선체건조기능사 필기 기출문제복원 (2002-07-21)

선체건조기능사 2002-07-21 필기 기출문제 해설

이 페이지는 선체건조기능사 2002-07-21 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

선체건조기능사
(2002-07-21 기출문제)

목록

1과목: 조선공학일반

1. 선박이 갖추어야 하는 3대 요소가 아닌 것은?

  1. 이동성
  2. 부양성
  3. 적재성
  4. 경제성
(정답률: 79%)
  • 선박이 기본적으로 갖추어야 할 3대 요소는 물에 떠 있어야 하는 부양성, 화물을 실을 수 있는 적재성, 그리고 원하는 곳으로 움직일 수 있는 이동성입니다.
    경제성은 선박의 설계나 운영 효율성에 관한 요소이지, 선박이 성립하기 위한 필수 3대 요소에는 포함되지 않습니다.
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2. 선박 설계와 건조에 가장 관계가 깊은 길이는?

  1. 수선간장
  2. 전장
  3. 등록장
  4. 건현장
(정답률: 54%)
  • 수선간장(LWL)은 선박이 물에 떠 있을 때 수면과 맞닿는 부분의 길이로, 배의 배수량, 복원성, 저항 및 추진 성능 등 선박 설계와 건조의 핵심 계산에 가장 직접적으로 사용되는 기준 길이입니다.
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3. 최근 개발된 FRP선은?

  1. 유리섬유를 적층하여 만든 플라스틱 선박이다.
  2. 철근과 철망으로 된 선체에 시멘트를 적층하여 만든 선박이다.
  3. 목재를 주재료로 만든 선박이다.
  4. 강판을 주재료로 만든 선박이다.
(정답률: 42%)
  • FRP(Fiber Reinforced Plastics)선은 유리섬유(Glass Fiber)를 강화재로 하여 플라스틱 수지를 적층해 만든 선박을 의미합니다.

    오답 노트
    시멘트 적층: 페로시멘트선
    목재 주재료: 목선
    강판 주재료: 강선
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4. 다음 중 어선의 종류가 아닌 것은?

  1. 포경선
  2. 컨테이너선
  3. 트롤선
  4. 유자망어선
(정답률: 74%)
  • 어선은 수산물을 포획하거나 채취하는 선박을 의미합니다. 포경선, 트롤선, 유자망어선은 모두 어업 활동을 위한 선박이지만, 컨테이너선은 화물을 운송하는 화물선에 해당합니다.
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5. 선수흘수와 선미흘수가 같을 때를 무엇이라고 하는가?

  1. 평균흘수
  2. 무흘수
  3. 등흘수
  4. 중앙흘수
(정답률: 62%)
  • 선수의 흘수와 선미의 흘수가 동일하여 배가 수평으로 떠 있는 상태를 등흘수라고 합니다.
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6. 일반적으로 횡메터센터 높이가 가장 큰 배는?

  1. 화물선
  2. 범선
  3. 고속선
  4. 어선
(정답률: 47%)
  • 범선은 돛대(Mast)와 돛의 무게로 인해 무게중심이 높지만, 이를 보완하기 위해 매우 넓은 선폭과 무거운 밸러스트를 사용하여 횡메타센터 높이($GM$)를 크게 설계하여 복원성을 확보합니다.
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7. 선박의 횡복원력을 결정하는 값과 무관한 것은?

  1. GM
  2. 배의 길이
  3. 중심의 위치
  4. 부심의 위치
(정답률: 57%)
  • 선박의 횡복원력은 메타센터 높이($GM$), 무게중심($G$)의 위치, 부심($B$)의 위치에 의해 결정됩니다. 배의 전체 길이는 복원력의 크기를 결정하는 직접적인 요소가 아닙니다.
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8. 선체의 횡동요를 감소시키는 장치가 아닌 것은?

  1. 만곡부 용골
  2. 감요 수조
  3. 핀 안정기
  4. 바우 드러스트
(정답률: 54%)
  • 만곡부 용골, 감요 수조, 핀 안정기는 선체의 횡동요(Rolling)를 억제하기 위한 장치입니다.

    오답 노트
    바우 드러스트: 파도를 가르거나 선수를 보호하는 장치로 횡동요 감소와는 무관합니다.
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9. 강의 기계적 성질 중 탄소량이 증가함에 따라 감소하는 것은?

  1. 경도
  2. 연신율
  3. 항장력
  4. 항복점
(정답률: 47%)
  • 강의 탄소 함유량이 증가하면 강도는 높아지고 경도는 증가하지만, 재료가 늘어나는 성질인 연신율과 충격값은 감소하여 취성이 강해집니다.
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10. 선박 선미부 외판의 전해부식 방지용 보호판으로 쓰이는 것은?

  1. 아연
  2. 납
  3. 알루미늄
  4. 구리
(정답률: 47%)
  • 전해부식 방지를 위해 선체보다 이온화 경향이 큰 금속을 부착시켜 대신 부식되게 하는 희생양극법을 사용합니다.
    아연은 이온화 경향이 커서 선미부 외판의 전해부식을 방지하는 보호판으로 가장 널리 쓰입니다.
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11. 용접구조용 압연강재의 기호는?

  1. SM
  2. SWS
  3. SS
  4. RSC
(정답률: 65%)
  • 용접구조용 압연강재의 표준 기호는 SWS입니다.
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12. 선박의 하역설비와 관계없는 것은?

  1. 데릭 붐(derrick boom)
  2. 윈치(winch)
  3. 화물창구(cargo hatch)
  4. 윈드라스(windlass)
(정답률: 38%)
  • 데릭 붐, 윈치, 화물창구는 화물을 싣고 내리는 하역 작업에 직접 사용되는 설비입니다.
    반면 윈드라스(windlass)는 닻(anchor)을 올리고 내리는 계류 설비이므로 하역설비와는 관계가 없습니다.
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13. 방형계수(CB)의 계산과 직접적인 관계가 없는 것은?

  1. 배의 길이
  2. 배수 용적
  3. 배의 폭
  4. 수선면적
(정답률: 27%)
  • 방형계수($C_B$)는 선박의 배수용적을 선박의 길이, 폭, 흘수의 곱으로 나눈 값으로, 선형의 뚱뚱한 정도를 나타내는 지표입니다.
    따라서 배의 길이, 배수 용적, 배의 폭은 계산에 직접 사용되지만, 수선면적은 방형계수 계산과 직접적인 관계가 없습니다.
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14. 기하학적으로 상사한 실선과 모형선에서 모형선의 길이가 4m,속력이 2 노트(knot) 일 때, 실선의 길이가 169 m 이면 실선의 속력은?

  1. 13 knot
  2. 15 knot
  3. 17 knot
  4. 19 knot
(정답률: 25%)
  • 프루드 수(Froude number) 상사법칙에 따라 속력은 길이의 제곱근에 비례하여 증가합니다.
    ① [기본 공식] $V_s = V_m \times \sqrt{\frac{L_s}{L_m}}$ 실선속력 = 모형선속력 × \sqrt{\frac{실선길이}{모형선길이}}
    ② [숫자 대입] $V_s = 2 \times \sqrt{\frac{169}{4}}$
    ③ [최종 결과] $V_s = 13$ knot
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15. 배수용적이 60m3인 선박의 해수 중 배수량은? (단, 해수의 비중은 1.025 이다.)

  1. 58.8ton
  2. 61.5ton
  3. 72ton
  4. 90ton
(정답률: 42%)
  • 배수량은 선박이 밀어낸 해수의 부피에 해수의 밀도를 곱하여 산출합니다.
    ① [기본 공식] $W = V \times \rho$ 배수량 = 배수용적 × 해수밀도
    ② [숫자 대입] $W = 60 \times 1.025$
    ③ [최종 결과] $W = 61.5$ ton
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16. 선박 추진장치의 기본 구성 요소가 아닌 것은?

  1. 기관
  2. 타
  3. 축계
  4. 프로펠러
(정답률: 43%)
  • 선박 추진장치는 동력을 발생시키는 기관, 동력을 전달하는 축계, 그리고 추력을 발생시키는 프로펠러로 구성됩니다. 타는 추진이 아닌 방향을 조절하는 조향 장치에 해당합니다.
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17. 선미 골재나 추진 축의 제작에 주로 이용되는 재료는?

  1. 단강재
  2. 주강재
  3. 아연동재
  4. 황동재
(정답률: 43%)
  • 선미 골재나 추진 축과 같이 복잡한 형상이면서 높은 강도가 필요한 부품의 제작에는 쇳물을 틀에 부어 만드는 주강재가 주로 이용됩니다.
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18. 로프 또는 체인의 끝에 철물을 연결하거나, 블록을 붙이려고 할 때 사용되는 것은?

  1. 하역 훅
  2. 섀클
  3. 딤블
  4. 소켓
(정답률: 44%)
  • 로프나 체인의 끝단에 철물을 연결하거나 블록을 고정하기 위해 사용하는 U자형 연결 고리 장치는 섀클입니다.
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19. 배의 전진 시 받는 저항 중 저속선에서 무시해도 되는 저항은?

  1. 마찰저항
  2. 조파저항
  3. 공기저항
  4. 조와저항
(정답률: 34%)
  • 선박의 저항은 크게 마찰저항, 조파저항, 공기저항 등으로 나뉩니다. 저속선에서는 물의 점성에 의한 마찰저항이 지배적이며, 상대적으로 영향이 매우 적은 공기저항은 무시할 수 있는 수준입니다.
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20. 면적을 구하는 공식 중에서 간격이 3 배수 등간격인 조건을 요구하는 법칙은?

  1. 사다리꼴 법칙
  2. 심프슨 제 1법칙
  3. 심프슨 제 2법칙
  4. 체비체브의 법칙
(정답률: 65%)
  • 심프슨 제 2법칙은 면적 계산 시 간격이 3의 배수(3등분)인 등간격 조건일 때 적용하는 공식입니다.

    오답 노트
    심프슨 제 1법칙: 간격이 2의 배수(2등분)인 조건 요구
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2과목: 선박건조

21. 조선소 입지 조건 설명으로 틀린 것은?

  1. 필요한 노동력을 쉽게 얻을 수 있는 곳이어야 한다.
  2. 주요 자재의 구입이 쉽고 편리한 곳이어야 한다.
  3. 기후가 온화하고 강수량이 적은 지역이어야 한다.
  4. 얕은 해안선과 바다 밑이 암석으로 되어 있어야 한다
(정답률: 82%)
  • 조선소는 대형 선박이 드나들어야 하므로 수심이 깊은 심수항이어야 하며, 바닥은 준설이 용이하고 기초 공사가 가능한 지질 조건이어야 합니다. 따라서 얕은 해안선과 바다 밑이 암석으로 되어 있어야 한다는 설명은 적절하지 않습니다.
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22. 그림은 외판과 종늑골의 결합에 의해 생긴 변형을 나타낸 것이다. 이의 변형을 바로잡기 위하여 가장 먼저 선조가열을 하여야 할 부분은?

  1. ①
  2. ②
  3. ③
  4. ④
(정답률: 67%)
  • 용접으로 인해 외판이 안쪽으로 굽어지는 수축 변형이 발생한 상태입니다. 이를 바로잡기 위해서는 변형된 방향의 반대편, 즉 외판의 바깥쪽 부분에 선조가열을 하여 팽창시킴으로써 수축량을 상쇄시켜야 하므로 의 외판 바깥쪽 지점이 정답입니다.
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23. 선체 건조용 강판의 가공 공정 순서가 맞는 것은?

  1. 밀스케일 제거-응력제거-마킹-가공
  2. 응력제거-밀스케일 제거-마킹-가공
  3. 마킹-밀스케일 제거-응력제거-가공
  4. 밀스케일 제거-응력제거-가공-마킹
(정답률: 60%)
  • 선체 강판 가공은 표면의 불순물을 제거하고 내부 응력을 없앤 뒤, 가공선을 긋고 실제 가공하는 순서로 진행됩니다.
    밀스케일 제거 $\rightarrow$ 응력제거 $\rightarrow$ 마킹 $\rightarrow$가공
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24. 프로판가스 절단에 대한 설명 중 틀린 것은?

  1. 연소 속도가 아세틸렌에 비해 느린 편이다.
  2. 아세틸렌 절단보다 원가가 싸게 들어 주로 얇은 판의 절단에 사용된다.
  3. 프로판은 공기보다 무거우므로 통풍이 잘되지 않는 장소에서 사용할 때는 주의하여야 한다.
  4. 아세틸렌에 비하여 역화, 역류 및 폭발에 대한 위험성이 적다.
(정답률: 50%)
  • 프로판가스는 아세틸렌보다 원가가 저렴하여 경제적이며, 특히 가열 능력이 좋아 주로 두꺼운 판의 절단에 사용됩니다.

    오답 노트
    얇은 판의 절단에 사용된다: 두꺼운 판 절단에 주로 사용됨
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25. 탑재준비 작업을 위한 블록의 보강에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 보강재료는 찬넬(channel),형강 등을 사용한다.
  2. 탑재시 방해가 되지 않도록 위치를 결정한다.
  3. 탑재후 철거하기 쉬운 위치에 부착한다.
  4. 보강재는 영구적으로 사용할 필요가 없으므로 부착방법은 고려치 않는다.
(정답률: 72%)
  • 탑재 보강재는 임시로 사용하는 것이지만, 탑재 시의 하중을 견뎌야 하고 추후 철거가 용이해야 하므로 부착 방법과 위치를 신중하게 고려하여 설계하고 부착해야 합니다.
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26. 블록 조립의 기본은 어떤 부재 조립인가?

  1. 판과 판
  2. 판과 브라켓
  3. 판과 보강재
  4. 보강재와 보강재
(정답률: 63%)
  • 선박 블록 조립의 가장 기본이 되는 단계는 외판과 이를 지지하는 보강재를 결합하는 판과 보강재 조립입니다.
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27. 용접에 의한 변형을 방지하고 조립 정밀도를 유지하기 위한 부착 피스(Piece)가 아닌 것은?

  1. 문형 피스
  2. 스트롱 백(Strong Back)
  3. 꺾임방지 브래킷
  4. 도그 피스(Dog Piece)
(정답률: 34%)
  • 용접 변형 방지와 조립 정밀도 유지를 위해 사용하는 부착 피스는 스트롱 백(Strong Back), 꺾임방지 브래킷, 도그 피스(Dog Piece) 등이 있습니다. 문형 피스는 이러한 변형 방지용 부착 피스에 해당하지 않습니다.
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28. 강관을 가열 굽힘할 때의 가열온도는?

  1. 500 ∼ 600℃
  2. 800 ∼ 900℃
  3. 1200℃
  4. 1350℃
(정답률: 67%)
  • 강관을 가열 굽힘할 때는 금속의 성질이 변하여 성형이 용이해지는 적정 온도 범위인 $800 \sim 900\text{℃}$로 가열해야 합니다.
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29. 슬라이딩 진수시 진수과정을 차례대로 옳게 나열한 것은?

  1. 트리거 안전장치 제거 - 도그쇼어 제거 - 모래반목 제거 - 지지로프 절단
  2. 모래반목 제거 - 도그쇼어 제거 - 트리거 안전장치 제거 - 지지로프 절단
  3. 도그쇼어 제거 - 모래반목 제거 - 트리거 안전장치 제거 - 지지로프 절단
  4. 도그쇼어 제거 - 모래반목 제거 - 지지로프 절단 - 트리거 안전장치 제거
(정답률: 50%)
  • 슬라이딩 진수 시에는 선체를 고정하고 있는 장치들을 안전한 순서대로 제거해야 합니다. 도그쇼어를 먼저 제거한 후, 모래반목을 치우고, 트리거 안전장치를 해제한 뒤 최종적으로 지지로프를 절단하여 진수시킵니다.
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30. 유류 소화작업에 적당한 것은?

  1. 수조부 펌프 소화기
  2. 분말 소화기
  3. 포말 소화기
  4. 산 알칼리 소화기
(정답률: 55%)
  • 유류 화재는 기름이 타는 B급 화재로, 유면을 덮어 산소를 차단하는 질식 소화 효과가 탁월한 포말 소화기가 가장 적당합니다.

    오답 노트
    수조부 펌프 소화기: 유류 화재 시 물을 뿌리면 기름이 비산되어 화재가 확대됨
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31. 확대식 본 절단기의 종류가 아닌 것은?

  1. 프레임 플레이너
  2. 모노폴
  3. 시코마트
  4. 유니그래프
(정답률: 30%)
  • 확대식 본 절단기의 종류에는 모노폴, 시코마트, 유니그래프 등이 포함됩니다. 프레임 플레이너는 절단기가 아닌 가공 기계의 일종이므로 정답이 아닙니다.
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32. 드릴링 머신에서 얇은 철판이나 동판에 구멍을 뚫을 때 어떤 방법이 좋은가?

  1. 테이블에 고정한다.
  2. 클램프로 고정한다.
  3. 드릴 바이스에 고정한다.
  4. 각목을 밑에 깔고 기구로 고정한다.
(정답률: 50%)
  • 얇은 철판이나 동판은 드릴링 시 재료가 찢어지거나 말려 올라가 위험할 수 있으므로, 각목을 밑에 깔아 지지하고 기구로 견고히 고정하여 가공하는 것이 가장 안전하고 정확합니다.
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33. 프레스 작업시의 안전수칙 중 틀린 사항은?

  1. 두꺼운 판의 절단시는 손으로 힘주어 잡는다.
  2. 발판 밑에는 재료나 제품을 두지 않아야 한다.
  3. 형틀에는 손이 닿지 않도록 하고 작업한다.
  4. 작업전에는 공회전을 하면서 클러치를 조작해 본다.
(정답률: 62%)
  • 프레스 작업 시 가공물이나 판재를 손으로 직접 잡고 작업하는 것은 매우 위험하며, 반드시 전용 공구나 고정 장치를 사용해야 합니다.
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34. 조선용 도형처리 프로그램 중 스웨덴에서 사용하고 있는 시스템은 어느 것인가?

  1. VIKING
  2. HIZAC
  3. APOLOS
  4. VENUS
(정답률: 59%)
  • 조선용 도형처리 프로그램 중 VIKING 시스템은 스웨덴에서 개발 및 사용되고 있는 대표적인 시스템입니다.
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35. 일반화물선의 건조시 탑재 기점은?

  1. 화물 유창의 1번 선미 부분
  2. 중앙부의 기계실 부분
  3. 선수창 부분
  4. 선미 격벽 부분
(정답률: 47%)
  • 일반화물선 건조 시 선체의 균형과 구조적 안정성을 고려하여, 통상적으로 선체 중앙부에 위치한 기계실 부분을 탑재 기점으로 설정하여 작업을 진행합니다.
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36. 선체에 작용하는 수압에 대응하기 위한 주요부재가 아닌 것은?

  1. 필러
  2. 늑골
  3. 외판
  4. 이중저
(정답률: 28%)
  • 선체 외판과 늑골, 이중저는 외부 수압에 직접적으로 저항하여 선체의 형상을 유지하고 강도를 확보하는 주요 부재입니다. 반면 필러는 보강재의 일종으로 수압 대응보다는 국부적인 강도 보강이나 하중 전달 역할을 수행합니다.
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37. 선체 횡강력 부재가 아닌 것은?

  1. 늑골
  2. 횡격벽
  3. 거더
  4. 늑판
(정답률: 44%)
  • 선체 횡강력 부재는 선박의 좌우 폭 방향으로 가해지는 힘에 저항하는 부재로 늑골, 횡격벽, 늑판 등이 있습니다.

    오답 노트
    거더: 선박의 길이 방향 강도를 유지하는 종강력 부재입니다.
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38. 선박의 주요치수에 해당되지 않는 것은?

  1. 길이
  2. 폭
  3. 흘수
  4. 건현
(정답률: 75%)
  • 선박의 크기와 형상을 결정하는 주요 치수에는 길이, 폭, 흘수가 포함됩니다. 건현은 흘수선에서 갑판까지의 수직 거리로, 주요 치수보다는 안전성과 복원성에 관련된 치수로 분류됩니다.
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39. 일반적으로 단저구조에서 배의 길이에 따라 치수가 결정되는 것이 아닌 것은?

  1. 현측 후판
  2. 늑판
  3. 중심선 내용골
  4. 측내용골
(정답률: 28%)
  • 단저구조에서 현측 후판, 중심선 내용골, 측내용골 등은 선박의 전체적인 길이에 따라 그 치수가 결정되는 종강도 관련 부재입니다. 반면 늑판은 선체의 횡방향 강성을 유지하는 부재로, 배의 길이보다는 폭이나 횡단면 형상에 영향을 받습니다.
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40. 빌지용골의 길이는 배의 길이의 몇 % 정도인가?

  1. 10 % ∼ 20 %
  2. 30 % ∼ 60 %
  3. 20 % ∼ 40 %
  4. 60 % ∼ 90 %
(정답률: 42%)
  • 빌지용골은 선체 바닥의 강도를 높이고 형태를 유지하기 위해 설치하며, 일반적으로 배 전체 길이의 $30\% \sim 60\%$ 정도로 설계합니다.
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3과목: 선박구조 및 조선제도

41. 이중저 구조의 잇점이 잘못 설명된 것은?

  1. 연료유 탱크 및 화물창으로 이용할 수 있다.
  2. 선체 종강력이 증대하여 황천에 견디는 힘이 커진다.
  3. 선저가 파손되어도 선내로의 침수를 방지한다.
  4. 밸러스트 탱크로 이용하여 트림을 조정할 수 있다.
(정답률: 44%)
  • 이중저 구조는 선저 파손 시 침수 방지, 종강도 증대, 밸러스트 탱크를 통한 트림 조절 등의 이점이 있습니다. 하지만 이중저 공간은 주로 밸러스트 탱크나 연료유 탱크로 사용하며, 화물창으로 이용하는 것은 구조 및 용도상 적절하지 않습니다.
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42. 개구(開口)가 허용되지 않는 격벽은?

  1. 선수 격벽
  2. 화물창 격벽
  3. 보일러실 격벽
  4. 기관실 후단 격벽
(정답률: 65%)
  • 선수 격벽은 선박의 최전방에서 파도와 직접 맞닿으며 침수 시 선박의 부력 유지에 결정적인 역할을 하는 최후의 보루입니다. 따라서 수밀성을 완벽하게 유지하기 위해 원칙적으로 개구가 허용되지 않습니다.
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43. 중앙기관선의 선박에서 최소한의 격벽 수는?

  1. 2
  2. 3
  3. 4
  4. 5
(정답률: 44%)
  • 중앙기관선(Central Engine Room Ship)의 경우, 일반적으로 선수 격벽, 기관실 전후 격벽, 선미 격벽을 포함하여 최소 4개의 격벽을 설치하여 수밀 구획을 형성해야 합니다.
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44. 선수재에 대한 설명 중에서 옳은 것은?

  1. 하부 브레스트 훅의 중간마다 팬팅 스트링거를 설치한다.
  2. 상방의 선수재가 좁게 되면 상하방향으로 중심선 거더로 보강한다.
  3. 소형선에서는 하부에 주강을 상부에 강판을 사용하는 경우도 있다.
  4. 하부에 팬팅 스트링거를 상부에 늑판을 설치한다.
(정답률: 42%)
  • 선수재의 구조적 특성상 소형선의 경우 제작 효율과 강도 확보를 위해 하부에는 주강(Cast Steel)을, 상부에는 강판(Steel Plate)을 혼용하여 사용하는 경우가 있습니다.
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45. 선체 격벽판(bulkhead plate)의 두께를 증가시켜야 할 부분이 아닌 것은?

  1. 격벽의 최상부 판
  2. 빌지 웰이 접하는 판
  3. 선미관 또는 추진축이 관통하는 부분
  4. 격벽의 최하부 판
(정답률: 60%)
  • 격벽판은 수압이 강하게 작용하는 하부나 구조적 보강이 필요한 관통부 주변의 두께를 증가시켜 강도를 확보해야 합니다. 격벽의 최상부 판은 수압의 영향이 가장 적은 부위이므로 두께를 증가시킬 필요가 없습니다.
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46. 일점쇄선으로 표시할 수 없는 선은?

  1. 중심선
  2. 절단선
  3. 치수선
  4. 가상선
(정답률: 54%)
  • 일점쇄선은 중심선, 절단선, 가상선 등을 표시하는 데 사용되지만, 치수선은 가는 실선으로 표시해야 합니다.

    오답 노트
    중심선, 절단선, 가상선: 일점쇄선 사용 가능
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47. 재료의 중심축, 대칭 형상의 중심, 구멍의 중심 등을 나타내는 선은?

  1. 굵은 실선
  2. 파선
  3. 굵은 이점쇄선
  4. 가는 일점쇄선
(정답률: 54%)
  • 재료의 중심축, 대칭 형상의 중심, 구멍의 중심 등을 표시할 때는 가는 일점쇄선을 사용합니다.
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48. 도면을 제 3각법으로 그릴 때 옳은 것은?

  1. 물체 → 투상면 → 눈
  2. 투상면 → 물체 → 눈
  3. 눈 → 투상면 → 물체
  4. 눈 → 물체 → 투상면
(정답률: 50%)
  • 제 3각법은 눈과 물체 사이에 투상면이 위치하는 투상법으로, 시선의 방향이 눈 → 투상면 → 물체 순으로 이루어집니다.
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49. 선체표면상 곡율이 가장 큰 부분의 선도 순정 상태를 검토하기 위하여 수선면과 종절면에 경사하고 횡절면에 수직인 평면은?

  1. 사절면
  2. 선저평행면
  3. 기선면
  4. 중앙횡단면
(정답률: 38%)
  • 선체 표면의 곡률이 큰 부분의 순정 상태를 검토하기 위해 수선면과 종절면에 경사하고 횡절면에 수직인 평면을 사절면이라고 합니다.
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50. 측면선도에 그리는 것이 아닌 것은?

  1. 빌지 서클
  2. 불워크선
  3. 선수 촉(chock)
  4. 갑판 중심선
(정답률: 44%)
  • 빌지 서클은 선체 하부의 곡선을 나타내는 것으로, 측면선도가 아닌 선형도(Lines)의 평면도나 횡단면도에서 주로 확인하는 요소입니다.
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51. 선박 일반배치도에서 연료유창의 약자는?

  1. F.W.T
  2. F.D.T
  3. F.O.T
  4. F.P.T
(정답률: 47%)
  • 연료유창은 Fuel Oil Tank의 약자로, 선박 내에서 연료유를 저장하는 탱크를 의미합니다.
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52. 일반적인 선도(Lines)의 배치 방법은?

  1. 위쪽이 정면도, 중간이 반폭도, 아래가 측면도
  2. 위쪽이 반폭도, 중간이 측면도, 아래가 정면도
  3. 위쪽이 정면도, 중간이 측면도, 아래가 반폭도
  4. 위쪽이 반폭도, 중간이 정면도, 아래가 측면도
(정답률: 54%)
  • 일반적인 선도(Lines) 배치 순서는 위쪽부터 정면도(Front View), 중간에 측면도(Side View), 아래쪽에 반폭도(Half Breadth Plan) 순으로 배치하는 것이 표준입니다.
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53. 블록 맞대기 이음의 용접 표시는?

(정답률: 63%)
  • 블록 맞대기 이음의 용접 표시는 와 같이 표기합니다.
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54. 중앙횡단면도를 작성하는 주목적이 아닌 것은?

  1. 선체 구조방식 표현
  2. 외판 용접선의 표시
  3. 주요부재의 치수 표시
  4. 부재 상호간의 결합 방법 표시
(정답률: 50%)
  • 중앙횡단면도는 선체의 구조방식, 주요 부재의 치수, 부재 간의 결합 방법을 표현하는 것이 주 목적입니다.

    오답 노트
    외판 용접선의 표시: 이는 상세 도면이나 용접 도면에서 다루는 내용입니다.
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55. 배의 길이를 L(m)이라 할 때 늑골의 표준 간격은? (단, 횡늑골 방식임)

  1. 2L + 550(mm)
  2. L + 650(mm)
  3. L + 450(mm)
  4. 2L + 450(mm)
(정답률: 50%)
  • 횡늑골 방식에서 선박의 길이에 따른 늑골의 표준 간격을 산출하는 공식은 다음과 같습니다.
    ① [기본 공식] $S = 2L + 450$
    ② [숫자 대입] $S = 2L + 450$
    ③ [최종 결과] $2L + 450\text{ mm}$
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56. 그림과 같은 부재의 끝처리 방법은?

  1. 브래킷
  2. 러그
  3. 플랜지
  4. 스닙
(정답률: 67%)
  • 그림과 같이 부재의 끝단을 경사지게 깎아내어 응력 집중을 방지하고 마무리를 하는 끝처리 방법을 스닙이라고 합니다.
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57. 아래 그림은 무엇을 표시한 것인가?

  1. 페어 리더
  2. 촉(chock)
  3. 볼라드(bollard)
  4. 비트(bitt)
(정답률: 34%)
  • 그림은 계류삭이 갑판 위에서 마찰로 인해 손상되는 것을 방지하고 방향을 유도하는 페어 리더를 나타냅니다.
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58. 닻의 오르내림, 부이 계류, 안벽 계류 등에 있어서 배를 잡아매기 위한 기계류나 의장 쇠붙이의 배치를 나타내는 도면은?

  1. 양묘 장치도
  2. 계선 장치도
  3. 하역 장치도
  4. 제실 장치도
(정답률: 47%)
  • 닻의 운용, 부이 및 안벽 계류 등 선박을 안전하게 고정하기 위한 기계 장치와 의장품의 배치를 나타낸 도면을 계선 장치도라고 합니다.
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59. 키가 파랑 등에 의하여 상부 방향으로 이동하는 것을 방지하기 위하여 설치하는 장치는?

  1. 키 핀틀
  2. 키 스토크
  3. 점핑 스토퍼
  4. 타심재
(정답률: 48%)
  • 키가 파랑 등의 외력에 의해 상부 방향으로 튀어 오르는 현상을 방지하기 위해 설치하는 장치는 점핑 스토퍼입니다.
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60. 자동차, 기차 등의 차량이 선내에 직접 출입할 수 있도록 램프(ramp), 승강대 등을 설치한 전용선은?

  1. 롤온 롤오프 선
  2. 라이터 어보드 선(lighter aboard ship)
  3. 푸시 선(push boat)
  4. 기중기 선(floating crane)
(정답률: 59%)
  • 차량이나 화물이 스스로 굴러서(Roll-on) 들어오고 나가는(Roll-off) 구조의 램프와 승강대를 갖춘 전용선을 롤온 롤오프 선(Ro-Ro ship)이라고 합니다.
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