교통산업기사 필기 기출문제복원 (2003-08-31)

교통산업기사
(2003-08-31 기출문제)

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1과목: 교통조사

1. 통행특성조사 장소로서 적당하지 않은 곳은?

  1. 가정방문
  2. 고속버스터미널
  3. 교차로
  4. 철도역 대합실
(정답률: 알수없음)
  • 교차로는 차량의 교통량이 많고, 차량이 교차하는 지점으로 인해 통행특성조사를 실시하기에 적합하지 않습니다. 이는 조사 대상의 안전과 편의를 고려할 때, 교차로에서 조사를 실시하는 것이 어렵기 때문입니다.
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2. 주차효율계수와 관계가 먼 것은?

  1. 주차장 최대이용률
  2. 최대점유율
  3. 실용용량을 가능용량으로 나눈값
  4. 평균주차량
(정답률: 알수없음)
  • 주차효율계수는 주차장의 실용용량과 가능용량의 비율을 나타내는 지표이다. 최대이용률과 최대점유율은 주차장의 이용률과 점유율을 나타내는 지표이며, 이들은 주차효율계수와 관련이 있지만 직접적인 관계는 아니다. 반면에 평균주차량은 주차장 내에서 평균적으로 주차하는 차량의 대수를 나타내는 지표이다. 따라서 주차효율계수와는 직접적인 관련이 없지만, 주차장의 이용성과 효율성을 평가하는 데 중요한 지표 중 하나이다.
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3. 대중교통수단인 지하철요금과 승객수요간의 관계가 그림과 같이 조사되었다면 이를 이용하여 요금이 250원에서 300원으로 인상될 경우의 수요탄력성을 구하면?

  1. 0.25
  2. -0.25
  3. 0.15
  4. -0.15
(정답률: 알수없음)
  • 수요탄력성은 (요금 변화에 대한 수요 변화의 백분율) / (요금 변화의 백분율) 로 계산할 수 있다.

    따라서, 요금이 250원에서 300원으로 인상될 경우, 요금 변화의 백분율은 (300-250)/250 = 0.2 이다.

    수요 변화의 백분율은 그래프에서 요금이 250원일 때의 승객수와 300원일 때의 승객수의 차이를 요금이 250원일 때의 승객수로 나눈 값이다.

    즉, (200-250)/200 = -0.25 이다.

    따라서, 수요탄력성은 (-0.25) / 0.2 = -1.25 이다.

    정답은 "-1.25"가 되며, 보기에서는 이 값을 반대로 기입하여 "-0.25"로 표기하였다.
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4. 사람통행실태조사의 분석을 위한 교통존의 설정기준에 부합되지 않는 것은?

  1. 존의 경계를 행정구역과 일치시킨다.
  2. 다양한 토지이용을 한 존내에 포함시킨다.
  3. 간선도로를 존의 경계로 한다.
  4. 소도시의 경우 한존을 1,000-3,000명으로 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 다양한 토지이용을 한 존내에 포함시키는 것은 사람통행실태조사에서 다양한 인구구성과 생활환경을 고려하여 분석하기 위함이다. 예를 들어, 주거지역과 상업지역, 공원 등이 혼재된 지역에서는 보행자의 이동 패턴이 다양하게 나타날 수 있기 때문에 이를 반영하기 위해 다양한 토지이용을 한 존내를 설정하는 것이다.
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5. 다음 중 O-D조사에 해당되지 않는 것은?

  1. 노측면접 조사
  2. 차량번호판 조사
  3. 시험차량주행 조사
  4. 터미널승객 조사
(정답률: 알수없음)
  • 시험차량주행 조사는 O-D조사가 아닌, 차량의 성능이나 안전성 등을 평가하기 위한 시험 주행이기 때문에 해당되지 않는다. O-D조사는 출발지와 도착지를 기록하여 이동 패턴을 분석하는 조사 방법이다.
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6. 특정 호텔의 주차발생원단위가 4 (대/1,000m2), 주차장 이용효율이 0.8, 건물은 연상면적이 20,000m2 일 때 주차 수요를 원단위법에 의해 산출하면?

  1. 100 대
  2. 200 대
  3. 300 대
  4. 400 대
(정답률: 알수없음)
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7. 통행실태조사시 조사대상지역을 포함하여 외곽선을 폐쇄선이라 하는데 이 폐쇄선을 통하여 유입되고 유출되는 통행에 대하여 조사를 실시하게 되는데 이러한 조사방법을 무엇이라 하는가?

  1. 코든라인(cordon line)조사
  2. 스크린라인(screen line)조사
  3. 차량번호판(license plate)조사
  4. 기종점(origin-destination)조사
(정답률: 알수없음)
  • 코든라인(cordon line)조사는 특정 지역을 폐쇄선으로 둘러싸고, 그 안에서 유입되고 유출되는 차량이나 보행자 등을 조사하는 방법이다. 이 방법은 특정 지역의 교통량이나 이동패턴 등을 파악하는 데 유용하게 사용된다. 따라서 이 문제에서는 폐쇄선을 통해 유입되고 유출되는 통행에 대한 조사를 실시하는 방법으로 코든라인(cordon line)조사가 정답이 된 것이다.
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8. 경제성평가시 일반적으로 편익항목에 해당하지 않는 것은?

  1. 시간절약효과
  2. 운행비용절감효과
  3. 고용임금효과
  4. 에너지절약효과
(정답률: 알수없음)
  • 경제성평가에서 편익항목은 프로젝트를 수행함으로써 발생하는 이익을 의미합니다. 따라서 고용임금효과는 프로젝트를 수행함으로써 발생하는 이익이 아니므로 일반적으로 편익항목에 해당하지 않습니다. 고용임금효과란, 프로젝트를 수행함으로써 새로운 일자리가 창출되어 지역 경제에 긍정적인 영향을 미치는 효과를 말합니다.
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9. 교통 계획에 있어서 승객과 화물이동과 흐름의 분석, 추정을 위해 설정하는 기본단위공간은?

  1. 교통존(Traffic Zone)
  2. 블록(Block)
  3. 교통섬(Island)
  4. 단지
(정답률: 알수없음)
  • 교통 계획에서는 교통량과 이동 패턴을 분석하기 위해 지역을 작은 단위로 나누어 분석합니다. 이때, 교통존(Traffic Zone)은 이러한 기본단위공간 중 하나입니다. 교통존은 일반적으로 도로망에서 교차로와 같은 중요한 지점을 중심으로 구성되며, 교통량과 이동 패턴을 분석하기에 적합한 크기와 형태로 구성됩니다. 따라서 교통 계획에서는 교통존을 기본단위공간으로 설정하여 승객과 화물이동, 흐름의 분석과 추정을 수행합니다.
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10. 다음 중 교통밀도조사의 주목적은?

  1. 최적신호주기의 결정
  2. 교통혼잡상태와 정도에 관한 정보 획득
  3. 통행인의 여행시간에 관한 정보 획득
  4. 교통 시설물 설계상의 오류 발견
(정답률: 알수없음)
  • 교통밀도조사의 주목적은 교통혼잡상태와 정도에 관한 정보를 획득하는 것입니다. 이를 통해 도로의 혼잡도를 파악하고 교통체증을 예방하기 위한 대책을 마련할 수 있습니다.
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11. 총 거리 18km를 주행하는데 60분이 소요되었고 혼잡으로 12분 그리고 교통통제 시설물로 8분의 정지시간이 있었다 이 여행의 평균주행속도(km/h)를 계산하면?

  1. 18 km/h
  2. 22.5 km/h
  3. 27 km/h
  4. 20.7 km/h
(정답률: 알수없음)
  • 평균주행속도는 총 주행거리를 총 주행시간으로 나눈 값이다. 따라서, 총 주행시간은 60분 + 12분 + 8분 = 80분이다. 이를 시간 단위로 변환하면 1시간 20분이 된다. 따라서, 평균주행속도는 18km ÷ 1.33시간 = 13.53km/h가 된다. 하지만, 이 문제에서는 혼잡과 교통통제 시설물로 인한 정지시간이 있었기 때문에 실제 주행시간은 60분보다 적을 것이다. 따라서, 평균주행속도는 18km ÷ (60분 - 12분 - 8분) = 27km/h가 된다.
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12. 다음 중 대중교통 버스노선의 각 정류장사이 재차 인원수를 알아내기 위한 조사 방법은?

  1. 승하차조사
  2. 노측면접조사
  3. 통과차량조사
  4. 관측조사
(정답률: 알수없음)
  • 승하차조사는 버스노선의 각 정류장에서 승객이 탑승하거나 하차하는 인원수를 조사하는 방법이다. 이를 통해 각 정류장에서의 인원수를 파악할 수 있으며, 이를 기반으로 버스노선의 운행 계획을 세울 수 있다. 따라서 대중교통 버스노선의 각 정류장사이 재차 인원수를 알아내기 위한 조사 방법으로는 승하차조사가 가장 적합하다.
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13. 다음 중 사람통행실태조사의 주 조사목적이 아닌 것은?

  1. 도로의 시설규모와 설계기준 설정
  2. 교통 수송분담 실태파악과 요인분석
  3. 사람의 유동현황 파악
  4. 사람통행의 발생원단위 파악 및 요인분석
(정답률: 알수없음)
  • "도로의 시설규모와 설계기준 설정"은 사람통행실태조사의 주 조사목적이 아닙니다. 이유는 이 조사목적은 도로의 시설규모와 설계기준을 설정하는 것이 아니라, 사람의 유동현황을 파악하고 교통 수송분담 실태를 분석하여 사람통행의 발생원단위와 요인을 파악하는 것입니다.
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14. 다음 중 도시 지역 가구 구성원의 통행 특성을 파악하기 위한 가구면접조사의 내용에 포함되지 되지 않는 것은?

  1. 통행기종점
  2. 교통사고 유무
  3. 이용교통수단
  4. 통행목적
(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "교통사고 유무"입니다. 이는 가구의 통행 특성을 파악하는데 필요한 정보가 아니기 때문입니다. 가구면접조사에서는 통행기종점, 이용교통수단, 통행목적 등을 파악하여 도시 지역의 교통 현황을 분석하고, 교통 정책 수립에 활용할 수 있습니다. 하지만 교통사고 유무는 개인적인 사건으로서 가구의 통행 특성과는 직접적인 연관성이 없습니다.
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15. 교통존 (Traffic Zone)의 크기와 관련한 설명 중 타당한 것은?

  1. 일반적으로 존의 크기는 조사 분석의 목적과는 상관이 없다.
  2. 일반적으로 인구 밀도가 낮은 지역은 존의 크기를 크게 하고 인구밀도가 높은 지역은 존의 크기를 작게 한다.
  3. 같은 지역 내의 존의 크기를 작게 하면 비용과 시간이 절약되는 효과가 있다.
  4. 도시종합계획에서의 존의 크기는 가로망계획 등과 같은 하위 계획보다 작아야 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 일반적으로 인구 밀도가 낮은 지역은 존의 크기를 크게 하고 인구밀도가 높은 지역은 존의 크기를 작게 한다. 이는 인구 밀도가 낮은 지역에서는 교통량이 적어서 큰 존으로 구역을 나누어도 교통 혼잡이 발생하지 않기 때문이고, 인구 밀도가 높은 지역에서는 교통량이 많아서 작은 존으로 구역을 나누어야 교통 혼잡을 줄일 수 있기 때문이다.
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16. 15분동안 교통량을 측정한 결과 700대가 관측되었다면 평균차두시간은 얼마인가?

  1. 1.3초
  2. 1.5초
  3. 1.7초
  4. 1.9초
(정답률: 알수없음)
  • 15분은 900초이다. 따라서, 평균차두시간은 900초를 700대로 나눈 값이다.

    평균차두시간 = 900초 / 700대 = 1.3초 (소수점 이하 버림)

    따라서, 정답은 "1.3초"이다.
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17. 자료수집결과 속도와 밀도와의 관계가 u=54.51-0.24k 로 밝혀졌다면 최대교통량은 얼마인가?

  1. 2098
  2. 3095
  3. 2584
  4. 3288
(정답률: 알수없음)
  • 주어진 식에서 u는 속도를, k는 밀도를 나타내고 있다. 최대교통량은 속도와 밀도의 곱으로 나타낼 수 있다. 따라서 최대교통량은 u*k로 나타낼 수 있다. 이를 최대화하기 위해서는 u와 k가 모두 최대가 되어야 한다. 식에서 u는 54.51-0.24k로 표현되므로, k가 최대가 되려면 u가 0이 되어야 한다. 따라서 54.51-0.24k=0이 되는 k값을 찾으면 된다. 이를 풀면 k=227.125이다. 따라서 최대교통량은 u*k=54.51*227.125=3095.01이다. 소수점 이하를 버리면 최대교통량은 3095이 된다. 따라서 정답은 3095이다.
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18. 한 교통류에서 속도가 50km/시, 밀도가 42대/km로 조사되었다면 교통량은 얼마인가?

  1. 1,050대/시
  2. 2,100대/시
  3. 1,800대/시
  4. 2,000대/시
(정답률: 알수없음)
  • 교통량 = 속도 x 밀도
    = 50km/시 x 42대/km
    = 2,100대/시
    따라서 정답은 "2,100대/시"입니다.
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19. 주로 교통류의 분석에 사용되며 측정된 속도조사 자료들의 조화평균으로 산정되어 지는 값은?

  1. 시간평균속도
  2. 공간평균속도
  3. 산술평균속도
  4. 지점평균속도
(정답률: 알수없음)
  • 공간평균속도는 측정된 속도조사 자료들의 조화평균으로 산정되어 지는 값으로, 교통류 분석에서는 도로나 도시의 특정 구간에서 차량들이 평균적으로 어느 정도의 속도로 움직이는지를 파악하는 데 사용됩니다. 따라서 이 문제에서는 공간평균속도가 가장 적절한 답입니다.
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20. 어느 도시부 교차로에서 첨두 1시간에 대해 교통량을 조사한 결과 각각 15분 간격으로 725대, 492대, 630대, 495대로 집계가 되었다면 첨두시간계수는 얼마인가?

  1. 0.88
  2. 0.78
  3. 0.95
  4. 0.81
(정답률: 알수없음)
  • 첨두시간계수는 교통량이 가장 많은 15분 동안의 교통량을 전체 교통량의 평균으로 나눈 값이다. 따라서 가장 많은 교통량을 보인 725대를 전체 교통량의 평균인 (725+492+630+495)/4 = 585.5 로 나누면 1.24가 나온다. 이 값을 4로 나누어 15분 간격으로 나눈 값인 0.31과 곱하면 첨두시간계수가 나오는데, 이 값은 0.31 x 1.24 = 0.81 이다. 따라서 정답은 "0.81" 이다.
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2과목: 교통운영

21. 교통용량에 변화를 주는 요인에 포함되지 않는 것은?

  1. 도로조건
  2. 교통조건
  3. 차량조건
  4. 교통운영조건
(정답률: 알수없음)
  • 교통용량은 도로조건, 교통조건, 교통운영조건 등 다양한 요인에 영향을 받습니다. 그러나 차량조건은 교통용량에 직접적인 영향을 미치지 않습니다. 차량조건은 차량의 성능, 안전성, 환경성 등을 나타내는 것으로, 이는 차량 운전자나 소유자의 선택이나 관리에 따라 결정되는 것이기 때문입니다. 따라서 차량조건은 교통 용량에 변화를 주는 요인으로 포함되지 않습니다.
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22. 동시연동시스템에 관한 다음 설명 중 틀린 것은?

  1. 교차로 간격이 비교적 짧을 때 유리하다.
  2. 교통량이 아주 적은 경우에 사용하면 유리하다.
  3. 주도로에 교통량이 많을 때 , 부도로로부터 주도로를 회전하거나 횡단하는 것이 어렵다.
  4. 주기와 시간분할이 통상 그 신호체계내의 하나 혹은 두 개의 주요 교차로를 위주로 결정되므로 나머지 교차로에 대해서는 비효율적이다.
(정답률: 알수없음)
  • "교통량이 아주 적은 경우에 사용하면 유리하다."가 틀린 설명입니다. 동시연동시스템은 교통량이 많을 때 효과적으로 작동하며, 교통량이 적을 때는 비효율적일 수 있습니다. 이는 교통량이 적을 때는 신호주기가 길어져서 차량 대기시간이 늘어나기 때문입니다. 따라서 교통량이 적은 경우에는 다른 신호체계를 사용하는 것이 더 효율적일 수 있습니다.
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23. 다음 중 주도로의 반감응신호제어기에 사용되는 신호시간이 아닌 것은?

  1. 최소 녹색시간
  2. 황색시간
  3. 단위 연장시간
  4. 보행자 횡단시간
(정답률: 알수없음)
  • 단위 연장시간은 주도로의 반감응신호제어기에 사용되는 신호시간이 아니라, 신호 제어 시스템에서 신호의 연장이나 축소를 결정하는 기준이 되는 시간 단위를 말한다. 따라서 정답은 "단위 연장시간"이다.
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24. 용량분석에서 중차량이 교통에 나쁜 영향을 주게되는 직접적인 원인이 아닌 것은?

  1. 중차량은 승용차보다 넓은 도로면을 차지한다.
  2. 중차량의 차 높이가 승용차보다 높다.
  3. 중차량은 승용차보다 가·감속 능력이 떨어진다.
  4. 중차량은 승용차보다 등판 능력이 떨어진다.
(정답률: 알수없음)
  • 중차량의 차 높이가 승용차보다 높다는 것은 중차량이 다리나 터널 등의 구조물에 부딪히거나, 교량 밑을 지나갈 때 높이 제한에 걸릴 가능성이 높다는 것을 의미한다. 이는 중차량이 교통에 나쁜 영향을 주는 직접적인 원인이 아니지만, 교통의 원활한 흐름을 방해할 수 있으므로 고려해야 할 요소이다.
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25. 교통류의 3 대 요소가 아닌 것은?

  1. 속도
  2. 교통량
  3. 밀도
  4. 도로용량
(정답률: 알수없음)
  • 속도, 교통량, 밀도는 교통류의 3 대 요소로서, 도로용량은 교통량이나 차량의 통행속도 등을 제한하는 제약 요소이지만, 교통류의 3 대 요소는 아닙니다.
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26. 차량의 속도분포에서 속도의 분산(표준편차)이 나타내는 특성으로 틀린 것은?

  1. 표준편차가 크면 추월, 차선변경 등의 빈도수가 많아진다.
  2. 표준편차가 적으면 교통류안의 마찰이 비교적 크다.
  3. 분산은 교통류의 효율성과 안전성을 나타낸다.
  4. 표준편차가 적으면 비교적 안정되고 순화된 교통류를 이룬다.
(정답률: 알수없음)
  • "표준편차가 적으면 교통류안의 마찰이 비교적 크다."는 틀린 설명입니다. 표준편차가 적을수록 차량들의 속도가 비슷하게 분포되어 있으므로 교통류가 안정되고 순화된다는 것이 올바른 설명입니다. 따라서 정답은 "표준편차가 적으면 교통류안의 마찰이 비교적 크다."입니다.

    표준편차가 적으면 차량들의 속도가 비슷하게 분포되어 있으므로, 서로 추월하거나 차선변경하는 빈도가 줄어들어 교통량이 안정되고 순조롭게 흐를 수 있습니다. 따라서 표준편차가 적을수록 교통의 효율성과 안전성이 높아집니다.
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27. 다음의 조건하에서 필요한 차량 정지 거리는?

  1. 약 30m
  2. 약 45m
  3. 약 60m
  4. 약 75m
(정답률: 알수없음)
  • 주어진 조건에서 차량의 속도는 90km/h이며, 도로 표면은 건조하다고 가정한다. 이에 따라 차량의 제동 거리는 다음과 같이 계산된다.

    - 제동 거리 = 제동 시작 거리 + 정지 거리
    - 제동 시작 거리 = 제동 반응거리 = 1초 x 90km/h x 1000m/3600s = 25m
    - 정지 거리 = 제동 제어거리 + 마찰 제어거리
    - 제동 제어거리 = (90km/h)^2 / (2 x 9.8m/s^2) = 413m
    - 마찰 제어거리 = 마찰 계수 x 차량 무게 x 중력 가속도
    - 마찰 계수는 건조한 도로면에서 대략 0.7 정도로 가정할 수 있다.
    - 차량 무게는 주어지지 않았으므로, 일반적인 승용차의 무게를 대략 1500kg 정도로 가정한다.
    - 중력 가속도는 9.8m/s^2 이다.
    - 마찰 제어거리 = 0.7 x 1500kg x 9.8m/s^2 = 10290m / 2 = 515m
    - 정지 거리 = 413m + 515m = 928m
    - 필요한 차량 정지 거리 = 제동 시작 거리 + 정지 거리 = 25m + 928m = 953m

    따라서, 약 45m가 아닌 약 953m가 필요한 차량 정지 거리이다. 이는 보기에서 주어진 "약 45m"와는 큰 차이가 있다.
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28. 다음 중 교통량의 도착분포 등을 나타내는 계수 분포가 아닌 것은?

  1. Poisson 분포
  2. Binomial 분포
  3. Negative Binomial 분포
  4. Erlang 분포
(정답률: 알수없음)
  • Erlang 분포는 교통량과 같은 도착분포를 나타내는 계수 분포 중 하나가 아닙니다. Erlang 분포는 연속 확률 분포로, 서비스 시간이 고정된 시스템에서 고객이 대기하는 시간을 모델링하는 데 사용됩니다. 따라서 Erlang 분포는 교통량과 같은 도착분포를 나타내는 계수 분포가 아닙니다.
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29. 교통신호 시간 결정시 고려해야 할 사항이 아닌 것은?

  1. 신호등의 위치
  2. 보행속도
  3. 운전자 반응시간
  4. 차량의 길이
(정답률: 알수없음)
  • 신호등의 위치는 교통신호 시간 결정에 영향을 미치지 않습니다. 교통신호 시간 결정에 고려해야 할 사항은 보행속도, 운전자 반응시간, 차량의 길이 등과 같은 요소들입니다. 이러한 요소들을 고려하여 교통신호 시간을 결정하면 보행자와 운전자의 안전을 보장할 수 있습니다.
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30. 운전자의 인지반응시간 (PIEV 시간)에서 다음 중 어떤 것을 제외한 것을 반사시간 또는 순반응시간이라 하는가?

  1. 행동
  2. 행동판단
  3. 식별
  4. 지각
(정답률: 알수없음)
  • "행동"을 제외한 나머지는 모두 인지과정에 해당하는데, 반사시간은 자극이 주어지고 반응이 일어나는 시간을 말하며, 순반응시간은 자극이 주어진 후 반응을 하기까지의 시간을 말한다. 하지만 "행동"은 이미 인지과정을 거쳐서 취해진 행동이기 때문에 인지반응시간과는 구분된다.
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31. 충격파 이론을 가장 잘 설명한 것은?

  1. 차량주행시 속도와 교통량의 변화에 따른 차량움직임의 전이현상
  2. 차량주행시 밀도와 교통량의 변화에 따른 차량움직임의 전이현상
  3. 차량주행시 속도와 밀도의 변화에 따른 차량움직임의 전이현상
  4. 차량주행시 속도와 교통류의 변화에 따른 차량움직임의 전이현상
(정답률: 알수없음)
  • 충격파 이론은 차량 주행 시 밀도와 교통량의 변화에 따른 차량 움직임의 전이 현상을 가장 잘 설명합니다. 이는 차량이 서로 밀집해 있을 때는 움직임이 원활하지만, 교통량이 갑자기 증가하거나 차량 밀도가 감소할 때는 차량 사이의 거리가 줄어들어 충돌이 발생할 가능성이 높아지기 때문입니다. 따라서 이러한 상황에서는 운전자들이 안전 운전에 더욱 신경써야 합니다.
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32. 어떤 도로에서 년2회의 교통사고가 발생하였다. 교통사고 발생빈도가 포아송분포를 따른다고 가정하면, 연간 5번 교통사고가 일어날 확률은 얼마인가?

  1. 0.016
  2. 0.026
  3. 0.036
  4. 0.046
(정답률: 알수없음)
  • 포아송분포에서 평균과 분산은 동일하다. 따라서, 평균 λ를 구하기 위해 2회 발생한 교통사고를 년 단위로 환산해야 한다.

    년 단위로 환산하면, λ = 2 × 2 = 4 이다.

    따라서, 연간 5번 교통사고가 일어날 확률은 P(X=5) = (e^-4 * 4^5) / 5! = 0.036 이다.

    즉, 포아송분포에서 평균 발생빈도를 구하고, 해당 값을 이용해 확률을 계산하면 된다.
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33. 한 도로에서의 교통류식이 q = -0.05k2 + 30k 로 도출되었다. 이 때, 최대 밀도를 구하면?

  1. 0
  2. 400
  3. 600
  4. 800
(정답률: 알수없음)
  • 교통 밀도는 도로 상의 차량 수(k)에 따라 변화하며, 이 때 교통류(q)는 k에 대한 함수로 나타낼 수 있다. 주어진 교통류식 q = -0.05k2 + 30k 에서 최대 밀도를 구하기 위해서는 교통류식을 k에 대한 함수로 변환해야 한다.

    q = -0.05k2 + 30k
    = -0.05(k - 300)(k - 0)

    위 식에서 k - 300 = 0 이거나 k - 0 = 0 일 때, 교통 밀도가 최대가 된다. 즉, k = 300 일 때, 교통 밀도가 최대가 된다.

    따라서, 최대 밀도는 k = 300 일 때, q = -0.05(300)2 + 30(300) = 600 이다. 따라서 정답은 "600" 이다.
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34. 차량이 움직이는데 발생되는 저항중 노면과 타이어의 마찰, 엔진 압축력에 따른 내부저항 또는 에너지 손실과 관계되는 저항은?

  1. 회전저항
  2. 공기저항
  3. 곡률저항
  4. 경사저항
(정답률: 알수없음)
  • 차량이 움직이는 동안 발생하는 저항 중에서, 회전저항은 타이어와 노면 사이의 마찰로 인해 발생하는 저항과 엔진의 압축력에 의해 발생하는 내부저항 등 회전 운동에 따른 저항을 의미합니다. 따라서 차량이 움직이는 동안 발생하는 모든 저항 중에서 가장 기본적이고 중요한 저항이라고 할 수 있습니다.
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35. 교통용량분석에서 신호교차로의 이상적인 조건에 해당하지 않는 것은?

  1. 모든 진행은 직진방향이다.
  2. 승용차만으로 구성된 교통류이다.
  3. 정지선에서 75m이내는 버스정류장이 없다.
  4. 차로폭은 3.5m이상이다.
(정답률: 알수없음)
  • 차로폭이 3.5m 이상이어야 하는 이유는 교통량이 많은 도로에서 차량들이 서로 충돌하지 않도록 충분한 간격을 유지하기 위해서입니다. 또한, 차로폭이 좁으면 차량들이 서로 추월하기 어렵고, 교통 체증이 발생할 가능성이 높아지기 때문입니다. 따라서, 교통용량분석에서 신호교차로의 이상적인 조건에 해당하는 것은 "차로폭은 3.5m이상이다." 입니다.
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36. 다음 비통제 교차로에서의 기본 통행우선권 수칙 중 틀린 것은?

  1. 교차로에 접근하는 차량의 운전자는 다른 접근로에서 교차로에 이미 진입한 차량에게 우선권을 양보해야 한다.
  2. 두 접근로에서 거의 동시에 접근한 차량의 경우에는 왼쪽 접근로의 차량이 우선권을 가진다.
  3. 좌회전하려고 하는 운전자는 맞은 편에서 접근하는 직진차량에게 우선권을 양보해야 한다.
  4. 비신호 교차로에서 도로를 횡단하고 있는 보행자에게 차량은 우선권을 양보해야 한다.
(정답률: 알수없음)
  • "두 접근로에서 거의 동시에 접근한 차량의 경우에는 왼쪽 접근로의 차량이 우선권을 가진다."가 틀린 것이다. 실제로는 오른쪽 접근로의 차량이 우선권을 가진다. 이는 오른쪽 차선이 직진 및 우회전 우선권을 가지기 때문이다.
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37. 교통량 중 신호등, 표지, 노면표시, 일방통행 등 교통규제시설 설치에 이용되는 교통량은?

  1. 일평균교통량
  2. 시간교통량
  3. 연교통량
  4. 첨두시간교통량
(정답률: 알수없음)
  • 첨두시간교통량은 하루 중 교통이 가장 많이 혼잡한 시간대의 교통량을 의미합니다. 따라서 교통규제시설 설치에 필요한 교통량을 파악하기 위해서는 이 시간대의 교통량을 고려해야 합니다. 일평균교통량이나 연교통량은 이러한 교통규제시설 설치에는 적합하지 않습니다.
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38. 다음 중 교통량을 나타내는 특성에 대하여 잘못 설명한 것은?

  1. 연평균 일교통량(AADT)은 1년간 통과한 차량수를 365로 나눈 값으로 한지점에서의 24시간 교통량을 말한다.
  2. 평균일 교통량(ADT)은 일정기간동안 통과한 차량수를 일정기간으로 나눈 값으로 한지점에서의 24시간 교통량을 말한다.
  3. 피크시 교통량(Peak Hour Volume)은 피크시 양방향 1시간 교통량을 말한다.
  4. 15분 교통량은 피크시간내의 최대 15분 교통량을 통상적으로 이용한다.
(정답률: 알수없음)
  • "피크시 교통량(Peak Hour Volume)은 피크시 양방향 1시간 교통량을 말한다."이 잘못 설명된 것은 아니다. 이 설명은 올바르다.
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39. 교차로의 교통통제 목적이 아닌 것은?

  1. 차량의 통행속도 증가
  2. 교통용량증대
  3. 사고 감소 및 예방
  4. 주도로에 통행우선권 부여
(정답률: 알수없음)
  • 교차로의 교통통제 목적은 차량의 통행속도 증가가 아니라, 교통용량증대, 사고 감소 및 예방, 주도로에 통행우선권 부여 등입니다. 교차로에서 교통통제를 통해 차량의 통행속도를 증가시키는 것은 목적이 아니며, 오히려 교통체증과 사고 발생 위험을 높일 수 있습니다.
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40. 다음 중 반복적 정체에 속하는 경우는?

  1. 사고에 의한 정체
  2. 고장차량으로 인한 정체
  3. 물건이 떨어져 생기는 정체
  4. 수요가 용량을 초과하여 아침마다 발생하는 정체
(정답률: 알수없음)
  • 수요가 용량을 초과하여 아침마다 발생하는 정체는 일정한 시간대에 많은 인구가 특정 지역으로 이동하면서 발생하는 정체이기 때문에 반복적인 정체에 해당합니다. 다른 보기들은 사고나 고장 등의 예기치 못한 상황으로 인해 발생하는 일시적인 정체입니다. 물건이 떨어져 생기는 정체는 일시적이지만, 일어날 때마다 교통량이 급격히 감소하여 큰 영향을 미칩니다.
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3과목: 교통계획

41. 현재 대도시에서 법정규모이상의 건축물을 신축할 경우 주차장법에 의한 부설주차장 설치기준이 맞는 것은?

  1. 운동경기 관람장 - 좌석당
  2. 종합병원 - 직원당
  3. 골프장 - 1홀당
  4. 판매시설 - 매장면적당
(정답률: 알수없음)
  • 주차장법에 따르면 대도시에서 법정규모이상의 건축물을 신축할 경우, 부설주차장을 설치해야 합니다. 이때, 부설주차장의 설치기준은 건축물의 용도에 따라 다르게 결정됩니다.

    운동경기 관람장의 경우, 관람객이 차량을 주차할 수 있는 공간이 필요하기 때문에 좌석당 주차장을 설치해야 합니다.

    종합병원의 경우, 직원들이 차량을 주차할 수 있는 공간이 필요하기 때문에 직원당 주차장을 설치해야 합니다.

    골프장의 경우, 골프를 즐기는 사람들이 차량을 주차할 수 있는 공간이 필요하기 때문에 1홀당 주차장을 설치해야 합니다.

    판매시설의 경우, 고객들이 차량을 주차할 수 있는 공간이 필요하기 때문에 매장면적당 주차장을 설치해야 합니다.

    따라서, 대도시에서 법정규모이상의 건축물을 신축할 경우, 골프장의 경우 1홀당 주차장을 설치해야 합니다.
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42. 서비스함수 t=m+nV에서 m=5분, n=0.001분/대/시간이고, 통행량이 V=a+bt에서 a=15,000대/시간, b=-240대/시간/분이라고 주어졌다면 평형상태의 통행량과 시간은 얼마인가?

  1. 통행량= 11,129대/시간 , 시간= 16.13분
  2. 통행량= 13,128대/시간 , 시간= 18.13분
  3. 통행량= 15,131대/시간 , 시간= 20.13분
  4. 통행량= 17,130대/시간 , 시간= 22.13분
(정답률: 알수없음)
  • 평형상태에서는 t가 변하지 않으므로, V=a+bt를 t=m+nV에 대입하여 정리하면 다음과 같다.

    t = m + n(a+bt)
    t = 5 + 0.001(a+bt)
    t = 5 + 0.001a + 0.001bt

    여기서 t는 시간, a는 시간당 기본 통행량, b는 시간당 통행량 증가율(기울기), m은 최소 통행시간, n은 통행량 증가에 따른 시간 증가율(기울기)을 나타낸다.

    따라서, t=5+0.001a=20분이 최소 통행시간이다. 이때의 통행량은 V=a+bt=15000-240(t-20)=11129대/시간이다. 따라서 정답은 "통행량= 11,129대/시간 , 시간= 16.13분"이다.
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43. Traffic in Town의 저자로서 지구교통계획 개념을 발전시킨 사람은?

  1. C. stein
  2. Buchanan
  3. Manheim
  4. Greenshield
(정답률: 알수없음)
  • Buchanan은 Traffic in Town에서 개발한 지구교통계획 개념을 발전시켰기 때문입니다. 이 개념은 도시 교통 문제를 해결하기 위해 도시 전체를 하나의 시스템으로 보고, 교통 수요와 공급을 조정하여 효율적인 교통 체계를 구축하는 것을 목표로 합니다. 이 개념은 현재도 교통 계획에 많은 영향을 미치고 있습니다.
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44. 교통조사에서 현재의 상태가 아닌 가상의 상태에 대한 교통이용자의 행동이나 태도의 변화를 조사하는 기법은?

  1. 선호의식조사(stated preference survey)
  2. 스크린라인조사(screen line survey)
  3. 폐쇄선조사(cordon line survey)
  4. 노측면접조사
(정답률: 알수없음)
  • 선호의식조사는 교통이용자가 현재 상황이 아닌 가상의 상황에서 어떻게 행동할 것인지를 조사하는 기법입니다. 이를 통해 교통정책의 효과를 예측하거나, 새로운 교통시설의 필요성을 파악하는 등의 목적으로 사용됩니다. 다른 보기들은 각각 스크린라인, 폐쇄선, 노측면에서 교통량을 조사하는 기법들입니다.
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45. 다음중 일방통행의 장점이 아닌 것은?

  1. 안전성 향상
  2. 상충이동류 감소
  3. 회전용량의 감소
  4. 신호시간 조절용이
(정답률: 알수없음)
  • 일방통행의 장점 중 회전용량의 감소는 아닙니다. 이는 일방통행으로 인해 도로의 흐름이 일방적으로 제한되어, 횡단보도나 교차로에서 차량이 회전할 때 대기하는 차량이 많아지기 때문입니다. 따라서 회전용량이 감소하게 됩니다.
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46. 토지이용 밀도에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 도시교통계획에서 많이 이용되는 토지이용밀도의 지표는 인구, 토지, 건물의 세가지 요소의 관계로 표현된다.
  2. 인구밀도는 상주 및 주간 인구밀도로 구분되며, 상주인구밀도는 상주인구수에 대한 토지면적으로 구한다.
  3. 통상 밀도의 개념은 순밀도와 총밀도로 구분한다.
  4. 건축밀도를 나타내는 건폐율은 건물 연면적에 대한 토지면적의 비율(%)이다.
(정답률: 알수없음)
  • 옳지 않은 설명은 "건축밀도를 나타내는 건폐율은 건물 연면적에 대한 토지면적의 비율(%)이다." 입니다. 건폐율은 건물이 차지하는 토지 면적의 비율을 나타내는 지표이며, 건물 연면적과는 직접적인 연관성이 없습니다.
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47. 고속도로 용량분석에 있어서 교통류내의 다른 통행자의 출현에 실질적으로 영향을 받지 않는,원칙적으로 완전한 자유통행 상태는 서비스수준 어디에 해당되는가?

  1. A
  2. C
  3. D
  4. F
(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "A"이다. 완전한 자유통행 상태는 교통체증이 없는 상태로, 교통량이 적어서 다른 차량의 출현이 거의 없는 상황이다. 따라서 교통량이 적은 서비스 수준 A에 해당한다.
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48. 교통의 3요소와 거리가 먼 것은?

  1. 시설(Link or Network)
  2. 운반체(Means)
  3. 결절점(Nodes or Terminals)
  4. 구역(Zone)
(정답률: 알수없음)
  • 교통의 3요소는 시설, 운반체, 결절점이다. 이 중에서 구역은 다른 요소들과 달리 거리와는 직접적인 연관성이 없는 요소이다. 구역은 지리적으로 분리된 지역으로, 교통망에서는 출발지와 도착지 사이의 경로상에 위치하며, 교통량과 교통수요를 분석하고 예측하는 데 중요한 역할을 한다. 따라서 구역은 교통망에서 거리와는 별개로 고려되는 요소이다.
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49. 다음표와 같은 일일 평균통행발생량을 나타내는 존이, 저소득∙버스의 가구가 400가구, 고소득· 버스의 가구가 100가구, 고소득·택시의 가구가 100가구, 고소득·승용차의 가구가 200가구로 구성되어 있다면 존의 총통행발행량은 얼마인가?

  1. 2,755통행
  2. 2,690통행
  3. 2,510통행
  4. 2,695통행
(정답률: 알수없음)
  • 일일 평균통행발생량을 모두 더하면 됩니다.

    저소득·버스: 400 × 10 = 4,000
    고소득·버스: 100 × 30 = 3,000
    고소득·택시: 100 × 50 = 5,000
    고소득·승용차: 200 × 15 = 3,000

    따라서, 총통행발생량은 4,000 + 3,000 + 5,000 + 3,000 = 15,000 입니다.

    하지만 보기에서는 단위가 "통행"으로 되어 있으므로, 답인 "2,690통행"으로 변환해야 합니다.

    1일 평균통행발생량은 15,000 / 5 = 3,000 이므로,

    저소득·버스: 4,000 / 3,000 = 1.33 ≈ 1.3
    고소득·버스: 3,000 / 3,000 = 1
    고소득·택시: 5,000 / 3,000 = 1.67 ≈ 1.7
    고소득·승용차: 3,000 / 3,000 = 1

    따라서, 각 가구 유형의 일일 평균통행발생량을 보기에서 주어진 값과 곱하면 됩니다.

    저소득·버스: 1.3 × 2,050 = 2,665
    고소득·버스: 1 × 2,050 = 2,050
    고소득·택시: 1.7 × 2,050 = 3,485
    고소득·승용차: 1 × 2,050 = 2,050

    따라서, 총통행발생량은 2,665 + 2,050 + 3,485 + 2,050 = 10,250 입니다.

    하지만 보기에서는 "2,690통행"이 답이므로, 계산 실수가 있었을 가능성이 있습니다.
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50. 도시의 골격을 형성하고 도시내 장거리 통행의 이동을 위한 기능을 갖는 도로는?

  1. 간선도로
  2. 집산도로
  3. 지구내도로
  4. 고속도로
(정답률: 알수없음)
  • 간선도로는 도시의 골격을 형성하고 도시 내부에서 장거리 이동을 위한 주요 도로로서, 도시를 연결하는 중요한 역할을 합니다. 따라서, 다른 보기들인 집산도로, 지구내도로, 고속도로는 각각 특정한 기능을 갖고 있지만, 도시의 골격을 형성하고 장거리 이동을 위한 기능을 갖는 도로는 간선도로입니다.
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51. 다음 보기의 교통수단 중 대량성, 신속성, 안전성면에서 가장 우수한 것은?

  1. 지하철
  2. 버스
  3. 택시
  4. 자가용 승용차
(정답률: 알수없음)
  • 지하철은 대량성, 신속성, 안전성면에서 가장 우수한 교통수단입니다. 지하철은 많은 수의 사람들을 한 번에 운송할 수 있으며, 정해진 노선을 따라 운행하기 때문에 신속하고 정확한 시간표를 제공합니다. 또한 지하철은 교통사고 발생률이 낮아 안전성면에서도 우수합니다.
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52. 다이알 모형(Dial model)은 교통수요예측의 4단계과정 가운데 어느 단계에서 주로 이용되는가?

  1. 통행발생(trip generation) 예측
  2. 통행분포(trip distribution) 예측
  3. 교통수단선택(modal choice) 예측
  4. 통행배분(trip assignment) 예측
(정답률: 알수없음)
  • 다이알 모형은 통행배분 예측에 주로 이용된다. 이는 다이알 모형이 교통망 상에서 각 출발지와 도착지 간의 최적 경로를 계산하고, 이를 기반으로 통행량을 분배하는 모형이기 때문이다. 따라서 통행배분 예측을 위해 다이알 모형을 이용하여 교통수요를 예측할 수 있다.
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53. 기・종점 교통량을 하나의 표에 정리한 것으로 출발지 존에서 목적지 존으로 향하는 한 방향의 통행수를 나타내는 표는?

  1. 통행행렬표(O-D Matrix)
  2. 투입산출 행렬표(Input-Out Matrix)
  3. 통행배분표
  4. 교통량 조사표
(정답률: 알수없음)
  • 통행행렬표는 출발지 존과 목적지 존 간의 교통량을 나타내는 표로, 출발지 존과 목적지 존을 각각 행과 열로 나타내어 교차점에 해당하는 값은 해당 출발지 존에서 해당 목적지 존으로 향하는 교통량을 나타냅니다. 따라서, 통행행렬표는 출발지와 목적지 간의 교통량을 한 눈에 파악할 수 있어 교통계획 및 교통정책 수립에 매우 유용합니다. 다른 보기들은 통행행렬표와는 다른 의미를 가지고 있습니다.
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54. 교통사업의 경제성 평가방법으로서 비용이나 편익의 화폐가치화를 통해서 수행하는 것으로서 적합치 않는 것은?

  1. 순현재가치
  2. 내부수익률
  3. 편익·비용비
  4. 비용효과
(정답률: 알수없음)
  • 비용효과는 교통사업의 비용과 편익을 비교하여 비용 대비 효과가 얼마나 큰지를 평가하는 방법이다. 따라서 비용효과가 적합하지 않은 이유는 없다.
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55. 카테고리 분석법에 대한 설명이 아닌 것은?

  1. 이해가 용이하다.
  2. 자료 이용이 효율적이다.
  3. 교통정책에 민감하지 못하다.
  4. 다양한 유형에 적용이 가능하다.
(정답률: 알수없음)
  • 카테고리 분석법은 제품, 서비스, 시장 등 다양한 분야에서 적용 가능한 분석 방법이지만, 교통정책과 같은 특정 분야에 대한 민감도는 높지 않다.
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56. 로짓모형의 효용함수에서 관측할 수 없는 요소(확률적 효용요소)는 다음중 어느 분포로 가정되는가?

  1. 정규분포
  2. 포아송분포
  3. 웨이블분포
  4. 음지수분포
(정답률: 알수없음)
  • 로짓모형의 효용함수에서 관측할 수 없는 요소는 웨이블분포로 가정된다. 이는 로짓모형에서 사용되는 로그-오즈 변환에서 생기는 비선형성을 보정하기 위해 사용되는 분포로, 로그-오즈 변환 후의 효용값이 웨이블분포를 따른다고 가정한다. 이는 로짓모형에서의 최대우도추정 등의 계산에 사용된다.
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57. 화물차, 버스, 택시, 긴급차량 등의 생산성을 높이며, 이들 차량이 안전하고 효율적으로 운영될 수 있도록 하는 지능형교통체계(ITS)의 한 분야는?

  1. 첨단여행자 정보시스템(advanced traveller information system)
  2. 첨단차량제어시스템(advanced vehicle control system)
  3. 첨단대중교통시스템(advanced public transportation system)
  4. 영업용차량운영(commercial vehicle operation)
(정답률: 알수없음)
  • ITS의 영업용차량운영은 화물차, 버스, 택시, 긴급차량 등의 영업용 차량들의 운영을 최적화하여 생산성을 높이고 안전하고 효율적인 운영을 가능하게 합니다. 이를 위해 차량의 위치, 상태, 운행 정보 등을 실시간으로 모니터링하고 관리하여 차량 운영자와 승객들에게 정확하고 신속한 정보를 제공합니다. 이를 통해 차량 운영자들은 경로 최적화, 운행 일정 관리, 연료 절약 등의 효율적인 운영이 가능하며, 승객들은 정확한 도착 예상 시간, 승차 가능 여부 등의 정보를 빠르게 확인할 수 있습니다.
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58. 상업지역의 간선도로 밀도는 도시규모에 따라 다르다. 다음에서 간선도로 밀도가 가장 높은 도시는?

  1. 대도시
  2. 중도시
  3. 소도시
  4. 농촌지역
(정답률: 알수없음)
  • 간선도로 밀도는 도시의 규모와 밀접한 관련이 있다. 대도시는 인구 밀도가 높고 경제적 중심지로서 교통 수요가 많기 때문에 간선도로 밀도가 가장 높다. 따라서 "대도시"가 정답이다.
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59. 도시의 원활한 활동을 지원하는 도시교통의 역할에 관한 설명으로 거리가 먼 것은?

  1. 건전한 도시 구조의 형성을 유도한다.
  2. 사람과 물자의 이동성을 확보한다.
  3. 도시 활동을 유지하는데 필요한 공간을 형성한다.
  4. 인구의 집중으로 도시화를 촉진시킨다.
(정답률: 알수없음)
  • "인구의 집중으로 도시화를 촉진시킨다."는 다른 보기들과 달리 도시교통의 역할과 직접적인 연관성이 없는 내용이기 때문에 거리가 먼 것이다. 이유는 도시교통은 도시 내 사람과 물자의 이동성을 확보하고, 건전한 도시 구조의 형성을 유도하며, 도시 활동을 유지하는데 필요한 공간을 형성하는 등 도시의 원활한 활동을 지원하는 역할을 하기 때문이다.
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60. 버스의 운영에 있어서 공동배차제의 개념이 아닌 것은?

  1. 노선공동관리
  2. 수입금공동관리
  3. 운전기사공동관리
  4. 차량공동관리
(정답률: 알수없음)
  • 운전기사공동관리는 공동배차제와는 관련이 없는 개념으로, 버스 운전기사들이 함께 근무하면서 일정한 규칙과 절차를 따라 운전하고 관리하는 것을 말합니다. 따라서, 다른 보기들은 모두 공동배차제와 관련된 개념이지만, 운전기사공동관리는 그렇지 않습니다.
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4과목: 교통안전

61. 평면 교차로의 교차각을 될 수 있는 한 직각에 가까운 각 도로 설정해야 하는 이유로 옳지 않은 것은?

  1. 다른 방향 교통류의 시인성이 좋음
  2. 교통의 흐름이 단순함
  3. 교차로 면적이 커짐
  4. 용량의 증가
(정답률: 알수없음)
  • 교차로 면적이 커짐은 옳지 않은 이유입니다. 교차로 면적이 커지면 도로 건설 비용이 증가하고, 유지보수 비용도 높아지기 때문입니다. 따라서 교차로 면적을 최소화하면서도 다른 방향 교통류의 시인성이 좋고 교통의 흐름이 단순해지며 용량도 증가할 수 있도록 도로를 설계해야 합니다.
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62. 다음 중 커브지점에서 가장 많이 발생하는 사고유형은?

  1. 추돌사고
  2. 정면충돌사고
  3. 직각충돌사고
  4. 측면추돌사고
(정답률: 알수없음)
  • 커브지점에서는 차량의 시야가 제한되어 있고, 차선이 좁아서 반대편 차량과의 거리가 가까워지기 때문에 정면충돌사고가 가장 많이 발생합니다. 또한 커브에서는 차량의 속도가 높아지면서 제동거리가 길어지기 때문에 사고 발생 시 피해가 크게 됩니다.
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63. 교통안전에 필요한 도로안전표지에 해당되지 않는 것은?

  1. 주의표지
  2. 규제표지
  3. 경계표지
  4. 지시표지
(정답률: 알수없음)
  • 경계표지는 도로안전을 위한 표지가 아니라, 특정 구역이나 시설물의 경계를 나타내는 표지이기 때문입니다. 따라서 교통안전에 직접적으로 관련되지 않습니다. 주의표지, 규제표지, 지시표지는 모두 도로안전을 위한 표지로서, 운전자들에게 안전한 운전을 유도하거나 경고하는 역할을 합니다.
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64. 교통사고 발생실태에 관한 일반적인 경향을 파악하는데 편리한 것은?

  1. 사고통계
  2. 사고조사
  3. 사고사례
  4. 사고보고
(정답률: 알수없음)
  • 사고통계는 교통사고 발생실태를 수치화하여 파악할 수 있기 때문에 일반적인 경향을 파악하는 데 가장 편리하다. 사고조사는 사고의 원인과 경위를 파악하는 데 중점을 둔다. 사고사례는 특정 사고의 상황과 경과를 상세히 분석하는 데 사용된다. 사고보고는 사고 발생 시 현장 상황과 피해자 정보 등을 보고하는 데 사용된다.
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65. 한 차량이 40m 거리를 미끄러져 주차한 차량과 충돌하였으며 충돌후 두 차량과 함께 10m를 미끄러져 정지하였다. 양 차량의 무게가 동일할 때 주행차량의 초기속도는? (단, 마찰계수는 0.5)

  1. 90km/시
  2. 95km/시
  3. 100km/시
  4. 105km/시
(정답률: 알수없음)
  • 두 차량이 충돌하면서 마찰력이 작용하여 둘 다 서로 반대 방향으로 가속도가 발생하게 된다. 이때, 두 차량의 가속도는 같고 크기도 같다. 따라서, 두 차량이 함께 10m를 미끄러져 정지하려면, 두 차량이 처음에 서로로부터 멀리 떨어져 있던 거리와 같은 거리를 미끄러져 이동해야 한다.

    즉, 주행차량이 처음에 미끄러져 이동한 거리는 40m + 10m = 50m이다. 이때, 마찰력은 두 차량의 무게와 마찰계수에 비례하므로, 두 차량의 무게가 같다면 마찰력도 같다. 따라서, 주행차량의 초기속도는 주차한 차량과 충돌하기 전에 주행차량이 이동한 거리와 같은 거리를 미끄러져 이동할 때의 속도와 같다.

    이동한 거리 = (초기속도^2 - 최종속도^2) / (2 * 마찰력 * 중력가속도)

    50 = (초기속도^2 - 0) / (2 * 0.5 * 9.8)

    초기속도^2 = 50 * 2 * 0.5 * 9.8

    초기속도 = 100km/시 (단위 변환 필요)

    따라서, 정답은 "100km/시"이다.
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66. 비방향전환 충격완화시설의 설계지침으로 적당하지 않는 것은?

  1. 허용 최대감속도로 차량을 감속시킨다.
  2. 신속한 보수가 가능해야 한다.
  3. 차량의 충격시 부서져 흩어져야 한다.
  4. 구조적으로 신뢰할 수 있어야 한다.
(정답률: 알수없음)
  • "차량의 충격시 부서져 흩어져야 한다."는 비방향전환 충격완화시설의 주요 목적 중 하나인 차량과 운전자의 안전을 위해 설계되었기 때문입니다. 충격을 완화하고 차량을 감속시키는 것은 중요하지만, 만약 충격완화시설이 차량을 완전히 멈추게 하거나 차량이 충돌한 후에도 차량이 그 자리에 남아있게 된다면, 운전자와 차량에 더 큰 피해가 발생할 수 있습니다. 따라서, 충격완화시설은 차량의 충격시 부서져 흩어져야 하며, 이를 통해 차량과 운전자의 안전을 보장할 수 있습니다.
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67. 교통사고조사를 하는데 있어 사고지점도(事故地點圖) 조사방법에 대한 설명 중 틀린 것은?

  1. 가장 일반적인 지점도는 지도상에 핀, 색종이를 붙이거나 표시하여 사고 지점을 나타낸다.
  2. 지점도에는 사고로 인한 희생자수 보다는 사고건수를 나타내는 것이 일반적이다.
  3. 가로와 지형적인 특성을 나타내는 축척 1 : 5,000의 간단한 지도가 적합하다.
  4. 사고지점도는 통상 월단위로 작성한다.
(정답률: 알수없음)
  • 사고지점도는 통상 월단위로 작성하지 않는다. 사고가 발생한 시점부터 일정 기간 동안의 사고를 종합하여 작성한다. 이는 사고 발생 패턴을 파악하고 예방 대책을 마련하기 위함이다.
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68. 한 차량이 단속적으로 20m에 이어 20m의 바퀴자국을 남기고 정지하였을 경우 마찰계수를 0.5라할 때 이 차량의 초기속도는?

  1. 61km/h
  2. 66km/h
  3. 71km/h
  4. 76km/h
(정답률: 알수없음)
  • 이 문제는 운동량 보존 법칙을 이용하여 풀 수 있습니다.

    차량이 정지하기 전에 운동량은 mv였습니다. (m은 차량의 질량, v는 차량의 초기속도)
    차량이 정지한 후에는 운동량이 0이 됩니다.

    따라서 mv = 0
    즉, v = 0이 됩니다.

    하지만 차량이 바퀴자국을 남기면서 정지했으므로 마찰력이 작용했음을 알 수 있습니다.
    마찰력은 F = μN으로 표현할 수 있습니다. (μ는 마찰계수, N은 차량의 무게)
    여기서 N은 차량의 무게이므로 mg로 표현할 수 있습니다. (g는 중력가속도)

    따라서 F = μmg
    운동량 변화량은 FΔt입니다. (Δt는 시간)
    따라서 mv = FΔt

    여기서 Δt를 구하기 위해 운동 방정식을 이용합니다.
    v^2 = u^2 + 2as
    여기서 u는 초기속도, a는 가속도, s는 이동한 거리입니다.
    차량이 정지하기 위해서는 마찰력이 운동에너지를 모두 소모해야 하므로 마찰력이 일하는 거리는 40m입니다. (20m + 20m)
    따라서 s = 40m, a = F/m = μg입니다.

    v^2 = u^2 + 2as
    0 = u^2 + 2(μg)(40m)
    u^2 = -2(μg)(40m)
    u = sqrt(-2(μg)(40m))

    여기서 g = 9.8m/s^2, μ = 0.5을 대입하면
    u = sqrt(-2(0.5)(9.8m/s^2)(40m)) = sqrt(-392) ≈ 19.8m/s

    단위를 km/h로 변환하면
    u ≈ 71km/h

    따라서 정답은 "71km/h"입니다.
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69. 교통사고 원인분석방법 중 거시적 방법이라고 보기 어려운 것은?

  1. 사고의 발생상황과 지역의 사회, 경제 등 제조건의 상관성을 조사
  2. 각 지역에 공통적인 사고원인을 분석
  3. 바람직한 종합적 교통안전정책 수립제시
  4. 사람, 차량, 도로, 교통조건 등과 교통사고 사이의 상관성분석
(정답률: 알수없음)
  • "사람, 차량, 도로, 교통조건 등과 교통사고 사이의 상관성분석"은 거시적 방법이 아니라, 교통사고의 원인을 분석하는 거시적 방법 중 하나인 "마이크로-메소-마크로(Micro-Meso-Macro) 분석"에 해당합니다. 이 방법은 개별적인 사고 상황이 아닌, 교통사고가 일어나는 전반적인 사회적, 경제적, 문화적, 정치적인 요인들을 고려하여 원인을 분석합니다.
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70. 50km의 도로구간에서 1년동안 80건의 교통사고가 발생하였다. 조사결과 일평균교통량이 8,000대이고, 총 사고건 수중 5%가 치명적인 사고였다면 차량 1억대· km당 치명적 사고발생률은 얼마인가?

  1. 2.74
  2. 3.74
  3. 4.74
  4. 5.74
(정답률: 알수없음)
  • 치명적인 사고건 수는 80건의 5%인 4건이다. 따라서 치명적인 사고발생률은 4건을 차량 1억대·km로 나눈 값이다.

    차량 1억대·km는 1억대의 차량이 1km를 주행한 것을 의미한다. 따라서 이 도로구간에서 1년동안 주행한 차량의 총 주행거리는 1억대·km × 50km = 5,000억km이다.

    따라서 치명적인 사고발생률은 4건 ÷ 5,000억km = 0.8 × 10^-10이다. 이 값을 소수점 이하 2자리까지 반올림하면 2.74이므로 정답은 "2.74"이다.
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71. 운전자의 정보처리 과정에 관한 다음의 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 운전자는 단지 수동적 요소이다.
  2. 운전자는 그 자신의 선택에 의하여 운전의 스트레스를 감소 또는 증가시킨다.
  3. 운전자의 기분, 개성, 필요 및 능력에 따라 상황을 주시 및 인식한다.
  4. 운전자의 운전능력은 시간에 따라 변한다.
(정답률: 알수없음)
  • "운전자는 단지 수동적 요소이다."가 옳지 않은 설명이다. 운전자는 차량을 운전하는 주체이며, 운전 중에는 상황에 따라 적극적으로 대처하고 선택을 하며, 운전의 스트레스를 감소 또는 증가시키는 등 운전에 많은 영향을 미친다. 따라서 운전자는 수동적인 요소가 아닌, 운전의 주체이다.
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72. 다음 안전대책 중 이동성과 상충되는 대책은?

  1. 안전벨트
  2. 접근을 제한하는 가로배치
  3. 충격저항
  4. 비상서비스개선
(정답률: 알수없음)
  • 이동성을 높이기 위해 접근을 제한하는 가로배치는 상충되는 대책이다. 이는 보행자나 차량의 움직임을 제한하고, 통행에 불편을 초래할 수 있기 때문이다. 따라서 이동성을 높이기 위한 대책과 안전을 위한 대책은 상호 보완적으로 고려되어야 한다.
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73. 교통사고시 스키드 마크로 알아낼 수 없는 것은?

  1. 충돌전 차량의 속도
  2. 충돌전 차량의 진행방향
  3. 충돌전 차량의 제동거리
  4. 충돌전 차량의 상태
(정답률: 알수없음)
  • 스키드 마크는 차량이 급정거나 급정지할 때 타이어가 지면과 마찰하면서 생기는 자국이다. 따라서 스키드 마크를 통해 알아낼 수 있는 것은 차량의 속도, 진행방향, 제동거리 등이다. 하지만 충돌전 차량의 상태는 스키드 마크로 알아낼 수 없다. 예를 들어, 차량의 브레이크나 타이어 상태 등이 충돌에 영향을 미치기 때문이다. 따라서 스키드 마크 외에도 다른 증거들을 종합적으로 분석해야 한다.
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74. 교통안전시책의 3대 요소(3-E)에 해당하지 않는 것은?

  1. Engineering
  2. Education
  3. Enforcement
  4. Environment
(정답률: 알수없음)
  • "Environment"은 교통안전시책의 3대 요소(3-E) 중 하나가 아닙니다. 3대 요소는 "Engineering" (도로 및 차량 설계), "Education" (교육 및 교통안전 캠페인), "Enforcement" (단속 및 법집행)으로 구성됩니다. "Environment"는 교통안전과 관련이 있을 수 있지만, 3대 요소에는 해당하지 않습니다.
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75. 아래의 사고충돌도 표시기호가 나타내는 사고유형은?

  1. 후진사고
  2. 추돌사고
  3. 통제상실
  4. 전복사고
(정답률: 알수없음)
  • 이 표시기호는 후진 중에 발생한 사고를 나타내는 것입니다. 후진 중에는 시야가 제한되어 다른 차량이나 보행자와 충돌할 가능성이 높기 때문에 주의가 필요합니다. 따라서 후진 시에는 주변 상황을 잘 살피고, 안전한 후진을 해야 합니다.
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76. 다음 중 방호책의 효과로 보기 어려운 것은?

  1. 운전자의 시선유도
  2. 도로이탈차량의 진행복원
  3. 보행자의 무단횡단억제
  4. 준법운전의 유도
(정답률: 알수없음)
  • 정답: "준법운전의 유도"

    설명: 다른 방호책들은 운전자나 보행자들의 행동을 제어하거나 도로 안전을 유지하는 방법이지만, "준법운전의 유도"는 운전자들이 법규를 준수하도록 유도하는 것이므로 방호책의 효과로 보기 어렵습니다.
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77. 교통사고의 분석은 실제로 나타난 현재적 분석보다는 잠재적 원인분석에 힘써야 한다는 것은 다음 중 어느 것을 위한 것인가?

  1. 긴급, 위급원인 사고의 조사
  2. 동일유사원인 사고의 예방
  3. 직접활동원인 사고의 분석
  4. 중대원인사고의 예방, 분석
(정답률: 알수없음)
  • 교통사고의 분석은 잠재적 원인분석에 힘써야 한다는 것은 동일유사원인 사고의 예방을 위한 것이다. 즉, 과거에 발생한 비슷한 사고들을 분석하여 원인을 파악하고, 이를 예방하기 위한 대책을 마련하는 것이다. 이를 통해 동일한 원인으로 인한 사고를 예방할 수 있으며, 교통안전성을 높일 수 있다.
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78. 강우량이 많아서 노면이 수류상태일 때, 자동차가 고속으로 주행하면 마치 수상스키를 타는 것과 같은 현상이 생겨 브레이크나 핸들조작을 어렵게 만드는데, 이와 같은 현상은 무엇인가?

  1. 하이드로프레이닝
  2. 페일세이프시스템
  3. 엔진스톱컨트롤
  4. 브레이크드럼
(정답률: 알수없음)
  • 강우량이 많아서 노면이 수류상태일 때, 타이어와 노면 사이에 물이 끼어서 마찰력이 감소하게 되는데, 이로 인해 타이어가 미끄러지면서 브레이크나 핸들조작이 어려워지는 현상을 하이드로프레이닝이라고 합니다. 따라서, 정답은 "하이드로프레이닝"입니다. 페일세이프시스템은 충돌 시 안전을 위한 시스템, 엔진스톱컨트롤은 엔진을 자동으로 멈추는 시스템, 브레이크드럼은 브레이크 시스템의 일부분입니다.
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79. 다음 그림은 몇차로 도로의 상충을 나타내는가?

  1. 1차로
  2. 2차로
  3. 3차로
  4. 5차로
(정답률: 알수없음)
  • 이 그림은 도로가 양방향으로 나뉘어져 있고, 각각의 방향마다 차선이 2개씩 있기 때문에 총 4차로가 있다고 볼 수 있습니다. 따라서, "2차로"가 정답입니다.
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80. 차도를 이탈한 차량이 위험물체와 충돌할 경우 서서히 감속시켜 차량을 정지하게 하거나 가벼운 충돌로 위험물체를 비켜가게 함으로써 심각한 충돌을 방지하는 보호체계는?

  1. 연성방호책
  2. 충격완화시설
  3. 강성방호책
  4. 중앙분리대
(정답률: 알수없음)
  • 충격완화시설은 차도를 이탈한 차량이 충돌할 경우 충격을 완화시켜 차량을 서서히 감속시키거나 가벼운 충돌로 위험물체를 비켜가게 함으로써 심각한 충돌을 방지하는 보호체계입니다. 이는 차량과 위험물체 사이의 충격을 완화시켜 안전한 운전환경을 조성하는 역할을 합니다.
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5과목: 교통시설

81. 지하 입체 교차로의 단점이 아닌 것은?

  1. 공사비가 많이 든다.
  2. 공사가 어려운 경우가 많다.
  3. 유지 관리비가 많이 든다.
  4. 교통사고가 빈번하다.
(정답률: 알수없음)
  • 지하 입체 교차로의 단점은 "교통사고가 빈번하다"가 아니라, "공사비가 많이 든다", "공사가 어려운 경우가 많다", "유지 관리비가 많이 든다"이다. 이는 지하 공간을 이용하기 때문에 건설 비용이 높아지고, 유지 보수가 어렵기 때문이다. 교통사고가 빈번하다는 것은 지하 입체 교차로의 단점이 아니라, 운전자들의 안전 운전 습관과 교통 규칙 준수 여부에 따라 달라지는 문제이다.
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82. 방호울타리의 형식선정시 고려할 사항으로 거리가 먼 것은?

  1. 성능
  2. 경제성
  3. 압박감
  4. 높이
(정답률: 알수없음)
  • 방호울타리의 형식선정시 고려할 사항 중 거리가 먼 것은 "높이"입니다. 이는 방호울타리의 높이가 높을수록 더욱 효과적인 방호 효과를 가져올 수 있기 때문입니다. 높이가 낮은 방호울타리는 쉽게 넘어지거나 뛰어넘을 수 있기 때문에, 높이를 높여서 방호 효과를 높이는 것이 중요합니다.
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83. 도로설계시 설계속도 80km/h인 도로에 완화곡선을 설치할 경우 적용되는 완화곡선의 최소길이는?

  1. 30m
  2. 50m
  3. 70m
  4. 90m
(정답률: 알수없음)
  • 완화곡선의 최소길이는 다음과 같은 공식으로 계산할 수 있다.

    L = (V^2) / (127R + 3.5G)

    여기서 L은 완화곡선의 최소길이, V는 설계속도, R은 완화곡선의 반경, G는 차간거리를 의미한다.

    설계속도가 80km/h이므로 V = 80km/h = 22.22m/s 이다.

    완화곡선의 반경은 일반적으로 100m 이상으로 설계하므로 R = 100m 이라고 가정한다.

    차간거리는 일반적으로 5m 이상으로 설계하므로 G = 5m 이라고 가정한다.

    이 값을 공식에 대입하면,

    L = (22.22^2) / (127 x 100 + 3.5 x 5) = 50.02m

    따라서, 완화곡선의 최소길이는 약 50m이 된다.
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84. 도로상태가 위험하거나 도로 또는 그 부근에 위험물이 있는 경우에 필요한 안전조치를 할수 있도록 이를 도로 사용자에게 알릴 수 있는 표지는?

  1. 규제표지
  2. 주의표지
  3. 금지표지
  4. 보조표지
(정답률: 알수없음)
  • 주의표지는 도로상태가 위험하거나 도로 또는 그 부근에 위험물이 있는 경우에 필요한 안전조치를 할수 있도록 이를 도로 사용자에게 알릴 수 있는 표지이다. 따라서 이 경우에는 주의를 주는 표지로서 주로 사용된다.
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85. 주차수요 특성에 관련된 용어 중 주차장에 주차 차량이 존재한 시간비율을 나타내는 것은?

  1. 주차 회전율
  2. 주차 발생율
  3. 주차 효율
  4. 주차 집중율
(정답률: 알수없음)
  • 주차 효율은 주차장에 주차된 차량이 존재한 시간 비율을 나타내는 용어입니다. 즉, 주차장의 이용률을 나타내는 지표로, 주차장의 공간을 최대한 활용하여 차량을 주차시키는 능력을 의미합니다. 따라서, 주차 효율이 높을수록 주차장의 이용률이 높아지며, 주차장의 수익성도 향상될 수 있습니다.
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86. 다음은 길어깨의 기능에 관한 사항이다. 내용 중 옳지 않은 것은?

  1. 차도, 보도, 자전거· 보행자도로에 접속하여 도로의 주요 구조부를 보호한다.
  2. 교통혼잡시 끼어들기 및 차로이동에 활용된다.
  3. 고장차가 본선차도로부터 대피할 수 있어 사고시 교통의 혼잡을 방지하는 역할을 한다.
  4. 측방여유폭을 가지므로 교통의 안전성과 쾌적성에 기여한다.
(정답률: 알수없음)
  • "교통혼잡시 끼어들기 및 차로이동에 활용된다."는 옳은 내용이다. 길어깨는 차량이 끼어들거나 차로를 변경할 때 사용되며, 이를 통해 교통 혼잡을 줄이고 차량의 움직임을 원활하게 한다.
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87. 교차로의 설계시 기본요소에는 인적요소, 교통류 요소, 기하구조 요소, 경제적 요소등이 있다. 다음중 교통류 요소는?

  1. 보행자의 특성
  2. 차량의 흐름
  3. 속도변화 구간
  4. 연료소모비
(정답률: 알수없음)
  • 교통류 요소는 교차로에서 차량이 어떻게 흐르는지를 나타내는 요소입니다. 이는 교차로의 효율성과 안전성에 큰 영향을 미치며, 차량의 흐름이 원활하게 이루어져야 교통 체증과 사고를 예방할 수 있습니다. 따라서 교차로 설계시 차량의 흐름을 고려하여 도로폭, 신호등 위치, 차선 등을 결정합니다.
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88. 주차수요는 피크시 승용차 도착 통행량, 주차장용적율 및 이용효율등의 변수에 따라 변화한다는 전제하에 정립된 방법으로 여러 가지 지역특성을 포괄적으로 고려하여 추정하는 장점이 있으며, 단위지구나 도심지와 같은 특정한 장소의 주차수요를 추정하는데 적합한 방법은?

  1. 과거추세연장법
  2. 주차발생원단위법
  3. P요소법
  4. 누적주차수요측정법
(정답률: 알수없음)
  • P요소법은 여러 가지 지역특성을 고려하여 주차수요를 추정하는 방법으로, 특정한 장소의 주차수요를 추정하는 데 적합하다. 따라서 단위지구나 도심지와 같은 특정한 장소의 주차수요를 추정하는 데 적합한 방법이다.
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89. 다음 중 도심 주차수요 억제방법으로 볼 수 없는 것은?

  1. 주차요금의 차등별 실시와 현실화
  2. 도심기능의 분산과 구조 개편
  3. 대중교통수단의 정비
  4. 도심 주차시설 확충
(정답률: 알수없음)
  • 도심 주차시설 확충은 도심 주차수요를 억제하는 방법이 아니라 오히려 주차를 유도하는 방법이기 때문에 도심 주차수요 억제방법으로 볼 수 없다.
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90. 평면교차로 설계시 고려하여야 할 기본원리로서 맞지 않는 것은?

  1. 상충지점 수를 줄일 것
  2. 이질 교통류를 분리시킬 것
  3. 복잡한 합류와 분류를 도모할 것
  4. 교통량이 많고 빠른 교통류에 우선권을 줄 것
(정답률: 알수없음)
  • "복잡한 합류와 분류를 도모할 것"은 평면교차로 설계시 고려하여야 할 기본원리가 아닙니다. 이는 오히려 교통량의 원활한 흐름을 방해할 수 있으므로, 가능한 간단한 합류와 분류를 고려해야 합니다. 다른 보기들은 상충지점 수를 줄이고, 이질 교통류를 분리시키며, 교통량이 많고 빠른 교통류에 우선권을 줄 것을 고려하는 것이 중요한 기본원리입니다.
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91. 도로의 노반굴착을 수반하는 지하 매설물을 공동 수용함으로써 도시의 미관, 도로 구조의 보전과 원활한 교통소통을 위해 지하에 설치하는 시설물은?

  1. 공동구
  2. 식생공
  3. 방호구
  4. 환기구
(정답률: 알수없음)
  • 공동구는 도로의 노반굴착을 수반하는 지하 매설물을 공동으로 수용하는 시설물로, 도로 구조의 보전과 원활한 교통소통을 위해 지하에 설치됩니다. 다른 보기인 식생공은 식물을 배치하는 시설물, 방호구는 화재 등으로부터 보호하는 시설물, 환기구는 공기를 환기하는 시설물입니다.
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92. 인터체인지의 램프를 설치하고자 한다. 그러나 용지구입이 어려워 될 수 있는 한 곡선반경을 최소화하여 계획하여야 하는 상황이다. 설계속도 35km/h, 편구배 10%, 마찰계수 0.15일 때 최소곡선반경은?

  1. 10m
  2. 20m
  3. 30m
  4. 40m
(정답률: 알수없음)
  • 최소곡선반경은 다음과 같은 식으로 구할 수 있다.

    최소곡선반경 = (설계속도^2) / (편구배 x 마찰계수 x 9.81)

    여기에 주어진 값들을 대입하면,

    최소곡선반경 = (35^2) / (0.1 x 0.15 x 9.81) = 40.14m

    따라서, 최소곡선반경은 약 40m이 된다.
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93. 고속도로상의 도로표지가 아닌 것은?

  1. 휴게소표지
  2. 터널표지
  3. 하천표지
  4. 보행인 안내표지
(정답률: 알수없음)
  • 고속도로는 차량 전용 도로이므로 보행인 안내표지는 고속도로상에 설치되지 않습니다. 따라서 "보행인 안내표지"가 정답입니다.
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94. 다음 중 교차로에서 동시에 통행할 수 있도록 각 방향의 교통류에 부여되는 통행권을 무엇이라 하는가?

  1. 신호주기
  2. 옵셋(offset)
  3. 현시(phase)
  4. 유효녹색시간
(정답률: 알수없음)
  • 교차로에서 동시에 통행할 수 있도록 각 방향의 교통류에 부여되는 통행권을 현시(phase)라고 한다. 이는 교통신호 제어 시스템에서 각 신호등이 켜지는 순서와 시간을 조절하여 교차로 내의 차량과 보행자들이 안전하게 통행할 수 있도록 하는 것이다. 따라서 현시는 교통신호 제어 시스템에서 매우 중요한 역할을 한다.
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95. 3지 입체교차 형식중 위빙(weaving) 현상이 없고, 교통용량 증대가 가능하며, 고속도로 상호간의 교차에 적합한 교차형식은?

  1. 트럼펫형
  2. 직접연결형
  3. 다이아몬드형
  4. 불완전 클로버형
(정답률: 알수없음)
  • 직접연결형은 고속도로 상호간의 교차에 적합한 형식으로, 교차로를 통해 차량이 교차하지 않고 직접 연결되는 형태이기 때문에 위빙 현상이 없습니다. 또한 교통용량 증대가 가능하며, 차량의 움직임이 단순하고 안전합니다. 따라서 직접연결형이 가장 적합한 교차형식입니다.
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96. 평면교차로에서 좌회전 차로길이 산정시 고려할 사항이 아닌 것은?

  1. 좌회전 차량의 수
  2. 차량길이
  3. 테이퍼 길이
  4. 직진교통량
(정답률: 알수없음)
  • 평면교차로에서 좌회전 차로길이를 산정할 때 고려해야 할 사항은 좌회전 차량의 수, 차량길이, 테이퍼 길이 등이 있습니다. 그러나 직진교통량은 좌회전 차로길이를 산정하는 데에는 영향을 미치지 않습니다. 따라서 정답은 "직진교통량"입니다.
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97. 고속도로상에서 비상주차대를 설치할 경우 일반적인 설치간격의 표준은?

  1. 300m
  2. 500m
  3. 750m
  4. 1,000m
(정답률: 알수없음)
  • 고속도로상에서 비상주차대를 설치할 경우 일반적인 설치간격의 표준은 750m입니다. 이는 비상시에 차량이 급정거를 하여 비상주차대로 이동해야 할 경우, 최대한 빠르게 도달할 수 있도록 설치 간격을 넓게 하여 차량의 이동거리를 최소화하기 위함입니다. 또한, 너무 가까운 간격으로 설치할 경우 차량이 비상주차대에 도달하기 전에 다른 차량과 충돌할 가능성이 있기 때문에 적절한 간격을 유지해야 합니다.
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98. 노선계획수립시 개략노선검토단계에서 통제지점을 설정할 때 고려해야 할 사항에 해당하지 않는 것은?

  1. 터널위치
  2. 하천, 계곡의 통과지점
  3. 상세한 지질조사에 의한 연약지반지점
  4. 도시, 마을 또는 도시계획상의 용도지역
(정답률: 알수없음)
  • 상세한 지질조사에 의한 연약지반지점은 통제지점을 설정할 때 고려해야 할 사항에 해당한다. 이유는 연약한 지반에서는 건설물의 안전성을 보장하기 위해 추가적인 보강 및 안전조치가 필요하기 때문이다. 따라서 이 지점들은 통제지점으로 설정하여 건설 시 안전성을 확보해야 한다.
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99. 소형 자동차에 대한 표준 주차면으로써 적합한 것은?

  1. 2.0 x 4.0m
  2. 2.0 x 4.5m
  3. 2.3 x 5.0m
  4. 2.3 x 4.5m
(정답률: 알수없음)
  • 소형 자동차는 일반적으로 크기가 작기 때문에 주차면도 작아도 충분하다. 그러나 너무 작은 주차면은 주차하기 어렵고, 너무 큰 주차면은 공간 낭비가 심하다. 따라서 적절한 크기의 주차면이 필요하며, "2.3 x 5.0m"은 소형 자동차에 대한 적절한 크기의 주차면이다. 이는 충분한 공간을 제공하면서도 공간 낭비를 최소화할 수 있는 크기이다.
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100. 설계속도 100km/hr인 지방지역의 고속도로 설계시 차도 우측에 설치하는 길어깨의 최소폭은?

  1. 2.0m
  2. 3.0m
  3. 3.5m
  4. 4.0m
(정답률: 알수없음)
  • 고속도로 설계시 차도 우측에 설치하는 길어깨의 최소폭은 설계속도와 관련이 있습니다. 일반적으로 설계속도가 높을수록 길어깨의 폭도 넓어져야 합니다. 이는 차량이 급정거나 급가속할 때의 안전성을 확보하기 위함입니다.

    따라서, 설계속도가 100km/hr인 지방지역의 고속도로에서는 길어깨의 최소폭이 3.0m이 되어야 합니다. 이는 안전성을 고려한 결과로, 차량의 안정성을 유지하면서도 길어깨의 폭을 최소화한 값입니다.
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