선체건조기능사 필기 기출문제복원 (2012-07-22)

선체건조기능사 2012-07-22 필기 기출문제 해설

이 페이지는 선체건조기능사 2012-07-22 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

선체건조기능사
(2012-07-22 기출문제)

목록

1과목: 조선공학일반

1. 다음 중 선박의 선미관 베어링으로 사용되는 나무는?

  1. 미송나무
  2. 참나무
  3. 박달나무
  4. 리그넘바이티
(정답률: 72%)
  • 리그넘바이티(Lignum Vitae)는 매우 단단하고 자체 윤활 성분이 있어 마찰에 강하므로, 선박의 선미관 베어링과 같은 고하중 마찰 부위에 최적화된 나무입니다.
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2. 다음 중 물에 떠 있는 선박의 무게를 알기위하여 가장 필요한 것은?

  1. 배수량
  2. 선형계수
  3. 부심위치
  4. 무게중심
(정답률: 60%)
  • 아르키메데스의 원리에 따라 물에 떠 있는 선박이 밀어낸 물의 무게(배수량)는 선박의 전체 무게와 동일하므로 배수량을 통해 무게를 알 수 있습니다.
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3. 선박 하부의 수심을 측정하는 장치는?

  1. 레이더
  2. 로그
  3. 나침의
  4. 음향측심기
(정답률: 68%)
  • 음향측심기는 초음파를 해저로 발사하여 되돌아오는 시간을 측정함으로써 선박 하부의 수심을 측정하는 장치입니다.

    오답 노트
    레이더: 주변 선박 및 지형 탐지
    로그: 선박의 속도 측정
    나침의: 선박의 방향(침로) 측정
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4. 선박의 운동 중 나머지 셋과 그 성격이 다른 하나는?

  1. 횡요(rolling)
  2. 종요(pitching)
  3. 선수동요(yawing)
  4. 상하동요(heaving & dipping)
(정답률: 58%)
  • 선박의 운동은 회전 운동과 직선 운동으로 나뉩니다. 횡요(rolling), 종요(pitching), 선수동요(yawing)는 모두 선박의 중심축을 기준으로 회전하는 회전 운동이지만, 상하동요(heaving & dipping)는 수직 방향으로 움직이는 직선 운동입니다.
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5. 일반적으로 수조 모형시험 시 얻을 수 있는 저항값에서 추정 및 계산할 수 있는 저항이 아닌 것은?

  1. 조파저항
  2. 마찰저항
  3. 잉여저항
  4. 풍압면적에 의한 저항
(정답률: 50%)
  • 수조 모형시험은 물속에서 선체가 받는 유체역학적 저항을 측정하는 시험입니다. 따라서 조파저항, 마찰저항, 잉여저항은 계산 가능하지만, 공기 중의 바람에 의해 발생하는 풍압면적에 의한 저항은 수조 시험으로 추정할 수 없습니다.
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6. 다음 중 데릭 포스트에서 가장 윗부분에 있는 것은?

  1. 브래킷
  2. 토핑브래킷
  3. 클리트
  4. 구스넥 브래킷
(정답률: 50%)
  • 데릭 포스트의 최상단에는 데릭 붐을 지지하고 고정하기 위한 토핑브래킷이 위치하여 붐의 각도를 조절하고 유지하는 역할을 합니다.
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7. 화물선내의 화물을 가로방향으로 옮겼을 때 변하지 않는 것은?

  1. 배수량
  2. 부심
  3. 홀수선
  4. 무게중심
(정답률: 59%)
  • 화물을 가로방향으로 이동시키면 선박의 무게중심이 이동하여 횡경사가 발생하고 이에 따라 부심과 홀수선은 변하지만, 화물의 총 중량에는 변화가 없으므로 선박이 밀어내는 물의 양인 배수량은 일정하게 유지됩니다.
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8. 선박의 부심과 횡메타센터의 수직거리를 무엇이라 하는가?

  1. 부심 높이
  2. 횡메타센터 높이
  3. 횡메타센터 반지름
  4. 횡메타센터 지름
(정답률: 44%)
  • 선박의 부심(B)에서 횡메타센터(M)까지의 수직 거리를 횡메타센터 반지름(BM)이라고 정의합니다.
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9. 복원력을 계산하는 식으로 옳은 것은?

  1. 배수량 – 복원정
  2. 배수량 × 복원정
  3. 배수량 ÷ 복원정
  4. 배수량 + 복원정
(정답률: 48%)
  • 복원력은 선박이 기울어졌을 때 원래 상태로 돌아오려는 힘으로, 배수량(무게)에 복원정(팔 길이)을 곱하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $R = W \times GZ$ (복원력 = 배수량 × 복원정)
    ② [숫자 대입] (공식 기반 원리 적용)
    ③ [최종 결과] $배수량 \times 복원정$
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10. 면적을 구하는 공식 중 간격이 3배수 등간격 조건에서만 사용 가능한 것은?

  1. 사다리꼴 법칙
  2. 심프슨 제1법칙
  3. 심프슨 제2법칙
  4. 체비셰프의 법칙
(정답률: 48%)
  • 심프슨 제2법칙은 구간의 수가 3의 배수이며 등간격일 때 적용하여 면적을 산출하는 정밀한 적분법입니다.

    오답 노트
    심프슨 제1법칙: 구간 수가 짝수일 때 사용
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11. 광석, 벌크, 원유를 운반하는 겸용선을 나타낸 것은?

  1. O/B/O
  2. O/O
  3. VLCC
  4. Lo-Lo
(정답률: 43%)
  • O/B/O(Ore/Bauxite/Oil carrier)는 광석(Ore), 보크사이트(Bauxite), 원유(Oil)를 모두 운반할 수 있도록 설계된 겸용선을 의미합니다.

    오답 노트
    VLCC: 초대형 원유 운반선
    Lo-Lo: 수직 승하역 방식(Lift-on/Lift-off)
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12. 그림과 같은 선박에서 길이가 가장 긴 것은?

  1. 등록길이
  2. 수선길이
  3. 전체길이
  4. 건형용 길이
(정답률: 69%)
  • 선박의 길이를 측정하는 기준 중 전체길이는 선수 끝단부터 선미 끝단까지의 최대 수평 거리를 의미하므로, 수선길이나 등록길이, 건형용 길이보다 항상 가장 깁니다.
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13. 모형선의 길이 3.61m, 속도 1.9노트(knot)일 때 길이가 36m인 실선의 속도는 몇 노트인가?

  1. 3.16
  2. 6
  3. 19
  4. 190
(정답률: 22%)
  • 모형선과 실선의 속도 관계는 길이의 비율(척도비)의 $3/4$ 제곱에 비례하는 프루드 수(Froude Number) 상사법칙을 적용합니다.
    ① [기본 공식] $V_s = V_m \times (\frac{L_s}{L_m})^{3/4}$
    ② [숫자 대입] $V_s = 1.9 \times (\frac{36}{3.61})^{0.75}$
    ③ [최종 결과] $V_s = 6$
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14. 다음 중 선수부에 설치되지 않는 장치는?

  1. 윈드라스(Windlass)
  2. 카고 윈치(Cargo winch)
  3. 페어 리더(Fair leader)
  4. 앵커 리세스(Anchor recess)
(정답률: 34%)
  • 카고 윈치는 화물 하역을 위해 화물창 부근에 설치되는 장치이므로, 닻을 내리고 올리는 윈드라스, 계류삭을 유도하는 페어 리더, 닻이 수납되는 앵커 리세스가 설치되는 선수부와는 구분됩니다.
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15. 타두재(Rudder stock), 기관의 추진축 등에 주로 사용되는 강재는?

  1. 단강재
  2. 주철재
  3. 주강재
  4. 압연강재
(정답률: 21%)
  • 단강재(Forged Steel)는 단조 과정을 통해 조직이 치밀하고 강도가 매우 높으며 충격에 강해, 큰 하중과 비틀림을 받는 타두재나 추진축과 같은 핵심 부품에 주로 사용됩니다.
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16. 다음 중 선박의 주기관에 속하지 않는 것은?

  1. 증기터빈
  2. 발전기
  3. 가스터빈
  4. 디젤기관
(정답률: 48%)
  • 주기관은 선박을 추진시키기 위해 직접적으로 동력을 발생시키는 장치로, 디젤기관, 가스터빈, 증기터빈 등이 이에 속합니다.

    오답 노트
    발전기: 선내 전력을 공급하는 보조기계에 해당합니다.
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17. 선박의 중앙에서 형 홀수에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 기선에서 상갑판까지의 거리
  2. 용골의 하면에서 수면까지의 수직 거리
  3. 용골의 상면에서 수면까지의 수직 거리
  4. 최상층 전통갑판에서 기선까지의 수직 거리
(정답률: 40%)
  • 형 홀수(Molded Draft)는 선박의 구조적 기준이 되는 용골의 상면(Molded Line)에서 수면까지의 수직 거리를 말합니다.

    오답 노트
    용골의 하면에서 수면까지의 수직 거리: 이는 실제 홀수(Actual Draft)에 해당합니다.
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18. 기관의 기계효율을 구하는 식은? (단, BHP : 제동마력, IHP : 지시마력, EHP : 유효마력, THP : 추력마력, DHP : 전달마력)

  1. BHP ÷ IHP
  2. EHP ÷ THP
  3. DHP ÷ BHP
  4. BHP ÷ DHP
(정답률: 35%)
  • 기계효율은 지시마력(IHP) 대비 실제로 축에서 얻어지는 제동마력(BHP)의 비율을 의미합니다.
    ① [기본 공식] $\eta_{m} = \frac{BHP}{IHP}$
    ② [숫자 대입] (해당 없음)
    ③ [최종 결과] $BHP \div IHP$
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19. 가스터빈을 사용하는 추진장치 계통에 반드시 필요한 장치가 아닌 것은?

  1. 감속장치
  2. 역전장치
  3. 수분분리장치
  4. 복수장치
(정답률: 39%)
  • 가스터빈 추진장치는 고속 회전하는 터빈의 속도를 줄이는 감속장치, 추진 방향을 바꾸는 역전장치, 흡입 공기 중의 수분을 제거하는 수분분리장치가 필수적입니다.

    오답 노트
    복수장치: 증기터빈 계통에서 사용되는 장치로 가스터빈과는 무관합니다.
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20. 선박의 횡동요를 감소시키는 장치가 아닌 것은?

  1. 핀 안정기
  2. 감요 수조
  3. 구상 선수
  4. 만곡부 용골
(정답률: 50%)
  • 구상 선수는 파랑 저항을 줄여 추진 효율을 높이는 장치이며, 횡동요(Rolling)를 감소시키는 장치가 아닙니다.
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2과목: 선박건조

21. 두께 2mm의 연강판으로 바깥지름 150mm의 원통을 제작할 때 마름질할 판의 길이는 약 몇 mm 인가?

  1. 459
  2. 465
  3. 471
  4. 477
(정답률: 39%)
  • 원통 제작 시 마름질 길이는 판의 중심선 둘레를 기준으로 계산합니다. 바깥지름에서 두께의 2배를 뺀 평균 지름을 사용하여 원주 길이를 구합니다.
    ① $L = \pi \times (D - t)$
    ② $L = 3.14 \times (150 - 2)$
    ③ $L = 464.72$
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22. 선체 블록의 탑재 개시점을 2곳 이상 택하여 탑재하는 방법으로서 출발 시기는 약간 다르더라도 각각의 조별로 공사를 실시하고 최후에 대형 블록을 결합시키는 방법은?

  1. 층식 건조법
  2. 다점 건조법
  3. 사다리꼴 건조법
  4. 상형 건조법
(정답률: 55%)
  • 탑재 개시점을 2곳 이상 설정하여 여러 조가 동시에 공사를 진행하고 최종적으로 대형 블록을 결합하는 방식은 다점 건조법입니다.
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23. 안전표지의 종류 중 위험한 행동을 금지하는데 사용되는 표지는?

  1. 방화 표지
  2. 금지 표지
  3. 위험 표지
  4. 구호 표지
(정답률: 58%)
  • 위험한 행동을 금지하여 사고를 예방하기 위해 사용하는 표지는 금지 표지입니다.
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24. 용접 결함의 종류가 아닌 것은?

  1. 언더컷
  2. 기공
  3. 오버랩
  4. 코킹다운
(정답률: 67%)
  • 언더컷, 기공, 오버랩은 모두 용접 과정에서 발생하는 대표적인 용접 결함입니다. 반면 코킹다운은 용접 결함과 무관한 용어입니다.
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25. 탑재할 블록을 크레인으로 옮기거나 들어 올릴 때 편리하도록 블록에 임시로 부착하는 부재는?

  1. 링 볼트(Ring bolt)
  2. 링 플레이트(Ring plate)
  3. 아이 플레이트(Eye plate)
  4. 프리이렉션(Pre erection)
(정답률: 58%)
  • 블록을 크레인으로 인양하거나 이동시킬 때, 와이어 로프를 걸 수 있도록 블록에 임시로 부착하는 고리 모양의 부재는 아이 플레이트(Eye plate)입니다.
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26. 조선소 작업 중 폭발 방지를 위한 행동이 아닌 것은?

  1. 탱크 내부 도장 작업 시 방폭등을 사용한다.
  2. 밀폐된 곳의 도장 작업 시 반드시 환기시설을 갖춘다.
  3. 탱크내부 절단 작업 중 작업시간이 종료되면 절단기를 그대로 두고 철수한다.
  4. 도장 작업 시 피복이 벗겨진 전선은 사용하지 않는다.
(정답률: 67%)
  • 탱크 내부와 같은 밀폐 공간에서 절단 작업 후 절단기를 그대로 두고 철수하면, 잔류 가스나 스파크 등으로 인해 화재 및 폭발 사고가 발생할 위험이 매우 높으므로 반드시 장비를 수거하고 안전 조치를 확인해야 합니다.
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27. 조선소 내의 설비 계획시 고려해야 할 사항으로 틀린 것은?

  1. 간접비가 적게 들도록 할 것
  2. 운반 시간이 절약됟록 할 것
  3. 정밀도와 품질이 확실히 유지될 수 있을 것
  4. 기술의 연계성과 이전을 위해 쉽게 변화할 수 없도록 할 것
(정답률: 60%)
  • 조선소 설비 계획은 생산성 향상과 효율적인 운영을 위해 기술의 변화나 공정 개선에 따라 유연하게 변경 및 대응할 수 있는 가변성을 갖추어야 합니다.
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28. 연삭기 작업시 주의해야할 사항으로 틀린 것은?

  1. 연삭기는 안전 덮개를 반드시 해야 한다.
  2. 보안경을 착용하고 숫돌의 측면에 서서 해야 한다.
  3. 연삭 숫돌을 끼우기 전에 균열 유무를 조사해야 한다.
  4. 작업능률을 향상하기 위하여 최대 속도로 회전시켜야 한다.
(정답률: 67%)
  • 연삭 숫돌은 고속 회전 시 파손될 위험이 크므로, 무리하게 최대 속도로 회전시키는 것은 매우 위험하며 반드시 숫돌의 허용 회전 속도 범위 내에서 작업해야 합니다.
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29. 그림과 같은 크레인의 명칭은?

  1. T형 크레인
  2. 교각 지브 크레인
  3. 플로팅 크레인
  4. 코로바스 지브 크레인
(정답률: 55%)
  • 제시된 이미지 는 높은 교각(Pier) 위에 설치되어 지브를 통해 화물을 운반하는 교각 지브 크레인의 전형적인 형태입니다.
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30. 조선소의 입지조건에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 주요 자재의 구입이 편리하여야 한다.
  2. 필요한 노동력을 쉽게 얻을 수 있어야 한다.
  3. 용접 등의 열간작업이 많으므로 작업조건을 위해서 강우량이 많아야 한다.
  4. 조선소의 규모에 적합한 해안선을 가지고 있는 항구에 위치해야 한다.
(정답률: 64%)
  • 조선소는 용접과 같은 열간 작업이 매우 많으므로, 작업 효율과 품질 관리를 위해 강우량이 적고 기후가 안정적인 곳에 입지해야 합니다.
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31. 쇼트 블라스트(Shot blast)에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 황산, 염산 등으로 강판을 세척하는 방법이다.
  2. 강판의 비틀림, 처짐 등의 변형을 교정하는 작업이다.
  3. 산탄을 강판 표면에 고속으로 분사하여 그 충격작용에 의하여 녹을 제거하는 방법이다.
  4. 모래를 강판 표면에 고속으로 분사하여 그 충격작용에 의하여 녹을 제거하는 방법이다.
(정답률: 57%)
  • 쇼트 블라스트는 작은 금속 구슬인 산탄을 고속으로 분사하여 그 충격으로 강판 표면의 녹이나 이물질을 제거하는 기계적 세척 방법입니다.

    오답 노트
    황산, 염산 세척: 화학적 세척(Pickling)
    모래 분사: 샌드 블라스트(Sand blast)
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32. 가로 진수의 장점이 아닌 것은?

  1. 강이나 좁은 수로에서도 진수가 가능하다.
  2. 용골을 수평하게 놓을 수 있으므로 선체 조립이 간편하다.
  3. 진수대가 세로 진수에 비하여 복잡하지 않고 소요비용도 적게 든다.
  4. 세로 진수보다 경사가 작아 진수시 무게 중심 높이, 개구 부분의 침수의 부담이 적다.
(정답률: 58%)
  • 가로 진수는 선체를 옆으로 밀어 넣는 방식으로, 좁은 수로에서도 가능하고 조립이 간편하며 비용이 적게 드는 장점이 있습니다.
    하지만 세로 진수보다 경사가 크기 때문에 진수 시 무게 중심 높이나 개구 부분의 침수 부담이 더 큽니다.
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33. 선내의 고인 불필요한 물이나 갑판부에서 새어나온 물, 기름 등을 한 곳으로 모아 선박 밖으로 배출하는 펌프는?

  1. 빌지 펌프
  2. 해수 펌프
  3. 위생 펌프
  4. 급수 펌프
(정답률: 40%)
  • 선체 바닥(빌지)에 고인 불필요한 물이나 갑판의 누수, 기름 섞인 물 등을 한곳으로 모아 외부로 강제 배출하는 펌프는 빌지 펌프입니다.
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34. 선박의 세로 진수 시 선박이 미끄러져 내려가는 도중에 미끄럼대가 옆으로 벗어나는 것을 막아주는 장치는?

  1. 트리거
  2. 도그쇼어
  3. 선수미 포핏
  4. 리브 밴드
(정답률: 40%)
  • 선박을 세로로 진수할 때, 선체가 미끄럼대 위에서 좌우로 흔들리거나 옆으로 이탈하는 것을 방지하여 안전하게 진수되도록 잡아주는 장치는 리브 밴드입니다.
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35. 블록(Block)을 구성하는 강판 등의 부재를 윤곽잡기 마킹한 후 용접이 완료된 후에 프레임선, W.L., B.L., 절단선 등을 정확히 표시하는 마킹은?

  1. 다듬질 마킹
  2. 블록 마킹
  3. 코루게이트 마킹
  4. 현장 마름질 본 마킹
(정답률: 15%)
  • 부재의 윤곽잡기 마킹 후 용접이 완료된 시점에서 프레임선, $W.L.$, $B.L.$, 절단선 등을 정밀하게 다시 표시하여 최종 치수를 맞추는 작업은 다듬질 마킹에 해당합니다.
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36. 탑재공사에서 탑재 단위별 블록이나 구조 부재를 정규 위치에 놓고 배의 형상을 정확하게 형성해 나가는 작업은?

  1. 다듬질
  2. 선형 결정짓기
  3. 블록 탑재
  4. 반목쌓기와 선체지지
(정답률: 38%)
  • 탑재공사에서 각 블록이나 구조 부재를 정해진 정규 위치에 배치하여 선박의 전체적인 외형과 곡선을 정확하게 만들어가는 과정을 선형 결정짓기라고 합니다.
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37. 그림과 같은 조립용 지그(Jig)의 명칭은?

  1. 눈틀림 고치기
  2. 문형 피스
  3. 꺾임방지 브라켓
  4. 턴버클 피스
(정답률: 25%)
  • 제시된 이미지 의 지그는 조립 시 부재의 정렬 상태를 확인하고 눈틀림을 교정하는 데 사용되는 눈틀림 고치기입니다.
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38. 산형강(Angle steel)의 변형 교정에 가장 적합한 가열 방법은?

  1. 삼각가열
  2. 점가열
  3. 선상가열
  4. 적열법
(정답률: 39%)
  • 산형강(Angle steel)은 L자 형태의 단면을 가지고 있어 가열 시 굽힘 변형이 일어나기 쉽습니다. 이때 가열 부위를 삼각형 모양으로 배치하는 삼각가열법을 사용하면 열 분포를 효율적으로 조절하여 변형을 가장 효과적으로 교정할 수 있습니다.
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39. 일반 피복아크용접봉의 피복제 기능으로 틀린 것은?

  1. 탈산, 정련작용을 한다.
  2. 아크(arc)를 안정하게 한다.
  3. 용융점이 높은 슬래그를 만든다.
  4. 대기중의 다른 원소 침입을 만든다.
(정답률: 59%)
  • 피복제는 용접부의 보호를 위해 용융점이 낮은 슬래그를 형성하여, 용접 후 쉽게 제거될 수 있도록 해야 합니다.

    오답 노트
    대기중의 다른 원소 침입을 만든다: 피복제는 오히려 대기 중의 산소나 질소가 용입되는 것을 차단하는 보호 가스 역할을 합니다.
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40. 강판을 가스로 절단할 때 변형을 방지하는 방법이 아닌 것은?

  1. 피절단재를 고정시키는 방법
  2. 수냉에 의하여 열을 제거하는 방법
  3. 국부적으로 갑자기 가열하여 절단하는 방법
  4. 절단부분과 대칭되는 판의 가장 자리를 먼저 예열시켜 열의 평형을 유지시키는 방법
(정답률: 46%)
  • 가스 절단 시 변형은 급격한 온도 차이로 인한 열팽창과 수축 때문에 발생합니다. 국부적으로 갑자기 가열하여 절단하는 방법은 열 응력을 집중시켜 변형을 오히려 촉진하므로 방지 방법으로 부적절합니다.
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3과목: 선박구조 및 조선제도

41. 선체의 횡강도를 증가시키는 방법으로 옳은 것은?

  1. 갑판 면적을 증가시킨다.
  2. 종통재를 많이 사용한다.
  3. 용골의 단면적을 증가시킨다.
  4. 횡늑골 사이의 간격을 좁게 한다.
(정답률: 48%)
  • 선체의 횡강도는 선박의 가로 방향 지지력을 높이는 것이 핵심입니다. 횡늑골 사이의 간격을 좁게 하면 구조적 지지점이 많아져 횡방향 변형에 저항하는 힘이 강해집니다.
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42. MOSS형 LNG선의 횡단면 구조를 나타낸 것은?

(정답률: 50%)
  • MOSS형 LNG선은 구형(Spherical) 탱크를 선체 내부에 지지하는 구조가 특징입니다. 따라서 구형 탱크의 횡단면을 보여주는 가 정답입니다.
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43. 선박의 반폭선도에서 수직선으로 나타나는 것은?

  1. 수선
  2. 불워크선
  3. 버톡선
  4. 갑판현측선
(정답률: 14%)
  • 선박의 반폭선도(Half Breadth Plan)에서 선체 중심선에 수직으로 그려져 선형의 변화를 나타내는 선은 버톡선(Buttock Line)입니다.
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44. 우리나라의 조선소에서 사용하고 있는 CAD시스템이 아닌 것은?

  1. ORCAD
  2. TRIBON
  3. AUTOCAD
  4. AUTOKON
(정답률: 28%)
  • TRIBON, AUTOCAD, AUTOKON은 조선 및 설계 분야에서 널리 사용되는 CAD 시스템이지만, ORCAD는 전자 회로 설계(EDA) 전용 툴이므로 조선소의 선체 설계 시스템이 아닙니다.
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45. 그림과 같은 선미구조에서 ㉠의 명칭은?

  1. 브래킷
  2. 트랜섬늑판
  3. 갑판거더
  4. 터널리세스
(정답률: 40%)
  • 제시된 선미구조 이미지 에서 ㉠은 선미의 횡방향 강도를 유지하기 위해 설치되는 트랜섬늑판을 가리킵니다.
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46. 방현재(fender)가 설치되는 곳은?

  1. 선축 외판
  2. 선수루
  3. 선저 외판
  4. 빌지 외관
(정답률: 37%)
  • 방현재(fender)는 선박이 부두나 다른 선박에 접안할 때 충격을 흡수하여 선체를 보호하기 위해 선축 외판에 설치하는 완충 장치입니다.
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47. 그림과 같은 선체구조양식은?

  1. 횡식 구조
  2. 혼합식 구조
  3. 종식 구조
  4. 이셔우드식 구조
(정답률: 32%)
  • 제시된 이미지 를 보면 늑골(Frame)이 선체 횡방향으로 배치되어 강성을 유지하는 전형적인 횡식 구조의 특징을 보여주고 있습니다.
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48. 선수재 중 보강보의 윗면에서 외판에 접하여 설치되는 종방향의 특설부재는?

  1. 심늑판
  2. 팬팅 스트링어
  3. 브레스트 훅
  4. 패션 플레이트
(정답률: 53%)
  • 팬팅 스트링어는 선수재의 보강보 윗면에서 외판에 접하여 종방향으로 설치되는 특설부재로, 선수 부분의 팬팅(Panting) 현상을 방지하기 위해 설치됩니다.
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49. 선박이 능파성을 갖게 함과 동시에 조타 장치를 보호하기 위하여 설치되는 선루는?

  1. 선수루
  2. 선미루
  3. 저선루
  4. 선교루
(정답률: 45%)
  • 선미루는 선박의 뒷부분에 설치되는 선루로, 파도를 헤쳐 나가는 능파성을 높이는 동시에 선미 쪽에 위치한 조타 장치를 파도로부터 보호하는 역할을 합니다.
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50. 선박에서 주선체를 구성하는 최상층의 전통갑판은?

  1. 복갑판
  2. 선루갑판
  3. 삼갑판
  4. 제2갑판
(정답률: 22%)
  • 선박의 주선체를 구성하는 갑판 구조 중 최상층에 위치하여 선체 상부를 덮는 전통갑판은 삼갑판입니다.
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51. 선박 제도 시 일반적인 약속에 관한 설명으로 틀린 것은?

  1. 도면은 우현에서 좌현으로 본 기준으로 그린다.
  2. 선수가 오른쪽, 선미가 왼쪽으로 되도록 그린다.
  3. 상선, 유조선, 화물선 등은 모두 선미쪽에서부터 늑골번호를 부여한다.
  4. 좌우 양현의 구조가 대칭인 경우 한쪽만 그리고 우현만(S-only) 이라고 명기한다.
(정답률: 40%)
  • 선박 제도 시 좌우 양현의 구조가 대칭인 경우 한쪽만 그리며, 이때는 우현만(S-only)이 아니라 '반측도' 또는 '대칭'임을 명기하는 것이 일반적입니다.
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52. 다음 중 이중저 구조 부재가 아닌 것은?

  1. 마진판
  2. 내저판
  3. 내용골
  4. 중심선 거더
(정답률: 38%)
  • 이중저 구조의 주요 부재로는 마진판, 내저판, 중심선 거더 등이 있으며, 내용골은 이중저 구조의 기본 구성 부재에 해당하지 않습니다.
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53. 제수격벽 또는 제수판(Wash plate)을 설치하는 목적은?

  1. 액체의 유출을 막기 위하여
  2. 액체의 동요를 줄이기 위하여
  3. 화물의 중량을 줄이기 위하여
  4. 선체의 중량을 줄이기 위하여
(정답률: 59%)
  • 제수격벽 또는 제수판은 탱크 내 액체가 선박의 움직임에 따라 갑자기 쏠리는 현상(슬로싱)을 방지하여 액체의 동요를 줄이기 위해 설치합니다.
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54. 제도에서 가는 실선으로 표시하는 것이 아닌 것은?

  1. 지시선
  2. 절단선
  3. 치수선
  4. 치수보조선
(정답률: 55%)
  • 제도 규격상 지시선, 치수선, 치수보조선은 가는 실선으로 그리지만, 절단선은 굵은 실선(또는 굵은 쇄선)으로 표시하여 구분합니다.
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55. 일반배치도에 표시되는 F.O.T 의 의미는?

  1. 선미수창
  2. 급수탱크
  3. 연료유탱크
  4. 청수탱크
(정답률: 63%)
  • F.O.T는 Fuel Oil Tank의 약자로, 선박에서 엔진 구동을 위한 연료유를 저장하는 연료유탱크를 의미합니다.
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56. 선체의 구조 중 캠버에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 선저의 경사진 상태
  2. 선체 측면의 상부가 안쪽으로 굽은 상태
  3. 건현 갑판 현측선이 선체 전후 방향으로 휘어진 것
  4. 횡단면상에서 갑판보가 선체 중심선에서 양현으로 휘어진 것
(정답률: 60%)
  • 캠버(Camber)는 선박의 갑판에서 배수 효율을 높이기 위해 횡단면상에서 갑판보가 선체 중심선에서 양현으로 갈수록 낮아지게 휘어진 곡선을 의미합니다.

    오답 노트
    선저의 경사진 상태: 데드라이즈(Deadrise)
    선체 측면 상부가 안쪽으로 굽은 상태: 텀블홈(Tumblehome)
    건현 갑판 현측선이 전후 방향으로 휘어진 것: 쉬어(Sheer)
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57. 외판전개도에 나타내는 것이 아닌 것은?

  1. 만곡부 욜골
  2. 늑골의 배치와 치수
  3. 해치코밍 배치와 치수
  4. 블록 이음과 판의 두께
(정답률: 54%)
  • 외판전개도는 선체 외판의 형상을 평면으로 펼쳐 나타낸 도면으로, 만곡부 욜골, 늑골의 배치와 치수, 블록 이음 및 판의 두께 등이 포함됩니다. 해치코밍 배치와 치수는 갑판 구조물에 해당하는 내용이므로 외판전개도에 나타내지 않습니다.
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58. 기관실의 구조에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 부식 때문에 내저판의 판 두께를 증가시킨다.
  2. 실체 늑판의 수를 늘려 배치하고 측거더의 수도 증설한다.
  3. 기관실의 출입구는 강제 문으로 주위가 폐쇄딘 장소에 설치한다.
  4. 상부 상갑판에는 기관실로의 해수 침입을 막기위해 밀폐구조로 한다.
(정답률: 30%)
  • 기관실 상부 상갑판에는 환기, 인원 출입, 장비 반입 등을 위한 개구부가 반드시 필요하므로 전체를 완전히 밀폐구조로 만드는 것은 불가능하며, 대신 수밀 해치나 밀폐 장치를 통해 해수 침입을 방지합니다.
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59. 선체 선도에서 사용하는 주요 치수와 약자를 짝지은 것으로 틀린 것은?

  1. Dmld - 형깊이
  2. L.O.A - 전 길이
  3. L.P.P - 수선 간 길이
  4. D.L.W.L - 설계 계획 수선
(정답률: 43%)
  • D.L.W.L은 Design Load Water Line의 약자로, 설계 계획 수선이 아니라 설계 만재 수선을 의미합니다.

    오답 노트
    Dmld: 형깊이 맞음
    L.O.A: 전 길이 맞음
    L.P.P: 수선 간 길이 맞음
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60. 그림과 같은 단면도는 어떤 단면도인가?

  1. 부분 단면도
  2. 반 단면도
  3. 곡면 단면도
  4. 계단 단면도
(정답률: 48%)
  • 제시된 이미지 는 부품의 전체가 아닌 필요한 일부분만을 파내어 내부 구조를 보여주는 부분 단면도입니다.
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