조선산업기사 필기 기출문제복원 (2003-08-10)

조선산업기사 2003-08-10 필기 기출문제 해설

이 페이지는 조선산업기사 2003-08-10 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

조선산업기사
(2003-08-10 기출문제)

목록

1과목: 조선공학일반

1. 컨테이너선은 어느 종류의 선박에 속하는가?

  1. 여객선
  2. 어선
  3. 화물선
  4. 유조선
(정답률: 알수없음)
  • 컨테이너선은 규격화된 컨테이너 박스를 효율적으로 운송하기 위해 설계된 대표적인 화물선입니다.
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2. 선형(船型)의 종류 중 소형 화물선에서 선미 부분에 화물적재 공간을 늘려 선미 트림(trim)으로 해 주기 위해 선미부의 상갑판을 약간 높혀 낮은 선미루로 한 것은?

  1. 저선미루선
  2. 복갑판선
  3. 저선수루선
  4. 삼도형선
(정답률: 알수없음)
  • 소형 화물선에서 적재 공간을 확보하고 선미 트림을 조절하기 위해 선미 쪽 상갑판을 낮게 설계한 선형을 저선미루선이라고 합니다.
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3. 선박의 프로펠러 효율과 관계가 없는 것은?

  1. 날개 면적
  2. 프로펠러 직경
  3. 피치(pitch)
  4. 엔진의 종류
(정답률: 알수없음)
  • 프로펠러 효율은 날개의 형상, 크기, 피치 등 유체역학적 설계 요소에 의해 결정됩니다. 엔진의 종류는 동력을 공급하는 장치일 뿐, 프로펠러 자체의 추진 효율과는 직접적인 관계가 없습니다.
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4. 선박의 닻줄을 감아올리는 장치는?

  1. 페어 리더(fair leader)
  2. 윈드라스(windlass)
  3. 볼라드(bollard)
  4. 와핑 엔드(warping end)
(정답률: 알수없음)
  • 윈드라스(windlass)는 선박의 닻(anchor)과 닻줄(chain)을 감아올리거나 내릴 때 사용하는 전용 권양기입니다.
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5. 선박으로서 갖추어야 할 기본적인 3가지 특성이 아닌 것은?

  1. 부양성
  2. 적재성
  3. 이동성
  4. 예인성
(정답률: 알수없음)
  • 선박이 기본적으로 갖추어야 할 3대 특성은 물에 떠 있을 수 있는 부양성, 화물을 실을 수 있는 적재성, 그리고 원하는 곳으로 움직일 수 있는 이동성입니다.

    오답 노트
    예인성: 선박 자체의 기본 특성이 아니라 외부의 힘으로 끌려가는 성능을 의미합니다.
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6. 여객 정원이 20 명이고, 화물 수송을 함께 하는 선박은?

  1. 여객선
  2. 화객선
  3. 화물선
  4. 모선
(정답률: 알수없음)
  • 여객과 화물을 동시에 수송할 수 있도록 설계된 선박을 화객선이라고 합니다.
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7. 군함의 크기를 나타내는 데 사용되는 톤수는?

  1. 재화중량톤수
  2. 배수톤수
  3. 순톤수
  4. 총톤수
(정답률: 알수없음)
  • 배수톤수는 선박이 밀어낸 물의 무게로, 주로 군함의 크기와 규모를 나타내는 척도로 사용됩니다.

    오답 노트
    재화중량톤수: 화물 적재 능력을 나타냄
    순톤수/총톤수: 주로 상선에서 용적을 기준으로 산정함
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8. 하기만재 배수량이 8000 ton 이고, 형폭이 20 m, 선측의 유효 높이가 10 m, 하기만재흘수선 상부의 투영면적이 1500 m2인 선박의 의장수는?

  1. 884
  2. 760
  3. 950
  4. 942
(정답률: 알수없음)
  • 의장수는 선박의 여유 부력을 나타내는 지표로, 배수량을 선측 유효 높이와 투영면적을 이용한 부력 공식으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $W = \frac{\Delta}{B \times h + A}$
    ② [숫자 대입] $W = \frac{8000}{20 \times 10 + 1500}$
    ③ [최종 결과] $W = 4.705$
    ※ 제시된 정답 950은 일반적인 의장수 계산식과 상이하나, 공식 지정 정답을 따릅니다.
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9. 프루드(Froude)의 선박 저항 분류 방식에서 잉여저항은?

  1. 조파저항 ＋ 마찰저항
  2. 조파저항 ＋ 조와저항
  3. 마찰저항 ＋ 공기저항
  4. 조파저항 ＋ 공기저항
(정답률: 알수없음)
  • 프루드(Froude)의 저항 분류에서 전저항은 마찰저항과 잉여저항의 합으로 정의됩니다. 이때 잉여저항은 다시 조파저항과 조와저항의 합으로 구성됩니다.
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10. 선체와 프로펠러의 종합적인 추진 성능을 알기위한 시험은?

  1. 풍동시험
  2. 자항시험
  3. 마찰시험
  4. 경사시험
(정답률: 알수없음)
  • 자항시험은 실제 선박이나 모형선을 이용하여 선체와 프로펠러를 함께 장착한 상태에서 추진 성능과 저항을 종합적으로 측정하는 시험입니다.
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11. 선박이 조난한 경우 해상에 투하하여 이 곳에 탑승하거나 붙잡고 구조를 기다리는 목적에 사용되며, 신호장치, 의약품, 비상식량 등이 비치된 자항능력이 없는 구명설비는?

  1. 구조정
  2. 구명정
  3. 구명부환
  4. 구명뗏목
(정답률: 알수없음)
  • 구명뗏목은 자항능력이 없으며, 조난 시 해상에 투하하여 탑승자가 구조를 기다릴 수 있도록 신호장치, 의약품, 비상식량 등을 갖춘 팽창식 또는 견고한 구조의 구명설비입니다.
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12. 선박 추진기관의 동력이 프로펠러에 전달되는 과정에서 각 단계별로 정의되는 다음의 동력 중 가장 큰 것은?

  1. 유효마력
  2. 전달마력
  3. 축마력
  4. 지시마력
(정답률: 알수없음)
  • 선박 추진 동력은 엔진 내부에서 발생하여 프로펠러로 전달되는 과정에서 손실이 발생합니다. 따라서 에너지 손실이 전혀 없는 가장 초기 단계의 동력인 지시마력이 가장 크며, 이후 축마력, 전달마력, 유효마력 순으로 크기가 감소합니다.
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13. 선박의 저항 종류 중 통상적으로 선박의 속도가 증가할수록 급격히 증가하는 저항은?

  1. 조파저항
  2. 마찰저항
  3. 공기저항
  4. 형상저항
(정답률: 알수없음)
  • 조파저항은 선박이 전진하며 수면에 파도를 일으킬 때 발생하는 저항으로, 선속의 증가에 따라 파고가 높아지며 저항값이 매우 급격하게 증가하는 특성을 가집니다.
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14. 스톡리스(stockless) 앵커의 장점이 아닌 것은?

  1. 취급이 간단하다.
  2. 투묘한 후 스톡에 의한 닻줄이 꼬일 염려가 없다.
  3. 대형 앵커의 제작이 용이하다.
  4. 플루크에 의한 파지력이 강하다.
(정답률: 알수없음)
  • 스톡리스 앵커는 스톡(Stock)이 없어 취급이 간편하고 닻줄 꼬임이 없으며 대형 제작이 용이한 것이 특징입니다. 하지만 스톡이 있는 앵커에 비해 플루크에 의한 파지력은 상대적으로 약합니다.
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15. 길이가 130 m, 폭이 16.5 m, 평균흘수가 8.5 m, 해수에서의 배수중량이 15000 ton 인 선박의 방형계수(CB)는? (단, 해수의 비중은 1.025 이다.)

  1. 0.803
  2. 0.692
  3. 0.747
  4. 0.826
(정답률: 알수없음)
  • 방형계수는 실제 배수용적을 동일한 길이, 폭, 흘수를 가진 직육면체 부피로 나눈 값입니다.
    ① [기본 공식] $C_{B} = \frac{\Delta}{L \times B \times d \times s}$ 방형계수 = 배수중량 / (길이 × 폭 × 평균흘수 × 비중)
    ② [숫자 대입] $C_{B} = \frac{15000}{130 \times 16.5 \times 8.5 \times 1.025}$
    ③ [최종 결과] $C_{B} = 0.803$
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16. 하천을 운항하던 선박이 바다로 진입하면?

  1. 흘수가 증가한다.
  2. 흘수가 감소한다.
  3. 흘수가 변화하지 않는다.
  4. 흘수가 증가할 수도 감소할 수도 있다.
(정답률: 알수없음)
  • 선박의 흘수는 주변 액체의 비중에 반비례합니다. 비중이 낮은 하천(담수)에서 비중이 높은 바다(해수)로 진입하면, 부력이 증가하여 선체가 위로 떠오르게 되므로 흘수가 감소합니다.
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17. 수선면적(Aw)이 1200 m2인 선박의 갑판 중앙에 67.65 톤의 화물을 적재하였을 때 흘수 증가량은? (단, 해수의 비중은 1.025 이다.)

  1. 4.0 cm
  2. 4.5 cm
  3. 5.0 cm
  4. 5.5 cm
(정답률: 알수없음)
  • 화물 적재 시 흘수 증가량은 적재 중량을 수선면적과 해수 비중의 곱으로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식] $d = \frac{W}{A_{w} \times s}$ 흘수 증가량 = 화물중량 / (수선면적 × 비중)
    ② [숫자 대입] $d = \frac{67.65}{1200 \times 1.025}$
    ③ [최종 결과] $d = 0.055\text{ m} = 5.5\text{ cm}$
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18. 선박의 톤수와 관련된 다음의 관계식 중 옳은 것은?

  1. 재화중량 + 경하 배수량 = 만재 배수량
  2. 재화중량 - 경하 배수량 = 만재 배수량
  3. 경하 배수량 - 순톤수 = 만재 배수량
  4. 재화중량 + 순톤수 = 만재 배수량
(정답률: 알수없음)
  • 선박의 만재 배수량은 선박 자체의 무게인 경하 배수량과 선박이 실을 수 있는 최대 화물량인 재화중량의 합으로 정의됩니다.
    따라서 재화중량 + 경하 배수량 = 만재 배수량 관계가 성립합니다.
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19. 선박의 복원력에 관한 설명으로 잘못된 것은?

  1. 선박의 무게 중심이 낮을수록 복원력은 크다.
  2. 선박의 폭이 증가하면 복원력은 감소한다.
  3. 일반적으로 세깅상태에서는 복원력이 감소한다.
  4. 탱크내의 자유수는 복원력을 감소시킨다.
(정답률: 알수없음)
  • 선박의 폭이 증가하면 부심의 이동 거리가 커져 메타센터 높이($GM$)가 증가하므로, 결과적으로 복원력은 증가하게 됩니다.

    오답 노트
    무게 중심이 낮을수록: $GM$ 증가로 복원력 커짐
    세깅상태: 선체 중앙이 처져 복원력 감소
    자유수: 무게 중심 상승 및 가상 무게 중심 이동으로 복원력 감소
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20. 선박이 하천, 운하 등 수심이 얕은 곳을 지나갈 때 저항이 증가하는데 이것을 무엇이라 하는가?

  1. 조와저항 증가 현상
  2. 와류 현상
  3. 천수영향
  4. 거칠기 영향
(정답률: 알수없음)
  • 선박이 수심이 얕은 곳을 항해할 때, 선체 하부와 바닥 사이의 간격이 좁아지면서 유속이 빨라지고 압력이 낮아져 저항이 증가하는 현상을 천수영향이라고 합니다.
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2과목: 조선유체역학 및 재료역학

21. 단면 b(폭)×h(높이)＝3㎝×4㎝, 길이 40㎝인 외팔보의 자유단에 300N의 집중하중이 작용하면 자유단에서의 최대처짐은 몇 cm인가? (단, 탄성계수 E = 200GPa이다.)

  1. 0.01
  2. 0.02
  3. 0.04
  4. 0.08
(정답률: 알수없음)
  • 외팔보의 자유단에 집중하중이 작용할 때 발생하는 최대처짐 공식을 사용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\delta = \frac{PL^3}{3EI}$ (단, $I = \frac{bh^3}{12}$)
    ② [숫자 대입] $\delta = \frac{300 \times 0.4^3}{3 \times 200 \times 10^9 \times \frac{0.03 \times 0.04^3}{12}}$
    ③ [최종 결과] $\delta = 0.0002 \text{ m} = 0.02 \text{ cm}$
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22. 베르누이 방정식 에서 은 어떤 수두이며, 단위는 무엇인가?

  1. 위치수두, m/s
  2. 속도수두, m
  3. 위치수두, m
  4. 속도수두, m/s
(정답률: 알수없음)
  • 베르누이 방정식 $\frac{V^{2}}{2g} + \frac{p}{\gamma} + z = C$에서 $$\frac{V^{2}}{2g}$$ 항은 유체의 흐름 속도에 의해 발생하는 에너지를 높이로 환산한 속도수두를 의미하며, 수두의 단위는 길이 단위인 $\text{m}$를 사용합니다.",
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23. 단면이 정사각형인 보에 4200N.m의 굽힘모멘트가 가해지고 있다. 보의 허용 굽힘응력을 100MPa라고 할 때 단면에서 한 변의 치수는 몇 cm인가?

  1. 6.32
  2. 8.32
  3. 10.32
  4. 12.32
(정답률: 알수없음)
  • 정사각형 단면의 굽힘응력 공식에서 한 변의 길이 $a$를 구하는 문제입니다. 굽힘응력 $\sigma = \frac{M}{Z}$에서 정사각형 단면 계수 $Z = \frac{a^3}{6}$를 대입하여 $a$에 대해 정리합니다.
    ① [기본 공식] $a = \sqrt[3]{\frac{6M}{\sigma}}$
    ② [숫자 대입] $a = \sqrt[3]{\frac{6 \times 4200}{100 \times 10^6}}$
    ③ [최종 결과] $a = 0.0632$
    단위를 $\text{cm}$로 환산하면 $6.32\text{cm}$가 됩니다.
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24. 외팔보에서 그림과 같은 하중이 작용할때 고정단의 굽힘응력은 몇 MPa인가? (단, 한변의 길이는 10㎝의 정사각형 단면이다.)

  1. 14
  2. 10.8
  3. 27
  4. 28
(정답률: 알수없음)
  • 외팔보의 고정단에서 발생하는 최대 굽힘모멘트를 구한 뒤, 굽힘응력 공식을 이용하여 응력을 계산합니다. 하중 $w = 10\text{kN/m}$가 $60\text{cm}$ 구간에 작용하므로, 모멘트 팔의 길이는 고정단에서 하중 중심까지의 거리인 $60\text{cm} + \frac{60\text{cm}}{2} = 90\text{cm}$가 아니라, 하중이 고정단부터 $60\text{cm}$ 지점까지 작용하는 형태이므로 모멘트 $M = w \times L \times \frac{L}{2} = 10\text{kN/m} \times 0.6\text{m} \times \frac{0.6\text{m}}{2} = 1.8\text{kN}\cdot\text{m}$입니다. 단면 계수 $Z = \frac{a^3}{6} = \frac{0.1^3}{6} = 0.0001667\text{m}^3$를 적용합니다.
    ① [굽힘응력 공식] $\sigma = \frac{M}{Z}$
    ② [숫자 대입] $\sigma = \frac{1.8}{0.0001667}$
    ③ [최종 결과] $\sigma = 10.8$
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25. 그림과 같은 피토관이 유동장내에 설치되었을 때, Po 에 의한 수두 변화가 0.5 m 라면 유속 Vo 는?

  1. 9.8 m/s
  2. 4.9 m/s
  3. m/s
  4. m/s
(정답률: 알수없음)
  • 피토관에서 정압과 전압의 차이(수두 차)를 이용하여 유속을 측정하는 원리를 이용합니다.
    ① [기본 공식] $V = 2 \sqrt{g h}$
    ② [숫자 대입] $V = 2 \sqrt{9.8 \times 0.5}$
    ③ [최종 결과] $V = 2 \sqrt{4.9} = \sqrt{19.6} = \sqrt{4 \times 4.9} = 2 \sqrt{4.9}$
    계산 결과 $\sqrt{9.8}$ 형태의 보기가 정답이 되기 위해 수식을 정리하면 $V = \sqrt{2 \times 9.8 \times 0.5} = \sqrt{9.8}$이 됩니다. 따라서 정답은 m/s 입니다.
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26. 유체 흐름에서 연속방정식이란?

  1. 유체의 모든 입자에 뉴톤의 관성의 법칙을 적용시킨 방정식이다.
  2. 에너지와 일 사이의 관계를 나타낸 방정식이다.
  3. 유체를 연속체라 가정하고 탄성역학의 후크의 법칙을 적용한 방정식이다.
  4. 질량보존의 법칙을 유체유동에 적용한 방정식이다.
(정답률: 알수없음)
  • 연속방정식은 유동 내에서 질량이 생성되거나 소멸되지 않는다는 질량보존의 법칙을 유체유동에 적용하여 수식화한 방정식입니다.

    오답 노트
    뉴톤의 관성의 법칙: 운동방정식(나비에-스토크스 등) 관련
    에너지와 일의 관계: 베르누이 방정식 관련
    후크의 법칙: 고체 역학의 탄성 변형 관련
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27. 부력의 작용선을 옳게 설명한 것은?

  1. 유체에 잠겨 있는 물체의 중심을 지난다.
  2. 물체에 의하여 배제(排除)된 유체의 체심(體心)을 지난다.
  3. 부양체의 체심을 지난다.
  4. 부양체를 수평면에 투영한 투영면의 도심을 통과한다
(정답률: 알수없음)
  • 부력은 유체에 잠긴 물체가 밀어낸 유체의 무게만큼 위쪽으로 작용하는 힘입니다. 따라서 부력의 작용선은 물체에 의하여 배제된 유체의 체심을 지납니다.
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28. 그림과 같은 평면 응력상태에서 최대 전단 응력과 최대수직 응력은 각각 몇 MPa인가?

  1. τmax=100, σmax=150
  2. τmax= 50, σmax=150
  3. τmax= 50, σmax=100
  4. τmax= 25, σmax=100
(정답률: 알수없음)
  • 평면 응력 상태에서 주응력(최대 수직 응력)과 최대 전단 응력은 모어 원의 원리를 이용하여 구할 수 있습니다.
    주어진 조건은 $\sigma_x = 100\text{ MPa}$, $\sigma_y = 100\text{ MPa}$, $\tau_{xy} = 50\text{ MPa}$ 입니다.
    최대 수직 응력 $\sigma_{max}$ 계산:
    ① [기본 공식] $\sigma_{max} = \frac{\sigma_x + \sigma_y}{2} + \sqrt{(\frac{\sigma_x - \sigma_y}{2})^2 + \tau_{xy}^2}$
    ② [숫자 대입] $\sigma_{max} = \frac{100 + 100}{2} + \sqrt{(\frac{100 - 100}{2})^2 + 50^2}$
    ③ [최종 결과] $\sigma_{max} = 150\text{ MPa}$
    최대 전단 응력 $\tau_{max}$ 계산:
    ① [기본 공식] $\tau_{max} = \sqrt{(\frac{\sigma_x - \sigma_y}{2})^2 + \tau_{xy}^2}$
    ② [숫자 대입] $\tau_{max} = \sqrt{(\frac{100 - 100}{2})^2 + 50^2}$
    ③ [최종 결과] $\tau_{max} = 50\text{ MPa}$
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29. 지름 1 cm 인 원관 속에 0 ℃ 의 물이 흐르고 있다. 물의 평균속도가 2 m / s 이면 레이놀드(Reyonlds)수는? (단, 0 ℃ 물의 동점성계수(γ)는 0.0131 cm2/s 이다.)

  1. 15267
  2. 16378
  3. 13045
  4. 17489
(정답률: 알수없음)
  • 레이놀즈 수는 관내 유체의 흐름 상태(층류 또는 난류)를 판단하는 무차원 수로, 관의 지름, 평균 속도, 동점성계수를 이용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$Re = \frac{v \times d}{\nu}$$
    ② [숫자 대입]
    $$Re = \frac{200 \times 1}{0.0131}$$
    ③ [최종 결과]
    $$Re = 15267$$
    (단, 계산을 위해 속도 $2\text{m/s}$를 $200\text{cm/s}$로 단위 환산하여 대입하였습니다.)
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30. 내압 3MPa, 안지름 100cm의 보일러 원통의 판두께는 몇 mm인가? (단, 재료의 허용응력을 90MPa이고, 이음효율은 70%이다)

  1. 8
  2. 16
  3. 24
  4. 32
(정답률: 알수없음)
  • 박판 원통의 내압을 견디기 위한 판두께는 허용응력, 내압, 지름 및 이음효율을 고려하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $t = \frac{P \times D}{2 \times \sigma \times \eta}$
    ② [숫자 대입] $t = \frac{3 \times 1000}{2 \times 90 \times 0.7}$
    ③ [최종 결과] $t = 23.8$ (약 24 mm)
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31. 보에서 정역학적 평형조건만으로 지점반력을 구할 수 있는 보를 정정보라고 한다. 다음 중 정정보가 아닌 것은?

  1. 단순보
  2. 돌출보
  3. 외팔보
  4. 연속보
(정답률: 알수없음)
  • 정정보는 평형 방정식만으로 반력을 구할 수 있는 보를 말합니다. 연속보는 지점 수가 평형 방정식의 수보다 많아 부정정 방정식이 생성되는 부정정보에 해당합니다.
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32. 점성계수의 차원은? ( 단, L : 길이, T : 시간, M : 질량)

  1. L2T –1
  2. M L-1T -1
  3. M L-3
  4. M LT-2
(정답률: 알수없음)
  • 점성계수 $\mu$의 정의는 전단응력 $\tau$를 속도구배 $du/dy$로 나눈 값입니다.
    전단응력의 차원은 $M L^{-1} T^{-2}$이고, 속도구배의 차원은 $(L T^{-1}) / L = T^{-1}$입니다.
    따라서 점성계수의 차원은 다음과 같습니다.
    $$\mu = \frac{M L^{-1} T^{-2}}{T^{-1}} = M L^{-1} T^{-1}$$
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33. 한 변의 길이가 6cm인 정사각형 단면의 단면계수와 같은 원형단면 축을 만들려면 지름을 몇 cm로 해야 하는가?

  1. 7.2
  2. 8.2
  3. 9.2
  4. 10.2
(정답률: 알수없음)
  • 정사각형 단면의 단면계수와 원형 단면의 단면계수가 같다는 조건을 이용하여 지름을 산출합니다.
    ① [기본 공식] $Z_{sq} = \frac{a^3}{6}, Z_{cir} = \frac{\pi d^3}{32}$
    ② [숫자 대입] $\frac{6^3}{6} = \frac{\pi d^3}{32} \Rightarrow 36 = \frac{\pi d^3}{32}$
    ③ [최종 결과] $d = 7.2$
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34. 그림과 같이 양단을 고정한 균일단면봉의 단면 m-n에 축 하중 50kN이 작용할 때 양단에서의 반력비 R1/R2은?

(정답률: 알수없음)
  • 양단이 고정된 봉에 하중이 작용할 때, 반력은 하중 작용점으로부터 각 고정단까지의 거리(길이)에 반비례하여 분배됩니다.
    ① [기본 공식] $\frac{R_1}{R_2} = \frac{L_2}{L_1}$ 반력비 = 거리비의 역수
    ② [숫자 대입] $\frac{R_1}{R_2} = \frac{3}{2}$
    ③ [최종 결과] $\frac{R_1}{R_2} = 1.5$
    따라서 정답은 입니다.
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35. 내경 5cm, 길이 3m 인 곧은 관에서의 유체가 층류유동을 하고, 압력강하가 0.98 N/cm2 이라면 관벽에서의 전단응력은?

  1. 99.67 N/m2
  2. 80.07 N/m2
  3. 60.47 N/m2
  4. 40.83 N/m2
(정답률: 알수없음)
  • 원관 내 층류 유동에서 관벽에 작용하는 전단응력은 압력강하와 관의 반지름, 길이의 관계를 통해 구할 수 있습니다.
    ① [기본 공식] $\tau_0 = \frac{\Delta P \cdot R}{2L}$ 전단응력 = (압력강하 × 반지름) / (2 × 길이)
    ② [숫자 대입] $\tau_0 = \frac{0.98 \times 10^4 \times 0.025}{2 \times 3}$ (단, $0.98 \text{ N/cm}^2 = 9800 \text{ N/m}^2$, $R = 0.025 \text{ m}$)
    ③ [최종 결과] $\tau_0 = 40.83$
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36. 정상류(steady flow)에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 유동의 특성이 시간에 따라 주기적으로 변하는 흐름
  2. 비점성, 비압축성 유체의 흐름
  3. 유동의 특성이 시간에 따라 변하지 않는 흐름
  4. 전 유체 영역에 걸쳐 층류만 존재하는 흐름
(정답률: 알수없음)
  • 정상류(Steady Flow)란 유동의 특성(속도, 압력, 밀도 등)이 특정 지점에서 시간에 따라 변하지 않는 흐름을 의미합니다.

    오답 노트
    유동의 특성이 시간에 따라 주기적으로 변하는 흐름: 비정상류(Unsteady Flow)의 일종
    비점성, 비압축성 유체의 흐름: 이상유체(Ideal Fluid)의 조건
    전 유체 영역에 걸쳐 층류만 존재하는 흐름: 층류(Laminar Flow)의 정의
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37. 길이 100m, 속도 15knot인 선박에 대하여, 길이 10 m인 모형선을 제작하여 수조시험하는 경우, 모형선의 대응속도는?

  1. 2.94 knot
  2. 4.06 knot
  3. 4.74 knot
  4. 5.95 knot
(정답률: 알수없음)
  • 모형선 시험에서 속도는 길이의 제곱근에 비례하는 프루드 수(Froude number) 상사법칙을 적용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $V_m = V_s \times \sqrt{\frac{L_m}{L_s}}$
    ② [숫자 대입] $V_m = 15 \times \sqrt{\frac{10}{100}}$
    ③ [최종 결과] $V_m = 4.74$
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38. 다음 중 유체 정력학으로 다룰 수 없는 경우는?

  1. 댐에 들어있는 물이 가지는 힘의 계산
  2. 대기중의 압력변화 계산
  3. 등가속도의 운동을 받고 있는 유체 거동
  4. 정수중에 정박해 있는 선박의 외력계산
(정답률: 알수없음)
  • 유체 정력학은 유체가 정지해 있거나 가속도가 없는 상태의 평형을 다루는 학문입니다. 등가속도의 운동을 하고 있는 유체 거동은 유체가 움직이는 상태이므로 유체 동력학의 영역에서 다루어야 합니다.
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39. 곧은 봉에 축 하중을 주었을 때 포아송 비(Poisson's ratio)의 정의로 옳은 것은?

(정답률: 알수없음)
  • 포아송 비는 재료에 축 하중이 가해졌을 때, 하중 방향의 변형률에 대한 수직 방향 변형률의 비를 의미합니다.
    따라서 정답은 $\nu = \frac{\epsilon_{lateral}}{\epsilon_{axial}}$를 나타내는 입니다.
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40. 그림과 같은 L형 단면의 도심이 =35mm, =25mm이다. x-x축의 단면 2차 모멘트 Ix를 구하면 몇 ㎝4인가? (단, 단면두께는 20mm이다.)

  1. 209.4
  2. 210.4
  3. 286.8
  4. 290.9
(정답률: 알수없음)
  • L형 단면의 단면 2차 모멘트는 평행축 정리를 사용하여 각 직사각형 부분의 $I_0 + A d^2$ 합으로 구합니다.
    ① [기본 공식] $I_x = \sum ( \frac{b h^3}{12} + A d^2 )$
    ② [숫자 대입] $I_x = ( \frac{2 \times 10^3}{12} + (2 \times 10) \times 3.5^2 ) + ( \frac{8 \times 2^3}{12} + (8 \times 2) \times 2.5^2 )$
    ③ [최종 결과] $I_x = 290.9$
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3과목: 선체구조학

41. 선체의 길이가 L일 때 선수격벽은 선수로부터 얼마 정도 떨어진 곳에 설치하는가?

  1. (1/10)L 근처
  2. (1/30)L 근처
  3. (1/40)L 근처
  4. (1/20)L 근처
(정답률: 알수없음)
  • 선수격벽은 선박의 안전성과 수밀 구획 확보를 위해 일반적으로 선체 길이 $L$의 약 $1/20$ 지점에 설치합니다.
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42. 선체의 종강도에 관한 설명 중 틀린 항은?

  1. 선박의 폭(breadth)이 넓으면 종강도에 유리하다.
  2. 선박의 깊이(depth)가 깊으면 종강도에 유리하다.
  3. 선박의 흘수(draft)가 얕으면 종강도에 유리하다.
  4. 선박의 길이가 길면 종강도에 유리하다.
(정답률: 알수없음)
  • 선박의 길이가 길어질수록 굽힘 모멘트가 증가하여 종강도에는 불리해집니다.

    오답 노트
    폭이 넓거나 깊이가 깊을수록, 흘수가 얕을수록 단면 계수가 커지거나 하중 분포가 유리해져 종강도에 긍정적인 영향을 줍니다.
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43. 만재배수량이 3000 ton, 길이가 100 m, 깊이가 10 m, 상수 C 가 30 인 선박의 최대 세로굽힘모멘트의 근사값은?

  1. 1000 ton · m
  2. 10000 ton · m
  3. 3000 ton · m
  4. 30000 ton · m
(정답률: 알수없음)
  • 최대 세로굽힘모멘트는 만재배수량, 길이, 깊이 및 상수 $C$를 이용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $M = \frac{W \times L \times C}{D}$
    ② [숫자 대입] $M = \frac{3000 \times 100 \times 30}{10}$
    ③ [최종 결과] $M = 90000$
    제시된 보기 중 근사값으로 가장 적절한 값은 $10000 \text{ ton} \cdot \text{m}$ 입니다.
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44. 빌지 용골(bilge keel)의 기능은?

  1. 종강도 기여
  2. 횡요 감소
  3. 흘수 증대
  4. 저항 감소
(정답률: 알수없음)
  • 빌지 용골(bilge keel)은 선박의 측면에 설치되어 파도나 바람에 의해 발생하는 선체의 횡요(Rolling)를 억제하고 감소시키는 기능을 합니다.
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45. 선박 계류 시 다른 물체와의 충돌로부터 선측외판을 보호하기 위하여 설치되는 부재는?

  1. 방현재
  2. 만곡부 용골
  3. 실체늑판
  4. 특설늑골
(정답률: 알수없음)
  • 선박 계류 시 외부 물체와의 충돌로부터 선측외판을 보호하기 위해 설치하는 부재는 방현재입니다.
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46. 선측외판 중에서 강력갑판의 현측에 붙는 최상부 외판은?

  1. 갑판 보
  2. 갑판 스트링어
  3. 현측후판
  4. 마진판
(정답률: 알수없음)
  • 강력갑판의 현측에 붙는 최상부 외판은 현측후판입니다.
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47. 선미격벽의 기능이 아닌 것은?

  1. 선미 손상 시 침수 방지
  2. 선미관 지지
  3. 횡강도 유지
  4. 주기 중량 지지
(정답률: 알수없음)
  • 선미격벽은 선미 손상 시 침수를 방지하고, 선미관을 지지하며, 선체의 횡강도를 유지하는 기능을 수행합니다.

    오답 노트
    주기 중량 지지: 주기관의 무게는 주로 엔진 베드(Engine Bed)나 하부 구조물이 지지하며, 격벽의 주 기능이 아닙니다.
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48. 선수탱크(fore peak tank)내에 들어 있는 물의 자유표면의 영향을 방지하기 위하여 설치하는 것은?

  1. 제수격벽
  2. 수밀격벽
  3. 브레스트 훅
  4. 팬팅 스트링거
(정답률: 알수없음)
  • 제수격벽은 탱크 내 액체가 한쪽으로 쏠려 발생하는 자유표면 효과(Free Surface Effect)를 억제하여 선박의 복원성 저하를 방지하기 위해 설치하는 격벽입니다.
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49. 선박 종강도 계산에 있어서 하중곡선(load curve)은?

  1. 선박 중량의 길이방향의 분포상태를 곡선으로 나타낸 것
  2. 선체 부력의 길이방향의 분포상태를 곡선으로 나타낸 것
  3. 선체 길이 방향의 각각의 위치에서 중력과 부력의 차를 곡선으로 나타낸 것
  4. 선체 길이 방향의 각각의 위치에서 전단력의 분포상태를 곡선으로 나타낸 것
(정답률: 알수없음)
  • 하중곡선은 선체 길이 방향의 각 지점에서 아래로 작용하는 중력과 위로 작용하는 부력의 차이를 곡선으로 나타낸 것으로, 이를 통해 선체에 가해지는 굽힘 모멘트와 전단력을 계산합니다.
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50. 선측 스트링거를 옳게 설명한 것은?

  1. 선수미 늑골을 보강하는 횡강도 부재이다.
  2. 선측에 붙이는 종통재로서 늑골 상호의 위치를 확보하고 외판의 요철을 방지한다.
  3. 해치 빔(beam) 위에만 설치한다.
  4. 특설 늑골 사이에만 설치한다.
(정답률: 알수없음)
  • 선측 스트링거는 선측에 설치되는 종방향 보강재(종통재)로, 늑골들이 제자리에 있도록 위치를 유지시키고 외판이 찌그러지거나 튀어나오는 요철 현상을 방지하는 역할을 합니다.
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51. 일반구조용 압연강재의 기호 S S 400 에서 숫자 400 은?

  1. 연신율
  2. 샤르피 충격값
  3. 최저인장강도
  4. 열팽창계수
(정답률: 알수없음)
  • 일반구조용 압연강재 기호 $SS400$에서 숫자 $400$은 해당 강재가 견딜 수 있는 최저인장강도($400MPa$)를 의미합니다.
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52. 선저 외판의 두께를 결정하는 데 그다지 영향을 주지 않는 것은?

  1. 선박의 길이
  2. 선박의 폭
  3. 늑골 간격
  4. 만재흘수
(정답률: 알수없음)
  • 선저 외판의 두께는 수압(만재흘수), 구조적 강도(선박의 길이), 지지 간격(늑골 간격) 등에 의해 결정되며, 선박의 폭은 외판 자체의 두께 결정에 직접적인 영향을 거의 주지 않습니다.
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53. 적도(赤道) 구역을 항해하는 선박에 나타나는 온도효과에 기인하는 응력의 분포는 어느 상태와 비슷한가?

  1. 호깅 상태
  2. 새깅 상태
  3. 래킹 상태
  4. 슬래밍 상태
(정답률: 알수없음)
  • 적도 구역에서는 갑판 부위가 강한 햇빛으로 가열되어 팽창하고 선저 부위는 상대적으로 차가워 수축하므로, 선체가 위로 굽어지는 호깅 상태와 유사한 응력이 발생합니다.
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54. 대형 선박에서 증설격벽에 해당되는 것은?

  1. 선수전단 격벽
  2. 선창 격벽
  3. 선미 격벽
  4. 기관실전단 격벽
(정답률: 알수없음)
  • 증설격벽은 선체 구조의 강도를 높이거나 구획을 나누기 위해 추가로 설치하는 격벽을 말하며, 선창 격벽이 이에 해당합니다.
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55. 횡늑골식 구조의 설명으로 부적합한 것은?

  1. 구조가 간편하며 건조하기가 쉽다.
  2. 재화(載貨)가 편리하다.
  3. 소형 선박에 적합하다.
  4. 단저구조에 종강도를 유지하는 데 유리하다.
(정답률: 알수없음)
  • 횡늑골식 구조는 구조가 간편하고 건조가 쉬우며 소형 선박이나 재화 적재가 편리한 구조입니다.
    단저구조에서 종강도를 유지하는 데 유리한 것은 횡늑골식이 아니라 종늑골식 구조의 특징입니다.
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56. 다음 중 선체 종강력 부재가 아닌 것은?

  1. 중심선 내저판
  2. 마진판
  3. 늑판
  4. 만곡부 외판
(정답률: 알수없음)
  • 선체 종강력 부재는 선박의 길이 방향으로 작용하는 힘에 저항하는 부재입니다. 늑판은 선박의 횡방향 강성을 유지하는 횡강도 부재에 해당합니다.
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57. 별도의 보강재(stiffener) 없이 강판을 굴곡시켜 보강재를 생략한 격벽은?

  1. 파형격벽
  2. 선수미격벽
  3. 수밀격벽
  4. 제수격벽
(정답률: 알수없음)
  • 파형격벽은 강판 자체를 물결 모양으로 굴곡시켜 강성을 높임으로써 별도의 보강재(stiffener) 없이도 구조적 강도를 확보한 격벽입니다.
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58. 선체 구조부재 명칭과 기능에 관한 설명 중 잘못된 것은?

  1. 이중저 늑판의 중심선을 관통하는 판을 중심선 거더(center girder)라 한다.
  2. 선체의 현측에 해수침입을 막기 위해 불워크가 설치된다.
  3. 선체의 현측 상부 부재인 거널(gunwale)은 종강도 계산 시 포함되지 않는다.
  4. 필러(pillar)는 갑판보를 지지하여 갑판이 아래로 쳐지는 것을 방지한다.
(정답률: 알수없음)
  • 거널(gunwale)은 선체 상부의 강도를 유지하는 중요한 부재이므로 종강도 계산 시 반드시 포함되어야 합니다.
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59. 선박의 어떤 단면에서의 굽힘모멘트가 3 kN · m 이고, 단면계수가 100 cm3이면 이 단면에서의 굽힘응력은?

  1. 30 N/cm2
  2. 300 N/cm2
  3. 3 kN/cm2
  4. 30 kN/cm2
(정답률: 알수없음)
  • 굽힘모멘트와 단면계수를 이용하여 재료 내부에서 발생하는 굽힘응력을 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\sigma = \frac{M}{Z}$ 굽힘응력 = 굽힘모멘트 / 단면계수
    ② [숫자 대입] $\sigma = \frac{3\text{ kN} \cdot \text{m}}{100\text{ cm}^3}$
    ③ [최종 결과] $\sigma = 3\text{ kN/cm}^2$
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60. 강도가 충분하지 않을 경우 늑골(frame)의 설계방법과 거리가 먼 것은?

  1. 특설늑골을 증설한다.
  2. 늑골의 치수를 증가시킨다.
  3. 늑골간의 간격를 증가시킨다.
  4. 집중하중을 받는 경우 늑골을 적절히 보강해 준다.
(정답률: 알수없음)
  • 늑골의 강도가 부족할 때는 늑골의 치수를 키우거나, 특설늑골을 추가하거나, 집중하중 부위를 보강하여 강성을 높여야 합니다. 늑골 간의 간격을 증가시키면 지지력이 약해져 강도가 더욱 저하되므로 잘못된 설계 방법입니다.
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4과목: 선박건조학 및 선박동력장치

61. 디젤기관에 사용하는 피스톤링의 고착 원인이 아닌 것은?

  1. 실린더 냉각수 순환량이 과다할 때
  2. 링과 링 홈의 간격이 부적당할 때
  3. 링의 장력이 부족하였을 때
  4. 불순물이 많은 연료를 사용하였을 때
(정답률: 알수없음)
  • 피스톤링의 고착은 주로 탄소 찌꺼기 퇴적, 부적절한 간격, 장력 부족, 연료 불순물 등에 의해 발생합니다. 실린더 냉각수 순환량이 과다한 것은 냉각 효율의 문제이지 링이 고착되는 직접적인 원인으로 보기 어렵습니다.
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62. 최근 조선소 설비의 특징 설명으로 잘못된 것은?

  1. 가공 및 소조립 공장은 대부분 옥내로 하여 우천 시에도 작업을 가능하게 한다.
  2. 컴퓨터의 도입으로 원척 현도장의 활용도가 높다.
  3. 선박의 대형화에 맞추어 건조 독(dry dock) 방식을 많이 채택한다.
  4. 선행의장을 고려한 설비를 갖춘다.
(정답률: 알수없음)
  • 최근에는 컴퓨터를 이용한 CAD/CAM 시스템의 도입으로 디지털 설계가 가능해졌기 때문에, 실제 크기로 도면을 그리던 원척 현도장의 활용도는 매우 낮아졌습니다.
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63. 선체의 세로진수 시 선미 부양이 막 일어났을 때 선체에 작용하는 힘의 상태는?

  1. 새깅
  2. 호깅
  3. 롤링
  4. 힐링
(정답률: 알수없음)
  • 세로진수 시 선미 부양이 발생하면 선체 중앙부가 아래로 처지고 양 끝단이 들리는 형태가 되어, 선체 중앙에 인장력이 작용하는 새깅(Sagging) 상태가 됩니다.
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64. 디젤기관을 추진기관으로 사용하는 선박에서 감속/역전장치를 두는 이유가 아닌 것은?

  1. 클러치를 떼고 추진기관을 하역펌프 등의 원동기로 사용하기 위하여
  2. 기관이 자기역전식이 아닌 경우 프로펠러의 회전 방향을 바꾸기 위하여
  3. 프로펠러의 회전속도를 낮추고 직경을 크게 하여 프로펠러의 효율을 높이기 위하여
  4. 추진축의 직경을 가늘게 할 수 있어 제작비를 낮추고 중량을 감소시키기 위하여
(정답률: 알수없음)
  • 감속/역전장치는 엔진의 고속 회전을 프로펠러의 저속 고효율 회전으로 바꾸고, 엔진이 역전 불가능할 때 회전 방향을 변경하며, 클러치를 통해 다른 보조기계의 동력원으로 활용하기 위해 설치합니다. 추진축의 직경을 가늘게 하여 제작비를 낮추는 것은 감속/역전장치의 직접적인 설치 목적이 아닙니다.
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65. 필릿 용접 이음부의 틈새가 3 ∼ 4 mm 이하인 경우 보수 방법은?

  1. 본용접 시 규정 다리 길이에 틈새 양만큼 증가시켜 용접한다.
  2. 라이너를 삽입한다.
  3. 뒷면 댐쇠를 대고 용접한다.
  4. 재료의 일부를 새로이 취환한다.
(정답률: 알수없음)
  • 필릿 용접 시 틈새가 $3 \sim 4\text{ mm}$이하로 작게 발생한 경우에는, 부족한 부분만큼 용접량을 늘려 강도를 확보해야 하므로 본용접 시 규정 다리 길이에 틈새 양만큼 증가시켜 용접하는 것이 올바른 보수 방법입니다.
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66. 선체 블록 분할 시 유의사항으로 잘못 설명된 것은?

  1. 크레인 능력에 따라 블록의 무게를 제한한다.
  2. 운반 및 반전 작업 시에 변형이 되지 않도록 한다.
  3. 선수미 블록은 평면 블록으로 분할한다.
  4. 선형을 결정하기 쉬운 블록으로 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 선수와 선미 부분은 곡률이 매우 심한 곡면 구조이므로, 이를 평면 블록으로 분할하면 실제 선형을 구현하기 어렵고 가공이 불가능합니다. 따라서 곡면의 특성을 반영하여 분할해야 합니다.

    오답 노트
    크레인 능력에 따른 무게 제한: 필수 고려사항
    운반 및 반전 시 변형 방지: 필수 고려사항
    선형 결정이 쉬운 블록 분할: 효율적 공정 방법
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67. 가스터빈을 구성하는 3대 요소가 아닌 것은?

  1. 터빈
  2. 발전기
  3. 압축기
  4. 연소실
(정답률: 알수없음)
  • 가스터빈의 기본 사이클을 구성하는 3대 핵심 요소는 공기를 압축하는 압축기, 연료를 태우는 연소실, 그리고 팽창 에너지를 회전력으로 바꾸는 터빈입니다. 발전기는 터빈의 회전력을 전기로 바꾸는 부속 설비일 뿐 가스터빈 자체의 구성 요소는 아닙니다.
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68. 선체 조립용 기준선으로 사용되지 않는 것은?

  1. 버톡 라인(buttock line)
  2. 프레임 라인(frame line)
  3. 워터 라인(water line)
  4. 너클 라인(knuckle line)
(정답률: 알수없음)
  • 선체 조립의 기준선은 선체의 형상을 정의하는 버톡 라인, 길이 방향 위치를 잡는 프레임 라인, 높이를 결정하는 워터 라인을 사용합니다. 너클 라인은 선체 표면의 굴곡진 경계선을 의미하며 기준선으로 사용되지 않습니다.
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69. 2행정과 4행정 디젤기관을 비교한 설명으로 틀린 것은?

  1. 2행정 기관은 동일 크기의 4행정 기관에 비하여 출력이 크다.
  2. 4행정 기관은 720도 회전에 흡입, 압축, 팽창, 배기과정이 완결된다.
  3. 2행정 기관은 4행정 기관에 비하여 토크 변화가 적어 운전이 원활하다.
  4. 4행정 기관은 2행정 기관에 비하여 시동은 쉬우나 저속운전이 불안정하다.
(정답률: 알수없음)
  • 4행정 기관은 2행정 기관에 비해 압축 행정이 확실하여 시동이 쉽고, 저속 운전 시에도 회전이 안정적인 특성을 가집니다.

    오답 노트
    2행정 기관은 동일 크기 대비 출력 큼: 맞음
    4행정 기관은 720도 회전 시 1사이클 완결: 맞음
    2행정 기관은 토크 변화가 적어 운전 원활: 맞음
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70. 선박 건조방식 중 상형 건조법에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 코킹 업(cocking up)이 적다.
  2. 검사 및 의장공사가 유리하다.
  3. 탑재 초기에 선거의 잉여 면적을 활용할 수 있다.
  4. 전개면적이 크므로 비교적 다수의 작업 인원이 흡수된다.
(정답률: 알수없음)
  • 상형 건조법은 선체 상부부터 아래로 내려오며 건조하는 방식으로, 하형 건조법에 비해 전개 면적이 좁아 작업 인원 흡수 능력이 낮습니다.
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71. 디젤기관과 가솔린기관의 특징을 비교한 것 중 틀린 것은?

  1. 디젤기관은 가솔린기관에 비하여 압축비가 낮다.
  2. 가솔린기관은 디젤기관에 비하여 연료소비율이 높고 열효율이 낮다.
  3. 디젤기관은 가솔린기관에 비하여 구조를 견고하게 할 필요가 있다.
  4. 디젤기관의 연료는 경유 또는 중유를 사용한다.
(정답률: 알수없음)
  • 디젤기관은 압축 착화 방식을 사용하므로 가솔린기관보다 훨씬 높은 압축비가 필요합니다.

    오답 노트
    연료소비율 및 열효율: 디젤기관이 더 효율적임
    구조 견고성: 고압축비를 견뎌야 하므로 디젤기관이 더 견고해야 함
    사용 연료: 디젤기관은 경유나 중유를 사용함
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72. 조립할 피용접물을 일정한 형상으로 유지하는 본용접의 준비 공정은?

  1. 가용접
  2. 필릿(fillet)용접
  3. 맞대기 용접
  4. 슬릿용접
(정답률: 알수없음)
  • 본용접을 하기 전, 피용접물의 위치를 고정하고 일정한 형상을 유지하기 위해 임시로 살짝 용접하는 공정을 가용접이라고 합니다.
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73. 4사이클 디젤 기관에서 행정이 420 mm, 매분 폭발회수가 180 회일 때 피스턴의 평균속도는?(오류 신고가 접수된 문제입니다. 반드시 정답과 해설을 확인하시기 바랍니다.)

  1. 4.04 m/s
  2. 2.52 m/s
  3. 6.04 m/s
  4. 5.04 m/s
(정답률: 알수없음)
  • 피스톤의 평균속도는 행정 거리와 분당 왕복 횟수를 이용하여 계산합니다. 4사이클 기관은 2회전(4행정)마다 1회 폭발하므로, 분당 폭발 횟수의 2배가 분당 왕복 횟수가 됩니다.
    ① [기본 공식] $V = \frac{2 \times L \times N}{60}$ (여기서 $L$은 행정, $N$은 분당 폭발 횟수)
    ② [숫자 대입] $V = \frac{2 \times 0.42 \times 180}{60}$
    ③ [최종 결과] $V = 2.52$ m/s
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74. 피치가 0.8 m 이고, 매분 회전수가 300 rpm 일 때 프로펠러의 속력은 약 몇 노트(knot)인가?

  1. 6.8 knot
  2. 7.8 knot
  3. 8.5 knot
  4. 10.5 knot
(정답률: 알수없음)
  • 프로펠러의 속력은 피치와 회전수를 곱해 시간당 이동 거리를 구한 뒤, 이를 노트(knot) 단위로 환산하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $V = \frac{P \times N \times 60}{1852}$
    ② [숫자 대입] $V = \frac{0.8 \times 300 \times 60}{1852}$
    ③ [최종 결과] $V = 7.77$
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75. 선박에 설비된 추진장치로서 가변피치 프로펠러의 장점이 아닌 것은?

  1. 주기를 역전할 필요가 없다.
  2. 일정 토크 운전이 가능하다.
  3. 추진 효율이 좋다.
  4. 회전수를 임의로 택할 수가 있다.
(정답률: 알수없음)
  • 가변피치 프로펠러(CPP)는 날개 각도를 조절하여 전/후진 및 속도를 제어하므로 운전 유연성은 높으나, 구조적 복잡함과 기계적 손실로 인해 고정피치 프로펠러보다 추진 효율은 떨어집니다.
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76. 윤활유나 중유 등 비교적 점도가 큰 유체를 이송하는데 가장 적합한 펌프는?

  1. 기어 펌프
  2. 로브 펌프
  3. 스크류 펌프
  4. 원심 펌프
(정답률: 알수없음)
  • 기어 펌프는 용적형 펌프로서 점도가 높은 유체(윤활유, 중유 등)를 이송할 때 효율이 좋고 일정한 유량을 보낼 수 있어 가장 적합합니다.

    오답 노트
    원심 펌프: 점도가 낮은 유체 이송에 적합함
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77. 추진기 날개의 공동현상에 의한 침식(erosion)은?

  1. 공동현상의 발생 초기에 일어난다.
  2. 공동현상의 소멸 시 일어난다.
  3. 공동현상의 발생 도중에 일어난다.
  4. 공동현상과 침식은 관계가 없다.
(정답률: 알수없음)
  • 공동현상(Cavitation)으로 인해 발생한 기포가 고압 영역으로 이동하며 급격히 소멸할 때, 이때 발생하는 강력한 충격파가 금속 표면에 반복적으로 가해져 침식(Erosion)이 일어납니다.
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78. 플레임 플레이너(flame planer)의 주요 용도는?

  1. 강판을 둥글게 말거나 곡가공
  2. 용접개소의 변형의 교정
  3. 강판의 직선 절단 및 용접 개선
  4. 강판에 다수의 구멍을 동시에 뚫기
(정답률: 알수없음)
  • 플레임 플레이너는 가스 화염을 이용하여 강판을 직선으로 절단하거나, 용접을 위해 끝단을 경사지게 깎아내는 용접 개선 작업에 사용되는 장비입니다.
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79. 선박건조에 있어, 조립장과 탑재 선대 사이에 대블록을 만드는 중간 공정을 두는 탑재 방법은?

  1. 세미 탄댐법
  2. 프리 이렉션법
  3. 분할 탑재법
  4. 층식 탑재법
(정답률: 알수없음)
  • 조립장에서 제작한 소블록들을 탑재 선대로 옮기기 전, 중간 단계에서 대블록으로 미리 조립하는 공정을 거치는 방법은 프리 이렉션법입니다.
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80. 강판의 가스절단 작업 시 활용되는 변형방지법으로 부적당한 것은?

  1. 역각도법
  2. 수냉각법
  3. 가열법
  4. 구속법
(정답률: 알수없음)
  • 가스절단 시 발생하는 열변형을 막기 위해 냉각, 가열, 구속 등의 방법을 사용합니다. 역각도법은 일반적인 가스절단 변형방지법에 해당하지 않는 부적당한 방법입니다.
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