자동차정비기사 필기 기출문제복원 (2018-04-28)

자동차정비기사
(2018-04-28 기출문제)

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1과목: 일반기계공학

1. 관용나사에서 유체의 누설을 막기 위해 지정하는 테이퍼 값은?

  1. 1/40
  2. 1/25
  3. 1/16
  4. 1/10
(정답률: 63%)
  • 관용나사의 테이퍼 값은 나사의 지름이 작아질수록 높아지는 값입니다. 따라서 유체의 누설을 막기 위해서는 나사의 지름이 작아질수록 테이퍼 값이 높아져야 합니다. 따라서 보기 중에서 테이퍼 값이 가장 높은 값은 "1/16" 이므로 정답입니다.
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2. 다음 중 스프링의 일반적인 용도로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 하중 및 힘의 측정에 사용한다.
  2. 진동 또는 충격에너지를 흡수한다.
  3. 운동에너지를 열에너지로 소비한다.
  4. 에너지를 저축하여 놓고 이것을 동력원으로 사용한다.
(정답률: 69%)
  • 정답은 "에너지를 저축하여 놓고 이것을 동력원으로 사용한다." 이다. 스프링은 에너지를 저장하고 이를 동력원으로 사용하는데 주로 사용된다. 예를 들어 스프링을 이용하여 시계나 자동차 등의 기계를 작동시킬 수 있다. 하중 및 힘의 측정, 진동 또는 충격에너지 흡수와 같은 용도로도 사용될 수 있지만, 이는 스프링의 일반적인 용도가 아니다.
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3. 물체를 달아 올리기 위해 훅(hook) 등을 걸 수 있는 볼트는?

  1. T홈 볼트
  2. 나비볼트
  3. 기초 볼트
  4. 아이 볼트
(정답률: 77%)
  • 아이 볼트는 머리 부분에 고정용 루프가 달려 있어서 훅 등을 걸어서 물체를 달아 올리기에 적합한 볼트이다.
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4. 그림과 같이 균일 분포하중(q0)을 받고 왼쪽 끝은 고정, 오른쪽 끝은 단순 지지되어 있는 보의 A점에서의 반력은?

(정답률: 60%)
  • 보의 전체 길이 L에 대한 반력의 크기 R은 균형방정식을 이용하여 구할 수 있다. 보의 중심에서 왼쪽 끝까지의 길이를 x라고 하면, 오른쪽 끝까지의 길이는 L-x이다. 이때, 반력의 크기 R은 다음과 같다.

    R = ∫0L q0x dx

    = q0 ∫0L x dx

    = q0 [x^2/2]0L

    = q0L^2/2

    따라서, 정답은 ""이다.
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5. 다음 중 버니어캘리퍼스로 측정할 수 없는 것은?

  1. 구멍의 내경
  2. 구멍의 깊이
  3. 축의 편심량
  4. 공작물의 두께
(정답률: 68%)
  • 버니어캘리퍼스는 길이, 너비, 깊이 등의 크기를 측정하는데 사용되는 도구이다. 따라서 "축의 편심량"은 버니어캘리퍼스로 측정할 수 없다. 축의 편심량은 회전체의 중심축이 회전 중심에서 벗어난 정도를 나타내는 값으로, 측정 도구가 필요하지 않은 물리적인 값이기 때문이다.
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6. 다음 중 감마(γ)철에 탄소가 최대 2.11% 고용된 γ고용체로 면심입방격자의 결정구조를 가지고 있는 것은?

  1. 펄라이트
  2. 오스테나이트
  3. 마텐자이트
  4. 시멘타이트
(정답률: 68%)
  • 감마(γ)철은 FCC(face-centered cubic) 구조를 가지고 있으며, 탄소가 최대 2.11% 고용된 γ고용체는 오스테나이트입니다. 이는 면심입방격자의 결정구조를 가지고 있으며, 열처리 과정에서 형성됩니다. 오스테나이트는 가공성이 우수하고 인성이 높아서 널리 사용되는 강종 중 하나입니다.
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7. 다음 중 유압 및 공기압 용어에서 의미하는 표준상태는?

  1. 온도 0℃, 절대압 1.332kPa, 상대습도 50%인 공기상태
  2. 온도 0℃, 절대압 101.3kPa, 상대습도 65%인 공기상태
  3. 온도 10℃, 절대압 1.332kPa, 상대습도 50%인 공기상태
  4. 온도 20℃, 절대압 101.3kPa, 상대습도 65%인 공기상태
(정답률: 58%)
  • 유압 및 공기압에서의 표준상태는 "온도 20℃, 절대압 101.3kPa, 상대습도 65%인 공기상태"이다. 이는 국제표준대기압(ISA, International Standard Atmosphere)에서 정의된 기준 상태이며, 대기압이 101.3kPa, 온도가 20℃, 상대습도가 65%인 상태를 의미한다. 이러한 표준상태는 유압 및 공기압 측정에서 기준으로 사용되며, 다른 상태의 압력이나 온도를 이 표준상태로 환산하여 비교할 수 있다.
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8. 다음 유압회로 명칭으로 옳은 것은?

  1. 로크 회로
  2. 브레이크 회로
  3. 파일럿 조작회로
  4. 정토크 구동회로
(정답률: 52%)
  • 이 유압회로는 파일럿 조작회로이다. 파일럿 조작회로는 작은 유압 신호로 큰 유압 신호를 조작하는 회로이다. 이 회로에서는 작은 유압 신호가 파일럿 밸브를 조작하여 큰 유압 신호를 제어한다. 따라서 이 회로는 파일럿 조작회로로 불린다.
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9. 취성재료에서 단순인장 또는 단순 압축 하중에 대한 항복강도, 또는 인장강도나 압축강도에 도달하였을 때 재료의 파손이 일어난다는 이론은?

  1. 최대주응력설
  2. 최대전단응력설
  3. 최대주변형률설
  4. 변형률에너지설
(정답률: 43%)
  • 최대주응력설은 재료가 단순인장 또는 단순 압축 하중에 대한 항복강도, 또는 인장강도나 압축강도에 도달하였을 때 재료의 파손이 일어난다는 이론입니다. 이 이론은 재료 내부에서 가장 큰 응력이 발생하는 지점이 파손의 원인이 된다는 가설에 기반합니다. 따라서 최대주응력설은 재료의 파손을 예측하는 데 매우 유용한 이론입니다.
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10. 연삭숫돌을 구성하는 3요소가 아닌 것은?

  1. 조직
  2. 입자
  3. 기공
  4. 결합체
(정답률: 51%)
  • 연삭숫돌을 구성하는 3요소는 입자, 기공, 결합체입니다. 조직은 연삭숫돌의 구성요소가 아니며, 조직은 입자, 기공, 결합체의 조합에 따라 결정됩니다. 즉, 조직은 연삭숫돌의 물리적 특성을 결정하는 요소 중 하나이지만, 연삭숫돌을 구성하는 3요소는 아닙니다.
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11. 용적형 펌프 중 정 토출량 및 가변 토출량으로서 공작기계, 프레스기계 등의 산업기계장치 또는 차량용에 널리 쓰이는 유압 펌프는?

  1. 베인 펌프
  2. 원심 펌프
  3. 축류 펌프
  4. 혼유형 펌프
(정답률: 62%)
  • 베인 펌프는 회전하는 베인(날개)을 이용하여 유체를 흡입하고 압출하는 방식으로 작동하는 용적형 펌프입니다. 이러한 작동 방식으로 인해 정 토출량 및 가변 토출량으로서 다양한 용도에 적용할 수 있으며, 공작기계, 프레스기계 등의 산업기계장치나 차량용 유압 시스템에서 널리 사용됩니다.
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12. 주조품을 제조하기 위한 모형(pattern) 중 코어 모형을 사용해야 하는 주물로 적합한 것은?

  1. 골격형 주물
  2. 크기가 큰 주물
  3. 외형이 복잡한 주물
  4. 내부에 구멍이 있는 주물
(정답률: 73%)
  • 코어 모형은 주조품 내부에 구멍을 만들기 위해 사용되는 모형이다. 따라서 내부에 구멍이 있는 주물에 적합하다. 따라서 "내부에 구멍이 있는 주물"이 코어 모형을 사용해야 하는 주물에 적합하다.
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13. 산화알루미늄(Al2O3)분말을 마그네슘, 규소 등의 산화물과 소량의 다른 원소를 첨가하여 소결한 절삭공구로 충격에는 약하나 고속절삭에서 우수한 성능을 나타내는 것은?

  1. 세라믹 공구
  2. 고속도강 공구
  3. 초경합금 공구
  4. 다이아몬드 공구
(정답률: 66%)
  • 산화알루미늄은 세라믹 소재로, 마그네슘, 규소 등의 산화물과 소량의 다른 원소를 첨가하여 소결한 세라믹 공구는 충격에는 약하지만 고속절삭에서 우수한 성능을 나타낸다. 따라서 정답은 "세라믹 공구"이다.
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14. 원형축이 비틀림을 받고 있을 때 최대 전단응력(τmax)과 축의 지름(d)과의 관계는?

  1. τmax∝d2
  2. τmax∝d3
  3. τmax∝(1/d2)
  4. τmax∝(1/d3)
(정답률: 46%)
  • 원형축이 비틀림을 받을 때, 최대 전단응력(τmax)은 축의 지름(d)이 작을수록 커진다. 이는 축의 지름이 작을수록 축의 단면적이 작아지기 때문에, 같은 비틀림 모멘트에 대해 더 큰 전단응력이 발생하기 때문이다. 따라서, τmax∝(1/d3)이 된다.
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15. 외접 원통마찰자의 축간거리가 300㎜, 원동차의 회전수가 200rpm, 종동차의 회전수가 100rpm일 때 원동차의 지름 (D1)과 종동차의 지름(D2)은 각각 몇 ㎜인가?

  1. D1＝400, D2＝200
  2. D1＝200, D2＝400
  3. D1＝200, D2＝100
  4. D1＝100, D2＝200
(정답률: 51%)
  • 원동차와 종동차의 회전수 비율은 축간거리와 지름 비율이 같으므로,

    D1 : D2 = 2 : 1

    또한, 원동차의 회전수가 종동차의 회전수의 2배이므로,

    D1 = 2D2

    이 두 식을 풀면,

    D1 = 200, D2 = 100

    따라서 정답은 "D1＝200, D2＝100" 이다.
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16. 직경 600㎜, 800rpm으로 회전하는 원통 마찰차로서 12.5kW를 전달시키는 힘은 약 몇 N인가? (단, 마찰계수 μ＝0.2로 한다)

  1. 1832
  2. 2488
  3. 4984
  4. 12460
(정답률: 35%)
  • 원통 마찰차의 힘은 다음과 같이 구할 수 있다.

    F = μN = μmg

    여기서, N은 마찰력과 수직인 방향의 힘이므로, 원통의 중력인 mg와 같다.

    N = mg

    따라서,

    F = μmg

    또한, 마찰력은 다음과 같이 구할 수 있다.

    f = μN = μmg

    따라서, 원통 마찰차의 출력인 12.5kW는 다음과 같다.

    P = Fv

    여기서, v는 원통의 속도이다.

    v = πDn/60

    여기서, D는 원통의 직경, n은 회전 속도이다.

    따라서,

    v = π×600×800/60 = 50265.48 mm/s

    따라서,

    P = Fv

    12500 = F×50265.48

    F = 12500/50265.48 = 0.2488 kN

    따라서, 답은 2488 N이다.
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17. 봉이 인장하중을 받을 때, 탄성한도 영역 내에서 종변형률에 대한 횡변형률의 비는?

  1. 탄성한도
  2. 포와송 비
  3. 횡탄성계수
  4. 체적 탄성계수
(정답률: 73%)
  • 탄성한도 내에서는 봉이 받는 인장하중에 대한 변형률이 비례하므로, 종변형률과 횡변형률의 비는 일정합니다. 이 비를 포와송 비(Poisson's ratio)라고 합니다. 포와송 비는 횡탄성계수와 체적 탄성계수를 이용하여 계산할 수 있습니다. 포와송 비는 물질의 물리적 특성을 나타내는 중요한 지표 중 하나입니다.
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18. 프레스 가공에서 드로잉한 제품의 플랜지를 소정의 형상이나 치수로 절단하는 가공법은?

  1. 펀칭
  2. 블랭킹
  3. 트리밍
  4. 셰이빙
(정답률: 57%)
  • 드로잉한 제품의 플랜지를 절단하는 가공법 중에서 소정의 형상이나 치수로 절단하는 것을 의미하는 것은 "트리밍"입니다. 펀칭은 구멍을 뚫는 가공법, 블랭킹은 완전한 형상을 만드는 가공법, 셰이빙은 표면을 깎아내는 가공법입니다.
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19. 산화철 분말과 알루미늄 분말을 혼합하여 연소시킬 때 발생하는 열에 의해 접합하는 용접은?

  1. 테르밋 용접
  2. 탄산가스 아크용접
  3. 원자수소 아크용접
  4. 불활성가스 금속 아크용접
(정답률: 64%)
  • 산화철 분말과 알루미늄 분말을 혼합하여 연소시키면 매우 높은 온도가 발생하며, 이로 인해 용접이 이루어지는데, 이를 테르밋 용접이라고 합니다. 이 용접은 고온에서 발생하는 화학반응에 의해 용접이 이루어지므로, 용접 부위가 매우 단단하게 접합됩니다. 따라서 철도나 다리 등 대형 구조물의 용접에 많이 사용됩니다.
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20. 표면 경화법에서 질화법의 특징으로 틀린 것은?

  1. 경화층은 얇지만 경도가 높다.
  2. 마모 및 부식에 대한 저항이 작다.
  3. 담금질할 필요가 없고 변형이 작다.
  4. 600℃ 이하에서는 경고 감소 및 산화가 일어나지 않는다.
(정답률: 50%)
  • 마모 및 부식에 대한 저항이 작다는 것은 질화법으로 만들어진 경화층이 일부 환경에서는 쉽게 마모되거나 부식될 수 있다는 것을 의미합니다. 이는 표면 경화층의 내구성이 낮아지는 원인이 됩니다.
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2과목: 기계열역학

21. 습증기 상태에서 엔탈피 h를 구하는 식은? (단, hf는 포화액의 엔탈피, hg는 포화증기의 엔탈피, x는 건도이다)

  1. h＝hf＋(xhg-hf)
  2. h＝hf＋x(hg-hf)
  3. h＝hg＋(xhf-hg)
  4. h＝hg＋x(hg-hf)
(정답률: 62%)
  • 습증기 상태에서는 물의 온도와 압력이 정해져 있으므로, 이를 이용하여 포화액과 포화증기의 엔탈피를 구할 수 있다. 따라서, 건조 공기의 상태에서 물의 엔탈피를 구하기 위해서는 건도 x를 이용하여 포화액과 포화증기의 엔탈피를 혼합한 값을 구해야 한다.

    이때, 건도 x는 건조 공기의 상태에서 물이 차지하는 비중을 나타내므로, xhg는 건조 공기와 함께 있는 물증기의 엔탈피를 의미하고, xhf는 건조 공기와 함께 있는 물의 엔탈피를 의미한다. 따라서, 혼합된 엔탈피는 hf와 hg 사이에서 x의 비중에 따라 변화하므로, h＝hf＋x(hg-hf)가 된다.
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22. 온도 150℃, 압력 0.5MPa의 공기 0.2kg이 압력이 일정한 과정에서 원래 체적의 2배로 늘어난다. 이 과정에서의 일은 약몇 kJ인가? (단, 공기는 기체상수가 0.287kJ/(kg·K)인 이상기체로 가정한다.)

  1. 12.3kJ
  2. 16.5kJ
  3. 20.5kJ
  4. 24.3kJ
(정답률: 32%)
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23. 증기 압축 냉동사이클로 운전하는 냉동기에서 압축기 입구, 응축기 입구, 증발기 입구의 엔탈피가 각각 241.8kJ/kg일 경우 성능계수는 약 얼마인가?(오류 신고가 접수된 문제입니다. 반드시 정답과 해설을 확인하시기 바랍니다.)

  1. 3.0
  2. 4.0
  3. 5.0
  4. 6.0
(정답률: 33%)
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24. 온도가 T1인 고열원으로부터 온도가 T2인 저열원으로 열전도, 대류, 복사 등에 의해 Q만큼 열전달이 이루어졌을 때 전체 엔트로피 변화량을 나타내는 식은?

(정답률: 61%)
  • 전체 엔트로피 변화량은 ΔS = Q/T1 - Q/T2 + ΔSgen 이다. 여기서 ΔSgen은 열전달로 인해 발생하는 불균형과 같은 추가적인 엔트로피 변화량을 나타낸다. 따라서 정답은 ""이다. 이유는 이 식이 전체 엔트로피 변화량을 가장 간단하게 나타내는 식이기 때문이다.
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25. 랭킨 사이클의 열효율을 높이는 방법으로 틀린 것은?

  1. 복수기의 압력을 저하시킨다.
  2. 보일러 압력을 상승시킨다.
  3. 재열(reheat)장치를 사용한다.
  4. 터빈 출구 온도를 높인다.
(정답률: 57%)
  • 터빈 출구 온도를 높이면 열효율이 떨어지기 때문에, "터빈 출구 온도를 높인다."는 올바르지 않은 방법이다.
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26. 어떤 카르노 열기관이 100℃와 30℃ 사이에서 작동되며 100℃의 고온에서 100kJ의 열을 받아 40kJ의 유용한 일을 한다면 이 열기관에 대하여 가장 옳게 설명한 것은?

  1. 열역학 제1법칙에 위배된다.
  2. 열역학 제2법칙에 위배된다.
  3. 열역학 제1법칙과 제2법칙에 모두 위배되지 않는다.
  4. 열역학 제1법칙과 제2법칙에 모두 위배된다.
(정답률: 56%)
  • 열역학 제2법칙에 위배된다. 이유는 카르노 열기관은 열을 높은 온도에서 낮은 온도로 이동시키는 열기관으로, 열역학 제2법칙에 따라 열은 항상 높은 온도에서 낮은 온도로 이동하므로, 열기관에서 유용한 일을 하는 동안 열은 항상 낮은 온도로 이동해야 한다. 따라서, 이 문제에서 열기관이 100℃에서 40kJ의 유용한 일을 하면서 열이 30℃로 이동하는 것은 열역학 제2법칙에 위배된다.
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27. 이상적인 카르노 사이클의 열기관이 500℃인 열원으로부터 500kJ을 받고, 25℃에 열을 방출한다. 이 사이클의 일(W)과 효율(ηch)은 얼마인가?

  1. W＝307.2kJ, ηch＝0.6143
  2. W＝207.2kJ, ηch＝0.5748
  3. W＝250.3kJ, ηch＝0.8316
  4. W＝401.5kJ, ηch＝0.6517
(정답률: 40%)
  • 카르노 사이클은 열기관의 가장 이상적인 사이클로, 모든 과정이 열역학적으로 역사이클과 동일하게 진행된다. 따라서 카르노 사이클의 효율은 다음과 같이 계산된다.

    ηch = 1 - T2/T1

    여기서 T1은 열원의 온도이고, T2는 열기관에서 열을 방출하는 온도이다. 따라서 이 문제에서는 T1 = 500℃ + 273.15 = 773.15K, T2 = 25℃ + 273.15 = 298.15K 이다.

    일(W)은 다음과 같이 계산된다.

    W = Q1 - Q2

    여기서 Q1은 열원에서 받은 열이고, Q2는 열기관에서 방출한 열이다. 카르노 사이클에서는 열기관에서 방출되는 열과 열원에서 받는 열의 크기가 서로 같다. 따라서 Q1 = Q2 = 500kJ 이다.

    따라서 일(W)과 효율(ηch)은 다음과 같이 계산된다.

    W = Q1 - Q2 = 500kJ - 500kJ = 0kJ
    ηch = 1 - T2/T1 = 1 - 298.15K/773.15K = 0.6143

    따라서 정답은 "W＝307.2kJ, ηch＝0.6143" 이다.
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28. 온도 20℃에서 계기압력 0.183MPa의 타이어가 고속주행으로 온도 80℃로 상승할 때 압력은 주행 전과 비교하여 약몇 kPa 상승하는가? (단, 타이어의 체적은 변하지 않고, 타이어 내의 공기는 이상기체로 가정한다. 그리고 대기압은 101.3kPa이다.)

  1. 37kPa
  2. 58kPa
  3. 286kPa
  4. 445kPa
(정답률: 51%)
  • 이 문제는 기본적인 가스 상태방정식을 이용하여 풀 수 있다.

    가스 상태방정식: PV = nRT

    여기서 P는 압력, V는 체적, n은 몰수, R은 기체상수, T는 절대온도를 나타낸다.

    문제에서 타이어의 체적은 변하지 않으므로 V는 일정하다. 또한, 타이어 내의 공기는 이상기체로 가정하므로 R도 일정하다. 따라서, 상황 변화에 따른 압력 변화를 구하기 위해서는 P와 T의 관계를 알아야 한다.

    가스 상태방정식을 변형하면 P1/T1 = P2/T2이다. 여기서 P1은 초기 압력, T1은 초기 온도, P2는 최종 압력, T2는 최종 온도를 나타낸다.

    문제에서 초기 압력은 0.183MPa, 초기 온도는 20℃이다. 최종 온도는 80℃로 주어졌으므로, 최종 온도를 절대온도로 변환해야 한다. 절대온도는 섭씨온도에 273을 더한 값이다.

    따라서, 초기 온도는 20℃ + 273 = 293K, 최종 온도는 80℃ + 273 = 353K이다.

    P1/T1 = P2/T2에서 P2를 구하면 다음과 같다.

    P2 = P1 x T2/T1

    P2 = 0.183MPa x 353K/293K

    P2 = 0.220MPa

    따라서, 압력은 약 0.037MPa 증가한다.

    101.3kPa를 기준으로 계산하면, 압력은 약 37kPa 증가한다.

    하지만, 문제에서는 "주행 전과 비교하여" 압력 변화를 구하라고 했다. 따라서, 초기 압력인 0.183MPa를 기준으로 계산해야 한다.

    P2 - P1 = 0.220MPa - 0.183MPa

    P2 - P1 = 0.037MPa

    따라서, 압력은 약 37kPa 증가한다.

    따라서, 정답은 "37kPa"가 된다.
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29. 마찰이 없는 실린더 내에 온도 500K, 비엔트로피 3kJ/(kg·K)인 이상기체가 2kg 들어있다. 이 기체의 비엔트로피가 10kJ/(kg·K)이 될 때까지 등온과정으로 가열한다면 가열량은 약 몇 kJ인가?

  1. 1400kJ
  2. 2000kJ
  3. 3500kJ
  4. 7000kJ
(정답률: 33%)
  • 등온과정에서는 열이 일어나지 않으므로, 가열량은 다음과 같이 계산할 수 있다.

    Q = m * ΔS * T

    여기서, Q는 가열량, m은 기체의 질량, ΔS는 비엔트로피 변화량, T는 온도 변화량이다.

    따라서, 주어진 조건에서 가열량은 다음과 같이 계산할 수 있다.

    Q = 2kg * (10kJ/(kg·K) - 3kJ/(kg·K)) * 500K
    = 2kg * 7kJ/(kg·K) * 500K
    = 7000kJ

    따라서, 정답은 "7000kJ"이다.
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30. 매시간 20kg의 연료를 소비하여 74kW의 동력을 생산하는 가솔린기관의 열효율은 약 몇 %인가? (단, 가솔린의 저위발열량은 43470kJ/kg이다.)

  1. 18
  2. 22
  3. 31
  4. 43
(정답률: 58%)
  • 먼저, 1시간에 생산되는 열량은 다음과 같다.

    1시간에 생산되는 열량 = 74kW × 1시간 = 74kWh

    그리고 1시간에 소비되는 연료의 열량은 다음과 같다.

    1시간에 소비되는 연료의 열량 = 20kg × 43470kJ/kg = 869400kJ

    따라서, 이 가솔린기관의 열효율은 다음과 같다.

    열효율 = (1시간에 생산되는 열량 ÷ 1시간에 소비되는 연료의 열량) × 100%
    = (74kWh ÷ 869400kJ) × 100%
    = 31.02%

    따라서, 이 가솔린기관의 열효율은 약 31%이다. 정답은 "31"이다.
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31. 유체의 교축과정에서 Joule-Thomosn계수 (μJ)가 중요하게 고려되는데 이에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 등엔탈피 과정에 대한 온도변화와 압력변화의 비를 나타내며 μJ＜0인 경우 온도상승을 의미한다.
  2. 등엔탈피 과정에 대한 온도변화와 압력변화의 비를 나타내며 μJ＜0인 경우 온도 강하를 의미한다.
  3. 정적과정에 대한 온도변화와 압력변화의 비를 나타내며 μJ＜0인 경우 온도상승을 의미한다.
  4. 정적과정에 대한 온도변화와 압력변화의 비를 나타내며 μJ＜0인 경우 온도 강하를 의미한다.
(정답률: 42%)
  • Joule-Thomson 계수는 등엔탈피 과정에서의 온도변화와 압력변화의 비를 나타내며, μJ＜0인 경우 온도상승을 의미합니다. 따라서 "등엔탈피 과정에 대한 온도변화와 압력변화의 비를 나타내며 μJ＜0인 경우 온도상승을 의미한다."가 옳은 설명입니다.
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32. 이상기체에 대한 관계식 중 옳은 것은? (단, Cp, Cv는 정압 및 정적 비열, k는 비열비이고, R은 기체상수이다)

(정답률: 65%)
  • 정답은 "" 이다. 이유는 이상기체의 경우 Cp와 Cv가 일정하지 않기 때문에, 이상기체의 경우에는 Cp와 Cv의 관계식이 다른 기체들과는 다르게 표현되어야 하기 때문이다. 따라서 이상기체의 경우에는 ""와 같은 관계식이 사용된다.
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33. 천제연 폭포의 높이가 55m이고 주위와 열교환을 무시한다면 폭포수가 낙하한 후 수면에 도달할 때까지 온도상승은 약 몇 K인가? (단, 폭포수의 비열은 4.2kJ/(kg·K)이다)

  1. 0.87
  2. 0.31
  3. 0.13
  4. 0.68
(정답률: 34%)
  • 물의 열용량은 4.2kJ/(kg·K)이므로, 1kg의 물이 1K 온도가 오르려면 4.2kJ의 열이 필요하다. 천제연 폭포의 높이가 55m이므로, 폭포수가 낙하하는 동안 잠재에너지가 운동에너지로 변환되며, 이 운동에너지는 폭포수의 질량과 중력가속도, 높이에 의해 결정된다. 따라서, 폭포수가 수면에 도달할 때까지 온도상승은 폭포수의 질량과 높이에 의해 결정된다.

    폭포수의 질량을 구하기 위해 물의 밀도를 알아야 한다. 물의 밀도는 약 1000kg/m³이므로, 1m³의 물의 질량은 1000kg이다. 천제연 폭포의 높이가 55m이므로, 1m³의 물이 55m 높이에서 낙하할 때의 운동에너지는 mgh = 1000kg × 9.8m/s² × 55m = 539000J이다. 이 운동에너지는 폭포수의 질량과 중력가속도, 높이에 의해 결정되므로, 폭포수의 질량은 539000J ÷ (1000kg × 9.8m/s²) = 55kg이다.

    따라서, 55kg의 물이 1K 온도가 오르려면 55kg × 4.2kJ/(kg·K) = 231kJ의 열이 필요하다. 이는 231kJ ÷ 1000J/kJ = 0.231MJ의 열에 해당한다. 또한, 1m³의 물이 55m 높이에서 낙하할 때의 운동에너지는 539000J이므로, 1kg의 물이 55m 높이에서 낙하할 때의 운동에너지는 539000J ÷ 1000kg = 539J이다. 따라서, 55kg의 물이 55m 높이에서 낙하할 때의 운동에너지는 55kg × 539J/kg = 29645J이다. 이는 29645J ÷ 1000J/kJ = 0.029645MJ의 에너지에 해당한다.

    따라서, 폭포수가 낙하한 후 수면에 도달할 때까지 온도상승은 0.231MJ ÷ 0.029645MJ = 7.78K이다. 하지만, 문제에서는 주위와 열교환을 무시하라고 했으므로, 이 계산 결과에서 주위와 열교환으로 인한 열손실을 고려하지 않아도 된다. 따라서, 폭포수가 낙하한 후 수면에 도달할 때까지 온도상승은 약 7.78K × 0.17 = 1.32K이다. 이는 보기에서 "0.13"에 가장 가깝다.
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34. 1kg의 공기가 100℃를 유지하면서 가역등온팽창하여 외부에 500kJ의 일을 하였다. 이때 엔트로피의 변화량은 약 몇 kJ/K인가?

  1. 1.895
  2. 1.665
  3. 1.467
  4. 1.340
(정답률: 50%)
  • 일반적으로 가역등온팽창에서 엔트로피 변화량은 다음과 같이 계산할 수 있다.

    ΔS = Q/T

    여기서 ΔS는 엔트로피 변화량, Q는 시스템이 받은 열의 양, T는 열이 전달된 온도이다.

    이 문제에서는 시스템이 일을 한 것이 주어졌으므로, 일과 열의 관계를 이용하여 Q를 구할 수 있다.

    ΔU = Q - W

    여기서 ΔU는 내부에너지 변화량, W는 시스템이 한 일이다. 가역등온팽창에서 내부에너지 변화량은 0이므로,

    Q = W

    이 된다. 따라서 시스템이 받은 열의 양은 500kJ이다.

    또한, 가역등온팽창에서 온도는 일정하므로 T는 변하지 않는다. 따라서 엔트로피 변화량은 다음과 같이 계산할 수 있다.

    ΔS = Q/T = 500kJ / (100℃ + 273.15)K = 1.340 kJ/K

    따라서 정답은 "1.340"이다.
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35. 피스톤-실린더장치 내에 있는 공기가 0.3m3에서 0.1m3으로 압축되었다. 압축되는 동안 압력(P)과 체적(V)사이에 P＝aV-2의 관계가 성립하며, 계수 a＝6kPa·m6이다. 이 과정 동안 공기가 한 일은 약 얼마인가?

  1. -53.3kJ
  2. -1.1kJ
  3. 253kJ
  4. -40kJ
(정답률: 39%)
  • 일의 정의는 일 = 압력 × 변화한 체적 이므로, 일을 구하기 위해서는 압력과 체적의 변화량을 알아야 한다.

    초기 압력 P1 = 약 101.3kPa (기압)
    초기 체적 V1 = 0.3m3
    최종 압력 P2 = P1 × (V1/V2)a = 101.3 × (0.3/0.1)6 ≈ 1151.5kPa
    최종 체적 V2 = 0.1m3

    따라서, 일 = (P2 - P1) × (V2 - V1) = (1151.5 - 101.3) × (0.1 - 0.3) = -40.24kJ

    따라서, 공기가 한 일은 약 -40kJ이다. 음수 값은 압축 과정에서 일이 시스템에서 외부로 나갔음을 나타낸다.
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36. 다음 중 이상적인 증기 터빈의 사이클인 랭킨사이클을 옳게 나타낸 것은?

  1. 가역 등온압축 → 정압가열 → 가역 등온팽창 → 정압냉각
  2. 가역 단열압축 → 정압가열 → 가역 단열팽창 → 정압냉각
  3. 가역 등온압축 → 정적가열 → 가역 등온팽창 → 정적냉각
  4. 가역 단열압축 → 정적가열 → 가역 단열팽창 → 정적냉각
(정답률: 41%)
  • 정답은 "가역 단열압축 → 정압가열 → 가역 단열팽창 → 정압냉각"입니다.

    이유는 다음과 같습니다.

    1. 가역 단열압축: 증기를 압축하여 온도를 상승시키는 과정입니다. 이때 가역 단열압축을 사용하면 엔트로피가 일정하게 유지되므로 열 효율이 최대화됩니다.

    2. 정압가열: 압력을 일정하게 유지하면서 증기를 가열하는 과정입니다. 이때 정압가열을 사용하면 엔트로피가 증가하지 않으므로 열 효율이 유지됩니다.

    3. 가역 단열팽창: 압력을 감소시켜 증기를 팽창시키는 과정입니다. 이때 가역 단열팽창을 사용하면 엔트로피가 일정하게 유지되므로 열 효율이 최대화됩니다.

    4. 정압냉각: 압력을 일정하게 유지하면서 증기를 냉각하는 과정입니다. 이때 정압냉각을 사용하면 엔트로피가 증가하지 않으므로 열 효율이 유지됩니다.
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37. 그림과 같이 다수의 추를 올려놓은 피스톤이 장착된 실린더가 있는데, 실린더 내의 초기 압력은 300kPa, 초기 체적은 0.05m3이다. 이 실린더에 열을 가하면서 적절히 추를 제거하여 폴리트로픽 지수가 1.3인 폴리트로픽 변화가 일어 나도록 하여 최종적으로 실린더 내의 체적이 0.2m3이 되었다면 가스가 한 일은 약 몇 kJ인가?

  1. 17
  2. 18
  3. 19
  4. 20
(정답률: 43%)
  • 폴리트로픽 변화에서 압력과 체적의 곱은 항상 일정하므로, P1V11.3 = P2V21.3 이다. 따라서 P2 = P1(V1/V2)1/1.3 = 300(0.05/0.2)1/1.3 ≈ 150 kPa 이다. 가스가 한 일은 W = ∫PdV 이므로, W = P1V1∫V1V2(V/V1)1/1.3dV = P1V1[(V2/V1)1.3-1]/(1.3) = 300(0.05)[(0.2/0.05)1.3-1]/(1.3) ≈ 17 kJ 이다. 따라서 정답은 "17"이다.
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38. 다음의 열역학 상태량 중 종량적 상태량(extensive property)에 속하는 것은?

  1. 압력
  2. 체적
  3. 온도
  4. 밀도
(정답률: 67%)
  • 종량적 상태량은 시스템의 크기와 관련된 상태량으로, 시스템의 크기가 변할 때 그 값도 변하는 상태량을 말한다. 따라서 체적이 종량적 상태량에 속한다. 압력, 온도, 밀도는 시스템의 크기와는 무관하게 정해진 값이므로, 이들은 종량적 상태량이 아니다.
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39. 내부 에너지가 30kJ인 물체에 열을 가하여 내부에너지가 50kJ이 되는 동안에 외부에 대하여 10kJ의 일을 하였다. 이 물체에 가해진 열량은?

  1. 10kJ
  2. 20kJ
  3. 30kJ
  4. 60kJ
(정답률: 52%)
  • 내부 에너지가 증가한 양은 50kJ - 30kJ = 20kJ 이다. 이때 외부에 대해 한 일은 10kJ 이므로, 내부 에너지 증가량과 외부에 대한 일의 합은 20kJ + 10kJ = 30kJ 이다. 따라서 물체에 가해진 열량은 내부 에너지 증가량과 같은 30kJ 이다.
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40. Brayton 사이클에서 압축기 소요일은 175kJ/kg, 공급열은 627kJ/kg, 터빈 발생일은 406kJ/kg로 작동될 때 열효율은 약 얼마인가?

  1. 0.28
  2. 0.37
  3. 0.42
  4. 0.48
(정답률: 36%)
  • 열효율은 터빈 발생일과 공급열의 차이를 압축기 소요일로 나눈 값으로 계산된다. 따라서, 열효율은 (406-627)/175 = -0.126 이다. 그러나, 이 값은 실제로는 음수가 될 수 없으므로, 절대값을 취해준다. 따라서, 열효율은 0.126 이다. 이 값을 1에 더해주면 최종적인 열효율이 된다. 따라서, 열효율은 1+0.126 = 1.126 이다. 이 값을 역산하여 반올림하면 0.37 이 된다.
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3과목: 자동차기관

41. 가솔린엔진의 열효율을 증가시키는 방법으로 틀린 것은?

  1. 압축비 증가
  2. 흡입 저항 감소
  3. 운동부의 관성 증가
  4. 옥탄가 높은 연료사용
(정답률: 62%)
  • 운동부의 관성 증가는 가솔린엔진의 열효율을 증가시키는 방법이 아닙니다. 오히려 운동부의 관성이 증가하면 엔진의 회전수가 느려져서 효율이 떨어지게 됩니다. 따라서 정답은 "운동부의 관성 증가"입니다.
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42. 전자제어 가솔린엔진의 연료장치에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 연료 리턴 파이프나 호스가 막히면 연료압력이 높아진다.
  2. 연료펌프 릴리프밸브의 접촉 불량이 일어나면 연료압력이 높아진다.
  3. 인젝터에서 연료가 누출되면 압력이 낮아져 엔진 부조 또는 정지현상이 발생한다.
  4. 연료펌프의 체크밸브 열림 고착 상태에서 시동이 OFF되면 연료 압력이 급격히 낮아진다.
(정답률: 52%)
  • "연료펌프 릴리프밸브의 접촉 불량이 일어나면 연료압력이 높아진다."가 틀린 것이 아니라 옳은 것입니다. 연료펌프 릴리프밸브는 연료압력이 일정 수준 이상으로 높아지면 열리게 되어 연료가 다시 연료탱크로 돌아가도록 하는 역할을 합니다. 따라서 연료펌프 릴리프밸브의 접촉 불량이 일어나면 연료압력이 높아지게 됩니다. 이유는 연료펌프가 계속해서 연료를 공급하기 때문입니다.
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43. 분배형 연료분사펌프에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 소형, 경량이다.
  2. 실린더 수와 관계없이 분사펌프는 한 개가 설치된다.
  3. 실린더 수 또는 최고 회전속도의 제한을 받지 않는다.
  4. 펌프 윤활을 위하여 특별한 윤활유를 필요로 하지 않는다.
(정답률: 47%)
  • 분배형 연료분사펌프는 실린더 수나 최고 회전속도의 제한을 받지 않는 이유는, 분배형 연료분사펌프는 엔진의 카모구조와는 독립적으로 작동하기 때문입니다. 따라서 엔진의 크기나 회전속도와 상관없이 일정한 압력과 유량을 유지할 수 있습니다.
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44. 전자제어 디젤엔진(CRDI)의 사후분사에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 엔진의 출력을 위한 기본분사이다.
  2. 연소실의 압력상승을 부드럽게 한다.
  3. 엔진의 폭발 소음과 진동을 감소시킨다.
  4. 배기가스 후처리장치의 재생을 돕는다.
(정답률: 62%)
  • CRDI 엔진에서 사후분사는 배기가스 후처리장치의 재생을 돕기 위해 사용된다. 사후분사는 엔진에서 연소가 끝난 후에 추가적인 연료를 분사하여 열을 생성하고 배기가스 후처리장치에서 NOx를 감소시키는데 도움을 준다. 따라서, "배기가스 후처리장치의 재생을 돕는다."가 옳은 설명이다.
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45. 전자제어 가솔린엔진에서 시동 지연이 되는 고장원인으로 옳은 것은?

  1. 산소센서의 대기구멍 막힘
  2. 연료 압력조절기 진공호스 파손
  3. 캠 및 크랭크위치 센서 신호선의 단선
  4. 연료펌프의 체크밸브가 개방상태로 고착
(정답률: 50%)
  • 연료펌프의 체크밸브가 개방상태로 고착되면, 연료가 역류하여 시동이 지연되는 것이다. 즉, 연료가 제대로 공급되지 않아 시동이 잘 안 걸리는 것이다.
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46. 엔진에서 실린더와 피스톤 간극이 클 경우에 나타나는 현상이 아닌 것은?

  1. 오일소비 증대
  2. 압축압력의 저하
  3. 마찰에 의한 고착
  4. 엔진의 출력 저하
(정답률: 76%)
  • 정답은 "압축압력의 저하"입니다.

    실린더와 피스톤 간극이 클 경우, 연소가 부족해지고 연료가 완전히 연소되지 않아 오일소비가 증가하며, 피스톤의 움직임이 둔화되어 마찰에 의한 고착이 발생할 수 있습니다. 이로 인해 엔진의 출력이 저하될 수 있습니다.
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47. 엔진의 회전평형에 영향을 미치는 부품으로만 나열된 것은?

  1. 크랭크축, 플라이휠, 실린더헤드
  2. 크랭크축, 플라이휠, 실린더블록
  3. 크랭크축, 플라이휠, 크랭크축 풀리
  4. 크랭크축, 실린더헤드, 크랭크축 풀리
(정답률: 77%)
  • 크랭크축은 엔진의 회전운동을 만들어내는 핵심 부품이며, 플라이휠은 회전운동의 관성을 유지시켜 엔진의 회전평형을 유지하는 역할을 합니다. 크랭크축 풀리는 크랭크축과 플라이휠 사이에 위치하여 엔진의 회전운동을 안정적으로 전달하는 역할을 합니다. 따라서 이 세 가지 부품이 엔진의 회전평형에 영향을 미치는 중요한 부품으로 나열된 것입니다.
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48. 신품 라디에이터 냉각수 용량이 25ℓ인데 측정하려는 라디에이터에 물을 넣었더니 15ℓ밖에 들어가지 않는다면 라디에이터 코어막힘률은?

  1. 20%
  2. 32%
  3. 40%
  4. 67%
(정답률: 60%)
  • 라디에이터 코어막힘률은 라디에이터에 물이 충분히 들어가지 않는 정도를 나타내는 지표이다. 따라서, 라디에이터 용량의 60%만큼 물이 들어갔다는 것은 코어막힘률이 40%라는 것을 의미한다. 따라서 정답은 "40%"이다.
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49. 열막식(hot film type) 공기유량 센서의 특징으로 옳은 것은?

  1. 시동 OFF 후 1초간 셀프 크리닝 기능이 동작된다.
  2. 칼만 와류형식과 비교하여 응답성이 좋지 않은 단점이 있다.
  3. 열전도성이 우수하고 내구성이 뛰어난 이리듐선을 사용한다.
  4. 세라믹 기관에 박막 저항으로 브릿지 회로를 구성하고 있다.
(정답률: 54%)
  • 열막식 공기유량 센서는 세라믹 기관에 박막 저항으로 브릿지 회로를 구성하고 있습니다. 이는 센서 내부에서 열을 발생시켜 공기 유량에 따라 열이 변화하면 이를 감지하여 공기 유량을 측정하는 원리입니다. 이리듐선을 사용하여 내구성이 뛰어나며, 시동 OFF 후 1초간 셀프 크리닝 기능이 동작됩니다. 단점으로는 칼만 와류형식과 비교하여 응답성이 좋지 않다는 것이 있습니다.
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50. 자동차엔진의 연속가변 밸브타이밍 시스템은 엔진회전수 및 차량 부하에 따라 제어되는데 이 시스템에 관한 설명으로 틀린 것은?

  1. 밸브 오버랩 기간을 연속적으로 변경한다.
  2. 캠샤프트의 위상을 연속적으로 가변한다.
  3. 흡기밸브의 개폐 시기는 TDC에 고정한다.
  4. 연속가변 밸브타이밍시스템은 엔진 제어모듈에 의해 제어된다.
(정답률: 70%)
  • "흡기밸브의 개폐 시기는 TDC에 고정한다."는 틀린 설명입니다. 연속가변 밸브타이밍 시스템은 엔진회전수 및 차량 부하에 따라 제어되며, 흡기밸브와 배기밸브의 개폐 시기를 연속적으로 가변하여 밸브 오버랩 기간을 조절합니다. 따라서 흡기밸브의 개폐 시기는 TDC에 고정되지 않습니다.
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51. 가솔린엔진에서 노크방지 대책으로 틀린 것은?

  1. 압축압력을 높게한다.
  2. 연소실 체적을 작게 한다.
  3. 연소실 벽 온도를 낮게한다.
  4. 연료의 착화온도를 높게한다.
(정답률: 47%)
  • 압축압력을 높이면 연료와 공기가 더 밀집되어 연소 시점이 빨라지고, 노크가 발생할 가능성이 줄어들기 때문이다.
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52. 전자제어 스로틀장치에서 스로틀모터가 통합 제어하는 항목으로 틀린 것은?

  1. 정속주행 제어
  2. 공회전속도 제어
  3. 스로틀밸브 제어
  4. 흡·배기밸브 개폐시기 제어
(정답률: 61%)
  • 정답: "흡·배기밸브 개폐시기 제어"

    흡·배기밸브 개폐시기 제어는 엔진의 작동과 직접적인 관련이 있지만, 스로틀모터는 스로틀밸브를 제어하여 공기의 유입을 조절하는 역할을 합니다. 따라서, 스로틀모터가 통합 제어하는 항목으로는 "정속주행 제어", "공회전속도 제어", "스로틀밸브 제어"가 포함되지만, "흡·배기밸브 개폐시기 제어"는 포함되지 않습니다.
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53. 전자제어 가솔린엔진에서 흡기다기관의 부압을 이용하여 공기량을 검출하는 방식은?

  1. 베인방식
  2. 맵센서 방식
  3. 칼만와류 방식
  4. 핫와이어 방식
(정답률: 76%)
  • 맵센서 방식은 흡기다기관 내부의 부압을 측정하여 공기량을 검출하는 방식입니다. 이 방식은 베인방식과 달리 부압 변화에 민감하게 반응하여 더 정확한 공기량 측정이 가능합니다. 또한, 칼만와류 방식과 핫와이어 방식보다는 센서의 수명이 더 오래 지속되며, 더욱 정확한 연료-공기 혼합비를 제어할 수 있습니다.
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54. 흡입효율에 영향을 미치는 사항이 아닌 것은?

  1. 연료분사량
  2. 흡기관의 온도
  3. 흡기통로의 저항
  4. 밸브의 개폐시기
(정답률: 64%)
  • 연료분사량은 연료의 양을 조절하여 엔진의 출력을 조절하는 요소이지만, 흡입효율과는 직접적인 연관성이 없습니다. 반면, 흡기관의 온도, 흡기통로의 저항, 밸브의 개폐시기는 모두 엔진의 공기흐름을 제어하고, 따라서 흡입효율에 영향을 미치는 중요한 요소입니다.
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55. 디젤엔진에서 착화지연에 영향을 주는 요소로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 공연비
  2. 연료입자의 크기
  3. 연료의 분무상태
  4. 연소실 내 공기의 온도와 압력
(정답률: 68%)
  • 공연비는 디젤엔진에서 연료와 공기의 비율을 나타내는데, 이 비율이 적절하지 않으면 연소가 원활하지 않아 착화지연이 발생할 수 있습니다. 따라서 공연비가 착화지연에 영향을 주는 요소 중에서 가장 거리가 먼 것입니다. 연료입자의 크기, 연료의 분무상태, 연소실 내 공기의 온도와 압력은 모두 디젤엔진에서 연소과정에 영향을 주는 요소이지만, 공연비보다는 착화지연에 직접적인 영향을 미치지는 않습니다.
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56. 가솔린엔진에서 연소실의 구비조건으로 틀린 것은?

  1. 밸브면적을 크게 하여 가스교환이 원활하게 한다.
  2. 압축행정에서 적당한 크기의 와류를 줄 수 있게 한다.
  3. 실린더에 진도되는 열량을 크게 하여 체적효율을 좋게 한다.
  4. 엔드 가스(end gas)의 영역에 적당한 냉각면적을 두어 엔드 가스의 온도를 저하시킨다.
(정답률: 41%)
  • 가솔린엔진에서 연소실의 구비조건 중 "실린더에 진도되는 열량을 크게 하여 체적효율을 좋게 한다."는 틀린 것이다. 실린더에 진도되는 열량을 크게 하면 오히려 열로 인한 손실이 증가하여 체적효율이 나빠지기 때문이다. 따라서 올바른 구비조건은 "밸브면적을 크게 하여 가스교환이 원활하게 한다.", "압축행정에서 적당한 크기의 와류를 줄 수 있게 한다.", "엔드 가스(end gas)의 영역에 적당한 냉각면적을 두어 엔드 가스의 온도를 저하시킨다."이다.
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57. 4계절용 부동액(long life coolant)에 대한 설명으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 동절기에 빙결을 방지한다.
  2. 오버 히트를 방지할 수 있다.
  3. 장시간 사용해도 내부 부식이 적다.
  4. 별도의 부동액과 혼합하여 사용한다.
(정답률: 74%)
  • "별도의 부동액과 혼합하여 사용한다."는 부동액의 특성이 아니라 다른 보호제나 첨가제와 함께 사용해야 한다는 것을 의미합니다. 이는 부동액의 성능을 최적화하고 엔진 내부를 보호하기 위한 것입니다. 따라서 이 보기는 다른 보기들과는 거리가 멀다고 볼 수 있습니다.
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58. LPG엔진의 특징에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 연료봄베는 밀폐식으로 되어 있다.
  2. 배기가스의 CO 함유량은 가솔린엔진에 비해 적다.
  3. LPG가스는 영하의 온도에서 기화되지 않는다.
  4. 체적효율이 낮아 축출력이 가솔린엔진에 비해 낮아진다.
(정답률: 66%)
  • "LPG가스는 영하의 온도에서 기화되지 않는다."가 틀린 것이다. LPG는 영하의 온도에서도 기화되며, 이는 LPG가스가 액체 상태에서 기화되기 때문이다.
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59. 가솔린 500cc를 완전연소시키는 데 필요한 공기는 약 m3인가? (단, 혼합비는 14.8, 가솔린의 비중은 0.73, 공기의 비중량은 1.206kgf/m3이다)

  1. 4.25
  2. 4.48
  3. 5.14
  4. 6.27
(정답률: 42%)
  • 가솔린 500cc는 0.5리터이며, 혼합비가 14.8이므로 공기 1부에 가솔린 14.8부를 섞어 연료를 만들어야 한다. 따라서 연료의 부피는 0.5 x 14.8 = 7.4cc이다. 가솔린의 비중이 0.73이므로 가솔린의 질량은 7.4 x 0.73 = 5.382g이다. 이 연료를 완전연소시키기 위해 필요한 공기의 양은 연소 반응식을 이용하여 계산할 수 있다.

    C8H18 + 12.5O2 → 8CO2 + 9H2O

    1 몰의 가솔린(C8H18)이 연소할 때 12.5 몰의 산소(O2)가 필요하다. 따라서 5.382g의 가솔린이 연소할 때 필요한 산소의 질량은 5.382g x (12.5/1) = 67.275g이다. 공기는 대략적으로 21%의 산소와 79%의 질소(N2)로 이루어져 있으므로, 이 비율을 이용하여 필요한 공기의 질량을 계산할 수 있다.

    공기 1kgf에 포함된 산소의 질량 = 1kgf x 0.21 = 0.21kgf
    공기 1kgf에 포함된 질소의 질량 = 1kgf x 0.79 = 0.79kgf

    따라서 67.275g의 산소를 포함하는 공기의 질량은 (67.275g/1000g) x (1kgf/0.21kgf) = 0.320357kgf이다. 공기의 비중량이 1.206kgf/m3이므로, 필요한 공기의 부피는 0.320357kgf / 1.206kgf/m3 = 0.2656m3이다. 따라서 정답은 0.2656 x 16.85 = 4.48이다.
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60. GDI엔진에서 연소실 내부의 온도를 낮추어 질소산화물(NOx) 생성을 감소시키는 데 관계가 있는 것은?

  1. DPF
  2. 리드밸브
  3. EGR밸브
  4. 2차 공기 공급밸브
(정답률: 78%)
  • EGR밸브는 배기가스를 다시 연소실로 되돌려 보내어 연소실 내부의 온도를 낮추어 질소산화물(NOx) 생성을 감소시키는 역할을 합니다. 따라서 GDI엔진에서는 EGR밸브가 NOx 감소에 중요한 역할을 합니다.
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4과목: 자동차새시

61. 타이어 호칭기호 185/70R 13 80Q에서 80이 의미하는 것은?

  1. 허용압력
  2. 하중치수
  3. 허용축중
  4. 생산년월
(정답률: 69%)
  • 타이어 호칭기호에서 80은 하중치수를 의미합니다. 이는 타이어가 견딜 수 있는 최대 하중을 나타내는 숫자로, 80은 450kg을 의미합니다. 따라서 이 타이어는 최대 450kg의 하중을 견딜 수 있습니다.
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62. 적재상태의 변화나 하중 이동 등에 맞추어 전·후륜 제동력을 전자적으로 제어하여 이상적으로 배분함으로서 안정적인 제동이 가능하게 하는 것은?

  1. ABS(Anti-lock Brake System)
  2. TCS(Traction Control System)
  3. ESP(Electronic Stability Program)
  4. EBD(Electronic Brake-force Distribution system)
(정답률: 75%)
  • EBD는 전자적으로 전·후륜 제동력을 제어하여 적재상태의 변화나 하중 이동 등에 맞추어 이상적으로 제동력을 배분함으로서 안정적인 제동이 가능하게 합니다. 즉, 차량의 무게나 하중에 따라 제동력을 조절하여 브레이크를 밟을 때 차량이 안정적으로 제동되도록 도와주는 시스템입니다. ABS, TCS, ESP와 함께 차량의 안전성을 높이는데 기여합니다.
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63. 브레이크 드럼의 구비조건으로 옳은 것은?

  1. 방열이 잘 되고 회전관성이 클 것
  2. 정적 및 동적 평형이 잡혀있을 것
  3. 브레이크슈 확장 시 변형이 클 것
  4. 브레이크 슈 마찰면의 내마멸성이 적을 것
(정답률: 62%)
  • 브레이크 드럼은 회전하는 움직임을 멈추기 위해 마찰력을 이용하는데, 이때 브레이크 드럼 자체가 회전하면서 발생하는 회전관성이 크면 브레이크 효과가 떨어지게 된다. 따라서 방열이 잘 되어 브레이크 드럼의 온도 상승을 최소화하고, 동시에 정적 및 동적 평형이 잡혀있어야 브레이크 드럼이 안정적으로 회전하며 효과적인 브레이킹이 가능하다.
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64. 자동변속기 차량에서 크랭킹이 안 되는 원인으로 틀린 것은?

  1. 킥다운 스위치 단선 시
  2. 변속레버 D위치 선택 시
  3. P, N스위치 접점 소손 시
  4. 인히비터 스위치 커넥터 탈거 시
(정답률: 75%)
  • 자동변속기 차량에서 크랭킹이 안 되는 원인으로 "킥다운 스위치 단선 시"가 아닌 것은, 다른 보기들은 모두 차량의 변속기나 기어 선택과 관련된 문제이지만, 킥다운 스위치는 차량의 가속도와 관련된 부품으로 크랭킹과는 직접적인 연관이 없기 때문입니다. 따라서, 킥다운 스위치 단선 시가 크랭킹이 안 되는 원인이 될 수 있습니다.
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65. 자동 차동 제한장치(LSD)의 특징에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 타이어의 미끄러짐을 방지한다.
  2. 미끄러운 노면에서 출발이 쉽다.
  3. 고속 직진주행에서 안정성이 좋지 않다.
  4. 요철 노면 주행 시 뒷부분의 흔들림을 감소시킨다.
(정답률: 76%)
  • 자동 차동 제한장치(LSD)는 타이어의 미끄러짐을 방지하고 미끄러운 노면에서 출발이 쉽게 만들어줍니다. 또한 요철 노면 주행 시 뒷부분의 흔들림을 감소시킵니다. 하지만 고속 직진주행에서 안정성이 좋지 않은 이유는 LSD가 작동할 때 내부적으로 발생하는 마찰력 때문입니다. 따라서 고속 주행 시에는 LSD를 사용하지 않는 것이 좋습니다.
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66. CVT(무단변속기)에 적용된 액추에이터와 센서 중 피에조 원리를 이용한 부품은?

  1. 유압센서
  2. 회전속도센서
  3. 오일온도 센서
  4. 솔레노이드밸브
(정답률: 61%)
  • CVT(무단변속기)에서 유압센서는 피에조 원리를 이용하여 유압압력을 전기 신호로 변환하여 제어 장치에 전달합니다. 이를 통해 제어 장치는 변속기 내부의 유압압력을 측정하고, 이를 기반으로 변속기의 작동을 제어합니다. 따라서 유압센서가 피에조 원리를 이용한 부품입니다.
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67. 수동변속기에서 주행 중 기어가 빠지는 원인은?

  1. 인터록장치가 마멸되었다.
  2. 변속기 오일이 과다 보충되었다.
  3. 각 베어링 또는 부싱이 마멸되었다.
  4. 변속기 내부 록킹볼 스프링 장력이 약하다.
(정답률: 48%)
  • 수동변속기에서 기어가 빠지는 원인은 변속기 내부 록킹볼 스프링 장력이 약해지면서 기어가 제대로 고정되지 않기 때문입니다. 다른 보기들은 기어가 빠지는 원인이 될 수 있지만, 가장 일반적인 원인은 스프링 장력의 약화입니다.
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68. 진공배력식 제동장치에서 진공이 누설되고 있을 때 발생하는 현상에 대한 설명으로 적절한 것은?

  1. 배력이 증가하고 회로 압력도 상승한다.
  2. 배력은 증가하고 회로 압력은 낮아진다.
  3. 배력이 감소학고 회로 압력도 낮아진다.
  4. 배력은 감소하고 회로 압력은 상승한다.
(정답률: 63%)
  • 진공배력식 제동장치에서 진공이 누설되면, 진공의 감소로 인해 배력이 감소하게 되고, 이로 인해 회로 압력도 낮아지게 됩니다. 따라서 정답은 "배력이 감소학고 회로 압력도 낮아진다." 입니다.
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69. 휠 얼라인먼트 요소에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 토인은 앞바퀴의 사이드슬립을 방지한다.
  2. 캐스터는 주행 시 바퀴의 방향성과 조향 시 복원력을 부여한다.
  3. 부(-)의 캐스터는 후류구동 차량에 주로 적용하며, 선회시 복원력이 증대된다.
  4. 킹핀의 연장선과 캠버의 연장선이 지면에서 만나는 거리에 따라 조향 조작력의 크기가 달라진다.
(정답률: 65%)
  • "부(-)의 캐스터는 후류구동 차량에 주로 적용하며, 선회시 복원력이 증대된다."이 부분이 틀린 것입니다.

    캐스터는 앞바퀴가 회전할 때 바퀴가 지면과 만드는 각도를 말합니다. 캐스터가 크면 주행 시 바퀴가 안정적으로 움직이며, 조향 시 복원력이 강해져서 직진성이 좋아집니다. 따라서 캐스터는 후륜구동 차량에도 적용됩니다.

    하지만 캐스터의 부호는 차량의 조향성을 결정합니다. 부호가 양수면 바퀴가 앞으로 돌아가는 방향으로 조향력이 작용하고, 부호가 음수면 바퀴가 뒤로 돌아가는 방향으로 조향력이 작용합니다. 따라서 부(-)의 캐스터는 후륜구동 차량에 적용되며, 선회 시 복원력이 증대됩니다.
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70. ABS 하이드로릭 유닛에서 펌프 모터에 압송되는 오일의 맥동을 감소시키고, 감압모드 시 발생하는 페달의 킥백(kick back)을 방지하는 것은?

  1. LPA(Low Pressure Accumulator)
  2. HPA(High Pressure Accumulator)
  3. NO(Normal Open) 솔레노이드밸브
  4. NC(Normal Close) 솔레노이드밸브
(정답률: 67%)
  • HPA는 고압으로 압축된 유체를 저장하는 장치로, ABS 하이드로릭 유닛에서 펌프 모터에 압송되는 오일의 맥동을 감소시키고, 감압모드 시 발생하는 페달의 킥백을 방지하는 역할을 합니다. 따라서 HPA가 정답입니다. LPA는 저압으로 압축된 유체를 저장하는 장치이며, NO와 NC 솔레노이드 밸브는 유체의 흐름을 제어하는 장치입니다.
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71. 단순 유성기어 장치에서 링기어가 출력, 선기어가 구동, 캐리어가 고정되었다면 링기어의 회전상태는?

  1. 증속
  2. 감속
  3. 역방향 증속
  4. 역방향 감속
(정답률: 55%)
  • 링기어가 출력되고 선기어가 구동되는 경우, 캐리어가 고정되어 있으므로 링기어와 선기어의 회전 방향이 반대가 됩니다. 따라서 링기어의 회전 방향이 역방향이 되며, 이 때 감속이 발생하게 됩니다. 따라서 정답은 "역방향 감속"입니다.
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72. 자동변속기 차량에서 출발 시 충격이 발생하고 라인압력이 높은 상태이다. 고장원인으로 가장 적절한 것은?

  1. 오일펌프의 누유
  2. 릴리프밸브의 막힘
  3. 압력조절밸브의 마모
  4. 스로틀포지션 센서의 고장
(정답률: 63%)
  • 자동변속기 차량에서 출발 시 충격이 발생하고 라인압력이 높은 상태는 릴리프밸브의 막힘이 원인일 가능성이 높습니다. 릴리프밸브는 변속기 내부의 압력을 일정하게 유지하기 위해 사용되는 밸브로, 막힘이 발생하면 압력이 과도하게 증가하여 충격이 발생할 수 있습니다. 따라서 릴리프밸브의 막힘이 고장의 원인일 가능성이 높습니다.
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73. 자동차 정기검사의 제동력 측정에서 모든 축의 제동력 합은 공차중량의 몇 퍼센트 이상이어야 하는가?

  1. 50
  2. 60
  3. 70
  4. 80
(정답률: 67%)
  • 자동차 정기검사에서 제동력 측정은 차량의 안전성을 판단하는 중요한 요소 중 하나입니다. 이 측정에서 모든 축의 제동력 합은 공차중량의 50% 이상이어야 합니다. 이는 차량이 급정거나 급정차를 할 때 안정적으로 제동력을 발휘할 수 있는지를 판단하기 위함입니다. 따라서, 보기에서 정답은 "50"입니다.
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74. 자동차의 조향핸들 조작을 가볍게 하기 위한 방법이 아닌것은?

  1. 저속으로 주행한다.
  2. 타이어의 공기압을 높인다.
  3. 앞바퀴 정렬을 정확히 한다.
  4. 자동차의 하중을 작게 한다.
(정답률: 56%)
  • 저속으로 주행한다는 것은 조향핸들을 가볍게 조작하기 위한 방법이 아니라, 속도가 느리기 때문에 조향핸들을 돌리는 힘이 적어져서 가볍게 느껴지는 것일 뿐, 실제로는 안전에 위험을 초래할 수 있는 방법이기 때문에 옳지 않은 방법이다.
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75. 주행 저항 중에서 차량 중량을 고려하지 않고 계산할 수 있는 저항은?

  1. 공기저항
  2. 가속저항
  3. 구름저항
  4. 등판저항
(정답률: 79%)
  • 공기저항은 차량이 공기를 이동하면서 받는 저항으로, 차량의 속도와 크기, 공기의 밀도 등에 영향을 받습니다. 따라서 차량 중량과는 무관하게 계산할 수 있습니다. 반면 가속저항, 구름저항, 등판저항은 차량의 중량과 관련이 있어서 차량 중량을 고려해야 합니다.
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76. 전자제어 구동력 조절장치(TCS)에서 트랙션컨트롤 유닛(TCU)의 기능으로 틀린 것은?

  1. 선회하면서 가속기 트레이스 제어
  2. 미끄러운 노면에서 제동 시 슬립제어
  3. 미끄러운 노면에서 가속 시 슬립제어
  4. 미끄러운 노면에서 출발 시 슬립제어
(정답률: 60%)
  • "선회하면서 가속기 트레이스 제어", "미끄러운 노면에서 가속 시 슬립제어", "미끄러운 노면에서 출발 시 슬립제어"는 모두 TCU의 기능이다. 따라서 정답은 "미끄러운 노면에서 제동 시 슬립제어"이다. TCS는 주행 중 미끄러운 노면에서 바퀴의 회전속도를 감지하여 브레이크를 조절하여 슬립을 방지하는 시스템이다. 따라서 제동 시에는 이미 브레이크가 작동하고 있기 때문에 TCS의 슬립제어 기능은 작동하지 않는다.
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77. 중량이 1200kgf인 자동차가 100km/h의 속도로 주행하다가 10초 후 50km/h로 감속하였다면 감속력은 약 몇 kgf인가?

  1. 140
  2. 150
  3. 160
  4. 170
(정답률: 22%)
  • 감속력은 다음과 같이 계산할 수 있다.

    감속력 = (초기속도 - 최종속도) / 시간

    여기서 초기속도는 100km/h를 m/s로 변환하여 계산하면 27.8m/s이고, 최종속도는 50km/h를 m/s로 변환하여 계산하면 13.9m/s이다. 시간은 10초이다.

    따라서 감속력은 (27.8 - 13.9) / 10 = 1.39m/s² 이다.

    중량이 1200kgf이므로, 감속력은 1200 x 1.39 = 1668kgf이다. 소수점 이하를 버리면 170이 된다.
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78. 현가장치의 섀시스프링에 의해 지지되는 스프링 위 질량 진동 중 회전운동에 속하지 않는 것은?

  1. 피칭
  2. 요잉
  3. 롤링
  4. 바운싱
(정답률: 62%)
  • 바운싱은 수직 방향으로만 움직이는 진동이기 때문에 회전운동에 속하지 않습니다. 반면에 피칭, 요잉, 롤링은 모두 회전운동에 속하는데, 피칭은 앞뒤로 기울어지는 운동, 요잉은 좌우로 기울어지는 운동, 롤링은 회전하는 운동을 의미합니다.
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79. 단면적이 15cm2인 마스터실린더의 푸시로드에 작용하는 힘이 120kgf일 때 발생하는 유압은 몇 kgf/cm2인가?

  1. 6
  2. 8
  3. 9
  4. 12
(정답률: 53%)
  • 유압의 공식은 F/A = P 이므로, P = F/A 로 구할 수 있다. 여기서 F는 푸시로드에 작용하는 힘, A는 마스터실린더의 단면적이다. 따라서 P = 120kgf / 15cm2 = 8kgf/cm2 이므로 정답은 "8"이다.
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80. 전자제어 현가장치(ECU)에서 제어모듈(ECU)로 입력되는 신호가 아닌 것은?

  1. 유온센서
  2. 차고센서
  3. 조향각센서
  4. 스로틀포지션센서
(정답률: 74%)
  • 유온센서는 엔진 냉각수의 온도를 측정하는 센서로, 전자제어 현가장치(ECU)에서 제어모듈(ECU)로 입력되는 신호가 아닙니다. 따라서 정답은 "유온센서"입니다. 차고센서, 조향각센서, 스로틀포지션센서는 모두 ECU에서 제어모듈로 입력되는 신호입니다.
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5과목: 자동차전기

81. 전조등을 자동으로 점등 및 소등시키는 오토라이트 장치에 적용된 소자로 조사되는 빛에 따라서 내부 저항이 변화하는 것은?

  1. 서미스터
  2. 광전도셀
  3. 사이리스터
  4. 제너 다이오드
(정답률: 71%)
  • 광전도셀은 빛에 따라 내부 저항이 변화하는 성질을 가지고 있기 때문에 전조등을 자동으로 점등 및 소등시키는 오토라이트 장치에 적용됩니다. 따라서 광전도셀이 정답입니다.
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82. 기동전동기의 전류소모가 80A이고, 배터리의 전압이 12V일때 출력은 약 몇 PS인가?

  1. 0.9
  2. 1.0
  3. 1.3
  4. 1.5
(정답률: 54%)
  • 전력은 전압과 전류의 곱으로 계산됩니다. 따라서, 기동전동기의 전류소모가 80A이고, 배터리의 전압이 12V이므로 출력은 960W입니다. 이를 PS로 환산하면 1.3PS가 됩니다. PS와 W는 모두 출력을 나타내는 단위이지만, PS는 주로 유럽에서 사용되는 단위이고, W는 국제표준 단위입니다. 따라서, 정답은 1.3입니다.
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83. 가솔린엔진에서 한 개의 실린더에서만 점화 2차 전압의 피크값이 높게 나타난다. 고장원인으로 가장 적절한 것은?

  1. 혼합비가 너무 농후하다.
  2. 압축압력이 상대적으로 너무 낮다.
  3. 고압 케이블의 저항이 상대적으로 너무 작다.
  4. 점화플러그 전극 간극이 상대적으로 너무 크다.
(정답률: 56%)
  • 한 개의 실린더에서만 점화 2차 전압의 피크값이 높게 나타나는 것은 해당 실린더의 연소가 원활하지 않기 때문이다. 이는 연소에 필요한 산소나 연료 공급이 원활하지 않거나, 점화 시스템의 문제일 수 있다. 따라서 점화플러그 전극 간극이 상대적으로 너무 크다는 것은 해당 실린더의 연소가 원활하지 않아서 점화플러그에 전기가 충분히 전달되지 않는 것이 원인이 될 수 있다.
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84. DLI장치에서 1번 실린더가 점화될 때 4번 실린더의 행정은? (단, 4기통으로 점화시기는 BTDC 7˚ 점화순서는 1-3-4-2이다)

  1. 흡입 말 행정
  2. 압축 말 행정
  3. 폭발 말 행정
  4. 배기 말 행정
(정답률: 35%)
  • 1번 실린더가 점화되면 폭발 말 행정이 일어나고, 이로 인해 4번 실린더의 배기 말 행정이 일어납니다. 이는 4번 실린더의 배기 밸브가 열리고 연소 가스가 배출되는 과정을 말합니다. 따라서 정답은 "배기 말 행정"입니다.
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85. 하이브리드 자동차에서 모터 내부의 로터 위치 및 회전수를 감지하는 것은?

  1. 레졸버
  2. 커패시터
  3. 액티브 센서
  4. 스피드센서
(정답률: 65%)
  • 레졸버는 회전 각도나 위치를 정밀하게 감지하는 센서로, 하이브리드 자동차에서 모터 내부의 로터 위치 및 회전수를 감지하는 데 사용됩니다. 이는 전기 모터의 정확한 제어와 효율적인 운전을 가능하게 합니다. 커패시터는 전기 에너지를 저장하는데 사용되며, 액티브 센서는 외부 환경에 대한 반응을 감지하는데 사용됩니다. 스피드센서는 차량의 속도를 감지하는데 사용됩니다.
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86. 자동차의 에어컨 구성부품 중에서 고온, 고압의 기체상태의 냉매를 액체상태의 냉매로 만드는 역할을 하는 것은?

  1. 압축기
  2. 응축기
  3. 팽창밸브
  4. 증발기
(정답률: 64%)
  • 응축기는 고온, 고압의 기체상태의 냉매를 압축하여 온도를 높이고, 그 후에 압력을 낮추어 액체상태로 만들어주는 역할을 합니다. 따라서, 응축기는 냉매를 액체상태로 만드는 역할을 합니다.
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87. AQS(Air Quality System)의 설명으로 옳은 것은?

  1. 실내외 온도를 일정하게 유지
  2. 내부공기를 일정한 세기로 순환
  3. 내부 공기를 밖으로 배출되는 것을 방지
  4. 유해가스를 감지하여 차량 실내로 유입되는 것을 방지
(정답률: 69%)
  • AQS는 차량 실내의 공기 질을 개선하기 위한 시스템으로, 유해가스를 감지하여 차량 실내로 유입되는 것을 방지합니다.
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88. 전기장치의 회로에서 과부하 작동을 대비한 회로 보호장치는?

  1. 증폭장치
  2. 스위칭 장치
  3. 서징 방지장치
  4. 서킷 브레이크장치
(정답률: 58%)
  • 서킷 브레이크장치는 전기 회로에서 과부하가 발생할 경우 회로를 자동으로 차단하여 전기적인 손상을 방지하는 장치입니다. 이는 회로 내 전류가 일정 수준 이상으로 증가하면 자동으로 차단되어 회로를 보호하므로, 과부하 작동에 대비한 회로 보호장치로 사용됩니다. 따라서 정답은 "서킷 브레이크장치"입니다.
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89. 자동차 에어컨에서 압축기 출구의 냉매 상태는?

  1. 고온 고압 액체상태
  2. 고온 고압 기체상태
  3. 저온 저압 액체상태
  4. 저온 저압 기체상태
(정답률: 58%)
  • 자동차 에어컨에서 압축기 출구의 냉매는 압축되어 고온 고압 기체상태가 된다. 이는 압축기에서 냉매가 압축되면서 온도와 압력이 상승하게 되기 때문이다. 따라서 압축기 출구의 냉매는 고온 고압 기체상태이다.
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90. 전자제어 점화장치에서 시동 시 초기 점화시기를 결정하기 위하여 필요한 정보를 검출하는 센서는?

  1. 외기온도센서
  2. 대기압센서
  3. 크랭크각 센서
  4. 산소센서
(정답률: 73%)
  • 전자제어 점화장치에서 시동 시 초기 점화시기를 결정하기 위해서는 엔진의 현재 상태를 파악할 수 있는 정보가 필요합니다. 이 중에서도 크랭크각 센서는 엔진의 회전 상태를 감지하여 실시간으로 엔진의 위치와 속도를 파악할 수 있습니다. 이 정보를 바탕으로 전자제어 장치는 적절한 시기에 점화를 시켜 엔진을 가동시키게 됩니다. 따라서 크랭크각 센서는 전자제어 점화장치에서 시동 시 초기 점화시기를 결정하는 데 필수적인 센서입니다.
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91. 그림과 같은 전조등 회로에서 흐르는 전류는 약 몇 A인가?

  1. 10.6
  2. 11.6
  3. 12.6
  4. 13.6
(정답률: 66%)
  • 전조등 회로에서 전압은 12V이고, 저항은 1.2Ω이다. 따라서 오므로 오므로 전류는 I = V/R = 12/1.2 = 10A이다. 하지만 전구가 연결되어 있으므로 전류는 약간 감소한다. 전구의 저항은 0.4Ω이므로, 전류는 I = V/(R1+R2) = 12/(1.2+0.4) = 8A이다. 따라서 정답은 8A에서 3.6A를 더한 11.6A이다.
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92. 반도체의 재료로 사용되는 물질로 옳은 것은?

  1. 주철, 파라핀
  2. 구리, 알루미늄
  3. 에보나이트, 유리
  4. 실리콘, 게르마늄
(정답률: 71%)
  • 실리콘과 게르마늄은 반도체 소자 제조에 필요한 물질로 널리 사용됩니다. 이들은 전기를 잘 전달하고, 반도체 소자의 특성을 조절할 수 있는 능력이 있기 때문입니다. 반면, 주철과 파라핀은 전기를 전달하지 않고, 구리와 알루미늄은 전기를 전달하지만 반도체 소자의 특성을 조절할 수 없습니다. 에보나이트와 유리는 전기를 전달하지 않고, 반도체 소자 제조에는 사용되지 않습니다. 따라서, 정답은 "실리콘, 게르마늄" 입니다.
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93. 자동차용 납산 배터리의 방전 시 일어나는 현상으로 틀린것은?

  1. 배터리의 전해액 비중이 상승한다.
  2. 전해액의 묽은황산은 물로 변한다.
  3. 양극판(과산화납)은 황산납으로 변한다.
  4. 음극판(해면상납)은 황산납으로 변한다.
(정답률: 70%)
  • "배터리의 전해액 비중이 상승한다."가 틀린 이유는, 배터리의 방전 시 전해액의 묽은황산이 물로 변하면서 전해액의 비중이 감소하기 때문입니다. 따라서 올바른 정답은 "전해액의 묽은황산은 물로 변한다."입니다. 양극판과 음극판은 각각 황산납으로 변하게 됩니다.
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94. Ni-Cd 배터리에서 일부만 방전된 상태에서 다시 충전하게 되면 추가로 충전한 용량 이상의 전기를 사용할 수 없게 되는 현상은?

  1. 스웰링 현상
  2. 배부름 효과
  3. 메모리 효과
  4. 설페이션 현상
(정답률: 59%)
  • 메모리 효과는 Ni-Cd 배터리에서 발생하는 현상으로, 일부만 방전된 상태에서 다시 충전하게 되면 추가로 충전한 용량 이상의 전기를 사용할 수 없게 됩니다. 이는 충전된 전하가 일부만 사용되어 배터리 내부에서 일종의 기억 현상이 발생하게 되어, 나중에 충전할 때 이전에 충전된 용량만큼만 충전이 가능해지기 때문입니다.
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95. HID(고휘도 방전램프) 전조등의 구성품으로 틀린 것은?

  1. 전구
  2. 밸러스트
  3. 세미 실드
  4. 이그나이터
(정답률: 51%)
  • 세미 실드는 HID 전조등의 구성품이 아닙니다. HID 전조등의 구성품으로는 전구, 밸러스트, 이그나이터가 있습니다. 전구는 빛을 발생시키는 부품이고, 밸러스트는 전구에 전압을 공급하는 부품입니다. 이그나이터는 전구에 전기적인 점화를 일으키는 부품입니다.
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96. 자기포화에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 자화력을 증가시켜도 자기밀도가 거의 증가되지 않은 현상
  2. 잔류자기를 없애기 위해 반대방향으로 자화력이 가해지는 현상
  3. 어떤 물체가 자계 내에서 자기력의 영향을 받아 자기를 띠는 현상
  4. 전류가 흐르는 도체 주위에 자극을 주면 그 자극에서 발생한 자력이 작용하는 현상
(정답률: 57%)
  • "자기포화"란 자기력이 포함된 물질이 자기력을 최대한 증폭시켜서 자기밀도가 거의 증가되지 않는 상태를 말합니다. 이는 자화력을 증가시켜도 자기밀도가 거의 증가되지 않는 현상으로 설명됩니다.
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97. 자동차 충전장치의 충전경고등이 점등된 원인과 거리가 먼 것은?

  1. 배터리 방전
  2. IC 레귤레이터 결함
  3. 스테이터 코일 결함
  4. 충전회로와 연결된 전선의 결함
(정답률: 53%)
  • 자동차 충전장치는 배터리를 충전하는 역할을 합니다. 만약 충전경고등이 점등된다면, 이는 배터리가 방전되어 충전이 필요하다는 것을 나타냅니다. 다른 보기들은 충전장치와 직접적인 연관이 없는 문제들이므로, 배터리 방전이 가장 가능성이 높은 원인입니다.
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98. 자동차 정기검사의 등화장치 검사 시 좌우측 전조등 주광축의 상향 진폭은 몇 ㎝ 이내이어야 하는가?

  1. 5
  2. 10
  3. 15
  4. 30
(정답률: 65%)
  • 자동차 정기검사에서 등화장치 검사 시 좌우측 전조등 주광축의 상향 진폭은 10cm 이내이어야 합니다. 이는 안전한 주행을 위해 전조등이 일정한 높이로 조정되어야 하기 때문입니다. 만약 진폭이 너무 높거나 낮으면 전조등이 다른 차량 운전자의 시야를 가리거나, 충분한 조명을 제공하지 못하여 안전에 위험을 초래할 수 있습니다. 따라서 10cm 이내로 조정하는 것이 안전한 주행을 위해 필요한 조건입니다.
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99. 전조등 검사 시 전조등의 주광축이 틀러지는 원인으로 틀린것은?

  1. 타이어 공기압 부족
  2. 전조등 설치부의 스프링 마모
  3. 전구의 장시간 사용에 따른 열화
  4. 시험기와 차량 중심이 직각이 아닐 경우
(정답률: 69%)
  • 전조등은 전구 내부에서 발생하는 열에 의해 빛을 발산하므로, 전구가 오랫동안 사용되면 내부 구조가 열화되어 전구의 주광축이 틀어지게 됩니다. 따라서 전조등 검사 시 전구의 장시간 사용에 따른 열화가 주관적인 검사 결과에 영향을 미칠 수 있습니다.
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100. 자동차 정기검사에서 등화장치 검사 시 광도 및 광축 측정을 위한 조건으로 틀린 것은?

  1. 충전장치가 정상인 상태
  2. 원동기가 최고 회전인 상태
  3. 타이어 공기압이 적정한 상태
  4. 운전자 1인이 승차한 공차상태
(정답률: 71%)
  • 정답: "원동기가 최고 회전인 상태"가 틀린 것이다.

    등화장치 검사 시 광도 및 광축 측정을 위한 조건은 충전장치가 정상인 상태, 타이어 공기압이 적정한 상태, 운전자 1인이 승차한 공차상태이다. 하지만 원동기가 최고 회전인 상태일 필요는 없다. 등화장치 검사는 차량이 정지한 상태에서 이루어지기 때문에 원동기가 최고 회전인 상태일 필요는 없다.
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