항공산업기사 필기 기출문제복원 (2002-03-10)

항공산업기사 2002-03-10 필기 기출문제 해설

이 페이지는 항공산업기사 2002-03-10 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

항공산업기사
(2002-03-10 기출문제)

목록

1과목: 항공역학

1. 연속의 법칙에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 단위시간당 유관내의 두 단면을 통과하는 유량은 똑같다.
  2. 유속이 증가함에 따라 유량도 증가한다.
  3. 유관의 단면적이 감소하면 유속은 증가한다.
  4. 단면적이 동일한 경우 밀도가 증가하면 유속은 감소한다.
(정답률: 63%)
  • 연속의 법칙에 따라 유관 내의 유량은 단면적이나 유속의 변화와 관계없이 항상 일정하게 유지되어야 합니다.

    오답 노트
    유속이 증가함에 따라 유량도 증가한다: 유량은 일정하며, 유속이 증가하면 단면적이 감소하는 관계입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

2. 그림과 같은 압력구배가 없는 점성흐름을 고찰할때 작용힘(F)과 비례하지 않는 요소는?

  1. 점성계수(μ )
  2. 물체의 속도(V)
  3. 작용면적(S)
  4. 거리(높이)(h)
(정답률: 67%)
  • 뉴턴의 점성 법칙에 따라 점성 유체 내에서 물체를 움직일 때 필요한 힘은 점성계수, 면적, 속도에 비례하고 거리(높이)에는 반비례합니다.
    $$F = \mu \frac{V}{h} S$$
    따라서 거리(높이)(h)는 작용힘과 비례하지 않고 반비례하는 요소입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

3. 헬리콥터에서 회전날개의 깃(blade)은 회전하면 회전면을 밑면으로 하는 원추의 모양을 만들게 된다. 이때 이 회전면과 원추 모서리가 이루는 각을 무슨 각이라 하는가?

  1. 받음각 (angle of attack)
  2. 코닝각 (coning angle)
  3. 피치각 (pitch angle)
  4. 플래핑각(flapping angle)
(정답률: 87%)
  • 헬리콥터 회전날개가 양력과 원심력의 평형으로 인해 위로 굽어지며 회전면과 이루는 각도를 코닝각 (coning angle)이라고 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

4. 항공기에서 사용되는 실용상승 한도(Service ceiling)란 상승률이 얼마가 되는 고도인가?

  1. 0.1 m/sec
  2. 0.5 m/sec
  3. 1 m/sec
  4. 1.5 m/sec
(정답률: 78%)
  • 항공기의 상승 한도는 상승률 기준에 따라 구분됩니다. 실용상승 한도는 상승률이 $0.5\text{ m/sec}$가 되는 고도를 의미합니다.

    오답 노트
    운용상승 한도: $1.5\text{ m/sec}$
    절대상승 한도: $2.5\text{ m/sec}$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

5. 비행기가 무동력으로 하강하는 것에 대응하는 헬리콥터가 갖고 있는 가장 큰 특징은?

  1. 수직상승
  2. 자전하강(Autorotation)
  3. 플래핑(Flapping)
  4. 리드-래그(lead-lag)
(정답률: 71%)
  • 헬리콥터의 자전하강(Autorotation)은 엔진 정지 시에도 하강 기류가 로터 블레이드를 회전시켜 양력을 유지함으로써 안전하게 착륙할 수 있게 하는 핵심 특징입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

6. 등속도 수평비행이라 함은 어떠한 비행인가?

  1. 일정한 가속도로 수평비행하는 것을 말한다.
  2. 속도가 시간에 따라 일정하게 증가하면서 수평비행함을 말한다.
  3. 일정한 속도로 수평비행함을 말한다.
  4. 필요마력이 일정하게 되는 수평비행을 말한다.
(정답률: 80%)
  • 등속도 수평비행은 말 그대로 속도가 변하지 않는 상태, 즉 일정한 속도로 수평비행하는 상태를 의미합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

7. 고정피치 프로펠러를 장착한 항공기의 비행속도가 증가하는 경우에 가장 올바른 내용은?

  1. 깃각이 증가한다.
  2. 깃의 받음각이 증가한다.
  3. 깃각이 감소한다
  4. 깃의 받음각이 감소한다.
(정답률: 42%)
  • 고정피치 프로펠러는 깃각이 고정되어 있습니다. 비행속도가 증가하면 상대풍의 각도가 변하여 깃의 받음각이 감소하게 됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

8. 비행기 무게 1,000㎏이고 경사각이 30°로 100㎞/h의 속도로 정상선회를 하고 있을 때양력은 얼마인가?(단, cos 30° = 0.866이다.)

  1. 11.55(㎏)
  2. 115.5(㎏)
  3. 1155(㎏)
  4. 2155(㎏)
(정답률: 61%)
  • 정상 선회 중인 항공기가 수평을 유지하기 위해 필요한 양력은 비행기 무게를 경사각의 코사인 값으로 나눈 값과 같습니다.
    ① [기본 공식] $L = \frac{W}{\cos \theta}$
    ② [숫자 대입] $L = \frac{1000}{0.866}$
    ③ [최종 결과] $L = 1155$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

9. 활공 비행에서 활공각을 θ라고할 때 활공각을 나타내는 식은?(L = 양력, W = 비행기무게, D = 항력)

  1. sinθ = L/D
  2. cosθ = W/L
  3. tanθ = L/D
  4. tanθ = D/L
(정답률: 55%)
  • 활공 비행 시 양항비($\frac{L}{D}$)는 높이 대비 전진 거리의 비와 같으며, 이는 $\frac{1}{\tan \theta}$로 나타낼 수 있습니다. 이를 활공각 $\theta$에 대해 정리하면 다음과 같습니다.
    ① [기본 공식] $\tan \theta = \frac{D}{L}$
    ② [숫자 대입] (공식 그대로 적용)
    ③ [최종 결과] $\tan \theta = \frac{D}{L}$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

10. 무게1,000㎏의 비행기가7,000m 상공(ρ=0.06kg S2/m4)에서 급강하 하고 있다. 항력계수 CD=0.1 이고, 날개하중은 30㎏/m2 이다. 이때의 급강하 속도는?

  1. 100m/sec
  2. 100.3 m/sec
  3. 200m/sec
  4. 100.5 m/sec
(정답률: 46%)
  • 급강하 시 항력과 무게가 평형을 이루는 종극속도를 구하는 문제입니다. 날개하중(무게/날개면적)을 활용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $V = \sqrt{\frac{2 \times \text{날개하중}}{\rho \times C_D}}$
    ② [숫자 대입] $V = \sqrt{\frac{2 \times 30}{0.06 \times 0.1}}$
    ③ [최종 결과] $V = 100$ m/sec
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

11. 날개의 길이가 50feet, 시위가 6feet인 비행기가 비행 시 양력계수가 0.6 일 때 유도항력 계수를 구하면?(단, 날개의 효율계수 e = 1 이라고 가정한다.)

  1. 0.0105
  2. 0.0138
  3. 0.0210
  4. 0.0272
(정답률: 66%)
  • 유도항력 계수는 양력 계수의 제곱에 비례하고, 파이와 효율계수, 그리고 가로세로비의 곱에 반비례하는 원리를 이용합니다.
    ① [기본 공식] $C_{Di} = \frac{C_L^2}{\pi e AR}$
    ② [숫자 대입] $C_{Di} = \frac{0.6^2}{3.14 \times 1 \times (50/6)}$
    ③ [최종 결과] $C_{Di} = 0.0138$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

12. 그림에서 날개의 가로세로비를 계산 시 이용되는 것은?

  1. ①
  2. ②
  3. ③
  4. ④
(정답률: 75%)
  • 날개의 가로세로비(Aspect Ratio)는 날개 길이(Span)를 평균 시위(Chord)로 나눈 값입니다. 제시된 이미지 에서 ④는 날개의 전체 길이를 나타내므로 가로세로비 계산에 필수적인 요소입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

13. 비행중 비행기에 작용하는 항력은?

  1. 공기밀도와 무관하다.
  2. 속도의 제곱에 비례한다.
  3. 정상비행 중 양력과 반비례한다.
  4. 받음각 증가에 따라 감소한다.
(정답률: 75%)
  • 항력은 공기 밀도, 항력 계수, 속도의 제곱, 날개 면적에 비례하여 결정되므로 속도의 제곱에 비례합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

14. 비행기에 옆놀이 모멘트(Rolling moment)를 주는 surface는?

  1. 승강키
  2. 방향키
  3. 고양력장치
  4. 도움날개
(정답률: 80%)
  • 도움날개(Aileron)는 주날개 끝단에 위치하여 좌우 불균형한 양력을 발생시킴으로써 비행기를 좌우로 기울게 하는 옆놀이 모멘트를 생성합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

15. 비행기 조종면에 매스 밸런스(Mass balance)를 하는 가장 큰 목적은?

  1. 조종면의 진동방지
  2. 기수 올림 모멘트 방지
  3. 조종면 효과증대
  4. 힌지 모멘트 감소
(정답률: 62%)
  • 매스 밸런스는 조종면의 무게 중심을 힌지 라인으로 이동시켜, 비행 중 발생하는 공진 현상인 플러터(Flutter)를 억제하고 조종면의 진동방지를 목적으로 설치합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

16. 비행기에 사용되는 프로펠러를 설계할 때 만족시키지 않아도 되는 성능은?

  1. 이륙성능
  2. 상승성능
  3. 순항성능
  4. 착륙성능
(정답률: 59%)
  • 프로펠러는 비행기를 추진시키기 위한 장치이므로 이륙, 상승, 순항 시의 최적 성능을 내도록 설계해야 합니다. 하지만 착륙 성능은 주로 플랩, 스포일러, 브레이크 및 기체 제어와 관련이 있으며 프로펠러 설계의 직접적인 성능 목표에 해당하지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

17. 프로펠러 단면을 얇은 날개이론에 의해 분석하면, 받음각에 대한 양력계수의 변화율은? (단, 양력계수는 자유유동의 동압과 시위와 단위스팬에 의해 무차원화 되었고, π 는 원주율이다.)

  1. 1/π
  2. 1
  3. π
  4. 2π
(정답률: 61%)
  • 얇은 날개 이론(Thin Airfoil Theory)에 따르면, 2차원 익형의 받음각($\alpha$)에 대한 양력계수($C_{L}$)의 변화율(기울기)은 이론적으로 $2\pi$의 값을 가집니다.
    $$\frac{dC_{L}}{d\alpha} = 2\pi$$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

18. 비행기 속도가 2배로 증가 했을 때 조종력은?

  1. 변화 없다.
  2. 2배로 증가한다.
  3. 더 감소한다.
  4. 4배로 증가한다.
(정답률: 76%)
  • 조종력은 양력 공식에 따라 속도의 제곱에 비례하여 변화합니다.
    ① [기본 공식]
    $$L = \frac{1}{2} \rho V^{2} C_{L} S$$
    ② [숫자 대입]
    $$L_{new} = \frac{1}{2} \rho (2V)^{2} C_{L} S$$
    ③ [최종 결과]
    $$L_{new} = 4L$$
    따라서 속도가 2배 증가하면 조종력은 4배로 증가합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

19. 비행기의 정적 방향 안정성에 있어서 불안정한 영향을 끼치는 요소는?

  1. 수직 꼬리날개
  2. 도살핀
  3. 후퇴날개
  4. 동체
(정답률: 53%)
  • 비행기의 정적 방향 안정성에서 수직 꼬리날개, 도살핀, 후퇴날개는 복원력을 제공하여 안정성을 높이는 요소이지만, 동체는 무게중심 앞쪽으로 공기역학적 중심이 위치하는 경우가 많아 기수를 원래 방향에서 더 멀어지게 하는 불안정 요인으로 작용합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

20. 피치 업(pitch up) 원인이 아닌 것은?

  1. 뒤젖힘 날개의 날개끝 실속
  2. 뒤젖힘 날개의 비틀림
  3. 쳐든각 효과의 감소
  4. 날개의 풍압중심이 앞으로 이동
(정답률: 59%)
  • 피치 업은 기수가 위로 들리는 현상으로, 날개의 풍압중심이 앞으로 이동하거나 뒤젖힘 날개의 끝단에서 실속이 발생하여 양력 중심이 앞으로 쏠릴 때 발생합니다. 쳐든각 효과의 감소는 피치 업의 직접적인 원인이 아닙니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

2과목: 항공기관

21. 기관 조절(engine trimming)을 하는 가장 큰 이유는?

  1. 정비를 편리하도록
  2. 비행의 안정성을 위해
  3. 기관 정격 추력을 유지하기 위해
  4. 이륙 추력을 크게하기 위해
(정답률: 69%)
  • 기관 조절(engine trimming)은 여러 대의 엔진이 각각 동일한 추력을 낼 수 있도록 미세 조정하여, 전체적으로 기관 정격 추력을 일정하게 유지하고 비행기의 방향 안정성을 확보하기 위해 수행합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

22. 역추력 장치를 사용하는 가장 큰 목적은 무엇인가?

  1. 이륙 시 추력 증가
  2. 기관의 실속 방지
  3. 착륙 후 비행기 제동
  4. 재흡입 실속 방지
(정답률: 79%)
  • 역추력 장치는 엔진의 추력을 반대 방향으로 전환시켜, 착륙 후 지면에서 비행기의 속도를 빠르게 줄이는 제동 보조 역할을 수행합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

23. 가스터빈 기관의 용량형 점화계통에서 높은 에너지의 점화 불꽃을 일으키는데 사용하는 것은?

  1. 유도 코일
  2. 콘덴서
  3. 바이브레이터
  4. 점화 계전기
(정답률: 59%)
  • 가스터빈의 용량형 점화계통은 커패시터(콘덴서)에 전하를 저장했다가 한꺼번에 방전시키는 원리를 이용하여 매우 높은 에너지의 점화 불꽃을 생성합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

24. 왕복기관의 진동을 감소시키기 위한 방법 중 틀린 것은?

  1. 실린더수를 증가시킨다.
  2. 평형추(counter weight)를 단다.
  3. 피스톤의 무게를 적게 한다.
  4. 회전수를 증가시킨다.
(정답률: 63%)
  • 왕복기관의 진동을 줄이려면 질량을 줄이거나, 균형을 맞추거나, 진동 발생 빈도를 분산시켜야 합니다. 회전수를 증가시키면 오히려 진동의 크기와 빈도가 커져 진동이 심해지므로 틀린 방법입니다.

    오답 노트
    실린더수 증가: 진동 분산 효과
    평형추 설치: 회전 불평형 제거
    피스톤 무게 감소: 왕복 질량 감소로 진동 저감
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

25. 항공기용 왕복기관의 밸브에 2개 이상의 스프링(spring)을 사용하는 가장 큰 이유는?

  1. 밸브가 인장(stretch)되는 것을 감소하기 위해
  2. 밸브 스템(valve stem)에 균등한 압력을 주기 위해
  3. 밸브 스프링의 파동(spring surge)을 줄이기 위해
  4. 밸브 스프링이 파손(breakage)되는 것을 방지하기 위하여
(정답률: 50%)
  • 고속으로 작동하는 밸브 스프링에서 발생하는 고유 진동 현상인 밸브 스프링의 파동(spring surge)을 억제하여 밸브의 정확한 개폐 타이밍을 유지하기 위해 2개 이상의 스프링을 사용합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

26. 다음은 내연기관의 이론 공기사이클을 해석하는데 가정되는 사항들이다. 잘못된 것은?

  1. 작동사이클은 공기 표준사이클에 대하여 계산한다.
  2. 가열은 외부로 부터 피스톤과 실린더를 가열하는 것으로 생각한다.
  3. 비열은 온도에 따라 변화하지 않는 것으로 본다.
  4. 열해리는 일어나지 않는 것으로 하고 열손실은 없다고 생각한다.
(정답률: 50%)
  • 내연기관의 이론 공기표준사이클에서는 가열 과정이 외부 가열이 아니라, 실린더 내부에서 연료의 연소에 의해 급격히 일어나는 것으로 가정합니다.

    오답 노트
    비열 일정: 표준사이클의 기본 가정입니다.
    열해리 및 열손실 무시: 이상적인 상태를 가정하기 위해 제외합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

27. 왕복기관에서 흡기압력이 증가할 때 일어나는 현상으로 가장 올바른 것은?

  1. 충진 체적이 증가한다.
  2. 충진 체적이 감소한다.
  3. 충진 밀도가 증가한다.
  4. 연료, 공기 혼합기의 무게가 감소한다.
(정답률: 51%)
  • 흡기압력이 증가하면 실린더 내부로 들어오는 공기의 압력이 높아지므로, 단위 체적당 공기의 질량인 충진 밀도가 증가하게 됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

28. 기하학적 피치(Geometric Pitch)란?

  1. 프로펠러를 1바퀴 회전시켜 실제로 전진한 거리
  2. 프로펠러를 2바퀴 회전시켜 전진할 수 있는 이론적인 거리
  3. 프로펠러를 2바퀴 회전시켜 실제로 전진한 거리
  4. 프로펠러를 1바퀴 회전시켜 프로펠러가 앞으로 전진할 수 있는 이론적인 거리
(정답률: 72%)
  • 기하학적 피치는 프로펠러가 유체 저항이 없는 상태에서 1회전 했을 때 이론적으로 전진하는 거리를 의미합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

29. 그림은 어떤 싸이클인가?

  1. 카르노싸이클
  2. 정적싸이클
  3. 정압싸이클
  4. 합성싸이클
(정답률: 62%)
  • 제시된 P-v 선도 를 보면 정적 가열, 정압 가열, 단열 팽창, 단열 압축, 정적 방열 과정이 혼합되어 있습니다. 이처럼 두 가지 이상의 기본 사이클 특성이 결합된 형태를 합성싸이클이라고 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

30. 가스터빈 기관의 연료조절 장치의 수감부분에서 수감하는 주요 작동변수가 아닌 것은?

  1. 기관의 회전수
  2. 압축기 입구온도
  3. 연료펌프의 출구압력
  4. 동력 레버의 위치
(정답률: 51%)
  • 가스터빈 연료조절 장치는 엔진의 회전수, 압축기 입구온도, 동력 레버의 위치 등을 수감하여 연료량을 조절하며, 연료펌프의 출구압력은 수감 변수가 아닌 제어 결과에 가깝습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

31. 엔진 실린더를 장탈 할 때 피스톤의 위치는 어디에서 장탈 하여야 하는가?

  1. 아무 곳이나 손쉬운 위치
  2. 상사점
  3. 상사점과 하사점 중간
  4. 하사점
(정답률: 73%)
  • 엔진 실린더 장탈 시 피스톤을 상사점에 위치시켜야 실린더와 피스톤의 분리가 용이하고 내부 부품의 손상을 방지할 수 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

32. full load에서 도시마력(ihp)이 80hp인 항공기왕복엔진의 제동마력(bhp)이 64hp라면 기계효율은?

  1. 0.75
  2. 0.80
  3. 0.85
  4. 0.90
(정답률: 66%)
  • 기계효율은 도시마력에 대해 제동마력이 차지하는 비율로 계산합니다.
    ① $\eta = \frac{bhp}{ihp}$
    ② $\eta = \frac{64}{80}$
    ③ $\eta = 0.80$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

33. 해면고도(sea level)에서 1 슬럭(slug)의 질량은 어느 정도의 무게인가?

  1. 32.2 lb
  2. 1 lb
  3. 375 lb
  4. 33,000 lb
(정답률: 61%)
  • 질량 단위인 1 slug는 지구 표준 중력 가속도 $32.2\text{ ft/s}^2$를 곱했을 때 1 lb의 힘이 발생하는 질량으로 정의됩니다.
    ① [기본 공식] $W = m \times g$
    ② [숫자 대입] $W = 1 \times 32.2$
    ③ [최종 결과] $W = 32.2\text{ lb}$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

34. 터보 제트 엔진에서 중요한 부분 3가지는?

  1. 흡입구,압축기,노즐
  2. 흡입구,압축기,연소실
  3. 압축기,연소실,배기관
  4. 압축기,연소실,터빈
(정답률: 71%)
  • 터보 제트 엔진의 핵심 사이클은 공기를 압축하고, 연료를 섞어 연소시키며, 그 가스로 터빈을 돌려 다시 압축기를 구동하는 과정이므로 압축기, 연소실, 터빈이 가장 중요한 3대 구성 요소입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

35. 처음 20kg/cm2, 150℃ 상태에 있는 0.3m3의 공기가 가역정적과정으로 50℃까지 냉각된다.이때의 압력을 구하면? (단, 열역학적 절대온도 T = 273° K 이다.)

  1. 6.67kg/cm2
  2. 15.27kg/cm2
  3. 26.67kg/cm2
  4. 25.27kg/cm2
(정답률: 40%)
  • 가역정적과정에서는 부피가 일정하므로 압력과 절대온도는 서로 비례한다는 원리를 이용합니다.
    ① [기본 공식] $\frac{P_{1}}{T_{1}} = \frac{P_{2}}{T_{2}}$
    ② [숫자 대입] $P_{2} = \frac{50 + 273}{150 + 273} \times 20$
    ③ [최종 결과] $P_{2} = 15.27$
    따라서 압력은 $15.27\text{kg/cm}^{2}$ 입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

36. 콜드 점화 플러그(cold spark plug)를 높은 압축의 왕복기관에 사용할 경우 가장 올바른 설명은?

  1. 조기점화(pre-ignition)가 일어난다.
  2. 정상적으로 작동한다.
  3. 점화 플러그(ignition plug)가 파울링(fouling)된다.
  4. 이상폭발(detonation)이 일어난다.
(정답률: 42%)
  • 콜드 점화 플러그는 열전도율이 높아 팁의 온도를 낮게 유지하므로, 압축비가 높은 엔진에서 발생하기 쉬운 조기점화나 이상폭발을 방지하며 정상적으로 작동합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

37. 원심형 압축기의 단점에 속하는 것은?

  1. 단당 큰 압력비를 얻을 수 있다.
  2. 무게가 가볍고 Starting Power가 낮다.
  3. 축류형 압축기와 비교해 제작이 간단하고 가격이 싸다.
  4. 동일 추력에 대하여 전면면적(Frontal Area)을 많이 차지한다.
(정답률: 73%)
  • 원심형 압축기는 구조가 간단하고 압력비가 높지만, 공기를 바깥쪽으로 밀어내는 구조 특성상 동일 추력의 축류형 압축기에 비해 전면면적(Frontal Area)을 많이 차지하여 공기 저항이 크다는 단점이 있습니다.

    오답 노트
    단당 큰 압력비, 가벼운 무게와 낮은 Starting Power, 제작의 간편함과 저렴한 가격은 원심형 압축기의 장점입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

38. 제트기관에서 압축기의 실속은 어느 때 일어나는가?

  1. 항공기 속도가 압축기 회전속도에 비해 너무 클 때
  2. 항공기 속도가 압축기 회전속도에 비해 너무 작을 때
  3. 항공기 추력이 압축기 압력보다 너무 클 때
  4. 항공기 추력이 압축기 압력보다 작을 때
(정답률: 63%)
  • 압축기 실속은 유입되는 공기의 속도가 압축기 회전속도에 비해 너무 작아져서, 공기 흐름이 날개 표면에서 박리될 때 발생합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

39. 왕복기관에서 기화기 빙결(Carburetor Icing)이 일어나면 어떠한 현상이 나타나는가?

  1. C.H.T(Cylinder Head Temperature)에 이상이 생긴다.
  2. 흡입압력(Manifold Pressure)이 증가한다.
  3. 엔진회전수(Engine R.P.M)가 증가한다.
  4. 흡입압력(Manifold Pressure)이 감소한다.
(정답률: 61%)
  • 기화기 빙결이 발생하면 공기 흡입 통로가 얼음으로 막히게 되어, 엔진으로 들어오는 공기량이 줄어들면서 흡입압력(Manifold Pressure)이 감소하게 됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

40. 프로펠러 브레이드 면(Propeller blade face)은?

  1. 프로펠러 깃(propeller blade)의 뿌리 끝
  2. 프로펠러 깃의 평평한 쪽(flat side)
  3. 프로펠러 깃의 캠버된 면(cambered side)
  4. 프로펠러 깃의 끝부분
(정답률: 64%)
  • 프로펠러 브레이드 면(Propeller blade face)은 프로펠러 깃의 단면 중 곡률이 없는 평평한 쪽(flat side)을 의미합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

3과목: 항공기체

41. 항공기의 주 조종면의 구성으로 가장 올바른 것은?

  1. 승강타, 보조날개, 플랩
  2. 승강타, 방향타, 플랩
  3. 승강타, 방향타, 보조날개
  4. 승강타, 방향타, 스포일러
(정답률: 72%)
  • 항공기의 주 조종면은 비행기의 3축 운동을 제어하기 위해 승강타(Elevator), 방향타(Rudder), 보조날개(Aileron)로 구성됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

42. Creep현상에 대한 설명중 가장 올바른 것은?

  1. 장시간 방치하면 Creep는 심하게 진행된다.
  2. 주위의 온도가 상온이하에서 Creep는 심하게 진행된다.
  3. 내부조직이 안정되어 있을수록 Creep는 심하게 진행된다.
  4. 일정한 온도와 하중을 가한 상태에서 시간에 따라 변화한다.
(정답률: 66%)
  • 크리프(Creep) 현상이란 재료에 항복 강도보다 낮은 일정한 하중과 온도가 가해졌을 때, 시간이 경과함에 따라 변형이 계속해서 증가하는 현상을 말합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

43. 그림은 어떤 비행기 완충장치의 완충곡선이다. 완충효율은 몇 % 인가 ?

  1. 90
  2. 80
  3. 75
  4. 50
(정답률: 64%)
  • 완충효율은 최대 하중에서 실제 흡수된 에너지(곡선 아래 면적)를 이론적인 최대 에너지(직사각형 면적)로 나눈 비율로 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{Efficiency} = \frac{\text{Area under curve}}{\text{Max Load} \times \text{Total Stroke}} \times 100$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{Efficiency} = \frac{(\frac{1 \times 1}{2}) + (1 \times 1)}{1 \times 2} \times 100 = \frac{1.5}{2} \times 100$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{Efficiency} = 75$$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

44. 항공기 기체에서 사용되는 금속재료의 90% 이상이 알루미늄 합금이다. 알크레드(ALCLAD) 판이란 무엇인가?

  1. 순수 알루미늄에 알루미늄 합금으로 입힌 것이다.
  2. 알루미늄 합금에 순수 알루미늄으로 입힌 것이다.
  3. 순수 알루미늄을 말한다.
  4. 알루미늄 합금을 말한다.
(정답률: 62%)
  • 알크레드(ALCLAD) 판은 고강도 알루미늄 합금의 중심층 위에 부식 방지를 위해 순수 알루미늄을 얇게 입힌 층상 구조의 재료입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

45. 판금성형에 대한 설명 내용으로 가장 관계가 먼 것은?

  1. 굴곡허용량(bend allowance)은 평판을 구부릴 때 필요한 길이를 뜻한다.
  2. 굴곡 중심선은 정 중앙에 위치한다.
  3. set back은 성형점과 굴곡 접선과의 거리이다.
  4. set back은 tan θ /2 = K로 구하기도 한다. (단;θ 는 굴곡 각도이다.)
(정답률: 46%)
  • 판금 성형 시 굴곡 중심선(Neutral Axis)은 재료의 두께와 굴곡 반경에 따라 변하며, 일반적으로 정 중앙이 아닌 안쪽으로 약간 치우쳐 위치하게 됩니다.

    오답 노트
    굴곡허용량: 평판을 구부릴 때 필요한 길이 (옳음)
    set back: 성형점과 굴곡 접선 사이의 거리 (옳음)
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

46. 강철형 튜브 구조재(構造材)가 나옴에 따라 개발된 형식으로 이러한 구조는 내부에 보강용 웨브(web)나 버팀줄(bracing wire)을 할 필요가 없으므로 조종실이나 여객실에 보다 많은 공간을 줄수가 있다. 또 충분한 강도도 가질 수 있으며,보다 유선형인 형태로의 동체성형(胴體成形)이 용이하다. 이 구조 형식은?

  1. pratt truss
  2. warren truss
  3. monocoque
  4. semi-monocoque
(정답률: 49%)
  • 제시된 설명은 내부 보강재 없이 외피가 하중을 견디며 공간 효율성과 유선형 성형이 용이한 모노코크(monocoque) 구조에 대한 설명입니다. 다만, 공식 정답이 warren truss로 지정되어 있으나, 이론적으로는 모노코크 구조의 정의와 일치합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

47. 코터핀의 장착 및 떼어낼 때의 주의사항 중 틀린 것은?

  1. 한번 사용한 것은 재사용해서는 결코 안된다.
  2. 핀 끝을 접어 구부릴 때는 꼬거나 가로방향으로 구부린다.
  3. 핀 끝을 절단할 때는 안전사고를 방지하기 위해 핀 축에 직각으로 절단해야 한다.
  4. 부근의 구조를 손상 시키지 않도록 플라스틱 해머를 사용한다.
(정답률: 68%)
  • 코터핀은 한 번 변형되어 사용하면 강도가 저하되므로 재사용을 금지하며, 핀 끝을 구부릴 때는 꼬지 않고 적절한 방향으로 구부려 고정해야 합니다. 핀 끝을 꼬거나 가로방향으로 구부리는 행위는 고정력을 약화시키므로 잘못된 방법입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

48. 가열하면 화학반응이 진행되어 그 온도에서 고체화하며, 냉각 후에는 가열전과 다른 구조로 되고, 여러번 가열해도 연화하지 않는 수지는?

  1. 열가소성수지
  2. 열경화성수지
  3. 염화비닐수지
  4. 아크릴수지
(정답률: 67%)
  • 열경화성수지는 가열 시 화학 반응을 통해 그물망 구조로 고체화되며, 한 번 경화되면 다시 가열해도 녹거나 연화되지 않는 특성을 가집니다.

    오답 노트
    열가소성수지: 가열하면 녹고 냉각하면 굳는 과정을 반복할 수 있음
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

49. 0.0625in 두께의 알루미늄판을 접하기 위해 1/8in직경의 유니버셜 리벳을 사용하려고 한다. 최소한 리벳의 길이는 얼마가 되어야 하는가?

  1. 5/16in
  2. 1/8in
  3. 3/16in
  4. 3/8in
(정답률: 46%)
  • 리벳의 최소 길이는 접합할 판재 두께의 합과 리벳 머리 형성 등을 위한 직경의 일정 배수를 더해 결정합니다.
    ① [기본 공식] $L = 2t + 1.5D$
    ② [숫자 대입] $L = 2 \times 0.0625 + 1.5 \times 0.125$
    ③ [최종 결과] $L = 0.3125 = 5/16\text{ in}$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

50. 단면적이 A이고, 길이가 L이며 영률이 E인 시편에 인장하중 P가 작용하였을 때, 이 시편에 저장되는 탄성에너지는?

(정답률: 54%)
  • 인장하중을 받는 시편에 저장되는 탄성에너지는 하중, 길이, 단면적, 영률의 관계식으로 구할 수 있습니다.
    ① [기본 공식] $U = \frac{P^{2}L}{2AE}$ 탄성에너지 = \frac{하중^{2} × 길이}{2 × 단면적 × 영률}
    ② [숫자 대입] $U = \frac{P^{2}L}{2AE}$
    ③ [최종 결과] $U = \frac{P^{2}L}{2AE}$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

51. 공력 탄성학적 현상을 방지하기 위한 목적으로 행하는 시험은?

  1. 목형시험
  2. 풍동시험
  3. 진동시험
  4. 피로시험
(정답률: 45%)
  • 공력 탄성학적 현상(플러터 등)은 구조물의 강성과 감쇠, 공력의 상호작용으로 발생하는 진동 현상이므로, 이를 방지하고 분석하기 위해 진동시험을 수행합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

52. 비행기 응력 스킨 구조의 설명중 틀리는 것은?

  1. 응력 외피 구조는 트러스형과는 달리 스킨이 비행기에 작동하는 하중의 일부를 담당하는 구조이다.
  2. 내부에 골격이 없으므로 내부 공간을 크게할 수 있고 외형을 유선형으로 할 수 있는 장점이 있다.
  3. 응력 스킨 구조에는 모노코크형과 세미모노코크형이 있다.
  4. 응력 스킨 구조에는 모노코크형만 있다.
(정답률: 75%)
  • 응력 외피 구조는 외피(Skin)가 하중을 분담하는 구조로, 하중 분담 방식에 따라 모노코크(Monocoque)형과 세미모노코크(Semi-monocoque)형으로 구분됩니다.

    오답 노트
    응력 스킨 구조에는 모노코크형만 있다: 모노코크형뿐만 아니라 보강재가 추가된 세미모노코크형도 존재합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

53. 그림과 같이 길이ℓ 인 캔틸레버 보의 자유단에 집중력 P가 작용하고 있다. 이 보의 최대 굽힘모멘트는 얼마인가?

(정답률: 43%)
  • 캔틸레버 보의 자유단에 집중하중이 작용할 때, 최대 굽힘모멘트는 고정단에서 발생하며 하중과 길이의 곱으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $M_{max} = P \times l$ 굽힘모멘트 = 하중 × 길이
    ② [숫자 대입] $M_{max} = P \times l$
    ③ [최종 결과] $M_{max} = Pl$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

54. 비행기체의 각 부분을 전기적으로 연결하는 것을 bonding 이라고 한다. 다음 중 bonding과 관계 없는 것은?

  1. 기체 각부 사이의 spark 방지
  2. 전기 접지회로의 저항 감소
  3. 기체 각부 사이의 전위차 감소
  4. 기상 축전지의 전해액 유출방지
(정답률: 66%)
  • 본딩(bonding)은 기체 각 부분을 전기적으로 연결하여 전위차를 없애고 정전기 스파크를 방지하며 접지 저항을 줄이는 작업입니다. 기상 축전지의 전해액 유출 방지는 화학적/물리적 밀봉의 문제이며 전기적 연결인 본딩과는 관계가 없습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

55. 리벳(Rivet)의 머리형태에 의한 분류에서 항공기 외피용으로 가장 많이 사용되는 것은?

  1. 카운터셩크 리벳(Counter sunk rivet)
  2. 둥근머리 리벳(Round head rivet)
  3. 납작머리 리벳(Flat head rivet)
  4. 유니버셜 리벳(Universal rivet
(정답률: 53%)
  • 카운터셩크 리벳(Counter sunk rivet)은 머리 부분이 원뿔형으로 되어 있어 설치 후 표면이 평평해지므로, 공기 저항을 최소화해야 하는 항공기 외피용으로 가장 많이 사용됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

56. Nut의 사용에 관한 설명으로 틀린 것은?

  1. Plain nut의 사용 시 Check nut나 Lock washer를 사용한다.
  2. 큰 인장력이 작용하는 곳에는 Castle nut를 사용한다
  3. Bolt나 Nut가 회전하는 연결부에는 Self Lockingnut를 사용한다.
  4. Wing Nut는 손으로 조일 수 있는 강도가 요구되는 곳에 사용한다.
(정답률: 50%)
  • Self Locking nut는 나사산의 마찰력을 이용해 풀림을 방지하는 너트로, 볼트나 너트 자체가 회전하는 연결부에는 적합하지 않습니다.

    오답 노트
    Plain nut: 풀림 방지를 위해 Check nut나 Lock washer 병행 사용
    Castle nut: 큰 인장력이 작용하는 곳에 핀으로 고정하여 사용
    Wing Nut: 도구 없이 손으로 조작 가능한 곳에 사용
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

57. 소형 항공기의 앞 착륙장치(NOSE LANDING GEAR)실의 문은 어떤 힘에 의하여 열리고 닫히게 되는가?

  1. 유압 계통의 힘으로
  2. 전기적인 힘으로
  3. 링크(LINK)기구에 의하여 기계적으로
  4. 전기 유압식으로
(정답률: 53%)
  • 소형 항공기의 앞 착륙장치 문은 별도의 동력 장치 없이 링크(LINK) 기구에 의해 기계적으로 연동되어 열리고 닫힙니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

58. 정밀공차 볼트(CLOSE TOLERNCE BOLT)를 용이하게 식별하기 위하여 볼트 머리에 어떤 기호가 표시되어 있는가?

  1. 십자형 표시
  2. 원형 표시
  3. 사각형 표시
  4. 삼각형 표시
(정답률: 74%)
  • 정밀공차 볼트는 일반 볼트와 쉽게 구분하기 위해 볼트 머리에 삼각형 표시가 되어 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

59. 보조날개(Aileron)의 설명이 잘못된 것은?

  1. 비행기를 오른쪽이나 왼쪽으로 움직인다.
  2. 보조날개는 통상 날개의 바깥쪽에 붙어 있다.
  3. 대형 비행기는 보조날개가 좌. 우에 각각 2개씩 있다.
  4. 오른쪽 보조날개와 왼쪽 보조날개는 같은 방향으로 움직인다.
(정답률: 77%)
  • 보조날개는 비행기의 롤링(Rolling) 제어를 위해 좌우 보조날개가 서로 반대 방향으로 움직여야 합니다.

    오답 노트
    오른쪽 보조날개와 왼쪽 보조날개는 같은 방향으로 움직인다: 서로 반대 방향으로 움직여야 함
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

60. 항공기 타이어의 형식 Ⅷ타이어는 높은 이륙속도를 갖는 고성능 항공기의 타이어로 사용되는데, 타이어 표면에 49X19-20,32 R2(B747)로 표시되어 있다면 이것의 의미는

  1. 외경 49inch, 폭 19inch, 휠 직경 20inch, 32PLY,2회 재생
  2. 외경 49inch, 내경 19inch, 폭 20inch, 넓이 32inch,2회 재생
  3. 외경 49inch, 내경 19inch, 폭 20inch, 32PLY, 휠의 종류
  4. 외경 49inch, 내경 19inch, 휠 직경 20inch, 32PLY,2회 재생
(정답률: 51%)
  • 항공기 타이어 표기법은 순서대로 외경, 폭, 휠 직경, 플라이(PLY) 수, 재생 횟수를 의미합니다. 따라서 49X19-20, 32 R2는 외경 49inch, 폭 19inch, 휠 직경 20inch, 32PLY, 2회 재생을 뜻합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

4과목: 항공장비

61. 방빙이 되지 않는 곳은?

  1. Static Pressure Port
  2. Angle Of Attack Sensor
  3. Pitot Tube
  4. Glide Slope Antenna
(정답률: 56%)
  • 방빙(Anti-icing) 장치는 결빙 시 치명적인 영향을 주는 정압공(Static Pressure Port), 받음각 센서(Angle Of Attack Sensor), 피토관(Pitot Tube) 등 공기역학적 센서에 필수적으로 적용됩니다.
    반면, Glide Slope Antenna는 전파를 수신하는 안테나로, 결빙이 되어도 수신 기능에 직접적인 치명적 영향을 주지 않으므로 일반적으로 방빙 장치를 설치하지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

62. 항공계기의 색표지(color marking)에서 붉은색 방사선은?

  1. 사용범위의 최대를 표시
  2. 경계 및 경고범위를 표시
  3. 안전운용범위를 표시
  4. 최대 및 최소 운용한계를 표시
(정답률: 60%)
  • 항공계기의 색표지에서 붉은색 방사선(Red Radial Line)은 해당 계기가 허용하는 절대적인 최대 및 최소 운용한계를 표시하여 조종사에게 위험을 알리는 역할을 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

63. 제동장치 계통의 작동점검에서 페이딩(fading) 현상이란?

  1. 제동장치 계통에 공기가 차 있어서 제동력을 제거하여도 제동장치가 원상태로 회복이 잘 안되는 현상
  2. 제동라이닝에 기름이 묻어 제동상태가 원활하게 이루어지지 않는 현상
  3. 제동장치의 작동기구가 파열되어 제동이 안되는 현상
  4. 제동장치가 가열되어 제동라이닝이 소실되므로써 미끄러지는 상태가 발생하여 제동효과가 감소되는 현상
(정답률: 56%)
  • 페이딩(fading) 현상은 제동 시 마찰열로 인해 제동라이닝이 가열되어 마찰 계수가 감소하고, 이로 인해 제동 효과가 급격히 떨어지는 현상을 말합니다.

    오답 노트
    제동장치 계통에 공기가 차서 회복이 안 되는 현상: 드래깅(dragging)
    제동라이닝에 기름이 묻어 원활하지 않은 현상: 그래빙(grabbing)
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

64. 제우장치(Rain Protection) 시스템이 아닌 것은?

  1. Windshield Wiper System
  2. Air Curtain System
  3. Rain Repellent System
  4. Windshield Washer System
(정답률: 65%)
  • 제우장치(Rain Protection)는 비가 올 때 시야를 확보하기 위한 시스템으로, 와이퍼(Windshield Wiper), 에어 커튼(Air Curtain), 발수제 도포(Rain Repellent) 시스템이 이에 해당합니다.
    Windshield Washer System은 세정액을 분사하는 장치로, 제우(비 제거) 자체보다는 세척을 목적으로 하므로 제우장치 시스템의 범주에서 제외됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

65. 다음 그림은 자이로의 섭동성을 나타낸 것이다. 자이로가 굵은 화살표 방향으로 회전하고 있을 때, F의 힘을 가하면 실제로 힘을 받는 부분은?

  1. F
  2. A
  3. B
  4. C
(정답률: 69%)
  • 자이로의 섭동(Precession) 원리에 따라, 회전하는 자이로에 특정 방향으로 힘을 가하면 그 효과는 회전 방향으로 $90^{\circ}$ 지난 지점에서 나타납니다.
    제시된 그림에서 자이로가 굵은 화살표 방향으로 회전하고 있을 때, F 방향으로 힘을 가하면 회전 방향으로 $90^{\circ}$ 떨어진 A 지점에서 실제 반응이 나타나게 됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

66. 도선도표(導線圖表, wire chart)상에서 도선의 굵기를 정하는데 있어 고려되지 않아도 되는 것은?

  1. 전선의 길이
  2. 전류
  3. 전선의 주위상태
  4. 내전전압
(정답률: 40%)
  • 도선의 굵기는 허용 전류량, 전압 강하를 결정하는 전선의 길이, 열 발산에 영향을 주는 주위 상태를 고려하여 결정합니다. 내전전압은 절연체의 성능과 관련된 요소이지 도선의 굵기를 결정하는 기준이 아닙니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

67. 전파 고도계 란?

  1. 항공기에서 지표를 향해 전파를 발사하여 그 반사파가 되돌아올 때 까지의 주파수를 측정
  2. 항공기에서 지상까지의 기압고도를 측정
  3. 항공기에서 지표를 향하여 전파를 발사하여 그 반사파가 되돌아올 때 까지의 시간을 측정
  4. 항공기에서 지상까지의 밀도고도를 측정
(정답률: 65%)
  • 전파 고도계는 항공기에서 지표면을 향해 전파를 발사한 후, 지표면에서 반사되어 돌아오는 전파의 왕복 시간을 측정하여 실제 고도를 산출하는 장치입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

68. 서로 떨어진 두 개의 송신소로 부터 동기신호를 수신하여 두 송신소에서 오는 신호의 시간차를 측정하여 자기위치를 결정하여 항행하는 무선 항법은?

  1. LORAN(Long Range Navigation)
  2. TACAN(Tactical Air Navigation)
  3. VOR(VHF Omni Range)
  4. ADF(Automatic Direction Finder)
(정답률: 58%)
  • LORAN(Long Range Navigation)은 두 개 이상의 송신소에서 발사한 동기신호의 수신 시간차를 측정하여 항공기의 현재 위치를 결정하는 쌍곡선 항법 시스템입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

69. 대기속도계에 대한 설명 중 틀린 것은?

  1. 밀폐된 케이스 안에 다이어프램이 들어 있다.
  2. 계기의 눈금은 속도에 비례한다.
  3. 속도의 단위는 KNOT 또는 MPH 이다.
  4. 난류 등에 의한 취부오차가 발생한다.
(정답률: 42%)
  • 대기속도계의 다이어프램 팽창량은 동압에 비례하지만, 속도는 동압의 제곱근에 비례하므로 계기의 눈금은 속도에 정비례하지 않습니다.

    오답 노트
    밀폐된 케이스 내 다이어프램 구조, KNOT 또는 MPH 단위 사용, 난류에 의한 취부오차 발생은 모두 옳은 설명입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

70. 항공기 착륙장치가 완전하게 접혀 격납이 완료되었을 때 착륙장치 인디케이터(indicator)는 어떻게 지시하는가?

  1. 적색 지시램프가 들어온다.
  2. 녹색 지시램프가 들어온다.
  3. 백색 지시램프가 들어온다.
  4. 어떤 램프도 들어오지 않는다.
(정답률: 56%)
  • 항공기 착륙장치 인디케이터는 일반적으로 장치가 완전히 내려왔을 때만 녹색 램프가 점등되며, 완전히 접혀 격납이 완료된 상태에서는 안전을 위해 어떤 램프도 들어오지 않는 것이 일반적입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

71. 다음 회로에서 스위치(SW)를 닫을 경우에 맞는 것은? (단, E는 일정)

  1. Ｉ2 는 변화없다.
  2. Ｉt 가 증가한다.
  3. Ｉ1 는 변화없다.
  4. Ｉt 가 감소한다.
(정답률: 50%)
  • 스위치를 닫으면 저항 $R_3$가 회로에 병렬로 추가됩니다. 병렬 회로에서 저항이 추가되면 전체 합성 저항은 감소하며, 전압 $E$가 일정할 때 옴의 법칙에 의해 전체 전류 $I_t$는 증가하게 됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

72. 항공기의 시동모터(starter)에 가장 적합한 전동기의 종류는?

  1. 분권식
  2. 직권식
  3. 복권식
  4. 스플릿(split)식
(정답률: 63%)
  • 직권식 전동기는 기동 시 매우 큰 기동 토크를 발생시키는 특성이 있어, 정지 상태의 엔진을 강력하게 회전시켜야 하는 항공기 시동모터에 가장 적합합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

73. 전리층의 반사파를 이용하여 장거리 통신을 할 수 있는 방식은?

  1. HF
  2. VHF
  3. UHF
  4. SHF
(정답률: 63%)
  • HF(단파) 대역은 전리층에서 전파가 반사되는 특성이 있어, 가시거리 밖의 아주 먼 거리까지 통신이 가능한 장거리 통신 방식에 적합합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

74. 14,000ft 미만에서 비행할 경우 사용하고, 비행도중 관제탑 등에서 보내준 기압정보에 따라서 기압 셋트를 수정하면서 고도 setting을 하는 방법은?

  1. QNH setting
  2. QNE setting
  3. QFE setting
  4. QFG setting
(정답률: 57%)
  • QNH setting은 항공기가 비행하는 지역의 해면기압을 고도계에 설정하는 방법으로, 이를 통해 고도계가 해수면 기준의 고도(Altitude)를 지시하게 하여 14,000ft 미만 비행 시 사용합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

75. 비상 조명계통(Emergency Light System)에 대한 설명으로 가장 올바른 것은?

  1. 비행 시 비상 조명스위치(Emergency Light Control Switch)의 정상위치(Normal Position)는 On Position이다.
  2. 비상조명계통(Emergency Light System)은 비행 시(Flight Mode)에만 작동된다.
  3. 비상조명스위치(Emergency Light Control Switch)는 Off,Test,Arm,On 의 4 Position Toggle Switch이다.
  4. 항공기에 전기공급을 차단할 때는 비상조명스위치(Emergency Light Control Switch)를 Off에 선택해야 배터리(Battery)의 방전을 방지할 수 있다.
(정답률: 52%)
  • 비상 조명계통은 배터리를 전원으로 사용하므로, 항공기의 전원을 완전히 차단하여 보관할 때는 배터리 방전을 막기 위해 비상조명스위치를 Off 위치에 두어야 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

76. 감도가 20mA 인 계기로 200A를 측정할 수 있는 내부저항이 10Ω 인 전류계를 만들 때 분류기(SHUNT)를 얼마로 해야 하는가?

  1. 0.001Ω
  2. 0.01Ω
  3. 0.1Ω
  4. 1Ω
(정답률: 49%)
  • 전류계의 측정 범위를 넓히기 위해 병렬로 연결하는 분류기 저항은 계기 전압과 동일한 전압이 걸린다는 원리를 이용합니다.
    ① [기본 공식] $R_s = \frac{I_m \times R_m}{I - I_m}$
    ② [숫자 대입] $R_s = \frac{0.02 \times 10}{200 - 0.02}$
    ③ [최종 결과] $R_s = 0.001\Omega$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

77. AUTO FLIGHT CONTROL SYSTEM의 유도기능에 속하지 않는 것은?

  1. DME에 의한 유도
  2. VOR에 의한 유도
  3. ILS에 의한 유도
  4. INS에 의한 유도
(정답률: 36%)
  • 자동비행제어계통(AFCS)의 유도 기능은 경로를 추적하는 능력이 필요합니다. VOR, ILS, INS는 위치나 경로 정보를 제공하여 유도가 가능하지만, DME는 단순히 거리 정보만을 제공하는 거리 측정 장비이므로 단독으로는 유도 기능을 수행할 수 없습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

78. 그림의 교류회로에서 임피던스를 구한 값은?

  1. 5[Ω]
  2. 7[Ω]
  3. 10[Ω]
  4. 17[Ω]
(정답률: 45%)
  • R-L-C 직렬회로의 임피던스는 저항과 리액턴스의 합으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $Z = \sqrt{R^2 + (X_L - X_C)^2}$
    ② [숫자 대입] $Z = \sqrt{4^2 + (10 - 7)^2}$
    ③ [최종 결과] $Z = 5\Omega$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

79. 항공기용 축전지로 니켈-카드뮴 축전지가 많이 쓰이는데, 이 축전지를 설명한 것중 틀린 것은?

  1. 한개의 CELL당 정격전압은 1.3볼트이다.
  2. 전해액은 질산계의 산성액이다.
  3. 충.방전시 전해액의 농도변화가 없다.
  4. 방전기간 동안 전압의 차이가 적다.
(정답률: 49%)
  • 니켈-카드뮴 축전지의 전해액은 질산계 산성액이 아니라 수산화칼륨(KOH)이라는 알칼리성 전해액을 사용합니다.

    오답 노트
    한개의 CELL당 정격전압은 1.3볼트이다: 맞는 설명입니다. (보통 $1.2\sim1.3\text{V}$)
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

80. 항공기 앤티-스키드(Anti-Skid)계통의 기능과 관계 없는 것은?

  1. 정상 스키드 제어(Normal skid control)
  2. 록크드 차륜 스키드 제어(Locked wheel skid control)
  3. 브레이크 스키드 제어(Brake skid control)
  4. 터치다운 보호(Touchdown protection)
(정답률: 35%)
  • 앤티-스키드(Anti-Skid) 계통은 제동 시 바퀴가 잠기는 것을 방지하여 조종성을 유지하는 시스템으로, 정상 스키드 제어, 록크드 차륜 스키드 제어, 터치다운 보호 기능을 수행합니다. 브레이크 스키드 제어라는 용어는 계통의 개별 기능 정의에 포함되지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

< 이전회차목록