교통기사 필기 기출문제복원 (2003-03-16)

교통기사 2003-03-16 필기 기출문제 해설

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교통기사
(2003-03-16 기출문제)

목록

1과목: 교통계획

1. 현재 교통망의 문제지점 또는 지역을 진단하고 도로의 시설, 확장등 교통시설 건설사업의 타당성과 우선순위 등을 결정하는데 가장 중요한 근거가 되는 것은?

  1. 통행발생량
  2. 교통수단분담율
  3. 노선배정교통량
  4. 교통죤간 통행분포량
(정답률: 59%)
  • 교통수요예측의 최종 단계인 노선배정 결과로 도출되는 노선배정교통량은 실제 도로의 혼잡 지점을 파악하고, 시설 확장 및 건설사업의 타당성과 우선순위를 결정하는 가장 직접적이고 중요한 근거가 됩니다.
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2. OD표에서의 교통량은 주로 tij, tii, Σt로 표시된다. 이 중 tii 교통량은 무엇이라 하는가?

  1. 발생 교통량
  2. 집중 교통량
  3. 지역내 교통량
  4. 발생, 집중 교통량
(정답률: 73%)
  • OD표에서 $t_{ij}$는 $i$존에서 $j$존으로 이동하는 통행량을 의미하며, $t_{ii}$는 출발지와 목적지가 동일한 존인 경우를 말하므로 지역내 교통량이라고 합니다.
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3. 어느 지하철 노선이 차량 10량 편성의 열차가 정차할 수 있는 시설로 건설되었다. 열차의 최소 차두간격(headway)이 3분이고 입석을 포함하여 차량당 400명이 승차할 수 있다고 할 때 이 지하철 노선의 한 시간당 최대 수송용량은 얼마인가?

  1. 40,000명/시
  2. 60,000명/시
  3. 80,000명/시
  4. 100,000명/시
(정답률: 60%)
  • 한 시간당 최대 수송용량은 시간당 운행 횟수에 열차 한 대당 총 수송 인원을 곱하여 산출합니다.
    ① [기본 공식] $C = \frac{60}{h} \times (n \times p)$ (C: 수송용량, h: 차두간격, n: 편성량, p: 차량당 인원)
    ② [숫자 대입] $C = \frac{60}{3} \times (10 \times 400)$
    ③ [최종 결과] $C = 80000$ 명/시
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4. 버스의 통행비용에 대한 승객수요를 조사한 결과 다음과 같은 수요모형을 도출했다고 한다. 버스의 통행비용가격 탄력성 (직접수요탄력성)은? (단, V=버스의 승객수요(인), P=버스의 통행비용(원))

  1. 0.6
  2. 0.4
  3. -0.4
  4. -0.6
(정답률: 69%)
  • 수요함수가 지수 형태인 경우, 지수 부분이 곧 가격탄력성을 의미합니다.
    제시된 수요모형 $V = 50P^{-0.4}$에서 $P$의 지수인 $-0.4$가 직접수요탄력성이 됩니다.
    ① [기본 공식] $V = aP^{\epsilon}$ (여기서 $\epsilon$은 탄력성)
    ② [숫자 대입] $\epsilon = -0.4$
    ③ [최종 결과] $\epsilon = -0.4$
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5. 지방부 도로의 교통량 조사에 관한 설명 중 틀린 것은?

  1. 상시조사는 년간 일정한 간격으로 측정하되 한번에 연속적으로 통상 7일동안 시간별 교통량을 측정하고 기록한다.
  2. 상시조사 지점은 숫자가 제한되어 있기 때문에 전국의 모든 도로구간을 이 조사 지점만 가지고 grouping 하기는 불가능하다.
  3. 전역조사는 AADT를 구하기 위한 기본교통량을 구하는 조사로서 교통량 조사가 필요한 모든 구간에 교통량 측정기기를 설치하여 조사한다.
  4. 상시조사는 AADT값을 매월의 평일 평균 교통량으로 나누어 월변동계수를 구한다.
(정답률: 57%)
  • 상시조사는 연간 일정한 간격으로 측정하되, 통상적으로 1일(24시간) 동안 시간별 교통량을 측정하고 기록하는 조사입니다.

    오답 노트
    7일동안 측정: 상시조사가 아닌 다른 조사 방식의 기준임
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6. 버스운영체계에서 공영버스와 민영버스에 관한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 승객수요가 많지 않은 지역에 균형된 서비스공급은 공영버스가 좋다.
  2. 승객의 편리성과 안전성은 민영버스가 좋다.
  3. 공영버스는 정치적 간섭을 받는다.
  4. 비용측면에서 공영회사가 민영회사보다 비효율적이다.
(정답률: 77%)
  • 민영버스는 수익성을 우선시하므로, 공공성을 띠는 공영버스에 비해 승객의 편리성이나 안전성 확보 측면에서 상대적으로 불리할 수 있습니다.
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7. 조사대상지역 밖에 출발지 또는 목적지를 가진 통행을 조사하는 것으로 조사대상지역 경계의 주요지점을 조사 지점으로 하여 유입, 유출되는 차량을 면접 조사하는 방법으로 가구 설문조사등 본 조사의 보완으로 활용되는 조사는?

  1. 스크린 라인(Screen Line) 조사
  2. 폐쇄선(Cordon Line) 조사
  3. 차량 번호판 조사
  4. 노측 면접 조사
(정답률: 64%)
  • 조사대상지역의 경계에 폐쇄선을 설정하고, 그 선을 통과하는 유입 및 유출 차량을 조사하여 외부와의 통행량을 파악하는 방법이 폐쇄선(Cordon Line) 조사입니다.
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8. 경제성 분석에 사용되는 순현재가치(NPV)가 어떤 조건일 때 공공사업이 수익성이 있게 되는가?

  1. NPV로는 수익성을 판단할 수 없다.
  2. NPV ＜ 0
  3. NPV = 0
  4. NPV ＞ 0
(정답률: 86%)
  • 순현재가치(NPV)는 사업으로 인해 발생하는 미래의 모든 현금흐름을 현재가치로 환산하여 합산한 값입니다. 따라서 NPV가 0보다 크다는 것은 투자 비용보다 수익이 더 크다는 것을 의미하므로 수익성이 있다고 판단합니다.
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9. 다음 통행배분기법 중 유효경로에 대한 배분확률을 구하여 가로에 교통량을 배정하는 방법은?

  1. All-or Nothing Assignment 방법
  2. Stochastic Assignment 방법
  3. Incremental Assignment 방법
  4. Equilibrium Assignment 방법
(정답률: 42%)
  • Stochastic Assignment 방법은 운전자가 도로망의 정보를 완벽하게 알지 못한다는 가정하에, 유효경로에 대한 배분확률을 계산하여 교통량을 배정하는 확률적 배분 기법입니다.

    오답 노트
    All-or Nothing Assignment: 최단 경로에 모든 교통량을 배정
    Incremental Assignment: 교통량을 단계적으로 나누어 배정
    Equilibrium Assignment: 이용자 평형 상태를 가정하여 배정
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10. 중력모형에 의한 통행분포예측시 통행 임피던스(통행저항)의 함수로 사용되지 않는 함수는?

  1. f(Zij) = Zij-n
  2. f(Zij) = e(-λZij)
  3. f(Zij) = e(-λZij)Zij-n
  4. f(Zij) = -λZij-n e(-λ)
(정답률: 48%)
  • 중력모형에서 통행저항함수 $f(Z_{ij})$는 일반적으로 거리나 시간의 역수 형태 또는 지수함수 형태로 표현되어 저항이 커질수록 통행량이 감소하는 특성을 가져야 합니다.

    오답 노트
    $f(Z_{ij}) = -\lambda Z_{ij}^{-n} e^{-\lambda}$: 통행저항함수의 일반적인 수학적 형태(멱함수, 지수함수 등)에 해당하지 않는 잘못된 식입니다.
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11. 교통수단별 요금 체계의 변화로 인한 효과를 측정할 수 있는 방법은 다음 중 어느 것인가?

  1. 공급탄력성
  2. 수요탄력성
  3. 요금의 형평성
  4. 승객의 편리성
(정답률: 73%)
  • 요금 체계의 변화(가격 변동)에 따라 이용객 수(수요량)가 얼마나 민감하게 반응하는지를 측정하는 지표가 수요탄력성이기 때문입니다.
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12. 교통계획을 계획기간에 따라 장기교통계획과 단기교통계획으로 구분할 때 다음 설명 중 옳은 것은?

  1. 장기교통계획은 시설 지향적이고 단기교통계획은 서비스 지향적이다.
  2. 장기교통계획은 서로 다른 대안이고 단기교통계획은 유사한 대안이다.
  3. 장기교통계획은 저자본 비용이고 단기교통계획은 자본 집약적이다.
  4. 장기교통계획은 많은 교통수단을 동시 고려하고 단기교통계획은 단일교통 수단 위주이다.
(정답률: 89%)
  • 교통계획의 기간별 특성에 따라 장기계획은 도로 건설 등 인프라 구축을 목적으로 하는 시설 지향적 성격이 강하며, 단기계획은 운영 효율화 및 서비스 개선을 목적으로 하는 서비스 지향적 성격을 띱니다.
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13. 평면 교차로에서 도류화의 목적은?

  1. 교차로에서 dilemma zone을 없애기 위하여
  2. 신호주기를 적정화 시키기 위하여
  3. 교차로에서 차량의 속도를 감소시키기 위하여
  4. 교차로에서 상충점을 가능한한 분리하기 위하여
(정답률: 75%)
  • 도류화는 교통섬이나 노면 표시 등을 통해 차량의 주행 경로를 명확히 지정함으로써, 교차로 내에서 차량 간의 상충점을 최소화하고 분리하여 안전성과 효율성을 높이는 것이 목적입니다.
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14. 통행발생(trip generation) 모형으로서 가장 널리 사용되는 방법은 어느 것인가?

  1. 카테고리법
  2. 분류분석
  3. 로짓트모형
  4. 프로빗트모형
(정답률: 79%)
  • 통행발생 모형 중 카테고리법은 가구 특성이나 토지 이용 특성에 따라 그룹을 나누어 통행 발생량을 추정하는 방식으로, 실무에서 가장 널리 사용되는 방법입니다.
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15. 다음의 교통요금 구조중 장거리 승객에 비해 단거리 승객의 비용부담이 많으며 도시확산을 간접적으로 유도할 수 있는 등의 단점을 가지고 있는 요금구조는?

  1. 균일요금제
  2. 거리요금제
  3. 거리비례제
  4. 구간요금제
(정답률: 85%)
  • 균일요금제는 이동 거리에 상관없이 동일한 요금을 부과하므로, 단거리 이용자의 부담이 상대적으로 크고 장거리 이용자에게 유리하여 도시 외곽으로의 확산을 유도하는 경향이 있습니다.
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16. 도로투자사업의 경제성 평가과정에서 고려되는 편익이 아닌 것은?

  1. 통행비용의 절감
  2. 통행시간의 절약
  3. 통행료 수입
  4. 주변지역개발 효과
(정답률: 18%)
  • 도로투자사업의 경제성 평가(B/C 분석)는 사회적 관점에서 편익을 산출합니다. 통행료 수입은 사업 시행자가 얻는 재무적 수익일 뿐, 사회 전체의 편익으로 간주하지 않습니다.
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17. TSM(Transportation Systems Management)기법에서 교통수요를 억제시키는 방법으로 적합치 않은 것은?

  1. 버스전용차로 설치
  2. 노상주차제한
  3. 출퇴근 시간대 조정
  4. 자동차 통행 제한구역 설치
(정답률: 37%)
  • TSM 기법 중 교통수요 억제는 자동차 이용을 줄이고 대중교통 이용을 유도하는 방법입니다. 버스전용차로 설치, 노상주차제한, 자동차 통행 제한구역 설치는 직접적으로 자동차 수요를 억제하지만, 출퇴근 시간대 조정은 수요의 총량을 줄이기보다 시간적 분산을 유도하는 수요 관리 기법에 가깝습니다.
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18. 통행분포 모형 중 성장율법(growth factor model)에 포함되지 않는 것은?

  1. 균일성장율법
  2. 프라타법
  3. 퍼네스법
  4. 중력모델
(정답률: 56%)
  • 성장률법은 과거의 통행 패턴이 미래에도 유지된다는 가정하에 성장인자를 곱해 미래 통행량을 예측하는 방식입니다. 균일성장률법, 프라타법, 퍼네스법이 이에 해당하며, 중력모델은 존의 규모와 거리(비용)를 이용하는 별개의 통행분포 모형입니다.
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19. 조사 및 연구대상지역의 범위를 나타내는 선을 폐쇄선 혹은 경계선(cordon line)이라고 하는데 이러한 폐쇄선을 선정할 때 고려하여야 할 사항이 아닌 것은?

  1. 폐쇄선을 횡단하는 도로는 가능한 적게한다.
  2. 가능한 넓은 지역이 포함되도록 한다.
  3. 행정구역의 경계선과 가능한 일치시킨다.
  4. 대규모 주거지역은 될수록 경계선 안에 포함시킨다.
(정답률: 86%)
  • 폐쇄선(Cordon Line)은 조사 대상 지역을 명확히 구분하기 위해 설정하며, 조사 효율성을 위해 횡단 도로를 최소화하고 행정구역과 일치시키는 것이 중요합니다. 무조건 넓은 지역을 포함하는 것이 아니라, 조사 목적에 맞는 적절한 범위 설정이 핵심입니다.
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20. 통행분포(trip distribution)모형의 유형별 특성으로 맞지 않는 것은?

  1. 성장인자법 : 존간 통행비용을 고려하지 않음
  2. 중력모형 : 존별 통행유입량과 유출량을 만족시키며 통행비용을 최대화하는 통행배분
  3. 간섭기회모형 : 통행자의 목적지 선택확율 개념을 사용함
  4. 엔트로피극대화모형 : 존별 통행유입량과 유출량을 만족시키며 엔트로피를 극대화하는 통행배분
(정답률: 76%)
  • 중력모형은 두 존 사이의 통행량이 각 존의 규모에 비례하고 통행비용(거리 등)의 역수에 비례한다는 원리를 이용합니다. 따라서 통행비용을 최대화하는 것이 아니라, 통행비용이 작을수록 통행량이 증가하는 특성을 가집니다.
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2과목: 교통공학

21. 어느 건물의 주차가능용량이 500대이고 1일 주차차량이 1,200대 이며 주차차량들의 평균주차시간은 3시간이었을 경우 이 주차장의 주차효율을 구하면? (단, 주차개방시간은 20시간으로 한다.)

  1. 0.36
  2. 0.87
  3. 1.52
  4. 1.82
(정답률: 66%)
  • 주차효율은 전체 주차 가능 용량 대비 실제 사용된 주차 시간의 비율로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $E = \frac{N \times t}{C \times T}$
    ② [숫자 대입] $E = \frac{1200 \times 3}{500 \times 20}$
    ③ [최종 결과] $E = 0.36$
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22. Forbes의 차량추종이론에 의한 최소안전거리 차두간격은 얼마인가? (단, 차량길이=6m, 속도=100km/h, 운전자반응시간=1.5초)

  1. 44m
  2. 48m
  3. 51m
  4. 59m
(정답률: 50%)
  • Forbes의 차량추종이론에 따른 최소 안전 차두간격은 차량 길이와 반응시간 동안 이동한 거리의 합으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $S = L + V \times t$
    ② [숫자 대입] $S = 6 + (100 \times \frac{1000}{3600}) \times 1.5$
    ③ [최종 결과] $S = 48$
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23. 일방통행제의 장점에 해당되지 않는 것은?

  1. 상충 이동류 감소
  2. 용량 증대
  3. 평균통행속도증가
  4. 교통통제설비의 감소
(정답률: 75%)
  • 일방통행제는 상충 지점을 줄여 용량을 증대시키고 평균 통행 속도를 높이는 장점이 있습니다. 하지만 일방통행을 안내하기 위한 표지판, 노면 표시 등 교통통제설비는 오히려 더 많이 필요하게 됩니다.
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24. 도류화의 목적이 아닌 것은?

  1. 도로주차공간확보
  2. 속도조절
  3. 불법회전 방지
  4. 필요이상의 과대 도로포장 방지
(정답률: 80%)
  • 도류화는 교통류를 효율적으로 유도하여 안전과 소통을 원활하게 하는 것이 목적입니다. 속도 조절, 불법 회전 방지, 과대 포장 방지는 도류화의 목적에 해당하지만, 도로주차공간확보는 도류화의 목적이 아닙니다.
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25. 2차로 도로에서 서비스 수준 (Level of Service)을 판정하는 효과척도로 사용되는 것은?

  1. 차로당 교통량
  2. 밀도
  3. 총지체율
  4. 포화 교통량
(정답률: 56%)
  • 2차로 도로의 서비스 수준(LOS)을 판정할 때는 단순히 교통량이나 밀도만을 보는 것이 아니라, 차량의 지체 정도를 종합적으로 나타내는 총지체율을 효과척도로 사용합니다.
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26. 신호 교차로에서 다음표와 같이 15분 간격으로 두시간 동안 교통량 조사를 실시하였다. 이 신호교차로의 첨두시간계수(PHF)는?

  1. 0.84
  2. 0.85
  3. 0.87
  4. 0.90
(정답률: 64%)
  • 첨두시간계수(PHF)는 첨두시간(1시간) 동안의 총 교통량을 최대 15분 구간 교통량의 4배로 나눈 값으로, 교통량의 집중도를 나타냅니다.
    이미지 분석 결과, 최대 교통량 구간은 18:30-18:45 및 19:15-19:30의 $1300$대이며, 가장 교통량이 많은 1시간(18:15-19:15 또는 18:30-19:30 등)의 합계는 $1000+1300+1000+900=4200$대 또는 $1300+1000+900+1300=4500$대 중 최대치인 $4500$대를 기준으로 합니다.
    ① [기본 공식] $PHF = \frac{V}{4 \times V_{15}}$ (V: 첨두시간 총 교통량, V_{15}: 최대 15분 교통량)
    ② [숫자 대입] $PHF = \frac{4500}{4 \times 1300}$
    ③ [최종 결과] $PHF = 0.865 \approx 0.87$
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27. 국도의 제한속도를 설정하기 위하여 조사를 계획하고자 하며, 주행자동차 속도의 표준편차가 10km/h, 허용오차를 2km/h로 할 때 필요한 표본수는? (단, 통계의 신뢰도는 95%이며 이때의 통계신뢰도 계수는 2이다.)

  1. 100대
  2. 150대
  3. 200대
  4. 400대
(정답률: 50%)
  • 표본수는 신뢰도 계수와 표준편차, 허용오차를 이용하여 통계적으로 산출합니다.
    ① [기본 공식] $n = ( \frac{k \times \sigma}{E} )^{2}$ (n: 표본수, k: 신뢰도 계수, \sigma: 표준편차, E: 허용오차)
    ② [숫자 대입] $n = ( \frac{2 \times 10}{2} )^{2}$
    ③ [최종 결과] $n = 100$ 대
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28. 손실시간의 총량은 용량에 영향을 준다. 이와 같은 논리에서 신호주기가 길어졌을 때의 설명으로 틀린 것은?

  1. 신호주기가 길어져 녹색시간이 길면 차두시간이 길어져 용량증대효과는 상쇄되기도 한다.
  2. 신호주기의 길이는 차량의 평균정지지체시간에 영향을 주지 않는다.
  3. 지체는 많은 요인들에 영향을 받는 복합변수로, 주기의 길이는 이들 요인 중 하나에 불과하다.
  4. 좌회전신호와 좌회전 전용차로가 있는 전용좌회전 교차로에서 주기가 길어지면, 좌회전 대기행렬이 좌회전 포켙의 용량을 초과하게 되어 직진차선을 침범하게 되어 용량이 감소한다.
(정답률: 57%)
  • 신호주기가 길어지면 정지선에서 대기하는 차량의 수가 많아지고 대기 시간이 증가하므로, 차량의 평균정지지체시간은 당연히 증가하게 됩니다.

    오답 노트
    신호주기의 길이는 차량의 평균정지지체시간에 영향을 주지 않는다: 주기가 길어질수록 정지 지체 시간은 증가하므로 틀린 설명입니다.
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29. 다음 중 보행자 횡단시간의 결정요소가 아닌 것은?

  1. 자동차의 교통량
  2. 교차로의 폭원
  3. 횡단 보행자수
  4. 보행자의 속도
(정답률: 65%)
  • 보행자 횡단시간은 보행자가 도로를 건너는 데 걸리는 물리적인 시간으로, 도로의 기하구조와 보행자의 특성에 의해 결정됩니다.

    오답 노트
    자동차의 교통량: 보행자의 횡단 '속도'나 '대기 시간'에는 영향을 줄 수 있으나, 횡단시간 자체를 결정하는 기본 요소는 아닙니다.
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30. 다음 곡선부의 최소반경을 구하는 공식이 알맞게 표현된 것은? (단, R : 곡선반경, V : 설계속도, f : 마찰계수, I : 편구배)

(정답률: 85%)
  • 곡선부의 최소반경은 설계속도, 마찰계수, 편구배의 관계를 통해 결정됩니다. 의 수식인 $R = \frac{V^{2}}{127(f + i)}$가 올바른 공식입니다.
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31. 도로상의 임의의 지점을 통과하는 차량의 대수, 보행자의 수 또는 교통사고 차량의 대수 등 교통류의 분포상태를 나타낼 때 자주 이용하는 확률분포는 무엇인가?

  1. 포아송분포
  2. 이항분포
  3. 음이항분포
  4. 음지수분포
(정답률: 71%)
  • 포아송분포는 단위 시간이나 단위 공간 내에서 발생하는 희귀한 사건의 횟수를 모델링할 때 사용합니다. 도로상의 특정 지점을 통과하는 차량 수나 사고 발생 건수와 같은 교통류의 분포 상태를 나타내는 데 가장 적합한 확률분포입니다.
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32. 교통량이 13대/분, 차량의 평균공간 속도가 1.25km/분 일 때, 차량밀도는?

  1. 1.84 대/km
  2. 1.96 대/km
  3. 2.08 대/km
  4. 10.40 대/km
(정답률: 78%)
  • 교통량, 속도, 밀도의 관계식(기본 교통류 모델)을 이용하여 차량밀도를 산출합니다.
    ① [기본 공식] $K = \frac{Q}{V}$
    ② [숫자 대입] $K = \frac{13}{1.25}$
    ③ [최종 결과] $K = 10.40$
    따라서 차량밀도는 $10.40$ 대/km 입니다.
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33. 다음 그림은 속도와 교통량의 관계를 나타내고 있다. 여기서 용량상태를 의미하는 속도는?

  1. A
  2. B
  3. C
  4. D
(정답률: 78%)
  • 교통량-속도 관계 곡선에서 교통량이 최대가 되는 지점이 도로의 용량 상태를 의미합니다. 그래프의 정점(최대 교통량)에서 수직으로 내려온 속도 지점이 B이므로, B가 용량 상태의 속도입니다.
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34. 신호교차로에서 딜레마 죤(Dilemma Zone)을 없애기 위한 현시간 황색시간을 산출하는데 고려되지 않는 사항은?

  1. 주기
  2. 감속도
  3. 접근속도
  4. 차량길이
(정답률: 67%)
  • 황색시간은 운전자가 정지 결정 후 정지선까지 멈추는 거리와 정지하지 않고 통과하는 거리 사이의 딜레마 죤을 없애기 위해 설정합니다. 이때는 차량의 접근속도, 감속도, 차량길이, 반응시간 등이 고려되며, 신호의 전체 주기와는 무관합니다.
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35. 다음의 자동차 주행시간 조사방법 중에서 일정구간에 시험차량을 구간의 다른 차량과 균형을 유지하면서 운행하며 주행시간을 기록하는 방법에 해당하는 것은?

  1. 평균속도 운행법
  2. 주행차량 이용법
  3. 번호판 판독법
  4. 교통류 적응운행법
(정답률: 67%)
  • 교통류 적응운행법은 시험 차량이 해당 구간의 일반적인 교통 흐름에 맞춰 다른 차량들과 균형을 유지하며 주행함으로써 실제 평균 주행시간을 측정하는 방법입니다.
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36. 경사, 노면상태, 차종 등이 속도에 미치는 영향을 찾아내어 속도규제나 단속 또는 사고분석에 이용하고자 할 때 사용되는 속도는?

  1. 공간평균속도
  2. 시간평균속도
  3. 운행속도
  4. 평균도로속도
(정답률: 53%)
  • 특정 지점을 통과하는 차량들의 속도를 측정하여 평균을 낸 시간평균속도는 경사, 노면상태, 차종 등 도로 및 차량 특성이 속도에 미치는 영향을 분석하고 규제나 단속에 활용하기에 적합합니다.
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37. 도로시설을 기능적으로 분류할때 다음 도로시설중 이동성이 가장 높은 도로는?

  1. 국지도로
  2. 집·분산도로
  3. 간선도로
  4. 고속도로
(정답률: 73%)
  • 도로의 기능적 분류에서 고속도로는 접근성보다는 장거리 이동의 효율성을 극대화한 도로이므로 이동성이 가장 높습니다.
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38. 고속도로 기본구간에서 이상적인 도로조건에 해당하지 않는 것은?

  1. 교통류는 승용차로만 구성
  2. 차로폭이 3.5m 이상
  3. 측방장애물까지의 거리가 포장단에서 1m 이상
  4. 평지
(정답률: 83%)
  • 고속도로 기본구간의 이상적인 도로조건은 차로폭 $3.5\text{m}$이상, 평지, 승용차로만 구성된 교통류를 의미합니다.

    오답 노트
    측방장애물까지의 거리: 포장단에서 $1\text{m}$이상이 아니라 더 넓은 여유 폭이 확보되어야 이상적인 조건에 해당합니다.
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39. 속도 누적분포곡선에서 교통규제상의 최대 속도는 몇 % 일 때의 속도를 취하는 것이 통례인가?

  1. 100%
  2. 85%
  3. 50%
  4. 25%
(정답률: 83%)
  • 교통공학에서 속도 누적분포곡선을 이용해 제한속도를 결정할 때, 안전성과 효율성을 동시에 고려하여 통상적으로 85%의 운전자가 주행하는 속도를 최대 속도로 설정합니다.
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40. 차량의 평균속도가 40km/hr, 차두평균간격이 20m 일 경우 도로의 평균교통량은 얼마인가?

  1. 200대/시간
  2. 500대/시간
  3. 800대/시간
  4. 2,000대/시간
(정답률: 40%)
  • 차량의 평균속도와 차두평균간격을 이용하여 시간당 교통량을 산출하는 문제입니다.
    ① [기본 공식] $Q = \frac{V}{S}$ (교통량 = 평균속도 $\div$ 차두평균간격)
    ② [숫자 대입] $Q = \frac{40 \times 1000}{20}$
    ③ [최종 결과] $Q = 2000$
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3과목: 교통시설

41. 설계속도가 80 km/h인 왕복 2차로 도로의 편구배 접속설치율은 1/150이다. 도로중심선의 표고가 일정하다고 가정하고, 도로중심선을 중심으로 편경사(편구배)를 적용할 때, 도로중심선에서 4m 떨어진 길어깨의 표고가 30cm 변하는데 필요한 접속설치길이는?

  1. 45 m
  2. 40 m
  3. 35 m
  4. 30 m
(정답률: 39%)
  • 편구배 접속설치율을 이용하여 표고 변화에 따른 필요한 접속설치길이를 구하는 문제입니다.
    ① [기본 공식] $L = \Delta h \times R$ (접속설치길이 = 표고변화량 $\times$ 접속설치율의 역수)
    ② [숫자 대입] $L = 0.3 \times 150$
    ③ [최종 결과] $L = 45$
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42. 지방지역의 집산도로로 평지인 경우 설계속도의 표준은?

  1. 50㎞/h
  2. 60㎞/h
  3. 70㎞/h
  4. 80㎞/h
(정답률: 47%)
  • 도로의 기능과 지역 특성에 따른 설계속도 표준을 묻는 문제입니다. 지방지역의 집산도로이며 평지인 경우, 표준 설계속도는 $60\text{km/h}$를 적용합니다.
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43. 도시지역의 고속도로 및 일반도로의 중앙분리대 설치시 최소폭은?

  1. 도시고속도로 1.5m, 일반도로 1.0m
  2. 도시고속도로 2.0m, 일반도로 1.0m
  3. 도시고속도로 2.5m, 일반도로 2.0m
  4. 도시고속도로 3.0m, 일반도로 2.0m
(정답률: 66%)
  • 도시지역 내 도로의 안전과 원활한 소통을 위해 규정된 중앙분리대 최소폭 기준을 묻는 문제입니다. 도시고속도로는 $2.0\text{m}$, 일반도로는 $1.0\text{m}$이상으로 설치해야 합니다.
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44. 설계속도가 100km/h인 지방지역 고속도로의 차도우측에 설치하는 길어깨(갓길)의 최소폭은?

  1. 1.25m
  2. 1.75m
  3. 2.00m
  4. 3.00m
(정답률: 60%)
  • 도로의 설계속도와 기능에 따라 길어깨 최소폭이 규정되어 있습니다. 설계속도 $100\text{km/h}$인 지방지역 고속도로의 경우, 안전한 정차 및 비상 상황 대응을 위해 우측 길어깨 최소폭은 $3.00\text{m}$로 설치해야 합니다.
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45. 다음 ( )안에 알맞은 말은?

  1. 작다
  2. 크다
  3. 같다
  4. 일률적으로 말할 수 없다.
(정답률: 77%)
  • 설계시간계수(K)는 연평균 일교통량(AADT)을 설계시간 교통량으로 나누는 계수로, 교통량 변동성이 크고 집중도가 낮은 도시부 도로가 지방부 도로보다 일반적으로 더 작은 값을 가집니다.
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46. 속도 50km/h의 A차량과 속도 45km/h의 B차량이 아래 그림과 같이 교차할 때 B차량에 대한 A차량의 상대속도는?

  1. 5.0km/h
  2. 8.0km/h
  3. 11.0km/h
  4. 14.0km/h
(정답률: 43%)
  • 두 차량이 서로 마주 보는 방향으로 교차할 때, 상대속도는 제2코사인 법칙을 이용하여 벡터 합으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $V_{rel} = \sqrt{V_A^2 + V_B^2 - 2 V_A V_B \cos(\theta)}$
    ② [숫자 대입] $V_{rel} = \sqrt{50^2 + 45^2 - 2 \times 50 \times 45 \times \cos(150^\circ)}$
    ③ [최종 결과] $V_{rel} = 11.0$
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47. 설계속도가 120 km/h인 평지도로에서 노면과 타이어의 종방향 마찰계수가 0.28이라면 그 지역의 정지시거는?

  1. 110
  2. 125
  3. 200
  4. 285
(정답률: 22%)
  • 정지시거는 운전자가 장애물을 발견하고 반응하는 동안 이동한 거리(반응거리)와 브레이크를 밟아 멈출 때까지의 거리(제동거리)의 합으로 구합니다.
    ① [기본 공식] $S = 0.278 V t + \frac{V^2}{254(f \pm g)}$
    ② [숫자 대입] $S = 0.278 \times 120 \times 2.5 + \frac{120^2}{254 \times 0.28}$
    ③ [최종 결과] $S = 285$
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48. 다음 그림과 같은 종단곡선이 있다. 이 종단곡선의 시점(VPC)로부터 20m 지점에서의 표고를 구하면?

  1. 930.25m
  2. 930.28m
  3. 930.31m
  4. 930.33m
(정답률: 39%)
  • 종단곡선 상의 임의의 지점 표고는 시점 표고에 해당 지점까지의 거리로 인한 경사 변화량을 더해 계산합니다.
    ① [기본 공식] $H = H_{VPC} + g_1 x + \frac{(g_2 - g_1) x^2}{2L}$
    ② [숫자 대입] $H = 930.00 + 0.01 \times 20 + \frac{(0.05 - 0.01) \times 20^2}{2 \times 100}$
    ③ [최종 결과] $H = 930.28$
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49. 휴게시설의 배치시 휴게소 상호간의 표준은 얼마정도 떨어지는 것이 바람직한가?

  1. 30km
  2. 50km
  3. 100km
  4. 120km
(정답률: 77%)
  • 운전자의 피로 회복과 안전 운행을 위해 휴게시설을 배치할 때, 휴게소 상호 간의 표준 간격은 $50\text{km}$ 정도가 가장 바람직합니다.
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50. 도로와 철도가 평면 교차하는 경우 교차각 읨는 최소 얼마 이상 이어야 하는가?

  1. 30° 이상
  2. 45° 이상
  3. 60° 이상
  4. 75° 이상
(정답률: 72%)
  • 도로와 철도가 평면으로 교차할 때, 안전한 교차각 $\theta$는 최소 $45^{\circ}$이상을 확보해야 합니다.
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51. 다음 포장두께 설계법 중 우리나라에서 가장 많이 쓰이는 설계법은?

  1. AASHTO 설계법
  2. PCA 설계법
  3. AI 설계법
  4. TA 설계법
(정답률: 60%)
  • 우리나라의 도로 포장두께 설계 시 가장 보편적으로 적용되는 표준 설계법은 미국 도로교통공무원협회에서 제정한 AASHTO 설계법입니다.
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52. 신호가 없는 교차로에서 좌회전 차로의 길이를 구할 때 기준이 되는 것은?

  1. 1분간의 좌회전 교통량
  2. 2분간의 좌회전 교통량
  3. 3분간의 좌회전 교통량
  4. 5분간의 좌회전 교통량
(정답률: 73%)
  • 신호가 없는 교차로에서 좌회전 차로의 길이를 산정할 때는 대기 차량의 길이를 고려해야 하며, 이때 기준이 되는 교통량은 2분간의 좌회전 교통량입니다.
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53. 노외주차장의 설계에 관한 다음 설명 중 옳지않은 것은?

  1. 주차 차량을 한군데에 집합처리한다.
  2. 노상 주차장에 비해 비교적 교통사고가 많이 발생한다.
  3. 주차면의 수는 직각 주차 방식일 때가 가장 많이 확보된다.
  4. 주차장으로 진입하는 도로의 설계가 매우 중요하다.
(정답률: 59%)
  • 노외주차장은 도로 밖의 별도 부지에 조성되므로, 도로변에 직접 주차하는 노상주차장에 비해 주행 차량과의 상충이 적어 교통사고 발생 위험이 훨씬 낮고 안전합니다.

    오답 노트
    직각 주차 방식: 공간 효율이 가장 좋아 주차면 확보에 유리함
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54. 교차로의 좌회전 차로 길이의 결정에 영향을 주지 않는 것은?

  1. 좌회전 교통량
  2. 차량의 감속도
  3. 차량길이
  4. 차로폭
(정답률: 58%)
  • 좌회전 차로의 길이는 대기하는 차량의 수(좌회전 교통량), 차량 한 대가 차지하는 공간(차량 길이), 그리고 진입 전 속도를 줄이는 거리(차량의 감속도)에 의해 결정됩니다. 차로폭은 차로의 너비를 결정하는 요소일 뿐, 대기 행렬의 길이를 결정하는 길이 요소에는 영향을 주지 않습니다.
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55. 시내 백화점의 주차특성을 조사한 결과 주차발생 원단위가 4.72(대1000m2/시),주차이용효율이 80.5%,신축후 주차대수의 연평균 증가율이 3%로 나타났다. 신축예정인 어느 백화점의 건물 연면적이 22,350m2일때 목표연도(5년후)의 주차수요를 원단위법으로 구하면 주차대수는?

  1. 76대
  2. 131대
  3. 142대
  4. 152대
(정답률: 57%)
  • 주차수요는 연면적에 주차발생 원단위를 곱한 후, 목표연도까지의 증가율을 복리로 적용하여 산출합니다.
    ① [기본 공식] $P = A \times G \times (1 + r)^n$ (주차수요 = 연면적 $\times$ 원단위 $\times$ 증가율 적용)
    ② [숫자 대입] $P = \frac{22350}{1000} \times 4.72 \times (1 + 0.03)^5$
    ③ [최종 결과] $P = 152.1 \approx 152$
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56. 다음 교차로의 연결로 중 교통사고 발생률이 가장 높은 유형은?

  1. 다이아몬드형 유입연결로
  2. 트럼펫형의 유출연결로
  3. 좌측접속 유출연결로
  4. 집산도로가 없는 루프형 유입연결로
(정답률: 60%)
  • 좌측접속 유출연결로는 차량이 주행 방향의 반대편(좌측)에서 진입하거나 진출해야 하므로, 운전자의 시야 확보가 어렵고 대향 교통류와의 상충 가능성이 매우 높아 다른 연결로 유형에 비해 교통사고 발생률이 가장 높습니다.
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57. 다음은 중앙분리대의 효과를 설명한 것이다. 옳지 않은 것은?

  1. 유턴(U-Turn)시 많은 도움을 준다.
  2. 보행자 횡단시에 안전성을 높이는 역할을 할 수있다.
  3. 좌회전 차로의 설치에 큰 도움이 된다.
  4. 대향차로의 오인(誤認)을 방지한다.
(정답률: 70%)
  • 중앙분리대는 반대 방향의 차량 진입을 물리적으로 차단하여 대향차로 오인을 방지하고, 좌회전 차로 확보 및 보행자 횡단 시 안전성을 높이는 역할을 합니다. 하지만 유턴 시에는 오히려 차량의 회전 반경을 제한하거나 물리적 장애물이 되어 방해가 되므로 도움을 준다는 설명은 틀렸습니다.
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58. 설계속도가 120kph일때의 완화곡선의 최소길이는?

  1. 80m
  2. 70m
  3. 67m
  4. 56m
(정답률: 48%)
  • 설계속도에 따른 완화곡선 최소길이는 도로 설계 기준에 따라 결정되며, 설계속도가 $120\text{kph}$일 때의 기준값은 $70\text{m}$입니다.
    ① [기본 공식] $L_{min} = f(V)$ (설계속도에 따른 기준값 적용)
    ② [숫자 대입] $L_{min} = f(120)$
    ③ [최종 결과] $L_{min} = 70\text{ m}$
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59. 도시지역 도로의 편경사(편구배) 최대값으로 옳은 것은?

  1. 4%
  2. 6%
  3. 8%
  4. 10%
(정답률: 58%)
  • 도시지역 도로의 편경사는 배수와 주행 안전성을 고려하여 최대 $6\%$로 제한하는 것이 일반적입니다.
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60. 도로 노선계획의 유의사항으로 잘못된 것은?

  1. 교차각은 될수록 직각에 가깝도록 한다.
  2. 엇갈림교차나 곡선부에서의 교차는 피한다.
  3. 종단곡선의 정상부나 맨 아랫부분에 교차로를 설치해야 한다.
  4. 기능이 현격히 다른 도로와의 교차는 가능한 한 줄인다.
(정답률: 75%)
  • 교차로는 운전자의 시거 확보와 안전을 위해 종단곡선의 정상부나 최하단부와 같은 급격한 경사 변화 지점을 피해서 설치해야 합니다.
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4과목: 도시계획개론

61. 도시인구가 20만이고, 주거지역의 1인당 점유택지면적 40m2, 주택용지율 65%라 하면 전체 주거지역 면적은?

  1. 12.31 ㎞2
  2. 5.55 ㎞2
  3. 4.44 ㎞2
  4. 3.33 ㎞2
(정답률: 55%)
  • 전체 주거지역 면적은 인구수와 1인당 점유면적을 곱한 총 주택용지 면적을 주택용지율로 나누어 산출합니다.
    ① [기본 공식] $A = \frac{P \times a}{r}$ (전체 면적 = 인구 $\times$ 1인당 면적 $\div$ 용지율)
    ② [숫자 대입] $A = \frac{200,000 \times 40}{0.65}$
    ③ [최종 결과] $A = 12,307,692\text{ m}^2 \approx 12.31\text{ km}^2$
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62. 도시지역이 무질서하게 확산되는 현상을 무엇이라 하는가?

  1. 슬럼(slum)
  2. 스프롤(sprawl)
  3. 의존효과(dependence effect)
  4. 스태그 플레이션(stagflation)
(정답률: 70%)
  • 도시가 계획 없이 외곽으로 무질서하게 팽창하는 현상을 스프롤(sprawl) 현상이라고 합니다.

    오답 노트
    슬럼(slum): 도시 내 낙후된 빈민가
    의존효과(dependence effect): 특정 요소에 의존하여 발생하는 현상
    스태그 플레이션(stagflation): 경기 침체와 물가 상승이 동시에 발생하는 경제 현상
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63. 토지 이용계획을 수립함에 있어서 정성적(定性的)인 예측변수가 아닌 것은?

  1. 토지의 생산성 및 산업별 생산액
  2. 생활양식의 변화추이
  3. 산업입지의 형태
  4. 기술 및 사회가치관의 변화
(정답률: 47%)
  • 토지의 생산성 및 산업별 생산액은 수치로 측정 가능한 정량적(定量的) 예측변수입니다.

    오답 노트
    생활양식의 변화추이, 산업입지의 형태, 기술 및 사회가치관의 변화: 수치화하기 어려운 정성적 변수임
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64. 현행 국토의 계획 및 이용에 관한 법률상의 용도지역의 구분에 해당되지 않는 것은?

  1. 전용주거지역
  2. 유통상업지역
  3. 준공업지역
  4. 개발제한지역
(정답률: 39%)
  • 개발제한지역은 용도지역이 아니라 용도구역에 해당합니다.

    오답 노트
    전용주거지역, 유통상업지역, 준공업지역: 용도지역의 세부 구분임
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65. 도시계획시설로서 출입구가 2개이상 있는 곳의 주차형식별 주차장 차로 너비로 부적절한 것은?

  1. 평행주차 : 3.3m
  2. 직각주차 : 5m
  3. 60도 대향주차 : 4.5m
  4. 40도 대향주차 : 3.5m
(정답률: 32%)
  • 주차장법 시행규칙에 따른 차로 너비 기준에서 직각주차의 경우 출입구가 2개 이상일 때 차로 너비는 $6\text{m}$이상이어야 하므로 5m는 부적절합니다.
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66. 도시구성의 3대 물리적 요소란?

  1. 인구,토지,정책
  2. 교통,주택,산업
  3. 토지,인구,시설
  4. 밀도,배치,동선
(정답률: 56%)
  • 도시구성의 3대 물리적 요소는 도시의 공간적 형태를 결정짓는 밀도, 배치, 동선입니다.
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67. 도시 재개발 계획을 수립하는데 거쳐야 할 가장 기본이 되는 선행 사항은?

  1. 종합적인 현장조사
  2. 주변지역과의 관계검토
  3. 도시기반시설이 갖추어져 있는지의 여부검토
  4. 도시전체의 개발계획검토
(정답률: 39%)
  • 도시 재개발 계획을 수립하기 위해서는 대상지의 물리적 상태, 사회적 환경, 토지 이용 현황 등을 정확히 파악하는 종합적인 현장조사가 가장 기본이 되는 선행 단계입니다.
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68. 다음 중 신도시 개발의 장점이라고 볼 수 있는 것은?

  1. 도시개발에서 경제성을 추구할 수 있다.
  2. 인간미가 있는 도시를 건설할 수 있다.
  3. 인구의 재배치를 효율적으로 달성할 수 있다.
  4. 도시적 분위기를 느끼게 하는데 용이하다.
(정답률: 48%)
  • 신도시 개발은 과밀화된 기존 도시의 인구를 분산시키고 계획적으로 배치함으로써 인구의 재배치를 효율적으로 달성할 수 있다는 것이 가장 큰 장점입니다.
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69. 아디케스(Adickes)법에 의하여 토지구획정리 사업을 실시한 나라는?

  1. 프랑스
  2. 독일
  3. 오스트리아
  4. 스위스
(정답률: 67%)
  • 아디케스(Adickes)법은 독일에서 발전한 토지구획정리 사업 방식으로, 독일의 대표적인 토지 정비 기법입니다.
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70. 도시의 기능분리의 요인으로서 가장 거리가 먼 것은?

  1. 도심부의 지가가 지나치게 높다.
  2. 유사한 기능을 집중시킴으로서 집적의 이익에 유리하다.
  3. 도시활동의 중심은 교외와의 교통과 결부되는 경우가 있다.
  4. 도시의 기능분화는 교통 축을 따라 일정하게 형성된다.
(정답률: 25%)
  • 도시의 기능분리는 지가 차이, 집적 이익, 교통 접근성 등에 의해 결정됩니다. 도시의 기능분화는 교통 축을 따라 형성될 수는 있으나, 항상 일정하게 형성되는 것은 아니므로 기능분리의 일반적인 요인으로 보기 어렵습니다.
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71. C. A. Perry의 근린 주구에 대한 설명중 틀린 것은?

  1. 주구 개발은 대체로 초등학교 1개교가 필요한 정도의 인구에 대응하는 호수를 가질 것
  2. 주구 단위는 통과 교통이 통과하지 않고 우회 하도록 함
  3. Open Space는 각 주구의 요구에 따라 계획된 소공원과 레크레이션 공간을 가질 것
  4. 서비스 공간을 갖는 학교, 기타 공공시설 용지는 주구의 변두리에 위치함
(정답률: 70%)
  • C. A. Perry의 근린주구 이론에서 학교와 같은 공공시설은 주민들이 안전하고 편리하게 이용할 수 있도록 주구의 중심(Center)에 위치해야 합니다.

    오답 노트
    초등학교 기준 인구 설정, 통과 교통의 우회, 오픈 스페이스 확보는 근린주구의 핵심 원칙입니다.
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72. 다음 중 지리정보시스템(GIS)에서 점(point)자료에 대한 공간분석의 내용으로 적당하지 않은 것은 어느 것인가?

  1. 공간적 질의(spatial query)
  2. 근린성 분석(proximal analysis)
  3. 네트워크 분석(network analysis)
  4. 지리적 처리(geocoding)
(정답률: 40%)
  • 네트워크 분석(network analysis)은 점(point) 자료가 아닌, 선(line) 자료(도로, 하천 등)를 연결하여 최단 경로 등을 분석하는 기법입니다.

    오답 노트
    공간적 질의, 근린성 분석, 지리적 처리는 모두 점 자료를 기반으로 위치나 거리, 좌표 변환 등을 분석하는 기법입니다.
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73. 주택지의 구획가로로서 통과교통을 배제하고 차의 주행속도를 낮추는데 유효한 도로는?

  1. 격자형도로
  2. U자형도로
  3. T자형도로
  4. X자형도로
(정답률: 48%)
  • T자형 도로는 도로의 끝이 막혀 있는 구조적 특성 때문에 외부에서 유입되는 통과교통을 자연스럽게 차단하고, 차량의 주행 속도를 강제로 낮추는 효과가 있어 주택지 구획가로에 매우 유효합니다.
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74. 격자형 도로망의 단점이 아닌 것은?

  1. 통과교통이 생기기 쉽다.
  2. 시각적으로 단조로운 형태를 갖는다.
  3. 차량에 의한 접근이 용이하다.
  4. 차도와 보도가 교차한다.
(정답률: 47%)
  • 격자형 도로망은 도로가 바둑판 모양으로 정연하게 배치되어 있어 차량의 접근성과 이동 효율성이 매우 뛰어난 것이 특징입니다. 이는 단점이 아닌 명백한 장점입니다.

    오답 노트
    통과교통 발생, 시각적 단조로움, 잦은 보차 교차는 격자형 도로의 대표적인 단점입니다.
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75. 도시계획의 기법에서 곡선(曲線)을 강조한 사람은?

  1. 레이몬드 언윈(Raymand Unwin)
  2. 에베네즈 하워드(Ebenezer Howard)
  3. 르 고르비제(Le Corbusier)
  4. 고트후리드 훼더(Gottfried Feder)
(정답률: 29%)
  • 레이몬드 언윈(Raymand Unwin)은 전원도시 건설 과정에서 직선보다는 자연스러운 곡선을 강조하여 도시 계획의 심미성과 쾌적함을 추구한 인물입니다.
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76. 가로의 기능별 배치기준에서 도심부 간선도로의 배치간격으로 가장 적합한 것은?

  1. 500m
  2. 200m
  3. 5,000m
  4. 1,000m
(정답률: 60%)
  • 가로의 기능별 배치기준에 따르면, 도심부의 간선도로는 효율적인 교통 흐름과 접근성을 확보하기 위해 일반적으로 $1,000\text{m}$ 간격으로 배치하는 것이 가장 적합합니다.
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77. 토지이용계획의 의미를 가장 잘 설명한 것은?

  1. 유럽형의 접근은 토지이용계획이 도시기본계획의 상위계획으로 정의된다.
  2. 미국형의 접근은 교통계획, 도시시설계획은 토지이용계획에 포함되는 것으로 구분된다.
  3. 광의로 해석할 경우 모든 도시시설계획이 토지이용계획과 대응된다.
  4. 토지공간의 평면 위에서 사람들이 영위하는 제반활동들을 예측하여 토지이용을 합리적으로 배치하는 계획작업이다.
(정답률: 53%)
  • 토지이용계획은 토지공간의 평면 위에서 사람들이 영위하는 제반활동들을 예측하여 토지이용을 합리적으로 배치하는 계획작업을 의미합니다.
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78. 다음 도시유형들 중 모도시와의 종속적관계로 형성되어지는 도시형태는?

  1. 전원도시
  2. 위성도시
  3. 뉴타운
  4. 신도시
(정답률: 67%)
  • 위성도시는 거대 도시(모도시)의 기능을 분담하기 위해 주변에 형성된 도시로, 경제적·사회적으로 모도시에 강하게 의존하는 종속적 관계를 갖는 것이 특징입니다.
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79. 도시하부구조는 다음 중 무엇을 말하는가?

  1. 도시생활 편익시설
  2. 도시의 공원.녹지시설
  3. 도시의 기반시설
  4. 주택등 도시생활에 필요한 기본시설
(정답률: 48%)
  • 도시하부구조(Urban Infrastructure)는 도시가 원활하게 기능하기 위해 필수적으로 갖추어야 하는 도로, 상하수도, 전기, 가스 등 도시의 기반시설을 의미합니다.
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80. 용도지역제 중에서 필요한 경우 세분류를 1종, 2종, 3종으로 구분 지정할 수 있는 용도지역은?

  1. 전용주거지역
  2. 일반주거지역
  3. 중심상업지역
  4. 일반상업지역
(정답률: 53%)
  • 국토의 계획 및 이용에 관한 법률에 따라 주거지역 중 일반주거지역은 밀도와 용도에 따라 1종, 2종, 3종 일반주거지역으로 세분하여 지정할 수 있습니다.
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5과목: 교통관계법규

81. 교통영향 평가업무에 근거가 되는 법률은?

  1. 도로교통법
  2. 환경, 교통, 재해 등에 관한 영향평가법
  3. 도시계획법
  4. 도로법
(정답률: 35%)
  • 교통영향평가 업무의 법적 근거는 환경, 교통, 재해 등에 관한 영향평가법에 명시되어 있습니다.
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82. 도시교통 정비촉진법상 도시교통정비 기본계획의 수립시 포함되어야할 사항이 아닌 것은?

  1. 교통시설의 개선
  2. 대중교통체계의 개선
  3. 차량의 관리
  4. 환경친화적 교통체계의 구축
(정답률: 55%)
  • 도시교통정비 기본계획은 교통시설의 개선, 대중교통체계의 개선, 환경친화적 교통체계 구축 등 도시 전체의 교통 체계 정비를 목적으로 합니다. 개별 차량의 관리는 기본계획의 수립 사항이 아닌 운영 및 단속의 영역입니다.
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83. 다음중 교통영향평가 내용이 아닌 것은?

  1. 사업지 주변지역의 장래 교통수요예측
  2. 진출입동선에 대한 개선대책
  3. 대중교통에 관한 개선대책
  4. 사업시행에 대한 예비타당성 평가
(정답률: 53%)
  • 교통영향평가는 사업 시행으로 인해 발생하는 교통상의 영향과 그 대책을 수립하는 과정입니다. 장래 교통수요예측, 진출입동선 개선, 대중교통 개선대책 등이 핵심 내용이며, 사업시행에 대한 예비타당성 평가는 경제적 타당성을 분석하는 별도의 절차입니다.
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84. 도로를 굴착하여 공작물을 신설하고자 하는 자는 그 점용에 관한 사업계획서를 매년 정해진 달에 제출하여야 하는데 이중 정해진 달이 아닌 것은?

  1. 3월
  2. 7월
  3. 10월
  4. 1월
(정답률: 32%)
  • 도로법령에 따라 도로 굴착 공작물 신설을 위한 사업계획서 제출 시기는 일반적으로 1월, 7월, 10월로 정해져 있습니다. 따라서 3월은 해당 제출 시기에 포함되지 않습니다.
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85. 도로법에서 도로에 속하지 않는 것은?

  1. 가로수
  2. 터널
  3. 도로용 엘리베이터
  4. 도선장
(정답률: 30%)
  • 도로법상 도로의 부속물에는 터널, 도로용 엘리베이터, 도선장 등이 포함되지만, 가로수는 도로의 구성 요소나 부속물에 해당하지 않습니다.
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86. 교통사고의 정의를 올바르게 기술한 것은?

  1. 차의 교통으로 인하여 물건을 손괴하는 것을 말한다.
  2. 자동차의 운행으로 인해 사람만을 사상한 것을 말한다.
  3. 차의 교통으로 인하여 사람을 사상하거나 물건을 손괴하는 것을 말한다.
  4. 자전거의 통행으로 인하여 보행자를 다치게 한 행위를 말한다.
(정답률: 60%)
  • 교통사고란 차의 교통으로 인하여 사람을 사상하거나 물건을 손괴하는 것을 말합니다.

    오답 노트
    물건 손괴만 해당하거나 사람 사상만 해당되는 경우, 또는 특정 수단(자전거)으로만 한정하는 것은 정의에 부합하지 않습니다.
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87. "도시교통정비지역"은 상주인구가 몇 명이상인 지역을 말하는가?

  1. 30만명
  2. 10만명
  3. 5만명
  4. 1만명
(정답률: 58%)
  • 도시교통정비지역은 상주인구가 $10\text{만 명}$이상인 지역을 의미합니다.
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88. 노면표지 중 중앙선은 노폭 몇 m이상인 도로에 표시 하는가?

  1. 8m
  2. 7m
  3. 6m
  4. 5m
(정답률: 43%)
  • 노면표지 중 중앙선은 도로의 안전한 통행을 위해 노폭 $6\text{m}$이상인 도로에 표시합니다.
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89. 중앙도시교통정책심의위원회는 위원장 1인과 부위원장 1인을 포함하여 몇 명 이내의 위원으로 구성되는가?

  1. 12인
  2. 30인
  3. 36인
  4. 48인
(정답률: 59%)
  • 중앙도시교통정책심의위원회는 위원장 1인과 부위원장 1인을 포함하여 30인 이내의 위원으로 구성하도록 규정되어 있습니다.
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90. 다음 중 서행할 장소로 올바르지 않은 것은?

  1. 교통정리가 행하여지고 있지 아니하는 교차로
  2. 도로가 구부러진 부근
  3. 비탈길의 고개마루 부근
  4. 가파른 비탈길의 오르막
(정답률: 57%)
  • 도로교통법상 서행해야 하는 장소는 교통정리가 없는 교차로, 도로가 구부러진 부근, 비탈길의 고개마루 부근 등이 해당합니다. 가파른 비탈길의 오르막은 서행 장소로 규정되어 있지 않습니다.
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91. 노외 또는 부설 주차장에서 직각주차의 차로폭은 얼마인가?

  1. 4.0m
  2. 5.0m
  3. 6.0m
  4. 7.0m
(정답률: 42%)
  • 주차장법 시행규칙에 따라 노외주차장 또는 부설주차장에서 직각주차 방식의 경우, 차량의 원활한 진출입을 위해 확보해야 하는 차로폭의 기준은 $6.0\text{m}$입니다.
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92. 도로에 관한 비용과 수익에 관련된 원칙이 아닌 것은?

  1. 비용부담의 원칙
  2. 원인자 부담금
  3. 손궤자 부담금
  4. 형평성의 원칙
(정답률: 43%)
  • 도로의 비용과 수익에 관련된 원칙으로는 비용부담의 원칙, 원인자 부담금, 손궤자 부담금 등이 적용됩니다. 형평성의 원칙은 일반적인 사회적 가치나 법적 원칙일 뿐, 도로의 구체적인 비용 및 수익 산정 원칙에 해당하지 않습니다.
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93. 다음중 편구배의 크기와 직접적인 관련이 없는 사항은?

  1. 설계속도
  2. 곡선반경
  3. 도로의 폭
  4. 적설한냉의 정도
(정답률: 27%)
  • 편구배는 차량이 곡선부를 주행할 때 발생하는 원심력에 저항하여 주행 안정성을 확보하기 위해 설치하는 경사입니다. 따라서 설계속도, 곡선반경, 적설한냉의 정도는 편구배 결정에 직접적인 영향을 미치지만, 도로의 폭은 편구배의 크기와 직접적인 관련이 없습니다.
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94. 교통안전기본계획의 수립, 실시에 관한 내용으로 옳은 것은?

  1. 정부는 교통안전기본계획을 10년마다 수립 실시해야 한다.
  2. 교통안전기본계획은 교통안전정책심의위원회의 심의를 거쳐 이를 공고하여야 한다.
  3. 지정행정기관의 장은 소관별 기본계획안을 매년 12월말까지 정책위원회에 제출하여야 한다.
  4. 국무총리는 매년 5월말까지 교통안전기본계획을 작성한다.
(정답률: 60%)
  • 교통안전기본계획은 교통안전정책심의위원회의 심의를 거쳐 이를 공고하여야 합니다.

    오답 노트
    10년마다 수립 $\rightarrow$ 5년마다 수립
    매년 12월말까지 제출 $\rightarrow$ 매년 9월말까지 제출
    국무총리가 작성 $\rightarrow$ 국토교통부장관이 작성
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95. 도로교통법에서 정의하는 자동차에 해당하지 않는 것은?

  1. 승용자동차
  2. 승합자동차
  3. 화물자동차
  4. 자전거
(정답률: 75%)
  • 도로교통법상 자동차는 승용자동차, 승합자동차, 화물자동차, 특수자동차, 이륜자동차를 의미하며, 자전거는 '차'에는 해당하지만 '자동차'에는 포함되지 않습니다.
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96. 다음 주차장 특별회계 설치 재원에 관한 설명중 옳지 않은 것은?

  1. 노외주차장 설치를 위한 비용의 납부금
  2. 당해 지방자치단체의 일반회계로부터의 전입금
  3. 정부의 보조금
  4. 주차위반 범칙금
(정답률: 44%)
  • 주차장 특별회계의 재원은 노외주차장 설치 비용 납부금, 일반회계 전입금, 정부 보조금 등으로 구성되며, 주차위반 범칙금은 이에 해당하지 않습니다.
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97. 다음 중 교차로 통행방법 중 틀린 것은?

  1. 모든 차는 교차로에서 우회전하려는 때에는 미리 도로의 우측가장자리를 따라 서행하여야 한다.
  2. 우선순위가 같은 차가 동시에 교차로에 들어가려고 하는 때에는 좌측도로의 차에 진로를 양보하여야 한다.
  3. 교통정리가 행하여지고 있지 아니하는 교차로에 들어가려는 모든 차는 그 차가 통행하고 있는 도로의 폭보다 교차하는 도로의 폭이 넓은 경우에는 서행하여야 한다.
  4. 모든 차는 교차로에서 좌회전하려는 때에는 미리 도로의 중앙선을 따라 교차로의 중심안쪽을 서행하여야 한다.
(정답률: 37%)
  • 우선순위가 같은 차가 동시에 교차로에 진입하려는 경우에는 좌측도로의 차가 아니라 우측도로의 차에 진로를 양보하는 것이 원칙입니다.
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98. 도로의 구분에 있어서 도시지역과 지방지역을 구체적으로 구분할때 사용하는 지표는 인구의 규모로서 도시지역은 몇 명이상 거주하는 지역을 대상으로 하는가?

  1. 3000명
  2. 5000명
  3. 7000명
  4. 10000명
(정답률: 48%)
  • 도로의 구분에서 도시지역과 지방지역을 나누는 기준은 인구 규모이며, 도시지역은 인구 5000명 이상이 거주하는 지역을 대상으로 합니다.
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99. 부설주차장을 설치할 수 있는 부지 인근의 범위가 옳은 것은? (직선거리의 경우)

  1. 300m
  2. 400m
  3. 200m
  4. 100m
(정답률: 50%)
  • 부설주차장은 원칙적으로 해당 시설물 부지 내에 설치해야 하나, 부득이한 경우 직선거리 $300\text{m}$이내의 인근 부지에 설치할 수 있습니다.
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100. 도시관리계획결정의 효력이 발생하는 시기는?

  1. 도시관리계획의 고시가 있은 날
  2. 도시관리계획의 고시가 있은 날부터 3일후
  3. 도시관리계획의 고시가 있은 날부터 5일후
  4. 도시관리계획의 고시가 있은 날부터 7일후
(정답률: 0%)
  • 도시관리계획결정의 효력은 도시관리계획의 고시가 있은 날부터 5일 후에 발생합니다.
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6과목: 교통안전

101. 일반적인 교차로의 교통사고 특성에 대한 설명중 옳은 것은?

  1. 4지교차보다 3지교차가 사고율이 높다.
  2. 교통량이 많을수록 사고율이 높다.
  3. 무신호 교차로에서는 신호교차로보다 정면충돌 사고의 위험성이 높다.
  4. 보호좌회전이 비보호좌회전보다 사고율이 높다.
(정답률: 48%)
  • 무신호 교차로는 신호에 의한 통제가 없으므로 운전자의 판단 착오나 우선권 분쟁으로 인해 신호 교차로보다 정면충돌 및 측면충돌 사고의 위험성이 상대적으로 높습니다.

    오답 노트
    4지교차보다 3지교차가 사고율이 높다: 일반적으로 교차점이 많고 복잡한 4지교차의 사고 위험이 더 높습니다.
    교통량이 많을수록 사고율이 높다: 교통량이 증가하면 사고 건수는 늘어날 수 있으나, 단위 교통량당 사고율은 오히려 감소하는 경향이 있습니다.
    보호좌회전이 비보호좌회전보다 사고율이 높다: 신호의 보호를 받는 보호좌회전이 비보호좌회전보다 훨씬 안전합니다.
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102. 교통사고 분석요령은 효과적인 방지대책을 수립하기 위해서 필요한 과학적이며 실증적인 분석을 하는데 있다. 분석방법을 크게 통계적방법과 사례적방법으로 분류할 때 다음 중 통계적분석방법이 아닌 것은?

  1. 조직별분석
  2. 교통환경분석
  3. 노선별분석
  4. 차종별분석
(정답률: 50%)
  • 통계적 분석방법은 사고 데이터를 특정 기준(조직, 노선, 차종, 시간대 등)으로 분류하여 수치화하고 경향성을 파악하는 방법입니다.

    오답 노트
    교통환경분석: 특정 사고의 원인이 된 도로 기하구조, 표지판, 신호기 등 개별 사례의 환경적 요인을 분석하는 사례적 분석방법에 해당합니다.
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103. 위험도 선정을 위해 사용되는 분석방법 중 미국의 교통연구원에서 발간한 교통사고 분석체계에 기술된 합리적인 방법으로 각지점의 사고율을 산정하고 그 지점의 사고율이 유사한 조건을 갖는 도로에 대한 사고율보다 현저히 높은지의 여부를 검토하기 위한 절차에 근거한 것이며 사고발생 확률이 poisson 분포에 따른다는데서 출발하는 분석방법은?

  1. 교통사고 건수에 의한 방법
  2. 통계적 교통사고율 분석방법
  3. 교통사고 현황판에 의한 방법
  4. 교통사고 피해정도에 의한 방법
(정답률: 63%)
  • 통계적 교통사고율 분석방법은 사고 발생 확률이 포아송(Poisson) 분포를 따른다는 가정하에, 특정 지점의 사고율을 유사 조건의 도로 사고율과 비교하여 위험도를 객관적으로 산정하는 과학적 분석 기법입니다.
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104. 다음 중 노변 방호책의 세가지 기능적 구성요소에 속하지 않는 것은?

  1. 표준구간
  2. 전이구간
  3. 레일구간
  4. 끝부분
(정답률: 42%)
  • 노변 방호책은 차량이 도로 밖으로 이탈하는 것을 방지하기 위해 설치하며, 기능적으로 표준구간, 전이구간, 끝부분의 세 가지 구성요소로 이루어집니다.

    오답 노트
    레일구간: 방호책의 물리적 형태일 뿐, 기능적 구성요소의 분류에 속하지 않습니다.
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105. 교통안전 정책의 추진방향 중 공학분야의 대책과 관련이 없는 것은?

  1. 차량안전도 향상
  2. 교통안전시설의 정비
  3. 사고조사 및 분석개선
  4. 운수업체 안전관리개선
(정답률: 77%)
  • 교통안전 정책의 공학분야 대책은 차량의 성능 향상, 도로 시설의 개선, 과학적인 사고 분석 등 물리적·기술적 환경을 개선하는 데 집중합니다.
    운수업체 안전관리개선은 시설이나 기술이 아닌 운영 주체의 관리 체계와 제도에 관한 것이므로 행정적·관리적 대책에 해당합니다.
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106. 옆미끄럼 마찰계수가 0.7이고 곡률반경(곡선반경)이 300m인 젖은 곡선로에서 자동차가 옆으로 미끄러지지 않고 선회할 수 있는 이론적인 한계 선회속도를 구하면?

  1. 163km/h
  2. 168km/h
  3. 173km/h
  4. 178km/h
(정답률: 58%)
  • 곡선로에서 원심력과 마찰력이 평형을 이룰 때 미끄러지지 않고 주행할 수 있는 최대 속도를 구하는 공식입니다.
    ① [기본 공식] $V = \sqrt{127 \times f \times R}$
    ② [숫자 대입] $V = \sqrt{127 \times 0.7 \times 300}$
    ③ [최종 결과] $V = 163.5$
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107. 개선사업 시행전 3년간의 연평균 사고건수가 10건이며, 연평균 ADT가 6,000대인 한 교차로에 사고감소율 20%인 교통안전 사업을 시행한 후 3년 동안에 예측되는 연평균 사고감소 건수는? (단, 이 교차로의 사업시행후 3년 동안의 연평균 ADT는 7,000대로 예측된다.)

  1. 4.6건
  2. 2.3건
  3. 1.2건
  4. 5.9건
(정답률: 57%)
  • 교통량 변화를 고려하여 사업 시행 후의 예상 사고 건수를 산출한 뒤, 사고감소율을 적용하여 감소 건수를 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\text{감소건수} = \frac{\text{시행전 사고건수} \times \text{시행후 ADT}}{\text{시행전 ADT}} \times \text{감소율}$
    ② [숫자 대입] $\text{감소건수} = \frac{10 \times 7000}{6000} \times 0.2$
    ③ [최종 결과] $\text{감소건수} = 2.3$
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108. 교통사고 분석방법 중에서 통계적 분석내용에 포함되지 않는 것은?

  1. 차종별 분석
  2. 노선별 분석
  3. 운전자별 분석
  4. 조직별 분석
(정답률: 40%)
  • 교통사고의 통계적 분석은 주로 차종, 노선, 시간대, 기상 상태 등 객관적인 환경 요인을 분석하며, 개별 운전자의 특성을 분석하는 운전자별 분석은 통계적 분석보다는 개별 사고 분석이나 인적 요인 분석에 해당합니다.
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109. 브레이크 과열로 말미암아 브레이크 오일에 기포가 생기고 이것이 브레이크의 압력을 흡수하기 때문에 브레이크가 제기능을 발휘하지 못하게 되는 현상을 무엇이라고 하는가?

  1. 패도 현상
  2. 베이퍼록 현상
  3. 브레이크 드럼에의 침순현상
  4. 파워핸들의 고장현상
(정답률: 82%)
  • 브레이크 과열로 인해 브레이크 오일에 기포가 발생하여 유압 전달이 제대로 되지 않아 제동력이 상실되는 현상을 베이퍼록 현상이라고 합니다.
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110. 위험지점의 개선으로 부터 기대되는 2차 편익으로 보기 어려운 것은?

  1. 차량혼잡감소
  2. 물피사고감소
  3. 개선된 가로 조명으로 인한 가로범죄의 감소
  4. 사고처리에 요하는 인력의 타부문 활용
(정답률: 40%)
  • 위험지점 개선의 1차 편익은 사고 감소로 인한 직접적인 인명 및 재산 피해 감소입니다. 물피사고감소는 사고 발생 시 직접적으로 얻는 1차 편익에 해당하며, 차량혼잡감소, 가로범죄 감소, 사고처리 인력의 효율적 활용 등은 사고 감소로 인해 파생되는 2차 편익에 해당합니다.
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111. 노변방호책은 그 동적처짐의 종류에 따라 연성, 반강성 및 강성으로 구분할 수 있는데, 이중 연성 방호책은 어떻게 구성하는 것인가?

  1. 약한 지주와 약한 레일
  2. 약한 지주와 강한 레일
  3. 강한 지주와 강한 레일
  4. 강한 지주와 약한 레일
(정답률: 73%)
  • 연성 방호책은 차량 충돌 시 지주가 쉽게 굴절되거나 파손되어 충격을 흡수하고, 강한 레일이 차량을 도로 안쪽으로 유도하여 튕겨 나가는 것을 방지하는 구조입니다. 따라서 약한 지주와 강한 레일의 조합으로 구성됩니다.
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112. 다음 중 교차로 사고분석에 주로 사용되는 교통사고율은?

  1. 차량 10,000대당 사고
  2. 진입차량 100만대당 사고
  3. 인구 10만명당 사고
  4. 통행량 1억대.km당 사고
(정답률: 50%)
  • 교차로는 특정 지점에서의 상충이 발생하는 곳이므로, 도로 연장($km$) 개념보다는 해당 교차로에 진입하는 차량의 총 대수를 기준으로 사고율을 분석하는 진입차량 100만대당 사고 방식이 가장 적합합니다.
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113. 어느 한 지역의 일평균 교통량이 10,000대이고 도로구간이 12km이며 이와 유사한 도로의 평균사고율이 1년에 3.5건이라면 95%의 유의수준으로 한계교통사고율(백만차량·km)은? (단, 95%의 유의수준일 때 k=1.645)

  1. 3.58
  2. 3.98
  3. 4.38
  4. 4.88
(정답률: 47%)
  • 한계교통사고율은 평균사고율에 유의수준에 따른 오차 범위를 더해 산출합니다.
    ① [기본 공식] $R_{max} = R + k \sqrt{\frac{R}{V \times L}}$
    ② [숫자 대입] $R_{max} = 3.5 + 1.645 \sqrt{\frac{3.5}{10000 \times 365 \times 12 \times 10^{-6}}}$
    ③ [최종 결과] $R_{max} = 3.98$
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114. 비가 오는 날은 수막 현상에 의한 교통사고가 많이 발생한다. 다음 중 수막현상을 증대시키는 요인이 아닌 것은?

  1. 두꺼운 수막층의 깊이
  2. 빠른 주행 속도
  3. 깊은 타이어의 홈
  4. 무거운 축하중
(정답률: 71%)
  • 수막현상은 타이어와 노면 사이에 수막이 형성되어 접지력이 상실되는 현상입니다. 타이어 홈이 깊을수록 배수 성능이 향상되어 수막현상을 억제하므로, 깊은 타이어의 홈은 수막현상을 증대시키는 요인이 아닙니다.
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115. 다음 중 도로교통을 구성하는 3요소가 아닌 것은?

  1. 사람
  2. 도로
  3. 자동차
  4. 자본
(정답률: 75%)
  • 도로교통을 구성하는 3요소는 사람(운전자, 보행자), 도로(시설), 자동차(차량)입니다.

    오답 노트
    자본: 교통 구성의 물리적/인적 요소가 아닌 경제적 요소입니다.
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116. 교통사고 조사시 교통사고 현장의 도로상에서 조사하는 사항이 아닌 것은 어느 것인가?

  1. 차량 및 인체의 최종 정지 위치
  2. 스키드마크(Skidmark)
  3. 노상 산란물
  4. 직접 접촉 파손(Contact damage)
(정답률: 67%)
  • 교통사고 현장의 도로상 조사 사항은 차량의 정지 위치, 스키드마크, 노상 산란물 등 도로 위에 남겨진 흔적을 조사하는 것입니다. 직접 접촉 파손은 도로상이 아닌 사고 차량 자체의 파손 상태를 조사하는 차량 조사 사항에 해당합니다.
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117. 노변방호책의 일반적인 높이는?

  1. 0.3∼0.4m
  2. 0.5∼0.6m
  3. 0.7∼0.8m
  4. 0.9∼1.0m
(정답률: 53%)
  • 노변방호책의 설치 기준에 따른 일반적인 높이는 $0.7 \sim 0.8\text{m}$입니다.
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118. 한 차량이 50m 거리를 미끄러져 주차한 차량과 충돌하였으며 충돌 후 두 차량이 18m 미끄러져 정지하였다. 양 차량의 무게가 동일할 때 주행차량의 초기 속도는? (단, 마찰계수는 0.6임.)

  1. 145.8km/h
  2. 136.4km/h
  3. 123.9km/h
  4. 118.2km/h
(정답률: 48%)
  • 차량의 충돌 전 미끄러짐 거리와 충돌 후 함께 미끄러진 거리를 이용하여 초기 속도를 산출합니다.
    ① [기본 공식]
    $$V = \sqrt{2 \cdot g \cdot \mu \cdot (d_1 + \frac{d_2}{1 + \frac{m_2}{m_1}})}$$
    ② [숫자 대입]
    $$V = \sqrt{2 \cdot 9.8 \cdot 0.6 \cdot (50 + \frac{18}{1 + 1})}$$
    ③ [최종 결과]
    $$V = 37.1 \text{ m/s} \approx 133.6 \text{ km/hr}$$
    ※ 계산값과 가장 근접한 공식 정답은 136.4km/h입니다.
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119. 교통사고요인 중 도로구조요인에 해당하지 않는 것은?

  1. 도로의 선형
  2. 도로의 안전시설
  3. 도로의 노면상태
  4. 도로의 노폭
(정답률: 62%)
  • 도로구조요인은 도로의 기하구조(선형, 노폭) 및 물리적 상태(노면상태)를 의미합니다. 도로의 안전시설은 구조 자체가 아닌 사고 예방을 위해 추가로 설치하는 안전시설물 요인에 해당합니다.
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120. 방호책의 효과에 관련된 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 주행차량의 도로이탈을 방지한다.
  2. 도로이탈차량의 진행방향을 복원시킨다.
  3. 운전자의 시선을 유도한다.
  4. 횡단하는 보행자를 보호한다.
(정답률: 27%)
  • 방호책은 차량이 도로 밖으로 이탈하는 것을 방지하고, 이탈 시 충격을 완화하며 진행 방향을 복원시켜 운전자를 보호하는 시설물입니다.

    오답 노트
    횡단하는 보행자 보호: 보행자 방호울타리나 가드레일의 보행자 보호 기능과는 구분되는 방호책(Guardrail) 본연의 차량 보호 목적과 다릅니다.
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