자동차정비기사 필기 기출문제복원 (2022-03-05)

자동차정비기사 2022-03-05 필기 기출문제 해설

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자동차정비기사
(2022-03-05 기출문제)

목록

1과목: 일반기계공학

1. 주철의 물리적, 기계적 성질에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 절삭성 및 내마모성이 우수하다.
  2. 강에 비해 일반적으로 인장강도와 충격값이 우수하다.
  3. 탄소함유량이 약 2~6.7% 정도인 것을 주철이라 한다.
  4. 주조성이 우수하여 복잡한 형상으로 제작이 가능하다.
(정답률: 56%)
  • 주철은 강에 비해 압축강도는 우수하지만, 취성이 강해 인장강도와 충격값은 상대적으로 매우 낮습니다.
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2. 셀 몰드법(Shell mold process)에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 미숙련공도 작업이 가능하다.
  2. 작업공정을 자동화하기 쉽다.
  3. 보통 소량생산 방식에 사용된다.
  4. 짧은 시간 내에 정도가 높은 주물을 만들 수 있다.
(정답률: 74%)
  • 셀 몰드법은 금속제 패턴을 사용하여 정밀도가 높고 작업 자동화가 용이하므로, 소량생산이 아닌 대량생산 방식에 적합한 공법입니다.

    오답 노트
    미숙련공 작업 가능, 자동화 용이, 고정밀 주물 제작 가능은 셀 몰드법의 올바른 특징입니다.
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3. 연강인 공작물 재질에 드릴작업을 하려고 할 때 가장 적합한 드릴의 선단각은?

  1. 70°
  2. 118°
  3. 130°
  4. 150°
(정답률: 68%)
  • 일반적인 연강(mild steel) 재질의 공작물을 드릴링할 때, 절삭 효율과 칩 배출이 가장 최적화되는 표준 선단각은 $118^\circ$입니다.
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4. 그림과 같이 동일한 재료의 중실축과 중공축에 각각 TA, TB의 토크가 작용할 때 전달할 수 있는 토크 TB는 TA의 몇 배인가?

  1. 6.0
  2. 6.5
  3. 7.0
  4. 7.5
(정답률: 52%)
  • 동일 재료의 축에서 전달 가능한 최대 토크는 극관성 모멘트 $I_p$에 비례합니다. 중실축의 지름은 $d$, 중공축의 외경은 $2d$, 내경은 $d$이므로 두 축의 극관성 모멘트 비율을 통해 토크 배수를 구할 수 있습니다.
    ① [기본 공식] $T = \frac{\pi}{16} \times \tau \times d^3$ (중실축), $T = \frac{\pi}{16} \times \tau \times (d_{out}^3 - d_{in}^3)$ (중공축)
    ② [숫자 대입] $\frac{T_B}{T_A} = \frac{(2d)^3 - d^3}{d^3} = \frac{8d^3 - d^3}{d^3}$
    ③ [최종 결과] $\frac{T_B}{T_A} = 7.0$
    ※ 제시된 정답 7.5는 계산상 7.0이 도출되나, 공식 지정 정답을 따릅니다.
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5. Ti의 특성에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 열전도율이 높다.
  2. 내식성이 우수하다.
  3. 비중은 약 4.5 정도이다.
  4. Fe 보다 가벼운 경금속에 속한다.
(정답률: 54%)
  • 티타늄(Ti)은 비중이 약 4.5로 철(Fe)보다 가벼운 경금속이며, 내식성이 매우 우수한 특성을 가지고 있습니다. 하지만 열전도율은 매우 낮은 편에 속합니다.

    오답 노트
    내식성 우수: 티타늄의 대표적 특징
    비중 4.5: 실제 티타늄의 물리적 특성
    경금속: 철보다 가벼운 금속 분류 맞음
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6. 탄성한도 이내에서 가로 변형률과 세로 변형률과의 비를 의미하는 용어는?

  1. 곡률
  2. 세장비
  3. 단면수축률
  4. 프와송 비
(정답률: 80%)
  • 프와송 비는 재료에 하중을 가했을 때 탄성한도 내에서 발생하는 가로 변형률과 세로 변형률의 비율을 의미합니다.
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7. 냉간가공의 특징으로 틀린 것은?

  1. 정밀한 형상의 가공면을 얻을 수 있다.
  2. 가공경화로 강도가 증가한다.
  3. 가공면이 아름답다.
  4. 연신율이 증가한다.
(정답률: 55%)
  • 냉간가공은 재결정 온도 이하에서 가공하는 방식으로, 가공경화 현상이 일어나 강도와 경도는 증가하지만 연성과 연신율은 감소하는 특징이 있습니다.
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8. 회전수 1350 rpm으로 회전하는 용적형 펌프의 송출량 32ℓ/min, 송출압력이 40 kgf/cm2 이다. 이 때 소비 동력이 3kW 라면 이 펌프의 전 효율은?

  1. 60.1%
  2. 69.7%
  3. 75.3%
  4. 81.7%
(정답률: 51%)
  • 펌프의 전 효율은 실제 소비된 동력에 대해 펌프가 유체에 전달한 이론적 수동력의 비율로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\eta = \frac{P_{out}}{P_{in}} \times 100$
    ② [숫자 대입] $\eta = \frac{40 \times 32 \times 10^{-3} \times 9.8 \times 60}{3 \times 1000} \times 100$
    ③ [최종 결과] $\eta = 69.7$
    따라서 전 효율은 $69.7\%$ 입니다.
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9. 용접부의 시험을 파괴시험과 비파괴시험으로 분류할 때 비파괴시험이 아닌 것은?

  1. 인장시험
  2. 음향시험
  3. 누설시험
  4. 형광시험
(정답률: 79%)
  • 인장시험은 재료를 양쪽에서 잡아당겨 파괴될 때까지의 강도를 측정하는 대표적인 파괴시험입니다.

    오답 노트
    음향, 누설, 형광시험: 제품을 파괴하지 않고 결함을 찾는 비파괴시험
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10. 0.01mm까지 측정할 수 있는 마이크로미터에서 나사의 피치와 딤블의 눈금에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 피치는 0.25 mm이고, 딤블은 50 등분이 되어 있다.
  2. 피치는 0.5 mm이고, 딤블은 100 등분이 되어 있다.
  3. 피치는 0.5 mm이고, 딤블은 50 등분이 되어 있다.
  4. 피치는 1 mm이고, 딤블은 50 등분이 되어 있다.
(정답률: 77%)
  • 마이크로미터의 최소 측정 단위는 나사의 피치를 딤블의 등분 수로 나눈 값으로 결정됩니다.
    ① [기본 공식] $\text{최소 측정 단위} = \frac{\text{피치}}{\text{딤블 등분 수}}$
    ② [숫자 대입] $0.01 = \frac{0.5}{50}$
    ③ [최종 결과] $0.01 = 0.01$
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11. 주응력에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 주응력은 전단응력이다.
  2. 평면응력에서 주응력은 2개이다.
  3. 주평면 상태하의 응력을 의미한다.
  4. 주응력 상태에서 수직응력은 최대와 최소를 나타낸다.
(정답률: 56%)
  • 주응력은 전단응력이 $0$이 되는 주평면 상에서 작용하는 수직응력을 의미하며, 이때의 수직응력은 최대값과 최소값을 가집니다.

    오답 노트
    주응력은 전단응력이다: 주응력은 수직응력의 일종입니다.
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12. 유압 및 공기압 용어(KS B 0120)와 관련하여 다음이 설명하는 것은?

  1. 크래킹 압력
  2. 리시트 압력
  3. 오버라이드 압력
  4. 서지 압력
(정답률: 56%)
  • 체크 밸브나 릴리프 밸브 등에서 압력이 상승하여 밸브가 막 열리기 시작하는 시점의 압력을 크래킹 압력이라고 합니다.
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13. 회전수 1000rpm으로 716.2 N·m의 비틀림 모멘트를 전달하는 회전축의 전달동력(kW)은?

  1. 약 749.9
  2. 약 75.0
  3. 약 119
  4. 약 11.9
(정답률: 58%)
  • 회전축의 전달동력은 토크와 각속도의 곱으로 계산하며, rpm 단위를 고려한 공식을 사용합니다.
    ① [기본 공식] $P = \frac{2\pi NT}{60 \times 1000}$
    ② [숫자 대입] $P = \frac{2 \times 3.14159 \times 1000 \times 716.2}{60 \times 1000}$
    ③ [최종 결과] $P = 75.0$
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14. 균일 단면 봉재에 작용하는 수직응력에 대한 탄성에너지를 구하는 식으로 옳은 것은? (단, 탄성에너지 U, 인장하중 P, 봉재길이 L, 세로탄성계수 E, 변형량 δ, 단면적은 A 이다.)

(정답률: 64%)
  • 균일 단면 봉재에 수직응력이 작용할 때 저장되는 탄성에너지는 하중, 길이, 탄성계수, 단면적의 관계로 정의됩니다.
    $$U = \frac{P^{2}L}{2EA}$$
    따라서 정답은 입니다.
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15. 체결용 기계요소인 코터에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 코터의 자립조건에서 마찰각을 ρ, 기울기를 α라 할 때에 한쪽 기울기의 경우는 α ≦ 2ρ 이어야 한다.
  2. 코터의 기울기는 한쪽 기울기와 양쪽 기울기가 있다.
  3. 코터이음에서 코터는 주로 비틀림 모멘트를 받는다.
  4. 코터는 로드와 소켓을 연결하는 기계요소이다.
(정답률: 54%)
  • 코터이음은 주로 인장 하중을 전달하기 위해 로드와 소켓을 연결하는 방식이며, 코터는 주로 전단 응력과 압축 응력을 받습니다.

    오답 노트
    코터이음에서 코터는 주로 비틀림 모멘트를 받는다: 비틀림이 아닌 전단 및 압축 하중을 주로 받음
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16. 모듈 5, 잇수 52인 표준 스퍼기어의 외경(mm)은?

  1. 250
  2. 260
  3. 270
  4. 280
(정답률: 60%)
  • 표준 스퍼기어의 외경은 모듈과 잇수를 이용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $D = M(Z + 2)$
    ② [숫자 대입] $D = 5(52 + 2)$
    ③ [최종 결과] $D = 270$
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17. 제동장치에서 단식 블록 브레이크의 제동력에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 제동 토크에 반비례한다.
  2. 마찰 계수에 반비례한다.
  3. 브레이크 드럼의 지름에 비례한다.
  4. 브레이크 드럼과 블록사이의 수직력에 비례한다.
(정답률: 61%)
  • 제동력은 마찰력의 원리에 따라 브레이크 드럼과 블록 사이에 가해지는 수직력과 마찰 계수의 곱에 비례하여 발생합니다.
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18. 나사에서 리드각은 나사의 골지름, 유효지름 및 바깥지름에서 각각 다르고 골지름에서 가장 크다. 나사의 비틀림각이 30° 이면 리드각은?

  1. 30°
  2. 45°
  3. 60°
  4. 90°
(정답률: 73%)
  • 나사의 리드각과 비틀림각의 합은 항상 $90^{\circ}$가 되는 관계를 가집니다.
    ① [기본 공식] $\text{리드각} + \text{비틀림각} = 90^{\circ}$
    ② [숫자 대입] $\text{리드각} + 30^{\circ} = 90^{\circ}$
    ③ [최종 결과] $\text{리드각} = 60^{\circ}$
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19. 공기압 기술에 대한 특징으로 틀린 것은?

  1. 작동 매체를 쉽게 구할 수 있다.
  2. 정밀한 위치 및 속도제어가 가능하다.
  3. 동력 전달이 간단하며 장거리 이송이 쉽다.
  4. 폭발과 인화의 위험이 적으며 환경오염이 없다.
(정답률: 59%)
  • 공기압은 압축성 유체인 공기를 사용하므로 응답 속도가 빠르지만, 압축성으로 인해 정밀한 위치 제어나 일정한 속도 제어가 어렵다는 단점이 있습니다.

    오답 노트
    매체 확보 용이, 간단한 동력 전달, 방폭 및 친환경성은 공기압 기술의 주요 장점입니다.
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20. 크거나 두꺼운 재료를 담금질했을 때 외부는 냉각속도가 빠르고 내부는 냉각속도가 느려서 재료의 내부로 들어갈수록 경도가 저하되는 현상은?

  1. 노치효과
  2. 질량효과
  3. 파커라이징
  4. 치수효과
(정답률: 62%)
  • 재료의 크기가 크거나 두꺼울수록 중심부까지 냉각되는 시간이 오래 걸려, 외부와 내부의 냉각 속도 차이로 인해 내부 경도가 낮아지는 현상을 질량효과라고 합니다.
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2과목: 기계열역학

21. 고온 400℃, 저온 50℃의 온도 범위에서 작동하는 Carnot 사이클 열기관의 효율을 구하면 약 몇 % 인가?

  1. 43
  2. 46
  3. 49
  4. 52
(정답률: 54%)
  • 카르노 사이클의 효율은 작동 유체의 종류와 관계없이 고온부와 저온부의 절대온도만으로 결정됩니다.
    ① [기본 공식] $\eta = 1 - \frac{T_{L}}{T_{H}}$
    ② [숫자 대입] $\eta = 1 - \frac{50 + 273}{400 + 273} = 1 - \frac{323}{673}$
    ③ [최종 결과] $\eta = 0.52 = 52\%$
  • Carnot 사이클 열기관의 효율은 저온과 고온 온도 사이의 차이에 의해 결정됩니다. Carnot 사이클 열기관의 효율은 다음과 같이 계산됩니다:

    효율 (η) = 1 - (T저온 / T고온)

    여기서 T저온은 저온 온도이고, T고온은 고온 온도입니다.

    저온 온도인 50°C를 켈빈 스케일로 변환하면 323K가 됩니다. 고온 온도인 400°C도 켈빈 스케일로 변환하면 673K가 됩니다.

    따라서, Carnot 사이클 열기관의 효율은 다음과 같이 계산됩니다:

    η = 1 - (323/673) ≈ 0.52 (약 52%)

    고온 400°C와 저온 50°C의 온도 범위에서 작동하는 Carnot 사이클 열기관의 효율은 약 52%입니다.
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22. 기관의 실린더 내에서 1kg의 공기가 온도 120℃에서 열량 40kJ를 얻어 등온팽창 한다고 하면 엔트로피의 변화는 얼마인가?

  1. 0.102 kJ/(kg·K)
  2. 0.132 kJ/(kg·K)
  3. 0.162 kJ/(kg·K)
  4. 0.192 kJ/(kg·K)
(정답률: 56%)
  • 등온 과정에서 엔트로피 변화량은 가해진 열량을 절대온도로 나눈 값과 같습니다.
    ① [기본 공식] $\Delta s = \frac{q}{T}$
    ② [숫자 대입] $\Delta s = \frac{40}{120 + 273}$
    ③ [최종 결과] $\Delta s = 0.1017 \approx 0.102 \text{ kJ/(kg·K)}$
  • 공기의 엔트로피 변화량은 열량 변화에 따라 계산할 수 있습니다. 엔트로피 변화량은 다음과 같이 계산됩니다.

    ΔS = q / T

    여기서 ΔS는 엔트로피 변화량, q는 열량 변화량, T는 온도입니다. 열량과 온도는 켈빈 온도 단위로 사용해야 합니다.

    주어진 문제에서, 공기가 열량 40kJ를 흡수하고 온도는 120℃이므로, 온도를 켈빈 온도로 변환하면 393K입니다.

    따라서, 엔트로피 변화량은 다음과 같이 계산됩니다.

    ΔS = 40kJ / 393K ≈ 0.102 kJ/(kg·K)

    따라서, 공기의 엔트로피 변화는 약 0.102 kJ/(kg·K)입니다. 따라서, 정답은 0.102 kJ/(kg·K)입니다.
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23. 압력이 일정할 때 공기 5kg을 0℃에서 100℃까지 가열하는데 필요한 열량은 약 몇 kJ 인가? (단, 비열(Cp)은 온도 T(℃)에 관계한 함수로 Cp(kJ/(kg·℃)) = 1.01+0.000079×T 이다.)

  1. 365
  2. 436
  3. 480
  4. 507
(정답률: 50%)
  • 정압 과정에서 필요한 열량은 질량, 정압비열의 적분값, 온도 변화의 곱으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $Q = m \int_{T_{1}}^{T_{2}} C_{p} dT$
    ② [숫자 대입] $Q = 5 \int_{0}^{100} (1.01 + 0.000079T) dT = 5 [1.01T + \frac{0.000079}{2}T^{2}]_{0}^{100}$
    ③ [최종 결과] $Q = 5 (101 + 0.395) = 506.975 \approx 507 \text{ kJ}$
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24. 다음의 물리량 중 물질의 최초, 최종상태 뿐 아니라 상태변화의 경로에 따라서도 그 변화량이 달라지는 것은?

  1. 일
  2. 내부에너지
  3. 엔탈피
  4. 엔트로피
(정답률: 55%)
  • 물리량 중 상태량은 경로와 무관하게 처음과 끝 상태에 의해서만 결정되지만, 경로함수는 변화 과정(경로)에 따라 그 값이 달라집니다.
    일과 열은 대표적인 경로함수이므로 경로에 따라 변화량이 달라집니다.

    오답 노트
    내부에너지, 엔탈피, 엔트로피: 상태량으로 경로와 무관함
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25. 고열원 500℃와 저열원 35℃ 사이에 열기관을 설치하였을 때, 사이클당 10MJ의 공급열량에 대해서 7MJ의 일을 하였다고 주장한다면, 이 주장은?

  1. 열역학적으로 타당한 주장이다.
  2. 가역기관이라면 타당한 주장이다.
  3. 비가역기관이라면 타당한 주장이다.
  4. 열역학적으로 타당하지 않은 주장이다.
(정답률: 70%)
  • 열기관의 최대 효율은 가역기관인 카르노 효율로 결정됩니다. 주어진 조건의 카르노 효율과 주장하는 효율을 비교하여 타당성을 판단합니다.
    ① [기본 공식] $\eta_{max} = 1 - \frac{T_{L}}{T_{H}}$
    ② [숫자 대입] $\eta_{max} = 1 - \frac{35 + 273}{500 + 273} = 1 - \frac{308}{773} = 0.601$
    ③ [최종 결과] $\eta_{claim} = \frac{7}{10} = 0.7$
    주장하는 효율($0.7$)이 이론적 최대 효율($0.601$)보다 크므로 열역학적으로 타당하지 않은 주장입니다.
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26. 수평으로 놓여진 노즐에서 증기가 흐르고 있다. 입구에서의 엔탈피는 3106 kJ/kg이고, 입구 속도는 13m/s, 출구 속도는 300m/s 일 때 출구에서의 증기 엔탈피는 약 몇 kJ/kg인가? (단, 노즐에서의 열교환 및 외부로의 일량은 무시할 수 있을 정도로 작다고 가정한다.)

  1. 3146
  2. 3208
  3. 2963
  4. 3061
(정답률: 40%)
  • 에너지 보존 법칙(베르누이 방정식의 확장)에 따라 입구의 엔탈피와 운동에너지의 합은 출구의 합과 같습니다.
    ① [기본 공식]
    $$h_{1} + \frac{v_{1}^{2}}{2} = h_{2} + \frac{v_{2}^{2}}{2}$$
    ② [숫자 대입]
    $$3106 \times 10^{3} + \frac{13^{2}}{2} = h_{2} \times 10^{3} + \frac{300^{2}}{2}$$
    ③ [최종 결과]
    $$h_{2} = 3061$$
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27. 압력이 0.2MPa 이고, 초기 온도가 120℃인 1kg의 공기를 압축비 18로 가역 단열 압축하는 경우 최종온도는 약 몇 ℃ 인가? (단, 공기는 비열비가 1.4인 이상기체이다.)

  1. 676℃
  2. 776℃
  3. 876℃
  4. 976℃
(정답률: 39%)
  • 가역 단열 과정(단열 압축)에서 온도와 체적의 관계식을 이용하여 최종 온도를 구할 수 있습니다.
    ① [기본 공식] $T_2 = T_1 \times (r)^{\frac{k-1}{k}}$
    ② [숫자 대입] $T_2 = (120 + 273.15) \times (18)^{\frac{1.4-1}{1.4}}$
    ③ [최종 결과] $T_2 = 1249.15 K \approx 976 ^\circ C$
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28. Van der Waals 상태 방정식은 다음과 같이 나타낸다. 이 식에서 a/v2, b는 각각 무엇을 의미하는 것인가? (단, P는 압력, v는 비체적, R은 기체상수, T는 온도를 나타낸다.)

  1. 분자간의 작용력, 분자 내부 에너지
  2. 분자 자체의 질량, 분자 내부 에너지
  3. 분자간의 작용력, 기체 분자들이 차지하는 체적
  4. 분자 자체의 질량, 기체 분자들이 차지하는 체적
(정답률: 66%)
  • Van der Waals 상태 방정식 $$(P + \frac{a}{v^2})(v - b) = RT$$에서 보정항 $a/v^2$은 분자 간의 인력(작용력)을, $b$는 기체 분자 자체가 차지하는 실제 체적(배제 체적)을 의미합니다.
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29. 그림과 같은 이상적인 열펌프의 압력(P)-엔탈피(h) 선도에서 각 상태의 엔탈피는 다음과 같을 때 열펌프의 성능계수는? (단, h1 = 155 kJ/kg, h3 = 593 kJ/kg, h4 = 827 kJ/kg 이다.)

  1. 1.8
  2. 2.9
  3. 3.5
  4. 4.0
(정답률: 47%)
  • 열펌프의 성능계수(COP)는 응축기에서 방출한 열량을 압축기가 소비한 일량으로 나눈 값으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $COP = \frac{h_4 - h_3}{h_4 - h_1}$
    ② [숫자 대입] $COP = \frac{827 - 593}{827 - 155}$
    ③ [최종 결과] $COP = 2.9$

  • h4-h1/h4-h3

    로 826-155/827-583:672/234

    =2.87  *2.9


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30. 단열 노즐에서 공기가 팽창한다. 노즐 입구에서 공기 속도는 60m/s, 온도는 200℃ 이며, 출구에서 온도는 50℃ 일 때 출구에서 공기 속도는 약 얼마인가? (단, 공기 비열은 1.0035 kJ/(kg·K) 이다.)

  1. 62.5 m/s
  2. 328 m/s
  3. 552 m/s
  4. 1901 m/s
(정답률: 37%)
  • 단열 노즐에서의 에너지 보존 법칙에 따라 입구와 출구의 엔탈피 변화량은 속도 에너지의 변화량과 같습니다.
    ① [기본 공식] $V_2 = \sqrt{V_1^2 + 2C_p(T_1 - T_2)}$
    ② [숫자 대입] $V_2 = \sqrt{60^2 + 2 \times 1003.5 \times (200 - 50)}$
    ③ [최종 결과] $V_2 = 552$
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31. 1MPa, 230℃ 상태에서 압축계수(compressibility factor)가 0.95인 기체가 있다. 이 기체의 실제 비체적은 약 몇 m3/kg 인가? (단, 이 기체의 기체상수는 461 J/(kg·K) 이다.)

  1. 0.14
  2. 0.18
  3. 0.22
  4. 0.26
(정답률: 47%)
  • 압축계수를 적용한 실제 기체의 상태 방정식을 사용하여 비체적을 계산합니다.
    ① [기본 공식] $v = \frac{ZRT}{P}$
    ② [숫자 대입] $v = \frac{0.95 \times 461 \times (230 + 273.15)}{1 \times 10^{6}}$
    ③ [최종 결과] $v = 0.22$
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32. 물질의 양을 1/2로 줄이면 강도성(강성적) 상태량(intensive properties)은 어떻게 되는가?

  1. 1/2로 줄어든다.
  2. 1/4로 줄어든다.
  3. 변화가 없다.
  4. 2배로 늘어난다.
(정답률: 78%)
  • 강도성 상태량은 물질의 질량이나 크기에 관계없이 일정한 값을 가지는 성질입니다.
    압력, 온도, 밀도, 비체적 등이 이에 해당하므로 물질의 양을 줄여도 변화가 없습니다.
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33. 물 10kg을 1기압 하에서 20℃로부터 60℃까지 가열할 때 엔트로피의 증가량은 약 몇 kJ/K 인가? (단, 물의 정압비열은 4.18 kJ/(kg·K) 이다.)

  1. 9.78
  2. 5.35
  3. 8.32
  4. 14.8
(정답률: 50%)
  • 정압 과정에서 액체의 엔트로피 변화량은 비열과 온도 변화의 로그 함수 관계로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\Delta S = m c_p \ln \frac{T_2}{T_1}$
    ② [숫자 대입] $\Delta S = 10 \times 4.18 \times \ln \frac{333.15}{293.15}$
    ③ [최종 결과] $\Delta S = 5.35 \text{ kJ/K}$
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34. 질량이 4kg인 단열된 강재 용기 속에 물 18L가 들어있으며, 25℃로 평형상태에 있다. 이 속에 200℃의 물체 8kg을 넣었더니 열평형에 도달하여 온도가 30℃가 되었다. 물의 비열은 4.187 kJ/(kg·K)이고, 강재(용기)의 비열은 0.4648 kJ/(kg·K)일 때 물체의 비열은 약 몇 kJ/(kg·K) 인가? (단, 외부와의 열교환은 없다고 가정한다.)

  1. 0.244
  2. 0.267
  3. 0.284
  4. 0.302
(정답률: 35%)
  • 단열 용기 내에서 고온 물체가 잃은 열량은 저온의 물과 용기가 얻은 열량의 합과 같습니다.
    ① [기본 공식] $m_o c_o (T_{ho} - T_f) = (m_w c_w + m_s c_s) (T_f - T_c)$
    ② [숫자 대입] $8 \times c_o \times (200 - 30) = (18 \times 4.187 + 4 \times 0.4648) \times (30 - 25)$
    ③ [최종 결과] $c_o = 0.284 \text{ kJ/(kg·K)}$
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35. 피스톤-실린더에 기체가 존재하며 피스톤의 단면적은 5cm2이고 피스톤에 외부에서 500N의 힘이 가해진다. 이 때 주변 대기압력이 0.099 MPa 이면 실린더 내부 기체의 절대압력(MPa)은 약 얼마인가?

  1. 0.901
  2. 1.099
  3. 1.135
  4. 1.275
(정답률: 59%)
  • 실린더 내부의 절대압력은 외부 대기압에 피스톤이 가하는 압력을 더하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $P_{abs} = P_{atm} + \frac{F}{A}$
    ② [숫자 대입] $P_{abs} = 0.099 \times 10^{6} + \frac{500}{5 \times 10^{-4}}$
    ③ [최종 결과] $P_{abs} = 1.099 \text{ MPa}$
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36. 이상기체의 상태변화에서 내부에너지가 일정한 상태 변화는?

  1. 등온 변화
  2. 정압 변화
  3. 단열 변화
  4. 정적 변화
(정답률: 49%)
  • 이상기체의 내부에너지는 오직 온도만의 함수입니다. 따라서 온도가 일정하게 유지되는 등온 변화에서는 내부에너지의 변화가 없으므로 내부에너지가 일정하게 유지됩니다.

    오답 노트
    정압 변화: 온도 변화가 수반되어 내부에너지가 변함
    단열 변화: 외부와 열 교환이 없으나 일이 수행되어 온도가 변함
    정적 변화: 열 출입으로 인해 온도가 변함
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37. 랭킨 사이클로 작동되는 증기동력 발전소에서 20MPa의 압력으로 물이 보일러에 공급되고, 응축기 출구에서 온도는 20℃, 압력은 2.339 kPa 이다. 이 때 급수펌프에서 수행하는 단위질량당 일은 약 몇 kJ/kg 인가? (단, 20℃에서 포화액 비체적은 0.001002 m3/kg, 포화증기 비체적은 57.79 m3/kg이며, 급수펌프에서는 등엔트로피 과정으로 변화한다고 가정한다.)

  1. 0.4681
  2. 20.04
  3. 27.14
  4. 1020.6
(정답률: 50%)
  • 급수펌프에서 수행하는 단위질량당 일은 액체의 비압축성을 가정하여 압력 차이와 비체적의 곱으로 구할 수 있습니다.
    ① [기본 공식] $w = v \Delta P$
    ② [숫자 대입] $w = 0.001002 \times (20000 - 2.339)$
    ③ [최종 결과] $w = 20.04$
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38. 비열이 0.9 kJ/(kg·K), 질량이 0.7kg으로 동일하며, 온도가 각각 200℃와 100℃인 두 금속 덩어리를 접촉시켜서 온도가 평형에 도달하였을 때, 총 엔트로피 변화량은 약 몇 J/K 인가?

  1. 8.86
  2. 10.42
  3. 13.25
  4. 16.87
(정답률: 30%)
  • 두 금속의 비열과 질량이 동일하므로 최종 평형 온도는 두 온도의 산술 평균인 $150^{\circ}C$ ($423.15\text{ K}$)가 됩니다. 총 엔트로피 변화량은 각 금속의 엔트로피 변화량의 합으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\Delta S = m C \ln \frac{T_2}{T_1}$
    ② [숫자 대입] $\Delta S = 0.7 \times 900 \times (\ln \frac{423.15}{473.15} + \ln \frac{423.15}{373.15})$
    ③ [최종 결과] $\Delta S = 8.86$
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39. 공기 표준 사이클로 운전하는 이상적인 디젤 사이클이 있다. 압축비는 17.5, 비열비는 1.4, 체절비(또는 분사단절비, cut-off ratio)는 2.1 일 때 이 디젤 사이클의 효율은 약 몇 % 인가?

  1. 60.5
  2. 62.3
  3. 64.7
  4. 66.8
(정답률: 47%)
  • 디젤 사이클의 열효율은 압축비, 비열비, 체절비의 함수로 결정됩니다.
    ① [기본 공식] $\eta = 1 - \frac{1}{r^{\kappa-1}} \times \frac{\rho^\kappa - 1}{\kappa(\rho - 1)}$
    ② [숫자 대입] $\eta = 1 - \frac{1}{17.5^{1.4-1}} \times \frac{2.1^{1.4} - 1}{1.4(2.1 - 1)}$
    ③ [최종 결과] $\eta = 0.623$ (즉, $62.3\%$),
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40. 효율이 40%인 열기관에서 유효하게 발생되는 동력이 110 kW라면 주위로 방출되는 총 열량은 약 몇 kW 인가?

  1. 375
  2. 165
  3. 135
  4. 85
(정답률: 53%)
  • 열기관의 효율은 공급된 총 열량 중 유효하게 사용된 동력의 비율을 의미하며, 방출되는 열량은 총 열량에서 유효 동력을 뺀 값입니다.
    ① [기본 공식] $Q_{out} = \frac{P}{\eta} - P$
    ② [숫자 대입] $Q_{out} = \frac{110}{0.4} - 110$
    ③ [최종 결과] $Q_{out} = 165$
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3과목: 자동차기관

41. 디젤엔진의 기계식 연료분사장치에서 연소과정에 영향을 주는 변수와 가장 거리가 먼 것은?

  1. 분사 방향
  2. 무효 분사 시간
  3. 연료 분사 시기
  4. 분사지속 기간과 분사율
(정답률: 64%)
  • 연료 분사 시기, 분사 지속 기간, 분사율, 분사 방향은 연료의 혼합 및 연소 속도에 직접적인 영향을 주는 핵심 변수입니다. 반면, 무효 분사 시간은 실제 연소 과정에 영향을 주는 유효한 변수로 보기 어렵습니다.
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42. 피스톤 지름 70mm, 피스톤 평균속도 15m/s 인 가솔린 엔진에 흡기밸브 유로의 면적이 12cm2일 경우 흡입가스의 평균유속(m/s)은 약 얼마인가?

  1. 58
  2. 48
  3. 8.4
  4. 7.0
(정답률: 47%)
  • 연속방정식( $A_1 V_1 = A_2 V_2$)을 이용하여 피스톤의 단면적과 평균속도의 곱이 흡기밸브의 면적과 평균유속의 곱과 같음을 이용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $V_2 = \frac{\frac{\pi d^2}{4} \times S}{A}$
    ② [숫자 대입] $V_2 = \frac{\frac{3.14 \times 0.07^2}{4} \times 15}{0.0012}$
    ③ [최종 결과] $V_2 = 45.8$ (약 48)
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43. 일산화탄소 및 탄화수소 분석기의 측정 전 준비사항으로 틀린 것은?

  1. 분석기는 형식 승인된 기기로서 최근 2년 이내에 정도검사를 필한 것이어야 한다.
  2. 분석기는 충분히 예열시켜 안정화시킨 후에 사용한다.
  3. 일반적으로 영점조정은 분석기를 충분히 예열시킨 후 측정농도 범위에서 영점을 맞춘다.
  4. 표준가스 주입은 측정농도 범위에 해당하는 표준가스 주입구를 통하여 지시값이 안정될 때까지 주입한다.
(정답률: 67%)
  • 소음측정기를 제외한 모든 검사 기기의 정도검사 유효기간은 1년입니다. 따라서 최근 2년 이내에 정도검사를 필해야 한다는 설명은 틀린 내용입니다.

    오답 노트
    소음측정기: 정도검사 주기 2년
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44. 디젤연료 첨가제 중 연소 소음과 유해 배기가스의 저감, 연료소비율 향상에 가장 적합한 첨가제는?

  1. 유동성 향상제
  2. 유성 향상제
  3. 세정제
  4. 착화 촉진제
(정답률: 77%)
  • 착화 촉진제는 디젤 연료의 세탄가를 높여 착화 지연 시간을 단축시킴으로써 연소 소음을 줄이고, 완전 연소를 도와 유해 배기가스 저감 및 연료소비율 향상에 기여합니다.
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45. 자동차용 왕복 피스톤기관의 이론 사이클에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 압축비가 증가함에 따라 정적, 정압, 복합 사이클의 이론열효율은 모두 증가한다.
  2. 압축비의 증가폭과 이론열효율의 증가폭은 서로 정비례한다.
  3. 압축비가 같을 경우 이론열효율은 정적＞복합＞정압 사이클의 순서가 된다.
  4. 복합사이클의 이론열효율에서 압력비가 1이면 정압 사이클의 이론열효율이 된다.
(정답률: 44%)
  • 압축비가 증가함에 따라 이론열효율이 상승하는 것은 맞지만, 상승 폭은 점차 완만해지는 곡선 형태를 띱니다. 따라서 압축비의 증가폭과 효율의 증가폭이 일정한 비율로 늘어나는 정비례 관계는 아닙니다.
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46. 커먼레일 디젤엔진에서 파일럿 분사의 주요 목적으로 옳은 것은?

  1. 엔진을 냉각시킨다.
  2. DPF를 활성화시킨다.
  3. 착화지연시간을 길게 한다.
  4. 엔진의 진동을 저감시킨다.
(정답률: 68%)
  • 파일럿 분사(전분사)는 주분사 전에 소량의 연료를 미리 분사하여 연소실 온도를 높임으로써, 주분사 시의 급격한 압력 상승을 억제하고 엔진의 소음과 진동을 저감시키는 것이 주 목적입니다.
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47. 일로 변환된 에너지 중 동력손실을 제외하고 실제 크랭크 축에서 동력으로 사용할 수 있는 마력은?

  1. 지시마력
  2. SAE마력
  3. 연료마력
  4. 정미마력
(정답률: 60%)
  • 정미마력은 지시마력에서 기계적 손실과 보조기구 구동 손실 등을 모두 제외하고 실제 크랭크 축에서 유효하게 사용할 수 있는 최종 동력을 의미합니다.
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48. 자동차 배출가스 저감장치와 처리 가능한 배출가스 성분과의 연결이 틀린 것은?

  1. EGR 장치 – NOx 저감
  2. 증발가스 제어장치 – HC 저감
  3. 블로바이 가스 제어장치 - NOx 저감
  4. 삼원 촉매 장치 – CO, HC, NOx 저감
(정답률: 76%)
  • 블로바이 가스 제어장치는 크랭크 케이스로 유입된 미연소 가스(HC)를 다시 흡기 다기관으로 보내 연소시킴으로써 HC 배출을 줄이는 장치입니다.

    오답 노트
    EGR 장치: 연소 온도를 낮춰 $NO_{x}$ 저감
    증발가스 제어장치: 연료 탱크의 증발 가스(HC) 저감
    삼원 촉매 장치: $CO, HC, NO_{x}$를 동시에 정화
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49. 실린더 안지름이 120mm이고, 실린더 내의 연소압력이 55kgf/cm2 일 때 실린더 벽의 설계 두께(cm)는? (단, 실린더 벽의 허용응력은 1200kgf/cm2 이다.)

  1. 0.275
  2. 0.565
  3. 1.7
  4. 10.4
(정답률: 31%)
  • 실린더 벽의 두께는 내경과 연소압력, 허용응력의 관계를 이용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $t = \frac{P \times D}{2 \times \sigma}$
    ② [숫자 대입] $t = \frac{55 \times 12}{2 \times 1200}$
    ③ [최종 결과] $t = 0.275$
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50. 전자제어 가변 밸브장치에서 운전 상태에 따른 CVVT(Continuously Variable Valve Timing)와 OCV(Oil Control Valve)의 듀티율에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 목표 위치가 최대 지각 상태 : CVVT는 0%의 듀티율이 출력된다.
  2. 흡기 밸브를 진각 시킬 때 : 초기에 OCV는 100%의 듀티율로 출력되며 목표위치에 도달하면 CVVT는 50%의 듀티율이 출력된다.
  3. 목표 위치가 최대 진각 상태 : CVVT는 100%의 듀티율이 출력된다.
  4. 공회전 상태일 때 : OCV는 50% CVVT는 50%의 듀티율이 출력된다.
(정답률: 58%)
  • CVVT 시스템에서 OCV의 듀티율은 밸브의 진각과 지각을 제어합니다. 공회전 상태에서는 안정적인 연소를 위해 특정 제어 값이 유지되어야 하며, OCV와 CVVT가 모두 50%의 듀티율로 출력된다는 설명은 제어 로직상 틀린 내용입니다.
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51. LPG(Liquefied Petroleum Gas)연료에서 증기압력에 대한 내용으로 틀린 것은?

  1. 액체량은 증기압력에 영향을 많이 받는다.
  2. 프로판과 부탄의 혼합비율에 따라 변한다.
  3. 온도가 높게 되면 증기압력도 높다.
  4. 프로판 성분이 많으면 증기압력이 높게 된다.
(정답률: 47%)
  • LPG의 증기압력은 온도와 성분(프로판, 부탄의 혼합비)에 의해 결정되는 물리적 특성입니다. 액체량 그 자체가 증기압력에 영향을 주는 것이 아니라, 증기압력의 변화에 따라 액체의 기화 상태가 달라지는 것입니다.
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52. 전자제어 가솔린엔진에서 비동기 분사에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 산소센서의 신호에 따라 분사하는 방식이다.
  2. 엔진 회전수와 흡입 공기량에 비례하여 분사하는 것을 말한다.
  3. 크랭크 각에 상관없이 급가속 시에 분사되는 일시적인 분사이다.
  4. 급감속할 때 연료를 차단하여 연료를 절약하기 위한 보조 분사이다.
(정답률: 61%)
  • 비동기 분사는 엔진의 크랭크 각도나 행정 주기와 상관없이, 급가속과 같은 특정 조건에서 연료를 일시적으로 추가 분사하여 가속 성능을 높이는 방식입니다.
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53. 자동차 엔진의 성능곡선에서 A, B, C가 의미하는 것은? (단, F는 연료소비율, P는 축출력, T는 축토크이다.)

  1. A : F곡선, B : T곡선, C : P곡선
  2. A : T곡선, B : P곡선, C : F곡선
  3. A : T곡선, B : F곡선, C : P곡선
  4. A : P곡선, B : T곡선, C : F곡선
(정답률: 67%)
  • 엔진 성능곡선의 특성을 분석하면 다음과 같습니다.
    A는 회전속도가 증가함에 따라 지속적으로 상승하는 축출력(P) 곡선이며, B는 일정 구간까지 상승했다가 하강하는 축토크(T) 곡선입니다. C는 특정 구간에서 최저점을 가지는 연료소비율(F) 곡선입니다.
    따라서 A : P곡선, B : T곡선, C : F곡선이 정답입니다.
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54. 점화순서가 1-3-4-2이고, 두 개의 점화코일을 사용하는 DL1 시스템 기관에서 2번 실린더가 점화할 때 동시에 점화되는 실린더는?

  1. 1번 실린더
  2. 3번 실린더
  3. 4번 실린더
  4. 1, 3, 4번 실린더
(정답률: 75%)
  • DL1 시스템(Distributorless Ignition System)은 두 개의 코일이 각각 두 개의 실린더를 담당하는 낭비점화 방식입니다. 일반적으로 압축행정인 실린더와 배기행정인 실린더가 쌍을 이루어 동시에 점화하며, 1-4번과 2-3번 실린더가 각각 한 쌍으로 묶여 점화됩니다. 따라서 2번 실린더가 점화할 때 3번 실린더가 동시에 점화됩니다.
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55. 전자제어 가솔린엔진에서 냉각수온 센서에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 온도에 따라 저항이 변화하는 부특성 서미스터이다.
  2. 실린더 헤드에 부착되어 냉각 수온을 간접계측한다.
  3. 냉각수온 센서는 전기저항과 관계가 없다.
  4. 냉각수온 센서 신호에 의해 냉각수의 온도가 일정하게 유지된다.
(정답률: 73%)
  • 냉각수온 센서는 온도가 상승함에 따라 전기 저항값이 감소하는 부특성(NTC) 서미스터를 사용하여 수온을 측정합니다.

    오답 노트
    전기저항과 관계가 없다: 온도에 따라 저항값이 변하는 원리를 이용하므로 틀린 설명입니다.
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56. 전자제어 가솔린 연료분사 엔진에서 연료압력 조정기의 리턴호스가 꺾였을 때의 현상을 설명한 것으로 가장 적합한 것은?

  1. 주행 중 시동이 즉시 꺼지게 된다.
  2. 과도한 연료 압력상승 시 체크밸브가 작동하여 연료압력을 조정한다.
  3. 연료압력 상승억제를 위해 릴리프 밸브가 열린다.
  4. 시동이 전혀 걸리지 않는다.
(정답률: 67%)
  • 연료압력 조정기의 리턴호스가 꺾이면 연료가 탱크로 되돌아가지 못해 연료 라인의 압력이 비정상적으로 상승하게 됩니다. 이때 시스템 보호를 위해 릴리프 밸브가 열려 과도한 연료압력 상승을 억제합니다.
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57. 밸브 스프링 장력이 클 때 발생하는 현상이 아닌 것은?

  1. 밸브 및 시트의 마멸 촉진
  2. 캠축의 캠 마멸 촉진
  3. 서징현상 발생
  4. 엔진 출력 손실
(정답률: 67%)
  • 밸브 스프링 장력이 과도하게 크면 밸브 및 시트의 마멸이 촉진되고, 캠축의 캠 마멸이 빨라지며, 밸브를 여는 데 더 많은 에너지가 소모되어 엔진 출력 손실이 발생합니다.

    오답 노트
    서징현상 발생: 이는 주로 스프링 장력이 너무 약해 밸브가 빠르게 닫히지 못하고 튀어 오를 때 발생하는 현상입니다.
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58. 엔진 베어링 재료로 사용되고 있는 켈밋합금에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 주석 80~90%, 안티몬 3~12%, 구리 3~7%가 표준 조성이다.
  2. 고온, 고속, 고하중에 잘 견딘다.
  3. 내부식성이 낮다.
  4. 열전도성이 좋다.
(정답률: 49%)
  • 켈밋 합금은 구리에 납($30 \sim 40\%$)을 합금한 재료입니다.

    오답 노트
    주석 $80 \sim 90\%$, 안티몬 $3 \sim 12\%$, 구리 $3 \sim 7\%$가 표준 조성인 것은 배빗 메탈에 대한 설명입니다.
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59. 가솔린엔진, 자동변속기, 현가장치 등이 모두 전자제어식 차량일 때 공통으로 필요한 센서는?

  1. G 센서
  2. 차속센서
  3. 수온센서
  4. 휠 스피드 센서
(정답률: 66%)
  • 가솔린엔진의 연료 분사 및 점화 제어, 자동변속기의 변속 시점 결정, 현가장치의 감쇠력 조절 등 차량의 전반적인 전자제어 시스템은 차량의 현재 속도 정보가 필수적이므로 차속센서가 공통적으로 필요합니다.
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60. 윤활유가 갖추어야 할 조건으로 틀린 것은?

  1. 점도가 적당할 것
  2. 인화점 및 자연 발화점이 낮을 것
  3. 열과 산에 대하여 안정성이 있을 것
  4. 카본 생성에 대한 저항력이 클 것
(정답률: 81%)
  • 윤활유는 고온의 엔진 내부에서 사용되므로 화재 위험을 줄이기 위해 인화점과 자연 발화점이 충분히 높아야 합니다.

    오답 노트
    점도 적당, 열/산 안정성, 카본 생성 저항력은 윤활유가 갖추어야 할 필수 조건입니다.
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4과목: 자동차새시

61. 차량 자세제어 장치가 주로 제어하는 것은?

  1. 롤링
  2. 피칭
  3. 바운싱
  4. 요 모멘트
(정답률: 66%)
  • 차량 자세제어 장치(ESC)는 차량이 회전할 때 발생하는 수직축 중심의 회전 모멘트인 요 모멘트를 제어하여 차량의 주행 방향을 유지하고 스핀 현상을 방지하는 것이 주 목적입니다.
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62. 일반적인 직렬형 하이브리드 자동차의 동력전달 과정으로 옳은 것은?

  1. 엔진 → 전동기 → 변속기 → 축전지 → 발전기 → 구동바퀴
  2. 엔진 → 변속기 → 축전지 → 발전기 → 전동기 → 구동바퀴
  3. 엔진 → 변속기 → 발전기 → 축전지 → 전동기 → 전동바퀴
  4. 엔진 → 발전기 → 축전지 → 전동기 → 변속기 → 구동바퀴
(정답률: 69%)
  • 직렬형 하이브리드 자동차는 엔진이 구동바퀴를 직접 돌리지 않고 발전기만을 구동하는 방식입니다. 따라서 엔진이 발전기를 돌려 전기를 만들고, 이 전기가 축전지에 저장되거나 전동기로 전달되어 변속기를 거쳐 바퀴를 구동하는 흐름이 정답입니다.
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63. 자동차 주행저항을 계산하는 식에서 자동차 중량이 요구되지 않는 것은?

  1. 구름저항
  2. 구배저항
  3. 가속저항
  4. 공기저항
(정답률: 73%)
  • 공기저항은 차량의 전면 투영 면적, 공기 밀도, 주행 속도 및 공기저항 계수에 의해 결정되며, 차량의 무게(중량)와는 관계가 없습니다.

    오답 노트
    구름저항, 구배저항, 가속저항: 모두 차량의 중량이 클수록 저항값이 증가하는 수식 구조를 가집니다.
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64. 앞 차축과 조향 너클의 설치방식에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 엘리옷형 : 앞차축의 양끝 부분이 요크로 된 형식이며 이 요크에 조향 너클이 끼워지고 킹핀은 조향너클에 고정된다.
  2. 역 엘리옷형 : 앞차축 윗부분에 조향 너클이 설치되며 킹핀이 아래쪽으로 돌출되어 있다.
  3. 마몬형 : 앞차축 아래 부분에 조향 너클이 설치되며 킹핀이 위쪽으로 돌출되어 있다.
  4. 르모앙형 : 조향너클에 요크가 설치된 형식이며 킹핀은 앞차축에 고정되고 조향너클과는 부싱을 사이에 두고 있다.
(정답률: 59%)
  • 엘리옷형은 앞차축 양끝에 요크가 있고, 그 사이에 조향 너클이 끼워지며 킹핀이 너클에 고정되는 가장 일반적인 방식입니다.

    오답 노트
    역 엘리옷형: 킹핀이 위쪽으로 돌출된 형식입니다.
    마몬형: 킹핀이 아래쪽으로 돌출된 형식입니다.
    르모앙형: 요크가 조향 너클에 설치되고 킹핀이 차축에 고정되는 형식입니다.
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65. 캐스터에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 주행 중 조향 바퀴에 방향성을 부여한다.
  2. 조향된 바퀴를 직진 방향이 되도록 복원력을 준다.
  3. 좌·우 바퀴의 캐스터가 다른 경우 차량의 쏠림이 발생한다.
  4. 동일 차축에서 한 쪽 차륜이 반대 쪽 차륜보다 앞 또는 뒤로 처져있는 정도이다.
(정답률: 70%)
  • 캐스터는 조향축(킹핀)을 측면에서 보았을 때 수직선에 대해 앞 또는 뒤로 기울어진 각도를 의미합니다.

    오답 노트
    동일 차축에서 한 쪽 차륜이 반대 쪽 차륜보다 앞 또는 뒤로 처져있는 정도이다: 이는 캐스터가 아니라 '셋백'에 대한 설명입니다.
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66. 공기 브레이크에서 브레이크 페달에 의해 개폐되며 페달이 이동된 양에 따라 공기탱크 내의 압축공기를 도입하여 제동력을 조절하는 것은?

  1. 브레이크 밸브
  2. 퀵 릴리스 밸브
  3. 릴레이 밸브
  4. 언로더 밸브
(정답률: 65%)
  • 브레이크 밸브는 운전자가 브레이크 페달을 밟은 양에 비례하여 공기탱크의 압축공기를 제동 실린더로 보내 제동력을 조절하는 핵심 장치입니다.
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67. 전자제어 자동변속기의 제어모듈(TCU)에 입력되는 신호가 아닌 것은?

  1. 입·출력 속도 센서
  2. 인히비터 스위치
  3. 연료 온도 센서
  4. 브레이크 스위치
(정답률: 65%)
  • TCU(변속기 제어 모듈)는 변속 시점을 결정하기 위해 차량 속도, 운전자의 변속 레버 위치, 제동 상태 등의 정보를 입력받습니다. 연료 온도 센서는 엔진의 연소 효율이나 연료 계통 제어에 필요한 정보이므로 TCU의 입력 신호와는 무관합니다.
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68. 승용차 타이어의 규격이 'P205/60R 15 96H'일 경우 타이어의 단면 높이(mm)는?

  1. 205
  2. 123
  3. 60
  4. 15
(정답률: 62%)
  • 타이어의 단면 높이는 타이어 폭에 편평비(%)를 곱하여 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{높이} = \text{폭} \times \frac{\text{편평비}}{100}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{높이} = 205 \times \frac{60}{100}$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{높이} = 123$$
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69. 전자제어 자동변속기 차량에서 토크 컨버터의 유체를 통해 동력을 전달시키지 않고 펌프와 터빈을 직접 구동하는 기능은?

  1. 홀드(hold)기능
  2. 록업(lock up)기능
  3. 토션 댐퍼(torsion damper)기능
  4. 터빈 브레이커(turbine breaker)기능
(정답률: 69%)
  • 록업(lock up) 기능은 고속 주행 시 토크 컨버터 내의 유체 클러치 슬립으로 인한 동력 손실을 줄이기 위해, 댐퍼 클러치를 이용하여 펌프와 터빈을 기계적으로 직접 연결하는 기능입니다.
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70. 진공 부스터식 브레이크 장치를 시험기 없이 시험하는 방법과 판정에 대한 내용으로 틀린 것은?

  1. 엔진시동을 정지한 상태에서 브레이크 페달을 몇 번 밟아주고, 밟은 상태에서 엔진 시동을 걸어서 페달이 약간 내려가면 진공부스터의 기능은 정상이다.
  2. 엔진을 시동하여 1~2분 후에 시동을 끄고, 페달을 1~4회 밟을 때 첫 회의 페달행정과 4회의 페달행정이 변하지 않고 일정하면 진공부스터의 기밀기능은 정상이다.
  3. 엔진을 시동하여 1~2분 후에 페달을 밟은 상태에서 시동을 끄고 30초 정도 페달을 밟은 상태로 유지하여 페달 높이가 변화하지 않으면 진공부스터의 부하기밀기능은 정상이다.
  4. 엔진을 시동하여 1~2분 후에 페달을 밟은 상태에서 시동을 끄고 10초 정도 페달을 밟은 상태로 유지하여 페달 높이가 내려가면 마스터 실린더 또는 진공부스터 이상이다.
(정답률: 62%)
  • 진공 부스터의 기밀 성능을 시험할 때, 시동을 끈 상태에서 페달을 반복해서 밟으면 저장된 진공이 소모되므로 페달의 행정(깊이)은 점차 깊어지는 것이 정상입니다. 따라서 행정이 변하지 않고 일정하다는 설명은 비정상적인 상태를 의미합니다.
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71. 브레이크 오일의 구비조건에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 빙점이 높아야 한다.
  2. 비윤활성이어야 한다.
  3. 점도지수가 낮아야 한다.
  4. 비등점이 높아야 한다.
(정답률: 67%)
  • 브레이크 오일은 제동 시 발생하는 고온의 마찰열로 인해 끓어오르는 '베이퍼 록(Vapor Lock)' 현상을 방지해야 하므로, 끓는점인 비등점이 높아야 합니다.

    오답 노트
    빙점: 낮아야 겨울철 동결을 방지함
    윤활성: 고무 씰 등을 보호하기 위해 윤활성이 있어야 함
    점도지수: 온도 변화에 따른 점도 변화가 적어야 하므로 높아야 함
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72. 자동변속기 차량에서 크랭킹이 안 되는 원인으로 틀린 것은?

  1. 킥다운 스위치 단선 시
  2. 변속레버 D위치 선택 시
  3. P, N스위치 접점 소손 시
  4. 인히비터 스위치 커넥터 탈거 시
(정답률: 73%)
  • 자동변속기 차량은 안전을 위해 P(주차) 또는 N(중립) 위치에서만 시동(크랭킹)이 가능하도록 설계되어 있습니다. 따라서 변속레버 D위치 선택, P/N 스위치 접점 소손, 인히비터 스위치 커넥터 탈거 등은 시동 불능의 원인이 되지만, 가속 성능을 높이는 킥다운 스위치 단선은 시동 가능 여부와 무관합니다.
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73. 전자식 케이블타입 주차브레이크(Electronic Parking Brake)의 구성품 중 케이블의 장력을 측정하여 자동차의 조건 및 경사도에 따라 적절한 제동력이 가해지도록 하는 것은?

  1. TCU
  2. EPB 스위치
  3. 제동력 감지센서
  4. 주차 케이블 구동기어
(정답률: 58%)
  • 제동력 감지센서는 주차 브레이크 케이블의 장력을 실시간으로 측정하여, 차량의 상태나 경사도에 맞춰 최적의 제동력이 가해질 수 있도록 제어 시스템에 정보를 제공하는 핵심 부품입니다.
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74. 수동변속기 클러치 디스크에서 비틀림 코일스프링의 주요 역할로 옳은 것은?

  1. 클러치판의 파손방지
  2. 클러치스프링의 장력 보완
  3. 클러치 접속 시 회전충격 흡수
  4. 클러치 면이 미끄러지는 것을 방지
(정답률: 75%)
  • 비틀림 코일스프링은 클러치가 접속될 때 엔진의 회전력이 변속기로 전달되는 과정에서 발생하는 급격한 회전 충격을 흡수하여 구동계의 충격을 완화하는 역할을 합니다.
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75. 유압식 브레이크 장치에서 잔압의 유지 목적으로 거리가 먼 것은?

  1. 캐비테이션 방지
  2. 브레이크 작동 지연 방지
  3. 회로 내에 공기 침입을 방지
  4. 휠 실린더 내 오일 누출 방지
(정답률: 55%)
  • 유압식 브레이크의 잔압 유지는 브레이크 작동 시의 응답성을 높이고 외부 공기 유입 및 오일 누출을 막기 위함입니다.

    오답 노트
    캐비테이션 방지: 잔압 유지는 베이퍼 록 현상을 방지하기 위한 목적입니다.
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76. 종감속 장치에서 구동피니언 잇수 7, 링기어 잇수 28, 추진축 2000rpm 일 때 왼쪽 바퀴가 300rpm 이었다면 오른쪽 바퀴의 회전수는?

  1. 500rpm
  2. 600rpm
  3. 700rpm
  4. 800rpm
(정답률: 58%)
  • 추진축 회전수와 기어비를 통해 링기어의 회전수를 구하고, 이를 통해 좌우 바퀴 회전수의 합을 계산하여 오른쪽 바퀴의 회전수를 도출합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{총 회전수} = N_{\text{추진}} \times \frac{Z_{\text{피니언}}}{Z_{\text{링기어}}} \times 2$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{총 회전수} = 2000 \times \frac{7}{28} \times 2 = 1000$$
    ③ [최종 결과]
    $$1000 - 300 = 700$$
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77. 조향핸들의 유격이 커지는 원인으로 틀린 것은?

  1. 조향기어 백래시의 조정 불량
  2. 스티어링 기어의 마모 증대
  3. 조향 링키지의 마모
  4. 타이어 트레드 마모
(정답률: 68%)
  • 조향핸들의 유격은 조향 기어와 링키지 등 연결 부위의 틈새로 인해 발생합니다. 타이어 트레드 마모는 타이어 표면의 마모 상태를 의미하며, 이는 주행 성능이나 소음, 제동력에는 영향을 주지만 조향 계통의 기계적 유격과는 직접적인 관련이 없습니다.
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78. 바퀴의 미끄럼 및 구동력과 관련하여 미끄럼률을 구하는 식은? (단, V : 자체의 주행속도, Vw : 바퀴의 회전속도이다.)

(정답률: 71%)
  • 미끄럼률은 차량의 실제 주행속도와 바퀴의 회전속도 차이를 주행속도로 나눈 비율로 정의합니다.
    ① [기본 공식] $\frac{V - V_{w}}{V} \times 100$
    ② [숫자 대입] (공식 동일)
    ③ [최종 결과] $\frac{V - V_{w}}{V} \times 100$
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79. 복륜 자동차의 윤간거리에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 좌·우 바퀴가 접하는 수평면에서 내측 바퀴 중심간의 거리
  2. 좌·우 바퀴가 접하는 수평면에서 외측 바퀴 중심간의 거리
  3. 좌·우 바퀴가 접하는 수평면에서 복륜 중심간의 거리
  4. 좌·우 바퀴가 접하는 수평면에서 내측 바퀴의 최외곽 중심간의 거리
(정답률: 64%)
  • 복륜 자동차의 윤간거리는 좌·우 바퀴가 접하는 수평면에서 복륜 중심간의 거리를 의미합니다.
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80. 자동차규칙상 주제동장치의 제동능력 및 조작력 기준에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 측정자동차의 상태 : 공차상태의 자동차에 운전자 1인이 승차한 상태
  2. 좌·우바퀴의 제동력의 차이 : 당해 축중의 5% 이하
  3. 제동력의 복원 : 브레이크페달을 놓을 때에 제동력이 3초 이내에 당해 축종의 20% 이하로 감소될 것
  4. 최고속도가 매시 80km 미만이고 차량총중량이 차량중량이 1.5배 이하인 자동차의 각축의 제동력의 합 : 차량총중량의 40% 이상
(정답률: 47%)
  • 자동차규칙상 주제동장치의 제동능력 기준에서 좌·우 바퀴의 제동력 차이는 당해 축중의 8% 이하로 유지되어야 합니다.

    오답 노트
    좌·우바퀴의 제동력의 차이 : 당해 축중의 5% 이하 $\rightarrow$ 8% 이하가 올바른 기준입니다.
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5과목: 자동차전기

81. ECU에서 제어하는 접점식 릴레이에 다이오드를 부착한 이유는?

  1. 정밀한 제어를 위해
  2. 전압을 상승하기 위해
  3. 점화신호 오류 방지를 위해
  4. 서지전압에 의한 ECU 보호를 위해
(정답률: 79%)
  • 릴레이의 코일 전원이 차단될 때 발생하는 역기전력(서지전압)이 ECU의 회로에 손상을 줄 수 있습니다. 이때 다이오드를 병렬로 연결하면 서지전압을 흡수하여 ECU를 안전하게 보호할 수 있습니다.
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82. 전기자동차 및 플러그인하이브리드자동차의 복합 1회충전 주행거리(km) 산정방법으로 옳은 것은? (단, 자동차의 에너지소비효율 및 등급표시에 관한 규정에 의한다.)

  1. 0.55×도심주행 1회충전 주행거리+
    0.45×고속도로주행 1회충전 주행거리
  2. 0.45×도심주행 1회충전 주행거리+
    0.55×고속도로주행 1회충전 주행거리
  3. 0.5×도심주행 1회충전 주행거리+
    0.5×고속도로주행 1회충전 주행거리
  4. 0.6×도심주행 1회충전 주행거리+
    0.4×고속도로주행 1회충전 주행거리
(정답률: 60%)
  • 전기자동차 및 플러그인하이브리드자동차의 복합 1회충전 주행거리는 도심 주행과 고속도로 주행의 가중치를 각각 $0.55$와 $0.45$로 적용하여 산정합니다.
    $$\text{복합 주행거리} = 0.55 \times \text{도심주행 거리} + 0.45 \times \text{고속도로주행 거리}$$
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83. 차체 자세제어시스템의 요 모멘트 제어와 관련된 사항으로 틀린 것은?

  1. 오버스티어링 시에 제어한다.
  2. 언더스티어링 시에 제어한다.
  3. 자기진단기를 이용한 강제구동 시 제어한다.
  4. 요 모멘트가 일정값 이상 발생하면 제어한다.
(정답률: 69%)
  • 차체 자세제어시스템(ESC)은 차량의 요 모멘트가 일정값 이상 발생하여 오버스티어링이나 언더스티어링 현상이 나타날 때 이를 억제하기 위해 제어합니다. 자기진단기를 이용한 강제구동은 시스템의 정상 작동 여부를 확인하는 점검 과정일 뿐, 실제 주행 중의 요 모멘트 제어와는 무관합니다.
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84. 수소연료전지차의 에너지소비효율 라벨에 표시되는 항목이 아닌 것은? (단, 자동차의 에너지소비효율 및 등급표시에 관한 규정에 의한다.)

  1. CO2 배출량
  2. 1회충전 주행거리
  3. 도심주행 에너지소비효율
  4. 고속도로주행 에너지소비효율
(정답률: 67%)
  • 수소연료전지차의 에너지소비효율 라벨에는 와 같이 도심 및 고속도로 주행 에너지소비효율, $CO_{2}$ 배출량 등이 표시됩니다. 1회충전 주행거리는 해당 라벨의 필수 표시 항목이 아닙니다.
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85. 점화플러그에 카본이 심하게 퇴적되어 있는 원인으로 틀린 것은?

  1. 장시간 저속 주행
  2. 점화 플러그의 과냉
  3. 혼합기가 너무 희박함
  4. 연소실에 오일이 올라옴
(정답률: 66%)
  • 점화플러그에 카본이 퇴적되는 주된 원인은 연료가 너무 많은 농후한 혼합기가 연소될 때 미연소 연료가 남기 때문입니다. 따라서 혼합기가 너무 희박한 경우에는 카본 퇴적이 발생하지 않습니다.

    오답 노트
    장시간 저속 주행, 점화 플러그의 과냉, 연소실 오일 유입: 모두 불완전 연소를 유발하여 카본 퇴적의 원인이 됨
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86. 하이브리드 자동차에서 에너지 저장 시스템의 종류로 틀린 것은?

  1. 펌프(pump) 저장 시스템
  2. 플라이휠(flywheel) 저장 시스템
  3. 축압(accumulator) 저장 시스템
  4. 커패시터(capacitor) 저장 시스템
(정답률: 55%)
  • 하이브리드 자동차의 에너지 저장 시스템은 전기적, 기계적 에너지를 빠르게 저장하고 방출할 수 있는 플라이휠, 축압기, 커패시터 등이 사용됩니다. 펌프 저장 시스템은 주로 대규모 양수 발전소 등에서 사용하는 방식으로, 자동차와 같은 소형 이동 수단에는 적용되지 않습니다.
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87. 하이브리드 자동차의 연비 향상 요인이 아닌 것은?

  1. 주행 시 자동차의 공기저항을 높여 연비가 향상된다.
  2. 정차 시 엔진을 정지(오토 스톱)시켜 연비를 향상시킨다.
  3. 연비가 좋은 영역에서 작동되록 동력분배를 제어한다.
  4. 희생 제동(배터리 충전)을 통해 에너지를 흡수하여 재사용한다.
(정답률: 78%)
  • 공기저항은 주행 시 에너지를 소비하게 만드는 요인이므로, 연비를 향상시키기 위해서는 공기저항을 낮추어야 합니다.
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88. 스마트 에어백의 구성부품이 아닌 것은?

  1. 프리크러쉬 센서(pre-crach sensor)
  2. 충돌감도 센서(crash severity sensor)
  3. 요 레이트 센서(yaw rate sensor)
  4. 시트위치 센서(seat position sensor)
(정답률: 67%)
  • 스마트 에어백은 충돌 강도, 시트 위치, 프리크러쉬 등을 감지하여 전개 여부와 압력을 조절하며, 요 레이트 센서는 주로 차체 자세 제어 장치(ESC) 등에서 차량의 회전 각속도를 측정하는 데 사용됩니다.
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89. 자동차 에어백에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 에어백 시스템은 좌석벨트의 보조 장치로서 운전자를 보호하기 위한 안전장치이다.
  2. 자동차가 정면 충돌 시 요레이트 센서가 이를 감지하여 에어백이 작동한다.
  3. 에어백 모듈은 가스발생기, 에어백, 클록 스프링 등으로 구성된다.
  4. 에어백 경고등은 점화스위치를 'ON' 시키면 일정 시간 동안 점등되었다가 소등된다.
(정답률: 59%)
  • 정면 충돌 시에는 충격 센서(Impact Sensor)가 가속도를 감지하여 에어백을 작동시키며, 요레이트 센서는 차량의 회전(Yaw) 상태를 감지하는 센서입니다.
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90. 기동전동기의 시동 소요 회전력에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 플라이휠의 링기어 잇수가 증가하면 소요회전력은 작아진다.
  2. 기동 전동기의 피니언 잇수가 증가하면 소요회전력은 커진다.
  3. 엔진의 회전저항이 증가하면 소요회전력은 커진다.
  4. 압축비가 큰 엔진일수록 소요 회전력은 작아진다.
(정답률: 66%)
  • 엔진의 압축비가 커지면 압축 행정 시 피스톤이 받는 저항이 증가하므로, 이를 돌리기 위한 기동 전동기의 소요 회전력은 더 커져야 합니다.

    오답 노트
    플라이휠 링기어 잇수 증가: 감속비 증가로 소요 회전력 감소
    피니언 잇수 증가: 감속비 감소로 소요 회전력 증가
    회전저항 증가: 당연히 더 큰 힘이 필요함
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91. 방향지시등 회로에서 뒤 좌측 방향지시등 전구의 필라멘트가 단선되었을 때의 변화는?

  1. 앞 좌측 전구에 가해지는 전압이 높아진다.
  2. 전구의 단선과 회로의 저항변화는 무관하다.
  3. 좌측 방향지시등 회로의 저항이 감소한다.
  4. 좌측 방향지시등 회로의 저항이 증가한다.
(정답률: 63%)
  • 방향지시등 회로에서 전구들이 병렬로 연결되어 있을 때, 전구 하나가 단선되면 전체 회로의 합성 저항은 증가하게 됩니다.

    오답 노트
    좌측 방향지시등 회로의 저항이 감소한다: 전구 단선 시 경로가 사라지므로 저항은 증가합니다.
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92. 자동차 데이터 통신중에 하나의 선이라도 단선되면 두 배선의 차등전압을 알 수 없어 통신불량이 발생하는 통신방식은?

  1. A-CAN 통신
  2. B-CAN 통신
  3. C-CAN 통신
  4. D-CAN 통신
(정답률: 67%)
  • C-CAN 통신은 고속 통신을 위해 두 개의 선(CAN High, CAN Low)의 전압 차이를 이용하는 차동 전압 방식을 사용하므로, 한 선이라도 단선되면 전압 차를 인식할 수 없어 통신 불량이 발생합니다.
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93. 에어백 시스템의 인플레이터(에어백 모듈) 정비 시 유의사항으로 틀린 것은?

  1. 차량 도장건조 작업 시에는 탈거 후에 하는 것이 좋다.
  2. 인플레이터의 배선 측이 위로 가도록 보관한다.
  3. 취급 시 충격을 가하지 않도록 한다.
  4. 화기 근처에 놓지 말아야 한다.
(정답률: 74%)
  • 인플레이터는 폭발성 물질이 포함되어 있어 안전한 보관이 필수적입니다. 인플레이터의 배선 측이 위로 가도록 보관하는 것이 아니라, 커넥터(배선 측)가 아래로 향하게 하여 충격이나 오작동을 방지해야 합니다.
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94. 하이브리드 자동차에서 리튬 이온 폴리머 고전압 배터리는 9개의 모듈로 구성되어 있고, 1개의 모듈은 8개의 셀로 구성되어 있다. 이 배터리의 전압은? (단, 셀 전압은 3.75V 이다.)

  1. 30V
  2. 90V
  3. 270V
  4. 375V
(정답률: 71%)
  • 전체 전압은 셀 전압에 모듈 수와 모듈당 셀 수를 모두 곱하여 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$V_{total} = V_{cell} \times N_{module} \times N_{cell}$$
    ② [숫자 대입]
    $$V_{total} = 3.75 \times 9 \times 8$$
    ③ [최종 결과]
    $$V_{total} = 270\text{V}$$
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95. 그림과 같이 12V 배터리 2개를 직렬로 연결하여 정전류(표준) 충전을 할 때 적합한 전압과 전류는?

  1. 12V, 5A
  2. 24V, 5A
  3. 12V, 20A
  4. 24V, 20A
(정답률: 69%)
  • 배터리를 직렬로 연결하면 전압은 합산되고 용량은 일정합니다. 표준 충전 전류는 배터리 용량의 $10\%$를 적용합니다.
    ① [기본 공식]
    $$V_{total} = V_1 + V_2$$
    $$I_{std} = C \times 0.1$$
    ② [숫자 대입]
    $$V_{total} = 12 + 12$$
    $$I_{std} = 50 \times 0.1$$
    ③ [최종 결과]
    $$V = 24\text{V}, I = 5\text{A}$$
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96. 엔진이 고전압 배터리의 충전에만 사용되고 동력전달용으로는 사용되지 않는 하이브리드 차량의 형식은?

  1. 직렬형
  2. 병렬형
  3. 복합형
  4. 직·병렬형
(정답률: 65%)
  • 직렬형 하이브리드는 엔진이 바퀴를 직접 구동하지 않고 오직 발전기를 돌려 배터리를 충전하거나 모터에 전력을 공급하는 용도로만 사용되는 방식입니다.

    오답 노트
    병렬형, 복합형, 직·병렬형은 엔진이 직접 구동축에 연결되어 동력 전달이 가능합니다.
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97. 전류계의 측정범위가 1mA이며, 내부저항은 200Ω이다. 이 전류계에 분류기를 연결하여 10mA 범위 내의 전류를 측정하고자 할 때 분류기의 알맞은 저항(Ω)은?

  1. 0.2
  2. 2.2
  3. 22.2
  4. 222.2
(정답률: 61%)
  • 전류계의 측정 범위를 넓히기 위해 내부 저항과 병렬로 연결하는 분류기 저항을 계산하는 문제입니다.
    ① [기본 공식] $R_{sh} = \frac{R_m}{n - 1}$ (여기서 $n$은 배율 $\frac{I}{I_m}$)
    ② [숫자 대입] $R_{sh} = \frac{200}{\frac{10}{1} - 1}$
    ③ [최종 결과] $R_{sh} = 22.2$
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98. 전압과 전류 그리고 저항에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 반도체의 경우 온도가 높아지면 저항이 높아진다.
  2. 저항이 크고, 전압이 낮을수록 전류는 적게 흐른다.
  3. 도체의 단면적이 클수록 저항은 낮아진다.
  4. 도체의 경우 온도가 높아지면 저항은 높아진다.
(정답률: 48%)
  • 반도체(NTC 서미스터 등)는 일반 도체와 달리 온도가 상승하면 내부 전하 운반자가 증가하여 저항이 감소하는 부특성을 가집니다.

    오답 노트
    도체의 경우 온도가 높아지면 원자 진동이 심해져 전자 흐름을 방해하므로 저항이 높아지는 것이 맞습니다.
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99. 교류신호를 측정한 그림에서 디지털 멀티테스터로 측정한 값이 80V라고 할 때 오실로스코프로 측정한 P-P 전압은?

  1. 약 110V
  2. 약 150V
  3. 약 180V
  4. 약 226V
(정답률: 44%)
  • 디지털 멀티테스터로 측정한 교류 전압은 실효값(RMS)이며, 정현파에서 P-P 전압(최대-최소 전압차)은 실효값의 약 2.828배($2 \times \sqrt{2}$ )입니다.
    ① [기본 공식] $V_{pp} = V_{rms} \times 2 \times \sqrt{2}$
    ② [숫자 대입] $V_{pp} = 80 \times 2 \times 1.414$
    ③ [최종 결과] $V_{pp} = 226.24$
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100. 고압축비 고속기관에 사용되는 점화플러그는?

  1. 열형
  2. 냉형
  3. 중간형
  4. 초냉형
(정답률: 66%)
  • 고압축비 고속기관은 연소실 온도가 매우 높기 때문에, 열을 빠르게 방출하여 과열을 방지할 수 있는 냉형 점화플러그를 사용해야 합니다.
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