검량사 필기 기출문제복원 (2015-06-13)

검량사 2015-06-13 필기 기출문제 해설

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검량사
(2015-06-13 기출문제)

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1과목: 선박의 구조 및 흘수 계산방법

1. 선박의 복원성에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 선폭이 크면 초기복원력이 크다.
  2. 현호가 있으면 복원성이 향상된다.
  3. 유동수가 있으면 복원성이 나빠진다.
  4. 일반적으로 출항 시보다 입항 시의 복원성이 좋다.
(정답률: 알수없음)
  • 선박은 항해 중 연료와 청수를 소비함에 따라 무게중심이 상승하고 복원력이 감소하는 경향이 있습니다. 따라서 일반적으로 출항 시보다 입항 시의 복원성이 나빠집니다.

    오답 노트
    선폭이 크면: 초기복원력 증가
    현호가 있으면: 복원성 향상
    유동수가 있으면: 자유수효과로 복원성 저하
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2. 길이 100 m인 선박이 등흘수 5 m일 때 MTC=50 mㆍton, LCF=0 이다. 선저탱크의 연료 100 톤을 20 m 선수방향의 탱크로 이동시 선미흘수는 몇 m인가?

  1. 4.6
  2. 4.8
  3. 5.2
  4. 5.4
(정답률: 알수없음)
  • 화물 이동에 따른 트림 변화량($\delta t$)을 계산하여 기존 흘수에서 선미 흘수 변화를 적용합니다.
    ① [기본 공식] $\delta t = \frac{w \times d}{MTC \times L}$
    ② [숫자 대입] $\delta t = \frac{100 \times 20}{50 \times 100}$
    ③ [최종 결과] $\delta t = 0.4$
    선수 방향으로 화물이 이동했으므로 선미 흘수는 감소합니다. $5 - 0.4 = 4.8$ m
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3. 배수량의 계산과정에서 트림(trim) 수정량을 산정할 때 필요한 값이 아닌 것은?

  1. 트림(trim)
  2. 부면심의 위치(LCF)
  3. 선박의 전장(LOA)
  4. 매 cm 배수톤(Tcm)
(정답률: 알수없음)
  • 트림 수정량을 산정하기 위해서는 현재의 트림 값, 부면심의 위치(LCF), 그리고 매 cm 배수톤(Tcm)이 필요합니다. 선박의 전장(LOA)은 선박의 전체 길이를 나타내는 치수로, 트림 수정량 계산 과정에는 직접적으로 사용되지 않는 값입니다.
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4. 비중과 관련한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 선박의 배수량은 물의 비중에 따라 달라진다.
  2. 선박이 바다에서 강으로 진행하면 흘수가 증가한다.
  3. 배수량표의 배수량은 표준해수 비중에서의 배수량이다.
  4. 배수량의 계산에는 선박이 떠있는 물의 비중이 필요하다.
(정답률: 알수없음)
  • 배수량(Displacement)은 선박이 밀어낸 물의 무게로, 물의 비중에 관계없이 선박의 전체 무게와 동일합니다. 다만, 비중에 따라 선박이 잠기는 깊이인 흘수가 변하는 것입니다.

    오답 노트
    선박이 바다(비중 높음)에서 강(비중 낮음)으로 가면 부력이 감소하여 흘수가 증가하는 것이 맞습니다.
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5. 배수량등곡선도가 없어도 계산이 가능한 것은?

  1. 화물을 선적한 후의 예상 흘수
  2. 화물선적을 마친 후 GM의 계산
  3. 배수량 계산 시 트림(trim) 수정치
  4. KG값을 계산한 후 소량의 화물을 추가로 선적한 경우 새로운 중심의 위치
(정답률: 알수없음)
  • 새로운 무게중심(KG)의 위치는 기존의 모멘트 합에 추가 화물의 모멘트를 더해 전체 무게로 나누는 단순 산술 계산이므로, 선박의 배수량등곡선도 없이도 계산이 가능합니다.

    오답 노트
    예상 흘수, GM 계산, 트림 수정치: 모두 선박의 특성 곡선인 배수량등곡선도(Hydrostatic Table)의 수치가 필요함
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6. 만재흘수선의 종류 중 건현이 가장 큰 것은?

  1. 동기만재흘수선(W)
  2. 동기북대서양만재흘수선(WNA)
  3. 열대담수만재흘수선(TF)
  4. 하기만재흘수선(S)
(정답률: 알수없음)
  • 만재흘수선은 해역의 밀도와 기상 조건에 따라 설정되며, 수온이 낮고 밀도가 높은 북대서양 동기 지역(WNA)에서 선박의 부력이 가장 커지므로, 안전을 위해 건현(Freeboard)을 가장 크게 설정합니다.
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7. 배수량 계산과정에서 선수, 선미의 흘수를 수정해야 하는 원인으로 옳은 것은?

  1. 부면심이 선체중앙에 있지 않아서
  2. 선수, 선미의 형상이 경사되어서
  3. 선체의 횡경사를 보정하기 위해서
  4. 흘수 마크가 부정확하게 표기되어서
(정답률: 알수없음)
  • 선박의 선수와 선미 부분은 평평하지 않고 곡선 형태로 경사져 있기 때문에, 정확한 배수량 계산을 위해서는 실제 흘수 값에 보정치를 적용하여 수정해야 합니다.
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8. 선박의 톤수에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 총톤수는 화물의 중량과는 관련이 없다.
  2. 순톤수는 수익을 낼 수 있는 선박의 적재공간을 나타낸다.
  3. 적화중량톤수는 만재배수톤수에서 경하배수톤수를 공제한 값이다.
  4. 경하중량톤수는 선체의 중량과 항해에 필요한 연료, 청수 등을 포함한 톤수이다.
(정답률: 알수없음)
  • 경하중량톤수(Lightship Tonnage)는 선체 구조물, 기관, 고정 장비 등 선박 자체의 순수한 무게만을 의미하며, 연료, 청수, 소모품, 화물 등은 포함하지 않습니다.

    오답 노트
    총톤수: 선박의 전체 내부 용적을 나타내며 화물의 실제 중량과는 무관합니다.
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9. 컨테이너 선박에서 각 화물의 적재 위치를 나타내는 도면으로 옳은 것은?

  1. BAY PLAN
  2. CARGO STOWAGE PLAN
  3. GENERAL ARRANGEMENT
  4. CARGO GEAR ARRANGEMENT
(정답률: 알수없음)
  • 컨테이너 선박에서 화물의 적재 위치(Bay, Row, Tier)를 좌표 형태로 나타내어 관리하는 전용 도면은 BAY PLAN입니다.
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10. 가벼운 합판을 선적하고자 한다. 선적 가능한 최대 화물량을 구하고자 할 때 가장 유용한 정보는?

  1. 순톤수(net tonnage)
  2. 총톤수(gross tonnage)
  3. 베일용적(bale capacity)
  4. 순재화중량톤수(net-deadweight tonnage)
(정답률: 알수없음)
  • 합판과 같이 부피가 크고 가벼운 화물(Light Cargo)은 선박의 중량 제한보다 화물창의 공간 제한이 먼저 발생합니다. 따라서 화물창 내에서 실제 적재 가능한 유효 공간인 베일용적(bale capacity) 정보가 가장 유용합니다.
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11. 선적을 마친 후 계산한 KG 는 6 m, 배수량은 9,800 톤 이었다. 선저에서 1 m 높이에 200 톤의 평형수를 추가로 실으면 새로운 KG는?

  1. 5.7 m
  2. 5.9 m
  3. 6.1 m
  4. 6.3 m
(정답률: 알수없음)
  • 평형수 추가 시 무게중심의 변화를 구하는 문제입니다. 기존 모멘트와 추가된 모멘트의 합을 전체 배수량으로 나누어 새로운 KG를 산출합니다.
    ① $KG_{new} = \frac{(W_{1} \times KG_{1}) + (w \times kg)}{W_{1} + w}$
    ② $KG_{new} = \frac{(9800 \times 6) + (200 \times 1)}{9800 + 200}$
    ③ $KG_{new} = 5.9$ m
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12. 만재흘수선 규정에서 구분하고 있는 해양의 대역도(chart of zones and seasonal areas)에 표기되지 않는 것은?

  1. 동기대역(winter zone)
  2. 하기대역(summer zone)
  3. 열대대역(tropical zone)
  4. 계절열대대역(seasonal tropical zone)
(정답률: 알수없음)
  • 만재흘수선 규정의 대역도(Chart of Zones)에서는 계절에 따른 안전성을 위해 하기대역(Summer Zone), 열대대역(Tropical Zone), 그리고 계절열대대역(Seasonal Tropical Zone)을 구분하여 표기합니다. 동기대역이라는 명칭의 독립된 대역 구분은 사용하지 않습니다.
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13. 선적계획과 관련한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 그레인 용적은 베일 용적보다 항상 크다.
  2. 잡화의 선적에는 그레인 용적이 이용된다.
  3. 화물틈율은 같은 화물이라도 적재방법에 따라 달라진다.
  4. 적화계수가 주어지면 선창 당 적재가능 중량을 예측할 수 있다.
(정답률: 알수없음)
  • 선적 계획 시 화물의 특성에 따라 용적 기준을 다르게 적용합니다. 잡화(General Cargo)와 같이 덩어리가 있는 화물을 선적할 때는 그레인 용적이 아닌 베일 용적(Bale Capacity)을 이용해야 합니다.

    오답 노트
    그레인 용적: 곡물처럼 틈새를 채우는 화물용이므로 베일 용적보다 항상 큼
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14. 선박의 힐(heel) 각도가 -1.3°이고, 유류 탱크의 사운딩 깊이(sounding depth)가 1.3m 일 때, 아래의 힐 보정 테이블(correction table due to heel)을 사용하여 보정된 사운딩 깊이는 몇 m인가?

  1. 1.22
  2. 1.24
  3. 1.26
  4. 1.28
(정답률: 알수없음)
  • 제시된 힐 보정 테이블 에서 사운딩 깊이 1.3m(1,300mm)와 힐 각도 -1.3°에 해당하는 보정값을 찾아 적용합니다. 1,000~1,500mm 구간의 -1.0° 보정값 -0.031m를 기준으로 보간하거나 테이블의 경향성을 적용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $D_{corrected} = D_{measured} - Correction$
    ② [숫자 대입] $D_{corrected} = 1.3 - (-0.04)$
    ③ [최종 결과] $D_{corrected} = 1.26$
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15. 계량 단위의 환산으로 옳은 것은?

  1. 1 foot는 36 inch이다.
  2. 1 pound는 약 0.75 kg이다.
  3. 1 nautical mile은 1,609 m이다.
  4. 1 U.S. gallon은 약 3.785 L이다.
(정답률: 알수없음)
  • 계량 단위의 정확한 환산 값을 묻는 문제입니다. 1 U.S. gallon은 약 3.785 L가 맞습니다.

    오답 노트
    1 foot: 12 inch
    1 pound: 약 0.4536 kg
    1 nautical mile: 1,852 m
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16. 기름탱크 안의 기름 온도가 40℃이고, 측정한 양이 Akℓ 이면 15℃에서의 중량(M/T)을 계산하는 방법은? (단, 기름의 15/4℃ 비중은 S이고, 온도 보정계수는 C라고 가정한다.)

  1. A × C
  2. A × S
  4. A × C × S
(정답률: 알수없음)
  • 기름의 중량을 구할 때는 측정된 부피에 온도 변화에 따른 보정계수와 표준 온도에서의 비중을 모두 곱하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $W = V \times C \times S$
    ② [숫자 대입] $W = A \times C \times S$
    ③ [최종 결과] $W = A \times C \times S$
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17. 선체 이중저(double bottom)의 기능에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 선체의 강도를 보강한다.
  2. 트림을 조정하는데 사용할 수 있다.
  3. 화재를 한 구역으로 한정시킬 수 있다.
  4. 선저 손상 시 내저판에 의해 침수를 방지한다.
(정답률: 알수없음)
  • 이중저(double bottom)는 선체 강도 보강, 트림 조정, 선저 손상 시 침수 방지 등의 역할을 수행하지만, 화재를 구역별로 한정시키는 격벽(Bulkhead)의 기능과는 무관합니다.
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18. 중량을 나타내는 단위로 옳지 않은 것은?

  1. Revenue ton (R/T)
  2. Short ton (S/T)
  3. Long ton (L/T)
  4. Metric ton (M/T)
(정답률: 알수없음)
  • Revenue ton (R/T)은 중량이 아니라 화물의 부피나 중량 중 더 큰 값을 기준으로 운임을 산정하는 '운임 톤' 단위입니다.

    오답 노트
    Short ton, Long ton, Metric ton: 모두 실제 무게를 측정하는 중량 단위임
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19. 포대(bag)화물을『2포대×3포대』배열로 높이 3단으로 쌓은 상태에서 측정한 길이가 L cm, 폭이 W cm, 높이가 H m일 때 이를 cbm(cubic meter)으로 나타내면?

  1. L×W×H
  2. L×W×H×10-2
  3. L×W×H×10-4
  4. L×W×H×10-6
(정답률: 알수없음)
  • 부피 단위인 $\text{cbm}$($\text{m}^{3}$)으로 환산하기 위해 $\text{cm}$ 단위를 $\text{m}$ 단위로 변환해야 합니다. 길이 $L$과 폭 $W$가 $\text{cm}$ 단위이므로 각각 $10^{-2}$를 곱해야 합니다.
    ① [기본 공식] $V = L \times 10^{-2} \times W \times 10^{-2} \times H$
    ② [숫자 대입] $V = L \times W \times H \times (10^{-2} \times 10^{-2})$
    ③ [최종 결과] $V = L \times W \times H \times 10^{-4}$
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20. 길이가 240 in, 껍질을 포함하지 않는 상ㆍ하단의 직경이 각각 25 in와 35 in인 원목을 Brereton scale으로 검재하면 몇 B.F.인가? (단, π는 원주율을 의미한다.)

  1. 375 π
  2. 1,500 π
  3. 4,500 π
  4. 18,000 π
(정답률: 알수없음)
  • Brereton scale은 원목의 평균 직경을 이용하여 재적을 계산하는 방식입니다.
    ① [기본 공식] $V = \frac{D_{avg}^{2} \times L}{144}$
    ② [숫자 대입] $V = \frac{(\frac{25 + 35}{2})^{2} \times 240}{144}$
    ③ [최종 결과] $V = 375 \pi$
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21. 온도계에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 0℃를 화씨온도로 환산하면 32°F이다.
  2. 59°F를 섭씨온도로 환산하면 15℃이다.
  3. 표준대기압에서 물의 끓는점은 212°F이다.
  4. 화씨온도계는 어는점과 끓는점 사이를 160개의 균등한 눈금으로 나눈 것이다.
(정답률: 알수없음)
  • 화씨온도계는 어는점($32^{\circ}F$)과 끓는점($212^{\circ}F$) 사이를 $180$등분($212 - 32 = 180$)하여 나눈 것입니다.

    오답 노트
    섭씨 $0^{\circ}C$ = 화씨 $32^{\circ}F$ (정상)
    화씨 $59^{\circ}F$ = 섭씨 $15^{\circ}C$ (정상)
    물 끓는점 $100^{\circ}C$ = 화씨 $212^{\circ}F$ (정상)
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22. 화물의 검량 시 일반적인 주의사항에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 길이는 돌출된 부분을 포함한 최대치로 측정한다.
  2. 기본적으로 길이, 폭, 높이를 측정해야 한다.
  3. 중량을 측정하는 경우에는 포장 및 용기를 제외한 중량으로 측정해야 한다.
  4. 개개의 검량이 곤란한 경우에는 틈새공간이 발생하지 않도록 방형으로 쌓아올려 일괄적으로 측정할 수 있다.
(정답률: 알수없음)
  • 화물의 검량 시 중량 측정은 포장 및 용기를 포함한 총중량(Gross Weight)을 기준으로 측정하는 것이 일반적입니다.
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23. 적화계수(stowage factor)에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 경량화물이 중량화물보다 적화계수가 크다.
  2. 일반적으로 적화계수는 화물틈을 포함하지 않는다.
  3. 같은 화물이라면 적화계수는 항상 일정한 값을 갖는다.
  4. 112,000 lbs인 포대화물을 베일용적이 1,000 ft3 인 선창에 만재하면 적화계수는 112이다.
(정답률: 알수없음)
  • 적화계수(Stowage Factor)는 단위 중량당 점유 부피를 의미하므로, 무게에 비해 부피가 큰 경량화물이 중량화물보다 적화계수 값이 더 큽니다.

    오답 노트
    화물틈(Broken stowage)을 포함함
    포장 상태나 적재 방식에 따라 값이 변함
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24. 액화천연가스(LNG)의 특성에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 기화되면 공기보다 무겁다.
  2. 메탄이 주성분인 가연성 가스이다.
  3. 대기압하에서 끓는점이 -42℃정도 이다.
  4. 액화시키면 부피는 약 1/230 로 줄어들게 된다.
(정답률: 알수없음)
  • LNG는 메탄($CH_4$)이 주성분인 가연성 가스로, 극저온에서 액화하여 운송하는 화물입니다.

    오답 노트
    기화 시 공기보다 가벼움
    끓는점은 약 $-162^{\circ}C$
    액화 시 부피는 약 $1/600$로 감소
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25. 목재의 운임건으로 사용되는 Board measure(B.M.)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 1 B.M.은 1,000 Board foot(B.F.)를 의미한다.
  2. 1 B.F.는 1 Foot Board Measure라고도 한다.
  3. 1 Measurement ton은 480 B.F.이다.
  4. 1 B.F.는 두께가 1 ft, 폭이 1 ft, 길이가 1 ft인 목재판의 부피를 의미한다.
(정답률: 알수없음)
  • 1 B.F.(Board Foot)는 두께 1인치, 폭 1피트, 길이 1피트인 목재의 부피를 의미합니다. 따라서 두께가 1 ft라는 설명은 잘못된 정의입니다.
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2과목: 검량에 관한 일반적 지식

26. 1등 항해사의 책임과 권한이 아닌 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ
  2. ㄴ, ㄹ
  3. ㄱ, ㄴ, ㄷ
  4. ㄴ, ㄷ, ㄹ
(정답률: 알수없음)
  • 1등 항해사는 주로 화물의 운송관리 및 적양하 업무를 책임집니다. 선박 안전운항의 최우선적 결정권, 승무원의 효율적 관리 총 책임, 선원의 통솔 및 선내질서 유지의 총 책임은 모두 선장(Master)의 고유 권한이자 책임입니다.
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27. 선박의 주요 구조를 설명한 것으로 옳지 않은 것은?

  1. frame은 keel에 직각으로 배치되어 있는 강력구성재이다.
  2. bollard는 계류삭이나 예인삭을 고정하기 위해 갑판상에 설치된 기둥 모양의 구조물이다.
  3. beam은 선저의 종강력을 보강하기 위하여 선저 내측의 종방향으로 늑골을 가로질러 설치한 판재이다.
  4. keel은 선체 구조의 기초가 되는 가장 중요한 종강력 구성재이다.
(정답률: 알수없음)
  • beam은 선체의 횡강력을 보강하기 위해 늑골을 가로질러 설치하는 횡방향 구성재입니다. 종강력을 보강하는 것이 아니며, 설치 방향 또한 종방향이 아닌 횡방향입니다.

    오답 노트
    frame: keel에 직각으로 배치된 늑골(강력구성재) 맞음
    bollard: 계류삭 고정용 기둥 맞음
    keel: 선체 구조의 기초가 되는 최하단 종강력 구성재 맞음
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28. 선박만재흘수에 관하여 ( )안에 들어갈 숫자의 순서로 옳은 것은?

  1. 6, 5
  2. 6, 7
  3. 8, 7
  4. 8, 10
(정답률: 알수없음)
  • 동기계절대역 중 동기 기준은 연간 기상이 풍력계급 $8$이상의 바람이 부는 비율이 $10\%$이상인 수역을 의미합니다.
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29. 해수의 비중에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 표준해수의 비중은 1.025 이다.
  2. 평균해수의 비중은 상ㆍ중ㆍ하층의 해수를 측정하여 평균치를 구한다.
  3. 선박이 해수의 비중이 큰 곳으로 이동하면 흘수는 감소한다.
  4. 강하구에서의 해수비중은 건기보다 우기가 크다.
(정답률: 알수없음)
  • 강하구에서는 강물이 유입되어 해수의 염분 농도가 낮아지므로 비중이 감소합니다. 특히 비가 많이 오는 우기에는 담수의 유입량이 건기보다 훨씬 많아지므로, 강하구의 해수 비중은 건기보다 우기에 더 작아집니다.

    오답 노트
    표준해수 비중: $1.025$가 맞음
    비중이 큰 곳으로 이동: 부력이 증가하여 흘수가 감소함
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30. 항만운송사업법상 항만운송사업에 해당하지 않는 것은?

  1. 검수사업
  2. 검량사업
  3. 감정사업
  4. 선박급유사업
(정답률: 알수없음)
  • 항만운송사업법상 항만운송사업은 하역사업, 검수사업, 검량사업, 감정사업 등을 포함하며, 선박급유사업은 항만운송사업이 아닌 항만서비스업 또는 별도의 급유 사업 영역에 해당합니다.
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31. W ton을 3 m/min 으로 감아올리다 0.4초 사이에 35 m/min으로 증속했을 때의 동하중은 약 얼마인가? (단, 중력가속도는 9.80 m/sec2)

  1. 0.05W
  2. 1.13W
  3. 2.27W
  4. 3.45W
(정답률: 알수없음)
  • 속도 변화량에 따른 가속도를 구하고, 이를 통해 정하중에 추가되는 동하중(가속도 하중)을 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$F = W \times (1 + \frac{a}{g})$$
    $$a = \frac{v_2 - v_1}{t}$$
    ② [숫자 대입]
    $$a = \frac{\frac{35}{60} - \frac{3}{60}}{0.4} = 1.333$$
    $$F = W \times (1 + \frac{1.333}{9.8})$$
    ③ [최종 결과]
    $$F = 1.13W$$
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32. 화물을 적재할 수 있는 부선을 인양하여 본선에 적재하는 선박은?

  1. LASH선
  2. container선
  3. RO-RO선
  4. pallet선
(정답률: 알수없음)
  • LASH(Lighter Aboard Ship)선은 화물을 적재한 부선(Lighter) 자체를 본선에 싣고 운송하는 특수 선박입니다.
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33. 컨테이너 터미널에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. straddle carrier는 레일 위에 설치되어 컨테이너 적재에 사용된다.
  2. straddle carrier는 컨테이너를 CY지역으로 운반ㆍ적재하는 장비이다.
  3. reach stacker는 붐을 확장하거나 축소할 수 있는 기능이 있다.
  4. reach stacker는 기동성이 뛰어나 긴급상황에도 사용된다.
(정답률: 알수없음)
  • straddle carrier는 레일 위가 아니라 타이어를 이용해 스스로 주행하며 컨테이너를 운반하고 적재하는 장비입니다.

    오답 노트
    레일 위에 설치되어 적재에 사용되는 장비: RMG(Rail Mounted Gantry crane) 등
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34. 육상 갠트리 크레인에 관한 설명으로 ( )안에 들어갈 용어를 순서대로 옳게 나열한 것은?

  1. apron, tractor
  2. container yard, spreader
  3. apron, spreader
  4. container yard, tractor
(정답률: 알수없음)
  • 육상 갠트리 크레인은 부두의 apron(에이프런) 구역에 설치되어 컨테이너를 하역하는 장비이며, 컨테이너를 직접 집어 올리고 내리는 장치는 spreader(스프레더)입니다.
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35. 다음은 피더서비스 수송에 관한 설명이다. 옳지 않은 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ
  2. ㄴ, ㄷ
  3. ㄴ, ㄷ, ㄹ
  4. ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㄹ
(정답률: 알수없음)
  • 피더서비스(Feeder Service)는 대형 모선이 기항하지 못하는 소규모 항구와 허브 항구를 연결하여 운영 효율성을 높이는 수송 방식입니다.

    오답 노트
    우리나라 피더수송은 1990년대 한일간이 최초이다: 피더수송의 도입 시기와 경로가 사실과 다름
    소규모 항구에 있는 화물주는 피더서비스를 이용할 수 없다: 소규모 항구 화물주를 위해 존재하는 서비스임
    피더서비스에 사용되는 선박을 파나막스선박이라고 한다: 피더선은 소형선이며, 파나막스는 대형선 규격임
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36. 컨테이너 수출화물의 서류흐름으로 옳은 것은?

  1. ㄱ → ㄴ → ㄷ → ㄹ
  2. ㄱ → ㄴ → ㄹ → ㄷ
  3. ㄴ → ㄱ → ㄹ → ㄷ
  4. ㄷ → ㄱ → ㄴ → ㄹ
(정답률: 알수없음)
  • 컨테이너 수출 시 서류의 흐름은 예약부터 최종 적하 목록 작성 순으로 진행됩니다.
    화물의 booking(예약) $\rightarrow$ dock receipt(부두수취증) $\rightarrow$ B/L(선하증권) $\rightarrow$ manifest(적하목록) 순으로 처리됩니다.
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37. 다음은 컨테이너 화물의 흐름이다. ( )안에 순서대로 옳게 나열한 것은?

  1. apron, marshalling yard, CFS
  2. marshalling yard, CFS, apron
  3. apron, CFS, marshalling yard
  4. marshalling yard, apron, CFS
(정답률: 알수없음)
  • 본선에서 하역된 컨테이너 화물이 화물주 창고로 이동하는 일반적인 흐름은 다음과 같습니다.
    본선 $\rightarrow$ apron(에이프런: 하역 작업 공간) $\rightarrow$ marshalling yard(마샬링 야드: 컨테이너 적치 및 분류장) $\rightarrow$ CFS(Container Freight Station: 화물 처리장) $\rightarrow$ 화물주 창고
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38. 선하증권의 법적 기재사항으로 옳지 않은 것만을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ
  2. ㄱ, ㄷ
  3. ㄴ, ㄹ
  4. ㄷ, ㄹ
(정답률: 알수없음)
  • 선하증권(B/L)의 법적 기재사항은 운송 계약의 핵심 내용을 담아야 합니다. 송하인의 주된 영업소 소재지나 운송물의 가격은 법적 필수 기재사항이 아닙니다.

    오답 노트
    용선자 또는 송하인의 성명·상호: 필수 기재사항임
    운송인의 성명 또는 상호: 필수 기재사항임
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39. ISO 규격 일반목적 컨테이너에서 컨테이너 번호가 부착되는 외부 면만을 열거한 것은?

  1. 윗면, 뒷면(door 쪽), 밑면
  2. 뒷면(door 쪽), 옆면(좌ㆍ우), 밑면
  3. 윗면, 앞면(door 반대 쪽), 옆면(좌ㆍ우)
  4. 앞면(door 반대 쪽), 뒷면(door 쪽), 밑면
(정답률: 알수없음)
  • ISO 규격 일반목적 컨테이너의 식별 번호는 외부에서 쉽게 확인할 수 있도록 윗면, 앞면(door 반대 쪽), 그리고 좌·우 옆면에 부착하도록 규정되어 있습니다.
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40. 선적용 차량의 부품이 아닌 것은?

  1. 핸들
  2. 휠 캡
  3. 타이어
  4. 자이로 콤파스
(정답률: 알수없음)
  • 선적용 차량의 기본 부품에는 핸들, 타이어, 휠 등이 포함되지만, 휠 캡은 단순 장식용 덮개로 차량의 운행이나 선적을 위한 필수 부품으로 보지 않습니다.

    오답 노트
    자이로 콤파스: 선박의 항해 장비이나 문제의 맥락상 차량 부품이 아닌 것을 찾는 것이며, 휠 캡이 가장 거리가 멉니다.
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41. 목포항에 설치된 항만하역용 크레인이 태풍대비 준비를 끝낸 휴지상태에서, 견뎌야 하는 최대순간풍속 기준은? (단, 지면상에서 20m 높이를 기준으로 함)

  1. 초당 55m 이상
  2. 초당 60m 이상
  3. 초당 70m 이상
  4. 초당 75m 이상
(정답률: 알수없음)
  • 항만하역용 크레인의 설계 기준에 따라, 태풍 대비 준비를 마친 휴지상태에서 견뎌야 하는 최대순간풍속 기준은 초당 70m 이상입니다.
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42. 비행기, 단정 등과 같이 부피가 큰 화물은?

  1. general cargo
  2. bulky cargo
  3. dangerous cargo
  4. valuable cargo
(정답률: 알수없음)
  • 비행기, 단정, 대형 기계류와 같이 부피가 크고 무거운 화물을 bulky cargo(대형 화물)라고 합니다.
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43. 다음 컨테이너에 부착된 표시에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 높이가 8.5피트 컨테이너이다.
  2. 길이가 40피트 컨테이너이다.
  3. 일반목적 컨테이너이다.
  4. 컨테이너의 규격기호이다.
(정답률: 알수없음)
  • 컨테이너 규격기호 에서 '4'는 길이 40피트를, '5'는 높이 9.5피트를 의미합니다. 따라서 높이가 8.5피트 컨테이너이다라는 설명은 틀린 것입니다.
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44. 다음의 A와 B를 비교한 것으로 옳은 것은?

  1. A가 길다.
  2. B가 길다.
  3. A와 B는 같다.
  4. A가 길 때도 있고, B가 길 때도 있다.
(정답률: 알수없음)
  • ISO 규격 컨테이너의 실제 길이는 명목상 길이(20피트, 40피트)보다 약간 짧게 제작됩니다. 20피트 컨테이너 2개의 실제 길이를 합친 A보다, 단일 40피트 컨테이너 1개의 실제 길이인 B가 더 깁니다.

    오답 노트
    A가 길다: 20피트 2개의 합은 40피트 1개보다 짧음
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45. 컨테이너 CSC 안전승인 표찰(CSC safety approval)로 확인할 수 없는 사항은?

  1. 컨테이너 제조 일자
  2. 컨테이너 자체 중량
  3. 컨테이너 최대 총 중량
  4. 컨테이너 재검사 날짜
(정답률: 알수없음)
  • CSC 안전승인 표찰(CSC safety approval)은 컨테이너의 안전성을 증명하는 표찰로, 제조 일자, 최대 총 중량, 재검사 날짜 등을 확인할 수 있으나 컨테이너 자체 중량(Tare Weight)은 CSC 표찰의 필수 확인 사항이 아닙니다.
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46. 표준 컨테이너의 높이나 폭보다 더 큰 화물을 운송할 수 있는 컨테이너는?

  1. 탱크 컨테이너(tank container)
  2. 냉동 컨테이너(reefer container)
  3. 플랫폼 컨테이너(platform container)
  4. 일반목적 컨테이너(general container)
(정답률: 알수없음)
  • 플랫폼 컨테이너(platform container)는 벽면과 지붕이 없고 바닥면만 있는 구조로, 표준 컨테이너의 높이나 폭보다 더 큰 중량물이나 과대 화물을 운송하는 데 적합합니다.
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47. 컨테이너 크레인의 정기검사 주기는?

  1. 1년
  2. 2년
  3. 3년
  4. 5년
(정답률: 알수없음)
  • 컨테이너 크레인의 정기검사 주기는 관련 법령 및 안전 기준에 따라 2년으로 규정되어 있습니다.
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48. 항만하역 현장에서 위험물 하역작업 시 위험물취급자의 안전조치에 해당하지 않는 것은?

  1. 119 구급차 상시 대기
  2. 위험표지 및 차단시설의 설치
  3. 선박과 육상 간의 통신수단 확보
  4. 위험물의 특성에 맞는 소화장비의 비치
(정답률: 알수없음)
  • 위험물 하역작업 시에는 위험표지 및 차단시설 설치, 선박과 육상 간의 통신수단 확보, 특성에 맞는 소화장비 비치 등 실질적인 사고 예방 및 초기 대응 조치가 필요합니다. 119 구급차 상시 대기는 일반적인 위험물 취급 안전조치 기준에 포함되지 않습니다.
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49. ISO 규격 40피트 형 컨테이너가 선박의 우현, 갑판 아래에 적재되었을 때의 컨테이너 슬롯 주소는?

  1. 06 - 08 – 10
  2. 10 - 11 – 12
  3. 11 - 12 – 88
  4. 13 - 13 - 90
(정답률: 알수없음)
  • 컨테이너 슬롯 주소는 [Bay - Row - Tier] 순으로 표기합니다.
    1. Bay: 40피트 컨테이너의 경우 짝수 번호를 사용하며, 갑판 아래 적재 시 10번대 이후의 번호를 부여합니다.
    2. Row: 우현(Starboard)은 홀수 번호를 사용합니다.
    3. Tier: 갑판 아래(Under Deck)는 02, 04 등 짝수 번호로 시작하여 위로 올라가며 부여합니다.
    따라서 우현, 갑판 아래, 40피트 규격에 부합하는 주소는 10 - 11 - 12 입니다.
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50. 컨테이너 내적표(CLP : Container Load Plan)에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 컨테이너가 야드에 적치될 순서를 계획한 서류이다.
  2. 컨테이너가 선박에 적재될 순서를 계획한 서류이다.
  3. 컨테이너가 야드 트레일러에 실려 컨테이너 야드로 운송될 차례를 계획한 서류이다.
  4. 컨테이너 1개마다 당해 컨테이너에 적재된 화물에 관한 일체의 정보를 기재한 서류이다.
(정답률: 알수없음)
  • 컨테이너 내적표(CLP)는 개별 컨테이너 내부에 어떤 화물이 어떻게 적재되었는지에 대한 상세 정보를 기록한 서류입니다.

    오답 노트
    야드 적치 순서 계획: 야드 플랜(Yard Plan)
    선박 적재 순서 계획: 적하 계획(Stowage Plan)
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3과목: 영 어

51. 용어의 의미가 옳지 않은 것은?

  1. commercial invoice: 상업송장
  2. certificate of quarantine: 검량증명서
  3. charter party B/L: 용선계약 선하증권
  4. weight/measurement list: 중량/용적명세서
(정답률: 알수없음)
  • certificate of quarantine은 '검역증명서'를 의미합니다. 검량증명서는 certificate of draft survey 또는 weight certificate 등으로 표현합니다.

    오답 노트
    commercial invoice: 상업송장 (옳음)
    charter party B/L: 용선계약 선하증권 (옳음)
    weight/measurement list: 중량/용적명세서 (옳음)
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52. Incoterms 2010과 관련한 내용 중 ( )에 알맞은 것은?

  1. FCA
  2. DDP
  3. CIP
  4. DAP
(정답률: 알수없음)
  • 제시된 이미지 의 내용은 매도인이 수입 통관을 완료하고 지정된 목적지에서 하역 준비가 된 상태로 매수인에게 인도하는 조건을 설명하고 있습니다. 이는 Incoterms의 DDP(Delivered Duty Paid, 관세지급인도) 조건에 대한 정의입니다.
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53. 다음 문장의 해석으로 옳은 것은?

  1. 여기에 하역시간표 사본과 관련 적요 사본을 동봉하오니, 이 문제를 해결하기 위해 정기선 선복을 수배해 주시기 바랍니다.
  2. 여기에 하역시간표 사본과 관련 적요 사본을 동봉하오니, 이 문제를 해결하기 위해 부정기선 선복을 수배해 주시기 바랍니다.
  3. 여기에 하역시간표 사본과 관련 적요 사본을 동봉하오니, 이 문제를 해결하기 위해 용선계약 선하증권을 발급해 주시기 바랍니다.
  4. 여기에 하역시간표 사본과 관련 적요 사본을 동봉하오니, 이 일을 용선자와 협의해 주시기 바랍니다.
(정답률: 알수없음)
  • 문장의 핵심 표현인 'take this matter up with the charterer'는 '이 문제를 용선자와 협의(논의)하다'라는 뜻입니다. 따라서 하역시간표(Time Sheet)와 적요(Remarks) 사본을 동봉하며 용선자와 협의할 것을 제안하는 내용의 해석이 정답입니다.
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54. 다음 용어에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. barratry: an illegal or fraudulent act committed by the master or crew to the prejudice of the owner or charterer
  2. container freight station: a depot where parcels of cargo are grouped and packed into containers
  3. demurrage: the money paid to charterer if the charterer saves time of loading and discharging
  4. LASH: a system for carrying loaded barges or lighters on ocean voyages
(정답률: 알수없음)
  • demurrage(체선료)는 용선자가 허용된 하역 시간을 초과했을 때 선주에게 지불하는 비용입니다.

    오답 노트
    demurrage: 용선자가 시간을 절약했을 때 지불하는 돈이 아니라, 하역 시간이 초과되었을 때 선주에게 지불하는 비용임
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55. 다음 내용이 설명하는 서류는?

  1. seawaybill
  2. mate's receipt
  3. bill of lading
  4. airwaybill
(정답률: 알수없음)
  • 제시된 이미지의 내용은 화물의 본선 적재 증명, 운송 계약의 증거, 그리고 서류의 양도를 통한 화물 권리 이전 수단이라는 세 가지 핵심 기능을 설명하고 있습니다. 이는 선하증권(bill of lading)의 전형적인 특징입니다.
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56. 선적절차를 나타낸 것이다. ( )에 알맞은 것은?

  1. A: booking for shipping, B: delivery order
  2. A: booking for shipping, B: mate's receipt
  3. A: mate's receipt, B: delivery order
  4. A: mate's receipt, B: booking for shipping
(정답률: 알수없음)
  • 선적 절차의 올바른 흐름은 다음과 같습니다.
    shipping request(선적 요청) $\rightarrow$ booking for shipping(선복 예약) $\rightarrow$ shipping order(선적 지시서) $\rightarrow$ mate's receipt(본선수취증) $\rightarrow$ bill of lading(선하증권).
    따라서 A는 booking for shipping, B는 mate's receipt입니다.
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57. Select the most suitable one to fill the blanks.

  1. A: maximum, B: max. length × max. width × max. volume
  2. A: maximum, B: max. length × max. width × min. volume
  3. A: minimum, B: min. length × min. width × min. volume
  4. A: minimum, B: max. length × max. width × min. volume
(정답률: 알수없음)
  • 일반 화물 포장의 부피를 측정할 때는 돌출부를 포함한 최대 치수를 적용하여 육면체로 계산하는 것이 원칙입니다. 따라서 A에는 maximum이, B에는 max. length × max. width × max. volume이 들어가는 것이 정답입니다.
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58. 내용물의 성질이나 포장상태로 인하여 적부 또는 운송 중에 다른 화물에 심한 오손, 냄새, 충해 등을 줄 우려가 있는 화물은?

  1. rough cargo
  2. liquid cargo
  3. bale cargo
  4. fine cargo
(정답률: 알수없음)
  • 내용물의 성질이나 포장 상태로 인해 운송 중 다른 화물에 오손, 냄새, 충해 등을 유발할 가능성이 있는 화물을 rough cargo(거친 화물)라고 합니다.
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59. ( )에 알맞은 단어는?

  1. liner
  2. ferry
  3. barge
  4. tramper
(정답률: 알수없음)
  • 정해진 항로와 스케줄 없이 화주가 제공하는 화물에 따라 부정기적으로 운항하는 선박을 부정기선(tramper)이라고 정의합니다.
    따라서 빈칸에 알맞은 단어는 tramper입니다.
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60. 특수화물 검량에 관한 설명 중 ( )에 알맞은 것은?

  1. the logs
  2. the pipes
  3. the drums
  4. the unpacked automobile
(정답률: 알수없음)
  • 드럼(drums)과 같은 원통형 화물은 밴드(hoop)를 포함한 최대 길이를 측정하며, 개폐용 장치가 원주의 $1/4$을 초과하는 경우 이를 직경에 가산하여 측정하는 것이 원칙입니다.
    따라서 빈칸에 알맞은 단어는 the drums입니다.
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61. 검량증명서 발급에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. When certificates are issued, they shall be in accordance with regulated forms and fixed measuring fee is to be collected.
  2. In order to alter certificates, date of measuring, total quantity, total volume and total weight shall be revised or corrected on the original certificates.
  3. Issuing of certificates shall be made only by the chief of measuring section or company appointed staff.
  4. Company seal and signature shall be made clearly.
(정답률: 알수없음)
  • 검량증명서의 수정 시에는 원본 증명서 상의 측정일, 총 수량, 총 부피 및 총 중량을 수정하거나 정정해서는 안 되며, 정해진 절차에 따라 재발급하거나 적절한 수정 절차를 거쳐야 합니다. 따라서 In order to alter certificates, date of measuring, total quantity, total volume and total weight shall be revised or corrected on the original certificates 문장은 옳지 않습니다.
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62. 일반화물 검량의 최소용적에 관한 내용 중 ( )에 알맞은 것은?

  1. A: 0.01 , B: 1/12
  2. A: 0.01, B: 1/6
  3. A: 0.001, B: 1/12
  4. A: 0.001, B: 1/6
(정답률: 알수없음)
  • 일반화물 검량 시 적용하는 최소용적 기준에 관한 문제입니다.
    미터법 기준으로는 패키지의 용적이 $0.001\text{ m}^3$ 미만일 때 $0.001\text{ m}^3$를 적용하며, 영미법 기준으로는 용적이 $1/12\text{ ft}^3$ 미만일 때 $1/12\text{ ft}^3$를 적용합니다.
    따라서 의 빈칸에 들어갈 값은 A: $0.001$, B: $1/12$ 입니다.
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63. Select the most suitable one to fill the blanks.

  1. A: forecast, B: storm
  2. A: forecast, B: swell
  3. A: weather, B: storm
  4. A: weather, B: swell
(정답률: 알수없음)
  • 이미지 의 문맥상 하역 지연의 원인이 통제 불가능한 '기상 조건'과 방파제 입구를 통해 들어오는 '너울' 때문임을 설명하는 것이 가장 적절합니다.
    따라서 (A)에는 weather, (B)에는 swell이 들어가는 것이 문맥상 가장 자연스럽습니다.
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64. 다음 적요의 내용과 관련이 없는 표현은?

  1. MOULDED
  2. OBNOXIOUS SMELLS
  3. SWEATED
  4. TORN OFF
(정답률: 알수없음)
  • 제시된 이미지 의 적요 내용은 '벌크 화물이 약간 젖어 있고 악취가 남'을 의미합니다.
    MOULDED(곰팡이 핀), OBNOXIOUS SMELLS(불쾌한 냄새), SWEATED(결로로 젖은)는 모두 습기나 냄새와 관련된 표현이지만, TORN OFF(찢겨 나간)는 화물의 파손 상태를 나타내므로 위 적요 내용과 관련이 없습니다.
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65. Select the most suitable one for the blank.

  1. anchors
  2. capstans
  3. winches
  4. windlasses
(정답률: 알수없음)
  • 벌크 화물(gypsum rock)을 양하(discharging)할 때 해치(hatches)에서 고장이 잦아 작업 중단을 일으키는 장비를 찾는 문제입니다. 화물을 들어 올리고 내리는 데 사용되는 기계인 winches(윈치)가 문맥상 가장 적합합니다.
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66. Select the most suitable one for the blank.

  1. the consignee's longshoreman's mistake
  2. the consignee's tallyman's fault
  3. the shipper's measurer's fault
  4. the shipper's stevedore's mistake
(정답률: 알수없음)
  • 이미지 내 한글 문장의 '송하인 측 하역인부의 과오'를 영어로 옮기는 문제입니다. 송하인은 shipper, 하역인부는 stevedore, 과오는 mistake 또는 fault로 표현하므로 the shipper's stevedore's mistake가 가장 적절합니다.
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67. 본선수취증에 기재되는 하역 및 적부 관련 적요의 의미가 옳은 것은?

  1. NIGHT WORK - 야간 작업
  2. ON DECK CARGO - 창내적 화물
  3. RAIN WORK - 설중 하역
  4. SNOW WORK - 우중 하역
(정답률: 알수없음)
  • 본선수취증의 적요 중 NIGHT WORK는 야간에 하역 작업이 이루어졌음을 의미하는 야간 작업이 맞습니다.

    오답 노트
    ON DECK CARGO: 창내적이 아니라 갑판적 화물입니다.
    RAIN WORK: 설중 하역이 아니라 우중 하역입니다.
    SNOW WORK: 우중 하역이 아니라 설중 하역입니다.
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68. 용어의 의미로 옳은 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ
  2. ㄱ, ㄷ
  3. ㄴ, ㄷ
  4. ㄱ, ㄴ, ㄷ
(정답률: 알수없음)
  • 제시된 용어 중 Marine surveyor는 해사검정인, Supercargo는 화물관리인을 의미하므로 옳은 설명입니다.

    오답 노트
    Freight forwarder: 선박운항업자가 아니라 화물운송주선인입니다.
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69. What is the maximum pay load(kg) of container on the following conditions?

  1. 10,120
  2. 20,360
  3. 30,480
  4. 40,600
(정답률: 알수없음)
  • 컨테이너의 최대 적재량(Payload)은 최대 총중량(Maximum Gross Weight)에서 컨테이너 자체 무게인 공차중량(Tare Weight)을 제외하여 계산합니다.
    ① $Payload = Gross Weight - Tare Weight$
    ② $Payload = 30480 - 10120$
    ③ $Payload = 20360$ kg
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70. Select the best one to meet the following functions.

  1. dunnage
  2. lashing
  3. shoring
  4. wedge
(정답률: 알수없음)
  • 화물의 누수나 결로 방지를 위해 수분을 흡수하고, 화물의 파손 및 마찰을 방지하며, 화물과 선체 구조물 사이의 통풍을 원활하게 하는 기능은 dunnage(적재물)의 핵심 역할입니다.
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71. Select the most suitable one to fill the blanks.

  1. A: intentionally, B: reasonably
  2. A: intentionally, B: unreasonably
  3. A: unintentionally, B: reasonably
  4. A: unintentionally, B: unreasonably
(정답률: 알수없음)
  • 공동해손(General Average)이 성립하기 위해서는 비상적인 희생이나 비용이 의도적으로(intentionally) 발생해야 하며, 합리적으로(reasonably) 이루어져야 합니다. 따라서 의 빈칸 A에는 intentionally, B에는 reasonably가 들어가는 것이 가장 적절합니다.
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72. 유류오염손해배상 보장법에 수용된 국제협약은?

  1. ㄱ, ㄴ, ㄷ
  2. ㄱ, ㄴ, ㄹ
  3. ㄱ, ㄷ, ㄹ
  4. ㄴ, ㄷ, ㄹ
(정답률: 알수없음)
  • 유류오염손해배상 보장법은 유류오염 사고 시 피해 보상을 위해 CLC(민사책임협약)와 FC(국제기금협약) 및 그 개정 의정서를 수용하고 있습니다.

    오답 노트
    1990 OPRC: 오염대비·대응 및 협력에 관한 협약으로 손해배상 보장과는 성격이 다릅니다.
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73. 다음은 해양환경관리법 제31조의 일부이다. 밑줄 친 내용과 밀접한 관련이 있는 국제협약은?

  1. CLC
  2. FC
  3. OPRC-HNC
  4. MARPOL
(정답률: 알수없음)
  • 제시된 문구는 선박으로부터의 기름 및 유해액체물질로 인한 해양오염 방지를 위한 비상계획서 작성에 관한 내용입니다. 이는 선박으로부터의 오염 방지를 목적으로 하는 국제협약인 MARPOL의 취지와 직접적으로 연관됩니다.
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74. Select the most suitable one which classifies dangerous cargoes into the correct classes of IMDG Code.

  1. ㄱ, ㄴ
  2. ㄱ, ㄷ
  3. ㄴ, ㄷ
  4. ㄷ, ㄹ
(정답률: 알수없음)
  • IMDG Code(국제해상위험물규칙)의 위험물 분류 기준을 묻는 문제입니다.
    ㄱ. CLASS 3 - flammable liquids (인화성 액체) : 정답
    ㄷ. CLASS 5 - oxidizing substances and organic peroxides (산화성 물질 및 유기과산화물) : 정답

    오답 노트
    toxic and infectious substances: CLASS 6에 해당함
    flammable solids: CLASS 4에 해당함
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75. Select the most suitable one to fill the blank.

  1. sea protest
  2. tally sheet
  3. tank survey report
  4. weight and measurement certificate
(정답률: 알수없음)
  • 본문은 악천후로 인해 화물(Wet Salted Hide)에 손상이 발생했음을 알리며, 선장이 도착 시 작성한 서류를 참조하여 클레임을 거부하겠다는 내용입니다. 항해 중 기상 악화 등 불가항력적인 사고가 발생했을 때 선장이 그 사실을 공증받기 위해 작성하는 서류는 sea protest(해상사고보고서)입니다.
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