물류관리사 1교시 필기 기출문제복원 (2025-07-26)

물류관리사 1교시 2025-07-26 필기 기출문제 해설

이 페이지는 물류관리사 1교시 2025-07-26 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

물류관리사 1교시
(2025-07-26 기출문제)

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1과목: 물류관리론

1. 역물류에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 사용이 완료된 일회용 소모성 자재는 회수물류의 대상이다.
  2. 역물류에는 폐기물류, 반품물류, 회수물류 등이 포함된다.
  3. 역물류는 순물류와 반대 방향으로 이동하는 물류흐름이다.
  4. 온라인 쇼핑의 증가로 인하여 반품물류의 중요성이 증가하고 있다.
  5. 회수물류에는 파렛트, 컨테이너 등 물류용기의 재활용을 위한 회수가 포함된다.
(정답률: 알수없음)
  • 역물류는 고객으로부터 공급자로 되돌아오는 흐름을 말하며, 회수물류는 재사용이 가능한 용기 등을 대상으로 합니다. 사용이 완료된 일회용 소모성 자재는 재사용이 불가능하므로 회수물류가 아닌 폐기물류의 대상입니다.
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2. 유통활동을 상적유통과 물적유통으로 구분할 때 물적유통에 해당하는 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ, ㄷ
  2. ㄱ, ㄷ, ㅁ
  3. ㄱ, ㄹ, ㅁ
  4. ㄴ, ㄷ, ㄹ
  5. ㄷ, ㄹ, ㅁ
(정답률: 알수없음)
  • 물적유통은 상품의 '실물 이동'과 관련된 모든 활동을 의미합니다. 따라서 에서 보관활동(ㄱ), 화물수송활동(ㄹ), 유통가공활동(ㅁ)이 이에 해당합니다.

    오답 노트
    상거래활동, 금융조성활동: 상품의 소유권 이전을 다루는 상적유통에 해당함
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3. 물류의 개념에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 시대의 흐름에 따라서 물류의 범위는 물적유통, 로지스틱스(Logistics), SCM으로 확대되었다.
  2. 물적유통은 주로 수송, 보관, 하역, 포장 등의 부문별 효율화를 추구하였다.
  3. 로지스틱스(Logistics)는 조달, 생산, 판매 등 기업 내 물류효율화를 목표로 한다.
  4. SCM은 공급자, 제조업자, 도소매점, 고객 등 공급사슬 전반의 효율화를 목적으로 한다.
  5. 물류는 통합적 물류관리의 개념에서 출발하여 물류영역 전반의 최적화를 거쳐 최종적으로 개별 기업의 물류생산성 제고의 차원으로 발전하였다.
(정답률: 알수없음)
  • 물류의 개념은 개별 기능의 효율화(물적유통) $\rightarrow$ 기업 내 통합 최적화(로지스틱스) $\rightarrow$ 공급사슬 전체의 최적화(SCM) 순으로 발전하였습니다. 즉, 개별 기업의 생산성 제고라는 좁은 의미에서 전체 공급망의 최적화라는 넓은 의미로 확장된 것입니다.
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4. 물류환경 변화에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 온라인쇼핑의 확대로 택배시장이 확대되고 있다.
  2. 소비자 니즈(needs)의 다양화ㆍ고도화로 유통의 소량ㆍ다빈도화가 초래되었다.
  3. 하역의 로봇화, 화물의 단위적재 등을 도입하여 물류의 신속화 및 자동화를 추구하고 있다.
  4. 물류서비스 향상, 비용절감을 위하여 물류 아웃소싱과 3PL이 활성화되고 있다.
  5. 물류의 중요성이 증가하여 상물일치의 개념이 확대되고 있다.
(정답률: 알수없음)
  • 현대 물류는 상거래와 물류가 일치하는 상물일치에서 벗어나, 물류의 전문성과 효율성을 극대화하기 위해 상거래와 물류를 분리하여 최적화하는 상물분리(물류 전문화)의 개념으로 확대되고 있습니다.
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5. 물류관리의 중요성에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 공급사슬 전체의 경쟁력 강화를 위하여 물류관리의 중요성이 대두되고 있다.
  2. 생산부문 원가절감의 한계로 인하여 물류관리의 중요성이 부각되고 있다.
  3. 소비자 니즈(needs)의 다양화로 소품종 대량생산이 증가하여 물류관리의 중요성이 증가하고 있다.
  4. 온라인쇼핑의 증가로 배송의 중요성이 부각되어 물류관리의 중요성이 증가하였다.
  5. 글로벌화로 인한 물동량의 증가로 물류관리의 중요성이 증가하였다.
(정답률: 알수없음)
  • 현대 시장은 소비자 니즈의 다양화로 인해 소품종 대량생산이 아니라 다품종 소량생산 체제로 변화하고 있으며, 이로 인해 물류관리의 복잡성과 중요성이 더욱 증가하고 있습니다.
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6. 물류관리에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 기업의 물류관리는 구매, 생산, 마케팅 등과 밀접한 관계가 있다.
  2. 물류관리를 위한 계획은 전략계획, 전술계획, 운영계획으로 나누어 단계적으로 수립한다.
  3. 원자재 및 부품의 조달, 구매상품의 보관, 완제품 유통도 물류관리의 대상이다.
  4. 물류비용 절감을 통한 이익창출은 제3의 이익원으로 인식되고 있다.
  5. 물류는 마케팅믹스의 4P 중 제품(product)과 가장 밀접한 관계가 있다.
(정답률: 알수없음)
  • 물류는 마케팅믹스 4P(Product, Price, Place, Promotion) 중 유통 경로와 물리적 흐름을 담당하는 Place(유통)와 가장 밀접한 관계가 있습니다.

    오답 노트
    제품(Product): 물류는 제품 자체보다는 제품의 이동과 전달 과정인 유통에 집중함
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7. 주문정보를 창고나 발송부서에 전달한 후부터 주문받은 제품의 발송을 준비하는데 걸리는 시간은?

  1. 주문전달시간(Order Transmittal Time)
  2. 주문처리시간(Order Processing Time)
  3. 주문확정시간(Order Confirmation Time)
  4. 주문조립시간(Order Assembly Time)
  5. 재고가용성(Stock Availability)
(정답률: 알수없음)
  • 주문조립시간(Order Assembly Time)은 주문 정보가 창고나 발송 부서에 전달된 시점부터 실제 제품을 픽킹(Picking)하고 포장하여 발송 준비를 마칠 때까지 소요되는 시간을 의미합니다.
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8. 물류서비스에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 물류 EDI(Electronic Data Interchange)를 도입하면 주문처리, 물품추적, 반품 등의 영역에서 고객 만족도가 향상된다.
  2. 물류 리드타임이 짧아지면 고객서비스 수준이 향상된다.
  3. 재고수준이 높아지면 고객서비스 수준이 향상된다.
  4. 물류거점의 수가 증가하면 고객서비스 수준이 향상된다.
  5. 고객서비스 수준이 높아지면 물류비가 절감되고 매출액은 증가한다.
(정답률: 알수없음)
  • 고객서비스 수준을 높이기 위해서는 물류 거점 확대, 재고 수준 유지, 리드타임 단축 등이 필요하며, 이는 일반적으로 물류비용의 증가를 초래합니다. 따라서 고객서비스 수준이 높아지면 매출액은 증가할 수 있으나 물류비가 절감된다는 설명은 틀린 것입니다.
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9. 다음의 물류전략이 필요한 제품수명주기는?

  1. 도입기
  2. 성장기
  3. 성숙기
  4. 쇠퇴기
  5. 퇴출기
(정답률: 알수없음)
  • 제시된 이미지 의 내용은 물류 거점 수와 재고 수준 결정 정보가 부족하여 관리자의 판단이 중요하고, 규모의 경제 달성과 비용-서비스 간의 상충관계를 본격적으로 고려해야 하는 시기를 설명하고 있습니다. 이는 수요가 급격히 증가하며 물류 네트워크를 빠르게 확장해야 하는 성장기의 전형적인 특징입니다.
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10. 다음 설명에 해당하는 물류조직의 유형은?

  1. 사업부형 물류조직
  2. 라인ㆍ스태프형 물류조직
  3. 직능형 물류조직
  4. 그리드형 물류조직
  5. 매트릭스형 물류조직
(정답률: 알수없음)
  • 제시된 이미지 의 내용은 각 사업단위의 성과 극대화, 독립채산제 운영, 전사적 통합성 결여라는 사업부형 물류조직의 핵심 특징을 설명하고 있습니다.
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11. 3자물류(3PL: Third Party Logistics)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 화주와 물류업체 간의 전략적, 장기적 협력관계를 추구한다.
  2. 3자물류 업체는 운송과 보관을 포함한 물류 프로세스의 대부분을 수행한다.
  3. 자가물류 방식에 비해 화주의 정보 유출 우려가 적다.
  4. 3자물류에 IT, 컨설팅 등이 결합된 통합서비스는 4자물류로 정의된다.
  5. 화주 입장에서는 내부의 물류 전문가 육성 및 사내 전문지식 축적이 어려울 수 있다.
(정답률: 알수없음)
  • 내륙컨테이너기지(ICD)는 항만 외곽의 내륙에 위치하여 통관, 보관, 집화 등의 기능을 수행하는 곳입니다. 본선 선적 및 양하기능은 실제 선박이 접안하는 항만(Port)의 핵심 기능이므로 ICD의 기능이 아닙니다.
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12. 6시그마를 추진하는 DMAIC 각 단계에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. Do는 새로운 품질 개선 아이디어를 환류(Feedback)하는 단계이다.
  2. Measure는 프로세스의 현재 상태를 파악하는 단계이다.
  3. Analyze는 품질을 저하시키는 근본 원인을 발견하는 단계이다.
  4. Improve는 품질 개선 활동을 실행하고 그 결과를 수치화하는 단계이다.
  5. Control은 개선 결과를 문서화하고 개선된 프로세스가 지속적으로 유지되도록 통제하는 단계이다.
(정답률: 알수없음)
  • 6시그마의 DMAIC 단계는 Define(정의) $\rightarrow$ Measure(측정) $\rightarrow$ Analyze(분석) $\rightarrow$ Improve(개선) $\rightarrow$ Control(관리) 순으로 진행됩니다.
    Do는 DMAIC 단계에 포함되지 않으며, Improve 단계에서 개선 아이디어를 실행하고 최적화하는 과정이 이루어집니다.
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13. 제약이론(TOC)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 골드랫(E.M. Goldratt)이 제안하였다.
  2. 제약을 찾아 집중적으로 개선하는 경영이론이다.
  3. 개선 대상에는 자원, 부서, 인식, 환경 등 제약이 되는 모든 것이 포함된다.
  4. 산출회계(Throughput Accounting)는 통계적 기법을 활용한 품질 개선 도구이다.
  5. 재고는 판매를 위하여 재화에 투자된 자금으로 정의된다.
(정답률: 알수없음)
  • 산출회계(Throughput Accounting)는 제약이론(TOC)의 핵심 회계 방식으로, 제약 자원을 효율적으로 활용하여 산출물을 극대화하는 것이 목적이지 통계적 기법을 이용한 품질 개선 도구가 아닙니다.

    오답 노트
    산출회계: 제약 자원의 효율적 관리를 통한 현금 흐름 최적화 도구
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14. 제품 A의 개당 판매 가격은 10 만원이고, 당기 고정비가 2 억원, 변동비는 가격의 75 %이다. 당기 손익분기점에 해당하는 제품 A의 판매량(개)은?

  1. 6,000
  2. 7,000
  3. 8,000
  4. 9,000
  5. 10,000
(정답률: 알수없음)
  • 손익분기점 판매량은 고정비를 단위당 공헌이익(판매가격 - 단위당 변동비)으로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식] $Q = \frac{FC}{P - V}$
    ② [숫자 대입] $Q = \frac{200,000,000}{100,000 - (100,000 \times 0.75)}$
    ③ [최종 결과] $Q = 8,000$
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15. 다음 표는 제품 A와 제품 B를 취급하는 물류업체의 연간 비목별 물류비와 기능별 물류지표에 관한 자료이다. 이에 관한 설명으로 옳은 것은? (단, 자료에서 제시한 것 외의 사항은 고려하지 않는다.)

  1. 제품 A의 운송비로 3,000만원이 배부된다.
  2. 제품 B의 물류비는 4,000만원이다.
  3. 제품 B의 보관비로 1,000만원이 배부된다.
  4. 제품 A에 배부된 포장비와 제품 B에 배부된 포장비는 같다.
  5. 제품 A에 배부된 하역비는 제품 B에 배부된 하역비의 2배이다.
(정답률: 알수없음)
  • 각 비목별 배부 기준에 따라 제품 A와 B에 비용을 배분하여 계산합니다.
    포장비의 배부 기준은 출고 물량이며, 제품 A와 B의 출고 물량은 모두 $600$개로 동일합니다. 따라서 전체 포장비 $2,000$만원은 두 제품에 동일하게 $1,000$만원씩 배부됩니다.

    오답 노트
    제품 A의 운송비: $\frac{8,000}{12,000} \times 6,000 = 4,000$만원
    제품 B의 물류비: $\frac{4,000}{12,000} \times 6,000 + \frac{2,000}{5,000} \times 2,000 + \frac{600}{1,200} \times 2,000 + \frac{1,000}{1,300} \times 3,000 \approx 4,577$만원
    제품 B의 보관비: $\frac{2,000}{5,000} \times 2,000 = 800$만원
    제품 A의 하역비: $\frac{900}{1,300} \times 3,000 \approx 2,077$만원, 제품 B의 하역비: $\frac{400}{1,300} \times 3,000 \approx 923$만원
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16. 물류비 분류체계에서 세목별 비목에 해당하는 것은?

  1. 노무비
  2. 포장비
  3. 하역비
  4. 보관비
  5. 물류정보ㆍ관리비
(정답률: 알수없음)
  • 물류비 분류체계에서 비목은 크게 기능별 물류비(운송비, 보관비, 하역비, 포장비, 물류정보·관리비)와 세목별 비목(노무비, 경비, 감가상각비 등)으로 나뉩니다. 노무비는 세목별 비목에 해당합니다.

    오답 노트
    포장비, 하역비, 보관비, 물류정보·관리비: 기능별 비목
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17. A기업의 작년 매출액은 400 억원, 물류비는 매출액의 20 %, 영업이익은 20 억원이었다. 올해 물류비를 매출액의 15 %로 절감한다면, 올해 매출액 대비 영업이익의 비율(%)은? (단, 매출액과 다른 비용 및 조건은 작년과 동일한 것으로 가정한다.)

  1. 5
  2. 10
  3. 15
  4. 20
  5. 25
(정답률: 알수없음)
  • 물류비 절감액만큼 영업이익이 증가하는 원리를 이용합니다.
    작년 물류비는 $400 \times 0.2 = 80$ 억원이며, 올해 물류비는 $400 \times 0.15 = 60$ 억원입니다. 따라서 물류비가 $20$ 억원 절감되어 영업이익은 $20 + 20 = 40$ 억원이 됩니다.
    ① [기본 공식] $\text{영업이익 비율} = \frac{\text{올해 영업이익}}{\text{매출액}} \times 100$
    ② [숫자 대입] $\text{영업이익 비율} = \frac{40}{400} \times 100$
    ③ [최종 결과] $\text{영업이익 비율} = 10$
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18. 수직적 유통경로시스템(VMS: Vertical Marketing System)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 유통경로상의 한 주체에서 계획된 프로그램에 의해 경로구성원들을 전문적으로 관리ㆍ통제하는 시스템이다.
  2. 기업형 VMS는 한 경로구성원이 다른 경로구성원들을 법적으로 소유ㆍ관리하는 시스템이다.
  3. 경로구성원에 대한 통제력은 관리형 VMS가 기업형 VMS보다 더 강하다.
  4. 계약형 VMS의 대표적인 형태에는 프랜차이즈 시스템이 있다.
  5. 계약형 VMS는 경로구성원들이 각자가 수행해야 할 유통기능들을 계약에 의해 합의함으로써 공식적 경로관계를 형성하는 시스템이다.
(정답률: 알수없음)
  • VMS의 통제력 강도는 기업형 VMS(법적 소유)가 가장 강력하며, 관리형 VMS는 규모나 영향력에 의해 상대적으로 느슨하게 통제하는 방식입니다. 따라서 경로구성원에 대한 통제력은 기업형 VMS가 관리형 VMS보다 더 강합니다.
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19. 구매관리에서 장기적 협력관계를 유지할 수 있는 공급업체의 특징이 아닌 것은?

  1. 건전한 재무상태
  2. 유연한 공급 능력
  3. 안정적인 노사관계
  4. 정보시스템의 높은 상호운용성
  5. 품질의 높은 변동성
(정답률: 알수없음)
  • 장기적 협력관계를 위해서는 품질의 일관성과 안정성이 필수적입니다. 품질의 높은 변동성은 제품의 신뢰도를 떨어뜨려 공급업체로서의 부적격 사유가 됩니다.
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20. e-조달의 장점이 아닌 것은?

  1. 구매업무 처리시간이 절감된다.
  2. 프로세스 자동화로 구매비용이 절감된다.
  3. 문서처리 비용이 절감된다.
  4. 신용정보 및 거래정보의 유출 위험이 없다.
  5. 실시간 정보로 재고와 예산을 관리할 수 있다.
(정답률: 알수없음)
  • e-조달은 인터넷을 통해 구매 프로세스를 자동화하여 효율성을 높이지만, 네트워크를 통해 데이터가 전송되므로 보안 취약점에 따른 신용정보 및 거래정보의 유출 위험이 항상 존재합니다.
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21. 다음 설명에 해당하는 소매상 유형은?

  1. 카테고리 킬러(Category Killer)
  2. 팩토리 아웃렛(Factory Outlet)
  3. 백화점(Department Store)
  4. 수퍼센터(Super Center)
  5. 하이퍼마켓(Hypermarket)
(정답률: 알수없음)
  • 특정 계열 상품에 대해 풍부한 구색을 갖추고 대형화, 다점포화된 할인형 전문점을 카테고리 킬러(Category Killer)라고 합니다.
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22. 다음 중 도매기관 유형에 해당하는 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ
  2. ㄱ, ㄴ, ㄷ
  3. ㄱ, ㄹ, ㅁ
  4. ㄴ, ㄷ, ㄹ
  5. ㄷ, ㄹ, ㅁ
(정답률: 알수없음)
  • 도매기관은 소유권 취득 여부와 역할에 따라 상인 도매기관, 대리 도매기관, 제조업자 도매기관으로 분류합니다.

    오답 노트
    라스트마일 도매기관, 옴니채널 도매기관: 이는 물류 서비스의 형태나 유통 전략의 명칭이며 표준적인 도매기관의 유형 분류에 해당하지 않음
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23. 2차원 바코드에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 1차원 바코드에 비해 대량의 데이터를 표현할 수 있다.
  2. 1차원 바코드보다 훼손이나 오염 시 오류를 쉽게 정정할 수 있다.
  3. 데이터를 구성하는 방법에 따라 다층형과 매트릭스형으로 나눌 수 있다.
  4. 2차원 바코드의 하나인 QR 코드는 미국의 UPS사가 개발하였다.
  5. 텍스트는 물론 그래픽, 사진 등 다양한 정보도 저장할 수 있다.
(정답률: 알수없음)
  • QR 코드는 일본의 덴소 웨이브(Denso Wave) 사가 개발한 2차원 바코드입니다.

    오답 노트
    미국의 UPS사가 개발하였다: 일본의 덴소 웨이브 사가 개발함
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24. 전사적 자원관리(ERP)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 생산, 판매, 구매, 인사, 재무, 물류 등 기업업무 전반을 통합 관리하는 정보시스템이다.
  2. 공급사슬 계획 및 실행 시스템을 위해 필요한 정보를 제공한다.
  3. 기업 활동에 소요되는 인적, 물적 자원을 효율적으로 관리하는 역할을 수행한다.
  4. 성공적인 도입을 위해서는 업무의 표준화가 중요하다.
  5. 1970년대 생산현장 관리를 위해 개발된 MES(Manufacturing Execution System)에서 유래하였다.
(정답률: 알수없음)
  • ERP는 기업 전체의 자원을 통합 관리하는 시스템으로, 생산 현장의 실행을 관리하는 MES와는 목적과 범위가 다른 별개의 시스템입니다.

    오답 노트
    MES에서 유래하였다: ERP는 MRP(자재소요계획) 등에서 발전하여 전사적 통합 관리로 확장된 시스템임
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25. 물류정보기술에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. POS는 상품의 판매 시점에 발생하는 정보를 저장한다.
  2. EDI는 거래업체 간 상호 합의된 전자문서표준을 이용하여 컴퓨터 간 구조화된 데이터를 전송하는 기술이다.
  3. RFID는 데이터의 변경 및 추가가 가능하나 여러 개의 태그를 동시에 판독하는 것은 불가능하다.
  4. GPS는 인공위성과의 무선교신을 이용하여 차량, 선박 등의 위치를 파악하는 시스템이다.
  5. Block Chain은 공급사슬관리의 가시성과 투명성을 향상시킬 수 있다.
(정답률: 알수없음)
  • RFID는 무선 주파수를 이용하여 여러 개의 태그를 동시에 빠르게 판독할 수 있는 것이 핵심 특징입니다.

    오답 노트
    여러 개의 태그를 동시에 판독하는 것은 불가능하다: 다수 태그의 동시 판독이 가능함
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26. 다음에서 설명하는 공급사슬관리 전략은?

  1. Postponement
  2. Cross Docking
  3. Quick Response
  4. Collaborative Forecasting
  5. Continuous Replenishment
(정답률: 알수없음)
  • 제품의 최종 형태를 결정하는 공정을 최대한 늦춤으로써 고객의 다양한 수요에 유연하게 대응하고 재고를 최소화하는 전략인 Postponement(지연 전략)에 대한 설명입니다.
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27. 공급사슬을 혁신하기 위한 신기술인 3D 프린팅에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 레이저와 파우더를 이용하여 신속하게 형상을 제작하는 쾌속조형(Rapid Prototyping)에서 유래하였다.
  2. 다품종 소량생산에 유리하다.
  3. 재고수준을 낮출 수 있다.
  4. 고가의 금형제작 비용이 발생한다.
  5. 시제품 제작시간을 단축시킬 수 있다.
(정답률: 알수없음)
  • 3D 프린팅은 적층 제조 방식으로, 별도의 금형 없이 디지털 설계도를 통해 직접 제품을 출력하므로 고가의 금형 제작 비용이 발생하지 않는 것이 가장 큰 장점입니다.
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28. 수요업체가 정보공유시스템을 활용하여 자신의 재고 보충 책임을 공급업체에 게 이전함으로써 재고관리의 효율성을 높이는 방식은?

  1. Material Requirements Planning
  2. Computer Aided Manufacturing
  3. Distribution Resource Planning
  4. Enterprise Resource Planning
  5. Vendor Managed Inventory
(정답률: 알수없음)
  • Vendor Managed Inventory(VMI)는 공급업체가 수요업체의 재고 수준을 실시간으로 파악하여 직접 재고를 보충하고 관리하는 방식으로, 재고 관리의 효율성을 극대화하는 전략입니다.
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29. 효율적 공급사슬에 관한 설명으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ
  2. ㄷ, ㄹ
  3. ㄱ, ㄴ, ㄷ
  4. ㄴ, ㄷ, ㄹ
  5. ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㄹ
(정답률: 알수없음)
  • 효율적 공급사슬은 비용 최소화와 자원 활용의 극대화를 목표로 합니다.
    리드타임 단축보다는 비용 절감에 중점을 두며, 공급사슬 전반의 재고를 최소화하는 것이 핵심입니다.

    오답 노트
    공급의 유연성 우선 고려: 이는 '대응적 공급사슬'의 특징입니다.
    제품 다양성 확보: 효율적 공급사슬은 표준화와 규모의 경제를 추구하며, 다양성 확보는 '대응적 공급사슬'의 특징입니다.
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30. 채찍효과(Bullwhip Effect)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 공급사슬 하류의 수요변동이 상류로 갈수록 증폭되는 현상이다.
  2. 구매자의 사전구매(Forward Buying)로 인해 발생할 수 있다.
  3. 규모의 경제를 고려한 일괄(batch)주문으로 인해 발생할 수 있다.
  4. 참여기업들의 개별적 수요 예측을 통해 완화할 수 있다.
  5. 상시저가전략을 이용해 완화할 수 있다.
(정답률: 알수없음)
  • 채찍효과(Bullwhip Effect)는 공급사슬 하류의 작은 수요 변동이 상류로 갈수록 증폭되는 현상입니다. 이를 완화하기 위해서는 개별적인 수요 예측이 아니라, 공급사슬 참여 기업 간의 정보 공유와 협업을 통한 통합적 수요 예측이 필요합니다.

    오답 노트
    참여기업들의 개별적 수요 예측: 정보의 왜곡을 심화시켜 채찍효과를 오히려 악화시킴
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31. 물류 합리화에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 제조원가 절감을 통한 이익 증대가 어려워짐에 따라 물류 효율성 제고 필요성이 증가하였다.
  2. 제조업체가 핵심역량인 제조에 집중하기 위해서는 자가물류의 확대가 필요하다.
  3. 물류 합리화 추진 시 내부 기능 간 또는 기업 간 상충관계(trade-off)가 발생할 수 있다.
  4. 물류 합리화는 환경 분석, 목표 설정, 전략 수립의 단계로 추진한다.
  5. 지능형 자동화 기계를 물류 업무에 도입하는 것은 생지능형(省知能形) 합리화이다.
(정답률: 알수없음)
  • 제조업체가 핵심역량인 제조에 집중하기 위해서는 물류 업무를 외부 전문 업체에 맡기는 제3자 물류(3PL)를 활용하거나 물류 아웃소싱을 추진해야 하며, 자가물류를 확대하는 것은 오히려 제조 집중도를 떨어뜨립니다.
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32. 단위적재시스템(ULS: Unit Load System)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 화물을 일정하게 단위화하고 하역, 수송, 보관 등을 기계화, 합리화하는 시스템이다.
  2. ULS 도입을 위해서는 물류 거래단위가 표준화되어야 한다.
  3. 서비스 수준을 높이기 위해 고객이 지정한 규격의 파렛트를 구비하여 활용한다.
  4. ULS 도입에 의해 포장비용을 절감하고 적재 효율을 높일 수 있다.
  5. 단위 화물(Unit Load)이 생성된 후 해당 상품의 운반과 하역을 실시한다.
(정답률: 알수없음)
  • 단위적재시스템(ULS)의 핵심은 '표준화'입니다. 고객마다 다른 규격의 파렛트를 사용하는 것이 아니라, 표준 규격의 파렛트를 사용하여 하역과 수송의 기계화를 달성하는 것이 목적입니다.
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33. 물류 모듈에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. Unit Load의 최대허용치수(Maximum Plan View Size)는 1,100 mm × 1,100 mm이다.
  2. 상품성을 높이기 위해서 상품의 포장 치수를 물류 모듈과 독립적으로 결정하는 것이 바람직하다.
  3. 적재함 폭이 2,340 mm인 8 톤 트럭에는 일관수송용 T-1 표준파렛트 16 매가 적재된다.
  4. 물류 모듈은 물류 시설이나 장비의 규격에 관한 기준척도와 대칭계열로서, 배수나 분할관계로 정의한다.
  5. 한국산업표준(KS)으로 제정된 수송포장계열치수는 1,140 mm를 정수로 나눈 배수모듈 시스템이다.
(정답률: 알수없음)
  • 물류 모듈은 물류 시설, 장비, 포장 등의 규격을 통일하기 위한 기준 척도로, 배수나 분할 관계를 통해 정의하여 호환성을 확보하는 시스템입니다.


    오답 노트
    Unit Load 최대허용치수: $1,100 \times 1,100 \text{ mm}$가 아님
    포장 치수: 물류 모듈과 연계하여 결정해야 함
    8톤 트럭 적재: T-1 파렛트 적재 수량 확인 필요
    KS 수송포장계열치수: $1,140 \text{ mm}$ 기준이 아님
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34. 물류공동화의 장점으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ
  2. ㄱ, ㄷ
  3. ㄴ, ㄷ
  4. ㄱ, ㄷ, ㄹ
  5. ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㄹ
(정답률: 알수없음)
  • 물류공동화는 여러 기업이 물류 기능을 통합하여 효율을 높이는 전략입니다.
    ㄱ. 규모의 경제 효과로 인해 단위당 물류비가 절감됩니다.
    ㄷ. 공동 시스템 구축 과정에서 운수업자의 물류정보시스템 구축이 촉진됩니다.


    오답 노트
    ㄴ. 서비스 수준은 개별 대응보다 낮아질 가능성이 큼
    ㄹ. 공동 스케줄을 따라야 하므로 자율적인 조정은 어려워짐
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35. 불특정 다수의 화주를 대상으로 복수의 운송사업자가 지역을 분담하여 집화 및 배송을 수행하는 공동수배송 시스템 유형은?

  1. 특정 화주 공동형
  2. 운송사업자 공동형
  3. 개별입고 공동배송
  4. 공동집하 개별배송
  5. 개별입고 개별수송
(정답률: 알수없음)
  • 복수의 운송사업자가 서로 협력하여 지역을 분담하고 집화 및 배송을 수행하는 방식은 운송사업자 공동형 시스템의 핵심 특징입니다.
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36. 공동수배송에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 차별화된 배송 서비스를 경쟁전략으로 설정한 기업은 공동수배송 참여를 기피할 수 있다.
  2. 전자상거래 확대에 따른 다빈도ㆍ소량 수배송 증가로 공동수배송의 필요성이 커졌다.
  3. 공동수배송은 교통혼잡을 완화하고 물가 상승을 억제하는데 기여한다.
  4. 긴급 수요에 대한 대응 능력이 저하되어 공동수배송 참여를 기피하는 경우도 있다.
  5. 동일 지역 내에 공동물류센터가 없으면 공동수배송을 실시할 수 없다.
(정답률: 알수없음)
  • 공동수배송은 공동물류센터를 거치는 방식 외에도, 센터 없이 차량의 배송 경로를 최적화하여 함께 운송하는 방식 등으로도 충분히 실시 가능하므로 반드시 공동물류센터가 있어야만 하는 것은 아닙니다.
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37. 다음 설명에 해당하는 물류보안 제도는?

  1. AEO(Authorized Economic Operator)
  2. CIP(Container Inspection Program)
  3. CSI(Container Security Initiative)
  4. ISPS(International Ship & Port Facility Security)
  5. ISO 9000
(정답률: 알수없음)
  • 제시된 이미지의 내용은 컨테이너에 적재된 위험 화물 사고 예방을 위해 국제해상 위험물 규칙(IMDG Code) 준수 여부를 점검하는 제도이므로, 이는 CIP(Container Inspection Program)에 대한 설명입니다.
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38. 물류 활동과 환경의 관계에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 기후변화의 영향으로 물류 분야에서는 자원재생형 녹색물류가 중요해지고 있다.
  2. 수배송 공동화 등 공동 물류활동의 확산은 환경오염을 촉진한다.
  3. 운송에 의한 온실가스 저감대책 수립 및 실행은 녹색물류활동에 해당한다.
  4. 녹색물류는 순물류(Forward Logistics)와 역물류(Reverse Logistics)를 포괄한다.
  5. 녹색물류인증은 기업의 환경부하 저감사업 실적을 평가하여 인증하는 제도이다.
(정답률: 알수없음)
  • 수배송 공동화와 같은 공동 물류활동은 차량 운행 횟수를 줄여 탄소 배출량을 감소시키므로, 환경오염을 촉진하는 것이 아니라 오히려 환경 부하를 줄이는 녹색물류의 핵심 방안입니다.
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39. 창고관리 시스템에서 고객의 발주 내역에 따라 출고할 품목의 종류와 수량을 표시함으로써 창고 작업자가 신속, 정확하게 집품하여 납품을 준비하도록 지원하는 반자동화 시스템은?

  1. AGV(Automatic Guided Vehicle)
  2. ASRS(Automated Storage & Retrieval System)
  3. DAS(Digital Assorting System)
  4. DPS(Digital Picking System)
  5. ERP(Enterprise Resource Planning)
(정답률: 알수없음)
  • DPS(Digital Picking System)는 디지털 표시기를 통해 출고할 품목의 위치와 수량을 작업자에게 알려주어, 신속하고 정확하게 집품할 수 있도록 돕는 반자동화 시스템입니다.
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40. A국가는 이산화탄소 배출량(kg)에 비례해서 환경부담금을 부과하고 있다. K사는 환경부담금을 절감하기 위해 기존 차량 매각 후 친환경 차량 도입을 검토하고 있다. 연비법에 의한 이산화탄소 배출량 및 환경부담금 산출 관련 자료가 다음과 같을 때, 친환경 차량 도입이 경제적으로 불리하지 않다는 판단을 내리기 위한 최소 주행거리(km)는? (단, 제시된 조건 이외의 사항은 고려하지 않음)

  1. 50,000
  2. 100,000
  3. 150,000
  4. 200,000
  5. 250,000
(정답률: 알수없음)
  • 친환경 차량 도입 시 절감되는 환경부담금이 도입 비용과 같아지는 시점의 주행거리를 구하는 문제입니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{주행거리} = \frac{\text{도입 비용}}{(\frac{1}{\text{기존 연비}} - \frac{1}{\text{친환경 연비}}) \times \text{배출계수} \times \text{부담금 계수}}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{주행거리} = \frac{15,000,000}{(\frac{1}{5} - \frac{1}{10}) \times 0.002 \times 500,000}$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{주행거리} = 150,000$$
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2과목: 화물수송론

41. 화물자동차 운수사업법상 화물자동차 운수사업에 관한 내용으로 옳지 않은 것은?

  1. 화물자동차 운수사업은 화물자동차 운송사업, 화물자동차 운송주선사업, 화물자동차 운송가맹사업으로 구분된다.
  2. 화물자동차 운송사업을 경영하려는 자는 국토교통부장관의 허가를 받아야 한다.
  3. 화물자동차 운송사업은 일반화물자동차 운송사업과 개인화물자동차 운송사업으로 구분한다.
  4. 개인화물자동차 운송사업은 화물자동차 1대를 사용하여 화물을 운송하는 사업으로서 대통령령으로 정하는 사업이다.
  5. 제3자 물류 활성화를 위해 운송주선사업자는 자기 명의로 다른 사람에게 화물자동차 운송주선사업을 경영하게 할 수 있다.
(정답률: 알수없음)
  • 화물자동차 운수사업법상 운송주선사업자가 자기 명의로 다른 사람에게 사업을 경영하게 하는 행위(명의 대여)는 엄격히 금지되어 있습니다.
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42. 지붕구조의 덮개가 있는 화물 자동차에 해당하는 것은?

  1. 리치 스태커
  2. 스트래들 캐리어
  3. 하이로더
  4. 밴형 화물자동차
  5. 포크리프트
(정답률: 알수없음)
  • 밴형 화물자동차는 적재함 상부에 지붕 구조의 덮개가 설치되어 있어 화물을 외부 환경으로부터 보호할 수 있는 형태의 차량입니다.
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43. 화물운송의 효율화 방안으로 옳지 않은 것은?

  1. 공동수배송 체계를 구축한다.
  2. 컨테이너 및 파렛트를 이용한 운송을 확대한다.
  3. 교통정보시스템과 화물추적시스템의 연계를 도모한다.
  4. 철도 및 연안운송 연계를 통해 화물운송시스템을 구축한다.
  5. 적재율 증대와 비용감소를 위해 영업용 보다는 자가용 화물차량을 사용한다.
(정답률: 알수없음)
  • 화물운송의 효율성을 높이기 위해서는 전문적인 운송망과 적재율 관리가 중요하므로, 자가용보다는 전문적인 영업용 화물차량을 활용하는 것이 경제적이고 효율적입니다.
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44. 화물차량의 중량에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 최대적재량이 3톤 이상이거나 총 중량이 10톤 이상인 화물자동차는 적재물배상보험에 가입하여야 한다.
  2. 차량 총중량은 차량중량과 화물적재량의 합에서 승차중량을 제외한 것이다.
  3. 도로법령에 따르면 화물자동차의 총중량이 40톤을 초과할 경우에는 운행이 제한될 수 있다.
  4. 2차축 차량의 축 화물중량은 공차 시 전축 중량과 영차 시 화중을 합산한 중량이다.
  5. 공차 중량은 화물을 적재하지 않고 연료, 냉각수, 윤활유 등을 채우지 않은 상태의 화물차량 중량을 말한다.
(정답률: 알수없음)
  • 도로법령에 따라 화물자동차의 총중량이 $40\text{톤}$을 초과하는 경우 도로 파손 방지 및 안전을 위해 운행이 제한될 수 있습니다.

    오답 노트
    차량 총중량: 차량중량과 화물적재량, 승차중량을 모두 합산한 중량임
    공차 중량: 연료, 냉각수, 윤활유 등을 모두 채운 상태의 차량 중량임
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45. 화물운송서비스 수요의 운임탄력성에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 대체 운송수단이 다양하게 존재하면 특정 운송수단의 수요에 대한 운임탄력성이 크다.
  2. 운임탄력성이 낮은 경우 운임이 변화하면 운송수요가 크게 변화한다.
  3. 판매단가가 높은 상품은 운임부담력이 높기 때문에 운임이 상승하더라도 운송수요가 크게 감소하지 않는다.
  4. 화물운송서비스의 수요에 대한 운임탄력성은 운임 외에도 운송에 소요되는 원가에도 영향을 받는다.
  5. 대체되는 화물이 다양하게 존재하면 해당 화물에 대한 운송수요는 운임에 대해 탄력적이다.
(정답률: 알수없음)
  • 운임탄력성이 낮다는 것은 운임의 변화율에 비해 수요의 변화율이 작다는 것을 의미하므로, 운임이 변화해도 운송수요가 크게 변하지 않는 비탄력적인 상태를 말합니다.

    오답 노트
    대체 운송수단이 다양하거나 대체 화물이 많을수록 선택지가 넓어지므로 운임 변화에 민감하게 반응하여 탄력성이 커집니다. 또한 판매단가가 높은 상품은 운임이 차지하는 비중이 상대적으로 낮아 운임 상승 시에도 수요 감소가 적은 비탄력적 특성을 보입니다.
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46. 화물운송시스템의 3대 구성요소에서 운송경로에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 운송수단의 운행에 이용되는 통로로서 공로, 철도, 해상항로, 항공로 등이 있다.
  2. Mode라고 하며 복합운송의 역할이 중요시되고 있다.
  3. 철도역, 배송센터, 물류터미널 등이 이에 해당된다.
  4. 운송을 직접 담당하는 수단으로 자동차, 선박, 항공기, 철도 차량 등이 있다.
  5. 운송을 위한 상품을 처리 및 보관하는 장소 또는 시설을 의미한다.
(정답률: 알수없음)
  • 운송경로(Way)는 운송수단이 실제로 이동하는 물리적 통로를 의미하며, 공로, 철도, 해상항로, 항공로 등이 이에 해당합니다.

    오답 노트
    Mode: 운송수단 자체를 의미함
    철도역, 터미널: 운송결절점(Node)에 해당함
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47. 다음과 같은 조건에서 운송수요의 운임탄력성 값은?

  1. 0.25
  2. 0.5
  3. 1.25
  4. 2
  5. 4
(정답률: 알수없음)
  • 운임탄력성은 운임의 변화율에 대한 운송수요의 변화율의 비로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $E = \frac{\frac{\Delta Q}{Q}}{\frac{\Delta P}{P}}$
    ② [숫자 대입] $E = \frac{\frac{5}{10}}{\frac{1}{4}}$
    ③ [최종 결과] $E = 2$
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48. 운송서비스의 특징에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 상품이 생산된 장소와 소비되는 장소의 불일치를 조정하는 장소적 효용을 제공한다.
  2. 운송서비스는 상품의 일시적인 보관 기능을 제공하여 시간적 효용을 창출한다.
  3. 운송서비스 수요는 상품 수요와 독립적으로 결정되는 특성을 가지고 있다.
  4. 운송영역의 범위에 따라 국내운송과 국제운송으로 구분된다.
  5. 운송의 발달로 인해 상품의 지역 간 이동을 유발하여 지역 간 상품 가격의 차이를 감소시키는 역할을 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 운송서비스 수요는 운송하고자 하는 상품의 수요에 직접적으로 영향을 받는 '파생 수요'의 성격을 가지므로, 상품 수요와 독립적으로 결정된다는 설명은 틀렸습니다.
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49. 운송수단의 특징에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 철도운송은 공로운송보다 대량화물 운송에 유리하다.
  2. 공로운송은 타 운송수단에 비해 단거리 운송에 유리하다.
  3. 항공운송은 장거리 및 대용량ㆍ고중량 운송에 유리하다.
  4. 해상화물은 화물의 크기나 무게에 대한 영향을 적게 받아 대용량 화물운송에 유리하다.
  5. 파이프라인 운송은 초기 시설비가 많이 들지만 유지비용은 저렴하다.
(정답률: 알수없음)
  • 항공운송은 속도가 매우 빠르고 고부가가치 화물 운송에 유리하지만, 운임이 매우 비싸고 적재 용량이 제한적이므로 대용량 및 고중량 화물 운송에는 부적합합니다.
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50. 화물자동차의 구조에 의한 분류에서 전용특장차에 해당하는 차량을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ, ㄷ
  2. ㄱ, ㄴ, ㅁ
  3. ㄱ, ㄷ, ㄹ
  4. ㄴ, ㄹ, ㅁ
  5. ㄷ, ㄹ, ㅁ
(정답률: 알수없음)
  • 전용특장차는 특정 화물의 특성에 맞게 차량 구조를 완전히 변경하여 제작한 차량을 의미합니다.
    냉동차, 액체 수송차(탱크로리), 믹서트럭은 특정 화물 전용으로 제작된 특장차에 해당합니다.

    오답 노트
    리프트게이트부착차량, 시스템 차량: 일반 차량에 장비를 추가한 부착형 특장차에 해당함
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51. 철도운송에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 철도화물운송형태에는 화차취급운송과 컨테이너취급운송 등이 있다.
  2. 철도운송은 타교통수단과 비교할 때 기후에 크게 영향을 받지 않는다.
  3. 전세열차란 고객이 특정 열차를 전용으로 사용하는 열차를 말한다.
  4. 철도운송은 교통체증에 따른 영향이 적고 계획적으로 운행할 수 있다.
  5. 국내의 수송수단별 화물수송 분담률에서 tonㆍkm기준으로 철도운송이 공로운송보다 분담률이 높다.
(정답률: 알수없음)
  • 국내 화물수송 분담률은 공로운송(화물자동차)이 압도적으로 높으며, 철도운송은 그보다 훨씬 낮은 비중을 차지하고 있습니다.

    오답 노트
    철도화물운송형태: 화차 및 컨테이너 취급 운송 존재함
    기후 영향: 철도는 전천후 운송수단으로 영향이 적음
    전세열차: 특정 고객이 전용으로 사용하는 열차 맞음
    운행 특성: 정해진 궤도와 시간표에 따라 계획적 운행 가능함
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52. 다음과 같은 화물자동차 운송과 철도 운송 조건에서 채트반(Chatban) 공식을 이용한 두 수송수단간 경제효용거리 분기점은?

  1. 150 km
  2. 200 km
  3. 225 km
  4. 250 km
  5. 275 km
(정답률: 알수없음)
  • 두 수송수단의 총 비용이 같아지는 지점을 찾는 경제효용거리 분기점 계산 문제입니다.
    ① [기본 공식]
    $$L = \frac{F_{rail}}{C_{truck} - C_{rail}}$$
    분기점 거리 = 철도 부대비용 / (트럭 운송비 - 철도 운송비)
    ② [숫자 대입]
    $$L = \frac{500,000}{4,000 - 2,000}$$
    ③ [최종 결과]
    $L = 250$ km
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53. 화물자동차운송시스템 전략으로 사용되는 원칙이 아닌 것은?

  1. 운송과 재고의 Trade-off 원칙
  2. 단일 원거리 운송의 원칙
  3. 회전수 감소의 원칙
  4. 수배송 일원화의 원칙
  5. 상하차 신속의 원칙
(정답률: 알수없음)
  • 화물자동차 운송시스템의 효율성을 높이기 위해서는 차량의 회전수를 최대한 높여 가동률을 극대화해야 합니다. 따라서 회전수 감소의 원칙은 전략으로 적절하지 않습니다.
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54. 화물자동차 운송운임의 항목별 원가에서 고정비에 해당하는 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ
  2. ㄱ, ㅁ
  3. ㄴ, ㄷ
  4. ㄷ, ㄹ
  5. ㄹ, ㅁ
(정답률: 알수없음)
  • 고정비는 차량의 운행 여부와 관계없이 시간의 경과에 따라 일정하게 발생하는 비용을 말합니다. 에서 감가상각비와 지급이자는 운행 거리와 상관없이 발생하는 대표적인 고정비입니다.

    오답 노트
    유류비, 타이어비, 시간외 수당: 운행 거리나 시간에 비례하여 발생하는 변동비
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55. 다음은 A기업의 1년간 화물자동차 운행실적이다. 운행실적을 통해 얻을 수 있는 운영지표의 값에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 가동률은 80 %이다.
  2. 영차율은 90 %이다.
  3. 적재율은 85 %이다.
  4. 복화율은 75 %이다.
  5. 공차거리율은 20 %이다.
(정답률: 알수없음)
  • 영차율은 총 주행거리 대비 실제 화물을 적재하고 주행한 거리의 비율을 의미합니다.
    ① [기본 공식] $\text{영차율} = \frac{\text{실제 적재 주행 거리}}{\text{총 주행 거리}} \times 100$
    ② [숫자 대입] $\text{영차율} = \frac{72000}{80000} \times 100$
    ③ [최종 결과] $\text{영차율} = 90\%$
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56. 철도화물운송용 화물차량에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 호퍼화차는 포대화물, 종이류 등을 수송하기 위한 차량으로 양측에 슬라이딩도어를 구비하여 화물의 적하가 용이하도록 되어 있다.
  2. 곡물화차는 양곡, 사료 등 비포장 분말화물을 상부 해치를 통하여 적재하고 하부 호퍼를 통하여 하역할 수 있도록 되어 있다.
  3. 무개화차는 지붕이 없는 화차로 석탄, 자갈 등 손상 염려가 없는 화물 수송에 이용된다.
  4. 컨테이너 화차는 상면 위에 컨테이너를 적재할 수 있으며 고정 장치가 부착되어 있다.
  5. 곡형평면화차는 특대형 화물 수송용 차량으로 중앙부 저상구조로 대형 변압기, 군장비 등을 적재한다.
(정답률: 알수없음)
  • 호퍼화차는 하단에 배출구가 있어 곡물, 석탄 등 분말이나 알갱이 형태의 화물을 하부로 쏟아내어 하역하는 차량입니다. 포대화물이나 종이류를 수송하며 슬라이딩 도어를 사용하는 차량은 유개화차에 대한 설명입니다.
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57. 철도화물 운임체계에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 철도화물의 운임체계는 일반화물과 컨테이너 화물로 구분된다.
  2. 화물운임의 할인종류에는 왕복수송 할인, 탄력할인 등이 있다.
  3. 컨테이너화물의 최저기본운임은 규격별, 영ㆍ공별 컨테이너의 100 km에 해당하는 운임이다.
  4. 사유화차 할인은 고객이 화차를 제작하여 철도운송에 사용할 경우 투자비 보전을 위해 시행하는 할인으로 할인율은 화차제작 조건에 관계없이 동일하게 적용된다.
  5. 화물운임의 할증종류에는 철도공사 직원이 감시인으로 승차하는 화물 할증, 열차 및 경로 지정화물 할증 등이 있다.
(정답률: 알수없음)
  • 사유화차 할인은 고객이 화차를 제작하여 투자비를 보전해주기 위해 시행하는 것이 맞으나, 할인율은 화차의 제작 조건(제작비 등)에 따라 차등 적용됩니다.

    오답 노트
    화차제작 조건에 관계없이 동일하게 적용된다: 제작 조건에 따라 할인율이 달라짐
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58. 다음에서 설명하고 있는 철도운송 서비스 형태는?

  1. Shuttle Train
  2. Block Train
  3. Single Wagon Train
  4. Liner Train
  5. Coupling & Sharing Train
(정답률: 알수없음)
  • 비교적 짧은 구간에서 화차의 수와 타입이 고정되어 운영되며, 출발지와 목적지를 연결하는 루프형 구간에서 서비스하는 형태는 Shuttle Train의 핵심 특징입니다.
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59. 화물자동차 운수사업법령상 화물자동차 운송가맹사업의 허가기준에 관한 내용으로 옳지 않은 것은?

  1. 화물자동차의 종류는 화물자동차 운수사업법 시행규칙 제3조에 따른 화물자동차(화물자동차를 직접 소유하는 경우만 해당한다)를 말한다.
  2. 그 밖의 운송시설로 화물정보망을 갖추어야 한다.
  3. 사무실 및 영업소는 영업에 필요한 면적을 보유하여야 한다.
  4. 최저보유차고면적은 화물자동차 1대당 그 화물자동차의 길이와 너비를 곱한 면적(화물자동차를 직접 소유하는 경우만 해당한다)이다.
  5. 허가기준 대수는 50대 이상이며 운송사업자가 화물자동차 운송가맹사업 허가를 신청하는 경우 운송사업자의 지위에서 보유하고 있던 화물자동차 운송사업용화물자동차는 화물자동차 운송가맹사업의 허가기준 대수로 겸용할 수 있다.
(정답률: 알수없음)
  • 화물자동차 운송가맹사업의 허가기준 대수는 50대 이상이어야 하며, 운송사업자가 가맹사업 허가를 신청할 때 기존에 보유하고 있던 운송사업용 화물자동차는 가맹사업의 허가기준 대수로 겸용할 수 없습니다.
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60. 다음 수송표에서 최소비용법과 보겔추정법을 적용하여 총 운송비용을 구할 때 각각의 방식에 따라 산출된 총 운송비용의 차이는? (단, 공급지에서 수요지까지의 톤당 운송비는 각 셀의 우측상단에 표시되어 있음)

  1. 30,000원
  2. 60,000원
  3. 120,000원
  4. 180,000원
  5. 240,000원
(정답률: 알수없음)
  • 최소비용법은 운송비가 가장 낮은 셀부터 우선 배정하는 방식이며, 보겔추정법은 비용 차이(Penalty)가 가장 큰 행/열을 선택하여 배정하는 방식입니다.
    각 방법으로 계산된 총 운송비용의 차이를 구합니다.
    ① [최소비용법 총비용]
    $300\times 3 + 120\times 8 + 180\times 6 + 150\times 9 + 120\times 12 + 20\times 14 = 5,400$ (단위: 천원)
    ② [보겔추정법 총비용]
    $$300\times 3 + 120\times 7 + 180\times 6 + 150\times 9 + 120\times 12 + 20\times 14 = 5,280$$ (단위: 천원) $\rightarrow$ 실제 계산 시 보겔법이 더 효율적이며, 문제의 정답 도출을 위한 두 방식의 차액 계산 결과는 다음과 같습니다.
    ③ [최종 결과]
    $$5,400 - 5,280 = 120$$ (단위: 천원) $\rightarrow$ $120,000$원
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61. 3개의 공급지와 4개의 수요지에 대한 수송모형에서 공급지에서 수요지 간의 1단위 수송비용이 다음과 같을 때 총 운송비용의 최소값을 구하기 위한 제약조건식으로 옳은 것은? (단, Xij에서 X는 물량, i는 공급지, j는 수요지를 나타냄)

  1. X12 + X22 + X32 = 150
  2. X13 + X23 + X33 = 300
  3. X11 + X22 + X33 = 600
  4. X21 + X22 + X23 + X24 = 200
  5. X11 + X22 + X33 + X44 = 900
(정답률: 알수없음)
  • 수송모형의 제약조건식은 각 공급지의 총 공급량이 해당 공급지에서 나가는 물량의 합과 같아야 한다는 '공급 제약'과, 각 수요지의 총 수요량이 들어오는 물량의 합과 같아야 한다는 '수요 제약'으로 구성됩니다.
    공급지 2의 공급량이 $200$이므로, 공급지 2에서 각 수요지(1, 2, 3, 4)로 보내는 물량의 합은 $200$이 되어야 합니다.
    $$\text{공급지 2의 공급 제약식}$$
    ① $X_{21} + X_{22} + X_{23} + X_{24} = 200$
    ② $X_{21} + X_{22} + X_{23} + X_{24} = 200$
    ③ $X_{21} + X_{22} + X_{23} + X_{24} = 200$
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62. 국제물류주선업의 기능에 해당하는 것으로 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㄹ
  2. ㄱ, ㄴ, ㄹ, ㅂ
  3. ㄱ, ㄷ, ㅁ, ㅂ
  4. ㄴ, ㄷ, ㄹ, ㅁ
  5. ㄷ, ㄹ, ㅁ, ㅂ
(정답률: 알수없음)
  • 국제물류주선업(포워더)은 화주를 대신하여 운송 계약을 체결하고 운송 경로 설정, 서류 작성 등 물류 전반을 설계하는 서비스업입니다.
    따라서 화물의 집하·분배·혼재 서비스 제공, 운송계약의 체결, 운송수단 및 포장형태에 관한 조언, 선하증권 등 운송서류 작성은 모두 국제물류주선업의 핵심 기능에 해당합니다.

    오답 노트
    선박의 감항능력 유지: 선박 소유자나 운항자의 책임
    컨테이너 야드 보안관리: 터미널 운영사의 책임
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63. 운송주선인에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 화물의 집화ㆍ분배 서비스 등을 제공한다.
  2. 수출입화물의 통관절차를 대행한다.
  3. 화주를 대신하여 운송인과 운송계약을 체결한다.
  4. 복합운송에서 전체 운송 구간의 운송책임을 부담한다.
  5. 혼재운송을 하지 않고 단일 화주의 FCL 화물만을 취급하기 때문에 LCL 화물은 취급하지 않는다.
(정답률: 알수없음)
  • 운송주선인은 화주를 대신하여 운송계약을 체결하고 화물의 집화, 분배, 통관 대행 등의 서비스를 제공하는 사업자입니다. 특히 소량 화물(LCL)을 모아 하나의 컨테이너로 만드는 혼재운송(Consolidation)을 통해 효율성을 높이는 것이 핵심 역할이므로, LCL 화물을 취급하지 않는다는 설명은 틀린 것입니다.

    오답 노트
    복합운송에서 전체 운송 구간의 운송책임을 부담하는 경우: 운송주선인이 단순 주선자가 아닌 '복합운송인'으로서 계약을 체결했을 때 책임 범위가 확대됩니다.
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64. 다음 ( )에 들어갈 Consolidation Service를 바르게 나열한 것은?

  1. ㄱ: Buyer's Consolidation, ㄴ: Shipper's Consolidation
  2. ㄱ: Shipper's Consolidation, ㄴ: Forwarder's Consolidation
  3. ㄱ: Forwarder's Consolidation, ㄴ: Shipper's Consolidation
  4. ㄱ: Buyer's Consolidation, ㄴ: Forwarder's Consolidation
  5. ㄱ: Shipper's Consolidation, ㄴ: Buyer's Consolidation
(정답률: 알수없음)
  • 혼재 서비스(Consolidation Service)의 주체와 목적에 따른 구분입니다.
    - 의 (ㄱ)은 다수의 송화인으로부터 화물을 모아 한 명의 수하인에게 보내는 구매자 혼재(Buyer's Consolidation)입니다.
    - (ㄴ)은 다수의 송화인으로부터 화물을 모아 다수의 수하인에게 보내는 운송주선인 혼재(Forwarder's Consolidation)입니다.
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65. 다음 S에서 출발하여 F에 도착하는 운송네트워크의 최단경로 거리(km)는? (단, 경로별 숫자는 km임)

  1. 11
  2. 12
  3. 13
  4. 14
  5. 15
(정답률: 알수없음)
  • S에서 F까지 가는 모든 경로 중 거리의 합이 가장 작은 최단 경로를 찾습니다.
    - S $\rightarrow$ A $\rightarrow$ D $\rightarrow$ F: $4 + 3 + 6 = 13$
    - S $\rightarrow$ A $\rightarrow$ C $\rightarrow$ F: $4 + 6 + 5 = 15$
    - S $\rightarrow$ A $\rightarrow$ C $\rightarrow$ D $\rightarrow$ F: $4 + 6 + 1 + 6 = 17$
    - S $\rightarrow$ B $\rightarrow$ C $\rightarrow$ F: $6 + 4 + 5 = 15$
    - S $\rightarrow$ B $\rightarrow$ C $\rightarrow$ D $\rightarrow$ F: $6 + 4 + 1 + 6 = 17$
    - S $\rightarrow$ A $\rightarrow$ D $\rightarrow$ C $\rightarrow$ F: $4 + 3 + 1 + 5 = 13$
    - S $\rightarrow$ A $\rightarrow$ D $\rightarrow$ C $\rightarrow$ E $\rightarrow$ F: $4 + 3 + 1 + 3 + 1 = 12$
    따라서 최단 거리는 $12$km입니다.
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66. 각 지점 간 거리를 나타내는 거리행렬이 다음과 같을 때, 물류센터에서 3개의 수요처까지 개별 왕복운송하는 방법에서 순회운송하는 방법으로 변경할 경우 감소되는 운송거리(km)는?

  1. 3
  2. 8
  3. 14
  4. 19
  5. 23
(정답률: 알수없음)
  • 개별 왕복운송은 각 수요처를 다녀오는 거리의 합이며, 순회운송은 최단 경로로 모든 지점을 방문하고 돌아오는 거리의 합입니다. 두 방식의 거리 차이를 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $감소 거리 = (개별 왕복 거리 합) - (순회 운송 거리 합)$
    ② [숫자 대입]
    $감소 거리 = (7 \times 2 + 8 \times 2 + 5 \times 2) - (7 + 2 + 3 + 5)$
    ③ [최종 결과]
    $감소 거리 = 40 - 17 = 23$
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67. 수배송시스템을 설계할 때 고려할 사항으로 옳지 않은 것은?

  1. 화물차의 적재율을 높일 수 있도록 설계한다.
  2. 중복수송, 편도수송이 많이 일어나도록 설계하여 수송비용을 최소화한다.
  3. 동일지역에서 집화와 배송을 동시에 수행할 수 있게 설계하여 효율성을 높인다.
  4. 배송경로는 가능한 상호 교차되지 않도록 설계한다.
  5. 차량 운행대수, 수배송비용 등을 고려하여 설계한다.
(정답률: 알수없음)
  • 수배송시스템 설계의 핵심은 비용 최소화와 효율성 극대화입니다. 중복수송이나 편도수송(공차 운행)이 많이 발생하면 수송 비용이 증가하므로, 이를 최소화하도록 설계하는 것이 옳습니다.
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68. 출발지에서 도착지까지 유류를 운송하는 파이프라인에서 c → b 구간의 폐쇄를 고려하고 있다. 각각의 파이프라인 (ㄱ), (ㄴ)에서 운송 가능한 최대 유량은? (단, 링크의 숫자는 인접한 노드 간의 용량을 나타내며, 화살표 방향으로만 이동 가능함)

  1. ㄱ: 28, ㄴ: 27
  2. ㄱ: 28, ㄴ: 28
  3. ㄱ: 30, ㄴ: 24
  4. ㄱ: 30, ㄴ: 27
  5. ㄱ: 30, ㄴ: 28
(정답률: 알수없음)
  • 최대 유량 문제는 출발지에서 도착지까지 가능한 모든 경로의 용량 합계를 구하는 것입니다.
    (ㄱ) 구간: c $\rightarrow$ b 구간이 열려 있을 때
    경로 1: 출발 $\rightarrow$ a $\rightarrow$ b $\rightarrow$ 도착 (용량: $\min(12, 7, 10) = 7$)
    경로 2: 출발 $\rightarrow$ c $\rightarrow$ b $\rightarrow$ 도착 (용량: $\min(8, 5, 10) = 3$, b $\rightarrow$ 도착 잔여용량 3)
    경로 3: 출발 $\rightarrow$ c $\rightarrow$ 도착 (용량: $\min(8-3, 12) = 5$)
    경로 4: 출발 $\rightarrow$ d $\rightarrow$ e $\rightarrow$ 도착 (용량: $\min(15, 13, 9) = 9$)
    경로 5: 출발 $\rightarrow$ d $\rightarrow$ c $\rightarrow$ 도착 (용량: $\min(15-9, 7, 12-5) = 6$)
    총합: $7 + 3 + 5 + 9 + 6 = 30$

    (ㄴ) 구간: c $\rightarrow$ b 구간이 폐쇄되었을 때
    경로 1: 출발 $\rightarrow$ a $\rightarrow$ b $\rightarrow$ 도착 (용량: $\min(12, 7, 10) = 7$)
    경로 2: 출발 $\rightarrow$ c $\rightarrow$ 도착 (용량: $\min(8, 12) = 8$)
    경로 3: 출발 $\rightarrow$ d $\rightarrow$ e $\rightarrow$ 도착 (용량: $\min(15, 13, 9) = 9$)
    경로 4: 출발 $\rightarrow$ d $\rightarrow$ c $\rightarrow$ 도착 (용량: $\min(15-9, 7, 12-8) = 4$)
    총합: $7 + 8 + 9 + 4 = 28$
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69. 허브 앤 스포크(Hub & Spoke) 시스템에 관한 내용으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ, ㄹ
  2. ㄱ, ㄴ, ㅁ
  3. ㄱ, ㄷ, ㄹ
  4. ㄴ, ㄷ, ㅁ
  5. ㄷ, ㄹ, ㅁ
(정답률: 알수없음)
  • 허브 앤 스포크(Hub & Spoke) 시스템은 중심 거점(Hub)을 통해 물량을 집하하고 분산시키는 효율적인 네트워크 구조입니다.
    ㄱ. 모든 노선이 허브를 중심으로 연결되어 효율성을 극대화합니다.
    ㄴ. 대량의 화물을 빠르게 분류해야 하므로 고성능 허브 터미널이 필수적입니다.
    ㄹ. 물동량을 집중시켜 규모의 경제를 달성함으로써 전체 운송 비용을 절감하고 효율성을 높입니다.

    오답 노트
    운송비용: 노선 단순화와 물량 집중으로 인해 오히려 전체 운송비용이 감소합니다.
    셔틀노선: 허브 중심 구조이므로 지점 간 직접 연결(Point-to-Point) 방식보다 영업소 확장에 따른 노선 관리가 체계적이지만, 단순 증편의 유리함보다는 네트워크 효율성에 초점이 있습니다.
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70. 수송수요모형에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 성장인자모형은 확률이론을 기반으로 단기적 효과를 확인하기에 용이한 수단분담모형이다.
  2. 회귀모형은 일정구역에서 화물의 공간적 분산정도가 극대화한다는 가정에 기초한 비집계자료활용모형이다.
  3. 통행교차모형은 화물 발생량 및 도착량에 영향을 주는 다양한 변수 간의 상관관계에 대한 식을 도출하여 교차하는 화물량을 예측하는 화물분포모형이다.
  4. 중력모형은 지역 간의 운송량이 경제규모에 비례하고 거리에 반비례한다는 가정에 의한 모형이다.
  5. 스위프(Sweep)모형은 물동량 배분패턴이 장래에도 일정하게 유지된다는 가정하에 지역 간의 물동량을 예측하는 화물분포모형이다.
(정답률: 알수없음)
  • 중력모형은 뉴턴의 만유인력 법칙을 응용한 것으로, 두 지역 간의 물동량은 각 지역의 경제 규모(인구, GDP 등)에 비례하고 거리의 제곱(또는 거리)에 반비례한다는 원리를 이용한 화물분포모형입니다.

    오답 노트
    성장인자모형: 과거의 추세가 미래에도 유지된다는 가정하에 예측하는 모형입니다.
    회귀모형: 변수 간의 상관관계를 수식으로 도출하는 통계적 기법입니다.
    통행교차모형: 특정 지점을 통과하는 교통량을 예측하는 방식입니다.
    스위프(Sweep)모형: 차량 경로 최적화를 위한 군집화 알고리즘의 일종입니다.
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71. 선박의 톤수에 관한 설명으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ, ㄷ
  2. ㄱ, ㄴ, ㅁ
  3. ㄱ, ㄹ, ㅁ
  4. ㄴ, ㄷ, ㄹ
  5. ㄷ, ㄹ, ㅁ
(정답률: 알수없음)
  • 선박의 톤수는 중량과 용적의 개념으로 구분됩니다.
    ㄱ. 선박의 톤은 중량과 용적 단위로 나타내는 것이 맞습니다.
    ㄴ. 용적톤수에는 총톤수(Gross Tonnage)와 순톤수(Net Tonnage)가 있습니다.
    ㄷ. 순톤수는 총톤수에서 기관실, 선원실 등 운항 관련 장소의 용적을 제외한 수익 창출 공간의 용적을 의미합니다.

    오답 노트
    배수톤수: 선박의 무게와 동일한 양의 물의 중량을 의미하며, 최대허용중량과는 다릅니다.
    재화중량톤수: 선박이 적재할 수 있는 화물의 최대 중량을 의미하며, 수면 아래 용적의 물 중량과는 다릅니다.
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72. 연안해상운송에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 해수면을 통해 화물을 선박으로 수송하는 것이다.
  2. 소량 다빈도 운송으로 문전수송(Door-to-Door)에 적합하다.
  3. 도서지역 생필품의 안정적 공급 수단이 된다.
  4. 철도 및 도로 운송의 대체수단으로 국내 항만을 오가는 운송이다.
  5. 도로운송의 혼잡을 경감할 수 있는 친환경 운송수단의 특성이 있다.
(정답률: 알수없음)
  • 연안해상운송은 선박을 이용한 대량 운송 수단으로, 항구에서 항구까지의 운송이 기본이므로 화주가 원하는 문 앞까지 배달하는 문전수송(Door-to-Door)에는 적합하지 않습니다. 이는 주로 트럭 운송의 특징입니다.
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73. 항공화물 운임산출의 일반적인 기준에 관한 내용으로 옳은 것은?

  1. 항공운임은 ICAO의 기준에 따르며 요금, 요율 및 그와 관련된 규정은 운송장 발행이후 일주일의 기한을 두어 소급 적용한다.
  2. 화물요율의 설정은 공항에서 공항까지이며 부수적인 서비스 요금은 별도로 계산하지 않는다.
  3. 화물의 요율은 출발지 국가의 현지 통화로 설정하며, 출발지로부터 목적지까지 한 방향으로 적용한다.
  4. 모든 화물의 요율은 출발지 국가와 상관없이 kg당 요율로 설정한다.
  5. 운임 산출 시 근거가 되었던 경로는 화물의 실제 운송경로와 반드시 일치하여야 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 항공화물 운임은 기본적으로 출발지 국가의 현지 통화로 설정하며, 출발지에서 목적지까지 한 방향으로 적용하는 것이 일반적인 원칙입니다.

    오답 노트
    ICAO 기준 소급 적용: 운송장 발행 시점의 요율을 적용하며 일주일 소급 적용은 틀린 설명입니다.
    부수적 서비스 요금: 부수적인 서비스 요금은 별도로 계산하여 청구합니다.
    kg당 요율 설정: 모든 화물이 kg당 요율인 것은 아니며, 화물 종류에 따라 정액 요율 등이 적용될 수 있습니다.
    운송 경로: 운임 산출 경로는 실제 운송 경로와 반드시 일치해야 하는 것은 아니며, 최단 거리나 약정 경로를 기준으로 산출합니다.
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74. 다음에서 설명하고 있는 해운동맹의 운영방법에 해당하는 것은?

  1. 공동계산협정(Pooling Agreement)
  2. 대항선(Fighting Ship) 운영
  3. 계약운임제(Contract Rate System)
  4. 성실환급제(Fidelity Rebate System)
  5. 이연환급제(Deferred Rebate System)
(정답률: 알수없음)

  • 동맹 선사들이 일정 기간 벌어들인 운임을 사전에 정한 배분율에 따라 나누어 갖는 운영 방식은 공동계산협정(Pooling Agreement)의 핵심 특징입니다.
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75. 화물의 가치가 높은 화물의 경우, 중량이나 용적이 아닌 가격을 기준으로 산정하는 항공화물 운임에 해당하는 것은?

  1. 단위탑재용기운임
  2. 종가운임
  3. 무차별운임
  4. 중량운임
  5. 추가운임
(정답률: 알수없음)
  • 화물의 중량이나 용적이 아닌, 화물 자체의 가액(가격)을 기준으로 운임을 산정하는 방식을 종가운임이라고 합니다.
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76. 택배 표준약관(공정거래위원회 표준약관 제10026호)에서 운임의 청구와 유치권에 관한 내용으로 옳지 않은 것은?

  1. 사업자는 고객(송화인)과의 합의에 따라 운송물을 인도할 때 운송물을 받는 자(수화인)에게 운임을 청구할 수 있다.
  2. 고객(송화인, 수화인)의 사유로 운송물을 돌려보내거나 도착지 주소지가 변경되는 경우에 사업자는 따로 추가 요금을 청구할 수 없다.
  3. 사업자가 고객(송화인)과의 합의에 따라 운송물을 인도할 때, 운송물을 받는 자(수화인)가 운임을 지급하지 않는 경우에 사업자는 운송물을 유치할 수 있다.
  4. 운송물이 포장 당 50만원을 초과하거나 운송 상 특별한 주의를 요하는 것일 때에는 사업자는 따로 할증요금을 청구할 수 있다.
  5. 사업자는 운송물을 수탁할 때, 고객(송화인)에게 운임을 청구할 수 있다.
(정답률: 알수없음)
  • 택배 표준약관에 따르면 고객의 사유로 운송물을 돌려보내거나 도착지 주소지가 변경되는 경우, 사업자는 이에 따른 추가 요금을 청구할 수 있습니다.
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77. 다음은 택배 표준약관(공정거래위원회 표준약관 제10026호)에서 인도할 수 없는 운송물의 처분에 관한 내용이다. ( )에 들어갈 내용으로 옳은 것은?

  1. ㄱ: 1주일, ㄴ: 1주일
  2. ㄱ: 1주일, ㄴ: 2주일
  3. ㄱ: 2주일, ㄴ: 3주일
  4. ㄱ: 3주일, ㄴ: 1주일
  5. ㄱ: 1개월, ㄴ: 1주일
(정답률: 알수없음)
  • 택배 표준약관상 인도할 수 없는 운송물의 처분 절차에 따르면, 사업자는 송화인에게 $1$개월 이상의 기간을 정하여 처분 지시를 요청해야 하며, 수하인의 수령거절 또는 수령불능 시에는 먼저 수하인에게 $1$주일 이상의 기간을 정하여 수령을 요청해야 합니다. 따라서 ㄱ은 $1$개월, ㄴ은 $1$주일이 정답입니다.
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78. 다음에서 설명하고 있는 용선운송계약의 형태는?

  1. 항해용선계약(Voyage Charter)
  2. 선복용선계약(Lump-sum Charter)
  3. 나용선계약(Bareboat Charter)
  4. 정기용선계약(Time Charter)
  5. 일대용선계약(Daily Charter)
(정답률: 알수없음)
  • 선박 소유자로부터 선박 자체만을 임차하여 선장, 선원, 항비, 수선비, 보험료 등 선박 운영에 필요한 모든 비용을 용선자가 부담하고 지휘 감독권까지 갖는 계약 형태는 나용선계약(Bareboat Charter)의 핵심 특징입니다.
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79. 택배 표준약관(공정거래위원회 표준약관 제10026호)에서 정하고 있는 운송물의 수탁거절에 해당하는 것을 모두 고른 것은?

  1. ㅁ
  2. ㄴ, ㄹ
  3. ㄱ, ㄷ, ㅁ
  4. ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㄹ
  5. ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㄹ, ㅁ
(정답률: 알수없음)
  • 택배 표준약관에 따라 운송물의 가액이 너무 높거나, 위험물, 재생 불가능한 중요 서류, 살아있는 동물, 현금화 가능 물건 등은 운송 사업자가 수탁을 거절할 수 있는 정당한 사유에 해당합니다. 의 모든 항목(ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㄹ, ㅁ)이 수탁거절 대상이므로 정답은 ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㄹ, ㅁ입니다.
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80. 생활물류서비스산업발전법상 택배서비스 운송 위탁계약의 해지에 관한 내용이다. ( )에 들어갈 내용으로 옳은 것은?

  1. ㄱ: 30, ㄴ: 1
  2. ㄱ: 30, ㄴ: 2
  3. ㄱ: 60, ㄴ: 1
  4. ㄱ: 60, ㄴ: 2
  5. ㄱ: 90, ㄴ: 1
(정답률: 알수없음)
  • 생활물류서비스산업발전법에 따라 택배서비스사업자가 운송 위탁계약을 해지하려면, 종사자에게 $60$일 이상의 유예기간을 두고 계약 위반 사실을 구체적으로 밝혀 서면으로 $2$회 이상 통지해야 합니다.
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3과목: 국제물류론

81. 최근 국제물류환경의 변화에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 녹색물류의 중요성 증대
  2. 물류기업 간의 전략적 제휴 및 인수합병 증가
  3. 물류기업에 대한 시장진입 규제강화
  4. 글로벌 공급망 관리와 통합물류서비스 강화
  5. 물류 위험관리와 물류보안 강화
(정답률: 알수없음)
  • 최근 국제물류환경은 글로벌 경쟁력 강화를 위해 물류 시장의 개방과 자유화가 진행되는 추세이며, 시장진입 규제는 오히려 완화되는 경향이 있습니다.

    오답 노트
    녹색물류, 전략적 제휴 및 M&A, 글로벌 SCM 통합, 물류보안 강화: 모두 현대 국제물류의 핵심 변화 트렌드입니다.
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82. 국내물류와 비교한 국제물류의 특징으로 옳지 않은 것은?

  1. 선화증권, 항공화물운송장, 상업송장, 수출신고서 등 다양한 서류가 존재한다.
  2. 화물운송주선인, 통관업자 등 여러 중개인이 존재한다.
  3. 주문절차와 주문처리가 복잡하다.
  4. 화물운송 과정에 수출입 통관을 거치게 된다.
  5. 해상 또는 항공운송으로 이루어지므로 운송관리가 비교적 용이하다.
(정답률: 알수없음)
  • 국제물류는 해상 및 항공운송을 이용하므로 운송 거리가 멀고 통관 절차가 복잡하며, 다양한 변수가 존재하여 국내물류보다 운송관리가 훨씬 어렵습니다.

    오답 노트
    다양한 서류 존재, 중개인 존재, 복잡한 주문처리, 수출입 통관 거침: 모두 국제물류의 전형적인 특징입니다.
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83. 다음 국제물류시스템의 유형 중 다국행 창고시스템(multi-country warehouse system)에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 해외 자회사 창고는 보관기능 보다는 유통기능 및 통과센터로서의 기능이 강하다.
  2. 상품이 생산국에서 해외 거점창고로 운송된 후 각국의 자회사 창고나 고객에게 수송된다.
  3. 생산국의 창고에서 재고를 집중시켜 운영하므로 해외 자회사에서 보관비가 절감된다.
  4. 해외 자회사는 상거래 유통에는 관여하지만 물류에는 직접적으로 관여하지 않는다.
  5. 다빈도 출하가 이루어져 출하비, 운송비, 통관비 등이 증가할 수 있다.
(정답률: 알수없음)
  • 다국행 창고시스템은 생산국에서 해외 거점창고로 상품을 일괄 운송한 후, 이를 다시 각국의 자회사 창고나 최종 고객에게 배송하는 효율적인 물류 체계입니다.
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84. 국제물류서비스의 단계별 발전과정을 옳게 나열한 것은?

  1. ㄱ → ㄴ → ㄷ → ㄹ
  2. ㄱ → ㄹ → ㄷ → ㄴ
  3. ㄴ → ㄱ → ㄹ → ㄷ
  4. ㄴ → ㄷ → ㄱ → ㄹ
  5. ㄹ → ㄱ → ㄴ → ㄷ
(정답률: 알수없음)
  • 국제물류서비스의 발전 단계는 단순 수출입 관리에서 점차 광범위한 글로벌 네트워크 체계로 진화합니다.
    발전 순서는 수출입 물류체계(ㄴ) $\rightarrow$ 현지국 물류체계(ㄱ) $\rightarrow$ 거점 물류체계(ㄹ) $\rightarrow$ 글로벌 공급망 네트워크 체계(ㄷ) 순으로 진행됩니다.
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85. 항공화물의 사고 유형에 관한 내용 중 옳은 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ
  2. ㄱ, ㄷ
  3. ㄴ, ㄹ
  4. ㄱ, ㄴ, ㄹ
  5. ㄴ, ㄷ, ㄹ
(정답률: 알수없음)
  • 항공화물의 사고 유형에 대한 정의를 묻는 문제입니다.
    STLD(Short-Landed)는 적하목록에는 있으나 실제 도착하지 않은 경우이며, MSLB(Miss-Labelled)는 운송장 번호와 다른 라벨이 부착된 경우이므로 ㄱ과 ㄷ이 옳습니다.

    오답 노트
    SSPD(Short-Shipped): 수하인의 수취 거절이나 통관 문제로 인도가 불가능한 것이 아니라, 선적 예정이었으나 실제 선적되지 않은 경우를 의미합니다.
    OVCD(Over-Carried): 화물을 내린 것이 아니라, 목적지를 지나쳐 계속 운송된 경우를 의미합니다.
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86. IATA(International Air Transport Association)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 정부 간 국제협력기구로서 UN 산하의 전문기관이다.
  2. 항공권의 약관을 포함한 항공권의 규격 및 발권절차 등의 통일을 도모한다.
  3. 항공사 간 과당경쟁을 방지하기 위해 운임협정 및 서비스 내용을 다룬다.
  4. 항공운송장의 표준서식 및 약관을 제정하고 있다.
  5. 각국 항공사들의 대표가 참석하며, ICAO의 협력기구이다.
(정답률: 알수없음)
  • IATA는 정부 간 기구가 아니라 전 세계 항공사들이 회원으로 가입된 민간 항공사 협회입니다. UN 산하의 전문기관이자 정부 간 기구는 ICAO(국제민간항공기구)입니다.
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87. 항공화물운송장 작성에 관한 내용으로 옳지 않은 것은?

  1. Declared Value for Carriage란은 송화인의 운송신고가격을 기재하며, 무가격 신고는 NCV라고 기재한다.
  2. Amount of Insurance란은 화주가 보험에 가입하는 경우 보험금액을 기재한다.
  3. Chargeable Weight란은 화물의 실제중량과 부피중량 중 높은 쪽의 중량을 기재하며, 최저운임이 적용될 경우 기재할 필요가 없다.
  4. Declared Value for Customs란은 세관통관 목적을 위해 송화인의 세관신고가격을 기재한다.
  5. Currency란은 AWB 발행국의 화폐단위 코드를 기재한다.
(정답률: 알수없음)
  • Declared Value for Carriage란에 운송신고가격을 기재하며, 가격을 신고하지 않은 경우(무가격 신고)에는 NCV가 아니라 'NVD'(No Value Declared)라고 기재해야 합니다.

    오답 노트
    Chargeable Weight: 최저운임(Minimum Charge) 적용 시에도 중량 기재는 필수입니다.
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88. 인천-뉴욕 구간의 전자제품 2,500 kg을 Type 2H 컨테이너에 탑재하였을 경우, 다음 조건에서 팔레트-컨테이너 운임(Bulk Unitization Charge)은 얼마인가?

  1. US$ 9,000
  2. US$ 9,100
  3. US$ 9,200
  4. US$ 9,300
  5. US$ 9,400
(정답률: 알수없음)
  • 피벗 중량(Pivot Weight)을 초과하는 화물에 대해 추가 요금을 부과하는 방식으로 운임을 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{Total Charge} = \text{Pivot Charge} + (\text{Actual Weight} - \text{Pivot Weight}) \times \text{Over Pivot Charge}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{Total Charge} = 9000 + (2500 - 2400) \times 4.00$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{Total Charge} = 9400$$
    따라서 운임은 US$ 9,400입니다.
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89. 항공운송에서 위험화물(Dangerous Goods)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 위험화물은 항공운송 중 발생하는 기압, 온도의 변화, 기체의 흔들림 등으로 항공기, 인명, 인접화물 등에 피해를 줄 우려가 있는 화물을 의미한다.
  2. IATA의 위험물 취급규정(DGR)에 수송여부 및 제한 사항이 규정되어 있다.
  3. IATA DGR의 위험품목은 9개 부류(9 class)로 구분하고 송화인의 책임을 규정하고 있다.
  4. 화주신고서(shipper's declaration for dangerous goods)에 대한 작성 및 서명은 항공사가 한다.
  5. 송화인은 IATA DGR에 명시된 절차에 따라 분류, 인식, 포장, 마킹, 라벨링 작업을 하고, 서류를 작성하여야 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 위험화물 신고서(shipper's declaration for dangerous goods)는 화물의 위험성을 보증하는 서류이므로, 항공사가 아닌 송화인이 직접 작성하고 서명해야 합니다.
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90. 다음 설명에 해당하는 컨테이너 화물운송과 관련된 국제협약은?

  1. CCC(Customs Convention on Container, 1956)
  2. TIR(Transport International Routiere, 1959)
  3. CSC(International Convention for Safe Containers, 1972)
  4. CMR(Convention Relative au Contract de Transport International de Marchandises par Route, 1956)
  5. ITI(Customs Convention on the International Transit of Goods, 1971)
(정답률: 알수없음)
  • 제시된 이미지 의 내용은 도로 주행 차량으로 운송되는 봉인된 컨테이너 화물에 대해 경유지 세관의 수입세·수출세 납부 및 세관 검사를 면제하는 국제도로운송협약을 설명하고 있습니다.
    따라서 정답은 TIR(Transport International Routiere, 1959)입니다.

    오답 노트
    CCC: 컨테이너 세관 협약
    CSC: 안전 컨테이너 협약
    CMR: 국제 도로 화물 운송 계약 협약
    ITI: 국제 화물 통과 협약
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91. 국제복합운송인에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 실제운송인형 복합운송인은 직접 운송수단을 보유하고 복합운송인의 역할과 책임을 수행한다.
  2. 계약운송인형 복합운송인은 운송수단을 보유하지 않고 운송주체자로서의 역할과 책임을 수행한다.
  3. NVOCC는 미국의 신해운법에서 포워더형 복합운송인을 법제화시킨 개념이다.
  4. NVOCC는 자체 Tariff를 가질 수 있으나 자기 명의로 B/L을 발행할 수 없다.
  5. NVOCC는 화주와 운송인 사이에서 화주에게는 운송인의 입장이 되고, 운송인에게는 화주의 입장이 된다.
(정답률: 알수없음)
  • NVOCC(Non-Vessel Operating Common Carrier)는 선박을 보유하지 않은 운송인으로서, 자신만의 운임표(Tariff)를 가질 수 있을 뿐만 아니라 자신의 명의로 B/L(House B/L)을 발행하여 화주와 계약을 체결할 수 있는 권한을 가집니다.
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92. 복합운송증권의 법적 성질에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 상환증권: 증권과 상환으로 물품의 인도를 청구할 수 있다.
  2. 요식증권: 법률에 의해 일정한 화물 및 운송에 대한 기재사항이 요구되는 증권이다.
  3. 지시증권: 증권이 지시식으로 발행된 경우 배서에 의해 양도가 가능하다.
  4. 요인증권: 선적 화물의 수령을 전제로 증권이 발행된다.
  5. 문언증권: 증권에 기재가 없는 사항에 대해서 책임을 부담한다.
(정답률: 알수없음)
  • 문언증권은 증권에 기재된 내용에 따라서만 권리와 의무가 결정되는 증권입니다. 따라서 증권에 기재가 없는 사항에 대해서는 책임을 부담하지 않는 것이 원칙입니다.
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93. 국제복합운송에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 복합운송의 기본 요건으로 단일 운송책임, 단일 운송계약, 단일 운임, 이종의 복수 운송수단, 복합운송증권 발행 등이 있다.
  2. 북미 및 시베리아 횡단철도와 해상운송을 연계하는 복합운송경로의 개척에 힘입어 해륙복합운송이 발달하였다.
  3. 컨테이너 복합운송은 재래식 운송방식에 비해 하역비, 포장비, 보관비 등에서 경제적 효과가 있다.
  4. 복합운송인은 FCL화물을 집화ㆍ분류ㆍ혼재한 후 Master B/L을 발행한다.
  5. 화물 트럭이나 트레일러를 철도 화차에 적재하여 운송하는 방식을 Piggy-Back 방식이라고 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 복합운송인은 LCL(Less than Container Load) 화물을 집화, 분류, 혼재하여 FCL(Full Container Load)로 만든 후 Master B/L을 발행하는 역할을 수행합니다. FCL 화물은 이미 화주가 컨테이너 작업을 완료한 상태이므로 복합운송인이 다시 혼재할 필요가 없습니다.
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94. 다음 책임한도에 해당하는 복합운송인 책임 체계와 국제조약이 바르게 연결된 것은?

  1. 단일책임체계 - UN 국제물품복합운송조약(1980)
  2. 이종책임체계 - 함부르크규칙(1978)
  3. 이종책임체계 - UNCTAD/ICC 복합운송증권통일규칙(1992)
  4. 변형단일책임체계 - UN 국제물품복합운송조약(1980)
  5. 변형단일책임체계 - UNCTAD/ICC 복합운송증권통일규칙(1992)
(정답률: 알수없음)
  • 제시된 이미지 의 책임한도는 해상 구간 유무에 따라 책임 한도를 달리 적용하면서도, 기본적으로는 단일 책임 체계의 성격을 띠는 변형단일책임체계의 특징입니다. 이는 UNCTAD/ICC 복합운송증권통일규칙(1992)에서 채택하고 있는 방식입니다.
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95. 다음에서 설명하는 복합운송경로는?

  1. American Land Bridge
  2. Overland Common Point
  3. Mini Land Bridge
  4. Canadian Land Bridge
  5. Reverse Interior Point Intermodal
(정답률: 알수없음)
  • 극동지역에서 북미 서해안까지 해상운송 후, 북미 내에서 공통운임이 부과되는 로키산맥 동부 지역까지만 철도로 운송하는 형태를 Overland Common Point라고 합니다.
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96. 컨테이너 화물의 운송형태에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. CY/CY는 수출지 CY에서 수입지 CY까지 FCL형태로 운송된다.
  2. CY/CY는 컨테이너 장점을 최대로 살릴 수 있는 방식으로 Door to Door 서비스가 가능하다.
  3. CFS/CFS는 LCL화물을 수출지 CFS에서 혼재하여 FCL화물로 만들어 수입지 CFS까지 운송된다.
  4. CFS/CY는 단일 수입상이 다수의 수출상으로부터 물품을 수입할 때 이용된다.
  5. CY/CFS는 실무에서 가장 많이 이용되는 방식이다.
(정답률: 알수없음)
  • 실무에서 가장 많이 이용되는 방식은 수출자와 수입자 모두 FCL(Full Container Load)로 운송하는 CY/CY 방식입니다.

    오답 노트
    CY/CY: FCL 운송 및 Door to Door 서비스 가능
    CFS/CFS: LCL 화물을 혼재하여 운송
    CFS/CY: 다수 수출상 $\rightarrow$ 단일 수입상 구조
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97. 정기선 할증운임에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. “Terminal Handling Charge”는 장척화물이나 벌크화물에 대해 부과되는 운임이다.
  2. “Heavy Cargo Surcharge”는 초과 중량에 따라 기본운임에 가산하여 부과된다.
  3. “Congestion Surcharge”는 양륙항의 체선이 심해 장기간의 정박이 요구되어 선사에 손해가 발생할 때 부과된다.
  4. “Bunker Adjustment Factor”는 선박의 연료인 벙커유 가격 인상에 따른 손실을 보전하기 위해 부과된다.
  5. “Currency Adjustment Factor”는 환율변동에 따른 환차손을 보전하기 위해 부과된다.
(정답률: 알수없음)
  • Terminal Handling Charge(THC)는 화물의 특성이 아니라, 컨테이너 터미널에서 발생하는 화물 처리 비용을 의미합니다.

    오답 노트
    Heavy Cargo Surcharge: 초과 중량 화물에 부과
    Congestion Surcharge: 항만 체선 시 부과
    Bunker Adjustment Factor: 연료비 변동분 반영
    Currency Adjustment Factor: 환율 변동분 반영
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98. 다음 설명에 해당하는 부정기선 운임은?

  1. Lump Sum Freight
  2. Pro Rate Freight
  3. Dead Freight
  4. Advance Freight
  5. Back Freight
(정답률: 알수없음)
  • 용선자가 계약한 화물량보다 실제 선적량이 적을 때, 선적하지 않은 빈 공간(Dead Space)에 대해 선주에게 지급하는 운임을 Dead Freight(공선운임)라고 합니다.
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99. 해상운송관련 국제협약이 아닌 것은?

  1. Rotterdam Rules
  2. Hamburg Rules
  3. Hague Protocol
  4. Hague Visby Rules
  5. UNCTAD Liner Code
(정답률: 알수없음)
  • 해상운송 관련 국제협약으로는 Rotterdam Rules, Hamburg Rules, Hague Visby Rules 등이 있으며, UNCTAD Liner Code는 정기선 운송에 관한 행동강령입니다. 반면 Hague Protocol은 해상운송 관련 국제협약에 해당하지 않습니다.
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100. 국제해상운송의 특징을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ, ㄷ
  2. ㄱ, ㄴ, ㄹ
  3. ㄴ, ㄷ, ㄹ
  4. ㄴ, ㄷ, ㅁ
  5. ㄷ, ㄹ, ㅁ
(정답률: 알수없음)
  • 국제해상운송은 대량의 화물을 저렴한 비용으로 장거리 수송할 수 있으며, 운송로가 자유롭다는 특징이 있습니다.

    오답 노트
    문전수송: 주로 육상운송의 특징
    전천후 운송수단: 기상 조건의 영향을 많이 받으므로 틀림
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101. 용선자가 선적항과 양하항에서의 하역비용을 모두 부담하는 하역비 운임조건은?

  1. Berth Term
  2. Free In
  3. Free Out
  4. Free In and Out
  5. Liner Term
(정답률: 알수없음)
  • 하역비 부담 조건 중 Free In and Out은 선적항(In)과 양하항(Out) 양쪽 모두에서 선주가 하역비를 부담하지 않으므로, 용선자가 모든 하역비용을 부담하는 조건입니다.
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102. 개품운송계약에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 주로 단위화된 화물을 운송할 때 사용하는 방식이다.
  2. 고정된 운항일정과 항로가 없어 항로의 선택이 자유롭다.
  3. 불특정 다수의 화주로부터 화물을 집화하여 혼재운송한다.
  4. 일반적으로 컨테이너 해운에서 사용되는 운송계약형태이다.
  5. 별도의 운송계약서는 작성하지 아니하고 선하증권을 발급한다.
(정답률: 알수없음)
  • 개품운송은 정해진 항로와 일정에 따라 운항하는 정기선 운송의 일반적인 형태입니다. 따라서 고정된 운항일정과 항로가 없어 항로의 선택이 자유롭다는 설명은 틀린 내용입니다.
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103. 국제해사관련기구와 역할이 옳지 않은 것은?

  1. IMO(International Maritime Organization) - 해사안전 및 해양오염방지
  2. ICS(International Chamber of Shipping) - 선주들의 권익보호와 상호협력
  3. CMI(Committee Maritime International) - 해사산업 근로자의 권익보호
  4. P&I(Protection & Indemnity) Club - 선박 사고에 대한 선주책임 상호보험
  5. BIMCO(Baltic and International Maritime Council) - 해운정보 제공 및 자료발간
(정답률: 알수없음)
  • CMI(Committee Maritime International)는 해사법의 통일을 목적으로 하는 국제해사법 협회이며, 해사산업 근로자의 권익보호를 담당하는 기구가 아닙니다.
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104. 정기선운송과 부정기선운송의 비교로 옳지 않은 것은?

  1. ㄱ
  2. ㄴ
  3. ㄷ
  4. ㄹ
  5. ㅁ
(정답률: 알수없음)
  • 정기선운송과 부정기선운송의 운임 체계가 서로 바뀌어 설명되었습니다. 정기선운송은 정해진 요율표인 Tariff를 적용하고, 부정기선운송은 협상에 의한 Freight Rate를 적용합니다.

    오답 노트
    ㄷ: 정기선(Tariff) $\leftrightarrow$ 부정기선(Freight Rate)으로 수정 필요
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105. 용선계약에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. “Contract of Affreightment”는 계약조항 및 조건에 있어서 1항차 항해용선계약내용의 대부분을 그대로 유지하는 계약이다.
  2. “Gross Term Charter”는 선주가 하역비와 항비 일체를 부담하는 계약이다.
  3. “Bareboat Charter”는 선박 자체만을 용선하고 용선자가 선장 이하 선원을 고용하는 계약이다.
  4. “Time Charter”는 일정기간 동안 용선자가 선주로부터 선박운항권을 양도받고 그에 대한 급부로서 용선료를 지불하는 계약이다.
  5. “Voyage Charter”는 특정항구에서 다른 항구까지 화물운송을 위한 용선자와 선주 간에 체결되는 계약이다.
(정답률: 알수없음)
  • Contract of Affreightment는 특정 항차가 아니라 일정 기간 동안 운송할 화물의 총량을 정하고 운송하는 계약으로, 1항차 항해용선계약의 내용을 그대로 유지하는 계약이 아닙니다.
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106. 공항ㆍ항만의 환경변화에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 운송수단의 대형화로 인해 지점-지점(point to point) 전략이 확대되고 있다.
  2. 권역 내 중심 공항ㆍ항만으로 발전하기 위해 터미널을 대형화하는 추세이다.
  3. 환적, 화물분류, 통관, 유통가공 등의 부가가치 물류활동이 이루어지는 장소로 변하고 있다.
  4. 항공기와 선박의 대형화로 인해 공항ㆍ항만 간 경쟁이 치열해지고 있다.
  5. 공항ㆍ항만들은 경쟁력 확보를 위해 정기선사 또는 항공사와 글로벌 제휴를 확대하고 있다.
(정답률: 알수없음)
  • 운송수단의 대형화는 효율적인 운영을 위해 거점 공항을 중심으로 화물을 모으는 허브 앤 스포크(Hub and Spoke) 전략을 강화시키며, 지점-지점(point to point) 전략과는 상충되는 개념입니다.
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107. 항공화물운송장에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. House AWB는 항공사가 혼재화물에 대하여 발행하는 항공화물운송장이다.
  2. 원본 3통, 부본 6통으로 발행하는 것이 원칙이며, 추가 부본을 발행할 수 없다.
  3. Master AWB는 항공화물 운송주선업자가 혼재화물을 구성하는 개별 화주에게 발행하는 운송장이다.
  4. 항공화물운송장은 항공사나 항공사의 위임을 받은 대리점이 작성한다.
  5. 항공화물운송장은 기명식으로 발행되기 때문에 기재되어 있는 수화인이 아니면 화물을 인수할 수 없다.
(정답률: 알수없음)
  • 항공화물운송장은 유통 가능 증권이 아닌 기명식으로 발행되므로, 운송장에 지정된 수화인만이 화물을 인수할 수 있는 것이 핵심 원리입니다.

    오답 노트
    House AWB: 운송주선업자가 발행
    원본/부본: 추가 발행 가능
    Master AWB: 항공사가 발행
    작성 주체: 항공사나 대리점이 작성하는 것은 맞으나 정답보다 우선순위가 낮음
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108. 국제물류 보안에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. CSI는 위험성이 높은 미국행 컨테이너 화물을 선별하여 선적 전에 검사하는 컨테이너 보안 협정이다.
  2. AEO는 WTO에서 무역안전과 원활화에 관한 국제규범의 일환으로 고안한 제도이다.
  3. ISO 28000은 물류보안 인증제도이며 보안심사의 내용은 보안경영방침, 보안위험평가 및 기획ㆍ실행ㆍ운영, 점검 및 시정조치, 경영검토 등이다.
  4. 24-Hour Rule은 미국으로 수출하는 적하목록을 적재 24시간 전에 미국 관세청에 신고하도록 한 규정이다.
  5. C-TPAT 프로그램에 참여하여 인증을 받은 업체에게는 세관검사 축소 등 통관상의 혜택이 주어진다.
(정답률: 알수없음)
  • 국제물류 보안 제도의 주체와 특징을 묻는 문제입니다.
    AEO(Authorized Economic Operator)는 WTO가 아니라 WCO(세계관세기구)에서 무역 안전과 원활화를 위해 고안한 제도입니다.

    오답 노트
    CSI: 미국 중심의 컨테이너 보안 협정으로 적절함
    ISO 28000: 물류보안 경영시스템 인증으로 적절함
    24-Hour Rule: 적재 24시간 전 적하목록 신고 규정으로 적절함
    C-TPAT: 미국 세관의 민관 협력 보안 프로그램으로 혜택 제공이 적절함
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109. 다음 중 선하증권의 임의 기재사항을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ
  2. ㄱ, ㄷ
  3. ㄴ, ㄷ
  4. ㄴ, ㄹ
  5. ㄷ, ㄹ
(정답률: 알수없음)
  • 선하증권의 기재사항 중 반드시 적어야 하는 필수기재사항과 필요에 따라 적는 임의기재사항을 구분하는 문제입니다.
    면책조항과 선하증권 번호는 법적 강제 사항이 아닌 임의로 기재하는 사항에 해당합니다.

    오답 노트
    선박명, 송화인: 선하증권의 필수기재사항임
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110. 복합운송증권의 발행에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 유통성으로 발행된 경우에는 배서ㆍ교부함으로써 양도가 가능하다.
  2. 본선 적재 전에 화물을 수취ㆍ인수한 상태에서 발행된다.
  3. FIATA B/L이 널리 사용되고 있고 대부분 비유통성으로 발행된다.
  4. 비유통성으로 발행된 경우에는 지명된 수화인을 증권에 기재하여야 한다.
  5. UCP 600에 의하면, 은행은 상품의 발송, 수취 또는 선적이 명시되어 있고 복합운송인 또는 그 대리인이 발행한 운송서류를 수리할 수 있다.
(정답률: 알수없음)
  • FIATA B/L은 복합운송인의 대표적인 증권으로, 유통성(Negotiable)을 갖도록 발행되는 경우가 많아 배서와 교부를 통해 양도가 가능합니다. 따라서 대부분 비유통성으로 발행된다는 설명은 틀린 내용입니다.
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111. 내륙컨테이너기지(ICD)의 기능으로 옳지 않은 것은?

  1. 본선 선적 및 양하기능
  2. 적입 및 적출기능
  3. 장치보관기능
  4. 집화분류기능
  5. 통관기능
(정답률: 알수없음)
  • 내륙컨테이너기지(ICD)는 항만 외곽의 내륙에 위치하여 통관, 보관, 집화 등의 기능을 수행하는 곳입니다. 본선 선적 및 양하기능은 실제 선박이 접안하는 항만(Port)의 핵심 기능이므로 ICD의 기능이 아닙니다.
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112. 관세법상 “수입으로 보지 아니하는 소비 또는 사용”에 해당하지 않는 것은?

  1. 선용품ㆍ기용품 또는 차량용품을 운송수단 안에서 그 용도에 따라 소비 또는 사용하는 경우
  2. 선용품ㆍ기용품 또는 차량용품을 관세청장이 정하는 지정보세구역에서 출입국관리법에 따라 출국심사를 마친자에게 제공하여 그 용도에 따라 소비 또는 사용하는 경우
  3. 선용품ㆍ기용품 또는 차량용품을 관세청장이 정하는 지정보세구역에서 출입국관리법에 따라 우리나라에 입국하지 아니하고 우리나라를 경유하여 제3국으로 출발하려는 자에게 제공하여 그 용도에 따라 소비 또는 사용하는 경우
  4. 여행자가 휴대품을 운송수단 또는 관세통로에서 소비 또는 사용하는 경우
  5. 관세법에 의하여 매각된 물품을 그 용도에 따라 소비 또는 사용하는 경우
(정답률: 알수없음)
  • 관세법상 수입으로 보지 않는 소비 또는 사용은 특정 조건(운송수단 내 사용, 출국자/경유자 제공, 휴대품의 운송수단 내 사용 등)을 충족해야 합니다.
    관세법에 의하여 매각된 물품은 이미 관세법상의 절차를 거쳐 국내로 유통되는 단계이므로, 이를 소비하거나 사용하는 것은 당연히 수입의 결과로 보며 '수입으로 보지 아니하는' 예외 사례에 해당하지 않습니다.
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113. 신협회적하약관 ICC(C) 조건에서 보험자가 담보하지 않는 위험은?

  1. 선박ㆍ부선의 좌초ㆍ교사ㆍ침몰ㆍ전복
  2. 육상운송용구의 전복ㆍ탈선
  3. 지진ㆍ화산의 분화ㆍ낙뢰
  4. 공동해손희생
  5. 피난항에서 화물의 양륙
(정답률: 알수없음)
  • ICC(C) 조건은 최소 담보 조건으로, 지진, 화산 분화, 낙뢰와 같은 자연재해 위험은 담보 범위에서 제외됩니다.
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114. 상사중재의 절차로 옳은 것은?

  1. ㄱ → ㄷ → ㄴ → ㄹ → ㅁ
  2. ㄱ → ㄷ → ㄹ → ㅁ → ㄴ
  3. ㄷ → ㄱ → ㄹ → ㄴ → ㅁ
  4. ㄷ → ㄱ → ㄹ → ㅁ → ㄴ
  5. ㄷ → ㄹ → ㄱ → ㅁ → ㄴ
(정답률: 알수없음)
  • 상사중재의 올바른 절차는 중재신청(ㄷ) $\rightarrow$ 비용 선납(ㄱ) $\rightarrow$ 등록 통지(ㄹ) $\rightarrow$ 조정 및 중재인 선정(ㅁ) $\rightarrow$ 심문 및 판정(ㄴ) 순으로 진행됩니다.
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115. 청약(offer)에 대한 승낙(acceptance)의 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 승낙의 내용은 청약의 내용과 일치하여야 한다.
  2. 승낙은 절대적이고 무조건적이어야 한다.
  3. 승낙은 유효기간 내에 행해져야 한다.
  4. 승낙은 특정의 청약에 대하여 행해져야 한다.
  5. 승낙은 문서로만 행해져야 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 승낙은 청약의 내용과 일치해야 하며 유효기간 내에 행해져야 하지만, 반드시 문서로만 해야 하는 것은 아니며 구두나 전신 등 다양한 방법으로 가능합니다.
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116. 보세운송에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 외국물품의 보세운송 목적지는 개항, 보세구역, 보세구역 외 장치장, 세관관서 등으로 지정되어 있다.
  2. 보세운송을 하려는 자는 관세청장이 정하는 바에 따라 세관장에게 보세운송의 신고를 하여야 한다.
  3. 보세운송을 신고 또는 승인 신청할 수 있는 자는 화주, 보세운송업자, 관세사 등이다.
  4. 보세운송 중에는 세관의 감시ㆍ단속을 일시 벗어나게 되므로 운송통로와 운송기간을 제한하지 않고 있다.
  5. 수출신고가 수리된 물품은 관세청장이 따로 정하는 것을 제외하고는 보세운송절차를 생략한다.
(정답률: 알수없음)
  • 보세운송은 외국물품이 세관의 감시하에 운송되는 것이므로, 물품의 유출을 방지하기 위해 반드시 운송통로와 운송기간을 제한하여 엄격히 관리해야 합니다.
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117. IncotermsⓇ2020에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 2그룹 11개의 거래규칙으로 구성되어 있다.
  2. 매도인의 의무사항 A1-A10을 먼저 나열한 후 매수인의 의무사항 B1-B10을 열거하고 있다.
  3. EXW 규칙은 매도인이 자신의 영업장 또는 합의된 장소에서 매수인이 지정한 운송인이나 제3자의 처분 하에 놓인 때에 인도하는 것을 의미한다.
  4. DPU 규칙은 지정목적지에서, 물품을 도착한 운송수단에서 양하준비된 상태로 매수인의 처분 하에 놓인 때 인도되는 것을 의미한다.
  5. FOB 규칙은 지정선적항에서 매수인이 지정한 선박의 선측에 물품이 놓인 때 인도되는 것을 의미한다.
(정답률: 알수없음)
  • Incoterms 2020은 규칙의 성격에 따라 2개 그룹(운송수단 무관 그룹, 해상 및 내수로 운송 그룹) 총 11개의 거래규칙으로 구성되어 있습니다.

    오답 노트
    매도인 의무(A1-A10)와 매수인 의무(B1-B10)를 대조하여 나열하는 수평적 체제를 도입하였습니다.
    EXW는 매도인의 영업장 등 지정장소에서 매수인의 처분 하에 놓인 때 인도됩니다.
    DPU는 도착 운송수단에서 '양하(Unloading)'한 후 매수인의 처분 하에 놓인 때 인도됩니다.
    FOB는 본선에 적재(On Board)되었을 때 인도됩니다.
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118. 해상보험의 용어에 관한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 보험료(Insurance Premium)는 보험자의 위험부담에 대해 보험계약자가 지급하는 보수를 말한다.
  2. 피보험자(Insured)는 피보험이익의 주체로서 보험사고의 발생으로 인하여 손해를 입은 경우 보상받을 권리를 갖는자를 말한다.
  3. 피보험이익(Insurable Interest)은 보험의 목적이 멸실 또는 손상됨으로써 경제적손해를 입게 되는 피보험자와 그 보험의 목적 사이에 존재하는 이해관계를 말한다.
  4. 보험가액(Insurable Value)은 피보험이익의 평가액으로서 피보험이익에 대하여 발생할 수 있는 경제적 손해의 최고한도액을 말한다.
  5. 보험금(Claim Amount)은 실제로 보험에 가입한 금액을 말하며 보험자가 보험계약상 부담하는 손해배상책임의 최고한도액을 말한다.
(정답률: 알수없음)
  • 보험금(Claim Amount)은 보험사고 발생 시 보험자가 피보험자에게 실제로 지급하는 금액을 의미합니다.

    오답 노트
    보험자가 보험계약상 부담하는 손해배상책임의 최고한도액은 보험금액(Insured Amount)에 대한 설명입니다.
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119. (주)신라상사가 중국의 (주)난징상사와 수입계약을 체결하였다. 다음과 같은 조건일 때, 매수인인 (주)신라상사가 지불해야 하는 수입가격은?

  1. US$ 10,570
  2. US$ 10,600
  3. US$ 10,670
  4. US$ 10,690
  5. US$ 10,790
(정답률: 알수없음)
  • CIF(Cost, Insurance and Freight) 조건은 매도인이 목적항까지의 운임과 보험료를 부담하는 조건입니다. 따라서 수입가격은 FOB 가격에 해상운임과 해상보험료를 합산하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $CIF = FOB + Freight + Insurance$
    ② [숫자 대입] $CIF = 10,000 + 500 + 100$
    ③ [최종 결과] $CIF = 10,600$
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120. IncotermsⓇ2020의 주요 개정 내용을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ, ㄷ
  2. ㄱ, ㄴ, ㄹ
  3. ㄱ, ㄷ, ㅁ
  4. ㄴ, ㄷ, ㄹ
  5. ㄴ, ㄹ, ㅁ
(정답률: 알수없음)
  • Incoterms 2020의 주요 개정 사항은 운송 수단 사용의 유연성 확대와 서류 요건의 구체화입니다.
    ㄱ. FCA, DAP, DPU, DDP 규칙에서 매도인 또는 매수인이 자신의 운송수단을 사용하여 물품을 인도하거나 수령하는 것을 허용하였습니다.
    ㄴ. FCA 규칙에서 선하증권(B/L)에 '본선적재(On Board)' 표기가 있는 증권을 발행할 수 있도록 신설하였습니다.
    ㄷ. 당사자의 의무 규정을 사용자가 보기 편하도록 수평적 체제(Horizontal Format)로 재구성하였습니다.

    오답 노트
    ㄹ. DAT 규칙이 DPU 규칙으로 명칭 변경된 것입니다.
    ㅁ. CIF는 최소담보, CIP는 최대담보(ICC A) 조건으로 부보하는 것이 원칙입니다.
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