선체설계기능사 필기 기출문제복원 (2002-07-21)

선체설계기능사 2002-07-21 필기 기출문제 해설

이 페이지는 선체설계기능사 2002-07-21 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

선체설계기능사
(2002-07-21 기출문제)

목록

1과목: 조선공학일반

1. 선박에 있어서 총톤수는?

  1. 선박의 전중량을 표시한 것
  2. 선박에 적재할 수 있는 화물의 용적
  3. 화물 또는 여객을 수송하기 위한 장소의 용적
  4. 선박의 전체 용적을 표시한 것
(정답률: 알수없음)
  • 총톤수(Gross Tonnage)는 선박의 외형적 크기를 나타내는 지표로, 선박의 전체 밀폐 용적을 표시한 것입니다.

    오답 노트
    화물 수송 장소의 용적: 순톤수
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2. 공선(工船)은 어느 분류에 속하는 선박인가?

  1. 여객선
  2. 화객선
  3. 화물선
  4. 어선
(정답률: 알수없음)
  • 공선(工船)은 어업 생산을 돕기 위해 어구를 운반하거나 어획물을 가공, 저장, 운송하는 특수 목적의 어선 분류에 속합니다.
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3. 추진기관에 따른 선박의 발달과정이 옳게 표시된 것은?

  1. 범선 - 증기기관선 - 디젤기관선 - 원자력선
  2. 증기터빈선 - 증기왕복동기관선 - 가솔린기관선 - 원자력선
  3. 범선 - 디젤기관선 - 증기기관선 - 원자력선
  4. 증기기관선 - 범선 - 증기터빈선 - 디젤기관선
(정답률: 알수없음)
  • 선박의 추진기관은 자연풍을 이용한 범선에서 시작하여, 증기기관, 디젤기관을 거쳐 최신 원자력선 순으로 발전하였습니다.
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4. 한강에 길이 20 m,폭 5 m,흘수 3 m인 상자형 모래 운반선이 있다. 이 배에 모래를 실어 운반선이 5 cm 침하(沈下)하였다면 적재한 모래의 무게는?

  1. 1톤
  2. 3톤
  3. 5톤
  4. 10톤
(정답률: 알수없음)
  • 아르키메데스의 원리에 따라 선박이 침하한 부피만큼의 물의 무게가 적재된 화물의 무게와 같습니다. 한강물의 밀도를 $1\text{t/m}^3$로 가정하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $W = L \times B \times d \times \rho$
    ② [숫자 대입] $W = 20 \times 5 \times 0.05 \times 1$
    ③ [최종 결과] $W = 5$
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5. 수선면 2차모멘트 계산은 무엇을 계산하기 위한 것인가?

  1. 침수 표면적
  2. 메타센터 반경
  3. 부심위치
  4. 배수용적
(정답률: 알수없음)
  • 메타센터 반경 $BM$은 수선면의 2차 모멘트 $I$를 배수용적 $\nabla$로 나누어 계산하므로, 수선면 2차모멘트 계산은 메타센터 반경을 구하기 위한 필수 과정입니다.
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6. 그림은 트로코이드 파이다. 파고는 어느 것인가?

  1. 또는
(정답률: 알수없음)
  • 파고(Wave Height)는 파도의 가장 낮은 지점인 파곡(Trough)에서 가장 높은 지점인 파정(Crest)까지의 수직 거리를 의미합니다. 따라서 제시된 그림에서 파고에 해당하는 것은 또는 입니다.
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7. 와류의 발생에 기인하는 저항은?

  1. 마찰 저항
  2. 조와 저항
  3. 조파 저항
  4. 공기 저항
(정답률: 알수없음)
  • 조와 저항은 선체 표면의 경계층에서 발생하는 와류(Eddy)와 그로 인한 압력 변화 때문에 발생하는 저항을 의미합니다.
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8. 선박이 속도 Ｖ(노트)로 끌려갈 때, 로프의 수평장력이 Ｒ(kg)이었다면 는 어떤 마력인가?

  1. 지시마력
  2. 제동마력
  3. 축마력
  4. 유효마력
(정답률: 알수없음)
  • 선박이 실제로 물속에서 끌려갈 때 발생하는 저항 $R$과 속도 $V$의 곱으로 계산되는 마력은 선박이 실제로 추진에 사용한 유효마력을 의미합니다.
    $$\frac{R \times V}{146}$$
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9. 대형 디젤기관은 어느 것에 속하는가?

  1. 보통 저속기관이다.
  2. 보통 중속기관이다.
  3. 보통 고속기관이다.
  4. 보통 초고속기관이다.
(정답률: 알수없음)
  • 대형 디젤기관은 일반적으로 낮은 회전수에서 큰 토크를 발생시켜 효율을 높이는 저속기관의 특성을 가집니다.
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10. 콘크리트 선박의 특징을 잘못 설명한 것은?

  1. 재료를 얻기 쉽다.
  2. 내화성, 내구성이 크다.
  3. 진동이 적다.
  4. 고속선에 적합하다.
(정답률: 알수없음)
  • 콘크리트 선박은 재료 수급이 쉽고 내화성과 내구성이 좋으며 진동 흡수력이 뛰어나지만, 강철선에 비해 자중이 매우 무거워 고속선에는 적합하지 않습니다.
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11. 강선의 선체용 재료로서 가장 많이 사용되는 강재의 종류는?

  1. 강판, 형강
  2. 주강, 단강
  3. 형재, 주철
  4. 주철, 주강
(정답률: 알수없음)
  • 선체 구조물을 제작할 때 가장 기본이 되는 평평한 강판과 뼈대 역할을 하는 형강이 가장 널리 사용됩니다.
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12. 강의 상온취성을 일으키는 원소는?

  1. 주석
  2. 유황
  3. 망간
  4. 인
(정답률: 알수없음)
  • 강에 인(P) 성분이 많으면 상온에서 충격에 약해져 쉽게 깨지는 상온취성 현상이 발생합니다.

    오답 노트
    유황: 고온취성 유발
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13. 키(rudder)의 기둥이 없고, 키면의 일부(20-30%)가 회전축의 앞쪽에 있으며 같은 흘수에 대해서 유효단면이 큰 키는?

  1. 불균형키
  2. 균형키
  3. 반균형키
  4. 반동키
(정답률: 알수없음)
  • 키면의 일부(20~30%)가 회전축 앞에 위치하여 타각 시 발생하는 수압의 일부를 회전축 앞쪽에서 상쇄시켜 타각에 필요한 힘을 줄여주는 키를 균형키라고 합니다.
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14. 어떤 선박의 배수용적이 3000 m3일 때 이 선박의 해수 중 배수량은?

  1. 3125 ton
  2. 3055 ton
  3. 3075 ton
  4. 3000 ton
(정답률: 알수없음)
  • 배수량은 배수용적에 해수의 밀도를 곱하여 산출합니다. 일반적인 해수의 밀도는 $1.025\text{ton}/m^{3}$를 적용합니다.
    ① [기본 공식] $W = V \times \rho$ 배수량 = 배수용적 $\times$ 해수밀도
    ② [숫자 대입] $W = 3000 \times 1.025$
    ③ [최종 결과] $W = 3075$
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15. 일반적으로 선박의 형 흘수와 일치하는 흘수선은?

  1. 하기 만재 흘수선
  2. 동기 만재 흘수선
  3. 열대 만재 흘수선
  4. 하기 담수 만재 흘수선
(정답률: 알수없음)
  • 하기 만재 흘수선은 해수 밀도가 가장 낮은 여름철의 바닷물 기준이며, 일반적으로 선박의 설계상 형 흘수와 일치하도록 설정됩니다.
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16. 선박의 복원력에 영향을 미치지 않는 것은?

  1. 배의 길이
  2. 배의 나비
  3. 건현
  4. 중심
(정답률: 알수없음)
  • 선박의 복원력은 주로 배의 너비, 무게중심의 높이, 건현 등 횡방향 치수와 무게 분포에 의해 결정되며, 배의 길이는 복원력에 직접적인 영향을 미치지 않습니다.
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17. 키가 소요의 각도로 돌아갔을 때 키를 그 위치에서 고정시키는 장치는?

  1. 원동기
  2. 조종장치
  3. 전동장치
  4. 추종장치
(정답률: 알수없음)
  • 추종장치는 조타륜에 의해 설정된 키의 각도를 실제 키가 정확하게 따라가게 하고, 그 위치에서 고정시켜 유지하는 역할을 합니다.
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18. 선박의 중앙횡단면이 U자 형인지 V자 형인지 쉽게 알 수 있는 계수는?

  1. 중앙횡단면계수
  2. 주형계수
  3. 수직주형계수
  4. 수선면계수
(정답률: 알수없음)
  • 수직주형계수는 선박의 중앙횡단면 형상을 나타내는 지표로, 이 값이 클수록 U자형에 가깝고 작을수록 V자형에 가까운 특성을 가집니다.
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19. 선박의 방열, 방음장치 재료로 이용되지 않는 것은?

  1. 석면
  2. 글라스 울
  3. 합금
  4. 코르크
(정답률: 알수없음)
  • 방열 및 방음 장치에는 열전도율이 낮고 소리를 흡수하는 다공성 재료가 사용됩니다.

    오답 노트
    합금: 열전도율이 높은 금속 재질이므로 방열 및 방음 재료로 부적합함
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20. 액체 화학제품 운반선의 탱크 크기, 위치, 설비를 규정하고 있는 협약은?

  1. ILLC
  2. IMCO
  3. ILO
  4. SOLAS
(정답률: 알수없음)
  • SOLAS(국제해상인명안전협약)는 선박의 구조, 설비, 구명 장비 등 인명 안전에 관한 국제 표준을 규정하며, 액체 화학제품 운반선의 탱크 크기와 위치, 설비 기준을 포함하고 있습니다.
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2과목: 선박건조

21. 빌지 킬(bilge keel) 및 외판의 배치를 결정하는 데 사용되는 도면은?

  1. 외판전개도
  2. 계획선체선도
  3. 선수미 구조도
  4. 중앙횡단면도
(정답률: 알수없음)
  • 외판전개도는 선체 외판의 평면 전개 형상을 나타낸 도면으로, 이를 통해 빌지 킬(bilge keel)의 정확한 위치와 외판의 배치 및 절단 치수를 결정합니다.
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22. 산형강, I 형강 등의 굴곡 및 변형교정에 많이 사용되는 가열방법은?

  1. 선조가열
  2. 점가열
  3. 삼각가열
  4. 적열법
(정답률: 알수없음)
  • 산형강이나 I 형강과 같이 단면이 복잡한 부재의 굴곡을 교정할 때는 가열 부위를 삼각형 형태로 배치하여 열팽창을 유도하는 삼각가열법이 가장 효과적입니다.
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23. 조선소에서의 가공공사 작업 내용은?

  1. 마킹작업에서 소조립까지의 작업
  2. 강판 절단으로부터 소조립까지의 작업
  3. 밀스케일 제거로부터 절단까지의 작업
  4. 마킹작업에서 절단까지의 작업
(정답률: 알수없음)
  • 조선소의 가공공사는 선체 제작의 초기 단계로, 도면을 강판에 옮기는 마킹작업부터 시작하여 절단, 굽힘, 그리고 작은 단위의 부재를 결합하는 소조립 단계까지의 모든 과정을 포함합니다.
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24. 강판의 절단변형을 방지하는 방법으로 부적당한 것은?

  1. 피절단재로 고정시킨다.
  2. 수냉으로 열을 제거한다.
  3. 절단부분과 대칭되는 판의 가장자리를 먼저 예열시켜 열의 평형을 유지시킨다.
  4. 피닝(peening)을 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 강판 절단 시 발생하는 열변형을 막기 위해서는 피절단재 고정, 수냉, 예열 등을 통해 열 평형을 유지해야 합니다.

    오답 노트
    피닝(peening): 용접 후 잔류 응력을 제거하기 위해 표면을 때리는 작업으로, 절단 변형 방지법과는 거리가 멉니다.
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25. 가스 용접과 비교한 아크 용접의 장점으로 틀린 것은?

  1. 가스의 폭발 위험이 없다.
  2. 열의 영향을 적게 받는다.
  3. 후판을 효율적으로 용접할 수 있다.
  4. 용접시 작업 시간이 단축된다.
(정답률: 알수없음)
  • 아크 용접은 가스 용접보다 에너지 밀도가 매우 높아 집중적인 가열이 가능하므로 작업 시간이 단축되고 후판 용접에 효율적이며 폭발 위험이 적습니다. 하지만 국부적인 고열이 발생하므로 열 영향부(HAZ)가 크게 형성되어 열의 영향을 적게 받는다는 설명은 틀린 내용입니다.
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26. 조립용 지그와 관계 없는 것은?

  1. 스트롱 백(strong back)
  2. 도그 피스(dog piece)
  3. 해머(hammer)
  4. 문형 피스(門型 piece)
(정답률: 알수없음)
  • 조립용 지그는 부재를 정확한 위치에 고정하기 위한 보조 도구입니다. 스트롱 백, 도그 피스, 문형 피스는 모두 부재 고정 및 변형 방지를 위한 지그의 종류이지만, 해머는 타격용 수공구에 해당합니다.
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27. 블록 탑재 용접시 맞대기 이음부의 틈이 6 - 16 mm 인 경우 수정 용접 방법은?

  1. 용접 비드를 덧붙여 용접한다.
  2. 받침쇠(backing strip)를 사용하여 용접한다.
  3. 판을 치환하여 용접한다.
  4. 라이너(liner)를 넣어 용접한다.
(정답률: 알수없음)
  • 블록 탑재 용접 시 맞대기 이음부의 틈이 $6 \sim 16\text{mm}$로 넓은 경우에는 용융 금속의 흘러내림을 방지하고 용입을 확보하기 위해 받침쇠(backing strip)를 사용하여 용접하는 것이 적절합니다.
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28. 조선 작업 공정 중 대형 크레인과 가장 관계가 깊은 공정은?

  1. 가공공정
  2. 현도공정
  3. 탑재공정
  4. 조립공정
(정답률: 알수없음)
  • 탑재공정은 조립이 완료된 거대 블록들을 도크에서 하나로 합치는 과정으로, 매우 무거운 중량물을 정밀하게 이동시켜야 하므로 대형 크레인(골리앗 크레인 등)의 사용이 필수적입니다.
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29. 어셈블리(assembly)공사의 잇점이 아닌 것은?

  1. 공정 및 공작기술의 관리 감독 용이
  2. 가공 공장 및 조립 공장 면적의 축소
  3. 선대기간 단축
  4. 용접 변형과 잔류응력 감소
(정답률: 알수없음)
  • 어셈블리 공법은 대형 블록 단위로 조립하여 선대 기간을 단축하고, 관리 감독을 용이하게 하며, 용접 변형과 잔류응력을 줄이는 장점이 있습니다.

    오답 노트
    가공 공장 및 조립 공장 면적의 축소: 대형 블록을 제작하고 조립하기 위해서는 오히려 더 넓은 공장 면적과 대형 설비가 필요합니다.
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30. 운반공구로서 구비하여야 할 조건이 아닌 것은?

  1. 안전성이 있을 것
  2. 응용범위가 넓을 것
  3. 운반능률이 좋을 것
  4. 작업 미숙련자의 사용이 가능할 것
(정답률: 알수없음)
  • 운반공구는 작업의 효율성과 안전성을 극대화하기 위해 안전성, 넓은 응용범위, 높은 운반능률을 갖추어야 합니다.

    오답 노트
    작업 미숙련자의 사용이 가능할 것: 운반공구는 기본적으로 숙련된 작업자가 안전 수칙에 따라 사용하는 것을 전제로 설계되며, 미숙련자 사용 가능 여부가 구비 조건이 될 수 없습니다.
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31. 전기용접 작업에 있어서 감전방지 대책에 해당되지 않는 것은?

  1. 전격방지기를 부착한다.
  2. 절연 홀더를 사용한다.
  3. 견고한 울타리를 설치한다.
  4. 아크 회로를 안전하게 취하여 둔다.
(정답률: 알수없음)
  • 전기용접 시 감전 방지를 위해서는 전격방지기 부착, 절연 홀더 사용, 아크 회로의 안전한 관리 등 전기적 절연과 안전장치 확보가 핵심입니다.

    오답 노트
    견고한 울타리를 설치한다: 이는 외부인의 출입 통제나 물리적 격리를 위한 안전 조치이며, 직접적인 감전 방지 대책으로는 부적절합니다.
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32. 프레스 및 절단기 사용상의 안전수칙에 어긋나는 것은?

  1. 장갑을 끼고 작업하지 않는다.
  2. 손질 및 급유시에는 기계를 천천히 가동시키며 실시한다.
  3. 공동작업을 할 때는 폐달을 밟는 사람을 정해 놓고 서로 신호를 정확하게 지킨다.
  4. 형틀에 묻은 먼지 등을 제거할 때에는 적당한 공구로 긁어 낸다.
(정답률: 알수없음)
  • 프레스나 절단기 같은 위험 기계의 손질, 급유, 정비 작업을 수행할 때는 사고 방지를 위해 반드시 기계의 전원을 완전히 차단하고 정지시킨 상태에서 실시해야 합니다. 기계를 가동하며 작업하는 것은 매우 위험한 행위입니다.
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33. 작업장갑을 끼고 작업을 해서는 않 되는 작업원은?

  1. 용접공
  2. 운전공
  3. 페인트공(도장공)
  4. 선반공
(정답률: 알수없음)
  • 선반공과 같이 회전하는 기계(선반)를 사용하는 작업자는 장갑이 회전체에 말려 들어갈 경우 손가락 절단 등 심각한 협착 사고가 발생할 위험이 매우 크므로 절대 장갑을 착용해서는 안 됩니다.
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34. 부재의 이동 운반에 사용되는 설비가 아닌 것은?

  1. 컴프레셔(compressor)
  2. 컨베이어(conveyer)
  3. 대차(transporter)
  4. 크레인(crane)
(정답률: 알수없음)
  • 부재의 이동 운반을 위해서는 물건을 실어 나르는 컨베이어, 대차, 크레인과 같은 운반 설비가 필요합니다. 반면 컴프레셔(compressor)는 공기를 압축하여 공급하는 장치로, 운반 설비가 아닌 동력 공급 장치입니다.
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35. 진수대에서 미끄럼대의 길이는 대체로 선박 길이의 몇 % 정도인가?

  1. 60 - 70 %
  2. 70 - 80 %
  3. 80 - 90 %
  4. 90 - 100 %
(정답률: 알수없음)
  • 진수대에서 선박을 안전하게 미끄러뜨려 내리기 위한 미끄럼대의 길이는 통상적으로 선박 길이의 $70 \sim 80\%$ 정도로 설계합니다.
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36. 선체 종늑골 방식에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 보강재의 교차가 적어 공사가 간편하다.
  2. 선창내의 돌출부가 적어 일반 화물창에 적합하다.
  3. 선각 중량이 경감되고, 세로 강도가 커진다.
  4. 이중저내의 구조로는 적합치 못하다.
(정답률: 알수없음)
  • 종늑골 방식은 늑골을 선박의 길이 방향으로 배치하는 구조로, 세로 강도를 높이는 데 매우 유리하며 구조적 효율성 덕분에 선각 중량을 줄일 수 있는 특징이 있습니다.

    오답 노트
    보강재의 교차가 적어 공사가 간편하다: 횡늑골 방식에 비해 보강재 교차가 많아 공사가 복잡합니다.
    선창내의 돌출부가 적어 일반 화물창에 적합하다: 늑골이 돌출되어 있어 일반 화물 적재에는 불리합니다.
    이중저내의 구조로는 적합치 못하다: 이중저 구조에 매우 적합한 방식입니다.
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37. 선각구조의 기본이 되는 구조가 아닌 것은?

  1. 갑판실 구조
  2. 외판 구조
  3. 갑판 구조
  4. 선저 구조
(정답률: 알수없음)
  • 선각구조의 기본 구성 요소는 외판 구조, 갑판 구조, 선저 구조 등으로 이루어집니다.

    오답 노트
    갑판실 구조: 선각의 기본 골격 구조가 아닌 상부 설비에 해당함
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38. 선체중심선과 선측사이에 선수미 방향으로 설치되며 늑판을 고정시켜주고 선저외판과 내저판을 연결하여 선저의 강성을 높이는 부재는?

  1. 내용골
  2. 중심선 거더
  3. 사이드 거더
  4. 측 내용골
(정답률: 알수없음)
  • 선체중심선과 선측 사이에서 늑판을 고정하고 선저외판과 내저판을 연결하여 선저의 횡강성을 높여주는 부재는 사이드 거더입니다.
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39. 이중저 구조 양식에서 이중저 양쪽 끝을 형성하는 선체길이 방향의 판재는?

  1. 늑골 브래킷
  2. 마진 판
  3. 만곡부 용골
  4. 측 거더
(정답률: 알수없음)
  • 이중저 구조에서 이중저의 양쪽 끝단(선수 및 선미 방향)을 마감하며 형성하는 선체길이 방향의 판재를 마진 판이라고 합니다.
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40. 중앙기관선에서 보일러실과 기관실이 나누어져서 설치되는 중간의 격벽은 주로 어떤 격벽인가?

  1. 수밀격벽
  2. 유밀격벽
  3. 칸막이격벽
  4. 충돌격벽
(정답률: 알수없음)
  • 중앙기관선에서 보일러실과 기관실을 구분하여 설치하는 격벽은 단순한 공간 분리를 목적으로 하는 칸막이격벽입니다.
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3과목: 선박구조 및 조선제조

41. 수압을 받는 키의 면이 키 회전축의 전후에 있는 키는?

  1. 평형키
  2. 불 평형키
  3. 반 평형키
  4. 현수키
(정답률: 알수없음)
  • 평형키는 수압을 받는 키의 면적 중심이 키 회전축과 일치하거나, 수압을 받는 면이 회전축의 전후에 균형 있게 배치되어 조타 시 회전 모멘트가 최소화되도록 설계된 키입니다.
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42. 피크 탱크(peak tank)의 용도가 될 수 없는 것은?

  1. 밸라스트 탱크(ballast tank)
  2. 연료유 탱크
  3. 청수탱크(fresh water tank)
  4. 화물유 탱크(cargo oil tank)
(정답률: 알수없음)
  • 피크 탱크는 선수나 선미의 끝부분에 위치하여 주로 선박의 트림 조절을 위한 밸라스트 탱크, 연료유 탱크, 화물유 탱크 등으로 사용됩니다. 하지만 위생과 오염 방지가 중요한 청수탱크(fresh water tank)로는 사용하지 않습니다.
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43. 상갑판의 상부에 있는 구조물로서 한쪽 현측에서 맞은편 현측에 이르는 구조물은?

  1. 갑판실
  2. 선루
  3. 건현
  4. 구상선수
(정답률: 알수없음)
  • 선루는 상갑판 상부에 설치되어 선박의 좌현에서 우현까지(한쪽 현측에서 맞은편 현측까지) 가로질러 설치된 폐쇄형 구조물을 말합니다.
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44. 화물선과 유조선은 외관상 어느 부분을 보고 가장 쉽게 구별할 수 있는가?

  1. 선교루 및 선미루
  2. 마스트 및 데릭 붐
  3. 선수 및 선미 모양
  4. 구명정 및 굴뚝모양
(정답률: 알수없음)
  • 화물선은 화물 적재와 하역을 위해 다양한 종류의 마스트 및 데릭 붐(하역 장비)을 갖추고 있는 반면, 유조선은 액체 화물을 파이프라인으로 이송하므로 외관상 마스트 및 데릭 붐의 구성에서 가장 뚜렷한 차이를 보입니다.
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45. 다음 그림의 용접기호 설명으로 옳은 것은?

  1. 필렛 양면용접, 다리 길이 6 mm
  2. 필렛 일면용접, 다리 길이 6 mm
  3. 맛대기 용접, 다리 길이 6 mm
  4. 병렬용접, 양면개선 6 mm
(정답률: 알수없음)
  • 제시된 이미지 의 기호에서 삼각형은 필렛 용접을 의미하며, 기호선 양쪽에 삼각형이 배치되어 있으므로 양면 용접을 뜻합니다. 또한 삼각형 왼쪽에 표기된 숫자 6은 필렛 용접의 다리 길이를 나타냅니다.
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46. 물체의 일부를 끊어낸 부분을 프리핸드로 불규칙하게 그리는 선은?

  1. 외형선
  2. 피치선
  3. 해칭선
  4. 파단선
(정답률: 알수없음)
  • 물체의 일부를 생략하거나 끊어낸 부분을 나타낼 때 사용하는 불규칙한 자유곡선 형태의 선을 파단선이라고 합니다.

    오답 노트
    외형선: 물체의 겉모양을 그리는 굵은 실선
    해칭선: 단면적을 표시하는 빗금
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47. 선체의 개략적인 형상, 화물창, 기관실, 각종 탱크와 주요한 설비의 기본적인 배치를 나타내는 도면은?

  1. 선도
  2. 강제배치도
  3. 중앙횡단면도
  4. 일반배치도
(정답률: 알수없음)
  • 일반배치도는 선체의 전체적인 형상과 더불어 화물창, 기관실, 탱크 및 주요 설비들의 기본적인 배치 상태를 한눈에 파악할 수 있도록 나타낸 도면입니다.
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48. 선체의 다이아고널 선(diagonal line, 경사선)이 직선으로 나타나는 도면은?

  1. 정면도
  2. 평면도
  3. 저면도
  4. 측면도
(정답률: 알수없음)
  • 선체의 경사선(Diagonal line)은 선체 전후좌우의 대칭성과 정렬을 확인하기 위한 선으로, 선박을 정면에서 바라본 정면도에서 직선으로 나타납니다.
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49. 기선을 기준으로 150 mm 위쪽에 있는 단면을 표시하는 것은?

  1. A/B 150 SEC
  2. FR 150 SEC
  3. 150 ELEV
  4. OFF 150 SEC
(정답률: 알수없음)
  • 선박 도면에서 기선(Base Line)으로부터의 높이를 나타낼 때는 A/B(Above Base Line) 표기를 사용합니다. 따라서 기선 위 $150\text{ mm}$ 지점은 A/B 150 SEC로 표시합니다.
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50. 선박 구조도에서 강판 앞쪽에 있는 평형강, 역ㄴ형재, 너클선 등을 표시하는 선은?

  1. 굵은 실선
  2. 굵은 점선
  3. 가는 1점쇄선
  4. 가는 점선
(정답률: 알수없음)
  • 선박 구조도에서 강판 앞쪽에 위치한 평형강, 역ㄴ형재, 너클선 등 보강재를 표시할 때는 가는 1점쇄선을 사용하는 것이 제도 원칙입니다.
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51. 선박구조도 등에서 선수 방향을 나타내는 약호는?

  1. AFT
  2. FWD
  3. STB'D
  4. INB'D
(정답률: 알수없음)
  • 선박의 방향을 나타내는 약호 중 선수 방향은 Forward의 약자인 FWD를 사용합니다.

    오답 노트
    AFT: 선미 방향
    STB'D: 우현(Starboard)
    INB'D: 내측(Inboard)
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52. 선박구조도에서 아래 그림과 같은 표시가 뜻하는 것은?

  1. 종방향 부재의 관통
  2. 횡방향 부재의 관통
  3. 넉클
  4. 수밀 부재
(정답률: 알수없음)
  • 선박구조도에서 와 같이 양방향 화살표가 포함된 기호는 횡방향 부재의 관통을 의미합니다.
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53. 체인 스토퍼(chain stopper)의 정확한 위치는?

  1. 덱 플랜지(deck flange)와 벨 마우스(bell mouth)와의 사이
  2. 윈드라스(windlass)와 체인 파이프(chain pipe)와의 사이
  3. 호저 파이프(hawse pipe)와 벨 마우스(bell mouth)와의 사이
  4. 윈들러스(windlass)와 호저 파이프(hawse pipe)와의 사이
(정답률: 알수없음)
  • 체인 스토퍼는 닻 체인의 하중을 지지하기 위해 윈들러스(windlass)와 호저 파이프(hawse pipe) 사이에 설치하여 체인이 윈드러스에 직접적인 무리를 주지 않도록 고정하는 장치입니다.
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54. 다음 그림과 같은 의장도형이 뜻하는 것은?

  1. 스턴
  2. 윈드러스
  3. 크레인
  4. 윈치
(정답률: 알수없음)
  • 제시된 의장도형 은 닻을 올리고 내리는 장치인 윈드러스의 표준 기호입니다.
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55. 다음 중 선체 종강도 구성 부재인 것은?

  1. 늑판
  2. 횡격벽
  3. 기둥
  4. 측거더
(정답률: 알수없음)
  • 측거더(Side Girder)는 선체 바닥의 횡강도 부재들 사이를 종방향으로 연결하여 선체의 굽힘 하중에 저항하는 대표적인 종강도 구성 부재입니다.

    오답 노트
    늑판, 횡격벽, 기둥: 주로 횡강도를 유지하거나 국부적인 하중을 지지하는 부재입니다.
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56. 선체 횡격벽(bulkhead)의 역할이 아닌 것은?

  1. 인접 구획의 침수를 방지한다.
  2. 선체 종강도를 담당한다.
  3. 화재 발생 시 한 구획에만 국한시킨다.
  4. 래킹 등의 횡 방향 하중에 대응한다.
(정답률: 알수없음)
  • 횡격벽은 선체를 가로질러 설치되어 침수 방지, 화재 확산 방지, 횡방향 하중(래킹) 대응 등의 역할을 수행합니다.

    오답 노트
    선체 종강도를 담당한다: 이는 횡격벽이 아닌 종강도 부재(갑판, 선저 외판 등)의 역할입니다.
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57. 선체 선도(lines)에 나타나지 않는 것은?

  1. 선저구배
  2. 빌지 서클의 반지름
  3. 캠버
  4. 선실 높이
(정답률: 알수없음)
  • 선체 선도(lines)는 선체의 외형 곡선을 나타내는 도면으로 선저구배, 빌지 서클의 반지름, 캠버 등 외형 정보는 포함되지만, 상부 구조물인 선실 높이는 포함되지 않습니다.
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58. 선체를 구성하는 재료의 형상, 치수, 재질, 이음방법 등을 표시하는 도면은?

  1. 일반배치도
  2. 선박구조도
  3. 외판전개도
  4. 중앙횡단면도
(정답률: 알수없음)
  • 선박구조도는 선체를 구성하는 각 재료의 형상, 치수, 재질 및 이음방법 등을 상세히 표시하여 선박의 전체적인 구조를 나타내는 도면입니다.
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59. 도면에서 도형이 척도와 맞지 않을 때 표시하는 약어는?

  1. A.S
  2. K.S
  3. N.S
  4. ABS
(정답률: 알수없음)
  • 도면에서 도형이 실제 척도와 맞지 않게 그려졌을 때 사용하는 약어는 Not to Scale의 약자인 N.S입니다.
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60. 일반적으로 선박에서 건현 갑판이면서 강력 갑판인 것은?

  1. 상갑판
  2. 보트갑판
  3. 선루갑판
  4. 유보갑판
(정답률: 알수없음)
  • 일반적으로 선박에서 건현 갑판(Freeboard Deck)이자 강도 갑판(Strength Deck)의 역할을 동시에 수행하는 갑판은 상갑판입니다.
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