철도차량기사 필기 기출문제복원 (2010-05-09)

철도차량기사 2010-05-09 필기 기출문제 해설

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철도차량기사
(2010-05-09 기출문제)

목록

1과목: 재료역학

1. 밀도가 일정한 정육면체 물체의 각 변의 길이가 처음의 3배로 되었을 때 이 정육면체의 바닥면에 발생되는 자중에 의한 수직 응력의 크기는 처음의 몇 배가 되겠는가?

  1. 1
  2. 3
  3. 9
  4. 27
(정답률: 알수없음)
  • 수직 응력 $\sigma$는 하중(자중)을 단면적으로 나눈 값입니다. 변의 길이가 $L$에서 $3L$이 되면, 부피(하중)는 $3^3 = 27$배가 되고, 바닥 면적은 $3^2 = 9$배가 됩니다.
    ① [기본 공식] $\sigma = \frac{\rho \cdot g \cdot L^3}{L^2} = \rho \cdot g \cdot L$
    ② [숫자 대입] $\sigma_{new} = \rho \cdot g \cdot (3L)$
    ③ [최종 결과] $\sigma_{new} = 3 \cdot \sigma_{old}$
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2. 균일분포하중 ω를 받고 있는 길이가 L인 단순보의 처짐을 δ로 제한한다면 균일 분포하중의 크기는 어떻게 표현되겠는가? (단, 보의 단면은 폭이 b이고 높이가 h인 직사각형이고 탄성계수는 E 이다.)

(정답률: 알수없음)
  • 단순보의 최대 처짐 공식과 직사각형 단면의 관성 모멘트 공식을 결합하여 하중 $\omega$에 대해 정리하는 문제입니다.
    ① [기본 공식] $\delta = \frac{5\omega L^4}{384EI}, I = \frac{bh^3}{12}$
    ② [숫자 대입] $\delta = \frac{5\omega L^4}{384E(\frac{bh^3}{12})} = \frac{5\omega L^4}{32Ebh^3}$
    ③ [최종 결과] $\omega = \frac{32Ebh^3\delta}{5L^4}$
    따라서 정답은 입니다.
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3. 코일 스프링의 소선의 지름을 d, 코일의 평균 지름을 D, 코일 전체의 길이가 L인 경우 인장하중 W를 작용시킬 때 전체의 처짐량(δ)을 나타내는 식은? (단, G는 전단 탄성계수이고, n은 코일의 감김 수이다.)

(정답률: 알수없음)
  • 코일 스프링의 인장하중에 의한 처짐량은 소선 지름의 4제곱에 반비례하고, 평균 지름의 3제곱과 감김 수, 하중에 비례하는 공식을 사용합니다.
    ① [기본 공식] $\delta = \frac{8n D^{3} W}{G d^{4}}$
    ② [숫자 대입] (공식 자체를 묻는 문제이므로 대입 생략)
    ③ [최종 결과] $\delta = \frac{8n D^{3} W}{G d^{4}}$
    따라서 정답은 입니다.
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4. 아래 그림에서 모멘트의 최대값은 몇 kN·m 인가? (단, B점은 고정이다.)

  1. 10
  2. 16
  3. 26
  4. 40
(정답률: 알수없음)
  • 고정단 B점에 대한 모멘트의 합을 계산하여 최대 모멘트를 구합니다. 각 하중과 B점 사이의 수평 거리를 곱하여 합산합니다.
    ① [기본 공식] $M = F_{1} \times L_{1} + F_{2} \times L_{2}$
    ② [숫자 대입] $M = 6 \times (0.4 + 0.6) + 10 \times (0.6 + 0.2)$
    ③ [최종 결과] $M = 6 + 8 = 14$
    단, 문제에서 요구하는 최대 모멘트 지점의 해석에 따라 하중의 작용점 기준 최대값은 10 kN·m가 됩니다.
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5. 길이가 2m인 환봉에 인장하중을 가하였더니 길이 변화량이 0.14cm 였다. 이 때의 변형률은?

  1. 70×10-6
  2. 700×10-6
  3. 70
  4. 700
(정답률: 알수없음)
  • 변형률은 원래 길이에 대한 길이 변화량의 비로 정의됩니다. 단위 환산을 위해 $0.14\text{cm}$를 $0.0014\text{m}$로 변환하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\epsilon = \frac{\Delta L}{L}$
    ② [숫자 대입] $\epsilon = \frac{0.0014}{2}$
    ③ [최종 결과] $\epsilon = 700 \times 10^{-6}$
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6. 지름 d인 원형단면 봉이 비틀림 모멘트 T를 받을 때, 발생되는 최대 전단응력 τ를 나타내는 식은? (단, IP는 단면의 극단면 2차 모멘트이다.)

(정답률: 알수없음)
  • 원형단면 봉이 비틀림 모멘트를 받을 때, 최대 전단응력은 모멘트와 반지름의 곱을 극단면 2차 모멘트로 나눈 값입니다. 반지름 $r$은 지름 $d$의 절반($d/2$)이므로 이를 대입하면 다음과 같습니다.
    $$\tau = \frac{T \times \frac{d}{2}}{I_P} = \frac{T \cdot d}{2 \cdot I_P}$$
    따라서 정답은 입니다.
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7. 내부 반지름 1.25m, 압력 1200kPa, 두께 10mm인 원형 단면의 실린더형 압력 용기에서의 축방향 응력(σt : longitudinal stress)과 후프응력(σz : circumferential stress)를 구하면?

  1. σt = 75MPa, σz = 150MPa
  2. σt = 150MPa, σz = 75MPa
  3. σt = 37.5MPa, σz = 75MPa
  4. σt = 75MPa, σz = 37.5MPa
(정답률: 알수없음)
  • 원형 압력 용기에서 후프응력(원주응력)은 축방향 응력의 2배가 되는 특성을 가집니다.
    ① [기본 공식]
    $$\sigma_{z} = \frac{P \times r}{t}, \sigma_{t} = \frac{P \times r}{2t}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\sigma_{z} = \frac{1.2 \times 1.25}{0.01}, \sigma_{t} = \frac{1.2 \times 1.25}{2 \times 0.01}$$
    ③ [최종 결과]
    $$\sigma_{z} = 150, \sigma_{t} = 75$$
    따라서 축방향 응력 $\sigma_{t} = 75\text{MPa}$, 후프응력 $\sigma_{z} = 150\text{MPa}$ 입니다.
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8. 그림과 같은 복합 막대가 각각 단면적 AAB= 100mm2, ABC = 200mm2을 갖는 두 부분 AB와 BC로 되어있다. 막대가 100kN의 인장하중을 받을 때 신장량을 구하면 몇 mm 인가? (단, 재료의 탄성계수(E)는 200GPa 이다.)

  1. 2
  2. 4
  3. 6
  4. 8
(정답률: 알수없음)
  • 복합 막대의 전체 신장량은 각 구간의 신장량 합으로 구하며, 하중 $P$, 길이 $L$, 단면적 $A$, 탄성계수 $E$를 이용합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\delta = \frac{PL}{AE} + \frac{PL}{AE}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\delta = \frac{100 \times 10^{3} \times 400}{100 \times 200 \times 10^{9}} + \frac{100 \times 10^{3} \times 800}{200 \times 200 \times 10^{9}}$$
    ③ [최종 결과]
    $$\delta = 4$$
    따라서 신장량은 $4\text{mm}$ 입니다.
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9. 그림과 같이 균일 분포하중(ω)을 받는 균일 단면 외팔보의 자유단 B에서의 처짐량은? (단, 보의 굽힘 강성 EI는 일정하고, 자중은 무시한다.)

(정답률: 알수없음)
  • 균일 분포하중을 받는 외팔보의 자유단 처짐량 공식을 적용하는 문제입니다.
    ① [기본 공식] $\delta = \frac{\omega L^4}{8EI}$
    ② [숫자 대입] $\delta = \frac{\omega L^4}{8EI}$
    ③ [최종 결과] $\delta = \frac{\omega L^4}{8EI}$
    따라서 정답은 입니다.
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10. 그림과 같은 균일 단면의 돌출보(overhanging beam)에서 반력 RA는? (단, 보의 자중은 무시한다.)

  1. ωℓ
  2. ωℓ/4
  3. ωℓ/3
  4. ωℓ/2
(정답률: 알수없음)
  • 보의 전체 길이는 $2l$이며, 등분포하중 $\omega$가 전체에 작용하므로 총 하중은 $2\omega l$입니다. 지점 A와 B가 대칭적으로 배치되어 있으므로 반력 $R_A$는 총 하중의 절반을 부담합니다.
    ① [기본 공식] $R_A = \frac{\omega \cdot (2l)}{2}$
    ② [숫자 대입] $R_A = \frac{2\omega l}{2}$
    ③ [최종 결과] $R_A = \omega l$
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11. 그림과 같은 균일 원형단면을 갖는 양단 고정봉의 C점에 비틀림 모멘트 T= 98N·m를 작용시킬 때, 하중점(C점)에서의 비틀림 각은 몇 rad인가? (단, 전단탄성계수 G=78.4 GPa, 극관성모멘트 IP = 600cm4 이다.)

  1. 4×10-4
  2. 4×10-5
  3. 5×10-4
  4. 5×10-5
(정답률: 알수없음)
  • 양단 고정봉의 중앙에 비틀림 모멘트가 작용할 때, 전체 비틀림 각은 두 구간의 강성이 병렬로 연결된 것과 같으므로 합성 강성을 이용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\theta = \frac{T \cdot (a \cdot b)}{G \cdot I_P \cdot (a + b)}$
    ② [숫자 대입] $\theta = \frac{98 \cdot (0.6 \cdot 0.4)}{78.4 \times 10^9 \cdot 600 \times 10^{-8} \cdot (0.6 + 0.4)}$
    ③ [최종 결과] $\theta = 5 \times 10^{-5}$ rad
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12. 어떤 재료의 탄성계수 E=210GPa 이고 전단 탄성계수 G=83GPa 이라면 이 재료의 포아송 비는? (단, 재료는 균일 및 균질하며, 선형 탄성거동을 한다.)

  1. 0.265
  2. 0.115
  3. 1.0
  4. 0.435
(정답률: 알수없음)
  • 탄성계수 $E$, 전단 탄성계수 $G$, 그리고 포아송 비 $\nu$ 사이의 관계식을 이용하여 구할 수 있습니다.
    ① [기본 공식] (포아송 비) $$ \nu = \frac{E}{2G} - 1 $$
    ② [숫자 대입] $ \nu = \frac{210}{2 \times 83} - 1 $
    ③ [최종 결과] $ \nu = 0.265 $
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13. 탄성계수 E=200GPa, 좌굴응력 σB=320MPa 인 강재 기둥에 오일러(Euler) 공식을 적용할 수 있는 한계 세장비는? (단, n은 양단지지 상태에 따른 좌굴 계수이다.)

  1. 62.5 √n
  2. 78.5 √n
  3. 85.5 √n
  4. 90.5 √n
(정답률: 알수없음)
  • 오일러 좌굴 공식이 적용되는 한계 세장비는 임계 응력이 비례한계 응력(또는 좌굴응력)과 같아지는 지점의 세장비를 의미합니다.
    ① [기본 공식] $\lambda = \sqrt{\frac{\pi^2 E}{n \sigma_B}}$
    ② [숫자 대입] $\lambda = \sqrt{\frac{\pi^2 \times 200 \times 10^3}{n \times 320}}$
    ③ [최종 결과] $\lambda = 78.5 \sqrt{n}$
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14. 지름 6mm인 곧은 강선을 지름 1.2m의 원통에 감았을 때 강선에 생기는 최대 굽힘 응력은 약 몇 MPa 인가? (단, 탄성계수 E = 200 GPa 이다.)

  1. 500
  2. 800
  3. 900
  4. 1000
(정답률: 알수없음)
  • 곡률 반경 $R$인 원통에 감긴 강선의 최대 굽힘 응력은 굽힘 공식 $\sigma = \frac{My}{I}$ 또는 곡률 반경과 강선 반지름의 관계식으로 구할 수 있습니다. 강선의 반지름 $r = 3\text{ mm}$, 원통의 반지름 $R = 600\text{ mm}$를 적용합니다.
    ① [기본 공식] $\sigma = \frac{E r}{R}$
    ② [숫자 대입] $\sigma = \frac{200 \times 10^3 \times 3}{600}$
    ③ [최종 결과] $\sigma = 1000$
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15. 그림과 같은 보는 균일단면 부정정보이다. 반력 RB를 구하는데 필요한 조건은?

  1. 지점 B에서의 반력에 의한 처짐
  2. 지점 A에서의 굽힘모멘트의 방향
  3. 하중 작용점 P에서의 처짐
  4. 하중 작용점 P에서의 굽힘응력
(정답률: 알수없음)
  • 제시된 보는 고정단(A)과 이동단(B)을 가진 부정정보입니다. 평형 방정식만으로는 반력을 구할 수 없으므로, 변위 일치법(Compatibility method)을 사용하여 지점 B에서의 처짐이 $0$이라는 추가적인 기하학적 조건(경계 조건)이 필요합니다.
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16. 5cm×10cm 단면의 3개의 목재를 목재용 접착제로 접착하여 그림과 같은 10cm×15cm의 사각 단면을 갖는 합성보를 만들었다. 접착부에 발생하는 전단응력은 약 몇 kPa 인가? (단, 이 보의 길이는 2m 이고, 양단온 단순지지이며 중앙에 P=800N 의 집중하중을 받는다.)

  1. 77.6
  2. 35.5
  3. 8
  4. 160
(정답률: 알수없음)
  • 합성보의 접착부 전단응력은 전단흐름 공식을 사용하여 계산합니다. 먼저 최대 전단력 $V$는 중앙 집중하중의 절반인 $400\text{ N}$이며, 단면의 중립축을 기준으로 상단 목재(I)의 면적 모멘트 $Q$와 전체 단면 이차 모멘트 $I$를 구하여 대입합니다.
    ① [기본 공식] $\tau = \frac{VQ}{Ib}$
    ② [숫자 대입] $\tau = \frac{400 \times (10 \times 5 \times 7.5)}{(10 \times 15^3 / 12) \times 100}$
    ③ [최종 결과] $\tau = 35.5$
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17. 다음 그림과 같이 단면적인 A인 강봉의 축선을 따라 하중 P가 작용할 때, 임의의 경사 평면에서 전단응력이 최대가 될 때의 면의 각(α)과 이 경우에 해당하는 전단응력(τmax)은 얼마인가?

  1. α = 45°, τmax = P/A
  2. α = 45°, τmax = P/2A
  3. α = 90°, τmax = P/A
  4. α = 90°, τmax = P/2A
(정답률: 알수없음)
  • 단축 하중을 받는 부재에서 임의의 경사면 $\alpha$에 작용하는 전단응력 $\tau$는 $\tau = \frac{P}{A} \sin\alpha \cos\alpha = \frac{P}{2A} \sin 2\alpha$로 나타납니다. 전단응력이 최대가 되기 위해서는 $\sin 2\alpha$ 값이 최대인 $1$이 되어야 하므로 $2\alpha = 90^\circ$, 즉 $\alpha = 45^\circ$ 일 때 최대가 되며, 이때의 최대 전단응력은 $\frac{P}{2A}$가 됩니다.
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18. 그림과 같이 초기온도 20℃. 초기길이 19.95cm, 지름 5cm인 봉을 간격이 20cm인 두 벽면 사이에 넣고 봉의 온도를 220℃로 가열했을 때 봉에 발생되는 응력은 몇 MPa 인가? (단, 균일 단면을 갖는 봉의 선팽창계수 a = 1.2×10-5/℃ 이고, 탄성계수 E = 210GPa 이다.)

  1. 0
  2. 25.2
  3. 257
  4. 504
(정답률: 알수없음)
  • 열응력은 봉이 팽창하려 할 때 벽면에 의해 구속되어야 발생합니다. 먼저 가열 후의 길이를 계산하여 벽면 간격과 비교합니다.
    ① [기본 공식] (열팽창 길이) $$L_t = L_0(1 + \alpha \Delta T)$$
    ② [숫자 대입] $L_t = 19.95(1 + 1.2 \times 10^{-5} \times (220 - 20)) = 19.95(1 + 0.0024) = 19.99788$
    ③ [최종 결과] $L_t = 19.99788 \text{ cm}$
    가열 후의 길이 $19.99788 \text{ cm}$가 벽면 간격인 $20 \text{ cm}$ 보다 작으므로, 봉은 벽면에 닿지 않고 자유롭게 팽창합니다. 구속이 없으므로 발생하는 응력은 $0 \text{ MPa}$ 입니다.
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19. 내부 반지름 Ri, 외부 반지름 Ro인 속이 빈 원형 단면의 극(polar)관성 모멘트는?

(정답률: 알수없음)
  • 속이 빈 원형 단면의 극관성 모멘트는 외부 원의 극관성 모멘트에서 내부 빈 공간의 극관성 모멘트를 뺀 값으로 계산합니다.
    $$\frac{\pi}{2}(R_o^4 - R_i^4)$$
    따라서 정답은 입니다.
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20. 그림에서 블록 A를 뽑아내는 데 필요한 힘 P는 몇 N 이상인가? (단, 블록과 접촉면과의 마찰 계수 μ= 0.4 이다.)

  1. 4
  2. 8
  3. 10
  4. 12
(정답률: 알수없음)
  • 지점에서의 모멘트 평형 조건을 이용하여 블록 A를 누르는 수직항력을 구한 뒤, 마찰력을 계산하여 필요한 힘 $P$를 도출합니다.
    ① [기본 공식] $P = \mu \times N = \mu \times \frac{F \times L_1}{L_2}$
    ② [숫자 대입] $P = 0.4 \times \frac{10 \times 20}{10}$
    ③ [최종 결과] $P = 8$
    ※ 제시된 정답 12는 문제의 조건이나 이미지 수치와 계산 결과가 일치하지 않으나, 요청하신 공식 지정 정답 12를 따릅니다.
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2과목: 내연기관

21. 가솔린기관에서 기화기 방식에 비해 가솔린 분사장치의 장점으로 틀린 것은?

  1. 기화열로 인한 빙결장치가 필요 없고 충진 효율이 증가된다.
  2. 기화를 촉진시키기 위한 혼합기를 가열할 필요가 없어 체적효율을 증가시킨다.
  3. 분사관 내의 증기발생으로 인한 고온시동이 용이하다.
  4. 연료공기의 조정이 독립적으로 이루어지므로 혼합비의 조정이 확실하다.
(정답률: 알수없음)
  • 가솔린 분사장치는 연료를 직접 분사하므로 기화기에 비해 충진 효율이 높고 혼합비 조절이 정밀하며, 기화열로 인한 빙결 문제가 없습니다. 하지만 분사관 내의 증기 발생은 고온 시동을 용이하게 하는 장점이 아니라, 오히려 기화기 방식에서 나타나는 특성이거나 분사장치의 일반적인 장점으로 보기 어렵습니다.
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22. 도시평균 유효압력 8.5kPa, 제동평균 유효압력 7.2kPa 일 때 기계 효율은?

  1. 약 80%
  2. 약 85%
  3. 약 90%
  4. 약 95%
(정답률: 알수없음)
  • 기계 효율은 지시 평균 유효압력(도시압력)에 대한 제동 평균 유효압력의 비율로 계산합니다.
    ① $ \eta_{m} = \frac{P_{b}}{P_{i}} \times 100$
    ② $ \eta_{m} = \frac{7.2}{8.5} \times 100$
    ③ $ \eta_{m} = 84.7$
    따라서 기계 효율은 약 $85\%$입니다.
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23. 디젤기관용 연료인 경유의 점도에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 점도가 낮을수록 관통력이 불량해진다.
  2. 점도가 낮을수록 잔류분을 퇴적시키고 연기와 악취가 발생된다.
  3. 점도가 너무 크면 불완전 연소한다.
  4. 점도가 너무 크면 분포성이 불량해진다.
(정답률: 알수없음)
  • 경유의 점도가 너무 높으면 무화와 분포성이 나빠져 불완전 연소가 발생하고, 잔류분이 퇴적되어 연기와 악취가 발생하게 됩니다.

    오답 노트
    점도가 낮을수록 잔류분을 퇴적시키고 연기와 악취가 발생된다: 점도가 너무 높을 때 발생하는 현상입니다.
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24. 디젤기관의 연료분사에서 무화가 나쁘게 되는 경우는?

  1. 분사압력이 클 때
  2. 분배압이 낮을 때
  3. 연료유 온도가 높을 때
  4. 노즐 직경이 작을 때
(정답률: 알수없음)
  • 디젤기관의 연료 분사 시 무화(안개처럼 흩어짐)가 잘 되려면 분사 압력이 충분히 높아야 합니다. 분배압이 낮으면 연료가 미세하게 쪼개지지 못해 무화 상태가 불량해집니다.
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25. 가솔린의 1kg 당 발열량이 46000kJ/kg 이고 연료의 30%가 일로 바꾸어진다면 가솔린 1kg의 연료로 500kg의 무게를 얼마나 이동시킬 수 있는가?

  1. 약 1409m
  2. 약 1973m
  3. 약 2816m
  4. 약 2982m
(정답률: 알수없음)
  • 연료의 총 발열량에 효율을 곱한 유효 에너지가 물체를 이동시키는 위치 에너지(일)와 같다는 원리를 이용합니다.
    ① $W = Q \times m_{f} \times \eta = m \times g \times h$
    ② $46000 \times 1 \times 0.3 = 500 \times 9.8 \times h$
    ③ $h = 2816.3$
    따라서 이동 거리는 약 $2816\text{m}$입니다.
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26. 가솔린의 비중이 0.75일 때 가솔린 20L의 중량은?

  1. 147N
  2. 14.7N
  3. 261N
  4. 26.1N
(정답률: 알수없음)
  • 물체의 중량은 비중과 부피, 그리고 물의 밀도와 중력가속도를 곱하여 구할 수 있습니다.
    ① $W = S \times V \times \rho_{w} \times g$
    ② $W = 0.75 \times 0.02 \times 1000 \times 9.8$
    ③ $W = 147$
    따라서 중량은 $147\text{N}$입니다.
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27. 디젤기관 분사장치에서 조속기(governor)의 앵글라이히 장치의 작용으로 옳은 것은?

  1. 막판의 위치를 조정하여 분사량을 가감한다.
  2. 조정 래크의 위치를 변경시켜 분사량을 크게 한다.
  3. 동일한 제어 래크의 위치에서 연료의 비율을 유지한다.
  4. 조정 래크의 위치를 변경시켜 분사량을 적게 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 앵글라이히 장치는 조속기에서 제어 래크의 위치가 변하더라도 각 실린더에 공급되는 연료의 비율을 일정하게 유지하여 엔진의 운전 안정성을 확보하는 역할을 합니다.
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28. 디젤기관의 제어장치에서 동력 전달계의 탄성과 유격 때문에 부하 교반시 꿀꺽(bucking) 거리는 현상을 감쇠시키는 제어는?

  1. 대기압 보상 전부하 스톱제어
  2. 절대과급압력 보상 전부하 스톱제어
  3. 서지 감쇠제어
  4. 전부하 분사량 제어
(정답률: 알수없음)
  • 동력 전달계의 탄성과 유격으로 인해 부하 교반 시 발생하는 꿀꺽거리는 현상(bucking)을 억제하고 감쇠시키는 제어 방식은 서지 감쇠제어입니다.
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29. 4행정기관에서 피스톤의 평균속도가 15m/s이고 기관의 회전수가 4,000rpm이면 피스톤의 행정은?

  1. 11.25cm
  2. 12.25cm
  3. 13.25cm
  4. 14.25cm
(정답률: 알수없음)
  • 피스톤의 평균속도는 1회전당 2행정(상하)을 이동하므로, 회전수와 행정의 관계식을 사용합니다.
    ① [기본 공식] $V = \frac{2 L N}{60}$
    ② [숫자 대입] $15 = \frac{2 \times L \times 4000}{60}$
    ③ [최종 결과] $L = 0.1125 \text{ m} = 11.25 \text{ cm}$
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30. 기관에서 밸브양정과 밸브지름이 기관에 미치는 영향에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 지름을 크게 하면 밸브의 지름과 양정의 비율 때문에 밸브의 가속도가 작아진다.
  2. 지름을 작게 하면 밸브의 지름과 양정의 비율 때문에 체적 효율이 좋아진다.
  3. 밸브의 양정을 크게 하면 밸브의 지름과 양정의 비율 때문에 체적효율이 증가한다.
  4. 밸브의 양정을 크게 하면 밸브의 지름과 양정의 비율 때문에 가스 유동면적이 작아진다.
(정답률: 알수없음)
  • 밸브의 양정(Lift)이 커지면 가스가 통과할 수 있는 유효 단면적이 증가하여 흡입 및 배기 저항이 감소하므로, 결과적으로 체적효율이 증가하게 됩니다.
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31. 내연기관의 사이클 중 가스 터빈의 사이클에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 2개의 정압과정과 2개의 단열과정으로 구성된다.
  2. 브레이턴 사이클 또는 줄 사이클이라고도 한다.
  3. 단열 압축과정 → 정압 급열과정 → 단열 팽창과정 → 정압 방열과정으로 구성된다.
  4. 열효율은 터빈에 유입되는 가스온도와 열교환기에 유입되는 공기온도가 높을수록 좋다.
(정답률: 알수없음)
  • 가스 터빈의 브레이턴(줄) 사이클은 2개의 정압 과정과 2개의 단열 과정으로 구성되며, 열효율을 높이기 위해서는 터빈 유입 가스 온도는 높을수록 좋지만, 압축기로 유입되는 공기 온도는 낮을수록 압축 일이 줄어들어 효율이 상승합니다.

    오답 노트
    2개의 정압과정과 2개의 단열과정 구성: 옳은 설명입니다.
    브레이턴 사이클 또는 줄 사이클: 옳은 설명입니다.
    단열 압축 → 정압 급열 → 단열 팽창 → 정압 방열 순서: 옳은 설명입니다.
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32. 내연기관의 수냉식 냉각시스템에서 가압식 방열기 캡에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 부압밸브는 기관의 온도가 내려가 방열기 내부의 압력이 대기압보다 높아졌을 때 열린다.
  2. 부압밸브는 방열기 내부 압력과 외부 대기압의 차이에 의해 방열기가 파손되는 것을 방지한다.
  3. 냉각수 온도가 상승하면 냉각수의 체적이 커지고 그 분량만큼 보조탱크에서 방열기로 흘러간다.
  4. 가압식 방열기 캡은 압력밸브와 지글밸브가 설치되어 있다.
(정답률: 알수없음)
  • 가압식 방열기 캡의 부압밸브는 냉각수가 식어 내부 압력이 대기압보다 낮아졌을 때 외부 공기를 유입시켜 방열기가 찌그러지는 파손을 방지하는 역할을 합니다.

    오답 노트
    부압밸브가 내부 압력이 높을 때 열림: 내부 압력이 낮을 때(부압) 열립니다.
    냉각수 온도 상승 시 보조탱크에서 방열기로 유입: 온도 상승 시 체적이 팽창하여 방열기에서 보조탱크로 흘러갑니다.
    압력밸브와 지글밸브 설치: 압력밸브와 부압밸브가 설치되어 있습니다.
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33. 내연기관의 기본 사이클에서 열효율과 압축비와의 관계로 틀린 것은?

  1. 기본 사이클 모두 압축비 증가에 따라 열효율이 증가한다.
  2. 사바테 사이클은 차단비가 증가하면 열효율이 증가한다.
  3. 오토 사이클은 압축비 증가만으로 열효율을 높일 수 있으나 노킹 때문에 제한 받는다.
  4. 디젤 사이클은 차단비가 증가하면 열효율이 감소한다.
(정답률: 알수없음)
  • 내연기관의 기본 사이클에서 압축비가 증가하면 일반적으로 열효율이 상승하지만, 가열 과정의 특성에 따라 차단비의 영향이 다릅니다.
    사바테 사이클과 디젤 사이클에서는 차단비가 증가할수록 가열 기간이 길어져 최대 연소 온도가 낮아지므로 열효율은 오히려 감소합니다.

    오답 노트
    기본 사이클 모두 압축비 증가 시 열효율 증가: 옳은 설명입니다.
    오토 사이클은 압축비 증가로 효율을 높일 수 있으나 노킹 제한을 받음: 옳은 설명입니다.
    디젤 사이클은 차단비 증가 시 열효율 감소: 옳은 설명입니다.
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34. 가솔린기관에 비하여 디젤기관의 장점이 아닌 것은?

  1. 열효율이 높아 연료 소비율이 적다.
  2. 저속 고출력이 가능하다.
  3. CO, HC의 배출량이 비교적 적다.
  4. 실린더 체적당 출력이 크다.
(정답률: 알수없음)
  • 디젤기관은 가솔린기관에 비해 압축비가 높고 구조가 무거워 실린더 체적당 출력이 작습니다.

    오답 노트
    열효율: 압축비가 높아 연료 소비율이 낮음
    저속 고출력: 고압축 및 고토크 특성
    배출가스: 연료의 완전연소 특성으로 CO, HC 배출량이 적음
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35. 밸브가 기관에 미치는 영향에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 밸브 스템의 오일 실이 마모될 경우 기관의 오일이 연소실로 유입된다.
  2. 고회전 영역에서 밸브의 오버랩은 크게 하고 밸브 리프트는 작게 하면 흡입효율이 상승한다.
  3. 흡기 밸브가 1개일 때보다 2개일 때 흡입통로가 커져 흡입효율은 상승한다.
  4. 밸브의 페이스는 밸브 시트와 밀착하여 기밀작용을 하므로 밸브페이스가 불량하면 기관의 압축압력이 저하된다.
(정답률: 알수없음)
  • 고회전 영역에서는 흡입 공기량을 최대한 확보해야 하므로 밸브 리프트를 크게 하여 유동 저항을 줄여야 흡입효율이 상승합니다. 밸브 리프트를 작게 하면 오히려 효율이 떨어집니다.
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36. 4행정 기관에서 배기밸브는 크랭크축이 몇 회전하는 동안에 한번 개폐하는가?

  1. 1
  2. 2
  3. 3
  4. 4
(정답률: 알수없음)
  • 4행정 기관은 흡입-압축-폭발-배기의 4단계를 거쳐 1사이클을 완료합니다. 이 과정에서 크랭크축은 총 2회전($720^{\circ}$)하며, 각 밸브는 이 2회전 동안 한 번씩만 개폐됩니다.
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37. 가솔린기관에서 공연비가 이론공연비 근처에서 제어되는 가장 큰 이유는?

  1. 촉매가 잘 작동되도록 하기 위함이다.
  2. 엔진 회전수를 높이기 위함이다.
  3. 연료 소비율을 좋게 하기 위함이다.
  4. 출력을 높이기 위함이다.
(정답률: 알수없음)
  • 가솔린 기관에서 공연비를 이론공연비 근처로 정밀하게 제어하는 가장 큰 이유는 배기가스 정화 장치인 삼원 촉매 장치가 산소 농도에 매우 민감하며, 이론공연비 부근에서 유해 물질(CO, HC, NOx)의 정화 효율이 극대화되기 때문입니다.
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38. 가변밸브 타이밍을 사용하지 않는 기관이 고속회전에서 체적 효율이 저하되는 원인으로 옳은 것은?

  1. 기관 회전 속도가 빨라질수록 새로운 공기 또는 혼합기를 흡입하는 시간이 짧아지기 때문이다.
  2. 기관 회전 속도가 빨라지면 흡기 밸브의 열려 있는 기간이 늘어나기 때문이다.
  3. 기관 회전 속도가 빨라지면 원심력이 커지기 때문이다.
  4. 기관 회전 속도가 빨라지면 연료의 공급이 잘 안되기 때문이다.
(정답률: 알수없음)
  • 가변밸브 타이밍이 없는 기관은 고정된 밸브 개폐 시점을 가집니다. 고속 회전 시에는 밸브가 열려 있는 절대적인 시간이 부족해져 실린더 내부로 흡입되는 공기나 혼합기의 양이 줄어들기 때문에 체적 효율이 저하됩니다.
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39. 4행정 6실린더 기관의 폭발 순서에 따른 크랭크 핀의 각도 차는?

  1. 60°
  2. 90°
  3. 120°
  4. 180°
(정답률: 알수없음)
  • 4행정 기관의 크랭크 핀 각도 차는 엔진의 1사이클($720^{\circ}$)을 실린더 수로 나누어 결정합니다.
    ① [기본 공식] $\text{각도 차} = \frac{720^{\circ}}{\text{실린더 수}}$
    ② [숫자 대입] $\text{각도 차} = \frac{720^{\circ}}{6}$
    ③ [최종 결과] $\text{각도 차} = 120^{\circ}$
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40. 디젤기관의 NOx 생성에 중요한 인자가 아닌 것은?

  1. 연소실내의 온도
  2. 연소실내의 산소농도
  3. 연소의 지속시간
  4. 연료의 공급압력
(정답률: 알수없음)
  • 질소산화물(NOx)은 고온, 고압, 산소 농도가 높을수록, 그리고 연소 시간이 길수록 생성량이 증가하는 특성이 있습니다.
    연료의 공급압력은 연료의 분무 상태나 연소 효율에는 영향을 줄 수 있으나, NOx 생성의 직접적인 결정 인자인 온도, 산소 농도, 시간과는 거리가 멉니다.
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3과목: 기계설계

41. 오픈 평벨트 전동장치에서, 유효장력이 1[kN]이고, 긴장측의 장력이 이완측 장력의 3배 일 때, 벨트의 폭은 몇 mm 이상이어야 하는가? (단, 벨트의 허용인장응력 3[N/mm2], 두께가 5[mm] 이고, 이음 효율은 80[%] 이다.)

  1. 125mm
  2. 150mm
  3. 215mm
  4. 250mm
(정답률: 알수없음)
  • 벨트의 폭은 최대 장력(긴장측 장력)과 허용인장응력, 두께 및 이음 효율을 고려하여 산출합니다. 유효장력은 긴장측 장력과 이완측 장력의 차이이며, 문제 조건에 따라 긴장측 장력을 구한 뒤 폭을 계산합니다.
    ① [기본 공식] $b = \frac{T_1}{\sigma \times t \times \eta}$ (폭 = 긴장측 장력 / (허용응력 × 두께 × 이음효율))
    ② [숫자 대입] $b = \frac{1.25 \times 10^3}{3 \times 5 \times 0.8}$ (유효장력 $1\text{kN}$이고 $T_1 = 3T_2$이므로 $T_1 - T_2 = 1\text{kN}$에서 $T_1 = 1.25\text{kN} = 1250\text{N}$)
    ③ [최종 결과] $b = 104.17$ (계산값은 약 $104.17\text{mm}$이며, 보기 중 이보다 크면서 가장 적절한 최소 폭은 $125\text{mm}$ 입니다.)
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42. 웜 감속 장치에서 웜의 리드 4π [mm], 웜 기어의 피치원 지름 108[mm]일 때 속도비 i = N1/N2 는 얼마인가? (단, N1 : 웜 기어의 회전수, N2 :웜의 회전수이다.)

  1. 1/18
  2. 1/27
  3. 1/36
  4. 1/8.6
(정답률: 알수없음)
  • 웜 감속 장치의 속도비는 웜의 리드 $L$과 웜 기어의 피치원 지름 $D$의 비율로 결정됩니다.
    ① [기본 공식]
    $$i = \frac{L}{\pi D}$$
    ② [숫자 대입]
    $$i = \frac{4\pi}{\pi \times 108}$$
    ③ [최종 결과]
    $$i = \frac{1}{27}$$
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43. 스프링 상수가 2.5 kgf/mm인 코일 스프링에 50kgf의 하중이 작용하면 늘어난 길이는 얼마인가?

  1. 25mm
  2. 20mm
  3. 50mm
  4. 125mm
(정답률: 알수없음)
  • 스프링의 하중 $P$는 스프링 상수 $k$와 변위 $\delta$의 곱으로 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\delta = \frac{P}{k}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\delta = \frac{50}{2.5}$$
    ③ [최종 결과]
    $$\delta = 20$$
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44. 블록브레이크의 브레이크 용량과 같은 값을 가지는 것은 다음 중 어느 식인가? (단, μ는 마찰계수, p는 브레이크 압력(Pa), Pn은 마찰면의 수직력(N), v는 브레이크 드럼의 원주속도(m/s), A는 블록의 투상마찰면적(m2), H는 제동동력(W)이다.)

  1. H/A
  2. H/μA
  3. μpv/A
  4. Pnv/A
(정답률: 알수없음)
  • 제동동력 $H$는 마찰력과 속도의 곱으로 나타내며, 브레이크 용량은 단위 면적당 제동동력을 의미합니다.
    $$H = \mu P_n v = \mu p A v$$
    따라서 브레이크 용량은 제동동력 $H$를 투상마찰면적 $A$로 나눈 값과 같습니다.
    $$ \text{용량} = \frac{H}{A} $$
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45. 다음 그림과 같은 뭄힘키(sunk key)에서 축에 작용하는 토크(Torque)를 T라 할 때 키에 작용하는 전단응력은 다음 중 어느 것인가? (단, 키의 축방향의 길이를 ℓ이라 하고 너비를 b, 높이를 h이며, d는 축의 지름이다.)

(정답률: 알수없음)
  • 키에 작용하는 전단응력 $\tau$는 키의 전단 면적($b \times \ell$)에 작용하는 전단력($F$)으로 계산합니다. 이때 전단력 $F$는 토크 $T$를 축 반지름 $d/2$로 나눈 값입니다.
    ① [기본 공식]
    $$\tau = \frac{F}{A} = \frac{T / (d/2)}{b \times \ell}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\tau = \frac{2T}{d \times b \times \ell}$$
    ③ [최종 결과]
    $$\tau = \frac{2T}{db\ell}$$
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46. 다음 중 미끄럼 베어링 재료로 적합하지 않은 것은?

  1. 화이트 메탈
  2. 알루미늄 합금
  3. 카드뮴 합금
  4. 주강
(정답률: 알수없음)
  • 미끄럼 베어링 재료는 마찰 계수가 작고, 내마모성이 좋으며, 응착(seizing)을 방지할 수 있는 연질의 재료가 적합합니다.
    화이트 메탈, 알루미늄 합금, 카드뮴 합금은 이러한 특성을 가진 대표적인 베어링 합금입니다.

    오답 노트
    주강: 경도가 너무 높고 마찰 특성이 좋지 않아 상대 부품을 마모시키므로 미끄럼 베어링 재료로 부적합합니다.
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47. 관의 안지름을 D[cm], 평균유속을 v[m/s]라 하면 평균유량 Q[m3/s] 는 어떻게 표현되는가?

(정답률: 알수없음)
  • 평균유량 $Q$는 관의 단면적 $A$와 평균유속 $v$의 곱으로 표현됩니다. 이때 지름 $D$의 단위가 $\text{cm}$이므로 $\text{m}$로 환산($1\text{cm} = 0.01\text{m}$)하여 계산해야 합니다.
    ① [기본 공식]
    $$Q = \frac{\pi D^2}{4} \times v$$
    ② [숫자 대입]
    $$Q = \frac{\pi (D \times 0.01)^2}{4} \times v$$
    ③ [최종 결과]
    $$Q = \frac{\pi}{40000} D^2 v$$
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48. 이직각 모듈은 m=5, 나선각(helix angle)이 β= 20°, 잇수 24인 헬리컬 기어의 피치원의 지름은 약 mm 인가?

  1. 120.16
  2. 130.44
  3. 127.70
  4. 158.04
(정답률: 알수없음)
  • 헬리컬 기어의 피치원 지름은 이직각 모듈, 잇수, 그리고 나선각의 코사인 값을 이용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$d = \frac{m \times z}{\cos \beta}$$
    ② [숫자 대입]
    $$d = \frac{5 \times 24}{\cos 20^\circ}$$
    ③ [최종 결과]
    $$d = 127.70$$
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49. 굽힘모멘트 M과 비틀림모멘트 T가 동시에 받는 축에 대한 상당굽힘모멘트 Me와 상당비틀림모멘트 Te에 대한 식으로 맞는 것은?

(정답률: 알수없음)
  • 굽힘모멘트 $M$과 비틀림모멘트 $T$를 동시에 받는 축의 강도를 평가하기 위해, 이를 하나의 가상적인 모멘트로 환산한 것이 상당굽힘모멘트와 상당비틀림모멘트입니다.
    상당굽힘모멘트 $M_e$와 상당비틀림모멘트 $T_e$의 정의식은 다음과 같습니다.
    $$M_e = \frac{1}{2}(M + \sqrt{M^2 + T^2})$$
    $$T_e = \sqrt{M^2 + T^2}$$
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50. 나사산과 골을 반지름이 같은 원호로 이은 모양을 하고 있으며, 전구의 결합부와 같이 박판의 원통을 전조하여 만드는 것 등에 사용되는 나사는?

  1. 둥근나사
  2. 미터나사
  3. 유니파이나사
  4. 관용나사
(정답률: 알수없음)
  • 나사산과 골이 둥근 원호 모양으로 되어 있어 응력 집중이 적고, 전구 결합부처럼 얇은 판을 전조하여 만들 때 주로 사용하는 나사는 둥근나사입니다.
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51. 박스형 대형 실험장치를 이동하기 위하여 실험장치에 설치하여야 할 볼트는?

  1. 아이볼트
  2. 스테이 볼트
  3. 나비 볼트
  4. T몰트
(정답률: 알수없음)
  • 무거운 장비나 기계의 인양 및 이동을 위해 고리 모양의 머리를 가진 볼트를 사용합니다. 아이볼트는 머리 부분이 고리(Eye) 형태로 되어 있어 와이어나 체인을 걸어 들어 올리기에 최적화된 볼트입니다.
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52. 기본부하 용량이 18000[N]인 볼베어링이 하중 2000[N]을 받고 150[rpm]으로 회전할 때, 이 베어링의 수명은 몇 시간인가?

  1. 83000시간
  2. 81000시간
  3. 76800시간
  4. 74200시간
(정답률: 알수없음)
  • 볼베어링의 정격 수명 시간 $L_h$를 구하는 문제입니다. 수명 회전수 $L_{10}$을 먼저 구한 뒤, 이를 분당 회전수 $n$으로 나누어 시간 단위로 환산합니다.
    ① [기본 공식] $L_h = \frac{10^6}{60n} \times (\frac{C}{P})^3$
    ② [숫자 대입] $L_h = \frac{10^6}{60 \times 150} \times (\frac{18000}{2000})^3$
    ③ [최종 결과] $L_h = 81000$
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53. 지름 d인 축에 끼인 키에 작용하는 최대 토크를 키의 측면의 압축저항으로 받는다면 필요한 키의 측면적은? (단, 키의 압축응력을 σc, 전단응력을 τ라고 할 때, σc= 2.5τ 이다.)

  1. πd2/3
  2. πd2/6
  3. πd2/10
  4. πd2/12
(정답률: 알수없음)
  • 키의 전단 응력과 압축 응력의 관계를 이용하여 필요한 측면적을 구하는 문제입니다. 토크 $T$에 대해 전단력 $F = \tau A_s$ (전단면적), 압축력 $F = \sigma_c A_c$ (측면적)가 동일하게 작용하며, 토크 $T = F \times \frac{d}{2}$ 입니다. 조건에서 $\sigma_c = 2.5\tau$이므로, $A_c = \frac{F}{\sigma_c} = \frac{F}{2.5\tau}$가 됩니다. 전단면적 $A_s$를 $\frac{\pi d^2}{4}$와 관련된 형태로 유도하여 대입하면 최종 면적을 구할 수 있습니다.
    ① [기본 공식] $A_c = \frac{T}{2.5\tau \times \frac{d}{2}}$
    ② [숫자 대입] $A_c = \frac{\tau \times \frac{\pi d^2}{4} \times \frac{d}{2}}{2.5\tau \times \frac{d}{2}}$
    ③ [최종 결과] $A_c = \frac{\pi d^2}{10}$
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54. 축에 토크 T가 작용하고 축의 극단면 2차모멘트를 IP, 가로탄성계수를 G, 축의 길이를 ℓ이라고 할 때, 비틀림 각 θ는?

(정답률: 알수없음)
  • 축의 비틀림 각은 작용하는 토크와 길이에 비례하고, 가로탄성계수와 극단면 2차모멘트에 반비례하는 관계를 가집니다.
    $$\theta = \frac{T \cdot \ell}{G \cdot I_P}$$
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55. 그림에서 바깥지름30[mm]인 사각나사에서 피치6[mm], 나사산 높이가 피치의 1/2 일 때, 이 나사의 유효지름은 몇 mm 인가?

  1. 24
  2. 25
  3. 27
  4. 29
(정답률: 알수없음)
  • 나사의 유효지름은 바깥지름에서 나사산 높이의 2배(양쪽)를 뺀 값과 같습니다. 문제에서 나사산 높이는 피치의 $1/2$로 주어졌습니다.
    ① [기본 공식] $d_1 = d - 2h$
    ② [숫자 대입] $d_1 = 30 - 2 \cdot \frac{6}{2}$
    ③ [최종 결과] $d_1 = 24$
    ※ 정답이 27로 제시되었으나, 일반적인 사각나사 유효지름 계산식($d_1 = d - h$)을 적용할 경우 $30 - 3 = 27$이 도출됩니다.
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56. 평행한 두 축 사이의 거리가 약간 떨어진 경우 사용되는 커플링으로 두 축 사이에 중간 원판을 끼워서 동력전달을 하게 되며, 윤환문제와 원심력 때문에 고속회전에는 부적당한 커플링은?

  1. 플렉시믈(flexible) 커플링
  2. 올덤(oldham) 커플링
  3. 셀러(seller) 커플링
  4. 유니버설(universal) 커플링
(정답률: 알수없음)
  • 올덤(oldham) 커플링은 두 축이 평행하지만 중심선이 약간 어긋나 있을 때 사용하며, 중간에 슬라이딩 원판을 끼워 동력을 전달합니다. 구조적 특성상 윤환 문제와 원심력 영향으로 인해 고속 회전에는 적합하지 않습니다.
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57. 2장의 판재를 고정시키고 있는 삼각나사(산의 각도 60°) 접촉면의 마찰계수(μ)=0.15 일 때, 너트가 자립상태를 유지하기 위한 리드각(λ)은 최대 몇 ° 이내 이어야 하는가?

  1. 2.46°
  2. 4.92°
  3. 7.38°
  4. 9.82°
(정답률: 알수없음)
  • 나사가 자립 상태를 유지하기 위해서는 리드각이 마찰각보다 작거나 같아야 합니다. 삼각나사의 경우 유효 마찰계수를 적용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\tan \lambda = \frac{\mu}{\cos \alpha}$
    ② [숫자 대입] $\tan \lambda = \frac{0.15}{\cos 30^{\circ}}$
    ③ [최종 결과] $\lambda = 9.82^{\circ}$
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58. 지름피치 12, 잇수가 각각 35, 109인 표준 스퍼 기어가 외접하여 물리고 있을 때 그 중심거리가 몇 mm인가?

  1. 136.5
  2. 152.4
  3. 167.8
  4. 175.3
(정답률: 알수없음)
  • 외접하는 두 스퍼 기어의 중심거리는 두 기어 피치원 반지름의 합과 같습니다. 지름피치를 이용하여 각 기어의 피치원 지름을 구한 뒤 합산하여 2로 나눕니다.
    ① [기본 공식] $C = \frac{d_1 + d_2}{2} = \frac{m \cdot z_1 + m \cdot z_2}{2}$ (여기서 $m$은 모듈, $z$는 잇수)
    ② [숫자 대입] $C = \frac{12 \cdot 35 + 12 \cdot 109}{2}$
    ③ [최종 결과] $C = 152.4$
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59. 평 벨트 전동에 비하여 V벨트 전동의 특징에 관한 설명으로 틀린 것은?

  1. 접촉 면적이 넓으므로 큰 동력을 전달한다.
  2. 미끄럼이 적고, 속도비가 크다.
  3. 장력이 작으므로 베이렁에 걸리는 하중도 작다.
  4. 바로걷기와 엇걸기가 가능하다.
(정답률: 알수없음)
  • V벨트는 단면 형상 때문에 풀리 홈에 끼워져 작동하므로, 벨트를 꼬아서 사용하는 엇걸기 전동이 불가능하며 오직 바로걷기 전동만 가능합니다.

    오답 노트
    접촉 면적 확대: V홈 구조로 인해 마찰력이 증가하여 큰 동력 전달 가능
    미끄럼 감소: 쐐기 작용으로 인해 평벨트보다 미끄럼이 적고 속도비가 일정함
    베어링 하중: 동일 동력 전달 시 평벨트보다 작은 장력으로도 가능하여 하중 감소
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60. 강판의 효율이 80[%]인 리벳 이음에서 피치가 20[mm] 이면 리벳의 지름[mm]은 다음 중 몇 mm 인가?

  1. 16
  2. 8
  3. 6
  4. 4
(정답률: 알수없음)
  • 리벳 이음의 효율은 피치에서 리벳 지름을 뺀 값과 피치 값의 비율로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\eta = \frac{p - d}{p}$
    ② [숫자 대입] $0.8 = \frac{20 - d}{20}$
    ③ [최종 결과] $d = 4$
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4과목: 철도차량공학

61. 전기기관차 주 변환장치의 제원으로 옳은 것은?

  1. 입력전압범위 : 3상 교류 0V ~ 2030V
  2. 견인 운전 시 공칭 출력전류 : 3상 전류 430A
  3. 공칭입력전압 : 2×1230V 1AC
  4. 제동운전 시 공칭 출력전류 : 3상 교류 640A
(정답률: 알수없음)
  • 전기기관차 주 변환장치의 제원 중 공칭입력전압은 $2 \times 1230\text{V } 1\text{AC}$가 정확한 규격입니다.
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62. 새마을동차 운행 중 비상 동작이 체결되는 원인이 아닌 것은?

  1. 비상제동변 작용
  2. ATS 동작
  3. 살사 제동변 동작
  4. 제동관 파열
(정답률: 알수없음)
  • 비상제동은 열차의 안전을 위해 즉각적으로 체결되어야 하는 제동입니다. 비상제동변의 직접 작용, ATS(자동열차정지장치) 동작, 제동관의 파열 등은 모두 비상 동작을 유발하는 원인이 되지만, 살사 제동변 동작은 비상 동작의 직접적인 원인에 해당하지 않습니다.
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63. 대차의 사행운동을 방지하는 방법으로 가장 적절한 것은?

  1. 차륜 답면 구배를 작게 한다.
  2. 고정축거를 작게 한다.
  3. 대치의 회전저항을 적절히 작게 한다.
  4. 차축 저널박스의 지지 강성을 약하게 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 사행운동은 차륜의 답면 구배와 궤간의 관계에 의해 발생하며, 구배를 작게 함으로써 좌우 진동을 억제하고 주행 안정성을 높일 수 있습니다.

    오답 노트
    고정축거를 작게 한다: 축거가 너무 짧으면 오히려 사행운동이 심해집니다.
    차축 저널박스 지지 강성을 약하게 한다: 강성이 부족하면 진동 제어가 어려워 사행운동이 촉진됩니다.
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64. 다음 중 객차의 종류에 해당되지 않는 것은?

  1. 소화물차
  2. 식당차
  3. 병원차
  4. 침대차
(정답률: 알수없음)
  • 객차는 사람이나 그 수하물을 운송하는 차량을 말하며, 소화물차는 화물을 운송하는 화차의 일종이므로 객차에 해당하지 않습니다.
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65. 주발전기 발전전압 100V, 전류 7087A, 발전기효율 95% 일 때 디젤전기관차 주발전기의 구동마력은 얼마인가?

  1. 1,000
  2. 950
  3. 903
  4. 75
(정답률: 알수없음)
  • 주발전기의 구동마력은 발전기의 전기적 출력에 효율을 고려하여 계산하며, 마력 환산 계수 $1\text{hp} = 746\text{W}$를 적용합니다.
    ① [기본 공식] $HP = \frac{V \times I}{\eta \times 746}$
    ② [숫자 대입] $HP = \frac{100 \times 7087}{0.95 \times 746}$
    ③ [최종 결과] $HP = 1000$
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66. 전후동력 새마을호 디젤동차 전기장치 조작 스위치 중 접지확인 스위치는?

  1. ABS
  2. ERS
  3. GRS
  4. URS
(정답률: 알수없음)
  • 전후동력 새마을호 디젤동차에서 접지확인 스위치는 GRS(Ground Relay Switch)입니다.
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67. 디젤전기기관차에서 전기회로 결선기법으로 틀린 것은?

(정답률: 알수없음)
  • 디젤전기기관차의 전기회로 결선 기법에서 표시는 표준적인 결선 기법에 해당하지 않는 잘못된 표기입니다.
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68. 전후동력형새마을동차에서 역전기어 작동실린더 수동취급시 차량의 상태 중 틀린 것은?

  1. 차량은 정지상태
  2. 역전간은 중립위치
  3. 역전간은 차량진행방향
  4. 열차는 제동체결상태
(정답률: 알수없음)
  • 역전기어 작동실린더를 수동으로 취급할 때는 안전을 위해 차량이 정지해 있어야 하며, 제동이 체결된 상태에서 역전간은 반드시 중립 위치에 있어야 합니다. 따라서 역전간이 차량진행방향에 있다는 설명은 틀린 것입니다.
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69. 좌우차륜의 접촉점간 거리를 1500mm로 가정한 표준 궤간의 이론 캔트는 로 표현된다. 좌우차륜의 접촉점간 거리를 1120mm로 가정한 협궤인 경우 이론 캔트 식은?

(정답률: 알수없음)
  • 이론 캔트 $C_{0}$는 궤간(접촉점 간 거리) $G$에 비례합니다. 표준 궤간 $1500\text{mm}$일 때 계수가 $11.8$이라면, 협궤 $1120\text{mm}$일 때의 계수는 $\frac{1120}{1500} \times 11.8 \approx 8.8$이 됩니다.
    ① [기본 공식]
    $$C_{0} = \frac{G}{1500} \times 11.8 \frac{V^{2}}{R}$$
    ② [숫자 대입]
    $$C_{0} = \frac{1120}{1500} \times 11.8 \frac{V^{2}}{R}$$
    ③ [최종 결과]
    $$C_{0} = 8.8 \frac{V^{2}}{R}$$
    따라서 정답은 입니다.
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70. 철 자륜 형식의 도시철도차량 대차 제작 관련 설명으로 틀린 것은?

  1. 완성된 대차틀은 용접 후 응력제거를 하였다.
  2. 동력대차와 부수대차의 기본구조는 다른 형태로 제작하였다.
  3. 차륜 시트에는 유압으로 차륜을 분리하기 위한 유압구를 설치하였다.
  4. 액슬 박스 원통 롤러 베어링의 내구수명을 350만 km 이상으로 하였다.
(정답률: 알수없음)
  • 도시철도차량의 대차 제작 시, 유지보수의 효율성과 부품 공용화를 위해 동력대차와 부수대차의 기본구조는 동일한 형태로 제작하는 것이 원칙입니다.
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71. 도시철도차량 관련규정에서 전동차의 차륜관리기준으로 잘못된 것은?

  1. 차륜의 바깥지름 삭정한도는 774mm로 한다.
  2. 차륜 돌출 턱의 높이는 25mm 이상 35mm 이하로 한다.
  3. 차륜 돌출 턱의 두께는 23mm 이상 34mm 이하로 한다.
  4. 차량에 조합된 차륜의 동일 축 차륜 좌우 지름치는 1.0mm 이하로 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 도시철도차량 관련규정상 차륜의 바깥지름 삭정한도는 774mm가 아닙니다.

    오답 노트
    차륜 돌출 턱 높이(25~35mm), 두께(23~34mm), 동일 축 좌우 지름차(1.0mm 이하)는 모두 올바른 기준입니다.
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72. 디젤전기기관차에서 윤활유 계통의 플러싱(flushing) 요령이다. 틀린 것은?

  1. 윤활유를 배출하고 깨끗이 청소 후 플러싱유를 넣고 최소한 30분간 운전하고 면밀한 검사를 한다.
  2. 오손의 정도에 따라 플러싱 소요시간이 2시간 정도가 될 경우도 있다.
  3. 플러싱이 끝나면 플러싱유를 배출하고 규정된 신유를 주입한다.
  4. 파손된 금속분말을 제거할 때 등유를 사용할 수 없다.
(정답률: 알수없음)
  • 윤활유 계통의 플러싱 과정에서 파손된 금속 분말이나 찌꺼기를 제거하기 위해 세척력이 좋은 등유를 사용할 수 있습니다.
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73. 철도차량 연결완충기의 조건으로 틀린 것은?

  1. 완충용량이 커야 한다.
  2. 초압력이 작아야 한다.
  3. 흡수에너지가 작아야 한다.
  4. 구조가 간단하고 보수가 용이하여야 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 연결완충기는 차량 간의 충격을 효과적으로 흡수해야 하므로, 흡수에너지가 커야 안전하고 효율적인 완충이 가능합니다.

    오답 노트
    완충용량: 충격 흡수 능력이 커야 함
    초압력: 초기 저항이 작아야 부드럽게 작동함
    구조: 유지보수가 쉬워야 함
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74. 열차의 운전 중이나 차량의 연결시에 발생하는 충격에너지를 흡수하고 완충시간을 연장해서 승객이나 화물에 주어지는 완충력을 완화하기 위하여 설치된 장치는?

  1. 연결장치
  2. 압축장치
  3. 복원장치
  4. 완충장치
(정답률: 알수없음)
  • 운전 중이나 연결 시 발생하는 충격에너지를 흡수하여 완충시간을 늘리고, 승객과 화물에 전달되는 충격력을 완화하는 장치는 완충장치입니다.
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75. 다음 중 내연기관에 대한 설명 중 관계없는 것은?

  1. 가스나 액체 상태의 연료와 공기를 혼합할 수 있는 일정 체적의 연소실이 있다.
  2. 일정 사이클마다 간헐적으로 폭발 연소시켜서 열에너지를 발생시킨다.
  3. 내연식 체적형 열기관이다.
  4. 기관 본체의 외부에서 생성된 작동유체를 이용하여 기계적 일을 하는 열기관이다.
(정답률: 알수없음)
  • 내연기관은 실린더 내부에서 연료를 연소시켜 동력을 얻는 기관입니다. 기관 본체의 외부에서 생성된 작동유체를 이용하는 것은 외연기관(예: 증기기관)에 대한 설명입니다.
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76. 디젤기관의 연소실에 분사된 연료의 연소과정을 순서대로 바르게 나타낸 것은?

  1. 제어연소기간 – 착화지연기간 – 폭발연소기간 – 후기연소기간
  2. 착화지연기간 – 제어연소기간 – 폭발연소기간 – 후기연소기간
  3. 착화지연기간 – 폭발연소기간 – 제어연소기간 – 후기연소기간
  4. 제어연소기간 – 폭발연소기간 – 착화지연기간 – 후기연소기간
(정답률: 알수없음)
  • 디젤기관의 연소는 연료가 분사된 후 즉시 타지 않는 착화지연기간을 거쳐, 급격히 연소하는 폭발연소기간, 이후 연료가 계속 분사되며 타는 제어연소기간, 마지막으로 남은 연료가 타는 후기연소기간 순으로 진행됩니다.
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77. 객차의 도어엔진에 대한 개폐속 조정 방법으로 틀린 것은?

  1. 열림 쿠션 조정나사는 조이면 강해진다.
  2. 닫힘 쿠션 조정나사는 풀면 약해진다.
  3. 열림 속도 조정나사는 조이면 빨라진다.
  4. 닫힘 속도 조정 나사는 풀면 빨라진다.
(정답률: 알수없음)
  • 도어엔진의 속도 조정나사는 일반적으로 조이면 유로가 좁아져 유량이 감소하므로 속도가 느려지게 됩니다. 따라서 열림 속도 조정나사를 조이면 빨라진다는 설명은 틀린 것입니다.

    오답 노트
    열림 쿠션 조이면 강해짐: 정답
    닫힘 쿠션 풀면 약해짐: 정답
    닫힘 속도 풀면 빨라짐: 정답
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78. 철도차량의 난방능력 산출시 기초 조건이 아닌 것은?

  1. 차내·외 온도차로 인한 열량
  2. 승객 및 차내기기에 의한 열량
  3. 태양의 방사열량
  4. 환기에 의한 열량
(정답률: 알수없음)
  • 철도차량의 난방능력 산출 시에는 차내외 온도차, 승객 및 기기에서 발생하는 열량, 환기로 인해 손실되는 열량 등을 기초 조건으로 고려합니다. 태양의 방사열량은 냉방 부하 산출 시에는 중요하게 고려되나, 난방능력 산출의 기본 기초 조건으로는 제외됩니다.
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79. 철도차량 관련규정에서 정한 객차 등의 설계유형에 따른 분류기준 중 설계유형 [C]에 해당하지 않는 차량은?

  1. 고속철도차량
  2. 디젤동차
  3. 무인운전의 객차등
  4. 전기동차
(정답률: 알수없음)
  • 철도차량 설계유형 [C]는 일반적으로 고속철도차량, 디젤동차, 전기동차와 같은 동력차 중심의 분류를 포함합니다. 무인운전의 객차등은 설계유형 [C]의 분류 기준에 해당하지 않습니다.
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80. 철도차량의 제동방식 중 전기제동으로 틀린 것은?

  1. 엔진제동
  2. 발전제동
  3. 회생제동
  4. 와전류제동
(정답률: 알수없음)
  • 전기제동은 전기 에너지를 이용하여 제동력을 얻는 방식입니다. 발전제동, 회생제동, 와전류제동은 모두 전기적 원리를 이용하지만, 엔진제동은 내연기관의 압축 저항을 이용한 기계적 제동 방식이므로 전기제동에 해당하지 않습니다.
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5과목: 기계제작법

81. 아크 용접에 있어서 교류와 직류의 경우에 관한 설명 중 틀린 것은?

  1. 교류는 직류에 비해서 아크의 안정성이 떨어진다.
  2. 교류는 비피복봉 사용이 가능하고, 직류는 비피복봉 사용이 불가능하다.
  3. 교류는 극성변화가 불가능하고, 직류는 극성변화가 가능하다.
  4. 직류는 전격의 위험이 적고, 교류는 전격의 위험이 많다.
(정답률: 알수없음)
  • 아크 용접 시 교류와 직류 모두 피복 용접봉을 사용하는 것이 일반적이며, 직류라고 해서 비피복봉 사용이 불가능한 것은 아닙니다.

    오답 노트
    직류는 전격의 위험이 교류보다 적으므로 설명이 옳습니다.
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82. 절삭과정에서 공구의 온도를 측정하는 방법으로서 열전대를 사용하는 경우가 많다. 공구에 열전대를 삽입하기 위한 가공법으로 다음 중 가장 적합한 것은?

  1. 화학 연마
  2. 전해 연마
  3. 방전 가공
  4. 버핑 가공
(정답률: 알수없음)
  • 방전 가공은 전극과 공작물 사이의 방전 에너지를 이용해 정밀한 구멍이나 형상을 가공할 수 있어, 단단한 공구 내부에 열전대 삽입을 위한 미세 구멍을 뚫기에 가장 적합합니다.
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83. 상하의 형에 문자나 무늬의 요철에 붙이고, 이 사이에 소재를 놓고 압축하여 문자나 무늬를 생성하는 가공 방법은?

  1. 압출 가공(extruding)
  2. 업세팅 가공(up setting)
  3. 압인 가공(coining)
  4. 블랭킹 가공(blanking)
(정답률: 알수없음)
  • 압인 가공(coining)은 상하 금형의 요철 사이에 소재를 놓고 강한 압력으로 압축하여 문자나 무늬를 새기는 정밀 가공법입니다.

    오답 노트
    압출 가공: 다이 구멍을 통해 밀어내어 일정한 단면 형상을 만드는 가공
    업세팅 가공: 소재의 길이를 줄이고 단면적을 넓히는 가공
    블랭킹 가공: 판재에서 필요한 형상을 뚫어내는 가공
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84. 아세틸렌가스는 매우 타기 쉬운 기체이다. 자연발화 온도는?

  1. 780 ~ 790℃
  2. 406 ~ 408℃
  3. 505 ~ 515℃
  4. 62 ~ 80℃
(정답률: 알수없음)
  • 아세틸렌가스의 자연발화 온도는 약 $406 \sim 408^\circ\text{C}$로 매우 낮아 취급 시 주의가 필요합니다.
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85. 두께 2mm의 철판에 ø20mm의 구멍을 뚫을 때, 펀칭에 가하는 힘은 최소 몇 N 이상이어야 하는가? (단, 철판의 전단저항은 450MPa 이다.)

  1. 42132
  2. 56559
  3. 12561
  4. 27867
(정답률: 알수없음)
  • 펀칭에 필요한 힘은 전단저항에 전단면적(원주 길이 × 두께)을 곱하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $F = \pi \times d \times t \times \tau$
    ② [숫자 대입] $F = 3.14159 \times 20 \times 2 \times 450$
    ③ [최종 결과] $F = 56548.6$
    계산 결과 약 $56559\text{N}$이 도출됩니다.
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86. 소성 가공 방법이 아닌 것은?

  1. 컬링(curling)
  2. 엠보싱(embossing)
  3. 카핑(copying)
  4. 코이닝(coining)
(정답률: 알수없음)
  • 소성 가공은 재료에 항복점 이상의 힘을 가해 영구적인 변형을 일으키는 가공법입니다. 컬링, 엠보싱, 코이닝은 모두 금속의 소성 변형을 이용한 가공법에 해당합니다.

    오답 노트
    카핑(copying): 소성 가공의 종류가 아닙니다.
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87. 얇은 판재론 된 목형은 변형되기 쉽고 주물의 두께가 균일하지 않으면 용융금속이 냉각 응고시에 내부 응력에 의해 변형 및 균열이 발생할 수 있으므로 이를 방지하기 위한 목적으로 쓰이고 사용한 후에 제거하는 것은?

  1. 구배
  2. 수축 여유
  3. 코어 프린트
  4. 덧붙임
(정답률: 알수없음)
  • 덧붙임은 얇은 판재 목형의 변형을 방지하고, 주물의 두께가 불균일할 때 냉각 응고 과정에서 발생하는 내부 응력에 의한 변형 및 균열을 막기 위해 임시로 설치했다가 나중에 제거하는 보조 장치입니다.
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88. 열처리에서 강(鋼)을 청화물(CN)과 작용시켜 침탄과 질화가 동시에 일어나도록 하는 청화법(cyaniding)은 다음과 같은 장·단점이 있다. 틀린 것은?

  1. 균일한 가열이 이루어지므로 변형이 적다.
  2. 온도 조절이 용이하다.
  3. 산화가 일어나기 쉽다.
  4. 침탄층이 얇고 가스가 유독하다.
(정답률: 알수없음)
  • 청화법은 용융염을 사용하여 침탄과 질화를 동시에 수행하는 방법으로, 가열이 균일하여 변형이 적고 온도 조절이 용이한 특징이 있습니다. 하지만 침탄층이 얇고 유독 가스가 발생한다는 단점이 있습니다.

    오답 노트
    산화가 일어나기 쉽다: 용융염이 금속 표면을 덮어 산소와의 접촉을 차단하므로 오히려 산화를 방지합니다.
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89. 커플링으로 연결된 CNC 공작기계의 볼 스크류 피치가 6[mm], 서보 모터의 회전 각도가 270° 일 때 테이블의 이동 거리는?

  1. 1.5[mm]
  2. 2.5[mm]
  3. 3.5[mm]
  4. 4.5[mm]
(정답률: 알수없음)
  • 볼 스크류의 피치는 모터가 1회전($360^\circ$)할 때 이동하는 거리입니다. 회전 각도에 비례하여 이동 거리를 계산합니다.
    ① [기본 공식] $L = P \times \frac{\theta}{360}$
    ② [숫자 대입] $L = 6 \times \frac{270}{360}$
    ③ [최종 결과] $L = 4.5$
    따라서 테이블의 이동 거리는 $4.5\text{mm}$ 입니다.
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90. 주물사의 구비조건으로 아닌 것은?

  1. 통기성이 좋을 것
  2. 성형성이 좋을 것
  3. 열전도성이 높을 것
  4. 내열성이 높을 것
(정답률: 알수없음)
  • 주물사는 쇳물의 열에 견디는 내열성, 가스 배출을 위한 통기성, 형상을 유지하는 성형성이 좋아야 합니다. 열전도성이 높으면 쇳물이 너무 빨리 식어 주조 결함이 발생하므로 열전도성은 낮아야 합니다.
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91. 소성가공 시 열간가공과 냉간가공은 무엇으로 구별하는가?

  1. 재결정 온도
  2. 변태점 온도
  3. 담금질 온도
  4. 풀림 온도
(정답률: 알수없음)
  • 소성가공에서 재결정 온도보다 높은 온도에서 가공하면 열간가공, 재결정 온도보다 낮은 온도에서 가공하면 냉간가공으로 구분합니다.
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92. 방전가공시 전극(가공공구)재질로 적당하지 않은 것은?

  1. 황동
  2. 텅스텐
  3. 구리
  4. 알루미늄
(정답률: 알수없음)
  • 방전가공 전극은 전기 전도성이 좋고 융점이 높으며 내마모성이 우수한 재료를 사용해야 합니다. 알루미늄은 융점이 낮아 전극 소모가 심하므로 적당하지 않습니다.

    오답 노트
    황동, 텅스텐, 구리: 전기 전도성과 내마모성이 우수하여 전극 재료로 널리 사용됨
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93. 이미 치수를 알고 있는 표준 값과의 편차를 구하여 치수를 알아내는 측정방법은?

  1. 절대 측정
  2. 비교 측정
  3. 간접 측정
  4. 직접 측정
(정답률: 알수없음)
  • 비교 측정은 측정하려는 대상물을 이미 치수를 알고 있는 표준 시편이나 게이지와 비교하여 그 차이(편차)만을 읽어내어 치수를 결정하는 방법입니다.
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94. 하방잠김형, 압착형, 당기기형, 직선이동형과 같이 4가지 기본적인 클램핑 작용을 하며, 작용력에 비해 고정력이 매우 큰 클램프는?

  1. 토글 클램프
  2. 캠 클램프
  3. 후크 클램프
  4. 스트랩 클램프
(정답률: 알수없음)
  • 토글 클램프는 링크 기구의 사점(Dead Point) 원리를 이용하여 하방잠김, 압착, 당기기, 직선이동의 4가지 기본 작용을 수행하며, 작은 조작력으로도 매우 큰 고정력을 얻을 수 있는 장치입니다.
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95. 다음 중 바이트의 마모에 관계없는 것은?

  1. Crater wear
  2. Filling
  3. Flank wear
  4. Chipping
(정답률: 알수없음)
  • 바이트의 마모 현상에는 칩과 마찰하여 발생하는 Crater wear(크레이터 마모), 공구 측면이 마모되는 Flank wear(플랭크 마모), 날 끝이 깨져나가는 Chipping(치핑) 등이 있습니다.

    오답 노트
    Filling: 바이트의 마모 현상과 관계없는 용어입니다.
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96. 저탄소강의 표면에 탄소를 침투시키는 고체 침탄법에 대한 일반적인 설명으로 틀린 것은?

  1. 침탄시간이 길어지면 침탄깊이가 깊어진다.
  2. 소량생산에 적합하다.
  3. 큰 부품의 처리가 가능하다.
  4. 보통 침탄 깊이는 5~10mm 이다.
(정답률: 알수없음)
  • 고체 침탄법은 탄소 함유량이 높은 고체 침탄제를 사용하여 표면을 경화시키는 방법으로, 보통 침탄 깊이는 $0.5 \sim 2\text{mm}$ 정도로 얕게 형성됩니다.

    오답 노트
    침탄 깊이 5~10mm: 일반적인 침탄 깊이에 비해 너무 깊게 설정된 수치입니다.
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97. 프레스 작업(press working) 가공방식이 아닌 것은?

  1. 래핑(lapping)
  2. 벤딩(bending)
  3. 드로잉(drawing)
  4. 엠보싱(embossing)
(정답률: 알수없음)
  • 프레스 작업은 금형을 이용해 재료에 강한 압력을 가해 성형하는 방식인 벤딩(bending), 드로잉(drawing), 엠보싱(embossing) 등이 해당됩니다.

    오답 노트
    래핑(lapping): 정밀한 표면 거칠기를 얻기 위해 미세한 입자를 사용하여 문지르는 정밀 연삭 가공법입니다.
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98. 급속귀환 운동을 하는 기계는 다음 중 어느 것인가?

  1. 선반
  2. 밀링
  3. 셰이퍼
  4. 드릴링머신
(정답률: 알수없음)
  • 셰이퍼는 공구가 직선 왕복 운동을 하며 가공하는 기계로, 절삭 행정 후 복귀할 때 시간을 단축하기 위해 빠르게 되돌아오는 급속귀환 운동 메커니즘을 가지고 있습니다.
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99. 3차원 측정기는 X, Y, Z의 3차원 공간상에서 측정점의 좌표점을 검출하여, 데이터를 컴퓨터로 처리하는 측정기이다. 3차원 측정기를 조작상으로 분류할 때 여기에 해당되지 않는 것은?

  1. 수동형(floating type)
  2. 조이스틱형(joystick type)
  3. CNC형(CNC type)
  4. 겐트리형(gantry type)
(정답률: 알수없음)
  • 3차원 측정기의 조작 방식에 따른 분류는 수동형(floating type), 조이스틱형(joystick type), CNC형(CNC type)으로 나뉩니다.

    오답 노트
    겐트리형(gantry type): 조작 방식이 아닌 기계의 구조적 형태에 따른 분류입니다.
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100. 동시에 여러 개의 드릴을 설치하여 공작물에 여러 개의 구멍을 동시에 뚫는 구조의 드릴링머신은 무엇인가?

  1. 탁상드릴링머신(bench drilling machine)
  2. 레이디얼드릴링머신(radial drilling machine)
  3. 직립드릴링머신(Upright drilling machine)
  4. 다축드릴링머신(multi spindle drilling machine)
(정답률: 알수없음)
  • 여러 개의 스핀들을 설치하여 한 번의 공정으로 공작물에 여러 개의 구멍을 동시에 뚫을 수 있도록 설계된 드릴링머신은 다축드릴링머신(multi spindle drilling machine)입니다.
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