조선산업기사 필기 기출문제복원 (2002-05-26)

조선산업기사 2002-05-26 필기 기출문제 해설

이 페이지는 조선산업기사 2002-05-26 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

조선산업기사
(2002-05-26 기출문제)

목록

1과목: 조선공학일반

1. 선수선저 형상을 구상선수로 하는 주된 이유는?

  1. 조정성능 증대
  2. 선수부 강도 증대
  3. 조파저항 성능 개선
  4. 점성저항 성능 개선
(정답률: 알수없음)
  • 구상선수는 선수 하단에 돌출된 구형 구조물을 설치하여 파도를 상쇄시킴으로써 조파저항을 줄여 추진 효율을 높이는 역할을 합니다.
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2. 선도에서 수선면의 진형상은 어느 도면에 나타나는가?

  1. 정면도
  2. 반폭도
  3. 측면도
  4. 공사용 정면선도
(정답률: 알수없음)
  • 반폭도(Half Breadth Plan)는 선박을 수평으로 자른 수선면의 형상을 위에서 내려다본 도면으로, 수선면의 진형상을 확인하는 데 사용됩니다.
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3. 다음 괄호 속에 들어갈 알맞은 말은?

  1. 레이놀드수, 마찰저항계수
  2. 레이놀드수, 잉여저항계수
  3. 프루드수, 마찰저항계수
  4. 프루드수, 잉여저항계수
(정답률: 알수없음)
  • 선박의 상사법칙에 따르면, 기하학적으로 상사한 두 배의 프루드수가 같을 때 무차원화된 잉여저항계수가 서로 같게 됩니다.
    따라서 의 빈칸에는 순서대로 프루드수와 잉여저항계수가 들어가는 것이 옳습니다.
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4. 상갑판 또는 선저에 걸리는 굽힘허용응력이 170 N/mm2, 세로굽힘모멘트가 255000 t-m 인 선박의 선체 중앙단면의 단면계수는?

  1. 1.5 m3
  2. 14.7 m3
  3. 15.7 m3
  4. 2.0 m3
(정답률: 알수없음)
  • 굽힘응력 공식을 이용하여 단면계수를 구할 수 있습니다. 단, 단위 환산을 위해 모멘트 $t\cdot m$을 $N\cdot mm$로 변환해야 합니다. ($1\text{ t-m} = 1000\text{ kg} \times 9.8\text{ m/s}^2 \times 1000\text{ mm} = 9.8 \times 10^6\text{ N\cdot mm}$)
    ① [기본 공식] $Z = \frac{M}{\sigma}$
    ② [숫자 대입] $Z = \frac{255000 \times 9.8 \times 10^6}{170}$
    ③ [최종 결과] $Z = 14.7 \text{ m}^3$
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5. 내연기관선의 추진효율을 옳게 나타낸 식은? (단, EHP : 유효마력, THP : 추력마력, DHP : 전달마력, BHP : 제동마력)

  1. EHP/THP
  2. EHP/DHP
  3. THP/BHP
  4. EHP/BHP
(정답률: 알수없음)
  • 추진효율은 엔진에서 발생한 제동마력(BHP) 대비 실제로 선박을 추진시키는 데 사용된 유효마력(EHP)의 비율을 의미합니다.
    $$\text{추진효율} = \frac{EHP}{BHP}$$
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6. 만재 입항시에 복원성이 나쁜 이유가 아닌 것은?

  1. 출항시 가득 찼던 연료가 항해 중 소모로 자유표면의 효과가 있다.
  2. 선저 탱크의 기름소모로 인해 중심이 상승한다.
  3. 산적화물선의 경우 횡요에 의해 화물이 한 쪽으로 쏠린다.
  4. 항해 중 밸러스트 탱크에 해수를 채우므로 배수량이 증가한다.
(정답률: 알수없음)
  • 만재 입항 시 복원성이 저하되는 이유는 무게 중심의 상승이나 자유표면 효과 때문입니다. 하지만 밸러스트 탱크에 해수를 채워 배수량이 증가하는 것은 오히려 무게 중심을 낮추어 복원성을 향상시키는 요인이 되므로 복원성이 나빠지는 이유가 아닙니다.
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7. 메타센터 높이(GM)를 계산하는 옳은 식은? (단, KB : 기선으로부터 부심까지의 연직높이, KG : 기선으로부터 무게중심까지의 연직높이, BM:메타센터 반지름)

  1. GM = KB - BM – KG
  2. GM = KB + BM - KG
  3. GM = KB - BM + KG
  4. GM = KB + BM + KG
(정답률: 알수없음)
  • 메타센터 높이(GM)는 선박의 복원성을 나타내는 지표로, 기선으로부터 메타센터까지의 높이(KM)에서 무게중심까지의 높이(KG)를 뺀 값입니다. 이때 $KM$은 부심 높이($KB$)와 메타센터 반지름($BM$)의 합으로 정의됩니다.
    ① [기본 공식] $GM = KB + BM - KG$
    ② [숫자 대입] (공식 기반 이론 문제로 대입 생략)
    ③ [최종 결과] $GM = KB + BM - KG$
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8. 선박의 타각 범위를 바르게 나타낸 것은?

  1. 좌, 우현 35°
  2. 좌, 우현 30°
  3. 좌현 30°, 우현 35°
  4. 좌현 35°, 우현 30°
(정답률: 알수없음)
  • 선박의 조종 성능을 확보하기 위해 일반적으로 타각 범위는 좌현과 우현 모두 $35^{\circ}$로 설계합니다.
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9. 선박설계에 있어서 설계자가 결정해야 할 선박 특성은?

  1. 재화중량
  2. 형상계수
  3. 항해구역
  4. 항해속력
(정답률: 알수없음)
  • 선박 설계 시 설계자는 선박의 성능과 효율을 결정짓는 기하학적 특성인 형상계수를 직접 결정하여 선형을 최적화해야 합니다.
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10. 선박으로부터의 해상 오염 방지를 위한 국제 협약은?

  1. SOLAS
  2. MARPOL
  3. ILLC
  4. KR
(정답률: 알수없음)
  • MARPOL은 선박으로부터의 오염 방지를 위한 국제협약(International Convention for the Prevention of Pollution from Ships)의 약칭입니다.

    오답 노트
    SOLAS: 해상 인명 안전 협약
    ILLC: 국제 만재흘수선 협약
    KR: 한국선급
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11. 선박이 선체의 수직 중심선축을 중심으로 주기적인 회전왕복 운동을 하는 것은?

  1. 롤링(rolling)
  2. 히빙(heaving)
  3. 서징(surging)
  4. 요잉(yawing)
(정답률: 알수없음)
  • 선박의 6자유도 운동 중 수직 중심선축(Z축)을 중심으로 좌우로 회전하는 운동을 요잉(yawing)이라고 합니다.

    오답 노트
    롤링(rolling): 좌우로 흔들리는 횡동요
    히빙(heaving): 상하로 움직이는 수직동요
    서징(surging): 전후로 움직이는 전후동요
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12. 배의 선형계수 중 방형 계수(CB) 0.75, 중앙횡단면계수(CM) 0.98일 때, 주형계수(CP)는?

  1. 0.735
  2. 0.765
  3. 1.30
  4. 1.73
(정답률: 알수없음)
  • 주형계수는 방형계수를 중앙횡단면계수로 나누어 산출합니다.
    ① [기본 공식] $C_{P} = \frac{C_{B}}{C_{M}}$
    ② [숫자 대입] $C_{P} = \frac{0.75}{0.98}$
    ③ [최종 결과] $C_{P} = 0.765$
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13. 만재배수 톤수에서 경하배수 톤수를 뺀 값은?

  1. 총 톤수
  2. 순 톤수
  3. 기준 배수 톤수
  4. 재화 톤수
(정답률: 알수없음)
  • 재화 톤수는 선박이 적재할 수 있는 화물의 무게를 의미하며, 선박의 최대 적재 상태인 만재배수 톤수에서 선체와 장비만 있는 상태인 경하배수 톤수를 뺀 값으로 계산합니다.
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14. 선박의 경사시험을 하는 목적은 다음 중 무엇을 구하기 위해서인가?

  1. 부면심 위치
  2. 부심 위치
  3. 중심 위치
  4. 경심 위치
(정답률: 알수없음)
  • 경사시험은 선박에 알려진 중량물을 이동시켜 발생한 경사각을 측정함으로써, 선박의 무게중심(중심 위치)을 정확히 결정하기 위해 수행합니다.
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15. 배가 정박하고 있을 때 통선 등에서 본선에 오르내리기 위해 현측에 설치되는 경사 사다리는?

  1. 부두 사다리
  2. 현측 사다리
  3. 도선 사용 사다리
  4. 불워크 사다리
(정답률: 알수없음)
  • 선박이 정박 중일 때 통선 등을 이용하여 인원이 본선에 오르내릴 수 있도록 선박의 현측(옆면)에 설치하는 사다리를 현측 사다리라고 합니다.
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16. 배수량 100 ton 의 배에서 1 ton 의 중량물을 가로방향으로 4 m 이동시켰을 때 길이 2 m 의 진자끝이 0.2 m 이동하였다. 이 때 메타센터 높이 GM은?

  1. 0.2 m
  2. 0.3 m
  3. 0.4 m
  4. 0.6 m
(정답률: 알수없음)
  • 경사시험 시 중량물 이동에 의한 경사각과 진자의 변위량을 이용하여 메타센터 높이 $GM$을 구할 수 있습니다.
    ① [기본 공식] $GM = \frac{w \times d}{W \times \tan \theta}$ (여기서 $\tan \theta = \frac{x}{L}$)
    ② [숫자 대입] $GM = \frac{1 \times 4}{100 \times \frac{0.2}{2}}$
    ③ [최종 결과] $GM = 0.4$
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17. 선박의 저항에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 마찰저항은 속도가 느릴수록 크다.
  2. 잉여저항은 조파저항과 조와저항 등의 합이다.
  3. 조파저항은 속도가 빠를수록 작다.
  4. 조와저항은 공기저항이다.
(정답률: 알수없음)
  • 선박의 전저항은 마찰저항과 잉여저항의 합으로 구성되며, 잉여저항은 다시 조파저항과 조와저항 등의 합으로 정의됩니다.

    오답 노트
    마찰저항, 조파저항: 속도가 빠를수록 증가함
    조와저항: 선체 표면의 거칠기 등으로 인해 발생하는 저항임
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18. 선박기관의 연속최대출력에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 보통 MCR로 약기한다.
  2. 주기관의 설계 조건상 24시간 이상의 연속 운전에서 낼 수 있는 안전 최대출력을 뜻한다.
  3. 2시간 동안 연속적으로 운전 가능한 과부하 출력을 말한다.
  4. 축계설계, 프로펠러의 강도 계산에 쓰이는 기준 마력이다.
(정답률: 알수없음)
  • 연속최대출력(MCR)은 주기관이 설계 조건상 24시간 이상 연속적으로 낼 수 있는 안전한 최대 출력을 의미합니다. 2시간 동안 운전 가능한 과부하 출력은 MCR이 아닌 NCR(Normal Continuous Rating)이나 다른 과부하 출력 기준에 해당합니다.
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19. 구명정에 관한 설명으로 틀린 것은?

  1. 만재상태에서 침수되어도 침몰해서는 안된다.
  2. 구명정의 정원은 구명정의 용적을 어떤 정해진 상수로 나누어서 구한다.
  3. 전승조원이 승선할 수 있는 구명정 1척만을 비치하도록 요구하고 있다.
  4. 구명정은 전문지식이 없는 사람도 쉽게 다룰 수 있어야 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 구명정은 비상시 모든 인원을 안전하게 대피시켜야 하므로, 단 한 척의 구명정에 의존하는 것이 아니라 법적 기준에 따라 충분한 수량과 용량을 확보하여 비치해야 합니다.
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20. 다음 중에서 경두선을 잘못 설명한 것은?

  1. 무게 중심이 낮은 선박을 말한다.
  2. GM의 값이 커서 복원력이 매우 크다.
  3. 복원력이 크기 때문에 승선감이 매우 좋다.
  4. 작업선이나 어선의 경우에 경두선이 많다.
(정답률: 알수없음)
  • 경두선(Stiff ship)은 무게 중심이 낮아 메타센터 높이(GM)가 크고 복원력이 매우 강한 선박을 말합니다. 복원력이 너무 크면 외력에 대해 빠르게 되돌아오려는 성질 때문에 선체의 횡동요 주기가 짧아져 승선감이 매우 나빠집니다.

    오답 노트
    무게 중심이 낮은 선박: 경두선의 정의
    GM의 값이 커서 복원력이 매우 크다: 경두선의 특징
    작업선이나 어선의 경우에 경두선이 많다: 안정성 확보를 위한 실제 사례
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2과목: 조선유체역학 및 재료역학

21. 그림과 같은 단면을 갖는 단순보의 중앙에 집중하중 20kN이 작용할 때 최대 전단응력은 몇 MPa인가?

  1. 0.25
  2. 0.3
  3. 0.35
  4. 0.52
(정답률: 알수없음)
  • 사각형 단면보의 최대 전단응력은 단면의 중립축에서 발생하며, 전단력과 단면적의 관계를 통해 계산합니다.
    전단력 $V$는 집중하중의 절반인 $10\text{kN}$이며, 단면적 $A$는 $20\text{cm} \times 30\text{cm} = 600\text{cm}^2$입니다.
    ① [기본 공식] $\tau_{max} = \frac{3V}{2A}$
    ② [숫자 대입] $\tau_{max} = \frac{3 \times 10000}{2 \times 60000}$
    ③ [최종 결과] $\tau_{max} = 0.25$
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22. 안지름이 180cm, 두께 15mm인 원통형 보일러 용기 안의 압력이 1 MPa일 때, 이 용기에 발생하는 최대 응력은 몇 MPa 인가?

  1. 30
  2. 60
  3. 300
  4. 600
(정답률: 알수없음)
  • 원통형 압력용기의 최대 응력은 원주 방향 응력(Hoop Stress) 공식을 사용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\sigma = \frac{P \times d}{2t}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\sigma = \frac{1 \times 1800}{2 \times 15}$$
    ③ [최종 결과]
    $$\sigma = 60$$
    따라서 최대 응력은 $60\text{ MPa}$ 입니다.
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23. 이상기체에 관한 설명으로 틀린 것은?

  1. 기체의 비중량은 보일-샬의 법칙에서 구한다.
  2. 기체의 비중량은 압력에 비례하고 절대온도에 반비례한다.
  3. 기체상수의 값은 가스의 종류에 따라 다르며 각 가스의 분자량과 반비례하는 관계가 있다.
  4. 모든 가스 1mole이 차지하는 체적은 20.4 m3이다.
(정답률: 알수없음)
  • 이상기체 상태방정식에 따라 표준 상태($0^{\circ}C, 1\text{atm}$)에서 모든 가스 $1\text{mole}$이 차지하는 체적은 약 $22.4\text{m}^3$입니다.

    오답 노트
    기체의 비중량은 압력에 비례하고 온도에 반비례하며, 기체상수는 분자량에 반비례하는 것이 맞습니다.
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24. 곡면에 작용하는 힘의 수평 분력은?

  1. 곡면의 수직 상방의 액체의 무게
  2. 그의 면심에서 압력에 면적을 곱한 것
  3. 곡면을 수직면에 투영한 면적에 작용하는 힘
  4. 곡면에 의해서 지지된 액체의 무게
(정답률: 알수없음)
  • 곡면에 작용하는 유체의 힘 중 수평 분력은 해당 곡면을 수직면에 투영시킨 가상 면적에 작용하는 힘과 동일합니다.
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25. 코일스프링에 60 N의 힘을 작용시켰더니 2.7cm 줄었다. 이 때 스프링에 저장된 탄성에너지는 몇 N.cm인가?

  1. 162
  2. 81
  3. 73
  4. 92
(정답률: 알수없음)
  • 탄성에너지는 힘과 변위의 곱에 1/2을 곱하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $U = \frac{1}{2} F x$
    ② [숫자 대입] $U = \frac{1}{2} \times 60 \times 2.7$
    ③ [최종 결과] $U = 81$
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26. 평판 위를 흐르는 유체 유동에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 유속의 법선방향 구배는 거의 0 이다.
  2. 유속의 접선성분은 0 이다.
  3. 유속의 법선성분은 0 이다.
  4. 압력 구배는 거의 0 이다.
(정답률: 알수없음)
  • 평판 위를 흐르는 유동에서 유속의 법선성분과 압력 구배는 거의 0이며, 벽면에서의 점성 영향으로 인해 법선방향(y축 방향)으로 유속이 급격히 변하므로 유속의 법선방향 구배는 0이 아닌 매우 큰 값을 가집니다.
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27. 운동량의 단위는?

  1. kgf.sec2/m
  2. kgf.m/sec
  3. kgf.sec
  4. kgf
(정답률: 알수없음)
  • 운동량은 질량과 속도의 곱으로 정의되며, 공학 단위계에서 힘(kgf)은 질량 $\times$가속도($\text{m/sec}^2$)의 관계를 가집니다.
    따라서 운동량의 단위는 힘에 시간을 곱한 kgf.sec 가 됩니다.
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28. 그림과 같은 Y축에 대칭인 Ⅰ형 단면의 도심 는?

  1. 3.25
  2. 4.27
  3. 5.67
  4. 6.80
(정답률: 알수없음)
  • 복합 단면의 도심 $\bar{Y}$는 각 부분의 면적과 도심 위치의 곱의 합을 전체 면적으로 나누어 구합니다.
    ① [기본 공식]- $\bar{Y} = \frac{\sum (A_i y_i)}{\sum A_i}$
    ② [숫자 대입]- $\bar{Y} = \frac{(10 \times 2 \times 1) + (2 \times 6 \times 5) + (6 \times 2 \times 9)}{(10 \times 2) + (2 \times 6) + (6 \times 2)}$
    ③ [최종 결과]- $\bar{Y} = 4.27$
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29. 바다 속을 운항하는 잠수함이 28 kgf/cm2 의 절대압력을 받고 있다. 이 때의 깊이는? (단, 이 때의 대기압은 1.0332 kgf/cm2이다.)

  1. 38.00 m
  2. 35.27 m
  3. 24.32 m
  4. 26.31 m
(정답률: 알수없음)
  • 절대압력에서 대기압을 뺀 수압(게이지압)을 이용하여 수심을 구합니다.
    ① [기본 공식] $h = \frac{P_{abs} - P_{atm}}{\gamma}$
    ② [숫자 대입] $h = \frac{28 - 1.0332}{1.0332 \times 0.1}$ (단, $1 kgf/cm^2 \approx 10m$ 수두 기준)
    ③ [최종 결과] $h = 26.31 m$
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30. 배가 물 위를 10 m/sec 로 지나간다. 배 뒤의 프로펠러를 지난 후의 물의 후류속도가 8 m/sec 이고, 프로펠러의 지름이 0.8 m 이면, 추력은 몇 kgf 인가?

  1. 5742 kgf
  2. 5642 kgf
  3. 5542 kgf
  4. 5442 kgf
(정답률: 알수없음)
  • 추력은 유체의 질량 유량과 속도 변화량의 곱으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $T = \rho A (V_s - V_b)^2$ 또는 $$T = \rho A (V_s^2 - V_b^2)$$ (여기서 $\rho$는 물의 밀도 $1000 kg/m^3$, $A$는 프로펠러 단면적 $\frac{\pi D^2}{4}$)
    ② [숫자 대입] $T = 1000 \times \frac{\pi \times 0.8^2}{4} \times (10^2 - 8^2)$
    ③ [최종 결과] $T = 5742 kgf$
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31. 수평 원관의 층류유동에 관한 설명으로 틀린 것은?

  1. 속도 분포는 2차원 포물선으로 된다.
  2. 벽면에서의 속도는 평균속도의 반이다.
  3. 최대속도는 평균속도의 2배이다.
  4. 원관의 중심에서 최대속도가 된다.
(정답률: 알수없음)
  • 수평 원관 내 층류유동에서 속도 분포는 포물선 형태를 띠며, 점성에 의해 벽면에서의 속도는 0이 되는 '점착 조건(No-slip condition)'이 적용됩니다.

    오답 노트
    벽면에서의 속도는 평균속도의 반이 아니라 0입니다.
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32. 그림과 같은 직사각형 단면의 단주 기둥에 e=2mm의 편심거리에 P=100kN의 압축하중이 작용할 때 발생하는 최대압축응력을 구하면 몇 MPa인가?

  1. 89.8
  2. 91.4
  3. 102.5
  4. 118.4
(정답률: 알수없음)
  • 편심 하중이 작용하는 단주에서 최대 압축 응력은 압축 응력과 휨 응력의 합으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\sigma_{max} = \frac{P}{A} + \frac{P e c}{I}$
    ② [숫자 대입] $\sigma_{max} = \frac{100000}{25 \times 50} + \frac{100000 \times 2 \times 25}{\frac{25 \times 50^3}{12}}$
    ③ [최종 결과] $\sigma_{max} = 118.4$
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33. 그림과 같이 길이 2m인 외팔보에 300N, 100N의 2개의 집중하중이 작용하고 있을 때 고정단에 생기는 굽힘모멘트의 크기는 몇 N·m인가?

  1. 100
  2. 400
  3. 700
  4. 750
(정답률: 알수없음)
  • 고정단에 생기는 굽힘모멘트는 각 집중하중과 고정단 사이의 거리를 곱한 모멘트의 합과 같습니다.
    ① [기본 공식] $M = F_1 \times L_1 + F_2 \times L_2$
    ② [숫자 대입] $M = 300 \times 2 + 100 \times (2 - 0.5)$
    ③ [최종 결과] $M = 750$
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34. 앙각이 4도인 어떤 날개에 작용하는 양력이 100 N 이다. 이 날개의 앙각을 2도로 바꾸면 양력은?

  1. 50 N
  2. 100 N
  3. 75 N
  4. 25 N
(정답률: 알수없음)
  • 날개의 양력은 앙각(공격각)에 비례한다는 원리를 이용합니다.
    ① [기본 공식] $L = C \times \alpha$
    ② [숫자 대입] $L = \frac{100}{4} \times 2$
    ③ [최종 결과] $L = 50$
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35. 그림과 같이 삼각형 분포하중을 받는 단순보가 있다. A단에서의 반력 RA는 몇 N인가? (단, ωo=800 N/m)

  1. 24
  2. 36
  3. 54
  4. 72
(정답률: 알수없음)
  • 삼각형 분포하중의 합력은 하중 면적과 같으며, 그 작용점은 직각삼각형의 무게중심(밑변의 $1/3$ 지점)에 위치합니다. 모멘트 평형 방정식 $\sum M_B = 0$을 이용하여 $R_A$를 구합니다.
    ① [기본 공식] $R_A \times L = P \times d$
    ② [숫자 대입] $R_A \times 100 = (\frac{1}{2} \times 800 \times 90) \times (10 + \frac{1}{3} \times 90)$
    ③ [최종 결과] $R_A = 72$
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36. 안지름 0.1 m 인 수평 원관 내를 평균유속 5 m/sec 로 물이 흐르고 있다. 길이 10 m 사이에서 나타나는 손실수두는? (단, 관마찰계수는 0.013이다.)

  1. 1.43 m
  2. 1.78 m
  3. 3.32 m
  4. 1.66 m
(정답률: 알수없음)
  • 달시-바이스바흐 식을 이용하여 관내 마찰로 인한 손실수두를 계산합니다.
    ① [기본 공식] $h_L = f \frac{L}{D} \frac{v^2}{2g}$
    ② [숫자 대입] $h_L = 0.013 \times \frac{10}{0.1} \times \frac{5^2}{2 \times 9.81}$
    ③ [최종 결과] $h_L = 1.66$
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37. 단면의 주축에 관한 설명 중 옳은 것은?

  1. 주축에서는 단면 2차 모멘트가 0 이다.
  2. 주축에서는 단면 상승 모멘트가 0 이다.
  3. 주축에서는 극단면 2차 모멘트가 0 이다.
  4. 주축에서는 단면 상승 모멘트가 최대이다.
(정답률: 알수없음)
  • 단면의 주축(Principal Axis)이란 단면 상승 모멘트(Product of Inertia)가 0이 되는 축을 의미합니다.

    오답 노트
    단면 2차 모멘트가 0 이다: 주축에서는 단면 2차 모멘트가 최대 또는 최소가 됩니다.
    극단면 2차 모멘트가 0 이다: 극단면 2차 모멘트는 주축의 합으로 일정하며 0이 아닙니다.
    단면 상승 모멘트가 최대이다: 주축의 정의 자체가 단면 상승 모멘트가 0인 축입니다.
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38. 지름 4cm, 길이 1m인 연강의 한 끝을 고정하고 다른 끝에 588 N.m의 비틀림 모멘트가 작용할 때 이 봉에 생기는 최대 전단응력은 몇 MPa인가?

  1. 36.82
  2. 46.82
  3. 56.28
  4. 66.28
(정답률: 알수없음)
  • 원형 봉의 비틀림에 의한 최대 전단응력 공식을 사용합니다. 지름 $d = 40\text{ mm}$, 모멘트 $T = 588\text{ N\cdot m} = 588000\text{ N\cdot mm}$를 대입합니다.
    ① [기본 공식] $\tau = \frac{16T}{\pi d^3}$
    ② [숫자 대입] $\tau = \frac{16 \times 588000}{\pi \times 40^3}$
    ③ [최종 결과] $\tau = 46.82 \text{ MPa}$
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39. 벤츄리 미터에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 유속을 직접 측정하는 계기이다.
  2. 압력차를 측정하여 유량을 계산한다.
  3. 수평관로에만 사용할 수 있다.
  4. 베르누이의 정리와는 무관하다.
(정답률: 알수없음)
  • 벤츄리 미터는 관의 단면적을 변화시켜 유속의 차이를 만들고, 이에 따른 압력차를 측정하여 유량을 계산하는 장치입니다.

    오답 노트
    유속을 직접 측정하는 계기이다: 압력차를 통해 간접적으로 유량을 계산합니다.
    수평관로에만 사용할 수 있다: 수직 또는 경사 관로에서도 사용 가능합니다.
    베르누이의 정리와는 무관하다: 베르누이 방정식을 기본 원리로 합니다.
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40. 보에서 탄성곡선의 곡률로 옳은 것은? (단, ρ는 곡률반지름, E는 탄성계수, I는 단면2차모멘트, M은 굽힘 모멘트)

(정답률: 알수없음)
  • 보의 굽힘 이론에서 곡률 $\frac{1}{\rho}$은 굽힘 모멘트 $M$에 비례하고 굽힘 강성 $EI$에 반비례합니다. 따라서 탄성곡선의 곡률을 나타내는 식은 다음과 같습니다.
    $$\frac{1}{\rho} = \frac{M}{EI}$$
    정답은 입니다.
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3과목: 선체구조학

41. 선체 선수선저부의 보강구조는?

  1. 팬팅구조
  2. 덕트 킬
  3. 혼합식 구조
  4. 이중저 구조
(정답률: 알수없음)
  • 선수선저부는 파도에 의한 수압 변동으로 인해 판이 앞뒤로 떨리는 팬팅(Panting) 현상이 발생하므로, 이를 보강하기 위해 팬팅구조를 채택합니다.
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42. 다음 갑판 중 기능상 그 성질이 다른 것은?

  1. 건현갑판
  2. 상갑판
  3. 격벽갑판
  4. 대갑판
(정답률: 알수없음)
  • 건현갑판, 상갑판, 격벽갑판은 선체의 강도 유지 및 수밀 구획 형성을 위한 구조적 기능을 수행하는 갑판인 반면, 대갑판은 주로 작업이나 통행을 위한 기능적 갑판이라는 점에서 성질이 다릅니다.
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43. 선박에서 새깅과 호깅상태의 응력을 담당하는 부재가 아닌 것은?

  1. 용골
  2. 중심선 거더
  3. 늑판
  4. 상갑판
(정답률: 알수없음)
  • 새깅과 호깅은 선체의 종방향 굽힘에 의한 응력이므로, 이를 담당하는 부재는 종강도 부재(용골, 중심선 거더, 상갑판 등)여야 합니다.

    오답 노트
    늑판: 횡강도를 유지하는 부재이므로 종강도 응력과는 무관합니다.
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44. 살물 운반선(bulk carrier)에서 갑판하의 선측 탱크(side tank)를 경사지게 설치하는 가장 큰 이유는?

  1. 화물의 이동 공간을 적게하여 복원성을 높이기 위함이다.
  2. 종강도를 크게 하여 굽힘모멘트에 대처하기 위함이다
  3. 발라스트용으로 사용할 때 중심을 좀 더 낮추기 위함이다.
  4. 화물의 하역을 용이하게 하기 위함이다.
(정답률: 알수없음)
  • 살물 운반선에서 선측 탱크를 경사지게 설치하면 화물이 적재되었을 때 화물이 움직일 수 있는 자유 표면적(이동 공간)을 줄일 수 있어, 선박의 복원성을 높이는 효과가 있습니다.
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45. 표준 늑골심거(frame space)란?

  1. 두 늑골 중심에서 중심까지
  2. 한 늑골의 배면에서 다음 늑골의 배면까지
  3. 한 늑골의 배면에서 다음 늑골의 앞면까지
  4. 한 늑골에서 다음 늑골까지
(정답률: 알수없음)
  • 표준 늑골심거는 선체 구조의 간격을 정의하는 기준으로, 한 늑골의 배면(back)에서 다음 늑골의 배면까지의 거리를 의미합니다.
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46. 선체가 새깅 상태(sagging condition)에 있을 때 최대압축 응력이 발생하는 부분은?

  1. 갑판
  2. 선저외판
  3. 선측외판
  4. 횡격벽판
(정답률: 알수없음)
  • 새깅(Sagging) 상태는 선체 중앙부가 아래로 처지는 굽힘 현상으로, 이때 선체 상부는 압축력을 받고 하부는 인장력을 받습니다. 따라서 가장 상부에 위치한 갑판에서 최대압축 응력이 발생합니다.
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47. 선수 형상에서 구상 선수를 채용하는 일반적 이유는?

  1. 외형을 좋게 하기 위하여
  2. 충돌시에 대비하여
  3. 조파 저항을 줄이기 위하여
  4. 선체 용적을 증가시키기 위하여
(정답률: 알수없음)
  • 구상 선수는 선수 하단에 돌출된 구형 구조물을 설치하여 파도를 상쇄시킴으로써 조파 저항을 감소시켜 선박의 효율을 높이는 역할을 합니다.
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48. 선체에서 집중하중이 걸리는 부분에 대한 보강법이 아닌 것은?

  1. 마스트와 같이 큰 모멘트가 작용하는 곳은 사방에 큰 브래킷을 설치한다.
  2. 집중하중이 걸리는 갑판의 넓은 부위에 이중판을 대어 견고히 한다.
  3. 집중하중 직하의 횡격벽은 집중하중에 의한 변형이 생기므로 가능한 필러나 갑판 빔으로 대치한다.
  4. 갑판에서 휨 변형이 생기기 쉬운 곳의 하부에는 필러를 설치한다.
(정답률: 알수없음)
  • 집중하중이 작용하는 곳의 횡격벽은 하중을 지지하는
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49. 기관실내 기계류를 지지하기 위하여 받침기초를 설치할 경우 강도상으로 고려해야 할 사항이 아닌 것은?

  1. 응력이 집중되지 않도록 한다.
  2. 하중이 선체구조부재에 넓게 분포되지 않도록 한다.
  3. 선체구조 부재에서 얻을 수 있는 지지효과를 활용한다.
  4. 받침기초에 굽힘모멘트에 의한 선체응력이 전달되지 않도록 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 기계류의 받침기초는 하중을 선체 구조부재에 최대한 넓고 고르게 분산시켜 응력 집중을 방지해야 합니다.

    오답 노트
    하중이 선체구조부재에 넓게 분포되지 않도록 한다: 하중은 반드시 넓게 분포되어야 하므로 틀린 설명입니다.
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50. 종식 구조양식을 주로 채용하는 선박은?

  1. 여객선
  2. 화물선
  3. 유조선
  4. 화객선
(정답률: 알수없음)
  • 종식 구조양식(Longitudinal Framing System)은 선체 측면과 바닥에 길이 방향 부재를 촘촘히 배치하여 굽힘 강성을 높이는 방식으로, 대형 화물창을 가져 굽힘 모멘트가 큰 유조선에서 주로 채용합니다.
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51. 횡식구조 선박에서 횡강도 담당부재가 아닌 것은?

  1. 보
  2. 늑골
  3. 늑판
  4. 중심선 내용골
(정답률: 알수없음)
  • 횡식구조에서 보, 늑골, 늑판은 선체의 횡방향 강성을 유지하는 핵심 부재입니다. 반면 중심선 내용골은 선체의 종방향 강도를 담당하는 종강도 부재에 해당합니다.
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52. 창내 늑골(hold frame)만으로 횡강도가 충분하지 못하다고 생각되는 개소의 보강을 위하여 설치하는 것은?

  1. 특설늑골(web frame)
  2. 실체늑판(solid floor)
  3. 조립늑판(open floor)
  4. 중심선 거더(center girder)
(정답률: 알수없음)
  • 창내 늑골만으로는 횡강도가 부족한 부위에 설치하여 선체 외판의 지지력을 높이고 횡강도를 보강하는 부재는 특설늑골(web frame)입니다.
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53. 선체부재 중 단면계수의 계산에 포함되지 않은 것은?

  1. 평판용골
  2. 현측후판
  3. 갑판거더
  4. 갑판특설보
(정답률: 알수없음)
  • 선체의 종강도를 계산하는 단면계수에는 평판용골, 현측후판, 갑판거더와 같이 선체 전체의 굽힘에 저항하는 주구조 부재가 포함되지만, 국부적인 보강재인 갑판특설보는 포함되지 않습니다.
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54. 파형격벽에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 스팬이 6.1m 를 넘을 때는 중간에 트리핑 브래킷을 둔다.
  2. 오직 수직 파형만으로 제작되고 있다.
  3. 일반격벽보다 강도는 좋으나 중량이 무겁다.
  4. 포장화물이나 부피가 큰 화물을 적재하는 경우에도 굴곡부로 인한 적재량 손실이 없다.
(정답률: 알수없음)
  • 파형격벽은 강성을 높이기 위해 굴곡을 준 격벽으로, 스팬이 $6.1\text{m}$를 초과할 경우 좌굴 방지를 위해 중간에 트리핑 브래킷을 설치해야 합니다.

    오답 노트
    수직 및 수평 파형 모두 가능함 / 중량 절감 가능 / 굴곡부로 인해 적재량 손실 발생함
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55. 연료유 탱크와 윤활유 탱크 사이 및 이들과 청수탱크 사이에 설치하는 것은?

  1. 디프 탱크
  2. 라이더 판
  3. 대판
  4. 코퍼댐
(정답률: 알수없음)
  • 서로 다른 액체(연료유, 윤활유, 청수 등)가 저장된 탱크 사이의 누설을 방지하고 격리하기 위해 설치하는 이중 격벽 공간을 코퍼댐이라고 합니다.
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56. 타(rudder)의 설치 시 타 트렁크(rudder trunk) 또는 갑판 관통부를 통한 해수의 침입을 막기 위해 패킹상자를 붙이는 데 이것의 명칭은?

  1. 스테딩 박스(steading box)
  2. 러더 스토퍼(rudder stopper)
  3. 스터핑 박스(stuffing box)
  4. 점핑 스토퍼(jumping stopper)
(정답률: 알수없음)
  • 타 트렁크나 갑판 관통부에서 해수가 침입하지 못하도록 패킹을 채워 밀봉하는 장치를 스터핑 박스(stuffing box)라고 합니다.
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57. 선박의 횡요(rolling)시에 갑판은 바닥구조에 대하여 옆으로 움직이려 하고, 한쪽 외판은 반대쪽에 대해서 연직으로 움직이려 하는 횡변형 현상은?

  1. 랙킹(racking)
  2. 팬팅(panting)
  3. 슬래밍(slamming)
  4. 해머링(hammering)
(정답률: 알수없음)
  • 선박이 횡요할 때 갑판과 바닥구조가 서로 엇갈려 움직이며 발생하는 횡변형 현상을 랙킹(racking)이라고 합니다.

    오답 노트
    팬팅(panting): 선수·선미 외판의 펌프질 같은 변형
    슬래밍(slamming): 선수가 수면을 강하게 때리는 충격
    해머링(hammering): 망치로 치는 듯한 충격 하중
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58. 기둥(pillar)의 좌굴(buckling) 원인이 아닌 것은?

  1. 진동 등 기타의 원인으로 축방향으로 비대칭의 힘이 작용할 때
  2. 하중이 기둥 축선에 일치하지 않을 때
  3. 축방향으로 인장하중이 과도하게 작용할 때
  4. 재질이 불균일할 때
(정답률: 알수없음)
  • 좌굴(buckling)은 압축 하중이 작용할 때 기둥이 갑자기 휘어지는 현상입니다. 따라서 축방향으로 인장하중이 작용하는 것은 좌굴의 원인이 될 수 없습니다.

    오답 노트
    비대칭 힘 작용, 축선 불일치, 재질 불균일: 모두 좌굴을 유발하는 주요 원인입니다.
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59. 갑판의 설계시 고려하는 상갑판 위의 최대하중은?

  1. 0.720 ton/m2
  2. 1.100 ton/m2
  3. 1.530 ton/m2
  4. 1.568 ton/m2
(정답률: 알수없음)
  • 갑판 설계 시 상갑판 위에 가해지는 최대하중의 표준 설계 기준값은 $1.568 \text{ ton/m}^2$ 입니다.
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60. 선체구조에 고장력강을 사용하는 주요 목적은?

  1. 강도를 높이고 선체중량의 경감을 위하여
  2. 용접성을 향상시키기 위하여
  3. 선각공수의 절감을 위하여
  4. 응력집중 현상을 방지하기 위하여
(정답률: 알수없음)
  • 고장력강은 일반강보다 항복 강도가 높기 때문에, 동일한 강도를 유지하면서도 판재의 두께를 줄일 수 있어 선체 전체의 중량을 경감시키는 것이 주요 목적입니다.
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4과목: 선박건조학 및 선박동력장치

61. 공기표준 내연기관 사이클에서 공급 열량, 초압 및 초온과 압축비가 같을 때, 각 이론 열효율의 순서가 높은 것부터 옳게 나열된 것은? (단, 오토 사이클의 이론 열효율 : ηtho, 디이젤 사이클의 이론 열효율 : ηthd, 사바데 사이클의 이론 열효율 : ηths )

  1. ηths ＞ ηthd ＞ ηtho
  2. ηtho ＞ ηths ＞ ηthd
  3. ηtho ＞ ηthd ＞ ηths
  4. ηths ＞ ηtho ＞ ηthd
(정답률: 알수없음)
  • 공급 열량, 초압, 초온 및 압축비가 동일한 조건일 때, 정적 가열 방식인 오토 사이클의 효율이 가장 높고, 정압 가열 방식인 디이젤 사이클의 효율이 가장 낮습니다. 사바데 사이클은 이 두 방식의 혼합 형태이므로 그 중간의 효율을 가집니다.
    따라서 효율 순서는 $\eta_{tho} > \eta_{ths} > \eta_{thd}$가 됩니다.
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62. 다음과 같이 용접방향과 용착방향이 반대인 용접법은?

  1. 전진법
  2. 대칭법
  3. 후퇴법
  4. 비석법
(정답률: 알수없음)
  • 용접 진행 방향과 용착 금속이 쌓이는 방향이 서로 반대 방향으로 진행되는 용접법을 후퇴법이라고 합니다.
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63. 선박 건조의 공작관리도표를 작성하는 데 있어서 가장 중요한 것은?

  1. 생산성
  2. 관리성
  3. 기술성
  4. 경제성
(정답률: 알수없음)
  • 선박 건조의 공작관리도표는 한정된 기간 내에 효율적으로 선박을 완성하기 위한 계획표이므로, 작업의 흐름을 최적화하여 생산성을 극대화하는 것이 가장 핵심적인 목적입니다.
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64. 프로펠러의 캐비테이션 원인이 아닌 것은?

  1. 형상이 불량할 때
  2. 날개 끝이 얇을 때
  3. 회전속도가 임계치 이상일 때
  4. 수면 가까이서 회전할 때
(정답률: 알수없음)
  • 캐비테이션은 프로펠러 표면의 압력이 액체의 포화증기압보다 낮아질 때 기포가 발생하는 현상입니다. 날개 끝이 얇은 것은 구조적 특성일 뿐, 압력 강하를 유발하는 직접적인 원인이 아닙니다.

    오답 노트
    형상 불량, 과도한 회전속도, 수면 근접 회전(수압 저하) 등은 모두 압력 저하를 일으켜 캐비테이션을 유발합니다.
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65. 경사선대에서 선박을 진수할 경우 진수계산 항목이 아닌 것은?

  1. 선미부양까지의 활주거리
  2. 포핏에 작용하는 압력
  3. 진수 후의 흘수
  4. 자유부양 후의 선박 속도
(정답률: 알수없음)
  • 경사선대 진수 계산의 핵심은 선박이 안전하게 미끄러져 내려가 정지하는 과정에 있습니다. 자유부양 후의 선박 속도는 진수 계산의 직접적인 항목이 아니며, 주로 선미부양 거리, 포핏 압력, 진수 후 흘수 등을 계산합니다.
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66. 필렛 용접이음에서 틈새가 3 ∼ 4 mm 정도로 발생했다. 이 경우 보정 방법으로 옳은 것은?

  1. 라이너 삽입 용접
  2. 뒷면 댐쇠 사용 용접
  3. 푹 150 ∼ 200 mm 취환
  4. 다리길이(각장)를 증가시켜 용접
(정답률: 알수없음)
  • 필렛 용접이음에서 설계치보다 틈새가 크게 발생한 경우, 부족한 용접량을 보충하고 강도를 확보하기 위해 다리길이(각장)를 증가시켜 용접하는 것이 올바른 보정 방법입니다.
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67. 열간가공은 강재를 가열하여 해머 등으로 외력을 가하여 가공을 하는 방법이다. 이 때 가능한 피해야 하는 가열 온도의 범위는?

  1. 950 ℃ 이상
  2. 850 ∼ 900 ℃
  3. 250 ∼ 450 ℃
  4. 250 ℃ 미만
(정답률: 알수없음)
  • 강재의 열간가공 시 $250 \sim 450 \text{ ℃}$ 범위는 청열취성(Blue Shortness)이 발생하는 구간으로, 가공 중 재료가 깨지기 쉬우므로 반드시 피해야 합니다.
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68. 직접 분사식 디젤 기관의 설명 중 틀린 것은?

  1. 비교적 폭발압력이 낮다.
  2. 연소실 표면적이 가장 작다.
  3. 구조가 간단하다.
  4. 분사압력은 200 kg/cm2 이상이다.
(정답률: 알수없음)
  • 직접 분사식 디젤 기관은 연료를 연소실에 직접 분사하므로 연소 속도가 매우 빠르고 폭발 압력이 높다는 특징이 있습니다.

    오답 노트
    연소실 표면적이 작아 열손실이 적고, 구조가 간단하며, 고압 분사를 위해 $200\text{ kg/cm}^2$이상의 높은 분사 압력이 필요합니다.
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69. 선체 건조 작업시 스트롱 백(strong back)이란?

  1. 용접시 루트부의 과용융으로 인한 용락을 방지하기 위해 이음부 뒤편에 대는 백킹판
  2. 용접시 변형을 방지하거나 이음부 판재의 상대위치를 정확히 하기 위해 사용하는 판
  3. 고소 작업시에 작업이 가능하도록 임시로 붙이는 발판
  4. 용접의 시작부와 끝부분에 결함이 남는 것을 방지하기 위해 판 시작부 및 끝부에 부착하는 작은 판
(정답률: 알수없음)
  • 스트롱 백(strong back)은 선체 용접 작업 시 발생하는 열변형을 억제하고, 이음부 판재들이 정확한 상대 위치를 유지하도록 고정하는 보강용 판을 의미합니다.

    오답 노트
    백킹판: 용락 방지를 위해 뒤편에 대는 판
    발판: 고소 작업용 임시 발판
    런아웃 탭: 용접 시작과 끝의 결함 방지용 판
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70. 건조 선대(dry dock)의 활용도를 높이는 방법으로 먼저 건조되는 선박의 건조와 병행하여 다음 건조될 선박의 선미부를 선대에서 같이 건조하는 건조법은?

  1. 횡이동법
  2. 압출식 건조법
  3. 쎄미탄뎀법
  4. 2중 건조법
(정답률: 알수없음)
  • 건조 선대 내에서 먼저 건조 중인 선박의 앞부분과 다음 선박의 선미 부분을 동시에 건조하여 공간 효율과 공기(工期)를 단축하는 방식이 쎄미탄뎀법입니다.
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71. 디젤기관용 감속장치에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 디젤기관에는 역전식 감속장치는 쓰이지 않는다.
  2. 디젤기관용 감속 치차장치는 토크 변동이 작다.
  3. 축 발전기에는 증속 치차장치를 이용한다.
  4. 디젤기관용 유성치차장치는 솔라형을 가장 많이 채용한다.
(정답률: 알수없음)
  • 디젤기관의 회전수는 발전기가 요구하는 정격 회전수보다 낮기 때문에, 축 발전기에서는 회전수를 높여주는 증속 치차장치를 사용하여 효율적인 전력 생산을 도모합니다.
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72. 다음 중 가공공사에 속하지 않는 작업은?

  1. 마킹
  2. 절단
  3. 굽힘
  4. 선행의장
(정답률: 알수없음)
  • 가공공사는 재료의 형상을 바꾸는 마킹, 절단, 굽힘 등의 작업을 의미합니다. 반면 선행의장은 선체 조립 전이나 후에 의장품을 미리 설치하는 공정으로, 가공공사가 아닌 의장공사에 해당합니다.
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73. 가스터빈 기관의 효율을 높이기 위한 것이 아닌 것은?

  1. 중간 냉각기
  2. 재열기
  3. 과급기
  4. 재생기
(정답률: 알수없음)
  • 가스터빈의 효율을 높이기 위해서는 압축 과정의 일을 줄이는 중간 냉각기, 팽창 일을 늘리는 재열기, 배기열을 회수하는 재생기를 사용합니다.

    오답 노트
    과급기: 가스터빈은 이미 압축기를 통해 공기를 압축하므로, 별도의 과급기를 통해 효율을 높이는 개념과는 거리가 멉니다.
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74. 보슈식 연료분사 펌프에 관한 설명으로 틀린 것은?

  1. 토출밸브에는 감압 피스톤이 달려 있다.
  2. 플런저와 배럴의 간극은 플런저 지름의 0.3/1,000 ~ 0.4/1,000배이다.
  3. 보슈식 연료분사 펌프는 플런저 크기로 구분하며 종류는 4가지 뿐이다.
  4. 플런저 재료는 특수 공구강, 크롬강 등을 사용한다.
(정답률: 알수없음)
  • 보슈식 연료분사 펌프는 플런저의 크기에 따라 구분되지만, 그 종류가 4가지로 한정되어 있지 않고 엔진의 요구 사양에 따라 다양하게 설계됩니다.
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75. 선박건조의 일반적인 공정순서는?

  1. 현도공사→ 가공공사→ 탑재공사→ 조립공사→ 진수공사
  2. 현도공사→ 가공공사→ 선대공사→ 조립공사→ 진수공사
  3. 현도공사→ 조립공사→ 가공공사→ 진수공사→ 탑재공사
  4. 현도공사→ 가공공사→ 조립공사→ 선대공사→ 진수공사
(정답률: 알수없음)
  • 선박 건조는 설계 도면을 실제 크기로 그리는 현도공사부터 시작하여, 강판을 자르는 가공공사, 부재를 합치는 조립공사, 선대에서 블록을 탑재하는 선대공사, 마지막으로 배를 물에 띄우는 진수공사 순으로 진행됩니다.
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76. 플라이 휠(fly wheel)의 작용으로 가장 적절한 것은?

  1. 엔진의 회전을 빠르게
  2. 엔진의 회전을 원활히
  3. 캠 축의 회전을 빠르게
  4. 감속기 설치를 위해
(정답률: 알수없음)
  • 플라이 휠은 회전체의 관성 에너지를 이용하여 엔진의 회전 속도 변화를 줄이고, 회전 속도를 일정하게 유지함으로써 엔진의 회전을 원활하게 만드는 역할을 합니다.
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77. 디젤 기관의 노킹(knocking) 방지법으로 옳은 것은?

  1. 회전을 빠르게 한다.
  2. 압축비를 높인다.
  3. 흡입온도를 낯춘다.
  4. 발화점이 높은 연료를 사용한다.
(정답률: 알수없음)
  • 디젤 기관의 노킹은 연료의 착화 지연으로 인해 발생합니다. 압축비를 높이면 압축 말기의 온도와 압력이 상승하여 연료의 착화 지연 시간이 단축되므로 노킹을 방지할 수 있습니다.

    오답 노트
    발화점이 높은 연료 사용: 착화 지연을 증가시켜 노킹을 유발함
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78. 4행정 기관과 비교한 2행정 기관의 특징 설명으로 잘못된 것은?

  1. 실린더 부피가 같은 경우 1.2~1.5배의 출력을 얻을 수 있다.
  2. 배기작용이 충분하고 고속기관에 적합하다.
  3. 같은 출력의 4행정 기관보다 부피와 무게가 작다.
  4. 저속 회전이 불안정하고, 저속시 회전력이 낮다.
(정답률: 알수없음)
  • 2행정 기관은 1회전마다 폭발 행정이 일어나므로 동일 부피 대비 출력이 크고 크기가 작지만, 배기 작용이 4행정 기관보다 불충분하여 주로 저속 대형 기관에 적합합니다.

    오답 노트
    배기작용이 충분하고 고속기관에 적합하다: 배기 작용이 불충분하며 주로 저속 기관에 사용됩니다.
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79. 과급(過給) 디젤 기관의 이점이라고 볼 수 없는 것은?

  1. 기관출력을 50 % 정도 증가시킬 수 있다.
  2. 기관 설치면적이 커져서 안정도가 있다.
  3. 마력당의 중량을 30~40 % 감소시킨다.
  4. 연소가 잘 된다.
(정답률: 알수없음)
  • 과급 디젤 기관은 공기를 압축하여 연소실에 공급함으로써 출력 증가, 중량 감소, 연소 효율 향상을 꾀하는 장치입니다.

    오답 노트
    기관 설치면적이 커져서 안정도가 있다: 과급기를 통해 소형·경량화가 가능하므로 설치 면적은 오히려 줄어듭니다.
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80. 선체 블록을 분할할 경우 고려하는 사항이 아닌 것은?

  1. 크레인의 능력
  2. 지상조립의 공작 및 회전 조건
  3. 탑재 시기의 결정
  4. 선대 공작상의 여건
(정답률: 알수없음)
  • 선체 블록 분할은 제작 및 운반, 조립의 효율성을 위해 크레인 능력, 지상조립 조건, 선대 여건 등을 고려하여 결정하며, 탑재 시기의 결정은 분할 이후의 공정 계획 단계에 해당합니다.
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