항공산업기사 필기 기출문제복원 (2002-05-26)

항공산업기사 2002-05-26 필기 기출문제 해설

이 페이지는 항공산업기사 2002-05-26 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

항공산업기사
(2002-05-26 기출문제)

목록

1과목: 항공역학

1. 프로펠러의 효율은 진행율에 비례하게 되는데 진행율이란 무엇인가?

  1. 추력과 토크와의 비율
  2. 실용피치와 지름과의 비율
  3. 실용피치와 기하피치와의 차
  4. 기하피치와 지름과의 비율
(정답률: 51%)
  • 진행률(Advance Ratio)이란 프로펠러가 한 회전당 전진하는 거리인 실용피치와 프로펠러 지름의 비율을 의미합니다.
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2. 밀도가 0.1㎏· sec2/m4인 대기속을 100m/sec의 속도로 행할 때 피토관(PITOT TUBE)입구에 작용하는 동압은?

  1. 100㎏/m2
  2. 500㎏/m2
  3. 1000㎏/m2
  4. 1500㎏/m2
(정답률: 54%)
  • 피토관 입구에 작용하는 동압은 유체의 밀도와 속도의 제곱에 비례하는 에너지 공식으로 계산합니다.
    ① $P = \frac{1}{2} \rho v^{2}$
    ② $P = \frac{1}{2} \times 0.1 \times 100^{2}$
    ③ $P = 500$
    따라서 동압은 $500\text{kg/m}^{2}$ 입니다.
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3. 날개면적이 100m2인 비행기가 400 km/h 의 속도로 수평 비행하는 경우에 이 항공기의 중량은 얼마정도 되는가? (단, 이때의 양력계수는 0.6 이며, 공기밀도는 0.125 kg .sec2/m4 이다.)

  1. 46300 kg
  2. 60000 kg
  3. 15600 kg
  4. 23300 kg
(정답률: 58%)
  • 수평 비행 시 항공기의 중량은 발생하는 양력과 평형을 이룹니다. 양력 공식을 이용하여 중량을 계산합니다.
    먼저 속도 단위를 $km/h$에서 $m/s$로 변환합니다: $400 \times \frac{1000}{3600} \approx 111.11$ $m/s$
    ① [기본 공식]
    $$L = \frac{1}{2} \rho V^{2} S C_{L}$$
    ② [숫자 대입]
    $$L = 0.5 \times 0.125 \times 111.11^{2} \times 100 \times 0.6$$
    ③ [최종 결과]
    $L = 46296.3 \approx 46300$ $kg$
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4. 비행기의 무게가 3000kg 이고,경사각이 30° 로 150km/h의 속도로 정상선회하고 있을 때 선회반지름(m)은?

  1. 306.8
  2. 324.3
  3. 567.0
  4. 721.6
(정답률: 55%)
  • 정상선회 시 선회반지름은 비행 속도와 경사각의 관계를 이용해 계산합니다. 먼저 속도를 $m/s$ 단위로 환산해야 합니다. $150km/h = 41.67m/s$
    ① [기본 공식] $R = \frac{v^2}{g \tan \theta}$
    ② [숫자 대입] $R = \frac{41.67^2}{9.81 \times \tan 30^\circ}$
    ③ [최종 결과] $R = 306.8$
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5. 비행기의 마하수(mach number)가 증가하면 충격파 때문에 항력이 급격히 커지는 현상은?

  1. Buffeting 현상
  2. drag divergence 현상
  3. stall 현상
  4. Fluttering 현상
(정답률: 59%)
  • 비행 속도가 증가하여 임계 마하수에 도달하면 충격파가 발생하며, 이로 인해 항력이 급격하게 증가하는 현상을 항력발산(drag divergence) 현상이라고 합니다.
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6. 수평등속도 비행을 하는중에 속도를 증가시키고 그 상태에서 수평비행을 하기 위해서는 받음각은 어떻게 변화 시켜야 하는가?

  1. 감소시킨다.
  2. 증가시킨다.
  3. 변화를 시키지 않는다.
  4. 받음각과는 무관하다.
(정답률: 60%)
  • 양력은 속도의 제곱에 비례합니다. 따라서 수평 비행 중 속도가 증가하면 양력이 함께 증가하게 되는데, 이때 다시 수평 상태를 유지(양력=무게)하려면 받음각을 감소시켜 증가한 양력을 상쇄시켜야 합니다.
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7. 이륙중량이 1500 kg, 엔진출력 250 HP 인 비행기가 해면 고도를 80 % 의 출력으로 180 km/h로 순항비행할 때 양항비(CL/CD)는?

  1. 5.25
  2. 5.0
  3. 6.0
  4. 6.25
(정답률: 46%)
  • 순항 비행 시 추력은 항력과 같고, 항력은 중량을 양항비로 나눈 값과 같습니다. 또한 추력은 엔진 출력과 속도의 관계로 계산됩니다.
    ① [기본 공식] $T = \frac{75 \times n \times BHP}{V} = \frac{W}{L/D}$
    ② [숫자 대입] $\frac{75 \times 0.8 \times 250}{180 \times 0.447} = \frac{1500 \times 9.8}{L/D}$
    ③ [최종 결과] $$L/D = 5.0$
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8. 실용상승한도(service ceiling)는 상승속도가 얼마일 때 인가?

  1. 0.5 m/s
  2. 1 m/s
  3. 2 m/s
  4. 10 m/s
(정답률: 69%)
  • 상승 한도는 상승률의 기준에 따라 구분됩니다. 실용 상승한도는 상승률이 $0.5\text{ m/s}$가 되는 고도를 의미합니다.

    오답 노트
    절대 상승한계: 상승률 $0\text{ m/s}$
    운용 상승한계: 상승률 $2.5\text{ m/s}$
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9. 비행기의 최소 속도를 나타낸 식중 옳은 것은? (단, W : 비행기 무게 , ρ : 밀도, S : 기준면적, CLmax : 최대양력계수)

(정답률: 76%)
  • 비행기의 최소 속도(실속 속도)는 양력 공식 $$L = \frac{1}{2} \rho V^2 S C_L$$ 에서 양력이 무게($$W$$)와 같고 양력계수가 최대($C_{Lmax}$ )일 때 도출됩니다.
    ① [기본 공식] $V_{min} = \sqrt{\frac{2W}{\rho S C_{Lmax}}}$
    ② [숫자 대입] (공식 기반 유도)
    ③ [최종 결과]
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10. NACA23012 날개골에 대한 설명으로 가장 올바른 것은?

  1. 최대캠버가 시위의 2%로 앞전에서 15%에 위치한다.
  2. 최대캠버가 시위의 20%로 앞전에서 30%에 위치한다.
  3. 최대두께가 15%이다.
  4. 최대두께가 12%로 최대캠버는 앞전에서 50%에 위치한다.
(정답률: 69%)
  • NACA 5자 계열 날개골의 명명법에 따라, 두 번째 숫자는 최대 캠버의 위치를 나타내며 $\frac{n}{20}$%로 계산합니다. NACA 23012의 경우 두 번째 숫자가 3이므로 최대 캠버 위치는 $\frac{3}{20} \times 100 = 15$%가 됩니다. 따라서 최대캠버가 시위의 2%로 앞전에서 15%에 위치한다는 설명이 정답입니다.
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11. 날개의 면적이 20m2 이고 날개 길이가 12m 일때 가로세로비(종횡비)는 얼마인가?

  1. 8
  2. 7.2
  3. 6
  4. 1.7
(정답률: 72%)
  • 가로세로비(종횡비)는 날개 길이의 제곱을 날개 면적으로 나눈 값으로 정의합니다.
    ① [기본 공식]
    $$AR = \frac{b^{2}}{S}$$
    ② [숫자 대입]
    $$AR = \frac{12^{2}}{20}$$
    ③ [최종 결과]
    $$AR = 7.2$$
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12. 비행기의 양력에 관계하지 않고 비행을 방해하는 유해 항력으로 볼 수 없는 것은?

  1. 조파항력
  2. 유도항력
  3. 마찰항력
  4. 형상항력
(정답률: 69%)
  • 전체 항력은 유도항력과 유해항력의 합으로 구성됩니다. 유도항력은 양력을 발생시키는 과정에서 필연적으로 발생하는 항력이므로, 양력과 관계없이 비행을 방해하는 유해항력(조파항력, 마찰항력, 형상항력 등)에는 포함되지 않습니다.
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13. 헬리콥터가 전진 비행할 때 속도와 유도마력과의 관계로 가장 올바른 것은?

  1. 전진속도가 증가하면 유도마력은 증가한다.
  2. 전진속도가 증가하면 유도마력은 감소한다.
  3. 전진속도가 증가하면 유도마력은 변화하지 않는다.
  4. 전진속도가 증가하면 유도마력도 느리게 증가한다.
(정답률: 40%)
  • 헬리콥터가 전진 비행을 하면 로우터가 통과하는 공기의 양이 증가하여 유도 속도가 감소하게 됩니다. 이에 따라 유도 마력은 전진 속도가 증가할수록 감소하는 특성을 가집니다.
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14. 헬리콥터에서 콜렉티브 피치조종(collective pitchcontrol)이란?

  1. 메인 로우터 브레이드의 회전각에 따라 받음각을 조절하는 조작
  2. 메인 로우터 브레이드가 전진 회전시 받음각을 감소 시키는 조작
  3. 메인 로우터 브레이드의 양력을 증가, 감소 시키는 조작
  4. 로우터 브레이드 회전축을 운동하고자 하는 방향으로 기울이는 조작
(정답률: 44%)
  • 콜렉티브 피치 조종은 모든 메인 로우터 브레이드의 피치 각도를 동시에 동일하게 변화시켜, 전체적인 양력을 증가시키거나 감소시킴으로써 기체를 수직으로 상승 또는 하강시키는 조작입니다.

    오답 노트
    메인 로우터 브레이드의 회전각에 따라 받음각을 조절하거나 회전축을 기울이는 조작은 주기적 피치 제어(Cyclic Pitch Control)에 해당합니다.
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15. 프로펠러의 깃의 미소길이 dr에 발생하는 미소양력이 dL 항력이 dD 이고 이때의 유입각(advance angle)이 α 라면 이 미소길이에서 발생하는 미소추력 dT는?

  1. dT = dL cos α - dD sin α
  2. dT = dL cos α + dD sin α
  3. dT = dL sin α - dD cos α
  4. dT = dL sin α + dD cos α
(정답률: 52%)
  • 추력은 양력의 전진 방향 성분에서 항력의 후방 방향 성분을 뺀 값으로 결정됩니다. 유입각 $\alpha$를 기준으로 양력 $dL$의 추력 방향 성분은 $dL \cos \alpha$이고, 항력 $dD$의 추력 반대 방향 성분은 $dD \sin \alpha$이므로 이를 조합하면 다음과 같습니다.
    $$dT = dL \cos \alpha - dD \sin \alpha$$
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16. 비행기의 가로안정에 날개가 가장 중요한 요소이다. 가로안정을 유지시키는 가장 좋은 방법은?

  1. 날개의 캠버를 크게 한다.
  2. 날개에 쳐든각(dihedral angle)을 준다.
  3. 날개의 시위선을 최대로 한다.
  4. 밸런스 탭(balance tab)을 장착한다.
(정답률: 68%)
  • 가로안정(Lateral stability)을 높이기 위해서는 날개에 쳐든각(dihedral angle)을 주어, 비행기가 롤링 되었을 때 복원력이 발생하도록 설계하는 것이 가장 효과적입니다.
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17. 비행기에 작용하는 모든 힘의 합이 ‘ 0’ 이며, 키놀이 옆놀이 및 빗놀이 모멘트의 합이 ‘ 0’ 인 경우를 무엇이라 하는가?

  1. 정조준
  2. 평형
  3. 안정
  4. 균형
(정답률: 69%)
  • 비행기에 작용하는 모든 외력의 합과 모든 축(키놀이, 옆놀이, 빗놀이)에 대한 모멘트의 합이 모두 0이 되어 가속도가 없는 상태를 평형이라고 합니다.
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18. 비행기의 세로운동의 주요 변수요인이 아닌 것은?

  1. 비행기의 키놀이 자세
  2. 공기밀도
  3. 받음각
  4. 비행속도
(정답률: 54%)
  • 비행기의 세로운동(Longitudinal motion)은 주로 비행속도, 받음각, 그리고 키놀이 자세와 같은 피치 관련 변수들에 의해 결정됩니다.

    오답 노트
    공기밀도: 세로운동의 직접적인 변수요인이 아닌 환경적 요인입니다.
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19. 방향키 부유각(float angle)이란?

  1. 방향키를 밀었을 때 공기력에 의해 방향키가 변위 되는각
  2. 방향키를 당겼을 때 공기력에 의해 방향키가 변위 되는 각
  3. 방향키를 고정했을 때 공기력에 의해 방향키가 변위 되는 각
  4. 방향키를 자유로 했을 때 공기력에 의해 방향키가 자유로이 변위되는 각
(정답률: 75%)
  • 방향키 부유각은 조종사가 방향키를 조작하지 않고 자유로운 상태로 두었을 때, 외부 공기력에 의해 자연스럽게 변위되는 각도를 의미합니다.
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20. 가장 큰 쳐든각(dihedral angle)을 필요로 하는 경우는?

  1. 날개가 동체의 상부에 위치하는 경우
  2. 날개가 동체의 상부로부터 약 25% 위치에 있는 경우
  3. 날개가 동체의 중심부에 위치하는 경우
  4. 날개가 동체의 하부에 위치하는 경우
(정답률: 64%)
  • 날개가 동체 하부에 위치하면 동체에 의한 간섭으로 인해 횡안정성이 감소하므로, 이를 보완하여 안정성을 높이기 위해 더 큰 쳐든각이 필요합니다.
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2과목: 항공기관

21. 다이나믹 댐퍼(dynamic damper)의 주 목적은?

  1. 크랭크축의 자이로작용(gyroscopic action)을 방지 하기 위하여
  2. 항공기가 교란되었을때 원위치로 복원시키기 위하여
  3. 크랭크축의 비틀림 진동을 감쇠하기 위하여
  4. 커넥팅로드(connecting rod)의 왕복운동을 방지하기 위하여
(정답률: 77%)
  • 다이나믹 댐퍼는 엔진 크랭크축에서 발생하는 비틀림 진동을 흡수하고 감쇠시켜 축의 파손을 방지하는 것이 주 목적입니다.
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22. 터빈 기관에 있어 트림(trim)의 가장 큰 목적은?

  1. 스로틀 레버를 서로 일치시키는 것
  2. 기관의 최대 추력을 확립하는 것
  3. 압축비를 높이는 것
  4. 배기압력을 조절하는 것
(정답률: 47%)
  • 터빈 기관에서 트림(trim)은 조종면을 미세하게 조정하여 비행기가 원하는 자세를 유지하게 함으로써, 결과적으로 기관의 최대 추력을 효율적으로 확립하는 것을 목적으로 합니다.
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23. 초기압력 및 체적이 각각 P=50 N/㎝2,V=0.03m3인 상태에서 정압과정으로 V=0.3m3이 되었다. 이 때 하여진 일의 양은 얼마인가?

  1. 50 KJ
  2. 135 KJ
  3. 150 KJ
  4. 175 KJ
(정답률: 44%)
  • 정압과정에서 기체가 한 일은 압력과 체적 변화량의 곱으로 계산합니다. 압력 단위 $\text{N/cm}^2$를 $\text{N/m}^2$로 변환하기 위해 $10^4$을 곱해줍니다.
    ① [기본 공식] $W = P(V_2 - V_1)$
    ② [숫자 대입] $W = 50 \times 10^4 \times (0.3 - 0.03)$
    ③ [최종 결과] $W = 135000\text{ J} = 135\text{ kJ}$
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24. 가스 터빈 기관의 윤활유 펌프의 압력 펌프와 배유 펌프의 용량 비교에 대해 가장 올바른 것은?

  1. 압력 펌프가 크다.
  2. 배유 펌프가 크다.
  3. 용량은 같다.
  4. 항공기별로 다르다.
(정답률: 69%)
  • 윤활 시스템에서 배유 펌프(Scavenge Pump)는 압력 펌프가 공급한 오일뿐만 아니라, 누설된 오일과 공기 방울까지 모두 회수해야 하므로 압력 펌프보다 용량이 더 크게 설계됩니다.
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25. 열역학 제2법칙을 설명한 내용으로 틀린 것은?

  1. 에너지 전환에 대한 조건을 주는 법칙이다.
  2. 열과 기계적 일 사이의 에너지 전환을 말한다.
  3. 열은 그자체만으로는 저온 물체로부터 고온 물체로 이동할 수 없다.
  4. 자연계에 아무변화를 남기지 않고 어느 열원의 열을 계속하여 일로 바꿀수는 없다.
(정답률: 53%)
  • 열역학 제2법칙은 에너지 전환의 '방향성'과 '불가능성'을 다루는 법칙입니다. 단순히 열과 기계적 일 사이의 에너지 전환 자체를 말하는 것은 에너지 보존 법칙인 열역학 제1법칙에 가깝습니다.

    오답 노트
    에너지 전환 조건: 제2법칙의 핵심 내용임
    열의 이동 방향: 저온에서 고온으로 스스로 이동할 수 없다는 클라우시스의 정의임
    열기관의 필요성: 열을 일로 바꿀 때 일부는 반드시 방출되어야 한다는 켈빈-플랑크의 정의임
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26. 마력에 관한 설명 내용으로 가장 관계가 먼 것은?

  1. 다른 조건을 완전히 바꾸지 않고 출력을 늘리기 위해서는 회전수를 높여야 한다.
  2. 마찰마력은 엔진과 보기(accessories)의 움직이는 부품들의 마찰을 극복하기 위해 필요한 마력이다.
  3. 왕복엔진은 연료의 연소에 의해 얻어지는 출력(총발열량)의 약 75%가 프로펠러 축에 전해지는 출력의 합계이다.
  4. 제동마력은 프로펠러 축에 전해지는 출력의 합계이다.
(정답률: 44%)
  • 왕복엔진의 열효율은 일반적으로 매우 낮아, 연료의 총발열량 중 프로펠러 축으로 전달되는 출력은 약 25%~30% 수준이며, 75%는 열 등으로 손실됩니다.

    오답 노트
    제동마력: 프로펠러 축에 전달되는 실제 출력 합계가 맞음
    마찰마력: 엔진 내부 부품의 마찰 극복에 필요한 마력이 맞음
    출력 증가: 다른 조건이 동일할 때 회전수를 높이면 출력이 증가함
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27. 물질의 질량에 가해지는 힘의크기를 식으로 나타낸 것은? (단, F= 힘, m=질량, a=가속도)

  1. F = ma
  2. a = Fm
  3. m = Fa
  4. F = a/m
(정답률: 80%)
  • 뉴턴의 제2법칙(가속도의 법칙)에 따라, 물체에 가해지는 힘은 질량과 가속도의 곱과 같습니다.
    ① [기본 공식] $F = ma$
    ② [숫자 대입] (해당 없음)
    ③ [최종 결과] $F = ma$
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28. 9기통 성형기관에서 회전 영구자석이 6극형이라면, 회전 영구 자석의 회전속도는 크랭크축의 회전속도의 몇 배가 되는가?

  1. 3배
  2. 1.5배
  3. 3/4배
  4. 2/3배
(정답률: 53%)
  • 성형기관의 자석 회전속도는 기통 수와 자석 극수의 관계를 통해 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\text{회전속도 배수} = \frac{\text{기통 수}}{2 \times \text{극 수}}$
    ② [숫자 대입] $\text{회전속도 배수} = \frac{9}{2 \times 6}$
    ③ [최종 결과] $\text{회전속도 배수} = \frac{3}{4}$
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29. 항공기 왕복엔진이 매우 낮은 오일의 양을 가지고 시동 되었을 때 조종사는 어떤 현상을 인지할 수 있는가?

  1. 높은 오일 압력
  2. 오일압력이 없다.
  3. 오일압력의 동요
  4. 아무것도 인지할 수 없다.
(정답률: 63%)
  • 엔진 오일의 양이 매우 부족한 상태에서 시동을 걸면, 오일 펌프가 오일을 충분히 빨아들이지 못해 공기와 오일이 섞여 공급되면서 오일 압력계의 바늘이 불안정하게 움직이는 오일압력의 동요 현상이 나타납니다.
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30. 터빈 엔진의 오일 계통에 사용되는 그림의 압력오일펌프는 어느 것인가?

  1. 플런저식
  2. 기어식
  3. 루츠식
  4. 베인식
(정답률: 78%)
  • 제시된 이미지 를 보면 두 개의 기어가 맞물려 회전하며 오일을 압송하는 구조를 확인할 수 있습니다. 이는 전형적인 기어식 펌프의 특징입니다.
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31. 정속 프로펠러에서 프로펠러 피치 레버(Propeller Pitch Lever)를 조작했는데 프로펠러가 피치 변경이 되지 않는 결함이 발생했다면 가장 큰 원인은 무엇이라 추정하는가?

  1. 조속기(Governor)의 릴리이프 밸브가 고착되었다.
  2. 파일럿 밸브(Pilot Valve)의 틈새가 과도하게 크다.
  3. 조속기(Governor) 스피더 스프링(Speeder Spring)이 파손되었다.
  4. 페더링 스프링(Feathering Spring)이 마모되었다.
(정답률: 64%)
  • 조속기(Governor) 내의 스피더 스프링(Speeder Spring)은 설정된 RPM을 유지하기 위해 파일럿 밸브를 제어하는 핵심 부품입니다. 이 스프링이 파손되면 제어 신호를 전달할 수 없으므로, 피치 레버를 조작하더라도 프로펠러의 피치 변경이 이루어지지 않습니다.
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32. 연료조절장치(Fuel Control Unit)의 일반적인 기본입력 신호들은?

  1. 엔진회전수(RPM), 대기압력(Pam), 압축기 출구압력(CDP), 배기개스 온도(EGT)
  2. 파워레버위치(PLA), 엔진회전수(RPM), 대기압력(Pam), 압축기 입구온도(CIT), 압축기 출구압력(CDP)
  3. 파워레버위치(PLA), 연료압력(FP), 연소실압력(Pb), 터빈입구 온도(TIT)
  4. 파워레버위치(PLA), 엔진회전수(RPM), 터빈입구온도(TIT), 압축기 출구압력(CDP)
(정답률: 55%)
  • 연료조절장치(FCU)는 엔진의 운전 상태와 조종사의 요구치를 반영하여 연료량을 결정합니다. 이를 위해 파워레버위치(PLA), 엔진회전수(RPM), 대기압력(Pam), 압축기 입구온도(CIT), 압축기 출구압력(CDP)을 기본 입력 신호로 사용합니다.
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33. 고정피치(fixed-pitch) 프로펠러의 깃각(blade angle)은?

  1. 선단(tip)에서 가장 크다.
  2. 허브(hub)에서 선단까지 일정하다.
  3. 선단에서 가장 작다.
  4. 허브로부터 거리에 따라 비례해서 증가한다.
(정답률: 54%)
  • 프로펠러가 회전할 때, 허브(중심)보다 선단(끝부분)의 회전 속도가 훨씬 빠릅니다. 따라서 선단에서도 적절한 받음각을 유지하여 효율적인 추력을 얻기 위해서는 깃각을 허브 쪽보다 작게 설계해야 합니다. 그러므로 선단에서 가장 작습니다.
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34. 4극 회전자석과 보상되지 않은 브레이커 캠(Breaker Cam)을 가진 이중(Dual)마그네토를 장착한 7기통 성형 엔진에서 가장 회전이 느린 것은?

  1. 브레이커 캠
  2. 회전 자석
  3. 크랭크 축
  4. 배분기
(정답률: 47%)
  • 마그네토 시스템에서 배분기(Distributor)는 점화 코일에서 생성된 고전압을 각 실린더로 나누어 보내는 역할을 하며, 시스템 구성 요소 중 가장 느린 회전 속도를 가집니다.
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35. 전기식 시동기(Electrical Starter)의 클러치(Clutch) 장력은 무엇으로 조절할 수 있는가?

  1. Clutch Housing Slip
  2. Clutch Plate
  3. Slip Torque Adjustment Unit
  4. Ratchet Adjust Regulator
(정답률: 61%)
  • 전기식 시동기에서 클러치의 슬립 토크(Slip Torque)를 조절하여 장력을 제어하는 장치는 Slip Torque Adjustment Unit입니다.
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36. 터보제트 엔진의 고속성능의 우수성, 터보 프롭의 우수성을 결합하여 제작한 Engine은?

  1. Turbofan Engine
  2. Turboshaft Engine
  3. Ramjet Engine
  4. Rocket Engine
(정답률: 66%)
  • Turbofan Engine은 터보제트 엔진의 고속 성능과 터보프롭 엔진의 효율적인 추진력을 결합하여 설계된 엔진으로, 현대 항공기 엔진의 주류를 이룹니다.
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37. 가스 터빈 기관용 연료인 JP-3 에 혼합되지 않는 것은?

  1. 가솔린
  2. 등유
  3. 디젤유
  4. 중유
(정답률: 49%)
  • JP-3 연료는 가솔린, 등유, 디젤유를 혼합하여 만든 연료입니다. 따라서 중유는 혼합 성분에 포함되지 않습니다.
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38. 마그네토 브레이커 포인터의 스프링이 약하면 어느 것이 가장 먼저 발생하는가?

  1. 전운전범위에서 회전이 불규칙하다.
  2. 고속시에 실화한다.
  3. 시동시 및 저속시에 때때로 실화한다.
  4. 엔진이 시동되지 않는다.
(정답률: 38%)
  • 마그네토 브레이커 포인터의 스프링 장력이 약해지면, 엔진 회전 속도가 빨라질 때 포인터가 제때 닫히지 못하고 튀어 오르는 현상이 발생하여 점화 시기가 늦어지게 됩니다. 이로 인해 고속시에 실화가 발생하게 됩니다.
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39. 기화기(Carburetor)의 흡기온도가 증가하면 정미평균 유효압력(brake mean effective pressure)은?

  1. 변화가 없다
  2. 증가한다.
  3. 감소한다.
  4. 감소후 증가한다.
(정답률: 36%)
  • 기화기의 흡기온도가 증가하면 공기의 밀도가 낮아져 실린더로 유입되는 공기량이 감소하게 됩니다. 이로 인해 연소 효율이 떨어지며 정미평균 유효압력은 감소하게 됩니다.
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40. 터보 팬 엔진의 팬 트림 밸런스에 관하여 올바른 것은?

  1. 엔진의 출력 조정이다.
  2. 정기적으로 행하는 팬의 균형 시험이다.
  3. 팬 브레이드를 교환하여 한다.
  4. 밸런스 웨이트로 수정한다.
(정답률: 47%)
  • 터보 팬 엔진의 팬 트림 밸런스는 회전하는 팬의 불평형을 제거하기 위해 밸런스 웨이트를 추가하거나 조정하여 수정하는 작업입니다.
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3과목: 항공기체

41. 인터날렌칭볼트(Internal Wrentching Bolt)사용상의 주의사항으로 가장 올바른 내용은?

  1. 카운터 싱크와셔를 사용할 때는 와셔의 방향은 무시해도 좋다.
  2. MS와 NAS의 인터날렌칭볼트의 호환은 NAS를 MS로 교환이 가능하다.
  3. 너트의 아래는 충격에 강한 연질의 와셔를 사용한다.
  4. 이 볼트에는 연질의 너트를 사용한다.
(정답률: 56%)
  • 인터날렌칭볼트의 규격 호환성 원칙에 따라 MS 규격과 NAS 규격의 인터날렌칭볼트는 NAS를 MS로 교환하여 사용할 수 있습니다.
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42. 타이어 휘일(TIRE-WHEEL)에 부착되어 있는 퓨우즈 플러그 (FUSE PLUG)를 가장 올바르게 설명한 것은?

  1. 타이어내의 공기 압력을 조절한다.
  2. 제동장치의 과도한 사용으로 타이어면에 과도한 열이 발생하여 타이어 내부의 공기 압력 및 온도가 과도하게 높아졌을 때 퓨우즈 플러그가 녹아 공기 압력이 빠져나가 TIRE가 터지는 것을 방지한다.
  3. 타이어 교환시 공기 압력을 빼기 위한 것이다.
  4. 타이어 내부의 온도를 조절하는 것이다.
(정답률: 77%)
  • 퓨즈 플러그는 제동장치의 과도한 사용으로 타이어면에 과도한 열이 발생하여 타이어 내부의 공기 압력 및 온도가 과도하게 높아졌을 때, 플러그가 녹아 공기 압력을 배출함으로써 타이어가 폭발하는 것을 방지하는 안전장치입니다.
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43. 등분포하중 q 를 받는 길이 L 되는 단순지지보의 최대 처짐은 얼마인가? (단, E는 재료의 탄성계수이고, I는 보단면의 단면 2차 모멘트이다.)

(정답률: 38%)
  • 등분포하중 $q$를 받는 단순지지보의 최대 처짐량은 보의 중앙점에서 발생하며, 재료역학의 표준 공식에 의해 다음과 같이 정의됩니다.
    ① [기본 공식] $\delta_{max} = \frac{5qL^4}{384EI}$
    ② [숫자 대입] 해당 없음
    ③ [최종 결과] $\frac{5qL^4}{384EI}$
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44. 고정와셔(lock washer)가 사용되는 곳으로 가장 적당한 것은?

  1. 주 및 부구조물 고정장치로 사용될 때
  2. 파손시 공기흐름에 노출되는 곳
  3. 자동고정너트(Self locking nut)나 Castllated-nut가 적합하지 않은 곳에 사용된다.
  4. Screw를 자주 장탈하는 부분
(정답률: 56%)
  • 고정와셔(lock washer)는 너트의 풀림을 방지하기 위해 사용하며, 구조적 특성이나 공간 제약으로 인해 자동고정너트(Self locking nut)나 Castllated-nut를 사용할 수 없는 부위에 대안으로 적용합니다.
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45. 착륙기어(Landing gear)가 내려올 때 속도를 감소시키는 밸브는?

  1. ORIFICE CHECK VALVE
  2. SEQUENCE VALVE
  3. SHUTTLE VALVE
  4. RELIEF VALVE
(정답률: 56%)
  • ORIFICE CHECK VALVE는 유체의 흐름 경로에 작은 구멍(오리피스)을 두어 유량을 제한함으로써, 착륙기어가 내려올 때 급격한 작동을 방지하고 속도를 조절하는 댐핑 역할을 수행합니다.
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46. 알루미늄 합금의 식별에는 미국의 알코아(ALCOA)회사에서 제조한 알루미늄 합금의 규격표시가 사용되기도 한다. 규격의 표시 A-50S 가 나타내는 것은?

  1. ALCOA 회사의 알루미늄 재료로서 합금의 원소가 마그네슘이고, 가공용 알루미늄을 나타낸 것이다.
  2. ALCOA 회사의 알루미늄 재료로서 합금의 원소가 구리이고, 가공용 알루미늄을 나타낸 것이다.
  3. ALCOA 회사의 알루미늄 재료로서 합금의 원소가 규소이고, 가공용 알루미늄을 나타낸 것이다.
  4. ALCOA회사의 알루미늄 재료로서 합금의 원소가 아연이고, 가공용 알루미늄을 나타낸 것이다.
(정답률: 49%)
  • ALCOA 규격에서 숫자 코드는 합금의 주성분을 나타냅니다. $50\text{S} \sim 69\text{S}$ 범위는 마그네슘(Mg)이 주 합금 원소인 가공용 알루미늄을 의미합니다.

    오답 노트
    구리: $10\text{S} \sim 29\text{S}$
    규소: $30\text{S} \sim 49\text{S}$
    아연: $70\text{S} \sim 79\text{S}$
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47. 항공기 무게 측정에서 다음과 같이 나타났다. 자기 무게의 무게중심(EMPTY WEIGHT CENTER OF GRAVITY)은? (단, 8G/L (G/L당 7.5Lbs)의 oil이 - 30의 거리에 보급 되어 있다.)

  1. 61.64
  2. 51.64
  3. 57.67
  4. 66.14
(정답률: 41%)
  • 항공기의 무게중심은 각 지점의 무게와 거리의 곱(모멘트)의 합을 전체 무게로 나누어 계산합니다. 오일의 무게는 $8 \text{ G/L} \times 7.5 \text{ Lbs/G/L} = 60 \text{ Lbs}$ 입니다.
    ① [기본 공식] $CG = \frac{\sum (Weight \times Arm)}{\sum Weight}$
    ② [숫자 대입] $CG = \frac{(617 \times 68) + (614 \times 68) + (152 \times -26) + (60 \times -30)}{617 + 614 + 152 + 60}$
    ③ [최종 결과] $CG = 61.64$
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48. 17ST의 AN표준규격 재료기호 표시로 가장 올바른 것은?

  1. A
  2. D
  3. AD
  4. DD
(정답률: 49%)
  • AN 표준규격에서 재료 기호는 알루미늄 합금의 종류에 따라 구분됩니다.
    17ST(2017T)는 D로 표시합니다.

    오답 노트
    AD: 2117T(A17ST)
    DD: 2024T(24ST)
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49. cable control system에서 cable tension을 조절하여 줄 수 있는 부품은?

  1. cable drum(케이블드럼)
  2. bell crank(벨크랭크)
  3. turn buckle(턴벅클)
  4. pulley(풀리)
(정답률: 69%)
  • 턴벅클(turn buckle)는 케이블 양단에 연결되어 나사를 돌림으로써 케이블의 장력(tension)을 정밀하게 조절하는 부품입니다.
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50. 항공기 너트의 식별표시에 포함되어 있지 않는 내용은?

  1. 황동색깔
  2. 내부특징으로 비셀프락킹 또는 셀프락킹
  3. 금속의 광택
  4. 재질표시 특수문자가 너트에 새겨있다.
(정답률: 41%)
  • 항공기 너트는 식별을 위해 색상이나 잠금 특성 등을 구분하지만, 재질을 나타내는 특수문자를 너트 표면에 직접 새겨 표시하지는 않습니다.
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51. 폭이 20cm, 두께가 8mm인 알루미늄판을 그림과 같이 구부리고자 한다. 필요한 알루미늄판의 set back은 얼마인가?

  1. 12[mm]
  2. 16[mm]
  3. 18[mm]
  4. 20[mm]
(정답률: 59%)
  • 90도 굽힘 가공 시, 굽힘 반지름($R$)과 판재 두께($t$)의 합으로 set back($sb$)을 계산합니다.
    ① [기본 공식] $sb = R + t$
    ② [숫자 대입] $sb = 8 + 8$
    ③ [최종 결과] $sb = 16$
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52. 항공기의 설계 및 제작과정에서 항공기가 비행중에 걸리는 공기력의 측정을 위해 수행되는 시험은?

  1. 진도시험
  2. 풍동시험(wind tunnel test)
  3. 비행하중시험
  4. 목형시험(mock up test)
(정답률: 66%)
  • 풍동시험(wind tunnel test)은 실제 비행 전, 모형을 제작하여 인공적인 바람을 일으키는 장치(풍동) 속에서 항공기에 걸리는 공기역학적 특성과 공기력을 측정하는 시험입니다.
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53. 주익에 걸리는 굽힘력(bending force)을 견디는 것은 주로 어떤 것인가?

  1. skin
  2. spar
  3. rib
  4. stringer
(정답률: 63%)
  • 스파(spar)는 날개의 길이 방향으로 설치되는 주 구조재로, 비행 중 주익에 가해지는 가장 큰 하중인 굽힘력(bending force)을 지지하는 핵심 역할을 합니다.

    오답 노트
    skin: 비틀림 하중 지지
    rib: 날개 형상 유지 및 하중 전달
    stringer: skin 보강 및 압축 하중 지지
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54. 합성고무 중 우수한 안정성을 가져 내열성이 요구되는 부분의 밀폐제 등으로 사용되는 것은?

  1. 부틸
  2. 부나
  3. 네오프렌
  4. 실리콘 고무
(정답률: 54%)
  • 실리콘 고무는 화학적 안정성이 매우 뛰어나며, 특히 고온과 저온 모두에서 성질이 변하지 않는 내열성이 우수하여 밀폐제(Sealant)로 주로 사용됩니다.
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55. 그림은 수송기의 V-n 선도를 나타낸 것이다. 이 그림에서 A와 D의 연결선은 무엇을 나타내는가?

  1. 양력계수
  2. 돌풍하중계수
  3. 설계상 주어진 한계 하중계수
  4. 설계 순항속도
(정답률: 64%)
  • V-n 선도에서 상단의 수평선인 A와 D의 연결선은 항공기가 구조적으로 견딜 수 있도록 설계된 최대 하중 계수를 의미합니다. 따라서 설계상 주어진 한계 하중계수를 나타냅니다.
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56. 0.0625인치 두께의 금속판 2개를 접하기 위하여 1/8인치 직경의 유니버셜 리벳을 사용하려고 한다. 최소한의 RIVET 길이는 얼마가 되어야 하는가?

  1. 1/4인치
  2. 1/8인치
  3. 5/16인치
  4. 7/16인치
(정답률: 65%)
  • 리벳의 최소 길이는 접합할 판재의 총 두께에 리벳 직경의 1.5배(돌출부 길이)를 더하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $L = G + 1.5D$ (L: 리벳 길이, G: 판재 총 두께, D: 리벳 직경)
    ② [숫자 대입] $L = (0.0625 \times 2) + (1.5 \times 0.125)$
    ③ [최종 결과] $L = 0.3125 = 5/16$ 인치
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57. 반 모노코큐(SEMI-MONOCOQUE)구조형식에 있어서 날개의 구조는?

  1. 론저론(LONGERON), 스트링거(STRINGER), 벌크헤드(BULKHEAD), 외피(SKIN)
  2. 스트링거(STRINGER), 리브(RIB), 외피(SKIN)
  3. 스파(SPAR), 리브(RIB), 스트링거(STRINGER), 외피(SKIN)
  4. 플랩(FLAP), 에일러론(AILERON), 스포일러(SPOILER)
(정답률: 63%)
  • 반 모노코큐(SEMI-MONOCOQUE) 구조의 날개는 주 하중을 지지하는 스파(SPAR), 형상을 유지하는 리브(RIB), 외피를 보강하는 스트링거(STRINGER), 그리고 외부 표면인 외피(SKIN)로 구성됩니다.
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58. 연한 Aluminum에 드릴(Drill)작업을 할 때 Drill각도는?

  1. 118°
  2. 90°
  3. 67°
  4. 45°
(정답률: 51%)
  • 재질의 경도에 따라 드릴 각도를 조절합니다. 연한 알루미늄과 같은 연질 재료는 고속 저압 작업이 필요하므로 $90^{\circ}$ 드릴을 사용합니다.

    오답 노트
    118°: 일반 재질 및 경질 재료용
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59. 재료의 탄성계수 E 와 포아송의 비 ν 및 체적탄성계수 K 간의 관계가 올바르게 된 것은?

(정답률: 40%)
  • 재료역학에서 탄성계수 $E$, 포아송 비 $\nu$, 체적탄성계수 $K$ 사이의 관계식은 다음과 같습니다.
    $$\text{}$$
    이를 LaTeX 수식으로 변환하면 다음과 같습니다.
    $$K = \frac{E}{3(1-2\nu)}$$
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60. 대형 항공기에 주로 사용하는 브레이크 장치는?

  1. 싱글디스크 브레이크(Single-Disk)
  2. 세그멘트 로터 브레이크(Segment-Rotor)
  3. 슈(Shoe)브레이크
  4. 듀얼디스크 브레이크(Dual-Disk)
(정답률: 64%)
  • 대형 항공기는 엄청난 하중과 마찰열을 견뎌야 하므로, 제동 효율과 방열 성능이 뛰어난 세그멘트 로터 브레이크(Segment-Rotor)를 주로 사용합니다.
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4과목: 항공장비

61. 고도계 오차의 종류가 아닌 것은?

  1. 눈금오차
  2. 밀도오차
  3. 온도오차
  4. 기계적오차
(정답률: 61%)
  • 고도계의 오차는 계기 자체의 특성, 온도 변화, 기계적 마찰 등에 의해 발생하며, 밀도 변화는 고도계의 기본 오차 종류에 해당하지 않습니다.

    오답 노트
    눈금오차: 계기 특유의 수정 가능한 오차
    온도오차: 온도 변화에 따른 탄성률 변화 오차
    기계적오차: 마찰 및 불평형으로 인한 지시 오차
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62. 절대고도 (absolute altitude)란?

  1. 해면상으로 부터의 고도
  2. 표준대기 해면(29.92 inHg)으로 부터의 고도
  3. 표준대기의 밀도에 상당하는 고도
  4. 지상으로 부터 항공기 까지의 거리
(정답률: 45%)
  • 절대고도(Absolute Altitude)는 항공기가 실제로 위치한 지면 또는 수면으로부터의 수직 거리를 의미합니다.
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63. 날개 및 날개 루트(WING ROOT)부분 또는 랜딩기어에 장착되며 항공기축 방향을 조명하는데 사용하는 등은?

  1. 착빙 감시등
  2. 선회등
  3. 항공등
  4. 착륙등
(정답률: 64%)
  • 착륙등은 이착륙 시 조종사의 시야를 확보하고 항공기의 위치를 알리기 위해 날개 루트(Wing Root)나 랜딩기어 등에 장착되어 항공기 축 방향(전방)을 강력하게 조명하는 등입니다.
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64. 항공기 유압회로에서 필터(Filter)에 부착되어 있는 차압 지시계(Differential Pressure Indicator)의 주 목적은?

  1. 필터 엘레먼트(Element)가 오염되어 있는 상태를 알기 위한 지시계 이다.
  2. 필터 출력회로에 압력이 높아질 경우 압력차를 알기 위한 지시계 이다.
  3. 필터 출력회로에서 귀환되어 유압의 압력차를 지시하기 위한 지시계 이다.
  4. 필터 입력회로에 유압의 압력차를 지시하기 위한 지시계 이다.
(정답률: 45%)
  • 차압 지시계는 필터의 입구 압력과 출구 압력의 차이를 측정하는 장치입니다. 필터 엘레먼트(Element)에 이물질이 쌓여 오염되면 압력 차이가 커지므로, 이를 통해 필터의 교체 시기나 오염 상태를 판별하는 것이 주 목적입니다.
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65. 도풀러 항법장치를 갖고 있는 항공기가 정상 장거리 비행을 하기 위하여서는 도플러 레이더에서 얻어진 정보만으로는 지구에 대한 상대 관계가 확실치 않으므로 기수방위의 정보를 얻기 위하여 다음과 같은 장치를 하게 되는데 이 장치와 가장 관계되는 것은?

  1. 자동 방향 탐지기(ADF)
  2. 자이로 콤파스(Gyro Compass)
  3. 초단파 전 방향 표시기(VOR)
  4. 무 지향성 표시 시설(NDB)
(정답률: 47%)
  • 도플러 항법장치는 지면에 대한 속도와 이동 방향을 측정하지만, 절대적인 기수 방위 정보를 제공하지는 못합니다. 따라서 항공기의 정확한 기수 방위를 유지하고 보정하기 위해 자이로 콤파스(Gyro Compass)와 연동하여 사용합니다.
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66. External Power를 Control 및 Protection 기능을 하는 Part는?

  1. GCU
  2. ELCU
  3. BPCU
  4. TRU
(정답률: 38%)
  • 외부 전원(External Power)의 제어 및 보호 기능을 담당하는 장치는 BPCU(Bus Power Control Unit)입니다.
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67. 연료량 지시계에서 콘덴서의 용량과 관계 없는 것은?

  1. 극판의 넓이
  2. 극판간의 거리
  3. 중간 매개체의 유전율
  4. 중간 매개체의 절연율
(정답률: 55%)
  • 콘덴서(커패시터)의 정전용량은 극판의 넓이가 넓을수록, 극판 사이의 거리가 가까울수록, 그리고 매개체의 유전율이 높을수록 커집니다. 절연율은 전기가 흐르지 못하게 하는 성질로 정전용량 결정 공식과는 직접적인 관계가 없습니다.
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68. 지자기에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 지자기의 남북과 지도상의 남북은 다르다.
  2. 자석의 N극은 지리학상 지구의 남극을 가르킨다.
  3. 자기컴파스는 일반적으로 65° 이상의 고위도에서는 사용할 수 없다.
  4. 자성체에 의해서 지자기의 방향이 영향을 받는다.
(정답률: 53%)
  • 자석의 N극은 지리학상의 북극(North Pole) 방향을 가리킵니다. 지리학적 북극 근처에는 자기적인 남극(Magnetic South Pole)이 위치하기 때문에 N극이 그쪽으로 끌리는 원리입니다.
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69. 제빙부트 계통에서 팽창 순서를 조절하는 것은?

  1. 분배 밸브
  2. 부트 구조
  3. 진공 펌프
  4. 흡입 밸브
(정답률: 68%)
  • 제빙부트 계통에서 공기압을 각 부트에 순차적으로 공급하여 얼음을 제거하기 위해 팽창 순서를 제어하는 장치는 분배 밸브입니다.
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70. 교류 전동기가 아닌 것은?

  1. 가역전동기
  2. 유니버설 전동기
  3. 유도전동기
  4. 동기전동기
(정답률: 44%)
  • 유도전동기와 동기전동기, 유니버설 전동기는 교류 전원을 사용하는 교류 전동기입니다. 반면 가역전동기는 일반적으로 직류 전원을 사용하여 정·역회전을 조절하는 직류 전동기의 일종입니다.
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71. 항공용으로 사용되는 공기압 계통에 대한 설명으로 가장 관계가 먼 것은?

  1. 대형항공기에는 주로 유압계통에 대한 보조수단으로 사용된다.
  2. 소형항공기에는 브레이크장치, 플랩작동장치 작동에 사용된다.
  3. 공기압 누설시 압력전달에 큰 영향을 주기 때문에 누설 허용은 안된다.
  4. 공기압 사용시 귀환관이 필요없어 계통이 단순하다.
(정답률: 41%)
  • 공기압 계통은 유압 계통의 보조 수단으로 쓰이거나 소형기의 브레이크, 플랩 작동에 사용되며 귀환관이 필요 없어 구조가 단순합니다. 다만, 공기는 압축성 유체이므로 유압에 비해 미세한 누설이 발생하더라도 압력 전달에 치명적인 영향을 주지 않아 어느 정도의 누설은 허용됩니다.
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72. Windshield의 제우장치로서 적합한 방법이 아닌 것은?

  1. 화학물질을 분사하는 방법
  2. Window Wiper를 사용하는 방법
  3. 공기로 불어내는 방법
  4. 전열기를 사용하는 방법
(정답률: 58%)
  • Windshield의 제우(제빙/제설) 장치는 화학물질 분사, Window Wiper 사용, 공기 분사 등의 방법을 사용하며, 전열기를 사용하는 방법은 일반적인 제우 장치로 적합하지 않습니다.
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73. 알카리 축전지의 전해액 점검으로 옳은 것은?

  1. 비중과 액량은 측정할 필요가 없다.
  2. 비중과 액량은 때때로 측정할 필요가 있다.
  3. 비중은 측정할 필요가 없지만 액량은 측정하고 정확히 보존하여야 한다.
  4. 비중은 정해진 점검일시에 매회 점검할 필요가 있다.
(정답률: 57%)
  • 알카리 축전지는 충·방전 시에도 전해액의 비중은 거의 변하지 않으나, 전해액의 수면(액량)은 변화하므로 비중 측정보다는 액량을 측정하고 보존하는 것이 중요합니다.
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74. 유압계통에서 첵크 밸브의 주 목적은?

  1. 압력조절
  2. 역류방지
  3. 기포방지
  4. 비상시 유압차단
(정답률: 72%)
  • 첵크 밸브(Check Valve)는 유체가 한쪽 방향으로만 흐르게 하고 반대 방향으로 흐르는 것을 막는 밸브이므로, 주 목적은 역류방지입니다.
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75. 20HP의 펌프를 쓰자면 몇 kW의 전동기가 필요한가? (단, 펌프의 효율은 80%이다)

  1. 12kW
  2. 19kW
  3. 10kW
  4. 8kW
(정답률: 53%)
  • 펌프의 효율을 고려하여 필요한 전동기의 출력(kW)을 계산하는 문제입니다.
    ① [기본 공식] $P = \frac{HP \times 746}{Efficiency}$
    ② [숫자 대입] $P = \frac{20 \times 746}{0.8}$
    ③ [최종 결과] $P = 18650W \approx 19kW$
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76. 수동 비행시 조종사가 조종간을 움직이기 위하여 참고해야할 기본 정보는?

  1. 항공기의 자세
  2. 항공기의 위치
  3. 항공기의 속도
  4. 항공기의 고도
(정답률: 68%)
  • 수동 비행 시 조종사는 항공기의 현재 자세(Attitude)를 가장 기본적으로 참고하여 조종간을 조작함으로써 원하는 비행 경로와 상태를 유지합니다.
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77. 버든 튜브를 사용할수 있는 계기는?

  1. 고도계
  2. 속도계
  3. 승강계
  4. 증기압식 온도계
(정답률: 57%)
  • 버든 튜브(부르동관)는 C자형 관의 변형을 이용해 유압, 공압, 증기압을 측정하는 장치이므로 증기압식 온도계에 사용됩니다.

    오답 노트
    고도계, 승강계: 아네로이드 사용
    속도계: 다이어프램 사용
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78. 위성 통신 장치중 감지 제어계는?

  1. 안테나의 도래 방향을 검출하는 방법.
  2. 안테나의 방향이 위성을 향하도록 제어하는 안테나 구동 제어 장치.
  3. 전파를 수신하여 방위 오차를 검출.
  4. 오차 신호를 동기 검파하여 오차의 크기와 부호를 검출할 기능이 없다.
(정답률: 59%)
  • 위성 통신 장치의 감지 제어계는 안테나가 항상 위성을 정확히 향하도록 방향을 제어하는 안테나 구동 제어 장치의 역할을 수행합니다.
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79. 객실압력 조절기의 작동은 무엇에 의해 조정 되는가?

  1. 압축 공기압
  2. 객실 공기압
  3. 램 공기압
  4. 블리드 공기압
(정답률: 23%)
  • 객실압력 조절기는 외부의 램 공기압(Ram Air Pressure)을 기준으로 객실 내부의 압력을 적절하게 유지하도록 조정합니다.
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80. voice record(음성녹음장치) control pannel 의 erase switch의 기능인 것은?

  1. switch 1초 push 시 지워짐
  2. switch 2초이상 push 시 지워짐
  3. switch push 시 VU meter 바늘이 청색까지 갔다옴
  4. switch push 시 VU meter 바늘이 조금 움직임
(정답률: 56%)
  • 음성녹음장치(CVR) 컨트롤 패널의 erase 스위치는 실수로 데이터가 삭제되는 것을 방지하기 위해, 스위치를 2초 이상 길게 눌러야 삭제 기능이 작동하도록 설계되어 있습니다.
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