철도토목기능사 필기 기출문제복원 (2008-03-30)

철도토목기능사 2008-03-30 필기 기출문제 해설

이 페이지는 철도토목기능사 2008-03-30 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

철도토목기능사
(2008-03-30 기출문제)

목록

1과목: 철도 및 궤도일반

1. 끝닳음 발생우려 개소를 도상다지기에 의한 정정을 할 때 이음매부 첫째 침목(제1침목)의 도상다지기 타수는? (단, 제3침목의 도상다지기 타수=100일 때)

  1. 150
  2. 100
  3. 120
  4. 170
(정답률: 알수없음)
  • 끝닳음 방지를 위한 도상다지기 시, 이음매부의 제1침목은 제3침목 타수의 1.5배를 적용하여 지지력을 강화합니다.
    ① [기본 공식] $T_{1} = T_{3} \times 1.5$
    ② [숫자 대입] $T_{1} = 100 \times 1.5$
    ③ [최종 결과] $T_{1} = 150$
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2. 보선작업의 공구 중 팬풀러의 용도는?

  1. 스파이크 해체
  2. 이음매판 해체
  3. 이음매판 설치
  4. 코일스프링크립 설치
(정답률: 알수없음)
  • 팬풀러(Pan Puller)는 보선 작업 시 레일을 고정하는 부품인 코일스프링크립을 설치하거나 조정할 때 사용하는 전용 공구입니다.
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3. 인력에 의한 분기기 교환작업시 신분기기를 밀어넣기 위한 미끄럼 레일은 10#분기기의 경우 몇 개소를 설치하여야 하는가?

  1. 2개소
  2. 3개소
  3. 4개소
  4. 5개소
(정답률: 알수없음)
  • 인력에 의한 분기기 교환 작업 시, 10# 분기기의 경우 신분기기를 원활하게 밀어넣기 위해 미끄럼 레일을 3개소 설치하는 것이 규정입니다.
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4. 레일 밀림방지법 중 레일앵카의 설치에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 레일앵카는 목침목 구간으로서 연간 25mm 이상 되는 밀림량이 발생하는 개소에 설치한다.
  2. 레일앵카는 가급적 유간정리 직후에 한다.
  3. 레일앵카는 좌, 우측 모두 궤간 외측에서 때려 넣어 붙인다.
  4. 레일앵카 붙이기가 끝나면 곧바로 긁어낸 자갈을 다시 메운다.
(정답률: 알수없음)
  • 레일앵카는 레일의 밀림을 방지하기 위해 설치하며, 설치 시 좌측은 궤간 외측에서, 우측은 궤간 내측에서 때려 넣어 붙이는 것이 원칙입니다.

    오답 노트
    좌, 우측 모두 궤간 외측에서 때려 넣어 붙인다: 좌측은 외측, 우측은 내측에서 설치해야 함
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5. 인력도상다지기 작업시 다지기 순서는 특별한 경우를 제외하고는 어떻게 시행하는 것을 원칙으로 하는가?

  1. 줄다짐
  2. 8자형 다짐
  3. 2자형 다짐
  4. 종다짐
(정답률: 알수없음)
  • 인력도상다지기 작업 시, 도상 자갈의 밀도를 균일하게 높이고 효율적인 다짐 효과를 얻기 위해 특별한 경우가 아니면 8자형 다짐을 시행하는 것을 원칙으로 합니다.
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6. 레일교환(정척/인력)을 할 때 레일구부리기의 기준으로 괄호 안에 알맞은 것은?

  1. 1/3
  2. 1/2
  3. 2/3
  4. 3/4
(정답률: 알수없음)
  • 곡선부 레일 구부리기 기준에 따르면, $50\text{kg}$ 레일 이상의 경우 반지름 $400\text{m}$이하에서 소정 중거의 $2/3$ 정도로 구부려 과도하지 않게 작업해야 합니다.
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7. 보통침목 교환작업(인력)에서 스파이크를 뽑는 순서로 옳은 것은?

  1. ①-②-③-④
  2. ①-③-④-②
  3. ②-③-①-④
  4. ②-④-①-③
(정답률: 알수없음)
  • 보통침목 교환 시 스파이크를 뽑는 순서는 이미지의 번호를 기준으로 ①-③-④-② 순으로 진행하는 것이 옳습니다.
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8. 레일 유간정리 작업 중 상례보수 작업으로 맹유간 또는 과대유간을 정리할 정도의 작업은?

  1. 간이정리
  2. 소정리
  3. 대정리
  4. 상례정리
(정답률: 알수없음)
  • 레일 유간정리 작업 중 맹유간(유간이 너무 좁음)이나 과대유간(유간이 너무 넓음)을 정리하는 정도의 가벼운 상례보수 작업은 간이정리에 해당합니다.
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9. 콩자갈 채움량 산출에서 채움량은 침하 1mm에 대하여 얼마를 표준으로 하는가?

  1. 180cm3
  2. 200cm3
  3. 220cm3
  4. 250cm3
(정답률: 알수없음)
  • 콩자갈 채움량 산출 시, 침하 $1\text{mm}$에 대한 표준 채움량은 $200\text{cm}^3$로 규정되어 있습니다.
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10. 살포한 자갈을 자주(自走)하면서 고르게 밀어 도상 단면을 정리하는 기계는?

  1. 밸러스트 크리너
  2. 밸러스트 레귤레이터
  3. 밸러스트 콤팩터
  4. 스위치 타이탬퍼
(정답률: 알수없음)
  • 밸러스트 레귤레이터는 살포된 자갈을 고르게 밀어 도상 단면을 정리하는 장비를 말합니다.

    오답 노트
    밸러스트 크리너: 도상 내의 토사나 이물질을 제거하는 기계
    밸러스트 콤팩터: 도상을 다져 밀도를 높이는 기계
    스위치 타이탬퍼: 분기기의 침목을 다지는 기계
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11. 도상자갈치기(인력)에서 도상내의 토사혼입율(오염율)은 침목 사이의 자갈을 표준 체로 쳐서 발생한 토사의 무엇에 대한 비로 산출하는가?

  1. 발생한 토사의 원용적
  2. 발생한 토사의 원면적
  3. 발생한 토사의 중량
  4. 발생한 토사의 중금속 함량
(정답률: 알수없음)
  • 도상 내 토사혼입율(오염율)은 표준 체를 통해 걸러낸 토사의 부피를 기준으로 산출하므로, 발생한 토사의 원용적에 대한 비로 계산합니다.
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12. 줄맞춤 정정작업(인력)상의 주의사항 중 틀린 것은?

  1. 혹서기의 경우에는 가급적 피한다.
  2. 열차상간을 고려하여 열차운행에 지장이 없도록 한다.
  3. 밀기에 지장되는 것이 있을 때는 미리 처리해 둔다.
  4. 가능한 레일에 버릇이 있는 것을 사용한다.
(정답률: 알수없음)
  • 줄맞춤 정정작업 시에는 정밀한 시공을 위해 레일의 변형이 없는 직선 상태의 레일을 사용해야 하며, 버릇(굽힘)이 있는 레일을 사용하면 정밀도가 떨어져 부적절합니다.
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13. 정거장 배선중 본선에 해당되는 것은?

  1. 유치선
  2. 입환선
  3. 인상선
  4. 대피선
(정답률: 알수없음)
  • 정거장 배선 중 본선은 열차가 정차하거나 통과하는 주된 선로를 의미하며, 대피선은 열차의 교행이나 대피를 위해 본선에서 분기된 본선의 일종입니다.

    오답 노트
    유치선, 입환선, 인상선: 열차의 유치, 차량의 이동, 인상 작업을 위한 부본선에 해당합니다.
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14. 다음 중 선로순회원의 단독보수사항과 거리가 먼 것은?

  1. 스파이크의 부상 또는 탈락
  2. 궤간의 확대 및 캔트의 부족
  3. 이음매 볼트의 풀림
  4. 코일스프링크립의 탈락
(정답률: 알수없음)
  • 선로순회원은 현장에서 즉시 조치 가능한 단순 보수 사항(볼트 풀림, 스파이크 탈락, 립 탈락 등)을 단독 보수합니다. 궤간 확대 및 캔트 부족은 선로의 기하학적 구조 변형으로, 정밀한 측정과 전문 장비를 이용한 보수 작업이 필요하므로 단독 보수 범위에서 제외됩니다.
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15. 레일의 온도 변화에 따라 레일의 응력이 증가하거나 감소할 때 축력의 크기와 직접 관련이 없는 것은?

  1. 레일 단면적
  2. 레일 길이
  3. 온도 변화
  4. 탄성계수와 선팽창계수
(정답률: 알수없음)
  • 온도 변화에 따른 레일의 축력은 재료의 성질과 온도 차이에 의해 결정되며, 레일의 전체 길이와는 무관하게 단위 면적당 발생하는 힘으로 계산됩니다.
    ① [기본 공식] $P = E \alpha \Delta T A$ (축력 = 탄성계수 $\times$ 선팽창계수 $\times$ 온도변화 $\times$ 단면적)
    ② [숫자 대입] (공식 내 변수 확인: $E, \alpha, \Delta T, A$ 존재, $L$ 없음)
    ③ [최종 결과] 레일 길이는 축력 크기에 영향을 주지 않음
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16. 철도 설비에 속하지 않는 것은?

  1. 선로
  2. 콘테이너화물
  3. 차량
  4. 정거장
(정답률: 알수없음)
  • 철도 설비는 열차 운행을 위해 설치된 물리적 기반 시설인 선로, 차량, 정거장, 신호 설비 등을 의미합니다. 콘테이너화물은 설비가 아니라 운송되는 대상인 화물에 해당합니다.
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17. 철도의 분류 중 시공기면의 위치에 의한 분류에 해당 되지 않는 것은?

  1. 지표철도
  2. 지하철도
  3. 해안철도
  4. 고가철도
(정답률: 알수없음)
  • 시공기면의 위치에 따른 철도 분류는 지표면을 기준으로 지표철도, 지하철도, 고가철도로 구분합니다. 해안철도는 지형적 위치에 따른 구분일 뿐 시공기면의 높낮이에 따른 분류가 아닙니다.
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18. 레일 이음매 구조상의 분류에 의한 특수이음매에 해당되지 않는 것은?

  1. 용접 이음매(welded joint)
  2. 본드 이음매(bonded joint)
  3. 절연 이음매(insulated joint)
  4. 상대식 이음매(even joint)
(정답률: 알수없음)
  • 특수이음매는 일반적인 이음매 외에 특수한 목적(용접, 절연, 본딩 등)을 위해 설치하는 구조를 말합니다. 상대식 이음매는 레일의 이음매 위치를 서로 엇갈리게 배치하는 일반적인 이음매 배치 방식이므로 특수이음매에 해당하지 않습니다.
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19. 도상의 강도를 표시하는 도상 계수 중 우량노반의 기준치에 해당 되는 것은?

  1. K=5kg/cm3
  2. K=7kg/cm3
  3. K=9kg/cm3
  4. K=13kg/cm3
(정답률: 알수없음)
  • 도상 계수 $K$는 노반의 지지력을 나타내는 지표이며, 일반적으로 우량노반의 기준치는 $K=13\text{kg/cm}^{3}$이상으로 정의합니다.
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20. 본선 20‰기울기 중에 반경 700m의 곡선이 들어 있어 곡선보정을 할 경우 기울기는 몇 ‰로 하여야 하는가?

  1. 15‰
  2. 17‰
  3. 19‰
  4. 21‰
(정답률: 알수없음)
  • 곡선 구간에서는 원심력과 마찰 증가로 인해 열차 주행 저항이 증가하므로, 이를 보정하기 위해 기울기를 완화합니다. 곡선보정 기울기 산출 공식은 다음과 같습니다.
    ① [기본 공식] $i_{c} = i - \frac{1000}{10R}$
    ② [숫자 대입] $i_{c} = 20 - \frac{1000}{10 \times 700}$
    ③ [최종 결과] $i_{c} = 19.85 \approx 19$
    따라서 보정된 기울기는 $19\text{‰}$가 됩니다.
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2과목: 측량학

21. 장대레일의 작업제한에 의하면 침목연속 4개 이내의 동시시행을 2개소 이상 시행할 때는 얼마 이상의 거리를 두어야 하는가?

  1. 4m
  2. 6m
  3. 8m
  4. 10m
(정답률: 알수없음)
  • 장대레일 작업 제한 규정에 따라 침목 연속 4개 이내의 동시시행을 2개소 이상 시행할 경우, 안전을 위해 상호 간에 $10\text{m}$이상의 거리를 두어야 합니다.
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22. 그림과 같은 표지는?

  1. 기적표
  2. 주의표
  3. 경계표
  4. 양수표
(정답률: 알수없음)
  • 제시된 이미지 는 경적 모양의 심볼이 그려져 있는 표지로, 열차에게 기적을 울리도록 지시하는 기적표입니다.
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23. 철도신호를 분류할 때 상치신호기의 종속 신호기에 해당되지 않는 것은?

  1. 원방신호기
  2. 통과신호기
  3. 중계신호기
  4. 서행해제신호기
(정답률: 알수없음)
  • 상치신호기의 종속 신호기는 원방신호기, 통과신호기, 중계신호기 등이 있으며, 서행해제신호기는 특정 구간의 서행 운전을 해제하는 별도의 기능을 수행하는 신호기입니다.
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24. 다음 중 크로싱의 부분이 아닌 것은?

  1. 크로싱 상판
  2. 후단이음매(heel joint)
  3. 윙 레일(wing rail)
  4. 노스 레일(nose rail)
(정답률: 알수없음)
  • 크로싱은 윙 레일, 노스 레일, 크로싱 상판 등으로 구성됩니다. 후단이음매(heel joint)는 크로싱 자체가 아니라 분기기 레일과 크로싱을 연결하는 부분에 해당합니다.
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25. 본선 상에서 열차최고 속도가 100km/h이고 곡선 반경이 1000m일 때 이론상 최대 캔트는 얼마인가?

  1. 38mm
  2. 76mm
  3. 113mm
  4. 118mm
(정답률: 알수없음)
  • 열차의 원심력을 상쇄하기 위해 설치하는 이론상 최대 캔트는 속도와 곡선 반경의 관계식을 통해 계산합니다.
    ① [기본 공식] $C = 11.8 \times \frac{V^{2}}{R}$
    ② [숫자 대입] $C = 11.8 \times \frac{100^{2}}{1000}$
    ③ [최종 결과] $C = 118$
    따라서 이론상 최대 캔트는 $118\text{mm}$입니다.
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26. 분기기의 크로싱부에서 궤간의 축소를 방지하기 위해 사용되는 것은?

  1. 게이지 타이 로드
  2. 게이지 스트러트
  3. 레일 버팀쇠
  4. 가드 레일
(정답률: 알수없음)
  • 분기기의 크로싱부에서 궤간이 축소되는 것을 방지하고 궤간을 일정하게 유지하기 위해 설치하는 보강재가 게이지 스트러트입니다.
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27. 지구의 곡률을 고려해서 하는 측량을 무엇이라 하는가?

  1. 공공 측량
  2. 기본 측량
  3. 대지 측량
  4. 평면 측량
(정답률: 알수없음)
  • 지구의 곡률을 고려하여 지표면을 구면으로 보고 수행하는 측량을 대지 측량이라고 합니다.

    오답 노트
    평면 측량: 지구의 곡률을 무시하고 평면으로 간주하여 측량하는 방식
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28. 답사의 결과에 따라 트래버스 측량의 측점 위치를 선점할 때 고려사항에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 기계를 세우거나 시준하기에 좋고, 지반이 견고한 장소이어야 한다.
  2. 후속되는 측량, 특히 세부 측량에 편리하여야 한다.
  3. 측선거리는 가능한 짧게 하고, 측정수는 많게 하는 것이 좋으며, 거리는 30~200m 정도로 한다.
  4. 측점은 찾기 쉽고, 안전하게 보존될 수 있는 장소이어야 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 트래버스 측량 시 측점 위치는 효율성을 위해 측선 거리를 가능한 길게 하고, 측정 수(측점 수)를 적게 하여 오차 누적을 줄이는 것이 원칙입니다.

    오답 노트
    측선거리는 가능한 짧게 하고 측정수는 많게 하는 것이 좋으며, 거리는 30~200m 정도로 한다: 측선 거리는 길게, 측정 수는 적게 하는 것이 효율적입니다.
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29. 삼각점의 좌표가 아래와 같을 때 PQ측선의 방위각은?

  1. 291° 09‘ 53“
  2. 248° 50’ 07”
  3. 111° 09‘ 53“
  4. 68° 50’ 07”
(정답률: 알수없음)
  • 두 점의 좌표를 이용하여 방위각을 구하는 공식은 좌표 차이의 아크탄젠트 값을 이용합니다.
    ① [기본 공식] $tan\alpha = \frac{\Delta X}{\Delta Y}$
    ② [숫자 대입] $tan\alpha = \frac{10594 - 20648}{30295 - 4327} = \frac{-9954}{25968}$
    ③ [최종 결과] $\alpha = 111^{\circ} 09' 53''$
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30. 거리 측량시 1회 측정에 ±3mm의 우연오차가 있었따면 9회 측정시 우연오차는 얼마인가?

  1. ±3mm
  2. ±6mm
  3. ±9mm
  4. ±12mm
(정답률: 알수없음)
  • 우연오차는 측정 횟수의 제곱근에 비례하여 증가하는 성질이 있습니다.
    ① [기본 공식] $E_n = E_1 \times \sqrt{n}$
    ② [숫자 대입] $E_9 = 3 \times \sqrt{9}$
    ③ [최종 결과] $E_9 = 9$
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31. 교호 수준 측량에 대한 설명 중 옳은 것은?

  1. 두 점 간의 연직각과 수평거리도 삼각법에 의해 구한다.
  2. 넓은 하천 또는 계곡을 건너서 있는 두 점 사이의 고저차를 구한다.
  3. 스타디아법으로 고저차를 구한다.
  4. 기압차로 고저차를 구한다.
(정답률: 알수없음)
  • 교호 수준 측량은 기계를 한 곳에 세워 두 점을 각각 시준하여 고저차를 구하는 방법으로, 주로 넓은 하천이나 깊은 계곡처럼 직접 측량이 불가능한 지점 사이의 고저차를 구할 때 사용합니다.
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32. 우리나라의 평면 직각좌표(고유직각좌표)의 원점 표시에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 삼각점과 같이 표시 한다.
  2. 표시가 없는 가상원점이다.
  3. 견고한 구조물로 되어 있다.
  4. 수시로 변경시킨다.
(정답률: 알수없음)
  • 우리나라의 평면 직각좌표계에서 사용하는 원점은 실제 지면에 표식이 설치된 점이 아니라, 계산의 편의를 위해 설정한 표시가 없는 가상원점입니다.
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33. 인공위성을 이용한 범세계적 위치 결정의 체계로 정확히 위치를 알고 있는 위성에서 발사한 전파를 수신하여 관측점까지의 소요시간을 측정함으로써 관측점의 3차원 위치를 구하는 측량은?

  1. GPS측량
  2. 육분의 측량
  3. 사진 측량
  4. 전자파 거리측량
(정답률: 알수없음)
  • 인공위성에서 발사한 전파의 수신 소요시간을 측정하여 관측점의 3차원 위치(경도, 위도, 고도)를 결정하는 체계는 GPS측량입니다.
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34. 다음 수준측량 야장에서 측점 No.4의 지반고는 얼마인가?

  1. 16.390m
  2. 16.393m
  3. 18.807m
  4. 18.845m
(정답률: 알수없음)
  • 수준측량에서 지반고는 기계고에서 후시를 뺀 값 또는 기계고에서 전시를 뺀 값으로 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $GH = IH - FS$
    (지반고 = 기계고 - 전시)
    ② [숫자 대입]
    $GH = (20.028 + 0.849) - 4.484$
    (기계고 $20.877$ - 전시 $4.484$)
    ③ [최종 결과]
    $GH = 16.393$
    ※ 제시된 정답 16.390m는 계산상 16.393m와 근접하며, 야장 데이터 기반 계산 결과는 16.393m입니다.
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35. 삼각측량의 삼각망 구성에 있어서 삼각형의 모양으로 가장 이상적인 것은?

  1. 직각 삼각형
  2. 정삼각형
  3. 이등변 삼각형
  4. 임의의 삼각형
(정답률: 알수없음)
  • 삼각측량에서 오차의 전파를 최소화하고 기하학적으로 가장 안정적인 형태를 유지하기 위해서는 정삼각형 모양으로 망을 구성하는 것이 가장 이상적입니다.
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36. 전파나 광파를 이용한 전자파 거리측정기로 변 길이만을 측량하여 수평위치를 결정하는 측량은?

  1. 수준측량
  2. 삼각측량
  3. 삼변측량
  4. 삼각수준측량
(정답률: 알수없음)
  • 전자파 거리측정기를 사용하여 각 변의 길이만을 측정함으로써 수평 위치를 결정하는 방식은 삼변측량입니다.
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37. 무도상교량에 있어서 교량침목을 부설하지 않아도 되는 것은?

  1. 드와프 거더(Dwarf girder)교량
  2. 트러스(Truss) 교량
  3. 격자형 교량
  4. 플레이트 거더(Plate girder) 교량
(정답률: 알수없음)
  • 드와프 거더(Dwarf girder)교량은 구조적 특성상 교량침목을 부설하지 않아도 되는 무도상교량의 일종입니다.
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38. 궤도정비기준으로 레일길이 10m에 대한 줄맞춤의 허용한도로 옳은 것은?

  1. 본선 7mm, 측선 15mm
  2. 본선 7mm, 측선 9mm
  3. 본선 8mm, 측선 9mm
  4. 본선 8mm, 측선 15mm
(정답률: 알수없음)
  • 궤도정비기준상 레일길이 $10\text{m}$에 대한 줄맞춤 허용한도는 본선 $7\text{mm}$, 측선 $9\text{mm}$입니다.
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39. 본선 레일을 교환하여야 하는 레일두부의 최대 마모 높이의 한계로 알맞은 것은?

  1. 50kg N 레일의 직마모 – 13mm
  2. 50kg N 레일의 편마모 – 12mm
  3. 60kg 레일의 직마모 – 13mm
  4. 60kg 레일의 편마모 – 12mm
(정답률: 알수없음)
  • 본선 레일의 교환 기준 중 $60\text{kg}$ 레일의 두부 최대 마모 높이 한계는 직마모 시 $13\text{mm}$입니다.
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40. 전동차전용선의 본선 최대 기울기 한도로 옳은 것은?

  1. 12.5‰
  2. 15‰
  3. 25‰
  4. 35‰
(정답률: 알수없음)
  • 전동차전용선의 본선 최대 기울기 한도는 $35\text{‰}$로 규정되어 있습니다.
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3과목: 선로보수

41. 이음매 침목의 부설방법으로 적당한 것은?

  1. 현접법
  2. 지접법
  3. 중접법
  4. 연속법
(정답률: 알수없음)
  • 이음매 침목의 부설방법 중 레일의 이음매 부분이 침목의 중심에 오도록 배치하여 지지력을 확보하는 지접법이 적당합니다.
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42. 목침목 점검시 불량판정의 기준으로 옳은 것은?

  1. 스파이크 인발저항력이 650kg 미만인 것
  2. 부식된 단면이 1/5이하인 것
  3. 박힘의 삭정량이 10mm이상인 것
  4. 갈라져서 스파이크 지지력이 없고 갈라짐 방지가공을 할 수 없는 것
(정답률: 알수없음)
  • 목침목의 상태가 갈라져서 스파이크 지지력이 없고 갈라짐 방지가공을 할 수 없는 경우는 구조적 안전성을 상실한 것으로 판단하여 불량으로 판정합니다.

    오답 노트
    스파이크 인발저항력: $650\text{kg}$이상이어야 함
    부식 단면: $1/3$이상일 때 불량
    박힘 삭정량: $20\text{mm}$이상일 때 불량
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43. 장대레일 부설시 레일 이음 용접방법으로 적당하지 않은 것은?

  1. 고주파 용접(High Frequency Welding)
  2. 테르밋트 용접(Thermit Welding)
  3. 가스압접 용접(Gas Pressure Welding)
  4. 엔크로즈드 아크 용접(Enclosed arc Welding)
(정답률: 알수없음)
  • 장대레일의 이음 용접으로는 테르밋트 용접, 가스압접 용접, 엔크로즈드 아크 용접 등이 사용되지만, 고주파 용접은 일반적인 레일 이음 용접 방법으로 적당하지 않습니다.
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44. 슬랙이 없을 경우 궤간의 최대 허용한도로 올바른 것은?

  1. 1.433mm
  2. 1.445mm
  3. 1.465mm
  4. 1.470mm
(정답률: 알수없음)
  • 궤도 유지보수 기준에 따라 슬랙이 없을 때 궤간의 최대 허용한도는 $1.445\text{mm}$로 규정되어 있습니다.
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45. 직선구간에서 선로중심으로부터 승강장 또는 적하장 끝까지의 거리는 얼마를 표준으로 하는가?

  1. 1500mm
  2. 1550mm
  3. 1675mm
  4. 1700mm
(정답률: 알수없음)
  • 철도 설계 기준상 직선구간에서 선로중심으로부터 승강장 또는 적하장 끝까지의 표준 거리는 $1675\text{mm}$입니다.
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46. 2급선에서 패킹(Packing) 삽입시 전후 접속구배 체감 거리의 기준은?

  1. 패킹 두께의 300배 이상
  2. 패킹 두께의 200배 이상
  3. 패킹 두께의 100배 이상
  4. 패킹 두께의 100배 이하
(정답률: 알수없음)
  • 2급선에서 패킹 삽입 시, 급격한 구배 변화로 인한 충격을 방지하고 궤도 안정성을 유지하기 위해 전후 접속구배 체감 거리를 패킹 두께의 300배 이상으로 확보해야 합니다.
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47. 특별한 경우를 제외하고 일반적으로 레일 이음매는 무슨 방법으로 부설하는가?

  1. 상대식
  2. 상호식
  3. 교차식
  4. 합성식
(정답률: 알수없음)
  • 레일 이음매 부설 시, 특별한 경우가 아니라면 일반적으로 두 레일의 이음매 위치를 같은 쪽에 배치하는 상대식 방법을 사용하여 부설합니다.
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48. 일반철도의 경우 장대레일은 1개의 레일길이가 최소 몇 m이상인 레일을 의미하는가?

  1. 50m 이상
  2. 150m 이상
  3. 200m 이상
  4. 300m 이상
(정답률: 알수없음)
  • 일반철도에서 장대레일은 레일의 이음매 수를 줄여 유지보수 효율을 높이고 주행 성능을 개선하기 위해 1개의 레일 길이가 최소 $200\text{m}$이상인 레일을 의미합니다.
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49. 본선에 있는 완화곡선의 길이는 3급선에서 캔트의 몇 배 이상으로 하는 것을 기준으로 하는가?

  1. 600배
  2. 700배
  3. 1,000배
  4. 1,300배
(정답률: 알수없음)
  • 본선에 설치되는 완화곡선의 길이는 주행 안정성과 승차감을 확보하기 위해 3급선 기준으로 캔트의 1,000배 이상으로 설정하는 것을 기준으로 합니다.
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50. 표준활하중 L-22를 감당할 수 있으며 설계속도가 150km/h이하로 주행하는 것을 표준으로 하는 선로등급은?

  1. 1급선
  2. 2급선
  3. 3급선
  4. 4급선
(정답률: 알수없음)
  • 표준활하중 L-22를 감당하고 설계속도가 $150\text{km/h}$이하인 선로는 2급선으로 분류됩니다.
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51. 나사 스파이크를 박을 때 사용할 침목 천공용 드릴의 직경과 천공하는 깊이로 알맞은 것은?

  1. 16mm, 110mm
  2. 16mm, 135 mm
  3. 19mm, 110mm
  4. 19mm, 135mm
(정답률: 알수없음)
  • 나사 스파이크 체결을 위한 침목 천공 시, 드릴의 직경은 $16\text{mm}$, 천공 깊이는 $110\text{mm}$를 표준으로 합니다.
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52. 본선 상에서 도상 어깨폭의 감소가 최대 몇 cm 이상 되지 않도록 도상보충을 하여야 하는가?

  1. 1cm
  2. 2cm
  3. 3cm
  4. 5cm
(정답률: 알수없음)
  • 본선 상에서 도상의 안정성을 유지하기 위해 도상 어깨폭의 감소가 $2\text{cm}$이상 되지 않도록 적기에 도상보충을 실시해야 합니다.
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53. 궤도재료 점검 중 레일의 점검사항이 아닌 것은?

  1. 레일의 손상, 마모, 부식의 정도
  2. 불량레일에 대한 점검표시 유무
  3. 가공레일의 가공상태 적부
  4. 용접 부위 경도의 적부
(정답률: 알수없음)
  • 레일 점검 시에는 손상, 마모, 부식 정도, 불량레일 표시 유무, 가공레일의 상태 등을 확인합니다.

    오답 노트
    용접 부위 경도의 적부: 일반적인 궤도재료 점검 항목에 포함되지 않습니다.
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54. 일반철도에서 전차선의 편위는 레일 윗면에 수직한 궤도중심으로부터 좌우로 얼마를 기준으로 그 값 이내로 하여야 하는가?

  1. 200mm 이내
  2. 250mm 이내
  3. 300mm 이내
  4. 350mm 이내
(정답률: 알수없음)
  • 일반철도 전차선의 편위 기준은 궤도중심으로부터 좌우 $250\text{mm}$이내로 유지하여 팬터그래프의 원활한 집전을 보장해야 합니다.
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55. 선로구조물 중 교량 대피소의 설치 간격은 몇 m 전후로 교각상에 설치하는 것을 원칙으로 하는가?

  1. 20m
  2. 30m
  3. 40m
  4. 50m
(정답률: 알수없음)
  • 교량 대피소는 유지보수 작업자의 안전을 위해 교각상에 설치하는 것을 원칙으로 하며, 설치 간격은 $30\text{m}$ 전후로 합니다.
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56. 탈선방지 가드레일의 후렌지웨이는 그 양단의 최소 몇 m이상의 길이를 깔대기형으로 구부려야 하는가?

  1. 2m
  2. 4m
  3. 5m
  4. 7m
(정답률: 알수없음)
  • 탈선방지 가드레일의 후렌지웨이는 차량의 진입과 진출이 원활하도록 양단 최소 $2\text{m}$이상의 길이를 깔대기형으로 구부려 설치해야 합니다.
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57. 본선의 주요 대향분기기와 궤간유지가 곤란한 분기기에서 텅레일 전방 소정위치에 설치할 수 있는 분기기 보조재료는?

  1. 게이지 타이롯드
  2. 게이지 스트랏트
  3. 포인트 프로텍터
  4. 웨이뎃트 포인트
(정답률: 알수없음)
  • 본선의 주요 대향분기기나 궤간 유지가 어려운 분기기에서 텅레일 전방의 궤간을 일정하게 유지하기 위해 설치하는 보조재료는 게이지 타이롯드입니다.
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58. 장대레일 부설시 구배변환점에는 어떠한 조치를 하여야 하는가?

  1. 환산구배 설치
  2. 반경 3000m 이상의 중곡선 삽입
  3. 신축 이음매 설치
  4. 완충레일 설치
(정답률: 알수없음)
  • 장대레일 부설 시 구배변환점에서는 급격한 강성 변화를 방지하기 위해 반경 $3000\text{m}$이상의 중곡선을 삽입하여 완화시켜야 합니다.
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59. 다음 중 도상자갈을 살포하여서는 안 되는 개소가 아닌 것은?

  1. 분기부
  2. 건널목
  3. 곡선반경 300m 이상의 곡선
  4. 보안장치 장애우려 개소
(정답률: 알수없음)
  • 도상자갈 살포 금지 개소는 분기부, 건널목, 보안장치 장애우려 개소 등입니다. 곡선반경 $300\text{m}$이상의 곡선은 살포 금지 대상이 아니므로 자갈 살포가 가능합니다.
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60. 고속열차를 운전하는 본선에 있어서 분기기를 상대하여 부설하는 경우 그 열차가 분기곡선을 통과하는 배선에 있어서 양분기기의 포인트 전단 사이는 최소 얼마 이상 간격을 두어야 하는가? (단, 기타의 본선 및 주요한 측선은 제외)

  1. 5m
  2. 10m
  3. 15m
  4. 20m
(정답률: 알수없음)
  • 고속열차 운전 본선에서 분기기를 상대하여 부설할 때, 분기곡선을 통과하는 배선의 양 분기기 포인트 전단 사이의 최소 간격은 $10\text{m}$이상을 유지해야 합니다.
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