선체설계기능사 필기 기출문제복원 (2005-07-17)

선체설계기능사 2005-07-17 필기 기출문제 해설

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선체설계기능사
(2005-07-17 기출문제)

목록

1과목: 조선공학일반

1. 선박의 마찰저항의 크기에 영향을 미치는 인자가 아닌 것은?

  1. 침수 표면적
  2. 유체의 점성계수
  3. 유체의 밀도
  4. 파고 및 파장
(정답률: 30%)
  • 마찰저항은 선체 표면과 유체 사이의 점성으로 인해 발생하며, 침수 표면적, 유체의 점성계수, 유체의 밀도, 선속도 등에 의해 결정됩니다.
    파고 및 파장은 선체의 운동이나 조파저항에 영향을 주는 외부 환경 요인이며, 마찰저항의 직접적인 결정 인자가 아닙니다.
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2. 유연하고 탄력성이 풍부하며 가벼워서 선박용으로 많이 사용하는 로프는?

  1. 백마 로프
  2. 마닐라 로프
  3. 사이잘 로프
  4. 면 로프
(정답률: 48%)
  • 마닐라 로프는 천연 섬유 로프 중 강도가 높고 유연하며 탄력성이 풍부하고 가벼워 선박용으로 널리 사용됩니다.
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3. 다음 중 선박의 하역장치와 관계가 없는 것은?

  1. 캡스턴
  2. 데릭 붐
  3. 윈치
  4. 스팬 가이
(정답률: 43%)
  • 데릭 붐, 윈치, 스팬 가이는 화물을 들어 올리고 이동시키는 하역 장치에 해당하지만, 캡스턴은 주로 닻(Anchor)이나 굵은 밧줄을 감아 올리는 계류 장치에 해당합니다.
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4. 횡요(rolling)를 감소시키는 장치에 해당되지 않는 것은?

  1. 감요수조
  2. 만곡부 용골
  3. 핀 안정기
  4. 구상선수
(정답률: 39%)
  • 횡요(rolling)는 선박이 좌우로 흔들리는 현상이며, 이를 억제하기 위해 감요수조, 만곡부 용골, 핀 안정기 등을 사용합니다.

    오답 노트
    구상선수: 조파저항을 줄여 선박의 속도를 높이고 연료를 절감하는 장치입니다.
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5. 선박이 움직일 때 파도의 발생에 기인하는 저항은?

  1. 마찰저항
  2. 조와저항
  3. 조파저항
  4. 공기저항
(정답률: 50%)
  • 선박이 전진할 때 선수 부분에서 밀려나가는 물결(파도)이 발생하며, 이로 인해 에너지가 손실되어 발생하는 저항을 조파저항이라고 합니다.
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6. 타이타닉호 해난사고가 계기가 되어 체결된 국제협약은?

  1. IMCO
  2. ILLC
  3. IMO
  4. SOLAS
(정답률: 48%)
  • 타이타닉호 침몰 사고 이후, 인명 안전을 강화하기 위해 선박의 구조, 구명 설비, 무선 통신 등을 규정한 국제해상인명안전협약인 SOLAS가 체결되었습니다.
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7. 선박의 크기를 나타낼 때 "TEU" 단위를 사용하는 것은?

  1. 차량운반선
  2. 산적화물선
  3. 컨테이너선
  4. LNG선
(정답률: 65%)
  • TEU(Twenty-foot Equivalent Unit)는 20피트 길이의 컨테이너 1개를 나타내는 단위로, 컨테이너선의 적재 능력을 표시할 때 사용합니다.
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8. 선박 내의 방열재 및 방음용 재료가 아닌 것은?

  1. 석면
  2. 유리면
  3. 합판
  4. 톱밥
(정답률: 34%)
  • 석면, 유리면, 톱밥 등은 열과 소음을 차단하는 성질이 있어 방열 및 방음재로 사용되지만, 합판은 주로 구조재나 마감재로 사용되는 목재 가공품입니다.
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9. 만재 흘수선 상에서 선수재의 앞끝에서 선미재의 뒤끝까지의 수평거리는?

  1. 수선간 길이
  2. 수선길이
  3. 전체 길이
  4. 등록길이
(정답률: 30%)
  • 수선길이란 만재 흘수선 상에서 선수재의 앞끝부터 선미재의 뒤끝까지의 수평거리를 의미합니다.
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10. 어떤 선박의 길이(L)가 125 m, 폭(B)이 17 m, 수선면계수(Cw)가 0.800 일 때 수선면의 면적은?

  1. 1,500 m2
  2. 1,600 m2
  3. 1,700 m2
  4. 2,000 m2
(정답률: 65%)
  • 수선면의 면적은 선박의 길이와 폭을 곱한 값에 수선면계수를 곱하여 산출합니다.
    ① [기본 공식] $S = L \times B \times C_w$
    ② [숫자 대입] $S = 125 \times 17 \times 0.800$
    ③ [최종 결과] $S = 1700$
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11. 다음의 조선용 재료 중 비철금속 재료가 아닌 것은?

  1. 알루미늄
  2. 두랄루민
  3. 청동
  4. FRP
(정답률: 45%)
  • 알루미늄, 두랄루민, 청동은 금속 성분으로 이루어진 비철금속이지만, FRP(Fiber Reinforced Plastics)는 유리섬유로 강화된 플라스틱으로 금속이 아닌 합성수지 재료입니다.
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12. 선박의 종류 중 선수루, 선교루, 선미루를 모두 가지는 선형은?

  1. 복갑판선
  2. 차랑갑판선
  3. 웰 갑판선
  4. 삼도형선
(정답률: 48%)
  • 삼도형선은 선체 구조상 선수루, 선교루, 선미루의 세 가지 상부 구조물을 모두 갖추고 있는 선형을 말합니다.
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13. 선박의 복원 성능과 가장 관계가 깊은 계수는? (단, 선박의 길이 : L, 폭 : B, 깊이 : D, 흘수 : T)

  1. L/B
  2. L/D
  3. B/D
  4. T/D
(정답률: 38%)
  • 선박의 복원성은 선폭($B$)과 깊이($D$)의 비율인 $B/D$ 계수에 의해 결정되며, 이 값이 클수록 일반적으로 복원 성능이 좋아집니다.
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14. 선박의 주기관이 갖추어야 할 특성으로 잘못된 것은?

  1. 고장이 적어야 한다.
  2. 크기가 작고, 가격이 저렴해야 한다.
  3. 역회전이 불가능해야 한다.
  4. 수리가 용이해야 한다.
(정답률: 50%)
  • 선박의 주기관은 안전한 항해와 조종을 위해 전진뿐만 아니라 후진(역회전)이 가능해야 합니다. 따라서 역회전이 불가능해야 한다는 설명은 잘못된 특성입니다.
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15. 경두선의 특징 설명으로 잘못된 것은?

  1. 선박의 윗부분이 가볍다.
  2. 복원력이 충분치 못하다.
  3. 동요가 심하다.
  4. GM 값이 크다.
(정답률: 42%)
  • 경두선은 선체 앞부분이 가벼워 $G$가 낮아지므로 $GM$ 값이 커지며, 이에 따라 복원력이 매우 충분하고 동요가 심한 특징을 가집니다.
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16. 다음 중 일반적으로 방형계수 값이 가장 작은 선박은?

  1. 중속 화물선
  2. 저속 산적화물선
  3. 고속 구축함
  4. 냉동 운반선
(정답률: 62%)
  • 방형계수는 선형이 상자 모양에 가까울수록 1에 가깝고, 날렵할수록 작아집니다. 고속 구축함은 저항을 줄이기 위해 매우 날렵한 선형을 가지므로 방형계수가 가장 작습니다.
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17. 깊이가 23.4 m, 형폭이 28.0 m, 흘수가 19.0 m, 초기트림이 0.8 m 인 선박에서 건현의 크기는?

  1. 4.6 m
  2. 4.4 m
  3. 3.8 m
  4. 3.6 m
(정답률: 48%)
  • 건현은 선박의 깊이에서 흘수를 뺀 값으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $F = D - d$
    ② [숫자 대입] $F = 23.4 - 19.0$
    ③ [최종 결과] $F = 4.4$
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18. 선박의 중심(G)이 메터센터(M)의 아래쪽에 있을 경우 이 선박의 상태는?

  1. 불안정 평형
  2. 안정 평형
  3. 중립 평형
  4. 복원 평형
(정답률: 48%)
  • 선박의 무게중심 $G$가 메타센터 $M$보다 아래에 위치하면, 경사 시 복원모멘트가 발생하여 원래 상태로 돌아오려는 안정 평형 상태가 됩니다.

    오답 노트
    불안정 평형: $G$가 $M$보다 위에 위치할 때 발생
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19. 선박 의장품인 페어 리더(fair leader)의 재질은?

  1. 주철
  2. 고장력강
  3. 단강
  4. 압연강
(정답률: 30%)
  • 페어 리더는 계류삭의 마찰을 줄이고 방향을 유도하는 의장품으로, 내마모성과 주조성이 뛰어난 주철 재질을 사용합니다.
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20. 불워크를 통하여 로프를 선내로 끌어들일 때 로프의 손상을 방지하기 위하여 설치하는 것은?

  1. 계선공
  2. 페어 리더
  3. 볼라드
  4. 롤러
(정답률: 48%)
  • 페어 리더는 불워크를 통해 로프를 끌어들일 때 로프가 날카로운 모서리에 닿아 마모되거나 손상되는 것을 방지하기 위해 설치하는 가이드 장치입니다.
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2과목: 선박건조

21. 다음 중 선상가열의 원리로서 가장 옳은 것은?

  1. 가열면의 이면이 수축하는 원리를 이용한 것이다.
  2. 가열면의 표면적이 늘어나는 원리를 이용한 것이다.
  3. 가열면이 냉각 과정에서 수축하는 원리를 이용한 것이다.
  4. 가열 부재의 부피가 늘어나는 원리를 이용한 것이다.
(정답률: 50%)
  • 선상가열은 국부적으로 가열한 부위가 냉각될 때 주변 조직보다 더 많이 수축하는 성질을 이용하여 부재의 변형을 교정하는 원리를 이용합니다.
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22. 피닝(peening)의 목적이 아닌 것은?

  1. 균열 방지
  2. 변형 제거
  3. 응력 완화
  4. 슬랙 제거
(정답률: 34%)
  • 피닝은 금속 표면을 망치 등으로 때려 가공 경화시키거나 잔류 응력을 제거하여 균열을 방지하고 변형을 교정하는 작업입니다. 슬랙 제거는 피닝의 목적과 무관합니다.
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23. 조선소의 입지조건 설명으로 잘못된 것은?

  1. 필요한 노동력을 쉽게 얻을 수 있어야 한다.
  2. 주요 자재의 구입이 쉽고 편리하여야 한다.
  3. 기후가 온화하고 강수량이 적어야 한다.
  4. 조수 간만의 차가 커야 한다.
(정답률: 58%)
  • 조선소는 대형 선박을 건조하고 진수시켜야 하므로, 조수 간만의 차가 너무 크면 수위 조절이 어렵고 작업 효율이 떨어지기 때문에 조수 간만의 차가 적은 곳이 유리합니다.
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24. 선체 조립용 지그(jig) 중 강판 및 부재를 끌어당길 때 사용하는 것은?

  1. 턴버클 피스
  2. 스트롱 버클 피스
  3. 눈틀림 고치기 피스
  4. 문형 피스
(정답률: 27%)
  • 턴버클 피스는 나사 원리를 이용하여 강판이나 부재를 강력하게 끌어당겨 밀착시킬 때 사용하는 조립용 지그입니다.
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25. 현도 작업의 목적이 아닌 것은?

  1. 부재의 정확한 형상 작도
  2. 블록의 무게중심을 정확히 계산
  3. 공작법을 정확히 전달
  4. 굽힘가공 부재의 안내형(型) 작성
(정답률: 23%)
  • 현도 작업은 부재의 정확한 형상 작도, 공작법 전달, 굽힘가공을 위한 안내형 작성 등을 목적으로 합니다.

    오답 노트
    블록의 무게중심 계산: 설계 단계에서 수행하는 계산 영역이며 현도 작업의 직접적인 목적이 아닙니다.
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26. 직선 가스절단 시 드래그선은 판두께의 어느 만큼을 허용하는가?

  1. 10 %
  2. 20 %
  3. 30 %
  4. 40 %
(정답률: 23%)
  • 직선 가스절단 시 절단면이 기울어지는 정도를 나타내는 드래그선은 정밀도 유지를 위해 판두께의 $10\%$이내로 허용합니다.
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27. 선박의 세로 진수 시에 선박이 미끄러져 내려가는 도중에 미끄럼대가 옆으로 벗어나는 것을 막아주는 장치는?

  1. 트리거
  2. 도그쇼어
  3. 선수미 포핏
  4. 리브 밴드
(정답률: 35%)
  • 리브 밴드는 선박을 세로로 진수할 때 선체가 미끄럼대 중심에서 벗어나 옆으로 이탈하는 것을 방지하여 안전한 진수를 돕는 장치입니다.
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28. 다음 중 인화성 물질이 아닌 것은?

  1. 산소
  2. 신나
  3. 아세틸렌
  4. 프로판
(정답률: 39%)
  • 산소는 스스로 타지 않으며 다른 물질의 연소를 돕는 조연성 가스입니다. 반면 신나, 아세틸렌, 프로판은 불이 붙기 쉬운 인화성 물질입니다.
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29. 블록을 탑재기점으로부터 선수미 방향으로의 전개에 주안점을 둔 건조방식은?

  1. 층식 건조법
  2. 상형 건조법
  3. 사다리꼴 건조법
  4. 다점식 건조법
(정답률: 45%)
  • 층식 건조법은 블록을 탑재기점으로부터 선수 및 선미 방향으로 전개하며 쌓아 올리는 방식의 건조법을 의미합니다.
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30. 소화 작업에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 화재 시는 전기 스위치를 끈다.
  2. 화재 시에는 경보를 울린다.
  3. 유류 화재는 물로 소화한다.
  4. 화재 발생 지점 주위의 인화물질을 제거한다.
(정답률: 74%)
  • 유류 화재 시 물을 사용하면 기름이 물 위에 떠서 화재가 확산되는 현상이 발생하므로 절대 물로 소화해서는 안 되며, 포말 소화기나 분말 소화기를 사용해야 합니다.
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31. 블록 탑재 용접시 맞대기 이음부의 틈이 6 - 16 mm 인 경우 수정 방법으로 가장 옳은 것은?

  1. 용접 비드를 덧붙여 용접한다.
  2. 받침쇠(backing strip)를 사용하여 용접한다.
  3. 판을 치환하여 용접한다.
  4. 라이너(liner)를 넣어 용접한다.
(정답률: 39%)
  • 블록 탑재 용접 시 맞대기 이음부의 틈이 $6 \sim 16\text{mm}$ 정도로 넓은 경우에는 용입 부족을 방지하고 용접 품질을 확보하기 위해 받침쇠(backing strip)를 사용하여 용접하는 것이 가장 적절한 수정 방법입니다.
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32. 용접에 의한 변형을 방지하고 조립 정밀도를 유지하기 위한 부착 피스(Piece)가 아닌 것은?

  1. 문형 피스
  2. 스트롱 백(strong back)
  3. 꺾임방지 브래킷
  4. 도그 피스(dog piece)
(정답률: 24%)
  • 용접 변형 방지 및 조립 정밀도 유지를 위해 사용하는 부착 피스는 스트롱 백(strong back), 꺾임방지 브래킷, 도그 피스(dog piece) 등이 있습니다. 문형 피스는 이러한 변형 방지용 부착 피스에 해당하지 않습니다.
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33. 선체 블록 용접 시 일반적인 용접 순서의 설명 중 잘못된 것은?

  1. 맞대기 이음을 먼저하고 심(seam) 이음을 한다.
  2. 수축량이 적은 것부터 용접한다.
  3. 맞대기 이음과 T형 이음의 교차부는 맞대기 이음을 먼저 용접한 다음에 필릿 용접한다.
  4. 블록을 조립 용접할 때에는 블록 중심에서 전후, 좌우, 상하로 향한다.
(정답률: 20%)
  • 용접으로 인한 변형을 최소화하기 위해서는 일반적으로 수축량이 많은 곳부터 먼저 용접하여 변형을 제어하는 것이 원칙입니다.
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34. 관이음 재료 중 분기관을 설치할 때 사용하는 재료가 아닌 것은?

  1. T자관
  2. 엘보
  3. 크로스관
  4. Y자관
(정답률: 59%)
  • 엘보는 관로의 방향을 90도 또는 특정 각도로 꺾을 때 사용하는 부속이며, 분기관(길을 나누는 관) 설치용이 아닙니다.

    오답 노트
    T자관, 크로스관, Y자관: 관로를 분기시키거나 합칠 때 사용하는 분기관 재료입니다.
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35. 프레스 작업 시의 안전수칙 중 틀린 사항은?

  1. 두꺼운 판의 절단 시는 손으로 힘주어 잡는다.
  2. 발판 밑에는 재료나 제품을 두지 않아야 한다.
  3. 형틀에는 손이 닿지 않도록 하고 작업한다.
  4. 작업전에는 공회전을 하면서 클러치를 조작해 본다.
(정답률: 48%)
  • 프레스 작업 시 두꺼운 판을 절단할 때 손으로 직접 잡는 행위는 매우 위험하며, 반드시 전용 공구나 홀더를 사용하여 손이 위험 구역에 들어가지 않도록 해야 합니다.
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36. 다음 중 횡강력 부재에 속하는 부재가 아닌 것은?

  1. 만곡부 외판
  2. 창내 늑골
  3. 이중저 늑판
  4. 횡격벽
(정답률: 25%)
  • 만곡부 외판은 선체의 외형을 형성하는 외판의 일부로, 횡강력 부재가 아닌 종강력 또는 외피 구조에 해당합니다.

    오답 노트
    창내 늑골, 이중저 늑판, 횡격벽: 모두 선체의 횡방향 강성을 유지하는 횡강력 부재입니다.
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37. 선박의 일반배치도에 사용되는 약자와 명칭의 연결이 잘못된 것은?

  1. C.O.T : 화물유창
  2. A.P.T : 선미창
  3. F.O.T : 연료유창
  4. F.W.T : 선수창
(정답률: 36%)
  • F.W.T는 Fresh Water Tank의 약자로 청수창을 의미하며, 선수창은 보통 F.P.T(Fore Peak Tank)라고 표기합니다.

    오답 노트
    C.O.T: Cargo Oil Tank(화물유창)
    A.P.T: After Peak Tank(선미창)
    F.O.T: Fuel Oil Tank(연료유창)
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38. 중앙기관선의 선박에서 최소한의 격벽 수는?

  1. 2개
  2. 3개
  3. 4개
  4. 5개
(정답률: 53%)
  • 중앙기관선(Central Engine Room Ship)의 경우, 기관실을 중심으로 전후방에 화물창과 탱크를 배치하며, 안전성과 수밀 유지를 위해 최소 4개의 격벽이 필요합니다.
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39. 다음 중 강력 갑판을 가장 잘 설명한 것은?

  1. 직접 비와 바람을 맞는 밖으로 노출되어 있는 갑판
  2. 선루의 상부를 구성하는 갑판
  3. 선체 최하부의 전통 갑판
  4. 외판이 도달하는 최상층의 갑판으로서, 최대 응력이 발생하는 갑판
(정답률: 50%)
  • 강력 갑판(Strength Deck)은 선체 외판이 도달하는 최상층 갑판으로, 선체 구조상 최대 응력이 발생하는 곳이기에 가장 튼튼하게 설계된 갑판을 의미합니다.
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40. 선체의 선수 선저부에 작용하는 파랑의 충격에 의한 손상을 방지하기 위한 구조는?

  1. 팬팅 구조
  2. 벌브 구조
  3. 트랜섬 구조
  4. 이중저 구조
(정답률: 30%)
  • 선수 선저부는 파랑의 충격으로 인해 상하 방향으로 굽힘 변형이 일어나기 쉬운 부위입니다. 이를 방지하기 위해 보강재를 덧대어 강도를 높인 구조를 팬팅 구조라고 합니다.
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3과목: 선박구조 및 조선제조

41. 선박의 일반배치도에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 선박의 특징 및 건조계약 사양서의 내용을 나타내는 도면이다.
  2. 화물의 종류, 화물의 양, 속도, 화물창의 수 및 배치를 나타낸다.
  3. 선실배치, 선루의 높이, 격벽수 등이 나타난다.
  4. 일반적으로 도면의 왼쪽을 선수, 오른쪽을 선미로 하여 나타낸다.
(정답률: 37%)
  • 선박의 일반배치도는 선박의 전체적인 구성과 사양을 한눈에 보여주는 도면입니다. 일반적으로 도면의 오른쪽을 선수, 왼쪽을 선미로 하여 배치하는 것이 표준입니다.
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42. 선박의 중앙횡단면도를 그릴 때, 외판의 가장 위에 그려지는 것은?

  1. 평판 용골
  2. 만곡부 외판
  3. 선측 외판
  4. 현측 후판
(정답률: 25%)
  • 선박의 중앙횡단면도 작성 시, 선체 외곽의 가장 윗부분을 형성하며 그려지는 부재는 현측 후판입니다.
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43. 선체 구조에서 마진판(margin plate)이 부착되는 부위는?

  1. 이중저 아래부분
  2. 갑판 아래부분
  3. 이중저내 만곡부 부분
  4. 선체 중심부분
(정답률: 48%)
  • 마진판(margin plate)은 선체 외판과 이중저 구조가 만나는 지점인 이중저내 만곡부 부분에 부착되어 구조적 보강 역할을 합니다.
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44. 선체의 형상을 선도로 나타내는데 이용되지 않는 것은?

  1. 정면도
  2. 평면도
  3. 상면도
  4. 측면도
(정답률: 63%)
  • 선체의 형상을 나타내기 위해 일반적으로 정면도, 평면도, 측면도를 사용하며, 상면도는 별도의 독립된 선도로 이용되지 않습니다.
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45. 선박의 정박, 계류 등에 필요한 장치와 부속 이음쇠의 배치를 나타내는 도면은?

  1. 하역 장치도
  2. 파이프 의장도
  3. 갑판 의장도
  4. 양묘계선 장치도
(정답률: 30%)
  • 선박을 정박시키기 위한 닻(Anchor)과 계류를 위한 장치 및 부속 이음쇠의 상세 배치를 나타내는 도면은 양묘계선 장치도입니다.
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46. 이중저 구조의 내부에 선체 중심선을 종통하여 세로방향으로 배치되는 부재의 명칭은?

  1. 측거더
  2. 내저 종늑골
  3. 중심선 거더
  4. 중심 브래킷
(정답률: 53%)
  • 이중저 구조에서 선체 중심선을 따라 세로 방향으로 배치되어 선체 강도를 유지하는 핵심 부재는 중심선 거더입니다.
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47. 도면에서 도형이 척도와 맞지 않을 때 표시하는 약자는?

  1. A.S
  2. K.S
  3. N.S
  4. ABS
(정답률: 71%)
  • 도면에서 실제 치수와 척도가 일치하지 않는 경우, '척도 없음'을 의미하는 Not to Scale의 약자인 N.S로 표시합니다.
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48. 선도(lines) 용어 및 기호 중 선수 수선(垂線)은?

  1. C.L
  2. B.L
  3. F.P
  4. A.P
(정답률: 48%)
  • 선박의 선도에서 선수 수선(Forward Perpendicular)은 선박의 앞쪽 끝단을 기준으로 하는 수직선을 의미하며, 약어로 F.P라고 표기합니다.

    오답 노트
    C.L: 중심선(Center Line)
    B.L: 기선(Base Line)
    A.P: 선미 수선(After Perpendicular)
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49. 전용선으로서 호퍼탱크(hopper tank)와 현측탱크(top side tank)를 갖는 선박은?

  1. 광석운반선
  2. 유조선
  3. 일반산적화물선
  4. 자동차운반선
(정답률: 32%)
  • 일반산적화물선은 곡물이나 석탄 같은 벌크 화물을 효율적으로 적재하고 하역하기 위해 선창 하부의 호퍼탱크(hopper tank)와 측면의 현측탱크(top side tank) 구조를 갖추고 있습니다.
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50. 아래 그림에서 정투상법에 의한 제 3각 구역은?

  1. A
  2. B
  3. C
  4. D
(정답률: 37%)
  • 정투상법에서 제3각법은 물체를 제3사분면에 배치하여 투상하는 방식입니다. 그림에서 정면, 평면, 측면의 투상면으로 둘러싸인 공간 중 제3각 구역은 C에 해당합니다.
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51. 격벽의 종류 중 유체의 자유표면 효과를 줄이기 위한 목적으로 사용되는 것은?

  1. 수밀 격벽
  2. 제수 격벽
  3. 디프 탱크
  4. 칸막이 격벽
(정답률: 42%)
  • 제수 격벽은 탱크 내 액체의 유동을 제한하여 선박의 복원력을 저하시키는 자유표면 효과(Free Surface Effect)를 줄이기 위해 설치하는 격벽입니다.
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52. 선박구조도 도면에서 `FR ○○ SEC' 라는 표시의 내용을 옳게 설명한 것은?

  1. ○○ 번 늑골선에 배치된 부재
  2. 선체 중심선을 기준으로 우현 쪽 ○○mm 에 배치된 부재
  3. 기선 위 ○○mm 에 배치된 부재
  4. 선체 중심선을 기준으로 좌현 쪽 ○○mm 에 배치된 부재
(정답률: 34%)
  • 선박구조도에서 'FR'은 Frame의 약자로 늑골선을 의미하며, 'SEC'는 Section의 약자입니다. 따라서 'FR ○○ SEC'는 ○○ 번 늑골선에 배치된 부재를 나타냅니다.
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53. 선체 공작도에서 사용하는 부재표시 중 굵은 1점 쇄선으로 표시하는 것은?

  1. 치수선
  2. 강판 뒷면의 거더
  3. 강판의 절단면
  4. 강판 뒷면의 브래킷
(정답률: 25%)
  • 선체 공작도에서 부재의 위치와 형태를 구분하여 표시하며, 강판 뒷면에 위치한 거더는 굵은 1점 쇄선으로 표시하여 구분합니다.
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54. 다음 중 일반적으로 강도가 가장 작은 늑골은?

  1. 창내늑골
  2. 특설늑골
  3. 선루늑골
  4. 갑판실늑골
(정답률: 50%)
  • 늑골은 배치되는 위치와 받는 하중에 따라 강도가 결정되며, 상대적으로 하중이 적게 걸리는 갑판실늑골이 일반적으로 강도가 가장 작습니다.
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55. 선체의 강도를 위하여 부재를 배치하는데 이를 강선의 구조 양식이라 한다. 선체의 구조 양식의 분류에 따른 종류가 아닌 것은?

  1. 이중저 구조
  2. 횡식 구조
  3. 종식 구조
  4. 혼합식 구조
(정답률: 53%)
  • 선체의 구조 양식은 부재를 배치하는 방향과 방식에 따라 횡식 구조, 종식 구조, 그리고 이 둘을 조합한 혼합식 구조로 분류합니다.

    오답 노트
    이중저 구조: 구조 양식이 아닌 선저의 바닥을 두 겹으로 만든 선체 구조의 한 형태입니다.
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56. 선체 선도(lines)의 정면도에 곡선으로 나타나는 선은?

  1. 수선
  2. 경사선
  3. 종단면선
  4. 횡단면선
(정답률: 39%)
  • 선체 선도의 정면도(Front View)는 선박을 앞에서 바라본 모습이므로, 선체의 폭과 형상을 결정하는 횡단면선이 곡선 형태로 나타나게 됩니다.
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57. 불워-크(bulwark)에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 상갑판상 현측에 있는 구조이다.
  2. 격벽의 일종이다.
  3. 단저 구조의 일부이다.
  4. 이중저 구조의 일부이다.
(정답률: 28%)
  • 불워-크(bulwark)는 파도나 외부 물질이 갑판 위로 들이치는 것을 막고 인원의 추락을 방지하기 위해 상갑판 상부의 현측에 설치한 난간 구조물입니다.

    오답 노트
    격벽, 단저, 이중저: 선체 내부의 수밀 구획이나 바닥 구조물로, 갑판 위 현측 구조물인 불워-크와는 무관합니다.
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58. 선박의 일반배치도에서 아래 그림과 같은 형상이 뜻하는 것은?

  1. 소파
  2. 탱크
  3. 의자
  4. 천창
(정답률: 56%)
  • 제시된 이미지 처럼 일반배치도에서 빗금이나 격자 형태로 표시되는 구역은 액체 화물이나 연료, 평형수를 저장하는 탱크를 의미합니다.
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59. 선체 중앙횡단면도 작성 방법의 설명으로 옳은 것은?

  1. 선수에서 선미로 향해 본 모양을 작도한다.
  2. 선미에서 선수로 향해 본 모양을 작도한다.
  3. 화물창고의 단면을 왼쪽에 작도한다.
  4. 기관실의 단면을 오른쪽으로 작도한다.
(정답률: 45%)
  • 선체 중앙횡단면도는 선박의 중심선을 따라 세로로 자른 단면을 나타내는 도면으로, 관례상 선미에서 선수 방향으로 바라본 모양을 작도합니다.
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60. 선박의 타(rudder) 윗부분에 위치하며, 타에 회전력을 전달하는 축은?

  1. 타주
  2. 타두재
  3. 타판
  4. 핀틀
(정답률: 43%)
  • 타두재는 타의 최상단에 위치하여 타주로부터 전달받은 회전력을 타판에 전달하는 축 역할을 합니다.
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