선체건조기능사 필기 기출문제복원 (2011-07-31)

선체건조기능사 2011-07-31 필기 기출문제 해설

이 페이지는 선체건조기능사 2011-07-31 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

선체건조기능사
(2011-07-31 기출문제)

목록

1과목: 조선공학일반

1. 광석이나 석탄운반선 등에서 일반적으로 채용되는 하역 장치는?

  1. 기중기식 하역 장치
  2. 데릭 붐식 하역 장치
  3. 컨베이어식 하역 장치
  4. 파이프 라인식 하역 장치
(정답률: 69%)
  • 광석이나 석탄과 같은 벌크 화물을 효율적으로 대량 운반하고 하역하기 위해서는 컨베이어식 하역 장치가 일반적으로 채용됩니다.
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2. 그림과 같은 앵커에서 화살표로 표시된 부분은?

  1. 앵커 링(Anchor ring)
  2. 앵커 헤드(Anchor head)
  3. 앵커 생크(Anchor shank)
  4. 앵커 스톡(Anchor stock)
(정답률: 62%)

  • 앵커의 구조 중 화살표가 가리키는 부분은 바닥에 박히는 부분인 앵커 헤드(Anchor head)입니다.
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3. 화물을 실을 수 없는 상갑판 아래에 화물이 쏠릴 염려가 있는 공간을 없애는 목적으로 설치된 톱사이드 탱크(Topside tank)가 있는 것이 특징인 선박은?

  1. 유조선
  2. 목재 운반선
  3. 다목적 화물선
  4. 산적 화물선
(정답률: 64%)
  • 산적 화물선은 화물이 쏠리는 것을 방지하고 공간 효율을 높이기 위해 상갑판 아래에 톱사이드 탱크(Topside tank)를 설치하는 것이 특징입니다.
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4. 조선 재료 중 비철금속재료에 해당하지 않는 것은?

  1. 스테인리스강
  2. 황동
  3. 알루미늄 합금
  4. 청동
(정답률: 54%)
  • 스테인리스강은 철(Fe)을 주성분으로 하는 합금강이므로 철금속 재료에 해당합니다.

    오답 노트
    황동, 알루미늄 합금, 청동: 철을 포함하지 않는 비철금속 재료임
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5. 다음 중 내연기관에 속하지 않는 것은?

  1. 증기터빈기관
  2. 디젤기관
  3. 가스터빈기관
  4. 가솔린기관
(정답률: 67%)
  • 내연기관은 실린더 내부에서 연료를 연소시켜 동력을 얻는 기관입니다. 증기터빈기관은 보일러에서 생성된 증기를 외부에서 공급받아 회전력을 얻는 외연기관에 해당합니다.
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6. 선박의 추진장치 중 축계의 기능이 아닌 것은?

  1. 주기의 회전 동력을 추진기에 전달한다.
  2. 선체와 추진기를 연결하여 추진기를 지지한다.
  3. 추진기와 물의 작용으로 얻어진 추력을 선체에 전달한다.
  4. 선저부의 하중을 분산시켜 선체종강도를 높여준다.
(정답률: 77%)
  • 축계는 주기관의 동력을 추진기에 전달하고, 추진기에서 발생한 추력을 선체로 전달하며 추진기를 지지하는 역할을 수행합니다.

    오답 노트
    선저부 하중 분산 및 선체종강도 향상: 축계의 기능이 아니라 선체 구조(강재 및 보강재)의 역할입니다.
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7. 조타장치에서 타가 소요의 각도로 회전하였을 때 그 위치에 고정시키는 장치는?

  1. 원동기
  2. 추구장치
  3. 조종장치
  4. 전동장치
(정답률: 74%)
  • 조타장치에서 타(Rudder)를 원하는 각도로 회전시킨 후, 그 위치를 유지하도록 고정시켜 주는 장치를 추구장치라고 합니다.
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8. 그림과 같은 곡선도형의 면적은 약 몇 m2인가? (단, 높이 1.45m는 가로 길이 1.30m를 2등분한다.)

  1. 1.436
  2. 1.675
  3. 1.842
  4. 1.964
(정답률: 69%)
  • 심슨 제1법칙(Simpson's 1st Rule)을 이용하여 곡선 도형의 면적을 계산합니다.
    ① [기본 공식] $S = \frac{h}{3}(y_0 + 4y_1 + y_2)$
    ② [숫자 대입] $S = \frac{0.65}{3}(1.10 + 4 \times 1.45 + 1.60)$
    ③ [최종 결과] $S = 1.842$
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9. 프로펠러의 추력이 단위 시간에 하는 유효한 일을 나타내는 것은?

  1. 지시마력
  2. 제동마력
  3. 유효마력
  4. 추력마력
(정답률: 38%)
  • 프로펠러가 물을 밀어내어 선박을 전진시키는 추력에 의해 실제로 수행되는 유효한 일의 양을 추력마력이라고 합니다.
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10. 복원력을 갖는 안정 평형 상태인 선박의 메타센터 높이의 조건은?

  1. GM ＞ 0
  2. GM = 0
  3. GM ＜ 0
  4. GM = -1
(정답률: 47%)
  • 선박이 복원력을 갖는 안정 평형 상태가 되기 위해서는 메타센터(M)가 무게중심(G)보다 위에 있어야 하므로, 메타센터 높이인 $GM$이 $0$보다 커야 합니다.
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11. 선미흘수가 3.2m 이고 선수흘수가 2.2m 이라면 이 선박의 트림은 몇 m 인가?

  1. 1.0
  2. 2.2
  3. 3.2
  4. 5.4
(정답률: 65%)
  • 트림은 선수흘수와 선미흘수의 차이를 의미합니다.
    ① [기본 공식] $Trim = |d_{a} - d_{p}|$
    ② [숫자 대입] $Trim = |3.2 - 2.2|$
    ③ [최종 결과] $Trim = 1.0$
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12. 센티미터당배수톤수(TPC)를 구하는 식으로 옳은 것은? (단, 수선면적 AW, 유체의 비중량 γ 이다.)

(정답률: 53%)
  • 센티미터당배수톤수(TPC)는 수선면적과 유체의 비중량을 곱한 값을 센티미터 단위로 환산하여 구합니다.
    ① [기본 공식] $TPC = \frac{A_{W} \times \gamma}{100}$
    ② [숫자 대입] $TPC = \frac{A_{W} \times \gamma}{100}$
    ③ [최종 결과]
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13. 선체 중앙부 건현갑판의 현측 상면으로부터 만재흘수선까지의 연직거리를 무엇이라 하는가?

  1. 형심
  2. 건현
  3. 흘수
  4. 현호
(정답률: 43%)
  • 선체 중앙부 건현갑판의 현측 상면으로부터 만재흘수선까지의 연직거리를 건현이라고 합니다.
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14. 선체길이에 대한 체적분포를 나타내며 선박의 저항 추진성능과 밀접한 관계가 있는 선형계수는?

  1. 방형계수
  2. 수선면계수
  3. 주형계수
  4. 중앙횡단면계수
(정답률: 14%)
  • 주형계수는 선체 길이에 따른 체적 분포를 나타내는 계수로, 선박의 저항 및 추진 성능을 결정짓는 중요한 선형 계수입니다.
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15. 전통적으로 사용해 온 선박용 통신설비로서 조타실과 기관실 및 선수·미루에 조타상의 명령이나 연락 등을 전달하며 체인식과 로드식이 있는 장치는?

  1. 전성과
  2. VHF통신기
  3. 팩시밀리
  4. 텔레그래프
(정답률: 39%)
  • 텔레그래프는 조타실에서 기관실로 명령을 전달하는 전통적인 통신 장치로, 작동 방식에 따라 체인식과 로드식으로 구분됩니다.
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16. 다음 중 주강재가 사용되는 부재는?

  1. 타암
  2. 선미골재
  3. 타두재
  4. 프로펠러 축
(정답률: 50%)
  • 선미골재는 강도와 내식성이 요구되는 부위로, 주조 공법으로 제작된 주강재가 주로 사용됩니다.
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17. 그림과 같이 선박이 상하 운동하는 상태는?

  1. 롤링(Rolling)
  2. 피칭(Piching)
  3. 히빙(Heaving)
  4. 서징(Surging)
(정답률: 43%)
  • 제시된 이미지 와 같이 선체가 수직 방향으로 상하 운동을 하는 현상을 히빙(Heaving)이라고 합니다.
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18. 선체 표면의 급격한 형상 변화 때문에 발생하는 소용돌이에 기인하는 저항은?

  1. 마찰저항
  2. 공기저항
  3. 조와저항
  4. 잉여저항
(정답률: 70%)
  • 선체 표면의 급격한 형상 변화로 인해 유동이 박리되면서 소용돌이(와류)가 발생하고, 이로 인해 발생하는 압력 저항을 조와저항이라고 합니다.
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19. 기하학적으로 상사한 두 선박의 프루드수가 동일하게 되는 속도를 무엇이라 하는가?

  1. 대응속도
  2. 전진속도
  3. 반류속도
  4. 실선속도
(정답률: 70%)
  • 기하학적으로 상사한 두 선박(모형선과 실선)의 프루드수가 동일하게 유지될 때의 속도를 대응속도라고 합니다.
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20. 다음 중 선박의 복원력에 영향을 주지 않는 것은?

  1. 선루
  2. 기관효율
  3. 유동수
  4. 중심의 상하 위치
(정답률: 71%)
  • 선박의 복원력은 선체 형상(선루), 무게 중심의 위치, 유동수 등 기하학적·물리적 배치에 의해 결정됩니다. 기관효율은 엔진의 성능과 관련된 요소로, 선박의 복원력과는 무관합니다.
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2과목: 선박건조

21. 선박의 설계에서 공작 기술상의 지침과 관리지표가 기입된 공작도 및 부재별 블록별 부재표가 작성되는 단계는?

  1. 생산설계
  2. 상세설계
  3. 기본설계
  4. 개념설계
(정답률: 74%)
  • 생산설계는 상세설계 결과를 바탕으로 실제 제작을 위한 공작도, 부재표, 블록별 부재표 등 구체적인 공작 기술 지침과 관리지표를 작성하는 최종 설계 단계입니다.
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22. 가장 작은 면적으로 배치할 수 있으나, 부재를 운반할 방향 전환을 해야하는 문제점이 있는 공장배치는?

  1. I 자형
  2. U 자형
  3. L 자형
  4. T 자형
(정답률: 47%)
  • U 자형 배치는 공간 효율이 좋아 가장 작은 면적으로 배치가 가능하지만, 공정 흐름상 부재를 운반할 때 방향을 전환해야 하는 단점이 있습니다.
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23. 선박건조 방식 중 블록건조방식의 장점이 아닌 것은?

  1. 크레인의 능력이 적어도 된다.
  2. 적절한 작업원의 배치가 용이하다.
  3. 기계화, 자동화가 용이하여 능률이 향상된다.
  4. 현장용접이 적어지므로 용접변형과 잔류응력을 감소시킨다.
(정답률: 75%)
  • 블록건조방식은 거대한 블록 단위로 제작하여 조립하므로, 이를 들어 올리고 이동시키기 위해 오히려 매우 높은 능력을 가진 대형 크레인이 필수적입니다.

    오답 노트
    적절한 작업원 배치, 기계화·자동화 용이, 현장용접 감소를 통한 변형 및 잔류응력 감소는 모두 블록건조방식의 대표적인 장점입니다.
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24. 필릿 용접으로 발생한 각변형 형태로 그림과 같은 형상으로 수정하기 위하여 이면가열을 해야 하는 것은?

(정답률: 72%)
  • 필릿 용접 시 발생하는 각변형을 수정하기 위해서는 변형된 방향의 반대측에 열을 가하는 이면가열이 필요합니다. 제시된 형상을 바로잡기 위해 적절한 가열 위치를 나타낸 것은 입니다.
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25. 다음 중 조립을 용이하게 할 목적으로 부착하는 피스가 아닌 것은?

  1. 문형 피스
  2. 리깅 스크루 피스
  3. 눈틀림 고치기 피스
  4. 스트롱 버클 피스
(정답률: 42%)
  • 문형 피스, 눈틀림 고치기 피스, 스트롱 버클 피스는 모두 조립 정밀도를 높이거나 조립을 쉽게 하기 위해 임시로 부착하는 피스입니다. 반면 리깅 스크루 피스는 조립 목적이 아닌 인양 및 운반을 위한 장치입니다.
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26. 용접결함 중 언더킷에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 용접속도가 지나치게 큰 경우 발생한다.
  2. 용접전류가 지나치게 높은 경우 발생한다.
  3. 가는 지름의 용접봉으로 살붙임하여 보수한다.
  4. 용입이 커 심선의 용융량이 과다할 경우 발생한다.
(정답률: 79%)
  • 언더컷은 용접 금속이 모재를 충분히 채우지 못해 모재 표면에 홈이 생기는 결함으로, 주로 과도한 용접 전류나 빠른 용접 속도 때문에 발생합니다. 용입이 커서 용융량이 과다한 경우는 언더컷의 발생 원인이 아닙니다.
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27. 용접부 주위 모재에 균열이 발생한 경우, 균열이 더 이상 발전하는 것을 막기 위하여 균열부 양 끝에 뚫어 주는 구멍은?

  1. 스캘럽
  2. 빌지 홀
  3. 림버 홀
  4. 스톱 홀
(정답률: 62%)
  • 균열의 끝단에 구멍을 뚫어 응력 집중을 분산시킴으로써 균열이 더 이상 진행되지 않도록 방지하는 기법을 스톱 홀이라고 합니다.
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28. 육각뿔, 정사각뿔형태의 물체 전개도를 그리기에 가장 적절한 전개 도법은?

  1. 평행선 전개법
  2. 방사선 전개법
  3. 삼각형 전개법
  4. 상관선 전개법
(정답률: 65%)
  • 육각뿔이나 정사각뿔과 같이 정점이 하나로 모이는 원뿔형 물체의 전개도를 그릴 때는 삼각형 전개법이 가장 적절합니다.
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29. 선각공사에 필요한 부재의 모양과 치수를 도면 지시에 따라 절단하거나 굽히는 작업은?

  1. 조립공사
  2. 가공공사
  3. 의장공사
  4. 탑재공사
(정답률: 73%)
  • 도면의 지시에 따라 부재를 절단하거나 굽히는 작업은 가공공사에 해당합니다.

    오답 노트
    조립공사: 가공된 부재를 결합하는 작업
    의장공사: 선각 외의 각종 장비를 설치하는 작업
    탑재공사: 조립된 블록을 독에서 합치는 작업
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30. 선박건조작업에서 사용하는 일반적인 마킹의 종류가 아닌 것은?

  1. 조립을 위한 마킹
  2. 굽힘가공을 위한 마킹
  3. 가스절단을 위한 마킹
  4. 도장 전처리작업을 위한 마킹
(정답률: 73%)
  • 선박 건조 마킹은 주로 가공과 조립을 위해 수행됩니다. 조립, 굽힘가공, 가스절단을 위한 마킹은 필수적이지만, 도장 전처리작업은 표면 처리 과정이므로 별도의 마킹 작업이 필요하지 않습니다.
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31. 선체조립 시 사용되는 반목(盤木)의 역할이 아닌 것은?

  1. 선체 중량을 받친다.
  2. 블록의 이동을 용이하게 한다.
  3. 선각 블록의 정밀도를 유지한다.
  4. 선체 경사에 의한 선체의 불안정을 막는다.
(정답률: 50%)
  • 반목은 선체 조립 시 중량을 지지하고, 정밀도를 유지하며, 경사로 인한 불안정을 방지하기 위해 설치하는 받침대입니다. 블록의 이동을 용이하게 하는 것은 반목의 역할이 아니라 롤러나 이동 장치의 역할입니다.
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32. 일반적으로 안전 보호구인 앞치마를 사용하는 작업이 아닌 것은?

  1. 외업일반
  2. 가스용접
  3. 프레스 작업
  4. 전기용접
(정답률: 63%)
  • 앞치마는 가스용접, 전기용접, 프레스 작업과 같이 불꽃, 스패터, 파편 등으로부터 신체를 보호해야 하는 특수 작업 시 착용하는 보호구입니다. 일반적인 외업 작업에서는 필수적인 안전 보호구로 분류되지 않습니다.
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33. 강판의 절단시 사용되는 가스 절단 중 산소-아세틸렌 절단의 원리는?

  1. 불꽃이 부재를 경화시켜 절단한다.
  2. 불꽃이 부재에 산화철을 만들어 절단한다.
  3. 불꽃이 부재에 탄화철을 만들어 절단한다.
  4. 불꽃이 부재에 용융환원작용을 일으켜 절단한다.
(정답률: 87%)
  • 산소-아세틸렌 절단은 예열 불꽃으로 강판을 고온으로 가열한 후, 고압의 순수한 산소를 불어넣어 철을 급격히 산화시켜 산화철(슬래그) 형태로 제거하며 절단하는 원리를 이용합니다.
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34. 세로 진수시 선미로부터 진수하는 이유가 아닌 것은?

  1. 부력을 빨리 얻을 수 있다.
  2. 프로펠러, 키 등의 운반 설치가 편리하다.
  3. 선미가 선수보다 강도가 좋아 지지점으로 유리하다.
  4. 몰입부가 뜰 때 선수가 선체의 지지점이 되는 것이 유리하다.
(정답률: 65%)
  • 세로 진수 시 선미부터 진수하는 이유는 부력을 빠르게 확보하고 프로펠러와 키 같은 주요 장치의 설치 및 운반이 편리하며, 선수가 지지점 역할을 하는 것이 유리하기 때문입니다. 선미가 선수보다 강도가 좋아 지지점으로 유리하다는 설명은 사실이 아닙니다.
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35. 용접에 의해 선수미 부분이 치켜 올라가는 경향을 예측하여 미리 설치 위치를 그만큼 낮추어 완성 되었을 때 용골 밑면이 일직선이 되도록 시공하는 것을 무엇이라 하는가?

  1. 턴버클
  2. 코킹업
  3. 코킹다운
  4. 턴오버
(정답률: 74%)
  • 용접 시 발생하는 열변형으로 인해 선수미 부분이 위로 솟아오르는 현상을 방지하기 위해, 미리 설치 위치를 낮추어 시공함으로써 최종적으로 용골 밑면이 일직선이 되게 하는 작업을 코킹다운이라고 합니다.
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36. 정(chisel)을 사용할 때의 유의사항으로 틀린 것은?

  1. 담금질한 재료는 정으로 작업하면 안된다.
  2. 정머리의 찌그러진 것은 수정해서 사용한다.
  3. 정의 날끝 각도는 공작물의 재질에 상관없이 사용한다.
  4. 정머리 부분에 기름이 묻어 있으면 깨끗이 닦아서 사용한다.
(정답률: 73%)
  • 정의 날끝 각도는 공작물의 경도나 재질에 따라 적절하게 조절하여 사용해야 합니다. 재질에 상관없이 동일한 각도를 사용하는 것은 잘못된 방법입니다.
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37. 건조독을 이용한 선박건조의 장점이 아닌 것은?

  1. 진수 작업을 안전하게 할 수 있다.
  2. 선형 결정짓기와 용접 발판 공사가 쉽다.
  3. 건조할 때에 블록을 수평으로 탑재할 수 있다.
  4. 다른 방식보다 건조 능력이 제한적이어서 설치비용이 저렴하다.
(정답률: 75%)
  • 건조독 방식은 대규모 설비 투자가 필요하므로 설치 비용이 매우 비싸며, 오히려 건조 능력이 뛰어나 대형선 건조에 유리한 방식입니다.
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38. 선박용 강재의 가공기계로서 산형강의 절단에 사용되는 장비는?

  1. 엔드 밀(End mill)
  2. 롤러 시어(Roller shear)
  3. 앵글 커터(Angle cutter)
  4. 베벨링 머신(Beveling machine)
(정답률: 65%)
  • 선박용 강재 중 L형강이나 ㄷ형강과 같은 산형강을 정밀하게 절단하는 데 사용되는 전용 장비는 앵글 커터(Angle cutter)입니다.
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39. 선대 진수시 미끄럼대가 미끄러져 내려가는 것을 막기 위하여 설치하는 것은?

  1. 트리거(Trigger)
  2. 리브 밴드(Rib band)
  3. 브라켓(Bracket)
  4. 도그 쇼어(Dog shore)
(정답률: 36%)
  • 선대 진수 시 미끄럼대가 갑자기 미끄러져 내려가는 것을 방지하여 안전을 확보하기 위해 설치하는 고정 장치는 도그 쇼어(Dog shore)입니다.
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40. 밸러스트 탱크 및 공탱크의 빌지 파이프 끝 단부에 이물질 유입의 방지를 위해 부착하는 것은?

  1. 로즈 박스
  2. 스트레이너
  3. 밸러스트 박스
  4. 라이트 박스
(정답률: 40%)
  • 밸러스트 탱크 및 공탱크의 빌지 파이프 끝단에 이물질이 유입되어 파이프가 막히는 것을 방지하기 위해 설치하는 장치는 로즈 박스입니다.
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3과목: 선박구조 및 조선제도

41. 마진 플레이트(Margin plate)와 직접적으로 고착되는 부위가 아닌 것은?

  1. 늑골
  2. 내저판
  3. 외판
  4. 이중저 외측 브래킷
(정답률: 40%)
  • 마진 플레이트는 선체 최외곽의 판으로, 외판, 내저판, 이중저 외측 브래킷과 직접 고착되어 선체 구조를 마감합니다.

    오답 노트
    늑골: 늑골은 외판의 안쪽에서 지지하는 구조재로, 마진 플레이트와 직접 고착되는 주 부위가 아닙니다.
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42. 그림과 같은 선체 정면도에서 “가~다” 각각의 명칭을 옳게 짝지은 것은?

  1. 가 : 플레어, 나 : 빌지, 다 : 텀블홈
  2. 가 : 캠버, 나 : 선저 기울기, 다 : 빌지
  3. 가 : 텀블홈, 나 : 빌지, 다 : 선저 기울기
  4. 가 : 플레어, 나 : 텀블홈, 다 : 선저 기울기
(정답률: 58%)
  • 선체 정면도 이미지 에서 각 부위의 명칭은 다음과 같습니다.
    가: 선측 상부가 안쪽으로 굽은 텀블홈
    나: 선저의 곡면 부위인 빌지
    다: 선저의 경사도를 나타내는 선저 기울기
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43. 강력갑판에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 노출된 갑판
  2. 기관실에 연속된 갑판
  3. 최상층 전통연속 갑판
  4. 상갑판이 연속되지 않고 부분적으로 다른 부분의 상갑판보다 높은 갑판
(정답률: 50%)
  • 강력갑판(Strength Deck)은 선체 구조의 강도를 유지하기 위해 설치된 최상층의 전통연속 갑판을 의미합니다.
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44. 그림과 같은 형상의 단면도를 무엇이라 하는가?

  1. 온 단면도
  2. 한쪽 단면도
  3. 부분 단면도
  4. 회전 단면도
(정답률: 47%)
  • 제시된 이미지 처럼 물체의 중심선을 기준으로 한쪽은 외형을, 다른 한쪽은 내부 구조를 보여주는 단면도를 한쪽 단면도라고 합니다.
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45. 축로를 설치하는 목적이 아닌 것은?

  1. 축계의 검사를 용이하게 한다.
  2. 기관실의 진동을 줄일 수 있다.
  3. 선미관 또는 스터핑 상자의 수리를 쉽게 할 수 있다.
  4. 선미관이 파손된 경우에도 화물창의 침수를 막을 수 있다.
(정답률: 72%)
  • 축로는 선미관 파손 시 화물창 침수를 방지하고, 축계 검사 및 선미관이나 스터핑 상자의 수리를 용이하게 하기 위해 설치하는 구조물입니다.

    오답 노트
    기관실의 진동을 줄일 수 있다: 축로는 수밀 및 정비 목적의 구조물이며, 진동 감소와는 직접적인 관련이 없습니다.
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46. 보강재를 생략하고 격벽판을 굴곡시켜 강도를 보강한 형태의 격벽 명칭은?

  1. 수밀격벽
  2. 비수밀격벽
  3. 파형격벽
  4. 디프탱크격벽
(정답률: 65%)
  • 파형격벽은 별도의 보강재(Stiffener)를 부착하는 대신, 격벽판 자체를 물결 모양으로 굴곡시켜 강도를 높인 형태의 격벽을 말합니다.
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47. 선체구조도에서 실체늑판을 나타내는 약자는?

  1. S.F
  2. S.BM
  3. F.L
  4. STR
(정답률: 54%)
  • 선체구조도에서 실체늑판(Solid Frame)은 약자로 S.F라고 표기합니다.
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48. 다음 중 디프 탱그(Deep tank)의 종류에 포함되지 않는 것은?

  1. 피크 탱크
  2. 연료유 탱크
  3. 화물 탱크
  4. 트리밍 탱크
(정답률: 42%)
  • 디프 탱그(Deep tank)는 선체 구조의 일부로서 강도를 보강함과 동시에 액체 화물이나 연료, 평형수 등을 저장하는 탱크입니다. 피크 탱크, 연료유 탱크, 트리밍 탱크 등이 이에 포함되며, 일반적인 화물 탱크는 구조적 보강 목적의 디프 탱그와는 구분됩니다.
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49. 다음 중 늑골의 역할이 아닌 것은?

  1. 갑판상 무게를 지탱한다.
  2. 선체의 횡강도를 유지한다.
  3. 선측 외판의 변형을 방지한다.
  4. 화물의 구분 적재에 편리하다.
(정답률: 56%)
  • 늑골은 선체의 뼈대 역할을 하여 갑판의 무게 지탱, 횡강도 유지, 외판의 변형 방지 등 구조적 강성을 확보하는 것이 주 목적입니다. 화물의 구분 적재는 격벽이나 벌크헤드의 역할이지 늑골의 역할이 아닙니다.
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50. 컨테이너선의 화물창 내에 컨테이너 적재시 사용하기 위해 설치되는 구조물은?

  1. 거전
  2. 로킹 핀틀
  3. 힐 핀틀
  4. 셀 가이드
(정답률: 64%)
  • 컨테이너선에서 컨테이너를 수직으로 정확하게 적재하고 고정하기 위해 화물창 내에 설치하는 수직 안내 구조물은 셀 가이드입니다.
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51. 일반배치도에 표시되는 약도에서 페어리더가 아닌 것은?

(정답률: 50%)
  • 일반배치도에 표시되는 페어리더는 계류삭을 유도하는 장치이며, 형태는 페어리더의 표준 약도에 해당하지 않습니다.
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52. 다음 중 선체선도의 각 면상에 모두 곡선으로 나타나는 선은?

  1. 수선
  2. 갑판현측선
  3. 버톡선
  4. 다이아고널선
(정답률: 39%)
  • 갑판현측선은 선체의 형상에 따라 정면도, 측면도, 평면도 등 선체선도의 모든 면상에서 곡선으로 나타나는 특징이 있습니다.
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53. 상갑판상에 설치하는 그림과 같은 단면의 구조물은?

  1. 거전
  2. 불워크
  3. 필러
  4. 오픈레일
(정답률: 63%)
  • 상갑판의 가장자리에 설치되어 파도나 외부 물건으로부터 갑판 위를 보호하는 난간 형태의 구조물은 불워크입니다.
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54. 선체의 주요 강도 부재의 배치와 치수 및 그 밖의 선체 각 부분의 상세도를 작성하는데 중요한 기본 구조도는?

  1. 강재배치도
  2. 일반배치도
  3. 외판전개도
  4. 중앙횡단면도
(정답률: 70%)
  • 선체의 주요 강도 부재의 배치, 치수 및 각 부분의 상세도를 작성하는 데 기초가 되는 기본 구조도는 강재배치도입니다.
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55. 파장이 선체의 길이와 같은 경우 선체 길이의 중앙부에 파저가 위치하는 상태는?

  1. 래킹(Racking)상태
  2. 호깅(Hogging)상태
  3. 좌굴(Buckling)상태
  4. 새깅(Sagging)상태
(정답률: 47%)
  • 파장이 선체 길이와 같을 때, 선체 중앙부에 파저(Wave trough)가 위치하여 선체 중앙이 아래로 처지는 상태를 새깅(Sagging)상태라고 합니다.

    오답 노트
    호깅(Hogging)상태: 선체 중앙부에 파정(Wave crest)이 위치하여 중앙이 위로 솟구치는 상태
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56. 선수의 형상과 명칭이 옳게 짝지어진 것은?

  1. : 경사형
  2. : 램형
  3. : 구상형
  4. : 클리퍼형
(정답률: 54%)
  • 선수의 형상 중 와 같이 앞부분이 곡선을 그리며 튀어나온 형태는 클리퍼형입니다.
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57. 선체 종늑골식 구조에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 이중저 내의 구조로는 적합지 못하다.
  2. 보강재의 교차가 적어 공사가 간편하다.
  3. 선각 중량이 경감되고, 종강도가 커진다.
  4. 선창 내의 돌출부가 적어 일반 화물창에 적합하다.
(정답률: 70%)
  • 선체 종늑골식 구조는 횡늑골식에 비해 보강재의 교차가 적어 선각 중량을 줄일 수 있으며, 선체의 길이 방향 강도인 종강도를 높이는 데 유리합니다.

    오답 노트
    보강재 교차가 적어 공사가 간편함: 횡늑골식보다 공사가 복잡함
    일반 화물창에 적합: 선창 내 돌출부가 많아 일반 화물창보다는 액체 화물창 등에 적합함
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58. 선미의 급격히 변화하는 형상을 유지하기 위하여 선미 트랜섬으로부터 방사상으로 배치된 늑골은?

  1. 창내 늑골
  2. 캔트 늑골
  3. 선수 늑골
  4. 특설 늑골
(정답률: 47%)
  • 선미 트랜섬으로부터 방사상으로 배치되어 선미의 급격한 형상 변화를 유지해 주는 늑골은 캔트 늑골입니다.
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59. CAD 제도시 실행한 명령어를 되돌리는 복귀 명령어는?

  1. UNDO
  2. REDO
  3. PASTE
  4. EXPRT
(정답률: 77%)
  • CAD에서 작업 중 실수했거나 이전 단계로 되돌리고 싶을 때 사용하는 복귀 명령어는 UNDO입니다.
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60. 액화 가스 운반선의 화물 탱크에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 모스식은 화물액에 의한 하중을 탱크로 지지하지 않고 단열 내장재를 통하여 선각 전체를 골고루 걸리도록 한 구조이다.
  2. 화물 탱크의 재료로 알루미늄 합금, 니켈강, 스테인리스강 등이 사용된다.
  3. 탱크는 내부와 외부의 온도차로 인한 열응력에 견딜 수 있는 단열 구조로 되어야 한다.
  4. 탱크의 파손으로 인한 화물 유출의 지연을 막기 위해 2차 방벽이 필요하다.
(정답률: 60%)
  • 모스(Moss)식 탱크는 구형 탱크를 외부 지지 구조물로 지지하는 독립형 탱크 구조입니다. 단열 내장재를 통해 선각 전체에 하중을 분산시키는 설명은 모스식의 특징이 아닙니다.
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