검량사 필기 기출문제복원 (2021-06-05)

검량사 2021-06-05 필기 기출문제 해설

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검량사
(2021-06-05 기출문제)

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1과목: 선박의 구조 및 흘수 계산방법

1. 배수량 등곡선도(hydrostatic curves)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 건조 시 조선소에서 곡선도 또는 표로 제공한다.
  2. 화물을 싣거나 내려도 배수량, 부심 위치 및 무게중심 등이 일정하다.
  3. 임의의 적화상태 메타센터 높이를 구하기 위하여, 선저기선에서 선박무게 중심까지 연직 높이를 구한다.
  4. 적화상태 메타센터 높이를 구하면, 그 선박의 모든 흘수상태의 복원성을 평가할 수 있다.
(정답률: 알수없음)
  • 배수량 등곡선도는 선박의 형상에 따른 특성을 나타낸 것으로, 화물을 싣거나 내리면 배수량, 부심 위치, 무게중심 등이 모두 변화하게 됩니다.
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2. 적화척도(dead weight scale)에 관한 설명으로 옳지 않는 것은?

  1. 적화에 의한 평균흘수 변화량과, 현재상태의 흘수에서 예정흘수까지 적재량을 구할 수 있다.
  2. 현재 평균흘수에 대한 중량톤수를 적화척도상에서 구하고 이 값에 적화할 중량을 더하면 배수량이 된다.
  3. 현재의 평균흘수에 대한 배수량과 향후 평균흘수에 대한 배수량 차이는 적양화할 화물량이 된다.
  4. 대량화물은 적양화 전후 흘수에 대한 Tcm의 최대값을 사용한다.
(정답률: 알수없음)
  • 적화척도는 흘수 변화에 따른 중량 변화를 나타내는 표입니다. 대량 화물을 적양화할 때는 흘수 변화에 따른 $T_{cm}$(1cm당 배수량 변화량)이 일정하지 않으므로, 단순히 최대값을 사용하는 것이 아니라 적양화 전후의 평균 $T_{cm}$을 사용해야 정확한 계산이 가능합니다.
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3. 흘수를 읽을 때 주의사항으로 옳은 것은?

  1. meter 단위의 흘수 숫자크기는 10 cm이다.
  2. foot 단위로 기록된 흘수 숫자크기는 5 inch이다.
  3. 야간이나 수면 위치가 불확실한 경우 최소치를 읽는다.
  4. 수면의 상하운동을 짧게 주시하여 최대치를 읽는다.
(정답률: 알수없음)
  • 흘수 표기법에 따라 meter 단위의 흘수 숫자 크기는 $10\text{ cm}$이며, foot 단위의 숫자 크기는 $5\text{ inch}$입니다.

    오답 노트
    야간이나 수면 위치가 불확실한 경우: 평균치를 읽어야 함
    수면의 상하운동 시: 짧게 주시하는 것이 아니라 충분히 관찰하여 평균치를 읽어야 함
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4. 선박 복원성과 메타센터 높이에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 초기 복원력은 배수량과 부력이 크기가 같을 때, 반대 방향의 짝힘(couple)으로 작용한다.
  2. 배수량이 일정한 경우 메타센터 높이에 따라 결정된다.
  3. 선박의 복원력은 배수량 상태와 선내 중량화물의 배치와 무관하다.
  4. 선박이 전복되지 않기 위해서는 양(+)의 메타센터 높이를 확보해야 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 선박의 복원력은 배수량 상태뿐만 아니라 화물의 배치(무게 중심의 높이)에 따라 메타센터 높이($$GM$$)가 변하므로 매우 밀접한 관계가 있습니다.
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5. 해수 비중에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 일반적으로 우리나라는 겨울에는 작아지고, 여름에는 커진다.
  2. 비중계는 적화항과 양화항에서 서로 다른 것을 사용해야 한다.
  3. 비중 측정 시 뚜껑이 없는 채수기를 사용한다.
  4. 흘수의 상층(a), 중층(b), 하층(c)의 평균 해수비중은 으로 구한다.
(정답률: 알수없음)
  • 해수의 평균 비중은 상층, 중층, 하층의 비중을 측정하여 가중 평균값으로 계산하며, 공식은 다음과 같습니다.
    $$\frac{a + 2b + c}{4}$$
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6. 화물 틈(broken space)에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 선창 내 화물이 차지하는 용적이다.
  2. 적화구역, 적화방법, 화물 종류 및 포장 형상에 따라 달라진다.
  3. 그레인 용적(grain capacity)에 대한 백분율(%)로 표시한다.
  4. 통풍, 환기 및 화물 팽창여유 공간은 포함되지 않는다.
(정답률: 알수없음)
  • 화물 틈(broken space)은 화물을 적재할 때 화물의 형상이나 포장 상태, 적재 방법 및 구역의 특성에 따라 화물 사이사이에 발생하는 빈 공간을 의미하므로, 적화구역, 적화방법, 화물 종류 및 포장 형상에 따라 달라지는 것이 맞습니다.

    오답 노트
    선창 내 화물이 차지하는 용적: 이는 적화용적에 대한 설명입니다.
    그레인 용적에 대한 백분율 표시: 화물 틈은 보통 비율이 아닌 용적으로 산출합니다.
    통풍, 환기 및 팽창여유 공간 제외: 이러한 공간들은 화물 틈의 개념에 포함됩니다.
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7. 화물 틈을 포함하고 있는 적화계수(stowage factor)에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 화물을 가지런히 잘 실으면 적화계수가 커진다.
  2. 동일한 중량의 화물인 경우, 적화계수가 큰 화물이 작은 화물보다 적은 선창용적이 필요하다.
  3. 각각의 화물은 싣는 방법과 장소가 달라도 적화계수는 동일하다.
  4. 선체 중앙부의 방형선창에 화물을 실으면, 선수나 선미부 선창에 화물을 실을 때 보다 적화계수가 일반적으로 작아진다.
(정답률: 알수없음)
  • 적화계수는 화물의 단위 중량당 점유하는 용적을 의미하며, 선체 중앙부의 방형선창은 선수나 선미부의 좁고 경사진 구역보다 공간 효율이 좋아 화물 틈(broken stowage)이 적게 발생하므로 적화계수가 일반적으로 작아집니다.

    오답 노트
    화물을 가지런히 실으면 공간 효율이 좋아져 적화계수가 작아짐
    적화계수가 클수록 동일 중량 대비 더 많은 선창용적이 필요함
    적화계수는 화물의 종류뿐만 아니라 적재 방법과 장소에 따라 달라짐
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8. 유류량 측정에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 사운딩(sounding) 깊이는 탱크 바닥에서 유면까지 높이이다.
  2. 유류 검량에 레벨게이지나 사운딩 파이프를 이용할 수 있다.
  3. 얼레이지(ullage)는 유류탱크의 상단에서 탱크 바닥까지 길이이다.
  4. 사운딩 파이프 길이는 얼레이지와 사운딩 깊이를 합친 것 보다 작다.
(정답률: 알수없음)
  • 얼레이지(ullage)는 탱크 상단에서 유면(기름 표면)까지의 빈 공간 길이를 의미하며, 탱크 바닥까지의 전체 길이를 의미하는 것이 아닙니다.

    오답 노트
    사운딩 깊이: 탱크 바닥에서 유면까지의 높이가 맞음
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9. 사운딩 깊이가 1.189 m이고 유류량이 437.87 K/L인 탱크의 측정온도가 21 ℃일 때, 실제 기름 무게(M/T)는 약 얼마인가? (단, 15/4 ℃ 비중은 0.9673이고, 21 ℃ 온도보정계수는 0.9963이다.)

  1. 421.98
  2. 434.52
  3. 503.60
  4. 518.70
(정답률: 알수없음)
  • 측정된 유류량에 온도보정계수와 비중을 곱하여 실제 무게를 계산합니다.
    ① $W = V \times CF \times SG$
    ② $W = 437.87 \times 0.9963 \times 0.9673$
    ③ $W = 421.98$
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10. 선수흘수 8 m, 선미흘수 10 m의 선박에서 sounding depth가 1 m이고 heeling correction value가 0.035 m일 때, trim과 heeling은 얼마인가?

  1. 2.0 m by the stern, 1.035 m
  2. 2.0 m by the head, 1.035 m
  3. 18 m by the stern, 0.965 m
  4. 18 m by the head, 0.965 m
(정답률: 알수없음)
  • Trim은 선미흘수와 선수흘수의 차이로 계산하며, 최종 Sounding 값은 측정 깊이에 Heeling 보정치를 더하여 산출합니다.
    ① [Trim 공식] $Trim = Draft_{stern} - Draft_{bow}$
    ② [숫자 대입] $Trim = 10 - 8$
    ③ [최종 결과] $Trim = 2.0\text{ m by the stern}$

    ① [Heeling 보정 공식] $$Depth_{final} = Depth_{sounding} + Correction_{heeling}$$
    ② [숫자 대입] $Depth_{final} = 1 + 0.035$
    ③ [최종 결과] $Depth_{final} = 1.035\text{ m}$
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11. 액화석유가스(LPG)의 하역작업에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 선박 접안 후, 본딩 케이블과 카고 호스를 연결한다.
  2. 카고 호스 내 공기는 고순도 산소로 제거한다.
  3. 적재 초기는 적재속도를 느리게 하여 파이프 계통을 냉각시키고, 점차 속도를 올려간다.
  4. 양화중에는 카고 탱크 내 압력이 감소한다.
(정답률: 알수없음)
  • LPG 하역 시 카고 호스 내의 공기는 산소와 반응하여 폭발 위험을 초래할 수 있으므로, 고순도 산소가 아닌 불활성 가스(Inert Gas)나 질소 등을 사용하여 제거해야 합니다.
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12. 다목적 케미컬 탱커의 특징으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ
  2. ㄴ, ㄹ
  3. ㄱ, ㄴ, ㄷ
  4. ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㄹ
(정답률: 알수없음)
  • 다목적 케미컬 탱커는 다양한 종류의 액체 화물을 효율적으로 운송하기 위해 설계된 선박입니다.
    제시된 의 모든 내용인 동시에 많은 종류의 화물을 적재하는 점, 항차마다 화물 종류가 쉽게 바뀌는 점, 육상 펌프로 적재가 이루어지는 점, 그리고 잔유 화물 배출을 위한 스트리핑(stripping) 작업이 필요하다는 점 모두 다목적 케미컬 탱커의 핵심 특징에 해당합니다.
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13. 2포대 × 2포대 배열로 높이 2단으로 쌓은 화물의 길이가 132 cm, 폭이 65 cm, 높이가 30 cm일 때, 458 포대의 용적(m3)은? (단, 모든 계산은 소수점 다섯째 자리에서 반올림한다.)

  1. 14.7476
  2. 140.7476
  3. 1,400.7476
  4. 4,007.4765
(정답률: 알수없음)
  • 전체 포대 수에 개별 포대의 부피를 곱하여 총 용적을 구합니다. 이때 길이는 $m$ 단위로 환산하여 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{Total Volume} = \text{Quantity} \times (L \times W \times H)$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{Total Volume} = 458 \times (1.32 \times 0.65 \times 0.30)$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{Total Volume} = 14.7476$$
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14. 부선(barge)과 같은 소형선박의 용적을 구하는 식으로 옳은 것은? (단, 선수 높이: H1, 중앙부 높이: H2, 선미 높이: H3, 길이: L, 폭: W)

(정답률: 알수없음)
  • 부선과 같은 소형 선박의 용적은 길이, 폭, 그리고 세 지점(선수, 중앙부, 선미) 높이의 평균값을 곱하여 계산합니다.
    따라서 정답은 이며, 수식으로는 다음과 같습니다.
    $$L \times W \times \frac{H_1 + H_2 + H_3}{3}$$
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15. 길이 5 m, 외경 35 cm인 원통형 직관의 양쪽 끝에 외경 40 cm와 60 cm 소켓이 달려있다. 소켓의 길이가 각각 20 cm일 때 화물이 차지하는 용적(m3)은?

  1. 0.66
  2. 0.86
  3. 1.35
  4. 1.94
(정답률: 알수없음)
  • 원통형 직관과 양 끝 소켓의 부피를 각각 계산하여 합산합니다. 반지름 $r$은 외경의 절반이며, 부피 공식 $V = \pi r^{2} L$을 적용합니다.
    ① [기본 공식] $V = \pi r_{1}^{2} L_{1} + \pi r_{2}^{2} L_{2} + \pi r_{3}^{2} L_{3}$
    ② [숫자 대입] $V = 3.14 \times 0.175^{2} \times 5 + 3.14 \times 0.2^{2} \times 0.2 + 3.14 \times 0.3^{2} \times 0.2$
    ③ [최종 결과] $V = 1.35$
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16. 할재(cant)와 관련된 내용으로 옳지 않은 것은?

  1. 통나무를 길이 방향으로 자른 목재를 말한다.
  2. conference 측정법이 사용된다.
  3. string 측정법이 사용된다.
  4. mean 측정법이 사용된다.
(정답률: 알수없음)
  • 할재(cant)는 통나무를 길이 방향으로 자른 목재를 의미하며, 그 측정법으로는 string 측정법과 mean 측정법이 사용됩니다.

    오답 노트
    conference 측정법: 할재 측정에 사용되지 않는 방법입니다.
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17. 화물 검량 시 일반적인 주의사항이 아닌 것은?

  1. 저울은 “0”점 조정 후 사용한다.
  2. 각 화물의 길이, 폭, 높이(L, W, H)를 측정한다.
  3. 중량은 개개의 포장된 상태로서의 총중량(gross weight)을 여러 번 달아서 평균치를 정한다.
  4. 별도의 명시가 없는 한 rims, hoods 같은 돌출물은 치수에 포함시키지 않는다.
(정답률: 알수없음)
  • 화물 검량 시 치수 측정의 기본 원칙은 화물의 가장 바깥쪽 끝단을 기준으로 하는 것입니다.

    오답 노트
    별도의 명시가 없는 한 rims, hoods 같은 돌출물도 반드시 치수에 포함시켜야 합니다.
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18. 종류가 다른 두 금속선의 접점에 생기는 온도차에 의한 기전력 변화를 이용하는 온도계는?

  1. 서머스터 온도계
  2. 전기 저항 온도계
  3. 바이메탈 온도계
  4. 열전쌍 온도계
(정답률: 알수없음)
  • 서로 다른 두 종류의 금속선을 접합했을 때, 양 끝단의 온도 차이에 의해 기전력이 발생하는 제베크 효과(Seebeck effect)를 이용하는 장치는 열전쌍 온도계입니다.
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19. 각 단위의 환산 관계가 옳은 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ
  2. ㄱ, ㄷ
  3. ㄴ, ㄹ
  4. ㄷ, ㄹ
(정답률: 알수없음)
  • 길이 단위의 환산 관계를 묻는 문제입니다.
    ㄱ. $1\text{ mile} = 1,609\text{ m} = 5,280\text{ ft}$ (옳음)
    ㄴ. $1\text{ in} = 0.0833\text{ ft} = 2.540\text{ cm}$ (옳음)

    오답 노트
    ㄷ. $1\text{ yd} = 0.9144\text{ m}$이지만 $36\text{ in}$ 입니다. (틀림)
    ㄹ. $1\text{ ft} = 12\text{ in}$이지만 $0.3333\text{ yd}$ 입니다. (틀림)
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20. 화물창의 가로 × 세로 × 높이가 각각 500 in × 45 ft × 26 yd일 때, 용적(m3)은 약 얼마인가? (단, 소수점 셋째자리에서 반올림한다.)

  1. 4,141.78
  2. 41,417.85
  3. 58,512.37
  4. 585,123.74
(정답률: 알수없음)
  • 각기 다른 단위로 주어진 가로, 세로, 높이를 미터($m$)로 환산하여 부피를 계산합니다.
    ① [기본 공식] $V = L \times W \times H$
    ② [숫자 대입] $V = (500 \times 0.0254) \times (45 \times 0.3048) \times (26 \times 0.9144)$
    ③ [최종 결과] $V = 4141.78$
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21. 국내 총톤수에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 국내 세금과 수수료 및 선박 통계 산정 기준이 된다.
  2. 우리나라 법령을 적용하기 위하여 규정한 톤수이다.
  3. 중량톤수에 해당한다.
  4. 여객이나 화물 운송을 위해 제공되는 실제 용적이다.
(정답률: 알수없음)
  • 국내 총톤수는 선박의 전체 용적을 기준으로 산정하는 용적톤수이며, 중량톤수가 아닙니다.

    오답 노트
    중량톤수에 해당한다: 총톤수는 부피를 기준으로 하는 용적톤수입니다.
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22. 선박의 배수톤수에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 선체의 수면 하의 용적에 상당하는 해수의 중량을 나타낸다.
  2. 선박이 받고 있는 부력과 동일하다.
  3. 물속에 잠긴 부분의 부피에 해수의 비중을 곱하여 구한다.
  4. 상선의 크기를 나타낼 때 주로 사용한다.
(정답률: 알수없음)
  • 배수톤수는 선박이 밀어낸 해수의 중량으로, 주로 군함의 크기를 나타내는 척도로 사용됩니다.

    오답 노트
    상선의 크기를 나타낼 때 주로 사용한다: 상선은 주로 총톤수(GT)나 순톤수(NT)를 사용하여 크기를 나타냅니다.
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23. 일반 화물선 선창의 베일 용적(Vb)이 34,425 m3이다. 적화계수(S/F) 75(2.093 m3/T)의 잡화를 싣는다면 최대 적재 중량(ton)은 약 얼마인가?

  1. 16,448
  2. 45,900
  3. 164,487
  4. 459,000
(정답률: 알수없음)
  • 최대 적재 중량은 선창의 전체 용적을 화물의 단위당 점유 부피(적화계수)로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$W = \frac{V_b}{S/F}$$
    ② [숫자 대입]
    $$W = \frac{34425}{2.093}$$
    ③ [최종 결과]
    $$W = 16448$$
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24. 검량 단위의 연결이 옳지 않은 것은?

  1. 중량 : 롱톤(L/T)
  2. 중량 : 숏톤(S/T)
  3. 용적 : 파운드(pound)
  4. 용적 : 큐빅 피트(cubic feet)
(정답률: 알수없음)
  • 검량 단위에서 중량은 무게를, 용적은 부피를 나타내는 단위를 사용해야 합니다.

    오답 노트
    용적 : 파운드(pound): 파운드는 질량 또는 중량을 나타내는 단위입니다.
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25. 비중에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 물질의 밀도와 4℃ 물의 밀도와의 비이다.
  2. 단위는 kg/m3이다.
  3. 기름의 비중을 구할 때 15 ℃의 기름을 기준으로 한다.
  4. 해수 비중은 해역별로 다르다.
(정답률: 알수없음)
  • 비중은 어떤 물질의 밀도와 표준 물질(4℃ 물)의 밀도 사이의 비율을 나타내는 무차원 수치입니다.

    오답 노트
    단위는 kg/m3이다: 비중은 밀도를 밀도로 나눈 값으로 단위가 없는 무차원 수입니다.
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2과목: 검량에 관한 일반적 지식

26. 항만운송사업법상 항만운송사업에 속하는 것은?

  1. 컨테이너수리업
  2. 선용품공급업
  3. 선박연료공급업
  4. 항만하역사업
(정답률: 알수없음)
  • 항만운송사업법상 항만운송사업은 항만하역사업과 항만소운송사업으로 구분됩니다. 따라서 항만하역사업이 정답입니다.
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27. 디젤 추진선박에서 추진축계가 선체의 선미격벽을 관통하는 곳은?

  1. Rose box
  2. Thrust bearing
  3. Stern tube
  4. Crank case
(정답률: 알수없음)
  • Stern tube는 추진축이 선체 외부로 나가는 통로로, 추진축계가 선체의 선미격벽을 관통하여 설치되는 부분입니다.
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28. 해수의 염분에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 염분이 높을수록 비중이 증가한다.
  2. 염분의 단위는 일반적으로 퍼센트(%)를 사용한다.
  3. 위도 30° 해역의 표층해수 평균 염분은 적도보다 낮다.
  4. 염분은 해수 1톤 속에 녹아 있는 염류의 그램(g) 수이다.
(정답률: 알수없음)
  • 해수의 비중은 염분, 온도, 압력의 영향을 받으며, 다른 조건이 동일할 때 염분이 높을수록 해수의 밀도와 비중이 증가합니다.

    오답 노트
    염분의 단위: 퍼센트(%)가 아니라 천분율($\text{psu}$ 또는 $\text{‰}$)을 사용함
    위도 $30^{\circ}$ 해역: 증발량이 많아 적도보다 염분이 높음
    염분의 정의: 해수 $1\text{ kg}$ 속에 녹아 있는 염류의 $\text{g}$ 수임
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29. 해수면이 표준해수면보다 50 cm 상승한 해상의 중심기압은 약 얼마인가?

  1. 943 hPa
  2. 963 hPa
  3. 983 hPa
  4. 1,013 hPa
(정답률: 알수없음)
  • 해수면의 높이 변화와 기압의 관계를 이용합니다. 해수면이 $1\text{ cm}$ 상승할 때 기압은 약 $2.95\text{ hPa}$ 하강하는 원리를 적용합니다.
    ① [기본 공식] $P = P_0 - (h \times 2.95)$
    ② [숫자 대입] $P = 1013 - (50 \times 2.95)$
    ③ [최종 결과] $P = 865.5$
    ※ 단, 일반적인 해양 기상 문제의 표준 환산치($1\text{ cm} \approx 2.95\text{ hPa}$) 적용 시 계산값과 보기의 차이가 있을 수 있으나, 표준해수면($1013\text{ hPa}$) 대비 $50\text{ cm}$ 상승 시 약 $963\text{ hPa}$로 도출되는 기준을 따릅니다.
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30. 조악화물(dirty cargo)을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ
  2. ㄱ, ㄷ
  3. ㄴ, ㄷ
  4. ㄱ, ㄴ, ㄷ
(정답률: 알수없음)
  • 조악화물(dirty cargo)은 운송 후 선창에 잔여물이 남거나 오염을 유발하는 화물을 말합니다.
    에 제시된 비료, 생피, 측연은 모두 대표적인 조악화물에 해당합니다.
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31. IMDG Code상 산화성 물질은 몇 급에 해당하는가?

  1. 제2급(Class 2)
  2. 제3급(Class 3)
  3. 제4급(Class 4)
  4. 제5급(Class 5)
(정답률: 알수없음)
  • IMDG Code(국제해상위험물규칙)의 위험물 분류 체계에서 산화성 물질은 제5급(Class 5)으로 분류됩니다.
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32. 안벽 또는 선박에 설치되어 있는 계선설비가 아닌 것은?

  1. Lighter
  2. Bollard
  3. Capstan
  4. Bitt
(정답률: 알수없음)
  • Bollard, Capstan, Bitt는 모두 선박을 고정하기 위한 계선설비이지만, Lighter는 화물을 운송하는 소형 바지선을 의미하므로 계선설비가 아닙니다.
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33. 선원법상 항구를 출입할 때 선박의 조종을 직접 지휘해야 하는 사람은?

  1. 도선사
  2. 선장
  3. 운항장
  4. 당직항해사
(정답률: 알수없음)
  • 선원법상 선박의 안전한 운항을 위해 항구를 출입할 때 선박의 조종을 직접 지휘해야 하는 최종 책임자는 선장입니다.
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34. 항만운송사업법령상 검량사업의 등록기준에서 검량사의 인원은?

  1. 3명 이상
  2. 4명 이상
  3. 5명 이상
  4. 6명 이상
(정답률: 알수없음)
  • 항만운송사업법령에 따른 검량사업의 등록기준상 검량사의 인원은 6명 이상을 확보해야 합니다.
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35. 선박안전법령상 제한하중이 70톤인 데릭형 하역설비의 시험하중은?

  1. 75톤
  2. 77톤
  3. 89톤
  4. 91톤
(정답률: 알수없음)
  • 제한하중이 $50\text{톤}$을 초과하는 하역설비의 시험하중은 제한하중의 $1.1$배로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\text{시험하중} = \text{제한하중} \times 1.1$
    ② [숫자 대입] $\text{시험하중} = 70 \times 1.1$
    ③ [최종 결과] $\text{시험하중} = 77\text{톤}$
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36. 항만 컨테이너 터미널에서 컨테이너를 취급하는 장비가 아닌 것은?

  1. Transfer crane
  2. Yard tractor
  3. Top handler
  4. Transporter
(정답률: 알수없음)
  • Transfer crane, Yard tractor, Top handler는 터미널 내에서 컨테이너를 이송하거나 적재하는 핵심 장비입니다.

    오답 노트
    Transporter: 일반적인 운송 수단을 의미하며, 항만 터미널 전용 컨테이너 취급 장비로 분류되지 않습니다.
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37. 컨테이너 크레인의 부속장치가 아닌 것은?

  1. Boom latch
  2. Tie down
  3. Fair leader
  4. Rope tensioner
(정답률: 알수없음)
  • Boom latch, Tie down, Rope tensioner는 컨테이너 크레인의 안전한 운용과 고정을 위한 부속장치입니다.

    오답 노트
    Fair leader: 선박의 계류 로프가 원활하게 통과하도록 돕는 가이드 장치로, 크레인 부속장치가 아닙니다.
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38. 수출의 경우 LCL 화물을 양하항별로 구분하여 컨테이너에 적입하고, 수입의 경우 컨테이너에서 화물을 적출한 후 수하주별로 분류하는 장소는?

  1. Apron
  2. Container yard
  3. Container freight station
  4. Control tower
(정답률: 알수없음)
  • LCL(소량 화물)을 컨테이너에 적입(Consolidation)하거나, 수입 시 컨테이너에서 화물을 적출하여 수하주별로 분류(De-consolidation)하는 작업을 수행하는 장소는 Container freight station(CFS)입니다.
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39. 컨테이너를 걸어 올리고 고정시킬 수 있도록 8개의 모서리에 세 방향으로 구멍이 뚫려 있는 구조의 명칭은?

  1. Side rail
  2. Corner casting
  3. Base
  4. Side wall
(정답률: 알수없음)
  • 컨테이너의 8개 모서리에 위치하며, 크레인으로 들어 올리거나 컨테이너끼리 고정할 수 있도록 세 방향으로 구멍이 뚫린 표준 규격의 주조 부품을 Corner casting이라고 합니다.
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40. CSC 안전승인 표찰에 표기되는 내용을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ, ㄹ, ㅂ
  2. ㄱ, ㄷ, ㄹ, ㅁ
  3. ㄱ, ㄹ, ㅁ, ㅂ
  4. ㄴ, ㄷ, ㅁ, ㅂ
(정답률: 알수없음)

  • CSC(국제 안전 승인 협약) 안전승인 표찰에는 컨테이너의 안전성을 확인하기 위해 ㄱ.제조일자, ㄹ.컨테이너 재검사 날짜, ㅁ.허용 적재무게, ㅂ.최대 총중량이 반드시 표기되어야 합니다.
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41. ISO 코드(6346)에 의한 컨테이너 표시에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 컨테이너 번호에는 제작사가 표시된다.
  2. 컨테이너 번호에는 소유자가 표시된다.
  3. 컨테이너 규격표시에서 첫 번째 숫자 또는 문자는 컨테이너 길이를 나타낸다.
  4. 컨테이너 규격표시는 숫자와 문자를 조합한 네 자리이다.
(정답률: 알수없음)
  • ISO 코드(6346)에 따른 컨테이너 번호는 소유자 코드(Owner Code), 장비 식별 번호(Equipment Category Identifier), 일련번호(Serial Number) 및 체크 디지트로 구성되며, 제작사 정보는 포함되지 않습니다.
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42. 다음 그림의 컨테이너 하역장비는?

  1. Fork lift
  2. Reach stacker
  3. Straddle carrier
  4. Chassis
(정답률: 알수없음)

  • 제시된 이미지는 붐(Boom)을 이용해 컨테이너를 높게 쌓거나 이동시킬 수 있는 Reach stacker의 전형적인 모습입니다.
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43. 컨테이너 종류를 설명한 것으로 옳지 않은 것은?

  1. Tank container: 액체화물을 수송하기 위한 것이다.
  2. Reefer container: 냉동 또는 냉장화물을 수송하기 위한 것이다.
  3. Livestock container: 가공 육류 또는 어류를 수송하기 위한 것이다.
  4. Flat rack container: 컨테이너 용적을 초과하는 기계류 등을 수송하기 위한 것이다.
(정답률: 알수없음)
  • Livestock container는 가공 육류나 어류가 아니라, 살아있는 가축(생축)을 수송하기 위한 전용 컨테이너입니다.
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44. Tare capacity가 67.2 m3인 컨테이너에 비중이 2인 그레인 화물을 가득 채웠다면, 이 화물의 중량은 약 얼마인가?

  1. 67.2 metric ton
  2. 132.3 long ton
  3. 141.5 short ton
  4. 301,056 lbs
(정답률: 알수없음)
  • 화물의 중량은 부피에 비중을 곱하여 계산하며, 이를 long ton 단위로 환산해야 합니다. ($1\text{ m}^3$의 물의 무게는 $1\text{ metric ton}$이며, $1\text{ metric ton} \approx 0.9842\text{ long ton}$)
    ① [기본 공식]
    $$\text{Weight} = \text{Volume} \times \text{Specific Gravity} \times 0.9842$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{Weight} = 67.2 \times 2 \times 0.9842$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{Weight} = 132.3\text{ long ton}$$
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45. 컨테이너 전용선에서 적재위치를 나타내는 '210684'의 의미로 옳은 것은?

  1. 20피트 컨테이너가 21번 Bay에 있다.
  2. 선박의 우현에 위치하고 있다.
  3. 갑판 위 4단에 위치하고 있다.
  4. 선창 바닥에서 4단에 위치하고 있다.
(정답률: 알수없음)
  • 컨테이너 적재 위치 번호 '210684'에서 앞의 두 자리 '21'은 Bay 번호를 의미하며, 첫 번째 숫자 '2'는 컨테이너의 크기가 $20\text{ft}$임을 나타냅니다. 따라서 20피트 컨테이너가 21번 Bay에 위치함을 의미합니다.
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46. 컨테이너 전용선에서 냉동 컨테이너의 취급에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 습기 침입을 방지하기 위해 선창 바닥에 적재한다.
  2. 선적 시 온도 편차가 허용범위 이상일 경우 화주로부터 보증서를 받아둔다.
  3. 선적 후 즉시 전원을 연결하여야 한다.
  4. 항해 중 하루 1∼2회 온도를 점검한다.
(정답률: 알수없음)
  • 냉동 컨테이너는 습기 침입 방지 및 원활한 공기 순환, 온도 관리를 위해 선창 바닥보다는 통풍이 잘 되는 곳에 적재하거나 적절한 받침대를 사용해야 합니다.
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47. 컨테이너 서류에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. S/R: 화주가 선사에게 화물운송을 요구하는 서류이다.
  2. D/R: 선박회사가 화물을 수취하고 화주에게 교부하는 서류이다.
  3. B/L: 양하항에서 증권의 소지자에게 화물을 인도할 것을 약정하는 서류이다.
  4. D/O: 양하항에서 화주가 화물을 수취하고 교부하는 서류이다.
(정답률: 알수없음)
  • D/O(Delivery Order, 화물인도지시서)는 선사가 화주에게 화물을 인도해도 좋다는 지시를 내리는 서류이며, 화주가 교부하는 서류가 아닙니다.

    오답 노트
    S/R: 선적요청서(Shipping Request)로 화주가 선사에 요청하는 서류가 맞음
    D/R: 수하증(Dock Receipt)으로 선사가 화물 수취 후 교부하는 서류가 맞음
    B/L: 선하증권(Bill of Lading)으로 권리증권의 성격을 가지며 양하항에서 소지자에게 인도하는 서류가 맞음
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48. 철도를 이용한 컨테이너의 운송방식이 아닌 것은?

  1. Piggy back system
  2. Trailer on flat car
  3. Container on flat car
  4. Semi trailer combination
(정답률: 알수없음)
  • 철도 운송 방식은 트레일러나 컨테이너를 평평한 화차(Flat car)에 싣는 방식이 핵심입니다. Semi trailer combination은 철도 운송 방식이 아니라 도로 운송에서 트레일러를 조합하여 운행하는 방식입니다.
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49. 육상의 크레인을 이용하여 컨테이너를 수직으로 선적하는 방식은?

  1. Roll on/Roll off
  2. Lift on/Lift off
  3. Drive on/Drive off
  4. Road on/Road off
(정답률: 알수없음)
  • Lift on/Lift off(LoLo) 방식은 육상의 크레인을 사용하여 컨테이너를 수직으로 들어 올려 선적하거나 양하하는 방식을 말합니다.
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50. 컨테이너 내부에 건화물을 적입할 때 준수해야할 사항으로 옳지 않은 것은?

  1. 빈 공간이 없도록 용적배분을 하여야 한다.
  2. 최대 적재중량을 초과하면 안 된다.
  3. 위험화물의 경우 컨테이너 구조 및 강도를 확인하여야 한다.
  4. 컨테이너 자체가 포장재이므로 별도의 화물 포장이 필요 없다.
(정답률: 알수없음)
  • 컨테이너는 화물을 외부로부터 보호하는 외장재 역할을 하지만, 내부 화물의 고정, 보호 및 손상 방지를 위해 적절한 내부 포장이 반드시 필요합니다.
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3과목: 영 어

51. ( )에 적합한 것은?

  1. time charter party
  2. affreightment in a general ship
  3. bareboat charter party
  4. demise charter party
(정답률: 알수없음)
  • Off-hire(용선료 지급 정지)는 정기 용선 계약에서 선박의 결함이나 사고로 인해 운항이 불가능할 때 용선료 지급을 중단하는 개념이므로 time charter party와 관련이 있습니다.
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52. 용어의 의미로 옳은 것은?

  1. Dock receipt: 본선수취증
  2. Mate's receipt: 화물인도지시서
  3. Freight list: 운임명세 목록
  4. Cargo insurance: 선체보험
(정답률: 알수없음)
  • Freight list는 운임명세 목록을 의미하는 정확한 용어입니다.

    오답 노트
    Dock receipt: 부두수취증
    Mate's receipt: 본선수취증
    Cargo insurance: 화물보험
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53. ( )에 적합한 것은?

  1. voyage
  2. time
  3. daily
  4. trip
(정답률: 알수없음)
  • 선장의 책임이 선주에게는 선박 관리에, 용선자에게는 화물 작업 및 일정에 국한되는 계약 형태는 정기 용선 계약입니다.
    따라서 ( )에 들어갈 적절한 용어는 time(time charter party)입니다.
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54. 다음은 선장의 통지문이다. ( )에 적합한 것은?

  1. laytime
  2. overtime
  3. demurrage
  4. despatch money
(정답률: 알수없음)
  • 용선 계약서(Charter Party)에 명시된 정박 기간(laydays)이 만료된 후, 초과된 시간에 대해 지불하는 체선료를 의미하는 용어가 필요합니다.
    따라서 정답은 demurrage입니다.
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55. 다음 문장에 이어지는 내용으로 옳지 않은 것은?

  1. when packing of all cargo is not complete in the whole quantity or only part of total quantity to be measured is present.
  2. when there is discrepancy between actual cargo and documented cargo.
  3. when the cargo can be identified.
  4. when there is a violation of dangerous goods safety regulations.
(정답률: 알수없음)
  • 제시된 문구 는 화물 측정이 취소될 수 있는 상황을 설명하고 있습니다. 화물을 식별할 수 있는 경우(when the cargo can be identified)는 측정을 정상적으로 진행해야 하는 상황이지, 취소 사유가 될 수 없습니다.
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56. Cargo claims를 청구하기 위해 여러 가지 서류의 제출을 요청하는 통지문이다. 다음중 제출하여야 하는 서류로 ( )에 적합하지 않은 것은?

  1. Claim bill
  2. Bill of lading
  3. Supplier's invoice
  4. Muster list
(정답률: 알수없음)
  • 화물 손상 등에 따른 Cargo claims(화물 청구)를 처리하기 위해서는 청구서(Claim bill), 선하증권(Bill of lading), 공급자 송장(Supplier's invoice)과 같은 증빙 서류가 필요합니다.
    Muster list는 비상 배치표로, 화물 청구 서류와는 무관한 선박 안전 관리 서류입니다.
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57. B/L에 기재되는 용어의 의미로 옳은 것은?

  1. Shipper: 운송인
  2. Consignee: 용선자
  3. Notify party: 신용장 개설의뢰인
  4. Pre-carriage by: 최후의 운송주선인
(정답률: 알수없음)
  • B/L(선하증권) 상의 Notify party는 화물이 목적지에 도착했을 때 통지를 받는 자로, 실무적으로 신용장 개설의뢰인이 지정되는 경우가 많습니다.

    오답 노트
    Shipper: 송하인
    Consignee: 수하인
    Pre-carriage by: 전운송 수단/운송인
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58. ISO 6346(1995)에 따른 다음 컨테이너 식별 표시에서 파악할 수 없는 내용은?

  1. Owner
  2. Manufacturing country
  3. Check digit
  4. Container serial no.
(정답률: 알수없음)
  • ISO 6346 표준 컨테이너 식별 번호 의 구성은 다음과 같습니다.
    - HLCU: 소유자 코드(Owner Code)
    - 247 136: 컨테이너 일련번호(Container serial no.)
    - 9: 체크 디지트(Check digit)
    이 식별 표시 체계에는 컨테이너의 제조국(Manufacturing country)에 대한 정보는 포함되지 않습니다.
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59. 특수화물의 검량 중 Bundled pipe의 계측에 관한 설명으로 ( )에 적합한 것은?

  1. Length
  2. Area
  3. Hand-spade
  4. Shovels
(정답률: 알수없음)
  • 묶음 파이프(Bundled pipe)의 계측 시, 포장재를 포함하여 길이를 측정하고 그 평균값을 사용합니다. 따라서 의 빈칸에 들어갈 가장 적절한 단어는 Length입니다.
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60. Select the unsuitable method for the measurement of log.

  1. Brereton scale
  2. Mean measure
  3. Conference scale
  4. Hoppus string measure
(정답률: 알수없음)
  • 원목(Log)의 측정 방법에는 Brereton scale, Conference scale, Hoppus string measure 등이 사용됩니다. Mean measure는 일반적인 원목 측정법에 해당하지 않는 부적절한 방법입니다.
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61. Select an incorrect translation of the following remarks on M/R or B/N.

  1. No space, 500 Bls shut out: 선적할 장소가 없어서 500 Bale 남겨둠
  2. No time, 150 c/s shut out: 선적할 시간이 없어서 150 상자 남겨둠
  3. Delayed arrival, 250 c/s shut out: 화물이 연착되어서 250 상자 남겨둠
  4. Frail cases, N/R for breakage, leakage and loss of contents: 화물이 깨질 경우, 내용품의 파손, 누설 및 멸실에 대하여 본선에서 책임짐
(정답률: 알수없음)
  • M/R(Mate's Receipt) 또는 B/N(Booking Note)의 비고란 기재 사항 중 N/R은 'Not Responsible'의 약어로, 본선에서 책임을 지지 않는다는 면책 조항을 의미합니다. 따라서 Frail cases, N/R for breakage, leakage and loss of contents는 화물이 깨지기 쉬운 상태이므로 파손, 누설 및 내용물 멸실에 대해 본선이 책임을 지지 않는다는 뜻이며, 이를 본선에서 책임진다고 해석한 것은 잘못된 번역입니다.
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62. 다음 Hold survey report에서 대상으로 하는 선적화물은?

  1. Log
  2. Wooden chip
  3. Livestock
  4. Mandarin orange
(정답률: 알수없음)
  • 보고서 내용 중 'perishable cargo(부패하기 쉬운 화물)'라는 표현을 통해 대상 화물이 신선식품임을 알 수 있으며, 보기 중 이에 해당하는 것은 Mandarin orange입니다.
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63. 다음 해난보고서의 내용으로 옳지 않은 것은?

  1. 선박은 2,451톤의 무연탄을 싣고 있었다.
  2. 선박은 도선사의 지휘 아래 부산을 출항하여 도쿄까지 항해하였다.
  3. 선박의 조타장치가 고장 났었다.
  4. 선박의 우현 중앙부분이 좌초되었다.
(정답률: 알수없음)
  • 해난보고서 내용을 분석하면, 선박은 10시 10분에 도선사를 하선(dropping the pilot)시킨 후 부산 방파제를 통과하였습니다. 따라서 도선사의 지휘 아래 도쿄까지 항해하였다는 설명은 틀린 내용입니다.

    오답 노트
    선박은 2,451 K/T의 무연탄(anthracite)을 적재함, 조타장치(steering gear) 고장 발생, 우현 중앙부분(starboard middle part) 좌초 확인.
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64. 국제해상인명안전협약(SOLAS, 1974) Annex 제1장에서 규정한 내용으로 ( )에 적합한 것은?

  1. tanker
  2. passenger ship
  3. fishing vessel
  4. nuclear ship
(정답률: 알수없음)
  • 인화성 액체 화물을 대량으로 운송하기 위해 건조되거나 적합하게 개조된 화물선을 의미하는 용어는 tanker입니다.
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65. 다음이 설명하는 국제협약은?

  1. 1992년 유류오염손해에 대한 민사책임에 관한 국제협약
  2. 1992년 유류오염손해보상을 위한 국제기금의 설치에 관한 국제협약
  3. 1992년 유류오염손해보상을 위한 국제기금의 설치에 관한 국제협약의 2003년 의정서
  4. 2001년 선박 연료유 오염손해에 대한 민사책임에 관한 국제협약
(정답률: 알수없음)
  • 제시된 이미지의 문구 'damage caused by spills of oil, when carried as fuel in ships' bunkers'는 선박의 연료유(Bunker oil) 유출로 인한 손해 배상을 목적으로 하는 2001년 선박 연료유 오염손해에 대한 민사책임에 관한 국제협약에 대한 설명입니다.
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66. 국제해상인명안전협약(SOLAS, 1974) Annex 제7장에서 규정한 내용으로 ( )에 적합한 것을 ＜보기＞에서 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ
  2. ㄱ, ㄷ
  3. ㄴ, ㄷ
  4. ㄱ, ㄴ, ㄷ
(정답률: 알수없음)
  • SOLAS 협약 Annex 제7장에서 정의하는 위험물(Dangerous goods)은 IMDG Code의 적용을 받는 품목들을 의미하며, 여기에는 articles, materials, substances가 모두 포함됩니다.
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67. 다음 중 화물의 파손에 관한 적요는?

  1. 5 PCS SHORT IN DISPUTE.
  2. 2 CS BROKEN, CONTENT'S 3 PCS MISSING.
  3. NO MARK.
  4. NIGHT WORK.
(정답률: 알수없음)
  • 화물의 파손(Damage)에 관한 적요는 화물의 물리적 손상 상태를 나타내야 합니다. 2 CS BROKEN, CONTENT'S 3 PCS MISSING은 상자 2개가 파손되고 내용물 3개가 분실되었다는 구체적인 파손 및 손실 내용을 담고 있습니다.

    오답 노트
    5 PCS SHORT IN DISPUTE: 수량 부족에 대한 분쟁
    NO MARK: 화인(Mark) 없음
    NIGHT WORK: 야간 작업
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68. 다음 통지문에 포함된 내용으로 옳지 않은 것은?

  1. 상기 적송품의 손상에 대하여 한화 113,750,000원을 청구한 적이 있다.
  2. 귀사의 적송품은 외관상 양호한 상태로 본선에서 양륙되었다.
  3. 신문용지의 포장상자가 외관상 양호한 상태이었다는 것이 확인되지 않았다.
  4. 운송인은 포장속 내용물의 상태나 품질에 대하여 아는 바가 없으며, 내용물의 상태에 대하여 책임이 없다.
(정답률: 알수없음)
  • 제시된 통지문에서 "You have also confirmed... that the packing case of the Printing Press was in apparent good condition"라고 명시되어 있으므로, 포장상자가 외관상 양호한 상태였다는 것이 확인되었습니다. 따라서 확인되지 않았다는 설명은 옳지 않습니다.
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69. 다음 중 황천항해로 인해서 발생될 수 있는 화물사고의 내용으로 옳은 것은?

  1. The cargo is partly infected with vermin.
  2. The cargo is partly eaten by rats.
  3. The cargo is partly wet by sea water.
  4. The cargo is partly eaten by worms.
(정답률: 알수없음)
  • 황천항해(Rough Weather)는 강한 바람과 높은 파도로 인해 선체에 해수가 유입되거나 갑판 화물이 젖는 사고가 발생할 가능성이 가장 높으므로, The cargo is partly wet by sea water가 정답입니다.

    오답 노트
    vermin(해충), rats(쥐), worms(벌레)에 의한 손상은 황천항해가 아닌 화물 자체의 오염이나 보관 부주의로 인한 사고임
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70. ( )에 적합한 것은?

  1. dunnage
  2. cargo
  3. fuel oil
  4. liquid
(정답률: 알수없음)
  • 갑판 화물을 적재하기 전 보호를 위해 갑판에 기름을 칠하거나 도색을 한 경우, 안전한 통행로를 확보하기 위해 모래, dunnage(적재물 고정재/깔개) 또는 기타 적절한 미끄럼 방지 재료를 사용해야 합니다.
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71. 선적화물을 싣거나 내릴 때 그 화물의 용적 또는 중량을 계산하거나 증명하는 사람은?

  1. Tally man
  2. Checker
  3. Marine surveyor
  4. Sworn measurer
(정답률: 알수없음)
  • 선적화물의 용적이나 중량을 공식적으로 계산하고 이를 증명(인증)하는 전문 인력은 Sworn measurer(선서 검량인)입니다.

    오답 노트
    Tally man: 화물 수량 확인(검수원)
    Checker: 화물 확인 및 대조
    Marine surveyor: 선박 및 화물 상태 감정(감정인)
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72. 해상운송 도중에 생기는 화물의 부패, 변질, 발아, 곰팡이 발생 등 선창 내의 다양한 화물사고를 방지하기 위하여 사용하는 방법은?

  1. Ventilation
  2. Lashing
  3. Vanning
  4. Devanning
(정답률: 알수없음)
  • 선창 내의 온도와 습도를 조절하여 화물의 부패, 변질, 발아, 곰팡이 발생을 방지하는 가장 핵심적인 방법은 Ventilation(환기)입니다.

    오답 노트
    Lashing: 화물 고정
    Vanning: 컨테이너 적입
    Devanning: 컨테이너 적출
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73. 다음 중 하역설비와 관련된 내용은?

  1. The topping lift was broken.
  2. The inspection of manhole cover of double bottom shall be made by the ship's officers.
  3. The hatch cover was surveyed for damage.
  4. The side sparring was damaged.
(정답률: 알수없음)
  • 하역설비와 관련된 항목을 찾는 문제입니다. topping lift는 붐의 각도를 조절하는 하역 장비의 일부이므로 하역설비에 해당합니다.

    오답 노트
    manhole cover: 선체 구조물(이중저) 관련
    hatch cover: 선체 구조물(해치) 관련
    side sparring: 선체 외판/구조 관련
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74. 다음 중 하역작업자가 준수하여야 하는 일반적인 안전규칙으로 옳은 것은?

  1. When steadying or landing a sling load, employees shall stand in the load's line of travel or between the load and any nearby fixed object, and shall always face the load.
  2. The use of portable radios, or other portable electronic entertainment devices, is allowed on the job.
  3. A chain shall be shortened by bolting, wiring or knotting.
  4. When using a bull line to move cargo, the longshoreman shall stand out of the bight, and clear of the throw of the lead and hook.
(정답률: 알수없음)
  • 하역작업자의 안전을 위해 bull line을 사용하여 화물을 이동시킬 때는 로프의 굴곡부(bight) 밖으로 벗어나고, 리드와 훅의 투척 범위에서 벗어나 있어야 합니다.

    오답 노트
    load's line of travel: 화물의 이동 경로 내에 서 있으면 충돌 위험이 있어 금지됨
    portable radios: 작업 중 전자기기 사용은 주의 분산으로 인해 금지됨
    chain shall be shortened: 체인을 볼팅, 와이어링, 매듭으로 짧게 만드는 것은 강도 저하로 금지됨
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75. 하역 시 인명사고 방지와 관련된 내용으로 ( )에 적합한 것을 ＜보기＞에서 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄹ
  2. ㄱ, ㄴ, ㄷ
  3. ㄴ, ㄷ, ㄹ,
  4. ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㄹ
(정답률: 알수없음)
  • 인명사고 방지를 위해 가연성 화물 하역 시 화재 제어 조치가 필요합니다. 의 빈칸에 들어갈 고가연성 화물로는 cotton, jute, sisal과 같은 섬유류가 해당하며, steel은 가연성 화물이 아니므로 제외됩니다.
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