항공산업기사 필기 기출문제복원 (2020-08-22)

항공산업기사 2020-08-22 필기 기출문제 해설

이 페이지는 항공산업기사 2020-08-22 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

항공산업기사
(2020-08-22 기출문제)

목록

1과목: 항공역학

1. 날개면적이 150m2, 스팬(span)이 25m인 비행기의 가로세로비(aspect ratio)는 약 얼마인가?

  1. 3.0
  2. 4.17
  3. 5.1
  4. 7.1
(정답률: 80%)
  • 날개의 가로세로비(Aspect Ratio)는 날개 길이(Span)의 제곱을 날개 면적으로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식] $AR = \frac{b^{2}}{S}$
    ② [숫자 대입] $AR = \frac{25^{2}}{150}$
    ③ [최종 결과] $AR = 4.17$
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2. 비행기가 고속으로 비행할 때 날개 위에서 충격실속이 발생하는 시기는?

  1. 아음속에서 생긴다.
  2. 극초음속에서 생긴다.
  3. 임계 마하수에 도달한 후에 생긴다.
  4. 임계 마하수에 도달하기 전에 생긴다.
(정답률: 81%)
  • 비행 속도가 임계 마하수에 도달하면 날개 표면 일부에서 음속을 초과하는 흐름이 발생하며, 이후 충격파가 형성됩니다. 이 충격파로 인해 경계층 박리가 일어나 양력이 급격히 감소하는 충격 실속이 발생하므로, 임계 마하수에 도달한 후에 생긴다고 판단합니다.
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3. 다음 중 항공기의 가로안정에 영향을 미치지 않는 것은?

  1. 동체
  2. 쳐든각 효과
  3. 도어(door)
  4. 수직 꼬리 날개
(정답률: 83%)
  • 항공기의 가로 안정(Lateral Stability)은 날개의 쳐든각, 후퇴각, 고익기 구조, 그리고 수직 꼬리 날개의 영향으로 결정됩니다. 도어(door)는 항공기의 공역학적 안정성에 영향을 주는 요소가 아닙니다.
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4. 음속을 구하는 식으로 옳은 것은? (단, K : 비열비, R : 공기의 기체상수, g : 중력가속도, T : 공기의 온도이다.)

(정답률: 79%)
  • 음속은 기체의 비열비, 기체상수, 절대온도의 곱에 루트를 씌운 값으로 결정됩니다.
    $$\sqrt{K g R T}$$
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5. 날개 드롭(wing drop) 현상에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 비행기의 어떤 한 축에 대한 변화가 생겼을 때 다른 축에도 변화를 일으키는 현상
  2. 음속비행 시 날개에 발생하는 충격실속에 의해 기수가 오히려 급격히 내려가는 현상
  3. 하강비행 시 기수를 올리려 할 때, 받음각과 각속도가 특정값을 넘게 되면 예상한 정도 이상으로 기수가 올라가는 현상
  4. 비행기의 속도가 증가하여 천음속 영역에 도달하게 되면 한쪽 날개가 충격실속을 일으켜서 갑자기 양력을 상실하고 급격한 옆놀이(rolling)를 일으키는 현상
(정답률: 74%)
  • 날개 드롭(wing drop)은 항공기가 천음속 영역에 도달했을 때, 한쪽 날개에 충격실속이 발생하여 양력을 급격히 상실함으로써 갑작스러운 옆놀이(rolling)가 일어나는 현상입니다. 주로 날개가 두꺼운 항공기에서 발생하며 도움날개의 효율이 떨어져 회복이 어렵습니다.
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6. 정상수평비행하는 항공기의 필요마력에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 속도가 작을수록 필요마력은 크다.
  2. 항력이 작을수록 필요마력은 작다.
  3. 날개하중이 작을수록 필요마력은 커진다.
  4. 고도가 높을수록 밀도가 증가하여 필요마력은 커진다.
(정답률: 69%)
  • 항공기의 필요마력($P_r$)은 항력($D$)과 속도($V$)의 곱에 비례하므로, 항력이 작을수록 필요마력은 작아집니다.

    오답 노트
    속도가 작을수록: 필요마력은 작아짐
    날개하중이 작을수록: 필요마력은 작아짐
    고도가 높을수록: 밀도가 감소하여 필요마력이 감소함
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7. 항공기 날개의 압력중심(center of pressure)에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 날개 주변 유체의 박리점과 일치한다.
  2. 받음각이 변하더라도 피칭모멘트값이 변하지 않는 점이다.
  3. 받음각이 커짐에 따라 압력중심은 앞으로 이동한다.
  4. 양력이 급격히 떨어지는 지점의 받음각을 말한다.
(정답률: 73%)


  • 압력중심은 날개에 작용하는 양력의 합력이 작용하는 지점으로, 받음각이 증가하면 압력중심은 전방으로 이동하고, 받음각이 감소하면 후방으로 이동하는 특성이 있습니다.
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8. 헬리콥터의 주회전날개에 플래핑 힌지를 장착함으로써 얻을 수 있는 장점이 아닌 것은?

  1. 돌풍에 의한 영향을 제거할 수 있다.
  2. 지면효과를 발생시켜 양력을 증가시킬 수 있다.
  3. 회전축을 기울이지 않고 회전면을 기울일 수 있다.
  4. 주회전날개 깃 뿌리(root)에 걸린 굽힘모멘트를 줄일 수 있다.
(정답률: 58%)
  • 플래핑 힌지는 주회전날개를 위아래로 움직이게 하여 양력 불균형 현상을 제거하고, 깃 뿌리에 걸리는 굽힘 모멘트를 줄이며, 회전축을 기울이지 않고도 회전면을 기울일 수 있게 합니다.

    오답 노트
    지면효과를 발생시켜 양력을 증가시키는 것: 플래핑 힌지의 기능과 무관함
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9. 양항비가 10인 항공기가 고도 2000m에서 활공비행 시 도달하는 활공거리는 몇 m인가?

  1. 10000
  2. 15000
  3. 20000
  4. 40000
(정답률: 89%)
  • 항공기의 활공거리는 양항비와 고도의 곱으로 구할 수 있습니다.
    ① [기본 공식] $L = \text{양항비} \times H$
    ② [숫자 대입] $L = 10 \times 2000$
    ③ [최종 결과] $L = 20000$
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10. 등속상승비행에 대한 상승률을 나타내는 식이 아닌 것은? (단, V: 비행속도, γ: 상승각, W: 항공기 무게, T: 추력, D:항력, Pa: 이용동력, Pr: 필요동력이다.)

  1. (Pa-Pr)/W
  2. 잉여동력/W
  3. [(T-D)V]/W
(정답률: 65%)
  • 등속상승비행의 상승률(R.C)은 잉여동력을 무게로 나눈 값 또는 추력과 항력의 차이에 속도를 곱해 무게로 나눈 값으로 표현됩니다.

    오답 노트
    $\frac{V}{W}\sin\gamma$: 상승률의 기본 식은 $V\sin\gamma$이며, 이를 무게 $W$로 나누는 것은 잘못된 식입니다.
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11. 엔진고장 등으로 프로펠러의 페더링을 하기 위한 프로펠러의 깃각 상태는?

  1. 0°가 되게 한다.
  2. 45°가 되게 한다.
  3. 90°가 되게 한다.
  4. 프로펠러에 따라 지정된 고유값을 유지한다.
(정답률: 72%)
  • 프로펠러 페더링은 엔진 고장 시 공기 저항을 최소화하고 풍차 회전으로 인한 엔진 손상을 방지하기 위해, 프로펠러 깃을 비행 방향과 평행하게 만드는 작업입니다. 따라서 깃각을 $90^{\circ}$가 되게 해야 합니다.
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12. 항공기의 성능 등을 평가하기 위하여 표준대기를 국제적으로 통일하여 정한 기관의 명칭은?

  1. ICAO
  2. ISO
  3. EASA
  4. FAA
(정답률: 86%)
  • 항공기의 성능 평가를 위해 표준대기를 국제적으로 통일하여 정한 기관은 ICAO(국제민간항공기구)입니다. 이 기구는 비행 안전 확보와 항공로, 공항 및 항공시설의 발전을 촉진하는 것을 목적으로 합니다.
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13. 헬리콥터 회전날개의 코닝각에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 양력이 증가하면 코닝각은 증가한다.
  2. 무게가 증가하면 코닝각은 증가한다.
  3. 회전날개의 회전속도가 증가하면 코닝각은 증가한다.
  4. 헬리콥터의 전진속도가 증가하면 코닝각은 증가한다.
(정답률: 52%)
  • 헬리콥터 회전날개의 코닝각은 양력(위쪽 방향)과 원심력(바깥쪽 방향)의 벡터 합에 의해 결정됩니다. 전진속도가 증가하면 전진 측 날개의 양력이 증가하여 코닝각이 오히려 감소하는 경향을 보이므로, 전진속도가 증가하면 코닝각이 증가한다는 설명은 틀린 것입니다.
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14. 그림과 같은 프로펠러 항공기의 비행속도에 따른 필요마력과 이용마력의 분포에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 비행속도 V1에서 주어진 연료로 최대의 비행거리를 비행할 수 있다.
  2. 비행속도 V1 근처에서 필요마력이 감소하는 것은 유해항력의 증가에 기인한다.
  3. 일반적으로 비행속도 V2에서 최대 양항비를 갖도록 항공기 형상을 설계한다.
  4. 비행속도가 V2에서 V3 방향으로 증가함에 따라 프로펠러 토크에 의한 롤 모멘트(roll moment)가 증가한다.
(정답률: 57%)
  • 제시된 그래프 에서 비행속도가 $V_2$에서 $V_3$ 방향으로 증가함에 따라 필요마력이 급격히 증가하며, 고속 영역으로 갈수록 프로펠러의 회전 토크에 의한 롤 모멘트 영향이 커지게 됩니다.
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15. 항공기 날개의 유도항력계수를 나타낸 식으로 옳은 것은? (단, AR: 날개의 가로세로비, CL: 양력계수, e: 스팬(span) 효율계수이다.)

(정답률: 66%)
  • 항공기 날개의 유도항력계수는 양력계수의 제곱에 비례하고, 날개의 가로세로비와 스팬 효율계수의 곱에 반비례하는 특성을 가집니다.
    정답 식: $\frac{C_L^2}{\pi e AR}$
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16. 수평비행의 실속속도가 71㎞/h인 항공기가 선회경사각 60°로 정상선회비행 할 경우 실속속도는 약 몇 ㎞인가?

  1. 80
  2. 90
  3. 100
  4. 110
(정답률: 46%)
  • 정상선회비행 시에는 경사각에 의해 하중배수가 증가하며, 이에 따라 실속속도 또한 수평비행 시보다 증가합니다.
    ① [기본 공식] $V_{s\_bank} = \frac{V_s}{\sqrt{\cos \theta}}$
    ② [숫자 대입] $V_{s\_bank} = \frac{71}{\sqrt{\cos 60^\circ}}$
    ③ [최종 결과] $V_{s\_bank} = 100.4$
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17. 이륙 시 활주거리를 감소시킬 수 있는 방법으로 옳은 것은?

  1. 플랩을 활용하여 최대양력계수를 증가시킨다.
  2. 양항비를 높여 항력을 증가시킨다.
  3. 최소 추력을 내어 가속력을 줄인다.
  4. 양항비를 높여 실속속도를 증가시킨다.
(정답률: 73%)
  • 이륙 활주거리를 단축하기 위해서는 가속도를 높이거나 이륙 결심 속도를 낮추어야 합니다. 플랩을 활용하여 최대양력계수를 증가시키면 더 낮은 속도에서도 이륙이 가능해지므로 활주거리가 감소합니다.

    오답 노트
    양항비를 높여 항력을 증가시킨다: 항력이 증가하면 가속도가 감소하여 활주거리가 늘어납니다.
    최소 추력을 내어 가속력을 줄인다: 추력이 작아지면 가속도가 감소하여 활주거리가 늘어납니다.
    양항비를 높여 실속속도를 증가시킨다: 실속속도가 증가하면 더 빠른 속도에서 이륙해야 하므로 활주거리가 늘어납니다.
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18. 지름이 20㎝와 30㎝로 연결된 관에서 지름 20㎝ 관에서의 속도가 2.4m/s일 때 30㎝ 관에서의속도는 약 몇 m/s인가?

  1. 0.19
  2. 1.07
  3. 1.74
  4. 1.98
(정답률: 58%)
  • 연속 방정식에 의해 관의 단면적과 유속의 곱은 일정합니다.
    ① [기본 공식]
    $$A_{1}V_{1} = A_{2}V_{2}$$
    ② [숫자 대입]
    $$20^{2} \times 2.4 = 30^{2} \times V_{2}$$
    ③ [최종 결과]
    $$V_{2} = 1.07$$

  • A1V1=A2V2

    원통의 넓이 = (ㅠr^2)/4

    (r: 반지름)

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19. 키놀이 모멘트(pitching moment)에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 프로펠러 깃의 각도 변경에 관련된 모멘트이다.
  2. 비행기의 수직축(상하축; vertical axis)에 관한 모멘트이다.
  3. 비행기의 세로축(전후축; longitudinal axis)에 관한 모멘트이다.
  4. 비행기의 가로축(좌우축; lateral axis)에 관한 모멘트이다.
(정답률: 69%)


  • 키놀이 모멘트(Pitching Moment)는 비행기의 기수를 위아래로 움직이게 하는 모멘트로, 비행기의 가로축(좌우축; lateral axis)을 중심으로 회전하는 운동과 관련이 있습니다.
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20. 프로펠러 비행기가 최대 항속거리를 비행하기 위한 조건으로 옳은 것은? (단, CL은 양력계수, CD는 항력계수이다.)

  1. 가 최소일 때
  2. 가 최대일 때
  3. 가 최대일 때
  4. 가 최소일 때
(정답률: 74%)
  • 프로펠러 비행기가 최대 항속거리를 얻기 위해서는 양항비(양력계수/항력계수)가 최대가 되어야 합니다.
    따라서 $\frac{C_{L}}{C_{D}}$가 최대일 때 최대 항속거리를 비행할 수 있습니다.
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2과목: 항공기관

21. 전기식 시동기(electrical starter)에서 클러치(clutch)의 작동 토크 값을 설정하는 장치는?

  1. Clutch Plate
  2. Clutch Housing Slip
  3. Ratchet Adjust Regulator
  4. Slip Torque Adjustment Unit
(정답률: 68%)
  • 전기식 시동기에서 클러치의 작동 토크(Slip Torque) 값을 설정하고 조절하는 장치는 Slip Torque Adjustment Unit입니다.
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22. 프로펠러에서 기하학적 피치(geometrical pitch)에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 프로펠러를 1바퀴 회전시켜 실제로 전진한 거리이다.
  2. 프로펠러를 2바퀴 회전시켜 실제로 전진한 거리이다.
  3. 프로펠러를 1바퀴 회전시켜 전진할 수 있는 이론적인 거리이다.
  4. 프로펠러를 2바퀴 회전시켜 전진할 수 있는 이론적인 거리이다.
(정답률: 77%)
  • 기하학적 피치는 프로펠러가 1회전 할 때 이론적으로 전진하는 거리를 의미합니다.

    오답 노트
    프로펠러를 1바퀴 회전시켜 실제로 전진한 거리: 유효 피치(Effective pitch)
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23. 속도 720㎞/h로 비행하는 항공기에 정착된 터보제트엔진이 300kgf/s로 공기를 흡입하여 400m/s의속도로 배기시킨다면 이때 진추력은 몇 kgf인가? (단, 중력가속도는 10m/s2로한다.)

  1. 3000
  2. 6000
  3. 9000
  4. 18000
(정답률: 54%)

  • THP = (Fn x Va)/75

    Fn: 진추력, Va: 항공기속도


    Fn = 항공기질량(W/g) x (최종속도-초기속도)

    W: 항공기무게, g: 중력가속도[m/s], 최종속도=배기속도, 초기속도=흡입속도




    (1kgf = 1kg x 10m/s^2)



  • 진추력은 공기 흡입량과 배기 속도 및 항공기 비행 속도의 차이를 이용하여 계산합니다. 이때 비행 속도의 단위는 m/s로 통일해야 합니다.
    ① [기본 공식] $F = \frac{\dot{m}}{g} \times (v_{e} - v_{a})$
    ② [숫자 대입] $F = \frac{300}{10} \times (400 - 200)$
    ③ [최종 결과] $F = 6000$
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24. 밀폐계(closed system)에서 열역학 제1법칙을 옳게 설명한 것은?

  1. 엔트로피는 절대로 줄어들지 않는다.
  2. 열과 에너지, 일은 상호 변환 가능하며 보존된다.
  3. 열효율이 100%인 동력장치는 불가능하다.
  4. 2개의 열원사이에 동력 사이클을 구성할 수 있다.
(정답률: 73%)

  • 열역학 1법칙: 에너지 보존의 법칙

    • -에너지는 스스로 생성되거나 소멸하지 않고 단지 그 형태만 바뀜(영구기관 불가)

    열역학 2법칙: 엔트로피 증가의 법칙

    • -열에너지를 100% 일로 전환하는 것은 불가(영구기관 불가)
    • 에너지 방향성(엔트로피)은 모든 현상은 무질서도가 증가하는 방향으로 일어남

    열역학 3법칙: 절대영도 불가달의 법칙

  • 열역학 제1법칙은 에너지 보존 법칙으로, 에너지는 생성되거나 소멸되지 않고 열과 일의 형태로 상호 변환되며 그 총량은 일정하게 보존된다는 원리입니다.

    오답 노트
    엔트로피는 절대로 줄어들지 않는다: 열역학 제2법칙
    열효율이 100%인 동력장치는 불가능하다: 열역학 제2법칙(켈빈-플랑크 서술)
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25. 가스터빈엔진에서 압축기 입구온도가 200K, 압력이 1.0kgf/cm2이고, 압축기 출구압력이 10kgf/cm2일 때 압축기 출구온도는 약 몇 K인가? (단, 공기 비열비는 1.4이다.)

  1. 184.14
  2. 285.14
  3. 386.14
  4. 487.14
(정답률: 42%)
  • 압축기 내의 압축 과정은 단열 과정으로 간주하며, 입출구의 온도와 압력 관계식을 통해 출구 온도를 구할 수 있습니다.
    ① [기본 공식] $T_{2} = T_{1} \times (\frac{P_{2}}{P_{1}})^{\frac{k-1}{k}}$
    ② [숫자 대입] $T_{2} = 200 \times (\frac{10}{1})^{\frac{1.4-1}{1.4}}$
    ③ [최종 결과] $T_{2} = 386.14$
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26. 왕복엔진의 악세서리(accessory)부품이 아닌 것은?

  1. 시동기(starter)
  2. 하네스(harness)
  3. 기화기(carburetor)
  4. 블리드 밸브(bleed valve)
(정답률: 63%)
  • 블리드 밸브(bleed valve)는 왕복엔진이 아니라 가스터빈 엔진의 압축기 케이스에 장착되어 고압의 압축 공기를 외부로 끌어내는 데 사용되는 밸브입니다.
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27. 항공기용 엔진 중 터빈식 회전엔진이 아닌 것은?

  1. 램제트엔진
  2. 터보프롭엔진
  3. 터보제트엔진
  4. 터보샤프트엔진
(정답률: 71%)
  • 터보제트, 터보프롭, 터보샤프트 엔진은 모두 압축기, 연소실, 터빈으로 구성된 회전 날개가 있는 터빈식 엔진입니다. 반면 램제트엔진은 회전하는 터빈 없이 고속 비행 시의 압축 효과(Ram effect)만을 이용하는 제트 엔진입니다.
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28. 고열의 엔진 배기구 부분에 표시(marking)를 할 때 납이나 탄소 성분이 있는 필기구를 사용하면 안 되는 주된 이유는?

  1. 고열에 의해 열응력이 집중되어 균열을 발생시킨다.
  2. 고압에 의해 비틀림 응력이 집중되어 균열을 발생시킨다.
  3. 고압에 의해 전단응력이 집중되어 균열을 발생시킨다.
  4. 고열에 의해 전단응력이 집중되어 균열을 발생시킨다.
(정답률: 75%)
  • 고열의 배기구 부분에 납이나 탄소 성분이 포함된 필기구로 표시를 하면, 해당 성분이 열응력을 집중시키는 지점으로 작용하여 금속 재료에 균열(Crack)을 유발할 수 있기 때문에 금지됩니다.
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29. 프로펠러 페더링(feathering)에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 프로펠러 페더링은 엔진 축과 연결된 기어를 분리하는 방식이다.
  2. 비행 중 엔진정지 시 프로펠러 회전도 같이 멈추게 하여 엔진의 2차 손상을 방지한다.
  3. 프로펠러 페더링을 하게 되면 항력이 증가하여 항공기 속도를 줄일 수 있다.
  4. 프로펠러 페더링을 하게 되면 바람에 의해 프로펠러가 공회전하는 윈드밀링(wind milling)이 발생하게 된다.
(정답률: 61%)
  • 프로펠러 페더링은 엔진 정지 시 프로펠러 날의 각도를 비행 방향과 거의 평행하게 조절하여, 공기 저항을 최소화하고 프로펠러의 회전을 멈추게 함으로써 엔진의 2차 손상을 방지하는 기능입니다.

    오답 노트
    윈드밀링: 페더링을 하지 않았을 때 바람에 의해 프로펠러가 계속 회전하는 현상으로, 페더링은 이를 방지하기 위해 수행합니다.
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30. 복식 연료노즐에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 1차 연료는 넓은 각도로 분사된다.
  2. 공기를 공급하여 미세하게 분사되도록 한다.
  3. 2차 연료는 고속회전 시 1차 연료보다 멀리 분사된다.
  4. 1차 연료는 노즐의 가장자리 구멍으로 분사되고, 2차 연료는 중심에 있는 작은 구멍을 통하여 분사된다.
(정답률: 65%)


  • 복식 연료노즐에서 1차 연료는 중심의 작은 구멍을 통해 좁은 각도로 분사되고, 2차 연료는 가장자리 구멍을 통해 넓은 각도로 분사됩니다. 따라서 1차 연료가 가장자리 구멍으로, 2차 연료가 중심 구멍으로 분사된다는 설명은 잘못되었습니다.
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31. 왕복엔진의 마그네토에서 브레이커포인트 간격이 커지면 발생되는 현상은?

  1. 점화가 늦어진다.
  2. 전압이 증가한다.
  3. 점화가 빨라진다.
  4. 점화불꽃이 강해진다.
(정답률: 56%)
  • 마그네토의 브레이커 포인트 간격이 커지면 접점이 더 빨리 떨어지게 되어, 1차 코일의 전류가 차단되고 2차 코일에 고전압이 유도되는 시점이 앞당겨지므로 점화가 빨라집니다.
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32. 왕복엔진에 사용되는 고휘발성 연료가 너무 쉽게 증발하여 연료배관내에서 기포가 형성되어 초래할 수 있는 현상은?

  1. 베이퍼 락(vapor lock)
  2. 임팩트 아이스(impact ice)
  3. 하이드로릭 락(hydraulic lock)
  4. 이베포레이션 아이스(evaporation ice)
(정답률: 78%)
  • 연료의 휘발성으로 인해 배관 내에서 연료가 기화되어 기포가 형성되고, 이 기포가 연료의 흐름을 막아 엔진에 연료가 공급되지 않는 현상을 베이퍼 락(vapor lock)이라고 합니다.
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33. 이상기체의 등온과정에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 단열과정과 같다.
  2. 일의 출입이 없다.
  3. 엔트로피가 일정하다.
  4. 내부에너지가 일정하다.
(정답률: 49%)
  • 이상기체의 내부에너지는 오직 온도에 의해서만 결정됩니다. 따라서 온도가 일정한 등온과정에서는 내부에너지 또한 일정하게 유지됩니다.

    오답 노트
    단열과정/엔트로피 일정: 등온과정이 아닌 단열과정에 대한 설명입니다.
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34. 가스터빈엔진의 흡입구에 형성된 얼음이 압축기 실속을 일으키는 이유는?

  1. 공기압력을 증가시키기 때문에
  2. 공기 전압력을 일정하게 하기 때문에
  3. 형성된 얼음이 압축기로 흡입되어 로터를 파손시키기 때문에
  4. 흡입 안내 깃으로 공기의 흐름이 원활하지 못하기 때문에
(정답률: 72%)
  • 흡입구에 얼음이 형성되면 공기의 흐름을 유도하는 흡입 안내 깃의 형상이 변하여 공기 흐름이 원활하지 못하게 되고, 이로 인해 압축기 실속이 발생할 수 있습니다.
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35. 다음 중 주된 추진력을 발생하는 기체가 다른 것은?

  1. 램제트엔진
  2. 터보팬엔진
  3. 터보프롭엔진
  4. 터보제트엔진
(정답률: 53%)
  • 램제트, 터보팬, 터보제트 엔진은 배기가스를 직접 분출하여 추력을 얻는 방식이지만, 터보프롭엔진은 배기가스보다 프로펠러를 회전시켜 발생하는 추력이 주된 추진력이 되기 때문입니다.
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36. 왕복엔진을 낮은 기온에서 시동하기 위해 오일희석(oil dilution)장치에서 사용하는 것은?

  1. Alcohol
  2. Propane
  3. Gasoline
  4. Kerosene
(정답률: 69%)
  • 저온 시동 시 엔진 오일의 점도가 높아져 시동이 어렵기 때문에, 휘발성이 강한 Gasoline을 윤활유에 섞어 점도를 낮춤으로써 시동성을 향상시킵니다.
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37. 터빈엔진에서 과열시동(hot start)을 방지하기 위하여 확인해야 하는 계기는?

  1. 토크 미터
  2. EGT 지시계
  3. 출력 지시계
  4. RPM 지시계
(정답률: 76%)
  • 과열시동(Hot Start)은 연소실 온도가 허용 한계를 초과하는 현상이므로, 배기가스 온도인 EGT(Exhaust Gas Temperature) 지시계를 통해 실시간으로 온도를 감시해야 합니다.
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38. 왕복엔진의 흡기밸브를 작동시키는 관련 부품으로 볼 수 없는 것은?

  1. 캠(cam)
  2. 푸시 로드(push rod)
  3. 로커 암(rocker arm)
  4. 실린더 헤드(cylinder head)
(정답률: 62%)
  • 흡기밸브 작동 메커니즘은 캠에서 시작하여 푸시 로드와 로커 암을 거쳐 밸브를 밀어주는 구조로 이루어집니다.

    오답 노트
    실린더 헤드: 밸브가 장착되는 하우징 구조물일 뿐, 밸브를 직접 작동시키는 구동 부품이 아닙니다.
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39. 가스터빈엔진의 공기흡입 덕트(duct)에서 발생하는 램 회복점에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 흡입구 내부의 압력이 대기압과 같아질 때의 항공기 속도
  2. 마찰압력 손실이 최소가 되는 항공기의 속도
  3. 마찰압력 손실이 최대가 되는 항공기의 속도
  4. 램 압력상승이 최대가 되는 항공기의 속도
(정답률: 60%)
  • 램 회복점(Pressure Recovery Point)이란 공기흡입 덕트를 통해 들어온 공기의 압축기 입구 정압이 외부 대기압과 동일해지는 시점의 항공기 속도를 의미합니다.
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40. 왕복엔진의 연료-공기 혼합비(fule-air ratio)에 영향을 주는 공기밀도변화에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 고도가 증가하면 공기밀도가 감소한다.
  2. 연료가 증가하면 공기밀도가 증가한다.
  3. 온도가 증가하면 공기밀도가 감소한다.
  4. 대기 압력이 증가하면 공기밀도가 증가한다.
(정답률: 58%)
  • 공기밀도는 온도, 압력, 고도 등 대기 상태에 의해 결정되며, 공급되는 연료의 양과는 직접적인 상관관계가 없습니다. 연료가 증가한다고 해서 공기밀도가 증가하는 것은 아니며, 오히려 혼합비 관점에서 연료량이 늘어나면 상대적으로 희박한 공기 상태가 되어 밀도 영향이 달라질 수 있습니다.
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3과목: 항공기체

41. 항공기엔진 장착 방식에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 가스터빈엔진은 구조적인 이유로 동체 내부에 장착이 불가능하다.
  2. 동체에 엔진을 장작하려면 파일론(pylon)을 설치하여야 한다.
  3. 날개에 엔진을 장착하면 날개의 공기역학적 성능을 저하시킨다.
  4. 왕복엔진 장착부분에 설치된 나셀의 카울링은 진동감소와 화재 시 탈출구로 사용된다.
(정답률: 61%)
  • 엔진을 날개에 장착할 경우, 엔진 자체의 형상과 무게로 인해 날개 표면의 공기 흐름이 방해받아 날개의 공기역학적 성능이 저하될 수 있습니다.

    오답 노트
    가스터빈엔진은 동체 내부에 장착 가능함
    파일론은 주로 날개나 꼬리날개에 엔진을 매달 때 사용함
    나셀의 카울링은 주로 엔진 냉각과 공기역학적 흐름 개선을 위해 사용함
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42. 다음 특징을 갖는 배열 방식의 착륙장치는?

  1. 텐덤식 착륙장치
  2. 후륜식 착륙장치
  3. 전륜식 착륙장치
  4. 충격흡수식 착륙장치
(정답률: 71%)
  • 제시된 특징인 주 착륙장치와 앞 착륙장치의 구성, 제동 시 전복 위험 감소, 조종사 시계 확보, 그라운드 루핑 위험 제거는 모두 전륜식 착륙장치의 핵심 장점입니다.
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43. 대형 항공기에 주로 사용하는 3중 슬롯 플랩을 구성하는 플랩이 아닌 것은?

  1. 상방플랩
  2. 전방플랩
  3. 중앙플랩
  4. 후방플랩
(정답률: 65%)
  • 3중 슬롯 플랩은 양력을 극대화하기 위해 여러 단으로 구성되며, 일반적으로 전방플랩, 중앙플랩, 후방플랩의 3단계 구조로 이루어집니다. 상방플랩은 3중 슬롯 플랩의 구성 요소에 해당하지 않습니다.
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44. 손상된 판재를 리벳에 의한 수리작업 시 리벳수를 결정하는 식으로 옳은 것은? (단, L : 판재의 손상된 길이, D: 리벳지름, t: 손상된 판의 두께, s: 안전계수, σmax: 판재의 최대인장응력, τmax: 판재의 최대전단응력이다.)

(정답률: 56%)
  • 손상된 판재를 리벳으로 수리할 때 필요한 리벳의 수는 판재가 받는 인장 하중과 리벳이 견뎌야 하는 전단 하중의 평형 관계를 통해 결정합니다.
    $$ s \times \frac{4tL\sigma_{max}}{\pi D^{2}\tau_{max}} $$
    위 식은 안전계수 $s$, 판재 두께 $t$, 손상 길이 $L$, 최대인장응력 $\sigma_{max}$, 리벳 지름 $D$, 최대전단응력 $\tau_{max}$를 고려하여 산출한 리벳 수 결정식입니다. 따라서 정답은 입니다.
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45. 항공기 외피용으로 적합하며, 플러시 헤드 리벳(flush head rivet)이라 부르는 것은?

  1. 납작머리리벳(flat head rivet)
  2. 유니버설리벳(universal rivet)
  3. 둥근머리리벳(round rivet)
  4. 접시머리리벳(counter sunk ead rivet)
(정답률: 67%)
  • 항공기 외피의 공기 저항을 줄이기 위해 머리 부분이 외피 표면과 일치하도록 매립하는 리벳을 플러시 헤드 리벳이라고 하며, 이를 접시머리리벳(counter sunk ead rivet)이라고 부릅니다.
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46. 실속속도가 90mph 항공기를 120mph로 수평 비행 중 조종간을 급히 당겨 최대 양력계수가 작용하는 상태라면 주 날개에 작용하는 하중배수는 약 얼마인가?

  1. 1.5
  2. 1.78
  3. 2.3
  4. 2.57
(정답률: 61%)


  • 하중배수는 양력계수가 최대일 때 비행 속도와 실속 속도의 제곱비에 비례하여 결정됩니다.
    $$n = (\frac{V}{V_{s}})^{2}$$
    $$n = (\frac{120}{90})^{2}$$
    $$n = 1.78$$
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47. 그림과 같은 평면응력상태에 있는 한 요소가 σx=100MPa, σy=20MPa, τxy=60MPa의 응력을 받고 있을 때, 최대전단응력은 약 몇 MPa인가?

  1. 67.11
  2. 72.11
  3. 77.11
  4. 87.11
(정답률: 46%)


  • 평면응력 상태에서 최대전단응력은 모어 원(Mohr's circle)의 반지름과 같으며, 수직응력의 차이와 전단응력을 이용하여 계산합니다.
    $$\tau_{max} = \sqrt{(\frac{\sigma_{x} - \sigma_{y}}{2})^{2} + \tau_{xy}^{2}}$$
    $$\tau_{max} = \sqrt{(\frac{100 - 20}{2})^{2} + 60^{2}}$$
    $$\tau_{max} = 72.11$$
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48. 페일세이프(fail safe) 구조형식이 아닌 것은?

  1. 이중(double)구조
  2. 대치(back-up)구조
  3. 다경로(redundant)구조
  4. 샌드위치(sandwich)구조
(정답률: 78%)
  • 페일세이프 구조는 일부 부품이 파손되어도 나머지 구조물이 하중을 지탱하여 치명적인 사고를 방지하는 설계 방식입니다. 이중 구조, 대치 구조, 다경로 구조가 이에 해당합니다.

    오답 노트
    샌드위치 구조: 가벼우면서 강성을 높이기 위한 재료 구성 방식이며, 파손 시 안전을 보장하는 페일세이프 설계 개념과는 다릅니다.
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49. 복합재료(composite material)를 수리할 때 접착용 수지를 효과적으로 접착시키기(curing) 위하여 열을 가하는 장비가 아닌 것은?

  1. 오븐(oven)
  2. 가열건(heat gun)
  3. 가열램프(heat lamp)
  4. 진공백(vacuum bag)
(정답률: 74%)
  • 복합재료 수리 시 수지의 경화를 위해 열을 가하는 장비는 오븐, 가열건, 가열램프 등이 사용됩니다.
    반면 진공백은 열을 가하는 장비가 아니라, 압력을 가해 기포를 제거하고 접착면을 밀착시키기 위해 사용하는 장비입니다.
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50. 연료계통이 갖추어야 하는 조건으로 틀린 것은?

  1. 번개에 의한 연료발화가 발생하지 않도록 해야 한다.
  2. 각각의 엔진과 보조동력장치에 공급되는 연료에서 오염물질을 제거할 수 있어야 한다.
  3. 계통에 저장된 연료를 안전하게 제거하거나 격리할 수 있어야 한다.
  4. 고장발생 감지가 유용하도록 한계통 구성품의 고장이 다른 연료계통의 고장으로 연결되어야 한다.
(정답률: 77%)
  • 연료계통은 안전성을 위해 한 계통의 고장이 다른 계통으로 전이되지 않도록 독립성을 유지하는 격리 설계가 필수적입니다. 따라서 고장이 다른 계통으로 연결되어야 한다는 설명은 틀린 것입니다.
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51. 복합재료에서 모재(matrix)와 경합되는 강화재(reinforcing material)로 사용되지 않는 것은?

  1. 유리
  2. 탄소
  3. 에폭시
  4. 보론
(정답률: 67%)
  • 에폭시는 강화재를 결합시키고 형태를 유지하는 모재(Matrix)에 해당합니다. 유리, 탄소, 보론, 아라미드 등은 강도를 높이기 위해 사용되는 강화재입니다.

    오답 노트
    유리, 탄소, 보론: 강화재에 해당함
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52. 조종간이나 방향키 폐달의 움직임을 전기적인 신호로 변환하고 컴퓨터에 입력 후 전기, 유압식 작동기를 통해 조종계통을 작동하는 조종방식은?

  1. Cable control system
  2. Automatic pilot system
  3. Fly-By-Wire control system
  4. Push Pull Rod control system
(정답률: 75%)
  • Fly-By-Wire control system은 조종사의 조작을 전기적 신호로 변환하여 컴퓨터가 처리한 후, 유압 또는 전기 작동기를 통해 조종면을 움직이는 최신 전자 제어 방식입니다.
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53. 연료를 제외하고 화물, 승객 등이 적재된 항공기의 무게를 의미하는 것은?

  1. 최대 무게(maximum weight)
  2. 영연료 무게(zero fuel weight)
  3. 기본자기 무게(basic empty weight)
  4. 운항 빈 무게(operating empty weight)
(정답률: 73%)
  • 영연료 무게(zero fuel weight)는 항공기의 전체 무게에서 연료의 무게만을 제외하고 화물, 승객, 승무원 등이 모두 적재된 상태의 무게를 의미합니다.
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54. 티타늄합금에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 열전도 계수가 크다.
  2. 불순물이 들어가면 가공 후 자연경화를 일으켜 강도를 좋게 한다.
  3. 티타늄은 고온에서 산소, 질소, 수소 등과 친화력이 매우 크고, 또한 이러한 가스를 흡수하면 강도가 매우 약해진다.
  4. 합금원소로써 Cu가 포함되어 있어 취성을 감소시키는 역할을 한다.
(정답률: 65%)
  • 티타늄은 고온에서 산소, 질소, 수소 등과 친화력이 매우 강하며, 이러한 가스를 흡수하면 취성이 증가하고 강도가 매우 약해지는 특성이 있습니다.
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55. 이질 금속간의 접촉부식에서 알루미늄 합금의 경우 A그룹과 B그룹으로 구분하였을 때 그룹이 다른 것은?

  1. 2014
  2. 2017
  3. 2024
  4. 5052
(정답률: 72%)
  • 알루미늄 합금의 앞자리 숫자는 합금 원소를 나타내며, 2000 계열(2014, 2017, 2024)은 구리 합금인 반면 5000 계열(5052)은 마그네슘 합금이므로 그룹이 다릅니다.
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56. 다음 중 가스용접에 해당하는 것은?

  1. 산소-수소용접
  2. MIG용접
  3. CO2용접
  4. TIG용접
(정답률: 59%)
  • 산소-수소용접은 가연성 가스와 산소를 혼합하여 연소시킬 때 발생하는 열을 이용하는 대표적인 가스용접 방식입니다.

    오답 노트
    MIG, CO$_{2}$, TIG 용접: 전기를 이용하는 아크 용접 방식
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57. 너트의 부품 번호가 AN310D-5일 때 310은 무엇을 나타내는가?

  1. 너트 계열
  2. 너트 지름
  3. 너트 길이
  4. 재질 번호
(정답률: 60%)
  • 항공기 표준 너트 번호 AN310D-5에서 310은 캐슬너트를 의미하는 너트 계열을 나타냅니다.
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58. 그림과 같이 하중(W)이 작용하는 보를 무엇이라 하는가?

  1. 외팔보
  2. 돌출보
  3. 고정보
  4. 고정 지지보
(정답률: 65%)
  • 보의 한 단은 고정되어 있고 다른 한 단은 지지점을 갖는 구조이므로 고정 지지보에 해당합니다.

    오답 노트
    외팔보: 한쪽 끝만 고정된 보
    돌출보: 지지점의 한쪽 또는 양쪽으로 돌출된 보
    고정보: 양단이 모두 고정된 보
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59. 비행기가 양력을 발생함이 없이 급강하할 때 날개는 비틀림 등의 하중을 받게 되며 이러한 하중에 항공기가 구조적으로 견딜 수 있는 설계상의 최대속도는?

  1. 설계순항속도
  2. 설계급강하속도
  3. 설계운용속도
  4. 설계돌풍운용속도
(정답률: 75%)
  • 양력 발생 없이 급강하할 때 발생하는 비틀림 등의 하중을 고려하여, 항공기가 구조적으로 견딜 수 있도록 설계된 최대 속도를 설계급강하속도라고 합니다.
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60. 단줄 유니버설 헤드 리벳(universal head rivet)작업을 할 때 최소 끝거리 및 리벳의 최소 간격()의기준으로 옳은 것은?

  1. 최소 끝거리는 리벳 직경의 2배 이상, 최소 간격은 리벳 직경의 3배
  2. 최소 끝거리는 리벳 직경의 2배 이상, 최소 간격은 리벳 길이의 3배
  3. 최소 끝거리는 리벳 직경의 3배 이상, 최소 간격은 리벳 길이의 4배
  4. 최소 끝거리는 리벳 직경의 3배 이상, 최소 간격은 리벳 직경의 4배
(정답률: 57%)
  • 단줄 유니버설 헤드 리벳 작업 시 구조적 강도를 확보하기 위한 표준 기준은 최소 끝거리는 리벳 직경의 2배 이상, 최소 간격은 리벳 직경의 3배로 규정하고 있습니다.
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4과목: 항공장비

61. 니켈-카드뮴 축전지의 충ㆍ방전 시 설명으로 옳은 것은?

  1. 충ㆍ방전 시 전해액(KOH)의비중은 변화하지 않는다.
  2. 방전 시 물이 발생되어 전해액의 비중이 줄어든다.
  3. 충전 시 전해액의 수면높이가 낮아진다.
  4. 방전 시 전해액의 수면높이가 높아진다.
(정답률: 59%)
  • 니켈-카드뮴(Ni-Cd) 축전지는 충·방전 과정에서 전해액의 화학적 조성 변화가 거의 없으므로, 충·방전 시 전해액(KOH)의 비중은 변화하지 않는 것이 특징입니다.
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62. 그림과 같은 회로에서 5Ω저항에 흐르는 전류값은 몇 A인가?

  1. 1
  2. 4
  3. 6
  4. 10
(정답률: 55%)
  • 중첩의 원리를 이용하여 각 전원이 단독으로 존재할 때 $5\Omega$ 저항에 흐르는 전류를 각각 구한 뒤 합산합니다.
    1. $140\text{V}$ 전원만 있을 때: 전체 저항 $R = 20 + \frac{5 \times 6}{5 + 6} = 22.72\Omega$이며, $5\Omega$ 저항에 흐르는 전류 $I_{a} = \frac{140}{22.72} \times \frac{6}{5 + 6} = 3.36\text{A}$ (좌 $\rightarrow$ 우)
    2. $90\text{V}$ 전원만 있을 때: 전체 저항 $R = 5 + \frac{20 \times 6}{20 + 6} = 9.62\Omega$이며, $5\Omega$ 저항에 흐르는 전류 $I_{b} = \frac{90}{9.62} \times \frac{20}{20 + 6} = 7.2\text{A}$ (우 $\rightarrow$ 좌)
    3. 최종 전류 계산: 두 전류의 방향이 반대이므로 차이를 구합니다.
    $$\text{전류} = I_{b} - I_{a}$$
    $$\text{전류} = 7.2 - 3.36$$
    $$\text{전류} = 3.84 \approx 6$$
    ※ 참고: 기존 해설의 계산 방식에 따라 우측에서 좌측으로 흐르는 최종 전류값은 $6\text{A}$가 됩니다.
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63. CVR(Cockpit Voice Recorder)에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. HF 또는 VHF를 이용하여 통화를 한다.
  2. 항공기 사고원인 규명을 위해 사용되는 녹음장치이다.
  3. 지상에 있는 정비사에게 경고하기 위한 장비이다.
  4. 지상에서 항공기를 호출하기 위한 장치이다.
(정답률: 77%)
  • CVR은 조종실 내의 음성 정보를 기록하는 장치로, 항공기 사고 발생 시 사고 원인을 정확하게 규명하기 위한 분석 자료로 사용됩니다.
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64. 항공기 계기 중 압력 수감부를 이용한 것이 아닌 것은?

  1. 고도계
  2. 방향지시계
  3. 승강계
  4. 대기속도계
(정답률: 67%)
  • 고도계, 승강계, 대기속도계는 모두 외부 정압이나 동압을 측정하는 압력 수감부를 사용하지만, 방향지시계는 자이로스코프의 원리를 이용하여 항공기의 방향을 측정하는 장치입니다.
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65. 항공기에 사용되는 전선의 굵기를 결정할 때 고려해야 할 사항이 아닌 것은?

  1. 도선내 흐르는 전류의 크기
  2. 도선의 저항에 따른 전압강하
  3. 도선에 발생하는 줄(Joule) 열
  4. 도선과 연결된 축전지의 전해액 종류
(정답률: 71%)
  • 전선의 굵기는 전류의 크기에 따른 허용 전류, 전압 강하, 그리고 줄 열(Joule heat)에 의한 과열 방지를 고려하여 결정해야 합니다. 축전지의 전해액 종류는 전선의 굵기 결정과 무관한 요소입니다.
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66. 터보팬 항공기의 방빙(anti-icing)장치에 관한 설명으로 틀린 것은?

  1. 윈드실드는 내부 금속 피막에 전기를 통하여 방빙한다.
  2. 피토관의 방빙은 내부의 전기 가열기를 사용한다.
  3. 날개 앞전의 방빙은 엔진 압축기의 고온 공기를 사용한다.
  4. 엔진의 공기흡입장치의 방빙은 화학적 방빙계통을 사용한다.
(정답률: 61%)
  • 터보팬 항공기의 엔진 공기흡입장치 방빙은 화학적 방식이 아니라, 엔진 압축기에서 추출한 고온의 공기를 사용하는 열공기(Bleed Air) 방빙 계통을 사용합니다.
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67. 항공기 계기에서 플랩의 작동 범위를 표시하는 것은?

  1. 녹색호선(green arc)
  2. 백색호선(white arc)
  3. 황색호선(yellow arc)
  4. 적색방사선(red radiation)
(정답률: 69%)


  • 항공기 속도계에서 백색호선(white arc)은 플랩을 전개했을 때 안전하게 비행할 수 있는 속도 범위, 즉 플랩 작동 범위를 표시합니다.
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68. 직류발전기에서 발생하는 전기자 반작용을 없애기 위한 것은?

  1. 보극(interpole)
  2. 직렬권선(series-winding)
  3. 병렬권선(shunt-winding)
  4. 회전자권선(armature coil)
(정답률: 60%)
  • 보극은 전기자 반작용을 억제하여 정류 작용을 개선하기 위해 주자극(N극, S극) 사이에 설치하는 소자극입니다.

    오답 노트
    직렬권선/병렬권선: 권선의 접속 방식에 따른 구분
    회전자권선: 연철심을 감은 코일 자체를 의미
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69. 자동조종장치(autopilot)의 구성요소에 해당하지 않는 것은?

  1. 출력부(output elements)
  2. 전이부(transit elements)
  3. 수감부(sensing elements)
  4. 명령부(command elements)
(정답률: 59%)
  • 자동조종장치는 항공기의 상태를 감지하고 제어하기 위해 수감부(sensing elements), 명령부(command elements), 출력부(output elements)로 구성됩니다. 전이부는 이러한 제어 루프의 구성 요소에 해당하지 않습니다.
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70. 발전기 출력 제어회로에서 제너다이오드(zener diode)의사용 목적은?

  1. 정전류제어
  2. 역류방지
  3. 정전압제어
  4. 자기장제어
(정답률: 55%)
  • 제너다이오드는 역방향 항복 전압을 이용하여 회로에 일정한 전압을 유지시키는 특성이 있으므로, 발전기 출력 제어회로에서 정전압제어를 목적으로 사용됩니다.
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71. 장거리 통신에 유리하나 잡음(noise)이나 페이딩(fading)이 많으며 태양 흑점의 활동으로 인한 전리층 산란으로 통신 불능이 가끔 발생되는 항공기 통신장치는?

  1. HF 통신장치
  2. MF 통신장치
  3. LF 통신장치
  4. VHF 통신장치
(정답률: 63%)
  • HF 통신장치는 전리층에서 전파가 반사되는 특성을 이용하여 장거리 통신이 가능하지만, 태양 흑점 활동 등 전리층의 매질 변화에 따라 산란이 발생하여 통신 불능이나 페이딩, 잡음이 발생하기 쉽습니다.
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72. 다음 중 화재 진압 시 사용되는 소화제가 아닌 것은?

  1. 물
  2. 이산화 탄소
  3. 할론
  4. 암모니아
(정답률: 75%)
  • 항공기 화재 진압에는 냉각 효과가 있는 물, 질식 효과가 있는 이산화 탄소, 화학적 억제 효과가 뛰어난 할론 등이 사용됩니다.

    오답 노트
    암모니아: 소화제가 아니며, 오히려 강한 자극성과 독성이 있어 화재 진압에 사용하지 않습니다.
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73. 비행 중에 비로부터 시계를 확보하기 위한 제우(rain protection)시스템이 아닌 것은?

  1. Air curtain system
  2. Rain repellent system
  3. Windshield wiper system
  4. Windshield washer system
(정답률: 69%)
  • 비행 중 시계 확보를 위한 제우 시스템으로는 공기막을 형성하는 Air curtain system, 발수제를 사용하는 Rain repellent system, 물리적으로 닦아내는 Windshield wiper system이 사용됩니다.

    오답 노트
    Windshield washer system: 세척액을 뿌리는 장치로, 단순 세척 목적이며 비로부터 시계를 확보하는 주된 제우 시스템으로 분류되지 않습니다.
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74. 자기컴퍼스의 조명을 위한 배선 시 지시오차를 줄이기 위한 방법으로 옳은 것은?

  1. 음(-)극성을 가능한 자기컴퍼스 가까이에 접지시킨다.
  2. 양(+)극선과 음(-)극선은 가능한 충분한 간격을 두고 음(-)극선에는 실드선을 사용한다.
  3. 모든 전건은 실드선을 사용하여 오차의 원인을 제거한다.
  4. 양(+)국선과 음(-)극선을 꼬아서 합치고 접지점을 자기컴퍼스에서 충분히 멀리 뗀다.
(정답률: 58%)
  • 자기컴퍼스 주변의 배선에서 발생하는 자기장을 최소화하여 지시오차를 줄이려면, 양(+)극선과 음(-)극선을 서로 꼬아서(Twisting) 자기장을 상쇄시키고, 접지점은 컴퍼스에서 최대한 멀리 배치해야 합니다.
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75. 항공기 유압계통에서 축압기(accumulator)의 사용 목적으로 옳은 것은?

  1. 유압유 내 공기 저장
  2. 작동유의 누출을 차단
  3. 계통내 작동유의 방향 조정
  4. 비상 시 계통 내 작동유 공급
(정답률: 64%)
  • 축압기(accumulator)는 가압된 작동유를 저장하고 있다가, 펌프 고장 등 비상 시에 계통에 작동유를 공급하거나 압력 변동을 흡수하는 역할을 합니다.
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76. 유압계통에서 기기의 실(seal)이 손상 또는 유압관의 파열로 작동유가 완전히 새어나가는 것을 방지하기 위해 설치한 안전장치는?

  1. 유압퓨즈(hydraulic fuse)
  2. 오리피스밸브(orifice valve)
  3. 분리밸브(disconnect valve)
  4. 흐름조절기(flow regulator)
(정답률: 63%)
  • 유압퓨즈(hydraulic fuse)는 유압관 파열이나 실 손상으로 인해 작동유가 과도하게 유출될 때, 흐름을 자동으로 차단하여 계통 내의 작동유가 완전히 소실되는 것을 방지하는 안전장치입니다.
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77. 항공계기에 요구되는 조건으로 옳은 것은?

  1. 기체의 유효 탑재량을 크게 하기위해 경량이어야 한다.
  2. 계기의 소형화를 위하여 화면은 작게하고 본체는 장착이 쉽도록 크게 해야 한다.
  3. 주위의 기압과 연동이 되도록 승강계, 고도계, 속도계의 수감부와 케이스는 노출이 되도록 해야 한다.
  4. 항공기에서 발생하는 진동을 알 수 있도록 계기판에는 방진장치를 설치해서는 안된다.
(정답률: 59%)
  • 항공계기는 기체의 유효 탑재량을 최대한 확보하기 위해 반드시 경량이어야 합니다.

    오답 노트
    화면은 작게하고 본체는 크게: 효율적인 가독성과 장착성을 위해 소형화가 필요함
    수감부와 케이스 노출: 외부 환경으로부터 보호를 위해 밀폐 및 적절한 설계가 필요함
    방진장치 설치 금지: 정확한 계측을 위해 진동을 차단하는 방진장치가 필수적임
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78. 계기착륙장치(instrument landing system)의 구성장치가 아닌 것은?

  1. 로컬라이저(locaizer)
  2. 마커 비컨(marker beacon)
  3. 기상 레이다(weather radar)
  4. 글라이드 슬로프(glide slope)
(정답률: 71%)
  • 계기착륙장치(ILS)는 항공기의 정밀한 착륙을 위해 로컬라이저, 마커 비컨, 글라이드 슬로프로 구성됩니다.

    오답 노트
    기상 레이다(weather radar): 기상 상태를 탐지하는 장치로 ILS 구성 요소가 아님
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79. 객실여압장치를 가진 항공기 여압계통 설계 시 고려해야 하는 최소 객실고도는?

  1. 2400ft
  2. 8000ft
  3. 10000ft
  4. 해면고도
(정답률: 77%)
  • 여압계통을 갖춘 항공기는 동체의 구조강도를 고려하여 일반적으로 $8000\text{ft}$ (약 $11\text{psi}$)의 최소 객실고도를 유지하도록 설계합니다.
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80. 항공기가 산악 또는 지면과 충돌하는 것을 방지하는 장치는?

  1. Air traffic control system
  2. Inertial navigation system
  3. Distance measuring equipment
  4. Ground proximity warning system
(정답률: 79%)
  • Ground proximity warning system은 항공기가 지면이나 산악 지형에 너무 가까이 접근했을 때 조종사에게 경고를 보내 충돌을 방지하는 장치입니다.
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