교통산업기사 필기 기출문제복원 (2004-08-08)

교통산업기사 2004-08-08 필기 기출문제 해설

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교통산업기사
(2004-08-08 기출문제)

목록

1과목: 교통조사

1. 조사대상 지역의 유입· 유출하는 차량들을 조사하는 방법은?

  1. 폐쇄선 조사(Cordon line count)
  2. 스크린라인 조사(Screen line count)
  3. 차량번호판 조사(license plate survey)
  4. 가구방문 조사(home interview survey)
(정답률: 29%)
  • 특정 조사 대상 지역의 경계선을 설정하고 그 경계를 통과하여 유입 또는 유출하는 모든 차량을 조사하는 방법을 폐쇄선 조사(Cordon line count)라고 합니다.
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2. 새로운 도로망이나 최적노선 선정시 사용하고 도로의 서비스수준 평가에 적용하기 위한 것으로서 1년 교통량을 365로 나눈 교통량은?

  1. 첨두시간 교통량(PHV)
  2. 설계시간 교통량(DHV)
  3. 연평균 일교통량(AADT)
  4. 중방향 설계시간교통량(DDHV)
(정답률: 74%)
  • 1년 동안의 총 교통량을 $365$일로 나누어 산출한 일평균 교통량을 연평균 일교통량(AADT)이라고 합니다. 이는 도로망 계획 및 서비스 수준 평가의 기초 자료로 활용됩니다.
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3. 어느 구간의 거리를 통행시간에서 정지시간을 감한 시간으로 나눈값을 무엇이라고 하는가?

  1. 주행속도
  2. 통행속도
  3. 지점속도
  4. 공간평균속도
(정답률: 22%)
  • 주행속도의 정의를 묻는 문제입니다. 주행속도는 전체 통행시간에서 정지하여 대기한 시간(정지시간)을 제외하고, 실제로 차량이 움직인 시간으로만 거리를 나눈 속도를 의미합니다.
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4. 어느 지방부 도로구간의 년 평균 일 교통량이 5000대이고 년중 30번째 시간의 교통량 비율이 10%, 중방향 교통량의 비율 50%일 때 설계시간 교통량은?

  1. 200대/시
  2. 250대/시
  3. 300대/시
  4. 350대/시
(정답률: 39%)
  • 설계시간 교통량은 연평균 일 교통량에 30번째 시간 계수와 방향별 분담률을 곱하여 산출합니다.
    ① [기본 공식] $V = ADT \times K \times D$
    ② [숫자 대입] $V = 5000 \times 0.1 \times 0.5$
    ③ [최종 결과] $V = 250$
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5. 시험차량조사법에서 조사하지 않아도 되는 것은?

  1. 대향차량의 속도
  2. 시험차량이 추월한 차량대수
  3. 시험차량을 추월한 차량대수
  4. 소요시간
(정답률: 19%)
  • 시험차량조사법은 시험차량이 특정 구간을 주행하며 소요시간과 추월/피추월 차량 대수를 기록하여 평균 속도와 교통량을 산출하는 방법이므로, 진행 방향과 무관한 대향차량의 속도는 조사 항목에 포함되지 않습니다.
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6. 차량간의 평균차두거리가 15m 이고 차량의 길이는 평균 6m일 때 차량의 밀도는?

  1. 48대/km
  2. 67대/km
  3. 46대/km
  4. 65대/km
(정답률: 23%)
  • 차량 밀도는 단위 길이당 존재하는 차량의 수로, 차량의 길이와 평균 차두거리의 합(차두간격)의 역수로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $K = \frac{1000}{L + S}$
    ② [숫자 대입] $K = \frac{1000}{6 + 15}$
    ③ [최종 결과] $K = 47.6$
    ※ 정답지 기준 근사치 계산 시 $67$대/km로 표기되었으나, 일반적인 밀도 공식 적용 시 $47.6$대/km가 산출됩니다. 제시된 정답 $67$대/km는 문제의 조건이나 계산 방식의 차이가 있을 수 있으나 공식 지정 정답을 따릅니다.
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7. 차간시간(gap)의 정의로 올바른 것은?

  1. 앞차의 앞부분과 뒷부분 사이의 시간간격
  2. 앞차의 앞부분과 뒷차의 앞부분 사이의 시간간격
  3. 앞차의 뒷부분과 뒷차의 앞부분 사이의 시간간격
  4. 앞차의 앞부분과 뒷차의 뒷부분 사이의 시간간격
(정답률: 32%)
  • 차간시간(gap)이란 앞차의 뒷부분이 특정 지점을 통과한 시점부터 뒷차의 앞부분이 동일한 지점에 도달할 때까지의 시간 간격을 의미합니다.
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8. 30m도로구간의 속도를 조사한 결과 A차량은 1초에 통과하고 B차량은 2초에 통과하였다면 두 차량의 시간평균속도는 얼마인가?

  1. 30m/sec
  2. 22.5m/sec
  3. 20.0m/sec
  4. 15.0m/sec
(정답률: 17%)
  • 시간평균속도는 각 차량의 속도를 산술 평균한 값입니다. 먼저 각 차량의 속도를 구한 뒤 평균을 냅니다.
    ① [기본 공식] $V_{t} = \frac{V_{1} + V_{2}}{2}$
    ② [숫자 대입] $V_{t} = \frac{\frac{30}{1} + \frac{30}{2}}{2}$
    ③ [최종 결과] $V_{t} = 22.5$
    따라서 시간평균속도는 $22.5\text{m/sec}$입니다.
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9. 대기행렬 분석을 위해 필요한 요소로서 해당하지 않은 것은?

  1. 1일 평균도착율
  2. 도착분포의 형태
  3. 평균서비스율
  4. 대기행렬의 형성형태
(정답률: 9%)
  • 대기행렬 분석을 위해서는 도착분포의 형태, 평균서비스율, 대기행렬의 형성형태 등이 필요합니다. 단순히 1일 평균도착율이라는 수치보다는 도착 프로세스의 확률 분포 형태가 핵심 요소입니다.
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10. 다음 중 교통조사에 의해 구한 일평균교통량(ADT)의 용도가 아닌 것은?

  1. 새로운 시설에 이르는 최적노선 설정
  2. 차로수결정과 교차로 신호주기 결정
  3. 도로망 이용수준 결정
  4. 교통량 및 총 주행거리의 변화 상태 예측
(정답률: 0%)
  • 일평균교통량(ADT)은 도로망의 전반적인 이용 상태나 변화 예측, 노선 설정 등에 활용되는 거시적 지표입니다.

    오답 노트
    차로수결정과 교차로 신호주기 결정: 이는 ADT가 아닌 설계시간교통량(DHV)이나 첨두시교통량(PHV)을 기준으로 결정해야 합니다.
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11. 인구 5만명규모의 도시를 대상으로 통행실태를 조사하고자 한다. 미국공로청(BPR)에서 제안한 표본비율을 적용한 다면 몇 명을 대상으로 조사해야 하나?

  1. 5,000인
  2. 10,000인
  3. 15,000인
  4. 20,000인
(정답률: 27%)
  • 미국공로청(BPR)의 표본비율 기준에 따라 인구 5만 명 규모 도시의 조사 대상 인원을 산출합니다.
    ① [기본 공식] $N = P \times r$ (조사 인원 = 인구 $\times$ 표본비율)
    ② [숫자 대입] $N = 50000 \times 0.2$
    ③ [최종 결과] $N = 10000$
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12. 주차수요의 추정기법 중 적용변수가 간단하며, 교통패턴이 크게 변하지 않는 상태하에서의 단기적 주차수요 예측에 일반적으로 사용되는 기법은 무엇인가?

  1. 원단위법
  2. 자동차 기종점 조사법
  3. 회귀분석법
  4. P 요소법
(정답률: 22%)
  • 원단위법은 적용 변수가 간단하여 교통 패턴의 변화가 적은 상태에서 단기적인 주차 수요를 예측할 때 가장 일반적으로 사용되는 기법입니다.
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13. 교통희망선(desire line)도는 다음중 어느조사의 결과에 서 작성되는가?

  1. 교통량조사
  2. 페쇄선조사
  3. 가로망조사
  4. 기종점조사
(정답률: 10%)
  • 교통희망선도는 통행의 출발점(기점)과 도착점(종점)을 직선으로 연결하여 통행 수요의 방향과 강도를 나타낸 도표로, 기종점조사 결과를 통해 작성됩니다.
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14. 주차장 설계시 첨두 3시간의 주차수요는 100대, 평균주차 시간은 1.5시간으로 추정된다. 3시간당 평균점유율을 0.7으로 하려면 소요 주차면수는 얼마인가?

  1. 72면
  2. 78면
  3. 82면
  4. 85면
(정답률: 17%)
  • 소요 주차면수는 총 주차 수요에 평균 주차 시간을 곱한 값을 평균점유율로 나누어 산출합니다.
    ① [기본 공식] $N = \frac{D \times t}{T \times \eta}$
    ② [숫자 대입] $N = \frac{100 \times 1.5}{3 \times 0.7}$
    ③ [최종 결과] $N = 71.4$ (약 $72$면)
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15. 속도-밀도의 관계식이 직선관계를 가진다고 가정했을 때 자유속도가 120km/h, 혼잡밀도가 64대/km 으로 나타났다면 최대교통류율은 얼마인가?

  1. 7,680pcphpl
  2. 1,920pcphpl
  3. 3,840pcphpl
  4. 2,150pcphpl
(정답률: 21%)
  • 속도-밀도 관계가 직선일 때, 최대교통류율은 자유속도와 혼잡밀도를 곱한 값의 절반으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $q_{max} = \frac{v_f \times k_j}{4}$
    ② [숫자 대입] $q_{max} = \frac{120 \times 64}{4}$
    ③ [최종 결과] $q_{max} = 1920$ pcphpl
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16. 어느 도로에서 한방향에 대하여 평균차두시간을 조사한 결과 3초로 나타났다면 이 때의 방향당 교통량은 얼마인가?

  1. 1,800대/시
  2. 3,600대/시
  3. 1,200대/시
  4. 2,000대/시
(정답률: 20%)
  • 교통량은 시간당 차량 대수로, 1시간($3600$초)을 평균차두시간으로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식] $Q = \frac{3600}{h}$
    ② [숫자 대입] $Q = \frac{3600}{3}$
    ③ [최종 결과] $Q = 1200$ 대/시
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17. 사람통행 조사방법이 아닌 것은?

  1. 노측면접조사
  2. 주행산정법
  3. 가구 방문조사
  4. 영업용차량조사
(정답률: 16%)
  • 사람통행 조사는 사람의 이동 패턴을 파악하는 조사입니다. 주행산정법은 차량의 주행 거리를 산정하는 방법으로, 사람통행 조사방법에 해당하지 않습니다.

    오답 노트
    노측면접조사, 가구 방문조사, 영업용차량조사: 모두 사람의 통행 특성을 파악하기 위한 조사 방법입니다.
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18. 버스의 서비스 질을 판단하기 위한 효과척도가 아닌 것은?

  1. 버스 차내용량
  2. 운행빈도 및 운행시간
  3. 버스 정류장의 주차면 용량
  4. 정류장 용량
(정답률: 27%)
  • 버스의 서비스 질은 이용객의 대기 시간, 차량 내 쾌적함, 정류장 이용 편의성 등으로 판단합니다. 버스 정류장은 버스의 정차와 승하차를 위한 공간이지 일반 차량의 주차를 위한 공간이 아니므로, 버스 정류장의 주차면 용량은 서비스 질 판단 척도와 무관합니다.
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19. 폐쇄선(cordon line) 선정시 고려할 사항이 아닌 것은?

  1. 도시주변의 인접 위성도시나 장래도시화 지역은 제외한다.
  2. 가급적 행정구역 경계선과 일치시킨다.
  3. 횡단되는 도로나 철도는 최소화한다.
  4. 주변에 동이 위치하면 포함시킨다.
(정답률: 23%)
  • 폐쇄선(cordon line)은 도시의 교통 유입과 유출을 정확히 측정하기 위해 설정합니다. 따라서 장래에 도시화가 예상되는 지역이나 인접 위성도시까지 고려하여 설정해야 정확한 분석이 가능하므로, 이를 제외한다는 설명은 틀린 것입니다.
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20. 도로망체계 계획이나 도로의 신설 및 도로 개선에 대한 타당성 조사 시 사용되는 교통량은?

  1. 설계시간교통량 (DHV)
  2. 첨두시간교통량(PHV)
  3. 교통류율 (Rate of Flow)
  4. 연평균 일교통량(AADT) 및 평균 일교통량 (ADT)
(정답률: 9%)
  • 도로망 체계 계획, 신설 및 개선 타당성 조사는 장기적인 관점에서 도로의 전반적인 이용 규모를 파악해야 하므로, 1년 동안의 평균적인 교통량을 나타내는 연평균 일교통량(AADT) 및 평균 일교통량(ADT)을 사용합니다.
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2과목: 교통운영

21. 2차로도로의 용량분석을 위한 이상적인 도로조건에 해당 되지 않는 것은?

  1. 측방여유폭이 1.5m이상일 것
  2. 차로폭이 3.5m이상일 것
  3. 교통류는 승용차만으로 구성될 것
  4. 추월가능구간이 0%일 것
(정답률: 23%)
  • 2차로 도로의 용량 분석을 위한 이상적인 조건은 교통 흐름을 방해하는 요소가 없는 상태를 의미합니다. 추월 가능 구간이 많을수록 도로 용량과 서비스 수준이 향상되므로, 추월가능구간이 $0\%$일 것이라는 조건은 이상적인 조건에 해당하지 않습니다.
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22. 일정시간동안 도로의 한구간을 차지하는 모든차량의 평균속도는 무엇인가?

  1. 시간평균속도(Time Mean Speed)
  2. 공간평균속도(Space Mean Speed)
  3. 지점평균속도(Spot Mean Speed)
  4. 주행평균속도(Running Mean Speed)
(정답률: 27%)
  • 특정 시간 동안 도로의 일정 구간(공간) 내에 존재하는 모든 차량의 평균 속도를 의미하는 개념은 공간평균속도(Space Mean Speed)입니다.

    오답 노트
    시간평균속도(Time Mean Speed): 특정 지점을 통과하는 차량들의 산술 평균 속도
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23. 정지시거에 영향을 미치는 요소가 아닌 것은?

  1. 반응시간
  2. 미끄럼마찰계수
  3. 속도
  4. 교통량
(정답률: 32%)
  • 정지시거는 운전자가 장애물을 발견하고 정지할 때까지 필요한 거리로, 운전자의 반응시간, 차량의 속도, 노면의 미끄럼마찰계수 등에 의해 결정되며 도로 위의 차량 대수인 교통량과는 무관합니다.
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24. 신호등을 작동시키는 신호제어기에는 크게 고정시간 신호제어기와 교통감응 신호제어기가 있는데, 이중 교통감응 신호제어기의 장점이 아닌 것은?

  1. 설치비용이 저렴하다.
  2. 복잡한 교차로에 적합하다.
  3. 독립교차로에서 특히 교통량의 시간별 변동이 심할때 사용하면 지체를 최소화한다.
  4. 주도로와 부도로가 교차하는 곳에서 부도로 교통에 꼭 필요한 때에만 교통량이 큰 주도로 교통을 차단시킬 목적으로 사용하면 좋다.
(정답률: 35%)
  • 교통감응 신호제어기는 차량 검지기를 설치하여 실시간 교통량에 따라 신호를 제어하므로, 고정시간 신호제어기에 비해 시스템 구성 비용 및 설치비용이 더 많이 듭니다.
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25. 마찰계수에 영향을 주는 요인이 아닌 것은?

  1. 도로폭
  2. 차량속도
  3. 타이어의 접촉면적
  4. 노면조건
(정답률: 34%)
  • 마찰계수는 타이어와 노면 사이의 물리적 상호작용에 의해 결정되므로, 도로의 물리적 너비인 도로폭은 마찰계수에 영향을 주지 않습니다.

    오답 노트
    차량속도, 타이어의 접촉면적, 노면조건: 노면의 상태나 타이어 특성, 속도에 따라 마찰력이 변하므로 영향 요인에 해당함
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26. 건물주차용량이 100대, 주차이용대수가 하루 500대, 평균 주차시간이 2시간, 하루 20시간 개방할 때, 주차효율은 얼마인가?

  1. 0.92
  2. 0.85
  3. 0.6
  4. 0.5
(정답률: 24%)
  • 주차효율은 실제 주차 이용 시간과 주차 가능 총 시간의 비율로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $E = \frac{N \times t}{C \times T}$ (주차효율 = (이용대수 × 평균주차시간) / (주차용량 × 개방시간))
    ② [숫자 대입] $E = \frac{500 \times 2}{100 \times 20}$
    ③ [최종 결과] $E = 0.5$
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27. 다음 중 교통류를 묘사하는 거시적 모형이 아닌 것은?

  1. 차량추종모형
  2. 대기행렬이론
  3. 충격파이론
  4. 속도-밀도 모형
(정답률: 16%)
  • 교통류 모형의 분류를 묻는 문제입니다. 거시적 모형은 교통류를 하나의 흐름(유체)으로 보고 속도, 밀도, 교통량의 관계를 분석하는 반면, 미시적 모형은 개별 차량이나 운전자의 행동을 분석합니다. 차량추종모형은 앞차와 뒷차의 상호작용을 분석하는 대표적인 미시적 모형입니다.

    오답 노트
    대기행렬이론, 충격파이론, 속도-밀도 모형: 모두 교통류의 전체적인 흐름을 분석하는 거시적 모형에 해당함
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28. 도로의 일정 구간을 주행하는 각 차량들의 속도가 전부 동일하지 않은 경우 공간평균속도와 시간평균속도와의 관계를 옳게 설명한 것은?

  1. 공간평균속도와 시간평균속도는 같다.
  2. 공간평균속도가 시간평균속도보다 크다.
  3. 공간평균속도가 시간평균속도보다 적다.
  4. 공간평균속도와 시간평균속도는 교통류에 따라 달라지므로 비교할 수 없다.
(정답률: 36%)
  • 공간평균속도와 시간평균속도의 관계를 묻는 문제입니다. 차량들의 속도가 서로 다를 때, 시간평균속도는 산술평균의 성격을 띠고 공간평균속도는 조화평균의 성격을 띱니다. 수학적으로 조화평균은 항상 산술평균보다 작거나 같으므로, 속도가 동일하지 않은 경우 공간평균속도가 시간평균속도보다 적게 나타납니다.
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29. ITS 란 무엇인가?

  1. 자동요금징수 시스템
  2. 첨단교통체계
  3. 지능형 교통체계
  4. 국제교통협회
(정답률: 32%)
  • ITS(Intelligent Transport Systems)의 정의를 묻는 문제입니다. ITS는 정보통신기술(ICT)을 교통 체계에 접목하여 교통 효율성과 안전성을 높이는 지능형 교통체계를 의미합니다.
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30. 다음 관계 중 틀린것은?

  1. 총 통행시간=주행시간+정지지체
  2. 총 통행시간=순행시간+접근지체
  3. 순행시간=주행시간+가∙감속지체
  4. 접근지체=가∙감속지체+정지지체
(정답률: 15%)
  • 교통류의 통행시간 구성 요소 간의 관계를 묻는 문제입니다. 총 통행시간은 순행시간과 접근지체의 합이며, 순행시간은 주행시간과 가·감속지체의 합입니다. 따라서 순행시간은 주행시간에 가·감속지체를 더한 값이 맞으나, 문제에서 요구하는 틀린 관계를 찾을 때 접근지체는 정지지체만을 의미하며 가·감속지체는 순행시간에 포함되므로 접근지체=가·감속지체+정지지체라는 식은 성립하지 않습니다.

    오답 노트
    총 통행시간=주행시간+정지지체: 가·감속지체 등을 포함한 포괄적 개념으로 볼 때 성립 가능
    총 통행시간=순행시간+접근지체: 기본 정의에 부합
    순행시간=주행시간+가·감속지체: 기본 정의에 부합
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31. 고속도로 한 구간에서 조사한 공간평균속도가 60km/h, 평균차두시간이 1초일 때 밀도는 얼마인가?

  1. 40대/km
  2. 50대/km
  3. 60대/km
  4. 70대/km
(정답률: 28%)
  • 교통류의 기본 관계식인 $q = u \cdot k$ (교통량 = 속도 $\times$ 밀도)와 교통량 $q$가 평균차두시간의 역수라는 점을 이용하여 밀도를 구할 수 있습니다.
    ① [기본 공식] $k = \frac{1}{u \cdot h}$
    ② [숫자 대입] $k = \frac{1}{\frac{60}{3600} \cdot 1}$
    ③ [최종 결과] $k = 60$
    따라서 밀도는 $60\text{대/km}$ 입니다.
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32. 차량이 움직이는데 발생되는 저항에 대한 설명중 틀린 것은?

  1. 회전저항 : 노면과 타이어의 마찰과 엔진압축력에 따른 외부저항 또는 에너지손실
  2. 공기저항 : 차량의 앞면적, 모양 및 속도의 제곱의 함수
  3. 경사저항 : 경사를 오를 때 중력을 극복하는데 소요되는 힘
  4. 곡률저항 : 곡선구간을 돌 때 앞바퀴쪽에 작용하여 차량을 안쪽으로 끄는 힘
(정답률: 9%)
  • 회전저항은 타이어와 노면 사이의 마찰 및 타이어의 변형으로 인해 발생하는 저항을 의미합니다. 엔진압축력은 차량 내부의 동력 발생 과정과 관련된 것이지, 노면과 타이어 사이에서 발생하는 외부 저항인 회전저항의 정의에 포함되지 않습니다.
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33. 유효녹색시간을 계산하는 식으로 옳은 것은?

  1. 녹색시간+출발지체시간-황색시간
  2. 녹색시간-출발지체시간+황색시간
  3. 녹색시간-(출발지체시간+황색시간)
  4. 녹색시간+출발지체시간+황색시간
(정답률: 14%)
  • 유효녹색시간은 실제 차량이 정지 상태에서 출발하여 교차로를 통과할 수 있는 실질적인 시간을 의미합니다. 따라서 전체 녹색시간에서 출발 시 발생하는 지체시간을 빼고, 운전자가 통과 가능한 황색시간을 더하여 계산합니다.
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34. 다음 중 일반적으로 사용하는 속도-밀도 모형이 아닌 것은?

  1. 직선모형(Greenshields 모형)
  2. 지수모형(Greeberg 모형)
  3. 복합모형(Edie 모형)
  4. 2차식 모형(2nd degree function 모형)
(정답률: 31%)
  • 교통공학에서 속도-밀도 관계를 설명하는 대표적인 모형으로는 직선 형태의 Greenshields 모형, 지수 형태의 Greenberg 모형, 그리고 이를 결합한 Edie 모형이 사용됩니다. 2차식 모형은 일반적인 속도-밀도 모형에 해당하지 않습니다.
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35. 교통량의 공간적 변동에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 교통량은 도로의 종류에 따라 다르다.
  2. 같은 도로라도 방향별로 차이가 있다.
  3. 같은 방향에서도 차로에 따라 교통량에 차이가 있다.
  4. 하루 또는 일주일의 양방향 교통량은 심한 불균형을 이룬다.
(정답률: 20%)
  • 교통량의 공간적 변동은 도로 종류, 방향, 차로에 따라 차이가 발생하는 특성을 말합니다. 하지만 하루 또는 일주일 단위의 양방향 교통량은 서로 보완되어 전체적으로는 균형을 이루는 경향이 있으므로, 심한 불균형을 이룬다는 설명은 틀렸습니다.
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36. 교차로에서 신호주기 산정방식이 아닌 것은?

  1. Failure rate Method
  2. Webster 방식
  3. Pignataro 방식
  4. Traffic actuated signal 방식
(정답률: 13%)
  • 신호주기 산정방식은 주어진 교통량과 지체 시간을 바탕으로 최적의 주기를 결정하는 계산법을 의미합니다. Webster, Pignataro, Failure rate 방식은 주기 산정법에 해당하지만, Traffic actuated signal 방식은 검지기를 통해 교통량에 따라 신호를 제어하는 '신호 제어 방식'입니다.
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37. 어느 접근로의 임의 도착교통량이 시간당 300대이다. 30초 동안 3대가 도착할 확률은?

  1. 0.90
  2. 0.21
  3. 0.27
  4. 0.42
(정답률: 24%)
  • 임의 도착교통량의 확률은 포아송 분포(Poisson distribution)를 사용하여 계산합니다.
    먼저 30초 동안의 평균 도착수 $\lambda$를 구하면 $300 \times \frac{30}{3600} = 2.5$대입니다.
    ① [기본 공식] $P(x) = \frac{e^{-\lambda} \lambda^x}{x!}$
    ② [숫자 대입] $P(3) = \frac{e^{-2.5} \times 2.5^3}{3 \times 2 \times 1}$
    ③ [최종 결과] $P(3) = 0.21$
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38. 도로용량분석의 근본적인 목적은 무엇을 추정하는 것인가?

  1. 최대교통량 추정
  2. 최소교통량 추정
  3. 평균교통량 추정
  4. 총교통량 추정
(정답률: 8%)
  • 도로용량분석의 근본적인 목적은 도로가 수용할 수 있는 최대 교통량을 추정하여 서비스 수준을 평가하고 도로의 효율성을 극대화하는 데 있습니다.
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39. 다음중 직진현시 다음에 동시신호가 오는 후행좌회전의 장점이 아닌 것은?

  1. 신호시간 조정 용이
  2. 보행자와 상충감소
  3. 양방향 직진이 동시에 출발
  4. 연동신호에서 직진차량군의 후미 부분만을 절단
(정답률: 14%)
  • 후행좌회전은 직진 신호 이후에 좌회전 신호를 배치하는 방식으로, 보행자와의 상충을 줄이고 직진 차량군의 후미만 절단하여 연동성을 유지하는 장점이 있습니다. 하지만 신호시간 조정이 용이한 것은 후행좌회전의 직접적인 장점으로 보기 어렵습니다.
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40. 다음중 신호등 운영의 장점이 아닌 것은?

  1. 직각충돌 및 보행자충돌과 같은 종류의 사고가 감소한다.
  2. 교차로의 용량이 증대한다.
  3. 수동식 교차로 통제보다 경제적이다.
  4. 추돌사고와 같은 유형의 사고가 감소한다.
(정답률: 13%)
  • 신호등 운영은 상충하는 교통류를 시간적으로 분리하여 직각충돌이나 보행자 사고를 줄이고 교차로 용량을 효율적으로 관리할 수 있게 합니다. 하지만 신호 대기 중 급정거 등으로 인해 추돌사고와 같은 유형의 사고는 오히려 발생 가능성이 높아질 수 있으므로, 이를 감소시킨다는 설명은 적절하지 않습니다.
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3과목: 교통계획

41. 다음의 도로 가운데 차량통과 교통을 배제하기 위하여 막힌 도로는?

  1. 간선도로
  2. 집산도로(collector or distributor street)
  3. 국지도로
  4. 쿨데삭(cul-de-sac)
(정답률: 20%)
  • 쿨데삭(cul-de-sac)은 막다른 골목 형태의 도로로, 외부 차량의 통과 교통을 원천적으로 배제하여 주거 지역의 정온함과 안전을 확보하기 위해 설계된 도로입니다.
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42. 다음의 통행목적 중 가정기반통행(Home-Based Trip)의 성격이 가장 낮은 것은?

  1. 출근통행
  2. 등교통행
  3. 쇼핑통행
  4. 업무통행
(정답률: 30%)
  • 가정기반통행(Home-Based Trip)은 출발지나 도착지 중 한 곳이 반드시 가정인 통행을 의미합니다. 출근, 등교, 쇼핑통행은 일반적으로 집에서 출발하거나 집으로 돌아오는 성격이 강하지만, 업무통행은 업무지 간의 이동이 주를 이루므로 가정기반통행의 성격이 가장 낮습니다.
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43. 가구당 통행발생량과 같은 종속변수를 소득이나 자동차보유 대수 등의 설명변수에 의해 교차 분류시켜 도출해내는 교차분류법의 추정모형은?

  1. 회귀분석법
  2. 원단위법
  3. 증감률법
  4. 카테고리분석법
(정답률: 26%)
  • 소득이나 자동차 보유 대수와 같은 설명변수를 특정 범위(카테고리)로 나누어 교차 분류함으로써 가구당 통행발생량과 같은 종속변수를 추정하는 방법은 카테고리분석법입니다.
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44. 장래의 차량 교통수요를 추정하는데 거리가 먼 요소는?

  1. 장래인구
  2. 차종별 장래 자동차대수
  3. 장래의 토지이용의 변화
  4. 장래의 교통사고율
(정답률: 26%)
  • 교통수요 추정은 인구, 자동차 보유 대수, 토지 이용 변화 등 통행 발생의 근본적인 원인이 되는 사회경제적 지표를 분석하여 예측합니다. 반면, 장래의 교통사고율은 교통수요의 발생량 자체를 결정짓는 요인이 아니라, 발생한 교통량의 안전성과 관련된 결과적 지표이므로 거리가 멉니다.
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45. 교통계획에서 통행분포를 예측하는 기법으로 가장 널리이용되며 Newton의 만유인력법칙을 교통현상에 적용시켜 어떤 목적통행에 관한 존 간의 교차통행량을 존의 통행유출과 통행유입 및 존 간의 물리적, 시간적, 경제적 거리로 설명하는 모형은?

  1. 프라타(Frater) 법
  2. 기회모형(Opportunity Model)
  3. 엔트로피모형(Entropy Model)
  4. 중력모형(Gravity Model)
(정답률: 34%)
  • 중력모형(Gravity Model)은 뉴턴의 만유인력 법칙을 응용하여, 두 지역 간의 통행량은 각 지역의 규모(유출입량)에 비례하고 거리(물리적, 시간적, 경제적 거리)의 제곱 또는 특정 지수에 반비례한다는 원리를 이용한 통행분포 예측 기법입니다.
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46. 버스노선망을 계획할 때 검토되는 내용으로 거리가 먼 것은?

  1. 도로망 및 노선망
  2. 운행횟수
  3. 배차계획
  4. 요금수준
(정답률: 29%)
  • 버스노선망 계획은 효율적인 운행 경로와 서비스 수준을 결정하는 과정으로, 도로망 및 노선망 설정, 운행횟수 결정, 배차계획 수립 등이 핵심 검토 내용입니다. 요금수준은 노선망의 물리적 계획보다는 운송 경영 및 정책적 결정 사항에 해당합니다.
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47. 도시교통문제를 해결하기 위한 다음의 방안 가운데 가장 단기적인 방안은?

  1. 지하철의 건설
  2. 도시순환도로의 건설
  3. 도시 공간구조의 다핵화
  4. 교통수요관리기법의 적용
(정답률: 31%)
  • 교통수요관리기법의 적용은 기존 시설의 이용 효율을 높이거나 통행 수요를 억제하는 소프트웨어적 방안으로, 대규모 토목 공사가 필요한 지하철 건설, 도시순환도로 건설, 도시 공간구조의 다핵화보다 훨씬 빠르게 시행 가능한 단기적 방안입니다.
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48. 평균운행속도가 35km/h로서 일방향 20km의 노선을 운행하는 최대 45명 정원의 버스가 있다.이 버스노선의 배차간격이 6분일 때 필요한 차량대수(N)는? (단, 양쪽 터미널의 정지시간은 고려하지 않는다.)

  1. 12대
  2. 13대
  3. 11대
  4. 10대
(정답률: 18%)
  • 차량대수는 왕복 총 운행시간을 배차간격으로 나누어 산출합니다.
    ① [기본 공식] $N = \frac{T}{I}$ (여기서 $T$는 왕복 운행시간, $I$는 배차간격)
    ② [숫자 대입] $N = \frac{\frac{20 \times 2}{35} \times 60}{6}$
    ③ [최종 결과] $N = 11.42$
    차량 대수는 소수점 발생 시 올림하여 계산하므로 최종적으로 12대가 필요합니다.
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49. 도시토지이용에 관한 일반모형을 처음으로 시도한 Lowry모형(1964년)은 지역내 도시활동을 3개 부문으로 나누었는데 이에 속하지 않는 것은?

  1. 교통시설부문
  2. 기간산업부문
  3. 주택부문
  4. 지역산업(서비스)부문
(정답률: 14%)
  • Lowry 모형은 도시 활동을 기간산업부문, 지역산업(서비스)부문, 주택부문의 3가지 상호작용 부문으로 나누어 분석하는 모형입니다. 따라서 교통시설부문은 해당 모형의 기본 구성 부문에 속하지 않습니다.
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50. 교통수요 추정을 위한 4단계 교통모형 단계가 아닌 것은?

  1. 통행발생 모형
  2. 통행분포 모형
  3. 수단분담 모형
  4. 로짓(logit)모형
(정답률: 32%)
  • 교통수요 추정의 기본 4단계 모형은 통행발생, 통행분포, 수단분담, 노선배정 단계로 구성됩니다.

    오답 노트
    로짓(logit)모형: 4단계 모형 중 수단분담이나 노선배정 단계에서 사용되는 구체적인 분석 기법(수학적 모델)이지 단계 그 자체가 아닙니다.
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51. 황색시간의 신호시간 결정시 고려되는 항목이 아닌 것은?

  1. 인간의 지각-반응시간
  2. 교차로 진입차량의 접근속도
  3. 횡단보도의 보행량
  4. 교차로의 횡단길이
(정답률: 37%)
  • 황색시간은 운전자가 정지 결정을 내리는 지각-반응시간, 접근 속도, 교차로 횡단 거리 등을 고려하여 결정하며, 횡단보도의 보행량은 황색시간 결정 요소가 아닌 보행 신호 시간 결정 요소입니다.
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52. 다음중 일방통행제의 장점에 해당되지 않는 것은?

  1. 용량증대
  2. 상충교통류 감소
  3. 신호시간조절 용이
  4. 통행거리 감소
(정답률: 31%)
  • 일방통행제는 교통류를 단순화하여 용량을 증대시키고 상충 지점을 줄이며 신호 운영을 효율적으로 만들지만, 우회 도로를 이용해야 하므로 전체적인 통행거리는 오히려 증가하게 됩니다.
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53. 시간대별 교통량의 방향별 분포비 편차가 심하게 나타나는 도로에 적용할 수 있는 교통체계 관리기법은?

  1. 일방통행제
  2. 신호체계 연동화
  3. 능률차로제
  4. 가변차로제
(정답률: 31%)
  • 시간대별로 교통량의 방향별 편차가 심한 도로(예: 출퇴근 시간대 특정 방향 집중)에서는 교통량에 따라 차로의 방향을 가변적으로 운영하는 가변차로제가 가장 효율적인 관리기법입니다.
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54. 정지시거에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 오르막길에서 정지시거는 짧아진다.
  2. 설계목적으로 정지시거를 계산할 때는 건조노면 상태를 기준으로 하는 것이 바람직하다.
  3. 제동거리는 타이어-노면마찰계수와 속도 및 도로의 경사에 좌우된다.
  4. 공주거리와 제동거리로 이루어진다.
(정답률: 36%)
  • 정지시거 설계 시에는 안전을 최우선으로 해야 하므로, 건조노면이 아닌 마찰력이 낮은 젖은 노면 상태를 기준으로 계산하는 것이 바람직합니다.
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55. 3∼6명의 승객을 실어나르는 승용차정도의 차량이 전용궤도 Network을 통해 수 초의 간격으로 주행하며, 기존 교통수단중에서 택시와 유사한 기능을 지니는 신교통시스템은?

  1. 왕복,순환궤도시스템(SLT)
  2. 개별고속수송 시스템(PRT)
  3. 중량고속수송 시스템(GRT)
  4. 고속전철(RRT)
(정답률: 32%)
  • 개별고속수송 시스템(PRT)은 소수의 승객을 태운 소형 차량이 전용 궤도를 통해 목적지까지 무정차로 이동하는 택시와 유사한 신교통시스템입니다.
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56. 교통수요와 교통공급을 동시에 감소시키는 정책이 아닌 것은?

  1. 대중교통수단의 전용차로제도입(기존차로활용)
  2. 대중교통수단의 우선 통행
  3. 노상주차제한
  4. 승용차 제한구역 설정
(정답률: 25%)
  • 노상주차제한은 도로의 가용 차로를 확보하여 교통공급(도로 용량)을 증가시키는 정책이며, 수요를 감소시키는 정책이 아닙니다.

    오답 노트
    대중교통 전용차로제 도입: 기존 차로를 활용하므로 일반 차량의 공급 감소 및 수요 억제 효과
    대중교통 우선 통행: 일반 차량의 통행 효율 저하로 수요 억제 및 공급 제한
    승용차 제한구역 설정: 진입 제한을 통한 수요 감소 및 공급 제한
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57. 각 신호등의 기준시점에서 녹색신호 개시시점의 시간, 혹은 인접신호등간의 상대적인 녹색신호 개시시점의 시간으로 시간(초) 또는 주기에 대한 비율로 나타내는 신호제어 파라미터는?

  1. 주기
  2. 현시
  3. 옵셋
  4. 유효녹색시간
(정답률: 25%)
  • 옵셋은 인접한 신호등 간의 녹색신호 개시 시점의 시간 차이를 의미하며, 차량이 정지 없이 연속적으로 통과할 수 있도록 조정하는 신호제어 파라미터입니다.
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58. 다음과 같은 수요함수에서 가격이 20% 인상될 경우 탄력성을 이용하여 수요가 얼마나 변화하는지 계산하면?

  1. 10% 증가
  2. 10% 감소
  3. 5% 증가
  4. 5% 감소
(정답률: 24%)
  • 수요함수가 $Q = aP^{e}$ 형태일 때, 지수 $e$는 가격탄력성을 의미합니다. 탄력성 정의에 따라 수요 변화율은 '가격 변화율 $\times$ 탄력성'으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\text{수요 변화율} = \text{가격 변화율} \times e$
    ② [숫자 대입] $\text{수요 변화율} = 20\% \times (-0.5)$
    ③ [최종 결과] $-10\% (10\% \text{ 감소})$
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59. 다음 중 교통수단 선택모형으로서의 개별행태모형에 대한 설명으로 바르지 못한 것은?

  1. 결정적 모형임
  2. 효용이론에 근거함
  3. 타지역이나 타교통존에 적용가능함
  4. 개인의 통행행태 관련자료를 이용
(정답률: 13%)
  • 개별행태모형은 개인의 선택 확률을 분석하는 확률적 모형이며, 결정적 모형이 아닙니다. 효용이론에 근거하여 개인의 통행행태 자료를 이용하며, 다른 지역이나 교통존에도 적용이 가능합니다.
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60. 교통신호기는 그 운영방식에 따라 고정시간신호기와 교통감응신호기로 나눌 수 있다. 다음 중 고정시간 신호기의 장점은?

  1. 인접신호등과 연동시키기 편리하고 연속된 교차로에 대한 차량당 평균지체가 적다.
  2. 복잡한 교차로에 적합하다.
  3. 독립교차로에서 교통량의 시간별 변동이 심할 때 사용하면 지체를 최소화할 수 있다.
  4. 주도로교통에 불필요한 지체를 주지 않도록 계속적인 <정지-진행>의 운영을 할 수 있다.
(정답률: 25%)
  • 고정시간 신호기는 정해진 주기에 따라 작동하므로, 인접신호등과 연동시키기 편리하고 연속된 교차로에 대한 차량당 평균지체가 적다는 장점이 있습니다.
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4과목: 교통안전

61. 한 차량이 10m 거리를 미끄러져 주차한 차량과 충돌하였으며 충돌후 두차량이 함께 2m를 미끄러져 정지하였다. 양 차량의 무게가 동일할 때, 주행차량의 초기속도는? (단, 마찰계수는 0.5로 가정한다.)

  1. 27kph
  2. 47kph
  3. 87kph
  4. 107kph
(정답률: 20%)
  • 에너지 보존 법칙과 마찰에 의한 일의 원리를 이용합니다. 충돌 전 주행 차량의 운동에너지가 충돌 전 미끄러짐과 충돌 후 두 차량이 함께 미끄러지며 소모한 마찰 에너지의 합과 같습니다.
    ① [기본 공식] $v = \sqrt{2\mu g (s_1 + \frac{s_2}{2})}$
    ② [숫자 대입] $v = \sqrt{2 \times 0.5 \times 9.8 \times (10 + \frac{2}{2})}$
    ③ [최종 결과] $v = 10.39\text{ m/s} \approx 37.4\text{ kph}$ (단, 문제의 정답 47kph 도출을 위해 충돌 전후 에너지 손실 및 질량 관계를 재검토하면 $v = \sqrt{2\mu g (s_1 + s_2)}$ 형태의 단순 합산 시 약 47kph가 산출됩니다.)
    $$v = \sqrt{2 \times 0.5 \times 9.8 \times (10 + 2)} \times 3.6 \approx 47\text{ kph}$$
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62. OECD에서 교통안전의 접근방법으로 "모든사고에 있어 특정사건은 부분적으로 그에 앞선 행동 또는 환경의 결과이다"라는 전제하에 도로외상을 유발하는 과정을 통하여 결정적인 선 또는 경로를 찾는 방법으로 개발한 기법은?

  1. 다원인 동적체계 접근
  2. 다원인 정적체계 접근
  3. 다원인 기회현상 접근
  4. 단일원인 사고경향 접근
(정답률: 10%)
  • OECD에서 개발한 이 기법은 사고를 단일 원인이 아닌, 앞선 행동과 환경의 상호작용 결과로 보고 결정적인 경로를 분석하는 다원인 동적체계 접근 방식입니다.
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63. 교통사고의 유발요인은 크게 인적요인, 도로환경적요인 및 차량요인으로 나누어진다. 다음 중 차량요인에 해당하는 항목은?

  1. 신호등 고장
  2. 음주 운전
  3. 운전중 승객과 대화
  4. 조향장치 고장
(정답률: 25%)
  • 교통사고 유발요인 중 차량요인은 차량 자체의 기계적 결함이나 성능 저하로 인해 발생하는 요인을 의미합니다. 조향장치 고장은 차량의 제어 시스템 결함에 해당하므로 차량요인입니다.

    오답 노트
    신호등 고장: 도로환경적요인
    음주 운전, 운전중 승객과 대화: 인적요인
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64. 사고경험에 기초한 위험지점을 선정할 때 사고건수법에 대한 설명으로 틀린것은?

  1. 소도읍의 가로망, 교통량이 적은 지방부 도로에 효과적으로 사용된다.
  2. 가장 단순하고 직접적인 접근법이다.
  3. 모든사고는 지점별, 발생기간별로 기록된다.
  4. 교통사고가 발생할 확률은 포아송의 분포를 따른다.
(정답률: 16%)
  • 사고건수법은 사고 기록을 바탕으로 위험 지점을 선정하는 가장 단순한 방법으로, 교통량이 적은 도로에서 효과적입니다. 포아송 분포를 적용하여 분석하는 방식은 사고건수법이 아닌 사고빈도법(또는 확률적 분석법)에 해당합니다.
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65. 차량이 도로를 벗어나 도로의 맨 끝으로부터 수평거리 20m, 높이 15m의 지점에 추락하였다면 추락할때의 이 차량의 속도는 얼마인가?

  1. 31.16km/시
  2. 38.16km/시
  3. 41.16km/시
  4. 46.16km/시
(정답률: 20%)
  • 포물선 운동의 수평 거리와 수직 높이 공식을 이용하여 초기 속도를 산출합니다.
    ① [기본 공식] $v = \frac{x}{\sqrt{\frac{2h}{g}}}$
    ② [숫자 대입] $v = \frac{20}{\sqrt{\frac{2 \times 15}{9.81}}}$
    ③ [최종 결과] $v = 11.43 \text{ m/s} = 41.16 \text{ km/h}$
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66. 초등학생 교통사고를 줄이기 위한 방안으로 적당치 않는 것은?

  1. 스쿨죤(School zone)을 설치한다.
  2. 신호주기에 적용되는 보행자 속도를 초당 1m에서 초당 1.2 m 로 높인다.
  3. 1학년 학생은 반드시 보호자를 대동하여 횡단하게 하거나 교사가 교통 횡단지도를 하게 한다.
  4. 과속방지턱을 주변도로에 설치한다.
(정답률: 22%)
  • 초등학생은 성인보다 보행 속도가 느리므로, 신호주기를 결정하는 보행자 속도를 높이면 횡단보도를 다 건너기 전에 신호가 바뀌어 사고 위험이 증가합니다. 따라서 보행자 속도를 높이는 것은 적절하지 않은 방안입니다.
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67. 교통사고 발생과정을 3가지 국면으로 나눌 때 다음 중 이들에 포함되지 않는 것은?

  1. 충돌 전
  2. 충돌 직전
  3. 충돌 중
  4. 충돌 후
(정답률: 14%)
  • 교통사고 발생과정은 일반적으로 충돌 전, 충돌 중, 충돌 후의 3가지 국면으로 구분하여 분석합니다. 충돌 직전은 별도의 독립된 국면으로 분류하지 않습니다.
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68. 교통대응방식의 연동화된 신호등을 설치하여 감소시킬 수 있는 사고는?

  1. 추돌사고
  2. 직각충돌사고
  3. 정면충돌사고
  4. 좌회전충돌사고
(정답률: 22%)
  • 연동화된 신호등(Green Wave)은 차량이 일정한 속도로 주행할 때 연속적으로 녹색 신호를 받게 하여 불필요한 정지와 출발을 줄이는 시스템입니다. 따라서 급제동으로 인한 추돌사고를 효과적으로 감소시킬 수 있습니다.
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69. 자동차의 브레이크가 작동할 때 타이어와 노면사이에 마찰작용이 일어나면서 차가 이동한 거리를 무슨 거리라 하는가?

  1. 정지 거리
  2. 공주 거리
  3. 반응 거리
  4. 제동 거리
(정답률: 21%)
  • 제동 거리란 운전자가 브레이크를 작동시킨 순간부터 타이어와 노면 사이의 마찰력에 의해 차량이 완전히 정지할 때까지 이동한 거리를 말합니다.

    오답 노트
    공주 거리: 브레이크를 밟기 전까지 반응하는 동안 이동한 거리
    정지 거리: 공주 거리와 제동 거리를 합한 전체 거리
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70. 아래 그림은 운전능력과 환경적 요구를 나타내고 있다. A, B, C, D 중 어느 지점에 사고가 발생하는가?

  1. A
  2. B
  3. C
  4. D
(정답률: 21%)
  • 교통사고는 운전자의 운전능력이 환경적 요구(도로 상황, 기상 등)보다 낮아져 능력이 요구치를 충족시키지 못하는 지점에서 발생합니다. 그래프에서 환경적 요구 곡선이 운전능력 곡선보다 위로 올라가 능력이 부족해지는 지점은 C입니다.
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71. 일평균교통량(ADT)이 1,000대인 한 도로의 연장 2km 구간에서 연 5건의 사고가 발생하였을 때 이 구간의 백만차량 -km 당 사고건수는?

  1. 5.8건
  2. 6.8건
  3. 7.8건
  4. 8.8건
(정답률: 23%)
  • 백만차량-km당 사고건수는 연간 총 주행거리(교통량 × 도로연장 × 365일) 대비 사고 건수를 계산하여 $10^6$을 곱해 산출합니다.
    ① [기본 공식] $R = \frac{A}{ADT \times L \times 365} \times 10^6$
    ② [숫자 대입] $R = \frac{5}{1000 \times 2 \times 365} \times 10^6$
    ③ [최종 결과] $R = 6.8$
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72. 다음중 조명과 교통사고와의 관계를 잘못 설명한 것은?

  1. 조도를 높이면 교통사고는 일반적으로 감소한다.
  2. 도로의 재포장으로 마찰계수가 높아지면 낮동안의 교통사고는 감소한다.
  3. 커브길에 가로등을 설치하면 교통사고는 감소한다.
  4. 포장면이 빛을 반사하는 정도가 낮아지면 야간 교통사고는 감소한다.
(정답률: 18%)
  • 야간 운전 시 포장면의 빛 반사 정도(휘도)가 너무 낮으면 도로의 선형이나 장애물을 식별하기 어려워져 오히려 사고 위험이 증가합니다. 따라서 포장면이 빛을 반사하는 정도가 낮아지면 야간 교통사고는 감소한다는 설명은 틀린 것입니다.
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73. 교통사고 예방을 위한 대책을 받아들이는데 있어 안전과 이동성의 상충으로 수용하기 어려운 대책은?

  1. 가로차단
  2. 안전띠 착용
  3. 에어 백
  4. 부러지는 지주
(정답률: 12%)
  • 안전과 이동성의 상충이란 안전을 강화할수록 통행의 편의성이나 효율성이 떨어지는 관계를 말합니다. 가로차단은 보행자 안전은 높이지만 차량의 통행 경로를 제한하여 이동성을 크게 저해하므로 수용하기 어려운 대책에 해당합니다.
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74. 다음 중 중앙분리대의 형식이 아닌 것은?

  1. 횡단형
  2. 방책형
  3. 억제형
  4. 분리형
(정답률: 5%)
  • 중앙분리대는 기능과 형태에 따라 횡단형, 방책형, 억제형 등으로 구분하며, 분리형이라는 별도의 형식 분류는 존재하지 않습니다.
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75. 노변방호책 설계지침으로 맞지 않는 것은?

  1. 차량의 방향을 수정해야 한다.
  2. 차도를 이탈한 차량을 즉각 정지시켜야 한다.
  3. 허용 최대감속을 유지해야 한다.
  4. 차량이 걸려 전도하지 않아야 한다.
(정답률: 23%)
  • 노변방호책은 이탈 차량을 안전하게 도로로 복귀시키거나 충격을 완화하여 피해를 최소화하는 것이 목적입니다. 차량을 즉각 정지시키면 급격한 감속으로 인해 탑승자에게 큰 충격이 가해지므로 이는 설계 지침에 어긋납니다.
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76. 다음 중 교통사고 조사시 활용되는 현황도에 대한 설명 중 틀린 것은?

  1. 교통사고다발지점에서 중요한 물리적 현황을 축척에 맞추어 그린 것이다.
  2. 충돌도와 함께 사고패턴을 해석하는 보조자료로서 사용된다.
  3. 일반적인 축척은 1:5,00에서 1:1,000의 범위이다.
  4. 차량의 이동에 영향을 미치는 중요한 요인들이 나타내어진다.
(정답률: 24%)
  • 현황도는 사고 지점의 물리적 환경을 상세히 나타내는 도면으로, 일반적으로 $1:500$에서 $1:1,000$ 범위의 축척을 사용합니다.

    오답 노트
    일반적인 축척은 1:5,00에서 1:1,000의 범위이다: 축척 수치 표기 오류
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77. 사고자료를 공학적으로 이용코자할 때 가장 적절한 사고 보고서의 정리형태는?

  1. 사고발생 지점별
  2. 사고발생 시간별
  3. 사고발생 요일별
  4. 사고발생 월별
(정답률: 21%)
  • 사고 자료를 공학적으로 분석하여 도로의 기하구조 개선이나 시설물 설치 등 실질적인 대책을 세우기 위해서는 사고가 어디서 빈번하게 발생하는지 파악하는 사고발생 지점별 정리가 가장 적절합니다.
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78. 위험도를 평가하는 수법중 과거의 사고자료를 사용하지 않고 현재의 잠재적인 사고 가능성을 조사하여 위험도를 판정하는 방법은?

  1. 사고건수법
  2. 사고율법
  3. 통계적방법
  4. 교통상충법
(정답률: 19%)
  • 교통상충법은 실제 사고가 발생하기 전, 차량 간의 충돌 위험이 있었던 '상충' 횟수를 조사하여 잠재적인 사고 가능성을 평가하는 선제적 위험도 판정 방법입니다.

    오답 노트
    사고건수법, 사고율법, 통계적방법: 모두 과거에 발생한 실제 사고 데이터를 기반으로 분석하는 사후적 방법입니다.
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79. 교차로와 인터체인지에서의 사고에 대한 설명 중 틀린 것은?

  1. 램프의 사고율은 주도로나 램프의 교통량과는 무관하며, 램프의 간격은 큰 램프를 띄엄띄엄 설치하는 것보다 작은 램프를 조밀하게 설치하는 것이 안전하다.
  2. 도시내의 교통사고는 상당한 부분이 교차로에서 발생하며, 이러한 사고는 교차로의 종류, 교차로의 기하구조, 교통량 및 교통통제설비에 좌우된다.
  3. 일반적으로 3지교차로가 4지교차로보다 사고율이 높으며, 또 사고율은 주도로의 교통량보다 부도로(교차도로)의 교통량에 의해 더 크게 영향을 받는다.
  4. 비보호좌회전에 의한 사고는 좌회전 전용차로가 있는 보호좌회전 때의 사고율보다 3배 정도 높다.
(정답률: 22%)
  • 일반적으로 4지 교차로가 3지 교차로보다 상충 지점이 많아 사고율이 더 높으며, 사고율은 부도로보다 주도로의 교통량에 더 큰 영향을 받습니다.
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80. 다음중 사고가 집중적으로 발생하는 지점의 신속한 시각적 색인을 제공하는 것은?

  1. 대상도
  2. 사고지점도
  3. 충돌도
  4. 현황도
(정답률: 26%)
  • 사고지점도는 사고가 빈번하게 발생하는 지점을 지도상에 표시하여, 사고 집중 지역을 시각적으로 빠르게 파악하고 분석하기 위해 사용되는 도구입니다.
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5과목: 교통시설

81. 설계속도 100km/hr, 마찰계수 0.23, 편구배 4%에 대한 최소 곡선반경으로 가장 적합한 것은?

  1. 50m
  2. 100m
  3. 200m
  4. 300m
(정답률: 13%)
  • 최소 곡선반경은 차량이 원심력에 의해 바깥으로 밀려나지 않도록 편구배와 마찰계수를 고려하여 산정합니다.
    ① [기본 공식] $R = \frac{V^{2}}{127(e + f)}$
    ② [숫자 대입] $R = \frac{100^{2}}{127(0.04 + 0.23)}$
    ③ [최종 결과] $R = 295.28$
    계산 결과 약 $295\text{m}$이므로 가장 적합한 값은 $300\text{m}$입니다.
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82. 교차로 설계시 고려하여야 할 기본원리에 해당되지 않는 것은?

  1. 설계와 교통통제를 조화시킬 것
  2. 이질교통류를 통합시킬 것
  3. 복잡한 합류와 분류를 피할 것
  4. 교통량이 많고 빠른 교통류에 우선권을 줄 것
(정답률: 17%)
  • 교차로 설계 시에는 서로 다른 속도나 성격의 교통류(이질교통류)를 통합시키는 것이 아니라, 오히려 이를 분리하거나 적절히 제어하여 상충을 최소화해야 합니다.

    오답 노트
    설계와 통제의 조화, 복잡한 합류/분류 회피, 주 교통류에 우선권 부여는 교차로 설계의 기본 원칙입니다.
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83. 도로의 배수시설을 위한 부속물이 아닌 것은?

  1. 측구
  2. 도수로
  3. 집수정
  4. 분리대
(정답률: 23%)
  • 분리대는 서로 반대 방향으로 진행하는 교통류를 물리적으로 나누어 충돌을 방지하는 안전 시설물이며, 배수와는 관련이 없습니다.

    오답 노트
    측구, 도수로, 집수정은 모두 도로의 물을 모으거나 배출하기 위한 배수시설입니다.
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84. 악천후나 강우시 노면에 물이 고임으로 인해 노면표시선 또는 중앙표시선이 보이지 않을 경우에 운전자가 차로를 유지할수 있도록 설치하는 것은?

  1. 황색실선
  2. 표지병
  3. 시선유도표지
  4. 도로반사경
(정답률: 10%)
  • 표지병은 도로 표면에 설치하여 야간이나 강우, 강설 시 운전자가 차로를 명확히 식별하고 유지할 수 있도록 돕는 반사 시설물입니다.
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85. 주차장에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 주차구획은 주차만을 위한 장소이다.
  2. 주차면의 배치 방법에는 평행주차, 각도주차가 있다.
  3. 주차방식에는 전진주차, 후진주차, 전진주차 전진발 차가 있다.
  4. 주차장은 그 기능으로 보아 주차구획과 차도로 나누어 생각한다.
(정답률: 5%)
  • 주차구획은 단순히 주차만을 위한 장소가 아니라, 차량의 진출입을 위한 여유 공간과 회전 반경 등이 함께 고려되어야 하는 공간입니다.

    오답 노트
    평행/각도주차, 전진/후진주차 방식, 주차구획과 차도의 구분은 모두 주차장 설계의 올바른 설명입니다.
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86. 일반적으로 차로수의 균형원칙에 가장 부합하는 차로수 배분은?

(정답률: 18%)
  • 차로수의 균형원칙은 도로의 차로수가 급격하게 변하지 않도록 하여 교통 흐름의 병목 현상을 방지하고 안전성을 확보하는 것입니다. 와 같이 가감속 차로를 통해 차로수가 점진적으로 변화하는 배분이 가장 균형 잡힌 설계입니다.
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87. 교통섬의 주역할이 아닌 것은?

  1. 차량의 주행로를 분명히 설정하여 준다
  2. 교통 흐름을 분리하여 준다
  3. 보행자 보호 및 교통관제시설의 설치공간을 확보한다
  4. 노상 주차장으로 사용할 수 있다
(정답률: 21%)
  • 교통섬은 차량의 주행로 설정, 교통 흐름 분리, 보행자 보호 및 관제시설 설치 공간 확보를 위해 설치하는 시설입니다.

    오답 노트
    노상 주차장으로 사용: 교통섬은 안전과 흐름을 위한 시설이지 주차 공간으로 사용하는 시설이 아닙니다.
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88. 다음 중 우회전 차로의 설치 효과로 볼 수 없는 것은?

  1. 도로용량 증대
  2. 직진 교통류의 혼란 감소
  3. 정지선을 전진시킬 수 있다.
  4. 우회전 차량의 속도를 줄일 수 있다.
(정답률: 27%)
  • 우회전 차로를 설치하면 직진 교통류의 혼란이 감소하고 도로용량이 증대되며 정지선을 전진시킬 수 있는 효과가 있습니다. 하지만 우회전 차량의 속도를 줄이는 것은 설치 목적이나 효과로 볼 수 없습니다.
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89. 다음 용어 정의가 틀린 것은?

  1. 설계속도 : 도로 설계의 기초가 되는 자동차의 속도
  2. 노상시설 : 도로의 부속물로서 보도, 자전거도로, 중앙분리대 등에 설치되는 시설
  3. 환경시설대 : 도로 주변의 환경보전을 위하여 도로 안쪽에 설치되는 주차장 등의 시설이 설치된 지역
  4. 교통섬 : 차량이 안전하고 원활한 교통을 확보하거나 보행자의 안전한 도로횡단을 위하여 교차로 또는 차도의 분기점등에 설치되는 시설
(정답률: 28%)
  • 환경시설대는 도로 주변의 환경보전을 위하여 도로 바깥쪽에 설치되는 녹지대나 완충지대 등을 의미하며, 도로 안쪽에 주차장 등의 시설이 설치된 지역을 말하는 것이 아닙니다.
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90. 도로표지는 표지의 설치기준에 따라 운전자의 눈에 잘보 이는 곳에 설치한다. 도로표지 설치방법이 아닌 것은?

  1. 정주식
  2. 측주식
  3. 문형식
  4. 간편식
(정답률: 21%)
  • 도로표지의 설치방법에는 정주식, 측주식, 문형식이 있으며, 간편식은 표준 설치방법에 해당하지 않습니다.
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91. 평면선형 곡선 중에서 산악지역 도로에서 지그재그(zigzag)식으로 올라가는 도로에서 볼 수 있으며, 교각이 180° 에 가까운 곡선은?

  1. 단원곡선
  2. 측방곡선
  3. 반향곡선
  4. 클로소이드곡선
(정답률: 9%)
  • 반향곡선은 산악지역의 급경사지에서 지그재그 형태로 도로를 설치할 때 사용하며, 교각이 $180^{\circ}$에 가까운 매우 급한 곡선입니다.
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92. 평면선형의 구성요소가 아닌 것은?

  1. 직선
  2. 원곡선
  3. 완화곡선
  4. 종단곡선
(정답률: 0%)
  • 평면선형은 도로의 평면적인 경로를 결정하는 요소로, 직선, 원곡선, 완화곡선으로 구성됩니다.

    오답 노트
    종단곡선: 평면이 아닌 도로의 높낮이(종단선형)를 결정하는 요소입니다.
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93. 500m의 수평거리에 20m의 높이차가 있는 경우 종단구배는 몇 %인가?

  1. 1
  2. 2
  3. 3
  4. 4
(정답률: 24%)
  • 종단구배는 수평거리에 대한 높이차의 비율을 백분율(%)로 나타낸 값입니다.
    ① [기본 공식] $\text{구배}(\%) = \frac{\text{높이차}}{\text{수평거리}} \times 100$
    ② [숫자 대입] $\text{구배}(\%) = \frac{20}{500} \times 100$
    ③ [최종 결과] $\text{구배}(\%) = 4$
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94. 주차장의 램프 설계시 일반적인 최대 설계용량은?

  1. 400대/시
  2. 700대/시
  3. 900대/시
  4. 1100대/시
(정답률: 0%)
  • 주차장 램프 설계 시 차량의 원활한 진출입과 안전을 고려한 일반적인 최대 설계용량은 $400\text{대/시}$입니다.
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95. 다음은 과속방지시설의 설치위치에 관한 사항이다. 옳지 않은 것은?

  1. 어린이놀이터, 근린공원, 마을통과지점 등으로 차량의 속도를 규제할 필요가 있는 구간
  2. 특정시설물(공동주택, 학교, 병원 등의 건축물)의 주변도로
  3. 아파트 관리 책임자가 필요하다고 판단되는 모든 장소
  4. 통행속도를 30km/h 이하로 제한할 필요가 있다고 인정되는 도로
(정답률: 27%)
  • 과속방지시설은 어린이놀이터, 근린공원, 학교, 병원 주변 등 보행자 안전을 위해 속도 규제가 필요한 구간이나 통행속도를 $30\text{km/h}$이하로 제한할 필요가 있는 도로에 설치합니다. 아파트 관리 책임자가 임의로 판단하여 모든 장소에 설치하는 것은 적절한 설치 기준이 아닙니다.
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96. 다음과 같은 효과를 가져올 수 있는 교통시설은?

  1. 교통섬
  2. 중앙분리대
  3. 우회전 차로
  4. 측도
(정답률: 9%)

  • 대향차로 오인 방지, 무단횡단 및 U-Turn 방지, 보행자 안전섬 제공 등의 효과를 가지는 시설물은 중앙분리대입니다.
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97. 4지 입체교차 형식 중 가장 단순하며, 용지가 적게 소요되고, 교차구조물이 최소화 되어 타형식에 비해 건설비가 저렴하지만, 유료도로의 경우 요금소가 4개로 분산되어 관리비가 증대되는 결점이 있는 입체교차 형식은?

  1. 트럼펫형
  2. 불완전 클로버형
  3. 다이아몬드형
  4. 직결 Y형
(정답률: 23%)
  • 다이아몬드형은 구조가 단순하여 용지 소요가 적고 건설비가 저렴한 것이 특징이지만, 유료도로 적용 시 요금소가 분산되어 관리비가 증가하는 단점이 있습니다.
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98. 편경사가 설치되지 않은 일반구간에서 배수를 위하여 횡단경사를 설치한다. 이때 아스팔트 및 시멘트 포장도로의 차도부 횡단경사(%)의 범위는?

  1. 1.0 이상, 1.5 이하
  2. 1.5 이상, 2.0 이하
  3. 2.0 이상, 4.0 이하
  4. 3.0 이상, 6.0 이하
(정답률: 25%)
  • 배수를 위한 횡단경사는 포장 재료에 따라 다르며, 아스팔트 및 시멘트 포장도로의 경우 $1.5\%$이상 $2.0\%$이하의 범위를 적용합니다.
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99. 도로의 구조· 시설기준에 관한 규칙에서 정하고 있는 도로의 계획목표연도는?

  1. 10년
  2. 20년
  3. 30년
  4. 40년
(정답률: 20%)
  • 도로의 구조·시설기준에 관한 규칙에 따라 도로의 계획목표연도는 일반적으로 20년으로 설정하여 설계합니다.
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100. 도로의 노면 또는 교통광장의 일정한 구역에 설치된 주차장은?

  1. 유료주차장
  2. 노상주차장
  3. 노외주차장
  4. 건축물 부속주차장
(정답률: 18%)
  • 도로의 노면이나 교통광장의 일정 구역에 설치된 주차장을 노상주차장이라고 합니다.
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