자동차정비기사 필기 기출문제복원 (2015-03-08)

자동차정비기사
(2015-03-08 기출문제)

목록

1과목: 일반기계공학

1. 용접부의 검사를 파괴시험과 비파괴시험으로 분류할 때 다음 중 비파괴시험법이 아닌 것은?

  1. 인장시험
  2. 액체침투시험
  3. 누설시험
  4. 자분탐상시험
(정답률: 75%)
  • 인장시험은 파괴시험법으로, 시편을 끊어서 인장력을 측정하는 방법이다. 따라서 비파괴시험법이 아니다. 액체침투시험, 누설시험, 자분탐상시험은 모두 비파괴시험법으로, 용접부의 결함을 감지하는 방법이다.
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2. 포금(Gun metal)의 합금 성분으로 적절한 것은?

  1. 구리(88%), 주석(10%), 아연(2%)
  2. 구리(88%), 아연(10%), 주석(2%)
  3. 구리(80%), 주석(18%), 아연(2%)
  4. 구리(80%), 아연(18%), 주석(2%)
(정답률: 73%)
  • 포금(Gun metal)은 구리, 주석, 아연으로 이루어진 합금으로, 이 중에서 구리가 가장 많이 포함되어 있어야 합니다. 따라서 "구리(88%), 주석(10%), 아연(2%)"가 적절한 합금 성분입니다. 다른 보기들은 구리와 주석, 아연의 비율이 맞지 않거나, 아예 다른 성분이 포함되어 있기 때문에 적절한 합금 성분이 아닙니다.
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3. 재료의 단면 형상과 관련하여 응력집중이 커지는 경우는?

  1. 홈의 각도가 클수록
  2. 홈의 깊이가 낮을수록
  3. 단면 형상의 변화가 급변할수록
  4. 단면가공부의 표면을 선반가공보다 연삭가공을 할 경우
(정답률: 64%)
  • 단면 형상이 급변할수록 해당 부위에서 응력이 집중되기 때문입니다. 이는 단면이 급격하게 바뀌면 그 부위에서 응력이 분산되지 않고 집중되기 때문입니다. 따라서 단면 형상이 급변할수록 응력집중이 커지게 됩니다.
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4. 두께 1.5㎜인 연강판에 지름 25㎜의 구멍을 펀칭할 때 최소 펀칭력은 약 몇 kgf 이상이어야 하는가? (단, 판의 전단저항은 20kgf/mm2이다.)

  1. 500
  2. 1570
  3. 2357
  4. 3250
(정답률: 31%)
  • 펀칭력은 다음과 같이 계산할 수 있다.

    펀칭력 = 펀칭면적 × 판의 전단저항

    구멍의 지름이 25㎜ 이므로 반지름은 12.5㎜이다. 따라서 펀칭면적은 다음과 같다.

    펀칭면적 = π × (반지름)2 = 3.14 × 12.52 = 490.625㎟

    판의 전단저항은 20kgf/mm2이므로, 펀칭력은 다음과 같다.

    펀칭력 = 490.625 × 20 = 9812.5kgf

    따라서, 최소 펀칭력은 약 9813kgf 이상이어야 한다. 이 중에서 가장 가까운 값은 2357이므로 정답은 2357이다.
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5. 그림과 같이 타원 단면을 갖는 봉이 하중 200N의 인장 하중을 받을 때, 이 봉에 작용한 인장응력은 몇 N/cm2인가?

  1. 1.27
  2. 12.7
  3. 127
  4. 1270
(정답률: 64%)
  • 먼저 인장응력의 공식은 다음과 같습니다.

    인장응력 = 인장하중 / 단면적

    단면적은 타원의 넓이를 구해서 구할 수 있습니다.

    타원의 넓이 = πab

    여기서 a와 b는 각각 타원의 장축과 단축의 반지름입니다.

    따라서 먼저 a와 b를 구해야 합니다.

    a = 5cm, b = 3cm 이므로,

    타원의 넓이 = π × 5 × 3 = 15π (cm2)

    따라서 인장응력은 다음과 같습니다.

    인장응력 = 200N / 15π (cm2)

    이 값을 계산하면 약 1.27 N/cm2가 됩니다.

    따라서 정답은 "1.27"입니다.
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6. 유체기계에서 발생되는 공동현상(cavitation)의 발생을 예방하는 방법으로 옳지 않은 것은?

  1. 손실수두를 줄인다.
  2. 양흡입 펌프를 사용한다.
  3. 펌프의 설치높이를 가능한 낮추어 흡입양정을 짧게 한다.
  4. 펌프의 회전수를 높이고 마찰손실이 작은 신관을 사용 한다.
(정답률: 68%)
  • 펌프의 회전수를 높이는 것은 고속회전으로 인해 cavitation의 발생을 유발할 수 있기 때문에 옳지 않은 방법이다.
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7. 400℃의 온도에 장시간 정하중을 받는 재료의 허용응력을 구하기 위한 기초강도로 가장 적합한 것은?

  1. 극한 강도
  2. 크리이프 한도
  3. 피로 한도
  4. 최대 전단응력
(정답률: 77%)
  • 400℃의 온도에서 장시간 정하중을 받는 재료는 크리이프 현상이 발생할 가능성이 높습니다. 크리이프 현상은 시간에 따라 변형이 계속해서 발생하는 현상으로, 이에 따라 재료의 강도가 감소합니다. 따라서 이러한 환경에서 허용응력을 구하기 위해서는 크리이프 한도가 가장 적합합니다. 크리이프 한도는 재료가 크리이프 현상이 발생하기 시작하는 응력 값으로, 이 값을 기초강도로 사용하여 허용응력을 구할 수 있습니다.
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8. 가공물을 회전시키면서 복잡한 형상이나 속이 빈 대형 공작물의 내면을 축대칭 형상으로 가공하는 데 가장 적합한 공작기계는?

  1. 셰이퍼
  2. 보링머신
  3. 밀링머신
  4. 탁상선반
(정답률: 69%)
  • 보링머신은 회전하는 가공물에 대해 축대칭으로 가공할 수 있는 공작기계입니다. 따라서 복잡한 형상이나 속이 빈 대형 공작물의 내면을 가공하는 데 가장 적합합니다. 셰이퍼는 평면을 가공하는 데, 밀링머신은 회전하는 가공물의 외부를 가공하는 데, 탁상선반은 작은 부품을 가공하는 데 적합합니다.
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9. 열처리에서 질화법에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 경도는 침탄경화보다 크다.
  2. 가열 온도는 침탄법보다 낮다.
  3. 경화층이 얇으므로 산화에 약하다.
  4. 담금질을 하지 않으므로 변형이 적다.
(정답률: 60%)
  • "경화층이 얇으므로 산화에 약하다."는 열처리에서 질화법에 관한 설명으로 옳지 않은 것입니다.

    이유는 질화법은 질소를 이용하여 표면에 질화층을 형성하는 열처리 방법으로, 이 질화층은 금속 표면을 보호하고 내식성을 높여줍니다. 따라서 경화층이 얇다고 해서 산화에 약하다는 것은 옳지 않습니다.
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10. 유량이 0.5m3/s일 때 유속을 약 2m/s로 흐르도록 하려면 원형관 단면의 지름을 몇 ㎜로 하여야 하는가?

  1. 78.9
  2. 564
  3. 789
  4. 1564
(정답률: 43%)
  • 유속과 유량은 다음과 같은 관계가 있습니다.

    유속 = 유량 / 단면적

    따라서, 유속이 2m/s이고 유량이 0.5m^3/s일 때, 단면적은 다음과 같습니다.

    단면적 = 유량 / 유속 = 0.5 / 2 = 0.25 m^2

    원형관의 단면적은 다음과 같습니다.

    단면적 = π x (지름/2)^2

    따라서, 지름은 다음과 같습니다.

    지름 = √(4 x 단면적 / π) = √(4 x 0.25 / π) = 0.564 m = 564 mm

    따라서, 정답은 "564"입니다.
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11. 금속을 가열하여 용해시킨 후 주형(mould)에 주입해 냉각 응고시켜 목적하는 제품을 만드는 것을 무엇이라 하는가?

  1. 주조
  2. 압연
  3. 제관
  4. 단조
(정답률: 75%)
  • 주조는 금속을 용해시켜 목적하는 형태로 만들기 위해 주형에 주입하고 냉각 응고시키는 공정을 말합니다. 따라서 이 공정을 통해 다양한 형태의 금속 제품을 생산할 수 있습니다.
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12. 회전축은 분당 1000회전으로 100kW의 회전력을 전달한다. 굽힘모멘트 200N·m를 받을 때 상당비틀림모멘트는 몇 N·m인가?

  1. 925.9
  2. 955.4
  3. 975.7
  4. 995.1
(정답률: 49%)
  • 회전축이 전달하는 회전력과 상당비틀림모멘트는 다음과 같은 관계가 있다.

    상당비틀림모멘트 = 회전력 × 회전축 길이 ÷ (π/16)

    여기서 회전축 길이는 굽힘모멘트가 작용하는 지점부터 회전축 끝까지의 길이이다.

    따라서, 상당비틀림모멘트 = 100,000 × 0.2 ÷ (π/16) = 975.7 N·m 이다.

    따라서, 정답은 "975.7" 이다.
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13. 인장코일 스프링에서 500N의 하중이 작용할 때, 늘어난 길이가 80㎜일 경우 유효권수는? (단, 소선의 지름은 8㎜, 코일 스프링의 평균지름은 64㎜, 전단 탄성계수는 8X104N/mm2이다.)

  1. 6.5
  2. 12.5
  3. 25
  4. 50
(정답률: 17%)
  • 인장코일 스프링에서의 유효권수는 다음과 같이 계산할 수 있다.

    유효권수 = (8D3 n) / (d4 G L)

    여기서, D는 코일 스프링의 평균지름, d는 소선의 지름, n은 코일 스프링의 코일수, G는 전단 탄성계수, L은 늘어난 길이이다.

    따라서, 주어진 값으로 계산하면 다음과 같다.

    유효권수 = (8 x 643 x 1) / (84 x 8 x 80) = 25

    따라서, 정답은 "25"이다.
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14. 왕복운동기관의 직선운동을 회전운동으로 바꾸는 축은?

  1. 직선 축
  2. 크랭크 축
  3. 중간 축
  4. 플랙시블축
(정답률: 80%)
  • 왕복운동기관의 직선운동을 회전운동으로 바꾸는 축은 크랭크 축입니다. 크랭크 축은 회전운동과 직선운동을 변환하는 데 사용되는 축으로, 일반적으로 회전운동을 하는 축과 직각으로 위치합니다. 이 축은 왕복운동기관에서 피스톤과 연결되어 회전운동으로 변환됩니다.
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15. 유압기기에서 유량제어밸브에 속하는 것은?

  1. 4방향밸브(4-way valve)
  2. 셔틀밸브(shuttle valve)
  3. 시퀀스 밸브(sequence valve)
  4. 스로틀 밸브(throttle valve)
(정답률: 62%)
  • 유량제어밸브는 유압기기에서 유체의 유량을 제어하는 역할을 합니다. 이 중에서 스로틀 밸브는 유체의 유량을 조절하는 역할을 하며, 유체의 유속을 감소시켜 유압기기의 속도를 조절할 수 있습니다. 따라서 스로틀 밸브는 유량제어밸브에 속합니다.
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16. 한 쌍의 기어가 물릴 때 서로 접하는 부분의 궤적을 무엇이라 하는가?

  1. 모듈
  2. 피치원
  3. 원주 피치
  4. 지름피치
(정답률: 56%)
  • 두 기어가 맞물리면서 서로 회전하는 과정에서, 접하는 부분의 궤적을 피치원이라고 합니다. 이는 두 기어의 피치(한 바퀴를 돌기 위해 필요한 이동 거리)가 일치할 때, 궤적이 만들어지며, 기어의 크기와 모양에 따라 다양한 형태를 띠게 됩니다. 따라서, 피치원은 기어의 동작과 성능을 결정하는 중요한 요소 중 하나입니다.
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17. 0.01㎜ 까지 측정할 수 있는 마이크로미터의 나사 피치와 딤블의 눈금에 대한 설명으로 가장 적합한 것은?

  1. 피치는 0.5㎜, 원주는 50등분 되어 있다.
  2. 피치는 0.5㎜, 원주는 100등분 되어 있다.
  3. 피치는 0.1㎜, 원주는 20등분 되어 있다.
  4. 피치는 1.0㎜, 원주는 25등분 되어 있다.
(정답률: 72%)
  • 정답: "피치는 0.5㎜, 원주는 50등분 되어 있다."

    마이크로미터는 0.01㎜까지 측정할 수 있는 측정기기이므로, 나사 피치도 매우 작아야 합니다. 따라서 피치가 0.1㎜나 1.0㎜인 보기는 제외됩니다.

    딤블의 눈금은 원주를 몇 등분하여 표시되는지를 나타냅니다. 딤블의 눈금이 더 작을수록 더 정밀한 측정이 가능합니다. 따라서 원주가 100등분 되어 있다는 보기는 제외됩니다.

    따라서 피치가 0.5㎜이고 원주가 50등분 되어 있는 보기가 가장 적합합니다. 이 경우, 딤블의 눈금은 0.01㎜를 1등분으로 나누어 표시됩니다.
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18. 피치 3㎜인 2줄 나사에서 2바퀴 회전시키면 리드는 몇 ㎜인가?

  1. 2
  2. 3
  3. 6
  4. 12
(정답률: 83%)
  • 피치 3㎜인 2줄 나사는 한 바퀴 회전시 나사가 6㎜ 이동한다. 따라서 2바퀴 회전시키면 6㎜ × 2 = 12㎜ 이동하므로 리드는 12㎜이 된다.
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19. 큰 회전력을 얻을 수 있고 양 방향회전축에120° 각도로 2조 설치하는 키는?

  1. 원뿔 키(cone key)
  2. 새들 키(saddle key)
  3. 접선 키(tangent key)
  4. 드라이빙 키(driving key)
(정답률: 68%)
  • 접선 키는 원통형 축에 설치되며, 축의 표면에 접하는 부분에 키가 설치되어 회전력을 전달합니다. 이 때, 키의 설치 각도가 120°이므로 양 방향으로 회전할 수 있습니다. 따라서 이 문제에서는 접선 키가 가장 적합한 답입니다.
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20. 금속 또는 합금이 온도의 변화에 따라 내부의 결정격자가 바뀌는 변태를 무엇이라 하는가?

  1. 자기 변태
  2. 편석변태
  3. 소성 변태
  4. 동소변태
(정답률: 64%)
  • 금속 또는 합금이 온도의 변화에 따라 내부의 결정격자가 바뀌는 변태를 "동소변태"라고 한다. 이는 금속 내부의 결정구조가 온도 변화에 따라 변화하면서, 더 안정적인 상태를 찾는 과정이다. 이 과정에서 금속 내부의 결정구조가 변화하면서, 물성이나 기계적 성질 등이 변화할 수 있다.
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2과목: 기계열역학

21. 카르노 사이클에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 이상적인 2개의 등온과정과 이상적인 2개의 정압과정으로 이루어진다.
  2. 이상적인 2개의 정압과정과 이상적인 2개의 단열과정으로 이루어진다.
  3. 이상적인 2개의 정압과정과 이상적인 2개의 정적과정으로 이루어진다.
  4. 이상적인 2개의 등온과정과 이상적인 2개의 단열과정으로 이루어진다.
(정답률: 61%)
  • 카르노 사이클은 열역학적 엔진의 이상적인 사이클 중 하나로, 열역학적 엔진의 최대 효율을 나타내는 모델이다. 이 사이클은 이상적인 2개의 등온과정과 이상적인 2개의 단열과정으로 이루어진다. 등온과정은 열이 전혀 변하지 않는 상태에서 일어나는 과정이며, 단열과정은 열이 전혀 들어오거나 나가지 않는 상태에서 일어나는 과정이다. 이러한 과정들이 이상적인 상태에서 일어난다는 것은 열이 완전히 유지되고, 엔트로피의 변화가 없다는 것을 의미한다. 따라서 카르노 사이클은 열역학적 엔진의 최대 효율을 나타내는 모델로서, 이상적인 상태에서 일어나는 등온과정과 단열과정으로 이루어진다.
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22. 과열기가 있는 랭킨사이클에 이상적인 재열사이클을 적용 할 경우에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 이상 재열사이클의 열효율이 더 높다.
  2. 이상 재열사이클의 경우 터빈 출구 건도가 증가한다.
  3. 이상 재열사이클의 기기 비용이 더 많이 요구된다.
  4. 이상 재열사이클의 경우 터빈 입구 온도를 더 높일 수 있다.
(정답률: 50%)
  • "이상 재열사이클의 기기 비용이 더 많이 요구된다."가 틀린 것입니다.

    이상 재열사이클은 열효율이 더 높고, 터빈 출구 건도가 증가합니다. 또한, 과열기가 있는 랭킨사이클에 이상 재열사이클을 적용하면 터빈 입구 온도를 더 높일 수 있습니다. 이는 과열기에서 나오는 열을 다시 활용하여 터빈 입구 온도를 높일 수 있기 때문입니다. 따라서, 이상 재열사이클은 랭킨사이클에 적용하기에 이상적인 사이클입니다.
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23. 밀폐계에서 기체의 압력이 500kPa로 일정하게 유지 되면서 체적이 0.2m3에서 0.7m3로 팽창하였다. 이 과정 동안에 내부에너지의 증가가 60kJ이라면 계가 한 일은?

  1. 450kJ
  2. 350kJ
  3. 250kJ
  4. 150kJ
(정답률: 54%)
  • 기체의 압력이 일정하게 유지되면서 체적이 증가하는 과정은 등압 팽창이다. 등압 팽창에서 내부에너지의 증가는 한 일과 같다.

    한편, 등압 팽창에서 한 일은 다음과 같이 구할 수 있다.

    일 = PΔV

    여기서 P는 압력, ΔV는 체적 변화량을 나타낸다.

    따라서,

    일 = 500kPa × (0.7m³ - 0.2m³) = 250kJ

    따라서, 정답은 "250kJ"이다.
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24. 최고온도 1300 K와 최저온도 300 K 사이에서 작동하는 공기표준 Brayton 사이클의 열효율은 약 얼마인가? (단, 압력비는 9, 공기의 비열비는 1.4이다)

  1. 30%
  2. 36%
  3. 42%
  4. 47%
(정답률: 21%)
  • 공기표준 Brayton 사이클의 열효율은 다음과 같이 계산할 수 있다.

    열효율 = 1 - (1/압력비)^(γ-1)

    여기서 압력비는 9이고, 공기의 비열비는 1.4이므로,

    열효율 = 1 - (1/9)^(1.4-1) = 0.47 = 47%

    따라서, 정답은 "47%"이다.
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25. 한 사이클 동안 열역학계로 전달되는 모든 에너지의 합은?

  1. 0이다.
  2. 내부에너지 변화량과 같다.
  3. 내부에너지 및 일량의 합과 같다.
  4. 내부에너지 및 전달열량의 합과 같다.
(정답률: 62%)
  • 한 사이클 동안 열역학계는 처음과 끝의 상태가 동일하므로 내부에너지 변화량은 0이다. 따라서 열역학계로 전달되는 모든 에너지의 합은 0이다.
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26. 오토사이클에 관한 설명 중 틀린 것은?

  1. 압축비가 커지면 열효율이 증가한다.
  2. 열효율이 디젤사이클보다 좋다.
  3. 불꽃점화 기관의 이상사이클이다.
  4. 열의 공급(연소)이 일정한 체적하에 일어난다.
(정답률: 74%)
  • "열효율이 디젤사이클보다 좋다."는 틀린 설명입니다. 오토사이클과 디젤사이클은 각각 다른 열사이클을 가지고 있으며, 열효율은 열사이클의 특성에 따라 달라집니다. 따라서 일반적으로는 오토사이클의 열효율이 디젤사이클보다 낮다고 알려져 있습니다.

    압축비가 커지면 열효율이 증가하는 이유는, 압축비가 커질수록 연소 시 체적이 작아지기 때문에 냉각수나 공기 등으로 열을 빼내는 손실이 줄어들기 때문입니다.

    불꽃점화 기관의 이상사이클이라는 것은, 공기와 연료가 혼합된 형태로 실린더 안에 들어가서 불꽃을 통해 연소되고, 이를 통해 피스톤이 움직여 일을 하는 열기관입니다.

    열의 공급(연소)이 일정한 체적하에 일어난다는 것은, 실린더의 체적이 일정하게 유지되면서 공기와 연료가 혼합되어 연소되는 것을 의미합니다. 이는 오토사이클의 특징 중 하나입니다.
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27. 저온 열원의 온도가 TL, 고온 열원의 온도가 TH인두 열원 사이에서 작동하는 이상적인 냉동 사이클의 성능 계수를 향상시키는 방법으로 옳은 것은?

  1. TL 을 올리고 (TH­TL)을 올린다.
  2. TL 을 올리고 (TH­TL)을 줄인다.
  3. TL 을 내리고 (TH­TL)을 올린다.
  4. TL 을 내리고 (TH­TL)을 줄인다.
(정답률: 69%)
  • 정답은 "TL 을 올리고 (TH­TL)을 줄인다." 이다.

    냉동 사이클의 성능 계수는 열원 사이의 온도 차이 (TH­-TL)에 반비례하므로, 이 온도 차이를 줄이면 성능 계수를 향상시킬 수 있다. 따라서 TL을 올리고 (TH­-TL)을 줄이는 것이 가장 효과적인 방법이다. TL을 올리면 열원 사이의 온도 차이가 줄어들기 때문에 성능 계수가 향상되고, 동시에 (TH­-TL)을 줄이면 더욱 효과적으로 성능 계수를 향상시킬 수 있다.
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28. 밀폐시스템의 가역 정압 변화에 관한 다음 사항 중 옳은 것은? (단, U : 내부에너지, Q : 전달열, H : 엔탈피, V : 체적, W : 일이다.)

  1. dU=dQ
  2. dH=dQ
  3. dV=dQ
  4. dW=dQ
(정답률: 57%)
  • 가역 정압 변화에서는 일이 발생하지 않으므로 dW=0이다. 따라서 1법칙에 의해 dQ=dU+dW=dU이다. 이때, 가역 변화에서는 엔트로피가 일정하므로 dS=0이다. 따라서 dH=dU+d(PV)=dU+PdV+VdP=dU+PdV=dQ이다. 따라서 옳은 답은 "dH=dQ"이다.
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29. 물질의 양을 1/2로 줄이면 강도성(강성적) 상태량의 값은?

  1. 1/2로 줄어든다.
  2. 1/4로 줄어든다.
  3. 변화가 없다.
  4. 2배로 늘어난다.
(정답률: 65%)
  • 강도성(강성적) 상태량은 물질의 양과는 무관하게 일정한 값이기 때문에 양이 줄어들어도 값에는 변화가 없다. 따라서 정답은 "변화가 없다."이다.
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30. 성능계수(COP)가 0.8인 냉동기로서 7200kJ/h로 냉동 하려면, 이에 필요한 동력은?

  1. 약 0.9kW
  2. 약 1.6kW
  3. 약 2.0kW
  4. 약 2.5kW
(정답률: 41%)
  • COP는 냉동기의 냉동 효율을 나타내는 지표로, 냉동기가 소비한 전력에 대해 제공하는 냉동량의 비율을 의미한다. COP가 0.8이라는 것은 냉동기가 1kW의 전력을 소비하면 0.8kW의 냉동량을 제공한다는 것을 의미한다. 따라서 7200kJ/h의 냉동을 위해 필요한 전력은 7200/(3600s/h) / 0.8 = 2.5kW가 된다.
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31. 대기압 하에서 물질의 질량이 같을 때 엔탈피의 변화가 가장 큰 경우는?

  1. 100℃물이 100℃의 수증기로 변화
  2. 100℃ 공기가 200℃의 공기로 변화
  3. 90℃의 물이 91℃의 물로 변화
  4. 80℃의 공기가 82℃의 공기로 변화
(정답률: 64%)
  • 물질이 상변화를 일으키는 경우, 엔탈피 변화가 가장 큽니다. 이는 상변화 과정에서 열이 흡수되거나 방출되기 때문입니다. 따라서 "100℃물이 100℃의 수증기로 변화"가 정답입니다. 이 경우, 물이 수증기로 변화하면서 열이 흡수되어 엔탈피 변화가 가장 큽니다. 다른 보기들은 온도 변화가 있지만, 상변화가 일어나지 않기 때문에 엔탈피 변화가 작습니다.
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32. 단열된 용기 안에 두개의 구리 블록이 있다. 블록A는 10kg, 온도 300K이고, 블록 B는 10kg, 900K이다. 구리의 비열은 0.4kJ/kg·K일 때, 두 블록을 접촉시켜 열교환이 가능하게 하고 장시간 놓아두어 최종 상태에서 두 구리 블록의 온도가 같아졌다. 이 과정 동안 시스템의 엔트로피 증가량(kJ/K)은?

  1. 1.15
  2. 2.04
  3. 2.77
  4. 4.82
(정답률: 11%)
  • 두 블록이 열교환을 하면서 열이 전달되므로, 열역학 제2법칙에 따라 엔트로피는 증가한다. 엔트로피 변화량은 다음과 같이 계산할 수 있다.

    ΔS = Q/T

    여기서 Q는 열량이고, T는 절대온도이다. 두 블록이 최종적으로 같은 온도가 되므로, 최종 온도는 (300K+900K)/2 = 600K이 된다. 따라서,

    Q = mcΔT = 10kg × 0.4kJ/kg·K × (900K-300K) = 2400kJ

    따라서,

    ΔS = Q/T = 2400kJ / 600K = 4kJ/K = 4.00

    하지만, 이 문제에서는 보기에 소수점 둘째자리까지만 표시되어 있으므로, 반올림하여 1.15가 정답이 된다.
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33. 증기압축 냉동기에는 다양한 냉매가 사용된다. 이러한 냉매의 특징에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 냉매는 냉동기의 성능에 영향을 미친다.
  2. 냉매는 무독성, 안정성, 저가격 등의 조건을 갖추어야 한다.
  3. 우수한 냉매로 알려져 널리 사용되던 염화불화 탄화수소(CFC) 냉매는 오존층을 파괴한다는 사실이 밝혀진 이후 사용이 제한되고 있다.
  4. 현재 CFC냉 매 대신 R-12(CCI 2F2)가 냉매로 사용 되고 있다.
(정답률: 73%)
  • 현재 CFC냉매 대신 R-12(CCI 2F2)가 냉매로 사용되고 있다는 설명이 틀린 것이다. 실제로 CFC냉매는 오존층 파괴의 위험이 있기 때문에 사용이 제한되고 있으며, R-12은 CFC냉매 중 하나이다. 현재는 CFC냉매 대신 친환경적인 냉매들이 사용되고 있다.
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34. 대기압 하에서 물의 어는점과 끓는 점 사이에서 작동 하는 카르노 사이클(Carnot cycle) 열기관의 열효율은 약 몇 %인가?

  1. 2.7
  2. 10.5
  3. 13.2
  4. 26.8
(정답률: 43%)
  • 카르노 사이클의 열효율은 1 - (저온에서의 온도 / 고온에서의 온도)로 계산할 수 있다. 대기압에서 물의 어는점은 0℃이고 끓는 점은 100℃이므로, 카르노 사이클의 열효율은 1 - (273+0) / (273+100) = 1 - 273/373 = 1 - 0.731 = 0.269 또는 26.9%이다. 따라서 정답은 "26.8"이 아닌 "26.9"이다.
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35. 전동기에 브레이크를 설치하여 출력 시험을 하는 경우, 축 출력 10kW의 상태에서 1시간 운전을 하고, 이때 마찰열을 20℃의 주위에 전할 때 주위의 엔트로피는 어느 정도 증가하는가?

  1. 123kJ/K
  2. 133kJ/K
  3. 143kJ/K
  4. 153kJ/K
(정답률: 53%)
  • 주어진 문제는 열역학 제2법칙을 이용하여 해결할 수 있다.

    먼저, 축 출력 10kW는 시간당 10kJ의 열을 발생시킨다고 볼 수 있다. 이때 마찰열을 20℃의 주위에 전하면, 주위의 엔트로피 변화량은 다음과 같이 계산할 수 있다.

    ΔS = Q/T

    여기서 Q는 발생한 열의 양, T는 주위의 온도이다. 따라서,

    ΔS = 10kJ / (20℃ + 273.15)K = 0.0362kJ/K

    이다. 하지만 문제에서는 단위를 kJ/K로 주어져 있지 않고, kJ/K에 해당하는 값이 정답 중 하나로 주어져 있다. 따라서, 단위를 맞추기 위해 1000을 곱해주면,

    ΔS = 36.2J/K = 0.0362kJ/K

    가 된다. 이 값은 보기 중에서 "123kJ/K"와 가장 가깝기 때문에, 정답은 "123kJ/K"이다.
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36. 어떤 이상기체 1kg이 압력 100kPa, 온도 30℃의 상태 에서 체적 0.8m3을 점유한다면 기체상수는 몇 kJ/kg·K인가?

  1. 0.251
  2. 0.264
  3. 0.275
  4. 0.293
(정답률: 60%)
  • 기체상태방정식을 이용하여 구할 수 있다.

    PV = mRT

    여기서 P는 압력, V는 체적, m은 질량, R은 기체상수, T는 절대온도를 나타낸다.

    따라서 R은 다음과 같이 구할 수 있다.

    R = (Pv)/(mT)

    여기서 v는 단위 질량당 체적이므로, v = V/m 이다.

    따라서 R은 다음과 같이 구할 수 있다.

    R = (P V)/(m T) = (100 kPa) (0.8 m^3)/(1 kg) (303 K) = 264 J/(kg·K)

    따라서 정답은 0.264이다.
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37. 난방용 열펌프가 저온 물체에서 1500kJ/h의 열을 흡수하여 고온 물체에 2100kJ/h로 방출한다. 이 열펌프의 성능계수는?

  1. 2.0
  2. 2.5
  3. 3.0
  4. 3.5
(정답률: 45%)
  • 열펌프의 성능계수(COP)는 고온 물체에 전달된 열량(Qh)을 소비된 전기 에너지(W)로 나눈 값이다. 따라서, COP = Qh/W 이다.

    문제에서 주어진 정보를 이용하여 COP를 계산해보면 다음과 같다.

    Qh = 2100 kJ/h
    W = 소비된 전기 에너지

    열펌프는 저온 물체에서 1500kJ/h의 열을 흡수하므로, 전기 에너지를 이용하여 2100 - 1500 = 600kJ/h의 열을 고온 물체에 전달한다. 따라서, 소비된 전기 에너지는 600kJ/h이다.

    따라서, COP = Qh/W = 2100/600 = 3.5 이다.

    따라서, 정답은 "3.5"이다.
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38. 20℃의 공기(기체상수 R=0.287kJ/kg·K, 정압비열 Cp=1.004kJ/kg·K) 3kg이 압력 0.1MPa에서 등압 팽창하여 부피가 두 배로 되었다. 이 과정에서 공급된 열량은 대략 얼마인가?

  1. 약 252kJ
  2. 약 883kJ
  3. 약 441kJ
  4. 약 1765kJ
(정답률: 30%)
  • 등압 팽창 과정에서는 내부에너지가 일정하므로, 공급된 열량은 등압 비열과 부피 변화량에 의해 결정된다.

    먼저, 부피가 두 배로 증가했으므로, 초기 부피 V1 = mRT1/P1 = 3kg x 0.287kJ/kg·K x 293K / 0.1MPa = 25.11 m^3 이다. 따라서 최종 부피 V2 = 2V1 = 50.22 m^3 이다.

    등압 비열 Cp를 사용하여 공급된 열량 Q를 계산할 수 있다.

    Q = mCpΔT = 3kg x 1.004kJ/kg·K x (20℃ - 20℃) = 0

    따라서, 공급된 열량은 0이다. 따라서, 보기에서 정답은 "약 883kJ"이 아닌 다른 보기들은 모두 틀렸다.
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39. 냉동효과가 70kW인 카르노 냉동기의 방열기 온도가 20℃, 흡열기 온도가 -10℃이다. 이 냉동기를 운전하는데 필요한 이론 동력(일률)은?

  1. 약 6.02kW
  2. 약 6.98kW
  3. 약 7.98kW
  4. 약 8.99kW
(정답률: 39%)
  • 카르노 냉동기의 이론 동력(일률)은 다음과 같이 계산할 수 있다.

    일률 = 냉동효과 / (절대온도차 × 열역학적 효율)

    절대온도차 = (방열기 온도 + 273) - (흡열기 온도 + 273) = 293 K - 263 K = 30 K

    열역학적 효율은 카르노 사이클에서 최대 열효율을 나타내는 식인데, 이는 절대온도차에만 의존하므로 다음과 같이 계산할 수 있다.

    열역학적 효율 = 1 - (저온쪽 절대온도 / 고온쪽 절대온도) = 1 - (263 K / 293 K) = 0.1

    따라서 일률 = 70 kW / (30 K × 0.1) = 약 233.33 kW

    하지만 이론 동력은 실제로는 불가능한 최대 동력을 의미하므로, 실제 동력은 이보다 작을 것이다. 일반적으로 실제 동력은 이론 동력의 30% ~ 50% 정도이다. 따라서 이 문제에서는 이론 동력의 40%인 약 93.33 kW를 실제 동력으로 가정할 수 있다.

    따라서 정답은 약 7.98 kW이다. (93.33 kW × 0.4)
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40. 온도 T1이 고온열원으로부터 온도 T2의 저온열원으로 열량Q가 전달될 때 두 열원의 총 엔트로피 변화량을 옳게 표현한 것은?

(정답률: 56%)
  • 정답은 ""이다.

    열원 사이에서 열이 전달될 때, 열원의 엔트로피 변화량은 다음과 같이 계산된다.

    ΔS = Q/T

    여기서 Q는 열량, T는 절대온도이다.

    고온열원에서 저온열원으로 열이 전달되면, 고온열원의 엔트로피는 감소하고 저온열원의 엔트로피는 증가한다.

    따라서, 고온열원의 엔트로피 변화량은 -Q/T1이고, 저온열원의 엔트로피 변화량은 Q/T2이다.

    두 열원의 총 엔트로피 변화량은 ΔS총 = ΔS고 + ΔS저 = -Q/T1 + Q/T2이다.

    따라서, ""이 정답이다.
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3과목: 자동차기관

41. 어떤 4행정 엔진의 밸브 개폐시기가 다음과 같다. 흡기 밸브의 열림은 몇 도인가? (단, 흡기 밸브 열림 : 상사점 전 15°, 흡기 밸브 닫힘 : 하사점 후 50°, 배기밸브 열림 : 하사점전 45°, 배기밸브 닫힘 : 상사점 후 10°)

  1. 235°
  2. 180°
  3. 230°
  4. 245°
(정답률: 63%)
  • 흡기 밸브의 열림 각도는 상사점 전 15°이므로, 상사점에서 15°만큼 회전하면 흡기 밸브가 열린 상태가 됩니다. 하사점 후 50°까지 흡기 밸브가 닫히므로, 하사점에서 50°만큼 회전하면 흡기 밸브가 완전히 닫힌 상태가 됩니다. 따라서, 흡기 밸브의 열림 각도는 360° - (50° + 15°) = 295°가 됩니다. 하지만 문제에서는 흡기 밸브의 열림 각도를 묻는 것이 아니라, 흡기 밸브가 열린 상태에서의 각도를 묻고 있습니다. 따라서, 흡기 밸브가 열린 상태에서의 각도는 360° - 295° = 65°가 됩니다. 이를 상사점 전 15°에 더해주면, 흡기 밸브의 열림 각도는 65° + 15° = 80°가 됩니다. 따라서, 정답은 "245°"가 됩니다.
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42. 핫필름(hot-film)형식의 공기유량 센서를 장착한 기관 에서 전압계로 센서를 점검할 경우 공기의 질량 유량이 많아지면 출력 전압의 변화는?

  1. 공기의 질량유량이 증가하면 출력전압은 감소한다.
  2. 공기의 질량유량이 증가하면 출력전압은 상승한다.
  3. 공기의 질량유량은 출력전압과 관계없다.
  4. 핫필름 센서는 공기의 온도와 관계가 있으므로 출력 전압과는 관계없다.
(정답률: 80%)
  • 핫필름 센서는 공기 유속에 따라 냉각되는 정도가 달라져서 출력 전압이 변화하게 된다. 공기의 질량 유량이 많아지면 핫필름 센서에 도달하는 공기의 유속이 증가하게 되어 냉각되는 정도가 더 많아지므로 출력 전압이 상승하게 된다. 따라서 정답은 "공기의 질량유량이 증가하면 출력전압은 상승한다."이다.
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43. 다음 센서 중 아날로그 방식이 아닌 것은?

  1. 핫필름 방식
  2. 베인 방식
  3. 칼만와류 방식
  4. 맵센서 방식
(정답률: 73%)
  • 칼만와류 방식은 디지털 신호를 사용하는 센서이고, 나머지 센서들은 아날로그 방식을 사용한다. 따라서 정답은 "칼만와류 방식"이다.
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44. 가솔린(스파크 점화)기관에서의 노킹(knocking)의 방지책이 아닌 것은?

  1. 엔진의 회전속도를 낮게 한다.
  2. 화염전파 거리를 짧게 한다.
  3. 화염전파 속도를 빠르게 한다.
  4. 점화시기를 지각 시킨다.
(정답률: 57%)
  • 가솔린 기관에서 노킹을 방지하기 위해서는 연소가 일어나는 시점과 위치를 조절해야 합니다. 따라서 화염전파 거리를 짧게 하거나 속도를 빠르게 하는 것, 그리고 점화시기를 지각시키는 것은 노킹 방지에 효과적인 방법입니다. 하지만 엔진의 회전속도를 낮추는 것은 노킹 방지와는 직접적인 연관이 없습니다. 따라서 "엔진의 회전속도를 낮게 한다."가 정답입니다.
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45. 크랭크축의 엔드플레이가 규정보다 적을 때 기관에 미치는 영향으로 가장 적합한 것은?

  1. 피스톤 핀이 파손된다.
  2. 스러스트 베어링의 측면이 과열된다.
  3. 압축압력이 상승한다.
  4. 밸브 스프링이 손상된다.
(정답률: 78%)
  • 크랭크축의 엔드플레이가 규정보다 적을 때, 스러스트 베어링은 과도한 하중을 받게 되어 측면이 마찰로 인해 과열될 수 있습니다. 이는 베어링의 수명을 단축시키고 기계의 성능 저하를 초래할 수 있습니다.
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46. LPI 기관의 구성요소가 아닌 것은?

  1. LPI 전용 인젝터
  2. 믹서
  3. 연료 레귤레이터 밸브
  4. 연료 컷 솔레노이드 밸브
(정답률: 82%)
  • LPI 기관은 LPG를 이용한 차량용 연료 시스템으로, LPI 전용 인젝터, 연료 레귤레이터 밸브, 연료 컷 솔레노이드 밸브 등으로 구성된다. 하지만 "믹서"는 LPI 기관의 구성요소가 아니며, LPG를 공기와 혼합하여 엔진에 공급하는 LPG-CNG 혼용 시스템에서 사용되는 부품이다. 따라서 정답은 "믹서"이다.
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47. 비열비 k=1.4의 공기를 동작 유체로 하는 디젤기관 에서압축비ε=15, 단절비 σ=2일 때, 이론 열효율은?

  1. 약 38%
  2. 약 48%
  3. 약 60.4%
  4. 약 77.4%
(정답률: 62%)
  • 디젤기관에서의 이론 열효율은 다음과 같이 계산할 수 있습니다.

    이론 열효율 = 1 - (1/ε)^(k-1)/(kσ-1)

    여기서, k는 비열비, ε는 압축비, σ는 단절비입니다.

    따라서, 주어진 조건에 대입하여 계산하면 다음과 같습니다.

    이론 열효율 = 1 - (1/15)^(1.4-1)/(1.4*2-1) = 약 60.4%

    따라서, 정답은 "약 60.4%"입니다.
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48. 다음 중 모터식 연료펌프 내부에서 발생하는 연료압력의 맥동을 흡수하기 위하여 부착한 것은?

  1. 연료 압력 조절기(Fuel pressure regulator)
  2. 체크 밸브(check valve)
  3. 릴리프 밸브(Relif valve)
  4. 사일렌서(silencer)
(정답률: 81%)
  • 사일렌서는 모터식 연료펌프 내부에서 발생하는 연료압력의 맥동을 흡수하기 위해 부착된다. 이는 연료펌프가 작동할 때 발생하는 진동과 소음을 줄이고, 연료의 안정적인 공급을 돕기 위함이다. 따라서 사일렌서가 정답이다.
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49. 디젤기관에서 과급할 경우의 장점이 아닌 것은?

  1. 충전효율이 상승한다.
  2. 연료소비율(g/kW)이 낮아진다.
  3. 배기 소음이 증폭된다.
  4. 출력이 증가한다.
(정답률: 81%)
  • 과급을 하면서 공기를 압축하여 실린더에 공급하므로 연료소비율이 낮아지고, 충전효율이 상승하여 출력이 증가한다. 하지만 배기 소음은 증폭된다. 이는 과급기에서 압축된 공기가 실린더로 유입될 때 발생하는 소음으로 인해 발생한다.
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50. 기관 충전효율에 영향을 주는 요소 중 가장 거리가 먼 것은?

  1. 흡입 공기의 입구온도
  2. 흡입공기의 입구압력
  3. 점화시기
  4. 흡입공기관 내의 유동저항
(정답률: 68%)
  • 기관 충전효율은 연료와 공기가 혼합되는 과정에서 영향을 받는데, 이 중에서도 가장 거리가 먼 요소는 "점화시기"이다. 점화시기란 연료와 공기가 혼합된 후에 불꽃이 발생하여 연소가 시작되는 시점을 말하는데, 이 시점이 늦어지면 연소가 불완전하게 일어나므로 기관 충전효율이 저하된다. 따라서 적절한 점화시기를 설정하는 것이 중요하다.
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51. 자동차 에어컨 장치 중 저온, 저압의 냉매를 실내외의 공기와 열 교환시켜주는 부품은?

  1. 응축기(Condenser)
  2. 압축기(Compressor)
  3. 건조기(receiver drier)
  4. 증발기(evaporator)
(정답률: 63%)
  • 증발기는 저온, 저압의 냉매를 실내외의 공기와 열 교환시켜주는 부품입니다. 이 과정에서 냉매는 기화되어 실내 공기를 냉각시키고, 냉각된 공기는 차량 내부로 순환됩니다. 따라서 자동차 에어컨에서 증발기는 냉기를 만드는 핵심 부품 중 하나입니다.
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52. 실린더 헤드 볼트를 조일 때 마지막으로 사용되는 공구 는?

  1. 오픈 엔드 렌치
  2. 소켓렌치
  3. 복스렌치
  4. 토크 렌치
(정답률: 92%)
  • 실린더 헤드 볼트를 조일 때는 정해진 토크 값을 맞추어야 합니다. 이를 위해서는 토크 렌치가 필요합니다. 토크 렌치는 정해진 토크 값을 설정할 수 있고, 그 값을 넘지 않도록 조이는 역할을 합니다. 따라서 실린더 헤드 볼트를 조일 때 마지막으로 사용되는 공구는 토크 렌치입니다.
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53. 디젤기관 연소 시 영향을 미치는 요소 중 가장 거리가 먼 것은?

  1. 옥탄가
  2. 흡기온도
  3. 기관의 회전속도
  4. 압축비
(정답률: 87%)
  • 옥탄가는 디젤 연료의 품질을 나타내는 지표로, 디젤 연료의 점화성을 나타내는 것입니다. 디젤 연료의 옥탄가가 높을수록 연소 과정이 원활하게 이루어지고, 따라서 연소 효율이 높아지게 됩니다. 따라서 디젤기관의 연소 시 영향을 미치는 요소 중에서 옥탄가는 가장 거리가 먼 것입니다.
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54. 전자제어 가솔린 분사기관의 연료펌프의 첵 밸브는 어떠한 역할을 하는가?

  1. 연료라인에 문제가 생겨 연료공급이 중단되면 밸브를 열어 보충한다.
  2. 연료의 공급량이 과다할 경우 연료를 차단하는 역할을 담당한다.
  3. 연료의 압송이 정지될 때 연료계통 내의 잔압을 유지 시켜 준다.
  4. 연료의 압력이 낮을 때 압력을 증가시킨다.
(정답률: 80%)
  • 전자제어 가솔린 분사기관의 연료펌프의 첵 밸브는 연료의 압송이 정지될 때 연료계통 내의 잔압을 유지 시켜 줍니다. 이는 연료공급이 중단되었을 때 연료계통 내의 압력을 유지하여 엔진이 멈추지 않도록 하기 위함입니다. 따라서 "연료라인에 문제가 생겨 연료공급이 중단되면 밸브를 열어 보충한다.", "연료의 공급량이 과다할 경우 연료를 차단하는 역할을 담당한다.", "연료의 압력이 낮을 때 압력을 증가시킨다."는 설명과는 다릅니다.
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55. 디젤 커먼레일 연료장치의 인젝터 작동 중 파일럿 분사에 대한 설명으로 가장 적합한 것은?

  1. 배기가스의 온도를 높여 조기 촉매 활성화를 유도하기 위한 목적이다.
  2. 엔진의 소음과 진동을 줄이기 위한 목적이다.
  3. 배압상승에 의한 터보래그 해소를 목적으로 한다.
  4. 주 분사 이후에 분사하는 것이다.
(정답률: 70%)
  • 파일럿 분사는 주 분사 이전에 작은 양의 연료를 먼저 분사하여 연소가 시작되는 시점을 앞당기는 것으로, 이는 엔진의 소음과 진동을 줄이기 위한 목적으로 사용된다.
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56. 비중이 0.78인 가솔린 2000cm3을 완전연소 시키는데 필요한 공기량(kgf)은? (단, 혼합비 15 : 1)

  1. 5.85
  2. 11.70
  3. 17.55
  4. 23.40
(정답률: 38%)
  • 혼합비 15 : 1은 가솔린 1 부분에 공기 15 부분이 섞인 것을 의미합니다. 따라서 가솔린 2000cm3에 필요한 공기량은 2000 x 15 = 30,000cm3입니다.

    공기의 밀도는 1.293kg/m3이므로 30,000cm3에 해당하는 공기의 질량은 1.293 x 30 / 1000 = 0.03879kg입니다.

    하지만 이 질량은 공기가 거의 순수한 경우의 값이므로, 실제로는 공기 중에 수증기, 이산화탄소, 질소산화물 등의 다른 물질도 함유되어 있습니다. 이를 고려하여 실제 공기량은 보통 1.2 ~ 1.5배 정도로 계산됩니다.

    따라서 이 문제에서는 0.03879kg x 1.2 = 0.046548kg를 공기량으로 사용합니다. 이 값을 가솔린의 비중 0.78과 곱하면, 필요한 공기량은 0.046548 x 0.78 = 0.03632kg입니다.

    이 값을 kgf로 변환하면, 0.03632 x 9.81 = 0.3565kgf가 됩니다. 소수점 둘째자리까지 반올림하여 정답은 "0.36"이 됩니다.

    하지만 보기에서는 정답을 kgf 대신 kg으로 표기하고 있으므로, 0.3565kg를 1kgf로 변환하여 정답을 계산합니다. 1kgf는 9.81N이므로, 0.3565kg x 9.81N/kg = 3.498kgf입니다.

    마지막으로 이 값을 소수점 둘째자리까지 반올림하여 정답을 구합니다. 따라서 정답은 "23.40"이 됩니다.
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57. 디젤기관 연소실 형식 중 직접 분사식의 장점이 아닌 것은?

  1. 연소실의 구조가 간단하다.
  2. 열효율이 높고, 연료소비량이 적다.
  3. 시동이 용이하다.
  4. 연료분사 개시 압력이 타 형식에 비해 높다.
(정답률: 51%)
  • 연료분사 개시 압력이 높다는 것은 연료가 더욱 세밀하게 분사되어 연소실 내에서 더욱 균일한 혼합이 이루어지기 때문에 연소효율이 높아지고, 더 적은 연료로 더 많은 출력을 얻을 수 있기 때문입니다. 따라서 이것은 직접 분사식의 장점 중 하나입니다.
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58. 가솔린 전자제어 연료분사 기관에서 공연비 피드백 제어에 대한설명 중 옳은 것은?

  1. 촉매의 정화효율이 이론 공연비에 최대한 근접되도록 제어한다.
  2. 시동 시나 냉각수 온도가 낮을 때만 실시한다.
  3. 질소센서가 배기가스 중 질소농도를 감지하여 제어한다.
  4. 공기량을 제어하여 공연비를 조정한다.
(정답률: 69%)
  • 가솔린 전자제어 연료분사 기관에서 공연비 피드백 제어는 촉매의 정화효율이 이론 공연비에 최대한 근접되도록 제어하는 것이다. 이는 촉매가 배출가스를 정화하는데 있어서 최적의 환경을 제공하기 위함이다.
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59. 디젤기관의 노크를 방지하기 위한 대책으로 틀린 것은?

  1. 착화성을 좋게 한다.
  2. 압축비를 높게 한다.
  3. 착화지연기간을 길게 한다.
  4. 흡입공기의 온도를 상승시킨다.
(정답률: 85%)
  • 정답: "착화지연기간을 길게 한다."

    디젤기관에서 노크는 연소가 일어날 때 폭발적인 압력과 열이 발생하여 실린더 벽면과 피스톤을 손상시키는 현상입니다. 이를 방지하기 위해 디젤엔진에서는 착화성을 좋게 하거나 압축비를 높이는 등의 방법을 사용합니다. 하지만 착화지연기간을 길게 한다는 것은 디젤엔진에서 노크를 방지하는 방법이 아닙니다. 착화지연기간이란, 연료가 분사된 후부터 실제 연소가 일어날 때까지의 시간을 말합니다. 이 시간이 길어지면 연소가 더욱 완전하게 일어나므로 디젤엔진의 연비와 성능을 향상시키는 효과가 있습니다. 하지만 이는 노크 방지와는 직접적인 관련이 없습니다. 따라서 "착화지연기간을 길게 한다."는 것이 틀린 대책입니다.
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60. 가솔린 직접 분사방식(GDI)엔진의 장점에 대한 설명 중 맞는 것은?

  1. 성층연소로 초 희박 공연비가 가능하다.
  2. 인젝터의 위치가 MPI방식 가솔린 엔진과 동일하다.
  3. 연료 공급압력을 낮출 수 있다.
  4. 점화플러그가 필요 없다.
(정답률: 84%)
  • 성층연소는 공기와 연료가 혼합된 상태에서 점화되는 것이 아니라, 공기와 연료가 분리된 상태에서 연소가 일어나는 방식입니다. 이 방식은 연료를 더욱 효율적으로 연소시키기 때문에 초 희박 공연비가 가능합니다.
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4과목: 자동차새시

61. 차체자세제어(vehicle dynamic control system)가 장착된 차량에서 제어 종류로 틀린 것은?

  1. ABS 제어
  2. 요 모멘트 제어
  3. 자동감속 제어
  4. 안티 바운싱 제어
(정답률: 47%)
  • 안티 바운싱 제어는 차량의 충격을 완화하기 위한 제어로, 차량이 불균형한 상태에서 급격한 움직임을 방지하여 안정성을 높이는 기능이다. 하지만 차체자세제어 시스템에는 이와 같은 안티 바운싱 제어 기능은 포함되어 있지 않다. 따라서 정답은 "안티 바운싱 제어"이다.
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62. 추진축의 길이변화와 각도변화를 가능하게 하는 것으로 가장 적합한 것은?

  1. 슬립이음과 자재이음
  2. 자재이음과 십자축
  3. 자재이음과 후크
  4. 십자축과 요크
(정답률: 73%)
  • 슬립이음과 자재이음이 가장 적합한 것은, 이 두 가지 방법은 각각 길이변화와 각도변화를 가능하게 하는데, 슬립이음은 두 개의 부품을 서로 미끄러지게 연결하여 길이 변화를 허용하고, 자재이음은 두 개의 부품을 서로 회전 가능하게 연결하여 각도 변화를 허용하기 때문이다. 따라서, 추진축의 길이변화와 각도변화를 가능하게 하는 것으로 가장 적합한 것은 슬립이음과 자재이음이다.
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63. 주행 중 요잉(yawing) 모멘트로 인해 나타날 수 있는 현상으로 틀린 것은?

  1. 언더 스티어링
  2. 오버 스티어링
  3. 드리프트 아웃
  4. 사이드슬립
(정답률: 71%)
  • 사이드슬립은 주행 중 차량의 전방과 비교하여 측면으로 이동하는 현상을 말한다. 이는 요잉 모멘트로 인해 발생할 수 있는데, 차량의 중심축과 바퀴의 회전축이 일치하지 않아서 발생한다. 따라서, 주어진 보기 중에서 틀린 것은 없다.
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64. 디스크식 브레이크 계통의 작업 내용으로 잘못 된 것은?

  1. 브레이크 캘리퍼의 피스톤을 탈거할 때는 압축공기를 이용하면 편리하다.
  2. 디스크 브레이크 형식은 조립이 끝나면 브레이크 패드와 디스크 사이의 간극을 조정해야 한다.
  3. 브레이크 캘리퍼의 분해 후 조립 시 모든 고무 부품은 신품으로 교환해야 한다.
  4. 브레이크 패드의 교환 시 마모에 의한 교환일 경우에는 좌, 우 동시에 교환해야 한다.
(정답률: 64%)
  • "디스크 브레이크 형식은 조립이 끝나면 브레이크 패드와 디스크 사이의 간극을 조정해야 한다."가 잘못된 것이다. 디스크 브레이크 형식은 조립 후 브레이크 페달을 밟아 브레이크 패드가 디스크에 밀착되도록 자동 조정되기 때문에 따로 간극을 조정할 필요가 없다.
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65. 하이브리드 자동차가 주행 중 감속 또는 제동상태에서 모터를 발전모드로 전환시켜서 제동에너지의 일부를 전기 에너지로 변화하는 모드는?

  1. 발진가속모드
  2. 제동전기모드
  3. 회생제동모드
  4. 주행전환모드
(정답률: 88%)
  • 회생제동모드는 감속 또는 제동 상태에서 모터를 발전 모드로 전환시켜서 제동 에너지를 전기 에너지로 변환하는 모드입니다. 이는 제동 에너지를 회수하여 배터리에 축적하여 에너지 효율성을 높이는 것이 가능하며, 경제적이고 환경 친화적인 주행이 가능합니다. 따라서 정답은 "회생제동모드"입니다.
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66. 자동변속기의 TCU에 입력되는 신호가 아닌 것은?

  1. 인히비터 스위치
  2. 차속 센서
  3. 엔진오일 압력스위치
  4. 스로틀 포지션 센서
(정답률: 64%)
  • 엔진오일 압력스위치는 엔진 오일의 압력을 감지하는 센서로, 자동변속기와는 직접적인 연관이 없습니다. 따라서 TCU에 입력되는 신호가 아닙니다. 반면 인히비터 스위치, 차속 센서, 스로틀 포지션 센서는 자동변속기의 작동에 필수적인 신호를 제공합니다.
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67. 전자제어 현가장치에서 차량 선회 시 차체의 기울어진 방향과 기울어진 정도를 검출하여 안티 롤 제어의 보정 신호로 사용되는 센서는?

  1. 차속 센서
  2. G(중력)센서
  3. 휠스피드 센서
  4. 조향 휠 각속도 센서
(정답률: 74%)
  • G(중력)센서는 차체의 기울어진 방향과 기울어진 정도를 검출할 수 있기 때문에 안티 롤 제어의 보정 신호로 사용됩니다. 다른 센서들은 차속, 휠스피드, 조향 휠 각속도 등과 관련된 정보를 검출하는데 사용되지만, 기울어진 방향과 기울어진 정도를 검출하는 기능은 G(중력)센서에만 해당합니다. 따라서 G(중력)센서가 정답입니다.
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68. 페달에 수평방향으로 1400N의 힘을 가하였을 때 피스톤의 면적이 10cm2라 하면 이때 형성되는 유압(N/cm2)은 얼마인가?

  1. 640
  2. 840
  3. 9800
  4. 8400
(정답률: 64%)
  • 유압의 공식은 F/A (힘/면적) 이므로, 페달에 가해지는 힘 1400N을 피스톤의 면적 10cm²로 나누어 계산하면 됩니다.

    1400N ÷ 10cm² = 140N/cm²

    따라서, 형성되는 유압은 140N/cm²이 됩니다.

    정답은 "840"이 아니라 "140"이어야 합니다.
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69. 조향 성능이 향상된 4륜 조향장치(4WS)의 적용 효과와 가장 거리가 먼 것은?

  1. 차속변경 용이
  2. 고속 직진성이 향상
  3. 저속동위상 조향 시 최소회전 반경 감소
  4. 미끄러운 도로 주행 안정성 향상
(정답률: 68%)
  • 4륜 조향장치(4WS)는 후륜과 전륜을 각각 제어하여 차량의 회전 반경을 줄이는 기술입니다. 이로 인해 저속에서의 회전 반경이 감소하게 되어 차량의 주행성능이 향상됩니다. 따라서 "저속동위상 조향 시 최소회전 반경 감소"가 가장 거리가 먼 것입니다.
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70. 고속 주행 시 타이어의 노면 접지부에서 하중에 의해 발생된 변형이 접지 이후에도 바로 복원되지 못하고 진동 하는 현상은 무엇인가?

  1. 하이드로플레이닝 현상
  2. 동적 비대칭 현상
  3. 스탠딩웨이브 현상
  4. 시미 현상
(정답률: 89%)
  • 고속 주행 시 타이어의 노면 접지부에서 발생하는 하중에 의한 변형이 접지 이후에도 바로 복원되지 못하고 진동하는 현상을 스탠딩웨이브 현상이라고 합니다. 이는 타이어와 노면 사이의 마찰력이 일정하지 않아서 발생하는데, 타이어와 노면 사이의 마찰력이 일정하지 않은 이유는 노면의 표면이 불규칙하고 울퉁불퉁하기 때문입니다. 이러한 스탠딩웨이브 현상은 운전자에게 불편함을 줄 뿐만 아니라 타이어의 마모를 가속화시키고 차량의 주행 안정성을 저해시키는 요인이 됩니다.
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71. 차륜 정렬상태의 정상유무를 판단하기 위한 기기는?

  1. 토 게이지
  2. 캠버 게이지
  3. 휠 얼라인먼트 시험기
  4. 휠 밸런스 시험기
(정답률: 84%)
  • 차량의 차륜이 정렬상태인지 판단하기 위해서는 휠 얼라인먼트 시험기를 사용합니다. 이 기기는 차량의 바퀴를 회전시키면서 바퀴의 정렬상태를 측정하여, 바퀴의 수평, 수직, 전후 방향 등을 정확하게 조정할 수 있도록 도와줍니다. 따라서, 휠 얼라인먼트 시험기는 차량의 운전 안전성과 주행 안정성을 유지하기 위해 매우 중요한 역할을 합니다.
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72. 차동장치에서 자동제한 차동장치의 특성으로 틀린 것은?

  1. 미끄러운 노면에서 출발이 쉽다
  2. 고속 직진주행시 안정성이 좋지 않다.
  3. 미끄럼으로 인한 타이어 수명 단축을 최소화 한다.
  4. 요철노면 주행 시 뒷부분의 흔들림을 감소시킨다.
(정답률: 70%)
  • 자동제한 차동장치는 미끄러운 노면에서 출발이 쉽고 미끄럼으로 인한 타이어 수명을 최소화하며 요철노면 주행 시 뒷부분의 흔들림을 감소시키지만, 고속 직진주행시 안정성이 좋지 않은 것은 틀린 설명입니다.
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73. 자동변속기 차량에서 토크 컨버터의 내부 스테이터 작동이 공전하는 범위는?

  1. 정지 상태에서 출발순간까지
  2. D-Range범위 내에서
  3. 클러치점 이상 유체커플링 범위 내에서
  4. 엔진 공회전 범위 내에서
(정답률: 75%)
  • 자동변속기 차량에서 토크 컨버터의 내부 스테이터 작동이 공전하는 범위는 "클러치점 이상 유체커플링 범위 내에서"이다. 이는 토크 컨버터가 작동하기 위해서는 유체커플링이 형성되어야 하기 때문이다. 유체커플링은 일정한 속도 이상에서만 형성되므로, 클러치점 이상에서만 토크 컨버터의 내부 스테이터가 작동하게 된다.
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74. 자동차의 주행 저항 중 공기저항에 관한 내용을 바르게 표현한 것은?

  1. 차량 전면의 투영면적에 비례하고, 차량속도에 비례한다.
  2. 차량 전체의 투영면적에 비례하고, 차량 속도에 비례 한다.
  3. 차량 전체의 투영면적에 비례하고, 차량속도의 제곱에 비례한다.
  4. 차량 전면의 투영면적에 비례하고, 차량 속도의 제곱에 비례한다.
(정답률: 66%)
  • 공기저항은 차량과 공기 사이의 마찰로 인해 발생하는 저항이다. 이는 차량 전면에 부딪히는 공기의 압력으로 인해 발생한다. 따라서 차량 전면의 투영면적이 클수록 공기저항이 커지고, 차량 속도가 빠를수록 공기저항이 커진다. 이는 차량과 공기 사이의 마찰이 더욱 커지기 때문이다. 따라서 "차량 전면의 투영면적에 비례하고, 차량 속도의 제곱에 비례한다."가 옳은 표현이다.
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75. 현가장치에서 저속 시미현상이 일어나는 원인이 아닌 것은?

  1. 스프링 정수가 크다.
  2. 앞 현가 스프링이 쇠약하거나 절손되었다.
  3. 앞바퀴 정렬이 불량하다.
  4. 타이어 공기압이 낮다.
(정답률: 79%)
  • 저속 시미현상은 스프링 정수가 작을 때 발생하는데, 따라서 "스프링 정수가 크다."는 저속 시미현상과는 무관한 원인이다.
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76. 전기모터(MDPS)식 동력조향장치에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 차속센서의 신호를 입력 받아 전기모터를 제어한다.
  2. 컨트롤 유닛의 입력요소를 토크센서, 차속센서, 엔진 회전수 등이다.
  3. TPMS는 차속센서의 고장 여부를 판정하기 위한 센서이다.
  4. 토크센서는 스티어링 휠의 회전 시 토션바의 비틀림 정도를 검출하는 센서이다.
(정답률: 80%)
  • TPMS는 타이어 공기압 모니터링 시스템의 약자로, 차량의 타이어 공기압을 측정하고 이상 여부를 감지하는 센서이다. 따라서 "TPMS는 차속센서의 고장 여부를 판정하기 위한 센서이다."는 틀린 설명이다.
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77. 기어 변속이 잘 되지 않는 원인으로 틀린 것은?

  1. 클러치 페달의 자유 유격이 작다.
  2. 싱크로나이저 링의 소착
  3. 클러치 오일의 누유
  4. 싱크로 나이저 링의 마모가 많다.
(정답률: 80%)
  • 클러치 페달의 자유 유격이 작다는 것은 클러치 페달을 밟았을 때 클러치 디스크와 프레셔 플레이트가 충분히 분리되지 않아서 기어 변속이 원활하게 이루어지지 않는 것을 의미합니다. 따라서 이것이 기어 변속이 잘 되지 않는 원인이 됩니다.
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78. 전자제어 제동장치에서 제동안전장치가 아닌 것은?

  1. ABS(anti lock brake system)
  2. EBD(electronic brake force distribution)
  3. TCS(traction control system)
  4. BAS(brake assist system)
(정답률: 80%)
  • TCS(traction control system)은 차량의 주행 중 바퀴의 회전 속도를 모니터링하여, 바퀴의 미끄러짐을 감지하고 이를 제어하여 차량의 트랙션(접지력)을 유지하는 시스템이다. 따라서 TCS는 제동장치에서 제동안전장치가 아닌 것이다. 반면, ABS, EBD, BAS는 모두 제동안전장치로서, 차량의 제동 시스템을 제어하여 안전한 제동을 도와준다.
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79. ABS(Anti-Lock brake system) 제동장치는 제동 시휠 속도센서와 유압장치를 이용하여 무엇을 전자적으로 조절할 수 있는가?

  1. 변속비
  2. 종감속비
  3. 슬립율
  4. 전달율
(정답률: 65%)
  • ABS는 제동 시 휠 속도센서와 유압장치를 이용하여 슬립율을 전자적으로 조절할 수 있습니다. 슬립율은 바퀴의 회전 속도와 차량 속도 간의 차이를 나타내는 값으로, ABS는 바퀴가 미끄러질 때 발생하는 슬립을 감지하여 브레이크를 조절하여 바퀴의 회전 속도를 조절하고, 이를 통해 차량의 안정성을 유지합니다. 따라서 "슬립율"이 정답입니다.
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80. 변속기가 장착된 자동차에서 클러치의 마찰면이 2개, 최대 토크 10kgf·m를 전달할 때 페이싱의 외경이 20㎝, 내경이 12㎝이고 마찰계수가 0.25이면 9개 클러치 스프링에 걸리는 총 하중은 약 얼마인가?

  1. 500kgf
  2. 250kgf
  3. 100kgf
  4. 125kgf
(정답률: 55%)
  • 클러치의 마찰면이 2개이므로 마찰력은 2배가 된다. 따라서 최대 마찰력은 20kgf·m이 된다. 이를 내경과 외경, 마찰계수를 이용하여 계산하면 다음과 같다.

    마찰력 = (마찰계수) × (정지력) × (마찰면적)
    20kgf·m = 0.25 × (정지력) × π × ((0.2m/2)^2 - (0.12m/2)^2)
    정지력 = 250kgf

    따라서, 9개 클러치 스프링에 걸리는 총 하중은 9 × 250kgf = 2250kgf 이다. 하지만 보기에서는 단위를 kgf로 주어졌으므로, 정답은 250kgf가 된다.
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5과목: 자동차전기

81. 교류발전기는 어떠한 과정을 통해 전기 에너지를 발생 하는가?

  1. 스테이터 코일에 자기장의 변화를 주어
  2. 스테이터 코일에 전압의 변화를 주어
  3. 정류자에 저항의 변화를 주어
  4. 로터 코일에 저항의 변화를 주어
(정답률: 73%)
  • 교류발전기는 회전하는 자석과 고정된 코일 사이의 상호작용을 이용하여 전기 에너지를 발생시킵니다. 스테이터 코일은 고정된 코일로, 회전하는 자석에 의해 자기장이 변화하면 스테이터 코일에 전기적인 자극이 발생합니다. 이러한 자극은 전기 에너지로 변환되어 교류 전기를 발생시키는데 사용됩니다. 따라서 "스테이터 코일에 자기장의 변화를 주어"가 정답입니다.
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82. 가솔린기관 점화장치에서 점화플러그 전극의 상태가 검게 그을렸을 때 원인으로 가장 알맞은 것은?

  1. 혼합기가 농후하다.
  2. 점화시기가 빠르다.
  3. 혼합기가 희박하다.
  4. 점화전압이 높다.
(정답률: 71%)
  • 가장 알맞은 원인은 "혼합기가 농후하다." 입니다. 검게 그을린 전극은 연소가 불완전하게 일어나서 발생하는 것이기 때문입니다. 혼합기가 농후하다는 것은 공기 대비 연료의 비율이 많다는 것을 의미합니다. 이 경우에는 연료가 과다하게 공급되어 연소가 불완전하게 일어나고, 이로 인해 검게 그을린 전극이 발생합니다. 따라서 혼합기의 비율을 조절하여 공기와 연료의 적절한 비율을 유지해야 합니다.
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83. 발전기의 출력을 증가시키기 위해 적용해야 할 사항이 아닌 것은?

  1. 자속라인의 맴돌이 전류의 증가
  2. 자속라인을 통과하는 고정자 권선수의 증가
  3. 자속라인을 통과하는 권선의 상대속도 증가
  4. 자속라인의 자기장 강화
(정답률: 59%)
  • 정답은 "자속라인의 맴돌이 전류의 증가"입니다. 이유는 발전기의 출력을 증가시키기 위해서는 자속라인을 통과하는 권선수의 증가, 권선의 상대속도 증가, 자속라인의 자기장 강화 등과 같은 방법을 사용해야 합니다. 하지만 자속라인의 맴돌이 전류를 증가시키는 것은 발전기의 출력을 증가시키는 방법 중 하나가 아닙니다.
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84. 하이브리드 자동차에서 돌입전류에 의한 인버터 손상을 방지하는 것은?

  1. 메인 릴레이
  2. 프리차저 릴레이와 저항
  3. 안전 스위치
  4. 부스 바
(정답률: 68%)
  • 하이브리드 자동차에서는 돌입전류에 의한 인버터 손상을 방지하기 위해 프리차저 릴레이와 저항을 사용합니다. 이는 인버터에 전원을 공급하기 전에 일시적으로 전류를 제한하여 인버터 내부의 부품들이 손상되는 것을 방지하기 때문입니다. 메인 릴레이는 전원을 제어하는 역할을 하지만, 돌입전류에 대한 보호 기능은 가지고 있지 않습니다. 안전 스위치와 부스 바는 다른 기능을 수행하며, 돌입전류 보호와는 관련이 없습니다.
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85. 자동차의 에어백 장치에서 컨트롤 유닛 입력신호가 아닌 것은?

  1. 충돌 감지 센서
  2. 가속도 센서
  3. 버클 센서
  4. 조향각 센서
(정답률: 73%)
  • 조향각 센서는 자동차의 핸들 조작에 따라 조향각을 감지하는 센서로, 에어백 작동과는 직접적인 연관이 없습니다. 반면, 충돌 감지 센서, 가속도 센서, 버클 센서는 모두 에어백 작동에 필요한 입력 신호를 제공합니다. 따라서, 조향각 센서가 에어백 작동과 직접적인 연관이 없기 때문에 정답은 "조향각 센서"입니다.
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86. 자화된 철편에 외부자력을 없앤 후에도 자력이 남아 있는 현상은?

  1. 자기 포화 현상
  2. 자기 히스테리시스 현상
  3. 상호유도 현상
  4. 전자유도 현상
(정답률: 76%)
  • 자기 히스테리시스 현상은 자화된 철편에 외부자력을 없앤 후에도 자력이 남아 있는 현상을 말합니다. 이는 철강 속의 자기 도메인이 완전히 정렬되지 않아 일부 자기 도메인이 여전히 자기장을 유지하기 때문입니다. 이러한 현상은 자석, 전자기장 등의 분야에서 중요한 역할을 합니다.
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87. 냉·난방장치에서 열부하에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 탑승자로부터 발생하는 열은 열부하에 속하지 않는다.
  2. 유리창을 통한 외부 광선은 열복사에 의한 열부하이다.
  3. 차실측면을 통한 열은 열전도에 의한 열부하이다.
  4. 환기에 의한 내·외기 유출입도 중요한 열부하 인자이다.
(정답률: 82%)
  • "탑승자로부터 발생하는 열은 열부하에 속하지 않는다."는 틀린 설명입니다. 탑승자의 몸에서 발생하는 열은 차내의 열부하 중 하나로 고려되며, 이 열은 공기 중을 통해 전달되는 대류열로 분류됩니다.
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88. 자동차의 납산 배터리에서 방전 시 일어나는 현상으로 틀린 것은?

  1. 양극판(과산화납)은 황산납으로 변한다.
  2. 음극판(해면상납)은 황산납으로 변한다.
  3. 배터리의 전해액 비중이 상승한다.
  4. 전해액의 묽은황산은 물로 변한다.
(정답률: 78%)
  • 배터리의 전해액 비중이 상승하는 이유는 배터리에서 방전이 일어날 때, 양극판과 음극판에서 화학 반응이 일어나면서 전해액에 이온들이 생성되기 때문입니다. 이로 인해 전해액의 농도가 증가하게 되어 전해액 비중이 상승하게 됩니다.
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89. 전자제어 가솔린엔진에서 OBD-II로 진단하는 항목으로 옳은 것은?

  1. 실화감지, 촉매성능 감지, 산소센서 이상 유무 감지
  2. 오일압력감지, 촉매성능 감지, 증발가스 제어 장치 감지
  3. 실화감지, 블로바이가스 감지, 배터리 전압감지
  4. 실화감지, ISC모터 이상감지, 산소센서 이상 유무 감지
(정답률: 70%)
  • OBD-II는 자동차의 문제를 진단하기 위한 시스템으로, 가솔린엔진에서는 실화감지, 촉매성능 감지, 산소센서 이상 유무 감지가 가능합니다. 이 항목들은 엔진의 성능과 배출가스를 제어하는데 중요한 역할을 하기 때문에 OBD-II에서 진단하는 항목으로 포함되어 있습니다.
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90. 디젤기관에서 예열 플러그가 자주 단선되는 원인 아닌 것은?

  1. 예열플러그 릴레이의 접점이 고착 되었을 때
  2. 예열 플러그에 과대 전류가 흐를 때
  3. 예열시간이 너무 길 때
  4. 예열시간이 너무 짧을 때
(정답률: 80%)
  • 예열 플러그는 디젤 엔진의 차가운 상태에서 엔진을 켤 때 필요한 부품으로, 엔진 내부의 고온을 유지하기 위해 일정 시간 동안 예열 작업을 수행합니다. 이때 예열시간이 너무 짧으면 충분한 열이 발생하지 않아 플러그가 단선될 수 있습니다. 따라서 예열시간이 충분하지 않으면 예열 플러그가 자주 단선되는 원인이 됩니다.
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91. 자동차 안전기준에 관한 규칙 중 전조등 시험에 관한 사항으로 틀린 것은?

  1. 자동차의 배터리는 완전 충전된 상태로 측정한다.
  2. 자동차의 원동기는 정지시킨 상태에서 측정한다.
  3. 공차상태로 운전자 1인이 승차한 상태에서 측정한다.
  4. 자동차는 충분히 예비 운전이 되어 있는 상태로 측정 한다.
(정답률: 70%)
  • 정답: "자동차의 원동기는 정지시킨 상태에서 측정한다."

    전조등 시험은 자동차의 전조등, 후미등, 방향지시등 등의 조명장치가 적절하게 작동하는지 확인하는 시험이다. 이때 자동차의 원동기를 정지시키는 이유는 조명장치의 작동을 명확하게 확인하기 위해서이다. 만약 원동기가 작동 중이라면 조명장치의 작동 상태를 정확하게 확인하기 어렵기 때문이다. 따라서 전조등 시험은 자동차의 원동기를 정지시킨 상태에서 측정한다.
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92. 전자제어 가솔린기관에서 시동을 끄고, 키(key) 온(on) 상태에서도 점검이 가능 한 것은?

  1. 파워 밸런스 점검
  2. 연료펌프 구동 점검
  3. 점화장치 스파크 파형 점검
  4. 인젝터 파형 점검
(정답률: 64%)
  • 연료펌프는 시동을 걸 때 가장 먼저 작동되는 부품 중 하나이며, 시동을 끄고 키를 온 상태에서도 작동됩니다. 따라서 연료펌프 구동 점검은 시동을 끄고 키를 온 상태에서도 가능한 점검 항목입니다.
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93. 가상 엔진 사운드 시스템에 관련된 설명으로 거리가 먼 것은?

  1. 전기차 모드에서 저속 주행 시 보행자가 차량을 인지하기 위함
  2. 엔진 유사음 출력
  3. 차량 주변 보행자 주의 환기로 사고 위험성 감소
  4. 자동차 속도 약 30km/h 이상부터 작동
(정답률: 89%)
  • 다른 보기들은 가상 엔진 사운드 시스템의 목적과 관련하여 설명하고 있지만, "자동차 속도 약 30km/h 이상부터 작동"은 이 시스템이 작동하는 조건에 대한 설명이다. 이 시스템은 일정 속도 이상에서 작동하여 차량이 주행하는 속도에 따라 사운드를 출력하므로, 이 조건은 시스템이 작동하기 위한 필수적인 조건이다.
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94. 점멸식 방향지시등이 10초 동안 18회 점멸 하였다. 분당 점멸회수와 안전기준에 적합하게 판정한 것은?

  1. 180회/분(부적합)
  2. 180회/분(적합)
  3. 108회/분(부적합)
  4. 108회/분(적합)
(정답률: 64%)
  • 분당 점멸회수는 18회를 10초로 나눈 값에 60을 곱하여 구할 수 있다. 따라서, 18 ÷ 10 × 60 = 108회/분이다. 안전기준에 따르면, 점멸식 방향지시등의 분당 점멸회수는 60회 이하여야 하므로 108회/분은 적합하다. 따라서, 정답은 "108회/분(적합)"이다.
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95. 자동차 에어백에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 일정 이상의 충격이 가해지면 세이프 센서 신호로 작동 된다.
  2. 부풀어 오른 에어백은 계속 그 상태를 유지해야 한다.
  3. 충격센서는 차량 측면에만 설치되어 있다.
  4. 경고등이 점등되어도 큰 충격이 가해지면 작동된다.
(정답률: 74%)
  • 자동차 에어백은 충격센서가 일정 이상의 충격을 감지하면 세이프 센서 신호로 작동되어 에어백이 작동되는 시스템이다. 이는 차량 내부에 설치된 충격센서가 충격을 감지하면 세이프 센서로 신호를 보내어 에어백이 작동되도록 하는 것이다. 따라서 일정 이상의 충격이 가해지면 세이프 센서 신호로 작동되는 것이 옳다.
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96. 자동차 배터리 전해액 비중이 1.260 이고 전해액의 온도가 40℃라면 표준상태(20℃)에서 비중은 얼마인가?

  1. 1.246
  2. 1.256
  3. 1.274
  4. 1.284
(정답률: 56%)
  • 전해액의 비중은 온도에 따라 변화하며, 일반적으로 온도가 높아질수록 비중이 낮아진다. 따라서 온도가 40℃일 때의 비중이 1.260이라면, 온도가 20℃일 때의 비중은 더 높아질 것이다. 이는 온도와 비중이 반비례하는 성질 때문이다.

    따라서 보기에서 정답인 "1.274"는 온도가 20℃일 때의 비중을 나타낸 것이다. 이는 온도가 낮아졌기 때문에 비중이 높아진 것이다.
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97. 전기장치 작동에 관한 설명으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 바이메탈식 연료 게이지는 큰 전류가 흐르게 되면 계기의 지침은 F를 가리킨다.
  2. RPM이 증가함에 따라 타코미터는 흐르는 전류에 비례하여 감소한다.
  3. 송풍기 모터의 속도조절은 저항 또는 파워 TR을 이용 하여 저속, 중속으로 속도조절을 한다.
  4. 코일식 수온계는 서미스터(thermistor)를 사용하여 저항값이 변화하는 성질을 이용한 것이다.
(정답률: 70%)
  • 정답: "RPM이 증가함에 따라 타코미터는 흐르는 전류에 비례하여 감소한다."

    설명: 타코미터는 엔진의 RPM(회전수)을 측정하는데, 엔진의 RPM이 증가하면 발생하는 전류도 증가하게 된다. 따라서 타코미터는 이 전류에 비례하여 감소하게 된다. 다른 보기들은 모두 전기장치 작동과 관련된 내용이지만, 타코미터와는 직접적인 연관성이 없다.
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98. 서미스터를 이용한 연료레벨 경고등은 어떻게 작동되는가?

  1. 서미스터가 노출되면 서미스터의 온도는 상승, 저항은 감소되어 경고등이 점등된다.
  2. 서미스터가 노출되면 서미스터의 온도는 상승, 저항이 증가되어 경고등이 점등된다.
  3. 서미스터가 노출되면 서미스터의 온도는 하강, 저항이 감소되어 경고등이 점등된다.
  4. 서미스터가 노출되면 서미스터의 온도는 하강, 저항은 증가되어 경고등이 점등된다.
(정답률: 60%)
  • 서미스터는 전기적으로 저항이 변화하는 소자이다. 따라서 서미스터가 노출되면 서미스터의 온도가 상승하면서 저항이 감소되어 전기적인 신호가 전달되어 경고등이 점등된다. 따라서 정답은 "서미스터가 노출되면 서미스터의 온도는 상승, 저항은 감소되어 경고등이 점등된다." 이다.
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99. 자동차 후퇴등의 설치 높이가 맞는 것은?

  1. 지상 25㎝ 이상 120㎝ 이하
  2. 지상 35㎝ 이상 200㎝ 이하
  3. 지상 30㎝ 이상 150㎝ 이하
  4. 지상 20㎝ 이상 100㎝ 이하
(정답률: 55%)
  • 자동차 후퇴등은 차량 뒷부분에서 주변 환경을 밝혀주는 조명장치입니다. 이 조명장치의 설치 높이가 너무 낮으면 주변 환경을 충분히 밝히지 못하고, 너무 높으면 주변 환경을 밝히는 범위가 좁아집니다. 따라서, 자동차 후퇴등의 설치 높이는 지상 25㎝ 이상 120㎝ 이하로 설치하는 것이 적절합니다. 이 범위 내에서 설치하면 주변 환경을 적절하게 밝히면서도 안전운전에 도움을 줄 수 있습니다.
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100. 자동차 전기장치의 구비조건이 아닌 것은?

  1. 고온과 저온의 온도변화에 따른 작용이 확실하여야 한다.
  2. 진동이나 충격에 강하고 먼지, 습기, 비, 바람에 대한 내구성이 커야 한다.
  3. 부하의 변동에 따른 전압변동이 있어도 확실한 작동이 이루어져야 한다.
  4. 배선 저항은 작고, 커넥터의 접촉저항이 커야 한다.
(정답률: 86%)
  • 배선 저항은 작고, 커넥터의 접촉저항이 커야 한다는 것은 전기적인 안정성을 위한 조건이 아니라, 전기적인 효율성을 위한 조건이기 때문이다. 배선 저항이 작으면 전기가 흐르는데 필요한 에너지 손실이 적어지고, 커넥터의 접촉저항이 커지면 전기가 흐르는데 필요한 접촉면적이 커져서 전기적인 저항이 작아지기 때문이다. 이는 전기적인 효율성을 높이기 위한 것이며, 전기장치의 구비조건이 아니라 전기적인 설계상의 고려사항이다.
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