선체설계기능사 필기 기출문제복원 (2001-07-22)

선체설계기능사 2001-07-22 필기 기출문제 해설

이 페이지는 선체설계기능사 2001-07-22 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

선체설계기능사
(2001-07-22 기출문제)

목록

1과목: 조선공학일반

1. 선체 중앙에 있어서 만재 흘수선으로 부터 건현 갑판의 선측에 있어서 상면까지의 높이는?

  1. 형심
  2. 건현
  3. 흘수
  4. 현호
(정답률: 알수없음)
  • 만재 흘수선으로부터 갑판 상면까지의 수직 높이를 건현이라고 정의합니다.

    오답 노트
    흘수: 수면에서 선저까지의 깊이
    형심: 선저에서 갑판 상면까지의 높이
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2. 선박의 선형 중 선수루, 선교루, 선미루를 모두 가지는 선형은?

  1. 복갑판선
  2. 차랑갑판선
  3. 웰 갑판선
  4. 삼도형선
(정답률: 알수없음)
  • 삼도형선은 선체의 앞(선수루), 중간(선교루), 뒤(선미루) 세 곳에 갑판 구조물이 솟아 있는 형태의 선형을 말합니다.
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3. "O/O"로 표시되는 선박은?

  1. 유류 및 산적 화물선
  2. 원유 운반선
  3. 자동차 운반선
  4. 광석 및 유류 운반선
(정답률: 알수없음)
  • 선박의 화물 종류를 나타내는 기호에서 O/O는 광석(Ore)과 유류(Oil)를 모두 운반할 수 있는 광석 및 유류 운반선을 의미합니다.
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4. 다음 선박 중 어로선에 해당되는 것은?

  1. 냉장 운반선
  2. 저인망 어선
  3. 쇄빙선
  4. 연습선
(정답률: 알수없음)
  • 저인망 어선은 그물(저인망)을 사용하여 수산물을 포획하는 대표적인 어로선입니다.

    오답 노트
    냉장 운반선: 운송선
    쇄빙선: 특수선
    연습선: 교육선
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5. 어떤 배의 중앙 횡단면적이 1584m2, 최대폭이 68m , 흘수가 26m 이면 중앙횡단면 계수(CM)는?

  1. 0.793
  2. 0.695
  3. 0.896
  4. 0.957
(정답률: 알수없음)
  • 중앙횡단면 계수($C_M$)는 실제 중앙횡단면적을 최대폭과 흘수로 이루어진 가상 직사각형 면적으로 나눈 값입니다.
    ① [기본 공식] $C_M = \frac{A}{B \times d}$
    ② [숫자 대입] $C_M = \frac{1584}{68 \times 26}$
    ③ [최종 결과] $C_M = 0.896$
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6. 심프슨(Simpson) 제 1법칙으로 계산한 아래 도형의 면적은? (단, y1 = 2 m, y2 = 3 m, y3 = 3 m, h = 1.5 m 이다.)

  1. 8.0(m2)
  2. 8.5(m2)
  3. 9.0(m2)
  4. 9.5(m2)
(정답률: 알수없음)
  • 심프슨 제1법칙을 적용하여 주어진 세 높이와 간격을 이용해 면적을 계산합니다.
    ① [기본 공식] $S = \frac{h}{3} (y_1 + 4y_2 + y_3)$ 면적 = $\frac{간격}{3} \times (y_1 + 4y_2 + y_3)$
    ② [숫자 대입] $S = \frac{1.5}{3} (2 + 4 \times 3 + 3)$
    ③ [최종 결과] $S = 8.5$ m$^2$
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7. 다음 조선공학과 관련된 용어 설명 중 틀린 것은?

  1. 복원 모멘트 : 배가 경사상태에서 원상태로 돌아오려는 힘
  2. 경사 모멘트 : 배가 경사상태에서 더 경사를 시키려는 힘
  3. 침수율 : 어떤 구획의 물로 점유될 수 있는 용적의 그 구획 전체에 대한 백분율
  4. 메타센터 : 배가 경사상태에서 원상태로 돌아오는 데 걸리는 힘
(정답률: 알수없음)
  • 메타센터는 배가 경사되었을 때 부심이 이동하여 발생하는 부력의 작용선과 선체 중심선이 만나는 점을 의미하며, 힘 그 자체를 의미하지 않습니다.

    오답 노트
    복원 모멘트: 경사 상태에서 원래 상태로 복귀시키려는 힘
    경사 모멘트: 경사 상태에서 더 기울어지게 하는 힘
    침수율: 구획 내 물이 점유한 용적의 비율
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8. 선박이 그 중심점을 지나는 수평 가로축의 둘레에 대하여 주기적인 회전운동을 하는 것은?

  1. 횡요(rolling)
  2. 종요(pitching)
  3. 선수동요(yawing)
  4. 전후동요(surging)
(정답률: 알수없음)
  • 선박의 중심점을 지나는 수평 가로축(횡축)을 중심으로 선수와 선미가 위아래로 주기적으로 회전하는 운동을 종요(pitching)라고 합니다.
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9. 선체 표면의 급격한 형상 변화 때문에 발생하는 소용돌이에 기인하는 저항은?

  1. 마찰저항
  2. 공기저항
  3. 조와저항
  4. 잉여저항
(정답률: 알수없음)
  • 선체 표면의 급격한 형상 변화로 인해 유동이 박리되면서 소용돌이(와류)가 발생하고, 이로 인해 압력 차이가 생겨 발생하는 저항을 조와저항이라고 합니다.
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10. 강재나 알루미늄 합금 등의 전해부식 방지용 보호판으로 사용되는 재료는?

  1. 주석(Sn)
  2. 인(P)
  3. 납(Pb)
  4. 아연(Zn)
(정답률: 55%)
  • 아연은 강재나 알루미늄보다 이온화 경향이 커서 대신 부식됨으로써 본체 금속의 부식을 방지하는 희생양극법 보호판으로 사용됩니다.
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11. 선내의 냉동화물창고, 냉장식료창고, 거주실 등에 사용되는 방열재가 아닌 것은?

  1. 리그넘바이티
  2. 콜크(cork)
  3. 발사(balsa)
  4. 합성수지
(정답률: 알수없음)
  • 냉동 및 냉장 창고의 방열재로는 열전도율이 낮은 콜크, 발사, 합성수지 등이 사용됩니다.

    오답 노트
    리그넘바이티: 매우 무겁고 단단한 목재로 방열재가 아닌 구조재나 장식재로 사용됩니다.
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12. 선박 건조에 사용되는 FRP를 잘못 설명한 것은?

  1. 선체에 결합부가 생기지 않아 이상적인 구조물을 만들 수 있다.
  2. 비중이 강철보다 작다.
  3. 선체 표면이 거칠어서 마찰저항이 크게 된다.
  4. 내식성이 좋아 해수에 잘 견딘다.
(정답률: 알수없음)
  • FRP(섬유강화플라스틱)는 성형 과정에서 이음매 없는 일체형 구조물을 만들 수 있고, 비중이 작으며 내식성이 매우 뛰어난 재료입니다. 특히 표면을 매우 매끄럽게 마감할 수 있어 마찰저항을 줄이는 데 유리합니다.
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13. 아래 그림과 같은 앵커에서 화살표로 표시된 부분은?

  1. 앵커 헤드(anchor head)
  2. 앵커 생크(anchor shank)
  3. 헤드 핀(head Pin)
  4. 앵커 링(anchor ring)
(정답률: 알수없음)
  • 에서 화살표가 가리키는 부분은 앵커의 가장 윗부분으로, 바닥에 박히는 부분인 앵커 헤드(anchor head)입니다.
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14. 다음 의장품 중 계선을 위한 설비가 아닌 것은?

  1. 양묘기(windlass)
  2. 발럿(bollard)
  3. 데릭 포스트(derrick post)
  4. 페어 리더(fair leader)
(정답률: 알수없음)
  • 데릭 포스트(derrick post)는 화물을 적재하거나 하역하기 위한 기중기 설비의 지지대로, 배를 부두에 고정하는 계선 설비가 아닙니다.

    오답 노트
    양묘기, 발럿, 페어 리더: 닻을 올리거나 계류 로프를 고정/유도하는 계선 관련 설비임
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15. 매 cm 당 배수톤수란?

  1. 선체 흘수의 변화가 1 cm 되게 하는 화물의 무게
  2. 선수트림이 1 cm 일어나게 하는 이동 화물의 무게
  3. 배수량 1 ton 을 변화시켰을 때의 흘수의 변화량(cm)
  4. 밸러스트 탱크의 물을 1 cm 채웠을 때 흘수의 변화량
(정답률: 알수없음)
  • 매 cm 당 배수톤수(TPC)는 선박의 흘수를 $1\text{ cm}$ 변화시키기 위해 적재하거나 제거해야 하는 화물의 무게를 의미합니다.
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16. 선박의 무게 작용선과 부력 작용선간의 거리는?

  1. 정적 복원정
  2. 모멘트
  3. 메타센타 높이
  4. 복원 모멘트
(정답률: 알수없음)
  • 선박이 경사졌을 때 무게 중심에서 내린 수직선(무게 작용선)과 부심에서 올라온 수직선(부력 작용선) 사이의 수평 거리를 정적 복원정이라고 합니다.
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17. 선박의 횡 동요를 방지하기 위한 것이 아닌 것은?

  1. 만곡부 용골
  2. 용골
  3. 핀 안정기
  4. 감요수조
(정답률: 알수없음)
  • 용골은 선박의 중심축을 이루는 기본 구조재로, 주로 선체의 강도를 유지하고 종방향의 안정성을 제공하는 역할을 합니다. 반면 만곡부 용골, 핀 안정기, 감요수조는 선박의 좌우 흔들림인 횡 동요를 억제하기 위한 전용 장치입니다.
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18. 스크류 프로펠러의 날개 수로 가장 많이 사용하는 것은?

  1. 1 - 2 개
  2. 3 - 5 개
  3. 5 - 6 개
  4. 7 - 8 개
(정답률: 알수없음)
  • 스크류 프로펠러는 효율성과 진동, 소음 등을 고려하여 일반적으로 $3 \sim 5$ 개의 날개를 가장 많이 사용합니다.
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19. 롤 온 오프(roll on/off)선의 특징이 아닌 것은?

  1. 수평방향의 하역 작업이 용이하다.
  2. 하역시 자동차가 선내로 드나들기 쉽다.
  3. 화물창 내에는 횡격벽이 없다.
  4. 선체 구조상 충돌, 좌초시 선내 침수가 늦다.
(정답률: 알수없음)
  • 롤 온 오프선은 자동차가 직접 드나들 수 있도록 설계되어 수평 하역이 용이하고 화물창 내 횡격벽이 없는 것이 특징입니다.

    오답 노트
    선체 구조상 충돌, 좌초 시 선내 침수가 늦다: 넓은 개방 구조로 인해 오히려 침수 확산 위험이 큽니다.
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20. 선체용 주재료와 가장 거리가 먼 것은?

  1. 강판
  2. 형재
  3. 경합금
  4. 단강
(정답률: 알수없음)
  • 선체 주재료로는 강도와 가공성이 뛰어난 강판, 형재, 경합금 등이 주로 사용됩니다. 단강은 특수 부품에는 쓰일 수 있으나 선체 전체를 구성하는 주재료로는 적합하지 않습니다.
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2과목: 선박건조

21. 조선소에서 압축공기를 사용하는 작업이 아닌 것은?

  1. 리벳 이음
  2. 코킹(caulking)
  3. 청소
  4. 절단 작업
(정답률: 알수없음)
  • 압축공기는 주로 리벳 이음, 코킹, 청소 작업 등에 동력원으로 사용되지만, 절단 작업은 일반적으로 가스(산소-아세틸렌 등)나 플라즈마를 이용한 열적 방법으로 수행됩니다.
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22. 절단기계가 아닌 것은?

  1. 시어링 머신
  2. 앵글 커터
  3. 프릭션 쇼
  4. 카운터 싱킹 머신
(정답률: 50%)
  • 시어링 머신, 앵글 커터, 프릭션 쇼는 재료를 자르거나 절단하는 기계입니다.

    오답 노트
    카운터 싱킹 머신: 나사나 리벳 머리가 들어갈 수 있도록 구멍 입구를 원뿔 모양으로 깎아내는 가공 기계입니다.
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23. 수치제어 자동 가스 절단기의 장점이 아닌 것은?

  1. 열을 발생시키지 않으므로 열영향이 없다.
  2. 절단 정밀도 및 품질이 향상된다.
  3. 마킹 및 절단의 공수가 감소된다.
  4. 절단 능력의 향상을 기할 수 있다.
(정답률: 알수없음)
  • 수치제어 자동 가스 절단기는 정밀도 향상, 공수 감소, 절단 능력 향상이라는 큰 장점이 있지만, 가스를 연소시켜 절단하는 방식이므로 필연적으로 고열이 발생하며 이에 따른 열영향이 존재합니다.
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24. 컴퓨터를 사용하여 자동적으로 마킹하는 것은?

  1. E.P.M 장치
  2. N.C 장치
  3. 프레임 플레이너
  4. 사진 마킹
(정답률: 알수없음)
  • N.C 장치(Numerical Control)는 컴퓨터를 이용하여 수치 제어로 기계를 작동시키는 장치로, 이를 통해 자동적으로 정밀한 마킹 작업을 수행할 수 있습니다.
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25. 블록의 운반용 피스(piece) 부착에 있어서 고려해야 할 사항이 아닌 것은?

  1. 블록의 중심 위치
  2. 와이어(wire)의 각도
  3. 블록의 국부강도
  4. 선대와의 거리
(정답률: 알수없음)
  • 블록 운반용 피스 부착 시에는 하중의 균형을 위한 블록의 중심 위치, 인양 시 안전을 위한 와이어의 각도, 부착 부위의 파손을 막기 위한 블록의 국부강도를 반드시 고려해야 합니다. 선대와의 거리는 운반 피스 부착 자체의 직접적인 고려 사항이 아닙니다.
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26. 용접 토치의 종류가 아닌 것은?

  1. 저압식
  2. 중압식
  3. 보통식
  4. 고압식
(정답률: 알수없음)
  • 용접 토치는 가스의 압력 조절 방식에 따라 저압식, 중압식, 고압식으로 구분합니다. 보통식이라는 분류는 용접 토치의 종류에 해당하지 않습니다.
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27. 선대 공사의 공정순서로 가장 옳은 것은?

  1. 선체 지지와 설치 → 블록탑재 → 끝손질 → 선형의 결정 → 검사
  2. 선체 지지와 설치 → 선형의 결정 → 블록탑재 → 끝손질 → 검사
  3. 선체 지지와 설치 → 블록탑재 → 선형의 결정 → 끝손질 → 검사
  4. 블록탑재 → 선체 지지와 설치 → 검사 → 끝손질 → 선형의 결정
(정답률: 알수없음)
  • 선대 공사는 기본적으로 선체를 지지할 기반을 먼저 마련한 후, 블록을 쌓아 올리고, 설계된 선형에 맞게 조정하며, 세부적인 마무리 작업(끝손질)을 거쳐 최종 검사를 수행하는 순서로 진행됩니다.
    공정 순서: 선체 지지와 설치 $\rightarrow$ 블록탑재 $\rightarrow$ 선형의 결정 $\rightarrow$ 끝손질 $\rightarrow$ 검사
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28. 압력배관용 강관의 스케줄 번호가 의미하는 것은?

  1. 관의 바깥지름
  2. 관의 안지름
  3. 관의 호칭지름
  4. 관의 두께
(정답률: 알수없음)
  • 압력배관용 강관의 스케줄 번호(Schedule Number)는 관의 외경에 대한 벽 두께의 비율을 표준화한 것으로, 결과적으로 관의 두께를 결정하는 지표가 됩니다.
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29. 선박의 세로 진수시 선미부터 진수를 시키는 이유가 아닌 것은?

  1. 빨리 부력을 얻을 수 있다.
  2. 타 및 프로펠러를 보호할 수 있다.
  3. 진수시에 생기는 피보팅 하중을 견딜 수 있다.
  4. 평행상태를 유지하며 진수할 수 있다.
(정답률: 알수없음)
  • 선미부터 진수하는 방식은 선미의 부력을 빠르게 확보하여 타와 프로펠러 등 주요 추진 장치를 보호하고 피보팅 하중을 견디기 위함입니다. 선미부터 먼저 진수되므로 선체는 경사지게 진수되며, 평행상태를 유지하며 진수하는 것과는 거리가 멉니다.
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30. 선체 탱크의 내부용접 작업 중 안전에 위배되는 사항은?

  1. 머리등 신체의 노출부분이 접촉되어 감전되지 않도록 한다.
  2. 인화성 물질 또는 그 잔여물 등을 제거한 후 작업한다.
  3. 환풍장치를 설치한 후 작업한다.
  4. 환풍장치가 없을 시는 산소를 계속 공급하여 공기를 깨끗이 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 밀폐 공간인 탱크 내부에서 환풍장치가 없을 때 산소를 직접 공급하는 것은 산소 농도를 과하게 높여 화재 및 폭발 위험을 급격히 증가시키므로 매우 위험한 행위입니다. 반드시 강제 환기 장치를 통해 신선한 공기를 공급해야 합니다.
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31. 드릴 작업시 보안경의 사용은?

  1. 경우에 따라 사용한다.
  2. 사용할 필요가 없다.
  3. 반드시 사용한다.
  4. 주축의 회전수가 빠른 경우에만 사용한다.
(정답률: 알수없음)
  • 드릴 작업 중에는 날카로운 칩(Chip)이 고속으로 튀어 올라 눈에 치명적인 부상을 입힐 수 있으므로, 반드시 보안경을 사용해야 합니다.
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32. 아래 그림은 어떤 위험물의 표시인가?

  1. 유독물질
  2. 방사성물질
  3. 폭발물질
  4. 가연성물질
(정답률: 77%)
  • 제시된 이미지 는 방사성 물질을 나타내는 전형적인 표지입니다.
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33. 발(足) 커버(cover)와 관계가 있는 작업자는?

  1. 선거공
  2. 용접공
  3. 가공공
  4. 현도공
(정답률: 알수없음)
  • 용접 작업 시 발생하는 스패터(Spatter)나 열로부터 발을 보호하기 위해 용접공은 발 커버(cover)를 착용해야 합니다.
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34. 축척을 원척으로 확대하는 기계 중 마킹 및 절단작업이 가능한 것은?

  1. 사진 마킹 장치
  2. 유니그래프
  3. 모노풀
  4. 시코마트
(정답률: 알수없음)
  • 유니그래프는 축척 도면을 원척으로 확대하여 선체 표면에 직접 마킹하고 절단 작업까지 수행할 수 있는 장치입니다.
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35. 선체 조립작업 등에서 문형 피스와 함께 사용되는 것은?

  1. 턴 버클 피스
  2. 스트롱 버클 피스
  3. 도그 피스
  4. 웨지(쐐기)
(정답률: 알수없음)
  • 선체 조립 시 문형 피스(Door piece)를 사용하여 부재의 위치를 잡을 때, 미세한 간격 조정과 고정을 위해 웨지(쐐기)를 함께 사용합니다.
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36. 선박에서 주요치수라 함은?

  1. 건현, 트림, 현호 및 캠버
  2. 길이, 폭, 깊이 및 흘수
  3. 길이, 건현, 깊이 및 흘수
  4. 폭, 깊이, 현호 및 캠버
(정답률: 70%)
  • 선박의 크기와 형상을 정의하는 가장 기본적인 주요치수는 길이, 폭, 깊이 및 흘수입니다.
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37. 중심선 거더, 내저판 및 늑판들은 어느 구조의 부재들인가?

  1. 이중저 구조
  2. 격벽 구조
  3. 외판 구조
  4. 갑판 구조
(정답률: 알수없음)
  • 중심선 거더, 내저판, 늑판은 선저의 강도를 높이고 침수 시 안전성을 확보하기 위한 이중저 구조의 핵심 구성 요소입니다.
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38. 중심선 용골의 치수는 어느 것에 의해 결정되는가?

  1. 배의 길이
  2. 배의 깊이
  3. 배의 폭
  4. 배의 흘수
(정답률: 알수없음)
  • 중심선 용골의 치수는 선박의 전체적인 규모를 결정하는 배의 길이에 따라 결정됩니다.
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39. 조립늑판에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 선저외판의 손상시 선내로 침수하는 것을 방지하기 위해 설치한다.
  2. 비교적 강도가 필요치 않는 곳에 중량을 경감하게 하기 위해 설치한다.
  3. 선저외판과 외측 브래킷의 연결을 견고하게 하기 위해 설치한다.
  4. 선체 종강력 부재로서 2중저의 구획을 만들어 주기 위해 설치한다.
(정답률: 알수없음)
  • 조립늑판은 강도가 크게 필요하지 않은 부위에서 중량을 줄이기 위해 설치하는 구조 부재입니다.
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40. 횡격벽의 기능을 설명한 것으로 틀린 것은?

  1. 침수시 선박의 안전을 도모할 수 있다.
  2. 화물을 적재할 때 화물을 종류별로 구분하여 적재하는데 이용할 수 있다.
  3. 파랑 중에서 일어나는 래킹에 대한 강도를 유지한다.
  4. 파랑 중에서 호깅상태에 대한 강도를 유지한다.
(정답률: 알수없음)
  • 횡격벽은 선체 횡방향의 강도를 높이고 침수 시 구획을 나누어 안전을 도모하며, 래킹(Racking) 강도를 유지하는 역할을 합니다.

    오답 노트
    호깅상태에 대한 강도 유지: 이는 주로 종강도(Longitudinal Strength)와 관련된 기능으로 횡격벽의 주 목적이 아닙니다.
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3과목: 선박구조 및 조선제조

41. 파형격벽을 설치하는 목적 중 틀린 것은?

  1. 탱커의 유동수 영향을 감소시키기 위해서
  2. 강도를 증가시키기 위해서
  3. 보강재를 생략했을 때
  4. 작업을 쉽게 하기 위해서
(정답률: 알수없음)
  • 파형격벽은 액체 화물의 유동(Sloshing) 영향을 감소시키고 구조적 강도를 높이기 위해 설치하는 것으로, 제작 및 설치 공정이 복잡하여 작업을 쉽게 하기 위한 목적과는 거리가 멉니다.
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42. 선수창(forepeak tank)의 용도가 될 수 있는 것은?

  1. 밸러스트 탱크
  2. 화물유 탱크
  3. 연료유 탱크
  4. 윤활유 탱크
(정답률: 알수없음)
  • 선수창은 선박의 가장 앞부분에 위치한 탱크로, 주로 선박의 트림(Trim) 조절 및 복원성 유지를 위한 밸러스트 탱크로 사용됩니다.
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43. 선수 쵸크(bow chock)란?

  1. 선수재 상단에 설치되는 일종의 불워크를 말한다.
  2. 선수부의 양상측판에 붙는 외판을 대표하는 말이다.
  3. 갑판 상면의 의장품의 일종이다.
  4. 선수 불워크 상단의 보강판을 일컫는 말이다.
(정답률: 20%)
  • 선수 쵸크는 선수재 상단에 설치되어 파도를 막아주는 일종의 불워크(Bulwark) 역할을 하는 구조물을 의미합니다.
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44. 선저로 부터 가장 많이 떨어져 있는 것은?

  1. 불워크 판
  2. 현측 후판
  3. 빌지 외판
  4. 선측 외판
(정답률: 알수없음)
  • 불워크 판은 갑판 상부에 설치되어 파도나 물건이 갑판 밖으로 나가는 것을 방지하는 난간 형태의 구조물로, 선저(배의 바닥)로부터 가장 멀리 떨어져 있는 상부 구조물입니다.
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45. 화물선과 유조선은 외관상 어느 부분을 보고 가장 쉽게 구별할 수 있는가?

  1. 선교루 및 선미루
  2. 마스트 및 데릭 붐
  3. 선수 및 선미 모양
  4. 구명정 및 굴뚝모양
(정답률: 알수없음)
  • 화물선은 화물을 들어 올리기 위한 데릭 붐과 마스트가 발달해 있는 반면, 유조선은 액체 화물을 펌프로 이송하므로 이러한 하역 설비의 형태가 확연히 달라 가장 쉽게 구별할 수 있습니다.
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46. 다음 용접기호는 어떤 용접인가?

  1. 홈 용접
  2. 플러그 용접
  3. 필렛 용접
  4. 맞대기 용접
(정답률: 알수없음)
  • 제시된 용접 기호 에서 삼각형 모양의 기호는 두 부재가 직각으로 만나는 모서리를 채우는 필렛 용접을 의미합니다.
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47. 프리핸드로 그리는 선(線)은?

  1. 치수 보조선
  2. 지시선
  3. 치수선
  4. 파단선
(정답률: 55%)
  • 물체의 일부분을 생략하거나 잘라낸 단면을 표시하는 파단선은 정해진 규칙 없이 프리핸드로 자유롭게 그리는 것이 특징입니다.
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48. 물체의 보이지 않는 부분의 형상을 나타내는 선은?

  1. 파선
  2. 일점 쇄선
  3. 이점 쇄선
  4. 가는 실선
(정답률: 알수없음)
  • 물체의 보이지 않는 부분, 즉 숨은 형상을 나타낼 때는 짧은 선을 일정한 간격으로 끊어 그린 파선을 사용합니다.

    오답 노트
    일점 쇄선: 중심선이나 기준선
    이점 쇄선: 가상선
    가는 실선: 치수선이나 지시선
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49. 다음 그림에서 형깊이를 나타내는 치수선은?(문제의 그림이 정확하지 않습니다. 정확한 내용을 아시는 분께서는 오류 신고를 통하여 내용작성 부탁드립니다. 정답은 1번입니다.)

  1. ①
  2. ②
  3. ③
  4. ④
(정답률: 알수없음)
  • 제시된 이미지의 치수선 중 형깊이를 나타내는 위치를 찾는 문제입니다. 정답은 에 해당하는 위치입니다.
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50. 청수탱크의 약자는?

  1. F.O.T
  2. F.P
  3. F.P.T
  4. F.W.T
(정답률: 알수없음)
  • 청수탱크(Fresh Water Tank)의 약자는 F.W.T입니다.
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51. 밸러스트 탱크의 약자는?

  1. W.N.D
  2. W.B.T
  3. W.T.D
  4. W.T.H
(정답률: 알수없음)
  • 밸러스트 탱크(Water Ballast Tank)의 약자는 W.B.T입니다.
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52. 조립 부재가 "a × b + c × d"로 도시되어 있다면 면재의 폭을 나타내는 것은?

  1. a
  2. b
  3. c
  4. d
(정답률: 알수없음)
  • 조립 부재의 치수 표기법인 "a × b + c × d"에서 앞의 "a × b"는 보강재(Stiffener)의 크기를, 뒤의 "c × d"는 면재(Plate)의 크기를 나타냅니다. 이때 c는 면재의 폭, d는 면재의 두께를 의미하므로 정답은 c입니다.
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53. 다음 선체공작도 그림에서 S.부분이 뜻하는 것은?

  1. 작업을 끝낼 때(stop)
  2. 브래킷(bracket)
  3. 스닙(snip)
  4. 스트랩 용접(strap joint)
(정답률: 알수없음)
  • 선체공작도에서 표시된 S.는 판재의 모서리를 둥글게 깎아내어 날카로운 부분을 제거하는 스닙(snip)을 의미합니다.
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54. 외판전개도를 그리기 위하여 먼저 구조용 정면선도를 그리는데 어떤 도면을 기초로 작성하는가?

  1. 선도, 중앙횡단면도
  2. 중앙횡단면도, 강재 배치도
  3. 강재배치도, 일반배치도
  4. 일반배치도, 세로이음새 정면선도
(정답률: 알수없음)
  • 외판전개도를 작성하기 위한 기초 단계인 구조용 정면선도는 선박의 횡단면 형상을 보여주는 중앙횡단면도와 각 부재의 위치가 표시된 강재 배치도를 기초로 하여 작성합니다.
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55. 그림과 같이 종방향으로 부재가 관통하는 경우의 기호로 옳은 것은? (단, 화살표 방향에서 본 경우)

(정답률: 알수없음)
  • 부재가 종방향으로 관통하는 경우, 화살표 방향에서 보았을 때의 투영 형상을 기호로 나타내야 합니다. 따라서 정답은 입니다.
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56. 다음과 같은 약도는 무엇을 나타내는가?

  1. 페어 리더
  2. 와이어 릴
  3. 계선 구멍
  4. 컴퍼스
(정답률: 알수없음)
  • 제시된 약도 는 선박의 계선 구멍(Hawse hole)을 나타내는 표준 기호입니다.
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57. 선박의 창고나 각 방의 문에 관하여 상세하게 그린 도면은?

  1. 제관 계통도
  2. 제실 장치도
  3. 계선 장치도
  4. 하역 장치도
(정답률: 알수없음)
  • 제실 장치도는 선박 내의 각 방(Room)의 배치, 창고의 위치, 문의 개폐 방향 및 상세 구조 등을 나타내는 도면입니다.
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58. 종강력 부재에 속하지 않는 것은?

  1. 중심선 거더
  2. 내저판
  3. 마진 플레이트
  4. 늑골
(정답률: 알수없음)
  • 종강력 부재는 선박의 길이 방향으로 작용하는 힘을 지지하는 부재를 말합니다. 중심선 거더, 내저판, 마진 플레이트는 모두 길이 방향의 강도를 유지하는 종강력 부재에 해당하지만, 늑골은 횡방향 강성을 유지하는 횡강력 부재입니다.
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59. 선체강도 부재 중 횡강도에 가장 크게 기여하는 부재는?

  1. 외판
  2. 갑판 거더
  3. 선측 종통제
  4. 횡격벽
(정답률: 알수없음)
  • 횡격벽은 선체 횡방향의 강성을 유지하고 외부 수압에 의한 변형을 막아 횡강도에 가장 크게 기여하는 핵심 부재입니다.
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60. 선도(lines) 용어 및 기호 중 선수 수선(垂線)은?

  1. C.L
  2. B.L
  3. F.P
  4. A.P
(정답률: 알수없음)
  • 선도 기호에서 선수 수선(Forward Perpendicular)은 F.P로 표기합니다.

    오답 노트
    C.L: 중심선(Center Line)
    B.L: 기선(Base Line)
    A.P: 선미 수선(After Perpendicular)
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