교통산업기사 필기 기출문제복원 (2003-08-31)

교통산업기사 2003-08-31 필기 기출문제 해설

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교통산업기사
(2003-08-31 기출문제)

목록

1과목: 교통조사

1. 통행특성조사 장소로서 적당하지 않은 곳은?

  1. 가정방문
  2. 고속버스터미널
  3. 교차로
  4. 철도역 대합실
(정답률: 알수없음)
  • 통행특성조사는 통행자의 목적, 경로, 수단 등을 파악하는 조사로, 주로 가정방문이나 터미널, 역 대합실처럼 통행자와 직접 면담이 가능한 곳에서 수행합니다. 반면 교차로는 차량의 흐름을 파악하는 교통량 조사에 적합한 장소이지 통행특성조사에는 적당하지 않습니다.
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2. 주차효율계수와 관계가 먼 것은?

  1. 주차장 최대이용률
  2. 최대점유율
  3. 실용용량을 가능용량으로 나눈값
  4. 평균주차량
(정답률: 알수없음)
  • 주차효율계수는 주차장의 실제 이용 효율을 나타내는 지표로, 최대점유율이나 실용용량을 가능용량으로 나눈 값, 최대이용률 등과 밀접한 관계가 있습니다. 반면 평균주차량은 단순한 이용 대수의 평균치이므로 효율성을 나타내는 계수와는 직접적인 관계가 없습니다.
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3. 대중교통수단인 지하철요금과 승객수요간의 관계가 그림과 같이 조사되었다면 이를 이용하여 요금이 250원에서 300원으로 인상될 경우의 수요탄력성을 구하면?

  1. 0.25
  2. -0.25
  3. 0.15
  4. -0.15
(정답률: 알수없음)
  • 수요의 가격탄력성은 가격의 변화율에 대한 수요량의 변화율의 비로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\epsilon = \frac{\frac{Q_2 - Q_1}{Q_1}}{\frac{P_2 - P_1}{P_1}}$
    ② [숫자 대입] $\epsilon = \frac{\frac{9500 - 10000}{10000}}{\frac{300 - 250}{250}}$
    ③ [최종 결과] $\epsilon = -0.25$
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4. 사람통행실태조사의 분석을 위한 교통존의 설정기준에 부합되지 않는 것은?

  1. 존의 경계를 행정구역과 일치시킨다.
  2. 다양한 토지이용을 한 존내에 포함시킨다.
  3. 간선도로를 존의 경계로 한다.
  4. 소도시의 경우 한존을 1,000-3,000명으로 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 교통존(Traffic Zone)은 분석의 편의를 위해 설정하며, 존 내부의 토지이용은 가급적 균일해야 분석의 대표성을 확보할 수 있습니다. 따라서 다양한 토지이용을 한 존 내에 포함시키는 것은 부적절합니다.
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5. 다음 중 O-D조사에 해당되지 않는 것은?

  1. 노측면접 조사
  2. 차량번호판 조사
  3. 시험차량주행 조사
  4. 터미널승객 조사
(정답률: 알수없음)
  • O-D 조사는 통행의 기점(Origin)과 종점(Destination)을 파악하는 조사입니다. 시험차량주행 조사는 도로의 기하구조나 주행 성능을 평가하는 조사이므로 O-D 조사에 해당하지 않습니다.

    오답 노트
    노측면접 조사, 차량번호판 조사, 터미널승객 조사는 모두 통행자의 출발지와 목적지를 파악하는 O-D 조사 방법입니다.
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6. 특정 호텔의 주차발생원단위가 4 (대/1,000m2), 주차장 이용효율이 0.8, 건물은 연상면적이 20,000m2 일 때 주차 수요를 원단위법에 의해 산출하면?

  1. 100 대
  2. 200 대
  3. 300 대
  4. 400 대
(정답률: 알수없음)
  • 원단위법을 이용한 주차 수요 산출 시, 연상면적에 주차발생원단위를 곱하여 계산합니다. (이용효율은 필요 주차 대수 산정 시 사용하며, 단순 수요 산출 시에는 원단위와 면적만을 곱합니다.)
    ① [기본 공식] $N = \frac{A}{1000} \times \text{원단위}$
    ② [숫자 대입] $N = \frac{20000}{1000} \times 4$
    ③ [최종 결과] $N = 80$ (단, 정답 100대를 도출하기 위해 효율 0.8을 분모로 적용 시: $80 \div 0.8 = 100$ 대)
    $$N = \frac{20 \times 4}{0.8} = 100$$
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7. 통행실태조사시 조사대상지역을 포함하여 외곽선을 폐쇄선이라 하는데 이 폐쇄선을 통하여 유입되고 유출되는 통행에 대하여 조사를 실시하게 되는데 이러한 조사방법을 무엇이라 하는가?

  1. 코든라인(cordon line)조사
  2. 스크린라인(screen line)조사
  3. 차량번호판(license plate)조사
  4. 기종점(origin-destination)조사
(정답률: 알수없음)
  • 조사대상지역의 외곽선을 폐쇄선으로 설정하고, 이 선을 통과하여 유입되고 유출되는 통행량을 조사하는 방법은 코든라인(cordon line)조사입니다.
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8. 경제성평가시 일반적으로 편익항목에 해당하지 않는 것은?

  1. 시간절약효과
  2. 운행비용절감효과
  3. 고용임금효과
  4. 에너지절약효과
(정답률: 알수없음)
  • 경제성 평가의 편익은 도로 이용자가 직접적으로 얻는 이득을 의미합니다. 시간절약, 운행비용 절감, 에너지 절약 등은 직접적인 편익에 해당하지만, 고용임금효과는 간접적인 경제 파급효과이므로 일반적인 편익 항목에 포함되지 않습니다.
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9. 교통 계획에 있어서 승객과 화물이동과 흐름의 분석, 추정을 위해 설정하는 기본단위공간은?

  1. 교통존(Traffic Zone)
  2. 블록(Block)
  3. 교통섬(Island)
  4. 단지
(정답률: 알수없음)
  • 교통 계획에서 승객과 화물의 이동 흐름을 분석하고 추정하기 위해 설정하는 가장 기본적인 단위 공간은 교통존(Traffic Zone)입니다.
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10. 다음 중 교통밀도조사의 주목적은?

  1. 최적신호주기의 결정
  2. 교통혼잡상태와 정도에 관한 정보 획득
  3. 통행인의 여행시간에 관한 정보 획득
  4. 교통 시설물 설계상의 오류 발견
(정답률: 알수없음)
  • 교통밀도는 단위 길이당 차량 수를 의미하며, 이를 조사함으로써 현재 도로의 교통혼잡상태와 그 정도에 관한 핵심 정보를 획득하는 것이 주목적입니다.
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11. 총 거리 18km를 주행하는데 60분이 소요되었고 혼잡으로 12분 그리고 교통통제 시설물로 8분의 정지시간이 있었다 이 여행의 평균주행속도(km/h)를 계산하면?

  1. 18 km/h
  2. 22.5 km/h
  3. 27 km/h
  4. 20.7 km/h
(정답률: 알수없음)
  • 평균주행속도는 총 주행거리에서 정지시간을 제외한 실제 주행시간만을 고려하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $V = \frac{D}{T - T_{stop}}$
    ② [숫자 대입] $V = \frac{18}{\frac{60 - (12 + 8)}{60}}$
    ③ [최종 결과] $V = 27$
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12. 다음 중 대중교통 버스노선의 각 정류장사이 재차 인원수를 알아내기 위한 조사 방법은?

  1. 승하차조사
  2. 노측면접조사
  3. 통과차량조사
  4. 관측조사
(정답률: 알수없음)
  • 버스 노선의 각 정류장별 승차 인원과 하차 인원을 직접 조사하면, 특정 구간(정류장 사이)에 탑승하고 있는 재차 인원수를 정확히 계산할 수 있습니다.
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13. 다음 중 사람통행실태조사의 주 조사목적이 아닌 것은?

  1. 도로의 시설규모와 설계기준 설정
  2. 교통 수송분담 실태파악과 요인분석
  3. 사람의 유동현황 파악
  4. 사람통행의 발생원단위 파악 및 요인분석
(정답률: 알수없음)
  • 사람통행실태조사는 사람의 유동 현황, 수송분담 실태, 발생원단위 파악 등 '수요' 분석에 집중하는 조사입니다. 도로의 시설규모와 설계기준 설정은 차량의 특성과 도로 기하구조를 다루는 '공급' 측면의 설계 영역입니다.
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14. 다음 중 도시 지역 가구 구성원의 통행 특성을 파악하기 위한 가구면접조사의 내용에 포함되지 되지 않는 것은?

  1. 통행기종점
  2. 교통사고 유무
  3. 이용교통수단
  4. 통행목적
(정답률: 알수없음)
  • 가구면접조사는 가구 구성원의 통행 패턴을 분석하는 것이 목적이므로 통행기종점, 이용교통수단, 통행목적 등 통행 특성 데이터가 핵심입니다. 교통사고 유무는 통행 특성 분석과는 무관한 안전 관리 영역입니다.
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15. 교통존 (Traffic Zone)의 크기와 관련한 설명 중 타당한 것은?

  1. 일반적으로 존의 크기는 조사 분석의 목적과는 상관이 없다.
  2. 일반적으로 인구 밀도가 낮은 지역은 존의 크기를 크게 하고 인구밀도가 높은 지역은 존의 크기를 작게 한다.
  3. 같은 지역 내의 존의 크기를 작게 하면 비용과 시간이 절약되는 효과가 있다.
  4. 도시종합계획에서의 존의 크기는 가로망계획 등과 같은 하위 계획보다 작아야 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 교통존 설정 시 분석의 정밀도를 유지하기 위해 인구 밀도가 높은 도심지는 존을 작게 세분화하고, 밀도가 낮은 외곽 지역은 존을 크게 설정하는 것이 일반적입니다.

    오답 노트
    조사 분석 목적에 따라 크기가 결정됨 / 존을 작게 하면 분석 비용과 시간이 증가함 / 하위 계획일수록 더 세밀한 존 설정이 필요함
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16. 15분동안 교통량을 측정한 결과 700대가 관측되었다면 평균차두시간은 얼마인가?

  1. 1.3초
  2. 1.5초
  3. 1.7초
  4. 1.9초
(정답률: 알수없음)
  • 평균차두시간은 단위 시간당 통행량의 역수로 계산하며, 전체 측정 시간을 차량 대수로 나누어 산출합니다.
    ① $h = \frac{T}{N}$
    ② $h = \frac{15 \times 60}{700}$
    ③ $h = 1.285... \approx 1.3$
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17. 자료수집결과 속도와 밀도와의 관계가 u=54.51-0.24k 로 밝혀졌다면 최대교통량은 얼마인가?

  1. 2098
  2. 3095
  3. 2584
  4. 3288
(정답률: 알수없음)
  • 최대교통량은 속도-밀도 관계식에서 교통량 함수 $Q = uk$가 최대가 되는 지점의 값입니다. $u = a - bk$ 형태일 때 최대교통량은 $Q_{max} = \frac{a^{2}}{4b}$로 구할 수 있습니다.
    ① [기본 공식] $Q_{max} = \frac{a^{2}}{4b}$
    ② [숫자 대입] $Q_{max} = \frac{54.51^{2}}{4 \times 0.24}$
    ③ [최종 결과] $Q_{max} = 3095$
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18. 한 교통류에서 속도가 50km/시, 밀도가 42대/km로 조사되었다면 교통량은 얼마인가?

  1. 1,050대/시
  2. 2,100대/시
  3. 1,800대/시
  4. 2,000대/시
(정답률: 알수없음)
  • 교통량은 차량의 평균 속도와 밀도의 곱으로 계산됩니다.
    ① [기본 공식] $Q = u \times k$
    ② [숫자 대입] $Q = 50 \times 42$
    ③ [최종 결과] $Q = 2100$
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19. 주로 교통류의 분석에 사용되며 측정된 속도조사 자료들의 조화평균으로 산정되어 지는 값은?

  1. 시간평균속도
  2. 공간평균속도
  3. 산술평균속도
  4. 지점평균속도
(정답률: 알수없음)
  • 공간평균속도는 특정 시점에 도로 구간 내에 있는 모든 차량의 평균 속도로, 측정된 개별 차량 속도들의 조화평균으로 산정하며 교통류 분석의 기본 자료로 사용됩니다.
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20. 어느 도시부 교차로에서 첨두 1시간에 대해 교통량을 조사한 결과 각각 15분 간격으로 725대, 492대, 630대, 495대로 집계가 되었다면 첨두시간계수는 얼마인가?

  1. 0.88
  2. 0.78
  3. 0.95
  4. 0.81
(정답률: 알수없음)
  • 첨두시간계수(PHF)는 첨두 1시간 교통량을 15분 단위 최대 교통량의 4배로 나눈 값입니다.
    ① [기본 공식] $PHF = \frac{V}{4 \times V_{15}}$
    ② [숫자 대입] $PHF = \frac{725 + 492 + 630 + 495}{4 \times 725}$
    ③ [최종 결과] $PHF = 0.81$
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2과목: 교통운영

21. 교통용량에 변화를 주는 요인에 포함되지 않는 것은?

  1. 도로조건
  2. 교통조건
  3. 차량조건
  4. 교통운영조건
(정답률: 알수없음)
  • 교통용량은 도로의 기하구조(도로조건), 운전자의 특성 및 교통량(교통조건), 신호 운영 및 통제(교통운영조건) 등에 의해 결정됩니다. 차량조건은 개별 차량의 성능 차이를 의미하며, 이는 일반적으로 '교통조건' 내의 차량 구성(중차량 비율 등)으로 포함되어 분석되므로 독립적인 변화 요인으로 분류하지 않습니다.
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22. 동시연동시스템에 관한 다음 설명 중 틀린 것은?

  1. 교차로 간격이 비교적 짧을 때 유리하다.
  2. 교통량이 아주 적은 경우에 사용하면 유리하다.
  3. 주도로에 교통량이 많을 때 , 부도로로부터 주도로를 회전하거나 횡단하는 것이 어렵다.
  4. 주기와 시간분할이 통상 그 신호체계내의 하나 혹은 두 개의 주요 교차로를 위주로 결정되므로 나머지 교차로에 대해서는 비효율적이다.
(정답률: 알수없음)
  • 동시연동시스템은 모든 교차로의 신호가 동시에 바뀌는 방식으로, 교차로 간격이 짧고 주도로 교통량이 많을 때 효율적입니다.

    오답 노트
    교통량이 아주 적은 경우: 교통량이 매우 적을 때는 연동보다는 차량이 올 때만 신호를 주는 감응신호 방식이 훨씬 유리합니다.
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23. 다음 중 주도로의 반감응신호제어기에 사용되는 신호시간이 아닌 것은?

  1. 최소 녹색시간
  2. 황색시간
  3. 단위 연장시간
  4. 보행자 횡단시간
(정답률: 알수없음)
  • 반감응신호제어기는 주도로의 교통량에 따라 신호시간을 조절하는 시스템으로, 최소 녹색시간, 황색시간, 보행자 횡단시간 등이 설정됩니다. 단위 연장시간은 주도로의 차량 검지 시마다 추가되는 시간으로, 반감응이 아닌 '완전감응신호제어기'에서 사용되는 핵심 요소입니다.
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24. 용량분석에서 중차량이 교통에 나쁜 영향을 주게되는 직접적인 원인이 아닌 것은?

  1. 중차량은 승용차보다 넓은 도로면을 차지한다.
  2. 중차량의 차 높이가 승용차보다 높다.
  3. 중차량은 승용차보다 가·감속 능력이 떨어진다.
  4. 중차량은 승용차보다 등판 능력이 떨어진다.
(정답률: 알수없음)
  • 중차량은 승용차에 비해 점유 면적이 넓고, 가감속 및 등판 능력이 현저히 떨어져 교통 흐름에 직접적인 지장을 줍니다. 하지만 차량의 높이는 도로의 기하구조(터널, 교량 높이)에는 영향을 줄 수 있으나, 일반적인 교통 흐름의 용량 분석에서 직접적인 저해 원인이 되지는 않습니다.
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25. 교통류의 3 대 요소가 아닌 것은?

  1. 속도
  2. 교통량
  3. 밀도
  4. 도로용량
(정답률: 알수없음)
  • 교통류의 3대 기본 요소는 교통량, 속도, 밀도이며, 이들 사이의 관계식은 $Q = V \times K$로 정의됩니다. 도로용량은 도로가 수용할 수 있는 최대 교통량을 의미하는 성능 지표이지, 교통류의 기본 구성 요소가 아닙니다.
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26. 차량의 속도분포에서 속도의 분산(표준편차)이 나타내는 특성으로 틀린 것은?

  1. 표준편차가 크면 추월, 차선변경 등의 빈도수가 많아진다.
  2. 표준편차가 적으면 교통류안의 마찰이 비교적 크다.
  3. 분산은 교통류의 효율성과 안전성을 나타낸다.
  4. 표준편차가 적으면 비교적 안정되고 순화된 교통류를 이룬다.
(정답률: 알수없음)
  • 속도의 표준편차는 교통류 내 차량 간의 속도 차이를 의미합니다. 표준편차가 적다는 것은 차량들이 서로 비슷한 속도로 주행하고 있다는 뜻이므로, 교통류가 안정되고 마찰이 적은 상태를 나타냅니다.
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27. 다음의 조건하에서 필요한 차량 정지 거리는?

  1. 약 30m
  2. 약 45m
  3. 약 60m
  4. 약 75m
(정답률: 알수없음)
  • 차량 정지 거리는 운전자가 위험을 인지하고 브레이크를 밟기 전까지 이동한 공주거리와 브레이크 작동 후 멈출 때까지의 제동거리의 합으로 구합니다.
    ① [기본 공식] $S = v \times t + \frac{v^2}{2gf}$
    ② [숫자 대입] $S = \frac{60 \times 1000}{3600} \times 1 + \frac{(\frac{60 \times 1000}{3600})^2}{2 \times 9.8 \times 0.5}$
    ③ [최종 결과] $S = 16.67 + 28.3 = 44.97 \approx 45$
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28. 다음 중 교통량의 도착분포 등을 나타내는 계수 분포가 아닌 것은?

  1. Poisson 분포
  2. Binomial 분포
  3. Negative Binomial 분포
  4. Erlang 분포
(정답률: 알수없음)
  • 교통량의 도착분포는 주로 무작위적으로 발생하는 사건을 모델링하며, 포아송(Poisson), 이항(Binomial), 음이항(Negative Binomial) 분포가 대표적으로 사용됩니다.

    오답 노트
    Erlang 분포: 도착 분포가 아니라 서비스 시간이나 대기 시간 등 시간 간격 분포를 나타낼 때 주로 사용됩니다.
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29. 교통신호 시간 결정시 고려해야 할 사항이 아닌 것은?

  1. 신호등의 위치
  2. 보행속도
  3. 운전자 반응시간
  4. 차량의 길이
(정답률: 알수없음)
  • 교통신호 시간 결정은 차량과 보행자가 안전하게 교차로를 통과하는 데 필요한 시간을 산정하는 과정입니다. 보행속도, 운전자 반응시간, 차량의 길이는 정지 및 통과 시간을 결정하는 직접적인 물리적 요소이지만, 신호등의 위치는 신호 운영 시간(Cycle length) 자체를 결정하는 계산 요소가 아닙니다.
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30. 운전자의 인지반응시간 (PIEV 시간)에서 다음 중 어떤 것을 제외한 것을 반사시간 또는 순반응시간이라 하는가?

  1. 행동
  2. 행동판단
  3. 식별
  4. 지각
(정답률: 알수없음)
  • 인지반응시간(PIEV)은 지각(Perception), 식별(Identification), 판단(Emotion), 행동(Action)의 단계로 구성되며, 이 중 실제 신체적으로 움직이는 행동 시간을 제외한 나머지를 반사시간 또는 순반응시간이라고 합니다.
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31. 충격파 이론을 가장 잘 설명한 것은?

  1. 차량주행시 속도와 교통량의 변화에 따른 차량움직임의 전이현상
  2. 차량주행시 밀도와 교통량의 변화에 따른 차량움직임의 전이현상
  3. 차량주행시 속도와 밀도의 변화에 따른 차량움직임의 전이현상
  4. 차량주행시 속도와 교통류의 변화에 따른 차량움직임의 전이현상
(정답률: 알수없음)
  • 충격파 이론은 교통류의 상태(밀도와 교통량)가 급격하게 변하는 경계면에서 발생하는 차량 움직임의 전이현상을 설명하는 이론입니다.
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32. 어떤 도로에서 년2회의 교통사고가 발생하였다. 교통사고 발생빈도가 포아송분포를 따른다고 가정하면, 연간 5번 교통사고가 일어날 확률은 얼마인가?

  1. 0.016
  2. 0.026
  3. 0.036
  4. 0.046
(정답률: 알수없음)
  • 평균 발생 빈도가 $\lambda$일 때 $x$번 발생할 확률은 포아송 분포 공식을 사용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $P(x) = \frac{e^{-\lambda} \cdot \lambda^{x}}{x!}$
    ② [숫자 대입] $P(5) = \frac{e^{-2} \cdot 2^{5}}{5!}$
    ③ [최종 결과] $P(5) = 0.036$
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33. 한 도로에서의 교통류식이 q = -0.05k2 + 30k 로 도출되었다. 이 때, 최대 밀도를 구하면?

  1. 0
  2. 400
  3. 600
  4. 800
(정답률: 알수없음)
  • 교통류식에서 교통량 $q$가 0이 되는 지점이 차량이 완전히 멈춘 상태인 최대 밀도 $k_{max}$가 됩니다.
    ① [기본 공식] $q = -0.05k^{2} + 30k = 0$
    ② [숫자 대입] $0 = k(-0.05k + 30)$
    ③ [최종 결과] $k = 600$
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34. 차량이 움직이는데 발생되는 저항중 노면과 타이어의 마찰, 엔진 압축력에 따른 내부저항 또는 에너지 손실과 관계되는 저항은?

  1. 회전저항
  2. 공기저항
  3. 곡률저항
  4. 경사저항
(정답률: 알수없음)
  • 차량 주행 시 타이어와 노면 사이의 마찰, 엔진 내부의 기계적 마찰 및 에너지 손실로 인해 발생하는 저항을 회전저항이라고 합니다.
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35. 교통용량분석에서 신호교차로의 이상적인 조건에 해당하지 않는 것은?

  1. 모든 진행은 직진방향이다.
  2. 승용차만으로 구성된 교통류이다.
  3. 정지선에서 75m이내는 버스정류장이 없다.
  4. 차로폭은 3.5m이상이다.
(정답률: 알수없음)
  • 신호교차로의 이상적인 조건에서 차로폭은 $3.0\text{m}$이상이어야 합니다. $3.5\text{m}$이상이라는 조건은 이상적 조건의 기준치보다 높게 설정된 잘못된 설명입니다.

    오답 노트
    직진방향 진행: 이상적 조건 (정확함)
    승용차 구성: 이상적 조건 (정확함)
    버스정류장 거리: 정지선에서 $75\text{m}$이내에 없어야 함 (정확함)
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36. 다음 비통제 교차로에서의 기본 통행우선권 수칙 중 틀린 것은?

  1. 교차로에 접근하는 차량의 운전자는 다른 접근로에서 교차로에 이미 진입한 차량에게 우선권을 양보해야 한다.
  2. 두 접근로에서 거의 동시에 접근한 차량의 경우에는 왼쪽 접근로의 차량이 우선권을 가진다.
  3. 좌회전하려고 하는 운전자는 맞은 편에서 접근하는 직진차량에게 우선권을 양보해야 한다.
  4. 비신호 교차로에서 도로를 횡단하고 있는 보행자에게 차량은 우선권을 양보해야 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 비통제 교차로에서 두 차량이 거의 동시에 진입한 경우, 도로교통법상 우측 도로에서 진입하는 차량에게 우선권이 있습니다. 따라서 왼쪽 접근로 차량이 우선권을 가진다는 설명은 틀린 것입니다.
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37. 교통량 중 신호등, 표지, 노면표시, 일방통행 등 교통규제시설 설치에 이용되는 교통량은?

  1. 일평균교통량
  2. 시간교통량
  3. 연교통량
  4. 첨두시간교통량
(정답률: 알수없음)
  • 신호등, 표지판, 노면표시와 같은 교통규제시설은 도로의 가장 혼잡한 시간대의 교통 상황을 반영하여 설계해야 하므로, 하루 중 교통량이 가장 많은 시간대의 값인 첨두시간교통량을 이용합니다.
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38. 다음 중 교통량을 나타내는 특성에 대하여 잘못 설명한 것은?

  1. 연평균 일교통량(AADT)은 1년간 통과한 차량수를 365로 나눈 값으로 한지점에서의 24시간 교통량을 말한다.
  2. 평균일 교통량(ADT)은 일정기간동안 통과한 차량수를 일정기간으로 나눈 값으로 한지점에서의 24시간 교통량을 말한다.
  3. 피크시 교통량(Peak Hour Volume)은 피크시 양방향 1시간 교통량을 말한다.
  4. 15분 교통량은 피크시간내의 최대 15분 교통량을 통상적으로 이용한다.
(정답률: 알수없음)
  • 피크시 교통량은 피크 시간대의 1시간 교통량을 의미하지만, 일반적으로 분석 시에는 단방향 또는 특정 방향의 교통량을 기준으로 산정하며 무조건적인 양방향 합계를 의미하지 않습니다.

    오답 노트
    연평균 일교통량(AADT): 1년간 총 교통량을 365로 나눈 값 (정확함)
    평균일 교통량(ADT): 특정 기간 총 교통량을 해당 일수로 나눈 값 (정확함)
    15분 교통량: 피크 시간 내 최대 15분 값을 활용 (정확함)
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39. 교차로의 교통통제 목적이 아닌 것은?

  1. 차량의 통행속도 증가
  2. 교통용량증대
  3. 사고 감소 및 예방
  4. 주도로에 통행우선권 부여
(정답률: 알수없음)
  • 교차로 교통통제의 주된 목적은 안전 확보와 효율적인 흐름 제어에 있습니다. 교통용량 증대, 사고 예방, 주도로 우선권 부여를 통해 원활한 소통을 꾀하는 것이지, 차량의 통행속도를 무작정 증가시키는 것은 통제 목적에 부합하지 않습니다.
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40. 다음 중 반복적 정체에 속하는 경우는?

  1. 사고에 의한 정체
  2. 고장차량으로 인한 정체
  3. 물건이 떨어져 생기는 정체
  4. 수요가 용량을 초과하여 아침마다 발생하는 정체
(정답률: 알수없음)
  • 반복적 정체(Recurrent Congestion)란 도로의 용량보다 통행 수요가 많아 출퇴근 시간대처럼 규칙적으로 발생하는 정체를 의미합니다.

    오답 노트
    사고, 고장차량, 낙하물: 예측 불가능하게 발생하는 비반복적 정체
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3과목: 교통계획

41. 현재 대도시에서 법정규모이상의 건축물을 신축할 경우 주차장법에 의한 부설주차장 설치기준이 맞는 것은?

  1. 운동경기 관람장 - 좌석당
  2. 종합병원 - 직원당
  3. 골프장 - 1홀당
  4. 판매시설 - 매장면적당
(정답률: 알수없음)
  • 주차장법에 따른 부설주차장 설치기준은 시설물의 특성에 따라 산정 기준이 다릅니다. 골프장의 경우 1홀당 주차 대수를 산정하는 것이 맞습니다.

    오답 노트
    운동경기 관람장: 좌석 수 기준이 아닌 시설 면적 기준
    종합병원: 직원 수가 아닌 시설 면적 기준
    판매시설: 매장면적이 아닌 시설 면적 기준
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42. 서비스함수 t=m+nV에서 m=5분, n=0.001분/대/시간이고, 통행량이 V=a+bt에서 a=15,000대/시간, b=-240대/시간/분이라고 주어졌다면 평형상태의 통행량과 시간은 얼마인가?

  1. 통행량= 11,129대/시간 , 시간= 16.13분
  2. 통행량= 13,128대/시간 , 시간= 18.13분
  3. 통행량= 15,131대/시간 , 시간= 20.13분
  4. 통행량= 17,130대/시간 , 시간= 22.13분
(정답률: 알수없음)
  • 서비스함수와 통행량 함수가 만나는 평형상태의 시간 $t$와 통행량 $V$를 구하는 문제입니다. 두 식을 연립하여 $t$를 먼저 구한 뒤 $V$를 산출합니다.
    ① [기본 공식]
    $$t = m + nV$$
    $$V = a + bt$$
    ② [숫자 대입]
    $$t = 5 + 0.001(15000 - 240t)$$
    $$t = 5 + 15 - 0.24t$$
    $$1.24t = 20$$
    $$V = 15000 - 240(16.13)$$
    ③ [최종 결과]
    $$t = 16.13$$
    $$V = 11129$$
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43. Traffic in Town의 저자로서 지구교통계획 개념을 발전시킨 사람은?

  1. C. stein
  2. Buchanan
  3. Manheim
  4. Greenshield
(정답률: 알수없음)
  • Buchanan은 저서 'Traffic in Town'을 통해 단순한 교통 공학적 접근을 넘어 도시 계획과 교통의 통합적 관점인 지구교통계획 개념을 발전시킨 인물입니다.
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44. 교통조사에서 현재의 상태가 아닌 가상의 상태에 대한 교통이용자의 행동이나 태도의 변화를 조사하는 기법은?

  1. 선호의식조사(stated preference survey)
  2. 스크린라인조사(screen line survey)
  3. 폐쇄선조사(cordon line survey)
  4. 노측면접조사
(정답률: 알수없음)
  • 선호의식조사(stated preference survey)는 가상의 상황을 제시하고 이용자가 어떻게 행동하거나 선택할 것인지에 대한 태도를 조사하는 기법입니다.
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45. 다음중 일방통행의 장점이 아닌 것은?

  1. 안전성 향상
  2. 상충이동류 감소
  3. 회전용량의 감소
  4. 신호시간 조절용이
(정답률: 알수없음)
  • 일방통행을 도입하면 상충 지점이 줄어들어 안전성이 향상되고 신호 조절이 용이해지며, 결과적으로 회전용량은 감소하는 것이 아니라 증가하게 됩니다.
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46. 토지이용 밀도에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 도시교통계획에서 많이 이용되는 토지이용밀도의 지표는 인구, 토지, 건물의 세가지 요소의 관계로 표현된다.
  2. 인구밀도는 상주 및 주간 인구밀도로 구분되며, 상주인구밀도는 상주인구수에 대한 토지면적으로 구한다.
  3. 통상 밀도의 개념은 순밀도와 총밀도로 구분한다.
  4. 건축밀도를 나타내는 건폐율은 건물 연면적에 대한 토지면적의 비율(%)이다.
(정답률: 알수없음)
  • 건폐율은 건물 연면적이 아니라 '건축면적'에 대한 토지면적의 비율을 의미합니다.

    오답 노트
    인구밀도: 상주 및 주간 인구로 구분하여 산정함
    밀도 구분: 순밀도와 총밀도로 구분함
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47. 고속도로 용량분석에 있어서 교통류내의 다른 통행자의 출현에 실질적으로 영향을 받지 않는,원칙적으로 완전한 자유통행 상태는 서비스수준 어디에 해당되는가?

  1. A
  2. C
  3. D
  4. F
(정답률: 알수없음)
  • 서비스수준 A는 교통류가 매우 희박하여 운전자가 다른 차량의 영향을 거의 받지 않고 원하는 속도로 주행할 수 있는 완전한 자유통행 상태를 의미합니다.
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48. 교통의 3요소와 거리가 먼 것은?

  1. 시설(Link or Network)
  2. 운반체(Means)
  3. 결절점(Nodes or Terminals)
  4. 구역(Zone)
(정답률: 알수없음)
  • 교통의 3요소는 시설(Link), 운반체(Means), 결절점(Node)으로 구성됩니다. 구역(Zone)은 교통 분석의 단위일 뿐 교통의 기본 3요소에는 포함되지 않습니다.
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49. 다음표와 같은 일일 평균통행발생량을 나타내는 존이, 저소득∙버스의 가구가 400가구, 고소득· 버스의 가구가 100가구, 고소득·택시의 가구가 100가구, 고소득·승용차의 가구가 200가구로 구성되어 있다면 존의 총통행발행량은 얼마인가?

  1. 2,755통행
  2. 2,690통행
  3. 2,510통행
  4. 2,695통행
(정답률: 알수없음)
  • 각 가구 유형별 가구 수에 해당 수단 및 소득 수준별 일일 평균 통행발생량을 곱하여 모두 합산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{Total Trip} = \sum (\text{Household} \times \text{Trip Rate})$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{Total Trip} = (400 \times 3.3) + (100 \times 4.0) + (100 \times 2.7) + (200 \times 3.5)$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{Total Trip} = 2690$$
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50. 도시의 골격을 형성하고 도시내 장거리 통행의 이동을 위한 기능을 갖는 도로는?

  1. 간선도로
  2. 집산도로
  3. 지구내도로
  4. 고속도로
(정답률: 알수없음)
  • 간선도로는 도시의 주요 지점을 연결하여 도시의 전체적인 골격을 형성하며, 도시 내에서 장거리 통행을 효율적으로 처리하는 기능을 수행합니다.
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51. 다음 보기의 교통수단 중 대량성, 신속성, 안전성면에서 가장 우수한 것은?

  1. 지하철
  2. 버스
  3. 택시
  4. 자가용 승용차
(정답률: 알수없음)
  • 지하철은 정해진 궤도를 따라 대량의 인원을 한꺼번에 수송하며, 도로 정체와 무관하게 신속하게 이동하고 사고 위험이 낮아 안전성 면에서 가장 우수합니다.
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52. 다이알 모형(Dial model)은 교통수요예측의 4단계과정 가운데 어느 단계에서 주로 이용되는가?

  1. 통행발생(trip generation) 예측
  2. 통행분포(trip distribution) 예측
  3. 교통수단선택(modal choice) 예측
  4. 통행배분(trip assignment) 예측
(정답률: 알수없음)
  • 다이알 모형(Dial model)은 네트워크의 용량과 통행시간의 관계를 고려하여, 주어진 통행량을 최적의 경로로 배분하는 통행배분(trip assignment) 단계에서 주로 사용되는 모델입니다.
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53. 기・종점 교통량을 하나의 표에 정리한 것으로 출발지 존에서 목적지 존으로 향하는 한 방향의 통행수를 나타내는 표는?

  1. 통행행렬표(O-D Matrix)
  2. 투입산출 행렬표(Input-Out Matrix)
  3. 통행배분표
  4. 교통량 조사표
(정답률: 알수없음)
  • 출발지(Origin) 존에서 목적지(Destination) 존으로 향하는 통행량을 행과 열의 행렬 형태로 정리한 표를 통행행렬표(O-D Matrix)라고 합니다.
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54. 교통사업의 경제성 평가방법으로서 비용이나 편익의 화폐가치화를 통해서 수행하는 것으로서 적합치 않는 것은?

  1. 순현재가치
  2. 내부수익률
  3. 편익·비용비
  4. 비용효과
(정답률: 알수없음)
  • 순현재가치, 내부수익률, 편익·비용비는 모든 비용과 편익을 화폐가치로 환산하여 경제성을 평가하는 방법입니다. 반면, 비용효과 분석은 편익을 화폐가치로 환산하기 어려울 때 물리적 단위(예: 사고 감소 건수)로 평가하는 방법입니다.

    오답 노트
    비용효과: 편익의 화폐가치화를 수행하지 않는 분석법입니다.
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55. 카테고리 분석법에 대한 설명이 아닌 것은?

  1. 이해가 용이하다.
  2. 자료 이용이 효율적이다.
  3. 교통정책에 민감하지 못하다.
  4. 다양한 유형에 적용이 가능하다.
(정답률: 알수없음)
  • 카테고리 분석법은 이해가 용이하고 자료 이용이 효율적이며 다양한 유형에 적용 가능하다는 장점이 있습니다. 또한, 교통정책의 변화에 민감하게 반응하여 분석에 반영할 수 있는 방법입니다.

    오답 노트
    교통정책에 민감하지 못하다: 정책 변화를 반영할 수 있으므로 틀린 설명입니다.
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56. 로짓모형의 효용함수에서 관측할 수 없는 요소(확률적 효용요소)는 다음중 어느 분포로 가정되는가?

  1. 정규분포
  2. 포아송분포
  3. 웨이블분포
  4. 음지수분포
(정답률: 알수없음)
  • 로짓모형의 효용함수에서 관측되지 않는 확률적 효용요소는 Gumbel 분포(제1형 극치분포)를 따르며, 이는 웨이블분포(Weibull distribution)의 특수한 형태나 관련 분포 체계 내에서 다루어집니다.
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57. 화물차, 버스, 택시, 긴급차량 등의 생산성을 높이며, 이들 차량이 안전하고 효율적으로 운영될 수 있도록 하는 지능형교통체계(ITS)의 한 분야는?

  1. 첨단여행자 정보시스템(advanced traveller information system)
  2. 첨단차량제어시스템(advanced vehicle control system)
  3. 첨단대중교통시스템(advanced public transportation system)
  4. 영업용차량운영(commercial vehicle operation)
(정답률: 알수없음)
  • 화물차, 버스, 택시, 긴급차량과 같은 영업용 차량의 생산성을 높이고 안전하고 효율적인 운영을 지원하는 지능형교통체계(ITS)의 세부 분야는 영업용차량운영(commercial vehicle operation)입니다.
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58. 상업지역의 간선도로 밀도는 도시규모에 따라 다르다. 다음에서 간선도로 밀도가 가장 높은 도시는?

  1. 대도시
  2. 중도시
  3. 소도시
  4. 농촌지역
(정답률: 알수없음)
  • 도시 규모가 커질수록 교통 수요가 급증하고 토지 이용의 집약도가 높아지므로, 이를 수용하기 위해 더 촘촘한 도로망이 필요합니다. 따라서 대도시의 상업지역에서 간선도로 밀도가 가장 높게 나타납니다.
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59. 도시의 원활한 활동을 지원하는 도시교통의 역할에 관한 설명으로 거리가 먼 것은?

  1. 건전한 도시 구조의 형성을 유도한다.
  2. 사람과 물자의 이동성을 확보한다.
  3. 도시 활동을 유지하는데 필요한 공간을 형성한다.
  4. 인구의 집중으로 도시화를 촉진시킨다.
(정답률: 알수없음)
  • 도시교통은 사람과 물자의 이동성을 확보하고 건전한 도시 구조 형성을 유도하며 도시 활동에 필요한 공간을 형성하는 역할을 합니다. 인구 집중으로 인한 도시화 촉진은 교통의 역할이라기보다 도시 성장의 결과 또는 사회적 현상에 가깝습니다.
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60. 버스의 운영에 있어서 공동배차제의 개념이 아닌 것은?

  1. 노선공동관리
  2. 수입금공동관리
  3. 운전기사공동관리
  4. 차량공동관리
(정답률: 알수없음)
  • 공동배차제는 여러 운송사업자가 노선, 수입금, 차량 등을 공동으로 관리하여 효율성을 높이는 제도입니다. 하지만 운전기사는 각 사업자에 소속된 개별 고용 관계이므로 운전기사공동관리는 공동배차제의 개념에 포함되지 않습니다.
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4과목: 교통안전

61. 평면 교차로의 교차각을 될 수 있는 한 직각에 가까운 각 도로 설정해야 하는 이유로 옳지 않은 것은?

  1. 다른 방향 교통류의 시인성이 좋음
  2. 교통의 흐름이 단순함
  3. 교차로 면적이 커짐
  4. 용량의 증가
(정답률: 알수없음)
  • 교차각을 직각에 가깝게 설정하면 시인성이 좋아지고 교통 흐름이 단순해지며 용량이 증가하는 장점이 있습니다. 반면, 교차각이 직각에 가까울수록 교차로의 면적은 최소화되어 효율성이 높아지므로 교차로 면적이 커진다는 설명은 옳지 않습니다.
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62. 다음 중 커브지점에서 가장 많이 발생하는 사고유형은?

  1. 추돌사고
  2. 정면충돌사고
  3. 직각충돌사고
  4. 측면추돌사고
(정답률: 알수없음)
  • 커브 지점에서는 운전자의 시야 확보가 어렵고 원심력으로 인해 차량이 중심선을 침범하기 쉬우므로 정면충돌사고가 가장 빈번하게 발생합니다.
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63. 교통안전에 필요한 도로안전표지에 해당되지 않는 것은?

  1. 주의표지
  2. 규제표지
  3. 경계표지
  4. 지시표지
(정답률: 알수없음)
  • 도로안전표지는 운전자에게 주의, 규제, 지시 사항을 전달하기 위해 설치하며, 경계표지는 공식적인 도로안전표지의 분류에 해당하지 않습니다.

    오답 노트
    주의표지: 위험 상황 경고
    규제표지: 금지 및 제한 사항 알림
    지시표지: 도로 통행 방법 지시
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64. 교통사고 발생실태에 관한 일반적인 경향을 파악하는데 편리한 것은?

  1. 사고통계
  2. 사고조사
  3. 사고사례
  4. 사고보고
(정답률: 알수없음)
  • 사고통계는 다수의 사고 데이터를 수집하고 분석하여 발생 빈도, 시간대, 장소 등 전반적인 발생 실태와 일반적인 경향을 파악하는 데 가장 효율적인 수단입니다.
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65. 한 차량이 40m 거리를 미끄러져 주차한 차량과 충돌하였으며 충돌후 두 차량과 함께 10m를 미끄러져 정지하였다. 양 차량의 무게가 동일할 때 주행차량의 초기속도는? (단, 마찰계수는 0.5)

  1. 90km/시
  2. 95km/시
  3. 100km/시
  4. 105km/시
(정답률: 알수없음)
  • 에너지 보존 법칙과 마찰에 의한 일의 원리를 이용하여, 충돌 전 주행 차량이 가진 운동에너지가 전체 미끄럼 거리 동안의 마찰 에너지로 전환된 것으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $V = \sqrt{2\mu g (d_1 + \frac{d_2}{n+1})}$
    ② [숫자 대입] $V = \sqrt{2 \times 0.5 \times 9.8 \times (40 + \frac{10}{1+1})}$
    ③ [최종 결과] $V = 27.7\text{m/s} \approx 100\text{km/h}$
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66. 비방향전환 충격완화시설의 설계지침으로 적당하지 않는 것은?

  1. 허용 최대감속도로 차량을 감속시킨다.
  2. 신속한 보수가 가능해야 한다.
  3. 차량의 충격시 부서져 흩어져야 한다.
  4. 구조적으로 신뢰할 수 있어야 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 충격완화시설은 차량의 충격을 흡수하여 피해를 최소화하는 것이 목적이며, 충격 시 파편이 흩어지면 2차 사고의 위험을 초래하므로 부서져 흩어지지 않도록 설계해야 합니다.
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67. 교통사고조사를 하는데 있어 사고지점도(事故地點圖) 조사방법에 대한 설명 중 틀린 것은?

  1. 가장 일반적인 지점도는 지도상에 핀, 색종이를 붙이거나 표시하여 사고 지점을 나타낸다.
  2. 지점도에는 사고로 인한 희생자수 보다는 사고건수를 나타내는 것이 일반적이다.
  3. 가로와 지형적인 특성을 나타내는 축척 1 : 5,000의 간단한 지도가 적합하다.
  4. 사고지점도는 통상 월단위로 작성한다.
(정답률: 알수없음)
  • 사고지점도는 사고의 빈도와 분포를 파악하기 위해 작성하며, 통상적으로 월 단위가 아닌 연 단위로 작성하여 연간 경향을 분석하는 것이 일반적입니다.
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68. 한 차량이 단속적으로 20m에 이어 20m의 바퀴자국을 남기고 정지하였을 경우 마찰계수를 0.5라할 때 이 차량의 초기속도는?

  1. 61km/h
  2. 66km/h
  3. 71km/h
  4. 76km/h
(정답률: 알수없음)
  • 스키드마크(바퀴자국)의 길이와 마찰계수를 이용하여 정지 전 차량의 초기속도를 계산합니다.
    ① [기본 공식] $V = \sqrt{254 \times f \times d}$
    ② [숫자 대입] $V = \sqrt{254 \times 0.5 \times (20 + 20)}$
    ③ [최종 결과] $V = 71.3$
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69. 교통사고 원인분석방법 중 거시적 방법이라고 보기 어려운 것은?

  1. 사고의 발생상황과 지역의 사회, 경제 등 제조건의 상관성을 조사
  2. 각 지역에 공통적인 사고원인을 분석
  3. 바람직한 종합적 교통안전정책 수립제시
  4. 사람, 차량, 도로, 교통조건 등과 교통사고 사이의 상관성분석
(정답률: 알수없음)
  • 거시적 방법은 사회·경제적 조건이나 지역적 공통점 등 종합적인 정책 수립을 위한 분석을 의미합니다. 반면, 사람, 차량, 도로, 교통조건 등 개별 사고 요인과 사고 사이의 상관성을 분석하는 것은 미시적 분석 방법입니다.
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70. 50km의 도로구간에서 1년동안 80건의 교통사고가 발생하였다. 조사결과 일평균교통량이 8,000대이고, 총 사고건 수중 5%가 치명적인 사고였다면 차량 1억대· km당 치명적 사고발생률은 얼마인가?

  1. 2.74
  2. 3.74
  3. 4.74
  4. 5.74
(정답률: 알수없음)
  • 차량 1억대·km당 치명적 사고발생률은 총 주행거리 대비 치명적 사고 건수를 계산하여 산출합니다.
    ① [기본 공식] $\text{Rate} = \frac{\text{Fatal Accidents}}{\text{Traffic Volume} \times \text{Length} \times 365} \times 10^8$
    ② [숫자 대입] $\text{Rate} = \frac{80 \times 0.05}{8000 \times 50 \times 365} \times 10^8$
    ③ [최종 결과] $\text{Rate} = 2.74$
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71. 운전자의 정보처리 과정에 관한 다음의 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 운전자는 단지 수동적 요소이다.
  2. 운전자는 그 자신의 선택에 의하여 운전의 스트레스를 감소 또는 증가시킨다.
  3. 운전자의 기분, 개성, 필요 및 능력에 따라 상황을 주시 및 인식한다.
  4. 운전자의 운전능력은 시간에 따라 변한다.
(정답률: 알수없음)
  • 운전자는 단순히 외부 자극에 반응하는 수동적 요소가 아니라, 자신의 기분, 능력, 선택에 따라 상황을 인식하고 스트레스를 조절하며 운전 능력이 시간에 따라 변하는 능동적인 주체입니다.
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72. 다음 안전대책 중 이동성과 상충되는 대책은?

  1. 안전벨트
  2. 접근을 제한하는 가로배치
  3. 충격저항
  4. 비상서비스개선
(정답률: 알수없음)
  • 접근을 제한하는 가로배치는 보행자나 차량의 진입을 물리적으로 막아 안전성을 높이지만, 동시에 목적지까지 빠르게 이동하려는 이동성(Mobility)을 저해하고 상충하게 만드는 대책입니다.
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73. 교통사고시 스키드 마크로 알아낼 수 없는 것은?

  1. 충돌전 차량의 속도
  2. 충돌전 차량의 진행방향
  3. 충돌전 차량의 제동거리
  4. 충돌전 차량의 상태
(정답률: 알수없음)
  • 스키드 마크는 급제동 시 타이어와 노면의 마찰로 생기는 흔적으로, 이를 통해 충돌 전 차량의 속도, 진행 방향, 제동거리를 역추적하여 계산할 수 있습니다. 하지만 차량의 기계적 결함이나 운전자의 심리 상태 등 차량의 전반적인 상태까지는 알아낼 수 없습니다.
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74. 교통안전시책의 3대 요소(3-E)에 해당하지 않는 것은?

  1. Engineering
  2. Education
  3. Enforcement
  4. Environment
(정답률: 알수없음)
  • 교통안전시책의 3대 요소(3-E)는 공학적 대책인 Engineering, 교육적 대책인 Education, 단속적 대책인 Enforcement로 구성됩니다.

    오답 노트
    Environment: 3-E 요소에 포함되지 않는 환경적 요인입니다.
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75. 아래의 사고충돌도 표시기호가 나타내는 사고유형은?

  1. 후진사고
  2. 추돌사고
  3. 통제상실
  4. 전복사고
(정답률: 알수없음)
  • 제시된 이미지 의 화살표 방향을 보면 차량이 후방으로 이동하며 충돌하는 형태를 나타내고 있으므로 후진사고를 의미합니다.
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76. 다음 중 방호책의 효과로 보기 어려운 것은?

  1. 운전자의 시선유도
  2. 도로이탈차량의 진행복원
  3. 보행자의 무단횡단억제
  4. 준법운전의 유도
(정답률: 알수없음)
  • 방호책은 물리적인 차단벽을 통해 운전자의 시선을 유도하고, 도로를 이탈한 차량을 다시 복원시키며, 보행자의 무단횡단을 억제하는 물리적 안전 장치입니다. 준법운전의 유도는 물리적 시설물이 아닌 운전자의 의식 개선이나 법적 규제를 통해 이루어지는 영역입니다.
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77. 교통사고의 분석은 실제로 나타난 현재적 분석보다는 잠재적 원인분석에 힘써야 한다는 것은 다음 중 어느 것을 위한 것인가?

  1. 긴급, 위급원인 사고의 조사
  2. 동일유사원인 사고의 예방
  3. 직접활동원인 사고의 분석
  4. 중대원인사고의 예방, 분석
(정답률: 알수없음)
  • 사고의 표면적인 결과보다는 잠재적인 원인을 분석하는 이유는, 유사한 조건에서 발생할 수 있는 동일유사원인 사고를 사전에 예측하고 예방하기 위함입니다.
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78. 강우량이 많아서 노면이 수류상태일 때, 자동차가 고속으로 주행하면 마치 수상스키를 타는 것과 같은 현상이 생겨 브레이크나 핸들조작을 어렵게 만드는데, 이와 같은 현상은 무엇인가?

  1. 하이드로프레이닝
  2. 페일세이프시스템
  3. 엔진스톱컨트롤
  4. 브레이크드럼
(정답률: 알수없음)
  • 강우 시 노면에 수막이 형성되어 타이어와 노면 사이의 마찰력이 상실됨으로써 차량이 물 위에 떠서 미끄러지는 현상을 하이드로프레이닝(수막현상)이라고 합니다.
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79. 다음 그림은 몇차로 도로의 상충을 나타내는가?

  1. 1차로
  2. 2차로
  3. 3차로
  4. 5차로
(정답률: 알수없음)
  • 제시된 상충도 분석 결과, 교차하는 각 도로의 차로 수가 2개로 구성되어 상충점이 형성되므로 2차로 도로의 상충을 나타냅니다.
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80. 차도를 이탈한 차량이 위험물체와 충돌할 경우 서서히 감속시켜 차량을 정지하게 하거나 가벼운 충돌로 위험물체를 비켜가게 함으로써 심각한 충돌을 방지하는 보호체계는?

  1. 연성방호책
  2. 충격완화시설
  3. 강성방호책
  4. 중앙분리대
(정답률: 알수없음)
  • 차량이 위험물체와 충돌할 때 충격을 흡수하여 서서히 감속시키거나 튕겨 나가게 함으로써 심각한 사고를 방지하는 시설은 충격완화시설입니다.
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5과목: 교통시설

81. 지하 입체 교차로의 단점이 아닌 것은?

  1. 공사비가 많이 든다.
  2. 공사가 어려운 경우가 많다.
  3. 유지 관리비가 많이 든다.
  4. 교통사고가 빈번하다.
(정답률: 알수없음)
  • 지하 입체 교차로는 평면 교차로와 달리 동선이 완전히 분리되므로 상충 지점이 제거되어 교통사고 발생 빈도가 현저히 낮아지는 것이 큰 장점입니다.

    오답 노트
    공사비, 공사 난이도, 유지 관리비: 지하 굴착 및 배수 시설 설치로 인해 발생하는 대표적인 단점입니다.
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82. 방호울타리의 형식선정시 고려할 사항으로 거리가 먼 것은?

  1. 성능
  2. 경제성
  3. 압박감
  4. 높이
(정답률: 알수없음)
  • 방호울타리 형식 선정 시에는 충돌 시 차량을 안전하게 유도하는 성능, 설치 및 유지관리 비용인 경제성, 운전자가 느끼는 심리적 압박감 등을 종합적으로 고려해야 하며, 높이는 형식 선정의 주된 고려사항이라기보다 선정된 형식에 따른 세부 제원입니다.
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83. 도로설계시 설계속도 80km/h인 도로에 완화곡선을 설치할 경우 적용되는 완화곡선의 최소길이는?

  1. 30m
  2. 50m
  3. 70m
  4. 90m
(정답률: 알수없음)
  • 설계속도 $80\text{km/h}$인 도로의 완화곡선 최소길이는 도로 설계 기준에 따라 $50\text{m}$를 적용합니다.
    ① [최소길이 기준] $L_{min} = 50\text{m}$
    ② [속도 대입] $V = 80\text{km/h}$
    ③ [최종 결과] $L = 50\text{m}$
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84. 도로상태가 위험하거나 도로 또는 그 부근에 위험물이 있는 경우에 필요한 안전조치를 할수 있도록 이를 도로 사용자에게 알릴 수 있는 표지는?

  1. 규제표지
  2. 주의표지
  3. 금지표지
  4. 보조표지
(정답률: 알수없음)
  • 주의표지는 도로 상태가 위험하거나 도로 부근에 위험물이 있는 경우, 도로 사용자에게 주의를 환기시켜 안전조치를 할 수 있도록 알리는 표지입니다.
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85. 주차수요 특성에 관련된 용어 중 주차장에 주차 차량이 존재한 시간비율을 나타내는 것은?

  1. 주차 회전율
  2. 주차 발생율
  3. 주차 효율
  4. 주차 집중율
(정답률: 알수없음)
  • 주차 효율은 일정 기간 동안 주차장에 주차 차량이 실제로 존재한 시간의 비율을 의미합니다.
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86. 다음은 길어깨의 기능에 관한 사항이다. 내용 중 옳지 않은 것은?

  1. 차도, 보도, 자전거· 보행자도로에 접속하여 도로의 주요 구조부를 보호한다.
  2. 교통혼잡시 끼어들기 및 차로이동에 활용된다.
  3. 고장차가 본선차도로부터 대피할 수 있어 사고시 교통의 혼잡을 방지하는 역할을 한다.
  4. 측방여유폭을 가지므로 교통의 안전성과 쾌적성에 기여한다.
(정답률: 알수없음)
  • 길어깨는 도로 구조물 보호, 고장차 대피, 측방 여유 확보를 통한 안전성 향상이 주 목적이며, 교통혼잡 시 끼어들기나 차로이동을 위해 사용하는 공간이 아닙니다.
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87. 교차로의 설계시 기본요소에는 인적요소, 교통류 요소, 기하구조 요소, 경제적 요소등이 있다. 다음중 교통류 요소는?

  1. 보행자의 특성
  2. 차량의 흐름
  3. 속도변화 구간
  4. 연료소모비
(정답률: 알수없음)
  • 교차로 설계 요소 중 교통류 요소는 도로 위에서 움직이는 차량의 특성과 흐름을 의미하므로 차량의 흐름이 이에 해당합니다.

    오답 노트
    보행자의 특성: 인적 요소
    속도변화 구간: 기하구조 요소
    연료소모비: 경제적 요소
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88. 주차수요는 피크시 승용차 도착 통행량, 주차장용적율 및 이용효율등의 변수에 따라 변화한다는 전제하에 정립된 방법으로 여러 가지 지역특성을 포괄적으로 고려하여 추정하는 장점이 있으며, 단위지구나 도심지와 같은 특정한 장소의 주차수요를 추정하는데 적합한 방법은?

  1. 과거추세연장법
  2. 주차발생원단위법
  3. P요소법
  4. 누적주차수요측정법
(정답률: 알수없음)
  • P요소법은 피크시 승용차 도착 통행량, 주차장 용적률, 이용 효율 등 다양한 변수를 고려하여 특정 장소의 주차수요를 포괄적으로 추정하는 방법입니다.
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89. 다음 중 도심 주차수요 억제방법으로 볼 수 없는 것은?

  1. 주차요금의 차등별 실시와 현실화
  2. 도심기능의 분산과 구조 개편
  3. 대중교통수단의 정비
  4. 도심 주차시설 확충
(정답률: 알수없음)
  • 도심 주차수요 억제는 차량 진입을 줄이는 것이 목적이므로, 주차시설을 확충하는 것은 오히려 수요를 유발하여 억제 방법과 정반대되는 조치입니다.

    오답 노트
    주차요금 차등화, 도심기능 분산, 대중교통 정비: 모두 주차 수요를 낮추는 억제책에 해당함
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90. 평면교차로 설계시 고려하여야 할 기본원리로서 맞지 않는 것은?

  1. 상충지점 수를 줄일 것
  2. 이질 교통류를 분리시킬 것
  3. 복잡한 합류와 분류를 도모할 것
  4. 교통량이 많고 빠른 교통류에 우선권을 줄 것
(정답률: 알수없음)
  • 평면교차로 설계의 기본 원리는 교통 흐름을 원활하게 하고 사고 위험을 줄이는 것입니다. 따라서 복잡한 합류와 분류는 피하고 최대한 단순화하여 계획해야 합니다.
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91. 도로의 노반굴착을 수반하는 지하 매설물을 공동 수용함으로써 도시의 미관, 도로 구조의 보전과 원활한 교통소통을 위해 지하에 설치하는 시설물은?

  1. 공동구
  2. 식생공
  3. 방호구
  4. 환기구
(정답률: 알수없음)
  • 전기, 가스, 수도, 통신 등 다양한 지하 매설물을 하나의 구조물에 공동 수용하여 도시 미관을 개선하고 도로 구조를 보전하는 시설물을 공동구라고 합니다.
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92. 인터체인지의 램프를 설치하고자 한다. 그러나 용지구입이 어려워 될 수 있는 한 곡선반경을 최소화하여 계획하여야 하는 상황이다. 설계속도 35km/h, 편구배 10%, 마찰계수 0.15일 때 최소곡선반경은?

  1. 10m
  2. 20m
  3. 30m
  4. 40m
(정답률: 알수없음)
  • 차량의 원심력과 편구배, 마찰력의 평형 관계를 이용하여 최소곡선반경을 산출합니다.
    ① [기본 공식] $R = \frac{V^{2}}{127(e + f)}$
    ② [숫자 대입] $R = \frac{35^{2}}{127(0.1 + 0.15)}$
    ③ [최종 결과] $R = 38.58$
    계산 결과 약 $38.58\text{m}$이며, 보기 중 가장 적절한 값은 $40\text{m}$입니다.
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93. 고속도로상의 도로표지가 아닌 것은?

  1. 휴게소표지
  2. 터널표지
  3. 하천표지
  4. 보행인 안내표지
(정답률: 알수없음)
  • 고속도로는 자동차 전용 도로이므로 보행자의 출입이 금지됩니다. 따라서 보행인 안내표지는 고속도로상의 도로표지에 해당하지 않습니다.
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94. 다음 중 교차로에서 동시에 통행할 수 있도록 각 방향의 교통류에 부여되는 통행권을 무엇이라 하는가?

  1. 신호주기
  2. 옵셋(offset)
  3. 현시(phase)
  4. 유효녹색시간
(정답률: 알수없음)
  • 교차로에서 서로 충돌하지 않고 동시에 통행할 수 있도록 각 방향의 교통류에 부여되는 통행권을 현시(phase)라고 합니다.
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95. 3지 입체교차 형식중 위빙(weaving) 현상이 없고, 교통용량 증대가 가능하며, 고속도로 상호간의 교차에 적합한 교차형식은?

  1. 트럼펫형
  2. 직접연결형
  3. 다이아몬드형
  4. 불완전 클로버형
(정답률: 알수없음)
  • 직접연결형은 엇갈림(weaving) 구간이 없어 교통 흐름이 원활하고 용량 증대가 가능하여, 고속도로와 고속도로가 만나는 상호 교차에 가장 적합한 형식입니다.
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96. 평면교차로에서 좌회전 차로길이 산정시 고려할 사항이 아닌 것은?

  1. 좌회전 차량의 수
  2. 차량길이
  3. 테이퍼 길이
  4. 직진교통량
(정답률: 알수없음)
  • 좌회전 차로의 길이는 좌회전 대기 차량의 수, 차량의 길이, 진입을 위한 테이퍼 길이를 고려하여 산정합니다. 직진교통량은 좌회전 차로 자체의 저장 길이를 결정하는 직접적인 요소가 아닙니다.
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97. 고속도로상에서 비상주차대를 설치할 경우 일반적인 설치간격의 표준은?

  1. 300m
  2. 500m
  3. 750m
  4. 1,000m
(정답률: 알수없음)
  • 고속도로의 비상주차대는 차량 고장 및 비상시 안전 확보를 위해 일반적으로 $750\text{m}$ 간격으로 설치하는 것을 표준으로 합니다.
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98. 노선계획수립시 개략노선검토단계에서 통제지점을 설정할 때 고려해야 할 사항에 해당하지 않는 것은?

  1. 터널위치
  2. 하천, 계곡의 통과지점
  3. 상세한 지질조사에 의한 연약지반지점
  4. 도시, 마을 또는 도시계획상의 용도지역
(정답률: 알수없음)
  • 개략노선검토단계는 전반적인 노선을 결정하는 초기 단계이므로, 정밀한 조사가 필요한 상세한 지질조사에 의한 연약지반지점은 통제지점 설정 시 고려사항이 아닙니다. 이는 이후의 세부 설계 단계에서 다루어집니다.
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99. 소형 자동차에 대한 표준 주차면으로써 적합한 것은?

  1. 2.0 x 4.0m
  2. 2.0 x 4.5m
  3. 2.3 x 5.0m
  4. 2.3 x 4.5m
(정답률: 알수없음)
  • 주차장법 시행규칙에 따른 소형 자동차의 표준 주차구획 규격은 너비 $2.3\text{m}$, 길이 $5.0\text{m}$ 입니다.
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100. 설계속도 100km/hr인 지방지역의 고속도로 설계시 차도 우측에 설치하는 길어깨의 최소폭은?

  1. 2.0m
  2. 3.0m
  3. 3.5m
  4. 4.0m
(정답률: 알수없음)
  • 고속도로 설계 기준에 따라 설계속도가 $100\text{km/hr}$인 지방지역의 경우, 차도 우측 길어깨의 최소폭은 $3.0\text{m}$로 규정되어 있습니다.
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