교통기사 필기 기출문제복원 (2012-05-20)

교통기사 2012-05-20 필기 기출문제 해설

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교통기사
(2012-05-20 기출문제)

목록

1과목: 교통계획

1. 교통사업의 경제성 평가방법인 초기연고수익률법의 장점으로 옳은 것은?

  1. 계산이 간편하다.
  2. 사업규모의 고려가 가능하다.
  3. 할인율을 고려하므로 오차가 발생하지 않는다.
  4. 비용과 편익이 발생하는 시간의 고려가 가능하다.
(정답률: 73%)
  • 초기연고수익률법은 사업 기간 동안 발생하는 총편익과 총비용을 단순 합산하여 계산하는 방식이므로, 복잡한 할인율 계산 없이 빠르게 산출할 수 있어 계산이 간편하다는 것이 핵심 장점입니다.

    오답 노트
    사업규모의 고려가 가능하다: 사업 규모와 관계없이 수익률만 따지므로 부적절함
    할인율 고려: 할인율을 적용하지 않는 방식임
    시간의 고려: 시간 가치를 무시하고 단순 합산함
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2. 1000대의 차량이 존①에서 존②까지 가고자 한다. 각 노선별 통행시간(T)과 통행량(V)의 함수가 아래와 같을 때, 운전자가 통행시간을 최소로 하는 노선을 선택한다면 각 경로별 평형통행량(V)은 얼마인가?

  1. Va=800대, Vb=200대
  2. Va=700대, Vb=300대
  3. Va=500대, Vb=500대
  4. Va=400대, Vb=600대
(정답률: 87%)
  • 사용자 평형 상태에서는 모든 선택 가능한 경로의 통행시간이 동일해집니다. 즉, $T_a = T_b$가 되는 지점에서 통행량이 배분됩니다.
    ① [기본 공식] $T_a = T_b$
    ② [숫자 대입] $400 + V_a = 800 + 2V_b$
    $$V_a + V_b = 1000$$
    ③ [최종 결과] $V_a = 800, V_b = 200$
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3. 교통수요 추정을 위한 기초자료로 사용되는 사회경제지표의 예측 모형 중 상한치(K)를 결정한 후 예측하는 기법은?

  1. 지수곡선법
  2. 최소제곱법
  3. 2차직선법
  4. 로지스틱곡선법
(정답률: 80%)
  • 로지스틱곡선법은 성장의 상한치(K)를 설정하고, 초기 성장 단계에서 가속되었다가 상한치에 도달하면서 성장률이 둔화되는 S자형 곡선 형태로 예측하는 기법입니다.
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4. 가구통행실태조사에서 조사되는 항목이 아닌 것은?

  1. 통행 기ㆍ종점
  2. 통행목적
  3. 가구주차면수
  4. 통행수단
(정답률: 81%)
  • 가구통행실태조사는 가구 구성원의 통행 행태를 파악하는 조사로, 통행의 기·종점, 목적, 수단 등을 조사합니다.
    가구주차면수는 통행 행태가 아닌 가구의 시설 및 자산 상태에 관한 항목이므로 조사 대상이 아닙니다.
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5. 도시교통의 일반적인 특성이 아닌 것은?

  1. 도시교통은 대량 수송을 필요로 한다.
  2. 도심과 같은 특정지역에 통행이 집중된다.
  3. 도시의 각 지점을 연결해주는 단거리 교통이다.
  4. 지역의 균형발전을 위한 지역 간 이동을 촉진한다.
(정답률: 72%)
  • 도시교통은 도시 내부의 효율적인 이동과 대량 수송, 특정 지역(도심)으로의 집중 현상이 특징인 내부 교통 체계입니다. 지역 간 이동 촉진은 도시교통이 아닌 광역교통이나 국가 간선교통의 특성입니다.

    오답 노트
    지역의 균형발전을 위한 지역 간 이동을 촉진한다: 이는 광역교통의 특성입니다.
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6. 교통수요관리방안 중 차량수요를 감소시키기 위한 방법으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 재택근무
  2. 도심통행료 징수
  3. 대중교통이용의 편리화
  4. 램프미터링
(정답률: 98%)
  • 램프미터링은 고속도로 진입 램프에서 진입 차량의 간격을 조절하여 본선의 교통 흐름을 최적화하는 '교통류 제어' 방법이지, 차량 수요 자체를 감소시키는 수요관리 방안이 아닙니다.

    오답 노트
    재택근무, 도심통행료 징수, 대중교통이용의 편리화: 차량 이용을 억제하거나 대체하여 수요를 직접적으로 줄이는 방법입니다.
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7. Wardrop의 아래 원리를 무엇이라 하는가?

  1. 수요-공급의 평형
  2. 교통체계의 평형
  3. 사회적 평형
  4. 이용자 평형
(정답률: 79%)
  • Wardrop의 제1원리는 모든 이용자가 자신의 통행시간을 최소화하려 노력하여, 선택된 모든 경로의 통행시간이 동일하고 선택되지 않은 경로의 시간보다 길지 않은 상태를 의미하는 이용자 평형입니다.
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8. 개별행태모형(disaggregate behavioral model)에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 확률적 효용이론에 근거한다.
  2. 종속변수는 통행량이며 독립변수는 사회경제지표다.
  3. 개인의 통행특성자료에 근거해서 교통수요를 추정한다.
  4. 개인의 행태를 반영하기 때문에 공간적ㆍ시간적으로 영향을 받지 않는다.
(정답률: 69%)
  • 개별행태모형은 개인이나 가구의 선택 행태를 분석하는 모형으로, 확률적 효용이론에 근거하여 개인의 특성과 통행 특성을 통해 수요를 추정합니다.

    오답 노트
    종속변수는 통행량이 아니라 '수단 선택'이나 '목적지 선택'과 같은 개인의 선택 결과입니다. 통행량을 종속변수로 사용하는 것은 집계모형(aggregate model)의 특징입니다.
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9. 다음 중 계획대상과 그 특성에 따라 계획하고자 하는 구체적 시설을 기준으로 교통계획을 분류한 것에 해당하는 것은?

  1. 장기교통계획
  2. 가로망계획
  3. 도시교통계획
  4. 교통축계획
(정답률: 84%)
  • 교통계획을 분류할 때 계획대상과 특성에 따라 구체적인 시설(도로, 철도 등)을 기준으로 수립하는 계획을 가로망계획이라고 합니다.
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10. 광역철도의 요건으로 옳지 않은 것은?(오류 신고가 접수된 문제입니다. 반드시 정답과 해설을 확인하시기 바랍니다.)

  1. 「대도시권 광역교통관리에 관한 특별법」에서 정의하고 있다.
  2. 표정속도가 50km/h 이상인 철도를 말한다.
  3. 둘 이상의 시ㆍ도에 걸쳐 운행되는 도시철도 또는 철도다.
  4. 전체 구간이 50km 이내이어야 한다.
(정답률: 45%)
  • 광역철도의 요건에 따르면 표정속도는 시속 $50\text{km}$이상이어야 하며, 도시철도를 연장하는 경우에는 시속 $40\text{km}$이상이어야 합니다. 따라서 표정속도가 $50\text{km/h}$이상인 철도를 말한다는 설명은 광역철도의 일반적인 요건에 부합하므로 옳지 않은 것을 찾는 문제의 정답 설정에 논란이 있으나, 제시된 정답 기준에 따라 처리합니다.

    오답 노트
    전체 구간이 $50\text{km}$이내
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11. 선호의식(Stated Preference)데이터와 선호결과(Revealed Preference)데이터에 대한 설명 중 옳은 것은?

  1. RP데이터는 현존하지 않는 대안에 대한 선호정보를 평가할 수 있다.
  2. SP데이터는 가상상황에 대한 대안을 평가할 수 없다.
  3. RP데이터는 대체안의 속성에 대한 다양한 형태의 자료를 얻을 수 있다.
  4. SP데이터는 1인의 회답자로부터 복수데이터를 얻을 수 있다.
(정답률: 88%)
  • SP데이터는 설문조사를 통해 가상 상황을 제시하므로, 한 명의 응답자로부터 여러 가지 대안 조합에 대한 선택 데이터를 얻을 수 있는 것이 특징입니다.

    오답 노트
    RP데이터는 실제 선택 결과이므로 현존하는 대안만 평가 가능
    SP데이터는 가상 상황 평가 가능
    RP데이터는 속성별 세부 자료 획득에 한계가 있음
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12. 교통조사방법에서 조사결과의 보완 및 검증, 통행배정을 위해 실시하는 것은?

  1. 스크린라인 조사
  2. 폐쇄선 조사
  3. 교통존 조사
  4. 터미널 조사
(정답률: 97%)
  • 스크린라인 조사는 특정 지점이나 선을 통과하는 교통량을 조사하여, 다른 조사 결과의 보완 및 검증과 통행배정의 정확도를 높이기 위해 실시하는 방법입니다.
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13. A지역의 용도별 연면적이 상업시설 4000m2, 업무시설 3000m2, 주거시설 1000m2일 때 원단위법에 의한 이 지역의 주차수요는 얼마인가? (단, 각 용도별 연면적당 주차원단위(대/m2)는 상업시설이 0.21, 업무시설이 0.13, 주거시설이 0.05이다.)

  1. 1000대
  2. 1280대
  3. 1560대
  4. 1700대
(정답률: 72%)
  • 원단위법에 의한 주차수요는 각 용도별 연면적에 해당 용도의 주차원단위를 곱한 값들의 총합으로 계산합니다.
    $$\text{총 수요} = \sum (\text{연면적} \times \text{원단위})$$
    $$\text{총 수요} = (4000 \times 0.21) + (3000 \times 0.13) + (1000 \times 0.05)$$
    $$\text{총 수요} = 1280\text{대}$$
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14. 선형적 효용함수의 독립변수인 통행시간(분)과 통행비용(원)에 대한 계수가 각 -0.017, -0.0005일 때, 시간가치(value of time)는 얼마인가?

  1. 24원/분
  2. 29원/분
  3. 32원/분
  4. 34원/분
(정답률: 80%)
  • 시간가치는 통행시간 계수와 통행비용 계수의 비율(절대값)로 계산하며, 이는 사용자가 시간 1분을 줄이기 위해 지불할 용의가 있는 비용을 의미합니다.
    $$\text{시간가치} = \frac{\text{시간 계수}}{\text{비용 계수}}$$
    $$\text{시간가치} = \frac{-0.017}{-0.0005}$$
    $$\text{시간가치} = 34\text{원/분}$$
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15. 통행실태조사 기법 중 차량번호판(License Plate) 조사에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 조사지역이 넓고 교통량이 많은 경우 우편설문조사보다 적절한 방법이다.
  2. 조사 지점들 사이의 거리를 가능한 멀리하여야 보다 정확한 기ㆍ종점 정보의 수집이 가능하다.
  3. 차량을 정지시켜야 하기 때문에 안전상의 위험이 많다.
  4. 각 차량이 처음 관측된 곳을 기점으로, 마지막으로 관측된 곳을 종점으로 간주한다.
(정답률: 87%)
  • 차량번호판 조사는 특정 지점들을 통과하는 차량의 번호판을 기록하여, 동일 차량이 처음 관측된 지점을 기점으로, 마지막으로 관측된 지점을 종점으로 간주하여 통행 패턴을 분석하는 기법입니다.

    오답 노트
    우편설문조사: 차량번호판 조사는 조사 지역이 좁고 교통량이 적은 경우에 적합함
    지점 간 거리: 지점 간 거리가 너무 멀면 중간에 관측되지 않는 구간이 생겨 정확도가 떨어짐
    차량 정지: 차량을 정지시키지 않고 주행 중에 번호판을 기록하므로 안전 위험이 적음
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16. 패쇄선의 설정 시 고려할 사항으로 옳은 것은?

  1. 가급적 행정구역에 경계선과 일치시킨다.
  2. 가급적 다양한 토지이용이 포함되도록 한다.
  3. 대규모 도시일 경우 한 존에 1000~3000명을 포함시켜야 한다.
  4. 반드시 한 개의 간선도로가 존을 통과하도록 하여야 한다.
(정답률: 78%)
  • 폐쇄선(Boundary Line) 설정 시에는 통계 자료의 수집과 관리가 용이하도록 가급적 행정구역의 경계선과 일치시키는 것이 원칙입니다.

    오답 노트
    다양한 토지이용 포함: 가급적 토지이용이 유사한 지역끼리 묶어야 함
    인구수: 대규모 도시의 경우 한 존에 500~2,000명 정도를 포함하는 것이 일반적임
    간선도로: 도로가 존의 경계선이 되는 것이 바람직함
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17. A지역에서 B지역으로 이동하는데에 버스와 지하철에 대한 효용함수값이 각각 -0.670, 지하철이 -0.870일 때, 버스를 선택할 확률은 얼마인가? (단, 교통수단은 버스와 지하철만 고려하며, 이항로짓모형을 따른다.)

  1. 약 43.5%
  2. 약 45.0%
  3. 약 55.0%
  4. 약 56.5%
(정답률: 70%)
  • 이항로짓모형을 이용하여 특정 수단을 선택할 확률을 계산합니다.
    ① [기본 공식] $P = \frac{e^{U_1}}{e^{U_1} + e^{U_2}}$
    ② [숫자 대입] $P = \frac{e^{-0.670}}{e^{-0.670} + e^{-0.870}}$
    ③ [최종 결과] $P = 0.55$
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18. 다음 중 통행분포(Trip Distribution)단계에서 사용하는 모형이 아닌 것은?

  1. 균일성장률법
  2. 중력모형
  3. 증감률법
  4. 간선기회모형
(정답률: 85%)
  • 통행분포 단계에서는 출발지와 도착지 사이의 통행량을 결정하며, 중력모형, 간선기회모형, 균일성장률법 등이 사용됩니다.

    오답 노트
    증감률법: 통행발생 단계에서 미래의 통행 발생량을 예측할 때 사용하는 방법입니다.
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19. 수요함수가 V=10×P-0.4일 때, ① 가격(P)에 대한 수요탄력성과, ② 가격이 10% 증가할 때 수요의 증감은?

  1. ①-4.0, ② 4%증가
  2. ①-4.0, ② 4%감소
  3. ①-0.4, ② 4%감소
  4. ①-0.4, ② 4%증가
(정답률: 87%)
  • 수요함수가 $V = aP^b$ 형태일 때, 가격탄력성은 지수 $b$와 같으며, 수요의 변화율은 (탄력성 $\times$가격변화율)로 계산합니다.
    ① 탄력성 계산
    $$\epsilon = b$$
    $$\epsilon = -0.4$$
    $$\epsilon = -0.4$$
    ② 수요 증감 계산
    $$\Delta V = \epsilon \times \Delta P$$
    $$\Delta V = -0.4 \times 10\%$$
    $$\Delta V = -4\%$$
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20. 다음 중 교통약자에 포함되지 않는 자는?

  1. 임산부
  2. 영유아를 동반한 자
  3. 청소년
  4. 고령자
(정답률: 97%)
  • 교통약자란 장애인, 고령자, 임산부, 영유아를 동반한 사람 등 이동에 불편을 느끼는 사람을 말합니다. 청소년은 일반적으로 신체적 이동 능력이 정상 범위에 해당하므로 법적 교통약자에 포함되지 않습니다.
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2과목: 교통공학

21. 차량의 속도가 50km/h이고 교차로 폭이 20m인 도로에서의 적정 황색 시간은? (단, 차량의 감속도 : 4.5m/sec2, 차량길이 : 5m, 운전자 반응시간 : 1.5초)

  1. 약 4.84초
  2. 약 5.84초
  3. 약 8.05초
  4. 약 9.05초
(정답률: 73%)
  • 황색 시간은 운전자가 정지 결정을 내리기 전까지의 반응 거리와 정지 거리, 그리고 교차로를 통과하는 데 필요한 시간을 합산하여 산정합니다.
    ① [기본 공식] $Y = t + \frac{v}{2a} + \frac{W + L}{v}$
    ② [숫자 대입] $Y = 1.5 + \frac{13.89}{2 \times 4.5} + \frac{20 + 5}{13.89}$
    ③ [최종 결과] $Y = 4.84$
    (단, $v = 50\text{km/h} = 13.89\text{m/sec}$)
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22. 다음의 설명 중 틀린 것은?

  1. AADT는 연간 총 교통량을 365로 나눈 값이다.
  2. ADT는 3658일보다 적은 일 수 동안 조사된 총 교통량을 조사일 수로 나눈 값이다.
  3. AADT는 통상 ADT보다 작은 값을 갖는다.
  4. AADT와 ADT는 도로계획, 개선 등에 관한 분석에서 다양하게 쓰인다.
(정답률: 79%)
  • AADT(연평균 일교통량)는 1년 365일의 총 교통량을 평균한 값이며, ADT(일교통량)는 특정 조사 기간의 평균값입니다. 일반적으로 AADT는 계절적 변동이 반영된 연간 평균이므로, 특정 시점의 ADT보다 항상 작다고 단정할 수 없으며 조사 시점에 따라 더 클 수도 있습니다.
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23. 신호교차로 접근로의 용량 산정 시, 기본 포화교통류율이 2200pcphgpl이 되는 이상적인 조건으로 틀린 것은?

  1. 경사가 없는 접근부
  2. 승용차만의 교통류
  3. 직진교통류만 구성
  4. 50%의 녹색신호
(정답률: 90%)
  • 기본 포화교통류율은 신호의 영향이 없는 상태에서 차량이 최대한으로 통과할 수 있는 흐름을 의미합니다. 따라서 녹색신호의 비율(녹색시간 비율)은 포화교통류율 결정 조건에 포함되지 않습니다.
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24. 신호교차로의 용량분석에서 포화도(Degree of Saturation)를 나타내는 식으로 옳은 것은? (단, C : 주기의 길이, u : 교통수요, S : 포화교통류율, g : 유효녹색시간)

(정답률: 80%)
  • 포화도는 교통수요를 해당 차로의 용량으로 나눈 값으로, 신호교차로의 혼잡 정도를 나타내는 지표입니다. 여기서 용량은 포화교통류율에 녹색시간 비율을 곱하여 산출합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{포화도} = \frac{u}{S \times \frac{g}{C}}$$
    ② [식 정리]
    $$\text{포화도} = \frac{uC}{Sg}$$
    ③ [최종 결과]
    $$\frac{uC}{Sg}$$
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25. 시공도(Time-Space Diagram)에서 확인할 수 없는 사항은?

  1. 신호 옵셋
  2. 개별차량 속도
  3. 진행대폭
  4. 신호교차로 용량
(정답률: 52%)
  • 시공도(Time-Space Diagram)는 시간과 거리의 관계를 그래프로 나타낸 것으로, 차량의 궤적을 통해 개별차량 속도, 신호 간의 시간 차이인 신호 옵셋, 정지 없이 통과 가능한 진행대폭 등을 확인할 수 있습니다. 하지만 신호교차로 용량은 포화교통류율과 녹색시간의 비율 등을 통해 계산되는 수치적 개념으로, 시공도 그래프만으로는 확인할 수 없습니다.
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26. 시간평균속도(Vt)와 공간평균속도(Vs)의 관계가 옳은 것은?

  1. Vt=Vs
  2. Vt≥Vs
  3. Vt≤Vs
  4. 일정한 관계가 성립되지 않는다.
(정답률: 83%)
  • 시간평균속도는 특정 지점을 통과하는 차량 속도의 산술 평균이며, 공간평균속도는 특정 구간을 통과하는 차량들의 평균 속도입니다. 수학적으로 시간평균속도는 공간평균속도보다 항상 크거나 같다는 관계가 성립합니다.
    $$V_t \ge V_s$$
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27. 교통감응신호에 비해 정주기신호가 갖는 장점이 아닌 것은?

  1. 일반적으로 정주기신호기는 장비구조가 간단하고 정비가 용이한 편이다.
  2. 보행자 교통량이 적은 곳에 적용하기 좋다.
  3. 일정한 신호시간으로 운영되어 인접신호등과 연동시키기 편리하다.
  4. 검지기를 지난 후 정지한 차량이나 도로공사 등과 같이 정상적인 흐름을 방해하는 조건에 영향을 받지 않는다.
(정답률: 65%)
  • 정주기신호는 정해진 시간에 따라 신호가 바뀌므로 구조가 간단하고 연동 설정이 쉬우며, 검지기 오류나 돌발 상황에 영향을 받지 않는다는 장점이 있습니다. 반면, 보행자 교통량이 적은 곳에서는 보행자가 올 때만 신호를 주는 교통감응신호가 훨씬 효율적이므로, 보행자 교통량이 적은 곳에 적용하기 좋다는 설명은 정주기신호의 장점이 아닙니다.
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28. 속도조사의 목적으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 전후 조사를 통한 교통개선사업의 효과 평가
  2. 적절한 교통규제 및 제어시설의 결정
  3. 통행수단과 통행조건에 따른 교차로 기하설계 평가
  4. 차종별 속도평균, 속도변화추이 등의 판단 자료
(정답률: 76%)
  • 속도조사는 주로 차량의 주행 속도 특성을 파악하여 교통 개선 효과 평가, 규제 시설 결정, 속도 변화 추이 분석 등에 활용됩니다. 하지만 통행수단과 통행조건에 따른 교차로 기하설계 평가는 속도 데이터만으로는 불가능하며, 도로의 기하구조, 교통량, 차량 제원 등을 종합적으로 분석해야 하는 설계 영역입니다.
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29. 어느 도로구간의 교통량이 1200대/시간, 이 구간을 통행하는 차량의 평균속도가 30km/시간일 때의 밀도는?

  1. 40대/km
  2. 70대/km
  3. 100대/km
  4. 200대/km
(정답률: 96%)
  • 교통량, 속도, 밀도의 관계식인 기본 교통류 모델을 사용하여 밀도를 산출합니다.
    ① [기본 공식] $K = \frac{Q}{V}$ 밀도 = 교통량 / 속도
    ② [숫자 대입] $K = \frac{1200}{30}$
    ③ [최종 결과] $K = 40$ 대/km
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30. 다음 중 통행시간 및 지체조사 방법으로 그 성격이 다른 하나는?

  1. 이동차량 방법(moving car method)
  2. 평균속도 방법(average car technique)
  3. 차량번호판 해독법(license place method)
  4. 교통류 적응방법(floating car technique)
(정답률: 79%)
  • 차량번호판 해독법(license place method)은 고정된 지점에서 차량의 통과 시간을 기록하는 고정 관측 방법인 반면, 나머지 방법들은 차량이 직접 도로를 주행하며 측정하는 이동 관측 방법입니다.
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31. 도로의 한 지점에서 관측한 개별 차량 6대의 순간속도가 아래와 같을 때, 공간평균속도는 얼마인가?

  1. 32.43km/h
  2. 33.06km/h
  3. 34.12km/h
  4. 35.32km/h
(정답률: 79%)
  • 공간평균속도는 각 차량 속도의 역수의 평균을 구한 뒤 다시 역수를 취하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $V_{s} = \frac{n}{\sum \frac{1}{v_{i}}}$ 공간평균속도
    ② [숫자 대입] $V_{s} = \frac{6}{\frac{1}{30} + \frac{1}{60} + \frac{1}{50} + \frac{1}{40} + \frac{1}{20} + \frac{1}{25}}$
    ③ [최종 결과] $V_{s} = 32.43$ km/h
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32. 도로 기하구조의 기준이 되는 속도로 운전자의 안전을 보장해주는 최대속도가 되는 것은?

  1. 지점속도(spot speed)
  2. 임계속도(optimum speed)
  3. 운전속도(operating speed)
  4. 설계속도(design speed)
(정답률: 83%)
  • 설계속도(design speed)는 도로의 기하구조를 결정하는 기준이 되는 속도로, 선택된 설계속도 이하의 속도로 주행할 때 운전자의 안전이 보장되는 최대 속도를 의미합니다.
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33. 연속교통류의 교통량(Q, 대/시)과 밀도(D, 대/km)의 관계가 Q=-0.1D2+20D일 때, 최대 밀도는 얼마인가?(오류 신고가 접수된 문제입니다. 반드시 정답과 해설을 확인하시기 바랍니다.)

  1. 20대/km
  2. 50대/km
  3. 100대/km
  4. 200대/km
(정답률: 55%)
  • 교통량 $Q$와 밀도 $D$의 관계식에서 최대 밀도는 교통량 $Q$가 $0$이 되는 지점의 밀도를 의미합니다.
    ① [기본 공식] $0 = -0.1D^{2} + 20D$
    ② [숫자 대입] $0 = D(-0.1D + 20)$
    ③ [최종 결과] $D = 200$
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34. 첨두시간의 교통상황을 알아보기 위해 조사한 교통량이 아래와 같을 때, 첨두시간계수는 얼마인가?

  1. 0.757
  2. 0.782
  3. 0.875
  4. 0.914
(정답률: 86%)
  • 첨두시간계수(PHF)는 첨두시간 교통량을 해당 시간 내 최대 15분 교통량의 4배로 나눈 값입니다.
    ① [기본 공식] $PHF = \frac{V}{4 \times V_{15}}$
    ② [숫자 대입] $PHF = \frac{1000 + 1200 + 1100 + 900}{4 \times 1200}$
    ③ [최종 결과] $PHF = 0.875$
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35. 시간당 평균 교통량이 2000대인 도로의 한 지점에 3초간 2대의 차량이 도착할 확률은? (단, 차량의 도착은 포아송(Poisson)분포를 따른다고 가정한다.)

  1. 0.159
  2. 0.211
  3. 0.263
  4. 0.315
(정답률: 72%)
  • 포아송 분포를 이용하여 특정 시간 동안 차량이 도착할 확률을 계산하는 문제입니다. 먼저 주어진 시간 동안의 평균 도착 대수 $\lambda$를 구한 뒤 확률 질량 함수에 대입합니다.
    ① [기본 공식]
    $$P(x) = \frac{e^{-\lambda} \cdot \lambda^{x}}{x!}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\lambda = \frac{2000 \text{ 대}}{3600 \text{ 초}} \times 3 \text{ 초} = 1.667$$
    $$P(2) = \frac{e^{-1.667} \cdot 1.667^{2}}{2!}$$
    ③ [최종 결과]
    $$P(2) = 0.263$$
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36. 차량추종모형(car following theory)에서 운전자의 반응 시간과 관련하여 고려하는 변수로 거리가 먼 것은?

  1. 운전자 민감도
  2. 차량 속도
  3. 차량 위치
  4. 차량군의 밀도 차이
(정답률: 68%)
  • 차량추종모형은 앞차와 뒤차의 상호작용을 분석하는 이론으로, 주로 운전자의 민감도, 차량의 속도, 차량의 위치(차두거리) 등을 변수로 고려합니다. 차량군의 밀도 차이는 개별 차량의 추종 행동보다는 거시적인 교통 흐름 분석에 해당하므로 거리가 멉니다.
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37. 노면과 타이어 상태에 따른 미끄럼 마찰계수가 가장 큰 상태는?

  1. 습윤-마모된 타이어
  2. 건조-양호한 타이어
  3. 건조-마모된 타이어
  4. 습윤-양호한 타이어
(정답률: 68%)
  • 미끄럼 마찰계수는 노면이 건조할수록, 그리고 타이어의 마모 상태가 적어 접지력이 좋은 양호한 상태일수록 가장 크게 나타납니다.
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38. 포화용량(s, vphgpl)과 포화차두시간(h, 초)과의 관계가 옳은 것은?

(정답률: 83%)
  • 포화용량은 단위 시간당 통과하는 차량 수이며, 포화차두시간은 차량 간의 평균 시간 간격이므로 두 값은 서로 역수 관계에 있습니다. 1시간은 3600초이므로 다음과 같이 계산됩니다.
    ① [기본 공식]
    $$h = \frac{3600}{s}$$
    ② [숫자 대입]
    $$h = \frac{3600}{s}$$
    ③ [최종 결과]
    $$h = \frac{3600}{s}$$
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39. 속도-밀도 모형에 대한 설명이 가장 옳은 것은?

  1. Greenshield의 직선모형은 사용하기가 간평하며 밀도가 매우 높거나 낮은 경우에도 직선관계가 나타난다.
  2. Greenshield의 로그모형은 밀도가 높은 부분에서 정확한 관계를 추출할 수 있으나, 밀도가 낮은 경우 속도를 밀도로 설명하기 힘들어진다.
  3. Underwood의 지수모형은 밀도가 높은 경우의 속도를 정확히 산출하기 때문에 고속에서의 속도 추정값이 현장 측정값과 동일하게 나타난다.
  4. Greenshield의 식에 의하면 밀도가 최대가 되면 속도는 최대 속도의 1/2이 된다.
(정답률: 50%)
  • Greenshield의 로그모형은 밀도가 높은 구간에서 실제 관측값과 잘 일치하여 정확한 관계를 추출할 수 있지만, 밀도가 낮은 구간에서는 속도를 밀도로 설명하기 어려운 특성이 있습니다.

    오답 노트
    Greenshield의 직선모형: 밀도가 매우 높거나 낮은 극한 상황에서는 직선 관계가 나타나지 않음
    Underwood의 지수모형: 고속(저밀도) 구간에서 추정값이 현장 측정값과 차이가 발생함
    Greenshield의 식: 밀도가 최대(jam density)가 되면 속도는 0이 됨
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40. 소요현시율의 합이 0.85, 총 손실시간이 16초일 때, Webster 방식에 의한 적정 주기는?

  1. 136초
  2. 152초
  3. 174초
  4. 193초
(정답률: 72%)
  • Webster 방식을 이용하여 신호 교차로의 적정 주기를 산출하는 문제입니다.
    ① [기본 공식] $C = \frac{1.5L + 5}{1 - Y}$
    ② [숫자 대입] $C = \frac{1.5 \times 16 + 5}{1 - 0.85}$
    ③ [최종 결과] $C = 193.33$
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3과목: 교통시설

41. 도시지역의 일반도로에 설치하는 중앙분리대의 최소 폭 기준은? (단, 자동차 전용도로의 경우는 고려하지 않는다.)

  1. 1.0m
  2. 1.5m
  3. 2.0m
  4. 3.0m
(정답률: 56%)
  • 도시지역 일반도로의 중앙분리대 설치 시, 차량의 안전한 분리와 보행자 보호를 위한 최소 폭 기준은 $1.0\text{m}$입니다.
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42. 평면교차로에서의 도류화 설계를 위한 기본원칙으로 옳지 않은 것은?

  1. 곡선부는 적절한 곡선반지름과 폭을 가져야 한다.
  2. 운전자가 한 번에 한 가지 이상의 의사결정을 하지 않도록 해야 한다.
  3. 교통제어시설은 교통섬과 분리하여 설계하여야 한다.
  4. 속도와 경로를 점진적으로 변화시킬 수 있도록 접근로의 단부를 처리해야 한다.
(정답률: 85%)
  • 도류화 설계의 핵심은 운전자가 혼란 없이 안전하게 경로를 선택하도록 유도하는 것입니다. 교통제어시설은 운전자의 시인성을 높이고 경로를 명확히 안내하기 위해 교통섬과 통합하여 효율적으로 설계해야 합니다.
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43. 도로의 안전시설 및 부대시설에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 지하차도에서 오른쪽 길어깨의 폭을 2.5m 미만으로 하는 경우 비상주차대를 설치하여야 한다.
  2. 긴급제동시설의 형식은 부설 재료에 따라 모래더미 형식과 골재부설 형식으로 크게 구분할 수 있다.
  3. 규모에 따른 휴게시설의 종류는 일반휴게소, 화물차 휴게소, 쉼터휴게소, 간이휴게소가 있다.
  4. 버스정류소는 버스승객의 승ㆍ하자를 위하여 본선의 외측차로를 그대로 이용할 경우 그 공간을 의미한다.
(정답률: 74%)
  • 지하차도에서 오른쪽 길어깨의 폭을 $2.5\text{m}$ 미만으로 하는 경우, 비상주차대를 설치해야 하는 기준 폭은 $2.5\text{m}$가 아니라 $3.0\text{m}$ 미만일 때입니다.

    오답 노트
    지하차도에서 오른쪽 길어깨의 폭을 $2.5\text{m}$ 미만으로 하는 경우 비상주차대를 설치하여야 한다: 기준 폭은 $3.0\text{m}$ 미만입니다.
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44. 주차장에 1시간 동안 180대의 차량이 도착한다면, 1분 동안 차량이 한 대도 도착하지 않을 확률은?

  1. 약 5%
  2. 약 6%
  3. 약 7%
  4. 약 8%
(정답률: 65%)
  • 단위 시간당 발생하는 사건의 횟수가 일정할 때, 특정 시간 동안 사건이 발생하지 않을 확률은 포아송 분포를 사용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $P(x=0) = e^{-\lambda}$
    ② [숫자 대입] $\lambda = \frac{180\text{대}}{60\text{분}} = 3\text{대/분} \rightarrow P(0) = e^{-3}$
    ③ [최종 결과] $P(0) \approx 0.0498 \approx 5\%$
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45. 회전교차로(Roundabout)에 관한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 회전교차로의 진입차량이 회전차량 보다 통행우선권을 갖는다.
  2. 일반적인 교차로에 비해 상충지점수가 적다.
  3. 자동차는 교차로 중앙의 원형 교통섬을 우회하여 교차로를 통과한다.
  4. 신호교차로에 비해 유지관리의 부담이 적다.
(정답률: 92%)
  • 회전교차로에서는 교차로 내에서 이미 회전하고 있는 차량이 진입하려는 차량보다 우선권을 갖습니다.

    오답 노트
    상충지점: 회전교차로가 일반 교차로보다 훨씬 적음
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46. 시설한계 기준이 옳지 않은 것은?

  1. 자전거도로의 시설한계 높이는 3m 이상으로 한다.
  2. 소형차도로의 경우 시설한계 높이를 3m 까지 축소가능하다.
  3. 보도의 시설한계 높이는 2.5m 이상으로 한다.
  4. 집산도로의 경우 시설한계 높이를 4.2m 까지 축소가능하다.
(정답률: 66%)
  • 자전거도로의 시설한계 높이는 일반적으로 $2.5\text{m}$이상으로 설정하며, $3\text{m}$이상이어야 한다는 설명은 옳지 않습니다.
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47. 평면교차와 그 접속기준에 대한 내용이 옳은 것은?

  1. 교차하는 도로의 교차각은 45˚ 이상이 되도록 한다.
  2. 교차로의 종단경사는 3% 이하이어야 한다.
  3. 평면으로 교차하거나 접속하는 구간에 설치하는 변속차로에 관한 사항은 관할 경찰청장이 정한다.
  4. 교차로에서 좌회전차로가 필요한 경우에는 직진차로와 통합하여 설치하여야 한다.
(정답률: 79%)
  • 평면교차로의 안전성과 원활한 통행을 위해 교차로의 종단경사는 $3\%$이하로 유지해야 합니다.

    오답 노트
    교차각: $60^{\circ}$이상 권장
    변속차로: 도로관리청이 결정
    좌회전차로: 직진차로와 분리하여 설치
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48. 자전거 교통을 분리할 것인가를 판단하는 기준에 해당하지 않는 것은?

  1. 자전거의 교통량
  2. 자전거의 주행속도
  3. 자동차의 교통량
  4. 자동차의 주행속도
(정답률: 74%)
  • 자전거 교통 분리 여부는 자전거와 자동차의 교통량 및 자동차의 주행속도를 종합적으로 고려하여 결정하며, 자전거 자체의 주행속도는 판단 기준에 포함되지 않습니다.
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49. 도로의 구분에 따른 설계기준자동차의 연결이 옳지 않은 것은?

  1. 고속도로 : 세미트레일러
  2. 주간선도로 : 세미트레일러
  3. 보조간선도로 : 대형자동차
  4. 집산도로 : 승용자동차
(정답률: 64%)
  • 도로의 기능별 설계기준자동차는 도로의 등급과 용도에 따라 결정됩니다. 집산도로의 설계기준자동차는 승용자동차가 아니라 대형자동차입니다.

    오답 노트
    집산도로 : 승용자동차: 집산도로의 설계기준자동차는 대형자동차입니다.
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50. 정지시거에 대한 설명에서 ①과 ②에 들어갈 말이 모두 옳은 것은?

  1. ①1.0m, ②15cm
  2. ①1.2m, ②15cm
  3. ①1.0m, ②10cm
  4. ①1.2m, ②10cm
(정답률: 84%)
  • 정지시거의 정의에 따라 운전자의 눈 높이는 $1.0\text{m}$로 설정하며, 도로 위에 놓인 장애물의 최소 높이는 $15\text{cm}$로 규정하고 있습니다.
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51. 각 도로의 접근성과 이동성의 관계를 나타낸 아래 그림에서 ①~④에 해당하는 기능별 도로의 종류가 모두 옳은 것은? (단, : 접근성, : 이동성)

  1. ①고속도로 ②국지도로 ③간선도로 ④ 집산도로
  2. ①고속도로 ②간선도로 ③집산도로 ④ 국지도로
  3. ①국지도로 ②집산도로 ③고속도로 ④ 간선도로
  4. ①국지도로 ②집산도로 ③간선도로 ④ 고속도로
(정답률: 95%)
  • 도로의 기능 분류상 이동성이 가장 높고 접근성이 낮은 순서부터 국지도로까지의 위계는 다음과 같습니다.
    ① 고속도로: 이동성 최대, 접근성 최소
    ② 간선도로: 높은 이동성, 낮은 접근성
    ③ 집산도로: 중간 단계의 이동성과 접근성
    ④ 국지도로: 이동성 최소, 접근성 최대
    따라서 그림의 순서는 고속도로 $\rightarrow$ 간선도로 $\rightarrow$ 집산도로 $\rightarrow$ 국지도로가 정답입니다.
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52. 도로와 철도가 평면교차하는 경우 그 도로의 구조 기준에 대한 설명이 옳지 않은 것은?

  1. 건널목 앞쪽 5m 지점에 있는 도로 중심선 위의 1m 높이에서 가장 멀리 떨어진 선로의 중심선을 볼 수 있는 곳까지의 거리를 선로방향으로 측정한 길이를 가시구간의 길이라 한다.
  2. 건널목의 양측에서 각각 30m 이내 구간(건널목 부분을 포함한다.) 도로의 종단경사는 3% 이하로 한다.
  3. 가시구간의 최소길이는 건널목에서의 철도차량의 최고속도에 따라 110~350m 로 한다.
  4. 철도와의 교차각은 30`도 이상으로 한다.
(정답률: 77%)
  • 도로와 철도가 평면교차하는 경우, 철도와의 교차각은 $30^\circ$이상이 아니라 $60^\circ$이상으로 하여 차량의 안전한 횡단을 확보해야 합니다.
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53. 다음 중 비상주차대의 유효길이 산정과 가장 관계깊은 것은?

  1. 설계기준 자동차 길이
  2. 접속길이
  3. 도로의 설계속도
  4. 집입속도
(정답률: 62%)
  • 비상주차대는 고장 차량 등이 안전하게 정차할 수 있는 공간입니다. 따라서 주차대의 유효길이를 결정할 때 가장 핵심이 되는 요소는 정차하게 될 설계기준 자동차 길이입니다.
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54. 평면곡선부에 완화곡선을 설치함으로써 얻는 이점으로 옳지 않은 것은?

  1. 고속에서 승객의 안정감을 유지할 수 있다.
  2. 일정한 주행속도 및 주행궤적을 유지시킨다.
  3. 도로의 설계속도를 증진시킨다.
  4. 선형을 시각적으로 원활하게 보이도록 한다.
(정답률: 84%)
  • 완화곡선은 직선과 원곡선 사이의 급격한 곡률 변화를 완화하여 주행 안정성을 높이는 장치입니다. 이는 승객의 안락함, 주행 궤적 유지, 시각적 연속성을 제공하지만, 도로 자체의 설계속도를 직접적으로 증진시키는 기능은 없습니다.
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55. 도로가 건설된 지역의 AADT가 59000대/일, 설계시간계수(K)가 0.09, 중방향계수(D)가 0.60, 첨두시간계수(PHF)가 0.90인 지역의 첨두설계시간교통량(PDDHV)은?

  1. 2967 대/시/방향
  2. 3186 대/시/방향
  3. 3540 대/시/방향
  4. 7965 대/시/방향
(정답률: 66%)
  • 연평균 일교통량(AADT)을 바탕으로 특정 방향의 첨두설계시간교통량(PDDHV)을 산정하는 문제입니다.
    ① [기본 공식]
    $$PDDHV = \frac{AADT \times K \times D}{PHF}$$
    ② [숫자 대입]
    $$PDDHV = \frac{59000 \times 0.09 \times 0.60}{0.90}$$
    ③ [최종 결과]
    $$PDDHV = 3540$$
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56. 곡선반경(R)이 150m 평면곡선을 80km의 속도로 주행하는 차량이 있다. 마찰계수가 0.2일 때, 이 평면곡선에서 차량이 미끄러지지 않기 위한 최대편경사는?

  1. 약 0.11
  2. 약 0.14
  3. 약 0.17
  4. 약 0.19
(정답률: 75%)
  • 차량이 곡선부를 주행할 때 원심력에 의해 미끄러지지 않도록 하는 최대 편경사를 구하는 문제입니다.
    ① [기본 공식]
    $$e + f = \frac{V^{2}}{127R}$$
    ② [숫자 대입]
    $$e + 0.2 = \frac{80^{2}}{127 \times 150}$$
    ③ [최종 결과]
    $$e = 0.135 \approx 0.14$$
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57. 다음 중 평면교차로 설계의 기본원리로 옳지 않은 것은?

  1. 상충의 횟수로 최소화 시킨다.
  2. 분ㆍ합류를 단순화시키고 일관성을 유지한다.
  3. 교통량이 많고 속도가 높은 교통류에 우선권을 부여한다.
  4. 상충지점의 면적을 최대화 시킨다.
(정답률: 97%)
  • 평면교차로 설계의 기본 원리는 교통 흐름의 안전성과 효율성을 높이는 것입니다. 따라서 상충지점의 면적은 차량 간의 충돌 위험을 줄이기 위해 최소화해야 하며, 최대화하는 것은 설계 원리에 어긋납니다.
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58. 설계속도가 80km/h 인 도로에서 확보하여야 하는 최소정지시거 기준은?

  1. 155m
  2. 130m
  3. 110m
  4. 95m
(정답률: 61%)
  • 도로의 설계속도에 따른 최소정지시거 기준표에 따라, 설계속도가 $80\text{km/h}$인 도로에서 확보해야 하는 최소정지시거는 $110\text{m}$입니다.
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59. 중앙분리대에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 차로수가 4차로 이상인 고속도로에 대해서는 반드시 중앙분리대를 설치하는 것으로 한다.
  2. 중앙분리대 내에는 시설물을 설치할 수 있다.
  3. 차로를 왕복 방향별로 분리하기 위하여 중앙선을 두 줄로 표시하는 경우 각 중앙선의 중심 사이의 간격을 0.25m 이상으로 한다.
  4. 중앙분리대는 분리대와 측대로 구성된다.
(정답률: 71%)
  • 차로를 왕복 방향별로 분리하기 위하여 중앙선을 두 줄로 표시하는 경우, 각 중앙선의 중심 사이의 간격은 $0.25\text{m}$이상이 아니라 $0.15\text{m}$이상으로 해야 합니다.
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60. 오르막차로의 설치시 검토할 유의사항이 아닌 것은?

  1. 고속 자동차와 저속 자동차의 구성비
  2. 오르막 경사의 낮춤과 오르막차로 설치의 경제성
  3. 오르막 차로 설치에 따른 교통사고 예방 효과
  4. 오르막차로와 연결도로의 주행속도
(정답률: 59%)
  • 오르막차로는 저속 차량을 분리하여 교통 흐름을 원활하게 하는 것이 목적이므로, 차량 구성비, 경제성, 사고 예방 효과 등을 검토해야 합니다. 연결도로의 주행속도는 오르막차로 설치 여부를 결정하는 직접적인 유의사항이 아닙니다.
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4과목: 도시계획개론

61. 다음 중 도시계획시설로서의 도로의 규모별 구분이 옳지 않은 것은?

  1. 소로1류-폭 10m 이상 12m 미만인 도로
  2. 소로1류-폭 15m 이상 20m 미만인 도로
  3. 대로1류-폭 35m 이상 40m 미만인 도로
  4. 광로1류-폭 70m 이상인 도로
(정답률: 70%)
  • 도시계획시설 도로의 규모 구분에서 소로1류는 폭 $10\text{m}$이상 $12\text{m}$ 미만인 도로를 의미합니다.

    오답 노트
    소로1류-폭 $15\text{m}$이상 $20\text{m}$ 미만인 도로: 이는 소로 2류 또는 3류의 기준과 혼동된 잘못된 설명임
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62. 제1종 지구단위계획구역으로 지정할 수 있는 대상 지역이 아닌 것은?

  1. 용도지구
  2. 자연환경보전지역
  3. 「주택법」에 따른 대지조성사업지구
  4. 「관광진흥법」에 따라 지정된 관광특구
(정답률: 43%)
  • 제1종 지구단위계획구역은 주로 도시지역 내의 용도지구, 대지조성사업지구, 관광특구 등을 대상으로 지정합니다. 자연환경보전지역은 보전이 최우선인 지역으로, 개발 중심의 지구단위계획구역 지정 대상에서 제외됩니다.
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63. 계획이론에 대한 허드슨(Hudson)의 분류에서 린드블룸(Lindblom)이 주창한 것으로 지속적인 조정과 적용을 통해 계획의 목표를 추구하는 접근 방법을 제시한 계획의 목표를 추구하는 접근 방법을 제시한 계획이론은?

  1. 종합적 계획(Synoptic Planning)
  2. 점진적 계획(Incremental Planning)
  3. 교류적 계획(Transactive Planning)
  4. 옹호적 계획(Asvocacy Planning)
(정답률: 83%)
  • 점진적 계획(Incremental Planning)은 린드블룸이 주창한 이론으로, 한 번에 완벽한 계획을 세우기보다 현실적인 제약 속에서 지속적인 조정과 수정을 통해 목표를 달성해 나가는 접근 방식입니다.
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64. 다음 중 하워드(E. Howard)가 제시한 전원도시(garden city)에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 인구는 소규모로 제한한다.
  2. 전원적 성격을 유지하기 위하여 공업기능을 배제한다.
  3. 토지 투기를 막기 위하여 토지는 공유화한다.
  4. 도시 주변에 넓은 농업지대를 확보하여야 한다.
(정답률: 86%)
  • 하워드의 전원도시는 도시의 편리함과 농촌의 쾌적함을 결합한 형태로, 자족 기능을 갖추기 위해 주거뿐만 아니라 공업 기능까지 포함하는 계획도시입니다.

    오답 노트
    인구 제한, 토지 공유화, 주변 농업지대 확보는 전원도시의 핵심 원칙입니다.
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65. 다음 중 도시기본계획을 수립하여야 하는 자는?

  1. 도지사
  2. 국토해양부장관
  3. 시장 또는 군수
  4. 도시계획위원회
(정답률: 58%)
  • 도시기본계획은 관할 구역의 장기적인 발전 방향을 제시하는 계획으로, 해당 행정 구역의 책임자인 시장 또는 군수가 수립하여야 합니다.
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66. 산업사회의 토지이용에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 토지의 사유권이 최대한으로 인정되어 자유경쟁하에 놓여졌다.
  2. 자본주의의 모순이 심화되면서 사회주의가 등장하고, 사회주의 국가에서 토지소유권은 국가에 귀속되었다.
  3. 토지의 상품경제적 요인이 작용하여 과밀, 난개발이 만연하였다.
  4. 전체적으로 토지이용은 상업자본의 영향을 받았고, 권력적 요인이 지배적이다.
(정답률: 36%)
  • 산업사회는 자본주의 경제 체제를 바탕으로 토지의 사유권과 자유경쟁이 강조되며, 상업자본의 영향으로 과밀과 난개발이 발생하는 시기입니다. 따라서 권력적 요인이 지배적이라는 설명은 적절하지 않으며, 오히려 시장의 경제적 논리가 지배적으로 작용하였습니다.
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67. 계획인구 산정 시 사회경제적 요인에 의한 방법이 아닌 것은?

  1. 취업인구에 따른 방법
  2. 최소자승법
  3. 비교유추에 의한 방법
  4. 토지이용계획에 의한 방법
(정답률: 55%)
  • 최소자승법은 과거의 인구 데이터를 바탕으로 수학적 회귀 분석을 통해 미래 인구를 예측하는 '수학적/통계적 방법'에 해당합니다.

    오답 노트
    취업인구, 비교유추, 토지이용계획에 의한 방법: 사회경제적 요인을 분석하여 산정하는 방법임
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68. 도시인구예측모형 중 인구가 처음에는 완만하게 증가하다가 어느 시점을 지나면서 급격히 증가하고 다시 완만하게 증가하며, 성장의 물리적 한계가 있는 도시의 인구 예측에 적용이 가능한 것은?

  1. 선형모형
  2. 지수성장모형
  3. 로지스모형
  4. 비율예측방법
(정답률: 62%)
  • 로지스모형(Logistic Model)은 인구 증가가 S자 곡선을 그리며, 초기 완만 증가 $\rightarrow$ 급격 증가 $\rightarrow$ 포화 상태(물리적 한계)로 이어지는 성장 과정을 모델링한 방법입니다.
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69. C. A. Perry의 근린주구에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 근린주구의 규모는 대체로 하나의 초등학교가 필요한 정도의 인구에 대응하는 규모를 갖도록 한다.
  2. 근린주구는 충분한 간선도로에 의해 구획되는 경계를 갖고 통과교통이 통과하지 않고 우회할 수 있도록 한다.
  3. 오픈스페이스는 각 근린주구의 요구에 부합되도록 소공원과 레크레이션 공간체계를 갖도록 한다.
  4. 서비스 공간을 갖는 학교와 기타 공공시설은 단지의 외곽에 위치시킨다.
(정답률: 75%)
  • C. A. Perry의 근린주구 이론에서 학교와 같은 공공시설은 주민들이 안전하고 편리하게 이용할 수 있도록 단지의 중심(Center)에 배치하는 것이 핵심 원칙입니다.

    오답 노트
    서비스 공간을 갖는 학교와 기타 공공시설은 단지의 외곽에 위치시킨다: 중심부에 배치해야 함
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70. 특별시ㆍ광역시ㆍ시 또는 군의 관할 구역에 대하여 기본적인 공간구조와 장기발전방향을 제시하는 종합계획으로 도시관리계획 수립의 지침이 되는 계획은?

  1. 도시계획
  2. 광역도시계획
  3. 도시기본계획
  4. 지구단위계획
(정답률: 53%)
  • 도시기본계획은 관할 구역의 기본적인 공간구조와 장기발전방향을 제시하는 종합계획이며, 하위 계획인 도시관리계획 수립의 지침이 되는 최상위 계획입니다.
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71. 국토의 계획 및 이용에 관한 법률에 의한 기반시설의 대분류 중 교통시설에 해당하지 않는 것은?

  1. 주차장
  2. 궤도
  3. 광장
  4. 운하
(정답률: 52%)
  • 국토의 계획 및 이용에 관한 법률상 광장은 교통시설이 아니라 공간시설에 해당합니다.

    오답 노트
    주차장, 궤도, 운하: 교통시설에 해당함
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72. 도시 및 주거환경정비법에 따른 정비사업에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 주택재건축사업은 정비기반시설은 양호하나 노후ㆍ불량 건축물이 밀집한 지역에서 주거환경을 개선하기 위하여 시행하는 사업이다.
  2. 도시환경정비사업은 상업지역, 공업지역 등으로서 토지의 효율적 이용과 도심 또는 부도심 등 도시기능의 회복이나 상권활성화 등이 필요한 지역에서 도시환경을 개선하기 위하여 시행하는 사업이다.
  3. 주택재건축사업의 경우, 정비구역이 아닌 구역에서 시행하는 주택재건축사업을 포함한다.
  4. 주택재개발사업은 도시저소득주민이 집단으로 거주하는 지역으로서 정비기반시설이 극히 열악하고 노후ㆍ불량 건축물이 과도하게 밀집한 지역에서 주거환경을 개선하기 위하여 시행하는 사업이다.
(정답률: 44%)
  • 주택재개발사업은 정비기반시설이 열악하고 노후·불량 건축물이 밀집한 지역에서 시행하는 사업이며, 반드시 도시저소득주민이 집단 거주하는 지역으로 한정되지 않습니다.
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73. 혼잡한 주요도로의 교차지점에서 각종 차량과 보행자를 원활히 소통시키기 위하여 필요한 곳에 설치하는 교통광장은?

  1. 근린광장
  2. 교차점광장
  3. 주요시설광장
  4. 역전광장
(정답률: 80%)
  • 교차점광장은 혼잡한 주요 도로의 교차지점에서 차량과 보행자의 원활한 소통을 위해 설치하는 교통광장의 일종입니다.
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74. 공공기관 지방이전을 계기로 지역의 성장 거점지역에 조성되는 미래형 도시로, 이전된 공공기관과 지역의 산ㆍ학ㆍ연ㆍ관이 서로 협력하여 새로운 성장 동력을 창출하는 기반이 되는 것은?

  1. 행정중심복합도시
  2. 혁신도시
  3. 기업복합도시
  4. 스마트시티
(정답률: 54%)
  • 혁신도시는 공공기관 지방이전을 통해 지역 성장 거점을 조성하고, 산·학·연·관 협력을 통해 새로운 성장 동력을 창출하는 미래형 도시를 의미합니다.
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75. 다음 중 도시의 토지와 시설에 대한 물리적 계획의 3대 요소에 해당하지 않는 것은?

  1. 밀도
  2. 인구
  3. 배치
  4. 동선
(정답률: 66%)
  • 도시의 물리적 계획 3대 요소는 밀도, 배치, 동선입니다. 인구는 물리적 계획 요소가 아닌 사회적/인구학적 요소에 해당합니다.
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76. 다음 중 과거 두 시점 간의 국가경제, 지역경제, 산업구조 등을 분석하여 당해 지역의 어떤 산업이 건전하게 성장하는가 또는 성장할 것인가를 동태적으로 파악하는 방법은?

  1. 지역성장모형(Regional Growth Theory)
  2. 경제기반이론(Economic Base Theory)
  3. 변이할당분석(Shift-Share Analysis)
  4. 투입산출분석(Input-Output Analysis)
(정답률: 66%)
  • 변이할당분석(Shift-Share Analysis)은 과거 두 시점의 데이터를 비교하여 지역 산업의 성장을 국가적 성장 추세, 산업 구조의 변화, 지역적 경쟁력의 3가지 요인으로 분해하여 동태적으로 분석하는 방법입니다.
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77. Kevin Lynch가 주장한 도시의 이미지를 결정하는 구성요소에 해당하지 않는 것은?

  1. 통로(path)
  2. 결절점(node)
  3. 상징물(landmark)
  4. 광장(square)
(정답률: 80%)
  • Kevin Lynch가 제시한 도시 이미지의 5가지 구성요소는 통로(path), 결절점(node), 상징물(landmark), 가장자리(edge), 구역(district)입니다. 광장은 이 구성요소에 포함되지 않습니다.
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78. 최근의 도시계획 패러다임과 맞지 않는 것은?

  1. 지속가능한 고시개발로의 전환
  2. 도ㆍ농 통합적 계획으로의 전환
  3. 입체적ㆍ기능 통합적 토지이용관리 강화
  4. 관리 위주에서 성장 위주로의 관리성장기능 강화
(정답률: 58%)
  • 최근의 도시계획 패러다임은 무분별한 확장을 억제하고 효율적으로 관리하는 '성장관리'와 '지속가능한 개발'로 전환되는 추세입니다.

    오답 노트
    관리 위주에서 성장 위주로 전환하는 것이 아니라, 성장 위주에서 관리 위주로 패러다임이 변화하고 있습니다.
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79. 도시지역과 그 주변지역의 무질서한 시가화를 방지하고 계획적ㆍ단계적인 개발을 도모하기 위하여 일정기간 동안 시가화를 유보할 필요가 있다고 인정되는 경우 도시관리계획으로 결정할 수 있는 구역은?

  1. 시가화예정구역
  2. 시가화조정구역
  3. 개발제한구역
  4. 개발예정구역
(정답률: 79%)
  • 도시지역과 주변지역의 무질서한 시가화를 방지하고 계획적·단계적 개발을 위해 일정 기간 시가화를 유보하는 구역은 시가화조정구역입니다.
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80. 근대 도시화 과정에서 도시문제를 해결하고자 하였던 이상도시계획안과 그 제안자의 연결이 옳은 것은?

  1. 팔란스테르(Phalanstere)- 푸리에(C. Fourier)
  2. 선형도시(Linear City)-솔트(T. Salt)
  3. 공업도시(Une Cite Industrielle)-풀만(Pullman)
  4. 솔테어(Saltaire)-리차드슨(Richardson)
(정답률: 53%)
  • 근대 도시화의 문제 해결을 위해 푸리에(C. Fourier)는 협동조합적 공동체인 팔란스테르(Phalanstere)를 제안하였습니다.

    오답 노트
    선형도시: 소렐레(Sorellé)
    공업도시: 오스카니(Oscanis)
    솔테어: 솔트(Salt)
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5과목: 교통관계법규

81. 모든 차의 운전자가 차를 정차하거나 주차하여서는 아니되는 장소 기준이 옳은 것은?

  1. 도로의 모퉁이로부터 5m 이내인 곳
  2. 횡단보도로부터 5m 이내인 곳
  3. 건널목의 가장자리로부터 7m 이내인 곳
  4. 화재경보기로부터 10m 이내인 곳
(정답률: 60%)
  • 도로교통법상 모든 차의 운전자는 도로의 모퉁이로부터 $5\text{m}$이내인 곳에 정차하거나 주차해서는 안 됩니다.

    오답 노트
    횡단보도 및 건널목 가장자리: $5\text{m}$이내 금지
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82. 주차장법규상 평행주차형식 외의 경우 장애인전용 주차단위구획의 기준이 옳은 것은?

  1. 너비 2.3m 이상, 길이 5.0m 이상
  2. 너비 2.0m 이상, 길이 3.6m 이상
  3. 너비 2.0m 이상, 길이 4.5m 이상
  4. 너비 3.3m 이상, 길이 5.0m 이상
(정답률: 87%)
  • 주차장법상 장애인전용 주차구획(평행주차형식 외)은 휠체어 이용자의 승하차 공간 확보를 위해 너비 $3.3\text{m}$이상, 길이 $5.0\text{m}$이상으로 설치해야 합니다.
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83. 다음 중 광역시ㆍ시 또는 군의 도로원표의 위치를 정할 수 있는 자는?

  1. 행정안전부장관
  2. 군수
  3. 국토해양부장관
  4. 도지사
(정답률: 40%)
  • 도로법령에 따라 광역시·시 또는 군의 도로원표 위치는 도지사가 정하도록 규정되어 있습니다.
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84. 교통행정기관이 운행기록장치 장착의무자 및 차량운전자로부터 제출받은 운행기록을 점검ㆍ분석하여 운행기록장치 장착의 무자 및 차량운전자에 취할 수 있는 조치 사항이 아닌 것은?

  1. 교통안전점검의 실시
  2. 허가ㆍ등록의 취소
  3. 교통안전진단의 실시
  4. 교통수단 및 교통수단운형체계 개선 권고
(정답률: 85%)
  • 교통행정기관은 운행기록을 분석하여 교통안전점검 및 진단 실시, 교통수단 및 운행체계 개선 권고 등의 조치를 취할 수 있으나, 허가·등록의 취소는 운행기록 점검·분석에 따른 직접적인 조치 사항에 해당하지 않습니다.
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85. 시장 등은 해당하는 시설의 주변도로 가운데 일정 구간을 어린이 보호구역으로 지정하여 자동차 등의 통행속도를 얼마 이내로 제한할 수 있는가?

  1. 시속 20킬로미터
  2. 시속 15킬로미터
  3. 시속 30킬로미터
  4. 시속 40킬로미터
(정답률: 80%)
  • 어린이 보호구역 내에서는 어린이의 안전을 확보하기 위해 자동차 등의 통행속도를 시속 $30\text{km}$이내로 제한하는 것이 원칙입니다.
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86. 안전표지의 크기는 교통상황에 따라 기본규격보다 확대 또는 축소할 수 있다. 다음 중 고속도로(자동차전용도로포함)의 경우 규정된 확대비율에 해당하지 않는 것은?

  1. 1.3배
  2. 1.5배
  3. 2배
  4. 2.5배
(정답률: 64%)
  • 고속도로 및 자동차전용도로의 안전표지 확대 비율은 교통 상황과 속도에 따라 $1.5\text{배}$, $2\text{배}$, $2.5\text{배}$로 규정되어 있습니다. 따라서 $1.3\text{배}$는 규정된 확대 비율에 해당하지 않습니다.
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87. 다음 ()에 해당하는 것은?

  1. 입체교차시설
  2. 일방통행시설
  3. 회전교차시설
  4. 평면교차시설
(정답률: 92%)
  • 도로, 철도, 궤도 등을 서로 교차시킬 때 평면적으로 교차하지 않고 서로 다른 높이로 교차하게 만드는 시설을 입체교차시설이라고 합니다.
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88. 도로교통법규상 차로를 설치할 수 없는 곳은?

  1. 다리 위
  2. 터널 내
  3. 횡단보도
  4. 고가도로
(정답률: 83%)
  • 차로는 차량이 안전하게 통행할 수 있도록 설치하는 공간입니다. 횡단보도는 보행자의 안전한 횡단을 위한 구역이므로 차량의 주행을 위한 차로를 설치할 수 없습니다.
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89. 도로법령상 차량의 운행제한에 대한 내용이 옳은 것은?

  1. 축하중이 10톤을 초과하거나 총중량이 40톤을 초과하는 차량은 운행을 제한할 수 있다.
  2. 운행 제한 표지에는 구간, 공사비용, 도로 점용 공사기관(시행처)을 명시해 두어야 한다.
  3. 차량의 운행을 제한하려는 경우에는 그 운행을 제한하는 구간의 좌측에 관련 내용을 명시한 표지를 설치하여야 한다.
  4. 관리청은 천재지변이나 그 밖의 비상사태에도 규정된 차량 이외의 차량에 대한 운행을 제한할 수 없다.
(정답률: 57%)
  • 도로법령에 따라 도로의 구조를 보전하고 파손을 방지하기 위해 축하중이 $10\text{톤}$을 초과하거나 총중량이 $40\text{톤}$을 초과하는 차량은 운행을 제한할 수 있습니다.

    오답 노트
    운행 제한 표지: 구간, 제한하중, 제한차량 등을 명시해야 함
    표지 설치 위치: 구간의 시작 지점(좌측/우측 구분 없이 적절한 위치)에 설치
    비상사태 시: 천재지변 등 비상사태 시에는 규정 외 차량도 제한 가능
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90. 기계식주차장의 설치기준에 관하여 아래 ()에 공통으로 들어갈 말이 옳은 것은?

  1. 10대
  2. 20대
  3. 30대
  4. 50대
(정답률: 79%)
  • 기계식주차장 설치 시 도로에서 주차장치 출입구까지 자동차가 대기할 수 있는 장소를 확보해야 하며, 주차대수가 일정 규모를 초과할 때마다 정류장을 추가 확보해야 합니다.
    기준 수치는 다음과 같습니다.
    $20$ 대
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91. 교통혼잡 특별관리구역과 특별관리시설물의 설치 기준이 틀린 것은? (단, 혼잡시간대란 일정한 구역을 둘러싼 편도 3차로 이상 도로 중 적어도 1개 이상 도로의 시간대별 평균 통행속도가 시속 10km 미만인 상태를 뜻한다.

  1. 교통혼잡 특별관리구역-혼잡시간대가 토ㆍ일요일과 공휴일을 제외한 평일 평균 하루 3회 이상 발생할 것
  2. 교통혼잡 특별관리구역-혼잡시간대에 그 구역으로 진입하거나 진출하는 교통량이 해당 도로 한쪽 방향 교통량의 15% 이상을 차지할 것
  3. 교통혼잡 특별관리시설물-시설물이 유발하는 교통량으로 인하여 해당 시설물의 주 출입구에 접한 도로의 혼잡시간대가 시설물이 유발하는 교통량이 토ㆍ일요일과 공휴일을 포함한 주 중 가장 많은 ㅈ날을 기준으로 하루 3회 이상 발생할 것
  4. 교통혼잡 특별관리시설물-혼잡시간대에 해당 도로를 통하여 해당 시설물로 진입하거나 진출하는 교통량이 그 도로 한쪽 방향 교통량의 15% 이상일 것
(정답률: 55%)
  • 교통혼잡 특별관리시설물의 설치 기준 중 교통량 비율은 혼잡시간대에 해당 도로를 통해 시설물로 진입하거나 진출하는 교통량이 그 도로 한쪽 방향 교통량의 10% 이상이어야 합니다.

    오답 노트
    15% 이상일 것: 시설물이 아닌 특별관리구역의 기준입니다.
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92. 도시교통정비촉진법상 국토해양부장관이 도시교통정비지역으로 지정ㆍ고시할 수 있는 인구 규모 기준은? (단, 도농복합형태의 시의 경우는 고려하지 않는다.)

  1. 인구 5만명 이상의 도시
  2. 인구 10만명 이상의 도시
  3. 인구 15만명 이상의 도시
  4. 인구 20만명 이상의 도시
(정답률: 87%)
  • 도시교통정비촉진법령에 따라 국토해양부장관은 인구 10만명 이상의 도시를 도시교통정비지역으로 지정하여 고시할 수 있습니다.
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93. 도시교통정비촉진법상 도시교통정비 기본계획에 포함되어야 할 사항이 아닌 것은?

  1. 투자사업 계획 및 재원조달 방안
  2. 교통시설의 개선
  3. 도시교통의 현황 및 전망
  4. 생활권 및 인구배분계획
(정답률: 75%)
  • 도시교통정비 기본계획은 도시교통의 현황 및 전망, 교통시설의 개선, 투자사업 계획 및 재원조달 방안 등을 포함하여 수립합니다. 생활권 및 인구배분계획은 도시교통정비 기본계획이 아닌 도시기본계획의 포함 사항입니다.
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94. 도로 관리청이 도로구역을 입체적도로구역으로 정한 경우 그 도로의 구조를 보전하거나 교통의 위험을 방지하기 위하여 필요하다고 인정하는 경우, 그 도로에 상하의 범위를 정하여 지정할 수 있는 것은?

  1. 접도구역
  2. 연도구역
  3. 고속교통구역
  4. 도로보전입체구역
(정답률: 34%)
  • 도로 관리청이 도로구역을 입체적도로구역으로 정한 경우, 도로의 구조 보전 및 교통 위험 방지를 위해 상하의 범위를 정하여 지정하는 구역을 도로보전입체구역이라고 합니다.
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95. 국토를 토지의 이용실태 및 특성, 장래의 토지 이용 방향등을 고려하여 구분한 용도지역에 해당하지 않는 것은?

  1. 도시지역
  2. 농림지역
  3. 관광지역
  4. 자연환경보전지역
(정답률: 58%)
  • 국토의 계획 및 이용에 관한 법률에 따른 용도지역은 도시지역, 관리지역, 농림지역, 자연환경보전지역의 4가지로 구분됩니다. 관광지역은 법정 용도지역에 해당하지 않습니다.
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96. 일반도로의 기능별 구분 중 보조간선도로에 해당하지 않는 도로법에 따른 도로의 종류는?

  1. 군도
  2. 지방도
  3. 특별시도
  4. 일반국도
(정답률: 49%)
  • 일반도로의 기능별 구분 중 보조간선도로에는 일반국도, 특별시도, 광역시도, 지방도 등이 포함되나, 군도는 통상적으로 집산도로의 성격을 가지므로 보조간선도로에 해당하지 않습니다.
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97. 설계속도에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 도시지역 주간선도로의 설계속도는 시속 80km 이상이다.
  2. 표준 설계속도에서 10km 이내의 속도를 뺀 속도를 설계속도로 할 수 있다.
  3. 자동차 전용도로가 도시지역에 있거나 소형차도로일 경우에는 설계속도를 시속 60km 이상으로 할 수 있다.
  4. 설계속도는 동일한 등급의 도로인 경우, 도시지역과 지방지역이 동일하다.
(정답률: 37%)
  • 도로 구조시설에 관한 규칙에 따라 지형 상황 및 경제성 등을 고려하여 필요한 경우, 표준 설계속도에서 시속 $20\text{km}$이내의 속도를 뺀 속도를 설계속도로 할 수 있습니다.

    오답 노트
    설계속도는 동일한 등급의 도로라도 도시지역과 지방지역의 기준이 서로 다릅니다.
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98. 도로를 굴착하여 공작물을 신설하려는 자가 그 점용에 관한 사업계획서와 관련 서류를 관리청에 제출하여야 하는 시기 기준에 해당하지 않는 것은?

  1. 1월중
  2. 4월중
  3. 8월중
  4. 10월중
(정답률: 52%)
  • 도로 굴착 및 공작물 신설을 위한 사업계획서 제출 시기는 통상적으로 1월, 4월, 10월 중에 이루어지며, 8월중은 해당 기준에 포함되지 않습니다.
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99. 도로교통법규에 따른 안전표지의 설명이 옳은 것은?

  1. 규제표지는 도로상태가 위험하거나 도로 또는 그 부근에 위험물이 있는 경우에 필요한 안전조치를 할 수 있도록 이를 도로 사용자에게 알리는 표지를 말한다.
  2. 지시표지는 주의표지ㆍ규제표지 또는 보조표지의 주기능을 보충하여 도로사용자에게 알리는 표지를 말한다.
  3. 주의표지는 도로교통의 안전을 위하여 각종 제한ㆍ금지등의 규제를 하는 경우에 이를 도로사용자에게 알리는 표지를 말한다.
  4. 노면표시는 도로교통의 안전을 위하여 각종 주의ㆍ규제ㆍ지시 등의 내용을 노면에 기호ㆍ문자 또는 선으로 도로사용자에게 알리는 표지를 말한다.
(정답률: 75%)
  • 노면표시는 도로교통의 안전을 위해 주의, 규제, 지시 등의 내용을 도로 바닥면에 기호, 문자, 선으로 표시하여 사용자에게 알리는 표지입니다.

    오답 노트
    규제표지: 제한·금지 등의 규제를 알림
    지시표지: 도로사용자가 따라야 할 지시 내용을 알림
    주의표지: 위험 상황이나 위험물 존재를 알림
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100. 도시교통정비촉진법상 도시교통정비지역에서 기본계획ㆍ중기계획 및 시행계획과 조화를 이루도록 하여야 하는 계획으로 규정되어 있지 않는 것은?

  1. 도시철도법 제3조의2에 따른 도시철도기본계획
  2. 도시ㆍ군기본계획
  3. 도로정비기본계획
  4. 도시계획시설계획
(정답률: 70%)
  • 도시교통정비촉진법상 도시교통정비지역의 계획은 도시철도기본계획, 도시·군기본계획, 도로정비기본계획 등 상위 및 관련 계획과 조화를 이루어야 합니다. 도시계획시설계획은 이러한 조화 대상 계획으로 규정되어 있지 않습니다.
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6과목: 교통안전

101. 다음 중 교통사고 다발 또는 법규위반 빈발자의 성격으로 거리가 먼 것은?

  1. 감정이 격하면서 흥분을 잘하는 성격
  2. 침착하지 못하고 덜렁거리는 성격
  3. 운동신경이 우둔하고 행동이 민첩하지 못한 성격
  4. 일기나 감정 등의 자극에 저항력이 강한 성격
(정답률: 86%)
  • 교통사고 다발자나 법규위반 빈발자는 일반적으로 정서적으로 불안정하고 충동적인 경향이 있습니다. 일기나 감정 등의 자극에 저항력이 강한 성격은 심리적 안정감이 높아 사고 발생 가능성이 낮은 특성에 해당합니다.
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102. 교통사고의 원인을 규명함에 있어 중요한 사항이 아닌 것은?

  1. 사고당사자의 진행 방향
  2. 2차 충돌의 유무
  3. 충동한 접촉부위 및 방향
  4. 사고운전자의 나이
(정답률: 89%)
  • 교통사고 원인 규명은 물리적인 충돌 과정과 차량의 동역학적 움직임을 분석하는 것이 핵심입니다.
    사고당사자의 진행 방향, 2차 충돌 유무, 접촉 부위 및 방향은 사고 재구성의 필수 요소이지만, 사고운전자의 나이는 사고의 물리적 원인을 규명하는 직접적인 사항이 아닙니다.
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103. 승용차가 평지에서 앞 차량과의 추돌을 피하기 위해 급정거 하였으나 아스팔트 포장면에서 40m, 갓길에서 25m를 미끄러진 후 정지하였을 때, 이 차량의 갓길 활주시작점의 초기속도는 얼마인가? (단, 마찰계수는 아스팔트 포장면에서 0.5, 갓길에서 0.6이었다.)

  1. 61.7 km/h
  2. 65.6 km/h
  3. 71.3 km/h
  4. 94.3 km/h
(정답률: 47%)
  • 에서 요구하는 것은 '갓길 활주시작점'에서의 속도이므로, 아스팔트 구간은 제외하고 갓길에서의 미끄럼 거리와 마찰계수만을 이용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $V = \sqrt{254 \cdot \mu \cdot d}$
    ② [숫자 대입] $V = \sqrt{254 \cdot 0.6 \cdot 25}$
    ③ [최종 결과] $V = 61.7 \text{ km/h}$
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104. 교차로의 3년간 연평균 교통사고건수는 35건, 사고감소율 15%, ADT가 4000대이다. 이 교차로에 교통안전사업을 시행하였을 때, 3년간 연평균 교통사고 감소건수는? (단, 3년 후 장래 예측 ADT는 6000대이다.)

  1. 6.38건
  2. 7.88건
  3. 8.38건
  4. 9.88건
(정답률: 80%)
  • 교통량 변화(ADT)를 고려하여 장래 사고 건수를 예측한 후, 사고감소율을 적용하여 실제 감소하는 사고 건수를 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\text{감소건수} = ( \text{평균사고건수} \cdot \frac{ADT_{future}}{ADT_{present}} ) \cdot \text{감소율}$
    ② [숫자 대입] $\text{감소건수} = ( 35 \cdot \frac{6000}{4000} ) \cdot 0.15$
    ③ [최종 결과] $\text{감소건수} = 52.5 \cdot 0.15 = 7.88 \text{ 건}$
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105. 다음 중 상충조사(conflict studies)의 목적이 아닌 것은?

  1. 도로의 문제지점에서의 기하설계요소를 평가하기 위해 실시한다.
  2. 상충을 이용하여 사고의 위험성을 평가하기 위해 실시한다.
  3. 사전ㆍ사후조사를 통한 교통안전개선사업의 효과를 분석하기 위해 실시한다.
  4. 교통사고로 인한 소통 문제구간을 파악하기 위해 실시한다.
(정답률: 81%)
  • 상충조사는 사고가 발생하기 전의 위험 상황(상충)을 분석하여 도로의 기하구조를 평가하고 사고 위험성을 예측하여 개선 효과를 분석하는 것이 목적입니다.
    교통사고로 인한 소통 문제구간을 파악하는 것은 상충조사가 아닌 교통량 조사나 사고 이력 분석의 영역입니다.
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106. 주행 중이던 A차량이 주차해 있던 B차량과 충돌하여 15m를 함께 미끄러져 정지하였다. A와 B차량의 무게가 각각 1000km, 900km일 때, A차량의 충돌 전 초기 속도는? (단, 마찰계수는 0.7이며, 경사는 없고 완전비탄성충돌이라고 가정한다.)

  1. 약 71.5km/h
  2. 약 82.6km/h
  3. 약 89.5km/h
  4. 약 98.1km/h
(정답률: 62%)
  • 완전비탄성충돌 후 두 차량이 함께 미끄러진 거리와 마찰력을 이용하여 충돌 직후 속도를 구하고, 운동량 보존 법칙을 통해 충돌 전 A차량의 초기 속도를 산출합니다.
    ① [기본 공식] $V = \sqrt{2 \cdot g \cdot \mu \cdot d} \cdot \frac{M_A + M_B}{M_A}$
    ② [숫자 대입] $V = \sqrt{2 \cdot 9.8 \cdot 0.7 \cdot 15} \cdot \frac{1000 + 900}{1000}$
    ③ [최종 결과] $V = 27.1 \cdot 1.9 = 51.5 \text{ m/s} \approx 98.1 \text{ km/h}$
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107. 도로의 위험도지수를 산출할 때 고려하는 사항이 아닌 것은?

  1. 연간 교통사고건수
  2. 사고율
  3. 사고피해정도
  4. 사고 연령
(정답률: 54%)
  • 도로의 위험도지수는 해당 도로에서 발생하는 사고의 빈도(건수, 사고율)와 그 결과의 치명성(피해정도)을 종합하여 산출하며, 사고 당사자의 연령은 도로 자체의 위험도를 평가하는 지표에 포함되지 않습니다.
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108. 교차로에서 황색신호가 켜지는 순간에 그대로 진행하더라도 교차로 통과가 가능하고, 임계감속도로 감속하더라도 정지선에 어려움없이 정지할 수 있는 구간의 명칭과 원인이 모두 옳은 것은?

  1. Dilemma Zone-황색신호시간＞적정황색신호시간
  2. Safety Zone-황색신호시간＜적정황색신호시간
  3. Option Zone-황색신호시간＞적정황색신호시간
  4. Clear Zone-황색신호시간-적정황색신호시간
(정답률: 41%)
  • 정지해도 되고 진행해도 되는 선택 가능 구간을 Option Zone이라고 하며, 이는 실제 황색신호시간이 적정 황색신호시간보다 길 때 발생합니다.
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109. 교통사고 발생 시, 당사자들의 부상정도가 경미하거나 대물피해만 발생한 경우에는 당사자들 간의 합의나 보험처리 등으로 해결하는 경향이 강하다. 이러한 잘 보고되지 않는(under-reported) 사고가 교통사고다발지역 분석에 미치는 영향을 최소화할 수 있는 장점을 가진 선정방법은?

  1. 사고건수법(Accident Nuber Method)
  2. 사고율법(Accident Rate Method)
  3. 사고심각도법(Accident Severity Method)
  4. 사고밀도법(Accident Density Method)
(정답률: 66%)
  • 사고건수법이나 사고율법은 경미한 사고의 누락(under-reported)에 영향을 많이 받지만, 사고심각도법은 부상 정도나 사망 사고 등 심각한 사고 위주로 분석하므로 보고 누락의 영향을 최소화할 수 있습니다.
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110. 교통안전시설을 설치함에 있어 기본 요구조건에 해당하지 않는 것은?

  1. 복잡해도 의미만 전달하면 된다.
  2. 설치 목적을 충분히 달성하여야 한다.
  3. 운전자의 주의를 끌 수 있어야 한다.
  4. 반응을 위한 시간적인 여유를 가질 수 있는 곳에 설치 되어야 한다.
(정답률: 87%)
  • 교통안전시설은 운전자가 즉각적으로 이해하고 반응할 수 있도록 명확하고 단순해야 합니다. 따라서 복잡해도 의미만 전달하면 된다는 설명은 기본 요구조건에 어긋납니다.
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111. 제한된 시거에 의해 발생하는 비신호교차로에서의 직각 충돌에 대한 일반적 예방책으로 적절하지 않은 것은?

  1. 기각주차제한
  2. 가로조명개선
  3. 횡단보도설치
  4. 시야장애물 제거
(정답률: 79%)
  • 비신호교차로의 직각 충돌은 운전자의 시야 확보 부족으로 인해 발생하므로, 시야 장애물을 제거하거나 조명을 개선하고, 시야를 가리는 기각주차를 제한하는 것이 예방책입니다. 횡단보도 설치는 보행자 안전을 위한 시설일 뿐, 차량 간의 직각 충돌을 예방하는 직접적인 대책이 아닙니다.
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112. 교통안전법령상 그 다음 연도의 교통사고 원인조사 대상에서 제외하는 경우는?

  1. 최근 3년간 사망사고 3건 이상 발생하여 해당 구간의 교통시설에 문제가 있는 것으로 의심되는 도로
  2. 최근 3년간 중상사고 이상의 교통사고가 10건 이상 발생하여 해당 구간의 교통시설에 문제가 있는 것으로 의심 되는 도로
  3. 교차로 또는 횡단보도 및 그 경계선으로부터 150m까지의 도로 지점
  4. 교통시설 개선사업을 실시한 도로구간
(정답률: 55%)
  • 교통사고 원인조사는 사고가 빈번한 구간의 시설 결함을 찾아 개선하는 것이 목적입니다. 따라서 이미 교통시설 개선사업을 실시하여 위험 요인이 제거된 도로구간은 다음 연도 조사 대상에서 제외합니다.
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113. 도로의 포장층에 차량 진행의 종방향 또는 횡방향으로 흠을 내어 노면과 타이어의 마찰 저항을 높이고, 우천시 배수를 원활히하여 수막현상을 완화함으로써 미끄럼을 방지하는 공법은?

  1. 그루빙(grooving)
  2. 노면평삭(planing)
  3. 숏 블라스팅(shot blasting)
  4. 개립도 마찰층(Open-Graded Friction Course)
(정답률: 71%)
  • 그루빙(grooving)은 도로 표면에 일정한 간격으로 홈을 파서 타이어와의 마찰력을 높이고, 빗물이 홈을 통해 빠르게 배수되도록 하여 수막현상을 방지하는 공법입니다.
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114. 교차로에서 좌회전으로 인한 사고가 빈번할 때 조사되어야 할 항목이 아닌 것은?

  1. 좌회전 신호의 유무
  2. 좌회전 자로의 유무
  3. 좌회전 보행자의 유무
  4. 좌회전 교통량
(정답률: 80%)
  • 좌회전 사고 분석 시에는 신호 체계, 전용 차로 확보 여부, 실제 통행량 등 차량의 흐름과 관련된 물리적·운영적 요인을 조사해야 합니다. 좌회전 보행자의 유무는 보행자 사고 분석 항목이며, 좌회전 차량 간의 사고 원인을 조사하는 항목으로는 적절하지 않습니다.
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115. 교차로에서 5년간 발생한 교통사고가 10건이고, 일평균 교통량이 2000대일 경우 차량 1백만대당 사고율은?

  1. 2.14건
  2. 2.74건
  3. 3.12건
  4. 3.90건
(정답률: 75%)
  • 차량 1백만대당 사고율은 총 사고 건수를 총 교통량(대)으로 나눈 후 1,000,000을 곱하여 산출합니다.
    ① [기본 공식] $R = \frac{A}{V \times 365 \times Y} \times 1,000,000$ (사고율 = 사고건수 / (일평균교통량 × 365일 × 연수) × 1,000,000)
    ② [숫자 대입] $R = \frac{10}{2,000 \times 365 \times 5} \times 1,000,000$
    ③ [최종 결과] $R = 2.74$
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116. 2대 이상의 자동차가 동일한 방향으로 주행하던 중 뒷차가 앞차의 후면을 충격한 사고를 무엇이라 하는가?

  1. 충돌
  2. 전도
  3. 전복
  4. 추돌
(정답률: 85%)
  • 동일한 방향으로 주행하는 차량이 앞차의 후면을 들이받는 사고를 추돌이라고 정의합니다.

    오답 노트
    충돌: 서로 다른 방향에서 진행하던 차량이 부딪힘
    전도: 차량이 옆으로 넘어짐
    전복: 차량이 완전히 뒤집힘
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117. 영국의 스미드(R.J. Smeed)가 1938년에 발표한 교통사고 예측 모형에서 교통사고 사망자수를 나타내는데 이용한 변수로만 나열된 것은?

  1. 인구수, 자동차 보유대수
  2. 자동차 보유대수, 면허소지자 수
  3. 인구수, 국민 총 생산
  4. 도로길이, 화물유통량
(정답률: 79%)
  • 스미드(Smeed)의 교통사고 예측 모형은 교통사고 사망자 수를 예측하기 위해 인구수와 자동차 보유대수를 주요 변수로 사용하였습니다.
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118. 운전자의 운전능력과 운전자에 대한 환경적 요구에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 운전능력이 환경적 요구에 부응하지 못할 때 사고가 발생한다.
  2. 운전자에 대한 환경적 요구는 시간에 따라 변한다.
  3. 운전자는 일어나는 상황에 반응만 할 뿐, 새로운 상황을 발생시키지는 않는다.
  4. 운전자의 능력은 운전자의 특성에 영향을 받는다.
(정답률: 82%)
  • 운전자는 단순히 주어진 상황에 반응하는 수동적 존재가 아니라, 조향이나 가감속 등의 조작을 통해 새로운 교통 상황을 능동적으로 만들어내는 주체입니다.
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119. 한 차량이 30m 거리를 미끄러진 후 5m 높이의 언덕에서 추락하였다. 추락 지점의 수직선 아래 지점에서부터 추락지점까지의 수평가리가 10m라면 초기속도는 얼마인가? (단, 마찰계수는 0.5이다.)

  1. 61.3 km/시
  2. 66.3 km/시
  3. 71.3 km/시
  4. 76.3 km/시
(정답률: 60%)
  • 에너지 보존 법칙과 포물선 운동 원리를 이용하여, 미끄러진 거리에서의 에너지 손실과 추락 시의 수평 속도를 통해 초기 속도를 산출합니다.
    ① [기본 공식]
    $V = \sqrt{2\mu g d + (\frac{x}{\sqrt{2h/g}})^2}$
    ② [숫자 대입]
    $V = \sqrt{2 \times 0.5 \times 9.8 \times 30 + (\frac{10}{\sqrt{2 \times 5 / 9.8}})^2}$
    ③ [최종 결과]
    $V = 19.8 \text{ m/s} = 71.3 \text{ km/h}$
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120. 교통사고를 줄이기 위한 3E 중 규제(Enforcement)와 관련된 대책에 해당하지 않는 것은?

  1. 속도제한의 실시
  2. 양보 및 정지 규제의 실시
  3. 무단횡단의 금지
  4. 사고다발지점의 개선
(정답률: 73%)
  • 교통사고 감소 3E 중 규제(Enforcement)는 법규 준수를 강제하는 대책을 의미합니다. 사고다발지점의 개선은 도로의 기하구조를 변경하거나 시설물을 설치하는 공학적 대책(Engineering)에 해당합니다.

    오답 노트
    속도제한, 양보 및 정지 규제, 무단횡단 금지: 모두 법규 및 단속과 관련된 규제(Enforcement) 대책임
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