조선산업기사 필기 기출문제복원 (2014-03-02)

조선산업기사 2014-03-02 필기 기출문제 해설

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조선산업기사
(2014-03-02 기출문제)

목록

1과목: 조선공학일반

1. 항해시 부력에 의해서만 지지되는 선박은?

  1. 활주형선(planning boat)
  2. 수중익선(hydrofoil boat)
  3. 호버 크레프트(hover craft)
  4. 배수량형선(displacement ship)
(정답률: 70%)
  • 배수량형선(displacement ship)은 선체에 의해 밀려난 물의 무게(부력)만으로 선체를 지지하는 가장 일반적인 형태의 선박입니다.

    오답 노트
    활주형선, 수중익선: 동적 양력을 이용함
    호버 크레프트: 공기 쿠션의 압력을 이용함
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2. 다음 중 실선의 전저항을 알기 위해 실시하는 모형선 시험을 실선으로 확장 시킬 수 있는 어떤 저항계수를 알기 위한 것인가?

  1. 형상저항계수
  2. 조와저항계수
  3. 잉여저항계수
  4. 공기저항계수
(정답률: 30%)
  • 모형선 시험 결과를 실선으로 확장할 때, 점성 저항의 차이와 표면 거칠기 등으로 인해 발생하는 추가적인 저항 성분을 보정하기 위해 잉여저항계수를 산출합니다.
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3. 선박의 분류 중 상선에 해당되지 않는 것은?

  1. 어로지도선
  2. 유조선
  3. 가스운반선
  4. 일반화물선
(정답률: 84%)
  • 상선은 상업적 목적으로 화물이나 승객을 운송하는 배를 의미합니다. 유조선, 가스운반선, 일반화물선은 모두 화물 운송을 목적으로 하는 상선에 해당하지만, 어로지도선은 수산 자원 보호 및 단속을 목적으로 하는 특수선에 해당합니다.
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4. 선박의 필요동력을 추정하기 위해 어드미럴티계수(A)를 이용하는 방법에서 축동력을 나타낸 식으로 옳은 것은? (단, △ton : 배수량, V knots : 선속이다.)

(정답률: 37%)
  • 어드미럴티 계수를 이용한 축동력 추정식은 배수량의 $2/3$승과 선속의 $3$승에 비례하고 어드미럴티 계수에 반비례하는 관계를 가집니다.
    ① [기본 공식] $P = \frac{\Delta^{2/3} V^3}{A}$ ② [숫자 대입] $$\frac{\Delta^{2/3} V^3}{A}$$ ③ [최종 결과]
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5. 다음 중 본전곡선(Bonjean curve)을 작성하기 위하여 반드시 알아야 되는 것은?

  1. 스테이션의 간격
  2. 각 홀수선에서의 횡단면적
  3. 각 홀수선에서의 수선면적
  4. 세로좌표(ordinate)의 길이
(정답률: 47%)
  • 본전곡선(Bonjean curve)은 선박의 임의의 홀수선에서 횡단면적의 변화를 나타낸 곡선입니다. 따라서 이 곡선을 작성하기 위해서는 각 홀수선에서의 횡단면적 값을 반드시 알고 있어야 합니다.
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6. 심프슨(Simposon)의 제1법칙에서 심프슨 승수를 옳게 나열한 것은?

  1. 1, 4, 4, 2, 4 . . . 4, 4, 1
  2. 1, 2, 4, 4, 2, 4, . . . 2, 1
  3. 1, 2, 4, 2, 4 . . . 2, 1
  4. 1, 4, 2, 4 . . . 2, 4, 1
(정답률: 42%)
  • 심프슨 제1법칙은 곡선 면적 계산 시 사용하는 수치 적분법으로, 구간별 가중치인 심프슨 승수는 1, 4, 2, 4 ... 2, 4, 1 순서로 적용됩니다.
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7. 휴즈에 의한 저항 분류에 따라 점성저항을 이루고 있는 저항은 평판의 마찰저항과 어떤 저항인가?

  1. 공기저항
  2. 조파저항
  3. 조와저항
  4. 형상저항
(정답률: 39%)
  • 점성저항은 유체의 점성에 의해 발생하는 저항으로, 표면에서 발생하는 마찰저항과 물체의 모양 때문에 발생하는 형상저항의 합으로 구성됩니다.
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8. 스톡리스 앵커(stockless anchor)의 장점으로 틀린 것은?

  1. 닻의 취급이 간편하다.
  2. 플루크에 의한 파지력이 비교적 강하다.
  3. 투묘 후 스토크에 의한 닻줄이 꼬일 염려가 없다.
  4. 수심이 얕은 때에 플루크(fluke)에 의하여 선저가 손상을 입을 염려가 없다.
(정답률: 50%)
  • 스톡리스 앵커는 스토크가 없어 취급이 간편하고 닻줄 꼬임이 없으며, 선저 손상 위험이 적은 것이 특징입니다. 하지만 구조적으로 플루크에 의한 파지력은 다른 앵커에 비해 상대적으로 약합니다.
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9. 시마진(Sea Margin)이란 무엇인가?

  1. 여분으로 싣는 연료
  2. 추진기관에 주는 여유마력
  3. 항해목적지까지의 잔여거리
  4. 선박운항에서 얻는 예상 외의 이윤
(정답률: 67%)
  • 시마진(Sea Margin)은 실제 해상 상태에서 파도, 바람, 조류 등의 외력으로 인해 발생하는 저항 증가에 대비하여, 설계 마력 외에 추가적으로 확보하는 추진기관의 여유마력을 의미합니다.
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10. 선박의 운동에서 배의 길이 방향의 축을 중심으로 회전 왕복 운동을 하는 것은?

  1. Surging
  2. Yawing
  3. Pitching
  4. Rolling
(정답률: 64%)
  • 선박의 6자유도 운동 중 Rolling은 선박의 길이 방향 축(종축)을 중심으로 좌우로 회전하며 흔들리는 횡동요 운동을 의미합니다.
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11. 다음 중 선박의 계선·계류장치가 아닌 것은?

  1. 앵커(anchor)
  2. 볼라드(bollard)
  3. 페어리더(fairleader)
  4. 데릭 붐(derrick boom)
(정답률: 50%)
  • 계선 및 계류장치는 선박을 부두나 정박지에 고정하기 위한 장치입니다. 데릭 붐은 화물을 들어 올리고 옮기는 하역 장치이므로 계류장치에 해당하지 않습니다.

    오답 노트
    앵커, 볼라드, 페어리더: 선박 고정 및 로프 유도를 위한 계류 장치임
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12. 선박의 길이 256m, 속력 13m/s 인 컨테이너선의 1/40 모형선의 대응속도는 약 몇 m/s 인가?

  1. 2.1
  2. 3.0
  3. 4.1
  4. 8.3
(정답률: 50%)
  • 모형선과 실선의 속도 관계는 프루드 수(Froude number) 상사법칙에 따라 길이비의 제곱근에 비례합니다.
    ① [기본 공식] $V_{m} = V_{s} \times \sqrt{\lambda}$ (여기서 $\lambda$는 길이비 $\frac{L_{m}}{L_{s}}$)
    ② [숫자 대입] $V_{m} = 13 \times \sqrt{\frac{1}{40}}$
    ③ [최종 결과] $V_{m} = 2.055$
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13. 밸러스트(Ballast)의 주된 사용 목적은?

  1. 공선시복원성조정
  2. 재화중량의 조정
  3. 추진성능 조정
  4. 선체저항의 조정
(정답률: 62%)
  • 밸러스트(Ballast)는 화물을 싣지 않은 공선 상태에서 선박의 무게 중심을 낮추어 복원성을 적절하게 조정하기 위해 사용합니다.
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14. 선박의 주요치수만으로 옳게 나열한 것은?

  1. 길이(L), 폭(B), 깊이(D), 건현(f)
  2. 길이(L), 폭(B), 깊이(D), 흘수(d)
  3. 길이(L), 폭(B), 깊이(D), 트림(t)
  4. 길이(L), 폭(B), 깊이(D), 톤수(ton)
(정답률: 77%)
  • 선박의 형상을 결정짓는 가장 기본적인 주요 치수는 길이(L), 폭(B), 깊이(D), 그리고 흘수(d)입니다.
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15. 선박의 흘수에 대하여 1cm 침하톤수가 20ton 이라면 이 흘수에 대한 수선면적은 약 몇 m2 인가? (단, 해수의 비중량은 1.025 ton/m3 이다.)

  1. 1922.2
  2. 1933.3
  3. 1951.2
  4. 1955.5
(정답률: 54%)
  • 침하톤수(TPC)는 선박이 $1\text{cm}$가라앉을 때 증가하는 중량으로, 수선면적과 해수의 비중량의 곱으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $TPC = A \times \frac{s}{100}$ (여기서 $A$는 수선면적, $s$는 비중량)
    ② [숫자 대입] $20 = A \times \frac{1.025}{100}$
    ③ [최종 결과] $A = 1951.2$
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16. 앵커체인의 련(shackle)과 련(shackle)사이에 연결되는 부품의 종류가 아닌 것은?

  1. Joining shackle
  2. Kenter shackle
  3. Common link
  4. Enlarged link
(정답률: 31%)
  • 앵커체인의 련(shackle) 사이를 연결하는 부품으로는 Joining shackle, Kenter shackle, Enlarged link 등이 사용됩니다.

    오답 노트
    Common link: 연결 부품이 아니라 체인을 구성하는 일반적인 마디를 의미합니다.
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17. 선박 길이방향의 횡단면적 분포상태를 나타내며 값이 작을수록 중앙부에 배수용적이 집중해 있음을 나타내고 1에 가까울수록 전후부에 고르게 분포해 있음을 나타내는 선형계수는?

  1. 방형계수
  2. 수직주형계수
  3. 주형계수
  4. 중앙횡단면계수
(정답률: 19%)
  • 주형계수는 선박 길이방향의 횡단면적 분포상태를 나타내는 계수로, 값이 작을수록 중앙부에 배수용적이 집중되어 있고 1에 가까울수록 전후부에 고르게 분포함을 의미합니다.
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18. 선급에서 배의 길이를 표시하거나 선박계산 등에 사용되는 길이는?

  1. 수선장(LWL)
  2. 전장(LOA)
  3. 수선간장(LPP)
  4. 건현장(Lf)
(정답률: 37%)
  • 선급에서 선박의 길이 표시 및 각종 선박 계산의 기준이 되는 길이는 수선간장(LPP)입니다.
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19. 선수흘수 380cm, 선미흘수 345cm인 배가 중량물 이동으로 선수흘수는 360cm, 선미흘수는 450cm로 변화하였다면 새로운 흘수선에 대한 트림은?

  1. 90cm 선미트림
  2. 90cm 선수트림
  3. 20cm 선수트림
  4. 105cm 선미트림
(정답률: 40%)
  • 트림(Trim)은 선수 흘수와 선미 흘수의 차이를 의미하며, 선미 흘수가 더 깊을 경우 선미 트림으로 정의합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{Trim} = \text{Aft Draft} - \text{Forward Draft}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{Trim} = 450\text{cm} - 360\text{cm}$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{Trim} = 90\text{cm}$$
    결과값이 양수이며 선미 흘수가 더 크므로 90cm 선미트림입니다.
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20. 선박이 진행하는 방향과 90°의 방향으로 입사하는 파도를 무엇이라 하는가?

  1. 횡파(Beam sea)
  2. 선수파(Head sea)
  3. 선수사파(Bow sea)
  4. 선미파(Following sea)
(정답률: 73%)
  • 선박의 진행 방향과 직각인 $90^{\circ}$ 방향에서 들어오는 파도를 횡파(Beam sea)라고 합니다.

    오답 노트
    선수파(Head sea): 정면에서 오는 파도
    선미파(Following sea): 뒤에서 오는 파도
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2과목: 조선유체역학 및 재료역학

21. 직경 40cm 의 관속에 0.628 m3/s의 유량으로 유체가 흐르고 있다면 이 유체의 평균속도는 약 몇 m/s 인가?

  1. 0.5
  2. 1.25
  3. 4
  4. 5
(정답률: 30%)
  • 유량은 단면적과 평균속도의 곱으로 정의되므로, 평균속도는 유량을 단면적으로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식] $v = \frac{Q}{A} = \frac{Q}{\frac{\pi d^2}{4}}$
    ② [숫자 대입] $v = \frac{0.628}{\frac{3.14 \times 0.4^2}{4}}$
    ③ [최종 결과] $v = 5$
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22. 물리 법칙이 F(a, V, v, L) = 0 같은 식으로 주어졌다면 무차원수의 함수로 표시할 때 무치원 군은 몇 개 인가? (단, a : 선가속도, V : 선속도, v : 동점계수, L : 길이이다.)

  1. 2
  2. 3
  3. 4
  4. 5
(정답률: 37%)
  • 버킹엄 파이 정리에 따르면 무차원 군의 개수는 전체 변수의 개수에서 기본 차원의 개수를 뺀 값과 같습니다. 변수는 $a, V, v, L$ 총 $4$개이며, 기본 차원은 질량($M$), 길이($L$), 시간($T$) 중 $a, V, v, L$을 표현하는 데 필요한 $L$과 $T$ $2$개입니다.
    ① [기본 공식] $n = k - m$
    ② [숫자 대입] $n = 4 - 2$
    ③ [최종 결과] $n = 2$
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23. 관 속의 흐름에서 레이놀즈수가 1200인 경우 마찰계수의 값은 약 얼마인가?

  1. 0.016
  2. 0.031
  3. 0.043
  4. 0.053
(정답률: 28%)
  • 레이놀즈수가 $2100$이하인 층류 흐름에서 관 마찰계수는 레이놀즈수의 역수에 비례합니다.
    ① [기본 공식] $f = \frac{64}{Re}$
    ② [숫자 대입] $f = \frac{64}{1200}$
    ③ [최종 결과] $f = 0.053$
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24. 물의 높이가 h 인 물탱크의 바닥에 구멍을 내었을 때 구멍을 통해 나오는 물의 속도는?

(정답률: 28%)
  • 베르누이 방정식에 의해 탱크 바닥의 구멍으로 유출되는 유체의 속도는 위치 에너지가 모두 운동 에너지로 변환된 값과 같습니다.
    따라서 유출 속도는 즉, $\sqrt{2gh}$가 됩니다.
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25. 상온에서 액체의 비중이 1.5 일 때 이 액체의 밀도는 약 몇 kgf·s2/m4 인가?

  1. 135
  2. 147
  3. 153
  4. 174
(정답률: 29%)
  • 액체의 밀도는 비중에 물의 밀도를 곱하여 구할 수 있습니다. 여기서 물의 밀도는 약 $1000\text{kg/m}^3$이며, 중력가속도 $g = 9.8\text{m/s}^2$를 고려한 단위 변환이 필요합니다.
    ① [기본 공식] $\rho = S \times \rho_{water}$
    ② [숫자 대입] $\rho = 1.5 \times 101.97$
    ③ [최종 결과] $\rho = 152.95$
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26. 배가 물 위에서 항주할 때 발생하는 파도에 의한 항력을 조사하기 위해 모형선 시험을 할 때 실선과 모형선과의 역학적 상사관계가 성립하기 위해 같아야 하는 것은?

  1. 실선과 모형선의 속도
  2. 실선과 모형선의 프루드수
  3. 실선과 모형선의 레일놀즈수
  4. 실선과 모형선의 프루드수와 레일놀즈수
(정답률: 28%)
  • 배가 항주할 때 발생하는 파도에 의한 저항(조파저항)은 중력과 관성력의 관계에 의해 결정됩니다. 따라서 모형선 시험에서 조파저항의 상사관계를 성립시키기 위해서는 프루드수(Froude number)를 동일하게 유지해야 합니다.
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27. 원관을 흐르는 유체의 층류와 난류유동에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 층류전단응력이 난류전단응력보다 크다.
  2. 전단응력은 파이프의 중심으로부터 거리에 비례한다.
  3. 원관 윤동에서 레이놀즈수가 2100 이하이면 층류운동이다.
  4. 원관 윤동에서 레이놀즈수가 4100 이하이면 난류운동이다.
(정답률: 40%)
  • 난류는 층류에 비해 유체 입자의 불규칙한 혼합과 에디(Eddy) 현상이 발생하여 모멘텀 교환이 훨씬 활발하므로, 층류보다 난류에서의 전단응력이 훨씬 큽니다.

    오답 노트
    전단응력은 파이프의 중심으로부터 거리에 비례한다: 원관 유동의 기본 특성으로 옳은 설명입니다.
    레이놀즈수가 2100 이하이면 층류운동이다: 일반적인 임계 레이놀즈수 기준에 부합하는 옳은 설명입니다.
    레이놀즈수가 4100 이상이면 난류운동이다: 전이 영역을 지나 확실한 난류가 되는 기준에 부합하는 옳은 설명입니다.
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28. 그림과 같은 용기가 가속도 α로 직선운동할 때 액체표면의 경사각 θ는? (단, g는 중력가속도이다.)

(정답률: 37%)
  • 용기가 수평 방향으로 가속도 $\alpha$로 운동할 때, 액체 표면은 가속도 방향의 반대쪽으로 기울어지며, 이때의 경사각 $\theta$는 수평 가속도와 중력 가속도의 비율로 결정됩니다.
    ① [기본 공식]
    $$\tan \theta = \frac{\alpha}{g}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\theta = \tan^{-1} \frac{\alpha}{g}$$
    ③ [최종 결과]
    $$\theta = \tan^{-1} \frac{\alpha}{g}$$
    따라서 정답은 입니다.
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29. 다음 중 교란되지 않은 유체의 정압을 측정할 때 사용되는 장치는?

  1. 피에조미터(Piezometer)
  2. 벤츄리미터(Venturi meter)
  3. 다이나모미터(Dynamometer)
  4. 열선 아네모미터(hor-wire anemometer)
(정답률: 19%)
  • 피에조미터(Piezometer)는 유체 흐름에 교란을 주지 않고 관벽에 설치하여 유체의 정압(Static Pressure)을 직접 측정하는 가장 단순한 형태의 압력계입니다.

    오답 노트
    벤츄리미터: 유량 측정 장치
    다이나모미터: 동력 및 토크 측정 장치
    열선 아네모미터: 유속 측정 장치
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30. 수심이 1.2m인 수조의 바닥에 한변이 0.8m인 정사각형 덮개에 작용하는 수압에 의한 힘은 약 몇 kN 인가? (단, 물의 밀도는 1000 kg/m3 이다.)

  1. 5.0
  2. 7.5
  3. 10.5
  4. 15.0
(정답률: 30%)
  • 수압에 의한 힘은 수압(밀도 $\times$ 중력가속도 $\times$ 깊이)에 바닥 면적을 곱하여 산출합니다.
    ① [기본 공식] $F = \rho g h A$
    ② [숫자 대입] $F = 1000 \times 9.8 \times 1.2 \times (0.8 \times 0.8)$
    ③ [최종 결과] $F = 7526.4\text{N} \approx 7.5\text{kN}$
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31. 2축 응력상태에서 σx= 30 MPa, σy= -20 MPa 일 때 최대전단응력은 몇 MPa 인가?

  1. 5
  2. 15
  3. 25
  4. 35
(정답률: 8%)
  • 2축 응력 상태에서 최대전단응력은 두 주응력 차이의 절반으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\tau_{max} = \frac{\sigma_{x} - \sigma_{y}}{2}$
    ② [숫자 대입] $\tau_{max} = \frac{30 - (-20)}{2}$
    ③ [최종 결과] $\tau_{max} = 25\text{MPa}$
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32. 그림과 같은 단순보에서 반력 R1, R2는 각각 몇 N인가?

  1. R1 = 44N, R2= 36N
  2. R1 = 34N, R2= 46N
  3. R1 = 40N, R2= 40N
  4. R1 = 46N, R2= 34N
(정답률: 10%)
  • 단순보의 반력은 모멘트 평형 방정식($$\sum M = 0$$)을 이용하여 구할 수 있습니다. $R_{1}$ 지점을 기준으로 모멘트 합이 0임을 이용하여 $R_{2}$를 먼저 구합니다.
    ① [기본 공식] $R_{2} = \frac{\sum (P \times L_{1})}{L_{total}}$
    ② [숫자 대입] $R_{2} = \frac{(40 \times 20) + (30 \times 60) + (10 \times 80)}{100} = \frac{800 + 1800 + 800}{100}$
    ③ [최종 결과] $R_{2} = 34\text{N}, R_{1} = (40+30+10) - 34 = 46\text{N}$
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33. 후크의 법칙에 대한 설명 중 틀린 것은?

  1. 전단탄성계수와 전단변형률은 서로 반비례한다.
  2. 축방향 응력과 축방향 변형률은 서로 반비례한다.
  3. 축방향 응력과 세로탄성계수는 서로 비례한다.
  4. 전단응력과 전단탄성계수는 서로 비례한다.
(정답률: 25%)
  • 후크의 법칙에 따르면 탄성 한계 내에서 응력과 변형률은 서로 정비례 관계에 있습니다. 따라서 축방향 응력과 축방향 변형률은 서로 반비례한다는 설명은 틀린 것입니다.

    오답 노트
    전단탄성계수와 전단변형률은 서로 반비례한다: 응력이 일정할 때 탄성계수가 클수록 변형률은 작아지므로 맞음
    축방향 응력과 세로탄성계수는 서로 비례한다: 동일 변형률 발생 시 탄성계수가 클수록 더 큰 응력이 필요하므로 맞음
    전단응력과 전단탄성계수는 서로 비례한다: 동일 전단변형률 발생 시 탄성계수가 클수록 더 큰 응력이 필요하므로 맞음
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34. 같은 인장하중을 받는 환봉에서 지름의 비가 1:2라고 하면 발생되는 응력의 비는?

  1. 1:2
  2. 2:1
  3. 1:4
  4. 4:1
(정답률: 30%)
  • 응력은 하중을 단면적으로 나눈 값이며, 환봉의 단면적은 지름의 제곱에 비례합니다. 따라서 하중이 일정할 때 응력은 지름의 제곱에 반비례합니다.
    ① [기본 공식] $\sigma = \frac{P}{A} = \frac{P}{\frac{\pi d^{2}}{4}}$
    ② [숫자 대입] $\frac{\sigma_{1}}{\sigma_{2}} = \frac{d_{2}^{2}}{d_{1}^{2}} = \frac{2^{2}}{1^{2}}$
    ③ [최종 결과] $\frac{\sigma_{1}}{\sigma_{2}} = \frac{4}{1}$
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35. 아래 그림과 같은 균일분포 하중 ω를 받는 외팔보의 최대굽힘모멘트는 몇 kN·m 인가?

  1. 1
  2. 2
  3. 10
  4. 20
(정답률: 10%)
  • 균일분포 하중을 받는 외팔보의 최대 굽힘 모멘트는 고정단에서 발생하며, 전체 하중($\omega L$)에 하중의 중심까지의 거리($\frac{L}{2}$)를 곱하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $M_{max} = \frac{\omega L^{2}}{2}$
    ② [숫자 대입] $M_{max} = \frac{2 \times 1^{2}}{2}$
    ③ [최종 결과] $M_{max} = 1$
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36. 바깥지름 10cm, 안지름 8cm의 속빈 원형 단면의 단면 2차모멘트(I)와 단면계수(Z)는 각각 cm4과 몇 cm3 인가?

  1. I = 58.0, Z = 116
  2. I = 116, Z = 68.1
  3. I = 290, Z = 58.0
  4. I = 290, Z = 68.1
(정답률: 19%)
  • 속빈 원형 단면의 단면 2차모멘트 $I$와 단면계수 $Z$를 구하는 공식입니다.
    ① [단면 2차모멘트] $I = \frac{\pi}{64}(D^4 - d^4) = \frac{\pi}{64}(10^4 - 8^4) = 290$
    ② [단면계수] $Z = \frac{I}{D/2} = \frac{290}{5} = 58.0$
    ③ [최종 결과] $I = 290, Z = 58.0$
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37. 길이 1m의 연강봉이 100MPa 의 인장응력을 받고 있을 때 신장량은? (단, 연강봉의 탄성계수 E = 200 GPa 이다.)

  1. 0.025mm
  2. 0.05mm
  3. 0.025cm
  4. 0.05cm
(정답률: 17%)
  • 재료의 탄성 영역에서 신장량은 하중, 길이, 탄성계수의 관계식으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\delta = \frac{\sigma L}{E}$
    ② [숫자 대입] $\delta = \frac{100 \times 100}{200 \times 10^3}$
    ③ [최종 결과] $\delta = 0.05$
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38. 한 변의 길이가 4cm의 정사각형 단면을 가진 길이 1m인 외팔보의 자유단에 집중하중을 작용시켰더니 5mm의 처짐이 생겼다. 이 보에 발생하는 최대 굽힘 응력은 몇 MPa인가? (단, 탄성계수 E = 210 GPa 이다.)

  1. 33
  2. 43
  3. 53
  4. 63
(정답률: 37%)
  • 외팔보의 처짐 공식과 굽힘 응력 공식을 결합하여 최대 굽힘 응력을 구할 수 있습니다.
    먼저 처짐 $\delta = \frac{PL^3}{3EI}$에서 하중 $P$를 구하고, 이를 응력 공식 $\sigma = \frac{PL}{Z}$에 대입합니다.
    ① [기본 공식] $\sigma = \frac{3EI\delta}{L^2 Z}$
    ② [숫자 대입] $\sigma = \frac{3 \times (210 \times 10^3) \times (4^4 / 12) \times 0.5}{100^2 \times (4^3 / 6)}$
    ③ [최종 결과] $\sigma = 63$
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39. 보의 탄성곡선의 곡률반경 ρ를 표시할 때 옳은 것은? (단, M : 굽힘모멘트, E : 탄성계수, I = 단면 2차모멘트)

(정답률: 30%)
  • 보의 굽힘 이론에서 곡률반경 $\rho$는 굽힘모멘트 $M$에 반비례하고, 굽힘강성 $EI$에 비례하는 관계를 가집니다.
    따라서 곡률반경을 나타내는 옳은 식은 $\rho = \frac{EI}{M}$이며, 이는 와 같습니다.
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40. 그림과 같은 원형 단면과 정사각형 단면의 보에서 두 단면에 작용하는 전단력이 같을 때 최대 전단 응력의 비(τA/τB)는?

  1. 8/9
  2. 8/9π
  3. 16/9
  4. 32/9π
(정답률: 10%)
  • 원형 단면과 정사각형 단면의 최대 전단 응력 공식을 이용하여 그 비를 구하는 문제입니다.
    원형 단면(A)의 최대 전단 응력은 $\tau_A = \frac{4Q}{3A}$이고, 정사각형 단면(B)의 최대 전단 응력은 $\tau_B = \frac{3Q}{2A}$ 입니다.
    ① [기본 공식] $\frac{\tau_A}{\tau_B} = \frac{\frac{4Q}{3\pi d^2}}{\frac{3Q}{2(2d)^2}}$ ② [숫자 대입] $$\frac{\tau_A}{\tau_B} = \frac{4}{3\pi d^2} \times \frac{8d^2}{3}$$ ③ [최종 결과] $$\frac{\tau_A}{\tau_B} = \frac{32}{9\pi}$$
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3과목: 선체구조학

41. 선루에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 길이의 1/4 이상 걸쳐있는 상부구조물이다.
  2. 길이의 1/5 이상 걸쳐있는 상부구조물이다.
  3. 외판에서 선폭의 1/25 이내에 측벽을 가진 상부구조물이다.
  4. 외판에서 선폭의 1/20 이내에 측벽을 가진 상부구조물이다.
(정답률: 17%)
  • 선루는 선체 상부에 설치되는 구조물로, 외판에서 선폭의 $1/25$이내에 측벽을 가진 상부구조물을 말합니다.
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42. 갑판의 캠버(Camber)를 두는 목적으로 옳은 것은?

  1. 사람의 보행이 편하다.
  2. 갑판화물 적재에 편하다.
  3. 갑판보(Deck beam)의 시공이 간편하다.
  4. 갑판의 강도가 좋아지며 배수에 편리하다.
(정답률: 40%)
  • 갑판의 캠버는 갑판 중앙부를 높게 하고 양 끝으로 갈수록 낮게 만드는 곡률을 의미하며, 이는 갑판의 강도를 높임과 동시에 갑판 위의 물이 양현으로 잘 흘러내리게 하여 배수를 편리하게 하기 위한 목적입니다.
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43. 특설늑골(web frame)에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 특수한 재료로 만든 늑골이다.
  2. 단일한 부재로 만든 늑골이다.
  3. 특설보와 결합하여 선체의 횡강도를 증가시킨다.
  4. 특수한 구조로 종강력을 보강해 주기 위한 늑골이다.
(정답률: 59%)
  • 특설늑골은 일반 늑골보다 강도가 높은 보강 늑골로, 특설보와 결합하여 선체 구조의 횡강도를 증가시키는 역할을 합니다.
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44. 동일한 단면 2차모멘트를 갖는 선박이 일정한 종굽힘모멘트를 받고 있을 때의 설명으로 옳은 것은?

  1. 단면계수가 크면 종굽힘응력이 커진다.
  2. 중립축의 위치에서 굽힘응력이 최대가 된다.
  3. 단면의 면적중심이 하방으로 치우져 있으면 단며하부의 응력이 크게 된다.
  4. 중립축이 단면의 중앙에 있으면 중립축 상부 및 하부의 응력의 절대값은 같다.
(정답률: 25%)
  • 굽힘응력은 중립축으로부터의 거리에 비례합니다. 따라서 중립축이 단면의 중앙에 위치한다면, 상단과 하단 끝단까지의 거리가 동일하므로 발생하는 응력의 절대값 또한 같게 됩니다.

    오답 노트
    단면계수가 크면 응력은 작아집니다.
    중립축의 위치에서는 굽힘응력이 $0$이 됩니다.
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45. 선체 종강도의 계산 순서로 옳은 것은?

  1. 부력곡선 → 중량곡선 → 전단력곡선 → 하중곡선 → 굽힘모멘트곡선
  2. 중량곡선 → 부력곡선 → 하중곡선 → 전단력곡선 → 굽힘모멘트곡선
  3. 하중곡선 → 중량곡선 → 부력곡선 → 전단력곡선 → 굽힘모멘트곡선
  4. 전단력곡선 → 중량곡선 → 부력곡선 → 하중곡선 → 굽힘모멘트곡선
(정답률: 54%)
  • 선체 종강도 계산은 선체에 작용하는 하중의 분포를 먼저 파악한 후 단계적으로 응력을 산출합니다. 중량곡선과 부력곡선을 먼저 구하고, 이들의 차이인 하중곡선을 도출한 뒤, 이를 적분하여 전단력곡선과 굽힘모멘트곡선을 순차적으로 계산합니다.
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46. 원유운반선에서 화물창의 길이가 길어짐에 따라 유체의 유동에 의한 압력(슬로싱)에 의해 손상이 일어나기 가장 쉬운 부재는?

  1. 선측외판
  2. 선저외판
  3. 이중저구조의 내저판
  4. 격벽 상부 및 인접 상갑판
(정답률: 40%)
  • 화물창 내 유체의 유동으로 발생하는 슬로싱(Sloshing) 현상은 액체 표면과 맞닿아 있는 격벽 상부 및 인접 상갑판에 강한 충격 압력을 가해 손상을 일으키기 가장 쉽습니다.
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47. 선박의 격벽 중 별도의 보강재를 붙이지 않고 단면 형상이 그림과 같은 격벽의 명칭은?

  1. 파형격벽
  2. 수밀격벽
  3. 요철격벽
  4. 비수밀격벽
(정답률: 30%)
  • 별도의 보강재 없이 단면 자체가 물결 모양의 굴곡을 가져 강도를 확보하는 격벽을 파형격벽이라고 합니다.
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48. 선체 내부에 격벽을 설치하는 목적이 아닌 것은?

  1. 화물을 성질별로 분류하여 적재한다.
  2. 노천시의 파도를 막아 누수를 방지한다.
  3. 화재 발생시 방화벽의 기능을 하도록 한다.
  4. 수밀 구획을 만들어 침수 구역을 한정시킨다.
(정답률: 50%)
  • 격벽은 선체 내부를 나누어 수밀 구획을 형성함으로써 침수 구역을 한정시키고, 화물을 성질별로 분류하여 적재하며, 화재 시 방화벽 역할을 수행하기 위해 설치합니다.

    오답 노트
    노천시의 파도를 막아 누수를 방지하는 것은 격벽이 아니라 외판이나 갑판의 역할입니다.
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49. 다음 중 비틀림 강도에 직접 기여치 않는 부재는?

  1. 늑골
  2. 갑판
  3. 거더(girder)
  4. 외판
(정답률: 16%)
  • 선체의 비틀림 강도는 주로 폐쇄된 단면을 형성하는 외판, 갑판, 늑골 등의 외곽 부재들에 의해 결정됩니다. 거더(girder)는 주로 길이 방향의 굽힘 강성을 높이는 역할을 하며, 비틀림 강도에 직접적으로 기여하는 비중은 상대적으로 낮습니다.
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50. 다음 중 종강력재(longitudinal strength member)가 아닌 것은?

  1. 갑판(deck)
  2. 용골(Keel)
  3. 만곡부외판(Bilge strake)
  4. 횡격벽(transverse bulkhead)
(정답률: 34%)
  • 종강력재는 선체의 길이 방향으로 작용하는 굽힘 모멘트에 저항하는 부재입니다. 갑판, 용골, 만곡부외판은 모두 길이 방향으로 뻗어 있어 종강력을 지지하지만, 횡격벽(transverse bulkhead)은 선체를 가로지르는 벽으로 횡강력을 유지하는 부재입니다.
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51. 선체에 종식 늑골구조를 사용할 때 횡식 늑골구조와 비교한 장점이 아닌 것은?

  1. 공작이 간단하다.
  2. 종강력이 유리하다.
  3. 선체중량이 작아진다.
  4. 액체 화물적재에 적합하다.
(정답률: 39%)
  • 종식 늑골구조는 선체 길이 방향으로 보강재를 배치하여 종강력을 높이고 선체 중량을 줄이며, 액체 화물창의 격벽 구조에 유리한 특성을 가집니다. 하지만 구조가 복잡하여 횡식 늑골구조에 비해 공작이 간단하다는 설명은 틀린 내용입니다.
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52. 그림과 같은 횡단면도의 화물창에 적재하는 화물로서 적절하지 않은 것은?

  1. 곡물화물
  2. 광석화물
  3. 석재화물
  4. 석탄화물
(정답률: 30%)
  • 제시된 그림은 화물창 내부에 보강재가 많이 설치된 구조로, 비중이 큰 중량물 화물을 견디기에 적합한 구조입니다. 곡물화물은 유동성이 크고 넓은 공간이 필요하며, 이러한 보강 구조물은 곡물의 적재 효율을 떨어뜨리고 화물 이동을 방해하므로 적절하지 않습니다.
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53. 선체 격벽 중 반드시 수밀이어야 하는 것은?

  1. 기관실 후단 격벽
  2. 중심선 격벽
  3. 스크린 격벽
  4. 석탄고 격벽
(정답률: 59%)
  • 기관실 후단 격벽은 선박의 침수 시 피해 구역을 제한하여 선박의 복원성과 생존성을 확보해야 하는 핵심 구역이므로 반드시 수밀 구조로 설계되어야 합니다.
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54. 창구연재(hatch coaming)를 붙이는 목적은?

  1. 선창의 통풍을 위하여
  2. 갑판을 보강하기 위하여
  3. 공작을 용이하게 하기 위하여
  4. 하역작업을 용이하게 하기 위하여
(정답률: 25%)
  • 창구연재(hatch coaming)는 갑판 위에 설치되는 수직 벽체로, 개구부로 인해 약해진 갑판의 강성을 보완하여 갑판을 보강하고 외부 해수가 선창 내부로 유입되는 것을 방지하는 역할을 합니다.
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55. 경감홀처럼 부재에 구멍 있는 경우 구멍주위에 응력집중이 발생하는데 인장하중을 받은 경우 응력집중을 완화시키는 방법이 아닌 것은?

  1. 구멍의 모양을 둥글게 한다.
  2. 구멍주위에 보강환을 붙인다.
  3. 구멍을 부재의 중립축 근처에 둔다.
  4. 부재두께를 증가시키며 구멍크기를 감소시킨다.
(정답률: 9%)
  • 응력집중을 완화하기 위해서는 구멍의 형상을 최적화하거나 보강재를 추가하고, 응력이 낮은 중립축 부근에 배치하는 것이 핵심입니다. 단순히 부재 두께를 늘리고 구멍 크기를 줄이는 것은 설계 변경일 뿐, 구멍으로 인해 발생하는 응력집중 현상 자체를 완화하는 기하학적 방법이 아닙니다.
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56. 다음 중 선미와 선수구조에 모두 사용되는 부재는?

  1. 심늑판(deep floor)
  2. 힐피스(heel piece)
  3. 브레스트 훅(breast hook)
  4. 패션 플레이트(fashion plate)
(정답률: 34%)
  • 심늑판(deep floor)은 선체 바닥의 강도를 높이기 위해 설치하는 수직 부재로, 선수와 선미 구조 모두에서 바닥 보강을 위해 공통적으로 사용됩니다.
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57. 선체에 작용하는 전단응력에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 전단응력이 큰 선박은 굽힘응력도 크다.
  2. 최대전단응력은 선박의 깊이에 비례한다.
  3. 최대전단응력은 외판의 두께에 반비례한다.
  4. 선수미 각각에서부터 선체길이의 약 1/4의 위치에서 최대값을 가진다.
(정답률: 17%)
  • 선체의 전단응력은 선체 깊이가 깊어질수록 단면계수가 증가하여 오히려 응력이 감소하는 경향이 있으므로, 최대전단응력이 선박의 깊이에 비례한다는 설명은 틀린 것입니다.

    오답 노트
    전단응력이 큰 선박은 굽힘응력도 크다: 전단력과 굽힘모멘트는 서로 연관되어 발생함
    최대전단응력은 외판의 두께에 반비례한다: 단면적이 커지면 응력은 감소함
    선수미 각각에서부터 선체길이의 약 1/4의 위치에서 최대값을 가진다: 일반적인 선체 하중 분포의 특성임
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58. 상갑판이 현측후판(Shear strake)과 접하는 판은?

  1. Deck beam
  2. Deck stringer
  3. Gunnel-L형재
  4. Side deck
(정답률: 30%)
  • 상갑판과 현측후판(Shear strake)이 만나는 접합 부위에 배치되어 갑판의 강도를 보강하는 판은 Deck stringer입니다.
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59. 연판(margin plate)을 붙이는 곳은?

  1. 갑판과 외판의 연결부위
  2. 이중저와 필러의 연결부위
  3. 선저만곡부와 이중저 연결부위
  4. 용골과 중심선거더의 연결부위
(정답률: 34%)
  • 연판(margin plate)은 선체 구조에서 선저만곡부(bilge)와 이중저(double bottom)가 만나는 연결 부위에 설치되는 판입니다.
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60. 다음 중 외판 명칭의 설명이 잘못된 것은?

  1. sheer strake : 강력갑판하의 현측 최상부 외판
  2. bilge strake : 선저 외판중 만곡부에 있는 외판
  3. side plate : propeller post의 boss를 싸고 있는 외판
  4. bottom plate : 평판 용골에 연결되는 외판으로 만곡부 상단까지의 외판
(정답률: 40%)
  • side plate는 선측 외판을 의미하며, propeller post의 boss를 싸고 있는 외판은 boss plate에 해당합니다.

    오답 노트
    sheer strake: 갑판 하단 최상부 외판 맞음
    bilge strake: 선저 만곡부 외판 맞음
    bottom plate: 용골 연결부터 만곡부 상단까지 외판 맞음
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4과목: 선박건조학 및 선박동력장치

61. 해안선이 1변이며 가장 적은 면적으로 배치할 경우 일반적으로 적합한 기본 공장 배치 형태는?

  1. I자형
  2. T자형
  3. L자형
  4. U자형
(정답률: 30%)
  • 해안선이라는 하나의 변을 활용하면서 공간 효율성을 극대화하여 가장 적은 면적으로 배치하기에는 U자형 배치가 가장 적합합니다.
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62. 선체 내업(가공)공사 공정을 순서대로 옳게 나열한 것은?

  1. 절단 → 벤딩 → 마킹 → 변형 제거
  2. 절단 → 변형 제거 → 마킹 → 벤딩
  3. 변형 제거 → 마킹 → 절단 → 벤딩
  4. 마킹 → 변형 제거 → 벤딩 → 절단
(정답률: 36%)
  • 선체 내업(가공) 공사는 강재의 변형을 먼저 잡고, 가공선을 표시한 뒤, 자르고, 구부리는 순서로 진행됩니다.
    정확한 공정 순서는 다음과 같습니다.
    변형 제거 $\rightarrow$ 마킹 $\rightarrow$ 절단 $\rightarrow$ 벤딩
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63. 선행의장을 옳게 설명한 것은?

  1. 선수부분에서 이루어지는 의장작업이다.
  2. 블록 조립과정에서 이루어지는 의장작업이다.
  3. 전기, 기관, 실내의장작업을 통칭하는 의장작업이다.
  4. 탑재공정 이전에 지상에서 이루어지는 의장작업이다.
(정답률: 17%)
  • 선행의장이란 선박의 탑재 공정 전, 블록 조립 단계에서 미리 의장품을 설치하여 작업 효율을 높이고 공기를 단축하는 작업을 의미합니다.
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64. 강재의 표면 전처리 방법으로 아연도금 전처리나 소품재, 형강, 비철금속의 표면처리에 사용되는 화학적 방법은?

  1. 산세척
  2. 숏블라스트
  3. 샌드블라스트
  4. 가스 녹털기
(정답률: 34%)
  • 산세척은 산성 용액을 사용하여 강재 표면의 녹이나 스케일을 제거하는 화학적 전처리 방법으로, 아연도금 전처리나 소품재, 형강, 비철금속의 표면처리에 주로 사용됩니다.
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65. 블록 건조 방식의 장점이 아닌 것은?

  1. 고소작업의 위험이 감소된다.
  2. 독 또는 선대작업기간을 단축할 수 있다.
  3. 공정과 공작기술의 관리 감독이 용이하다.
  4. 선체건조시 필요한 강재량을 줄일 수 있다.
(정답률: 30%)
  • 블록 건조 방식은 지상에서 블록을 제작하여 조립하므로 고소작업 위험이 줄고, 독 점유 기간을 단축하며, 공정 관리가 효율적이라는 장점이 있습니다.

    오답 노트
    선체건조시 필요한 강재량을 줄일 수 있다: 블록 방식은 건조 효율을 높이는 방법이지, 설계상 필요한 강재량 자체를 줄이는 기술은 아닙니다.
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66. 경사선대에서 선박을 진수할 경우 진수계산 항목이 아닌 것은?

  1. 진수 후의 흘수
  2. 포핏에 작용하는 압력
  3. 선미부양까지의 활주거리
  4. 자유부양 후의 선박 속도
(정답률: 42%)
  • 경사선대 진수 계산은 선박이 안전하게 물에 뜨기까지의 물리적 거동과 구조적 안전성을 확인하는 과정입니다. 진수 후의 흘수, 포핏에 작용하는 압력, 선미부양까지의 활주거리는 필수 계산 항목이지만, 자유부양 후의 선박 속도는 진수 계산의 핵심 항목에 해당하지 않습니다.
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67. 절단선을 판에 마킹한 후 판을 절단하게 되면 절단선이 없어지므로 절단의 정확성을 판단할 수 없다. 이 때 일정 간격을 두고 절단선과 평행하게 마킹하는 선은?

  1. 차월선
  2. 기준선
  3. 맞춤선
  4. 프레임선
(정답률: 54%)
  • 절단 작업 시 절단선 자체가 사라져 정확도를 확인하기 어렵기 때문에, 절단선과 평행하게 일정 간격을 두고 긋는 보조선을 차월선이라고 합니다.
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68. 선박 건조시 건조독의 활용을 높이기 위해 다른 선박의 선수 또는 선미 블록을 건조하여 진수시 부상시켜 이동하여 건조하는 방식은?

  1. 층식건조방식
  2. 세미텐덤건조방식
  3. 다점식건조방식
  4. 피라밋식건조방식
(정답률: 30%)
  • 세미텐덤건조방식은 건조독의 효율을 극대화하기 위해, 다른 선박의 블록을 미리 건조한 후 진수 시 부상시켜 이동시켜 조립하는 효율적인 건조 방식입니다.
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69. 선체조립 작업시 용접에 의한 변형을 교정하는 방법이 아닌 것은?

  1. 선상가열법
  2. 가우징 작업에 의한 방법
  3. 가열 후 해머링하는 방법
  4. 가열 후 압력을 가하고 수냉하는 법
(정답률: 36%)
  • 용접 변형 교정은 주로 가열과 냉각, 기계적 압력을 이용합니다. 가우징 작업은 금속을 파내어 홈을 만드는 제거 작업으로, 변형을 교정하는 방법이 아니라 용접 결함을 제거하거나 개선하는 공정입니다.
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70. 가스절단시 절단 변형의 방지 대책으로 틀린 것은?

  1. 피절단재를 고정한다.
  2. 수냉에 의하여 열을 제거한다.
  3. 열의 영향을 적게 받도록 지그재그로 절단한다.
  4. 절단부와 대칭인 판끝을 미리 가열하여 열의 평형을 유지한다.
(정답률: 40%)
  • 가스절단 시 열 변형을 방지하려면 열 집중을 막고 균형을 유지해야 합니다. 지그재그로 절단하는 것은 오히려 열 영향을 불규칙하게 만들어 변형을 유발할 수 있으므로 적절한 방지 대책이 아닙니다.
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71. 다음 중 상선에 가장 적합한 프로펠러는?

  1. 제트 프로펠러
  2. 패들 프로펠러
  3. 스크류 프로펠러
  4. 보이드-슈나이더 프로펠러
(정답률: 50%)
  • 스크류 프로펠러는 효율이 높고 소음과 진동이 적어 일반적인 상선에서 추진 장치로 가장 널리 사용되는 표준적인 형태입니다.
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72. 다음 중 디젤기관의 연소실을 형성하는 부품이 아닌 것은?

  1. 피스톤 로드
  2. 실린더 라이너
  3. 피스톤 헤드
  4. 실린더 헤드
(정답률: 25%)
  • 연소실은 연료가 연소되는 밀폐된 공간으로, 실린더 헤드, 실린더 라이너, 피스톤 헤드가 이를 형성합니다. 피스톤 로드는 피스톤과 커넥팅 로드를 연결하는 부품으로 연소실 공간을 형성하는 벽면이 아닙니다.
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73. 선체를 관통하는 곳에 설치되는 유윤활식 선미관의 역할은?

  1. 진동방지와 전기절연
  2. 해수 공급량을 적당하게 유지
  3. 선미관의 패킹 및 선체강도 보강
  4. 해수 침입 방지와 기름누설 방지
(정답률: 37%)
  • 유윤활식 선미관은 윤활유를 사용하여 축을 지지하며, 외부 해수가 선내로 들어오는 것을 막고 내부의 기름이 바다로 유출되는 것을 방지하는 밀봉 역할을 수행합니다.
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74. 중고속 디젤기관을 추진기관으로 사용하는 선박에서 감속 역전장치를 두는 이유가 아닌 것은?

  1. 클러치를 떼고 추진기관을 하역펌프 등의 원동기로 사용하기 위하여
  2. 추진축의 직경을 가늘게 할 수 있어 제작비를 낮추고 중량을 감소시키기 위하여
  3. 프로펠러의 회전속도를 낮추고 직경을 크게 하여 프로펠러의 효율을 높이기 위하여
  4. 기관이 자기역전식이 아닌 경우 프로펠러의 회전방향을 바꾸기 위하여
(정답률: 20%)
  • 감속 역전장치는 엔진의 고속 회전을 프로펠러에 적합한 저속으로 바꾸고 회전 방향을 제어하는 장치이며, 추진축의 직경을 가늘게 하여 비용을 낮추는 것과는 직접적인 관련이 없습니다.

    오답 노트
    클러치 활용: 엔진을 하역펌프 등 다른 용도로 사용 가능
    효율 향상: 회전속도를 낮추고 직경을 키워 효율 증대
    방향 제어: 비자기역전식 기관의 회전 방향 변경 가능
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75. 프로펠러에 관한 용어를 설명한 것으로 틀린 것은?

  1. 투영면적비란 투영면적을 전원면적으로 나눈 값이다.
  2. 전개면적이란 전개면적을 전원면적으로 나눈 값이다.
  3. 전개면적에는 보수나 날개와 날개사이의 틈 부분은 포함되지 않는다.
  4. 피치비란 프로펠러 직경을 피치로 나눈 값이다.
(정답률: 37%)
  • 피치비는 피치를 프로펠러 직경으로 나눈 값입니다. 즉, 분자와 분모가 바뀌어 설명되었습니다.

    오답 노트
    투영면적비: 투영면적을 전원면적으로 나눈 값
    전개면적: 날개를 평면으로 펼쳤을 때의 면적
    전개면적 제외 항목: 보수나 날개 사이의 틈은 포함하지 않음
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76. 가스터빈이 다른 내연기관에 비교하여 갖는 장점이 아닌 것은?

  1. 시동시 소리가 작고 시동이 편하다.
  2. 기관이 작고 구조가 간단하여 가볍다.
  3. 유지비가 싸고 윤활유의 소비가 적다.
  4. 중질증류유(heavy distilled fuel)를 사용할 수 있다.
(정답률: 19%)
  • 가스터빈은 소형·경량 구조이며 중질증류유 사용이 가능하고 유지비가 저렴한 장점이 있습니다. 하지만 시동 시 매우 큰 소음이 발생하며 시동 과정이 복잡하여 시동이 편하다는 설명은 틀린 내용입니다.
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77. 디젤기관의 점화 방식은?

  1. 전기점화
  2. 불꽃에 의한 점화
  3. 공기압축에 의한 점화
  4. 실린더와 피스톤의 마찰열에 의한 점화
(정답률: 30%)
  • 디젤기관은 별도의 점화 장치 없이, 흡입된 공기를 고압으로 압축하여 온도를 발화점 이상으로 높인 후 연료를 분사하여 자연 발화시키는 공기압축 점화 방식을 사용합니다.
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78. 감속장치의 감속비는 무엇의 비인가?

  1. 휠 잇수와 피니언의 잇수비
  2. 휠 모듈과 피니언의 모듈비
  3. 휠 피치원과 피니어의 잇수비
  4. 휠 피치원과 피니언의 모듈비
(정답률: 9%)
  • 감속비는 입력축(피니언)과 출력축(휠)의 회전수 비를 의미하며, 이는 각 기어의 잇수에 반비례하므로 휠 잇수와 피니언 잇수의 비로 결정됩니다.
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79. 2행정 디젤기관과 4행정 디젤가괸의 이론적 출력 차이를 옳게 설명한 것은? (단, 모든 조건은 동일하다.)

  1. 차이가 없다.
  2. 2행정 기관이 4행정 기관에 비하여 출력이 2배 크다.
  3. 4행정 기관이 2행정 기관에 비하여 출력이 2배 크다.
  4. 2행정 기관이 4행정 기관에 비하여 출력이 4배 크다.
(정답률: 10%)
  • 2행정 기관은 크랭크축 1회전마다 1번의 폭발 행정이 일어나지만, 4행정 기관은 크랭크축 2회전마다 1번의 폭발 행정이 일어납니다. 따라서 동일 조건일 때 2행정 기관의 이론적 출력은 4행정 기관의 2배가 됩니다.
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80. 추력 베어링의 주된 역할은?

  1. 축의 중심유지
  2. 축의 진동을 방지
  3. 클러치의 진동방지
  4. 프로펠러의 추력을 선체에 전달
(정답률: 20%)
  • 추력 베어링은 프로펠러가 회전하며 발생하는 강력한 추진력을 선체 구조물로 안전하게 전달하여 선박이 앞으로 나아갈 수 있게 하는 핵심 장치입니다.
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