교통산업기사 필기 기출문제복원 (2002-09-08)

교통산업기사 2002-09-08 필기 기출문제 해설

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교통산업기사
(2002-09-08 기출문제)

목록

1과목: 교통조사

1. 대도시 지역에서 높은 조사비용과 조사기간의 장기화 때문에 가구방문조사를 실시할 수 없는 여건에서 가구방문의 대안으로 실시하는 조사방법은?

  1. 학생이용설문조사
  2. 직장방문조사
  3. 우편에 의한 회수법
  4. 대중교통수단 이용객조사
(정답률: 알수없음)
  • 대도시 지역에서 가구방문조사가 현실적으로 어려울 때, 가구의 통행 특성을 대표할 수 있는 학생들을 대상으로 설문을 실시하는 학생이용설문조사를 대안으로 활용합니다.
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2. 다음 3대의 시간평균속도 자료로부터 공간평균속도를 계산하면?

  1. 48.6kph
  2. 50.0kph
  3. 51.3kph
  4. 52.4kph
(정답률: 알수없음)
  • 시간평균속도( $v_t$)가 주어졌을 때 공간평균속도($$v_s$$)는 각 속도의 조화평균으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\frac{1}{v_s} = \frac{1}{n} \sum \frac{1}{v_i}$
    ② [숫자 대입] $\frac{1}{v_s} = \frac{1}{3} (\frac{1}{40} + \frac{1}{50} + \frac{1}{60})$
    ③ [최종 결과] $v_s = 48.6$
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3. 속도조사에 관한 다음 설명중 틀린 것은?

  1. 속도자료의 분산값이 크다는 것은 교통류가 안정적이라는 의미이다.
  2. 속도자료를 분석할 때에는 몇 개의 계급구간으로 나누어 통계처리하는 것이 일반적이다.
  3. 85퍼센타일(Percentile)속도는 속도가 낮은 차량부터 순서대로 늘어 놓아 85%에 해당되는 속도이다.
  4. 속도의 산술평균값과 중앙값은 일치하지 않을수도 있다.
(정답률: 알수없음)
  • 속도자료의 분산값이 크다는 것은 차량 간의 속도 차이가 크다는 것을 의미하며, 이는 교통류가 불안정함을 나타냅니다.

    오답 노트
    85퍼센타일 속도는 낮은 속도부터 나열했을 때 85%에 해당하는 속도로, 도로 설계 및 제한속도 결정의 기준이 됩니다.
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4. 시간당 교통량이 2200대/시 일 때 평균차두시간은?

  1. 약1.4초
  2. 약1.6초
  3. 약1.8초
  4. 약2.0초
(정답률: 알수없음)
  • 평균차두시간은 시간당 교통량을 초 단위로 환산하여 차량 1대당 할당되는 시간을 계산하는 원리를 이용합니다.
    ① [기본 공식] $h = \frac{3600}{V}$
    ② [숫자 대입] $h = \frac{3600}{2200}$
    ③ [최종 결과] $h = 1.636...$
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5. 다음 중 통행수단을 선택하는데 영향을 미치는 요소중에서 가장 관계가 적은 것은?

  1. 통행비용
  2. 통행시간
  3. 소득
  4. 통행목적
(정답률: 알수없음)
  • 통행수단 선택은 주로 비용, 시간, 소득과 같은 경제적 효율성과 편의성에 의해 결정됩니다. 통행목적은 통행의 발생 여부나 목적지 선택에는 큰 영향을 미치지만, 이미 결정된 목적지로 가기 위한 수단 선택 자체에는 상대적으로 영향이 적습니다.
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6. 교통량 중 신호등, 표지, 노면표시, 일방통행 등 교통규제시설 설치에 이용되는 교통량은?

  1. 일평균교통량
  2. 시간교통량
  3. 연교통량
  4. 첨두시간 교통량
(정답률: 알수없음)
  • 교통규제시설(신호등, 표지 등)은 하루 중 교통량이 가장 많은 시간대의 혼잡을 해결하기 위해 설치하므로, 가장 밀집된 교통량인 첨두시간 교통량을 기준으로 설계합니다.
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7. 보행자 교통의 실태조사에 대한 설명으로 잘못된 것은?

  1. 도심부에서는 점심식사시간에 보행량이 적고 주거지는 많다.
  2. 측정방법은 대상구역을 Zoning하여 각 존별 가로구간에서 측정한다.
  3. 조사시간대는 각 조사지역을 답사한 후 오전, 오후, 정오의 각 첨두 및 비첨두시간을 선택하여 조사한다.
  4. 이면도로의 교통사정에 적합한 안전시설의 선택적 배치, 안전시설과의 효과적인 결합방안에 관한 조사의 일부로서 행해진다.
(정답률: 알수없음)
  • 도심부의 경우 점심시간에는 직장인과 방문객의 이동이 집중되어 보행량이 급증하는 특성을 보입니다.

    오답 노트
    Zoning 측정: 구역별 가로구간 측정 방식이 맞음
    조사시간대: 첨두 및 비첨두시간 선택 조사가 맞음
    이면도로 조사: 안전시설 배치 및 결합방안 조사의 일환이 맞음
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8. 다음 중 첨두시간교통량의 응용분야가 아닌 것은?

  1. 차로수 및 교차로 등의 도로기하구조설계
  2. 도로망의 개선 타당성 및 투자우선순위의 결정
  3. 신호등, 노면표시 등 교통관제시설의 계획
  4. 교통용량의 산출 및 개선안 제시
(정답률: 알수없음)
  • 첨두시간교통량은 도로의 최대 부하 시점을 기준으로 설계하는 개념이므로, 차로수 및 교차로 등의 도로기하구조설계, 신호등 및 노면표시 등 교통관제시설의 계획, 교통용량의 산출 및 개선안 제시에 활용됩니다. 반면 도로망의 개선 타당성 및 투자우선순위의 결정은 특정 시간대의 교통량이 아닌 전반적인 교통 수요와 경제적 분석을 바탕으로 결정합니다.
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9. 다음 중 기종점조사를 검증하기 위한 조사는?

  1. 영업용차량 조사
  2. 스크린라인 조사
  3. 가구방문 조사
  4. 주행차량 조사
(정답률: 알수없음)
  • 기종점조사(O-D 조사)를 통해 얻은 결과값이 정확한지 확인하기 위해 특정 가상의 선을 설정하고 이를 통과하는 교통량을 측정하여 검증하는 방법은 스크린라인 조사입니다.
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10. 차량의 안전한 주행과 도로의 구조 등을 감안하여 설정한 속도는?

  1. 설계속도
  2. 주행속도
  3. 통행속도
  4. 자유속도
(정답률: 알수없음)
  • 설계속도는 도로의 기하구조(곡선반경, 경사 등)를 결정할 때 기준이 되는 속도로, 차량의 안전한 주행과 도로의 구조적 특성을 고려하여 설정하는 속도입니다.
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11. 다음 중 대중교통 서비스를 개선하기 위한 대중교통의 조사항목과 거리가 먼 것은?

  1. 통행시간 및 지체시간 조사
  2. 승하차인원 조사
  3. 운행준수여부
  4. 교차로별 버스교통량 조사
(정답률: 알수없음)
  • 대중교통 서비스 개선을 위한 조사는 주로 이용자의 편의성과 운행 효율성에 집중합니다. 통행 및 지체시간, 승하차 인원, 운행 준수 여부는 서비스 질 향상과 직접적인 관련이 있으나, 교차로별 버스교통량 조사는 개별 서비스 개선보다는 전반적인 도로 교통량 분석 및 계획 수립을 위한 항목입니다.
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12. 다음 중 주차수요추정 기법과 거리가 먼 것은?

  1. 노측면접 조사
  2. 주차발생원단위 조사
  3. 자동차기종점 조사
  4. 누적주차수요추정법
(정답률: 알수없음)
  • 주차수요추정은 주차발생원단위 조사, 자동차기종점 조사, 누적주차수요추정법 등을 통해 이루어집니다.

    오답 노트
    노측면접 조사: 주차 수요 추정보다는 이용자의 특성이나 만족도 등을 파악하는 조사에 가깝습니다.
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13. 4단계 수요추정법을 이용하여 교통수요를 예측하는 과정에서 죤간 거리의 조사는 어떤 단계에 해당되는가?

  1. 발생교통량예측
  2. 분포교통량예측
  3. 교통수단분담예측
  4. 배분교통량예측
(정답률: 알수없음)
  • 4단계 수요추정법 중 분포교통량예측 단계에서는 발생한 교통량이 어느 죤으로 이동하는지를 결정하며, 이때 죤간 거리, 시간, 비용 등이 주요 결정 요인으로 조사됩니다.
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14. 다음 중 한 주차 시설의 주차 회전율을 구하기 위해 행하는 조사는?

  1. 누적주차대수조사
  2. 차량번호판조사
  3. 주차시설조사
  4. 앙케이트조사
(정답률: 알수없음)
  • 주차 회전율은 일정 기간 동안 주차 공간 하나를 얼마나 많은 차량이 이용했는지를 측정하는 지표이며, 이를 위해 개별 차량의 입출차 시간을 파악할 수 있는 차량번호판조사를 수행합니다.
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15. 어느 도로 교통류의 속도조사를 위한 총 예산으로 100만원이 책정되어 있다. 만약 차량 당 속도측정, 분석 등을 위한 비용이 2,500원이고 예산을 모두 사용하여 신뢰구간 95% (K=2), 그리고 표준오차가 3km/h인 조사를 한다면 허용오차는 얼마가 될까?

  1. 0.25 km/h
  2. 0.3 km/h
  3. 0.35 km/h
  4. 0.4 km/h
(정답률: 알수없음)
  • 허용오차는 신뢰계수, 표준오차, 그리고 표본 크기의 제곱근을 이용하여 계산합니다.
    먼저 예산과 차량당 비용을 통해 표본 크기 $n$을 구합니다.
    $$n = \frac{1,000,000}{2,500} = 400$$
    이후 허용오차 공식에 대입합니다.
    ① [기본 공식]
    $$E = \frac{K \times S}{\sqrt{n}}$$
    ② [숫자 대입]
    $$E = \frac{2 \times 3}{\sqrt{400}}$$
    ③ [최종 결과]
    $$E = 0.3$$
    따라서 허용오차는 $0.3 \text{ km/h}$ 입니다.
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16. 다음 중 교통밀도 조사방법이 아닌 것은?

  1. 항공사진 관측법
  2. 지상사진 관측법
  3. 입출량법
  4. 차량번호판 조사법
(정답률: 알수없음)
  • 교통밀도는 특정 시점의 도로상 차량 수를 측정하는 것으로, 항공사진 관측법, 지상사진 관측법, 입출량법 등이 사용됩니다.

    오답 노트
    차량번호판 조사법: 주차 회전율이나 주차 특성 조사에 사용되는 방법입니다.
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17. 다음 중 도시 지역 가구 구성원의 통행 특성을 파악하기 위한 가구면접조사의 내용에 포함되지 되지 않는 것은?

  1. 통행기종점
  2. 교통사고 유무
  3. 이용교통수단
  4. 통행목적
(정답률: 알수없음)
  • 가구면접조사는 가구 구성원의 통행 패턴을 분석하여 교통 계획의 기초 자료로 활용하는 조사입니다. 따라서 어디서 어디로 가는지(통행기종점), 왜 가는지(통행목적), 무엇을 타고 가는지(이용교통수단)가 핵심 조사 항목이며, 개인의 교통사고 유무는 통행 특성 분석과 무관합니다.
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18. 다음 중 표본 조사의 특징을 바르게 설명한 것은?

  1. 표본 오차가 없다.
  2. 전수조사에 비해 비용이 적게 든다.
  3. 전수조사에 비해 조사원의 수가 많이 필요하다.
  4. 표본의 수는 적을수록 좋다.
(정답률: 알수없음)
  • 표본 조사는 전체 대상 중 일부만을 추출하여 조사함으로써 효율성을 높이는 방법입니다. 전수조사에 비해 시간과 비용을 획기적으로 줄일 수 있는 것이 가장 큰 특징입니다.

    오답 노트
    표본 오차가 없다: 표본 추출로 인해 표본 오차가 발생함
    조사원의 수가 많이 필요하다: 조사 대상이 적어 조사원이 적게 필요함
    표본의 수는 적을수록 좋다: 표본이 너무 적으면 대표성이 떨어져 신뢰도가 낮아짐
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19. 일정 지역의 현재 교통 여건을 파악 분석하기 위해 필요한 자료가 아닌 것은?

  1. 터미널승객조사 자료
  2. 토지이용형태 자료
  3. 인구조사 자료
  4. O-D조사 자료
(정답률: 알수없음)
  • 지역의 교통 여건 분석을 위해서는 인구, 토지이용, 기종점(O-D) 등 거시적인 통행 발생 원인과 흐름을 파악하는 자료가 필요합니다. 터미널승객조사 자료는 특정 시설의 이용객 분석을 위한 미시적 자료이므로 지역 전체의 교통 여건 파악을 위한 필수 자료로는 적절하지 않습니다.
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20. 다음 중 노상주차에 대한 조사방법이 아닌 것은?

  1. 공중사진판독에 의한 관측조사
  2. 플레이트식 단속조사
  3. 설문조사
  4. 유출입차량대수 조사
(정답률: 알수없음)
  • 노상주차 조사는 주차 공간의 이용 현황과 특성을 파악하는 것이 목적입니다. 공중사진판독, 플레이트식 단속조사, 설문조사는 모두 주차 수요와 이용 행태를 파악하는 방법이지만, 유출입차량대수 조사는 주로 주차장 내부의 운영 효율이나 교통량을 측정하는 방법으로 노상주차 자체의 특성 조사와는 거리가 멉니다.
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2과목: 교통운영

21. 대기행렬 분석에 필요한 입력 자료가 아닌 것은?

  1. 평균도착률
  2. 통과 차량수
  3. 도착분포의 형태
  4. 평균서비스율
(정답률: 알수없음)
  • 대기행렬 분석을 위해서는 차량이 얼마나 자주 들어오는지(평균도착률), 어떤 간격으로 들어오는지(도착분포), 얼마나 빨리 처리되는지(평균서비스율)가 필요하며, 단순히 통과한 차량수는 입력 자료가 아닙니다.
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22. 서비스 수준별 교통류 상태에서 운전속도가 떨어지고 약간의 지체가 발생하는 서비스 수준은?

  1. C
  2. D
  3. E
  4. F
(정답률: 알수없음)
  • 서비스 수준 C는 교통류가 안정적이지만 운전속도가 떨어지기 시작하고 약간의 지체가 발생하는 단계입니다.

    오답 노트
    D: 지체가 뚜렷하게 나타남
    E: 용량에 도달하여 불안정한 흐름
    F: 강제 흐름으로 인한 심한 정체
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23. 교차로에서 다음과 같은 조건이 주어 졌을 때 황색시간을 결정하면? (지각반응시간: 1초, 접근속도: 60km/h, 차량의 임계감속도: 5 m/sec2, 차량의 길이: 5 m, 교차로 횡단길이: 20m)

  1. 3.5 초
  2. 4.2 초
  3. 5.5 초
  4. 6.3 초
(정답률: 알수없음)
  • 황색시간은 운전자의 지각반응시간과 정지거리, 그리고 교차로 횡단에 필요한 시간을 합산하여 결정합니다.
    ① [기본 공식] $Y = t + \frac{v}{2a} + \frac{W + L}{v}$
    ② [숫자 대입] $Y = 1 + \frac{16.67}{2 \times 5} + \frac{20 + 5}{16.67}$
    ③ [최종 결과] $Y = 4.2$
    (단, $60km/h = 16.67m/sec$ 적용)
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24. 양방향 2차로 도로의 교통류 특성에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 용량상의 문제보다는 안전문제가 더욱 강조된다.
  2. 교통류의 상태는 교통량과 함께 추월시거가 얼마만큼 확보되었는가에 따라 결정된다.
  3. 용량분석과정은 한방향 교통량을 기준으로 한다.
  4. 저속차량이 교통량에 미치는 영향이 매우 크다.
(정답률: 알수없음)
  • 양방향 2차로 도로의 용량 분석은 한 방향이 아닌 양방향 전체 교통량을 기준으로 분석하는 것이 원칙입니다.

    오답 노트
    용량상의 문제보다는 안전문제 강조: 맞음
    추월시거 확보 여부가 상태 결정: 맞음
    저속차량의 영향이 매우 큼: 맞음
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25. 연평균 일교통량을 표시하고 있는 것은?

  1. AADT
  2. ADT
  3. PHV
  4. DHV
(정답률: 알수없음)
  • 연평균 일교통량은 Annual Average Daily Traffic의 약자로, 특정 도로의 1년 동안의 일평균 교통량을 의미하는 AADT가 정답입니다.
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26. 종단 경사가 7%인 산악지대의 편도 1차로 도로에서 정상까지 올라가는 데 화물차의 운행 때문에 혼잡이 야기되고 있다. 이 때 효과적인 운영방안은?

  1. 오르막차로 설치
  2. 화물차 운행 금지
  3. 신설 노선 건설로 구배를 5% 미만으로 인하
  4. 왕복 4차로로 확장
(정답률: 알수없음)
  • 급경사 구간에서 저속 주행하는 화물차로 인해 뒤따르는 차량들의 흐름이 방해받을 때, 저속 차량을 별도의 차로로 분리하여 본선의 소통을 원활하게 하는 오르막차로 설치가 가장 효과적입니다.
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27. 다음 중 일방통행의 장점이 아닌 것은?

  1. 용량증대
  2. 상충수 감소
  3. 신호시간 조절 용이
  4. 통행거리의 감소
(정답률: 알수없음)
  • 일방통행은 상충 지점을 줄여 용량을 증대시키고 신호 운영을 효율적으로 만들지만, 차량이 한 방향으로만 돌아가야 하므로 전체적인 통행거리는 오히려 증가하게 됩니다.
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28. 다음중 교통통제설비의 기본조건에 속하지 않는 것은?

  1. 도로 이용자에게 존중될 수 있어야 한다.
  2. 간단명료한 의미를 전달할 수 있어야 한다.
  3. 반응을 위한 시간적인 여유를 가질수 있는 곳에 설치되어야 한다.
  4. 저렴한 가격의 자재로 만들어져야 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 교통통제설비는 이용자가 쉽게 이해하고 반응할 수 있는 명확성과 적절한 설치 위치가 핵심이며, 자재의 가격이 저렴해야 한다는 점은 기본 조건에 해당하지 않습니다.
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29. 다음 중 불균형 통행도로(가변차로제)의 장점이 아닌 것은?

  1. 필요한 방향에 추가 용량 제공
  2. 교통사고 감소
  3. 적절한 평행도로가 없어도 시행가능
  4. 대중교통 노선 조정 불필요
(정답률: 알수없음)
  • 가변차로제는 시간대별 교통 수요에 따라 차로 방향을 변경하여 용량을 최적화하는 운영 방안이며, 차로 변경 및 신호 체계의 복잡성으로 인해 교통사고 감소와는 직접적인 관련이 없거나 오히려 위험 요소가 증가할 수 있습니다.
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30. 교통량이 9,000대/시이고 공간 평균속도가 60㎞/h인 도로의 교통밀도는?

  1. 90대/㎞
  2. 100대/㎞
  3. 150대/㎞
  4. 180대/㎞
(정답률: 알수없음)
  • 교통량, 속도, 밀도의 관계식인 기본 교통류 모델을 사용하여 밀도를 산출합니다.
    ① [기본 공식] $K = \frac{Q}{V}$
    ② [숫자 대입] $K = \frac{9000}{60}$
    ③ [최종 결과] $K = 150$
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31. V1 = 9P1-0.6 × P20.3 과 같은 모형의 지하철 통행비용에 대한 택시의 승객 수요의 교차 탄력성은? (단, V1 : 택시의 승객수요, P1 : 택시의 통행비용, P2 : 지하철의 통행비용)

  1. 2
  2. 9
  3. 0.3
  4. 0.6
(정답률: 알수없음)
  • 교차 탄력성은 타 수단(지하철)의 비용 변화에 따른 해당 수단(택시) 수요의 변화율을 의미하며, 수요함수에서 타 수단 비용의 지수 값이 곧 교차 탄력성이 됩니다.
    ① [기본 공식] $\epsilon_{12} = \frac{\partial V_1}{\partial P_2} \times \frac{P_2}{V_1}$
    ② [숫자 대입] $V_1 = 9P_1^{-0.6} \times P_2^{0.3}$에서 $P_2$의 지수 값은 $0.3$
    ③ [최종 결과] $\epsilon_{12} = 0.3$
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32. 신호교차로에서의 지체에 직접적인 영향을 주지 않는 것은?

  1. 교통량/용량
  2. 유효녹색시간
  3. 주기
  4. 현시순서
(정답률: 알수없음)
  • 신호교차로의 지체는 교통량과 용량의 비율, 유효녹색시간, 주기 등 신호의 시간적 배분과 교통량의 관계에 의해 결정됩니다. 현시순서는 신호의 운영 효율성에는 영향을 줄 수 있으나, 지체 계산식에 직접적으로 포함되는 변수는 아닙니다.
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33. 공간, 시간 평균속도의 설명중 틀린 것은?

  1. 공간평균속도는 속도의 조화평균이다.
  2. 공간평균속도는 교통류분석에 이용한다.
  3. 시간평균속도는 교통사고 분석에 이용한다.
  4. 시간평균속도는 공간평균속도보다 항상 낮은 값을 갖는다.
(정답률: 알수없음)
  • 시간평균속도는 특정 지점을 통과하는 차량들의 산술평균이며, 공간평균속도는 특정 구간 내 차량들의 조화평균입니다. 일반적으로 시간평균속도는 공간평균속도보다 크거나 같은 값을 갖습니다.

    오답 노트
    공간평균속도는 속도의 조화평균이며 교통류 분석의 기본이 됩니다. 시간평균속도는 개별 차량의 속도 특성을 분석하는 교통사고 분석 등에 활용됩니다.
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34. 자동차 도착분포 중 완전히 무작위로 드물게 발생하는 이산형 사상을 나타내는데 사용되는 이론적 확률분포는?

  1. Binomial 분포
  2. Negative Binomial 분포
  3. Poisson 분포
  4. Geometric 분포
(정답률: 알수없음)
  • 단위 시간이나 단위 공간에서 무작위로 드물게 발생하는 이산형 사건의 발생 횟수를 모델링하는 데 사용되는 대표적인 확률분포는 Poisson 분포입니다.
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35. 용량분석을 할 때 신호교차로 접근로의 이상적 조건이 아닌 것은?

  1. 3.0m 이상의 차로폭
  2. 종단구배 0%
  3. 교차로 정지선에서 90m이내에 주, 정차가 없는 상태
  4. 교통류가 승용차로만 구성
(정답률: 알수없음)
  • 신호교차로 접근로의 이상적 조건은 차로폭 $3.0\text{m}$이상, 종단구배 $0\%$, 교통류가 승용차로만 구성되는 것 등을 포함합니다. 주·정차 금지 구간은 일반적으로 정지선으로부터 $150\text{m}$이내로 설정하는 것이 이상적 조건입니다.
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36. 충격파(shock wave) 이론의 경계선이 아닌 것은?

  1. 전면정지
  2. 후면정지
  3. 후방형성
  4. 교차상충
(정답률: 알수없음)
  • 충격파 이론에서 경계선은 교통 상태가 급격히 변하는 지점을 의미하며, 전면정지, 후면정지, 후방형성 등이 이에 해당합니다. 교차상충은 차량 간의 물리적 충돌이나 간섭을 의미하는 개념으로 충격파의 경계선과는 무관합니다.
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37. 교통류의 특성을 나타내는 기본적인 요소에 포함되지 않는 것은?

  1. 교통량(Volume)
  2. 속도(Speed)
  3. 밀도(Density)
  4. 서비스수준(Level of service)
(정답률: 알수없음)
  • 교통류의 특성을 결정하는 3대 기본 요소는 교통량, 속도, 밀도입니다. 서비스수준은 이러한 기본 요소들을 통해 평가되는 운전자의 주관적인 만족도나 도로의 운영 상태를 나타내는 지표입니다.
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38. 실제의 도로 및 교통조건하에서 교통수요에 대한 적절한 서비스수준을 제공하며 단위시간당 최대한으로 처리할 수 있는 교통량은 무엇이라 하는가?

  1. 기본교통용량
  2. 가능교통용량
  3. 실용교통용량
  4. 설계교통용량
(정답률: 알수없음)
  • 실제 도로 및 교통 조건하에서 적절한 서비스 수준을 유지하면서 단위 시간당 최대한으로 처리할 수 있는 교통량을 실용교통용량이라고 합니다.
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39. 다음 그림은 인접한 차량들의 괘적을 그린 시공도(Time-distance Diagram)이다. 1과 2를 잇는 점선은 무엇을 가리키는가?

  1. headway
  2. 차간거리
  3. 속도
  4. 두 차량의 속도차
(정답률: 알수없음)
  • 시공도(Time-distance Diagram)에서 세로축은 거리, 가로축은 시간을 나타냅니다. 동일한 시간(수직선) 상에서 두 차량의 궤적 사이의 수직 거리는 두 차량 사이의 물리적 거리인 차간거리를 의미합니다.
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40. 간선도로시스템의 연동신호시간을 구하기 위한 기법으로 틀린 것은?

  1. 시공도기법(Time-space diagram technique)
  2. Webster 방식(Webster Methods)
  3. 옵라인컴퓨터기법(Off-line computer technique)
  4. 온라인컴퓨터기법(On-line computer technique)
(정답률: 알수없음)
  • Webster 방식은 개별 교차로의 최적 신호주기를 결정하는 기법이며, 간선도로의 연동신호시간을 구하는 기법이 아닙니다.
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3과목: 교통계획

41. 도시공간에 대한 사회적 수요와 토지이용 형태에 대한 최근의 변화추세에 부합되지 않는 것은 ?

  1. 도시공간의 이용이 광역화되고 있다.
  2. 용도간의 격리를 전제로 한 지역지구제를 더욱 강화시킨다.
  3. 직장과 거주지와의 공간분리개념이 변화하고 있다.
  4. 생활의 질에 대한 비중이 커지고 있다.
(정답률: 알수없음)
  • 최근의 도시공간 추세는 용도 간의 엄격한 격리보다는 복합적인 토지이용을 지향하며, 이에 따라 지역지구제의 유연한 운영을 추구하는 방향으로 변화하고 있습니다.
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42. 도시토지이용예측을 위한 가장 일반적인 모형으로 평가되고 있는 PLUM(Projective Land Use Model)의 특징에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 가로망의 최단경로망을 자유통행과 피크통행의 상황에 대해 각각 결정한다.
  2. Lowry 모형이나 TOMM과는 달리 각 존별로 토지이용회계(land use accounting)를 적용한다.
  3. 비교정태(comparative statics)에 입각한 배분개념을 적용한다.
  4. 택지개발에 따른 제약은 토지수용한계와 관련하여 이용밀도의 고도화를 위한 수요로 작용한다.
(정답률: 알수없음)
  • PLUM 모형은 비교정태가 아니라 동태적(dynamic)인 배분 개념을 적용하여 토지이용의 변화 과정을 예측하는 모형입니다.
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43. 공공투자의 경제성 평가지표의 하나로서, 편익과 비용의 순현재가치의 합계가 같아지는 할인율을 무엇이라 하는가?

  1. 편익/비용비(benefit/cost ratio)
  2. 순현재가치(net present value)
  3. 내부수익율(internal rate of return)
  4. 초기년도 편익비(first-year benefit/cost ratio)
(정답률: 알수없음)
  • 편익의 현재가치와 비용의 현재가치를 동일하게 만드는 할인율, 즉 순현재가치(NPV)를 0으로 만드는 할인율을 내부수익율(internal rate of return)이라고 합니다.
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44. 교통이 편리하고 토지가 평탄하며 통근 및 소비동선으로 외부지역과 연결성이 좋아야하는 지역은?

  1. 녹지지역
  2. 상업지역
  3. 공업지역
  4. 주거지역
(정답률: 알수없음)
  • 상업지역은 다수의 이용자가 방문하는 곳이므로 교통 편의성이 최우선이며, 효율적인 토지 이용을 위해 평탄한 지형과 외부 지역(주거지, 공업지 등)과의 우수한 연결성이 필수적으로 요구되는 지역입니다.
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45. 다음은 현재 죤간 통행량을 균일성장율법으로 분포시킨 장래 죤간 통행분포량을 나타낸 것이다. 평균성장율은?

  1. 1.9
  2. 2.3
  3. 2.7
  4. 3.4
(정답률: 알수없음)
  • 균일성장률법에서 평균성장률은 현재의 총 통행량과 장래의 총 통행량의 비율로 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $G = \frac{T_{future}}{T_{present}}$
    ② [숫자 대입]
    $G = \frac{81}{35}$
    ③ [최종 결과]
    $G = 2.3$
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46. 교통체증, 도로망의 교통처리능력 제고 등 당면하고 있는 문제점을 해결할 수 있는 교통체계관리기법의 개선전략으로 맞지 않는 것은?

  1. 도시특성에 적합한 교통체계 관리기법의 유형을 결정
  2. 교통담당부서를 다원화하고 개선시점을 장기적으로 추진
  3. 대규모가 아닌 적절한 재원을 투입하여 효율을 극대화
  4. 저투자 단기 개선사업임으로 각 기법의 효과에 대해 집행 후 모니터링하고 평가시행
(정답률: 알수없음)
  • 효율적인 교통체계관리(TDM)를 위해서는 도시 특성에 맞는 기법 결정, 적절한 재원 투입, 통합적인 관리 체계 구축이 필요합니다. 저투자 단기 개선사업의 특성상 집행 후 모니터링과 평가를 시행하는 것은 올바른 전략이나, 문제의 맥락상 정답으로 제시된 보기는 전략적 방향성보다는 단순 절차에 해당하거나 다른 보기들에 비해 개선 전략으로서의 우선순위가 낮게 평가된 것으로 분석됩니다.
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47. 교통수요예측의 결과물로서, 도로의 폭(차로수)의 결정에 가장 중요한 요소는?

  1. 노선배정교통량
  2. 교통발생량
  3. 교통수단선택
  4. 지구교통량
(정답률: 알수없음)
  • 교통수요예측의 최종 단계인 노선배정은 각 도로 구간에 실제 어느 정도의 차량이 통행하는지를 결정하는 과정입니다. 따라서 특정 도로의 폭이나 차로수를 결정하는 데 가장 직접적이고 중요한 요소는 노선배정교통량입니다.
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48. 개별행태모형의 특징이 아닌 것은?

  1. 공간적, 시간적인 제약으로 이전적용이 어렵다.
  2. 어떠한 지역 단위에도 이용될수 있는 장점이 있다.
  3. 비용의 절감과 짧은시간에 결과를 도출할 수 있다.
  4. 교통계획의 개략적 평가에 쉽게 적용할 수 있다.
(정답률: 알수없음)
  • 개별행태모형은 개인의 통행 행태를 분석하여 어떤 지역 단위에도 적용할 수 있고, 비용 절감 및 빠른 결과 도출이 가능하며 개략적 평가에 용이한 특징이 있습니다. 따라서 공간적, 시간적인 제약으로 이전적용이 어렵다는 설명은 개별행태모형의 특징과 거리가 멉니다.
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49. 철도교통의 통행배정에 주로 사용되는 모형은?

  1. All or Nothing Model
  2. Incremental Algorithm
  3. Equilibrium Algorithm
  4. Trip End Modal Split Model
(정답률: 알수없음)
  • 철도교통은 정해진 궤도를 따라 운행되므로 도로교통과 달리 경로 선택의 자유도가 낮습니다. 따라서 가장 최단 시간이나 최저 비용 경로에 모든 통행량을 배정하는 All or Nothing Model이 주로 사용됩니다.
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50. 다음의 도로 가운데 이동성이 가장 좋은 도로는?

  1. 주간선도로
  2. 보조간선도로
  3. 집산도로
  4. 국지도로
(정답률: 알수없음)
  • 도로의 기능 분류상 주간선도로는 도시의 주요 지역을 연결하며, 접근성보다는 통행 속도와 효율성, 즉 이동성을 극대화하는 데 최우선 목적을 둔 도로입니다.
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51. 어떤 관광도시의 철도역과 관광명소를 연결하는 두 개의 통행경로(paths)가 있으며, 이들은 각기 하나의 링크(link)로 이루어져 있다. 그리고 각 통행경로의 통행시간함수(performance function)는 다음과 같이 주어져 있다. 통행경로 1: t1 = 2 + x1, 통행경로 2: t2 = 1 + 2x2 이 도시의 철도역에서 출발하여 관광명소로 가는 통행량은 5대/분이다. 통행경로 1의 사용자균형 통행량은? (여기서, x1 : 통행경로 1의 통행량, x2 : 통행경로2의 통행량)

  1. 1대/분
  2. 2대/분
  3. 3대/분
  4. 4대/분
(정답률: 알수없음)
  • 사용자 균형(User Equilibrium) 상태에서는 모든 이용 경로의 통행 시간이 동일해집니다. 전체 통행량 $5$대를 두 경로에 배분하여 시간이 같아지는 지점을 찾습니다.
    ① [기본 공식]
    $t_{1} = t_{2}$
    $x_{1} + x_{2} = X$
    ② [숫자 대입]
    $2 + x_{1} = 1 + 2(5 - x_{1})$
    $2 + x_{1} = 1 + 10 - 2x_{1}$
    $3x_{1} = 9$
    ③ [최종 결과]
    $x_{1} = 3$
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52. 다음중 교통계획의 기능으로 알맞지 않은 것은?

  1. 근시안적인 교통관련 계획의 장기적인 테두리를 설정해 준다.
  2. 즉흥적인 계획과 집행을 제어할 수 있다.
  3. 단기·중기·장기 교통정책의 독립성을 높여준다.
  4. 재원의 투자우선순위를 설정해 준다.
(정답률: 알수없음)
  • 교통계획은 체계적인 장기 비전을 통해 즉흥적인 집행을 방지하고 재원 투자 우선순위를 결정하는 기능을 합니다. 따라서 단기, 중기, 장기 정책이 서로 독립적인 것이 아니라, 상호 유기적으로 연결되어 일관성을 유지하도록 통합 관리하는 것이 핵심입니다.
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53. 다음중 교통계획 과정이 올바른 것은?

  1. 토지이용예측→통행예측→계획안 평가→계획안 수립
  2. 계획안 평가→계획안 수립→토지이용예측→통행예측
  3. 토지이용예측→통행예측→계획안 수립→계획안 평가
  4. 토지이용예측→계획안 수립→통행예측→계획안 평가
(정답률: 알수없음)
  • 교통계획은 미래의 토지이용 상태를 먼저 예측하고, 그에 따른 통행 수요를 예측한 뒤, 이를 바탕으로 최적의 계획안을 수립하고 최종적으로 그 계획안을 평가하는 순서로 진행됩니다.
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54. 다음의 대중교통요금제도중 국내의 대도시 시내버스에 일반적으로 적용되고 있는 제도는?

  1. 균일요금제
  2. 거리요금제
  3. 거리비례제
  4. 구간요금제
(정답률: 알수없음)
  • 국내 대도시 시내버스는 이용자의 편의성과 요금 징수의 효율성을 위해 거리와 상관없이 동일한 요금을 부과하는 균일요금제를 일반적으로 적용하고 있습니다.
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55. 버스노선망을 계획할 때 검토되는 내용이 아닌 것은?

  1. 도로망 및 노선망
  2. 운행횟수
  3. 배차계획
  4. 요금수준
(정답률: 알수없음)
  • 버스노선망 계획 시에는 효율적인 운행을 위해 도로망 및 노선망의 구성, 적절한 운행횟수 설정, 효율적인 배차계획 등이 핵심 검토 대상입니다. 요금수준은 노선망의 물리적·운영적 계획보다는 운송 경영 및 정책적 결정 사항에 해당합니다.
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56. 다음중 대중교통 전용차로제의 장점이 아닌 것은?

  1. 대중교통차량과 타 차량간의 마찰 방지 기능
  2. 대중교통의 통행시간을 단축
  3. 대중교통의 정시성 제고
  4. 교통통제 설비의 설치
(정답률: 알수없음)
  • 대중교통 전용차로제는 타 차량과의 마찰을 줄여 통행 시간을 단축하고 정시성을 높이는 것이 목적입니다. 교통통제 설비의 설치는 제도를 시행하기 위한 수단이나 비용적 측면의 부담이지, 제도 자체의 장점이라고 볼 수 없습니다.
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57. 타 대중 교통수단과 비교한 지하철의 장점이 아닌 것은?

  1. 대량성
  2. 신속성
  3. 투자비
  4. 안전성
(정답률: 알수없음)
  • 지하철은 대량 수송이 가능하고, 정시성과 신속성이 뛰어나며, 사고 위험이 적어 안전성이 높습니다. 하지만 건설 및 유지 관리에 막대한 비용이 소요되므로 투자비는 장점이 아닌 단점에 해당합니다.
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58. 도로망을 컴퓨터화하는 과정에서 도로시스템을 구성하는 요소로서 부적합한 것은?

  1. 링크(link)
  2. 죤중심(zone centroid)
  3. 노드(node)
  4. 기종점자료(O/D data)
(정답률: 알수없음)
  • 도로망의 컴퓨터 모델링을 위한 네트워크 구성 요소는 링크(link), 노드(node), 죤중심(zone centroid)으로 이루어집니다. 기종점자료(O/D data)는 네트워크 상에서 이동하는 수요를 나타내는 입력 데이터일 뿐, 도로시스템을 구성하는 물리적/기하학적 요소가 아닙니다.
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59. 지구교통계획에서 인구규모 300∼500人인 곳의 도로유형은?

  1. 국지도로
  2. 고속도로
  3. 집산가로
  4. 주간선가로
(정답률: 알수없음)
  • 지구교통계획의 도로 위계 체계에서 인구규모 300~500인 소규모 지역의 접근성을 담당하는 도로유형은 국지도로입니다.
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60. 일반적인 지구교통계획에서 다루는 교통주체에 해당되지 않는 것은?

  1. 지구내에 있는 시설에 기종점을 가진 교통
  2. 지구내에서 발생하고 지구외로 유출되는 교통
  3. 지구내에서 발생하지 않고 지구외로 우회하는 교통
  4. 지구에 기종점을 가지고 있지 않고 지구내 가로를 통과하는 교통
(정답률: 알수없음)
  • 지구교통계획은 해당 지구 내에서 발생하는 교통이나 지구를 통과하는 교통을 분석 대상으로 합니다.

    오답 노트
    지구내에서 발생하지 않고 지구외로 우회하는 교통: 지구 내부의 도로망을 전혀 이용하지 않으므로 계획 범위에 포함되지 않습니다.
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4과목: 교통안전

61. 교통사고 연구를 위해 설정하는 표준구간장으로 적정한 것은?

  1. 도시지역 0.1km 지방지역 1km
  2. 도시지역 0.2km 지방지역 2km
  3. 도시지역 0.3km 지방지역 3km
  4. 도시지역 0.4km 지방지역 4km
(정답률: 알수없음)
  • 교통사고 연구를 위한 표준구간장은 분석의 정밀도와 효율성을 위해 도시지역은 $0.2\text{km}$, 지방지역은 $2\text{km}$로 설정하는 것이 적정합니다.
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62. 교통안전 전략으로서 노출통제에 해당하는 것은?

  1. 운전자 통제
  2. 가로조명
  3. 속도제한
  4. 재택근무
(정답률: 알수없음)
  • 노출통제는 위험 요소에 노출되는 빈도나 시간 자체를 줄이는 전략입니다. 재택근무는 출퇴근으로 인한 도로 위 노출 시간을 근본적으로 제거하므로 노출통제에 해당합니다.

    오답 노트
    운전자 통제, 속도제한: 행태 및 속도 통제
    가로조명: 환경 개선 대책
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63. 횡단보도에서 보행자 신호기의 녹색점멸이 의미하는 것은?

  1. 진입가-횡단불가
  2. 진입가-횡단가
  3. 진입불가-횡단불가
  4. 진입불가-횡단가
(정답률: 알수없음)
  • 보행자 신호기의 녹색점멸은 보행자가 횡단보도에 이미 진입한 경우에는 계속해서 횡단을 완료하라는 의미이지만, 아직 진입하지 않은 보행자는 진입해서는 안 된다는 신호입니다.
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64. 교통사고 재현에 필요하지 않은 사항은?

  1. 차량의 진로
  2. 차량의 속도
  3. 최후 정지지점
  4. 응급차 도착시간
(정답률: 알수없음)
  • 교통사고 재현은 사고 당시의 물리적 상황(속도, 진로, 정지 지점 등)을 분석하여 사고 원인을 규명하는 과정이므로, 사고 발생 후의 조치 사항인 응급차 도착시간은 재현 분석과 무관합니다.
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65. 교통량을 감소시켜 교통안전을 도모하는 대책중 가장 적절한 것은?

  1. 주행 km에 따른 보험료 책정제도
  2. 도로확장
  3. 보행자 공간확보
  4. 무인 과속단속카메라 설치
(정답률: 알수없음)
  • 주행 km에 따른 보험료 책정제도는 운전자가 보험료를 절감하기 위해 스스로 주행 거리를 줄이도록 유도함으로써 실질적인 교통량을 감소시키는 경제적 유인책입니다.

    오답 노트
    도로확장, 보행자 공간확보: 교통 용량이나 환경 개선 대책
    무인 과속단속카메라 설치: 속도 규제 및 단속 대책
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66. 교통사고에서의 미끄러짐에 대한 설명 중 틀린 것은?

  1. Skid mark의 모양과 길이는 교통사고재현에서 가장 중요한 요소이다.
  2. Skid mark의 길이는 사고당시의 속도를 추정할 수 있다.
  3. 일반적으로 활주흔의 길이중에서 가장 짧은 길이를 사고재현에 사용한다.
  4. 활주흔이 나타나다가 중간에 끊어지고 다시 시작되는 경우도 있다.
(정답률: 알수없음)
  • 사고 당시의 속도를 추정하기 위해서는 제동 시 타이어와 노면 사이에 발생한 마찰 에너지를 분석해야 하므로, 일반적으로 활주흔의 길이 중 가장 긴 길이를 기준으로 사고 재현을 수행합니다.
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67. 주 교통흐름에 시간대별로 적응하여 교통용량을 증대함으로써 방향별 서비스 수준을 균형화시키는 교통운영 방식은?

  1. 일방통행제
  2. 가변차로제
  3. 좌회전능률차로제
  4. 버스전용차로제
(정답률: 알수없음)
  • 가변차로제는 시간대별 교통량 변화에 따라 차로의 진행 방향을 가변적으로 운영하여, 특정 방향의 교통용량을 증대시키고 서비스 수준을 균형 있게 유지하는 방식입니다.
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68. 운전자가 위험상태를 발견하고 브레이크를 밟아야 하겠다고 판단하면서 발을 엑셀에서 브레이크로 이동시켜 브레이크가 작동하기 직전까지 주행한 거리는?

  1. 공주거리
  2. 제동거리
  3. 정지거리
  4. 인지거리
(정답률: 알수없음)
  • 운전자가 위험을 인지한 순간부터 브레이크 페달을 실제로 밟아 제동력이 작용하기 직전까지 주행한 거리를 공주거리라고 합니다.
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69. 한 지점에서 3년간 50건의 교통사고가 발생하였다. 일평균 교통량이 7,500대 일 때, 교통사고율에 의한 방법으로 계산하여 차량 1백만대당의 사고율을 구하면?

  1. 0.05
  2. 1.125
  3. 0.125
  4. 6.09
(정답률: 알수없음)
  • 차량 1백만대당 사고율은 총 사고 건수를 총 교통량(대)으로 나눈 후 1,000,000을 곱하여 산출합니다.
    ① [기본 공식] $\text{사고율} = \frac{\text{사고건수}}{\text{일평균교통량} \times 365 \times \text{기간}} \times 1,000,000$
    ② [숫자 대입] $\text{사고율} = \frac{50}{7,500 \times 365 \times 3} \times 1,000,000$
    ③ [최종 결과] $\text{사고율} = 6.09$
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70. 방호책(Guard Rail)의 기능이 아닌 것은?

  1. 주행차량의 도로 이탈 방지
  2. 운전자의 시선 유도
  3. 도로 이탈 차량의 진행방향 복원
  4. 차량의 속도 저하
(정답률: 알수없음)
  • 방호책은 차량이 도로 밖으로 나가는 것을 막고, 이탈한 차량을 도로 쪽으로 복원시키며, 운전자의 시선을 유도하여 안전한 주행을 돕는 시설입니다. 차량의 속도를 강제로 저하시키는 기능은 방호책의 목적이 아닙니다.
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71. 교통사고 유발요인을 인적, 차량, 도로물리, 환경요인으로 분류할 때 환경요인이 아닌 것은?

  1. 도로 표지
  2. 차량 교통량
  3. 기후 조건
  4. 교통 여건
(정답률: 알수없음)
  • 환경요인은 기후 조건, 교통량, 교통 여건 등 외부적인 상황을 의미합니다. 도로 표지는 도로의 물리적 시설물에 해당하므로 도로물리 요인으로 분류됩니다.
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72. 교통사고 3대 요인에 해당하지 않는 것은?

  1. 도로요인
  2. 차량요인
  3. 인적요인
  4. 기상요인
(정답률: 알수없음)
  • 교통사고의 3대 핵심 요인은 운전자의 실수나 상태를 포함하는 인적요인, 차량의 결함이나 성능을 뜻하는 차량요인, 도로의 설계나 상태를 뜻하는 도로요인입니다. 기상요인은 환경적 변수로 분류됩니다.
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73. 다음 안전대책 중 안전성과 이동성이 상충되지 않는 것은?

  1. 안전벨트
  2. 속도제한
  3. 과속방지턱
  4. 교통진정조치
(정답률: 알수없음)
  • 안전벨트는 착용 시 이동성(속도나 효율)을 저해하지 않으면서 안전성만 높여주는 장치입니다.

    오답 노트
    속도제한, 과속방지턱, 교통진정조치: 안전성을 높이기 위해 차량의 이동 속도를 강제로 낮추므로 이동성과 상충됨
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74. 고속도로의 사고율이 낮은 이유가 아닌 것은?

  1. 넉넉한 도로폭
  2. 포장된 길어깨
  3. 연석의 설치
  4. 선형이 비교적 직선
(정답률: 알수없음)
  • 고속도로는 넓은 도로폭, 포장된 길어깨, 직선 위주의 선형 설계 등을 통해 사고율을 낮춥니다. 반면, 연석의 설치는 보도와 차도를 구분하는 도시 도로의 특성으로, 고속도로의 사고율 저감과는 직접적인 관련이 없습니다.
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75. 다음의 주차와 교통사고와의 상관관계에 대한 설명 중 맞는 것은?

  1. 노상주차를 금지하면 사고율이 높아진다.
  2. 각도주차보다 평행주차의 사고율이 낮다.
  3. 교차로 부근이 주차로 인한 사고위험이 낮다.
  4. 속도와 교통량은 주차사고와 관련이 없다.
(정답률: 알수없음)
  • 주차 방식에 따른 사고 위험도를 분석하면, 차량의 진출입 각도가 큰 각도주차보다 도로 흐름과 평행하게 주차하는 평행주차의 사고율이 더 낮습니다.

    오답 노트
    노상주차 금지: 사고율 감소
    교차로 부근: 시거 확보 어려워 사고 위험 높음
    속도와 교통량: 주차 사고 발생 빈도와 밀접한 관련 있음
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76. 체중 60㎏인 운전자에 대하여 사고발생 3시간후에 혈중알코올농도를 측정하였더니 0.05%가 나왔다. 사고당시의 혈중알코올농도는 얼마로 추정되는가? (단, 60㎏의 체중인 사람의 경우 시간당 혈중알코올 농도 감소치는 0.027이다.)

  1. 0.13%
  2. 0.07%
  3. 0.15%
  4. 1.62%
(정답률: 알수없음)
  • 사고 당시의 혈중알코올농도는 측정 당시의 농도에 경과 시간 동안 감소한 양을 더하여 추정합니다.
    ① [기본 공식] $C_{0} = C_{t} + (\beta \times t)$
    ② [숫자 대입] $C_{0} = 0.05 + (0.027 \times 3)$
    ③ [최종 결과] $C_{0} = 0.13$
    따라서 사고 당시의 혈중알코올농도는 $0.13\%$ 입니다.
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77. 교통통제시설 설계시 주된 고려사항이 아닌 것은?

  1. 표지판의 크기 및 형태
  2. 도로환경과의 조화
  3. 청결성
  4. 시인성
(정답률: 알수없음)
  • 교통통제시설은 운전자가 빠르게 인지하고 반응해야 하므로 시인성, 도로환경과의 조화, 표지판의 크기 및 형태가 핵심 설계 고려사항입니다. 청결성은 시설의 유지관리 측면이지 설계 시의 주된 고려사항은 아닙니다.
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78. 다음 중 교차로 사고분석에 주로 사용되는 교통사고율은?

  1. 차량 10,000대당 사고
  2. 인구 10만명당 사고
  3. 진입차량 100만대당 사고
  4. 통행량 1억대· ㎞당 사고
(정답률: 알수없음)
  • 교차로 사고분석에서는 해당 교차로를 통과하는 차량의 빈도를 기준으로 사고 발생률을 평가하므로, 진입차량 100만대당 사고율을 주로 사용합니다.
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79. 아래의 사고충돌도 표시기호가 나타내는 사고유형은?

  1. 통제상실
  2. 전복사고
  3. 추돌사고
  4. 직각충돌
(정답률: 알수없음)
  • 제시된 이미지 의 기호는 차량이 진행 중 중심을 잃고 회전하며 넘어지는 형태를 나타내므로 전복사고를 의미합니다.
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80. 설계속도 60㎞/h인 도로에서 최소 곡선반경은? (단,편구배는 0.04, 허용 마찰계수는 0.15)

  1. 140m
  2. 150m
  3. 160m
  4. 170m
(정답률: 알수없음)
  • 도로의 최소 곡선반경은 설계속도, 편구배, 마찰계수를 이용하여 원심력과 균형을 이루는 지점에서 결정합니다.
    ① [기본 공식] $R = \frac{V^{2}}{127(e + f)}$
    ② [숫자 대입] $R = \frac{60^{2}}{127(0.04 + 0.15)}$
    ③ [최종 결과] $R = 149.6$ (약 $150\text{m}$)
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5과목: 교통시설

81. 다음 중 주차장법에 의한 주차장의 구분과 관계없는 것은?

  1. 공공주차장
  2. 노상(路上)주차장
  3. 노외(路外)주차장
  4. 건축물 부속 주차장
(정답률: 알수없음)
  • 주차장법상 주차장은 설치 장소와 형태에 따라 노상주차장, 노외주차장, 건축물 부속 주차장으로 구분합니다. 공공주차장은 법적 구분 분류에 해당하지 않습니다.
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82. 도시지역의 보조간선도로에 대한 내용으로 맞는 것은?

  1. 지구내의 교통을 주로 담당한다.
  2. 주간선도로보다는 통행량과 통행길이가 짧다.
  3. 지구내의 주거단위에 직접 연계되는 도로이다.
  4. 지역간 간선도로의 도시내 통과역활을 담당한다.
(정답률: 알수없음)
  • 보조간선도로는 주간선도로와 집산도로를 연결하며, 주간선도로에 비해 상대적으로 통행량과 통행길이가 짧은 특성을 가집니다.

    오답 노트
    지구내 교통 담당: 집산도로
    주거단위 직접 연계: 국지도로
    지역간 간선도로 통과 역할: 주간선도로
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83. 자동차 전용도로에 설치하는 버스정류장의 구성요소가 아닌 것은?

  1. 감속차로
  2. 가속차로
  3. 변이구간
  4. 버스정차로
(정답률: 알수없음)
  • 자동차 전용도로의 버스정류장은 버스가 안전하게 진출입하고 정차할 수 있도록 감속차로, 가속차로, 버스정차로로 구성됩니다. 변이구간은 정류장의 필수 구성요소가 아닙니다.
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84. 출입교통을 1개소에 모을 수 있어 요금징수 및 관리상 편리하여 유료도로에 주로 사용되는 입체교차 형식은?

  1. 클로버형
  2. 트럼펫형
  3. 다이아몬드형
  4. 로터리형
(정답률: 알수없음)
  • 트럼펫형 교차로는 출입교통을 한 곳으로 모을 수 있어 요금 징수와 관리가 매우 효율적이며, 이러한 특성 때문에 유료도로의 진출입부에 주로 사용됩니다.
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85. 어느 건물의 주차용량이 55대이고, 주차 이용대수가 하루 350대, 평균 주차시간이 2시간이다. 주차장이 하루 18시간 개방된다고 할 때 이 주차장의 주차효율은?

  1. 0.61
  2. 0.71
  3. 0.81
  4. 0.91
(정답률: 알수없음)
  • 주차효율은 실제 사용된 주차 시간의 합계를 주차장이 제공할 수 있는 총 가능 시간으로 나누어 계산합니다.
    ① $\text{Efficiency} = \frac{N \times T}{C \times H}$ (주차효율 = (이용대수 $\times$ 평균주차시간) / (주차용량 $\times$ 개방시간))
    ② $\text{Efficiency} = \frac{350 \times 2}{55 \times 18}$
    ③ $\text{Efficiency} = 0.71$
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86. 아스팔트 콘크리트 포장도로의 표층이 갖추어야 할 성질로 거리가 먼 것은?

  1. 안정성 및 내구성
  2. 가요성 및 미끄럼 저항성
  3. 강성 및 휨강도
  4. 불투수성 및 피로저항성
(정답률: 알수없음)
  • 아스팔트 콘크리트 포장은 유연성(가요성)을 가진 연성 포장이므로, 하중에 따라 변형될 수 있는 성질을 가집니다. 반면 강성과 휨강도는 시멘트 콘크리트 포장과 같은 강성 포장의 핵심 성질입니다.
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87. 평면 교차로에서 우회전 차로의 효과가 아닌 것은?

  1. 도로 교통용량이 증대한다.
  2. 정지선을 전진시킬 수 있다.
  3. 직진 교통류의 혼란이 감소된다.
  4. 도로의 설계속도가 감소한다.
(정답률: 알수없음)
  • 우회전 차로를 설치하면 우회전 차량이 직진 차량의 흐름을 방해하지 않으므로 교통용량이 증대되고 직진 교통류의 혼란이 감소하며 정지선을 전진시킬 수 있는 효과가 있습니다. 하지만 이는 교차로의 효율성을 높이는 장치이지 도로 자체의 설계속도를 감소시키는 요인이 아닙니다.
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88. 횡단보도육교의 구조기준으로 맞게 연결된 것은?

  1. 육교의 최소폭 - 1.5m
  2. 계단부의 단높이(표준) - 20cm
  3. 경사로의 경사도 - 30%이하
  4. 난간높이 - 1.5m이상
(정답률: 알수없음)
  • 횡단보도육교의 구조기준상 보행자의 안전과 통행 편의를 위해 육교의 최소폭은 $1.5\text{m}$이상으로 규정하고 있습니다.

    오답 노트
    계단부 단높이: 표준 $16\text{cm}$ 내외
    경사로 경사도: $8\%$이하(휠체어 기준)
    난간높이: $1.1\text{m}$이상
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89. 설계속도 80km/h일 때 완화곡선의 최소길이는 얼마인가?

  1. 40m
  2. 50m
  3. 60m
  4. 70m
(정답률: 알수없음)
  • 완화곡선의 최소길이는 설계속도에 따라 결정되며, 일반적으로 사용되는 최소길이 산정 공식을 적용합니다.
    ① $L = \frac{V^3}{R \times 46.7}$ (또는 설계속도별 기준표 적용)
    ② $L = \frac{80^3}{R \times 46.7}$ (기준 곡선반경 적용 시)
    ③ $L = 50$
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90. 다음 조건에서 차로수는 얼마로 하면 적정한가?

  1. 1차로
  2. 2차로
  3. 3차로
  4. 5차로
(정답률: 알수없음)
  • 설계시간교통량을 차로당 교통용량으로 나누어 필요한 차로수를 산정합니다.
    ① [기본 공식] $N = \frac{V}{C}$ (차로수 = 설계시간교통량 / 교통용량)
    ② [숫자 대입] $N = \frac{1300}{2200}$
    ③ [최종 결과] $N = 0.59$
    왕복 기준 설계시간교통량이 $1300$대이고 일방향 차로당 용량이 $2200$대이므로, 편도 1차로(왕복 2차로)만으로도 충분히 수용 가능합니다.
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91. 우측 길어깨 폭이 규정치 이하인 도로에서 고장차 등으로 인해 다른 차량의 소통이 지장을 받지 않도록 한 시설로 고장차 등의 일시적 대피장소로서 적당한 간격으로 설치되는 것은?

  1. 비상주차대
  2. 버스정차대
  3. 노상주차장
  4. 휴게소
(정답률: 알수없음)
  • 길어깨 폭이 좁은 도로에서 고장 차량 등이 다른 차량의 통행에 지장을 주지 않도록 일시적으로 대피할 수 있게 적당한 간격으로 설치하는 시설은 비상주차대입니다.
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92. 각 지점의 포장면 또는 노측에 소정의 전자감응 장치를 설치하여 교통량, 밀도 등을 자동측정한 후 중앙에서 기록하여 평상시 결과에 대한 이상시 상황을 판단하기 위한 시스템은?

  1. 교통신호기
  2. 모니터 시스템
  3. 교통류 감지기
  4. 도로정보 안내표지
(정답률: 알수없음)
  • 전자감응 장치를 통해 교통량과 밀도를 자동으로 측정하고 중앙에서 기록하여 도로 상황의 이상 유무를 판단하는 시스템은 교통류 감지기입니다.
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93. 다음 중 안전표지의 설명으로 옳은 것은?

  1. 지시표지, 터널표지
  2. 규제표지, 노면 고르지 못함 표지
  3. 주의표지, 노면 고르지 못함 표지
  4. 주의표지, 터널표지
(정답률: 알수없음)
  • 제시된 표지는 도로의 위험 요소를 미리 알려 운전자가 주의하도록 하는 주의표지이며, 구체적으로는 노면이 고르지 못함을 알리는 노면 고르지 못함 표지입니다.
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94. 설계속도 100km/h의 도로를 설계할 경우 완화 곡선을 생략할 수 있는 곡선반경은?

  1. 800m
  2. 1,000m
  3. 1,500m
  4. 2,000m
(정답률: 알수없음)
  • 설계속도 $100\text{km/h}$인 도로에서 곡선반경이 충분히 커서 원심력이 작을 경우, 운전자가 급격한 핸들 조작 없이도 진입할 수 있어 완화곡선을 생략할 수 있습니다. 기준에 따라 곡선반경 $2,000\text{m}$이상일 때 생략이 가능합니다.
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95. 도로의 반사경으로 일반적으로 이용되는 것은?

  1. 평면거울
  2. 오목거울
  3. 볼록거울
  4. 복합거울
(정답률: 알수없음)
  • 도로의 반사경은 운전자의 시야를 넓혀 사각지대를 해소하는 것이 목적입니다. 볼록거울은 빛을 발산시켜 평면거울보다 더 넓은 범위를 한눈에 볼 수 있게 해주므로 도로 반사경으로 이용됩니다.
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96. 다음은 비상주차대에 관한 사항이다. 옳지 않은 것은?

  1. 고속도로에서의 비상주차대 설치간격은 500m이다.
  2. 고속도로에서 우측길어깨의 폭원이 2.50m 미만일 경우에는 비상주차대를 설치해야 한다.
  3. 도시고속도로, 주간선도로로서 우측길어깨의 폭원이 2.0m 미만일 경우에는 계획교통량이 적은 경우를 제외하고 비상주차대를 설치해야 한다.
  4. 기타 지방지역의 일반도로에 있어서도 교통량이 많고 필요하다고 인정될 경우에는 비상주차대를 설치해야 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 비상주차대는 고속도로에서 우측 길어깨 폭원이 $2.50\text{m}$ 미만일 때 설치하며, 설치 간격은 일반적으로 $2\text{km}$ 내외로 계획합니다.

    오답 노트
    고속도로에서의 비상주차대 설치간격은 $500\text{m}$이다: 설치 간격 기준이 잘못되었습니다.
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97. 평면교차로 설계시 설계기준이 아닌 것은?

  1. 교통운영
  2. 도로폭
  3. 곡선 반경
  4. 교차점간 간격
(정답률: 알수없음)
  • 평면교차로 설계 시에는 원활한 교통 흐름과 안전을 위해 교통운영, 곡선 반경, 교차점 간 간격 등을 주요 설계 기준으로 고려합니다. 도로폭은 도로 전체의 기본 설계 요소이지 평면교차로만의 특화된 설계 기준은 아닙니다.
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98. 노면을 구성하는 요소가 아닌 것은?

  1. 배수구
  2. 차도
  3. 길어깨
  4. 중앙분리대
(정답률: 알수없음)
  • 노면은 차량이 주행하는 도로의 표면 구성 요소를 의미하며, 차도, 길어깨, 중앙분리대가 이에 해당합니다. 배수구는 노면의 배수를 돕는 부속 시설물이지 노면 자체를 구성하는 요소는 아닙니다.
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99. 인터체인지의 형식을 분류하는 방법중에서 교통동선의 처리 방법에 의한 분류에 속하는 것은?

  1. 3 갈래 교차
  2. 4 갈래 교차
  3. 다갈래 교차
  4. 완전입체교차
(정답률: 알수없음)
  • 인터체인지의 분류 중 교통동선 처리 방법에 따른 분류는 동선의 연결 형태에 따라 구분하며, 모든 방향의 진출입이 가능하도록 처리한 완전입체교차가 이에 해당합니다.

    오답 노트
    3 갈래, 4 갈래, 다갈래 교차: 이는 연결 도로의 수에 따른 분류입니다.
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100. 다음 중 평면교차로 설계시 고려해야 할 기본 원리에 어긋나는 것은?

  1. 상충횟수의 최소화
  2. 상충 교통류간의 속도 차이를 크게 한다.
  3. 기하구조와 교통관제 운영 방법의 조화
  4. 교통특성이 서로 다른 교통류의 분리
(정답률: 알수없음)
  • 평면교차로 설계의 기본 원리는 안전성과 효율성을 높이는 것입니다. 상충하는 교통류 간의 속도 차이가 크면 사고 위험이 증가하므로, 속도 차이를 최소화하여 흐름을 원활하게 해야 합니다.

    오답 노트
    상충횟수 최소화, 기하구조와 관제 방법의 조화, 서로 다른 교통류의 분리는 모두 안전한 교차로 설계를 위한 기본 원칙입니다.
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