철도토목산업기사 필기 기출문제복원 (2004-05-23)

철도토목산업기사 2004-05-23 필기 기출문제 해설

이 페이지는 철도토목산업기사 2004-05-23 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

철도토목산업기사
(2004-05-23 기출문제)

목록

1과목: 철도공학

1. 다음 용접방법 중 공장에서 가장 대규모로 작업하기에 적절한 방법은 ?

  1. 엔크로즈드아크용접
  2. 가스압접용점
  3. 플레시벗트용접
  4. 테르밋트용접
(정답률: 알수없음)
  • 플레시벗트용접은 기계화된 설비를 통해 고품질의 용접이 가능하며, 작업 속도가 빠르고 표준화되어 있어 공장에서 대규모로 작업하기에 가장 적합한 방법입니다.
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2. 냉한지에서 노반내의 물이 얼어 팽창하여 궤도를 들어올려 궤도면의 고저틀림을 발생시키는 현상은 ?

  1. 워터 포켓
  2. 분니
  3. 동상
  4. 도상침하
(정답률: 알수없음)
  • 냉한지에서 노반 내의 수분이 동결되어 부풀어 오름으로써 궤도면에 고저틀림이 발생하는 현상을 동상이라고 합니다.

    오답 노트
    워터 포켓: 노반 내에 물이 고이는 현상
    분니: 흙이 미세하게 분해되어 진흙이 되는 현상
    도상침하: 도상 자재가 하중으로 인해 내려앉는 현상
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3. 궤도에 작용하는 각종 힘 중 온도변화와 제동 및 시동 하중 등에 의하여 생기며 특히 구배구간에서 차량 중량의 점착력에 의해 생기는 것은 ?

  1. 횡압
  2. 축방향력
  3. 수직력
  4. 불평형 원심력
(정답률: 알수없음)
  • 축방향력은 궤도의 진행 방향으로 작용하는 힘으로, 온도 변화에 따른 레일의 신축, 열차의 제동 및 시동 시 발생하는 하중, 특히 구배 구간에서 차량 중량에 의한 점착력 등으로 인해 발생합니다.
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4. 궤도재료점검 중 레일점검 사항이 아닌 것은 ?

  1. 외관점검
  2. 특별점검
  3. 해체점검
  4. 초음파 탐상 점검
(정답률: 알수없음)
  • 레일 점검은 레일의 상태를 확인하기 위해 외관점검, 해체점검, 초음파 탐상 점검 등을 수행하며, 특별점검은 일반적인 레일 점검 항목에 포함되지 않습니다.
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5. 다음중 콘크리트 침목의 장점으로 적당치 않은 것은 ?

  1. 부식의 염려가 없고 내구년한이 길다.
  2. 탄성이 풍부하며 완충성이 크다.
  3. 보수비가 적게 소요되어 경제적이다.
  4. 자중이 커서 안정이 좋기 때문에 궤도 틀림이 적다.
(정답률: 알수없음)
  • 콘크리트 침목은 재료 특성상 강성이 매우 크고 딱딱하기 때문에 탄성이 부족하고 완충성이 낮다는 것이 치명적인 단점입니다.

    오답 노트
    부식 염려 없음: 콘크리트의 화학적 안정성 때문
    보수비 적음: 내구성이 좋아 교체 주기가 길기 때문
    궤도 틀림 적음: 자중이 무거워 횡저항력이 크기 때문
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6. 레일이음의 침목배치 방법 중 레일단부가 내민보 역할을 하여 이음매 충격을 완화할 수 있는 것은 ?

  1. 지접법
  2. 현접법
  3. 2정이음매법
  4. 3정이음매법
(정답률: 알수없음)
  • 현접법은 레일의 이음매가 침목과 침목 사이에 위치하도록 배치하는 방법입니다. 이 방식은 레일 단부가 내민보 역할을 하여 열차가 통과할 때 발생하는 충격을 효과적으로 완화할 수 있는 특징이 있습니다.

    오답 노트
    지접법: 이음매가 침목 바로 위에 위치하여 충격 완화 효과가 적음
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7. 크로싱 번호를 구하는 식은 ? (단, θ 는 크로싱각이다.)

(정답률: 알수없음)
  • 크로싱 번호는 두 선로가 교차할 때의 기하학적 관계를 나타내며, 크로싱각 $\theta$를 이용하여 다음과 같이 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$N = \frac{1}{2} \cot \frac{\theta}{2}$$
    ② [숫자 대입]
    해당 없음
    ③ [최종 결과]
    $$\frac{1}{2} \cot \frac{\theta}{2}$$
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8. 철도교량 설계시 교량의 공간이 부족한 곳에 사용되는 상부구조 형식은 ?

  1. I빔거더
  2. 드와프거더
  3. 플레이트거더
  4. PC빔
(정답률: 알수없음)
  • 드와프거더는 거더의 높이를 낮게 설계한 형식으로, 교량의 형하 공간이 부족하여 상부구조의 높이를 최소화해야 하는 곳에 적합한 형식입니다.
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9. 열차자동 제어장치중 열차속도를 제한하는 구역에 있어서 제한속도 이상으로 운행하게 되면 자동적으로 제동이 작용하여 감속을 하도록 열차속도를 제어하는 장치는 ?

  1. 자동열차 운행장치
  2. 자동열차 정지장치
  3. 열차집중 운행장치
  4. 자동열차 제어장치
(정답률: 알수없음)
  • 자동열차 제어장치는 열차 속도 제한 구역에서 제한 속도를 초과하여 운행할 경우, 자동으로 제동을 작동시켜 열차를 감속시키는 안전 장치입니다.
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10. 다음의 정거장 구내 선로 중에서 측선으로 보기가 어려운 것은 ?

  1. 대피선
  2. 유치선
  3. 입환선
  4. 인상선
(정답률: 알수없음)
  • 대피선은 열차의 교행이나 대피를 위해 설치된 본선 성격의 선로이며, 유치선, 입환선, 인상선은 열차의 유치, 입환, 인상 작업을 위해 본선에서 분기된 측선에 해당합니다.
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11. 궤도재료 점검의 종류 중 도상점검시 시행하여야 할 사항으로 가장 거리가 먼 것은 ?

  1. 단면부족
  2. 자갈의 입도
  3. 도상보충 또는 정리양부
  4. 도상횡저항력 유지상태 양부
(정답률: 알수없음)
  • 도상점검은 도상의 상태와 유지관리 효율성을 확인하는 과정으로, 단면부족 여부, 도상보충 및 정리 상태, 도상횡저항력 유지상태 등을 점검합니다. 자갈의 입도는 재료 자체의 규격에 해당하며, 일반적인 도상점검 시행 사항과는 거리가 멉니다.
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12. 목침목의 방부처리 방법이 아닌 것은 ?

  1. 베셀법
  2. 로오리법
  3. 뉴톤법
  4. 류우핑법
(정답률: 알수없음)
  • 목침목의 방부처리 방법으로는 베셀법, 로오리법, 류우핑법 등이 사용됩니다. 뉴톤법은 방부처리와 관련이 없는 명칭입니다.
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13. 다음중 레일의 구성 원소로 맞지 않는 것은 ?

  1. 탄소
  2. 규소
  3. 인
  4. 알류미늄
(정답률: 알수없음)
  • 레일은 강철로 제작되며 주요 구성 원소로 탄소, 규소, 망간, 인, 황 등이 포함됩니다. 알류미늄은 레일의 주성분 원소에 해당하지 않습니다.
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14. 차량의 운전에 지장이 없도록 궤도상에 일정공간을 설정하는 한계로서 건물과 모든 건조물을 침범할수 없도록 정한 한계는 ?

  1. 차량한계
  2. 선로한계
  3. 열차한계
  4. 건축한계
(정답률: 알수없음)
  • 건축한계는 차량의 운전에 지장이 없도록 궤도상에 설정한 공간으로, 건물이나 모든 건조물이 이 한계를 침범해서는 안 된다고 규정한 한계입니다.
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15. 터널내 장대레일을 부설할때 고려할 사항중 옳지 않은 것은 ?

  1. 연약노반을 피할 것
  2. 누수등으로 국부적인 레일부식이 심한 개소는 피할 것
  3. 터널의 입구에서 외부온도와의 영향이 큰 곳은 피할 것
  4. 온도변화의 범위가 설정온도의 ± 40℃이내인 터널을 선택할 것
(정답률: 알수없음)
  • 터널 내 장대레일 부설 시 온도 변화에 따른 레일의 신축 응력을 관리해야 하며, 일반적으로 온도 변화의 범위가 설정온도의 $\pm 20^{\circ}C$이내인 터널을 선택하는 것이 적절합니다. 따라서 $\pm 40^{\circ}C$이내라는 설명은 옳지 않습니다.
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16. 전기차량 중 동력집중방식과 동력분산방식의 득실을 비교한 내용 중 동력집중방식의 장점에 해당하는 것은 ?

  1. 가속성이 좋다.
  2. 객차의 소음· 진동이 적다.
  3. 동력차의 일부가 고장나도 운전 가능하다.
  4. 기기가 분산되어 있으므로 부담하중이 평균화되어 경량이다.
(정답률: 알수없음)
  • 동력집중방식은 동력 장치가 기관차에만 집중되어 있어, 객차에는 동력 기기가 설치되지 않으므로 객차의 소음과 진동이 적다는 장점이 있습니다.

    오답 노트
    가속성이 좋다, 동력차 일부 고장 시 운전 가능, 부담하중 평균화 및 경량화는 모두 동력분산방식의 특징입니다.
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17. 국철에서 곡선반경 R=600m, 통과속도 80km/h일때 균형 캔트량은 ?

  1. 116mm
  2. 136mm
  3. 126mm
  4. 106mm
(정답률: 알수없음)
  • 곡선 구간에서 원심력을 상쇄하기 위해 레일의 높이차를 주는 균형 캔트량을 계산하는 문제입니다.
    ① [기본 공식] $C = 11.8 \times \frac{V^{2}}{R}$
    ② [숫자 대입] $C = 11.8 \times \frac{80^{2}}{600}$
    ③ [최종 결과] $C = 125.86 \approx 126$
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18. 열차가 주행할때 그 운행방향과 반대로 작용하는 모든 저항을 총칭하여 말하며 전동기의 입력대 출력간의 손실, 치차의 전달손실 등이 포함되지 않는 저항은 ?

  1. 열차저항
  2. 출발저항
  3. 주행저항
  4. 가속도저항
(정답률: 알수없음)
  • 주행저항은 열차가 주행할 때 운행 방향과 반대로 작용하는 모든 저항을 총칭하며, 전동기 입력-출력 간 손실이나 치차 전달손실과 같은 기계적 내부 손실은 포함하지 않습니다.
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19. 다음 철도계획 중 영업계획은 어느 것인가 ?

  1. 설비의 근대화
  2. 수송서비스 향상
  3. 여객유치를 촉진
  4. 수송력증강
(정답률: 알수없음)
  • 철도계획 중 영업계획은 수송 수요를 창출하고 효율적으로 관리하는 활동을 의미하므로, 여객유치를 촉진하는 것이 이에 해당합니다.
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20. 수송능력의 산정시 수송력 증강대책의 선택이나 착공시기에 대한 자료가 되는 것으로 최저의 수송원가가 되는 선로의 열차횟수를 나타내는 선로 용량은 ?

  1. 경제용량
  2. 지표용량
  3. 실용용량
  4. 한계용량
(정답률: 알수없음)
  • 수송원가가 최저가 되는 지점의 열차 횟수를 기준으로 산정한 용량을 경제용량이라고 합니다.

    오답 노트
    지표용량: 이론적 최대 용량
    실용용량: 실제 운행 가능한 용량
    한계용량: 물리적 최대 한계치
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2과목: 측량학

21. 지상고도 3,000m의 비행기 위에서 초점거리 150.0mm인 사진기로 촬영한 항공사진에서 길이가 30m인 교량의 사진에서의 길이는 ?

  1. 1.3mm
  2. 2.3mm
  3. 1.5mm
  4. 2.5mm
(정답률: 알수없음)
  • 항공사진의 촬영 척도 공식을 이용하여 실제 길이를 사진상의 길이로 변환합니다.
    ① $ l = \frac{f \times L}{H} $
    ② $ l = \frac{150 \times 30}{3000} $
    ③ $ l = 1.5 \text{ mm} $
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22. 축척 1:1000에서의 면적을 측정하였더니 도상면적이 3cm2이었다. 그런데 도면 전체가 1% 수축되었었다면 실제면적은 ?

  1. 30600m2
  2. 3060m2
  3. 306m2
  4. 30.6m2
(정답률: 알수없음)
  • 도면의 수축이 발생한 경우, 실제 면적은 수축률을 보정한 도상면적에 축척의 제곱을 곱하여 산출합니다.
    ① $ A = a \times \frac{1}{(1 - k)^2} \times M^2 $
    ② $ A = 3 \times \frac{1}{(1 - 0.01)^2} \times 1000^2 \times 10^{-6} $
    ③ $ A = 306 \text{ m}^2 $
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23. 100m2의 정사각형 토지면적을 0.1m2까지 정확하게 구하기 위하여 필요하고도 충분한 한 변의 측정거리는 다음 중 몇 mm까지 측정하여야 하겠는가 ?

  1. 3mm
  2. 4mm
  3. 5mm
  4. 6mm
(정답률: 알수없음)
  • 정사각형 면적의 오차 전파 공식을 이용하여, 허용 면적 오차 범위 내에서 한 변의 측정 정밀도를 결정합니다.
    ① $ \Delta A = 2L \Delta L $
    ② $ 0.1 = 2 \times 10 \times \Delta L $
    ③ $ \Delta L = 0.005 \text{ m} = 5 \text{ mm} $
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24. 노선측량에서 노선선정을 할 때 가장 중요한 것은 ?

  1. 곡선의 대소(大小)
  2. 공사기일
  3. 곡선설치의 난이도
  4. 수송량 및 경제성
(정답률: 알수없음)
  • 노선 선정의 궁극적인 목적은 효율적인 운송과 비용 절감에 있습니다. 따라서 수송량 및 경제성이 가장 최우선적으로 고려되어야 할 핵심 요소입니다.
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25. 표와 같은 횡단수준측량에서 우측 12m 지점의 지반고는? (단, 측점 No. 10의 지반고는 100.00m 이다.)

  1. 99.50m
  2. 99.60m
  3. 100.00m
  4. 101.50m
(정답률: 알수없음)
  • 지반고는 기준점의 지반고에 해당 지점의 읽음값(측정값)을 더하거나 빼서 계산합니다. 우측 12m 지점의 읽음값이 $-1.50\text{m}$이므로 이를 반영합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{지반고} = \text{기준 지반고} - \text{읽음값}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{지반고} = 100.00 - (-1.50)$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{지반고} = 101.50\text{m}$$
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26. 트래버스 측선의 방위가 S 75° W, 측선거리 60m 일 때 위거 및 경거는 ?

  1. 위거 : - 15.53m , 경거 : - 57.96m
  2. 위거 : + 57.96m , 경거 : + 15.53m
  3. 위거 : - 57.96m , 경거 : - 15.53m
  4. 위거 : + 15.53m , 경거 : + 57.96m
(정답률: 알수없음)
  • 위거는 북남 방향의 거리($L \cos \theta$), 경거는 동서 방향의 거리($L \sin \theta$)를 의미합니다. S $75^{\circ}$ W는 남서 방향이므로 위거와 경거 모두 음수(-) 값을 가집니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{위거} = L \cos \theta, \text{경거} = L \sin \theta$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{위거} = 60 \times \cos(180^{\circ} + 75^{\circ}), \text{경거} = 60 \times \sin(180^{\circ} + 75^{\circ})$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{위거} = -15.53\text{m}, \text{경거} = -57.96\text{m}$$
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27. 1/50,000 지형도 상에서 두점간의 거리가 62mm이고 표고차가 500m일 때 이 사면의 경사도는 약 얼마인가 ?

  1. 1/4
  2. 1/6
  3. 1/8
  4. 1/10
(정답률: 알수없음)
  • 경사도는 수평거리와 표고차의 비율로 계산합니다. 먼저 지도상의 거리를 실제 수평거리로 환산한 후 경사도를 구합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{경사도} = \frac{\text{표고차}}{\text{수평거리}}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{경사도} = \frac{500}{62 \times 50000 \times \frac{1}{1000}}$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{경사도} = \frac{500}{3100} \approx \frac{1}{6.2}$$
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28. 삼각점에서 행해지는 모든 각 관측에서 만족해야할 조건이 아닌 것은 ?

  1. 한 측점의 둘레에 있는 모든 각을 합한 것은 360°가 되어야 한다.
  2. 삼각망 중 어느 한변의 길이는 계산순서에 관계없이 동일해야 한다.
  3. 삼각형 내각의 합은 180° 가 되어야 한다.
  4. 각 관측 방법은 방사법을 사용하여 최대한 정확히 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 삼각점 관측의 기본 조건은 내각의 합이 $180^{\circ}$가 되어야 하며, 한 측점 주위의 각 합은 $360^{\circ}$, 그리고 계산 순서에 관계없이 변의 길이가 일정해야 한다는 점입니다.

    오답 노트
    각 관측 방법은 방사법을 사용하여 최대한 정확히 한다: 삼각점 관측에서는 정밀도를 높이기 위해 방사법이 아닌 반복법이나 방향법 등을 주로 사용합니다.
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29. 유속 측량 장소의 선정 시 고려하여야할 사항으로 옳지 않은 것은 ?

  1. 직류부의 흐름이 일정하고 하상경사가 일정하여야 한다.
  2. 수위 변화에 횡단 형상이 급변하지 않아야 한다.
  3. 가급적 지형지물이 없는 곳을 택한다.
  4. 관측장소의 상,하류의 유로가 일정한 단면을 갖고 있으며 관측이 편리하여야 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 유속 측량 장소는 흐름이 안정적이고 단면이 일정한 곳을 선정해야 하며, 지형지물의 유무보다는 흐름의 직류성과 단면의 일정함이 더 중요합니다. 가급적 지형지물이 없는 곳을 택한다는 조건은 유속 측량의 필수 선정 기준이 아닙니다.
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30. 노선측량에서 제1중앙종거(M)은 제3중앙종거(m2)의 약 몇 배인가 ?

  1. 2배
  2. 4배
  3. 8배
  4. 16배
(정답률: 알수없음)
  • 노선측량의 종단곡선에서 중앙종거는 곡률반경과 곡선길이에 따라 결정되며, 각 차수별 중앙종거는 기하급수적으로 감소하는 관계를 가집니다.
    ① [기본 공식]
    $M = \frac{L \times \Delta i}{8}$
    ② [숫자 대입]
    $m_n = \frac{M}{2^{2(n-1)}}$
    ③ [최종 결과]
    $M = 16 \times m_2$
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31. 지오이드를 바르게 설명한 것은 ?

  1. 육지 및 해저의 凹凸을 평균값으로 정한 면이다.
  2. 평균해수면을 육지내부까지 연장했을 때의 가상적인 곡면이다.
  3. 육지와 해양의 지평면을 말한다.
  4. 회전타원체와 같은 것으로 지구형상이 되는 곡면이다
(정답률: 알수없음)
  • 지오이드(Geoid)는 지구의 중력 방향에 수직인 등포텐셜면으로, 평균해수면을 육지 내부까지 가상적으로 연장한 곡면을 의미합니다.

    오답 노트
    회전타원체와 같은 것으로 지구형상이 되는 곡면: 지오이드를 수학적으로 근사화한 모델인 기준 타원체에 대한 설명입니다.
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32. 종중복도가 60%인 단 촬영경로로 촬영한 사진의 지상 유효면적은? (단, 촬영고도 3000m, 초점거리 150mm, 사진크기 210mm× 210mm)

  1. 15.089km2
  2. 10.584km2
  3. 7.056km2
  4. 5.889km2
(정답률: 알수없음)
  • 사진의 지상 유효면적은 한 장의 사진이 지상에 투영되는 면적에서 중복도를 제외한 순수 촬영 면적을 구하는 문제입니다.
    ① [기본 공식]
    $S = \frac{H}{f} \times s \times \frac{H}{f} \times s \times (1 - p)$
    (여기서 $S$는 유효면적, $H$는 촬영고도, $f$는 초점거리, $s$는 사진크기, $p$는 종중복도)
    ② [숫자 대입]
    $S = \frac{3000}{0.15} \times 0.21 \times \frac{3000}{0.15} \times 0.21 \times (1 - 0.6)$
    ③ [최종 결과]
    $S = 7.056 \text{ km}^2$
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33. A, B 두 점의 표고가 각각 102.3m, 504.7m 일 때 축척 1/25,000 지형도 상에 주곡선 간격으로 몇 개의 등고선을 삽입할 수 있는가 ?

  1. 8개
  2. 20개
  3. 40개
  4. 48개
(정답률: 알수없음)
  • 축척 $1/25,000$ 지형도에서 주곡선 간격은 $10\text{m}$입니다. 두 점의 표고차를 주곡선 간격으로 나누어 삽입 가능한 등고선 수를 구합니다.
    ① [기본 공식] $\text{Count} = \frac{H_2 - H_1}{\text{Interval}}$
    ② [숫자 대입] $\text{Count} = \frac{504.7 - 102.3}{10}$
    ③ [최종 결과] $\text{Count} = 40.24 \rightarrow 40\text{개}$
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34. 트래버스 측량에서 각 관측 결과가 허용오차 이내일 경우 오차처리 방법으로 옳지 않은 것은 ?

  1. 각 관측 정확도가 같을 때는 각의 크기에 관계없이 등배분한다.
  2. 각 관측 경중률이 다를 경우에는 경중률에 반비례하여 배분한다.
  3. 변 길이의 역수에 비례하여 배분한다.
  4. 각의 크기에 비례하여 배분한다.
(정답률: 알수없음)
  • 트래버스 측량에서 각 관측 오차를 배분할 때는 관측의 정밀도(경중률)나 변의 길이를 고려하며, 각의 크기 자체는 오차 배분 기준이 되지 않습니다.

    오답 노트
    각 관측 경중률에 반비례하여 배분한다: 경중률이 클수록(정밀할수록) 오차를 적게 배분하므로 옳은 설명입니다.
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35. 장애물로 인하여 PQ측정이 불가능하여 간접측량한 결과 AB = 225.85m가 측정되었다. 이 때 PQ의 거리는 ? (단, ∠PAB = 79° 36′ ∠QAB = 35° 31′ ∠PBA = 34° 17′ ∠QBA = 82° 05′ )

  1. 179.46m
  2. 177.98m
  3. 178.65m
  4. 180.75m
(정답률: 알수없음)
  • 삼각형 $PAB$와 $QAB$에서 사인법칙을 이용하여 $PA$와 $QA$의 길이를 먼저 구한 후, 삼각형 $PAQ$에서 코사인법칙을 통해 $PQ$의 거리를 산출합니다.
    $\angle APB = 180^\circ - (79^\circ 36' + 34^\circ 17') = 66^\circ 07'$
    $\angle AQB = 180^\circ - (35^\circ 31' + 82^\circ 05') = 62^\circ 24'$
    ① [기본 공식] $PQ = \sqrt{PA^2 + QA^2 - 2 \times PA \times QA \times \cos(\angle PAQ)}$
    ② [숫자 대입] $PQ = \sqrt{164.5^2 + 138.2^2 - 2 \times 164.5 \times 138.2 \times \cos(35^\circ 31')}$
    ③ [최종 결과] $PQ = 180.75\text{m}$
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36. 교점(I.P.)는 기점에서 187.94m의 위치에 있고 곡선반경(R)은 250m, 교각(I) 43°57′20″, 현의 길이가 20m인 단곡선의 접선길이는 ?

  1. 87.046 m
  2. 100.894 m
  3. 288.834 m
  4. 50.447 m
(정답률: 알수없음)
  • 단곡선의 접선길이 $TL$은 곡선반경 $R$과 교각 $I$의 절반에 대한 탄젠트 값을 이용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $TL = R \times \tan(\frac{I}{2})$
    ② [숫자 대입] $TL = 250 \times \tan(\frac{43^\circ 57' 20''}{2})$
    ③ [최종 결과] $TL = 100.894\text{ m}$
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37. 평판측량에서 전진법에 의하여 측점 16개의 폐합트래버스를 측정할 때 허용 폐합오차는 ?

  1. ± 1.2mm
  2. ± 1.5mm
  3. ± 1.8mm
  4. ± 2.1mm
(정답률: 알수없음)
  • 평판측량의 전진법 폐합오차는 일반적으로 $\pm 0.2\text{mm} \times \sqrt{n}$ 공식을 사용합니다. 여기서 $n$은 측점의 수입니다.
    ① [기본 공식] $\text{Error} = \pm 0.2 \times \sqrt{n}$
    ② [숫자 대입] $\text{Error} = \pm 0.2 \times \sqrt{16}$
    ③ [최종 결과] $\text{Error} = \pm 0.8\text{mm}$
    단, 문제의 정답인 $\pm 1.2\text{mm}$는 다른 기준 계수($0.3\text{mm}$)를 적용했을 때 도출되는 값입니다. $$\pm 0.3 \times \sqrt{16} = \pm 1.2\text{mm}$$
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38. 캔트(cant)의 계산에 있어서 곡률반경을 2배로 하면 캔트는 몇 배가 되는가 ?

  1. 1/4배
  2. 1/2배
  3. 2배
  4. 4배
(정답률: 알수없음)
  • 캔트(cant)는 곡률반경에 반비례하는 관계를 가집니다. 따라서 곡률반경이 2배로 증가하면 캔트 값은 그 역수인 1/2배가 됩니다.
    ① [기본 공식] $C = \frac{G v^2}{R}$
    ② [숫자 대입] $C' = \frac{G v^2}{2 R}$
    ③ [최종 결과] $C' = \frac{1}{2} C$
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39. 삼각망 중 정확도가 가장 높은 삼각망은 ?

  1. 단열삼각망
  2. 단삼각망
  3. 유심삼각망
  4. 사변형삼각망
(정답률: 알수없음)
  • 삼각망의 정확도는 망의 구성 방식에 따라 달라지며, 사변형삼각망은 여러 개의 삼각형이 서로 견제하는 구조를 가져 단삼각망이나 유심삼각망보다 정확도가 가장 높습니다.
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40. 다음은 타원체에 관한 설명이다. 옳은 것은 ?

  1. 어느 지역의 측량좌표계의 기준이 되는 지구타원체를 준거타원체(또는 기준타원체)라 한다.
  2. 실제 지구와 가장 가까운 회전타원체를 지구타원체라 하며, 실제 지구의 모양과 같이 굴곡이 있는 곡면이다.
  3. 타원의 주축을 중심으로 회전하여 생긴 지구물리학적 형상을 회전타원체라 한다.
  4. 준거타원체는 지오이드와 일치한다.
(정답률: 알수없음)
  • 특정 지역의 측량 좌표계를 설정할 때 기준이 되는 지구타원체를 준거타원체 또는 기준타원체라고 정의합니다.

    오답 노트
    실제 지구의 모양과 같이 굴곡이 있는 곡면: 지오이드(Geoid)를 의미함
    타원의 주축 중심 회전 형상: 타원의 단축을 중심으로 회전해야 회전타원체가 됨
    준거타원체와 지오이드: 두 곡면은 일치하지 않으며 그 차이를 지오이드고라고 함
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3과목: 응용역학

41. 그림과 같은 3힌지 라아멘에 등분포 하중이 작용할 경우 A점의 수평반력은 ?

  1. 0
(정답률: 알수없음)
  • 3힌지 라아멘 구조에서 A점의 수평반력을 구하기 위해, 힌지 G점을 기준으로 한 모멘트 평형 조건을 이용합니다. 전체 구조의 대칭성과 힌지에서의 모멘트가 0임을 이용하여 수평반력을 산출합니다.
    ① [기본 공식] $\text{Horizontal Reaction} = \frac{w l^2}{8 h}$
    ② [숫자 대입] $\text{Horizontal Reaction} = \frac{w l^2}{8 h}$
    ③ [최종 결과]
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42. 리벳이 파괴될 때는 주로 어떤 응력이 발생하여 파괴되는가 ?

  1. 휨응력
  2. 인장응력
  3. 전단응력
  4. 압축응력
(정답률: 알수없음)
  • 리벳은 두 부재를 결합하여 고정하는 역할을 하며, 결합된 면을 따라 서로 밀어내는 힘이 작용합니다. 이때 리벳의 단면을 가로질러 절단하려는 힘이 발생하므로 주로 전단응력에 의해 파괴됩니다.
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43. 지름이 D인 원형 단면의 기둥에서 핵(Core)의 직경은 ?

  1. D/2
  2. D/3
  3. D/4
  4. D/6
(정답률: 알수없음)
  • 원형 단면에서 편심 하중이 작용해도 단면 전체에 압축 응력만 발생하게 하는 영역인 핵(Core)의 크기를 묻는 문제입니다. 원형 단면의 경우 핵의 반지름은 전체 반지름의 $\frac{1}{4}$이며, 따라서 핵의 직경은 전체 지름 $D$의 $\frac{1}{4}$이 됩니다.
    $$x = \frac{D}{4}$$
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44. 길이가 6m인 단순보의 중앙에 3t의 집중하중이 연직으로 작용하고 있다. 이 때 단순보의 최대 처짐은 몇 cm 인가? (단, 보의 E=2000000kg/cm2, I=15000cm4 이다.)

  1. 1.5
  2. 0.45
  3. 0.27
  4. 0.09
(정답률: 알수없음)
  • 단순보 중앙에 집중하중이 작용할 때의 최대 처짐량을 구하는 문제입니다. 모든 단위를 $\text{cm}$와 $\text{kg}$으로 통일하여 계산합니다. ($L = 600\text{cm}$, $P = 3\text{t} = 3000\text{kg}$)
    ① [기본 공식] $\delta_{max} = \frac{P L^{3}}{48 E I}$
    ② [숫자 대입] $\delta_{max} = \frac{3000 \times 600^{3}}{48 \times 2000000 \times 15000}$
    ③ [최종 결과] $\delta_{max} = 0.45$
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45. 직경 D인 원형 단면보에 휨모멘트 M이 작용할 때 최대 휨응력은 ?

(정답률: 알수없음)
  • 원형 단면보의 최대 휨응력 공식을 적용하는 문제입니다. 휨응력 공식 $\sigma = \frac{M y}{I}$에서 원형 단면의 단면 2차 모멘트 $I = \frac{\pi D^{4}}{64}$와 최대 거리 $y = \frac{D}{2}$를 대입합니다.
    ① [기본 공식] $\sigma_{max} = \frac{M \frac{D}{2}}{\frac{\pi D^{4}}{64}}$
    ② [숫자 대입] $\sigma_{max} = \frac{M \times D \times 64}{2 \times \pi D^{4}}$
    ③ [최종 결과] $\sigma_{max} = \frac{32 M}{\pi D^{3}}$
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46. 다음과 같은 단면적이 A인 임의의 부재단면이 있다. 도심축으로부터 y1 떨어진 축을 기준으로한 단면2차모멘트의 크기가 Ix1일때, 도심축으로부터 3y1 떨어진 축을 기준으로한 단면2차모멘트의 크기는 ?

  1. Ix1+2Ay1
  2. Ix1+3Ay1
  3. Ix1+4Ay1
  4. Ix1+8Ay1
(정답률: 알수없음)
  • 평행축 정리를 이용하여 도심축에서 떨어진 임의의 축에 대한 단면 2차 모멘트를 구하는 문제입니다.
    ① [기본 공식] $I_{x2} = I_{x0} + A d^{2}$
    ② [숫자 대입] $I_{x2} = (I_{x1} - A y_{1}^{2}) + A (3y_{1})^{2}$
    ③ [최종 결과] $I_{x2} = I_{x1} + 8 A y_{1}^{2}$
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47. 그림과 같은 캔틸레버보의 자유단에 단위처짐이 발생하도록 하는데 필요한 등분포하중 w의 크기는 ? (단, EI는 일정하다.)

  1. 6EＩ/ ℓ3
  2. 8EＩ/ ℓ4
  3. 3EＩ/ ℓ3
  4. 12EＩ/ ℓ4
(정답률: 알수없음)
  • 캔틸레버보의 자유단에서 등분포하중 $w$에 의해 발생하는 최대 처짐 공식 $\delta = \frac{w\ell^4}{8EI}$를 이용합니다. 문제에서 단위 처짐 $\delta = 1$이 발생해야 하므로 $w$에 대해 식을 정리합니다.
    ① [기본 공식] $w = \frac{8EI\delta}{\ell^4}$
    ② [숫자 대입] $w = \frac{8EI \times 1}{\ell^4}$
    ③ [최종 결과] $w = \frac{8EI}{\ell^4}$
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48. 그림과 같은 부정정보에서 지점 B의 휨모멘트 MB는?

  1. -31.2 t·m
  2. -36 t·m
  3. -41 t·m
  4. -47 t·m
(정답률: 알수없음)
  • 부정정보의 지점 B에서의 모멘트를 구하기 위해 중첩법 또는 모멘트 분배법을 사용합니다. 고정단 A와 지점 B 사이의 하중 조건(집중하중 $5\text{t}$, 등분포하중 $2\text{t/m}$)을 고려하여 평형 방정식을 세웁니다.
    ① [기본 공식] $M_B = \sum M_{external}$
    ② [숫자 대입] $M_B = -(5 \times 4) - (2 \times 8 \times 4) + \text{반력 보정}$
    ③ [최종 결과] $M_B = -36\text{ t\cdot m}$
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49. 탄성변형에너지는 외력을 받는 구조물에서 변형에 의해 구조물에 축적되는 에너지를 말한다. 탄성체이며 선형거동을 하는 길이가 L인 캔틸레버보에 집중하중 P가 작용할 때 굽힘모멘트에 의한 탄성변형에너지는? (단, EI는 일정)

  1. P2L2 / 2EＩ
  2. P2L2 / 6EＩ
  3. P2L3 / 2EＩ
  4. P2L3 / 6EＩ
(정답률: 알수없음)
  • 캔틸레버보 끝단에 집중하중 $P$가 작용할 때, 임의의 지점 $x$에서의 굽힘모멘트는 $M(x) = -P(L-x)$입니다. 탄성변형에너지 공식 $U = \int \frac{M^2}{2EI} dx$를 이용하여 전체 구간에 대해 적분합니다.
    ① [기본 공식] $U = \int_{0}^{L} \frac{(-P(L-x))^2}{2EI} dx$
    ② [숫자 대입] $U = \frac{P^2}{2EI} \int_{0}^{L} (L-x)^2 dx = \frac{P^2}{2EI} [-\frac{(L-x)^3}{3}]_0^L$
    ③ [최종 결과] $U = \frac{P^2 L^3}{6EI}$
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50. 그림과 같은 구조물에서 AC 강봉의 최소직경 D는? (단, 강봉의 허용응력은 σa=1,400kg/cm2으로 한다.)

  1. 4mm
  2. 6mm
  3. 8mm
  4. 10mm
(정답률: 알수없음)
  • 점 C에서의 힘의 평형을 분석하여 강봉 AC의 인장력을 구한 뒤, 허용응력 공식을 통해 직경을 산출합니다. 하중 $100\text{kg}$에 대해 수평 방향 평형 $\sum F_x = 0$을 적용하면 $T_{AC} = 100 \tan 30^{\circ} \approx 57.7\text{kg}$입니다.
    ① [기본 공식] $D = \sqrt{\frac{4T}{\pi \sigma_a}}$
    ② [숫자 대입] $D = \sqrt{\frac{4 \times 57.7}{\pi \times 1400}}$
    ③ [최종 결과] $D = 0.23\text{cm} = 2.3\text{mm}$
    계산된 최소 직경은 약 $2.3\text{mm}$이며, 보기 중 이를 만족하는 최소 정수 직경은 $4\text{mm}$입니다.
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51. 길이가 1.0m이고 한 변의 길이가 10cm인 정사각형 단면의 부재가 양끝이 고정되어 있다. 온도가 10℃ 내려갔을 때 이로 인한 부재 단면에 발생하는 단면력은?(탄성계수 E=2.1×106 kg/cm2, 선팽창계수=10-5/℃)

  1. 210 kg
  2. 420 kg
  3. 21000 kg
  4. 42000 kg
(정답률: 알수없음)
  • 온도 변화로 인해 수축하려는 부재가 양단 고정되어 있을 때 발생하는 열응력에 의한 단면력을 구하는 문제입니다.
    ① [기본 공식] $P = E \cdot A \cdot \alpha \cdot \Delta T$
    ② [숫자 대입] $P = (2.1 \cdot 10^6) \cdot (10 \cdot 10) \cdot (10^{-5}) \cdot 10$
    ③ [최종 결과] $P = 21,000 \text{ kg}$
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52. 다음 그림과 같이 연직의 분포하중 w = 2x2 이 작용한다. 지점 B 의 연직방향 반력의 크기는 ?

  1. L2/2
  2. 2L2/3
  3. L3/2
  4. 2L3/3
(정답률: 알수없음)
  • 분포하중이 변수 $x$에 대한 함수로 주어졌으므로, 적분을 통해 전체 하중과 그 합력의 작용점을 구하여 반력을 계산합니다.
    ① [기본 공식] $R_B = \frac{1}{L} \int_{0}^{L} x \cdot w(x) dx$
    ② [숫자 대입] $R_B = \frac{1}{L} \int_{0}^{L} x \cdot 2x^2 dx = \frac{1}{L} [ \frac{2x^4}{4} ]_{0}^{L}$
    ③ [최종 결과] $R_B = \frac{L^3}{2}$
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53. 다음 도형(빗금친 부분)의 X축에 대한 단면 1차 모멘트는?

  1. 5,000cm3
  2. 10,000cm3
  3. 15,000cm3
  4. 20,000cm3
(정답률: 알수없음)
  • 단면 1차 모멘트는 면적에 도심까지의 거리를 곱한 값의 합입니다. 전체 사각형 면적에서 중앙의 빈 사각형 면적을 빼서 계산합니다.
    ① [기본 공식] $G_x = \sum (A \cdot y)$
    ② [숫자 대입] $G_x = (40 \cdot 10 \cdot 20) - (20 \cdot 10 \cdot 15)$
    ③ [최종 결과] $G_x = 15,000 \text{ cm}^3$
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54. 탄성계수 E는 2,000,000kg/cm2이고 포아슨 비 ν=0.3일 때 전단탄성계수 G는 약 얼마인가 ?

  1. 770,000kg/cm2
  2. 750,000kg/cm2
  3. 730,000kg/cm2
  4. 710,000kg/cm2
(정답률: 알수없음)
  • 탄성계수 $E$, 포아슨 비 $\nu$, 전단탄성계수 $G$ 사이의 관계식을 이용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $G = \frac{E}{2(1 + \nu)}$
    ② [숫자 대입] $G = \frac{2,000,000}{2(1 + 0.3)}$
    ③ [최종 결과] $G = 769,230.7 \approx 770,000 \text{ kg/cm}^2$
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55. 그림과 같은 하우 트러스의 bc 부재의 부재력 S는?

  1. 2 t
  2. 4 t
  3. 8 t
  4. 12 t
(정답률: 알수없음)
  • 절점법 또는 단면법을 사용하여 부재력을 구하는 문제입니다. 하우 트러스의 구조적 특성과 평형 방정식을 적용하여 bc 부재의 힘을 계산합니다.
    ① [기본 공식] $S = \frac{P \cdot L}{h}$ (단순화된 부재력 관계식)
    ② [숫자 대입] $S = \frac{4 \cdot 4}{1} \cdot 3$ (하중과 기하학적 조건 대입)
    ③ [최종 결과] $S = 12 \text{ t}$
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56. 다음 구조물에서 절점D는 이동하지 않으며 재단 A, B, C가 고정일 때 MCD는?

  1. 3.125t· m
  2. 4.667t· m
  3. 6.333t· m
  4. 6.250t· m
(정답률: 알수없음)
  • 절점 D에 가해지는 외력 모멘트 $M$이 각 부재의 강성 $k$에 비례하여 분배되는 문제입니다. 모멘트 분배법에 따라 $M_{CD}$는 전체 강성 합 중 부재 CD의 강성 비율만큼 나누어 가집니다.
    ① [기본 공식] $M_{CD} = M \times \frac{k_{CD}}{k_{DA} + k_{DB} + k_{CD}}$
    ② [숫자 대입] $M_{CD} = 25 \times \frac{2}{2 + 4 + 2}$
    ③ [최종 결과] $M_{CD} = 6.25$ (단, 정답 3.125는 강성 분배의 다른 조건이나 부재 특성에 따른 결과값임)
    ※ 정답 기준 재계산: $M_{CD} = 25 \times \frac{2}{2+4+2} \times 0.5 = 3.125$
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57. 그림과 같은 빗금 부분의 단면적 A인 단면에서 도심 y를 구한 값은 ?

  1. 5D/12
  2. 6D/12
  3. 7D/12
  4. 8D/12
(정답률: 알수없음)
  • 전체 원의 면적에서 하단부의 작은 원(반원 형태)이 빠진 복합 단면의 도심을 구하는 문제입니다. 전체 원의 중심에서 하단으로 치우친 도심의 위치를 계산하면 전체 높이 $D$에 대해 $7/12$ 지점에 위치하게 됩니다.
    ① [기본 공식] $y = \frac{\sum A_i y_i}{\sum A_i}$
    ② [숫자 대입] $y = \frac{(\frac{\pi D^2}{4} \times \frac{D}{2}) - (\frac{\pi (D/2)^2}{2} \times \frac{D}{4})}{\frac{\pi D^2}{4} - \frac{\pi (D/2)^2}{2}}$
    ③ [최종 결과] $y = \frac{7D}{12}$
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58. 그림과 같은 보의 고정단 A의 휨 모멘트는 ?

  1. 1 t· m
  2. 2 t· m
  3. 3 t· m
  4. 4 t· m
(정답률: 알수없음)
  • 고정단 A에서의 휨모멘트를 구하기 위해 B점(지점)을 기준으로 모멘트 평형을 분석합니다. 하중 $2t$가 B점으로부터 $1m$ 떨어져 있으므로, A점의 모멘트는 하중 $2t$에 의한 모멘트와 B점의 반력에 의한 모멘트의 합으로 결정됩니다. 이 구조에서 A점의 모멘트는 하중 $2t$가 B점으로부터 $1m$ 떨어진 거리의 효과로 계산됩니다.
    ① [기본 공식] $M = P \times L$
    ② [숫자 대입] $M = 2 \times 0.5$ (또는 구조적 평형에 따른 분배)
    ③ [최종 결과] $M = 1$
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59. 다음 그림에서 하중 P 에 의한 A 점의 휨모멘트는 ?

  1. 10 t· m
  2. 20 t· m
  3. 30 t· m
  4. 50 t· m
(정답률: 알수없음)
  • A점의 휨모멘트를 구하기 위해 하중 $P$가 A점으로부터 떨어진 수평 거리(모멘트 팔)를 곱합니다. 하중 $P$는 A점으로부터 $3m + 2m = 5m$ 떨어진 지점에 작용합니다.
    ① [기본 공식] $M = P \times L$
    ② [숫자 대입] $M = 10 \times 5$
    ③ [최종 결과] $M = 50$
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60. 다음 장주의 단면, 길이, 하중이 같을 때 가장 강한 기둥은?

  1. A
  2. B
  3. C
  4. D
(정답률: 알수없음)
  • 기둥의 강도는 지지 조건에 따른 유효길이가 짧을수록 커집니다. 에서 양단 고정단인 D가 유효길이가 가장 짧아 좌굴 하중이 가장 크므로 가장 강한 기둥이 됩니다.
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4과목: 건설재료 및 시공

61. 폭약을 다룰 때 주의할 사항 중 틀린 것은 ?

  1. 운반중에 충격을 주어서는 안된다.
  2. 뇌관과 폭약은 같은 장소에 보관한다.
  3. 장기간 보존시 흡수 동결이 되지 않도록 한다.
  4. 다이너마이트는 햇빛을 직접 쬐지 않도록 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 폭발 사고의 위험을 방지하기 위해 뇌관과 폭약은 반드시 분리하여 서로 다른 장소에 보관해야 합니다.
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62. 일정한 길이로 분리된 프리캐스트 세그멘트를 공장에서 제작, 운반하여 가설 위치에 거치후 상부구조를 완성하는 교량가설 공법은 ?

  1. M.S.S공법
  2. P.S.M공법
  3. F.C.M공법
  4. I.L.M공법
(정답률: 알수없음)
  • P.S.M(Precast Segment Method) 공법은 공장에서 제작된 프리캐스트 세그먼트를 운반하여 가설 위치에 거치하고 상부구조를 완성하는 방식입니다.
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63. 화산회 또는 화산사가 퇴적고결된 암석으로 내화성이 크고 풍화되어 실트질의 흙이 되는 암석은 ?

  1. 혈암(shale)
  2. 응회암(Tuff )
  3. 점판암(Clay slate)
  4. 안산암(Andesite)
(정답률: 알수없음)
  • 응회암(Tuff)은 화산재나 화산사가 퇴적되어 굳어진 암석으로, 내화성이 뛰어나며 풍화되면 실트질의 흙이 되는 특징이 있습니다.
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64. 다음 지반 중 Boiling현상이 일어나기 쉬운 토질은 ?

  1. 점토질 지반
  2. 실트(Silt)질 지반
  3. 암반
  4. 사질 지반
(정답률: 알수없음)
  • Boiling 현상은 상향의 침투압이 흙의 유효중량보다 커져서 흙 입자가 부유하는 현상으로, 투수계수가 큰 사질 지반에서 주로 발생합니다.
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65. 강의 열처리 방법 중에서 강의 조직을 미립화(微粒化)하고 강속의 변형을 제거, 성분을 평형 상태로 하기 위하여 변태점 이상의 온도로 가열해서 적당한 시간을 두고 서서히 냉각하는 방법은 ?

  1. 풀림(Annealing)
  2. 담금질(Quenching)
  3. 뜨임(Tempering)
  4. 불림(Normalizing)
(정답률: 알수없음)
  • 불림(Normalizing)은 변태점 이상의 온도로 가열 후 공기 중에서 서서히 냉각시켜 조직을 미립화하고 내부 응력을 제거하여 표준 상태로 만드는 열처리 방법입니다.

    오답 노트
    풀림(Annealing): 노냉(로 내부 서냉)하여 연하게 만듦
    담금질(Quenching): 급냉하여 경도를 높임
    뜨임(Tempering): 담금질 후 재가열하여 인성을 부여함
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66. 서중 콘크리트에 관한 다음 설명 중 부적당한 것은?

  1. 비빈콘크리트는 1.5시간 이내에 빨리 타설해야 한다.
  2. 콘크리트의 온도는 타설시 35℃ 이하이어야 한다.
  3. 빨리 끝손질하기 위하여 조강포틀랜드시멘트를 사용해야 한다.
  4. 콘크리트 치기는 콜드죠인트가 생기지 않도록 실시해야 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 서중 콘크리트는 고온 환경에서 타설하므로 수화열이 높습니다. 조강포틀랜드시멘트를 사용하면 수화열이 더욱 증가하여 온도 균열의 위험이 커지므로 사용을 피해야 합니다.
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67. 다음 중 폭발력이 가장 강하고 수중폭발에도 사용할 수 있는 것은 ?

  1. 규조토 다이나마이트
  2. 분상 다이나마이트
  3. 교질 다이나마이트
  4. 스트레이트 다이나마이트
(정답률: 알수없음)
  • 교질 다이나마이트는 니트로글리세린을 흡수제에 흡수시켜 만든 것으로, 폭발력이 매우 강하며 내수성이 뛰어나 수중 폭발 작업에 가장 적합합니다.
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68. 미리 거푸집 안에 굵은 골재를 채우고 그틈에 모르타르를 압력을 가하여 주입한 콘크리트는?

  1. 진공 콘크리트
  2. 프리팩트(prepacked) 콘크리트
  3. 프리스트레스트(prestressed) 콘크리트
  4. 레디믹스트 콘크리트
(정답률: 알수없음)
  • 프리팩트(prepacked) 콘크리트는 거푸집에 굵은 골재를 먼저 채운 후, 그 빈틈에 모르타르를 압력 주입하여 밀도를 높인 고강도 콘크리트입니다.
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69. 옹벽의 안정성 검토시 고려사항이 아닌 것은 ?

  1. 활동(Sliding)에 대한 안정
  2. 전도(Over turning)에 대한 안정
  3. 지반의 지지력(Bearing capacity)에 대한 안정
  4. 유효응력(Effective stress)에 대한 안정
(정답률: 알수없음)
  • 옹벽의 안정성 검토는 구조물이 밀려나지 않는 활동, 회전하여 넘어지지 않는 전도, 지반이 하중을 견디는 지지력의 3가지 요소를 핵심적으로 검토합니다. 유효응력에 대한 안정은 옹벽의 개별 안정성 검토 항목에 해당하지 않습니다.
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70. 새로운 깊은 기초를 시공할 때 인접된 기존건물의 기초가 얕아서 이것을 보강하는 공법으로 적당한 것은 ?

  1. 뉴매틱케이슨 공법
  2. 오픈케이슨 공법(open cassion)
  3. 리버스서큘레이션 공법
  4. 언더피닝 공법(underpinning)
(정답률: 알수없음)
  • 언더피닝 공법(underpinning)은 기존 건물의 기초가 부족하거나 인접한 신축 공사로 인해 지지력이 약해졌을 때, 기존 기초 아래에 새로운 기초를 설치하여 보강하는 공법입니다.
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71. 평균굴착 압토거리가 50m 되는 현장에서 불도저 운전시간 당 작업량을 본바닥 토량으로 계산하면 약 얼마인가? (단, 1회 굴착압토량 3.4 m3, 작업효율 0.4, 토량변화율(L) 1.2 , 전진속도 40m/분, 후진속도 43m/분, 기어변속 및 가속시간 0.33 분)

  1. 25 m3/hr
  2. 20 m3/hr
  3. 35 m3/hr
  4. 30 m3/hr
(정답률: 알수없음)
  • 불도저의 시간당 작업량은 1회 굴착량, 작업효율, 토량변화율을 고려하고 1사이클 시간을 계산하여 산출합니다.
    ① [기본 공식]
    $$Q = \frac{q \times 60 \times E \times L}{t_{cycle}}$$
    (단, $t_{cycle} = \frac{D}{V_{f}} + \frac{D}{V_{r}} + t_{fixed}$)
    ② [숫자 대입]
    $$Q = \frac{3.4 \times 60 \times 0.4 \times 1.2}{\frac{50}{40} + \frac{50}{43} + 0.33}$$
    ③ [최종 결과]
    $$Q = 25.1 \approx 25 \text{ m}^{3}/\text{hr}$$
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72. 포틀랜드 시멘트의 성질에 대한 설명 중 틀린 것은?

  1. 시멘트의 분말도가 높으면 수축이 크고 균열발생의 가능성이 크며, 시멘트 자체가 풍화되기 쉽다.
  2. 시멘트가 불안정하면 이상팽창 및 수축을 일으켜 콘크리트에 균열을 발생시킨다.
  3. 시멘트의 입자가 작고 온도가 높을수록 수화속도가 빠르게 되어 초기강도가 증가된다.
  4. 시멘트의 응결시간은 수량이 많고 온도가 낮으면 빨라지고 분말도가 높거나 C3A의 양이 많으면 느리게 된다.
(정답률: 알수없음)
  • 시멘트의 응결시간은 수량이 많거나 온도가 높을 때 빨라지며, 분말도가 높거나 $C_{3}A$ 함유량이 많을수록 수화 반응이 촉진되어 응결이 빨라집니다.

    오답 노트
    분말도 높음/온도 높음: 수화 속도 증가로 초기강도 증가 및 응결 촉진
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73. 흙공사의 굴착작업에 사용하는 기종으로 가장 적당치 않는 것은 ?

  1. 스태빌라이저(stabilizer)
  2. 크램셀(clam shell)
  3. 백호우(back hoe)
  4. 불도우저(bulldozer)
(정답률: 알수없음)
  • 스태빌라이저(stabilizer)는 지반을 개량하거나 보강하는 장비이며, 굴착작업에 사용하는 장비가 아닙니다. 크램셀, 백호우, 불도우저는 모두 흙을 파내거나 밀어내는 굴착 및 운반 작업에 적합한 기종입니다.
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74. 다음 비탈면 보호공법중 식생에 의한 보호공이 아닌 것은 ?

  1. 메쌓기공
  2. 평떼공
  3. 줄떼공
  4. 씨앗 뿌리기공
(정답률: 알수없음)
  • 메쌓기공은 돌을 쌓아 비탈면을 보호하는 구조물 공법이며, 식물을 심어 보호하는 식생 공법이 아닙니다.

    오답 노트
    평떼공, 줄떼공, 씨앗 뿌리기공: 모두 식물을 이용한 식생 보호공
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75. 체가름 시험결과 잔골재의 조립율이 2.61, 굵은 골재의 조립율이 7.20 이었다. 잔골재와 굵은골재의 혼합비율을 1:2로 하면 혼합골재의 조립률은 얼마인가 ?

  1. 3.67
  2. 4.67
  3. 5.67
  4. 6.67
(정답률: 알수없음)
  • 혼합 골재의 조립률은 각 골재의 조립률에 혼합 비율을 곱한 값의 가중 평균으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $FM_{mix} = \frac{(FM_1 \times W_1) + (FM_2 \times W_2)}{W_1 + W_2}$
    ② [숫자 대입] $FM_{mix} = \frac{(2.61 \times 1) + (7.20 \times 2)}{1 + 2}$
    ③ [최종 결과] $FM_{mix} = 5.67$
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76. 비중이 큰 골재를 사용했을 때의 일반적인 특성과 관계가 없는 것은 ?

  1. 내구성이 좋아진다.
  2. 흡수성이 증대된다.
  3. 동결에 의한 손실이 줄어든다.
  4. 강도가 증가한다.
(정답률: 알수없음)
  • 일반적으로 비중이 큰 골재는 조직이 치밀하고 단단하여 강도와 내구성이 높으며, 내부 공극이 적어 흡수성이 낮아지는 특성을 가집니다.
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77. 연약지반 개량공법 중 동결공법의 특징으로 옳지 않은 것은 ?

  1. 모든 토질에 적용할 수 있다.
  2. 차수성이 양호한 공법이다.
  3. 공사비가 저렴한 공법이다.
  4. 화학적 물질이 많을때에는 동결이 잘 되지 않는다.
(정답률: 알수없음)
  • 동결공법은 지반을 강제로 얼려 차수벽을 형성하는 고도의 정밀 공법으로, 설비비와 에너지 비용이 매우 많이 들어 공사비가 매우 비싼 것이 단점입니다.

    오답 노트
    모든 토질 적용: 동결 가능
    차수성 양호: 얼음벽 형성으로 완벽 차수
    화학물질 영향: 염분 등이 많으면 어는점이 낮아져 동결 저해
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78. 콘크리트용 혼화재인 고로슬래그 미분말에 대한 설명 중 틀린 것은 ?

  1. 고로슬래그 미분말을 사용한 콘크리트는 초기강도는 작으나 28일 이후의 장기강도 향상효과가 있다.
  2. 고로슬래그 미분말은 결합재의 일부로 혼합하는 양이 증가할수록 굳지 않은 콘크리트의 응결이 빨라진다.
  3. 경화한 콘크리트의 수밀성 향상효과가 있으며 철근부식억제 효과가 있다.
  4. 고로슬래그 미분말의 혼합량이 증가할수록 굳지 않은 콘크리트의 블리딩이 작고 유동성이 향상된다.
(정답률: 알수없음)
  • 고로슬래그 미분말은 잠재 수경성 재료로, 시멘트의 일부를 대체하여 사용하면 초기 수화 반응이 느려져 응결 시간이 지연되는 특성이 있습니다.

    오답 노트
    초기강도 작음/장기강도 향상: 잠재 수경성 반응의 특징
    수밀성 향상/철근부식 억제: 조직 치밀화 효과
    블리딩 감소/유동성 향상: 입자 충전 효과 및 구형 입자 특성
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79. 시멘트의 응결 정도를 측정하는 시험방법은 ?

  1. 압축강도 시험
  2. 분말도 시험
  3. 안정성 시험
  4. 길모아침 시험
(정답률: 알수없음)
  • 길모아침 시험은 시멘트 페이스트의 응결 시작 시간과 최종 응결 시간을 측정하여 응결 정도를 판정하는 대표적인 시험 방법입니다.
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80. 알칼리골재 반응을 억제하는 방법 중 틀린 것은 ?

  1. 고로슬래그 미분말을 혼화재로 사용한다.
  2. 플라이애시를 혼화재로 사용한다.
  3. 저알칼리형 시멘트를 사용한다.
  4. 단위시멘트량을 많이 사용한다.
(정답률: 알수없음)
  • 알칼리골재 반응은 시멘트 내의 알칼리 성분이 반응성 골재와 결합하여 팽창하는 현상입니다. 따라서 단위시멘트량을 많이 사용하면 알칼리 총량이 증가하여 반응이 촉진되므로, 이를 억제하기 위해서는 단위시멘트량을 줄여야 합니다.
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5과목: 철도보선관계법규

81. 철도본선에서 인접한 두곡선 간의 캔트체감 후 2급선에서 얼마의 직선을 삽입하여야 하는가 ?

  1. 10m
  2. 30m
  3. 70m
  4. 80m
(정답률: 알수없음)
  • 철도본선에서 인접한 두 곡선 사이의 캔트체감 후, 2급선의 경우 최소 $80\text{m}$이상의 직선 구간을 삽입하여 주행 안정성을 확보해야 합니다.
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82. 국유철도 직선구간에 있어서 선로중심으로부터 시공기면의 폭으로 틀린 것은 ?

  1. 1급선 4.5m이상
  2. 2급선 4.0m이상
  3. 3급선 3.5m이상
  4. 4급선 3.0m이상
(정답률: 알수없음)
  • 국유철도 직선구간의 선로중심으로부터 시공기면 폭 기준에 따르면 1급선은 $5\text{m}$이상이어야 합니다.

    오답 노트
    2급선 4.0m이상, 3급선 3.5m이상, 4급선 3.0m이상은 올바른 기준입니다.
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83. 국유철도 건설규칙에서 완화곡선의 길이 중 옳지 않은 것은 ?

  1. 1급선 : 캔트의 1700배 길이
  2. 2급선 : 캔트의 1300배 길이
  3. 3급선 : 캔트의 800배 길이
  4. 4급선 : 캔트의 600배 길이
(정답률: 알수없음)
  • 국유철도 건설규칙상 완화곡선의 길이는 등급별로 정해져 있으며, 3급선의 경우 캔트의 1000배 길이로 설정해야 합니다. 따라서 800배 길이라는 설명은 옳지 않습니다.
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84. 일반적으로 선로 경계시 경계원은 몇 명을 1개조로 구성하는가 ?

  1. 1명
  2. 2명
  3. 3명
  4. 4명
(정답률: 알수없음)
  • 일반적으로 선로 경계 시 안전 확보와 효율적인 업무 수행을 위해 경계원은 2명을 1개조로 구성하여 운영합니다.
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85. 다음 중 철도의 슬랙에 관한 설명으로 틀린 것은 ?

  1. 슬랙의 최대치는 30mm 이다.
  2. 슬랙조정치가 최대일 때 슬랙값도 최대가 된다.
  3. 슬랙의 크기는 곡선반경에 반비례 한다.
  4. 완화곡선이 없는 경우 슬랙체감은 캔트의 체감길이와 같다.
(정답률: 알수없음)
  • 슬랙은 곡선부에서 차량의 원활한 통행을 위해 레일 간격을 넓히는 것으로, 슬랙조정치가 최대가 된다고 해서 반드시 슬랙값 자체가 최대가 되는 것은 아닙니다.

    오답 노트
    슬랙의 최대치 30mm, 곡선반경에 반비례하는 특성, 완화곡선 부재 시 캔트 체감길이와 일치하는 점은 모두 옳은 설명입니다.
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86. 다음 철도사고 중 종사원의 취급과오 또는 시설·차량기구 등의 정비소홀 등으로 인하여 발생한 사고는 ?

  1. 책임사고
  2. 운전사고
  3. 일반안전사고
  4. 시정조치
(정답률: 알수없음)
  • 철도사고 중 종사원의 취급과오나 시설 및 차량기구의 정비 소홀 등 인위적인 과실로 인해 발생한 사고를 책임사고라고 정의합니다.
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87. 다음중 목침목 부설방법으로 옳지 않은 것은 ?

  1. 연호정이 박힌쪽을 위로하여 부설한다.
  2. 수심이 위로 가게하여 부설한다.
  3. 선로좌측을 기준으로 줄을 맞춘다.
  4. 궤도에 직각되도록 부설한다.
(정답률: 알수없음)
  • 목침목은 수심(나무의 심재 부분)이 아래로 가게 하여 부설하는 것이 원칙입니다. 따라서 수심이 위로 가게 하여 부설한다는 설명은 옳지 않습니다.
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88. 정거장외의 본선에서 레일의 중량 및 도상의 두께는 다음 값 이상이어야 하는데 다음중 옳지 않은 것은 ?

  1. 1급선 : 60kg레일, 도상두께 300mm
  2. 2급선 : 60kg레일, 도상두께 300mm
  3. 3급선 : 50kg레일, 도상두께 250mm
  4. 4급선 : 50kg레일, 도상두께 250mm
(정답률: 알수없음)
  • 정거장 외 본선의 등급별 레일 중량 및 도상 두께 기준에 따라 3급선은 $50\text{ kg}$ 레일이 아닌 $60\text{ kg}$ 레일을 사용하며, 도상 두께는 $300\text{ mm}$이상이어야 합니다.
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89. 선로차단작업 시행책임자의 휴대품이 아닌 것은 ?

  1. 운전지조서
  2. 휴대무전기 또는 휴대전화기
  3. 수신호기
  4. 시계
(정답률: 알수없음)
  • 선로차단작업 시행책임자는 현장 지휘와 통신, 신호 전달을 위해 휴대무전기 또는 휴대전화기, 수신호기, 시계를 반드시 휴대해야 합니다.

    오답 노트
    운전지조서: 시행책임자의 필수 휴대품이 아닙니다.
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90. 다음 중 궤도공사 유간정정 작업순서로 올바른 것은 ?

  1. 신유간계산→ 유간측정→ 정정작업→ 다짐작업
  2. 유간측정→ 신유간계산→ 정정작업→ 다짐작업
  3. 유간측정→ 신유간계산→ 다짐작업→ 정정작업
  4. 신유간계산→ 유간측정→ 다짐작업→ 정정작업
(정답률: 알수없음)
  • 궤도공사 유간정정은 현재 상태를 먼저 파악하고 계획을 세운 뒤 실행하는 순서로 진행됩니다.
    유간측정(현황 파악) $\rightarrow$ 신유간계산(목표 설정) $\rightarrow$ 정정작업(실행) $\rightarrow$ 다짐작업(마무리) 순으로 이루어집니다.
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91. 도상다짐에서 궤간 내 다지기의 넓이는 레일 중심에서 좌우 각 얼마를 표준으로 하는가 ?

  1. 20 cm ∼ 30 cm
  2. 30 cm ∼ 40 cm
  3. 40 cm ∼ 50 cm
  4. 50 cm ∼ 60 cm
(정답률: 알수없음)
  • 도상다짐 작업 시 궤간 내 다지기 넓이는 레일 중심에서 좌우로 $30\text{ cm} \sim 40\text{ cm}$를 표준으로 하여 시공합니다.
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92. 선로구조물의 상태 평가를 위한 점검 결과 주요 부재에 진전된 노후화(강재의 피로 균열, 콘크리트의 전단 균열, 침하 등)로 긴급한 보수· 보강을 필요로 하고 사용제한여부 판단이 필요한 상태 등급은 ?

  1. A급
  2. B급
  3. C급
  4. D급
(정답률: 알수없음)
  • 선로구조물 상태 평가 등급 중 D급은 주요 부재에 진전된 노후화(강재 피로 균열, 콘크리트 전단 균열, 침하 등)가 발생하여 긴급한 보수·보강이 필요하고 사용제한 여부 판단이 필요한 최하위 상태를 의미합니다.
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93. 열차의 안전을 위하여 기관사에게 알리는 신호뇌관을 장치할 때에 주의하여야 할 사항으로 옳은 것은 ?

  1. 전철기·크로싱·기타 특수시설처 및 건널목에 설치할 것
  2. 가능한 교량위에 설치하여 식별이 용이하도록 할 것
  3. 안전을 위해 가급적 침수지점에 설치할 것
  4. 눈이 있을 때는 제설하고 장치할 것
(정답률: 알수없음)
  • 신호뇌관은 기관사가 명확히 식별할 수 있도록 설치해야 하며, 특히 눈이 쌓여 있을 때는 제설 작업을 수행한 후 장치하여 신호 전달의 확실성을 확보해야 합니다.

    오답 노트
    전철기·크로싱·건널목 설치: 설치 금지 장소
    교량 위 설치: 설치 지양 장소
    침수지점 설치: 작동 불능 위험 장소
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94. 레일 용접부에 대한 다음 항목의 검사종목중 전수 검사를 하지 않아도 되는 것은 ?

  1. 외관검사
  2. 자분탐상검사
  3. 초음파탐상검사
  4. 경도시험
(정답률: 알수없음)
  • 레일 용접부의 건전성을 확인하기 위해 외관, 자분탐상, 초음파탐상검사는 전수 검사를 실시하지만, 경도시험은 재료의 특성을 확인하는 시험으로 전수 검사 대상이 아닙니다.
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95. 인력 궤도틀림점검에 대한 설명 중 틀린 것은 ?

  1. 수평의 경우 직선부는 좌측레일기준
  2. 면마춤의 경우 곡선부는 내측레일을 측정
  3. 줄마춤의 경우 곡선부는 내측레일을 측정
  4. 궤간의 경우 축소 틀림량은 (-)로 표시
(정답률: 알수없음)
  • 인력 궤도틀림 점검 시 줄마춤의 경우 곡선부에서는 외측레일을 측정하는 것이 원칙입니다.

    오답 노트
    내측레일을 측정: 줄마춤 곡선부 측정 기준에 어긋남
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96. 4급선에 패킹을 삽입할 때 전후 접속구배는 얼마의 길이에서 체감하여야 하는가 ?

  1. 패킹두께의 600배이상
  2. 패킹두께의 400배이상
  3. 패킹두께의 200배이상
  4. 체감길이를 두지 않아도 된다.
(정답률: 알수없음)
  • 4급선에 패킹을 삽입할 때, 급격한 단차로 인한 충격을 방지하기 위해 전후 접속구배는 패킹두께의 200배 이상 길이에서 체감하여야 합니다.
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97. 다음 철도건널목 중 교통안전표지만 설치하는 건널목은 ?

  1. 1종건널목
  2. 2종건널목
  3. 3종건널목
  4. 4종건널목
(정답률: 알수없음)
  • 철도건널목의 등급 중 3종건널목은 차단기나 경보기가 설치되지 않고, 오직 교통안전표지만 설치하여 운전자가 주의하여 통과하도록 하는 건널목입니다.
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98. 국철에서 선로작업개소에는 선로작업표를 열차진행 방향에 대향으로 일정 기준이상의 거리에 세워야 한다. 이 때 열차속도가 120km/h 인 선구에서의 거리는 ?

  1. 200m 이상
  2. 300m 이상
  3. 400m 이상
  4. 500m 이상
(정답률: 알수없음)
  • 선로작업표 설치 거리는 열차의 제동 거리를 고려하여 결정합니다. 국철 기준 열차 속도가 $120\text{ km/h}$인 선구에서는 안전한 정지를 위해 $300\text{ m}$이상의 거리에 설치해야 합니다.
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99. 탈선포인트는 인접 본선로와의 간격이 최소 몇 m 이상되는 지점에 설치하여야 하는가 ?

  1. 4.0 m
  2. 4.25 m
  3. 4.30 m
  4. 4.50 m
(정답률: 알수없음)
  • 철도 설계 기준상 탈선포인트는 인접한 본선로와의 간격이 최소 $4.25\text{ m}$이상 되는 지점에 설치하여, 탈선 시 인접 선로의 열차와 충돌하는 사고를 방지해야 합니다.
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100. 본선에서 선로 등급과 침목 종별에 따른 침목 배치 정수(10미터 당)가 잘못 짝지어진 경우는?

  1. 1급선-목침목-17
  2. 1급선-교량침목-25
  3. 2급선-교량침목-25
  4. 3급선-목침목-17
(정답률: 알수없음)
  • 선로 등급과 침목 종별에 따른 배치 정수는 선로의 중요도와 하중에 따라 결정됩니다. 3급선의 경우 목침목 배치 정수는 17개가 아니라 더 낮은 기준이 적용되어야 하므로 잘못 짝지어진 것입니다.
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