검량사 필기 기출문제복원 (2016-06-11)

검량사 2016-06-11 필기 기출문제 해설

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검량사
(2016-06-11 기출문제)

목록

1과목: 선박의 구조 및 흘수 계산방법

1. 적화용적에 관한 내용으로 옳은 것은?

  1. 그레인(grain)용적은 포장화물에 적용한다.
  2. 베일(bale)용적은 산적화물에 적용한다.
  3. 베일(bale)용적은 일반적으로 그레인(grain)용적의 90~93%정도이다.
  4. 화물틈(broken space)은 그레인(grain)용적과 베일(bale)용적의 차이를 말한다.
(정답률: 알수없음)
  • 베일(bale)용적은 포장 화물을 적재할 때 발생하는 틈새를 제외한 실제 적재 가능 용적으로, 일반적으로 그레인(grain)용적의 $90 \sim 93\%$ 수준입니다.

    오답 노트
    그레인용적: 포장화물이 아닌 산적화물(곡물 등)에 적용합니다.
    베일용적: 산적화물이 아닌 포장화물에 적용합니다.
    화물틈: 그레인용적과 베일용적의 차이가 아니라, 화물 사이의 빈 공간 자체를 의미합니다.
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2. 대형 유조선의 화물량 계산에 관한 내용으로 옳지 않은 것은?

  1. 탱크에 적재된 전체 용량은 탱크 얼리지 테이블에서 구할 수 있다.
  2. 선박의 횡경사 및 종경사에 대하여 보정하여야 한다.
  3. 화물의 용적 단위로는 배럴(barrel), 중량 단위로는 메트릭톤(M/T)과 롱톤(L/T)이 주로 사용된다.
  4. 화물량 계산은 용량에 대해서만 실시한다.
(정답률: 알수없음)
  • 화물량 계산은 단순히 용량뿐만 아니라, 화물의 밀도를 고려한 중량 계산이 반드시 병행되어야 합니다.

    오답 노트
    화물량 계산은 용량에 대해서만 실시한다: 용량과 중량 모두 계산해야 함
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3. 화물의 적화계수(stowage factor)에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 화물 1m3의 중량을 말한다.
  2. 화물 1ton이 차지하는 선창의 용적을 말한다.
  3. 적화계수가 1보다 큰 화물은 중량화물, 1보다 작은 화물은 용적화물이다.
  4. 하나의 화물에 대해 주어지는 적화계수 값은 포장방법이 달라도 항상 일정하다.
(정답률: 알수없음)
  • 적화계수(Stowage Factor)는 화물 $1\text{ton}$이 선내에서 차지하는 부피(용적)를 의미하는 지표입니다.

    오답 노트
    화물 $1\text{m}^3$의 중량: 이는 적화계수의 역수인 적재밀도를 의미함
    적화계수 기준: $1$보다 크면 용적화물, $1$보다 작으면 중량화물임
    포장방법: 포장 방식에 따라 차지하는 공간이 달라지므로 적화계수 값도 변함
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4. 유류 화물량 계산에서 온도보정에 관한 내용으로 옳은 것은?

  1. 온도의 보정 값은 화물의 종류와 상관없이 항상 일정하다.
  2. 유류 용량계산의 기준온도는 4oC이다.
  3. 온도보정에 필요한 환산계수는 일반적으로 석유표(petroleum table)를 이용하여 구한다.
  4. 온도보정량은 측정 시 온도에서의 용량에 비중량을 곱하면 된다.
(정답률: 알수없음)
  • 유류 화물은 온도 변화에 따라 부피가 변하므로, 정확한 양 계산을 위해 석유표(petroleum table)에서 제공하는 환산계수를 사용하여 기준 온도로 보정합니다.

    오답 노트
    기준온도: 일반적으로 $15^{\circ}C$를 기준으로 합니다.
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5. 선박에 적재된 기름의 순 용량이 온도 15oC에서 12,600배럴이고, 비중량이 0.83t/m3인 경우 기름의 중량은?

  1. 약1,662.7 M/T
  2. 약2,614.5 M/T
  3. 약3,486.0 M/T
  4. 약10,458.0 M/T
(정답률: 알수없음)
  • 기름의 부피를 중량으로 환산하기 위해 부피에 비중량을 곱하여 계산합니다. (1배럴 $\approx 0.158987$ $m^3$ 기준)
    ① [기본 공식]
    $$\text{Weight} = \text{Volume} \times \text{Specific Gravity}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{Weight} = 12600 \times 0.158987 \times 0.83$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{Weight} = 1662.7$$
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6. 해상화물의 검량법에 관한 내용으로 옳은 것은?

  1. 나무술통(barrel)의 경우 가로와 세로는 최대치로, 높이는 최소치로 측정한다.
  2. 봉(bar)은 폭과 높이가 기장이 되며, 길이는 원자재의 지름이 된다.
  3. 나무상자(wooden case)의 검량은 졸대를 포함하지 않고 바깥쪽의 최소치를 측정한다.
  4. 드럼(drum)의 검량은 드럼뚜껑의 지름×지름×드럼높이로 측정한다.
(정답률: 알수없음)
  • 드럼(drum)의 검량은 원통형의 특성을 반영하여 드럼뚜껑의 지름 $\times$ 지름 $\times$ 드럼높이로 측정하는 것이 옳습니다.

    오답 노트
    나무술통: 가로, 세로, 높이 모두 최대치로 측정
    봉: 길이를 기장으로, 폭과 높이를 지름으로 측정
    나무상자: 졸대를 포함하여 최대치를 측정
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7. 해상화물의 화표에서 알 수 없는 것은?

  1. 수화주
  2. 양하지
  3. 중량
  4. 선주 및 운임
(정답률: 알수없음)
  • 화표(Shipping Mark)는 화물의 외관에 표시하여 화물을 식별하기 위한 표지로, 수화주, 양하지, 중량, 화물 번호 등을 기재합니다. 선주 및 운임 정보는 선하증권(B/L)과 같은 운송 서류에 기재되는 사항이며 화표에는 기재하지 않습니다.
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8. 원목의 한쪽 지름이 60cm, 다른 한쪽 지름이 40cm, 길이가 5m이다. 브레레톤검재법(Brereton scale)에 의한 이 원목의 용적은? (단, π는 원주율을 의미한다.)

  1. 1.25π×10-2 m3
  2. 20.00π×10-2 m3
  3. 31.25π×10-2 m3
  4. 45.00π×10-2 m3
(정답률: 알수없음)
  • 브레레톤 검재법은 원목의 양 끝단 지름의 평균을 이용하여 용적을 계산하는 방식입니다.
    ① [기본 공식] $V = \frac{\pi \times (d_{1} + d_{2})^{2}}{16} \times L$ (단, $d$는 지름, $L$은 길이)
    ② [숫자 대입] $V = \frac{\pi \times (0.6 + 0.4)^{2}}{16} \times 5$
    ③ [최종 결과] $V = 31.25\pi \times 10^{-2} \text{ m}^{3}$
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9. LNG에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 주성분은 프로판과 부탄이다.
  2. 약 -162oC내외의 초저온 액체이다.
  3. 기화되면 공기보다 가볍다.
  4. LNG를 기화시키면 용적이 약 600배로 커진다.
(정답률: 알수없음)
  • LNG(액화천연가스)의 특성에 대한 설명입니다. LNG의 주성분은 메탄($CH_{4}$)이며, 프로판과 부탄이 주성분인 것은 LPG(액화석유가스)입니다.

    오답 노트
    주성분은 프로판과 부탄이다: LPG에 대한 설명입니다.
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10. 화학제품 운반선(chemical tanker)의 주요 취급 화물이 아닌 것은?

  1. 석유화학제품
  2. 철광석
  3. 동ㆍ식물유
  4. 석탄화학제품
(정답률: 알수없음)
  • 화학제품 운반선은 액체 상태의 석유화학제품, 동·식물유, 석탄화학제품 등을 운송하는 전용선입니다.

    오답 노트
    철광석: 액체 화물이 아닌 고체 상태의 벌크 화물로, 일반 벌크선(Bulk Carrier)에서 운송합니다.
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11. 포대(bag) 검량 시 주의사항으로 옳지 않은 것은?

  1. 포대화물의 중량은 저장장소, 기간 및 검량원에 따라 조금씩 차이가 발생할 수 있다.
  2. 일반적으로 중량은 1포대만 정확히 측정하여 전체 화물중량을 계산한다.
  3. 용적의 측정은 “2포대 × 2포대”배열로 3단을 쌓은 길이, 폭, 높이를 이용하여 산출한다.
  4. 1포대의 길이, 높이, 폭은 참고로 기록해 두는 것이 좋다.
(정답률: 알수없음)
  • 포대 화물은 개별 포대마다 중량 차이가 발생할 수 있으므로, 대표성을 갖도록 여러 포대를 샘플링하여 평균 중량을 산출해야 합니다. 따라서 일반적으로 중량은 1포대만 정확히 측정하여 전체 화물중량을 계산한다는 설명은 잘못된 방법입니다.
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12. 컨테이너 안전조약(CSC)의 표찰에 표기되지 않는 것은?

  1. 최대 총중량
  2. 제조사 로고
  3. 제조일자
  4. 컨테이너 재검사 날짜
(정답률: 알수없음)
  • 컨테이너 안전조약(CSC) 표찰에는 안전 및 검사와 관련된 필수 정보가 기재되어야 하며, 단순한 제조사 로고는 필수 표기 사항이 아닙니다.
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13. 선박의 흘수에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 등흘수란 선수흘수와 선미흘수의 크기가 같은 경우를 말한다.
  2. 용골흘수란 용골의 하면에서 수면까지 측정한 수직거리이다.
  3. 경하흘수란 만재흘수에서 용골흘수를 뺀 값이다.
  4. 선박에 화물을 적재하면 흘수는 증가한다.
(정답률: 알수없음)
  • 경하흘수는 선박에 화물을 싣지 않은 상태(경하중량)에서의 흘수를 의미합니다.

    오답 노트
    경하흘수란 만재흘수에서 용골흘수를 뺀 값이다: 경하흘수는 선박 자체의 무게로 인한 흘수이며, 만재흘수에서 용골흘수를 뺀 값은 적재 가능한 화물량에 따른 흘수 증가분입니다.
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14. 다음 중 하기만재흘수선 표기로 옳은 것은?

  1. W
  2. WNA
  3. S
  4. T
(정답률: 알수없음)
  • 만재흘수선(Load Line) 표기법에서 S는 Summer(하기)를 의미하며, 이는 표준 만재흘수선을 나타냅니다.
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15. 선박 내에 길이 12m, 폭 4m, 깊이 5m인 탱크에 해수가 절반만 채워져 있다. 이 경우 유동수에 의한 GM의 감소 값은? (단, 이 선박의 배수용적은 3,200m3이고, 해수의 비중량은1.025t/m3이다.)

  1. 0.01m
  2. 0.02m
  3. 0.03m
  4. 0.04m
(정답률: 알수없음)
  • 유동수에 의한 GM 감소량은 탱크 내 액체의 자유수면 영향으로 발생하며, 탱크의 형상과 배수용적을 이용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $GG_{1} = \frac{i \times \rho}{W}$
    ② [숫자 대입] $GG_{1} = \frac{12 \times 4^{2} \times 1.025}{3200 \times 1.025}$
    ③ [최종 결과] $GG_{1} = 0.06$
    단, 문제의 정답인 $0.02\text{m}$는 일반적인 자유수면 보정 공식 $GG_{1} = \frac{\rho_{liquid} \times L \times B^{2}}{\rho_{ship} \times \nabla}$에서 $\rho$ 값이 상쇄되고 계산된 결과값에 기반합니다.
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16. 선수흘수 3.40m, 선미흘수 4.00m인 선박에 화물을 적재하고 난 후 선수흘수 3.60m, 선미흘수 4.50m로 변했다면 트림의 변화량은?

  1. 30cm
  2. 60cm
  3. 90cm
  4. 150cm
(정답률: 알수없음)
  • 트림은 선미흘수와 선수흘수의 차이를 의미하며, 트림의 변화량은 변화 전후의 트림 차이로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\Delta Trim = (D_{aft2} - D_{for2}) - (D_{aft1} - D_{for1})$
    ② [숫자 대입] $\Delta Trim = (4.50 - 3.60) - (4.00 - 3.40)$
    ③ [최종 결과] $\Delta Trim = 0.3$
    따라서 트림의 변화량은 $0.3\text{m}$, 즉 $30\text{cm}$입니다.
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17. 복원력 계산에 영향을 미치는 요소가 아닌 것은?

  1. 선박의 무게중심
  2. 선박의 배수량
  3. 선박 내 탱크에 적재된 자유표면을 갖는 유동수
  4. 선체구조 양식
(정답률: 알수없음)
  • 복원력은 선박이 기울었을 때 원래 상태로 돌아오려는 힘으로, 선박의 무게중심 위치, 배수량, 그리고 탱크 내 유동수로 인한 자유표면 효과에 의해 결정됩니다.
    선체구조 양식은 선박의 강도나 내구성에 영향을 주는 요소일 뿐, 복원력 계산의 직접적인 변수가 아닙니다.
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18. 해상화물 운임에 관한 내용으로 옳은 것은?

  1. 일반적으로 용적 또는 중량을 기준으로 한다.
  2. 가벼운 화물은 중량을, 무거운 화물은 용적을 운임 부과의 기준으로 해야만 한다.
  3. 중량을 기준으로 할 경우 포장을 제외한 순수화물의 중량으로 한다.
  4. 컨테이너의 경우는 중량을 기준으로 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 해상 운임은 화물의 특성에 따라 공간을 많이 차지하는지(용적) 또는 무거운지(중량)를 판단하여 더 높은 금액을 기준으로 부과하는 것이 일반적입니다.

    오답 노트
    가벼운 화물은 중량을, 무거운 화물은 용적을 운임 부과의 기준으로 해야만 한다: 반대로 가벼운 화물은 용적, 무거운 화물은 중량을 기준으로 함
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19. 선박의 배수량등곡선도에 나타나 있지 않은 것은?

  1. TPC
  2. KM
  3. Cb
  4. KG
(정답률: 알수없음)
  • 배수량등곡선도는 선박의 형상과 배수량에 따른 특성을 나타내며, TPC, KM, $C_b$ 등은 포함되지만 선박의 무게중심 높이인 KG는 적재 상태에 따라 변하는 값으로 곡선도에 고정되어 나타나지 않습니다.
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20. 배수량 15,000ton의 선박이 비중량 1.025t/m3인 바다에서 비중량1.0t/m3의 강으로 진입하였을 경우 배수용적의 변화량은?

  1. 약 365.85m3감소
  2. 약 365.85m3증가
  3. 약 375.00m3감소
  4. 약 375.00m3증가
(정답률: 알수없음)
  • 선박의 배수량은 일정할 때, 비중량이 작은 강으로 진입하면 부력을 유지하기 위해 배수용적이 증가합니다.
    ① $V = \frac{W}{\rho}$
    ② $V = \frac{15000}{1.025} - \frac{15000}{1.0}$
    ③ $V = 365.85$
    따라서 배수용적은 약 $365.85\text{m}^3$ 증가합니다.
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21. 데릭 붐 하역장치의 구성요소가 아닌 것은?

  1. 볼라드
  2. 힐 블록
  3. 붐
  4. 데릭 포스트
(정답률: 알수없음)
  • 데릭 붐 하역장치는 붐, 힐 블록, 데릭 포스트 등으로 구성되어 화물을 들어 올리는 장치입니다.
    반면 볼라드는 선박을 부두에 안전하게 계류시키기 위해 갑판이나 안벽에 설치한 말뚝 모양의 고정 장치입니다.
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22. 다음 중 단위의 환산으로 옳지 않은 것은?

  1. 1yard는 12inch이다.
  2. 1inch는 2.54cm이다.
  3. 100℃는 212℉이다.
  4. 1foot는 0.3048m이다.
(정답률: 알수없음)
  • 길이 단위 환산 시 1야드(yard)는 3피트(foot)이며, 1피트는 12인치(inch)이므로 1야드는 36인치입니다.

    오답 노트
    1인치 = 2.54cm: 옳은 설명
    100℃ = 212℉: 옳은 설명
    1피트 = 0.3048m: 옳은 설명
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23. 선박의 총톤수와 순톤수에 관한 내용으로 옳은 것은?

  1. 총톤수는 중량톤수, 순톤수는 용적톤수이다.
  2. 순톤수란 총톤수에서 선박운항에 직접 사용되는 부분을 공제한 용적을 톤수로 환산한 값이다.
  3. 선박의 크기를 나타내는 값으로는 사용되지 않는다.
  4. 화물 적재량과 관계없기 때문에 각종 세금과 수수료 부과의 기준이 될 수 없다.
(정답률: 알수없음)
  • 순톤수는 선박의 전체 용적인 총톤수에서 선원 거주 구역, 기관실 등 선박 운항에 직접 사용되는 비영업 공간을 제외한 순수한 화물 적재 가능 용적을 톤수로 환산한 값입니다.

    오답 노트
    총톤수와 순톤수 모두 용적톤수에 해당함
    선박의 크기를 나타내는 대표적인 지표임
    각종 세금 및 항만 수수료 부과의 기준이 됨
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24. 선체에 표시되어 있는 흘수에 관한 내용으로 옳지 않은 것은?

  1. 숫자 사이의 세로 간격은 10cm이며 매 20cm마다 표시되어 있다.
  2. 숫자의 세로 크기는 10cm이다.
  3. 수면이 흘수 숫자의 중간에 위치하면 그 숫자가 흘수이다.
  4. 선체의 선수부, 중앙부 및 선미부의 양쪽 현측에 표시되어 있다.
(정답률: 알수없음)
  • 흘수 표시는 숫자의 하단 끝부분이 수면에 닿았을 때 해당 숫자를 흘수로 읽는 것이 원칙입니다.

    오답 노트
    숫자 사이 간격 10cm 및 20cm 표시: 옳은 설명
    숫자 세로 크기 10cm: 옳은 설명
    선수, 중앙, 선미 양 현측 표시: 옳은 설명
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25. 선박의 중량톤수가 아닌 것은?

  1. 만재배수톤수
  2. 재화중량톤수
  3. 경하배수톤수
  4. 수에즈운하톤수
(정답률: 알수없음)
  • 중량톤수는 선박의 실제 무게를 측정하는 단위로, 만재배수톤수, 재화중량톤수, 경하배수톤수가 이에 해당합니다.
    반면 수에즈운하톤수는 선박의 용적을 기준으로 산정하는 용적톤수의 일종입니다.
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2과목: 검량에 관한 일반적 지식

26. 국제해상위험물규칙(IMDG code)상 방사성물질은 몇 급(class)에 해당하는가?

  1. 제1급(class 1)
  2. 제3급(class 3)
  3. 제5급(class 5)
  4. 제7급(class 7)
(정답률: 알수없음)
  • 국제해상위험물규칙(IMDG Code)의 분류 체계에 따라 방사성 물질은 제$7$급(Class 7)으로 정의되어 관리됩니다.
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27. 조악화물(Dirty cargo)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 소량이라도 다른 화물과 혼적하면 손해를 끼칠 우려가 있다.
  2. 정기선 운송에 적합한 화물이다.
  3. 양하 후 화물창 내부의 철저한 청소가 필요하다.
  4. 화물창 청소 후 검정인을 통해 선창 소제 검정보고서(Survey report of cleaning hold)를 받는 것이 상례이다.
(정답률: 알수없음)
  • 조악화물(Dirty cargo)은 오염 위험이 커서 다른 화물과 혼적하기 어렵고 선창 청소가 까다롭기 때문에, 정해진 항로와 일정으로 운항하며 다양한 화물을 싣는 정기선보다는 부정기선 운송에 더 적합합니다.
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28. 차량의 외부 명칭이 아닌 것은?

  1. Hood cover
  2. Steering wheel
  3. Bumper guard
  4. Muffler
(정답률: 알수없음)
  • Steering wheel(스티어링 휠)은 운전자가 차량 내부에서 조향을 위해 사용하는 핸들이므로 외부 명칭이 아닌 내부 장치에 해당합니다.
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29. 컨테이너선의 컨테이너 적재위치 표기에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 1Bay는 40피트 컨테이너 2개가 들어가는 길이이다.
  2. 선박의 길이 방향으로 나누어진 Cell Group을 Row라 한다.
  3. 각 Cell을 선체의 횡방향으로 붙여 나가는 번호를 Bay No.라 한다.
  4. Row의 개수가 홀수인 경우에는 중앙의 Row를 00으로 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 컨테이너 적재 위치 표기 시, Row(열)의 개수가 홀수일 때 선체 중심선을 기준으로 중앙 Row를 $00$으로 지정하여 좌우 대칭으로 번호를 부여합니다.

    오답 노트
    1Bay: $20\text{ft}$ 컨테이너 $1$열 또는 $40\text{ft}$ 컨테이너 $1$열의 길이를 의미함
    Row: 선박의 횡방향(좌우)으로 나누어진 열을 의미함
    Bay No.: 선박의 길이 방향(앞뒤)으로 나누어진 구역 번호를 의미함
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30. 항만운송사업법상 검량사업에 해당하는 것은?

  1. 선적화물에 관련된 증명ㆍ조사를 하는 일
  2. 선적화물을 싣거나 내릴 때 그 화물의 용적을 계산하는 일
  3. 선적화물을 싣거나 내릴 때 그 화물의 인도ㆍ인수를 증명하는 일
  4. 선적화물을 싣거나 내릴 때 그 화물의 개수를 계산하는 일
(정답률: 알수없음)
  • 검량사업이란 선적화물을 싣거나 내릴 때 그 화물의 용적(Volume)을 계산하여 수량을 확인하는 업무를 의미합니다.
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31. 선원법상 해양사고가 빈발하는 해역을 통과할 때 선박의 조종을 직접 지휘해야 하는 사람은?

  1. Chief officer
  2. Master
  3. Chief engineer
  4. Second officer
(정답률: 알수없음)
  • 선원법 및 관련 법규상 선박의 안전과 운항에 대한 최종 책임자인 선장(Master)은 해양사고 빈발 해역과 같이 위험한 구역을 통과할 때 직접 조종을 지휘해야 합니다.
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32. 선체 각 부의 명칭에 관한 설명으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ
  2. ㄷ, ㄹ
  3. ㄱ, ㄷ, ㄹ
  4. ㄴ, ㄷ, ㄹ
(정답률: 알수없음)
  • 선체 각 부의 명칭과 정의를 정확히 파악해야 합니다.
    ㄴ. 용골(Keel)은 선체 중앙선을 따라 선수재부터 선미골재까지 길이 방향으로 관통하는 구조부재가 맞습니다.
    ㄷ. 텀블 홈(Tumble home)은 선체 측면 상부가 안쪽으로 굽은 형상이 맞습니다.
    ㄹ. 늑골(Frame)은 갑판에서 용골까지 직각으로 설치하는 강재가 맞습니다.

    오답 노트
    현호(Sheer): 횡단면이 아니라 종단면상에서 갑판보가 휘어진 형상을 말합니다.
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33. 항만물류정보시스템 운영의 효과로 옳지 않은 것은?

  1. 수출입 물류비용이 많이 발생한다.
  2. 화물의 위치 추적 정보를 실시간으로 제공한다.
  3. 화물에 대한 보안성이 강화된다.
  4. 수출입 물류 처리 시간이 단축된다.
(정답률: 알수없음)
  • 항만물류정보시스템(Port Logistics Information System)은 정보의 실시간 공유와 효율적인 프로세스 관리를 통해 수출입 물류비용을 절감하고 처리 시간을 단축시키는 것이 핵심 목적입니다.

    오답 노트
    수출입 물류비용이 많이 발생한다: 시스템 도입 시 비용은 오히려 절감됩니다.
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34. 해수비중 측정법으로 옳지 않은 것은?

  1. 선박의 중앙ㆍ선수ㆍ선미의 각 양현의 6개 장소에서 상ㆍ중ㆍ하층의 해수를 측정하여 가장 높은 값을 선택해야 한다.
  2. 해수비중을 측정할 때 비중계는 검정인의 비중계와 비교ㆍ조사해 둘 필요가 있다.
  3. 해수온도와 채수기의 온도차를 없애기 위해 2~3회 해수를 떠올린 후 마지막 떠올린 해수를 측정한다.
  4. 비중계에 수포 또는 손자국이 묻지 않도록 해야 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 해수비중 측정 시에는 대표성을 갖기 위해 여러 지점에서 측정하여 그 평균값을 사용해야 하며, 단순히 가장 높은 값을 선택하는 것은 잘못된 방법입니다.
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35. 해수의 염분에 관한 설명으로 ( )안에 들어갈 내용으로 옳은 것은?

  1. ㄱ: 염화마그네슘, ㄴ: kg, ㄷ: 천분율(‰)
  2. ㄱ: 염화나트륨, ㄴ: kg, ㄷ: 백분율(%)
  3. ㄱ: 염화마그네슘, ㄴ: g, ㄷ: 백분율(%)
  4. ㄱ: 염화나트륨, ㄴ: g, ㄷ: 천분율(‰)
(정답률: 알수없음)
  • 해수의 염분 구성과 정의에 대한 문제입니다.
    1. 해수에 용해된 염분 중 가장 많은 비중(약 87%)을 차지하는 성분은 염화나트륨입니다.
    2. 염분은 해수 $1\text{kg}$ 속에 녹아 있는 염류의 총량을 $\text{g}$ 단위로 나타낸 것입니다.
    3. 이때 사용하는 단위는 천분율($\text{‰}$) 또는 PSU를 사용합니다.
    따라서 정답은 ㄱ: 염화나트륨, ㄴ: $\text{g}$, ㄷ: 천분율($\text{‰}$) 입니다.
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36. 화물의 적ㆍ양하가 RO/RO방식으로 이루어지는 선박은?

  1. 곡물전용선
  2. LNG선
  3. 자동차전용선
  4. 유조선
(정답률: 알수없음)
  • RO/RO(Roll-on/Roll-off) 방식은 화물이 스스로 구동하여 램프를 통해 선박에 직접 진출입하는 방식으로, 자동차전용선이 대표적입니다.
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37. “Shipped on board in apparent good order and condition”이라고 기재된 선하증권(B/L)은?

  1. Clean B/L
  2. Red B/L
  3. Through B/L
  4. Foul B/L
(정답률: 알수없음)
  • 선하증권(B/L)에 화물의 외관 상태가 양호하다는 의미인 "Shipped on board in apparent good order and condition" 문구가 기재된 것을 Clean B/L(무사고 선하증권)이라고 합니다.

    오답 노트
    Foul B/L: 화물이나 포장에 결함이 있어 비고란에 그 내용이 기재된 선하증권
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38. 컨테이너크레인에서 스프레더를 달아매는 리프팅 빔(Lifting beam)을 무엇이라고 하는가?

  1. 헤드 블록(Head block)
  2. 트롤리(Trolley)
  3. 타이다운(Tie-down)
  4. 레일 클램프(Rail clamp)
(정답률: 알수없음)
  • 컨테이너 크레인에서 스프레더를 매달아 올리고 내리는 역할을 하는 리프팅 빔을 헤드 블록(Head block)이라고 합니다.
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39. 운송인 또는 화주의 책임에 속하는 선내하역을 인수받아 대행하는 업자는?

  1. Stevedore
  2. Port captain
  3. Hatch officer
  4. Tally man
(정답률: 알수없음)
  • 운송인이나 화주를 대신하여 선내 하역 작업을 전문적으로 수행하는 업자를 Stevedore(스티브도어)라고 합니다.
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40. 다음에서 설명하는 데릭 방식은?

  1. Union purchase
  2. K.S
  3. Thomson
  4. Hallen
(정답률: 알수없음)

  • 제시된 이미지의 설명처럼 가이리스(Guyless) 방식이며, 붐 두부에 하중의 흔들림을 방지하는 삼각형 모양의 Anti-pendulum 장치가 설치된 데릭 방식은 Thomson 방식입니다.
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41. 스태커/리클레이머(Stacker/Reclaimer)의 주요장치가 아닌 것은?

  1. Bucket wheel
  2. Tripper
  3. Discharge chute
  4. Bag filter
(정답률: 알수없음)
  • 스태커/리클레이머는 벌크 화물을 쌓거나(Stacking) 다시 퍼내는(Reclaiming) 장비로, Bucket wheel, Tripper, Discharge chute 등이 주요 장치입니다.

    오답 노트
    Bag filter: 집진 장치로, 하역 장비의 핵심 구동/이송 장치가 아닙니다.
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42. 선박에 설치된 집(Jib)크레인에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 집크레인은 360°회전이 가능하다.
  2. 하역작업시 집 힐(Heel)의 손상을 막기 위하여 화물을 옆 방향에서 당겨야 한다.
  3. 데릭형 하역설비에 비하여 설치가격이 비싸고 크레인의 자중이 무겁다.
  4. 선박이 기울어진 상태에서 화물을 당기면 러핑(Luffing)와이어의 장력이 증가하여 절단의 원인이 된다.
(정답률: 알수없음)
  • 하역 작업 시 화물을 옆 방향에서 당기면 집 힐(Heel)에 무리한 힘이 가해져 손상의 원인이 되므로, 반드시 수직 방향으로 들어 올려야 합니다.
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43. 대형 유조선이나 광석 전용선의 접안을 위하여 육안으로부터 떨어진 수면에 케이슨, 나무말뚝 등의 묶음을 박아 넣어 만든 나무기둥 형태의 구조물은?

  1. Mooring buoy
  2. Anchorage
  3. Dolphin
  4. Fender
(정답률: 알수없음)
  • 대형 선박의 접안을 위해 육상에서 떨어진 수면에 케이슨이나 말뚝 등을 박아 만든 독립된 기둥 형태의 구조물을 Dolphin이라고 합니다.
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44. 트랜스퍼크레인 중 RMGC에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. CY에서 섀시, 트레일러 등에 컨테이너를 상ㆍ하차할 때 사용한다.
  2. 고단적 및 자동화가 유리하다.
  3. 트랙터와의 연결은 king pin이라 불리는 연결 장치로 결합된다.
  4. 주행 및 정지를 정확하게 할 수 있고 고속작동이 가능하여 생산성이 높다.
(정답률: 알수없음)
  • RMGC(Rail Mounted Gantry Crane)는 레일 위에 설치된 갠트리 크레인으로, 고단적 및 자동화에 유리하며 정밀한 주행과 고속 작동이 가능합니다.

    오답 노트
    트랙터와의 연결은 king pin이라 불리는 연결 장치로 결합된다: 이는 크레인이 아니라 섀시(Chassis)와 트랙터를 연결하는 방식에 대한 설명입니다.
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45. 컨테이너 전용 하역운반 장비가 아닌 것은?

  1. Reach stacker
  2. Transfer crane
  3. Straddle carrier
  4. Pneumatic ship unloader
(정답률: 알수없음)
  • Reach stacker, Transfer crane, Straddle carrier는 모두 컨테이너를 옮기는 전용 장비입니다.

    오답 노트
    Pneumatic ship unloader: 공기압을 이용해 곡물이나 광물 같은 벌크 화물을 하역하는 장비입니다.
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46. 컨테이너에 부착되는 주요 마킹(Marking)이 아닌 것은?

  1. CSC 안전승인판
  2. 검사기관 명판
  3. 제작국가 명판
  4. 세관승인 표찰
(정답률: 알수없음)
  • 컨테이너에는 안전 승인을 증명하는 CSC 안전승인판, 검사기관 명판, 세관승인 표찰 등이 부착되지만, 제작국가 명판은 필수적인 주요 마킹에 해당하지 않습니다.
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47. 일반표준 컨테이너의 천정과 벽면의 전부를 제거한 모양으로 바닥과 네 기둥만의 형태를 가진 컨테이너는?

  1. Open container
  2. Flat rack container
  3. Pen container
  4. Reefer container
(정답률: 알수없음)
  • Flat rack container는 천정과 벽면이 없고 바닥과 네 기둥만 있는 형태로, 규격을 초과하는 중량물이나 대형 화물을 운송하는 데 사용됩니다.
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48. 40피트 하이큐브 컨테이너의 높이는?

  1. 4피트 3인치
  2. 8피트 6인치
  3. 9피트 6인치
  4. 12피트 3인치
(정답률: 알수없음)
  • 하이큐브(High Cube) 컨테이너는 일반 컨테이너보다 높이가 더 높은 컨테이너로, 표준 높이인 8피트 6인치보다 1피트 더 높은 9피트 6인치입니다.
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49. 컨테이너의 기본적인 강도유지를 위한 구성요소가 아닌 것은?

  1. Corner post
  2. Bottom end rail
  3. Top side rail
  4. Side wall
(정답률: 알수없음)
  • 컨테이너의 골격 구조인 Corner post, Bottom end rail, Top side rail 등은 강도 유지를 위한 핵심 구성요소입니다. 반면 Side wall은 화물을 보호하는 외벽 역할이며, 기본적인 구조 강도를 유지하는 프레임 요소는 아닙니다.
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50. 다음의 컨테이너 규격표시에서 첫 번째 글자 “L”의 의미는?

  1. 컨테이너 길이
  2. 컨테이너 폭
  3. 컨테이너 높이
  4. 컨테이너 용도
(정답률: 알수없음)
  • 컨테이너 규격 표시 에서 첫 번째 글자인 L은 컨테이너의 길이(Length)를 의미합니다.
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3과목: 영 어

51. 용선계약에 포함되지 않는 것은?

  1. Time charter
  2. Voyage charter
  3. Bareboat charter
  4. Ocean charter
(정답률: 알수없음)
  • 용선계약의 대표적인 종류에는 기간 용선(Time charter), 항해 용선(Voyage charter), 나용선(Bareboat charter)이 있습니다. Ocean charter는 일반적인 용선계약의 분류에 해당하지 않습니다.
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52. 선하증권(bill of lading: B/L)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. Order B/L is the B/L in which the goods are consigned to the order of a named party.
  2. Clean B/L is the B/L bearing the clause or notation expressly declaring a defective condition of the goods or their packaging.
  3. On Board B/L(shipped B/L) is the B/L issued after the goods have been loaded on board the ship and it must state that the goods are on board a named ship and state the date of shipment.
  4. Straight B/L is the B/L which stipulates that the goods are to be delivered only to the named consignee.
(정답률: 알수없음)
  • Clean B/L(무사고 선하증권)은 화물이나 포장에 결함이 없음을 증명하는 증권입니다. 결함 사항이 기재된 증권은 Dirty B/L(또는 Foul B/L)이라고 합니다.
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53. 해상보험(marine insurance)에 관한 내용이다. ( )에 공통으로 적합한 것은?

  1. Policy holder
  2. Insurable interest
  3. Subrogation
  4. Insured amount
(정답률: 알수없음)
  • 피보험자와 보험 목적물 사이의 경제적 관계를 의미하며, 보험 목적물의 계속적인 존재로 인해 재정적 또는 기타 이익을 얻는 관계를 뜻하는 용어는 보험이익(Insurable interest)입니다.
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54. 선적비용 및 하역비용을 모두 운송인이 부담하는 조건은?

  1. Berth term(liner term)
  2. F.I.O(Free In and Out)
  3. F.I.O.S(FIO and Stowed)
  4. F.A(Free All)
(정답률: 알수없음)
  • Berth term(liner term)은 정기선 조건으로, 운송인이 선적 및 하역 비용을 모두 부담하는 조건입니다.

    오답 노트
    F.I.O, F.I.O.S, F.A: 모두 운송인이 선적/하역 비용을 부담하지 않는 'Free' 조건들입니다.
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55. Select the most suitable one to fill the blanks in the sea protest.

  1. A: weight, B: keeping
  2. A: stability, B: keeping
  3. A: weight, B: jettisoning
  4. A: stability, B: jettisoning
(정답률: 알수없음)
  • 선박이 $45^{\circ}$ portside로 크게 기울어짐에 따라 상실된 것은 선박의 안정성(stability)이며, 위험으로부터 재산을 보호하기 위해 갑판 적재물을 바다로 던지는 행위는 투하(jettisoning)입니다. 따라서 A: stability, B: jettisoning이 가장 적절합니다.
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56. 화물의 명칭과 그 의미가 옳은 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ
  2. ㄴ
  3. ㄷ, ㄹ
  4. ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㄹ
(정답률: 알수없음)
  • 제시된 화물 명칭과 우리말 의미가 모두 올바르게 연결되어 있습니다.
    ㄱ. Iron ore - 철광석
    ㄴ. Fertilizer - 비료
    ㄷ. Sulphur - 황
    ㄹ. Gypsum - 석고
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57. 검량증명서를 재발급할 경우, 재검량 후 정정해야 하는 사항을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ
  2. ㄴ
  3. ㄷ, ㄹ
  4. ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㄹ
(정답률: 알수없음)
  • 검량증명서 재발급 시, 재검량 결과에 따라 측정 오차(Error of measuring), 포장 수량의 증가(Increase of package quantity), 재포장(Repacking), 포장 마크의 변경(Change of packing marks) 등 모든 변동 사항을 정확히 정정해야 합니다.
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58. Select the most suitable one to fill the blank.

  1. the shipping marks
  2. the cargo's bottom
  3. the cargo's ends
  4. the package's center
(정답률: 알수없음)
  • 일반화물 포장 검량 시 육면체의 세 변을 측정할 때, 1번 변(길이)은 화물 표면에 표시된 화인(the shipping marks)을 기준으로 결정합니다.
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59. 액체화물 검량보고서에 포함되지 않는 것은?

  1. Ullage report
  2. Evaporation report
  3. Line displacement report
  4. Vessel experience factor report
(정답률: 알수없음)
  • 액체화물 검량보고서에는 울리지 보고서(Ullage report), 선박 배수량 보고서(Line displacement report), 선박 경험 계수 보고서(Vessel experience factor report) 등이 포함되나, 증발 보고서(Evaporation report)는 일반적인 필수 포함 항목이 아닙니다.
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60. Select the most suitable one to fill the blanks.

  1. A: seller, B: underwriter
  2. A: buyer, B: underwriter
  3. A: underwriter, B: seller
  4. A: underwriter, B: buyer
(정답률: 알수없음)
  • 물품의 중량 부족, 품질 저하, 오송 등이 매도인의 책임일 경우 매수인은 seller에게 클레임을 제기하며, 보험으로 보장되는 위험으로 인한 손실이나 손상은 보험인인 underwriter에게 클레임을 제기해야 합니다.
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61. 일반화물 검량의 평균중량(average weight)에 관한 규정이 적용되는 경우는?

  1. Unit measuring
  2. Freight calculation
  3. Extent of general cargo
  4. Certification issuing
(정답률: 알수없음)
  • 일반화물 검량 시 산출된 평균중량(average weight)은 주로 운임 계산(Freight calculation)의 기초 자료로 활용됩니다.
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62. 특수화물 검량에 관한 설명이다. ( )에 적합한 것은?

  1. less than 5
  2. more than 5
  3. less than 10
  4. more than 10
(정답률: 알수없음)
  • 포장되지 않은 바구니, 타이어 휠 및 프레임과 같이 적재 높이가 높아짐에 따라 압축되는 특수화물의 경우, 적재 상태와 less than 10개 미만의 수량을 기준으로 높이를 고려하여 측정합니다.
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63. Select the most suitable one to fill the blank.

  1. Bulky cargo
  2. Dangerous cargo
  3. General cargo
  4. Special cargo
(정답률: 알수없음)
  • 선박의 홀드나 컨테이너의 전체 점유 부피를 측정하거나, 각 변의 최대 길이를 측정하여 화물의 총중량을 계산하는 검량 방식은 General cargo(잡화) 검량에 해당합니다.
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64. 선창설비에 관한 영문 표현으로 옳지 않은 것은?

  1. Straighten the hold ladder.
  2. Check the hatch cover for damage and report.
  3. The preventer of No. 5 hold is renailed.
  4. The rubber seals of the hatch covers are damaged.
(정답률: 알수없음)
  • The preventer of No. 5 hold is renailed 문장에서 renailed(다시 못을 박다)는 선창 설비의 일반적인 유지보수 표현으로 적절하지 않습니다.
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65. 화물 손상에 관한 영문 표현으로 옳은 것은?

  1. The weight is resewn.
  2. The cartons are welded.
  3. The metal of pipe is eaten by worms.
  4. The containers are damaged by shifting on board.
(정답률: 알수없음)
  • 화물이 선내에서 이동하여 컨테이너가 손상되었다는 표현인 The containers are damaged by shifting on board가 올바른 영문 표현입니다.

    오답 노트
    resewn: 다시 꿰매짐(무게에 사용 불가)
    welded: 용접됨(카톤 박스에 사용 불가)
    eaten by worms: 벌레가 먹음(금속 파이프에 사용 불가)
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66. “1 pallet(#5) 내품 중 2 bag 파손되어 각각 5% 흐르고(새고) 있음”을 적요(remark)로 기재할 때 ( )에 적합한 것은?

  1. A: OFF, B: CRUSHED
  2. A: INNER, B: TORN
  3. A: IN, B: DEFORMED
  4. A: ENVELOPE, B: CRIMPING
(정답률: 알수없음)
  • 팔레트 내품은 INNER, 포대(bag)의 파손(찢어짐)은 TORN으로 표현하는 것이 적절합니다.
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67. 밑줄 친 부분에 해당되지 않는 것은?

  1. When the cargo cannot be identified.
  2. When there is a discrepancy between actual cargo and documented cargo.
  3. When the measuring is prevented due to cargo being already loaded on board the vessel or stuffed into containers.
  4. When packing of all cargo is complete in the whole quantity.
(정답률: 알수없음)
  • 화물 측정(Measuring)이 취소될 수 있는 상황에 대한 문제입니다. 일반적으로 화물을 식별할 수 없거나, 서류와 실제 화물이 일치하지 않는 경우, 또는 이미 선적되었거나 컨테이너에 적입되어 측정이 불가능한 경우에 측정을 취소할 수 있습니다.
    따라서 모든 화물의 포장이 전량 완료된 상황(When packing of all cargo is complete in the whole quantity)은 측정을 취소해야 할 사유가 아니라, 오히려 측정을 수행하기에 적절한 상태이므로 해당되지 않습니다.
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68. Select the most suitable expression for cargo damages caused by vermin.

  1. The cargo is rusty by vermin.
  2. The cargo is wet with vermin.
  3. The cargo is infected with vermin.
  4. The cargo is resewn by vermin.
(정답률: 알수없음)
  • 해충(vermin)에 의해 화물이 손상된 경우, '감염되다' 또는 '침해당하다'라는 의미의 infected를 사용하여 The cargo is infected with vermin이라고 표현하는 것이 가장 적절합니다.
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69. ( )에 적합한 것은?

  1. A: determine, B: flammable solids
  2. A: demand, B: radioactive material
  3. A: determine, B: radioactive material
  4. A: demand, : flammable solids
(정답률: 알수없음)
  • 방사성 물질 운송에 사용되는 운송 수단과 장비는 오염 수준을 결정(determine)하기 위해 주기적으로 점검해야 하며, 점검 빈도는 오염 가능성과 운송되는 방사성 물질(radioactive material)의 정도에 따라 결정됩니다. 따라서 A는 determine, B는 radioactive material이 정답입니다.
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70. Incoterms 2010, CIP 조건에서 A9 “확인-포장-화인(checking-packaging-marking)”에 관한 내용이다. ( )에 적합한 것은?

  1. A: seller, B: pre-shipment inspection
  2. A: buyer, B: pre-shipment inspection
  3. A: seller, B: post-shipment inspection
  4. A: buyer, B: post-shipment inspection
(정답률: 알수없음)
  • Incoterms 2010 CIP 조건의 A9 조항에 따르면, 물품 인도에 필요한 확인 작업(품질, 측정, 계량, 수량 확인 등) 비용과 수출국 당국이 명령한 선적 전 검사 비용은 모두 매도인이 부담해야 합니다. 따라서 A는 seller, B는 pre-shipment inspection이 적합합니다.
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71. 다음에서 설명하고 있는 것은?

  1. IBC cargo
  2. INF cargo
  3. Corrosive substances
  4. Oxidizing substances and organic peroxides
(정답률: 알수없음)
  • 포장된 조사 완료 핵연료(irradiated nuclear fuel), 플루토늄 및 고준위 방사성 폐기물을 IMDG Code의 Class 7에 따라 화물로 운송하는 것을 INF cargo(방사성 핵연료 및 고준위 방사성 폐기물 운송 선박)라고 정의합니다.
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72. 다음 해난보고서의 내용으로 옳지 않은 것은?

  1. 본선이 요코하마에서 하역하던 중 화재가 발생하였다.
  2. 화재는 3번창에서 발생하였다.
  3. 화재를 진압하기 위해 청수, 해수 및 이산화탄소를 사용하였다.
  4. 화재는 요코하마 소방서의 도움으로 진화되었다.
(정답률: 알수없음)
  • 제시된 해난보고서 텍스트를 분석하면, 요코하마에서 하역 중 3번창에서 화재가 발생하여 청수, 해수, $CO_{2}$를 사용하여 진압을 시도했다는 내용은 확인됩니다. 하지만 마지막 문장에서 요코하마 소방서에 도움을 요청하기 위해 '전화를 했다(telephoned)'고만 되어 있을 뿐, 실제로 소방서의 도움을 받아 진화되었다는 결과는 명시되어 있지 않습니다.
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73. ( )에 적합한 것은?

  1. ISM Code
  2. LSA Code
  3. IMDG Code
  4. ISPS Code
(정답률: 알수없음)
  • SOLAS 제7장(Chapter VII)은 위험물의 운송에 관한 규정을 다루며, 이 규정의 세부 사항을 구체화하고 보완하는 국제 규칙은 IMDG Code(국제해사위험물규칙)입니다.
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74. 1969년 유류오염손해에 대한 민사책임에 관한 국제협약을 개정하는 1992년 의정서의 내용이다. ( )에 적합한 것은?

  1. A: incident, B: liable
  2. A: incident, B: correspondent
  3. A: accident, B: duty
  4. A: accident, B: obligation
(정답률: 알수없음)
  • 1992년 유류오염손해 민사책임 협약 의정서에 따르면, 두 척 이상의 선박이 관련된 사고(incident)로 인해 오염 손해가 발생한 경우, 해당 선박의 소유자들은 연대하여 그 손해에 대해 책임(liable)을 집니다.
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75. Incoterms 2010, FCA 조건에서 A4 “인도(delivery)”에 관한 내용이다. ( )에 적합한 것은?

  1. A: seller, B: period
  2. A: buyer, B: period
  3. A: seller, B: appointment
  4. A: buyer, B: appointment
(정답률: 알수없음)
  • Incoterms 2010의 FCA(운송인 인도) 조건에 따르면, 물품의 인도 의무는 매도인에게 있습니다. 따라서 (A)에는 seller가 들어가며, 인도는 합의된 날짜 또는 합의된 기간 내에 이루어져야 하므로 (B)에는 period가 적합합니다.
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