선체건조기능사 필기 기출문제복원 (2001-07-22)

선체건조기능사 2001-07-22 필기 기출문제 해설

이 페이지는 선체건조기능사 2001-07-22 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

선체건조기능사
(2001-07-22 기출문제)

목록

1과목: 조선공학일반

1. 선체 중앙에 있어서 만재 흘수선으로 부터 건현 갑판의 선측에 있어서 상면까지의 높이는?

  1. 형심
  2. 건현
  3. 흘수
  4. 현호
(정답률: 65%)
  • 만재 흘수선으로부터 갑판 상면까지의 수직 높이를 건현이라고 정의합니다.

    오답 노트
    흘수: 수면에서 선저까지의 깊이
    형심: 선저에서 갑판 상면까지의 높이
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2. 선박의 선형 중 선수루, 선교루, 선미루를 모두 가지는 선형은?

  1. 복갑판선
  2. 차랑갑판선
  3. 웰 갑판선
  4. 삼도형선
(정답률: 알수없음)
  • 삼도형선은 선체의 앞, 중간, 뒤 부분에 각각 선수루, 선교루, 선미루라는 세 개의 상부 구조물을 갖춘 선형을 말합니다.
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3. "O/O"로 표시되는 선박은?

  1. 유류 및 산적 화물선
  2. 원유 운반선
  3. 자동차 운반선
  4. 광석 및 유류 운반선
(정답률: 82%)
  • 선박의 화물 표시 기호에서 O/O는 광석(Ore)과 유류(Oil)를 모두 운반할 수 있는 광석 및 유류 운반선을 의미합니다.
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4. 다음 선박 중 어로선에 해당되는 것은?

  1. 냉장 운반선
  2. 저인망 어선
  3. 쇄빙선
  4. 연습선
(정답률: 82%)
  • 저인망 어선은 그물(저인망)을 바닥에 끌어 물고기를 잡는 대표적인 어로선입니다.

    오답 노트
    냉장 운반선: 운반선
    쇄빙선: 특수선
    연습선: 교육선
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5. 어떤 배의 중앙 횡단면적이 1584 m2, 최대폭이 68 m , 흘수가 26 m 이면 중앙횡단면 계수(CM)는?

  1. 0.793
  2. 0.695
  3. 0.896
  4. 0.957
(정답률: 알수없음)
  • 중앙횡단면 계수($C_M$)는 실제 중앙횡단면적을 동일한 폭과 흘수를 가진 직사각형 면적으로 나눈 값입니다.
    ① [기본 공식] $C_M = \frac{A}{B \times d}$
    ② [숫자 대입] $C_M = \frac{1584}{68 \times 26}$
    ③ [최종 결과] $C_M = 0.896$
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6. 심프슨(Simpson) 제 1법칙으로 계산한 아래 도형의 면적은? (단, y1 = 2 m, y2 = 3 m, y3 = 3 m, h = 1.5 m 이다.)

  1. 8.0(m2)
  2. 8.5(m2)
  3. 9.0(m2)
  4. 9.5(m2)
(정답률: 55%)
  • 심프슨 제 1법칙은 3개의 오프셋 값을 이용하여 곡선으로 둘러싸인 면적을 구하는 공식입니다.
    ① [기본 공식]
    $$S = \frac{h}{3}(y_{1} + 4y_{2} + y_{3})$$
    ② [숫자 대입]
    $$S = \frac{1.5}{3}(2 + 4 \times 3 + 3)$$
    ③ [최종 결과]
    $$S = 8.5$$
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7. 다음 조선공학과 관련된 용어 설명 중 틀린 것은?

  1. 복원 모멘트 : 배가 경사상태에서 원상태로 돌아오려는 힘
  2. 경사 모멘트 : 배가 경사상태에서 더 경사를 시키려는 힘
  3. 침수율 : 어떤 구획의 물로 점유될 수 있는 용적의 그 구획 전체에 대한 백분율
  4. 메타센터 : 배가 경사상태에서 원상태로 돌아오는 데 걸리는 힘
(정답률: 알수없음)
  • 메타센터는 배가 경사되었을 때 부심에서 수직으로 올린 선과 중심선이 만나는 점을 의미하며, 힘 자체가 아닙니다.

    오답 노트
    복원 모멘트: 경사 상태에서 원래대로 돌아오려는 회전력
    경사 모멘트: 경사를 더 심화시키려는 회전력
    침수율: 구획 내 물이 점유한 용적의 비율
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8. 선박이 그 중심점을 지나는 수평 가로축의 둘레에 대하여 주기적인 회전운동을 하는 것은?

  1. 횡요(rolling)
  2. 종요(pitching)
  3. 선수동요(yawing)
  4. 전후동요(surging)
(정답률: 36%)
  • 선박의 중심점을 지나는 수평 가로축(좌우 방향 축)을 중심으로 선수와 선미가 위아래로 주기적으로 회전하는 운동을 종요(pitching)라고 합니다.
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9. 선체 표면의 급격한 형상 변화 때문에 발생하는 소용돌이에 기인하는 저항은?

  1. 마찰저항
  2. 공기저항
  3. 조와저항
  4. 잉여저항
(정답률: 알수없음)
  • 선체 표면의 급격한 형상 변화로 인해 유동이 박리되면서 발생하는 소용돌이(와류)에 의한 저항을 조와저항이라고 합니다.
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10. 강재나 알루미늄 합금 등의 전해부식 방지용 보호판으로 사용되는 재료는?

  1. 주석(Sn)
  2. 인(P)
  3. 납(Pb)
  4. 아연(Zn)
(정답률: 알수없음)
  • 아연(Zn)은 강재나 알루미늄보다 이온화 경향이 커서 대신 부식됨으로써 본체 금속을 보호하는 희생양극법의 보호판 재료로 사용됩니다.
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11. 선내의 냉동화물창고, 냉장식료창고, 거주실 등에 사용되는 방열재가 아닌 것은?

  1. 리그넘바이티
  2. 콜크(cork)
  3. 발사(balsa)
  4. 합성수지
(정답률: 알수없음)
  • 리그넘바이티는 매우 단단하고 무거운 고밀도 목재로, 단열 성능보다는 내마모성이 필요한 곳에 사용되므로 방열재로 부적합합니다.

    오답 노트
    콜크, 발사, 합성수지: 모두 열전도율이 낮아 방열재로 사용됨
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12. 선박 건조에 사용되는 FRP를 잘못 설명한 것은?

  1. 선체에 결합부가 생기지 않아 이상적인 구조물을 만들 수 있다.
  2. 비중이 강철보다 작다.
  3. 선체 표면이 거칠어서 마찰저항이 크게 된다.
  4. 내식성이 좋아 해수에 잘 견딘다.
(정답률: 알수없음)
  • FRP(강화플라스틱)는 표면을 매우 매끄럽게 가공할 수 있어 마찰저항을 줄이는 데 유리한 재료입니다.

    오답 노트
    비중이 강철보다 작음: 맞음
    내식성이 좋아 해수에 강함: 맞음
    결합부 없는 이상적 구조 가능: 맞음
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13. 아래 그림과 같은 앵커에서 화살표로 표시된 부분은?

  1. 앵커 헤드(anchor head)
  2. 앵커 생크(anchor shank)
  3. 헤드 핀(head Pin)
  4. 앵커 링(anchor ring)
(정답률: 알수없음)
  • 제시된 이미지 에서 화살표가 가리키는 부분은 앵커가 바닥에 박히도록 돕는 넓은 팔 부분인 앵커 헤드(anchor head)입니다.
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14. 다음 의장품 중 계선을 위한 설비가 아닌 것은?

  1. 양묘기(windlass)
  2. 발럿(bollard)
  3. 데릭 포스트(derrick post)
  4. 페어 리더(fair leader)
(정답률: 59%)
  • 데릭 포스트(derrick post)는 화물을 적재하거나 하역하기 위한 기둥으로, 하역 설비에 해당합니다.

    오답 노트
    양묘기, 발럿, 페어 리더: 선박을 부두에 고정하거나 닻을 내리는 계선 및 정박 설비입니다.
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15. 매 cm 당 배수톤수란?

  1. 선체 흘수의 변화가 1 cm 되게 하는 화물의 무게
  2. 선수트림이 1 cm 일어나게 하는 이동 화물의 무게
  3. 배수량 1 ton 을 변화시켰을 때의 흘수의 변화량(cm)
  4. 밸러스트 탱크의 물을 1 cm 채웠을 때 흘수의 변화량
(정답률: 50%)
  • 매 cm 당 배수톤수(TPC)는 선박의 흘수를 $1\text{ cm}$ 변화시키기 위해 선적하거나 배출해야 하는 화물의 무게를 의미합니다.
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16. 선박의 무게 작용선과 부력 작용선간의 거리는?

  1. 정적 복원정
  2. 모멘트
  3. 메타센타 높이
  4. 복원 모멘트
(정답률: 알수없음)
  • 선박이 경사졌을 때 무게 중심에서 내리는 수직선(무게 작용선)과 부심에서 올리는 수직선(부력 작용선) 사이의 수평 거리를 정적 복원정이라고 합니다.
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17. 선박의 횡 동요를 방지하기 위한 것이 아닌 것은?

  1. 만곡부 용골
  2. 용골
  3. 핀 안정기
  4. 감요수조
(정답률: 60%)
  • 용골은 선체의 중심축을 이루는 구조재로 주로 종강도를 유지하는 역할을 합니다.

    오답 노트
    만곡부 용골, 핀 안정기, 감요수조: 선박의 횡동요(Rolling)를 억제하기 위한 장치들입니다.
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18. 스크류 프로펠러의 날개 수로 가장 많이 사용하는 것은?

  1. 1 - 2 개
  2. 3 - 5 개
  3. 5 - 6 개
  4. 7 - 8 개
(정답률: 알수없음)
  • 스크류 프로펠러는 효율성과 진동, 공동현상(Cavitation) 등을 고려하여 일반적으로 3 ~ 5 개의 날개를 가장 많이 사용합니다.
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19. 롤 온 오프(roll on/off)선의 특징이 아닌 것은?

  1. 수평방향의 하역 작업이 용이하다.
  2. 하역시 자동차가 선내로 드나들기 쉽다.
  3. 화물창 내에는 횡격벽이 없다.
  4. 선체 구조상 충돌, 좌초시 선내 침수가 늦다.
(정답률: 86%)
  • 롤 온 오프선은 차량이 직접 드나들 수 있도록 화물창 내 횡격벽을 없앤 구조이므로, 충돌이나 좌초로 인해 선체에 구멍이 뚫릴 경우 격벽의 부재로 인해 침수가 매우 빠르게 진행되는 취약점이 있습니다.
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20. 선체용 주재료와 가장 거리가 먼 것은?

  1. 강판
  2. 형재
  3. 경합금
  4. 단강
(정답률: 알수없음)
  • 선체 주재료로는 강판, 형재, 경합금 등이 주로 사용되며, 단강은 특수 부품에는 쓰일 수 있으나 선체 전체를 구성하는 주재료로는 적합하지 않습니다.
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2과목: 선박건조

21. 조선소에서 압축공기를 사용하는 작업이 아닌 것은?

  1. 리벳 이음
  2. 코킹(caulking)
  3. 청소
  4. 절단 작업
(정답률: 91%)
  • 절단 작업은 주로 가스 절단이나 플라즈마 절단과 같이 열원을 이용하여 금속을 분리하는 방식이며, 압축공기를 주 동력으로 사용하는 작업이 아닙니다.
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22. 절단기계가 아닌 것은?

  1. 시어링 머신
  2. 앵글 커터
  3. 프릭션 쇼
  4. 카운터 싱킹 머신
(정답률: 70%)
  • 카운터 싱킹 머신은 나사 머리가 표면 위로 튀어나오지 않도록 구멍 입구를 원뿔 모양으로 깎아내는 가공 기계이므로 절단 기계가 아닙니다.
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23. 수치제어 자동 가스 절단기의 장점이 아닌 것은?

  1. 열을 발생시키지 않으므로 열영향이 없다.
  2. 절단 정밀도 및 품질이 향상된다.
  3. 마킹 및 절단의 공수가 감소된다.
  4. 절단 능력의 향상을 기할 수 있다.
(정답률: 92%)
  • 수치제어 자동 가스 절단기는 가스를 연소시켜 금속을 녹여내는 방식이므로 필연적으로 고열이 발생하며, 이에 따른 열영향(열변형 등)이 존재합니다.

    오답 노트
    절단 정밀도 및 품질 향상, 공수 감소, 절단 능력 향상은 수치제어 방식의 대표적인 장점입니다.
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24. 컴퓨터를 사용하여 자동적으로 마킹하는 것은?

  1. E.P.M 장치
  2. N.C 장치
  3. 프레임 플레이너
  4. 사진 마킹
(정답률: 알수없음)
  • N.C(Numerical Control) 장치는 컴퓨터를 이용한 수치 제어를 통해 마킹 및 절단 작업을 자동화하는 장치입니다.
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25. 블록의 운반용 피스(piece) 부착에 있어서 고려해야 할 사항이 아닌 것은?

  1. 블록의 중심 위치
  2. 와이어(wire)의 각도
  3. 블록의 국부강도
  4. 선대와의 거리
(정답률: 알수없음)
  • 블록 운반용 피스 부착 시에는 안전한 인양을 위해 블록의 무게 중심 위치, 와이어의 각도, 하중을 견딜 수 있는 블록의 국부강도를 반드시 고려해야 합니다.

    오답 노트
    선대와의 거리: 피스 부착 위치 결정과는 무관한 외부 환경 요인입니다.
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26. 용접 토치의 종류가 아닌 것은?

  1. 저압식
  2. 중압식
  3. 보통식
  4. 고압식
(정답률: 80%)
  • 용접 토치는 가스의 압력 조절 방식에 따라 저압식, 중압식, 고압식으로 분류됩니다.

    오답 노트
    보통식: 분류 체계에 없는 명칭입니다.
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27. 선대 공사의 공정순서로 가장 옳은 것은?

  1. 선체 지지와 설치 - 블록탑재 - 끝손질 – 선형의 결정 - 검사
  2. 선체 지지와 설치 - 선형의 결정 - 블록탑재 – 끝 손질 - 검사
  3. 선체 지지와 설치 - 블록탑재 - 선형의 결정 – 끝 손질 - 검사
  4. 블록탑재 - 선체 지지와 설치 - 검사 - 끝손질 - 선형의 결정
(정답률: 90%)
  • 선대 공사는 선체를 지지하고 설치하는 기초 단계부터 시작하여, 블록을 탑재하고, 전체적인 선형을 결정한 뒤, 세부적인 끝손질을 거쳐 최종 검사로 마무리되는 순서로 진행됩니다.
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28. 압력배관용 강관의 스케줄 번호가 의미하는 것은?

  1. 관의 바깥지름
  2. 관의 안지름
  3. 관의 호칭지름
  4. 관의 두께
(정답률: 75%)
  • 압력배관용 강관의 스케줄(Schedule) 번호는 관의 외경에 대비한 벽 두께의 비율을 나타내는 지표로, 결과적으로 관의 두께를 결정하는 기준이 됩니다.
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29. 선박의 세로 진수시 선미부터 진수를 시키는 이유가 아닌 것은?

  1. 빨리 부력을 얻을 수 있다.
  2. 타 및 프로펠러를 보호할 수 있다.
  3. 진수시에 생기는 피보팅 하중을 견딜 수 있다.
  4. 평행상태를 유지하며 진수할 수 있다.
(정답률: 알수없음)
  • 선미부터 진수하는 이유는 선미의 타와 프로펠러를 보호하고, 빠르게 부력을 얻어 피보팅 하중을 견디기 위함입니다. 선미부터 먼저 진수되므로 선체는 경사지게 진수되며, 평행상태를 유지하며 진수하는 것과는 거리가 멉니다.
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30. 선체 탱크의 내부용접 작업 중 안전에 위배되는 사항은?

  1. 머리등 신체의 노출부분이 접촉되어 감전되지 않도록 한다.
  2. 인화성 물질 또는 그 잔여물 등을 제거한 후 작업한다.
  3. 환풍장치를 설치한 후 작업한다.
  4. 환풍장치가 없을 시는 산소를 계속 공급하여 공기를 깨끗이 한다.
(정답률: 75%)
  • 밀폐 공간인 탱크 내부에서 환풍장치가 없을 때 산소만을 공급하는 것은 화재 및 폭발 위험을 높이며, 근본적인 유해 가스 제거 방법이 아니므로 매우 위험합니다.
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31. 드릴 작업시 보안경의 사용은?

  1. 경우에 따라 사용한다.
  2. 사용할 필요가 없다.
  3. 반드시 사용한다.
  4. 주축의 회전수가 빠른 경우에만 사용한다.
(정답률: 100%)
  • 드릴 작업 시에는 가공 칩(Chip)이 고속으로 튀어 오르기 때문에, 안구 보호를 위해 보안경을 반드시 사용해야 합니다.
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32. 아래 그림은 어떤 위험물의 표시인가?

  1. 유독물질
  2. 방사성물질
  3. 폭발물질
  4. 가연성물질
(정답률: 알수없음)
  • 이미지의 삼엽형 문양은 방사성물질을 나타내는 국제 표준 표식입니다.
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33. 발(足) 커버(cover)와 관계가 있는 작업자는?

  1. 선거공
  2. 용접공
  3. 가공공
  4. 현도공
(정답률: 62%)
  • 용접 작업 시 발생하는 스패터(Spatter)로부터 작업자의 발을 보호하기 위해 착용하는 것이 발 커버(cover)입니다.
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34. 축척을 원척으로 확대하는 기계 중 마킹 및 절단작업이 가능한 것은?

  1. 사진 마킹 장치
  2. 유니그래프
  3. 모노풀
  4. 시코마트
(정답률: 알수없음)
  • 유니그래프는 축척 도면을 원척으로 확대하여 강판 위에 직접 마킹하거나 절단 작업을 수행할 수 있는 장치입니다.
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35. 선체 조립작업 등에서 문형 피스와 함께 사용되는 것은?

  1. 턴 버클 피스
  2. 스트롱 버클 피스
  3. 도그 피스
  4. 웨지(쐐기)
(정답률: 알수없음)
  • 선체 조립 시 문형 피스(Door piece)를 사용하여 위치를 잡을 때, 미세한 간격 조정과 고정을 위해 웨지(쐐기)를 함께 사용합니다.
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36. 선박에서 주요치수라 함은?

  1. 건현, 트림, 현호 및 캠버
  2. 길이, 폭, 깊이 및 흘수
  3. 길이, 건현, 깊이 및 흘수
  4. 폭, 깊이, 현호 및 캠버
(정답률: 알수없음)
  • 선박의 크기와 형상을 결정짓는 가장 기본적인 4대 주요치수는 길이, 폭, 깊이 및 흘수입니다.
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37. 중심선 거더, 내저판 및 늑판들은 어느 구조의 부재들인가?

  1. 이중저 구조
  2. 격벽 구조
  3. 외판 구조
  4. 갑판 구조
(정답률: 90%)
  • 중심선 거더, 내저판, 늑판은 선저 외판과 내저판 사이에 공간을 두어 안전성을 높이는 이중저 구조를 구성하는 핵심 부재들입니다.
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38. 중심선 용골의 치수는 어느 것에 의해 결정되는가?

  1. 배의 길이
  2. 배의 깊이
  3. 배의 폭
  4. 배의 흘수
(정답률: 82%)
  • 중심선 용골(Center Keel)은 선체의 뼈대 역할을 하며, 선박의 전체적인 길이($L$)에 따라 가해지는 굽힘 모멘트와 강도 요구치가 달라지므로 배의 길이에 의해 치수가 결정됩니다.
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39. 조립늑판에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 선저외판의 손상시 선내로 침수하는 것을 방지하기 위해 설치한다.
  2. 비교적 강도가 필요치 않는 곳에 중량을 경감하게 하기 위해 설치한다.
  3. 선저외판과 외측 브래킷의 연결을 견고하게 하기 위해 설치한다.
  4. 선체 종강력 부재로서 2중저의 구획을 만들어 주기 위해 설치한다.
(정답률: 50%)
  • 조립늑판은 강도가 크게 필요하지 않은 부위에서 부재의 중량을 줄여 선체 효율을 높이기 위해 설치하는 구조입니다.
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40. 횡격벽의 기능을 설명한 것으로 틀린 것은?

  1. 침수시 선박의 안전을 도모할 수 있다.
  2. 화물을 적재할 때 화물을 종류별로 구분하여 적재하는데 이용할 수 있다.
  3. 파랑 중에서 일어나는 래킹에 대한 강도를 유지한다.
  4. 파랑 중에서 호깅상태에 대한 강도를 유지한다.
(정답률: 80%)
  • 횡격벽은 선체 횡방향의 강도를 높여 래킹(Racking)을 방지하고, 침수 시 피해 구역을 제한하며 화물을 구분 적재하는 기능을 합니다. 하지만 호깅(Hogging)이나 새깅(Sagging) 같은 종강도 유지와는 관련이 없습니다.
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3과목: 선박구조 및 조선제도

41. 파형격벽을 설치하는 목적 중 틀린 것은?

  1. 탱커의 유동수 영향을 감소시키기 위해서
  2. 강도를 증가시키기 위해서
  3. 보강재를 생략했을 때
  4. 작업을 쉽게 하기 위해서
(정답률: 84%)
  • 파형격벽은 격벽 자체에 주름을 주어 강도를 높임으로써 보강재를 줄이고, 특히 액체 화물선에서 화물의 유동(Sloshing)으로 인한 충격을 완화하기 위해 설치합니다. 따라서 작업 편의성을 위해 설치한다는 설명은 틀린 내용입니다.
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42. 선수창(forepeak tank)의 용도가 될 수 있는 것은?

  1. 밸러스트 탱크
  2. 화물유 탱크
  3. 연료유 탱크
  4. 윤활유 탱크
(정답률: 알수없음)
  • 선수창은 선박의 최전단에 위치한 탱크로, 주로 선박의 트림(Trim) 조절 및 복원성 유지를 위한 밸러스트 탱크로 사용됩니다.
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43. 선수 쵸크(bow chock)란?

  1. 선수재 상단에 설치되는 일종의 불워크를 말한다.
  2. 선수부의 양상측판에 붙는 외판을 대표하는 말이다.
  3. 갑판 상면의 의장품의 일종이다.
  4. 선수 불워크 상단의 보강판을 일컫는 말이다.
(정답률: 64%)
  • 선수 쵸크는 선박의 가장 앞부분인 선수재 상단에 설치되어 홋줄(Mooring line) 등이 원활하게 통과할 수 있도록 돕는 일종의 불워크 구조물을 말합니다.
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44. 선저로 부터 가장 많이 떨어져 있는 것은?

  1. 불워크 판
  2. 현측 후판
  3. 빌지 외판
  4. 선측 외판
(정답률: 알수없음)
  • 선체 구조상 선저(배의 바닥)에서 가장 높은 위치에 설치되는 것은 갑판 가장자리에 설치되어 파도나 화물이 밖으로 나가는 것을 막아주는 불워크 판입니다.
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45. 화물선과 유조선은 외관상 어느 부분을 보고 가장 쉽게 구별할 수 있는가?

  1. 선교루 및 선미루
  2. 마스트 및 데릭 붐
  3. 선수 및 선미 모양
  4. 구명정 및 굴뚝모양
(정답률: 59%)
  • 화물선은 화물을 적재하고 하역하기 위한 크레인 장치인 마스트 및 데릭 붐이 발달해 있는 반면, 유조선은 파이프라인을 통해 액체 화물을 운송하므로 이러한 하역 장치가 거의 없어 외관상 가장 쉽게 구별됩니다.
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46. 다음 용접기호는 어떤 용접인가?

  1. 홈 용접
  2. 플러그 용접
  3. 필렛 용접
  4. 맞대기 용접
(정답률: 73%)
  • 제시된 이미지 의 기호는 직각 삼각형 모양의 심볼을 사용하여 두 부재가 직각으로 만나는 모서리를 채우는 필렛 용접을 나타냅니다.
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47. 프리핸드로 그리는 선(線)은?

  1. 치수 보조선
  2. 지시선
  3. 치수선
  4. 파단선
(정답률: 77%)
  • 파단선은 물체의 일부분을 생략하거나 끊어서 표현할 때 사용하는 선으로, 정밀한 직선이 아닌 프리핸드(자유곡선)로 그리는 것이 특징입니다.
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48. 물체의 보이지 않는 부분의 형상을 나타내는 선은?

  1. 파선
  2. 일점 쇄선
  3. 이점 쇄선
  4. 가는 실선
(정답률: 알수없음)
  • 물체의 외형에 가려져 보이지 않는 부분(숨은선)을 표시할 때는 짧은 선을 일정하게 반복하여 그리는 파선을 사용합니다.

    오답 노트
    일점 쇄선: 중심선이나 기준선 표시
    이점 쇄선: 가상선이나 인접 부품 표시
    가는 실선: 치수선이나 보조선 표시
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49. 다음 그림에서 형깊이를 나타내는 치수선은?

  1. ①
  2. ②
  3. ③
  4. ④
(정답률: 알수없음)
  • 형깊이(Molded Depth)는 선체 구조의 기선(Baseline)으로부터 갑판 상면까지의 수직 거리를 의미합니다.
    제시된 이미지 에서 기선부터 갑판까지 전체 높이를 나타내는 치수선은 ①입니다.
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50. 청수탱크의 약자는?

  1. F.O.T
  2. F.P
  3. F.P.T
  4. F.W.T
(정답률: 알수없음)
  • 청수탱크(Fresh Water Tank)의 약자는 F.W.T입니다.
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51. 밸러스트 탱크의 약자는?

  1. W.N.D
  2. W.B.T
  3. W.T.D
  4. W.T.H
(정답률: 100%)
  • 밸러스트 탱크(Ballast Water Tank)의 약자는 W.B.T입니다.
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52. 조립 부재가 "a x b + c x d"로 도시되어 있다면 면재의 폭을 나타내는 것은?

  1. a
  2. b
  3. c
  4. d
(정답률: 70%)
  • 조립 부재의 치수 표기법인 "a x b + c x d"에서 앞의 "a x b"는 보강재(stiffener)의 크기를, 뒤의 "c x d"는 면재(plate)의 크기를 나타냅니다. 이때 c는 면재의 폭, d는 면재의 두께를 의미하므로 면재의 폭은 c입니다.
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53. 다음 선체공작도 그림에서 S.부분이 뜻하는 것은?

  1. 작업을 끝낼 때(stop)
  2. 브래킷(bracket)
  3. 스닙(snip)
  4. 스트랩 용접(strap joint)
(정답률: 알수없음)
  • 제시된 그림에서 S.는 강재의 끝부분을 V자 형태로 잘라내어 조립 시 간섭을 방지하거나 맞춤을 좋게 하는 스닙(snip)을 의미합니다.
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54. 외판전개도를 그리기 위하여 먼저 구조용 정면선도를 그리는데 어떤 도면을 기초로 작성하는가?

  1. 선도, 중앙횡단면도
  2. 중앙횡단면도, 강재 배치도
  3. 강재배치도, 일반배치도
  4. 일반배치도, 세로이음새 정면선도
(정답률: 90%)
  • 외판전개도를 작성하기 위한 기초 단계인 구조용 정면선도는 선체의 단면 형상을 보여주는 중앙횡단면도와 각 부재의 위치와 배치를 나타내는 강재 배치도를 바탕으로 작성합니다.
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55. 그림과 같이 종방향으로 부재가 관통하는 경우의 기호로 옳은 것은? (단,화살표 방향에서 본 경우)

(정답률: 알수없음)
  • 부재가 종방향으로 관통하는 경우, 화살표 방향에서 보았을 때 관통 부위를 나타내는 표준 기호는 입니다.
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56. 다음과 같은 약도는 무엇을 나타내는가?

  1. 페어 리더
  2. 와이어 릴
  3. 계선 구멍
  4. 컴퍼스
(정답률: 70%)
  • 제시된 약도 는 선박의 계류 시 로프나 체인을 통과시키기 위해 설치된 계선 구멍(Hawse hole)을 나타내는 기호입니다.
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57. 선박의 창고나 각 방의 문에 관하여 상세하게 그린 도면은?

  1. 제관 계통도
  2. 제실 장치도
  3. 계선 장치도
  4. 하역 장치도
(정답률: 알수없음)
  • 제실 장치도는 선박 내의 각 방(Room)의 배치, 창고의 위치, 출입문의 구조 및 상세 내용을 도식화하여 나타낸 도면입니다.
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58. 종강력 부재에 속하지 않는 것은?

  1. 중심선 거더
  2. 내저판
  3. 마진 플레이트
  4. 늑골
(정답률: 70%)
  • 종강력 부재는 선박의 길이 방향으로 발생하는 굽힘 모멘트에 저항하는 부재들입니다. 늑골은 선측 외판을 지지하며 횡방향 강도를 유지하는 대표적인 횡강도 부재이므로 종강력 부재에 속하지 않습니다.

    오답 노트
    중심선 거더, 내저판, 마진 플레이트: 모두 선박의 길이 방향 강도를 유지하는 종강도 부재입니다.
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59. 선체강도 부재 중 횡강도에 가장 크게 기여하는 부재는?

  1. 외판
  2. 갑판 거더
  3. 선측 종통제
  4. 횡격벽
(정답률: 알수없음)
  • 선체의 횡강도는 선박의 폭 방향으로 가해지는 외력에 저항하는 힘을 말하며, 선체 전체를 가로질러 배치되어 수밀과 강도를 유지하는 횡격벽이 이에 가장 크게 기여합니다.
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60. 선도(lines) 용어 및 기호 중 선수 수선(垂線)은?

  1. C.L
  2. B.L
  3. F.P
  4. A.P
(정답률: 90%)
  • 선수 수선(Forward Perpendicular)은 선박의 앞부분 끝을 기준으로 설정한 수직선을 의미하며, 기호로 F.P라고 표기합니다.
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