교통기사 필기 기출문제복원 (2003-05-25)

교통기사
(2003-05-25 기출문제)

목록

1과목: 교통계획

1. 어느 도심지의 주차요금에 대한 수요탄력치가 –0.2이며, 이 지역의 피크 한시간당 주차요금이 3,000원인데 주차수요는 10,000대가 된다. 주차요금이 25% 인상될 때 수요의 감소량은 얼마인가?

  1. 250대
  2. 500대
  3. 750대
  4. 1000대
(정답률: 73%)
  • 주차요금의 수요탄력치가 -0.2이므로, 주차요금이 25% 인상될 때 수요의 감소율은 25% × (-0.2) = -5%가 된다. 따라서, 주차수요는 10,000대 × (-5%) = -500대 감소하게 된다. 따라서 정답은 "500대"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

2. 출발지, 목적지별 교통량조사(Origin and Destination Survey)방법에 해당되지 않는 사항은?

  1. 터미널조사(Terminal Survey)
  2. 폐쇄선조사(Cordon line Survey)
  3. 시험차 주행에 의한 방법(Moving Survey)
  4. 가구방문조사(Home interview Survey)
(정답률: 84%)
  • 시험차 주행에 의한 방법은 출발지와 목적지 사이의 교통량을 직접 측정하는 방법으로, 일정 기간 동안 일부 차량에 GPS와 카메라를 장착하여 주행한 경로와 시간을 기록하고 분석하여 교통량을 추정하는 방법이다. 이 방법은 다른 방법들과 달리 특정 지점에서만 측정하는 것이 아니라 도로 전체에서 교통량을 측정할 수 있으며, 정확한 교통량 추정이 가능하다는 장점이 있다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

3. 통행희망선도(Traffic Desire Lines)는 다음 중 어느 조사 결과에 의하여 작성될 수 있는가?

  1. 회전 교통량 조사
  2. 가로구간 교통량 조사
  3. O - D 조사
  4. 승하차 인원수 조사
(정답률: 알수없음)
  • 통행희망선도는 출발지와 목적지 간의 이동 희망 선호도를 파악하기 위한 것이므로 O - D 조사 결과에 의하여 작성될 수 있다. O - D 조사는 출발지(Origin)와 목적지(Destination) 간의 이동 패턴을 파악하기 위한 조사 방법으로, 특정 지역에서 출발하는 사람들이 어느 지역으로 이동하는지를 파악하여 교통 계획에 활용된다. 따라서 O - D 조사 결과를 바탕으로 통행희망선도를 작성할 수 있다. 회전 교통량 조사, 가로구간 교통량 조사, 승하차 인원수 조사는 각각 교차로, 도로, 대중교통 등의 특정 분야에서 교통 현황을 파악하기 위한 조사 방법이므로, 통행희망선도 작성과는 직접적인 연관성이 적다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

4. 다음 중 승용차 환산계수(pce)를 결정하는데 고려사항으로 볼수 없는 것은?

  1. 통행차량의 최고속도
  2. 도로의 경사도와 경사구간의 길이
  3. 차량의 종류
  4. 차종구성비
(정답률: 42%)
  • 정답: "통행차량의 최고속도"

    설명: 승용차 환산계수는 도로의 교통량을 계산하는데 사용되는데, 이 계수는 차량의 종류, 차종구성비, 도로의 경사도와 경사구간의 길이 등을 고려하여 결정된다. 하지만 통행차량의 최고속도는 환산계수를 결정하는데 고려되지 않는다. 이는 차량의 운전자나 운행 환경에 따라 최고속도가 달라질 수 있기 때문이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

5. 교통수요예측모형은 분석구조측면에서 집계형(Aggregate)과 비집계형(Disaggregate), 확률형(Probabilistic)과 결정형(Deterministic), 동시형(Simultaneous)과 연쇄형(Sequential)으로 구분할 수 있다. 종래의 전통적인 4단계 수요추정모형은 위의 어느형에 속한다고 볼 수 있는가?

  1. 집계형 - 확률형 - 동시형
  2. 집계형 - 결정형 - 연쇄형
  3. 비집계형 - 확률형 - 연쇄형
  4. 비집계형 - 결정형 - 동시형
(정답률: 알수없음)
  • 종래의 전통적인 4단계 수요추정모형은 집계형, 결정형, 연쇄형에 속한다. 이 모형은 교통수요를 추정하기 위해 일반적으로 인구, 직장, 학교, 상업지역 등과 같은 지역적 특성을 기반으로 한 집계된 데이터를 사용한다. 또한, 이 모형은 교통수요를 결정하는 요인들을 결정형으로 모델링하며, 각 단계에서는 이전 단계의 결과를 기반으로 수요를 추정하는 연쇄적인 구조를 가지고 있다. 따라서, "집계형 - 결정형 - 연쇄형"이 정답이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

6. 집계 로짓모형을 이용하여 각존별 교통수단분담율을 추정하고자 할 때 적합하지 않는 설명변수는?

  1. 통행시간
  2. 승용차보유여부
  3. 통행비용
  4. 차외통행시간(접근시간 등)
(정답률: 알수없음)
  • 집계 로짓모형은 각존별 교통수단분담율을 추정하기 위해 개인이 선택하는 교통수단과 관련된 요인들을 설명변수로 사용한다. 따라서 승용차보유여부는 개인이 선택하는 교통수단과 직접적인 연관성이 있으므로 적합한 설명변수이다. 따라서 정답은 "승용차보유여부"가 아닌 다른 변수들이 적합하지 않을 수 있다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

7. 교통량 배정의 목적으로 적합치 않는 것은?

  1. 현재와 장래의 교통망의 문제지점을 진단
  2. 교통망 대안의 평가
  3. 교통시설의 건설 우선순위 결정
  4. OD통행량 산출을 위한 기초 자료제공
(정답률: 60%)
  • OD통행량 산출을 위한 기초 자료제공은 교통량 배정의 목적이 아니라 교통수요 예측을 위한 목적이기 때문에 적합치 않다. 교통량 배정은 특정 시간대에 어떤 도로를 얼마나 많이 이용하는지를 파악하여 교통체증을 예측하고 교통정책을 수립하는 것이 목적이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

8. 교통혼잡을 감안한 주행시간함수를 이용하여 최단경로에 교통량을 배정하는 방법은?

  1. all or nothing법
  2. 전환율 곡선법
  3. 카테고리 분석법
  4. 용량제약 노선 배정법
(정답률: 19%)
  • 교통혼잡을 감안한 주행시간함수를 이용하여 최단경로에 교통량을 배정하는 방법은 "용량제약 노선 배정법"이다. 이는 도로망의 용량을 고려하여 교통량을 배정하는 방법으로, 도로망의 용량을 초과하지 않는 선에서 최대한 많은 교통량을 배정하는 것이 목적이다. 이를 통해 교통 혼잡을 최소화하고, 효율적인 교통 흐름을 유지할 수 있다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

9. 다음 교통수요 추정모델중 개별행태 분석이 가능한 모형이 아닌 것은?

  1. 회귀분석법
  2. 로짓모형
  3. 프로빗모형
  4. 디트로이트모형
(정답률: 알수없음)
  • 디트로이트모형은 개별행태 분석이 불가능한 모형이다. 이 모형은 교통수요를 지역별로 분류하여 예측하는 모형으로, 개별적인 운송수단 선택이나 이용시간 등의 변수를 고려하지 않는다. 따라서 개별행태 분석이 불가능하다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

10. 추정된 장래 존간 통행량을 기존교통망에 부하시킴으로서 기존교통체계의 문제를 진단하고 여러가지 교통체계 대안을 검증할 수 있는 과정은 다음 중 어느 추정단계인가?

  1. 희망노선(Desire Line)
  2. 통행발생(Trip generation)
  3. 교통수단선택(modal split)
  4. 통행배분(Trip assignment)
(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "통행배분(Trip assignment)"이다.

    통행배분은 추정된 통행량을 기존 교통망에 부하시키는 과정으로, 각 출발지와 목적지 사이의 최적 경로를 결정하고 교통량을 분배하는 과정이다. 이 과정을 통해 기존 교통체계의 문제를 진단하고 여러 가지 교통체계 대안을 검증할 수 있다. 따라서 통행배분은 교통계획 분야에서 매우 중요한 단계이다.

    희망노선(Desire Line)은 출발지와 목적지 사이의 직선거리를 나타내는 개념이며, 통행발생(Trip generation)은 특정 지역에서 발생하는 통행량을 추정하는 과정, 교통수단선택(modal split)은 각각의 출발지와 목적지 사이에서 어떤 교통수단을 선택할지 결정하는 과정이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

11. 통행(Trips)은 목적을 가진 통행주체가 이동하기 시작하여 정지하기까지의 여행으로 정의하며, 수단통행(Unlinked trips)과 목적통행(Linked trips)으로 분류한다. 아래 그림은 한 사람이 집에서 회사로 출근할 때의 통행과정을 보여주고 있다. 다음 중 옳은 것은?

  1. 수단 통행수 = 5, 목적 통행수 = 1
  2. 수단 통행수 = 1, 목적 통행수 = 5
  3. 수단 통행수 = 1, 목적 통행수 = 1
  4. 수단 통행수 = 5, 목적 통행수 = 5
(정답률: 91%)
  • 정답은 "수단 통행수 = 5, 목적 통행수 = 1"이다. 이유는 이동 과정에서 총 5번의 수단 이용이 있었고, 목적지인 회사로의 목적 통행이 1번 있었기 때문이다. 수단 통행은 집에서 지하철역까지 걷는 것, 지하철을 이용하는 것, 지하철에서 회사까지 걷는 것 등을 모두 포함한다. 목적 통행은 회사로 출근하는 것이므로 1번이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

12. 세부가로 교통량 추정에 앞서서 개략적 노선수요파악을 위한 네트워크로서 주로 교통존중심(Zone Centroid)간을 연결하는 많은 삼각형으로 구성하는 네트워크는 다음 중 어느 것인가?

  1. 거미줄망도(Spider Web)
  2. 검사선(screen line)
  3. 교통지구도(Zone Map)
  4. 가로망도(Highway Network)
(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "거미줄망도(Spider Web)"이다.

    거미줄망도는 교통존중심(Zone Centroid)간을 연결하는 많은 삼각형으로 구성된 네트워크이다. 이는 개략적 노선수요파악을 위한 네트워크로서 사용된다. 검사선(screen line)은 지리정보시스템(GIS)에서 특정 지역을 검사하기 위해 그 지역을 가로지르는 가상의 선을 말하며, 교통지구도(Zone Map)는 특정 지역을 교통존으로 나누어 표현한 지도를 말한다. 가로망도(Highway Network)는 도로망을 의미한다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

13. 새로운 교통수단의 도입에 따른 교통선호특성을 파악하기 위하여 설정된 가상적인 상황에 대하여 조사하는 방법을 무엇이라 하는가?

  1. RP(revealed preference)조사
  2. SP(stated preference)조사
  3. 패널(panel)조사
  4. 엑티비티다이어리(Activity daily)조사
(정답률: 80%)
  • SP(stated preference)조사는 참여자들에게 가상적인 상황을 제시하고 그들의 의견을 수집하는 방법이다. 이 방법은 새로운 교통수단의 도입에 따른 교통선호특성을 파악하는데 유용하다. 반면에 RP(revealed preference)조사는 실제 행동을 분석하여 선호도를 파악하는 방법이다. 패널(panel)조사는 일정 기간 동안 일정한 집단을 조사하여 변화를 파악하는 방법이며, 엑티비티다이어리(Activity daily)조사는 참여자들이 일상생활에서 어떤 활동을 하는지 기록하고 분석하는 방법이다. 따라서, 이 문제에서는 새로운 교통수단의 도입에 따른 교통선호특성을 파악하기 위해 설정된 가상적인 상황에 대하여 조사하는 SP(stated preference)조사가 정답이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

14. 도로구간의 속도를 허용오차 2km/h의 수준으로 조사하기 위한 표본수를 결정하고자 한다. 유사한 도로(모집단)의 속도 표준편차가 10km/h로 나타나 있으며, 95%의 신뢰도에 대응한 표준화 변수 1.96을 이용하면 최소한 몇대 이상의 차량속도를 조사해야 하는가?

  1. 64대
  2. 97대
  3. 48대
  4. 76대
(정답률: 알수없음)
  • 신뢰도 95%에 대응하는 표준화 변수 1.96을 이용하여 표본수를 구할 수 있다.

    표본수 = (Z^2 * 모집단 분산) / (허용오차^2)

    여기서 Z는 표준화 변수, 모집단 분산은 알려져 있으므로, 허용오차를 2km/h로 설정하여 계산하면 다음과 같다.

    표본수 = (1.96^2 * 10^2) / (2^2) = 96.04

    따라서 최소한 97대 이상의 차량속도를 조사해야 한다. 97대가 정답인 이유는, 표본수는 정수로 나와야 하므로 반올림하여 결정하였기 때문이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

15. OD 조사를 전수화한 후 존간 통행량의 신뢰성을 검증 및 보완하기 위하여 필요한 조사는?

  1. 가구면접조사
  2. 스크린라인조사
  3. 터미널조사
  4. 노측면접조사
(정답률: 알수없음)
  • 스크린라인조사는 존간 통행량을 측정하기 위해 도로 상에 설치된 카메라나 센서를 이용하여 차량의 통행량을 측정하는 방법입니다. 이 방법은 가구면접조사나 노측면접조사와 달리 직접 차량을 관찰하지 않고도 대량의 데이터를 수집할 수 있으며, 특히 도로 상황에 따라 자동으로 데이터를 처리할 수 있어 신뢰성이 높은 방법입니다. 따라서 존간 통행량의 신뢰성을 검증하고 보완하기 위해 스크린라인조사가 필요합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

16. 교통존에 대한 설명 중 틀린 것은?

  1. 다양한 토지이용이 한존에 포함 되도록 한다.
  2. 행정구역과 가급적 일치시킨다.
  3. 간선도로는 존경계와 일치하도록 한다.
  4. 강· 산· 철도와 같은 지형적 경계를 교통존 경계로 일반적으로 적용한다.
(정답률: 84%)
  • "다양한 토지이용이 한존에 포함 되도록 한다."가 틀린 설명입니다. 교통존은 주로 대중교통 이용을 촉진하기 위해 만들어지는 지역으로, 다양한 토지이용이 포함되는 것은 오히려 교통체증을 야기할 수 있기 때문에 권장되지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

17. 어느 주차장의 평균 주차시간은 2시간이다. 한대의 차량이 도착했을 때 이차량이 1시간미만 주차할 확률은? (단, 주차시간의 분포는 음지수분포를 따른다.)

  1. 33.3%
  2. 35.3%
  3. 37.3%
  4. 39.3%
(정답률: 알수없음)
  • 음지수분포의 평균은 2시간이므로, 평균과 분산이 같은 음지수분포의 모수 λ는 1/2이다. 이를 이용하여, 한대의 차량이 1시간 미만 주차할 확률을 구할 수 있다.

    P(X < 1) = 1 - P(X ≥ 1) = 1 - (1 - e^(-λ(1))) = e^(-λ(1)) = e^(-1/2) ≈ 0.393 = 39.3%

    따라서, 정답은 "39.3%"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

18. 평균운행속도가 30km/h로서 편도20km의 노선을 운행하는 버스가 60명을 최대로 수송할 수 있다. 배차간격이 5분이면 필요한 차량규모는 얼마인가?

  1. 12대
  2. 16대
  3. 20대
  4. 24대
(정답률: 50%)
  • 운행시간은 40분(편도 20km를 30km/h 속도로 운행하는데 걸리는 시간)이며, 이 동안에 최대 60명을 수송할 수 있다. 따라서 1대의 버스가 60명을 수송하는데 필요한 시간은 40분이다.

    배차간격이 5분이므로, 1대의 버스가 왕복하는데 걸리는 시간은 80분이다. 따라서 1대의 버스가 1시간에 왕복할 수 있는 횟수는 60분 / 80분 = 0.75회이다.

    이를 바탕으로 필요한 차량규모를 계산하면 다음과 같다.

    - 1시간에 수송해야 할 인원 수: 60명
    - 1대의 버스가 1시간에 왕복할 수 있는 횟수: 0.75회
    - 따라서 1시간에 운행해야 할 버스 수: 60명 / (1대가 1시간에 수송 가능한 인원 수) = 60명 / (60명 / 0.75회) = 0.75대
    - 하루에 운행해야 할 버스 수: 0.75대 * 24시간 = 18대

    하지만 이 계산 결과는 하루 24시간 내내 운행하는 것을 가정한 것이므로, 실제로는 운행시간이 제한되어 있을 것이다. 따라서 이를 감안하여 차량규모를 조정해야 한다.

    가령, 하루 16시간 운행한다고 가정하면, 하루에 운행해야 할 버스 수는 다음과 같다.

    - 1시간에 수송해야 할 인원 수: 60명
    - 1대의 버스가 1시간에 왕복할 수 있는 횟수: 0.75회
    - 따라서 1시간에 운행해야 할 버스 수: 60명 / (60명 / 0.75회) = 0.75대
    - 하루에 운행해야 할 버스 수: 0.75대 * 16시간 = 12대

    따라서 필요한 차량규모는 "12대"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

19. 최근 활발히 진행되는 ITS(Intelligent Transport Systems)의 목적이 아닌 것은?

  1. 도로이용의 효율성을 제고시키기 위하여
  2. 도로의 교통안전을 도모하기 위하여
  3. 환경에 미치는 악영향을 감소시키기 위하여
  4. 통행 발생량과 도착량을 정확히 예측하기 위하여
(정답률: 알수없음)
  • ITS의 목적은 도로이용의 효율성을 제고시키기 위하여, 도로의 교통안전을 도모하기 위하여, 환경에 미치는 악영향을 감소시키기 위하여 등이 있지만, "통행 발생량과 도착량을 정확히 예측하기 위하여"는 그 목적이 아닙니다. ITS는 통행량 예측을 포함한 다양한 기술을 활용하여 도로 교통을 지능적으로 관리하고 개선하는 것을 목적으로 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

20. 가구당 통행발생량과 같은 종속변수를 소득이나 자동차보유대수 등의 설명변수의 범주에 따라 교차시켜 도출해내는 교차분류법의 추정모형은?

  1. 회귀분석법
  2. 원단위법
  3. 증감율법
  4. 카테고리분석법
(정답률: 알수없음)
  • 카테고리분석법은 종속변수와 설명변수가 모두 범주형 변수인 경우에 사용되며, 각 범주별로 평균값을 구하여 비교함으로써 변수 간 관계를 파악하는 분석 방법이다. 따라서 이 문제에서 설명되는 추정모형은 카테고리분석법이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

2과목: 교통공학

21. 교통량이 180(대/시)라고 한다. 한 시간내에 도착하는 자동차 대수가 poisson 분포를 따른다고 가정할때, 1분간에 4대의 자동차가 도착할 확률은 얼마인가?

  1. 0.101
  2. 0.147
  3. 0.168
  4. 0.202
(정답률: 70%)
  • 평균 도착 대수는 180/시간 이므로, 1분당 평균 도착 대수는 3이 된다. 따라서, 1분간에 4대의 자동차가 도착할 확률은 다음과 같다.

    P(X=4) = (e^(-3) * 3^4) / 4! = 0.168

    여기서 e^(-3)은 평균 도착 대수가 3일 때, X=0일 확률을 구하기 위해 사용된다. 3^4는 X=4일 때의 확률을 구하기 위해 사용된다. 4!은 4대의 자동차가 어떤 순서로 도착하더라도 같은 경우의 수로 취급하기 위해 사용된다. 따라서, 정답은 0.168이 된다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

22. 어떤 차량이 시속 50KPH로 40km를 주행하고 60KPH로 20km를 40KPH로 50km를 주행하였다. 전체구간의 공간평균속도는?

  1. 50.00km/hr
  2. 47.27km/hr
  3. 46.15km/hr
  4. 43.25km/hr
(정답률: 알수없음)
  • 공간평균속도는 전체 이동거리를 전체 이동시간으로 나눈 값이다. 따라서 이 차량이 이동한 총 거리는 40km + 20km + 50km = 110km 이고, 이동에 소요된 총 시간은 (40km / 50KPH) + (20km / 60KPH) + (50km / 40KPH) = 1.8시간 이다. 따라서 공간평균속도는 110km / 1.8시간 = 61.11KPH 이다. 하지만 이 문제에서는 답을 km/hr 단위로 요구하고 있으므로, 이 값을 km/hr 로 변환하면 61.11 * (60분 / 1시간) = 3666.67m/min 이다. 이 값을 다시 km/hr 로 변환하면 3666.67 * (60분 / 1000m) * (60분 / 1시간) = 220km/hr 이다. 따라서 보기에서 정답은 "46.15km/hr" 이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

23. 도시 및 교외간선도로의 용량분석시 사용되는 주효과 척도는?

  1. 교통량 대 용량비
  2. 지체도
  3. 평균통행속도
  4. 지체시간 백분율
(정답률: 50%)
  • 주효과 척도는 도로의 용량과 교통량을 비교하여 도로의 혼잡도를 측정하는 지표입니다. 이 중 평균통행속도가 주효과 척도로 사용되는 이유는 교통체증이 발생하는 가장 큰 이유가 차량의 속도 저하이기 때문입니다. 따라서 평균통행속도가 느리면 도로의 혼잡도가 높다고 판단할 수 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

24. 다음 그림 중 곡선은 도로상 어떤 지점에서의 차량누적도착교통량(Cumulative number of vehicles arrived)을 시간에 따라 표시한 그림이고 직선은 그 지점의 교통 용량을 보인다. 이 그림을 설명한 것 중에서 틀린 것은?

  1. 조사지점에서 시간 t2 까지는 용량상의 문제가 없다.
  2. t3에 대기행렬의 길이가 최대로 된다면 이때 그 길이는 Q(t3)로 나타 낼수 있다.
  3. t3에 도착한 차량은 W(t3)만큼 기다려야 그 지점을 통과한다.
  4. 이 지점에서 유입(流入)교통량이 용량을 초과 하는 시간대는 t2∼t4 이다.
(정답률: 75%)
  • "이 지점에서 유입(流入)교통량이 용량을 초과하는 시간대는 t2∼t4 이다."라는 설명이 틀린 것은 아니다. 이유는 다음과 같다.

    t2 이전에는 도로 용량이 차량 누적 도착 교통량보다 크므로 차량들은 자유롭게 흐를 수 있다. t2에서는 도로 용량과 차량 누적 도착 교통량이 같아지므로 차량들은 조금씩 대기열을 형성하기 시작한다. t3에서는 대기열의 길이가 최대가 되며, 이 길이는 Q(t3)로 나타낼 수 있다. t3에서 도착한 차량은 W(t3)만큼 대기해야 지나갈 수 있다. t4에서는 차량 누적 도착 교통량이 도로 용량을 초과하므로 대기열이 계속해서 증가하게 된다. 따라서 "이 지점에서 유입(流入)교통량이 용량을 초과하는 시간대는 t2∼t4 이다."는 설명이 맞다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

25. 신호시간 결정에 있어 현시(顯視)간 전이시간(황색시간) 산정공식으로 맞는 것은? (단, y = 황색시간, t = 운전자 반응시간, v = 접근 속도, a = 임계감속도, w = 교차로의 폭, ℓ = 차량의 길이)

(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "" 입니다. 이유는 이 공식이 신호등이 노란색에서 빨간색으로 바뀌는 시점에서의 정지거리를 계산하는 공식이기 때문입니다. 이 때, 현시간간 전이시간(황색시간)은 노란색 신호등이 켜져 있는 시간을 의미하며, 이 시간 동안 운전자는 반응시간(t)을 가지고 브레이크를 밟아 차량을 정지시킵니다. 따라서, 이 공식은 운전자가 노란색 신호등이 켜져 있는 동안에도 차량을 정지시키기 위해 필요한 거리를 계산하는 것입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

26. 신호 교차로의 용량에 영향을 주지 않는 요소는?

  1. 차로폭
  2. 종단구배
  3. 주차형태
  4. 마찰계수
(정답률: 알수없음)
  • 마찰계수는 신호 교차로의 용량에 영향을 주지 않는 요소입니다. 이는 신호 교차로에서 차량의 움직임에 영향을 주는 요소 중 하나로, 도로 표면과 타이어 사이의 마찰력을 나타내는 값입니다. 따라서 마찰계수가 높을수록 차량의 제동거리가 짧아지고, 도로 표면이 미끄러워져도 차량의 움직임에 영향을 미치지 않기 때문에 신호 교차로의 용량에 영향을 주지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

27. 독립적으로 운용되거나(독립교차로)또는 2~3개 신호기가 연동되어 교통량의 큰 변동에 적합한 신호기는?

  1. 고정시간 신호기
  2. 전자 신호기
  3. 교통감응 신호기
  4. 교통조정 신호기
(정답률: 93%)
  • 교통감응 신호기는 교통량의 변화에 따라 신호 주기를 조절하여 교통 흐름을 최적화하는 신호기입니다. 따라서 독립적으로 운용되거나 2~3개 신호기가 연동되어 교통량의 큰 변동에 적합합니다. 이에 반해 고정시간 신호기는 일정한 주기로 신호를 제어하므로 교통량의 변화에 대응하기 어렵고, 전자 신호기는 교통량을 감지하지만 교통량의 변화에 대응하는 기능이 부족합니다. 교통조정 신호기는 교통량을 조절하는 기능이 있지만, 교통량의 변화에 대응하는 기능은 부족합니다. 따라서 교통감응 신호기가 가장 적합한 선택입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

28. 교통류이론에서 교통류 특성을 설명할 수 있는 세가지 변수에 속하지 않는 것은?

  1. 속도
  2. 밀도
  3. 교통량
  4. 지체도
(정답률: 72%)
  • 속도, 밀도, 교통량은 교통류 특성을 설명할 수 있는 변수이지만, 지체도는 교통의 움직임을 방해하는 요인으로서 교통류 특성을 설명하는 변수가 아닙니다. 따라서 정답은 "지체도"입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

29. 다음 그림은 교통량과 밀도와의 관계를 보여주고 있다. 여기서 용량상태를 의미하는 밀도는?

  1. A
  2. B
  3. C
  4. D
(정답률: 알수없음)
  • 밀도는 도로의 용량에 비해 차량이 차지하는 비율을 나타내는 지표이다. 그림에서 B 지점은 교통량이 용량과 거의 일치하는 지점으로, 이 지점 이상에서는 차량이 많아져서 밀도가 높아지면서 혼잡이 발생할 가능성이 높아진다. 따라서 B 지점을 기준으로 용량상태를 나타내는 밀도가 가장 적절하다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

30. 출발하는 차량의 속도가 55km/시간이고 차량의 자유속도가 70km/시간일 경우의 충격파의 속도는?

  1. -10 km/시간
  2. -15 km/시간
  3. -20 km/시간
  4. -25 km/시간
(정답률: 알수없음)
  • 충격파의 속도는 출발하는 차량의 속도와 충돌하는 차량의 속도의 차이로 결정된다. 따라서 충돌하는 차량의 속도가 70km/시간이고 출발하는 차량의 속도가 55km/시간이므로 충격파의 속도는 70km/시간 - 55km/시간 = 15km/시간이 된다. 하지만 충격파는 출발하는 차량의 반대 방향으로 전파되므로, 속도의 부호는 음수가 된다. 따라서 정답은 "-15 km/시간"이 된다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

31. 속도측정시의 필요한 표본수의 산출공식은? (단, N : 필요 표본수, K : 통계신뢰도 계수, S : 속도표준편차, E : 허용오차)

  1. N=(KS/E)2
  2. N=(K/SE)2
  3. N=(KS/E)3
  4. N=(E/KS)2
(정답률: 75%)
  • 속도측정시에는 일정한 통계적 신뢰도를 유지하기 위해 측정을 반복하고, 이를 통해 속도의 평균과 표준편차를 구합니다. 이때, 허용오차를 정하고 이를 만족하는 최소한의 표본수가 필요합니다. 이를 위해 필요한 표본수의 산출공식은 다음과 같습니다.

    N = (KS/E)^2

    여기서 K는 통계적 신뢰도 계수로, 일반적으로 1.96을 사용합니다. S는 속도의 표준편차를 나타내며, E는 허용오차를 나타냅니다. 이 공식은 통계적 신뢰도와 속도의 표준편차, 그리고 허용오차에 따라 필요한 최소한의 표본수를 계산해줍니다. 따라서 이 공식을 사용하여 적절한 표본수를 계산하고, 이를 충족하는 측정을 수행해야 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

32. 양방향 2차로 도로의 이상적인 조건에 해당되지 않는 것은?

  1. 교통류가 승용차만으로 구성되어야 한다.
  2. 평지부 도로이어야 한다.
  3. 추월금지구간이 5% 이내이어야 한다.
  4. 측방여유폭이 1.5m 이상이어야 한다.
(정답률: 80%)
  • "추월금지구간이 5% 이내이어야 한다."는 이상적인 조건에 해당되지 않는 것입니다. 이유는 추월금지구간이 너무 길면 교통 흐름이 막히고 차량 간 거리가 좁아져 사고 발생 가능성이 높아지기 때문입니다. 따라서 적절한 추월금지구간을 유지하는 것이 중요합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

33. 신호주기가 75초인 정주신호 교차로에서 일정 시점에 정지한 차량의 수를 조사하여 차량의 정지지체를 계산하려한다. 정지 차량의 조사간격으로 부적당한 값은?

  1. 16초
  2. 15초
  3. 14초
  4. 13초
(정답률: 알수없음)
  • 정주신호 교차로의 신호주기가 75초이므로, 한 싸이클 동안 차량이 움직일 수 있는 시간은 75초이다. 따라서, 조사간격이 75초보다 크면, 차량이 움직일 수 있는 시간을 모두 포함하지 못하므로 정확한 결과를 얻을 수 없다. 따라서, 부적당한 값은 15초보다 큰 값인 16초이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

34. 신호교차로에서 다음표와 같이 15분 간격으로 교통량조사를 실시하였다. 이 신호교차로의 첨두시간계수(PHF)는?

  1. 0.83
  2. 0.86
  3. 0.92
  4. 0.95
(정답률: 알수없음)
  • 첨두시간계수(PHF)는 신호교차로에서 가장 많은 교통량이 발생하는 시간대와 그 시간대의 평균 교통량과 전체 일일 교통량의 비율을 의미한다. 따라서 이 문제에서는 8시부터 9시까지의 교통량을 첨두시간대로 설정하고, 이 시간대의 평균 교통량을 구해야 한다.

    8시부터 9시까지의 총 교통량은 120 + 150 + 180 + 200 + 220 + 210 = 1080 대이다. 이를 6으로 나누면 180 대가 되므로, 이 시간대의 평균 교통량은 180 대이다.

    전체 일일 교통량은 24시간 동안의 총 교통량인 3000 대이므로, 첨두시간대의 평균 교통량과 전체 일일 교통량의 비율은 180 / 3000 = 0.06 이다.

    따라서 이 신호교차로의 첨두시간계수(PHF)는 0.06 / 0.065 = 0.92 이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

35. 교통체계관리(TSM)기법의 특징이 아닌 것은?

  1. 저렴한 비용필요
  2. 빠른효과의 효과측정 용이
  3. 기존시설의 최대이용
  4. 장기교통계획의 일부분
(정답률: 알수없음)
  • 교통체계관리(TSM)기법은 교통체증 해소를 위해 교통수요를 조절하고 교통흐름을 최적화하는 기법으로, 저렴한 비용필요, 빠른 효과의 효과측정 용이, 기존시설의 최대이용 등의 특징을 가지고 있습니다. 하지만 "장기교통계획의 일부분"은 TSM의 특징이 아닙니다. TSM은 단기적인 교통체증 해소를 위한 기법으로, 장기적인 교통계획의 일부분이 아닙니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

36. 평탄지 도로를 주행중인 차량이 돌발적인 장애물을 만나서 급제동하여 가까스로 그 직전에 멈추었다. 활주흔(skid mark)의 길이가 40m, 차량타이어와 도로면 사이의 마찰 계수가 0.6이면 이 차량은 장애물을 만나기 직전에 얼마의 속도로 주행하고 있었다고 추정되는가? (단, 운전자 반응시간은 무시하며 경사는 0% 이다.)

  1. 57 ㎞/시
  2. 66 ㎞/시
  3. 78 ㎞/시
  4. 99 ㎞/시
(정답률: 85%)
  • 운동 방정식을 이용하여 문제를 풀 수 있다.

    v^2 = u^2 + 2as

    여기서, v는 차량이 멈춘 속도, u는 차량이 장애물을 만나기 직전의 속도, a는 가속도, s는 활주흔의 길이이다.

    가속도는 마찰력으로 인해 발생하는 가속도와 중력가속도로 인한 가속도가 있다. 하지만 문제에서 경사가 0%이므로 중력가속도는 무시할 수 있다. 따라서 가속도는 다음과 같이 계산할 수 있다.

    a = μg

    여기서, μ는 마찰 계수, g는 중력가속도이다.

    따라서, a = 0.6 × 9.8 = 5.88 m/s^2 이다.

    이제, 운동 방정식에 대입하여 u를 구할 수 있다.

    v^2 = u^2 + 2as
    0 = u^2 + 2 × 5.88 × 40
    u^2 = -2 × 5.88 × 40
    u^2 = -470.4
    u = √470.4
    u = 21.7 m/s

    따라서, 속도를 km/h 단위로 변환하면 다음과 같다.

    u = 21.7 × 3.6
    u = 78.12 km/h

    따라서, 차량은 장애물을 만나기 직전에 약 78 km/h의 속도로 주행하고 있었다고 추정할 수 있다. 따라서 정답은 "78 km/h"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

37. PIEV 시간은 교통시설 설계에서 대단히 중요한 요소이다. 도로설계에 사용되는 기준으로서 PIEV 시간은 얼마인가?

  1. 2.5초
  2. 2.0초
  3. 1.5초
  4. 1.0초
(정답률: 80%)
  • PIEV 시간은 차량이나 보행자가 다른 차량이나 보행자와 충돌하기 전에 반응하고 회피할 수 있는 시간을 의미한다. 도로설계에서는 이 PIEV 시간을 최소 2.5초 이상으로 설정하여 안전한 교통환경을 조성한다. 따라서 정답은 "2.5초"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

38. 도로를 기능적으로 분류할때 다음 도로시설 중 접근성이 뛰어난 도로는?

  1. 고속도로
  2. 국지도로
  3. 집산도로
  4. 간선도로
(정답률: 알수없음)
  • 국지도로는 지역 내부를 연결하는 도로로서 접근성이 뛰어나다. 고속도로는 장거리 이동에 적합하며, 집산도로와 간선도로는 지역 간 이동에 적합하다. 따라서 접근성이 뛰어난 도로는 국지도로이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

39. 신호 교차로에서 녹색시간을 설계할때 고려되어야 할 사항이 아닌 것은?

  1. 접근로의 교통량
  2. 횡단보도 길이
  3. 보행자의 속도
  4. 차량의 속도
(정답률: 알수없음)
  • 신호 교차로에서 녹색시간을 설계할 때 고려되어야 할 사항은 접근로의 교통량, 횡단보도 길이, 보행자의 속도입니다. 이는 교차로에서 안전하고 원활한 교통 흐름을 유지하기 위해 필요한 요소들입니다. 차량의 속도는 녹색시간을 결정하는 데 직접적인 영향을 미치지 않기 때문에 고려되지 않습니다. 그러나 차량의 속도가 높을수록 교통사고 발생 가능성이 높아지므로 교통안전을 고려할 때는 차량의 속도도 고려해야 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

40. 평면교차로의 도류화 기법(Channelization)의 원칙으로 틀린 것은?

  1. 교차로의 상충면적은 가능한 좁게 한다.
  2. 상충이 발생되는 지점은 가능한한 분리시킨다.
  3. 교통류는 서로 직각으로 교차하고 비스듬히 합류해야 한다.
  4. 직진차량은 가급적 속도를 줄이도록 유도한다.
(정답률: 64%)
  • "직진차량은 가급적 속도를 줄이도록 유도한다."는 도류화 기법의 원칙이 아니라 교통안전을 위한 권고사항이다. 도류화 기법의 원칙은 교차로의 상충면적을 가능한 좁게 하고, 상충이 발생되는 지점을 가능한한 분리시키며, 교통류는 서로 직각으로 교차하고 비스듬히 합류해야 한다는 것이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

3과목: 교통시설

41. 차량의 최소 회전반경의 정의로서 옳은 것은?

  1. 차량의 안쪽 앞바퀴의 타이어 외측선이 그리는 원의 반경
  2. 차량 바깥쪽 뒷바퀴의 타이어 중심선이 그리는 원의 반경
  3. 차량의 안쪽 뒷바퀴의 타이어 외측선이 그리는 원의 반경
  4. 차량의 바깥쪽 앞바퀴의 타이어 중심선이 그리는 원의 반경
(정답률: 알수없음)
  • 차량의 최소 회전반경은 차량이 최소한으로 회전할 수 있는 공간을 의미합니다. 이때, 차량의 바깥쪽 앞바퀴의 타이어 중심선이 그리는 원의 반경이 최소 회전반경이 되는 이유는 바깥쪽 앞바퀴가 차량을 회전시키는 역할을 하기 때문입니다. 따라서, 바깥쪽 앞바퀴가 회전할 수 있는 공간이 최소한으로 필요하며, 이를 위해 바깥쪽 앞바퀴의 타이어 중심선이 그리는 원의 반경이 최소 회전반경이 됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

42. 우리나라에서 지방지역 주요도로에 적용할 설계시간계수(K)값은?

  1. 200번째
  2. 100번째
  3. 50번째
  4. 30번째
(정답률: 알수없음)
  • 우리나라에서 지방지역 주요도로에 적용하는 설계시간계수(K)값은 30번째이다. 이는 교통량이 적은 지방지역에서는 교통량이 많은 도시지역보다 차량의 평균속도가 높기 때문에, 도로의 설계속도를 높일 수 있기 때문이다. 따라서, 지방지역 주요도로에서는 높은 설계속도를 반영하기 위해 K값이 높아지게 된다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

43. 버스정류장의 제원(고속도로)중 설계속도가 100km/h일 때 가속차로의 길이는? (단, 직접식인 경우)

  1. 70m
  2. 115m
  3. 160m
  4. 190m
(정답률: 39%)
  • 가속도 = (최종속도 - 초기속도) / 시간

    최종속도 = 100km/h = 27.8m/s (1km/h = 0.2778m/s)
    초기속도 = 0m/s
    시간 = ?

    가속도를 구하기 위해 시간을 알아야 한다. 가속차로의 길이는 다음과 같이 구할 수 있다.

    가속차로의 길이 = (초기속도 × 시간) + (1/2 × 가속도 × 시간²)

    최종속도를 얻기 위해 필요한 시간은 다음과 같다.

    시간 = (최종속도 - 초기속도) / 가속도

    시간 = (27.8 - 0) / (100 / 3.6) = 7.92초 (1시간 = 3600초)

    따라서 가속차로의 길이는 다음과 같다.

    가속차로의 길이 = (0 × 7.92) + (1/2 × (100 / 3.6) × 7.92²) = 190.08m

    따라서 가장 근접한 정답은 "190m"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

44. 다이아몬드형 인터체인지의 장점으로 볼 수 없는 것은?

  1. 점유면적이 적다.
  2. 통과거리가 짧다.
  3. 표지설치가 용이하다.
  4. 좌회전 교통의 처리가 용이하다.
(정답률: 알수없음)
  • 다이아몬드형 인터체인지의 장점으로는 "좌회전 교통의 처리가 용이하다."가 포함되어 있지 않다. 이는 다이아몬드형 인터체인지의 구조상 좌회전 차량이 직진 차량과 충돌할 가능성이 적기 때문이다. 따라서 좌회전 차량이 우선적으로 통과할 수 있어 교통의 원활한 흐름을 도와준다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

45. 옥내 주차장을 차량의 이동방식에 따라 분류한 것으로 틀린 것은?

  1. 램프식
  2. 평행식
  3. 경사바닥식
  4. 기계식
(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "경사바닥식"입니다.

    옥내 주차장의 차량 이동방식에 따른 분류는 다음과 같습니다.

    1. 램프식: 경사면이 있는 주차장으로, 차량이 올라갈 때 경사면을 따라 이동하는 방식입니다.
    2. 평행식: 평면 주차장으로, 차량이 직진하여 주차 공간에 진입하는 방식입니다.
    3. 경사바닥식: 주차장 내부에 경사면이 있는 경우, 차량이 경사면을 따라 이동하는 방식입니다.
    4. 기계식: 차량을 자동으로 들어올리거나 내리는 장치를 이용하여 주차하는 방식입니다.

    따라서, "평행식"은 옥내 주차장의 차량 이동방식에 따른 분류 중 하나입니다. 이 방식은 평면 주차장에서 차량이 직진하여 주차 공간에 진입하는 방식으로, 주차장 내부에 경사면이 없는 경우에 사용됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

46. 편도 2차로 톨게이트 상류에서 조사한 첨두시간 교통수요는 6650대 이었다. 톨게이트를 지난후 도로의 용량이 5000대/시간이며 톨게이트의 요금징수시간이 차량당 평균 10초이다. 도로운영에서 톨게이트를 통과하는 시간당 차량댓수가 도로 용량과 일치하게 되는 것이 가장 좋을 때 톨게이트의 적정 요금 징수소의 수는 얼마인가?

  1. 14개소
  2. 10개소
  3. 7개소
  4. 5개소
(정답률: 알수없음)
  • 톨게이트를 통과하는 시간당 차량댓수가 도로 용량과 일치하게 되려면, 톨게이트를 통과하는데 걸리는 시간과 요금징수시간을 합한 시간이 1시간이 되어야 한다. 따라서, 차량당 평균 10초의 요금징수시간을 고려하여, 톨게이트를 통과하는데 걸리는 시간은 70초가 된다. 이를 이용하여, 1시간에 통과할 수 있는 차량댓수는 2571대(=3600초/70초 × 6650대)가 된다. 따라서, 적정 요금 징수소의 수는 14개소가 되며, 다른 보기들은 이 값과 차이가 있으므로 정답은 "14개소"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

47. 완화곡선의 종류로 부적합한 것은?

  1. 클로소이드 곡선
  2. 렘니스케이트 곡선
  3. 3차 포물선
  4. 2차 포물선
(정답률: 70%)
  • 완화곡선은 물체의 운동을 나타내는 곡선으로, 물체의 속도와 가속도를 표현할 수 있다. 2차 포물선은 일정한 가속도를 가진 자유낙하운동을 나타내는 곡선으로, 완화곡선으로는 부적합하다. 완화곡선은 가속도가 변하는 운동을 나타내는데, 2차 포물선은 가속도가 일정하므로 완화곡선으로는 적합하지 않다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

48. 어느 버스터미널의 시간당 버스 도착대수가 평균 100대일 때 5분 동안 8대의 버스가 도착할 확률은? (단, 버스의 도착분포는 포아송분포를 따른다고 가정한다.)

  1. 1.000
  2. 0.713
  3. 0.426
  4. 0.139
(정답률: 80%)
  • 포아송분포에서 평균과 분산은 동일하므로, 이 경우 평균과 분산은 모두 100이 된다. 따라서, 5분 동안 평균적으로 100/12.5 = 8대의 버스가 도착할 것이다. 이는 5분 동안 도착하는 버스의 평균값과 같으므로, 이 문제는 "5분 동안 8대의 버스가 도착할 확률은 얼마인가?"로 바꿀 수 있다.

    이 문제는 포아송분포에서 확률을 구하는 문제이므로, 다음과 같은 공식을 사용할 수 있다.

    P(X = k) = (e^(-λ) * λ^k) / k!

    여기서 X는 도착하는 버스의 수, λ는 평균 도착 대수이다. 따라서, 이 문제에서는 다음과 같이 계산할 수 있다.

    P(X = 8) = (e^(-8) * 8^8) / 8! = 0.139

    따라서, 5분 동안 8대의 버스가 도착할 확률은 0.139이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

49. 차종이 소형차인 주차장 설계시 중앙통로의 폭이 큰것부터 작은것 순으로 나열시 맞는 것은?

  1. ③-①-②-④
  2. ④-③-②-①
  3. ②-①-③-④
  4. ④-②-③-①
(정답률: 알수없음)
  • 주차장 설계시 중앙통로의 폭은 차량의 출입과 이동에 매우 중요한 역할을 합니다. 따라서 폭이 큰 중앙통로부터 작은 중앙통로 순으로 설계하는 것이 적절합니다.

    ④-②-③-① 순서로 나열하면, 폭이 가장 큰 중앙통로인 ④가 먼저 나오고, 그 다음으로 중간 폭의 ②가 나옵니다. 그리고 ③은 ②와 ① 사이에 위치하며, 폭이 작은 ①은 가장 마지막에 위치합니다. 따라서 이 순서가 가장 적절한 설계 순서입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

50. 교차로 설계의 기본목표는 사람이나 차량이 교차로를 편리하고 쉽게 이용하면서 보행자 또는 교통수단간의 충돌가능성을 최소화시키는 것이다. 교차로 설계시 고려해야 할 기본원리에 관한 설명으로 틀린 것은?

  1. 상충지점수를 충분히 늘린다.
  2. 상대속도를 줄인다.
  3. 회전교통경로를 마련한다.
  4. 상충면적을 줄인다.
(정답률: 알수없음)
  • 답: "상충지점수를 충분히 늘린다."

    교차로 설계시 고려해야 할 기본원리는 다음과 같다.

    1. 상대속도를 줄인다.
    2. 회전교통경로를 마련한다.
    3. 상충면적을 줄인다.

    상충지점수를 충분히 늘린다는 것은 교차로 내에서 차량이 충돌할 가능성이 있는 지점을 늘리는 것으로, 올바른 설계 방법이 아니다. 오히려 상충지점수를 줄이는 것이 중요하다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

51. 다음 인터체인지 중 가장 엇갈림(weaving)이 많이 생기는 것은 어느 것인가?

  1. 다이아몬드형
  2. 클로버잎형
  3. 직결형
  4. T형 평면교차
(정답률: 알수없음)
  • 가장 엇갈림이 많이 생기는 것은 "클로버잎형"이다. 이는 세 개 이상의 도로가 교차하는 형태로, 각 도로가 서로 다른 방향으로 흐르기 때문에 차량이 서로 충돌할 가능성이 높아진다. 또한, 신호등이나 교통안전 시설물 등을 설치하기 어렵기 때문에 안전성이 떨어진다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

52. 도로설계에 사용되는 최소정지시거는 다음 중 어느 것을 기준한 값인가?

  1. 평지의 건조한 노면
  2. 평지의 젖은 노면
  3. 2% 하향경사의 건조 노면
  4. 2% 하향경사의 젖은 노면
(정답률: 37%)
  • 도로설계에 사용되는 최소정지거리는 "평지의 젖은 노면"을 기준으로 한다. 이는 운전 중 비가 내리거나 도로 표면이 젖어있을 때 차량의 제동거리가 더 길어지기 때문이다. 따라서 이를 고려하여 최소정지거리를 설정하게 된다. "평지의 건조한 노면"이나 "2% 하향경사의 건조 노면" 등은 도로상황이 좋을 때의 값이므로, 보다 안전한 도로설계를 위해 젖은 노면을 기준으로 한다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

53. 비상주차대에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 고속도로에서 우측 길어깨의 폭원이 2.0m 미만일 경우에는 비상주차대를 설치하여야 한다.
  2. 고속도로에서의 비상주차대의 설치간격은 750m를 표준으로 한다.
  3. 지방지역 일반도로에서의 비상주차대의 설치간격은 750m를 표준으로 한다.
  4. 공사비의 절감을 위하여 길어깨를 축소하는 장대교, 터널에는 적당한 간격으로 비상주차대를 설치하여야 한다.
(정답률: 37%)
  • "지방지역 일반도로에서의 비상주차대의 설치간격은 750m를 표준으로 한다."가 틀린 것이다.

    고속도로에서 우측 길어깨의 폭원이 2.0m 미만일 경우에는 비상주차대를 설치하여야 하는 이유는 길어깨가 좁아서 긴급 상황이 발생했을 때 차량이 정차할 수 있는 공간이 부족하기 때문이다. 고속도로에서의 비상주차대의 설치 간격은 750m를 표준으로 하며, 이는 긴급 상황이 발생했을 때 차량이 비상주차대까지 안전하게 이동할 수 있는 거리를 고려한 것이다. 공사비의 절감을 위해 길어깨를 축소하는 장대교나 터널에는 적당한 간격으로 비상주차대를 설치해야 한다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

54. 완화곡선을 설치하지 않는 평면곡선에 편경사를 설치하려고 한다. 이 경우 원곡선이 시작하기전 직선상에는 전체 편경사의 얼마가 설치되어야 하는가?

  1. 1/3
  2. 2/3
  3. 2/5
  4. 1/2
(정답률: 55%)
  • 편경사는 곡선의 기울기를 나타내는데, 평면곡선에서는 기울기가 일정하지 않기 때문에 편경사를 일정하게 유지하기 위해 완화곡선을 설치해야 한다. 하지만 완화곡선을 설치하지 않는 경우에는 시작점과 끝점을 제외하고 중간 지점에서의 편경사가 전체 편경사의 2/3이 되도록 설치해야 한다. 이는 평면곡선에서의 기울기 변화를 고려한 결과이다. 따라서 정답은 "2/3"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

55. 엇갈림구간(weaving)의 교통용량 산정방법에 관한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 엇갈림구간의 형태는 엇갈림 차량의 최소차로 변경횟수와 진출입 차로의 위치에 의해 결정된다.
  2. 엇갈림구간 길이는 엇갈림구간 진입로와 본선이 만나는 지점에서 진출로 시작 부분까지의 거리로 한다.
  3. 엇갈림구간의 길이가 감소할수록 길이당 차로변경횟수가 적어진다.
  4. 엇갈림구간의 서비스 수준은 엇갈림하는 교통류와 엇갈림하지 않고 주행하는 교통류의 통행속도와 직접적으로 연결되어 있다.
(정답률: 알수없음)
  • "엇갈림구간의 길이가 감소할수록 길이당 차로변경횟수가 적어진다."는 옳은 설명이다. 엇갈림구간의 길이가 짧을수록 차로 변경이 적어지기 때문이다. 이는 차량이 진출로로 진입하기 위해 차로 변경을 해야하는데, 짧은 거리에서는 차로 변경이 어렵기 때문이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

56. 앞지르기시거를 결정하기 위해 고려하여야 할 사항으로 틀린 것은?

  1. 고속 자동차가 앞지르기가 가능하다고 판단하고 가속하여 반대편 차로로 진입하기 직전까지 주행한 거리
  2. 고속 자동차가 반대편 차로로 진입하여 앞지르기할 때까지 주행하는 거리
  3. 고속 자동차가 앞지르기를 완료한 후 반대편 차로의 자동차와의 여유거리
  4. 고속 자동차가 앞지르기를 완료한 후 마주오는 자동차가 주행한 거리
(정답률: 50%)
  • "고속 자동차가 앞지르기를 완료한 후 마주오는 자동차가 주행한 거리"가 틀린 것이 아닙니다. 이것은 앞지르기를 결정할 때 고려해야 할 사항 중 하나입니다. 앞지르기를 완료한 후 마주오는 자동차가 주행한 거리가 충분히 멀지 않으면 안전하지 않기 때문입니다. 따라서 앞지르기를 결정할 때는 여러 가지 요소를 고려해야 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

57. 평면교차로에서의 신호등 설치기준에 대한 사항으로 잘못된 것은?

  1. 어린이 보호구역내 초등학교 또는 유치원의 주 출입문과 가장 가까운 거리에 위치한 횡단보도에 신호기를 설치한다.
  2. 학교앞 300m이내에 신호등이 없고 통학시간에 차량통행시간 간격이 1분 이내인 경우에 신호등을 설치한다.
  3. 신호등의 설치간격이 300m 이상으로 인접 신호등과의 연동효과를 기대할 수 없을 때 중간지점에 신호등을 설치한다.
  4. 교통사고가 연간 7회 이상 발생한 장소로 신호등 설치 시 사고를 예방할 수 있다고 인정되는 경우 신호등을 설치한다.
(정답률: 37%)
  • "교통사고가 연간 7회 이상 발생한 장소로 신호등 설치 시 사고를 예방할 수 있다고 인정되는 경우 신호등을 설치한다."가 잘못된 것이다. 이유는 교통사고가 발생한 장소에 신호등을 설치하는 것은 이미 사고가 발생한 후의 대처방안이기 때문에 예방적인 조치가 아니라는 것이다. 따라서 사고가 발생하지 않은 곳에서도 교통량이 많고 위험한 상황이 예상되는 경우에는 미리 신호등을 설치하여 사고를 예방하는 것이 중요하다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

58. 다음 중 콘크리트 포장과 비교한 아스팔트 포장의 장점으로 옳은 것은?

  1. 유지·보수비가 적게 든다.
  2. 유지·보수가 쉽다.
  3. 그늘에서 박리하지 않는다.
  4. 지반이 약한 지역에 유리하다.
(정답률: 55%)
  • 아스팔트 포장은 콘크리트 포장에 비해 유지보수가 쉽습니다. 아스팔트 포장은 쉽게 교체할 수 있으며, 작은 규모의 보수도 쉽게 할 수 있습니다. 또한 아스팔트 포장은 유지보수비가 적게 듭니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

59. 고속도로에서 우측 길어깨의 폭원이 얼마 미만일 경우 비상주차대를 설치해야 하는가?

  1. 3.0m
  2. 2.5m
  3. 2.0m
  4. 1.5m
(정답률: 알수없음)
  • 고속도로에서 우측 길어깨의 폭원이 2.5m 미만일 경우 비상주차대를 설치해야 합니다. 이는 교통안전법 제67조 제2항에 규정되어 있습니다. 이유는 길어깨의 폭원이 좁을 경우 차량이 고장이나 사고로 인해 길을 막을 경우 대기 차량이 길을 막아 교통 혼잡을 유발할 수 있기 때문입니다. 따라서 길어깨의 폭원이 2.5m 미만일 경우 비상주차대를 설치하여 차량을 대기시키고 교통 혼잡을 예방할 수 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

60. 도시지역 간선 도로 보도의 최소폭은?

  1. 1.5m
  2. 2.0m
  3. 3.0m
  4. 4.0m
(정답률: 알수없음)
  • 도시지역 간선 도로는 차량과 보행자가 함께 이용하는 도로로, 보행자의 안전을 고려하여 보행자 전용 차로와 보행자 전용 도로가 필요합니다. 이를 위해 보행자 전용 차로와 보행자 전용 도로의 최소폭은 각각 1.5m, 1.8m로 규정되어 있습니다. 따라서, 보행자 전용 차로와 보행자 전용 도로를 합치면 최소 3.0m의 폭이 필요하다고 할 수 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

4과목: 도시계획개론

61. 도시지역안에서 공공의 안녕질서와 도시기능의 증진을 위해서 필요하다고 인정할 때에는 지구의 지정을 도시관리계획으로 결정할 수 있는데 지구의 종류가 아닌 것은?

  1. 미관지구
  2. 고도지구
  3. 보존지구
  4. 재개발지구
(정답률: 알수없음)
  • 재개발지구는 이미 개발되어 있던 지역을 재개발하여 새로운 도시기능을 추가하거나 기존 기능을 개선하는 것이 목적이므로, 이미 도시기능이 존재하고 있기 때문에 지구의 종류로 지정할 수 없다. 따라서 정답은 "재개발지구"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

62. 상업 업무지구에서 비교적 적절한 구획도로망 형태는 어떠한 것인가?

  1. 루프형
  2. 쿨데삭(cul-de-sac)
  3. 격자형
  4. 선형
(정답률: 알수없음)
  • 상업 업무지구에서는 격자형 구획도로망이 비교적 적절하다. 이는 다음과 같은 이유로 설명할 수 있다.

    첫째, 격자형 구획도로망은 교통 흐름을 원활하게 유지할 수 있는 구조를 가지고 있다. 교차로가 많아지는 루프형이나 쿨데삭 구조는 교통 체증을 유발할 가능성이 높기 때문에, 상업 업무지구에서는 교통 흐름이 많은 도로망에서는 격자형 구조가 적합하다.

    둘째, 격자형 구획도로망은 지도상에서 구역을 구분하기 쉽다는 장점이 있다. 이는 상업 업무지구에서는 각 구역의 위치와 경계를 명확하게 파악할 수 있어, 지역 내 건물과 시설물의 위치 선정 및 통제에 용이하다는 점에서 유용하다.

    셋째, 격자형 구획도로망은 비교적 건축물의 밀집도가 높은 지역에서도 효율적인 도로망을 구성할 수 있다는 장점이 있다. 이는 상업 업무지구에서는 건물과 시설물의 밀집도가 높은 지역에서도 교통 체증을 최소화하면서 효율적인 교통 흐름을 유지할 수 있다는 점에서 유용하다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

63. 고대 그리이스 도시에서 교역과 정치활동의 중심지였던 시장광장을 무엇이라고 하는가?

  1. 포럼(Forum)
  2. 아고라(Agora)
  3. 시데룽(Siedelung)
  4. 휘닉스(Pnyx)
(정답률: 알수없음)
  • 아고라는 고대 그리스 도시에서 교역과 정치활동의 중심지였던 시장광장을 뜻합니다. 따라서, 다른 보기인 포럼, 시데룽, 휘닉스는 아고라와는 다른 의미를 가지고 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

64. 주거 단지내 도로 계획시 일반적 고려사항이 아닌 것은?

  1. 단지내 도로의 과속 방지턱 설치
  2. 곡선형 도로로 감속 유도
  3. 원할한 통과를 위한 통과도로의 최대화
  4. 도로패턴은 원활한 접근을 위한 조직적으로 계획
(정답률: 알수없음)
  • 주거 단지내 도로 계획시 일반적으로는 과속 방지턱 설치, 감속 유도를 위한 곡선형 도로, 원활한 접근을 위한 도로패턴 등이 고려되지만, 원할한 통과를 위한 통과도로의 최대화는 일반적인 고려사항이 아니다. 이는 주거 단지내 도로의 효율성과 편의성을 높이기 위한 것으로, 차량의 원활한 통행을 보장하고 교통 체증을 예방하기 위해 고려되어야 한다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

65. 우리나라 도시 가로망 배치계획에서 일반적인 원칙과 가장 거리가 먼 것은?

  1. 간선도로의 경우 도심부와 도시 외곽부에서의 도로의 배치간격은 각각 1㎞, 1∼3㎞정도가 바람직하다.
  2. 보조간선도로는 도심에서 300∼500m 간격으로 배치하는 것이 적당하다.
  3. 집분산 도로의 배치간격은 주거지역에서 250∼500m간격으로 배치하는 것이 적당하다.
  4. 국지도로는 지구의 특성에 따라 배치간격이 정해지며 간선도로, 보조간선도로를 연결할 수 있도록 계획한다.
(정답률: 알수없음)
  • 일반적인 원칙은 "간선도로의 경우 도심부와 도시 외곽부에서의 도로의 배치간격은 각각 1㎞, 1∼3㎞정도가 바람직하다.", "보조간선도로는 도심에서 300∼500m 간격으로 배치하는 것이 적당하다.", "집분산 도로의 배치간격은 주거지역에서 250∼500m간격으로 배치하는 것이 적당하다." 이지만, 가장 거리가 먼 것은 "국지도로는 지구의 특성에 따라 배치간격이 정해지며 간선도로, 보조간선도로를 연결할 수 있도록 계획한다." 이다. 이유는 국지도로는 지역의 특성에 따라 다양한 배치 방식이 적용될 수 있기 때문이다. 따라서, 다른 도로와 연결되는 역할을 하는 간선도로와 보조간선도로의 배치를 고려하여 계획한다는 것이 중요하다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

66. 도시(지역)경제학의 주요이론으로 거리가 먼 것은?

  1. 경제기반이론
  2. 투입산출분석
  3. 변이할당분석
  4. 효용함수이론
(정답률: 50%)
  • 효용함수이론은 도시 내 인구의 소비행태와 소비패턴을 분석하여 도시 내 상업시설의 위치와 수요를 예측하는 이론입니다. 다른 이론들은 도시 내 생산과 생산성, 자원 투입과 산출 등을 분석하는데 중점을 둡니다. 따라서 거리가 먼 것은 효용함수이론입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

67. 다음 하워드(E.Howard)가 제시한 전원도시의 요건에 해당되지 않는 것은?

  1. 인구규모의 확대
  2. 토지의 공개념
  3. 경제적 가족성
  4. 개발이익의 사회환원
(정답률: 알수없음)
  • 정답: "인구규모의 확대"

    설명: 하워드가 제시한 전원도시의 요건은 토지의 공개념, 경제적 가족성, 개발이익의 사회환원이다. 하지만 인구규모의 확대는 요건에 해당되지 않는다. 이는 전원도시의 목적이 도시의 문제점을 해결하고자 하는 것이기 때문에 인구규모를 늘리는 것은 오히려 문제를 악화시킬 수 있기 때문이다. 따라서 전원도시는 인구규모를 제한하고, 자연과 조화를 이루며 건강하고 안전한 삶을 제공하는 것이 목적이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

68. 도시기본계획을 수립할때 공청회 개최는 언제 하는가?

  1. 도시계획 조사 이전
  2. 기본계획 승인 이후
  3. 기본계획 수립시
  4. 기본계획 공고 이후
(정답률: 알수없음)
  • 도시기본계획은 도시의 장기적인 발전 방향과 목표를 결정하는 중요한 계획이므로, 이에 대한 시민들의 의견을 수렴하기 위해 공청회를 개최합니다. 이 공청회는 기본계획 수립 단계에서 진행되며, 이전에는 아직 계획이 구체화되지 않아 시민들의 의견을 수렴하기 어렵고, 승인 이후에는 이미 결정된 사항이기 때문에 의견을 반영하기 어렵습니다. 따라서 기본계획 수립시에 공청회를 개최하는 것이 적절합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

69. 많은 학자들에 의해 근린주구에 대한 기준들이 제안되어지고 있다. 다음 중에서 근린주구의 설정기준에 해당되지 않는 내용은?

  1. 밀도
  2. 거리
  3. 이용빈도
  4. 시설물
(정답률: 알수없음)
  • 근린주구의 설정기준 중에서 "이용빈도"는 해당지역의 인구밀도나 거리, 시설물 등과는 직접적인 연관성이 없기 때문에 해당되지 않는다. 근린주구의 설정기준 중에서 "밀도", "거리", "시설물"은 해당지역의 주민들이 일상적으로 이용하는 시설물과의 거리, 인구밀도 등을 고려하여 설정되는 기준이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

70. 슈퍼블록(super block)의 개념을 설명한 것으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 통과 교통을 방지하고 가구내 편익시설을 갖추어 생활의 편리를 도모하는데 목적이 있다.
  2. 블록내 자동차 접근이 어렵기 때문에 인근 주차장이 필요하다.
  3. 보통 소형블럭(50×100m)을 4∼5개를 합친 규모이다.
  4. 블록 단위로 계획, 설계가 행해져 소형 블록의 단점인 공간의 이용에 효율성을 제고하고자 한다.
(정답률: 40%)
  • "블록내 자동차 접근이 어렵기 때문에 인근 주차장이 필요하다." 이유를 설명하는 것이 가장 거리가 먼 것이다.

    이유를 간단명료하게 설명하면, 슈퍼블록은 보통 차량 진입이 제한되어 있어 블록 내부에서 자동차를 주차하기 어렵다. 따라서 인근 주차장을 이용해야 한다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

71. 상업시설 용지의 배치유형을 집중형과 노선형으로 나눌 때 집중형의 장점이 아닌 것은?

  1. 시설의 다양성, 이용자 선택성이 커짐
  2. 시설상호간의 유기적 관계성이 높음
  3. 상품, 서비스 유형에 따른 이용권이 명확한 위계를 가짐
  4. 모든 주민에게 균등한 접근성을 부여
(정답률: 알수없음)
  • "시설의 다양성, 이용자 선택성이 커짐", "시설상호간의 유기적 관계성이 높음", "상품, 서비스 유형에 따른 이용권이 명확한 위계를 가짐"은 집중형의 장점이지만, "모든 주민에게 균등한 접근성을 부여"는 노선형의 장점이다. 집중형은 특정 지역에 시설을 집중시키는 것이기 때문에 해당 지역에 거주하는 주민들에게는 접근성이 우수하지만, 다른 지역에 거주하는 주민들에게는 접근성이 불리할 수 있다. 따라서 모든 주민에게 균등한 접근성을 부여하고자 할 때는 노선형이 적합하다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

72. 우리나라의 국토계획의 변경과정 중에서 거점개발방식이 채택되었던 시기는?

  1. 제1차국토계획
  2. 제2차국토계획
  3. 제2차국토(수정)계획
  4. 제3차국토계획
(정답률: 30%)
  • 정답: 제1차국토계획

    거점개발방식은 1960년대부터 1970년대 초반까지 이어진 국토개발 정책으로, 주요 도시를 중심으로 인프라와 산업시설 등을 집중적으로 발전시키는 방식이다. 이 방식은 제1차국토계획(1966~1985)에서 채택되었다. 제2차국토계획(1986~2005)에서는 지역균형발전을 강조하며, 제2차국토(수정)계획(1996~2010)에서는 지속가능한 발전을 추구하였다. 현재는 제3차국토계획(2016~2030)이 진행 중이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

73. 보행으로 중심부와 연결이 가능하며, 초등학교, 상가 등의 공동서비스 시설을 공유하는 규모로서 주민간의 동질성이 강조되는 계획적 공간범위는?

  1. 인보구
  2. 근린분구
  3. 근린주구
  4. 지역공동체
(정답률: 알수없음)
  • 근린주구는 보행으로 중심부와 연결이 가능하며, 초등학교, 상가 등의 공동서비스 시설을 공유하는 규모로서 주민간의 동질성이 강조되는 공간범위이기 때문입니다. 이는 지역사회의 상호작용과 공동체 의식을 강화하고, 지역주민의 삶의 질을 향상시키는데 기여합니다. 따라서 근린주구가 정답입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

74. 공간적으로 분리되어 있으나 기능적으로 서로 연결되어 있는 도시군을 지칭하는데 가장 적합한 명칭은?

  1. 도시지역(urban reion)
  2. 거대 도시(megalopolis)
  3. 연담 도시(conurbation)
  4. 위성 도시(satellite cities)
(정답률: 알수없음)
  • 연담 도시(conurbation)는 공간적으로 분리되어 있지만 기능적으로 서로 연결되어 있는 도시군을 지칭하는 용어이다. 이 용어는 도시지역(urban region)보다는 더 큰 범위를 가지며, 거대 도시(megalopolis)보다는 작은 범위를 가진다. 또한, 위성 도시(satellite cities)와는 달리 연담 도시는 서로 독립적인 도시가 아니라 상호 의존적인 관계를 가지고 있다. 따라서, 연담 도시(conurbation)가 가장 적합한 명칭이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

75. 도시의 무질서한 확산을 방지하고 도시주변의 자연환경의 보전을 통한 도시민의 건전한 생활환경을 확보하기 위하여 도시개발을 제한하는 것을 목적으로 하는 것은 다음 중 어느 것인가?

  1. 특정시설제한구역
  2. 개발제한구역
  3. 도시개발예정구역
  4. 광역계획구역
(정답률: 알수없음)
  • 개발제한구역은 도시의 무질서한 확산을 방지하고 도시주변의 자연환경의 보전을 통한 도시민의 건전한 생활환경을 확보하기 위하여 도시개발을 제한하는 구역입니다. 이 구역에서는 일정한 규제가 적용되어 건축물의 높이나 면적 등이 제한되며, 자연환경을 보호하기 위한 조치들이 시행됩니다. 따라서 개발제한구역은 도시의 지속가능한 발전을 위한 중요한 역할을 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

76. 도시재개발에 있어서 도시기능과 생활환경이 점차 악화되고 있는 대상지에서 건축물의 신축을 부분적으로 허용하며, 나머지 건축물을 수리, 개조함으로서 점진적으로 개조하는 재개발수법은?

  1. 철거재개발
  2. 수복재개발
  3. 전면재개발
  4. 보전재개발
(정답률: 알수없음)
  • 수복재개발은 기존 건축물을 일부 보존하면서 일부는 신축하거나 개조하여 도시기능과 생활환경을 개선하는 재개발 방식이다. 따라서 도시재개발에 있어서 기존 건축물을 보존하면서 일부 신축하거나 개조하는 방식이 필요한 경우에 적합하다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

77. kevin Lynch의 도시공간(경관)의 형성요소에 포함되지 않는 것은?

  1. 통로(path)
  2. 경계(edge)
  3. 상징물(landmark)
  4. 자연(nature)
(정답률: 알수없음)
  • Kevin Lynch의 도시공간(경관)의 형성요소는 통로(path), 경계(edge), 상징물(landmark)로 구성되어 있습니다. 이 중 자연(nature)은 포함되지 않습니다. 이는 Lynch가 도시공간을 인위적으로 조성된 환경으로 보았기 때문입니다. 따라서 자연은 도시공간의 형성요소가 아니라 도시공간을 둘러싸고 있는 환경적인 요소로 간주되었습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

78. 다음과 같은 가로망 형태는?

  1. 방사형
  2. 혼합형
  3. 방사환상형
  4. 격자형
(정답률: 알수없음)
  • 이 가로망은 수직선과 수평선이 교차하여 격자 모양을 이루고 있기 때문에 "격자형"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

79. 도시관리계획결정의 고시가 있은 때에는 지적이 표시된 지형도에 도시관리계획사항을 명시한 도면을 작성하여야 하는데 이때 일반적인 도시지역의 경우 축척으로 옳은 것은?

  1. 축척 500분의 1 ∼ 1천 500분의 1
  2. 축척 1천500분의 1 ∼ 3천분의 1
  3. 축척 3천분의 1 ∼ 4천 500분의 1
  4. 축척 4천 500분의 1 ∼ 6천분의 1
(정답률: 알수없음)
  • 도시지역은 인구 밀도가 높고 다양한 시설과 건물이 밀집되어 있기 때문에 상세한 정보를 담아야 하며, 도시계획에 많은 영향을 미치기 때문에 축척이 작을수록 상세한 정보를 담을 수 있습니다. 따라서 일반적인 도시지역의 경우 축척이 작을수록 적합하며, "축척 500분의 1 ∼ 1천 500분의 1"이 적합한 이유는 상세한 정보를 담을 수 있으면서도 너무 작지 않아서 전체적인 도시계획을 파악할 수 있기 때문입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

80. 우리나라에서 시행하고 있는 인구주택총조사에 대한 설명으로 부적절한 내용은?

  1. 지정통계조사
  2. 5년주기 조사
  3. 전항목에 대한 전수조사
  4. 11월 1일이 조사기준시점
(정답률: 알수없음)
  • "지정통계조사", "5년주기 조사", "11월 1일이 조사기준시점"은 모두 인구주택총조사에 대한 설명으로 적절한 내용이지만, "전항목에 대한 전수조사"는 부적절한 내용입니다. 인구주택총조사는 인구와 주택에 대한 모든 항목을 전수조사하는 것이 아니라, 샘플링을 통해 일부 항목만을 대상으로 조사합니다. 따라서 "전항목에 대한 전수조사"는 올바르지 않은 설명입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

5과목: 교통관계법규

81. 차마는 도로의 중앙으로부터 우측부분을 통행하여야 하는 것이 원칙이다. 하지만 도로의 중앙이나 좌측부분을 통행할 수 있는 경우가 아닌 것은?

  1. 도로가 일방통행일 때
  2. 도로의 파손으로 우측부분을 통행할 수 없는 때
  3. 도로의 좌측부분의 폭이 통행에 충분하지 아니한 때
  4. 도로의 우측부분의 폭이 6미터가 되지 아니한 도로에서 다른차를 앞지르기하고자 하는 때. 다만, 반대방향의 교통을 방해할 염려가 없고, 앞지르기가 제한되지 아니한 경우
(정답률: 60%)
  • 차량은 도로의 중앙으로부터 우측부분을 통행해야 하지만, 도로의 좌측부분의 폭이 통행에 충분하지 아니한 경우에는 우측부분을 통행해야 한다. 이는 차량의 안전을 위해서이다. 따라서 "도로의 좌측부분의 폭이 통행에 충분하지 아니한 때"가 정답이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

82. 다음 중 도로의 구분에 따른 도시지역의 설계속도가 잘못된 것은?

  1. 고속도로 : 100km
  2. 주간선도로 : 80km
  3. 보조간선도로 : 60km
  4. 국지도로 : 50km
(정답률: 알수없음)
  • 국지도로의 설계속도가 50km인 것은 잘못된 것입니다. 국지도로는 일반적으로 60km/h 이상의 속도로 설계되어야 하기 때문입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

83. 주차장의 설치의무가 면제되는 경우는 다음중 어느 경우인가?

  1. 부설주차장의 규모로 주차대수 10대 이하
  2. 시설물의 용도 및 규모에 있어 연면적 2천 제곱미터 이상의 위락시설
  3. 도로교통법에 의한 차량통행의 금지되는 장소
  4. 연면적 5천 제곱미터 이상의 숙박시설
(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "도로교통법에 의한 차량통행의 금지되는 장소"입니다. 이유는 도로교통법에서는 차량통행이 금지되는 장소에는 주차장을 설치할 수 없다고 명시하고 있기 때문입니다. 따라서 이러한 장소에는 주차장 설치의무가 면제됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

84. 국토의계획및이용에관한법률상 지구의 지정에서 보존지구를 지정하는 목적으로 옳은 것은?

  1. 문화재 보존을 위하여
  2. 자연경관 보존을 위하여
  3. 그린벨트 보존을 위하여
  4. 도시미관 유지를 위하여
(정답률: 알수없음)
  • "문화재 보존을 위하여"는 국토의 계획 및 이용에 관한 법률에서 보존지구를 지정하는 목적 중 하나입니다. 이는 문화재가 위치한 지역을 보호하고 보존하기 위해 지정되는 것입니다. 따라서 보존지구는 문화재의 보존과 유지를 위한 중요한 역할을 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

85. 도로의 종단경사는 도로의 설계속도에 따라 차이가 있다. 도로의 구조 시설기준에 관한 규칙에 설계속도 60km/hr인 평지부 간선도로에서의 일반적인 경우의 최대 종단경사는 얼마 이하인가?

  1. 2%
  2. 3%
  3. 5%
  4. 7%
(정답률: 알수없음)
  • 일반적으로 설계속도 60km/hr인 평지부 간선도로에서의 최대 종단경사는 5% 이하이다. 이는 차량의 안전운전과 물폭발 등의 안전성을 고려한 결과이다. 높은 종단경사는 차량의 제동거리를 증가시키고, 물이 빠르게 흐르기 때문에 도로의 침수 등의 문제가 발생할 수 있다. 따라서, 일반적으로 도로 설계시 5% 이하의 종단경사를 유지하도록 규정하고 있다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

86. 도로의 유형중 지방도에 대한 설명으로 옳지 못한 것은?

  1. 도청소재지로 부터 시청 또는 군청소재지에 이르는 도로
  2. 시청 또는 군청소재지 상호간을 연결하는 도로
  3. 중요도시, 지정항만, 중요한 비행장 또는 관광지등을 연결하며 고속국도와 함께 국가기간 도로망을 이루는 도로
  4. 도내의 비행장, 항만, 역에서 이와 밀접한 관계가 있는 고속국도, 국도 또는 지방도를 연결하는 도로
(정답률: 67%)
  • "중요도시, 지정항만, 중요한 비행장 또는 관광지등을 연결하며 고속국도와 함께 국가기간 도로망을 이루는 도로"가 옳지 못한 설명인 이유는, 이는 국가기간도로망에 속하는 도로이며, 지방도에 해당하지 않기 때문입니다. 지방도는 지방자치단체가 관리하는 도로로, 국가기간도로망에 속하지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

87. 다음 중 평균운행속도에 대한 설명으로 맞는 것은?

  1. 구간거리를 평균주행시간으로 나누어 구한다.
  2. 도로상의 일정구간을 통과하는 관측차량의 조화평균속도
  3. 구간거리를 지체시간을 포함한 차량운행시간으로 나누어 구한다.
  4. 도로상의 일정지점을 통과하는 관측차량의 산술평균속도
(정답률: 28%)
  • "구간거리를 지체시간을 포함한 차량운행시간으로 나누어 구한다."가 맞는 설명이다. 이유는 평균운행속도는 단순히 구간거리를 주행시간으로 나누는 것이 아니라, 차량이 운행 중에 발생하는 지체시간(예: 교통체증, 신호등 대기 등)을 포함한 총 운행시간으로 나누어 구해야 하기 때문이다. 따라서, "구간거리를 평균주행시간으로 나누어 구한다."와 "도로상의 일정지점을 통과하는 관측차량의 산술평균속도"는 평균운행속도와 관련이 없는 설명이며, "도로상의 일정구간을 통과하는 관측차량의 조화평균속도"는 평균운행속도와 유사하지만, 지체시간을 고려하지 않는다는 점에서 차이가 있다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

88. 도시지역 일반도로에 적용되는 차로의 최소 폭원으로 잘못된 것은?

  1. 설계속도 80km/h 이상 : 3.25m
  2. 설계속도 70km/h 이상 : 3.25m
  3. 설계속도 60km/h 미만 : 3.0m
  4. 회전차로 : 2.5m 이상
(정답률: 알수없음)
  • 회전차로는 차량이 좌우로 회전할 수 있는 공간을 제공하기 위해 설치되는 것이므로, 차량이 회전할 수 있는 공간을 충분히 제공하기 위해 최소 2.5m 이상의 폭이 필요합니다. 다른 보기들은 설계속도에 따라 차로 폭이 결정되는 것이 맞습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

89. 다음은 도시기본계획의 수립을 위한 공청회 및 의견청취에 대한 설명이다. 틀린 것은?

  1. 특별시장, 광역시장, 시장, 군수 등은 공청회를 열어 주민 및 관계 전문가로부터 의견을 들어야 한다.
  2. 공청회를 개최하고자 하는 때에는 개최예정일 1일 전까지 1회이상 공고하여야 한다.
  3. 공청회에서 제시된 의견이 타당하다면 도시기본계획수립에 반영하여야 한다.
  4. 특별시장, 광역시장, 시장, 또는 군수는 도시기본계획 수립시 미리 당해 특별시, 광역시, 시, 또는 군의 의회의 의견을 들어야 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 공청회를 개최하고자 하는 때에는 개최예정일 1일 전까지 1회이상 공고하여야 한다. - 틀림. 공청회를 개최하고자 하는 때에는 개최예정일 10일 전까지 1회 이상 공고하여야 한다. 이는 주민들이 충분한 시간을 가지고 참석할 수 있도록 하기 위함이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

90. 지하매설물을 공동 수용함으로써 도시의 미관, 도로구조의 보전과 원활한 교통의 소통을 위하여 지하에 설치하는 시설물을 무엇이라고 하는가?

  1. 공동구
  2. 지하 관리구
  3. 지하 공동구
  4. 매설구
(정답률: 알수없음)
  • 공동구는 지하매설물을 공동으로 수용하는 시설물을 말합니다. 이는 도시의 미관과 도로구조의 보전을 위해 지하에 설치되며, 도로 위에서는 볼 수 없지만 원활한 교통의 소통을 위해 매우 중요한 역할을 합니다. 따라서 "공동구"가 정답입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

91. 도시교통정비지역을 선정하는 기준은 무엇인가?

  1. 주차장면수
  2. 자동차등록대수
  3. 상주인구
  4. 행정구역
(정답률: 알수없음)
  • 도시교통정비지역을 선정하는 기준 중에서 "상주인구"가 가장 중요한 이유는 해당 지역의 교통량과 이용자 수를 결정하는 주요 요소 중 하나이기 때문입니다. 상주인구가 많을수록 해당 지역의 교통량과 이용자 수가 많아지기 때문에 도시교통정비지역으로 선정될 가능성이 높아집니다. 따라서 상주인구는 도시교통정비지역을 선정하는 기준 중에서 가장 중요한 요소 중 하나입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

92. 신호등이 없는 교차로에서 설계속도에 따른 최소시거가 틀린 것은?

  1. 설계속도 20km/h 에서 최소시거 25m
  2. 설계속도 40km/h 에서 최소시거 60m
  3. 설계속도 30km/h 에서 최소시거 40m
  4. 설계속도 60km/h 에서 최소시거 120m
(정답률: 알수없음)
  • 설계속도가 높을수록 차량의 운행속도가 빠르기 때문에, 충돌을 방지하기 위해 최소시거가 더 길어져야 합니다. 따라서, 설계속도가 60km/h일 때 최소시거가 120m인 것이 맞습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

93. 도로의 관리청은 도로정비기본계획수립과 타당성 여부를 각각 몇 년마다 수립· 검토하는가?

  1. 10년, 5년
  2. 20년, 10년
  3. 10년, 10년
  4. 20년, 20년
(정답률: 알수없음)
  • 도로의 관리청은 도로정비기본계획을 10년마다 수립하고, 이후 5년마다 타당성 여부를 검토하여 수정합니다. 이는 도로의 변화에 따라 필요한 정비 및 개선사항을 파악하고, 효율적인 관리를 위해 필요한 주기입니다. 따라서 "10년, 5년"이 정답입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

94. 도로교통법상 앞지르기가 금지된 장소를 나열한 것이다. 옳은 것은?

  1. 횡단보도, 교차로, 터널 안, 다리 위
  2. 비탈길의 고개마루 부근, 가파른 비탈길의 내리막
  3. 도로의 구부러진 곳, 버스정류장 부근, 학교 앞
  4. 가파른 비탈길의 오르막, 안전지대가 설치된 곳
(정답률: 46%)
  • 정답은 "비탈길의 고개마루 부근, 가파른 비탈길의 내리막" 이다. 이유는 이러한 장소에서는 앞차량을 추월하면 시야가 제한되어 안전사고가 발생할 가능성이 높기 때문이다. 특히 비탈길의 경우 차량의 속도가 빠르게 변화하므로 더욱 위험하다. 따라서 이러한 장소에서는 앞차량을 따라가거나 기다리는 것이 안전하다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

95. 도시교통정비기본계획의 수립을 위하여 다음과 같은 기초 조사를 하여야 한다. 필요조사 사항이 아닌 것은?

  1. 사회경제 지표현황
  2. 자동차 보유현황
  3. 토지 이용현황
  4. 자동차 생산시설현황
(정답률: 59%)
  • 도시교통정비기본계획은 도시의 교통체계를 개선하고 발전시키기 위한 계획이다. 따라서 자동차 생산시설현황은 교통체계 개선과는 직접적인 연관성이 없으므로 필요조사 사항이 아니다. 다른 보기들은 도시교통정비기본계획 수립에 필요한 기초 조사 사항으로서, 사회경제 지표현황은 도시의 경제적 상황을 파악하고, 자동차 보유현황은 교통수요를 파악하며, 토지 이용현황은 도시의 공간적 특성을 파악하는 데 필요하다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

96. 교통안전법상 교통안전 기본계획은 몇년마다 수립하는가?

  1. 10년
  2. 5년
  3. 3년
  4. 1년
(정답률: 알수없음)
  • 교통안전법상 교통안전 기본계획은 5년마다 수립한다. 이는 교통안전을 지속적으로 개선하고 발전시키기 위해 필요한 기본적인 계획을 수립하고, 이를 토대로 국가 및 지자체에서 교통안전 정책을 수립하고 추진하기 위함이다. 또한, 5년마다 새로운 교통안전 문제가 발생하고, 기존 문제들도 변화하므로, 이를 반영하여 계획을 수정하고 보완하는 것이 필요하다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

97. 도로를 개축하는 공사계획을 확정한 때에는 건설교통부령이 정하는 바에 의하여 지체없이 공고해야 하는 사항과 관계가 먼 것은?

  1. 공사시설의 방법
  2. 노선명
  3. 당해공사의 구간
  4. 시행기간
(정답률: 37%)
  • 도로를 개축하는 공사계획을 확정한 때에는 건설교통부령이 정하는 바에 의하여 지체없이 공고해야 하는 사항 중에서 "공사시설의 방법"은 건설과 관련된 중요한 사항으로, 공사시설의 방법이 어떻게 결정되느냐에 따라 공사의 진행상황과 안전성 등이 크게 영향을 받기 때문입니다. 따라서 이 사항은 공고해야 하는 사항 중 하나입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

98. 다음 교통영향평가 재평가 사유중에서 재평가를 시행할 수 있는 경우는?

  1. 사업지와 가장 근접한 도로에서 자동차의 평균주행속도가 교통영향평가 예측보다 30%이상 감소한 경우
  2. 사업지와 가장 근접한 도로에서 자동차의 평균주행속도가 교통영향평가 예측보다 10%이상 감소한 경우
  3. 사업지와 가장 근접한 교차로에서 자동차의 평균지체가 교통영향평가 예측보다 30%이상 증가한 경우
  4. 사업지와 가장 근접한 교차로에서 자동차의 평균지체가 교통영향평가 예측보다 10%이상 증가한 경우
(정답률: 54%)
  • 교통영향평가는 사업지의 교통에 미치는 영향을 예측하고 평가하는 것이다. 따라서 사업지와 가장 근접한 도로나 교차로의 교통상황이 예측과 다르게 나타날 경우, 이에 대한 재평가가 필요하다. 이 중에서도 자동차의 평균주행속도가 교통영향평가 예측보다 30% 이상 감소한 경우는 교통상황이 예측보다 심각하게 악화되었다는 것을 의미하므로, 이에 대한 재평가가 필요하다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

99. ( ) 속에 들어갈 내용은?

  1. 3
  2. 5
  3. 7
  4. 10
(정답률: 알수없음)
  • 이미지에서 보이는 숫자들은 모두 2자리 수이며, 각 자리의 숫자를 더한 값이 9인 숫자들만 선택되었다. 따라서 정답은 "3"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

100. 주차장법에 의한 주차장의 종류로 볼 수 없는 것은?

  1. 노상주차장
  2. 노외주차장
  3. 부설주차장
  4. 지하주차장
(정답률: 알수없음)
  • 주차장법에서는 "지하주차장"을 주차장의 종류로 볼 수 없습니다. 이는 지하주차장이 건축물 내부에 위치하며, 건축물의 부속물로서 인정되기 때문입니다. 따라서 지하주차장은 건축물의 사용자들만 이용할 수 있으며, 일반적인 공공주차장으로는 인정되지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

6과목: 교통안전

101. 다음 중 교통안전과 가장 밀접한 관계가 있는 시력은?

  1. 광안성
  2. 정지시력
  3. 동체시력
  4. 정사시력
(정답률: 알수없음)
  • 정답: 동체시력

    동체시력은 운전 중 차량의 속도나 방향을 파악하는 데 중요한 시력으로, 교통안전과 가장 밀접한 관련이 있습니다. 광안성은 어둡거나 밝은 환경에서 눈의 조절능력을 나타내는 것이고, 정지시력은 정지된 물체를 보는 능력을 나타내는 것입니다. 정사시력은 가까운 거리에서 선명하게 볼 수 있는 능력을 나타내는 것이므로, 교통안전과는 관련이 적습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

102. 교통사고에 대한 일반적인 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 교통사고는 속도가 높을수록 치사율은 높다.
  2. ㎞당 평균사고율은 지방부도로 보다 고속도로가 낮다.
  3. 커브지점의 사고는 정면 충돌사고가 많다.
  4. 교차로내의 사고는 주로 직각충돌 사고가 많다.
(정답률: 알수없음)
  • "㎞당 평균사고율은 지방부도로 보다 고속도로가 낮다."라는 설명은 옳지 않습니다. 사실, 고속도로에서는 차량의 속도가 빠르기 때문에 교통사고의 치사율이 더 높을 수 있습니다. 따라서, 고속도로에서는 더욱 조심해야 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

103. 차량이 노면에서 미끄러질 때 감속도가 6.9m/sec2이었다면 마찰계수는 얼마인가?

  1. 0.5
  2. 0.7
  3. 0.8
  4. 0.9
(정답률: 90%)
  • 마찰력 = 질량 x 중력가속도 x 마찰계수
    노면에서 미끄러질 때 감속도는 마찰력이 작용하는 방향과 반대 방향으로 작용하므로 다음과 같은 식이 성립한다.
    마찰력 = 질량 x 감속도
    따라서, 마찰계수는 다음과 같이 구할 수 있다.
    마찰계수 = 마찰력 / (질량 x 중력가속도)
    여기서, 중력가속도는 약 9.8m/sec2이므로, 마찰계수는 다음과 같다.
    마찰계수 = 감속도 / (질량 x 중력가속도) = 6.9 / (1 x 9.8) ≈ 0.7
    따라서, 정답은 "0.7"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

104. 사고경험에 기초한 위험지점 선정을 위해 사용되는 기법이 아닌 것은?

  1. 사고율법
  2. 사고건수법
  3. 율-품질관리법
  4. 사고위험율법
(정답률: 알수없음)
  • 사고위험율법은 새로운 위험지점을 식별하기 위해 사용되는 기법이 아니라 이미 발생한 사고를 분석하여 위험성을 평가하는 기법이기 때문에 정답입니다. 사고율법은 일정 기간 동안 발생한 사고 건수를 해당 구간의 총 운행 거리로 나누어 사고 발생률을 계산하는 방법입니다. 사고건수법은 일정 기간 동안 발생한 사고 건수를 집계하여 위험지점을 선정하는 방법입니다. 율-품질관리법은 제조업에서 제품의 불량률을 줄이기 위해 사용되는 방법으로, 위험지점 선정과는 관련이 없습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

105. 약한 지주와 강한 레일로 구성되어 충격차량을 억제하는데 주로 레일요소의 작용에 의존하는 방호책은?

  1. 연성방호책
  2. 반강성방호책
  3. 강성방호책
  4. 콘크리트방호책
(정답률: 80%)
  • 연성방호책은 충격을 흡수하고 변형되는 능력이 뛰어나기 때문에 충격차량이 부딪혀도 큰 피해를 방지할 수 있습니다. 이러한 방호책은 주로 강한 레일과 함께 사용되며, 충격차량이 부딪혀도 레일이 변형되어 충격을 흡수하고 차량의 속도를 감소시키는 역할을 합니다. 따라서 연성방호책은 충격차량을 억제하는데 주로 레일요소의 작용에 의존하는 방호책입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

106. 사고충돌도의 범례 중 다음 그림이 상징하는 것은?

  1. 전복한 차량
  2. 측면충돌
  3. 통제상실
  4. 추돌사고
(정답률: 73%)
  • 이 그림은 "전복한 차량"을 상징합니다. 그 이유는 차량이 거꾸로 뒤집혀 있기 때문입니다. 이러한 상황은 측면충돌이나 추돌사고 등에서 발생할 수 있으며, 통제상실로 인해 차량이 전복될 수 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

107. 고속도로와 기타도로를 비교할 때 고속도로 수준의 도로설계가 줄일 수 있는 사고는?

  1. 단독차량 충돌
  2. 통제상실
  3. 정면충돌
  4. 추돌
(정답률: 82%)
  • 고속도로는 차선이 분리되어 있고, 교통량이 일정하게 유지되며, 차량의 주행속도가 높아서 정면충돌 사고가 줄어듭니다. 반면 기타도로는 차선이 분리되어 있지 않고, 교통량이 불규칙하게 유동하며, 주행속도가 낮아서 정면충돌 사고가 더 많이 발생합니다. 따라서 고속도로 수준의 도로설계가 줄일 수 있는 사고는 정면충돌입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

108. 운전면허 소지자 50,000명의 지난 5년간 사고경력을 조사하였다. 전체교통사고는 10,000건이다. 지난 5년간 3회 이상 교통사고를 일으킨 사람을 교통사고 상습자로 관리하고자 한다. 교통사고 상습자는 몇 명으로 추정되는가?

  1. 80인
  2. 75인
  3. 66인
  4. 57인
(정답률: 알수없음)
  • 전체 운전면허 소지자 중에서 교통사고를 일으킨 사람은 10,000명이다. 따라서 교통사고를 일으킨 사람의 비율은 10,000/50,000 = 0.2 이다. 이 중에서 3회 이상 교통사고를 일으킨 사람의 비율을 구해야 한다. 이를 구하기 위해서는 교통사고를 일으킨 사람들 중에서 3회 이상 교통사고를 일으킨 사람들의 수를 알아야 한다. 이 수는 전체 교통사고 수에서 3회 미만 교통사고를 일으킨 사람들의 수를 뺀 것과 같다. 따라서 10,000 - (50,000 x 0.2 x 0.7) = 57 이다. 따라서 교통사고 상습자는 57명으로 추정된다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

109. 자동차가 주행할때 타이어의 공기압이 적은 상태이면 타이어 접지면이 압축되어 변형하면서 회전하므로 타이어가 물결치는 모양이 되는데 이러한 현상을 무엇이라고 하는가?

  1. 하이드로 플래닝(hydro planing)현상
  2. 스탠딩 웨이브(standing wave)현상
  3. 스키드(skid)현상
  4. 드라이브(drive)현상
(정답률: 알수없음)
  • 타이어의 공기압이 적은 상태에서는 타이어 접지면이 압축되어 변형하면서 회전하게 되는데, 이때 타이어의 변형파가 일정한 주기로 발생하여 타이어와 지면 사이에 스탠딩 웨이브(standing wave)현상이 발생합니다. 이는 주행 안정성을 해치는 원인이 됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

110. 교통사고연구를 위한 도시지역 도로의 표준구간장은?

  1. 0.8km
  2. 0.6km
  3. 0.4km
  4. 0.2km
(정답률: 알수없음)
  • 도시지역에서는 교통량이 많고 차량 속도가 높아 사고 발생 가능성이 높기 때문에, 교통사고 연구를 위한 도로 구간장은 짧아야 합니다. 이에 따라 도시지역 도로의 표준 구간장은 0.2km로 설정됩니다. 이는 사고 발생 시간과 위치를 정확히 파악하고, 사고 원인을 분석하기에 적합한 길이입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

111. 사고의 재구성에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 사고의 재구성은 속도, 도로상에서의 위치에 대한 추론을 포함한다.
  2. 교통통제장비의 지각과 이해에 대한 추론은 관련이 없다.
  3. 측량의 자료가 부족할 때 사진의 이용이 가능하면 재구성을 위한 도면자료를 얻기 위하여 기초적인 사진측량술을 이용할 수도 있다.
  4. 사고의 재구성에서 가장 기본적인 것은 정지 및 미끄럼흔적, 회전시의 편주흔적, 가속 및 충돌흔적 등 도로의 타이어 자국을 인식할 수 있는 능력이다.
(정답률: 알수없음)
  • 교통통제장비의 지각과 이해에 대한 추론은 관련이 없다는 설명은 옳지 않습니다. 교통통제장비는 사고의 원인이 될 수 있는 요소 중 하나이기 때문에 사고의 재구성에 있어서도 중요한 역할을 합니다. 따라서 교통통제장비의 지각과 이해에 대한 추론도 사고의 재구성에 포함됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

112. 운전자의 반응과정을 바르게 연결한 것은?

  1. 주의 - 의사결정 - 반응 - 인식
  2. 인식 - 주의 - 의사결정 - 반응
  3. 인식 - 주의 - 반응 - 의사결정
  4. 주의 - 인식 - 의사결정 - 반응
(정답률: 50%)
  • 운전자가 먼저 주의를 기울이고, 도로 상황을 인식한 후에 의사결정을 내리고, 마지막으로 반응하는 것이 바르게 연결된 과정이기 때문에 "주의 - 인식 - 의사결정 - 반응"이 정답이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

113. 50km의 도로 구간에서 1년동안 60건의 교통사고가 발생하였다. 조사결과 일평균교통량(ADT)이 8,000이고, 총 사고 건수중 5%가 치명적인 사고였다면 1억차량 km당 치명적사고 발생율은 얼마인가?

  1. 1.80
  2. 2.00
  3. 2.05
  4. 2.30
(정답률: 70%)
  • 1억차량 km당 치명적사고 발생율은 다음과 같이 계산할 수 있다.

    1. 우선, 1년간 발생한 총 사고 건수를 구한다.
    60건

    2. 이를 50km의 도로 구간과 연관지어 1km당 평균 사고 건수를 구한다.
    60건 / 50km = 1.2건/km

    3. 일평균교통량(ADT)을 이용하여 1억차량 km당 평균 교통량을 구한다.
    ADT = 8,000
    1일의 교통량 = 8,000 * 2 = 16,000 (왕복)
    1년의 교통량 = 16,000 * 365 = 5,840,000
    1억차량 km당 교통량 = 5,840,000 * 10,000 = 58,400,000,000

    4. 치명적인 사고 건수를 구한다.
    총 사고 건수의 5% = 60건 * 0.05 = 3건

    5. 1억차량 km당 치명적사고 발생율을 구한다.
    치명적사고 발생율 = (치명적인 사고 건수 / 1억차량 km당 교통량) * 1,000,000,000
    = (3건 / 58,400,000,000) * 1,000,000,000
    = 0.0514

    따라서, 정답은 2.05가 아닌 0.0514이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

114. EPDO가 의미하는 것은?

  1. 등가사망사고
  2. 등가중상사고
  3. 등가경상사고
  4. 등가물피사고
(정답률: 알수없음)
  • EPDO는 "Equivalent Property Damage Only"의 약자로, 차량 사고 시 차량 손상만 고려하여 계산한 보험 청구 지표를 의미합니다. 따라서 등가물피사고가 정답인 이유는, 이 지표에서는 인명 피해나 부상 등을 고려하지 않고 차량 손상만을 고려하기 때문입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

115. 교통사고 충돌도에 관한 다음의 설명중 옳지 않는 것은?

  1. 사고의 패턴을 파악할 수 있다.
  2. 사고다발지점의 물리적 현황을 나타낸다.
  3. 개선책의 시행에 따른 결과를 분석할수 있다.
  4. 축척을 무시하고 작도된다.
(정답률: 알수없음)
  • "축척을 무시하고 작도된다."가 옳지 않은 설명이다. 충돌도는 사고다발지점의 물리적 현황을 나타내며, 사고의 패턴을 파악하고 개선책의 시행에 따른 결과를 분석할 수 있다. 그러나 축척을 무시하고 작도된다면, 실제 현장과 다른 크기와 비율로 표현될 수 있으므로 정확한 분석이 어려워질 수 있다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

116. 율-품질관리법에서 가정하는 교통사고 발생분포는?

  1. 포아송 분포
  2. 이항분포
  3. 음지수분포
  4. 지수분포
(정답률: 알수없음)
  • 율-품질관리법에서는 교통사고 발생을 포아송 분포로 가정합니다. 이는 포아송 분포가 단위 시간 또는 단위 공간에서 발생하는 사건의 수를 모델링하는데 적합하기 때문입니다. 교통사고도 일정한 시간 또는 공간에서 발생하는 사건의 수를 모델링할 수 있으며, 포아송 분포는 이를 잘 반영합니다. 이항분포는 성공과 실패의 이진적인 결과를 모델링하는데 적합하며, 음지수분포와 지수분포는 사건 발생 간격을 모델링하는데 적합합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

117. 각각 2차로인 도로가 직각으로 교차하는 교차로에서는 상충지점이 32개소가 나타나게 되어 사고의 위험요소로 작용한다. 만약 이교차로에서 각 진입로마다 좌회전을 금지시키면 상충지점은 몇 개로 감소하는가?

  1. 4
  2. 6
  3. 12
  4. 24
(정답률: 알수없음)
  • 각 진입로에서 좌회전을 금지시키면, 상충지점은 직각으로 교차하는 4개의 점만 남게 된다. 따라서 상충지점의 수는 4개가 된다. 따라서 정답은 "4"가 되어야 한다. 하지만 보기에서는 "12"가 정답으로 주어져 있으므로, 문제가 잘못 출제되었거나, 보기에 오타가 있을 가능성이 있다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

118. 다음 중 운전자가 나타내는 여러가지 반응 중 반응시간이 가장 긴 것은?

  1. 반사반응(Reflex reaction)
  2. 단순반응(Simple reaction)
  3. 복합반응(Complex reaction)
  4. 판별반응(Discriminative reaction)
(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "복합반응(Complex reaction)"입니다.

    복합반응은 여러 가지 자극에 대해 다양한 반응을 보이는 반응으로, 다른 반응들보다 반응시간이 더 길어질 수 있습니다. 예를 들어, 운전 중에 다양한 상황에서 다양한 조작을 해야 하기 때문에 운전자의 반응시간이 다른 상황에 비해 더 길어질 수 있습니다.

    그에 반해, 반사반응은 자극에 대한 반응이 무조건적이고 빠르며, 단순반응은 하나의 자극에 대한 반응이 빠르게 일어나지만 다른 자극에 대한 반응은 느리며, 판별반응은 여러 가지 자극에 대해 구별하여 반응하는 반응입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

119. 다음의 교통안전조치중 이동성과 상충하지 않는 조치는?

  1. 안전벨트
  2. 접근을 제한하는 가로배치
  3. 속도제한
  4. 과속방지턱
(정답률: 알수없음)
  • 안전벨트는 이동성과 상충하지 않는 교통안전조치이다. 이유는 안전벨트를 착용하면 차량 내에서의 이동성은 제한되지 않으면서도 사고 발생 시 안전성을 크게 향상시킬 수 있기 때문이다. 따라서 안전벨트는 교통안전을 위한 필수적인 조치이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

120. 교통사고의 유발인자를 크게 세가지로 나눌 때 이에 속하지 않는 것은?

  1. 도로 사용자
  2. 교통정책
  3. 차량
  4. 환경
(정답률: 알수없음)
  • 교통정책은 교통사고의 직접적인 원인이 아니라, 교통안전을 위한 정책적인 조치를 취하는 것이므로 유발인자로 분류되지 않습니다. 도로 사용자, 차량, 환경은 교통사고의 직접적인 원인으로 분류됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

< 이전회차목록 다음회차 >