선체건조기능사 필기 기출문제복원 (2001-07-22)

선체건조기능사
(2001-07-22 기출문제)

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1과목: 조선공학일반

1. 선체 중앙에 있어서 만재 흘수선으로 부터 건현 갑판의 선측에 있어서 상면까지의 높이는?

  1. 형심
  2. 건현
  3. 흘수
  4. 현호
(정답률: 알수없음)
  • 문제에서 "만재 흘수선으로 부터 건현 갑판의 선측에 있어서 상면까지의 높이는?" 라는 질문이 있습니다. 이 질문에서 "건현"은 갑판의 위치를 나타내는 용어입니다. 따라서, 정답은 "건현"입니다.
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2. 선박의 선형 중 선수루, 선교루, 선미루를 모두 가지는 선형은?

  1. 복갑판선
  2. 차랑갑판선
  3. 웰 갑판선
  4. 삼도형선
(정답률: 알수없음)
  • 선수루, 선교루, 선미루는 모두 선박의 안정성을 높이기 위한 요소들입니다. 이 중에서 선수루는 선박의 전방에 위치하여 파도를 받아들이고, 선교루는 선박의 옆면에 위치하여 흔들림을 줄이며, 선미루는 선박의 후방에 위치하여 물결을 받아들입니다. 이러한 요소들을 모두 갖춘 선형은 안정성이 높아서 바다에서 안전하게 항해할 수 있습니다. 따라서 "삼도형선"은 선수루, 선교루, 선미루를 모두 갖춘 안정성이 높은 선형으로 선택됩니다.
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3. "O/O"로 표시되는 선박은?

  1. 유류 및 산적 화물선
  2. 원유 운반선
  3. 자동차 운반선
  4. 광석 및 유류 운반선
(정답률: 알수없음)
  • "O/O"는 "Ore/Oil"의 약어로, 광석과 유류를 함께 운반하는 선박을 의미합니다. 따라서, 보기 중 "광석 및 유류 운반선"이 정답입니다.
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4. 다음 선박 중 어로선에 해당되는 것은?

  1. 냉장 운반선
  2. 저인망 어선
  3. 쇄빙선
  4. 연습선
(정답률: 알수없음)
  • 저인망 어선은 어로선 중 하나입니다. 이는 어로선 중에서 어장에서 어로를 잡기 위해 저인망을 사용하는 선박을 말합니다. 냉장 운반선은 어로로 잡은 어를 운반하는 선박이며, 쇄빙선은 얼음을 깨고 항로를 개척하는 선박, 연습선은 군사적인 훈련을 위한 선박입니다.
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5. 어떤 배의 중앙 횡단면적이 1584 m2, 최대폭이 68 m , 흘수가 26 m 이면 중앙횡단면 계수(CM)는?

  1. 0.793
  2. 0.695
  3. 0.896
  4. 0.957
(정답률: 알수없음)
  • 중앙 횡단면적과 최대폭을 이용하여 배의 단면계수(Cb)를 구할 수 있습니다.

    Cb = 중앙 횡단면적 / (최대폭 x 흘수)

    Cb = 1584 / (68 x 26) = 0.896

    따라서, 중앙횡단면 계수(CM)는 단면계수(Cb)와 관련이 있으며, 일반적으로 Cb와 CM은 비슷한 값을 가집니다. 따라서, CM은 0.896입니다.
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6. 심프슨(Simpson) 제 1법칙으로 계산한 아래 도형의 면적은? (단, y1 = 2 m, y2 = 3 m, y3 = 3 m, h = 1.5 m 이다.)

  1. 8.0(m2)
  2. 8.5(m2)
  3. 9.0(m2)
  4. 9.5(m2)
(정답률: 알수없음)
  • 심프슨 제 1법칙은 3개의 점을 이용하여 면적을 근사하는 방법입니다. 이 문제에서는 3개의 점 (2,1.5), (3,1.5), (2.5,3)을 이용하여 면적을 근사합니다.

    먼저, 각 구간의 중앙점에서의 함수값을 계산합니다.

    f(2.5) = 2.5, f(2) = 2, f(3) = 3

    다음으로, 각 구간의 넓이를 계산합니다.

    A1 = (3-2) * (f(2.5) + f(2)) / 2 = 2.75

    A2 = (3-2) * (f(2.5) + f(3)) / 2 = 3.25

    따라서, 전체 면적은 A1 + A2 = 6(m2) 입니다.

    하지만, 이 문제에서는 y1 = 2 m, y2 = 3 m, y3 = 3 m 이므로, 구간 (2,2.5)에서의 함수값을 y1로 대체하여 다시 계산해야 합니다.

    f(2.5) = 2, f(2) = 2, f(3) = 3

    A1 = (3-2) * (f(2.5) + f(2)) / 2 = 2

    A2 = (3-2) * (f(2.5) + f(3)) / 2 = 4

    따라서, 전체 면적은 A1 + A2 = 6(m2) + 2(m2) = 8(m2) 입니다.

    따라서, 정답은 "8.5(m2)"이 아닌 "8(m2)"입니다.
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7. 다음 조선공학과 관련된 용어 설명 중 틀린 것은?

  1. 복원 모멘트 : 배가 경사상태에서 원상태로 돌아오려는 힘
  2. 경사 모멘트 : 배가 경사상태에서 더 경사를 시키려는 힘
  3. 침수율 : 어떤 구획의 물로 점유될 수 있는 용적의 그 구획 전체에 대한 백분율
  4. 메타센터 : 배가 경사상태에서 원상태로 돌아오는 데 걸리는 힘
(정답률: 알수없음)
  • "메타센터 : 배가 경사상태에서 원상태로 돌아오는 데 걸리는 힘"은 틀린 설명입니다. 메타센터는 배가 기울어졌을 때 중심선과 만나는 점으로, 배의 안정성과 관련된 개념입니다.
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8. 선박이 그 중심점을 지나는 수평 가로축의 둘레에 대하여 주기적인 회전운동을 하는 것은?

  1. 횡요(rolling)
  2. 종요(pitching)
  3. 선수동요(yawing)
  4. 전후동요(surging)
(정답률: 알수없음)
  • 선박이 수평 가로축을 중심으로 주기적인 회전운동을 하는 것은 종요(pitching)입니다. 이는 선박의 선체가 수직 방향으로 움직이는 것으로, 파도나 바람에 의해 발생하는 힘으로 인해 발생합니다. 이러한 운동은 선박의 안정성을 유지하는 데 중요한 역할을 합니다.
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9. 선체 표면의 급격한 형상 변화 때문에 발생하는 소용돌이에 기인하는 저항은?

  1. 마찰저항
  2. 공기저항
  3. 조와저항
  4. 잉여저항
(정답률: 알수없음)
  • 선체 표면의 급격한 형상 변화는 조류를 발생시키며, 이 조류는 선체 주변의 공기를 교란시켜서 저항을 증가시킵니다. 따라서 이러한 현상으로 인한 저항을 조와저항이라고 합니다.
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10. 강재나 알루미늄 합금 등의 전해부식 방지용 보호판으로 사용되는 재료는?

  1. 주석(Sn)
  2. 인(P)
  3. 납(Pb)
  4. 아연(Zn)
(정답률: 알수없음)
  • 강재나 알루미늄 합금 등의 전해부식 방지용 보호판으로 아연(Zn)이 사용되는 이유는 아연이 전기음성도가 높아서 강재나 알루미늄 합금 등의 금속보다 더 쉽게 전자를 내어줄 수 있기 때문입니다. 이로 인해 아연이 먼저 부식되어서 금속의 부식을 방지할 수 있습니다. 또한, 아연은 부식되면서도 자기 자신을 보호하는 산화물 층을 형성하여 부식을 방지할 수 있습니다.
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11. 선내의 냉동화물창고, 냉장식료창고, 거주실 등에 사용되는 방열재가 아닌 것은?

  1. 리그넘바이티
  2. 콜크(cork)
  3. 발사(balsa)
  4. 합성수지
(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "리그넘바이티"입니다. 리그넘바이티는 나무의 섬유로 만들어진 방열재로, 냉동화물창고, 냉장식료창고, 거주실 등에 사용됩니다. 콜크는 나무의 껍질에서 추출된 방열재, 발사는 나무의 경량재로서 방열재로 사용될 수 있으며, 합성수지는 인공적으로 만들어진 방열재입니다.
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12. 선박 건조에 사용되는 FRP를 잘못 설명한 것은?

  1. 선체에 결합부가 생기지 않아 이상적인 구조물을 만들 수 있다.
  2. 비중이 강철보다 작다.
  3. 선체 표면이 거칠어서 마찰저항이 크게 된다.
  4. 내식성이 좋아 해수에 잘 견딘다.
(정답률: 알수없음)
  • FRP는 섬유 강화 플라스틱으로 구성되어 있으며, 섬유 강화재가 함유되어 있어 강도가 높고 경량화가 가능합니다. 따라서 비중이 강철보다 작아서 선박 건조에 많이 사용됩니다. 하지만 선체 표면이 거칠어서 마찰저항이 크게 된다는 것은 잘못된 설명입니다. FRP는 표면이 매끄러워서 마찰저항이 작아지는 특징이 있습니다.
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13. 아래 그림과 같은 앵커에서 화살표로 표시된 부분은?

  1. 앵커 헤드(anchor head)
  2. 앵커 생크(anchor shank)
  3. 헤드 핀(head Pin)
  4. 앵커 링(anchor ring)
(정답률: 알수없음)
  • 화살표로 표시된 부분은 "앵커 헤드(anchor head)"입니다. 이는 앵커의 상단 부분으로, 선박이나 다른 구조물을 고정시키기 위해 사용됩니다. 앵커 헤드는 앵커 생크(anchor shank)와 연결되어 있으며, 앵커 생크는 바닥에 박혀 고정됩니다. 따라서 앵커 헤드는 앵커의 핵심 부품 중 하나이며, 안정적인 고정을 위해 매우 중요합니다.
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14. 다음 의장품 중 계선을 위한 설비가 아닌 것은?

  1. 양묘기(windlass)
  2. 발럿(bollard)
  3. 데릭 포스트(derrick post)
  4. 페어 리더(fair leader)
(정답률: 알수없음)
  • 데릭 포스트(derrick post)는 계선을 위한 설비가 아니라, 크레인이나 기타 장비를 고정시키기 위한 기둥이다. 따라서, 다른 보기들은 모두 계선을 위한 설비이지만 데릭 포스트는 그렇지 않다.
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15. 매 cm 당 배수톤수란?

  1. 선체 흘수의 변화가 1 cm 되게 하는 화물의 무게
  2. 선수트림이 1 cm 일어나게 하는 이동 화물의 무게
  3. 배수량 1 ton 을 변화시켰을 때의 흘수의 변화량(cm)
  4. 밸러스트 탱크의 물을 1 cm 채웠을 때 흘수의 변화량
(정답률: 알수없음)
  • 선체 흘수란 선박이 물에 잠기는 정도를 말합니다. 따라서 선체 흘수의 변화가 1 cm 되게 하는 화물의 무게는, 선박의 무게 중에서 1 cm 만큼 물에 잠기는 무게를 말합니다. 이는 선박의 안전성을 평가하는 중요한 지표 중 하나이며, 배수톤수는 이러한 선체 흘수의 변화를 기준으로 화물의 무게를 측정하는 단위입니다. 따라서 보기에서 "선체 흘수의 변화가 1 cm 되게 하는 화물의 무게"가 정답입니다.
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16. 선박의 무게 작용선과 부력 작용선간의 거리는?

  1. 정적 복원정
  2. 모멘트
  3. 메타센타 높이
  4. 복원 모멘트
(정답률: 알수없음)
  • 선박의 무게 작용선과 부력 작용선간의 거리는 "모멘트"라고 합니다. 이는 물체에 작용하는 힘과 그 힘이 작용하는 지점 사이의 거리를 곱한 값으로, 회전력을 나타내는 지표입니다. 선박이 안정적인 상태를 유지하기 위해서는 무게 작용선과 부력 작용선이 일치하고, 두 작용선 사이의 거리가 최대한 멀어야 합니다. 이때, 선박의 안정성을 나타내는 지점인 "메타센타 높이"와 무게 작용선과 부력 작용선 사이의 거리를 나타내는 "복원 모멘트"가 중요한 역할을 합니다. 따라서, 이러한 선박의 안정성을 유지하기 위한 모든 요소들을 종합적으로 고려하여 정적 복원정이라는 용어가 사용되는 것입니다.
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17. 선박의 횡 동요를 방지하기 위한 것이 아닌 것은?

  1. 만곡부 용골
  2. 용골
  3. 핀 안정기
  4. 감요수조
(정답률: 알수없음)
  • 용골은 선박의 횡 동요를 방지하기 위한 것이 아니라, 선박의 구조물 중 하나로서 선체의 강도를 높이기 위해 사용됩니다. 따라서 이 보기에서 정답은 용골입니다.
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18. 스크류 프로펠러의 날개 수로 가장 많이 사용하는 것은?

  1. 1 - 2 개
  2. 3 - 5 개
  3. 5 - 6 개
  4. 7 - 8 개
(정답률: 알수없음)
  • 스크류 프로펠러의 날개 수가 적으면 효율이 떨어지고, 많으면 회전력이 강해져서 선박의 속도가 느려집니다. 따라서 대부분의 선박에서는 3 - 5 개의 날개를 사용하여 최적의 효율과 속도를 유지합니다.
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19. 롤 온 오프(roll on/off)선의 특징이 아닌 것은?

  1. 수평방향의 하역 작업이 용이하다.
  2. 하역시 자동차가 선내로 드나들기 쉽다.
  3. 화물창 내에는 횡격벽이 없다.
  4. 선체 구조상 충돌, 좌초시 선내 침수가 늦다.
(정답률: 알수없음)
  • 롤 온 오프 선은 수평방향의 하역 작업이 용이하고, 하역시 자동차가 선내로 드나들기 쉬우며, 화물창 내에는 횡격벽이 없는 특징이 있습니다. 그러나 선체 구조상 충돌, 좌초시 선내 침수가 늦다는 것은 롤 온 오프 선의 특징이 아닙니다. 이는 선체 구조상 하역구조물이 높게 위치하고 있어서 선내에 물이 새어들기까지 시간이 걸리기 때문입니다.
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20. 선체용 주재료와 가장 거리가 먼 것은?

  1. 강판
  2. 형재
  3. 경합금
  4. 단강
(정답률: 알수없음)
  • 선체용 주재료는 경량화와 내구성이 중요한데, 단강은 무게가 무거우며 내구성도 낮기 때문에 선체용 주재료로는 적합하지 않습니다. 따라서, 단강이 가장 거리가 먼 것입니다.
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2과목: 선박건조

21. 조선소에서 압축공기를 사용하는 작업이 아닌 것은?

  1. 리벳 이음
  2. 코킹(caulking)
  3. 청소
  4. 절단 작업
(정답률: 알수없음)
  • 압축공기는 주로 청소나 리벳 이음, 코킹 작업에 사용되는데, 절단 작업은 전기나 가스를 사용하는 작업이기 때문에 압축공기를 사용하지 않습니다. 따라서 정답은 "절단 작업"입니다.
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22. 절단기계가 아닌 것은?

  1. 시어링 머신
  2. 앵글 커터
  3. 프릭션 쇼
  4. 카운터 싱킹 머신
(정답률: 알수없음)
  • 카운터 싱킹 머신은 절단이 아닌 구멍을 뚫는 기계이기 때문에 절단기계가 아닙니다. 시어링 머신은 재료를 자르는 절단기계, 앵글 커터는 각도를 자르는 절단기계, 프릭션 쇼는 고속으로 회전하는 날로 재료를 자르는 절단기계입니다.
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23. 수치제어 자동 가스 절단기의 장점이 아닌 것은?

  1. 열을 발생시키지 않으므로 열영향이 없다.
  2. 절단 정밀도 및 품질이 향상된다.
  3. 마킹 및 절단의 공수가 감소된다.
  4. 절단 능력의 향상을 기할 수 있다.
(정답률: 알수없음)
  • 수치제어 자동 가스 절단기는 가스를 이용하여 절단을 하기 때문에 열을 발생시키지 않습니다. 따라서 절단하는 부위 주변에 열 영향이 없어지므로, 절단 정밀도 및 품질이 향상되는 것이 장점입니다.
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24. 컴퓨터를 사용하여 자동적으로 마킹하는 것은?

  1. E.P.M 장치
  2. N.C 장치
  3. 프레임 플레이너
  4. 사진 마킹
(정답률: 알수없음)
  • 컴퓨터를 사용하여 자동적으로 마킹하는 것은 N.C 장치이다. N.C 장치는 컴퓨터로 제어되는 수치 제어 장치로, 미리 입력된 디자인 정보를 바탕으로 자동으로 가공 작업을 수행할 수 있다. 따라서 자동적으로 마킹하는데 적합한 장치이다.
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25. 블록의 운반용 피스(piece) 부착에 있어서 고려해야 할 사항이 아닌 것은?

  1. 블록의 중심 위치
  2. 와이어(wire)의 각도
  3. 블록의 국부강도
  4. 선대와의 거리
(정답률: 알수없음)
  • 선대와의 거리는 블록의 운반용 피스 부착과는 직접적인 연관이 없는 요소입니다. 따라서 블록의 운반용 피스 부착에 있어서 고려해야 할 사항이 아닙니다.
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26. 용접 토치의 종류가 아닌 것은?

  1. 저압식
  2. 중압식
  3. 보통식
  4. 고압식
(정답률: 알수없음)
  • "보통식"은 실제로 존재하지 않는 용접 토치의 종류입니다. 따라서 이 보기에서 정답은 "보통식"입니다.
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27. 선대 공사의 공정순서로 가장 옳은 것은?

  1. 선체 지지와 설치 - 블록탑재 - 끝손질 – 선형의 결정 - 검사
  2. 선체 지지와 설치 - 선형의 결정 - 블록탑재 – 끝 손질 - 검사
  3. 선체 지지와 설치 - 블록탑재 - 선형의 결정 – 끝 손질 - 검사
  4. 블록탑재 - 선체 지지와 설치 - 검사 - 끝손질 - 선형의 결정
(정답률: 알수없음)
  • 선체 지지와 설치는 선박 건조의 첫 단계이며, 이후 블록탑재가 이루어집니다. 블록탑재 이후에는 선형의 결정이 이루어지고, 그 다음에는 끝 손질이 이루어집니다. 마지막으로 검사가 이루어지는데, 이는 모든 작업이 완료된 후에 이루어지는 단계입니다. 따라서, 선체 지지와 설치 - 블록탑재 - 선형의 결정 – 끝 손질 - 검사가 가장 옳은 공정순서입니다.
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28. 압력배관용 강관의 스케줄 번호가 의미하는 것은?

  1. 관의 바깥지름
  2. 관의 안지름
  3. 관의 호칭지름
  4. 관의 두께
(정답률: 알수없음)
  • 압력배관용 강관의 스케줄 번호는 관의 두께를 의미합니다. 스케줄 번호가 높을수록 관의 두께가 더 두꺼워지며, 따라서 더 높은 압력을 견딜 수 있습니다. 따라서 "관의 두께"가 정답입니다.
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29. 선박의 세로 진수시 선미부터 진수를 시키는 이유가 아닌 것은?

  1. 빨리 부력을 얻을 수 있다.
  2. 타 및 프로펠러를 보호할 수 있다.
  3. 진수시에 생기는 피보팅 하중을 견딜 수 있다.
  4. 평행상태를 유지하며 진수할 수 있다.
(정답률: 알수없음)
  • 선박이 평행상태를 유지하면 선체에 불필요한 하중이 가해지지 않으며, 진수 시에도 안정적으로 움직일 수 있기 때문입니다. 따라서 선미부터 진수를 시키는 이유는 평행상태를 유지하기 위함입니다. 다른 보기들은 모두 선박의 안전성과 보호를 위한 이유입니다.
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30. 선체 탱크의 내부용접 작업 중 안전에 위배되는 사항은?

  1. 머리등 신체의 노출부분이 접촉되어 감전되지 않도록 한다.
  2. 인화성 물질 또는 그 잔여물 등을 제거한 후 작업한다.
  3. 환풍장치를 설치한 후 작업한다.
  4. 환풍장치가 없을 시는 산소를 계속 공급하여 공기를 깨끗이 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 환풍장치가 없을 경우 선체 탱크 내부에서 발생하는 유해 가스나 먼지 등을 제거할 수 없기 때문에 산소를 계속 공급하여 공기를 깨끗이 유지해야 합니다. 이는 작업자들의 안전을 보장하기 위한 조치입니다.
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31. 드릴 작업시 보안경의 사용은?

  1. 경우에 따라 사용한다.
  2. 사용할 필요가 없다.
  3. 반드시 사용한다.
  4. 주축의 회전수가 빠른 경우에만 사용한다.
(정답률: 알수없음)
  • 드릴 작업시 보안경은 반드시 사용해야 합니다. 보안경은 드릴 작업 중에 회전하는 주축에서 발생하는 불안정한 진동을 줄여주고, 작업자의 손가락이나 손목 등을 보호해줍니다. 이를 통해 작업자의 안전을 보장하고, 작업의 정확성과 효율성을 높일 수 있습니다. 따라서 보안경은 드릴 작업시 필수적인 보안장비입니다.
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32. 아래 그림은 어떤 위험물의 표시인가?

  1. 유독물질
  2. 방사성물질
  3. 폭발물질
  4. 가연성물질
(정답률: 알수없음)
  • 위 그림은 방사성물질의 표시입니다. 이유는 방사성물질은 방사능을 가지고 있어서 인체에 해로울 수 있기 때문입니다. 따라서 방사성물질은 특별한 조치와 안전장비가 필요한 위험물질입니다.
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33. 발(足) 커버(cover)와 관계가 있는 작업자는?

  1. 선거공
  2. 용접공
  3. 가공공
  4. 현도공
(정답률: 알수없음)
  • 용접공은 금속을 연결하는 작업을 수행하는데, 발 커버는 대개 금속 재질로 만들어지기 때문에 발 커버 제작에 필요한 용접 작업을 수행할 수 있습니다. 따라서 용접공이 발 커버와 관련된 작업자일 수 있습니다.
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34. 축척을 원척으로 확대하는 기계 중 마킹 및 절단작업이 가능한 것은?

  1. 사진 마킹 장치
  2. 유니그래프
  3. 모노풀
  4. 시코마트
(정답률: 알수없음)
  • 유니그래프는 축척을 원척으로 확대하는 기계 중 마킹 및 절단작업이 가능한 이유는 다양한 마킹 및 절단 작업을 수행할 수 있는 다양한 액세서리와 함께 제공되기 때문입니다. 따라서 유니그래프는 다양한 작업에 유연하게 대응할 수 있어서 선택적으로 사용할 수 있는 다른 기계들과 비교하여 더욱 효율적인 작업이 가능합니다.
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35. 선체 조립작업 등에서 문형 피스와 함께 사용되는 것은?

  1. 턴 버클 피스
  2. 스트롱 버클 피스
  3. 도그 피스
  4. 웨지(쐐기)
(정답률: 알수없음)
  • 문형 피스는 선체 조립작업 등에서 사용되는데, 이때 함께 사용되는 것은 웨지(쐐기)입니다. 이는 웨지가 물체를 고정시키는 데에 적합하기 때문입니다. 웨지는 두 개의 평면 사이에 삽입되어 물체를 고정시키는데, 이때 물체가 움직이지 않도록 견고하게 고정시키는 역할을 합니다. 따라서 선체 조립작업 등에서 문형 피스와 함께 사용되는 것이 웨지인 것입니다.
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36. 선박에서 주요치수라 함은?

  1. 건현, 트림, 현호 및 캠버
  2. 길이, 폭, 깊이 및 흘수
  3. 길이, 건현, 깊이 및 흘수
  4. 폭, 깊이, 현호 및 캠버
(정답률: 알수없음)
  • 선박의 주요치수는 선박의 크기와 형태를 나타내는 중요한 요소입니다. 이 중에서 길이, 폭, 깊이 및 흘수는 선박의 크기와 형태를 가장 정확하게 나타내는 요소입니다. 길이는 선박의 길이를 나타내며, 폭은 선박의 가장 넓은 부분의 너비를 나타냅니다. 깊이는 선박의 세로 길이를 나타내며, 흘수는 선박의 선수부와 후수부의 높이 차이를 나타냅니다. 이러한 주요치수는 선박의 안정성, 선박의 운항 특성 등을 결정하는 중요한 역할을 합니다.
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37. 중심선 거더, 내저판 및 늑판들은 어느 구조의 부재들인가?

  1. 이중저 구조
  2. 격벽 구조
  3. 외판 구조
  4. 갑판 구조
(정답률: 알수없음)
  • 중심선 거더, 내저판 및 늑판들은 이중저 구조의 부재들입니다. 이는 이중으로 구성된 하중을 견디기 위해 설계된 구조로, 상부와 하부에 각각의 저를 두어 하중을 분산시키는 구조입니다. 이중저 구조는 견고하고 안정적인 구조로, 대형 건축물이나 다리 등에서 많이 사용됩니다.
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38. 중심선 용골의 치수는 어느 것에 의해 결정되는가?

  1. 배의 길이
  2. 배의 깊이
  3. 배의 폭
  4. 배의 흘수
(정답률: 알수없음)
  • 중심선 용골의 치수는 배의 길이에 의해 결정됩니다. 이는 중심선 용골이 배의 길이를 따라 놓여 있기 때문입니다. 배의 길이가 길면 중심선 용골도 길어지고, 짧으면 중심선 용골도 짧아집니다. 따라서 배의 길이가 중심선 용골의 치수를 결정하는 가장 중요한 요소입니다.
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39. 조립늑판에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 선저외판의 손상시 선내로 침수하는 것을 방지하기 위해 설치한다.
  2. 비교적 강도가 필요치 않는 곳에 중량을 경감하게 하기 위해 설치한다.
  3. 선저외판과 외측 브래킷의 연결을 견고하게 하기 위해 설치한다.
  4. 선체 종강력 부재로서 2중저의 구획을 만들어 주기 위해 설치한다.
(정답률: 알수없음)
  • 조립늑판은 비교적 강도가 필요치 않은 곳에 중량을 경감하게 하기 위해 설치됩니다. 이는 선체의 무게를 분산시켜 안정성을 높이는 역할을 합니다.
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40. 횡격벽의 기능을 설명한 것으로 틀린 것은?

  1. 침수시 선박의 안전을 도모할 수 있다.
  2. 화물을 적재할 때 화물을 종류별로 구분하여 적재하는데 이용할 수 있다.
  3. 파랑 중에서 일어나는 래킹에 대한 강도를 유지한다.
  4. 파랑 중에서 호깅상태에 대한 강도를 유지한다.
(정답률: 알수없음)
  • 파랑 중에서 래킹에 대한 강도를 유지한다는 것이 틀린 것입니다. 횡격벽은 파랑이나 파도에 의한 선박의 기울기를 제한하여 안정성을 유지하고, 침수를 방지하여 선박의 안전을 도모할 수 있습니다. 또한 화물을 적재할 때 구분하여 적재하는데 이용할 수 있습니다. 호깅상태에 대한 강도를 유지하는 것은 선체 강도와 관련된 것이며, 횡격벽과는 다른 개념입니다.
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3과목: 선박구조 및 조선제도

41. 파형격벽을 설치하는 목적 중 틀린 것은?

  1. 탱커의 유동수 영향을 감소시키기 위해서
  2. 강도를 증가시키기 위해서
  3. 보강재를 생략했을 때
  4. 작업을 쉽게 하기 위해서
(정답률: 알수없음)
  • 파형격벽을 설치하는 목적 중 "작업을 쉽게 하기 위해서"는 틀린 것입니다. 파형격벽은 주로 파도나 조류 등의 영향으로 인해 발생하는 파력을 줄이기 위해 설치됩니다. 따라서 파력이 감소하면 탱커의 유동수 영향도 감소하고, 강도도 증가할 수 있습니다. 또한 보강재를 생략했을 때 파형격벽의 강도가 감소하므로 보강재를 사용하여 강도를 높이는 것이 일반적입니다.
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42. 선수창(forepeak tank)의 용도가 될 수 있는 것은?

  1. 밸러스트 탱크
  2. 화물유 탱크
  3. 연료유 탱크
  4. 윤활유 탱크
(정답률: 알수없음)
  • 선수창은 선박의 선두 부분에 위치한 작은 탱크로, 주로 밸러스트 탱크로 사용됩니다. 밸러스트 탱크는 선박의 안정성을 유지하기 위해 사용되며, 선박의 전후측에 위치한 탱크들과 연결되어 있어 선박의 무게 균형을 조절합니다. 따라서 선수창은 밸러스트 탱크로 사용될 수 있습니다. 화물유 탱크, 연료유 탱크, 윤활유 탱크는 선박의 다른 부분에 위치하며, 선수창에서 사용되지 않습니다.
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43. 선수 쵸크(bow chock)란?

  1. 선수재 상단에 설치되는 일종의 불워크를 말한다.
  2. 선수부의 양상측판에 붙는 외판을 대표하는 말이다.
  3. 갑판 상면의 의장품의 일종이다.
  4. 선수 불워크 상단의 보강판을 일컫는 말이다.
(정답률: 알수없음)
  • 선수 쵸크는 선박의 선수재 상단에 설치되는 일종의 불워크를 말합니다. 즉, 선박의 전면 부분에 위치한 불워크의 일부분으로, 선박이 부딪히거나 물결에 흔들리는 등의 충격을 받을 때 선박의 안전을 보호하기 위해 설치됩니다.
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44. 선저로 부터 가장 많이 떨어져 있는 것은?

  1. 불워크 판
  2. 현측 후판
  3. 빌지 외판
  4. 선측 외판
(정답률: 알수없음)
  • 선측과 선저 사이에 위치한 것은 불워크 판입니다. 나머지 보기들은 모두 선측이나 현측에 가까이 위치해 있습니다.
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45. 화물선과 유조선은 외관상 어느 부분을 보고 가장 쉽게 구별할 수 있는가?

  1. 선교루 및 선미루
  2. 마스트 및 데릭 붐
  3. 선수 및 선미 모양
  4. 구명정 및 굴뚝모양
(정답률: 알수없음)
  • 화물선과 유조선은 외관상 마스트 및 데릭 붐을 보고 가장 쉽게 구별할 수 있습니다. 이는 마스트 및 데릭 붐이 유조선에는 존재하지 않거나 작은 크기로 존재하며, 화물선에는 크고 높은 마스트 및 데릭 붐이 존재하기 때문입니다. 따라서 마스트 및 데릭 붐을 보고 선박의 종류를 구별할 수 있습니다.
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46. 다음 용접기호는 어떤 용접인가?

  1. 홈 용접
  2. 플러그 용접
  3. 필렛 용접
  4. 맞대기 용접
(정답률: 알수없음)
  • 위의 용접기호는 필렛 용접을 나타냅니다. 이는 두 개의 부품이 직각으로 만나는 부분을 용접하는 방법으로, 두 부품을 연결하는 강력한 용접을 만들어줍니다.
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47. 프리핸드로 그리는 선(線)은?

  1. 치수 보조선
  2. 지시선
  3. 치수선
  4. 파단선
(정답률: 알수없음)
  • 프리핸드로 그리는 선은 일정한 굵기와 모양이 없는 자유로운 선입니다. 이러한 선을 그릴 때, 파단선은 그려지는 도형의 외곽선을 나타내는 선으로, 최종적으로 그려질 도형의 모양과 크기를 미리 예측하고 그리기 위해 사용됩니다. 따라서, 파단선은 프리핸드로 그리는 도면에서 가장 중요한 선 중 하나입니다.
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48. 물체의 보이지 않는 부분의 형상을 나타내는 선은?

  1. 파선
  2. 일점 쇄선
  3. 이점 쇄선
  4. 가는 실선
(정답률: 알수없음)
  • 파선은 물체의 보이지 않는 부분을 나타내는 선으로, 물체의 윤곽선을 그리는 데 사용됩니다. 파선은 일정한 간격으로 끊어진 선으로 그려지기 때문에 물체의 실제 형태를 완전히 보여주지는 않지만, 물체의 크기와 위치를 상대적으로 파악할 수 있습니다. 따라서 파선은 건축, 기계, 전기 등 다양한 분야에서 사용되며, 물체의 구조를 이해하는 데 매우 유용합니다.
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49. 다음 그림에서 형깊이를 나타내는 치수선은?

  1. ①
  2. ②
  3. ③
  4. ④
(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "①"입니다.

    형깊이란 물체의 깊이를 나타내는 치수이며, 이 그림에서는 물체의 앞면과 뒷면 사이의 거리를 나타내는 치수선이 형깊이를 나타냅니다. 따라서 "①"이 정답입니다.

    "②"는 높이를 나타내는 치수선, "③"은 너비를 나타내는 치수선, "④"는 길이를 나타내는 치수선입니다.
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50. 청수탱크의 약자는?

  1. F.O.T
  2. F.P
  3. F.P.T
  4. F.W.T
(정답률: 알수없음)
  • 청수탱크의 약자는 "F.W.T"입니다. 이는 Fresh Water Tank의 약자로, 물을 저장하는 탱크를 의미합니다. 다른 보기들은 각각 Fuel Oil Tank, Fire Pump, Fire Pump Tank의 약자이며, 청수탱크와는 관련이 없습니다.
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51. 밸러스트 탱크의 약자는?

  1. W.N.D
  2. W.B.T
  3. W.T.D
  4. W.T.H
(정답률: 알수없음)
  • 밸러스트 탱크의 약자는 "W.B.T"입니다. 이는 "Water Balance Tank"의 약자로, 물의 균형을 유지하기 위한 탱크를 의미합니다.
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52. 조립 부재가 "a x b + c x d"로 도시되어 있다면 면재의 폭을 나타내는 것은?

  1. a
  2. b
  3. c
  4. d
(정답률: 알수없음)
  • 면재의 폭은 조립 부재에서 c에 해당하는 값이다. 이는 두 개의 면재가 서로 수직이고 각각의 면재의 길이가 c일 때, 조립 부재를 조립할 수 있다는 것을 의미한다. 따라서 c가 면재의 폭을 나타내는 값이다.
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53. 다음 선체공작도 그림에서 S.부분이 뜻하는 것은?

  1. 작업을 끝낼 때(stop)
  2. 브래킷(bracket)
  3. 스닙(snip)
  4. 스트랩 용접(strap joint)
(정답률: 알수없음)
  • S.부분은 "스닙(snip)"을 뜻합니다. 그림에서 보면 S.부분이 선으로 표시되어 있으며, 이는 절단을 의미합니다. 따라서 "스닙(snip)"이 정답입니다.
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54. 외판전개도를 그리기 위하여 먼저 구조용 정면선도를 그리는데 어떤 도면을 기초로 작성하는가?

  1. 선도, 중앙횡단면도
  2. 중앙횡단면도, 강재 배치도
  3. 강재배치도, 일반배치도
  4. 일반배치도, 세로이음새 정면선도
(정답률: 알수없음)
  • 외판전개도는 구조용 정면선도를 기반으로 그려지는데, 구조용 정면선도를 작성하기 위해서는 먼저 중앙횡단면도와 강재 배치도가 필요합니다. 중앙횡단면도는 건물의 가로 방향을 자르는 단면도로, 건물의 구조와 크기를 파악할 수 있습니다. 강재 배치도는 건물의 구조물에 사용되는 강재의 위치와 형태를 나타내는 도면으로, 구조용 정면선도를 작성하는 데 필요한 정보를 제공합니다. 따라서, 중앙횡단면도와 강재 배치도가 구조용 정면선도를 작성하는 데 필수적인 정보를 제공하기 때문에, 정답은 "중앙횡단면도, 강재 배치도"입니다.
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55. 그림과 같이 종방향으로 부재가 관통하는 경우의 기호로 옳은 것은? (단,화살표 방향에서 본 경우)

(정답률: 알수없음)
  • 정답은 ""입니다. 이유는 부재가 종방향으로 관통하는 경우, 화살표 방향에서 본 경우 부재가 양쪽으로 나뉘어져 있기 때문에 "" 기호를 사용합니다. 다른 보기들은 부재가 양쪽으로 나뉘어져 있지 않기 때문에 옳지 않습니다.
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56. 다음과 같은 약도는 무엇을 나타내는가?

  1. 페어 리더
  2. 와이어 릴
  3. 계선 구멍
  4. 컴퍼스
(정답률: 알수없음)
  • 이 약도는 전기회로에서 "계선 구멍"을 나타냅니다. 계선 구멍은 전기회로에서 전선을 통과시키기 위해 구멍을 뚫은 부분으로, 전선을 통과시키기 위해 필요한 부품입니다. "페어 리더"는 전기회로에서 두 개의 전선을 연결하는 부품이고, "와이어 릴"은 전선을 꼬아서 저장하는 부품입니다. "컴퍼스"는 자기장을 이용하여 방향을 알려주는 기기입니다.
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57. 선박의 창고나 각 방의 문에 관하여 상세하게 그린 도면은?

  1. 제관 계통도
  2. 제실 장치도
  3. 계선 장치도
  4. 하역 장치도
(정답률: 알수없음)
  • 선박의 창고나 각 방의 문에 관한 도면은 "제실 장치도"입니다. 이는 선박 내부의 구조와 장비들을 상세하게 나타내며, 제실(엔진실) 내부의 장치들을 포함하여 전체적인 선박의 구조와 기능을 파악할 수 있기 때문입니다. 다른 보기들은 각각 제관, 계선, 하역과 관련된 도면으로, 선박의 특정 부분에 대한 정보를 제공합니다.
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58. 종강력 부재에 속하지 않는 것은?

  1. 중심선 거더
  2. 내저판
  3. 마진 플레이트
  4. 늑골
(정답률: 알수없음)
  • 종강력 부재는 구조물의 안정성을 유지하기 위해 필요한 성질 중 하나입니다. 중심선 거더, 내저판, 마진 플레이트는 모두 구조물의 안정성을 유지하기 위해 사용되는 요소들이지만, 늑골은 구조물의 안정성과는 직접적인 연관이 없는 요소입니다. 따라서 늑골은 종강력 부재에 속하지 않습니다.
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59. 선체강도 부재 중 횡강도에 가장 크게 기여하는 부재는?

  1. 외판
  2. 갑판 거더
  3. 선측 종통제
  4. 횡격벽
(정답률: 알수없음)
  • 선체의 횡강도는 선방향으로 가해지는 힘에 대한 저항력을 의미합니다. 이때 횡격벽은 선체 내부에서 가장 큰 면적을 차지하며, 선방향으로 가해지는 힘에 대한 저항력을 제공합니다. 따라서 횡격벽이 선체강도 부재 중 횡강도에 가장 크게 기여하는 부재입니다.
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60. 선도(lines) 용어 및 기호 중 선수 수선(垂線)은?

  1. C.L
  2. B.L
  3. F.P
  4. A.P
(정답률: 알수없음)
  • 선수 수선은 점에서 선에 수직으로 내린 선을 말합니다. 이를 나타내는 기호는 F.P입니다. C.L은 중심선, B.L은 기준선, A.P는 수평선을 나타내는 용어 및 기호입니다. 따라서, 선수 수선을 나타내는 기호는 F.P입니다.
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