검량사 필기 기출문제복원 (2024-06-01)

검량사 2024-06-01 필기 기출문제 해설

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검량사
(2024-06-01 기출문제)

목록

1과목: 선박의 구조 및 흘수 계산방법

1. 선박의 배수량 등곡선도에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 수선 면적은 수면 아래의 선체 표면적을 말하고 AV로 표시한다.
  2. 선체 외판 부분을 포함한 배수량은 해당 흘수에서의 선박 무게이다.
  3. 부심의 상하 위치는 기선에서 부심까지의 거리로서 KB로 표시한다.
  4. 배수 용적은 물속에 잠겨 있는 선체의 내부 용적으로 형배수 용적을 말한다.
(정답률: 알수없음)
  • 수선 면적은 선체가 수면과 접하는 평면의 면적을 의미하며, 수면 아래의 선체 표면적을 말하는 것이 아닙니다.
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2. 배수량 등곡선도에 의한 배수량이 102,500 톤인 선박이 해수비중 1.024인 곳에서의 수정된 배수량(톤)은? (단, 선체의 변형은 무시하고, 해수의 비중만을 고려한다.)

  1. 102,300
  2. 102,400
  3. 102,500
  4. 102,600
(정답률: 알수없음)
  • 해수 비중 변화에 따른 수정 배수량을 구하는 문제입니다. 수정 배수량은 기존 배수량에 비중의 비율을 곱하여 산출합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{수정 배수량} = \text{기존 배수량} \times \frac{\text{현재 비중}}{\text{기준 비중}}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{수정 배수량} = 102500 \times \frac{1.024}{1.025}$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{수정 배수량} = 102400$$
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3. 원양항행 화물선의 만재 흘수선 표시 방법에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 만재흘수선은 표시선의 하단이 그 기준이 된다.
  2. 원표의 중심을 지나는 직선은 하기만재흘수선이다.
  3. 유조선 또는 그와 동등한 구조를 가진 선박을 A형 선박이라 한다.
  4. 길이 100 m 이상의 선박은 동기 북대서양 만재흘수선(WNA) 표시가 없다.
(정답률: 알수없음)
  • 만재흘수선은 표시선의 상단이 아니라 하단이 기준이 아니라, 표시선의 상단이 기준이 됩니다.

    오답 노트
    원표의 중심을 지나는 직선은 하기만재흘수선이 맞으며, 유조선 등은 A형 선박으로 분류됩니다. 또한 길이 $100\text{m}$이상의 선박은 WNA 표시를 반드시 가져야 하므로 해당 설명은 틀린 내용입니다.
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4. 길이 150 m, 폭 20 m, 평균흘수 6 m인 선박의 수선면적이 2,000 m2일 때, 매 cm 배수톤은? (단, 선박은 표준해수 중에 떠 있다.)

  1. 20.0
  2. 20.5
  3. 21.0
  4. 21.5
(정답률: 알수없음)
  • 매 cm 배수톤(Tpc)은 수선면적에 해수의 밀도를 곱하여 계산합니다. 표준해수 밀도는 $1.025\text{ g/cm}^3$이며, 이를 톤 단위로 환산하여 적용합니다.
    ① [기본 공식]
    $$Tpc = \frac{S \times 1.025}{100}$$
    ② [숫자 대입]
    $$Tpc = \frac{2000 \times 1.025}{100}$$
    ③ [최종 결과]
    $$Tpc = 20.5$$
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5. 배수량 10,000 톤의 선박이 해수비중 1.025인 해역에서 1.000인 해역으로 입항할 때, 흘수의 변화(cm)는? (단, 배수량의 변화는 없고 Tcm는 20 톤이다.)

  1. 10.0
  2. 10.5
  3. 12.0
  4. 12.5
(정답률: 알수없음)
  • 선박이 비중이 낮은 해역으로 이동하면 부력을 유지하기 위해 흘수가 증가하며, 이는 FWA(Fresh Water Allowance) 공식을 통해 계산합니다.
    ① [기본 공식] $FWA = \frac{\Delta}{4 \times T_{cm}}$
    ② [숫자 대입] $FWA = \frac{10000}{4 \times 20}$
    ③ [최종 결과] $FWA = 125\text{ mm} = 12.5\text{ cm}$
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6. 적화용적(cargo capacity)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 화물틈율은 화물틈을 베일용적에 대한 백분율로 표시한 것이다.
  2. 통풍, 환기 및 팽창을 고려한 여분의 공간도 화물틈에 해당된다.
  3. 베일용적은 포장된 화물을 선창 내 실었을 때 차지하는 선창용적이다.
  4. 베일용적은 선창 내 사이드 스파링의 내면, 선저 내판의 윗면, 갑판빔의 밑면으로 이루어진 용적이다.
(정답률: 알수없음)
  • 베일용적(Bale Capacity)은 포장된 화물을 실었을 때 차지하는 실제 용적을 의미합니다. 선창 내 사이드 스파링 내면, 선저 내판 윗면, 갑판빔 밑면으로 둘러싸인 전체 공간은 '곡물용적(Grain Capacity)'에 대한 설명이므로 옳지 않습니다.
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7. 특정화물의 포장별 용적 검량법으로 옳지 않은 것은?

  1. 드럼(drum)은 테가 있는 부분의 지름×지름×높이로 측정한다.
  2. 파이프(pipe)의 폭과 높이가 지름이 되고 길이는 기장이 된다.
  3. 나무술통(barrel)의 가로와 세로는 중간부분의 배가 나온 최대치로 정하고, 높이도 최대치로 측정한다.
  4. 포대(bag)는 밑이 반듯한 곳에 1포대×1포대 배열로 높이 2단을 쌓아놓고 최대부분을 측정하여 용적을 산출한다.
(정답률: 알수없음)
  • 포대(bag)의 용적 측정 시, 1포대×1포대 배열로 높이 2단을 쌓는 것이 아니라, 보통 3단 이상을 쌓아 평균치를 측정하거나 규정된 적재 방식을 따라야 하므로 제시된 설명은 옳지 않습니다.
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8. 이형화물의 검량법으로 옳지 않은 것은?

  1. 포장을 하지 않은 자전거의 폭은 손잡이의 끝에서 끝까지 측정한다.
  2. 불규칙한 형태의 상자는 본체부와 돌출부를 구분하여 측정할 수 있다.
  3. 화물이 넘어지지 않도록 붙인 지지대는 그 형태에 관계없이 최대치로 측정한다.
  4. 소형선은 길이와 폭은 최대치로 측정하고, 높이는 선수와 선체 중앙 및 선미의 높이를 평균하여 산출한다.
(정답률: 알수없음)
  • 포장을 하지 않은 자전거의 폭을 측정할 때는 손잡이 끝에서 끝까지가 아니라, 화물로서의 실질적인 최대 폭을 기준으로 측정하는 원칙이 적용됩니다. 따라서 손잡이 끝까지 측정한다는 설명은 옳지 않습니다.
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9. 할재(cant)의 검측방법에 해당하는 것은?

  1. Brereton scale
  2. Conference scale
  3. Hoppus string scale
  4. Mean measure
(정답률: 알수없음)
  • 할재(cant)란 화물의 단면이 직각이 아니게 기울어진 상태를 말하며, 이를 검측하기 위해 평균 치수를 측정하는 Mean measure 방법을 사용합니다.
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10. 중량톤에 해당하는 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄹ
  2. ㄴ, ㄷ
  3. ㄱ, ㄴ, ㄷ
  4. ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㄹ
(정답률: 알수없음)
  • 중량톤은 물체의 실제 무게를 측정하는 단위로, Metric ton, Long ton, Short ton이 이에 해당합니다.

    오답 노트
    Measurement ton: 중량톤이 아닌 선박의 내부 용적을 측정하는 용적톤의 일종입니다.
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11. 원통형직관(파이프류)의 검측에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 한쪽 끝에 소켓이 있는 경우에는 양쪽 외경의 평균치를 적용한다.
  2. 양쪽 끝에 규격이 동일한 소켓이 있는 경우에는 외경의 최대치로 한다.
  3. 양쪽 끝에 규격이 다른 소켓이 있는 경우에는 큰 쪽의 규격을 적용한다.
  4. 양단에 얇은 포, 가는 마끈 또는 철테 등으로 감은 것을 제외하고 측정한다.
(정답률: 알수없음)
  • 원통형직관 검측 시 양쪽 끝에 규격이 다른 소켓이 있는 경우에는 큰 쪽의 규격이 아니라 작은 쪽의 규격을 적용하는 것이 원칙입니다.
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12. 등흘수 6 m인 화물선이 FPT의 청수를 APT로 이동시켜서 50 cm 선미트림으로 하려면 몇 톤의 청수를 옮겨야 하는가? (단, FPT와 APT간 거리는 150 m이고, Mcm은 150 mㆍton이다.)

  1. 30
  2. 50
  3. 100
  4. 150
(정답률: 알수없음)
  • 트림 변화량과 무게 이동의 관계는 트림 변화량 $t = \frac{w \times d}{Mcm}$ 공식을 사용합니다.
    ① [기본 공식] $w = \frac{t \times Mcm}{d}$
    ② [숫자 대입] $w = \frac{0.5 \times 150}{1.5}$
    ③ [최종 결과] $w = 50$
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13. 순톤수(Net Tonnage) 산정 시 공제하는 용적을 모두 고른 것은?

  1. ㄴ
  2. ㄷ, ㄹ
  3. ㄱ, ㄷ, ㄹ
  4. ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㄹ
(정답률: 알수없음)
  • 순톤수는 총톤수에서 수익을 창출하지 않는 공간을 공제하여 산정합니다. 따라서 기관실, 갑판상 창고, 평형수 탱크는 공제 대상이며, 화물을 적재하는 화물창은 공제 대상이 아닙니다.
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14. 다음에서 설명하는 선박의 톤수에 해당하는 것은?

  1. 총톤수
  2. 운하 톤수
  3. 재화 용적 톤수
  4. 재화 중량 톤수
(정답률: 알수없음)
  • 용적톤수에 해당하며, 선박 국적 증서에 기재되고 선박의 등록세를 산정하는 기준이 되는 톤수는 총톤수입니다.
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15. 비중 1.025인 해수 중에 있는 배수량 5,125 톤 선박의 수면하 용적(m3)은?

  1. 4,875
  2. 5,000
  3. 5,253
  4. 5,500
(정답률: 알수없음)
  • 선박의 배수량과 수면하 용적의 관계는 배수량 $D = V \times \rho$ (용적 $\times$ 비중) 공식을 통해 구할 수 있습니다.
    ① [기본 공식] $V = \frac{D}{\rho}$
    ② [숫자 대입] $V = \frac{5125}{1.025}$
    ③ [최종 결과] $V = 5000$
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16. 다음 ( )에 들어갈 말로 옳은 것은?

  1. ㄱ: 위, ㄴ: 유면
  2. ㄱ: 위, ㄴ: 최하단
  3. ㄱ: 바닥, ㄴ: 유면
  4. ㄱ: 바닥, ㄴ: 최하단
(정답률: 알수없음)
  • 사운딩 깊이(sounding depth)란 탱크의 바닥에서부터 액체 화물의 표면인 유면까지의 수직 높이를 측정한 것을 의미합니다. 따라서 ㄱ은 바닥, ㄴ은 유면이 정답입니다.
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17. UTI(Ullage Temperature Interface)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. Ullage를 측정할 수 있다.
  2. 유류의 양을 측정하기 위한 도구이다.
  3. 온도를 측정하여 화물의 부피를 구한다.
  4. 액체화물 탱크의 바닥에서부터 깊이를 측정한다.
(정답률: 알수없음)
  • UTI는 액체화물 탱크의 상부에서부터 액체 표면까지의 거리인 Ullage를 측정하는 장비입니다. 탱크 바닥에서부터의 깊이를 측정하는 것은 Sounding이며, UTI는 이와 반대 방향으로 측정합니다.

    오답 노트
    Ullage 측정: UTI의 핵심 기능입니다.
    유류 양 측정: 부피 계산을 통해 화물량을 산출하는 도구입니다.
    온도 측정: 온도 센서가 내장되어 있어 부피 보정을 위한 온도 측정이 가능합니다.
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18. 액체화물의 화물량 보정에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 온도보정은 기준온도 5℃로 환산한다.
  2. 힐보정 방법은 기울어진 각도를 측정하고 힐링 테이블을 이용하여 보정한다.
  3. 힐링이 발생한 경우 측정하는 위치에 따라 측정값이 다르므로 이를 보정해야 한다.
  4. 트림을 보정하기 위해서는 본선에 비치되어있는 트림 테이블을 참조하여 보정한다.
(정답률: 알수없음)
  • 액체화물의 온도보정은 일반적으로 기준온도 $15^{\circ}C$를 기준으로 환산합니다.

    오답 노트
    힐보정: 기울어진 각도와 힐링 테이블을 이용해 보정하는 것이 맞습니다.
    힐링 발생 시: 측정 위치에 따라 값이 달라지므로 보정이 필수적입니다.
    트림 보정: 본선 비치 트림 테이블을 참조하여 보정하는 것이 맞습니다.
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19. A선박에 적재된 액체화물에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 실제 기름의 무게는 324 M/T이다.
  2. 기름의 비중 0.9는 온도에 따라 변한다.
  3. 기름이 기준 온도보다 더 냉각된 상태이다.
  4. 가열된 상태가 아니므로 온도보정은 필요 없다.
(정답률: 알수없음)
  • 제시된 이미지의 데이터를 바탕으로 실제 기름의 무게(질량)를 계산하는 문제입니다. 실제 무게는 유루량에 온도보정계수와 비중을 곱하여 구합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{무게} = \text{유루량} \times \text{온도보정계수} \times \text{비중}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{무게} = 450 \times 0.8 \times 0.9$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{무게} = 324\text{ M/T}$$

    오답 노트
    기름의 비중 0.9는 온도에 따라 변한다: 비중은 특정 온도($15/4^{\circ}\text{C}$) 기준값이므로 고정된 값입니다.
    기름이 기준 온도보다 더 냉각된 상태이다: 측정 온도 $45^{\circ}\text{C}$는 기준 온도보다 높으므로 가열된 상태입니다.
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20. 다음 ( )에 들어갈 길이 단위가 순서대로 옳게 짝지어진 것은?

  1. yard - m - feet
  2. feet - inch - cm
  3. fathom - cm - cable
  4. shackle - yard - inch
(정답률: 알수없음)
  • 길이 단위의 환산 관계를 묻는 문제입니다. $1\text{ feet}$는 $12\text{ inch}$이며, 이는 미터법으로 환산 시 $30.48\text{ cm}$에 해당합니다.
    $$1\text{ feet} = 12\text{ inch} = 30.48\text{ cm}$$
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21. 섭씨온도계와 화씨온도계에 관한 설명으로 옳은 것은? (단, 표준대기압 상태로 가정한다.)

  1. 섭씨온도계에서 물은 212℃ 이상에서 끓는다.
  2. 화씨온도 41 ℉를 섭씨온도로 환산하면 5 ℃이다.
  3. 화씨온도계에서 물은 0℉ 이하에서 얼기 시작한다.
  4. 섭씨온도계는 물의 빙점과 비등점 사이의 온도 차이를 180개의 균등한 눈금으로 나누었다.
(정답률: 알수없음)
  • 화씨온도를 섭씨온도로 변환하는 공식을 통해 계산하면 $41^{\circ}F$는 $5^{\circ}C$가 됩니다.
    ① [기본 공식] $C = \frac{5}{9} \times (F - 32)$
    ② [숫자 대입] $C = \frac{5}{9} \times (41 - 32)$
    ③ [최종 결과] $C = 5$

    오답 노트
    섭씨온도계에서 물은 $100^{\circ}C$에서 끓습니다.
    화씨온도계에서 물은 $32^{\circ}F$에서 얼기 시작합니다.
    섭씨온도계는 빙점과 비등점 사이를 100등분 하였습니다.
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22. 다음 조건에서 측정한 평균 해수비중으로 옳은 것은?

  1. 1.002
  2. 1.005
  3. 1.007
  4. 1.010
(정답률: 알수없음)
  • 여러 지점에서 측정한 해수비중의 평균값은 각 층의 비중을 합산하여 측정 횟수로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\text{평균 비중} = \frac{\text{상층} + \text{중층} + \text{하층}}{3}$
    ② [숫자 대입] $\text{평균 비중} = \frac{1.002 + 1.007 + 1.012}{3}$
    ③ [최종 결과] $\text{평균 비중} = 1.007$
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23. 불명중량(constant)에 해당하는 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ
  2. ㄴ, ㄷ
  3. ㄴ, ㄹ
  4. ㄷ, ㄹ
(정답률: 알수없음)
  • 불명중량(Constant)이란 선박의 경하중량에 포함되지 않으나 실제 선박에 부착되어 중량에 영향을 주는 정체불명의 무게를 의미합니다.
    선박 외판에 부착한 각종 해조류와 신조 이후 수리 공사로 인하여 부가된 각종 설비가 이에 해당합니다.

    오답 노트
    선박 청수, 선박 평형수는 가변 중량에 해당합니다.
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24. 다음 중 가장 가벼운 것은?

  1. 3 L/T
  2. 4 S/T
  3. 3,000 kg
  4. 5,000 lb
(정답률: 알수없음)
  • 각 단위의 무게를 $kg$으로 환산하여 비교합니다.
    1 L/T (Long Ton) $\approx 1,016 kg$ $\rightarrow$ 3 L/T $\approx 3,048 kg$
    1 S/T (Short Ton) $\approx 907 kg$ $\rightarrow$ 4 S/T $\approx 3,628 kg$
    1 lb $\approx 0.4536 kg$ $\rightarrow$ 5,000 lb $\approx 2,268 kg$
    따라서 5,000 lb가 가장 가볍습니다.
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25. 선박의 화물 검량에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 검량의 가장 큰 목적은 운임의 산정에 있다.
  2. 중량의 경우 포장 및 용기를 제외한 순중량을 구한다.
  3. 산적 화물선의 경우 흘수감정에 따라 중량을 산정한다.
  4. 용적의 경우 적부 상태에서 화물이 차지하는 부분을 구한다.
(정답률: 알수없음)
  • 화물 검량 시 중량 산정은 포장 및 용기를 포함한 총중량(Gross Weight)을 구하는 것이 원칙입니다.

    오답 노트
    순중량을 구한다는 설명은 틀린 내용입니다.
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2과목: 검량에 관한 일반적 지식

26. 항만운송사업법 상 교육훈련기관의 설립에 관한 내용으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ
  2. ㄱ, ㄷ
  3. ㄴ, ㄷ
  4. ㄱ, ㄴ, ㄷ
(정답률: 알수없음)
  • 항만운송사업법상 교육훈련기관은 법인으로 설립해야 하며, 운영 및 감독 사항은 대통령령으로 정하고, 해양수산부장관의 인가 후 설립등기를 함으로써 성립합니다.

    오답 노트
    ㄱ. 개인회사로 설립할 수 있다: 법인으로 설립해야 하므로 틀린 설명입니다.
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27. 선박의 용골 가운데 역할이 다른 것은?

  1. 방형 용골
  2. 평판 용골
  3. 덕트 용골
  4. 만곡부 용골
(정답률: 알수없음)
  • 방형 용골, 평판 용골, 덕트 용골은 모두 선박의 저항을 줄이거나 추진 효율을 높이기 위한 '형상'과 관련된 용골인 반면, 만곡부 용골은 구조적 강도나 형태적 특성이 다른 분류에 속합니다.
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28. 해수 비중을 측정할 때 채수기 사용법으로 옳지 않은 것은?

  1. 해수 온도와 채수기 온도 차이를 없애야 한다.
  2. 채수기에 비중계를 넣어도 해수가 넘치지 않아야 한다.
  3. 비중계에 기포나 손자국이 생기지 않도록 한다.
  4. 물의 표면장력으로 약간 올라간 부분의 눈금을 읽는다.
(정답률: 알수없음)
  • 비중계를 채수기에 넣었을 때 해수가 넘치지 않아야 하는 것이 아니라, 비중계가 벽면에 닿지 않도록 충분한 양의 해수가 있어야 하며 측정 시 적절히 넘쳐 흘러 표면이 평평해져야 정확한 측정이 가능합니다.

    오답 노트
    온도 차이 제거, 기포 및 손자국 방지, 표면장력으로 올라온 부분(메니스커스)의 눈금 읽기는 모두 올바른 측정 방법입니다.
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29. 4,100 톤 선박이 바다를 항해할 때 흘수선 용적이 4,000 m3이였는데, 기수해역으로 진입한 후 용적이 40 m3 증가하였다면 이 지역의 물 비중은? (단, 소수점 넷째자리에서 반올림한다.)

  1. 1.005
  2. 1.010
  3. 1.015
  4. 1.020
(정답률: 알수없음)
  • 선박의 배수량은 일정하므로, 해수 비중 변화에 따른 용적 변화의 원리를 이용하여 비중을 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\text{비중} = \frac{V_1}{V_2}$
    ② [숫자 대입] $\text{비중} = \frac{4100}{4000 + 40}$
    ③ [최종 결과] $\text{비중} = 1.015$
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30. 화물 종류에 대한 명칭과 내용이 바르게 설명된 것은?

  1. 악취성 화물 - 높은 온도에서 녹아 흐르는 화물
  2. 흡습성 화물 - 분말을 산란하여 다른 화물을 오손하는 화물
  3. 분진성 화물 - 강력한 악취를 내고 벌레가 생기는 화물
  4. 정량 화물 - 청결 건조하고 선창 내 상접하여 적재할 수 있는 화물
(정답률: 알수없음)
  • 화물의 특성에 따른 분류와 정의를 묻는 문제입니다. 정량 화물은 청결하고 건조하며, 선창 내에서 상접하여 적재가 가능한 화물을 의미합니다.

    오답 노트
    악취성 화물: 강력한 악취를 내고 벌레가 생기는 화물
    흡습성 화물: 공기 중의 수분을 흡수하는 성질의 화물
    분진성 화물: 분말을 산란하여 다른 화물을 오손하는 화물
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31. ‘위험물 선박운송 및 저장규칙’의 내용으로 ( )에 들어갈 용어로 올바르게 나열된 것은?

  1. ㄱ: 운송 및 저장, ㄴ: 취급자, ㄷ: 상용위험물
  2. ㄱ: 운송 및 저장, ㄴ: 판매자, ㄷ: 상용위험물
  3. ㄱ: 생산 및 보관, ㄴ: 취급자, ㄷ: 특수위험물
  4. ㄱ: 생산 및 보관, ㄴ: 판매자, ㄷ: 특수위험물
(정답률: 알수없음)
  • 위험물 선박운송 및 저장규칙의 목적은 선박에 의한 위험물의 운송 및 저장, 위험물 취급자에 대한 안전운송 교육과 상용위험물의 취급에 관한 사항을 규정하는 것입니다.

    오답 노트
    판매자: 교육 대상은 판매자가 아닌 취급자임
    생산 및 보관: 규칙의 핵심 목적은 운송 및 저장임
    특수위험물: 일반적인 취급 규정은 상용위험물을 기준으로 함
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32. 자동차의 검량 시 공제해야 하는 부분은?

  1. 범퍼
  2. 시트
  3. 타이어
  4. 스티어링
(정답률: 알수없음)
  • 자동차 검량 시 차량의 순수한 중량을 측정하기 위해 부수적인 부품인 범퍼 등은 공제 대상에 해당합니다.
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33. 항만운송사업법 상 항만운송관련사업에 포함되지 않는 업종은?

  1. 항만용역업
  2. 선용품공급업
  3. 선체수중생물제거업
  4. 컨테이너수리업
(정답률: 알수없음)
  • 항만운송사업법상 항만운송관련사업에는 항만용역업, 선용품공급업, 컨테이너수리업 등이 포함되나, 선체수중생물제거업은 해당 업종에 포함되지 않습니다.
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34. 하역설비를 구성하는 로프(rope)의 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 염분과 습기에 노출되어 부식이나 뒤틀림이 유발될 수 있다.
  2. 보통 100 m 단위로 코일을 만든다.
  3. 소선을 수개 또는 수십 개 모아 구성되는 스트랜드를 몇 가닥씩 꼰 것이다.
  4. 안전을 위하여 적절한 강도를 유지한다.
(정답률: 알수없음)
  • 로프는 소선을 모아 스트랜드를 만들고 이를 다시 꼰 구조로, 염분과 습기에 의한 부식 및 뒤틀림 방지와 적절한 강도 유지가 필수적입니다. 보통 100 m 단위가 아닌 200 m 단위로 코일을 만드는 것이 일반적입니다.
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35. 하역 장비 가운데 컨테이너를 양각(兩脚)에 끼우고 운반하는 장비는?

  1. Straddle carrier
  2. Transfer crane
  3. Gantry crane
  4. Reach stacker
(정답률: 알수없음)
  • Straddle carrier는 장비의 다리(양각) 사이에 컨테이너를 끼워 넣고 들어 올려 운반하는 특수 차량으로, 컨테이너의 이동과 적재를 동시에 수행할 수 있는 장비입니다.
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36. LASH 운송방법에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 거룻배에 화물을 적부하여 Unit load로 해서 그대로 본선에 적재하는 방식이다.
  2. 컨테이너화 또는 팔렛트화 보다 더 소량 화물만을 운송할 수 있다.
  3. 거룻배를 그대로 예항하여 목적지로 운반할 수 있다.
  4. 화물 종류에 따라 하천항 등 수심이 얕은 항구에 능률적이다.
(정답률: 알수없음)
  • LASH(Lighter Aboard Ship) 운송은 거룻배(Barge) 자체를 유닛 로드로 하여 본선에 적재하는 방식으로, 대량의 화물을 한꺼번에 운송하는 데 최적화되어 있습니다. 따라서 소량 화물 운송에 유리하다는 설명은 옳지 않습니다.
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37. Feeder Service에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 주요 수송 로드에서 컨테이너 운송을 보조할 수 있다.
  2. 컨테이너선 적하를 증가시키고 효율을 향상시킬 수 있다.
  3. Break bulk cargo 운송에 편리하다.
  4. 외항 컨테이너선이 기항하는 항구를 기점으로 가까운 곳 또는 먼 항구의 화물을 소형선으로 기지항구로 운송할 수 있다.
(정답률: 알수없음)
  • Feeder Service는 대형 외항선이 기항하는 허브 항구와 주변 소형 항구 간에 컨테이너를 운송하는 보조 서비스입니다. 따라서 컨테이너 운송 효율을 높이는 방식이며, 포장되지 않은 일반 잡화인 Break bulk cargo 운송과는 거리가 멉니다.
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38. 항만법 상 항만시설의 분류에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 항로, 정박지 및 소형선 정박지는 항만친수시설이다.
  2. 고정식 또는 이동식 하역장비, 화물 이송시설은 기본시설이다.
  3. 보관창고, 집배송장, 복합화물터미널 및 정비고는 지원시설이다.
  4. 해양전망대, 산책로 및 해안 녹지는 기능시설이다.
(정답률: 알수없음)
  • 항만법상 항만시설 분류에 따라 보관창고, 집배송장, 복합화물터미널 및 정비고는 항만 운영을 돕는 지원시설에 해당합니다.

    오답 노트
    항로, 정박지: 기본시설
    하역장비, 이송시설: 기능시설
    해양전망대, 산책로: 친수시설
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39. 컨테이너가 들릴 때 부러지지 않도록 종강력을 형성하는 골재는?

  1. 코너 포스트
  2. 사이드 레일
  3. 코너 캐스팅
  4. 골조
(정답률: 알수없음)
  • 컨테이너의 하단 및 측면 골조 중 사이드 레일은 컨테이너를 들어 올릴 때 하중을 지지하여 구조적 강성을 유지하고 부러지지 않도록 종강력을 형성하는 핵심 역할을 합니다.
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40. 컨테이너 번호 ‘HLCJ 840 491 6’의 구성 의미를 순서대로 나타낸 것은?

  1. ㄱ - ㄴ - ㄷ - ㄹ
  2. ㄴ - ㄷ - ㄹ - ㄱ
  3. ㄷ - ㄱ - ㄴ - ㄹ
  4. ㄷ - ㄹ - ㄴ - ㄱ
(정답률: 알수없음)
  • 컨테이너 번호 'HLCJ 840 491 6'의 구성은 소유자 기호(HLCJ) $\rightarrow$ 장비 종류 식별 기호(840) $\rightarrow$ 일련 번호(491) $\rightarrow$ 체크 디짓(6) 순서로 이루어집니다.
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41. 컨테이너의 ISO 규격표기법에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 숫자와 영문자를 혼합하여 4자리로 표기한다.
  2. 첫 번째 기호는 컨테이너의 길이를 의미한다.
  3. 두 번째 기호는 컨테이너의 높이와 폭을 의미한다.
  4. 세 번째와 네 번째 기호는 컨테이너의 재질을 의미한다.
(정답률: 알수없음)
  • ISO 규격표기법에서 세 번째와 네 번째 기호는 재질이 아니라 컨테이너의 '높이'를 의미합니다.

    오답 노트
    첫 번째 기호: 길이 의미
    두 번째 기호: 높이와 폭 의미
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42. 컨테이너의 세관승인표찰에 기입되는 내용을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ, ㅁ
  2. ㄱ, ㅁ, ㅂ
  3. ㄴ, ㄷ, ㄹ
  4. ㄷ, ㄹ, ㅂ
(정답률: 알수없음)
  • 컨테이너의 세관승인표찰에는 승인번호, 컨테이너 형태, 제조업자 식별 번호가 기입되어야 합니다.
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43. 컨테이너의 종류에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 오픈 탑 컨테이너는 컨테이너 표준을 초과한 화물 적재에 적합하다.
  2. 냉동 컨테이너는 온도 조절이 필요한 화물 적재에 적합하다.
  3. 탱크 컨테이너는 유류, 화학제품과 같은 액체화물 운송에 적합하다.
  4. 하이 큐브 컨테이너는 ISO 규격 컨테이너보다 1피트 높다.
(정답률: 알수없음)
  • 오픈 탑 컨테이너는 지붕이 개방되어 있어 상부에서 화물을 적재해야 하는 '높이가 높은 화물'에 적합한 것이지, 컨테이너 표준 규격을 초과하는 화물 자체를 적재하기 위한 용도가 아닙니다.

    오답 노트
    냉동 컨테이너: 온도 조절 화물 적합
    탱크 컨테이너: 액체 화물 적합
    하이 큐브 컨테이너: 일반 ISO 규격보다 1피트 높음
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44. 화물이 적재되지 않은 빈 컨테이너의 무게를 나타내는 것은?

  1. PAYLOAD
  2. MAX.GROSS
  3. NET
  4. TARE
(정답률: 알수없음)
  • TARE(타레)는 화물이 적재되지 않은 컨테이너 자체의 순수한 무게(자중)를 의미합니다.

    오답 노트
    PAYLOAD: 최대 적재 가능 중량
    MAX.GROSS: 최대 총중량(자중 + 적재중량)
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45. 항만하역장비의 제원에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 양정은 스프레더로 들어 올릴 수 있는 권상 최대능력을 말한다.
  2. 스팬은 레일 궤도를 주행하는 경우에 레일간 거리를 말한다.
  3. 안벽 크레인의 주행속도는 무부하시 속도로 표시한다.
  4. 권상속도는 스프레더가 들어 올리는 최고 속도로 부하시와 무부하시로 나누어 표시한다.
(정답률: 알수없음)
  • 양정은 스프레더가 들어 올릴 수 있는 최대 높이(권상 거리)를 의미하며, 최대능력(무게)을 의미하는 것이 아닙니다.
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46. 드럼(Drum)과 롤(Roll) 화물을 컨테이너에 적입할 때의 주의사항으로 옳지 않은 것은?

  1. 롤 화물은 변형 또는 파손 방지를 위해 세워서 적재한다.
  2. 롤 화물은 화물사이에 틈이 없도록 깔개나 완충재를 사용한다.
  3. 드럼 화물은 마개를 아래쪽으로 향하도록 적재한다.
  4. 드럼 화물의 겹침 적재 시는 깔개를 끼워 하중의 균형과 안전을 도모한다.
(정답률: 알수없음)
  • 드럼 화물은 내용물의 누출 방지와 밀폐 유지를 위해 마개를 반드시 위쪽으로 향하도록 적재해야 합니다.
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47. 컨테이너의 적재 위치를 표시하는 방법에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 베이 넘버는 선미쪽으로 갈수록 숫자가 커진다.
  2. 베이 넘버는 20 피트의 경우 짝수, 40피트의 경우 홀수이다.
  3. 로우 넘버는 선박의 오른편을 홀수로, 왼편을 짝수로 한다.
  4. 로우 넘버에서 로우 개수가 홀수인 경우 맨 중앙은 ‘00’이다.
(정답률: 알수없음)
  • 베이 넘버(Bay Number)는 20피트 컨테이너의 경우 홀수, 40피트 컨테이너의 경우 짝수로 표시하는 것이 원칙입니다.

    오답 노트
    베이 넘버는 선미쪽으로 갈수록 숫자가 커지며, 로우 넘버는 우현 홀수, 좌현 짝수로 구분하고 중앙은 00으로 표시합니다.
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48. 적화관련 서류 중 양하항에서 발급되는 서류는?

  1. Mate's receipt
  2. Hatch list
  3. Manifest
  4. Boat note
(정답률: 알수없음)
  • Boat note는 양하항에서 화물을 배에서 내릴 때 발급되는 서류입니다.
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49. 수취인을 특정인으로 기명하여 제3자에게 양도가 허용되지 않는 선하증권은?

  1. Straight B/L
  2. Order B/L
  3. Received B/L
  4. Negotiable B/L
(정답률: 알수없음)
  • Straight B/L(기명식 선하증권)은 수하인이 특정인으로 지정되어 있어 배서에 의한 양도가 불가능한 비유통성 증권입니다.
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50. 컨테이너의 철도운송방식에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. TOFC 방식은 컨테이너의 상하차가 용이하다.
  2. COFC 방식은 컨테이너 핸들러와 같은 하역장비가 필요하다.
  3. 피기백 방식은 컨테이너 처리시간과 비용을 절감할 수 있다.
  4. 캥거루 방식은 적재된 화물의 높이가 피기백 방식보다 높다.
(정답률: 알수없음)
  • 캥거루 방식은 컨테이너를 전용 철도 차량에 적재하는 방식으로, 피기백(TOFC) 방식보다 적재 높이 제한이 더 엄격하여 화물의 높이가 더 낮아야 합니다.
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3과목: 영 어

51. Measurement Rules의 증명서 발급에 대한 설명이다. ( )에 들어갈 단어로 적합하지 않은 것은?

  1. total weight
  2. total volume
  3. total quality
  4. total quantity
(정답률: 알수없음)
  • 증명서의 변조를 방지하기 위해 총 중량(total weight), 총 부피(total volume), 총 수량(total quantity) 등 정량적인 수치는 수정하거나 정정해서는 안 됩니다.

    오답 노트
    total quality: 품질은 정량적 수치가 아니므로 해당 규정의 대상이 아닙니다.
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52. General Cargo에 해당되지 않는 것은?

  1. Clean Cargo
  2. Dirty Cargo
  3. Liquid Cargo
  4. Perishable Cargo
(정답률: 알수없음)
  • General Cargo(일반 화물)는 포장 형태나 성질에 따라 Clean Cargo, Dirty Cargo, Liquid Cargo 등으로 분류되지만, Perishable Cargo(부패성 화물)는 온도 조절 등 특수 관리가 필요한 특수 화물로 분류됩니다.
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53. Measurement Rules의 ( )에 적합한 것은?

  1. volume
  2. length
  3. density
  4. weight
(정답률: 알수없음)
  • 일반 화물 계측의 목적은 선박의 화물창이나 컨테이너 내에서 화물이 실제로 점유하고 있는 전체 부피(volume)를 측정하는 것입니다.
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54. Measurement Rules상 컨테이너 등에 의해 선적될 경우, 적입 후 일괄계측(Overall Measuring) 화물에 해당되지 않는 것은?

  1. Unpacked Rubber Lumps
  2. Unpacked Carpets
  3. Unpacked Stones
  4. Unpacked Basket
(정답률: 알수없음)
  • 적입 후 일괄계측(Overall Measuring) 대상은 고무 덩어리(Unpacked Rubber Lumps), 카펫(Unpacked Carpets), 석재(Unpacked Stones)와 같이 형태가 일정하지 않은 벌크성 화물이며, 바구니(Unpacked Basket)는 이에 해당하지 않습니다.
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55. Survey Report의 일부이다. ( )에 적합한 것은?

  1. consignees
  2. exporters
  3. customers
  4. shippers
(정답률: 알수없음)
  • 검정 보고서(Survey Report) 문맥상, 화물이 이미 해체되거나 파손된 상태로 확인된 장소는 화물을 받는 수하인(consignees)의 구내입니다.
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56. ( )에 적합한 것은?

  1. Delivery Order
  2. Financial Document
  3. Clean Transport Document
  4. Customs Invoice
(정답률: 알수없음)
  • 화물 인도 지시서(Delivery Order)는 수하인, 송하인 또는 화물 소유자가 화물을 제3자에게 인도하도록 요청하는 서류입니다.
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57. ( )에 적합한 것은?

  1. irregular
  2. homogeneous
  3. similar
  4. harmonious
(정답률: 알수없음)
  • 특수화물(Special Cargo)의 계측은 적재 방법과 형태를 고려하여 불규칙한(irregular) 단위의 화물을 측정하는 것을 의미합니다.
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58. "Resumed loading."의 해석으로 옳은 것은?

  1. 선적 개시
  2. 선적 지연
  3. 선적 중단
  4. 선적 재개
(정답률: 알수없음)
  • Resumed는 '재개하다'라는 뜻이며, loading은 '선적'을 의미합니다. 따라서 Resumed loading은 중단되었던 선적 작업을 다시 시작하는 '선적 재개'로 해석하는 것이 옳습니다.
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59. 정기용선 계약에서 선박소유자가 부담하지 않는 비용 항목은?

  1. Repairs
  2. Bunkers
  3. Manning
  4. Insurance
(정답률: 알수없음)
  • 정기용선 계약(Time Charter)에서 선박소유자는 선박의 유지 관리, 선원 배치, 보험료 등 선박 자체에 관한 비용을 부담합니다. 반면, 연료비(Bunkers)와 항비 등 항해에 직접 소요되는 비용은 용선자가 부담하는 것이 원칙입니다.
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60. ( )에 적합한 것은?

  1. Groupage B/L
  2. Optional B/L
  3. Hitchment B/L
  4. Stale B/L
(정답률: 알수없음)

  • 제시된 문장은 선하증권이 화물이나 선박보다 늦게 목적지에 도착한 경우를 설명하고 있습니다. 이처럼 유효기간이 지났거나 도착이 늦은 선하증권을 Stale B/L(기간경과 선하증권)이라고 합니다.
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61. 화물의 양하 시 인도 관련 서류가 아닌 것은?

  1. Boat Note
  2. Shipping Order
  3. Sea Protest
  4. Letter of Guarantee
(정답률: 알수없음)
  • 화물 양하 시 인도 서류는 화물의 수령과 인도를 증명하는 서류들입니다. Shipping Order는 화주가 선박회사에 화물 선적을 요청하는 '선적 요청서'이므로 양하 시 인도 서류가 아닌 선적 전 단계의 서류입니다.
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62. 다음 설명에 해당되는 것은?

  1. Shipping Order
  2. Certificate of Inspection
  3. Certificate of Measurement and Weight
  4. Shipping Request
(정답률: 알수없음)
  • 독립적인 제3자(independent third party)가 화물이나 재산의 상태를 확인하여 발행하는 증명서를 묻는 문제입니다. 화물의 상태를 검사하고 증명하는 서류는 검사증명서(Certificate of Inspection)입니다.
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63. ( )에 적합한 것은?

  1. impose requirements on foreign ships which have the practical effect of denying or impairing the right of innocent passage.
  2. prevent infringement of its customs, fiscal, immigration or sanitary laws and regulations within its territory or territorial sea.
  3. take the necessary steps to prevent any breach of the conditions to which admission of those ships to internal waters is subject.
  4. excercise its jurisdiction and control in administrative, technical and social matters over ships flying its flag.
(정답률: 알수없음)
  • 접속수역(Contiguous Zone)에서 연안국이 행사할 수 있는 권한에 관한 문제입니다. 접속수역에서 연안국은 자신의 영토 또는 영해 내에서 관세, 재정, 출입국 관리 또는 위생 법령(customs, fiscal, immigration or sanitary laws and regulations)의 위반을 방지하기 위해 필요한 통제를 행사할 수 있습니다.
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64. 하역설비의 상태에 관한 영문 표현이 아닌 것은?

  1. The hold ladder is bent.
  2. The rubber seals of the hatch covers are damaged.
  3. The exhaust valve of No. 5 cylinder for main engine is damaged.
  4. The hold ventilators are operational.
(정답률: 알수없음)
  • 하역설비(Cargo Gear/Hold)와 관련된 표현을 찾는 문제입니다. The exhaust valve of No. 5 cylinder for main engine is damaged는 메인 엔진의 5번 실린더 배기 밸브 손상을 의미하므로, 이는 하역설비가 아닌 '기관 설비'에 관한 표현입니다.
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65. 다음 보고서의 내용으로 옳은 것은?

  1. 정박 중인 선박의 화물사고에 대한 내용이다.
  2. 부산에서 출항하여 도쿄로 항해 중 황천조우에 대한 사고보고서이다.
  3. 이 선박은 목재 운반선이다.
  4. 이 선박은 653개의 긴 파이프를 적재하고 있다.
(정답률: 알수없음)
  • 제시된 보고서의 내용을 분석하면, 선박이 653개의 통나무(pieces of log)를 적재하고 도쿄에서 부산으로 항해하던 중 거친 날씨(boisterous weather)를 만나 일부 통나무가 유실되었을 가능성이 있다는 내용입니다. 따라서 이 선박은 목재 운반선임을 알 수 있습니다.

    오답 노트
    653개의 긴 파이프: 653 pieces of log(통나무)이므로 틀림
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66. ( )에 적합한 것을 순서대로 나열한 것은?

  1. 12, territorial lines
  2. 24, territorial lines
  3. 150, base lines
  4. 200, base lines
(정답률: 알수없음)
  • 배타적 경제수역(EEZ)의 범위와 기준선에 관한 정의를 묻는 문제입니다. UN 해양법 협약에 따라 배타적 경제수역은 영해의 폭을 측정하는 기준선(base lines)으로부터 최대 200해리(nautical miles)까지 확장될 수 있습니다.
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67. IMDG Code의 위험물 등급과 위험화물의 연결이 옳은 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ
  2. ㄱ, ㄷ
  3. ㄴ, ㄷ
  4. ㄷ, ㄹ
(정답률: 알수없음)
  • IMDG Code의 위험물 등급 분류에 따라 옳은 연결을 분석합니다.
    ㄱ. Class 1 - Explosives (폭발성 물질): 옳음
    ㄴ. Class 4 - Inflammable Liquid: 틀림 (인화성 액체는 Class 3이며, Class 4는 가연성 고체 등임)
    ㄷ. Class 6 - Poisonous Substances (독성 물질): 옳음
    ㄹ. Class 8 - Hazardous Substances: 틀림 (Class 8은 부식성 물질 Corrosive Substances임)
    따라서 옳은 것은 ㄱ, ㄷ입니다.
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68. ( )에 적합한 것을 순서대로 나열한 것은?

  1. compensation, ships
  2. liability, owners
  3. compensation, persons
  4. liability, organizations
(정답률: 알수없음)
  • 제시된 문장은 1969년 유류오염손해 민사책임 협약에 관한 내용입니다. 협약의 목적은 유조선 사고로 인한 오염 피해를 입은 사람들에게 적절한 보상이 가능하도록 보장하는 것입니다.
    The International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage, 1969 was adopted to ensure that adequate ( compensation ) is available to ( persons ) who suffer oil pollution damage resulting from maritime casualties involving oil-carrying ships.
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69. 항해 중 발생한 화물사고의 화물 종류별 적요가 옳지 않은 것은?

  1. Bulk화물 - SALT, 3 BAGS TORN, CONTENTS ABOUT 20% MISSING
  2. 광석화물 - 2 BAGS ABOUT 5% SCRAP MIXED
  3. 식료품 - 7 BAGS SLIGHTLY MOULDED
  4. 유류제품 - CASE BROKEN CONTENT'S SOUND
(정답률: 알수없음)
  • 유류제품(Oil products)은 일반적으로 드럼이나 탱크로 운송되므로, 'CASE BROKEN(상자 파손)'이라는 표현은 상자 포장 화물에 적합한 적요이며 유류제품의 특성과 맞지 않습니다.
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70. 해양사고 통신 영어의 의미로 옳은 것은?

  1. List, Danger of Capsizing: 명시되지 않은 조난
  2. Sinking: 침수
  3. Disabled and Adrift: 파손 및 표류
  4. Flooding: 침몰
(정답률: 알수없음)
  • 해양사고 통신 영어에서 Disabled and Adrift는 선박의 추진력이나 조종 능력을 상실하여 표류하는 상태인 '파손 및 표류'를 의미합니다.

    오답 노트
    Sinking: 침몰
    Flooding: 침수
    Danger of Capsizing: 전복 위험
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71. Select the suitable one for the blank.

  1. drums
  2. logs
  3. bagged cargoes
  4. unpacked automobiles
(정답률: 알수없음)
  • 이미지 의 문장에서 hoop(테두리/후프)과 circumference(원주)라는 표현이 등장합니다. 이는 원통형 용기인 drums의 치수를 측정하는 기준을 설명하는 내용이므로 빈칸에 가장 적합한 화물은 drums입니다.
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72. 화물에 대한 주의 표시이다. 의미가 옳지 않은 것은?

  1. Handle with Care: 취급주의
  2. No Hooks: 갈고리 사용 금지
  3. Stow Level: 수직 적재
  4. Never Lay Flat: 눕혀 싣지 말 것
(정답률: 알수없음)
  • Stow Level은 '수평 적재' 또는 '평평하게 적재'하라는 의미입니다. 따라서 이를 수직 적재로 해석한 것은 옳지 않습니다.
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73. 영문 해석으로 옳은 것은?

  1. Discharged frozen tuna after surveyor's inspection.: 검사원의 검사를 받은 후 냉동 다랑어를 선적함.
  2. 6 gangs ab'd. Start rigging.: 작업조 6개조가 하선함. 리깅을 시작함.
  3. Took in cargo through the night, kept sailors on watch at all hatches.: 철야 선적작업을 하였으며, 선창 모두에 선원들로 하여금 당직을 서도록 함.
  4. #4 K.O. No cargo activity, awaiting barge.: 4번창, 작업을 중단함. 바지를 기다리며 하역 작업을 다시 시작함.
(정답률: 알수없음)
  • Took in cargo through the night, kept sailors on watch at all hatches는 밤새도록 화물을 선적하였으며, 모든 해치에 선원들을 배치하여 감시하게 했다는 의미로 정확하게 해석되었습니다.

    오답 노트
    Discharged frozen tuna...: 선적함이 아니라 양하(Discharged)함이 맞음
    6 gangs ab'd...: 하선함이 아니라 작업 중단(abandoned)함이 맞음
    #4 K.O...: 하역 작업을 다시 시작함이 아니라 작업을 중단(Knock Out)하고 대기 중임이 맞음
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74. 화물 파손에 관한 적요는?

  1. 1 COIL(#2) PARTLY RUST STAINED
  2. NO MARK
  3. OPEN THE SIDE
  4. 10 PCS SHORT IN DISPUTE
(정답률: 알수없음)
  • 화물 파손(Damage)에 관한 적요는 화물의 상태가 훼손되었음을 명시해야 합니다. 1 COIL(#2) PARTLY RUST STAINED는 코일 일부에 녹 자국이 있다는 구체적인 파손 상태를 나타내므로 정답입니다.

    오답 노트
    NO MARK: 화물 표식 없음
    OPEN THE SIDE: 측면 개방
    10 PCS SHORT IN DISPUTE: 10개 부족분으로 분쟁 중
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75. 다음 기능을 수행하는 것은?

  1. Winch
  2. Dunnage
  3. Davit
  4. Dredger
(정답률: 알수없음)
  • 이미지 의 내용은 화물의 땀(sweat) 방지, 화물 이동 방지, 화물 고정, 통풍 촉진 등의 기능을 묻고 있습니다. Dunnage(적재물)는 화물 사이에 배치하여 화물의 이동을 방지하고, 통풍을 원활하게 하며, 습기로부터 화물을 보호하는 역할을 수행합니다.
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