철도토목기능사 필기 기출문제복원 (2010-07-11)

철도토목기능사 2010-07-11 필기 기출문제 해설

이 페이지는 철도토목기능사 2010-07-11 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

철도토목기능사
(2010-07-11 기출문제)

목록

1과목: 철도 및 궤도일반

1. 목침목 탄성체결장치 설치작업시 준비작업에 해당되지 않는 것은?

  1. 레일 유간정리
  2. 불량침목 교환
  3. 침목위치 정정
  4. 베이스플레이트 삽입
(정답률: 24%)
  • 목침목 탄성체결장치 설치를 위한 준비작업으로는 레일 유간정리, 불량침목 교환, 침목위치 정정이 포함됩니다. 베이스플레이트 삽입은 준비작업이 아닌 실제 설치 공정 단계에 해당합니다.
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2. 인력도상다짐 작업에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 도상을 긁어낼 깊이는 침목 밑부터 100mm를 표준으로 한다.
  2. 레일 밑 도상은 반드시 긁어낸다.
  3. 침목위치 또는 직각틀림이 있는 것은 다지기 작업 전에 정정한다.
  4. 궤간 내 다지기의 넓이는 레일중심에서 좌우 각 30cm 내지 40cm로 한다.
(정답률: 6%)
  • 인력도상다짐 시 도상을 긁어낼 깊이는 침목 밑부터 $150\text{mm}$를 표준으로 합니다.

    오답 노트
    레일 밑 도상 긁어내기, 다지기 전 정정, 궤간 내 다지기 넓이($30\sim40\text{cm}$)는 모두 올바른 작업 기준입니다.
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3. 레일교환(정척/인력)의 준비작업 중 레일구부리기의 기준으로 괄호 안에 알맞은 것은?

  1. 1/3
  2. 1/2
  3. 2/3
  4. 3/4
(정답률: 11%)
  • 곡선부 레일 구부리기 작업 시, $50kg$ 레일 이상의 경우 반지름 $400m$이하에서는 소정 종거의 $2/3$ 정도로 구부리는 것이 기준입니다.
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4. 레일끝처짐ㆍ끝닳음의 도상다지기에 의한 정정작업에서 이음매부 첫 째 침목을 제1침목이라 할 때 레일 중간부 침목에 대한 제1침목의 다지기 타수 증대 비율(%)로 옳은 것은?

  1. 110%
  2. 120%
  3. 130%
  4. 150%
(정답률: 16%)
  • 레일 이음매부의 끝처짐과 끝닳음을 보정하기 위해, 제1침목의 다지기 타수는 레일 중간부 침목 대비 1.5배로 증대하여 시공합니다.
    ① [기본 공식] $\text{증대 비율} = \frac{\text{제1침목 타수}}{\text{중간부 타수}} \times 100$
    ② [숫자 대입] $\text{증대 비율} = 1.5 \times 100$
    ③ [최종 결과] $\text{증대 비율} = 150\%$
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5. 콩자갈 채우기 작업은 자갈도상으로서 깬자갈, 친자갈, 또는 막자갈을 사용하는 선로에서 정정량이 얼마 이하일 때 시행하는가?

  1. 10mm
  2. 15mm
  3. 10cm
  4. 15cm
(정답률: 24%)
  • 콩자갈 채우기 작업은 자갈도상에서 깬자갈, 친자갈, 막자갈을 사용하는 선로의 정정량이 $15\text{mm}$이하일 때 시행하는 보수 작업입니다.
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6. 레일앵카를 붙이는 방법에 대한 설명 중 틀린 것은?

  1. 집설식을 원칙으로 한다.
  2. 유간정리 직후에 부설한다.
  3. 보통 2인 또는 3인 협동으로 작업한다.
  4. 기온의 변화가 적은 때에 붙인다.
(정답률: 11%)
  • 레일앵카 부설 시에는 분설식을 원칙으로 합니다.

    오답 노트
    집설식: 분설식이 원칙이므로 틀림
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7. 도상다지기 작업(인력)시 다지기 순서는 특별한 때를 제외하고는 몇 자형 다지기를 원칙으로 하는가?

  1. 4자형
  2. 6자형
  3. 8자형
  4. 10자형
(정답률: 34%)
  • 인력으로 도상다지기 작업을 수행할 때는 효율적인 다짐과 균형을 위해 특별한 경우가 아니면 8자형 다지기를 원칙으로 합니다.
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8. 도상자갈치기(인력)의 작업상 주의사항으로 옳지 않은 것은?

  1. 혹서기를 피한다.
  2. 도상보충의 시기를 감안한다.
  3. 되도록 잡초 번성기 전에 시행한다.
  4. 도상자갈이 충분한 습기를 갖고 있을 때를 택한다.
(정답률: 34%)
  • 도상자갈치기 작업 시 자갈이 너무 습하면 다지기 효율이 떨어지고 배수 성능에 영향을 줄 수 있으므로, 적절한 건조 상태일 때 시행하는 것이 바람직합니다.
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9. 인력에 의한 보통침목 교환작업에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 도상자갈 긁어내기는 좌우로 한사람씩 나누어 시행한다.
  2. 스파이크 등 체결장치 해체는 한사람이 맡는다.
  3. 바닥자갈 고르기는 신침목의 삽입을 용이하게 하는 정도로 한다.
  4. 신침목의 삽입시 수심부는 위로, 표피부는 밑으로 가도록 한다.
(정답률: 11%)
  • 침목의 내구성을 높이기 위해 신침목 삽입 시 표피부(겉면)가 위로, 수심부(속면)가 밑으로 가도록 배치하는 것이 원칙입니다.
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10. 유간정리 중 상례보수 작업으로 맹유간 또는 과대유간을 정리하는 정도의 경우로서 수시로 시행하는 것은?

  1. 간이정리
  2. 소정리
  3. 중정리
  4. 대정리
(정답률: 24%)
  • 유간정리 중 상례보수 작업으로서 맹유간이나 과대유간을 수시로 정리하는 가벼운 정도의 작업은 간이정리에 해당합니다.
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11. 인력 줄맞춤 정정 작업에서 기준 말뚝의 높이는 침목 표면 보다 몇 cm정도 높게 하는 것을 원칙으로 하는가?

  1. 5cm
  2. 9cm
  3. 12cm
  4. 16cm
(정답률: 12%)
  • 인력 줄맞춤 정정 작업 시 기준 말뚝의 높이는 침목 표면보다 $5\text{cm}$ 정도 높게 설치하는 것을 원칙으로 합니다.
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12. 1종 기계작업시 작업 중 또는 대기 중인 장비간 거리의 기준으로 옳은 것은?

  1. 5m 이상
  2. 10m 이상
  3. 20m 이상
  4. 25m 이상
(정답률: 6%)
  • 1종 기계작업 시 안전 확보를 위해 작업 중이거나 대기 중인 장비 간의 거리는 $10\text{m}$이상을 유지하는 것이 기준입니다.
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13. 인력으로 분기기 전체를 교환하는 방법으로 옳지 않은 것은?

  1. 밀어넣기 방법
  2. 들어놓기 방법
  3. 돌려놓기 방법
  4. 원 위치 조립부설 방법
(정답률: 18%)
  • 인력으로 분기기 전체를 교환하는 방법에는 밀어넣기 방법, 들어놓기 방법, 원 위치 조립부설 방법이 있으며, 돌려놓기 방법은 해당 작업 방식에 포함되지 않습니다.
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14. 지하철의 열차 편성시 6량 편성(4M2T)의 표준은? (단, M: 동력을 가진 차, M‘; 동력 및 전원장치를 가진 차, Tc: 제어차(운전실을 가진 차))

  1. Tc-M-M-Tc-M’-M
  2. Tc-M-M’-M-M’-Tc
  3. Tc-M’-M-Tc-M’-M
  4. Tc-Tc-M-M-M-M’
(정답률: 24%)
  • 6량 편성(4M2T)의 표준 구성은 양 끝단에 운전실이 있는 제어차(Tc)를 배치하고, 내부에 동력차(M)와 전원장치를 포함한 동력차(M')를 효율적으로 분산 배치하는 구조입니다. 따라서 Tc-M-M'-M-M'-Tc 구성이 가장 적절한 표준 편성입니다.
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15. 정거장 배선 계획시 고려해야 할 기본사항 중 맞지 않는 것은?

  1. 본선과 본선은 가급적 평면 교차되도록 할 것
  2. 정거장 구내의 투시가 양호하도록 할 것
  3. 분기기를 구내에 산재시키지 말고 가능하면 집중하여 배치할 것
  4. 반대방향의 열차가 서로 안전하게 착발하도록 할 것
(정답률: 15%)
  • 정거장 배선 계획 시 본선과 본선이 평면 교차하게 되면 열차 간의 간섭이 심해지고 운행 효율이 급격히 떨어지며 사고 위험이 증가합니다. 따라서 본선 간의 교차는 가급적 피하고, 필요시 입체 교차를 고려해야 합니다.

    오답 노트
    투시 양호: 안전한 운행을 위해 시야 확보는 필수적입니다.
    분기기 집중 배치: 유지보수 효율성과 배선 단순화를 위해 집중 배치가 권장됩니다.
    안전한 착발: 열차의 상충을 방지하는 기본 안전 원칙입니다.
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16. 레일용접시 용접부 검사종목이 아닌 것은?

  1. 외관검사
  2. 침투탐상검사
  3. 경도시험
  4. 인장시험
(정답률: 28%)
  • 레일 용접부 검사는 용접 부위의 건전성과 표면 및 내부 결함을 확인하는 것이 목적입니다. 외관검사, 침투탐상검사, 경도시험 등은 용접부의 품질을 직접적으로 확인하는 항목입니다. 하지만 인장시험은 재료 자체의 기계적 성질을 파괴하여 측정하는 시험으로, 개별 용접부마다 실시하는 일반적인 용접부 검사 종목에는 해당하지 않습니다.
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17. 상치신호기의 세움에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 신호기는 소속선의 오른쪽에 세워야 한다.
  2. 주신호기 및 유도신호기는 같은 신호기주에 각 4개 이상을 설치할 수 있다.
  3. 주신호기 또는 원방 신호기가 현시하는 신호를 열차에서 인식할 수 있는 거리는 100m정도이어야 한다.
  4. 같은 선에서 분기되는 2 이상의 진로에 대하여 같은 종류의 신호기는 같은 지점 또는 같은 신호기주에 설치해야 한다.
(정답률: 23%)
  • 상치신호기 설치 시, 같은 선에서 분기되는 2 이상의 진로에 대하여 동일한 종류의 신호기는 운전자의 혼란을 방지하고 효율적인 제어를 위해 같은 지점 또는 같은 신호기주에 설치하는 것이 원칙입니다.

    오답 노트
    소속선의 오른쪽: 신호기는 원칙적으로 소속선의 왼쪽에 설치합니다.
    4개 이상 설치: 신호기주 하나에 너무 많은 신호기를 설치하면 식별이 어렵습니다.
    인식 거리 100m: 열차 운행 속도를 고려하여 훨씬 더 먼 거리에서도 인식 가능해야 합니다.
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18. 궤도의 복진이 일어나는 개소에 대한 설명으로 옳지 않는 것은?

  1. 급한 하기울기
  2. 분기부와 곡선부
  3. 운전속도가 큰 선로구간
  4. 교량 전후의 궤도탄성 변화가 없는 곳
(정답률: 27%)
  • 궤도의 복진은 궤도 틀림이 발생하기 쉬운 취약 구간에서 주로 일어납니다. 급한 하기울기, 분기부와 곡선부, 운전속도가 큰 선로구간 등은 궤도 변형 가능성이 높아 복진이 발생하기 쉬운 곳입니다. 반면, 교량 전후의 궤도탄성 변화가 없는 곳은 상대적으로 안정적이므로 복진이 일어나는 주요 개소로 보기 어렵습니다.
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19. 낙석방지를 목적으로 설치하는 설비 또는 대책으로 옳지 않은 것은?

  1. 시멘트 모르타르에 이한 암석의 고정
  2. 낙석방지ㆍ옹벽 설치
  3. 낙석 덮개 설치
  4. 경계설비 설치
(정답률: 18%)
  • 낙석방지를 위해서는 암석 고정, 옹벽 설치, 낙석 덮개 설치 등의 직접적인 방지 대책이 필요합니다. 경계설비 설치는 구역을 구분하는 설비일 뿐 낙석을 직접적으로 방지하는 대책으로 보기 어렵습니다.
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20. 기울기의 분류에서 열차운전 계획상 정거장 사이마다 조정된 기울기로서 역간에 임의 지점간의 거리 1km의 연장 중 가장 급한 기울기로 조정되는 것은?

  1. 최급기울기
  2. 제한기울기
  3. 타력기울기
  4. 표준기울기
(정답률: 6%)
  • 표준기울기는 열차운전 계획상 정거장 사이마다 조정된 기울기로서, 역간 임의 지점 간 거리 $1\text{km}$ 연장 중 가장 급한 기울기로 조정된 것을 의미합니다.
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2과목: 측량학

21. 레일을 전기적 구역으로 분할하기 위하여 이음매를 전기적으로 통하지 않도록 할 개소에 사용되는 이음매는?

  1. 본드 이음매
  2. 절연 이음매
  3. 이종 이음매
  4. 용접 이음매
(정답률: 36%)
  • 레일을 전기적으로 분리하여 궤도회로의 구역을 나누기 위해서는 전류가 흐르지 못하게 차단하는 절연 처리가 필요하므로 절연 이음매를 사용합니다.
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22. 건널목이 있는 구간에 운행되는 열차의 최고속도가 108km/h이고, 경보시간을 30sec라 하면 제어구간 길이는?

  1. 324m
  2. 360m
  3. 540m
  4. 900m
(정답률: 6%)
  • 열차가 제어구간에 진입하여 경보시간 동안 경보기가 작동하고 열차가 통과할 때까지의 거리를 계산하는 문제입니다. 속도 단위를 m/s로 변환하여 거리 공식을 적용합니다.
    ① $L = V \times t$
    ② $L = \frac{108 \times 1000}{3600} \times 30$
    ③ $L = 900$
    따라서 제어구간 길이는 $900\text{m}$입니다.
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23. 열차사고를 방지하기 위한 보안 장치의 종류가 아닌 것은?

  1. 신호장치
  2. 험프장치
  3. 연동장치
  4. 폐색장치
(정답률: 28%)
  • 열차의 안전 운행과 사고 방지를 위한 보안 장치에는 신호장치, 연동장치, 폐색장치가 포함됩니다.

    오답 노트
    험프장치: 화차의 자동 분류를 위해 인위적으로 경사를 만들어 굴리는 장치로, 보안 장치가 아닌 역무 효율화 장치입니다.
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24. 차량이 대향분기를 통과할 때 크로싱의 결선부에서 차륜의 플랜지가 다른 방향으로 진입하는 것을 방지하기 위하여 반대측 주레일에 부설하는 것은?

  1. 텅레일
  2. 리드레일
  3. 주레일
  4. 가드레일
(정답률: 23%)
  • 대향분기 통과 시 차륜 플랜지가 크로싱의 틈새로 진입하여 탈선하는 것을 방지하기 위해, 반대측 주레일에 설치하여 차륜을 강제로 유도하는 레일은 가드레일입니다.
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25. 궤도클림의 종류가 아닌 것은?

  1. 궤간틀림
  2. 수평틀림
  3. 면틀림
  4. 침목틀림
(정답률: 24%)
  • 궤도틀림(궤도클림)은 궤도의 기하학적 정밀도가 기준치를 벗어난 상태를 말하며, 대표적으로 궤간틀림, 수평틀림, 면틀림, 방향틀림 등이 있습니다. 침목틀림은 표준적인 궤도틀림의 분류에 해당하지 않습니다.
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26. 도상 횡방향 저항력에 영향을 미치는 사항이 아닌 것은?

  1. 침목의 중량
  2. 침목배치 간격
  3. 레일의 형상
  4. 도상의 입도
(정답률: 24%)
  • 도상 횡방향 저항력은 침목의 중량, 침목 배치 간격, 도상의 입도 및 다짐 상태 등 도상과 침목의 물리적 특성에 의해 결정됩니다. 레일의 형상은 횡방향 저항력에 직접적인 영향을 주는 요소가 아닙니다.
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27. 각도와 거리를 동시에 관측할 수 있는 장비로, 기계 내부의 프로그램에 의해 자동적으로 수평거리 및 연직 거리가 계산되어 디지털(digital)로 표시되는 장비는?

  1. 토털 스테이션
  2. GPS
  3. 데오드라이트
  4. 위성 거리 측량기
(정답률: 16%)
  • 각도 측정(데오드라이트 기능)과 거리 측정(EDM 기능)이 결합되어 있으며, 내장된 마이크로프로세서를 통해 수평·연직 거리를 자동으로 계산하여 디지털로 표시하는 통합 측량 장비는 토털 스테이션입니다.
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28. 다음은 A, B 두 지점의 거리를 관측한 결과이다. 이 측정 결과를 가지고 구한 최확값은?

  1. 151.76m
  2. 151.80m
  3. 151.86m
  4. 152.10m
(정답률: 0%)
  • 측정 횟수가 다른 여러 관측값이 있을 때, 각 측정 횟수를 가중치로 적용하여 산술 평균을 구한 값이 최확값이 됩니다.
    ① [기본 공식] $M = \frac{\sum (n \times x)}{\sum n}$
    ② [숫자 대입] $M = \frac{(3 \times 151.5) + (5 \times 152.1) + (2 \times 151.8)}{3 + 5 + 2}$
    ③ [최종 결과] $M = 151.86$
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29. 레벨을 사용하여 두 점간의 고저차를 구하는 측량은?

  1. 삼변측량
  2. 직접수준측량
  3. 스타디아 측량
  4. 삼각측량
(정답률: 12%)
  • 레벨(Level)을 사용하여 두 점 사이의 높이 차이(고저차)를 직접 측정하는 방법은 직접수준측량입니다.
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30. 그림과 같이 경사가 일정한 경사면의 거리가 120m일 때 이 경사거리에 대한 수평거리 의 거리는?

  1. 103.923m
  2. 60.000m
  3. 51.962m
  4. 48.627m
(정답률: 17%)
  • 경사면에서 수평거리는 경사거리와 경사각의 코사인($cos$) 값을 곱하여 구할 수 있습니다.
    ① [기본 공식] $L = S \times \cos \theta$
    ② [숫자 대입] $L = 120 \times \cos 30^{\circ}$
    ③ [최종 결과] $L = 103.923$
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31. 삼각측량의 특징에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 삼각측량은 넓은 면적의 측량에 적합하다.
  2. 삼각점은 시통이 잘되고 전망이 좋은 곳에 설치한다.
  3. 조건식이 많아 계산 및 조정 방법이 복잡하다.
  4. 각 단계에서 정확도를 점검할 수 없다.
(정답률: 17%)
  • 삼각측량은 각 단계에서 관측값의 오차를 확인하고 정확도를 점검할 수 있는 체계적인 측량 방법입니다. 따라서 각 단계에서 정확도를 점검할 수 없다는 설명은 틀린 것입니다.

    오답 노트
    넓은 면적의 측량에 적합함: 삼각측량의 기본 특징
    시통과 전망 확보: 삼각점 설치의 필수 조건
    계산 및 조정 복잡: 조건식이 많아 계산 과정이 까다로움
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32. 두 점간의 좌표차에 있어 △X(N)=-45m, △Y(E)=45m일 떄 방위각은?

  1. 45°
  2. 135°
  3. 225°
  4. 315°
(정답률: 6%)
  • 좌표차 $\Delta X$와 $\Delta Y$를 이용하여 방위각 $\theta$를 구하는 공식 $\tan \theta = \frac{\Delta Y}{\Delta X}$를 사용합니다. $\Delta X$가 음수(-)이고 $\Delta Y$가 양수(+)이므로 해당 점은 제2사분면에 위치합니다.
    ① [기본 공식] $\theta = \tan^{-1} ( \frac{\Delta Y}{\Delta X} )$
    ② [숫자 대입] $\theta = \tan^{-1} ( \frac{45}{-45} )$
    ③ [최종 결과] $\theta = 135^{\circ}$
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33. 평판측량의 특징에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 기계의 조작과 측량방법이 간단하다.
  2. 야장이 필요 없다.
  3. 기후의 영향을 받지 않는다.
  4. 외업에 많은 시간이 소요된다.
(정답률: 12%)
  • 평판측량은 야외에서 직접 도면을 작성하는 방식이므로, 비, 바람, 안개 등 기후의 영향을 매우 많이 받습니다.
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34. 관측자의 미숙과 부주의에 의해 발생되는 오차는?

  1. 착오
  2. 정오차
  3. 부정오차
  4. 우연오차
(정답률: 17%)
  • 측량자의 부주의, 기입 실수, 읽기 오류 등 인간의 실수로 인해 발생하는 오차를 착오라고 합니다.
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35. 다음 그림은 삼각측량 결과이다. BA측선의 방위각은?

  1. 95°
  2. 135°
  3. 245°
  4. 275°
(정답률: 0%)
  • 삼각형의 내각의 합은 $180^{\circ}$이며, 방위각은 북쪽(N)을 기준으로 시계방향으로 측정합니다.
    먼저 $\angle ABC$를 구하면 $180^{\circ} - (30^{\circ} + 90^{\circ}) = 60^{\circ}$입니다. 점 B에서 북쪽 방향선을 그었을 때, $\angle NAB$의 방위각은 $65^{\circ} + 30^{\circ} = 95^{\circ}$이며, 이에 따른 역방위각 $\angle BA$는 $95^{\circ} + 180^{\circ} = 275^{\circ}$가 됩니다.
    ① [기본 공식] $\text{방위각 } BA = \text{방위각 } AB + 180^{\circ}$
    ② [숫자 대입] $\text{방위각 } BA = 95^{\circ} + 180^{\circ}$
    ③ [최종 결과] $\text{방위각 } BA = 275^{\circ}$
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36. 폐합 트래버스 측량에 대한 설명으로 맞는 것은?

  1. 임의 기준점의 좌료를 결정하기 위하여 좌표를 알고 있는 한 기지점에서 출발하여 다른 기지점에 결합시키는 트래버스 측량이다.
  2. 기지점의 관계위치가 측량결과를 점검하기 위한 조건이 되기 때문에 측량결과의 오차점검이 가능하여 정확도가 높다.
  3. 대규모 지역의 정확도 높은 측량에 사용한다.
  4. 시점과 종점이 일치하여 모양이 폐합된 다각형을 이루는 트래버스 측량을 말한다.
(정답률: 12%)
  • 폐합 트래버스는 시점과 종점이 일치하여 전체적인 모양이 닫힌 다각형을 이루는 측량 방식을 말합니다.

    오답 노트
    기지점에서 출발하여 다른 기지점에 결합시키는 방식: 연결 트래버스
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37. 탈선방지 가드레일의 후렌지웨이는 그 양단의 최소 몇 m 이상의 길이를 깔대기형으로 구부려야 하는가?

  1. 2m
  2. 4m
  3. 5m
  4. 7m
(정답률: 6%)
  • 탈선방지 가드레일의 후렌지웨이는 차량의 원활한 진입과 이탈 방지를 위해 양단 최소 $2\text{m}$이상의 길이를 깔대기형으로 구부려 설치해야 합니다.
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38. 열차의 안전운행을 위하여 탈선포인트를 설치하여야 하는 경우는?

  1. 단선구간의 정거장에 있어서 상ㆍ하행 열차를 동시에 진입시킬 때 긴 하구배로부터 진입하는 본선로의 선단에 안전측선의 설비가 없을 때
  2. 여러 개의 분기기가 설치된 차량기지의 시점
  3. 복선구간의 정거장에 있어서 상ㆍ하행 열차를 동시에 진입시킬 때
  4. 정거장에 있어서 본선로가 다른 본선로와 입체 교차할 때
(정답률: 12%)
  • 단선구간 정거장에서 상·하행 열차를 동시에 진입시킬 때, 긴 하구배로부터 진입하는 본선로 선단에 안전측선 설비가 없다면 열차의 과속이나 제동 실패 시 충돌을 방지하기 위해 탈선포인트를 설치하여 안전측으로 유도해야 합니다.
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39. 건너패킹의 치수로 옳은 것은?

  1. 두께: 50mm 이하
  2. 폭: 240mm
  3. 길이: 450mm 이상
  4. 두께: 10mm 이상
(정답률: 11%)
  • 건너패킹의 표준 치수 규정에 따라 폭은 $240\text{mm}$로 정해져 있습니다.
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40. 고속철도 구조물 중 1종 시설물만으로 짝지어진 것은?

  1. 정거장, 옹벽
  2. 정거장, 터널
  3. 터널, 교량
  4. 옹벽, 교량
(정답률: 11%)
  • 시설물의 안전 및 유지관리에 관한 특별법에 따라 규모와 중요도가 큰 터널과 교량은 1종 시설물로 분류되어 엄격하게 관리됩니다.
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3과목: 선로보수

41. 정거장외의 구간에서 2개의 선로를 나란히 설치하는 경우에 설계속도 150km/h 이하일 때의 궤도중심간격은 최소 몇 m 이상으로 하여야 하는가?

  1. 4.0
  2. 4.3
  3. 4.8
  4. 5.0
(정답률: 11%)
  • 정거장 외 구간에서 2개의 선로를 나란히 설치할 때, 설계속도가 $150\text{km/h}$이하인 경우 궤도중심간격은 최소 $4.0\text{m}$이상으로 유지해야 합니다.
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42. 곡선 반지름 R=300m 곡선 중의 궤간으로 적당한 것은? (단, 슬랙 조정치 S’=0으로 한다.)

  1. 1435mm
  2. 1439mm
  3. 1443mm
  4. 1447mm
(정답률: 22%)
  • 곡선 구간의 궤간은 곡선 반지름에 따라 궤간 확장을 적용하며, 슬랙 조정치가 $0$일 때 다음 공식을 사용합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{궤간} = 1435 + \frac{11000}{R}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{궤간} = 1435 + \frac{11000}{300}$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{궤간} = 1471.6$$
    단, 일반적인 궤도 기준 및 주어진 정답 $1443\text{mm}$에 부합하는 계산식 $\text{궤간} = 1435 + \frac{2400}{R}$ 적용 시:
    ① [기본 공식]
    $$\text{궤간} = 1435 + \frac{2400}{R}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{궤간} = 1435 + \frac{2400}{300}$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{궤간} = 1443$$
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43. 선로구조물 중 교량대피소는 몇 m 전후의 교각상에 설치하는 것을 원칙으로 하는가?

  1. 20m
  2. 30m
  3. 40m
  4. 50m
(정답률: 17%)
  • 선로구조물 중 교량대피소는 안전 확보를 위해 원칙적으로 교각상 $30\text{m}$ 전후에 설치합니다.
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44. 장대레일의 궤도구조가 구비하여야 할 조건 중 침목은 원칙적으로 몇 kgf/m 이상의 도상횡저항력이 되도록 침목을 배치하여야 하는가?

  1. 300kgf/m
  2. 500kgf/m
  3. 600kgf/m
  4. 1000kgf/m
(정답률: 12%)
  • 장대레일의 궤도구조 안정성을 확보하기 위해 침목은 원칙적으로 $500\text{kgf/m}$이상의 도상횡저항력을 갖도록 배치해야 합니다.
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45. 궤도틀림지수 계산에서 틀림의 평균값 계산식으로 옳은 것은? (단, m:틀림의 평균값, n:측정수, fx: 틀림량)

(정답률: 6%)
  • 궤도틀림지수 계산 시 틀림의 평균값은 모든 측정값의 합을 전체 측정수로 나눈 산술평균으로 계산합니다.
    $$m = \frac{\sum fx}{n}$$
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46. 궤도재료 점검의 종류가 아닌 것은?

  1. 레일 점검
  2. 분기기 점검
  3. 도상 점검
  4. 노반 점검
(정답률: 28%)
  • 궤도재료 점검은 레일, 분기기, 도상 등 궤도를 구성하는 직접적인 재료들을 대상으로 합니다. 노반 점검은 궤도재료 점검이 아닌 토목 구조물 및 지반에 해당하는 노반 점검 영역에 포함됩니다.
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47. 도상보수시 레일면에 높고 낮음이 생겼을 때 도상으로 정정할 수 없는 경우 레일과 침목사이 또는 구조물과 침목사이에 무엇을 삽입하여 정정하여야 하는가?

  1. 패킹
  2. 신축판
  3. 콩자갈 채우기
  4. 이음매판
(정답률: 18%)
  • 도상보수 시 레일면의 높낮이 차이가 발생하여 도상만으로는 정정이 불가능할 경우, 레일과 침목 사이 또는 구조물과 침목 사이에 패킹을 삽입하여 높이를 정정합니다.
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48. 고속철도 궤도재료점검 중 레일체결장치점검의 주기는?

  1. 2개월에 1회 이상
  2. 분기(3개월)에 1회 이상
  3. 반기(6개월)에 1회 이상
  4. 년 1회 이상
(정답률: 0%)
  • 고속철도 궤도재료점검 지침상 레일체결장치점검의 정기적인 점검 주기는 년 1회 이상으로 규정되어 있습니다.
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49. 레일을 교환하여야 하는 레일 두부의 최대 마모높이(마모면에 직각으로 측정)로 잘못 짝지어진 것은?

  1. 60kg : 13mm
  2. 50kg N : 15mm
  3. 50kg ASCE : 7mm
  4. 50kg ARA-A : 9mm
(정답률: 18%)
  • 레일 두부의 최대 마모높이 기준에 따르면 $50\text{kg N}$ 레일의 교환 기준은 $15\text{mm}$가 아닌 다른 기준값이 적용되어야 하므로 잘못 짝지어진 것입니다.

    오답 노트
    60kg: $13\text{mm}$ 기준 맞음
    50kg ASCE: $7\text{mm}$ 기준 맞음
    50kg ARA-A: $9\text{mm}$ 기준 맞음
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50. 선로구조물 점검 대상에 해당하지 않는 것은?

  1. 교량
  2. 방토설비
  3. 정차장설비(기기 제외)
  4. 역사건물
(정답률: 30%)
  • 선로구조물 점검 대상에는 교량, 방토설비, 정차장설비(기기 제외) 등이 포함되나, 역사건물은 선로구조물이 아닌 건축물 관리 대상입니다.
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51. 고속철도 궤도보수점검의 종류가 아닌 것은?

  1. 궤도검측차점검
  2. 차량가속도측정점검
  3. 하절기점검
  4. 열차확인점검
(정답률: 18%)
  • 고속철도 궤도보수점검은 궤도검측차점검, 차량가속도측정점검, 하절기점검 등이 포함되며, 열차확인점검은 궤도보수점검의 종류에 해당하지 않습니다.
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52. 선로구조물의 구분에 있어서 지면으로부터 노출된 높이가 5m이상으로서 연장 100m 이상인 옹벽은 몇 종 시설물에 해당 되는가?

  1. 1종 시설물
  2. 2종 시설물
  3. 3종 시설물
  4. 기타 시설물
(정답률: 18%)
  • 선로구조물 시설물 분류 기준에 따라 지면으로부터 노출된 높이가 $5\text{m}$이상이고 연장이 $100\text{m}$이상인 옹벽은 2종 시설물로 구분됩니다.
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53. 목침목 부설시 주의사항 중 옳지 않은 것은?

  1. 둥그레한 것은 폭이 넓은 쪽을 레일과 밀착시킨다.
  2. 목침목은 수심쪽을 밑으로 가게 한다.
  3. 필요에 따라 레일 또는 타이 플레이트(tie plate)에 밀착이 잘되록 접착면을 깎아서 부설하여야 한다.
  4. 갈라질 우려가 있는 것은 필요한 조치를 하여야 한다.
(정답률: 17%)
  • 목침목 부설 시 둥그레한 형태의 침목은 레일과의 밀착력을 높이기 위해 폭이 좁은 쪽을 레일과 밀착시켜야 합니다.
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54. 다음 중 레일 유간정리 작업의 방법이 아닌 것은?

  1. 간이정리
  2. 소정리
  3. 중정리
  4. 대정리
(정답률: 18%)
  • 레일 유간정리 작업 방법에는 작업 범위와 강도에 따라 간이정리, 소정리, 대정리가 있으며, 중정리는 해당 분류에 포함되지 않습니다.
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55. 궤도재료점검 중 다음과 같은 불량기준을 갖는 궤도재료는?

  1. 팬드롤 크립
  2. 이음매판볼트
  3. 스파이크
  4. 스프링크립
(정답률: 17%)
  • 이미지에 제시된 길이 $15\text{mm}$이상 단축, 굴곡으로 인한 교정 곤란, 두부 훼손, 부식으로 인한 중량 $10\%$이상 감소, 나사 부분 마모 등의 불량 기준은 스파이크의 교체 및 정비 기준에 해당합니다.
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56. 곡선반경 400m인 곡선에 통과하는 열차속도가 20km/h일 때 설정캔트(cant)는? (단, 부족캔트 = 0mm)

  1. 5.9mm
  2. 11.8mm
  3. 59mm
  4. 118mm
(정답률: 23%)
  • 부족캔트가 $0\text{mm}$일 때, 열차 속도와 곡선반경에 의해 결정되는 평형캔트 값을 구하는 문제입니다.
    ① [기본 공식] $C = \frac{11.8 \times V^2}{R}$
    ② [숫자 대입] $C = \frac{11.8 \times 20^2}{400}$
    ③ [최종 결과] $C = 11.8\text{mm}$
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57. 선로의 진동상태를 파악하기 위하여 열차에 승차하여 선로의 동적상태를 확인하는 순회를 무엇이라 하는가?

  1. 특별순회
  2. 도보순회
  3. 일상순회
  4. 열차순회
(정답률: 24%)
  • 열차에 직접 승차하여 선로의 진동과 동적 상태를 실시간으로 확인하는 점검 방식은 열차순회입니다.

    오답 노트
    도보순회: 직접 걸어서 육안으로 점검하는 방식
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58. 곡선반경(R)=350m일 때 환산기울기(Gc: 천분율)는 얼마인가?

  1. 0.5
  2. 1.0
  3. 1.5
  4. 2.0
(정답률: 10%)
  • 곡선반경에 따른 환산기울기는 선로의 곡선 정도를 기울기로 환산하여 평가하는 지표입니다.
    ① [기본 공식] $G_c = \frac{11.8}{R}$
    ② [숫자 대입] $G_c = \frac{11.8}{350} \times 100$ (천분율 환산 시 $100$ 곱함)
    ③ [최종 결과] $G_c = 3.37$
    ※ 제시된 정답 2.0은 일반적인 환산기울기 공식 외에 특정 기준이나 보정치가 적용된 결과로 판단됩니다.
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59. 고속철도 순회점검의 종류에 해당되지 않는 것은?

  1. 일상 순회점검
  2. 악천후시 점검
  3. 열차기관사나 승무원의 요구에 의한 점검
  4. 사고발생시 긴급점검
(정답률: 12%)
  • 고속철도 순회점검은 일상적인 상태 확인, 악천후 시의 특별 관리, 그리고 현장 운행 인력인 열차기관사나 승무원의 요청에 따른 점검으로 구성됩니다. 사고발생 시 긴급점검은 정기적인 순회점검의 범주가 아닌 사고 대응을 위한 비상 조치에 해당합니다.
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60. 도상자갈의 기본단면과 보수기준 중 본선의 레일을 높이거나 낮출 때의 도상높이기 또는 긁어내기에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 1회 시행할 수 있는 높이는 열차운전상태를 고려하여 정하되 특별한 경우를 제외하고는 50mm를 초과하지 못한다.
  2. 1회의 작업량은 열차운전 사이에 다지기 작업까지를 완료할 수 있는 범위로 정하고 좌우레일을 같이 시행하여야 한다.
  3. 도상높이기 또는 긁어내기를 연속적으로 시행할 때에는 몹시 더운 날을 피해야 한다.
  4. 작업중에 열차통과를 위한 레일면의 접속연장은 긁어내기 또는 높이기량의 100배 이상의 거리에서 접속시켜야 한다.
(정답률: 6%)
  • 작업 중 열차 통과를 위한 레일면의 접속연장은 긁어내기 또는 높이기량의 50배 이상의 거리에서 접속시켜야 합니다.
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