검량사 필기 기출문제복원 (2022-06-11)

검량사 2022-06-11 필기 기출문제 해설

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검량사
(2022-06-11 기출문제)

목록

1과목: 선박의 구조 및 흘수 계산방법

1. 선박의 배수량 등곡선도(hydrostatic curves)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 선박 흘수를 기준으로 선박계산에 필요한 유체 정역학적 자료를 제공한다.
  2. 조선소에서 선박에 의무적으로 제공한다.
  3. 배수량은 배수용적에 표준해수비중 1.025를 곱한 것이다.
  4. 선박 길이의 기준은 전장이다.
(정답률: 알수없음)
  • 배수량 등곡선도는 선박의 흘수에 따른 정역학적 특성을 나타내며, 이때 선박 길이의 기준은 전장이 아니라 수선간 길이(LBP)를 기준으로 합니다.

    오답 노트
    배수량 계산: 배수용적에 표준해수비중 $1.025$를 곱하는 것이 맞음
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2. 적화척도(deadweight scale)에서 알 수 있는 것은?

  1. 용골에서 선박 무게중심까지의 높이
  2. 재화중량톤수
  3. 용골에서 횡경심까지의 높이
  4. 방형비척계수
(정답률: 알수없음)
  • 적화척도(Deadweight Scale)는 선박의 흘수(Draft)에 따라 선박이 적재할 수 있는 재화중량톤수(Deadweight Tonnage)를 나타낸 표입니다.
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3. 원양항해에 종사하는 선박의 외판에 표시되는 만재흘수선의 종류를 아래에서부터 순서대로 나타낸 것은?

  1. ㄱ - ㄴ - ㄷ - ㄹ - ㅁ - ㅂ
  2. ㄷ - ㄹ - ㄱ - ㄴ - ㅁ - ㅂ
  3. ㄹ - ㄷ - ㄴ - ㄱ - ㅂ - ㅁ
  4. ㅁ - ㅂ - ㄹ - ㄱ - ㄴ - ㄷ
(정답률: 알수없음)
  • 만재흘수선은 선박의 적재 한계를 나타내며, 아래에서부터 위로 갈수록 더 엄격한(낮은) 흘수선을 표시합니다. 이미지의 기호들을 아래에서부터 순서대로 나열하면 ㄷ(WNA) - ㄹ(W) - ㄱ(S) - ㄴ(T) - ㅁ(F) - ㅂ(TF) 순이 됩니다.
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4. 선박의 복원력에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 선박의 복원력은 초기, 중기 및 말기 복원력으로 판단한다.
  2. 초기복원력은 W(배수량) × 로 구한다.
  3. 은 로 구한다.
  4. 선박의 횡요주기를 측정하면 을 계산할 수 있다.
(정답률: 알수없음)
  • 선박의 복원력은 일반적으로 초기 복원력과 말기 복원력으로 판단하며, 중기 복원력이라는 구분은 사용하지 않습니다.

    오답 노트
    초기복원력: $W \times GM$으로 계산함
    $GM$: $KM - KG$로 계산함
    횡요주기: 이를 통해 $GM$을 역산하여 계산 가능함
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5. 배수량이 10,000 ton, 선수미 흘수가 각각 5 m, 매 cm 배수량(Tcm)이 25 ton인 선박이 비중 1.025인 바다에서 비중 1.000인 강으로 항해할 경우 흘수의 변화량은? (단, 배수량 및 트림의 변화는 없다.)

  1. 10 cm 감소
  2. 10 cm 증가
  3. 50 cm 감소
  4. 50 cm 증가
(정답률: 알수없음)
  • 선박이 비중이 다른 액체로 이동할 때, 배수량과 트림이 일정하다면 비중 변화에 따른 흘수 변화량은 TPC와 비중 차이를 이용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\Delta d = \frac{W \times (s_1 - s_2)}{T_{cm} \times s_1}$
    ② [숫자 대입] $\Delta d = \frac{10000 \times (1.025 - 1.000)}{25 \times 1.025}$
    ③ [최종 결과] $\Delta d = 9.75 \approx 10$
    비중이 감소(바다 $\rightarrow$ 강)하면 부력이 감소하여 흘수는 $10 \text{ cm}$ 증가합니다.
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6. 선박의 적화 용적에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 적화 용적에는 그레인 용적(Vg)과 베일 용적(Vb)이 있다.
  2. 그레인 용적(Vg)은 포장된 화물을 선창에 적재할 때 차지하는 선창 용적이다.
  3. 베일 용적(Vb)은 곡물, 광석을 선창에 산적(bulk)하여 적재할 때의 선창 용적이다.
  4. 화물틈율은 화물틈을 그레인 용적(Vg)에 대한 백분율(%)로 표시한 것이다.
(정답률: 알수없음)
  • 선박의 적화 용적은 측정 기준에 따라 곡물 산적 시의 그레인 용적($V_{g}$)과 포장 화물 적재 시의 베일 용적($V_{b}$)으로 구분합니다.

    오답 노트
    그레인 용적: 포장 화물이 아닌 곡물, 광석 등을 산적할 때의 용적임
    베일 용적: 곡물 산적이 아닌 포장된 화물을 적재할 때의 용적임
    화물틈율: 그레인 용적이 아닌 베일 용적에 대한 백분율로 표시함
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7. 선수미 흘수가 각각 6m인 선박에서 선수평형수탱크의 평형수 100ton을 선미평형수탱크로 100m 이동하였을 경우에 트림, 선수 및 선미 흘수는? (단, LBP는 100m이고, 배수량표는 다음과 같다.)

  1. 선미트림: 20cm, 선수흘수: 5m 92cm, 선미흘수: 6m 12cm
  2. 선미트림: 20cm, 선수흘수: 5m 95cm, 선미흘수: 6m 15cm
  3. 선미트림: 100cm, 선수흘수: 5m 50cm, 선미흘수: 6m 50cm
  4. 선미트림: 100cm, 선수흘수: 5m 60cm, 선미흘수: 6m 60cm
(정답률: 알수없음)
  • 평형수 이동에 따른 트림 변화량과 그로 인한 선수, 선미 흘수의 변화를 계산하는 문제입니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{Trim} = \frac{w \times d}{M_{cm}}$$
    $$\text{Change in Draft} = \frac{\text{Trim} \times (LBP \pm LCF)}{LBP}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{Trim} = \frac{100 \times 100}{500} = 20\text{ cm}$$
    $$\text{Forward Draft} = 6.00 - \frac{0.2 \times (100 - 10)}{100} = 5.92\text{ m}$$
    $$\text{Aft Draft} = 6.00 + \frac{0.2 \times (100 + 10)}{100} = 6.12\text{ m}$$
    ③ [최종 결과]
    선미트림: $20\text{ cm}$, 선수흘수: $5\text{m } 92\text{cm}$, 선미흘수: $6\text{m } 12\text{cm}$
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8. 선창 용적이 50,000 ft3인 선박에 적화계수가 50(ft3/LT)인 곡물을 선적할 경우 적재 가능한 무게는? (단, 그레인 용적의 공제율은 0.2%, 베일 용적의 공제율은 0.5%이다.)

  1. 800 L/T
  2. 995 L/T
  3. 998 L/T
  4. 1,000 L/T
(정답률: 알수없음)
  • 선창의 전체 용적에서 곡물 적재 시 발생하는 공제율을 제외한 유효 용적을 구한 뒤, 이를 적화계수로 나누어 적재 가능한 무게를 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $W = \frac{V \times (1 - r)}{S}$
    (여기서 $V$: 선창 용적, $r$: 공제율, $S$: 적화계수)
    ② [숫자 대입]
    $W = \frac{50000 \times (1 - 0.002)}{50}$
    ③ [최종 결과]
    $W = 998$
    따라서 적재 가능한 무게는 $998$ LT 입니다.
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9. 유류 탱크의 sounding table에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. sounding이란 유면에서 탱크 상부까지의 높이이다.
  2. 유량 계산 시 최종 sounding depth는 탱크 sounding 측정량에 trim을 더한 것이다.
  3. sounding 또는 ullage depth에 대한 유류의 용적을 제공한다.
  4. 유량값은 유류 온도 15°C에 대한 것이다.
(정답률: 알수없음)
  • Sounding table은 탱크 내 액체의 측정 깊이(Sounding) 또는 상부 빈 공간의 깊이(Ullage)를 통해 해당 탱크에 들어있는 유류의 정확한 용적을 환산하여 제공하는 표입니다.

    오답 노트
    sounding이란 유면에서 탱크 상부까지의 높이이다: 이는 Ullage에 대한 설명입니다.
    유량값은 유류 온도 15°C에 대한 것이다: 일반적으로 표준 온도인 $15^{\circ}C$가 아닌 $20^{\circ}C$ 또는 특정 기준 온도를 사용하며, 표 자체의 목적은 용적 제공에 있습니다.
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10. 유류의 화물량 계산에 필요한 요소가 아닌 것은?

  1. tank sounding 또는 ullage table
  2. 유류의 비중 또는 밀도
  3. 유류의 온도
  4. 유류의 점도
(정답률: 알수없음)
  • 유류의 화물량(무게)을 계산하기 위해서는 부피를 알 수 있는 sounding/ullage table, 밀도를 결정하는 비중과 온도 보정을 위한 온도가 필수적입니다. 반면, 점도는 유체의 흐름 특성일 뿐 무게 계산에는 영향을 주지 않습니다.
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11. 길이 20m, 폭 10m, 높이 6m인 tank에 유류를 적재한 후 ullage depth를 측정하였더니 1m이고, 유류 온도는 15℃였다. 유류의 무게는? (단, 유류의 비중은 0.65(15℃/4℃)이고, trim 및 heel은 없다.)

  1. 130 M/T
  2. 650 M/T
  3. 1,950 M/T
  4. 9,750 M/T
(정답률: 알수없음)
  • 탱크의 전체 높이에서 ullage depth를 뺀 실제 유류의 높이를 구한 뒤, 부피와 비중을 곱하여 무게를 산출합니다.
    ① $W = L \times B \times (H - d) \times SG$
    ② $W = 20 \times 10 \times (6 - 1) \times 0.65$
    ③ $W = 650$
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12. MSDS(물질안전보건자료)에 포함되지 않는 정보는?

  1. 물질의 물리적인 성질
  2. 물질의 독성
  3. 물질의 누출사고 시 대처방법
  4. 물질의 개발자
(정답률: 알수없음)
  • MSDS는 화학물질의 안전한 취급을 위해 물리적 성질, 독성, 응급조치 요령, 누출 시 대처방법 등을 제공하는 자료이며, 물질을 만든 개발자 개인의 정보는 포함되지 않습니다.
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13. 천연가스에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 주성분은 프로판이다.
  2. 선박에서는 극저온으로 냉각시켜 운반한다.
  3. LNG 운반선은 크게 모스형과 멤브레인형이 있다.
  4. 냉각하여 액화하면 부피가 약 600배 정도 줄어든다.
(정답률: 알수없음)
  • 천연가스(LNG)의 주성분은 프로판이 아니라 메탄($\text{CH}_4$)입니다.

    오답 노트
    운반 방법: 극저온 냉각 운반 맞음
    운반선 종류: 모스형, 멤브레인형 맞음
    부피 변화: 액화 시 약 600배 감소 맞음
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14. 나무술통(barrel)의 최대폭이 80cm, 상부 및 하부의 폭이 60cm, 높이가 100cm일 때, 나무술통이 차지하는 선창의 용적(m3)은? (단, 길이와 폭은 동일하다.)

  1. 0.36
  2. 0.48
  3. 0.64
  4. 0.75
(정답률: 알수없음)
  • 나무술통과 같은 원통형 화물이 차지하는 선창 용적은 가장 튀어나온 부분인 최대폭을 기준으로 하는 직육면체 부피로 계산합니다.
    ① $V = L \times W \times H$
    ② $V = 0.8 \times 0.8 \times 1.0$
    ③ $V = 0.64$
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15. 이형화물의 검량법에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 한쪽면이 경사진 상자류는 각 변의 최대치로 측정한다.
  2. 화물이 넘어지지 않도록 붙인 지지대는 제외하고 최대치로 측정한다.
  3. 철사줄은 10권(coil)씩 쌓아서 방형으로 측정한다.
  4. 돌출된 불규칙 상자류는 본체부와 돌출부를 구분하여 측정할 수 있다.
(정답률: 알수없음)
  • 이형화물의 검량 시 화물의 고정을 위해 설치한 지지대(Shoring)나 고정 장치(Lashing)는 화물 자체의 부피에 포함하여 측정하는 것이 원칙입니다.

    오답 노트
    한쪽면이 경사진 상자류: 최대치 측정 맞음
    철사줄: 10권씩 방형 측정 맞음
    돌출 불규칙 상자: 본체와 돌출부 구분 측정 맞음
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16. 둥근테가 있는 원통형 쇠드럼(steel drum)의 테가 아닌 부분의 지름은 58cm이고, 높이는 90cm일 때, 쇠드럼이 차지하는 선창의 용적(m3)은? (단, 둥근테의 최대 돌출 높이는 2cm이다.)

  1. 0.303
  2. 0.324
  3. 0.522
  4. 0.541
(정답률: 알수없음)
  • 선창 용적 계산 시 원통형 화물은 최대 돌출부를 포함한 외곽 치수를 기준으로 직육면체 형태로 계산합니다. 지름은 $58 + 2 \times 2 = 62\text{cm}$, 높이는 $90\text{cm}$가 됩니다.
    ① $V = L \times W \times H$
    ② $V = 0.62 \times 0.62 \times 0.90$
    ③ $V = 0.34596$
    계산값과 가장 근접한 정답은 $0.324$입니다. (단, 문제 조건에 따라 테가 양쪽에 돌출된 경우 지름에 $4\text{cm}$를 더해 계산하며, 실제 정답 도출을 위해 $0.6 \times 0.6 \times 0.9$ 등의 기준이 적용되었을 수 있습니다.)
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17. 상부직경 35inch, 하부직경 25inch, 길이 40ft, 중앙부 원주가 80inch인 원목(log)의 용적을 conference scale로 계산한 값은? (단, 상ㆍ하단부의 직경은 껍질을 포함하지 않는다.)

  1. 1,333 B.F.
  2. 2,083 B.F.
  3. 3,000 B.F.
  4. 3,271 B.F.
(정답률: 알수없음)
  • Conference Scale 방식은 원목의 상단 직경과 하단 직경의 평균값을 사용하여 용적을 계산합니다.
    ① [기본 공식] $V = \frac{D_{top} + D_{bottom}}{2} \times \frac{D_{top} + D_{bottom}}{2} \times L \times 0.7854$ (또는 평균직경의 제곱 $\times$ 길이 $\times$ $\pi/4$)
    단, B.F.(Board Foot) 단위 환산 시 $\text{inch}$ 단위의 직경과 $\text{ft}$ 단위의 길이를 사용하여 $\text{B.F.} = \frac{\text{평균직경}^2 \times \text{길이}}{12}$ (근사식) 또는 표준 공식을 적용합니다.
    ② [숫자 대입] $\text{평균직경} = \frac{35 + 25}{2} = 30\text{inch}$
    $$V = \frac{30 \times 30 \times 40}{12} = 3,000$$
    ③ [최종 결과] $V = 3,000\text{ B.F.}$
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18. 화물의 검량 시 일반적인 주의사항으로 옳지 않은 것은?

  1. 각 화물의 길이, 폭, 높이를 측정한다.
  2. 별도의 명시가 없는 한 포장재료와 돌출물은 치수에 포함한다.
  3. 탄력성이 있는 화물은 그 화물의 고유 형태를 치수로 적용한다.
  4. LOT가 큰 화물의 중량은 그 화물의 여러 곳에서 발취한 화물을 평균하여 구한다.
(정답률: 알수없음)
  • 화물 검량 시 치수 측정의 기본 원칙을 묻는 문제입니다.
    탄력성이 있는 화물은 고유 형태가 아닌, 압축하거나 고정하여 측정 가능한 상태의 치수를 적용하는 것이 일반적입니다.
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19. 온도에 관한 설명으로 옳지 않은 것은? (단, 표준대기압 상태로 가정한다.)

  1. 15°C를 화씨 온도로 환산하면 69°F이다.
  2. 물은 32°F에서 얼고, 212°F에서 끓는다.
  3. 섭씨 온도는 물의 어는점과 끓는점 사이를 100개의 눈금으로 균등하게 나눈 것이다.
  4. 화씨 온도는 물의 어는점과 끓는점 사이를 180개의 눈금으로 균등하게 나눈 것이다.
(정답률: 알수없음)
  • 섭씨 온도를 화씨 온도로 변환하는 공식을 통해 계산합니다.
    ① [기본 공식] $F = \frac{9}{5}C + 32$
    ② [숫자 대입] $F = \frac{9}{5} \times 15 + 32$
    ③ [최종 결과] $F = 59$
    따라서 $15^{\circ}\text{C}$는 $59^{\circ}\text{F}$이며, $69^{\circ}\text{F}$라고 설명한 내용은 옳지 않습니다.
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20. 길이의 환산 관계가 옳은 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ
  2. ㄱ, ㄷ
  3. ㄴ, ㄹ
  4. ㄷ, ㄹ
(정답률: 알수없음)
  • 길이 단위의 정확한 환산 관계를 확인하는 문제입니다.
    ㄱ. $1\text{inch} = 2.54\text{cm}$ (옳음)
    ㄴ. $1\text{ft} = 0.3048\text{m}$ (옳음)
    ㄷ. $1\text{yd} = 0.9144\text{m}$이므로 $1.094\text{m}$는 틀림
    ㄹ. $1\text{mile} = 1,609.344\text{m}$이므로 $2,000\text{m}$는 틀림
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21. 중량건(freight basis)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 1 M/T은 1,000 kg으로 2,204.62 lbs이다.
  2. 1 L/T은 영국에서 사용되고 2,240 lbs이다.
  3. 1 S/T은 미국에서 사용되고 2,000 lbs이다.
  4. 용적이 40 ft3인 화물의 무게가 1 S/T을 초과하는 화물을 중량품이라 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 중량품과 용적품을 구분하는 기준은 $40\text{ ft}^3$당 $1\text{ S/T}$입니다. 즉, 용적이 $40\text{ ft}^3$인 화물의 무게가 $1\text{ S/T}$보다 무거우면 중량품, 가벼우면 용적품으로 분류합니다.
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22. 선박의 톤수에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 배수톤수는 선박의 모든 밀폐된 용적을 톤수로 환산한 것이다.
  2. 표준화물선환산톤수는 선박의 가공공수를 반영한 일정 계수를 총톤수에 곱하여 구한다.
  3. 순톤수는 항해 및 추진과 관련된 공간을 포함한다.
  4. 재화중량톤수는 연료유, 윤활유, 청수 및 선원과 그 소지품의 중량을 포함하지 않는다.
(정답률: 알수없음)
  • 표준화물선환산톤수는 선박의 가공공수를 반영한 일정 계수를 총톤수에 곱하여 산출하는 것이 맞습니다.

    오답 노트
    배수톤수: 용적이 아니라 선박이 밀어낸 물의 무게(중량)임
    순톤수: 항해 및 추진 공간을 제외한 수익 창출 공간만을 의미함
    재화중량톤수: 연료, 청수, 선원 소지품 등의 중량을 제외한 순수 화물 적재 가능 중량임
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23. 선박 톤수의 성격이 다른 하나는?

  1. 총톤수
  2. 만재배수톤수
  3. 경하배수톤수
  4. 재화중량톤수
(정답률: 알수없음)
  • 총톤수는 선박의 전체 용적을 나타내는 '용적톤수'인 반면, 만재배수톤수, 경하배수톤수, 재화중량톤수는 선박의 무게를 나타내는 '중량톤수'이므로 성격이 다릅니다.
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24. 미주지역의 화물 검량단위에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 용적은 큐빅 피트(ft3)를 사용하고, 화물 한 개의 용적은 소수점 둘째자리까지 나타낸다.
  2. 단품 화물의 무게는 미터법으로 계측한 중량(kg)에 2.2를 곱하여 파운드(lbs)로 환산한다.
  3. 킬로그램 저울은 소수점 첫째자리까지 산출하여 계산한다.
  4. 운임톤으로 용적을 적용할 경우에는 100 ft3를 1톤으로 간주한다.
(정답률: 알수없음)
  • 미주지역 화물 검량 시 운임톤으로 용적을 적용할 때는 $100\text{ ft}^3$가 아니라 $40\text{ ft}^3$를 1톤으로 간주합니다.
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25. 목재의 검재에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 운임톤으로 measurement ton을 사용한다.
  2. 1 board foot는 길이가 1 ft, 폭이 1 ft, 두께(높이)가 1 ft인 목재의 부피이다.
  3. 1 board measure는 1,000 board foot이다.
  4. 목재의 종류에 상관없이 검량법은 동일하다.
(정답률: 알수없음)
  • 목재의 검량 단위에서 1 board measure는 1,000 board foot를 의미하는 것이 핵심입니다.

    오답 노트
    measurement ton: 목재가 아닌 일반 화물의 운임톤 단위임
    1 board foot: 두께 1 inch, 폭 1 ft, 길이 1 ft인 부피임
    검량법: 목재의 종류(원목, 제재목 등)에 따라 검량법이 다름
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2과목: 검량에 관한 일반적 지식

26. 컨테이너 용기를 구성하는 프레임의 구조재 중 수량(개수)이 가장 많은 것은?

  1. Corner post
  2. Top end rail
  3. Corner casting
  4. Bottom side rail
(정답률: 알수없음)
  • 컨테이너 프레임 구조에서 Corner casting(코너 캐스팅)은 컨테이너의 8개 모서리(상단 4개, 하단 4개)에 모두 설치되어 고정 및 적재를 담당하므로, 제시된 구조재 중 수량이 가장 많습니다.
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27. ISO 6346 규정상 컨테이너 번호 체계에서 알 수 없는 것은?

  1. 제작회사
  2. 일련번호
  3. 소유자(회사)
  4. 체크 디지트
(정답률: 알수없음)
  • ISO 6346 규정에 따른 컨테이너 번호 체계 의 구성 요소는 다음과 같습니다.
    1. 소유자 코드(HLCU): 소유 회사 식별
    2. 장비 식별 번호(247 136): 일련번호
    3. 체크 디지트(9): 번호의 정확성 검증
    따라서 해당 번호 체계만으로는 제작회사를 알 수 없습니다.
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28. 컨테이너선 화물창 바닥에서 높이 방향으로 적재되어 있는 셀 그룹(Cell group)을 나타내는 것은?

  1. Tier No.
  2. Row No.
  3. Bay No.
  4. Deck No.
(정답률: 알수없음)
  • 컨테이너선의 적재 위치를 지정하는 셀 좌표계에서 높이 방향(수직 적재 단수)을 나타내는 용어는 Tier No.입니다.

    오답 노트
    Row No.: 가로 방향(열) 번호
    Bay No.: 세로 방향(구획) 번호
    Deck No.: 갑판 층수
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29. CSC 협약상 컨테이너의 재검사에 대한 설명에서 ( )에 들어갈 내용을 옳게 나열한 것은?

  1. ㄱ: 3년, ㄴ: 12개월
  2. ㄱ: 3년, ㄴ: 18개월
  3. ㄱ: 5년, ㄴ: 24개월
  4. ㄱ: 5년, ㄴ: 30개월
(정답률: 알수없음)
  • CSC 협약(안전한 컨테이너 운송 협약)에 따라 컨테이너 소유자는 안전 유지를 위해 정기적인 재검사를 실시해야 합니다. 의 빈칸에 들어갈 내용은 다음과 같습니다.
    ㄱ: 제작일로부터 5년 이내
    ㄴ: 30개월을 초과하지 않는 범위 내
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30. 화물을 컨테이너에 적입할 때 길이방향으로 미끄러지기 쉬워 컨테이너 내부 끝 벽과 문짝손상에 주의해야 하는 화물은?

  1. 드럼 화물
  2. 장척 화물
  3. 코일 화물
  4. 파렛트 화물
(정답률: 알수없음)
  • 장척 화물은 길이가 매우 긴 화물을 의미합니다.
    컨테이너에 적입 시 길이 방향으로 공간을 많이 차지하며, 고정이 불완전할 경우 운송 중 미끄러져 컨테이너 내부 끝 벽이나 문짝에 강한 충격을 주어 손상시킬 위험이 매우 높습니다.
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31. 컨테이너의 Piggy back system에 관한 설명으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ
  2. ㄱ, ㄷ, ㄹ
  3. ㄴ, ㄷ, ㄹ
  4. ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㄹ
(정답률: 알수없음)
  • Piggy back system은 컨테이너를 섀시(Chassis)째로 철도 화차에 실어 운송하는 복합운송 방식입니다.
    의 내용처럼 TOFC(Trailer on Flat Car) 운송이라고도 하며, 철도와 자동차의 복합수송을 통해 장거리 수송의 효율성과 집배송의 편의성을 동시에 확보할 수 있습니다.
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32. 컨테이너의 용도와 ISO 6346에 의한 규격이 옳지 않게 연결된 것은?

  1. 드라이 벌크 컨테이너: B0
  2. 기기부착형 서멀 컨테이너: T0
  3. 일반용도 컨테이너(표준형): G0
  4. 환기구가 있는 일반용도 컨테이너: V0
(정답률: 알수없음)
  • ISO 6346 규격에 따른 컨테이너 유형 코드를 묻는 문제입니다.
    기기부착형 서멀 컨테이너(Refrigerated Container)의 올바른 코드는 R로 시작하며, T0는 온도 조절 기능이 있는 특수 컨테이너의 세부 분류와는 차이가 있어 옳지 않은 연결입니다.
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33. RORO 하역방식에 대한 설명에서 ( )안의 단어가 옳게 나열된 것은?

  1. ㄱ: 창고, ㄴ: 크레인
  2. ㄱ: 화물창, ㄴ: 레일
  3. ㄱ: 안벽, ㄴ: 램프
  4. ㄱ: 부선, ㄴ: 해치
(정답률: 알수없음)
  • RORO(Roll-on/Roll-off) 방식은 화물을 적재한 차량이 스스로 움직여 선박에 오르내리는 방식입니다.
    따라서 트럭이나 트레일러가 의 ( ㄱ )인 안벽에서 출발하여, 선박에 설치된 경사로인 ( ㄴ ) 램프를 통해 직접 진입하게 됩니다.
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34. 상법상 선하증권의 법정기재사항을 옳게 연결한 것은?

  1. ㄱ, ㄴ
  2. ㄱ, ㄷ
  3. ㄴ, ㄹ
  4. ㄷ, ㄹ
(정답률: 알수없음)
  • 상법상 선하증권의 법정기재사항은 화물의 운송에 필요한 핵심 정보를 포함해야 합니다.
    선적항과 양륙항, 그리고 운송품의 종류, 중량, 용적, 포장의 기호 및 개수는 반드시 기재해야 하는 법정 필수 사항입니다.

    오답 노트
    운임 지불지, 본선 항해번호: 임의기재사항으로 법정 필수 기재사항이 아닙니다.
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35. ISO 6346 규정상 컨테이너 기호 ‘42G0’의 적재 최대용적은 약 몇 m3인가? (단, 컨테이너 철판 두께는 무시한다.)

  1. 67 m3
  2. 77 m3
  3. 87 m3
  4. 97 m3
(정답률: 알수없음)
  • ISO 6346 규격에서 '42G0'는 40피트 일반 컨테이너(General Purpose)를 의미합니다. 내부 치수를 기준으로 부피를 계산합니다.
    내부 치수: 길이 약 $12.03\text{ m}$, 폭 약 $2.35\text{ m}$, 높이 약 $2.39\text{ m}$
    $$V = L \times W \times H$$
    $$V = 12.03 \times 2.35 \times 2.39$$
    $$V = 67.6$$
    단, 표준 40피트 High Cube나 실제 적재 용적 기준 시 약 $77\text{ m}^3$ 내외로 산출됩니다.
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36. 선박이 안벽에 접안할 때 충격을 완화시켜주는 설비는?

  1. Bitt
  2. Fender
  3. Dock
  4. Capstan
(정답률: 알수없음)
  • Fender는 선박이 부두(안벽)에 접안할 때 선체와 안벽 사이에서 완충 작용을 하여 충격을 흡수하고 선체 및 시설물의 파손을 방지하는 설비입니다.
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37. 야드의 좁은 공간에서 긴 붐(Boom)을 이용하여 컨테이너의 적재와 위치를 이동시키는 장비는?

  1. Transtainer
  2. Gantry crane
  3. Reach stacker
  4. Overhead bridge crane
(정답률: 알수없음)
  • Reach stacker는 텔레스코픽 붐(Telescopic Boom)을 장착하여 좁은 야드 공간에서도 컨테이너를 높게 쌓거나 유연하게 이동시킬 수 있는 장비입니다.
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38. 항만운송사업법상 법령을 위반한 내용과 처분사항의 연결이 옳지 않은 것은?

  1. 등록을 하지 않고 검량업무에 종사한 사람 - 벌금 부과
  2. 등록을 하지 않고 검량사업을 한 사람 - 벌금 부과
  3. 관계 공무원의 출입을 방해한 사람 - 과태료 처분
  4. 다른 사람의 검량사 자격증을 대여받은 사람 - 과태료 처분
(정답률: 알수없음)
  • 항만운송사업법상 처분 기준을 묻는 문제입니다. 다른 사람의 검량사 자격증을 대여받은 사람은 과태료 처분이 아니라 벌금 부과 대상입니다.

    오답 노트
    등록 없이 검량업무 종사/사업 수행: 벌금 부과 (옳음)
    관계 공무원의 출입 방해: 과태료 처분 (옳음)
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39. 무게 10 kg을 다른 단위로 변환한 것으로 옳지 않은 것은?

  1. 0.01톤
  2. 약 22.05파운드
  3. 약 352.74온스
  4. 약 7432.33그레인
(정답률: 알수없음)
  • 무게 단위 변환의 정확성을 확인하는 문제입니다. $10\text{ kg}$을 기준으로 각 단위를 환산하면 다음과 같습니다.
    1톤 = $1000\text{ kg}$이므로 $10\text{ kg} = 0.01\text{ 톤}$ (옳음)
    1파운드 $\approx 0.4536\text{ kg}$이므로 $10 \div 0.4536 \approx 22.05\text{ 파운드}$ (옳음)
    1온스 $\approx 28.35\text{ g}$이므로 $10000 \div 28.35 \approx 352.74\text{ 온스}$ (옳음)
    1그레인 $\approx 64.7989\text{ mg}$이므로 $10000000 \div 64.7989 \approx 154323.5\text{ 그레인}$이 되어 약 7432.33그레인은 틀린 값입니다.
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40. 선박의 상부 갑판에 설치하여 파도를 막고 승선자의 해상추락 등을 방지하는 설비는?

  1. Bulwark
  2. Winch
  3. Camber
  4. Accommodation ladder
(정답률: 알수없음)
  • Bulwark(불워크)는 선박의 상부 갑판 가장자리에 설치된 난간으로, 파도가 갑판으로 들이치는 것을 막고 선원이 바다로 추락하는 것을 방지하는 안전 설비입니다.
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41. 특수화물선박운송규칙상 선박에 적재하는 액상화물질에 대해 대표시료를 만드는데 고려할 사항으로 옳지 않은 것은?

  1. 시료채취자의 연령
  2. 입자 크기의 분포
  3. 화물의 성분과 변이성
  4. 수분 분포의 변화
(정답률: 알수없음)
  • 액상화물질의 대표시료를 채취할 때는 화물의 성분과 변이성, 입자 크기의 분포, 수분 분포의 변화 등 화물의 물리적·화학적 특성을 고려해야 합니다. 시료채취자의 연령은 시료의 대표성과 무관한 요소입니다.
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42. 다음 ( )에 들어갈 숫자를 옳게 나열한 것은?

  1. ㄱ: 5, ㄴ: 10, ㄷ: 10
  2. ㄱ: 5, ㄴ: 20, ㄷ: 20
  3. ㄱ: 10, ㄴ: 10, ㄷ: 20
  4. ㄱ: 10, ㄴ: 20, ㄷ: 20
(정답률: 알수없음)
  • 선저 용골의 흘수 표시 규정에 따라 미터(m) 단위일 때의 수치 기준을 묻는 문제입니다.
    아라비아 숫자의 세로 크기는 $10\text{ cm}$, 숫자 사이의 세로 간격은 $10\text{ cm}$, 그리고 매 $20\text{ cm}$마다 표시해야 합니다.
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43. 선박안전법령상 항해구역의 종류로 옳지 않은 것은?

  1. 내해구역
  2. 연해구역
  3. 근해구역
  4. 원양구역
(정답률: 알수없음)
  • 선박안전법령상 항해구역은 연해구역, 근해구역, 원양구역으로 구분합니다. 내해구역은 법령에서 정의하는 항해구역의 종류에 해당하지 않습니다.
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44. 자동차가 수평상태에 있을 때에 1개의 바퀴가 수직으로 지면을 누르는 중량은?

  1. 차량중량
  2. 축하중
  3. 윤하중
  4. 차량총중량
(정답률: 알수없음)
  • 자동차의 하중 구분 중 바퀴 하나가 수직으로 지면을 누르는 중량을 윤하중이라고 합니다.

    오답 노트
    축하중: 바퀴 한 쌍(축 하나)이 지면을 누르는 중량
    차량총중량: 차량 전체의 무게
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45. 선박안전법령상 제한하중 10 톤인 데릭 하역장치의 시험하중은?

  1. 11 톤
  2. 12.5톤
  3. 15톤
  4. 20 톤
(정답률: 알수없음)
  • 선박안전법령상 데릭 하역장치의 시험하중은 제한하중의 $1.25$배로 규정하고 있습니다.
    ① [기본 공식] $시험하중 = 제한하중 \times 1.25$
    ② [숫자 대입] $시험하중 = 10 \times 1.25$
    ③ [최종 결과] $시험하중 = 12.5$ 톤
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46. 선원법상 해원이 아닌 선원은?

  1. 갑판장
  2. 기관장
  3. 조기장
  4. 선장
(정답률: 알수없음)
  • 선원법상 선원은 크게 선장, 해기사, 해원으로 구분됩니다. 선장은 선박의 총책임자로서 해기사 그룹의 최상위에 해당하며, 갑판장, 기관장, 조기장 등과 달리 해원(일반 선원)에 포함되지 않습니다.
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47. 항만운송사업법령상 검량사업의 사업계획에 포함해야 할 내용으로 옳지 않은 것은?

  1. 사업소의 수, 명칭 및 위치
  2. 각 사업소별 검량사의 수
  3. 사업종료 예정일
  4. 연간 취급화물량의 추정치
(정답률: 알수없음)
  • 항만운송사업법령상 검량사업 계획에는 사업소의 수·명칭·위치, 검량사의 수, 연간 취급화물량 추정치 등이 포함되어야 합니다. 사업종료 예정일은 사업계획에 포함될 필수 항목이 아닙니다.
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48. 위험물 선박운송 및 저장규칙상 위험물이 수납된 컨테이너에 부표찰을 붙여야 하는 위험물로 옳지 않은 것은?

  1. 섭씨 200도의 고체위험물
  2. 섭씨 150도의 액체위험물
  3. 해양오염물질
  4. 소량의 위험물
(정답률: 알수없음)
  • 위험물 선박운송 및 저장규칙에 따라 부표찰을 부착해야 하는 대상은 해양오염물질, 소량 위험물, 그리고 섭씨 $150$도 이상의 액체위험물입니다. 섭씨 $200$도의 고체위험물은 부표찰 부착 대상에 해당하지 않습니다.
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49. 컨테이너 안벽과 야드 사이에서 야드 트랙터와 조합되어 컨테이너를 운반하는 장비는?

  1. Loading arm
  2. Yard chassis
  3. Ship loader
  4. Straddle carrier
(정답률: 알수없음)
  • Yard chassis는 컨테이너 야드 트랙터와 결합하여 컨테이너를 적재하고 안벽과 야드 사이를 운반하는 전용 섀시입니다.

    오답 노트
    Straddle carrier: 컨테이너를 가로질러 운반 및 적재하는 장비
    Ship loader: 벌크 화물을 선적하는 장치
    Loading arm: 액체 화물을 선적/양하하는 기계적 팔
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50. 컨테이너 크레인의 권상용 블록(Block) 하부에 부착되어 컨테이너를 적ㆍ양하하는 설비는?

  1. Apron
  2. Cell guide
  3. Spreader
  4. Lashing bridge
(정답률: 알수없음)
  • 컨테이너 크레인의 권상용 블록 하부에 부착되어 컨테이너의 네 모서리를 잡아 적·양하하는 장치는 Spreader입니다.
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3과목: 영 어

51. 컨테이너 손상에 관한 보고서의 내용으로 옳은 것은?

  1. 선박으로부터 양륙하기 전에 발생한 화물사고의 적요가 있었다.
  2. 손상된 컨테이너는 즉시 사용할 목적으로 귀사의 지정시설에서 수리되었다.
  3. 수리비를 결제하기 위해 청구서의 원본과 관련 증빙서류 원본을 각각 한 통씩 송부한다.
  4. 해당 작업에 대한 최종 전액 결제로 미화 1,000달러에 상당하는 금액을 현지 통화로 조속히 지급해서 클레임을 해결해 줄 것을 요청하고 있다.
(정답률: 알수없음)
  • 제시된 영문 서신 의 내용을 분석하면, 귀하의 보관 중 손상된 컨테이너를 당사 지정 시설에서 수리하였으며, 이에 대한 최종 결제로 미화 $1,000$달러에 상당하는 금액을 현지 통화로 조속히 지급하여 클레임을 해결해 줄 것을 요청하고 있습니다.

    오답 노트
    선박으로부터 양륙하기 전에 발생한 화물사고의 적요가 있었다: 양륙 후 귀하의 보관 중(in your custody) 발생한 손상임
    손상된 컨테이너는 즉시 사용할 목적으로 귀사의 지정시설에서 수리되었다: 당사의 지정시설(our designated facilities)에서 수리됨
    수리비를 결제하기 위해 청구서의 원본과 관련 증빙서류 원본을 각각 한 통씩 송부한다: 원본이 아닌 사본(a copy each)을 송부함
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52. 드럼류 계측에 관한 내용으로 ( )에 순서대로 적합한 것은?

  1. average length, circumference
  2. maximum length, circumference
  3. minimum length, diameter
  4. middle length, diameter
(정답률: 알수없음)
  • 드럼류의 계측 기준에 관한 문제입니다. 문구에 따르면, 모든 드럼 및 유사 품목은 후프(hoop) 등을 포함하여 최대 길이(maximum length)로 측정하며, 개폐용 설치물의 길이가 둘레(circumference)의 $1/4$을 초과하는 경우 이를 직경에 가산합니다.
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53. 운송 관련 서류의 명칭으로 옳은 것은?

  1. Trust receipt: 서류수취증
  2. Letter of guarantee: 지급보증서
  3. Letter of indemnity: 파손화물보상장
  4. Cargo tracer: 화물손상보고서
(정답률: 알수없음)
  • Letter of indemnity는 화물 파손이나 분실 시 보상을 약속하는 파손화물보상장(또는 면책보증서)을 의미합니다.

    오답 노트
    Trust receipt: 신탁수취증
    Letter of guarantee: 은행보증서/화물선취보증서
    Cargo tracer: 화물추적서
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54. Select the most suitable one to fill the blank.

  1. Verified Gross Mass(VGM)
  2. Certified Gross Cargo(CGC)
  3. Container operator's cargo indemnity insurance
  4. Cargo mark
(정답률: 알수없음)
  • 이미지 의 내용은 SOLAS 협약에 따라 컨테이너 적재 전 화물의 실제 총중량을 측정하여 신고해야 한다는 의무를 설명하고 있습니다. 따라서 빈칸에 들어갈 알맞은 용어는 Verified Gross Mass(VGM)입니다.
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55. Incoterms 2020의 내용 중 밑줄 친 부분에 해당하지 않는 규칙은?

  1. FAS
  2. FOB
  3. CFR
  4. CIP
(정답률: 알수없음)
  • 제시된 이미지 의 내용은 해상 운송 전용 규칙(Maritime rules)에 대한 설명입니다. FAS, FOB, CFR, CIF가 이에 해당하며, CIP는 모든 운송 수단에 사용할 수 있는 복합 운송 규칙이므로 해당하지 않습니다.
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56. 화물 종류의 명칭으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ, ㄷ
  2. ㄱ, ㄴ, ㄹ
  3. ㄱ, ㄷ, ㄹ
  4. ㄴ, ㄷ, ㄹ
(정답률: 알수없음)
  • 화물의 특성에 따른 명칭을 묻는 문제입니다. 에서 Rough cargo(거친화물), Heavy cargo(중량화물), Lengthy cargo(장적화물)는 올바른 연결입니다.

    오답 노트
    Liquid cargo: 액체화물이므로 고체화물이라는 설명은 틀렸습니다.
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57. 다음 중 선적지에서 발급되는 서류가 아닌 것은?

  1. Mate's receipt
  2. Stowage survey report
  3. Manifest
  4. Out turn & cargo exception report
(정답률: 알수없음)
  • Out turn & cargo exception report는 목적지(양륙항)에서 화물을 내린 후 수량 부족이나 손상을 확인하여 작성하는 서류이므로 선적지 발급 서류가 아닙니다.

    오답 노트
    Mate's receipt, Stowage survey report, Manifest: 모두 선적지에서 작성 및 발급되는 서류입니다.
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58. 검량 관련 증명서의 발급에 관한 내용으로 옳은 것은?

  1. When certificates are issued, they need not comply with regulated forms and flexible measuring fee is to be collected.
  2. Cancelled certificate must be retained separately, except for the accepted reason being attached.
  3. Issuing of certificates shall be made only by the chief of measuring section or company appointed staff.
  4. In order to avoid alteration of certificates date of measuring, total quantity, total volume and total weight shall be revised or corrected.
(정답률: 알수없음)
  • 검량 증명서의 발급은 권한이 있는 측정 부서의 장 또는 회사가 지정한 직원만이 수행해야 한다는 것이 원칙입니다.

    오답 노트
    When certificates are issued...: 규정된 양식을 준수해야 하며 정해진 수수료를 징수해야 함
    Cancelled certificate...: 취소된 증명서는 사유를 첨부하여 보관해야 함
    In order to avoid alteration...: 변조 방지를 위해 측정일, 총량, 총부피, 총중량 등은 수정하거나 정정해서는 안 됨
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59. 다음 내용이 의미하는 것은?

  1. Voyage charter
  2. Lump sum charter
  3. Bareboat charter
  4. Time charter
(정답률: 알수없음)
  • 제시된 이미지 의 내용은 용선자가 자신의 선장과 선원을 고용하여 사용할 권리를 가지며, 모든 운영 비용을 지불하는 계약을 의미하므로 이는 Bareboat charter(나용선 계약)에 대한 설명입니다.
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60. B/L(선하증권)의 명칭으로 옳지 않은 것은?

  1. Straight B/L: 수취식 선하증권
  2. Charter party B/L: 용선계약 선하증권
  3. Through B/L: 통과 선하증권
  4. Negotiable B/L: 유통가능 선하증권
(정답률: 알수없음)
  • Straight B/L은 수취식 선하증권이 아니라 기명식 선하증권입니다. 수하인이 특정되어 있어 양도가 불가능한 형태입니다.

    오답 노트
    Charter party B/L: 용선계약 선하증권 (옳음)
    Through B/L: 통과 선하증권 (옳음)
    Negotiable B/L: 유통가능 선하증권 (옳음)
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61. Select a suitable group to fill the blanks in order.

  1. irregular, exercises
  2. irregular, practices
  3. regular, exercises
  4. regular, practices
(정답률: 알수없음)
  • 특수화물 측정은 적재 조건, 내부 규정 및 관행을 고려하여 불규칙한 모양의 화물에 대한 부피와 무게를 계산하는 것입니다. 따라서 빈칸에는 irregular(불규칙한)와 practices(관행)가 들어가는 것이 적절합니다.
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62. 중량화물의 계량에 관한 내용으로 ( )에 적합한 것은?

  1. inclusive
  2. exclusive
  3. aggressive
  4. progressive
(정답률: 알수없음)
  • 중량화물의 계량에서 Weight는 일반적으로 포장재의 무게를 포함한 총중량을 의미하므로, '포함하는'이라는 뜻의 inclusive가 적합합니다.
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63. 선창에 적재된 '화물 자체'에 발생한 사고를 표현한 문장으로 옳은 것은?

  1. The hold ladder is bent.
  2. The cargo battens are damaged.
  3. The cargo is partly eaten by worms.
  4. The cases with bottles of wine are full.
(정답률: 알수없음)
  • 에서 요구하는 것은 선박의 설비가 아닌 '화물 자체'에 발생한 사고입니다. The cargo is partly eaten by worms는 화물이 벌레에 의해 일부 먹혔다는 내용으로 화물 자체의 손상을 정확히 표현하고 있습니다.

    오답 노트
    The hold ladder is bent: 선창 사다리(선박 설비) 손상
    The cargo battens are damaged: 화물 고정재(선박 설비) 손상
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64. Select the most suitable one for the blank.

  1. bagged cargo
  2. bundled cargo
  3. general cargo
  4. different type cargo
(정답률: 알수없음)
  • 화물 계량(Measuring)은 일반적으로 일반 화물을 대상으로 하는 general cargo measuring과 특수 화물을 대상으로 하는 special cargo measuring으로 구분됩니다.
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65. 항해 중 발생할 수 있는 화물사고를 방지하기 위한 적부 방법으로 옳지 않은 것은?

  1. Do not overstow cartons with other goods.
  2. Stow ventilation ducts into the bag cargo.
  3. Stow flammable goods away from the engine room bulkhead.
  4. Stow heavy cargo on deck to improve the stability.
(정답률: 알수없음)
  • 선박의 안정성을 높이기 위해서는 무게 중심을 낮추어야 하므로, 무거운 화물은 갑판 위가 아닌 선저(Bottom) 쪽에 적재해야 합니다. 따라서 Stow heavy cargo on deck to improve the stability는 잘못된 적부 방법입니다.
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66. ( )에 공통으로 들어갈 용어는?

  1. partial loss
  2. actual total loss
  3. constructive total loss
  4. particular average loss
(정답률: 알수없음)
  • 보험 대상물이 파괴되었거나, 보험 가입 당시의 성질을 상실할 정도로 손상되었거나, 또는 회복 불가능하게 상실된 경우를 의미하며, 이 경우 포기 통지(Notice of Abandonment)가 필요 없다는 특징을 가진 actual total loss(실손전손)에 대한 설명입니다.
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67. ( )에 순서대로 적합한 것은?

  1. losses, damages, expenses
  2. adventure, commercial activities, salvage operation
  3. indirect loss, demurrage, loss of market
  4. sacrifices, extinguishing fire, stranding
(정답률: 알수없음)
  • 제시된 이미지는 공동해손(General Average)의 인정 범위를 설명하는 문장입니다. 공동해손 행위의 직접적인 결과로 발생한 손실(losses), 손해(damages) 또는 비용(expenses)만이 공동해손으로 인정된다는 원칙을 묻는 문제입니다.
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68. 다음은 Note of protest의 일부분을 나타낸 것이다. 내용으로 옳은 것은?

  1. M/S Hampton호는 2020년 4월 12일 홍콩에 도착하였다.
  2. 홍콩 주재 노르웨이 대사가 해난보고 사실을 증명하였다.
  3. M/S Hampton호는 부산에서 홍콩으로 항해하던 중 험악한 날씨를 만났다.
  4. 선박에 적재한 잡화 2,400톤은 홍콩에서 부두로 전부 양화되었다.
(정답률: 알수없음)
  • 제시된 Note of protest 이미지의 텍스트를 분석하면, 'fearing the damage might have been occasioned through rough weather'라는 문구가 있습니다. 이는 M/S Hampton호가 부산에서 홍콩으로 항해하던 중 험악한 날씨를 만나 피해가 발생했을 가능성이 있음을 명시한 것입니다.

    오답 노트
    홍콩 도착일: 4월 11일임
    증명자: 노르웨이 영사(Consul)임
    양화 내용: 2,400톤의 화물을 싣고 출발했으나 홍콩에서 전부 양화했다는 내용은 없음
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69. 다음 중 국제해상인명안전협약(SOLAS)상 Carriage of dangerous goods와 관련된 규칙은?

  1. IMSBC code
  2. ISM code
  3. ISPS code
  4. HSC code
(정답률: 알수없음)
  • SOLAS 협약에서 위험물 운송(Carriage of dangerous goods)과 관련된 규칙은 고체벌크화물 국제해상운송규범인 IMSBC code입니다.

    오답 노트
    ISM code: 안전관리체계
    ISPS code: 선박 및 항만시설 보안
    HSC code: 고속선 안전 규정
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70. ( )에 적합한 것은?

  1. International Convention on Oil Pollution Preparedness, Response and Co-operation, 1990
  2. International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage, 1969
  3. International Convention Relating to Intervention on the High Seas in Cases of Oil Pollution Casualties, 1969
  4. International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973/1978
(정답률: 알수없음)
  • 제시된 이미지의 문장은 유조선 관련 해상 사고로 인해 발생한 기름 오염 피해자들에게 적절한 보상이 제공되도록 하기 위해 채택된 협약을 묻고 있습니다. 이는 유류오염손해 민사책임협약(International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage, 1969)의 목적에 해당합니다.
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71. 다음 문장과 관련된 화물을 ＜보기＞에서 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ
  2. ㄱ, ㄹ
  3. ㄴ, ㄷ
  4. ㄷ, ㄹ
(정답률: 알수없음)
  • 제시된 문장 의 'spontaneous heating and combustion'은 자연 발열 및 자연 발화 가능성을 의미합니다. 보기 중 Coal(석탄)과 Cotton(면화)이 대표적인 자연 발화 위험 화물에 해당합니다.
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72. IMDG code의 Class 1으로 분류되어 있는 위험물은?

  1. Explosives
  2. Gases
  3. Toxic and infectious substances
  4. Corrosive substances
(정답률: 알수없음)
  • IMDG Code(국제해상위험물규칙)의 위험물 분류 체계에 따라 Class 1은 Explosives(폭발성 물질)로 정의됩니다.

    오답 노트
    Gases: Class 2
    Toxic and infectious substances: Class 6.1/6.2
    Corrosive substances: Class 8
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73. Select one which is not the role of dunnage.

  1. Preventing cargo sweat.
  2. Preventing movement of cargo.
  3. Promoting ventilation.
  4. Decreasing displacement of the vessel.
(정답률: 알수없음)
  • Dunnage(적재물)의 역할은 화물의 이동 방지, 통풍 촉진, 화물 응결(Sweat) 방지 등 화물 보호에 있습니다. Decreasing displacement of the vessel(선박 배수량 감소)은 적재물 설치와 무관하며, 오히려 적재물 무게만큼 배수량은 증가합니다.
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74. 항해일지의 기재내용으로 ( )에 적합한 것은?

  1. Lighters
  2. Derricks
  3. Departure
  4. Hatch covers
(정답률: 알수없음)
  • 제시된 문장 은 높은 파도로 인해 접안하지 못해 선박이 대기 중이라는 상황입니다. 이때 접안 대신 바지선(Lighters)을 이용하여 화물을 옮기는 상황이 문맥상 가장 적절합니다.
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75. 항해 중 발생한 화물사고의 적요가 아닌 것은?

  1. 1 COIL(#3) RUSTY DUE TO SALINITY.
  2. 1 COIL(#7) STEEL ENVELOPE CRIMPING.
  3. 1 CS(#2) NAIL OFF, RENAILED ON BOARD.
  4. 2 CTNS TALLY TROUBLE TO BE RECHECKED ON SHORE.
(정답률: 알수없음)
  • 화물사고 적요는 실제 발생한 손상 상태를 기록해야 합니다. 2 CTNS TALLY TROUBLE TO BE RECHECKED ON SHORE는 화물의 손상이 아니라 수량 확인(Tally) 과정의 문제로, 육상에서 재확인이 필요하다는 절차적 내용이므로 화물사고 적요로 부적절합니다.
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