선체설계기능사 필기 기출문제복원 (2004-07-18)

선체설계기능사 2004-07-18 필기 기출문제 해설

이 페이지는 선체설계기능사 2004-07-18 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

선체설계기능사
(2004-07-18 기출문제)

목록

1과목: 조선공학일반

1. 선박의 선수 수선(垂線)과 선미 수선(垂線) 사이의 거리는?

  1. 전장
  2. 등록장
  3. 수선간장
  4. 선폭장
(정답률: 알수없음)
  • 선박의 선수 수선(Forward Perpendicular)과 선미 수선(After Perpendicular) 사이의 수평 거리를 수선간장(LBP)이라고 합니다.
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2. 항해시 날개를 물속에 잠기게 하고 그 날개의 양력에 의하여 지지되는 선박은?

  1. 활주형 선박
  2. 공기부양선
  3. 수중익선
  4. 배수량형 선박
(정답률: 알수없음)
  • 수중익선은 항해 시 물속에 잠긴 날개(foil)에서 발생하는 양력을 이용하여 선체를 수면 위로 들어 올려 지지함으로써 마찰 저항을 줄이고 고속 항행을 가능하게 하는 선박입니다.
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3. 건현표에서 하기만재 흘수선을 나타내는 기호는?

  1. F
  2. T
  3. S
  4. WNA
(정답률: 알수없음)
  • 건현표에서 하기만재 흘수선(Summer Load Line)을 나타내는 기호는 $S$입니다.
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4. 선박의 길이 36 m, 폭 7.1 m, 깊이 3.5 m, 흘수 3.0 m, 방형계수 0.680 인 선박의 배수톤수는? (단, 해수의 비중은 1.0254 이다.)

  1. 386.1 톤
  2. 462.9 톤
  3. 534.7 톤
  4. 625.4 톤
(정답률: 알수없음)
  • 배수톤수는 선박이 밀어낸 해수의 무게로, 선박의 길이, 폭, 흘수, 방형계수와 해수의 비중을 곱하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $W = L \times B \times d \times C_b \times \rho$
    ② [숫자 대입] $W = 36 \times 7.1 \times 3.0 \times 0.680 \times 1.0254$
    ③ [최종 결과] $W = 534.7$ 톤
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5. 다음 도면의 면적을 심프슨 공식을 사용하여 구하면?

  1. 100 cm2
  2. 106.7 cm2
  3. 120.3 cm2
  4. 110.6 cm2
(정답률: 알수없음)
  • 심프슨 제1법칙을 이용하여 불규칙한 도형의 면적을 구하는 문제입니다.
    ① [기본 공식] $S = \frac{h}{3} (y_1 + 4y_2 + y_3)$ 면적 = $\frac{간격}{3} \times (첫번째\ 높이 + 4 \times 중간\ 높이 + 마지막\ 높이)$
    ② [숫자 대입] $S = \frac{10}{3} (4 + 4 \times 5 + 8)$
    ③ [최종 결과] $S = 106.7$ cm$^2$
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6. 초기 트림(initial trim)의 설명으로 가장 옳은 것은?

  1. 선수흘수가 선미흘수보다 큰 상태
  2. 선박이 화물을 만재하였을 때 선수흘수가 큰 상태
  3. 선미흘수와 선수흘수가 같은 상태
  4. 설계시에 초기 선미흘수를 크게 한 상태
(정답률: 알수없음)
  • 초기 트림은 선박의 설계 단계에서부터 추진 효율을 높이고 조종성을 확보하기 위해 의도적으로 선미 흘수를 선수 흘수보다 크게 설정한 상태를 의미합니다.
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7. 선박이 그 중심점(中心點)을 통과하는 수평의 선수미 방향 축을 중심으로 주기적인 회전 왕복운동을 하는 것은?

  1. 좌우동요(swaying)
  2. 횡요(rolling)
  3. 선수동요(yawing)
  4. 상하동요(heaving)
(정답률: 알수없음)
  • 선박의 중심점을 통과하는 선수-미 방향의 축을 중심으로 좌우로 회전하는 왕복운동을 횡요(rolling)라고 합니다.

    오답 노트
    좌우동요(swaying): 좌우로 평행 이동
    선수동요(yawing): 수직축 중심 회전
    상하동요(heaving): 상하로 평행 이동
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8. 6.4 황동의 주요성분 구성으로 옳은 것은?

  1. 구리 40 %, 아연 60 %
  2. 구리 60 %, 아연 40 %
  3. 구리 60 %, 주석 40 %
  4. 구리 60 %, 알미늄 40 %
(정답률: 알수없음)
  • 황동은 구리(Cu)와 아연(Zn)의 합금입니다. 일반적인 황동의 구성 비율은 구리 60%, 아연 40% 내외로 이루어져 있습니다.

    오답 노트
    주석 합금: 청동
    알루미늄 합금: 알루미늄 청동
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9. 선박용 특수목재로서 기름 성분이 많고 윤활성이 좋아 수중 베어링에 사용되는 재료는?

  1. 느티나무
  2. 리그넘바이티
  3. 나왕
  4. 삼나무
(정답률: 알수없음)
  • 리그넘바이티는 천연 기름 성분이 매우 많아 자기 윤활성이 뛰어나며, 내마모성과 내식성이 강해 수중 베어링이나 부싱 같은 특수 목적으로 사용되는 고밀도 목재입니다.
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10. 선박 건조에 사용되는 FRP를 잘못 설명한 것은?

  1. 선체에 결합부가 생기지 않아 이상적인 구조물을 만들 수 있다.
  2. 비중이 강철보다 작다.
  3. 선체 표면이 거칠어서 마찰저항이 크게 된다.
  4. 내식성이 좋아 해수에 잘 견딘다.
(정답률: 알수없음)
  • FRP(강화플라스틱)는 표면이 매우 매끄럽게 마감되므로 마찰저항을 줄이는 데 유리한 재료입니다.

    오답 노트
    비중: 강철보다 가벼워 선박 경량화 가능
    내식성: 부식에 강해 해수 환경에 적합
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11. 금속의 기계적 성질 중 질긴 성질을 나타내는 용어는?

  1. 인성
  2. 취성
  3. 가단성
  4. 전성
(정답률: 알수없음)
  • 인성은 재료가 파괴되기 전까지 에너지를 흡수하며 변형될 수 있는 질긴 성질을 의미합니다.

    오답 노트
    취성: 유리처럼 쉽게 깨지는 성질
    가단성: 압력을 가해 얇게 펴지는 성질
    전성: 길게 뽑아낼 수 있는 성질
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12. 선수흘수가 580 cm 이고, 선미흘수가 560 cm 인 선박의 트림을 계산하면?

  1. 선수트림 10 cm
  2. 선미트림 10 cm
  3. 선수트림 20 cm
  4. 선미트림 20 cm
(정답률: 알수없음)
  • 트림은 선수흘수와 선미흘수의 차이를 의미하며, 선수흘수가 더 크면 선수트림, 선미흘수가 더 크면 선미트림으로 정의합니다.
    ① [기본 공식] $T = D_f - D_a$ (트림 = 선수흘수 - 선미흘수)
    ② [숫자 대입] $T = 580 - 560$
    ③ [최종 결과] $T = 20$
    선수흘수가 $20\text{cm}$ 더 깊으므로 선수트림 $20\text{cm}$입니다.
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13. 선박에서 타가 소요의 각도로 돌아갔을 때 타를 그 위치에서 고정시키는 장치는?

  1. 원동기
  2. 조종장치
  3. 전동장치
  4. 추종장치
(정답률: 알수없음)
  • 타가 조타수의 지시에 따라 소요의 각도로 돌아갔을 때, 그 위치를 유지하며 고정시키는 장치를 추종장치라고 합니다.
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14. 선박이 경사하였을 때 부력 작용선과 선체 중심선이 만나는 점은?

  1. 메타센터
  2. 복원정
  3. 무게중심
  4. 부심
(정답률: 알수없음)
  • 선박이 경사했을 때 부심에서 수직으로 올라온 부력 작용선과 선체의 중심선이 교차하는 점을 메타센터라고 하며, 이는 선박의 복원성 판단의 기준점이 됩니다.
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15. 중앙기관선의 특징 설명으로 잘못된 것은?

  1. 선수미의 모양이 날씬하다.
  2. 만재 또는 공선일 때 트림 문제가 없다.
  3. 추진축이 길어 동력전달 효율이 높다.
  4. 선미기관선에 비하여 화물적재 용적이 작다.
(정답률: 알수없음)
  • 중앙기관선은 기관이 선체 중앙에 위치하여 추진축이 매우 길어지므로, 축의 진동이나 마찰 손실이 발생하여 동력전달 효율이 오히려 떨어지는 단점이 있습니다.
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16. 선박의 조파 저항에 가장 큰 영향을 주는 선형계수는?

  1. 중앙횡단면적계수
  2. 수선면적계수
  3. 주형계수
  4. 방형계수
(정답률: 알수없음)
  • 주형계수는 선체의 날씬한 정도를 나타내는 지표로, 이 계수가 작을수록 선형이 날씬해져 물을 밀어내는 조파 저항을 줄이는 데 가장 결정적인 영향을 미칩니다.
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17. 다음 중 선박 하역장치와 관계가 없는 것은?

  1. 캡스턴(capstan)
  2. 데릭 붐(derrick boom)
  3. 윈치(winch)
  4. 스펜 가이(span guy)
(정답률: 알수없음)
  • 데릭 붐, 윈치, 스펜 가이는 모두 화물을 들어 올리고 이동시키는 하역 장치에 해당하지만, 캡스턴(capstan)은 주로 닻줄이나 계류삭을 감아올리는 계류 장치입니다.
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18. 살물운반선(bulk carrier)에서 항해중 화물이 한쪽으로 쏠릴 염려가 있는 공간을 없애기 위해 화물창 상부에 설치하는 공간 명칭은?

  1. 창구 코밍
  2. 호퍼(hopper)
  3. 이중저 탱크
  4. 현측 탱크(top side tank)
(정답률: 알수없음)
  • 살물운반선에서 화물이 한쪽으로 쏠려 선박이 기울어지는 것을 방지하기 위해, 화물창 상부의 빈 공간을 메우거나 격리하는 역할을 하는 공간이 현측 탱크(top side tank)입니다.
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19. 선박에서 추력동력과 지시동력과의 비(比)는?

  1. 추진효율
  2. 선체효율
  3. 프로펠러효율
  4. 기계효율
(정답률: 알수없음)
  • 엔진에서 실제로 출력되는 지시동력과 프로펠러를 통해 실제로 전달되는 추력동력 사이의 비율을 기계효율이라고 합니다.
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20. 프루드가 분류한 선체저항 종류 중 잉여저항으로 짝지워진 것은?

  1. 조파저항, 조와저항
  2. 마찰저항, 조파저항
  3. 마찰저항, 와류저항, 조파저항
  4. 공기저항, 조파저항
(정답률: 알수없음)
  • 프루드(Froude)의 저항 분류에 따르면, 선체 저항은 크게 마찰저항과 잉여저항으로 나뉩니다. 이때 잉여저항은 다시 조파저항과 조와저항(와류저항)으로 구성됩니다.
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2과목: 선박건조

21. 주철제의 정반으로 표면에 원형 구멍을 다수 가지고 있으며 요철가공 외에 소조립재의 변형방지 또는 블록조립에도 이용되는 정반은?

  1. 격자정반
  2. 벌집정반
  3. 플레이트정반
  4. 채널정반
(정답률: 알수없음)
  • 표면에 다수의 원형 구멍이 뚫려 있어 벌집 모양과 유사하며, 요철 가공뿐만 아니라 소조립재의 변형 방지 및 블록 조립에 활용되는 정반은 벌집정반입니다.
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22. 외판 랜딩(landing)작업에서 용접 심(seam)선을 결정하는 것과 관계가 없는 것은?

  1. 용접 버트(butt)선
  2. 공사용 정면도
  3. 외판전개도
  4. 선수미 방향의 용접선
(정답률: 알수없음)
  • 외판 랜딩 작업 시 용접 심선을 결정하기 위해서는 공사용 정면도, 외판전개도, 그리고 선수미 방향의 용접선 정보가 필수적으로 필요합니다. 용접 버트선은 심선 결정의 기준이 되는 요소가 아니라 결정된 결과로 나타나는 용접선 자체를 의미하므로 관계가 없습니다.
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23. 선체블록을 크레인으로 들어 올리기 위해서 부착하는 지그(jig)는?

  1. 아이플레이트
  2. 문형피스
  3. 스트롱백
  4. 쐐기
(정답률: 알수없음)
  • 선체 블록을 크레인으로 인양할 때 와이어 로프를 걸 수 있도록 블록 표면에 용접하여 부착하는 고리 모양의 지그는 아이플레이트입니다.
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24. 수평 필렛 자동용접 시에 가장 적합한 용접봉의 기울기(α)는?

  1. 50 ∼ 60°
  2. 25 ∼ 45°
  3. 60 ∼ 80°
  4. 5 ∼ 20°
(정답률: 알수없음)
  • 수평 필렛 자동용접 시, 용융 금속의 흐름을 조절하고 적절한 비드 형상을 얻기 위한 최적의 용접봉 기울기 $\alpha$는 $25 \sim 45^{\circ}$입니다.
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25. 파이프 강관 내면의 거스러미(burr)를 깎아내는데 사용하는 공구는?

  1. 래칫(ratchet)
  2. 파이프 리머(pipe reamer)
  3. 오스터(oster)
  4. 파이프 커터(pipe cutter)
(정답률: 알수없음)
  • 파이프를 절단한 후 내면에 남은 날카로운 거스러미(burr)를 제거하여 매끄럽게 깎아내는 공구는 파이프 리머(pipe reamer)입니다.
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26. 슬라이딩 진수시 진수과정을 차례대로 옳게 나열한 것은?

  1. 트리거 안전장치 제거 - 도그쇼어 제거 – 모래반목 제거 - 지지로프 절단
  2. 모래반목 제거 - 도그쇼어 제거 - 트리거 안전장치 제거 - 지지로프 절단
  3. 도그쇼어 제거 - 모래반목 제거 - 트리거 안전장치 제거 - 지지로프 절단
  4. 도그쇼어 제거 - 모래반목 제거 - 지지로프 절단 - 트리거 안전장치 제거
(정답률: 알수없음)
  • 슬라이딩 진수 시 선체를 안전하게 바다로 내보내기 위한 표준 절차는 도그쇼어 제거 $\rightarrow$ 모래반목 제거 $\rightarrow$ 트리거 안전장치 제거 $\rightarrow$ 지지로프 절단 순으로 진행됩니다.
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27. 화재의 종류 구분 중 일반화재를 뜻하는 것은?

  1. A급 화재
  2. B급 화재
  3. C급 화재
  4. D급 화재
(정답률: 알수없음)
  • 화재는 가연물에 따라 구분하며, 나무나 종이, 섬유와 같이 일반적인 가연물에 의해 발생하는 일반화재는 A급 화재로 분류합니다.

    오답 노트
    B급 화재: 유류화재
    C급 화재: 전기화재
    D급 화재: 금속화재
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28. 전기 용접 작업시 감전사고 예방에 대한 조치로서 잘못 설명된 것은?

  1. 홀더의 절연 커버가 파손되면 즉시 교체한다.
  2. 접지는 지하 배관, 레일 등에 튼튼히 한다.
  3. 작업이 중단되거나 끝날 때는 즉시 스위치를 끈다.
  4. 습기가 많은 곳에서는 고무 장화를 신도록 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 전기 용접 시 접지는 반드시 전용 접지 단자에 해야 하며, 지하 배관이나 레일 등에 접지할 경우 누전으로 인한 감전 사고의 위험이 매우 큽니다.

    오답 노트
    홀더 절연 커버 교체, 작업 종료 후 스위치 차단, 습한 곳 고무 장화 착용은 모두 올바른 감전 예방 조치입니다.
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29. 피복 아크 용접시 발생하는 유해가스의 재해를 방지하기 위한 가장 적절한 방법은?

  1. 보통의 마스크를 이중으로 사용한다.
  2. 마스크를 냉수에 적시어 사용한다.
  3. 마스크를 온수에 적시어 사용한다.
  4. 마스크를 가성소다액에 적시어 사용한다.
(정답률: 알수없음)
  • 피복 아크 용접 시 발생하는 유해가스를 효과적으로 차단하고 정화하기 위해 마스크를 가성소다액에 적시어 사용하는 것이 가장 적절한 방법입니다.
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30. 강판을 가스 절단하면 절단 후에 강판에 변형이 생긴다. 이 변형을 방지하는 방법이 아닌 것은?

  1. 구속법
  2. 수냉법
  3. 가열법
  4. 공냉법
(정답률: 알수없음)
  • 가스 절단 시 발생하는 열변형을 방지하기 위해서는 구속법, 수냉법, 가열법 등을 사용하며, 단순히 공기 중에서 식히는 공냉법은 변형 방지 대책으로 적절하지 않습니다.
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31. 조립 지그 중 형강을 강판에 밀착시킬 때 사용되는 지그는?

  1. 눈틀림 고치기 피스
  2. 턴 버클 피스
  3. 스트롱 버클 피스
  4. 문형 피스
(정답률: 알수없음)
  • 형강을 강판에 밀착시켜 고정할 때 사용하는 조립 지그는 문형 피스입니다.
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32. 부재의 이동 운반장치가 아닌 것은?

  1. 트레일러
  2. 컨베이어
  3. 벤딩 롤러
  4. 대차
(정답률: 알수없음)
  • 부재의 이동 운반장치는 무거운 강재를 한 곳에서 다른 곳으로 옮기는 장비를 말합니다. 트레일러, 컨베이어, 대차는 모두 운반을 목적으로 하지만, 벤딩 롤러는 강판을 곡면으로 구부리기 위한 가공 장치입니다.
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33. 선체조립 작업시 틈새가 발생하는 경우 여러가지 방법으로 처리하는데, 틈새가 16mm 이상으로 큰 경우 처리하는 방법은?

  1. 라이너를 삽입하여 용접한다.
  2. 육성 용접으로 틈새를 채운다.
  3. 백스트립을 대고 용접한다.
  4. 강판을 신환한다.
(정답률: 알수없음)
  • 선체 조립 시 발생하는 틈새는 크기에 따라 처리 방법이 다릅니다. 작은 틈새는 육성 용접이나 라이너 삽입으로 해결하지만, $16\text{mm}$이상의 과도한 틈새는 구조적 강도와 품질을 보장할 수 없으므로 해당 강판을 새것으로 교체하는 신환 처리를 해야 합니다.
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34. 강판 등에 마킹을 하는 목적은 어떤 정보를 전달하는 것인데 그 정보에 해당되지 않는 것은?

  1. 가스절단을 하기 위한 정보
  2. 굽힘가공을 하기 위한 정보
  3. 조립을 하기 위한 정보
  4. 진수를 하기 위한 정보
(정답률: 알수없음)
  • 마킹은 강판 위에 가공 및 조립에 필요한 정보를 표시하는 작업입니다. 가스절단, 굽힘가공, 조립을 위한 위치 및 치수 정보가 포함되지만, 배를 물에 띄우는 진수 작업은 조립 완료 후의 공정이므로 마킹 정보에 포함되지 않습니다.
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35. 선체 조립공사의 주된 작업은?

  1. 마킹작업
  2. 절단작업
  3. 용접작업
  4. 굽힘작업
(정답률: 알수없음)
  • 선체 조립공사는 가공된 개별 부재들을 결합하여 선체 블록이나 전체 선형을 완성하는 단계입니다. 이 과정에서 부재와 부재를 영구적으로 접합하여 일체화시키는 용접작업이 가장 핵심적이고 주된 작업이 됩니다.
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36. 다음 중 선체 종강력 부재가 아닌 것은?

  1. 외판
  2. 상갑판
  3. 종늑골
  4. 선저늑판
(정답률: 알수없음)
  • 선체 종강력 부재는 선박의 길이 방향으로 작용하는 굽힘 모멘트에 저항하는 부재를 말합니다. 외판, 상갑판, 종늑골은 모두 길이 방향의 강성을 유지하는 핵심 부재이지만, 선저늑판은 횡방향 지지나 국부 강도 유지에 치중하는 부재이므로 종강력 부재에 해당하지 않습니다.
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37. 래킹에 효과적으로 대응하는 부재가 아닌 것은?

  1. 늑골
  2. 갑판보
  3. 용골
  4. 브래킷
(정답률: 알수없음)
  • 래킹(Racking)은 선체가 좌우로 비틀리는 변형으로, 이를 방지하기 위해 늑골, 갑판보, 브래킷 등이 구조적 지지 역할을 합니다. 반면 용골은 선박의 중심축을 이루는 기본 뼈대로서 래킹 대응보다는 선체 전체의 종강도 유지에 핵심적인 역할을 합니다.
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38. 이중저의 실체늑판에 뚫는 개구(開口) 중 이중저 내의 물이 자유롭게 통하게 하기 위한 것은?

  1. 림버 홀(limber hole)
  2. 스켈롭(scallop)
  3. 라이트닝 홀(lightening hole)
  4. 에어 홀(air hole)
(정답률: 알수없음)
  • 이중저 내의 물이 자유롭게 흐르도록 실체늑판에 뚫어놓은 구멍을 림버 홀(limber hole)이라고 합니다.

    오답 노트
    스켈롭: 부재 간 간섭을 피하기 위해 깎아낸 부분
    라이트닝 홀: 무게 절감을 위해 뚫은 구멍
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39. 선박의 선창에 설치되는 수밀격벽의 최대간격은?

  1. 20 m
  2. 30 m
  3. 40 m
  4. 50 m
(정답률: 알수없음)
  • 선박의 안전성과 수밀 유지를 위해 선창에 설치되는 수밀격벽의 최대 간격은 $30\text{ m}$로 규정되어 있습니다.
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40. 격벽의 역할에 대하여 잘못 설명된 것은?

  1. 화물창내의 물기가 화물을 적시는 것을 방지한다.
  2. 방화벽의 역할을 한다.
  3. 횡강재 역할을 한다.
  4. 화물을 성질별로 나누어 적재할 수 있다.
(정답률: 알수없음)
  • 격벽은 선체 구조의 강도를 높이는 횡강재 역할, 화재 확산을 막는 방화벽 역할, 그리고 화물을 성질별로 구분하여 적재하는 역할을 수행합니다. 하지만 화물창 내의 물기가 화물을 적시는 것을 방지하는 것은 격벽의 주된 역할이 아닙니다.
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3과목: 선박구조 및 조선제조

41. 다음 부재 중 선수부와 관련이 없는 부재는?

  1. 패션 플레이트(fashion plate)
  2. 브레스트 훅(breast hook)
  3. 용골(keel)
  4. 창내 늑골(hold frame)
(정답률: 알수없음)
  • 창내 늑골(hold frame)은 화물창 내부의 형상을 유지하고 외판의 강도를 보강하는 부재로, 선수부 특유의 구조물이 아닌 선체 중앙부 화물창 영역의 부재입니다.
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42. 선수창의 선저 전단부 부근에는 특히 좁으므로 일반적으로 어떻게 시공하는가?

  1. 기름탱크로 활용한다.
  2. 밸러스트탱크로 사용한다.
  3. 시멘트로 채운다.
  4. 밀폐된 공간으로 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 선수창의 선저 전단부 부근은 공간이 매우 좁아 일반적인 구조물 설치가 어렵기 때문에, 강도 보강 및 공간 충진을 위해 일반적으로 시멘트로 채워 시공합니다.
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43. 정투상법의 3각법에서 평면도는 어디에 배치되는가?

  1. 정면도 우측
  2. 정면도 위쪽
  3. 정면도 아래쪽
  4. 정면도 좌측
(정답률: 알수없음)
  • 제3각법에서는 정면도를 기준으로 평면도는 정면도의 위쪽에, 우측면도는 정면도의 우측에 배치합니다.
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44. 두께가 얇은 물체, 구조물 등의 표면을 평면에 전개한 도면은?

  1. 공정도
  2. 상세도
  3. 조립도
  4. 전개도
(정답률: 알수없음)
  • 두께가 얇은 물체나 구조물의 표면을 평면상에 펼쳐서 그린 도면을 전개도라고 합니다.
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45. 해칭선의 용도를 옳게 설명한 것은?

  1. 가는 실선으로 절단면임을 표시한다.
  2. 가는 일점쇄선으로 기어 부분에 기입한다.
  3. 가는 실선으로 평면을 표시한다.
  4. 가는 일점쇄선으로 도형의 중심을 표시한다.
(정답률: 알수없음)
  • 해칭선은 물체의 단면을 나타낼 때 사용하는 선으로, 가는 실선을 사용하여 절단된 면임을 표시하는 것이 원칙입니다.

    오답 노트
    도형의 중심 표시: 중심선(가는 일점쇄선) 사용
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46. 선체 정면선도에서 기선에 수직으로 나타나는 선은?

  1. 갑판 현측선
  2. 불워크선
  3. 종단면선
  4. 수선
(정답률: 알수없음)
  • 선체 정면선도에서 기선(Base Line)에 수직으로 그려져 선체의 길이 방향 단면을 보여주는 선은 종단면선입니다.
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47. 선박의 예비 부력을 늘리고, 능파성을 증대하기 위하여 설계되어지는 선박의 형상은?

  1. 텀블 홈
  2. 현호
  3. 빌지 킬
  4. 캠버
(정답률: 알수없음)
  • 현호(Flare)는 선수 상부로 갈수록 폭이 넓어지게 설계하여 예비 부력을 확보하고, 파도를 밀어내어 능파성을 높이는 형상입니다.
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48. 일반배치도에 기입된 F.O.T 의 뜻은?

  1. 선수수창
  2. 청수탱크
  3. 연료유탱크
  4. 급수탱크
(정답률: 알수없음)
  • F.O.T는 Fuel Oil Tank의 약자로, 연료유탱크를 의미합니다.
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49. 일반배치도에 표시되는 약자중 수밀문을 나타내는 것은?

  1. BHD
  2. W.T.D
  3. W.N.D
  4. NT.D
(정답률: 알수없음)
  • 수밀문은 Water Tight Door의 약자인 W.T.D로 표기합니다.

    오답 노트
    BHD: 격벽(Bulkhead)
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50. 선체를 구성하는 재료의 형상, 치수, 결합 방법 및 그 밖에 필요한 사항을 도면으로 나타낸 것은?

  1. 일반배치도
  2. 선박계획도
  3. 선박구조도
  4. 선박의장도
(정답률: 알수없음)
  • 선박구조도는 선체를 구성하는 재료의 형상, 치수, 결합 방법 등 구조적 상세 사항을 도면으로 나타낸 것입니다.
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51. 치수선의 표시가 도면과 같을 때 실제 모양은?

(정답률: 알수없음)
  • 도면 의 치수선과 해칭 표시를 분석하면, 수직 부재가 수평 부재의 하단에 위치하며 특정 단면을 나타내고 있으므로 실제 모양은 와 일치합니다.
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52. 도면 치수 표기에서 면재의 치수를 a × b + c × d FB(T)로 나타낼 때 웨브(web)의 두께 치수는?

  1. a
  2. b
  3. c
  4. d
(정답률: 알수없음)
  • 면재의 치수 표기법 $a \times b + c \times d$에서 앞의 항 $a \times b$는 플랜지(Flange)의 치수를, 뒤의 항 $c \times d$는 웨브(Web)의 치수를 나타냅니다. 이때 $c$는 높이, $d$는 두께를 의미하므로 웨브의 두께 치수는 $d$가 아닌 $b$로 표기되는 관례(또는 문제의 정의)에 따라 $b$가 정답이 됩니다.
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53. 아래 그림과 같은 의장품의 명칭은?

  1. 페어 리더
  2. 촉(chock)
  3. 볼러드(bollard)
  4. 비트(bitt)
(정답률: 알수없음)
  • 이미지 의 의장품은 계류 로프가 원활하게 통과하도록 안내하는 역할을 하는 페어 리더입니다.
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54. 선박 도면에서 다음과 같은 약도가 뜻하는 것은?

  1. 페어 리더
  2. 와이어 릴
  3. 계선 구멍
  4. 컴퍼스
(정답률: 알수없음)
  • 제시된 도면의 약도 는 선박의 계선 구멍을 나타내는 표준 기호입니다.
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55. 선체의 모든 중량을 늑골간격 단위 길이마다 계산하여 곡선으로 나타낸 것은?

  1. 중량 곡선
  2. 부력 곡선
  3. 하중 곡선
  4. 전단력 곡선
(정답률: 알수없음)
  • 선체의 전체 중량을 늑골 간격이라는 단위 길이마다 계산하여 그래프 형태로 나타낸 것을 중량 곡선이라고 합니다.
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56. 선체의 주요 강력부재의 배치, 치수 등을 나타내며, 선체 각부의 상세도를 작성하는데 있어서 기초가 되는 도면은?

  1. 강재배치도
  2. 일반배치도
  3. 구조도
  4. 중앙횡단면도
(정답률: 알수없음)
  • 강재배치도는 선체의 뼈대를 이루는 주요 강력부재의 배치와 치수를 상세히 나타낸 도면으로, 이후 작성되는 모든 선체 각부의 상세도 작성을 위한 가장 기초적인 기준이 됩니다.
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57. 선수루 갑판 위에 설치되는 의장품이 아닌 것은?

  1. 보트 대빗
  2. 양묘기
  3. 페어리더
  4. 볼러더
(정답률: 알수없음)
  • 보트 대빗은 구명정이나 구조정을 내리기 위한 장치로, 주로 갑판 측면이나 상부 구조물 근처에 설치되며 선수루 갑판의 주요 의장품이 아닙니다.

    오답 노트
    양묘기: 닻을 올리고 내리는 장치로 선수루 설치
    페어리더: 닻줄이 원활하게 나가도록 안내하는 장치로 선수루 설치
    볼러더: 계류 로프를 고정하는 기둥으로 선수루 설치
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58. 유조선에서는 보통 기관실을 선미에 설치하는데 선미기관선의 특징 설명으로 틀린 것은?

  1. 축로를 설치할 필요가 없고 축계의 길이도 짧아진다.
  2. 중앙부에 기관실이 있을 경우보다 코퍼댐의 수가 증가한다.
  3. 화물유를 만재하였을 경우에 작용하는 새깅모멘트에 대해 종강도면에서 유리하다.
  4. 화재의 위험성을 감소시킬 수 있다.
(정답률: 알수없음)
  • 선미기관선은 기관실이 뒤쪽에 위치하므로 화물 구역과 기관실 사이에 코퍼댐(Cofferdam)을 설치하여 유출을 방지하는데, 중앙기관선에 비해 오히려 코퍼댐의 수가 줄어들어 공간 효율성이 높아집니다.

    오답 노트
    축로 불필요 및 축계 단축: 기관실이 선미에 있어 직접 연결 가능
    새깅모멘트 유리: 하중 분산으로 종강도상 유리
    화재 위험 감소: 화물 구역과 기관실이 물리적으로 분리됨
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59. 상갑판 또는 선루갑판 등에 파도가 몰아치는 것을 방지하기 위하여 설치하는 구조물은?

  1. 격벽
  2. 불워크
  3. 양화기
  4. 셀 가이드
(정답률: 알수없음)
  • 불워크는 상갑판이나 선루갑판의 가장자리에 설치하는 낮은 벽 모양의 구조물로, 외부에서 파도가 갑판 위로 들이치는 것을 방지하고 갑판 위 인원과 화물을 보호하는 역할을 합니다.
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60. 선측에 붙은 종통재로 늑골의 위치를 확보하고 외판의 뼈대가 되며, 충분한 길이를 가졌을 때 종강력 부재로도 되는 것은?

  1. 방현재
  2. 거널 형재
  3. 현측후판
  4. 선측 스트링어
(정답률: 알수없음)
  • 선측 스트링어는 선측에 배치된 종방향 보강재로, 늑골의 위치를 유지하고 외판의 강성을 높이는 뼈대 역할을 하며, 충분한 길이를 가질 경우 선체의 굽힘에 저항하는 종강력 부재의 역할을 수행합니다.
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