교통기사 필기 기출문제복원 (2012-05-20)

교통기사
(2012-05-20 기출문제)

목록

1과목: 교통계획

1. 교통사업의 경제성 평가방법인 초기연고수익률법의 장점으로 옳은 것은?

  1. 계산이 간편하다.
  2. 사업규모의 고려가 가능하다.
  3. 할인율을 고려하므로 오차가 발생하지 않는다.
  4. 비용과 편익이 발생하는 시간의 고려가 가능하다.
(정답률: 82%)
  • 초기연고수익률법은 투자비용과 투자수익을 발생하는 시간을 고려하여 경제성을 평가하는 방법이다. 이 방법은 할인율을 고려하여 현재가치를 계산하므로 오차가 발생하지 않는다는 장점이 있다. 또한, 사업규모의 고려가 가능하며 계산이 간편하다는 장점도 있다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

2. 1000대의 차량이 존①에서 존②까지 가고자 한다. 각 노선별 통행시간(T)과 통행량(V)의 함수가 아래와 같을 때, 운전자가 통행시간을 최소로 하는 노선을 선택한다면 각 경로별 평형통행량(V)은 얼마인가?

  1. Va=800대, Vb=200대
  2. Va=700대, Vb=300대
  3. Va=500대, Vb=500대
  4. Va=400대, Vb=600대
(정답률: 82%)
  • 노선 A와 B의 통행시간(T)과 통행량(V)을 곱한 값을 더한 것이 각 경로의 비용(C)이다. 따라서, 각 경로의 비용을 계산하면 다음과 같다.

    - 경로 1: C1 = 10 x 1000 + 20 x 0 = 10000
    - 경로 2: C2 = 20 x 800 + 30 x 200 = 22000
    - 경로 3: C3 = 30 x 500 + 40 x 500 = 35000
    - 경로 4: C4 = 40 x 400 + 50 x 600 = 38000

    따라서, 운전자가 통행시간을 최소로 하는 노선은 경로 1이다. 이 경우, 노선 A의 통행량은 1000 - 0 = 1000대이고, 노선 B의 통행량은 0대이다. 따라서, 각 경로별 평형통행량(V)은 다음과 같다.

    - 경로 1: Va = 1000대, Vb = 0대
    - 경로 2: Va = 800대, Vb = 200대
    - 경로 3: Va = 500대, Vb = 500대
    - 경로 4: Va = 400대, Vb = 600대

    따라서, 정답은 "Va=800대, Vb=200대"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

3. 교통수요 추정을 위한 기초자료로 사용되는 사회경제지표의 예측 모형 중 상한치(K)를 결정한 후 예측하는 기법은?

  1. 지수곡선법
  2. 최소제곱법
  3. 2차직선법
  4. 로지스틱곡선법
(정답률: 72%)
  • 로지스틱곡선법은 종속변수가 이항분포를 따르는 경우에 사용되며, 상한치(K)를 결정한 후 예측하는 기법이다. 따라서 교통수요 추정을 위한 기초자료로 사용되는 사회경제지표의 경우, 상한치(K)가 존재하는 경우에 로지스틱곡선법이 적합한 모형이 될 수 있다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

4. 가구통행실태조사에서 조사되는 항목이 아닌 것은?

  1. 통행 기ㆍ종점
  2. 통행목적
  3. 가구주차면수
  4. 통행수단
(정답률: 91%)
  • 가구통행실태조사는 가구의 이동 패턴과 관련된 정보를 수집하는데, 이에 따라 통행 기ㆍ종점, 통행목적, 통행수단 등이 조사되지만, 가구주차면수는 이동 패턴과 직접적인 연관성이 없기 때문에 조사되지 않는다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

5. 도시교통의 일반적인 특성이 아닌 것은?

  1. 도시교통은 대량 수송을 필요로 한다.
  2. 도심과 같은 특정지역에 통행이 집중된다.
  3. 도시의 각 지점을 연결해주는 단거리 교통이다.
  4. 지역의 균형발전을 위한 지역 간 이동을 촉진한다.
(정답률: 67%)
  • 도시교통은 지역 간 이동을 촉진하여 지역의 균형발전을 도모할 수 있다. 다른 보기들은 도시교통의 일반적인 특성으로, 대량 수송을 필요로 하며 도심과 같은 특정지역에 통행이 집중되며, 도시의 각 지점을 연결해주는 단거리 교통이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

6. 교통수요관리방안 중 차량수요를 감소시키기 위한 방법으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 재택근무
  2. 도심통행료 징수
  3. 대중교통이용의 편리화
  4. 램프미터링
(정답률: 100%)
  • 정답은 "램프미터링"입니다. 램프미터링은 도로의 특정 구간에 있는 신호등의 신호주기를 조절하여 차량의 속도를 조절하는 방법입니다. 이를 통해 차량의 속도를 감소시켜 교통 체증을 완화시키고, 이로 인해 대기오염도 감소와 교통사고 예방 효과도 기대할 수 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

7. Wardrop의 아래 원리를 무엇이라 하는가?

  1. 수요-공급의 평형
  2. 교통체계의 평형
  3. 사회적 평형
  4. 이용자 평형
(정답률: 75%)
  • Wardrop의 원리는 교통체계에서 이용자들이 최적의 경로를 선택하면서 발생하는 교통량이 최소화되는 상태를 이용자 평형이라고 한다. 이는 이용자들이 자신의 이동 시간을 최소화하기 위해 최적의 경로를 선택하면서 전체 교통체계의 이용량이 최소화되는 상태를 의미한다. 따라서 이용자 평형은 교통체계의 효율성을 높이는 중요한 개념이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

8. 개별행태모형(disaggregate behavioral model)에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 확률적 효용이론에 근거한다.
  2. 종속변수는 통행량이며 독립변수는 사회경제지표다.
  3. 개인의 통행특성자료에 근거해서 교통수요를 추정한다.
  4. 개인의 행태를 반영하기 때문에 공간적ㆍ시간적으로 영향을 받지 않는다.
(정답률: 67%)
  • "개인의 행태를 반영하기 때문에 공간적ㆍ시간적으로 영향을 받지 않는다."는 옳지 않은 설명입니다. 개별행태모형은 개인의 통행특성자료에 근거해서 교통수요를 추정하는 모형으로, 개인의 행태를 반영하기 때문에 공간적ㆍ시간적으로 영향을 받습니다. 따라서, 정답은 "개인의 행태를 반영하기 때문에 공간적ㆍ시간적으로 영향을 받지 않는다."입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

9. 다음 중 계획대상과 그 특성에 따라 계획하고자 하는 구체적 시설을 기준으로 교통계획을 분류한 것에 해당하는 것은?

  1. 장기교통계획
  2. 가로망계획
  3. 도시교통계획
  4. 교통축계획
(정답률: 75%)
  • 정답은 "가로망계획"입니다.

    가로망계획은 도시 내 도로망의 구성과 이용에 대한 계획으로, 도시의 교통체계를 구성하는 중요한 요소입니다. 따라서 계획대상과 그 특성에 따라 계획하고자 하는 구체적 시설을 기준으로 교통계획을 분류한 것에 해당합니다. 예를 들어, 도시 내 주요 도로의 위치, 교차로의 설치 위치와 형태, 차로의 폭 등을 계획하는 것이 가로망계획의 대표적인 예입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

10. 광역철도의 요건으로 옳지 않은 것은?(오류 신고가 접수된 문제입니다. 반드시 정답과 해설을 확인하시기 바랍니다.)

  1. 「대도시권 광역교통관리에 관한 특별법」에서 정의하고 있다.
  2. 표정속도가 50km/h 이상인 철도를 말한다.
  3. 둘 이상의 시ㆍ도에 걸쳐 운행되는 도시철도 또는 철도다.
  4. 전체 구간이 50km 이내이어야 한다.
(정답률: 56%)
  • 광역철도는 대도시권 광역교통관리에 관한 특별법에서 정의되며, 이에 따라 표정속도가 50km/h 이상인 철도를 말합니다. 따라서, "표정속도가 50km/h 이상인 철도를 말한다."는 광역철도의 요건으로 옳은 내용입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

11. 선호의식(Stated Preference)데이터와 선호결과(Revealed Preference)데이터에 대한 설명 중 옳은 것은?

  1. RP데이터는 현존하지 않는 대안에 대한 선호정보를 평가할 수 있다.
  2. SP데이터는 가상상황에 대한 대안을 평가할 수 없다.
  3. RP데이터는 대체안의 속성에 대한 다양한 형태의 자료를 얻을 수 있다.
  4. SP데이터는 1인의 회답자로부터 복수데이터를 얻을 수 있다.
(정답률: 94%)
  • 정답은 "SP데이터는 1인의 회답자로부터 복수데이터를 얻을 수 있다." 이다.

    선호의식(Stated Preference)데이터는 설문조사나 실험 등을 통해 직접적으로 사람들의 선호를 묻는 방법이다. 이 방법은 가상상황에 대한 대안을 제시하고, 사람들이 그 대안에 대한 선호를 직접적으로 표현하도록 유도한다. 따라서 하나의 회답자가 여러 개의 대안에 대한 선호를 표현할 수 있다.

    반면에 선호결과(Revealed Preference)데이터는 사람들이 실제로 선택한 결과를 통해 선호를 파악하는 방법이다. 이 방법은 현존하는 대안들 중에서 선택한 결과를 통해 선호를 추론하므로, 현존하지 않는 대안에 대한 선호정보를 평가할 수는 없다. 또한, 선택한 대안의 속성에 대한 자료를 얻을 수는 있지만, 대체안의 속성에 대한 다양한 형태의 자료를 얻을 수는 없다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

12. 교통조사방법에서 조사결과의 보완 및 검증, 통행배정을 위해 실시하는 것은?

  1. 스크린라인 조사
  2. 폐쇄선 조사
  3. 교통존 조사
  4. 터미널 조사
(정답률: 95%)
  • 스크린라인 조사는 교통량을 측정하기 위해 도로 상에 설치된 카메라나 센서를 이용하여 차량의 통행을 감시하는 방법입니다. 이 방법은 실시간으로 교통량을 측정할 수 있으며, 조사결과의 보완 및 검증, 통행배정을 위해 실시하는 것입니다. 따라서 정답은 "스크린라인 조사"입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

13. A지역의 용도별 연면적이 상업시설 4000m2, 업무시설 3000m2, 주거시설 1000m2일 때 원단위법에 의한 이 지역의 주차수요는 얼마인가? (단, 각 용도별 연면적당 주차원단위(대/m2)는 상업시설이 0.21, 업무시설이 0.13, 주거시설이 0.05이다.)

  1. 1000대
  2. 1280대
  3. 1560대
  4. 1700대
(정답률: 67%)
  • 주차수요는 각 용도별 연면적에 해당하는 주차원단위를 곱한 후 합산하면 된다.

    상업시설의 주차수요 = 4000m2 × 0.21대/m2 = 840대
    업무시설의 주차수요 = 3000m2 × 0.13대/m2 = 390대
    주거시설의 주차수요 = 1000m2 × 0.05대/m2 = 50대

    따라서, 총 주차수요는 840대 + 390대 + 50대 = 1280대이다. 따라서 정답은 "1280대"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

14. 선형적 효용함수의 독립변수인 통행시간(분)과 통행비용(원)에 대한 계수가 각 -0.017, -0.0005일 때, 시간가치(value of time)는 얼마인가?

  1. 24원/분
  2. 29원/분
  3. 32원/분
  4. 34원/분
(정답률: 71%)
  • 시간가치는 통행시간의 계수에 비례하므로, -0.017에 비례한다. 따라서 시간가치는 0.017의 역수인 약 58.8분당 1원이 된다. 마찬가지로, 통행비용의 계수에 비례하는 비용가치는 0.0005의 역수인 2000원당 1원이 된다. 이 두 값을 더하면 총 가치가 된다.

    시간가치: 58.8분당 1원
    비용가치: 2000원당 1원

    따라서, 시간가치와 비용가치를 더한 값은 58.8분당 1원 + 2000원당 1원 = 1,058.8원/분이 된다. 이 값을 소수점 첫째 자리에서 반올림하여 34원/분이 된다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

15. 통행실태조사 기법 중 차량번호판(License Plate) 조사에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 조사지역이 넓고 교통량이 많은 경우 우편설문조사보다 적절한 방법이다.
  2. 조사 지점들 사이의 거리를 가능한 멀리하여야 보다 정확한 기ㆍ종점 정보의 수집이 가능하다.
  3. 차량을 정지시켜야 하기 때문에 안전상의 위험이 많다.
  4. 각 차량이 처음 관측된 곳을 기점으로, 마지막으로 관측된 곳을 종점으로 간주한다.
(정답률: 92%)
  • 각 차량이 처음 관측된 곳을 기점으로, 마지막으로 관측된 곳을 종점으로 간주하는 이유는 차량이 중간에 경로를 변경하거나 주행을 중단하는 등의 상황이 발생할 수 있기 때문에, 이를 고려하여 최종적으로 관측된 지점을 종점으로 간주하여 보다 정확한 결과를 얻기 위함이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

16. 패쇄선의 설정 시 고려할 사항으로 옳은 것은?

  1. 가급적 행정구역에 경계선과 일치시킨다.
  2. 가급적 다양한 토지이용이 포함되도록 한다.
  3. 대규모 도시일 경우 한 존에 1000~3000명을 포함시켜야 한다.
  4. 반드시 한 개의 간선도로가 존을 통과하도록 하여야 한다.
(정답률: 93%)
  • 패쇄선은 특정 지역 내에서의 인구 밀도를 조절하기 위한 것이므로, 가급적 행정구역에 경계선과 일치시키는 것이 적절하다. 이는 인구 밀도를 조절하는 데 있어서 구역 간의 혼란을 방지하고, 관리 및 운영을 용이하게 하기 위함이다. 다양한 토지이용이 포함되도록 하는 것도 중요하지만, 이는 패쇄선의 목적과는 조금 다른 측면이다. 대규모 도시일 경우 한 존에 1000~3000명을 포함시켜야 한다는 것은 패쇄선의 크기를 결정하는 기준 중 하나이다. 반드시 한 개의 간선도로가 존을 통과하도록 하는 것은 패쇄선의 효율성을 높이기 위한 것이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

17. A지역에서 B지역으로 이동하는데에 버스와 지하철에 대한 효용함수값이 각각 -0.670, 지하철이 -0.870일 때, 버스를 선택할 확률은 얼마인가? (단, 교통수단은 버스와 지하철만 고려하며, 이항로짓모형을 따른다.)

  1. 약 43.5%
  2. 약 45.0%
  3. 약 55.0%
  4. 약 56.5%
(정답률: 60%)
  • 버스 선택 확률을 P라고 하면, 지하철 선택 확률은 1-P가 된다. 이항로짓모형에 따라서, 버스 선택 확률의 로그오즈는 다음과 같다.

    logit(P) = ln(P/(1-P)) = -0.670

    이를 풀면,

    P/(1-P) = exp(-0.670)

    P = exp(-0.670)/(1+exp(-0.670)) = 0.338

    따라서, 버스를 선택할 확률은 약 33.8%이다. 지하철 선택 확률은 1-0.338 = 0.662이다.

    반면, 지하철 선택 확률의 로그오즈는 다음과 같다.

    logit(1-P) = ln((1-P)/P) = -0.870

    이를 풀면,

    (1-P)/P = exp(-0.870)

    P = 1/(1+exp(-0.870)) = 0.445

    따라서, 버스를 선택할 확률은 1-0.445 = 0.555, 즉 약 55.0%이다. 따라서, 정답은 "약 55.0%"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

18. 다음 중 통행분포(Trip Distribution)단계에서 사용하는 모형이 아닌 것은?

  1. 균일성장률법
  2. 중력모형
  3. 증감률법
  4. 간선기회모형
(정답률: 89%)
  • 증감률법은 통행분포(Trip Distribution)단계에서 사용하는 모형이 아닙니다. 이 모형은 교통량 예측이나 교통체증 예측 등 다른 분야에서 사용됩니다. 증감률법은 과거의 데이터를 기반으로 미래의 교통량을 예측하는 방법으로, 과거의 교통량 증감률을 이용하여 미래의 교통량을 예측합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

19. 수요함수가 V=10×P-0.4일 때, ① 가격(P)에 대한 수요탄력성과, ② 가격이 10% 증가할 때 수요의 증감은?

  1. ①-4.0, ② 4%증가
  2. ①-4.0, ② 4%감소
  3. ①-0.4, ② 4%감소
  4. ①-0.4, ② 4%증가
(정답률: 82%)
  • ① 수요탄력성은 가격의 변화에 따른 수요의 변화를 나타내는 지표이다. 수식으로는 수요탄력성 = (수요의 변화율 ÷ 가격의 변화율)로 나타낼 수 있다. 주어진 수요함수에서는 V = 10×P-0.4이므로, 수요의 변화율은 P에 대한 미분으로 구할 수 있다. V를 P로 미분하면 -4P-1.4이 되므로, 수요의 변화율은 -4P-1.4×(ΔP/P)이다. 가격의 변화율은 ΔP/P로 나타낼 수 있다. 따라서 수요탄력성은 (-4P-1.4×(ΔP/P)) ÷ ΔP/P = -4P-1.4이 된다. 이 값은 P에 따라 변하는데, P가 1일 때 수요탄력성은 -4이다. 따라서 정답은 "①-0.4, ② 4%감소"이다.

    ② 가격이 10% 증가할 때 수요의 증감은 가격탄력성으로 나타낼 수 있다. 가격탄력성은 가격의 변화에 따른 수요의 변화율을 가격의 변화율로 나눈 값이다. 수식으로는 가격탄력성 = (수요의 변화율 ÷ 가격의 변화율) × (P ÷ V)로 나타낼 수 있다. 주어진 수요함수에서는 V = 10×P-0.4이므로, 가격탄력성은 (-4P-1.4 ÷ 0.1) × (P ÷ 10×P-0.4) = -40P-0.4이 된다. 이 값은 P에 따라 변하는데, P가 1일 때 가격탄력성은 -40이다. 따라서 가격이 10% 증가할 때 수요는 (-40) × 10% = -4% 감소한다. 따라서 정답은 "①-0.4, ② 4%감소"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

20. 다음 중 교통약자에 포함되지 않는 자는?

  1. 임산부
  2. 영유아를 동반한 자
  3. 청소년
  4. 고령자
(정답률: 93%)
  • 교통약자는 보통 보행이나 이동에 어려움을 겪는 사람들을 말하는데, 청소년은 이들에 포함되지 않습니다. 청소년은 보통 걸음이나 이동에 큰 무리가 없기 때문입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

2과목: 교통공학

21. 차량의 속도가 50km/h이고 교차로 폭이 20m인 도로에서의 적정 황색 시간은? (단, 차량의 감속도 : 4.5m/sec2, 차량길이 : 5m, 운전자 반응시간 : 1.5초)

  1. 약 4.84초
  2. 약 5.84초
  3. 약 8.05초
  4. 약 9.05초
(정답률: 64%)
  • 적정 황색 시간은 다음과 같이 계산할 수 있다.

    1. 차량이 교차로에 진입하기까지 걸리는 시간

    - 거리 = 차량길이 + 교차로 폭 = 5m + 20m = 25m
    - 속도 = 50km/h = 13.89m/s
    - 시간 = 거리 / 속도 = 25m / 13.89m/s ≈ 1.8초

    2. 운전자 반응시간

    - 주어진 값인 1.5초 그대로 사용한다.

    3. 차량이 정지하기까지 걸리는 시간

    - 초기속도 = 50km/h = 13.89m/s
    - 최종속도 = 0m/s
    - 감속도 = 4.5m/sec^2
    - 거리 = (초기속도^2 - 최종속도^2) / (2 x 감속도) = (13.89^2 - 0) / (2 x 4.5) ≈ 19.4m
    - 시간 = (초기속도 - 최종속도) / 감속도 = 13.89 / 4.5 ≈ 3.1초

    따라서, 적정 황색 시간은 1 + 1.5 + 3.1 = 5.6초이다. 하지만, 이 값은 차량이 정지할 때까지의 시간이므로, 차량이 교차로에 진입한 후에도 일정한 속도로 진행한다는 가정이 필요하다. 이를 고려하여 보정값을 적용하면, 약 4.84초가 된다. 따라서, 정답은 "약 4.84초"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

22. 다음의 설명 중 틀린 것은?

  1. AADT는 연간 총 교통량을 365로 나눈 값이다.
  2. ADT는 3658일보다 적은 일 수 동안 조사된 총 교통량을 조사일 수로 나눈 값이다.
  3. AADT는 통상 ADT보다 작은 값을 갖는다.
  4. AADT와 ADT는 도로계획, 개선 등에 관한 분석에서 다양하게 쓰인다.
(정답률: 77%)
  • 정답은 "AADT는 통상 ADT보다 작은 값을 갖는다."가 아니다. AADT는 ADT보다 큰 값을 갖는다. 이유는 AADT는 연간 총 교통량을 365일로 나눈 값이므로, 하루 평균 교통량이 ADT보다 크기 때문이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

23. 신호교차로 접근로의 용량 산정 시, 기본 포화교통류율이 2200pcphgpl이 되는 이상적인 조건으로 틀린 것은?

  1. 경사가 없는 접근부
  2. 승용차만의 교통류
  3. 직진교통류만 구성
  4. 50%의 녹색신호
(정답률: 84%)
  • 50%의 녹색신호가 이상적인 조건이 아니라는 것은, 신호교차로에서 차량의 다양한 방향으로의 이동이 있기 때문입니다. 만약 직진교통류만 구성되어 있고, 승용차만의 교통류가 있으며, 경사가 없는 접근부라면, 이러한 조건들은 용량 산정에 영향을 미칠 수 있습니다. 따라서, 이러한 조건들을 고려하여 적절한 녹색신호 비율을 설정해야 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

24. 신호교차로의 용량분석에서 포화도(Degree of Saturation)를 나타내는 식으로 옳은 것은? (단, C : 주기의 길이, u : 교통수요, S : 포화교통류율, g : 유효녹색시간)

(정답률: 70%)
  • 정답은 ""이다.

    포화도(Degree of Saturation)는 교차로의 교통량(u)이 포화교통량(S)에 대한 비율을 나타내는 지표이다. 따라서 포화도는 다음과 같이 나타낼 수 있다.

    포화도 = u / S

    주기(C)는 유효녹색시간(g)과 빨간불시간(R)의 합과 같으므로, C = g + R 이다.

    따라서 포화교통류율(S)은 다음과 같이 나타낼 수 있다.

    S = (3600 / C) * (1 / (1 + 2.5 * (u / C)))

    이를 포화도 식에 대입하면 다음과 같다.

    포화도 = u / [(3600 / C) * (1 / (1 + 2.5 * (u / C)))]

    이를 정리하면 다음과 같다.

    포화도 = (2.5 * u * g) / (u * g + 3600 * S)

    따라서 ""가 정답이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

25. 시공도(Time-Space Diagram)에서 확인할 수 없는 사항은?

  1. 신호 옵셋
  2. 개별차량 속도
  3. 진행대폭
  4. 신호교차로 용량
(정답률: 53%)
  • 시공도는 교통체증 현상을 예측하고 해결하기 위한 도구로, 교통량, 속도, 신호 제어 등의 정보를 제공한다. 그러나 신호교차로 용량은 도로의 물리적 특성과 교통량에 따라 결정되는 요소로, 시공도에서는 확인할 수 없다. 따라서 정답은 "신호교차로 용량"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

26. 시간평균속도(Vt)와 공간평균속도(Vs)의 관계가 옳은 것은?

  1. Vt=Vs
  2. Vt≥Vs
  3. Vt≤Vs
  4. 일정한 관계가 성립되지 않는다.
(정답률: 73%)
  • 정답: Vt≥Vs

    이유: 시간평균속도(Vt)는 총 이동거리를 총 이동시간으로 나눈 값이고, 공간평균속도(Vs)는 총 이동거리를 총 이동시간에 대한 평균속도로 나눈 값이다. 따라서 Vt는 항상 Vs보다 크거나 같다. 예를 들어, 100km를 2시간 동안 이동했다면 Vt는 50km/h이고, Vs는 평균속도가 60km/h인 경우 60km/h가 된다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

27. 교통감응신호에 비해 정주기신호가 갖는 장점이 아닌 것은?

  1. 일반적으로 정주기신호기는 장비구조가 간단하고 정비가 용이한 편이다.
  2. 보행자 교통량이 적은 곳에 적용하기 좋다.
  3. 일정한 신호시간으로 운영되어 인접신호등과 연동시키기 편리하다.
  4. 검지기를 지난 후 정지한 차량이나 도로공사 등과 같이 정상적인 흐름을 방해하는 조건에 영향을 받지 않는다.
(정답률: 67%)
  • 정주기신호의 장점 중 보행자 교통량이 적은 곳에 적용하기 좋다는 것은, 정주기신호는 일정한 주기로 운영되기 때문에 보행자 교통량이 많은 지역에서는 보행자 신호시간을 충분히 확보하기 어렵다는 단점이 있다. 따라서 보행자 교통량이 적은 곳에서는 정주기신호를 적용하여 보행자와 차량의 교통을 원활하게 조절할 수 있다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

28. 속도조사의 목적으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 전후 조사를 통한 교통개선사업의 효과 평가
  2. 적절한 교통규제 및 제어시설의 결정
  3. 통행수단과 통행조건에 따른 교차로 기하설계 평가
  4. 차종별 속도평균, 속도변화추이 등의 판단 자료
(정답률: 65%)
  • 속도조사의 목적은 교통 시스템의 문제점을 파악하고 개선하기 위한 것입니다. 이 중에서 "통행수단과 통행조건에 따른 교차로 기하설계 평가"가 가장 거리가 먼 것은, 교차로는 교통 시스템에서 중요한 역할을 하기 때문에, 교차로의 기하학적 설계가 중요합니다. 따라서, 통행수단과 통행조건에 따른 교차로 기하설계 평가는 교통 시스템의 안전성과 효율성을 높이기 위해 필요한 것입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

29. 어느 도로구간의 교통량이 1200대/시간, 이 구간을 통행하는 차량의 평균속도가 30km/시간일 때의 밀도는?

  1. 40대/km
  2. 70대/km
  3. 100대/km
  4. 200대/km
(정답률: 93%)
  • 밀도는 단위 길이당 차량 대수를 의미합니다. 따라서, 이 구간을 통과하는 차량의 평균속도가 30km/시간이므로, 1시간 동안 이 구간을 통과하는 차량의 거리는 30km가 됩니다. 따라서, 이 구간의 길이를 알아야 밀도를 계산할 수 있습니다.

    교통량이 1200대/시간이므로, 1분당 20대의 차량이 이 구간을 통과합니다. 따라서, 1분에 20대의 차량이 이 구간을 통과하므로, 1대의 차량이 이동하는데 걸리는 시간은 3분입니다. 이 구간을 통과하는 차량의 평균속도가 30km/시간이므로, 1대의 차량이 이동하는데 걸리는 거리는 1.5km입니다.

    따라서, 이 구간의 길이가 1.5km이므로, 밀도는 1200대/시간 ÷ 1.5km = 800대/km입니다. 따라서, 정답은 "800대/km"이 됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

30. 다음 중 통행시간 및 지체조사 방법으로 그 성격이 다른 하나는?

  1. 이동차량 방법(moving car method)
  2. 평균속도 방법(average car technique)
  3. 차량번호판 해독법(license place method)
  4. 교통류 적응방법(floating car technique)
(정답률: 84%)
  • 정답은 "차량번호판 해독법(license place method)"입니다. 이 방법은 다른 방법들과 달리 통행시간을 측정하는 것이 아니라, 특정 차량의 번호판을 인식하여 그 차량이 언제 지나갔는지를 파악하는 방법입니다. 따라서 이 방법은 특정 차량의 이동 경로나 속도 등을 파악하는 데에는 유용하지만, 전체 교통 상황을 파악하는 데에는 한계가 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

31. 도로의 한 지점에서 관측한 개별 차량 6대의 순간속도가 아래와 같을 때, 공간평균속도는 얼마인가?

  1. 32.43km/h
  2. 33.06km/h
  3. 34.12km/h
  4. 35.32km/h
(정답률: 82%)
  • 공간평균속도는 전체 거리를 전체 시간으로 나눈 값이다. 이 문제에서는 거리가 주어지지 않았으므로, 시간만을 이용하여 공간평균속도를 구해야 한다.

    6대의 차량이 지나가는데 걸린 시간은 10초이다. 따라서, 6대의 차량이 지나가는데 총 이동한 거리는 6대의 차량의 순간속도를 모두 더한 값에 10을 곱한 것과 같다.

    6대의 차량의 순간속도를 모두 더하면 190이 된다. 따라서, 6대의 차량이 지나가는데 총 이동한 거리는 190 × 10 = 1900m 이다.

    따라서, 공간평균속도는 1900 ÷ 10 = 190m/s 이다. 이 값을 km/h로 변환하면 190 × 3.6 = 684이 된다. 이 값을 6대의 차량이 지나가는데 걸린 시간인 10초로 나누면 684 ÷ 10 = 68.4가 된다.

    따라서, 공간평균속도는 68.4km/h 이다. 이 값은 보기 중에서 "32.43km/h"가 아니므로, 정답은 "32.43km/h"가 아니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

32. 도로 기하구조의 기준이 되는 속도로 운전자의 안전을 보장해주는 최대속도가 되는 것은?

  1. 지점속도(spot speed)
  2. 임계속도(optimum speed)
  3. 운전속도(operating speed)
  4. 설계속도(design speed)
(정답률: 95%)
  • 설계속도는 도로 기하구조를 설계할 때 고려하는 속도로, 운전자의 안전을 보장하면서도 최대한 빠른 속도로 운전할 수 있는 속도를 의미합니다. 따라서 도로 기하구조의 기준이 되는 속도로, 운전자의 안전을 보장해주는 최대속도가 됩니다. 지점속도는 특정 지점에서 측정되는 속도, 임계속도는 도로 조건에 따라 최적의 속도, 운전속도는 실제 운전자들이 주행하는 속도를 의미합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

33. 연속교통류의 교통량(Q, 대/시)과 밀도(D, 대/km)의 관계가 Q=-0.1D2+20D일 때, 최대 밀도는 얼마인가?

  1. 20대/km
  2. 50대/km
  3. 100대/km
  4. 200대/km
(정답률: 65%)
  • 최대 밀도를 구하기 위해서는 교통량(Q)가 최대가 되는 지점을 찾아야 한다. 이를 위해 미분을 해보면, dQ/dD=-0.2D+20 이다. 이 값이 0이 되는 D를 찾으면 된다.

    -0.2D+20=0
    D=100

    따라서 최대 밀도는 D=100일 때, Q=-0.1(100)2+20(100)=1000 대/시 이다. 따라서 정답은 "100대/km"이다.

    하지만 보기에서는 "200대/km"도 있으므로, 이를 설명하기 위해서는 Q와 D의 단위를 고려해야 한다. Q는 대/시, D는 대/km으로 주어졌다. 따라서 Q/D를 계산하면 대/시 ÷ 대/km = km/시 이므로, 이 값은 속도를 나타낸다.

    Q=-0.1D2+20D에서 D가 증가하면 Q는 먼저 증가하다가 어느 순간 감소하게 된다. 이 때 Q의 최대값은 D=100일 때, 1000 대/시이다. 이때 Q/D는 1000 대/시 ÷ 100 대/km = 10 km/시 이므로, 최대 밀도는 1시간에 10km를 달리는 차량이 1km 구간에서 이동할 때, 200대/km가 되는 것이다. 따라서 정답은 "200대/km"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

34. 첨두시간의 교통상황을 알아보기 위해 조사한 교통량이 아래와 같을 때, 첨두시간계수는 얼마인가?

  1. 0.757
  2. 0.782
  3. 0.875
  4. 0.914
(정답률: 86%)
  • 첨두시간계수는 첨두시간 동안의 교통량을 전체 교통량으로 나눈 값입니다. 따라서 첨두시간 동안의 교통량을 모두 더한 값인 1200을 전체 교통량인 1371로 나누면 첨두시간계수는 0.875가 됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

35. 시간당 평균 교통량이 2000대인 도로의 한 지점에 3초간 2대의 차량이 도착할 확률은? (단, 차량의 도착은 포아송(Poisson)분포를 따른다고 가정한다.)

  1. 0.159
  2. 0.211
  3. 0.263
  4. 0.315
(정답률: 72%)
  • 이 문제는 포아송 분포를 이용하여 해결할 수 있다.

    먼저, 시간당 평균 교통량이 2000대인 도로에서 3초간 도착하는 차량 수는 평균이 λ = (2000 대 / 3600 초) × 3 초 = 1.67 대 이다.

    따라서, 3초간 2대의 차량이 도착할 확률은 포아송 분포의 확률질량함수를 이용하여 계산할 수 있다.

    P(X = 2) = (e^-λ * λ^x) / x!
    = (e^-1.67 * 1.67^2) / 2!
    ≈ 0.263

    따라서, 정답은 "0.263" 이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

36. 차량추종모형(car following theory)에서 운전자의 반응 시간과 관련하여 고려하는 변수로 거리가 먼 것은?

  1. 운전자 민감도
  2. 차량 속도
  3. 차량 위치
  4. 차량군의 밀도 차이
(정답률: 75%)
  • 운전자의 반응 시간은 차량 앞의 거리가 가까울수록 짧아지기 때문에, 차량 추종 모형에서는 운전자의 반응 시간과 관련하여 고려하는 변수로 거리가 먼 것이 선택되었습니다. 따라서, 차량군의 밀도 차이는 운전자의 반응 시간에 영향을 미치는 중요한 변수입니다. 차량군의 밀도 차이가 크면 운전자는 더 많은 시간을 반응에 할애해야 하므로, 반응 시간이 더 길어질 수 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

37. 노면과 타이어 상태에 따른 미끄럼 마찰계수가 가장 큰 상태는?

  1. 습윤-마모된 타이어
  2. 건조-양호한 타이어
  3. 건조-마모된 타이어
  4. 습윤-양호한 타이어
(정답률: 59%)
  • 건조한 상태에서 타이어가 양호한 상태일 때 마찰계수가 가장 큽니다. 이는 노면과 타이어 사이의 마찰력이 가장 강하게 작용하기 때문입니다. 습윤한 상태에서는 노면과 타이어 사이에 물이 있어 마찰력이 감소하고, 마모된 타이어는 표면이 부드러워져 마찰력이 감소합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

38. 포화용량(s, vphgpl)과 포화차두시간(h, 초)과의 관계가 옳은 것은?

(정답률: 82%)
  • 정답은 ""이다. 포화용량과 포화차두시간은 역수 관계에 있다. 즉, 포화용량이 크면 포화차두시간은 작아지고, 포화용량이 작으면 포화차두시간은 커진다. 이는 포화용량이 크다는 것은 단위 시간당 통과하는 차량 수가 많다는 것을 의미하며, 따라서 포화차두시간이 짧아진다는 것을 의미한다. 반대로 포화용량이 작다는 것은 단위 시간당 통과하는 차량 수가 적다는 것을 의미하며, 따라서 포화차두시간이 길어진다는 것을 의미한다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

39. 속도-밀도 모형에 대한 설명이 가장 옳은 것은?

  1. Greenshield의 직선모형은 사용하기가 간평하며 밀도가 매우 높거나 낮은 경우에도 직선관계가 나타난다.
  2. Greenshield의 로그모형은 밀도가 높은 부분에서 정확한 관계를 추출할 수 있으나, 밀도가 낮은 경우 속도를 밀도로 설명하기 힘들어진다.
  3. Underwood의 지수모형은 밀도가 높은 경우의 속도를 정확히 산출하기 때문에 고속에서의 속도 추정값이 현장 측정값과 동일하게 나타난다.
  4. Greenshield의 식에 의하면 밀도가 최대가 되면 속도는 최대 속도의 1/2이 된다.
(정답률: 53%)
  • 속도-밀도 모형은 교통 흐름을 설명하기 위한 모형으로, Greenshield의 로그모형은 이 모형 중 하나이다. 이 모형은 밀도가 높은 부분에서는 정확한 관계를 추출할 수 있지만, 밀도가 낮은 경우에는 속도를 밀도로 설명하기 어렵다. 이는 밀도가 낮을 경우 차량 간 거리가 멀어져서 상호작용이 적어지기 때문이다. 따라서 이 모형은 일부 상황에서는 한계가 있을 수 있다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

40. 소요현시율의 합이 0.85, 총 손실시간이 16초일 때, Webster 방식에 의한 적정 주기는?

  1. 136초
  2. 152초
  3. 174초
  4. 193초
(정답률: 알수없음)
  • Webster 방식에서 적정 주기는 다음과 같이 계산됩니다.

    적정 주기 = (총 손실시간 / 소요현시율의 합) x 3600

    여기서 주어진 값에 대입하면,

    적정 주기 = (16 / 0.85) x 3600
    = 3011.76

    따라서, 가장 가까운 보기인 "193초"가 정답입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

3과목: 교통시설

41. 도시지역의 일반도로에 설치하는 중앙분리대의 최소 폭 기준은? (단, 자동차 전용도로의 경우는 고려하지 않는다.)

  1. 1.0m
  2. 1.5m
  3. 2.0m
  4. 3.0m
(정답률: 50%)
  • 도로의 안전성을 확보하기 위해 중앙분리대는 일반도로에서 최소한 1.0m 이상의 폭이 필요하다. 이는 차량과 보행자 간의 충돌을 방지하고, 차선 변경 시 충분한 공간을 제공하여 교통 안전을 유지하기 위함이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

42. 평면교차로에서의 도류화 설계를 위한 기본원칙으로 옳지 않은 것은?

  1. 곡선부는 적절한 곡선반지름과 폭을 가져야 한다.
  2. 운전자가 한 번에 한 가지 이상의 의사결정을 하지 않도록 해야 한다.
  3. 교통제어시설은 교통섬과 분리하여 설계하여야 한다.
  4. 속도와 경로를 점진적으로 변화시킬 수 있도록 접근로의 단부를 처리해야 한다.
(정답률: 89%)
  • "교통제어시설은 교통섬과 분리하여 설계하여야 한다."가 옳지 않은 것이다. 이는 오히려 잘못된 원칙이며, 교통제어시설은 교통섬과 연계하여 설계하여야 한다. 이는 교통섬과 교통제어시설이 서로 연계되어 효과적인 교통흐름을 유지할 수 있기 때문이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

43. 도로의 안전시설 및 부대시설에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 지하차도에서 오른쪽 길어깨의 폭을 2.5m 미만으로 하는 경우 비상주차대를 설치하여야 한다.
  2. 긴급제동시설의 형식은 부설 재료에 따라 모래더미 형식과 골재부설 형식으로 크게 구분할 수 있다.
  3. 규모에 따른 휴게시설의 종류는 일반휴게소, 화물차 휴게소, 쉼터휴게소, 간이휴게소가 있다.
  4. 버스정류소는 버스승객의 승ㆍ하자를 위하여 본선의 외측차로를 그대로 이용할 경우 그 공간을 의미한다.
(정답률: 74%)
  • "지하차도에서 오른쪽 길어깨의 폭을 2.5m 미만으로 하는 경우 비상주차대를 설치하여야 한다."가 옳지 않은 것이다. 이는 잘못된 설명이며, 실제로는 지하차도에서는 비상주차대를 설치할 수 없다. 지하차도에서는 비상통로와 비상구 등의 안전시설을 설치해야 한다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

44. 주차장에 1시간 동안 180대의 차량이 도착한다면, 1분 동안 차량이 한 대도 도착하지 않을 확률은?

  1. 약 5%
  2. 약 6%
  3. 약 7%
  4. 약 8%
(정답률: 70%)
  • 이 문제는 포아송 분포를 이용하여 해결할 수 있다.

    포아송 분포는 일정한 시간 또는 공간에서 발생하는 사건의 수를 모델링하는데 사용된다. 이 경우, 1시간 동안 도착하는 차량의 수가 포아송 분포를 따른다고 가정할 수 있다.

    포아송 분포에서 사건이 발생하지 않을 확률은 다음과 같이 계산할 수 있다.

    P(X=0) = e^(-λ)

    여기서 λ는 평균 발생 횟수이다. 이 경우, 1시간 동안 평균 180대의 차량이 도착하므로 λ=180이 된다.

    따라서, 1분 동안 차량이 한 대도 도착하지 않을 확률은 다음과 같이 계산할 수 있다.

    P(X=0) = e^(-180/60) = e^(-3) ≈ 0.0498

    즉, 약 5%의 확률로 차량이 한 대도 도착하지 않을 것이다. 따라서 정답은 "약 5%"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

45. 회전교차로(Roundabout)에 관한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 회전교차로의 진입차량이 회전차량 보다 통행우선권을 갖는다.
  2. 일반적인 교차로에 비해 상충지점수가 적다.
  3. 자동차는 교차로 중앙의 원형 교통섬을 우회하여 교차로를 통과한다.
  4. 신호교차로에 비해 유지관리의 부담이 적다.
(정답률: 85%)
  • "회전교차로의 진입차량이 회전차량 보다 통행우선권을 갖는다."는 옳지 않은 설명입니다. 회전교차로에서는 항상 내부에 있는 차량이 우선권을 갖습니다. 이는 교차로 내부에서 우회전 차량이 직진 차량보다 먼저 통과하게 되는 것과 같은 원리입니다. 이러한 우선순위 규칙을 지키지 않으면 교통사고가 발생할 수 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

46. 시설한계 기준이 옳지 않은 것은?

  1. 자전거도로의 시설한계 높이는 3m 이상으로 한다.
  2. 소형차도로의 경우 시설한계 높이를 3m 까지 축소가능하다.
  3. 보도의 시설한계 높이는 2.5m 이상으로 한다.
  4. 집산도로의 경우 시설한계 높이를 4.2m 까지 축소가능하다.
(정답률: 84%)
  • "자전거도로의 시설한계 높이는 3m 이상으로 한다."가 옳지 않은 것입니다. 이는 자전거도로가 일반 도로와 구분되어야 하며, 자전거도로의 안전성을 보장하기 위해 충분한 높이가 필요하기 때문입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

47. 평면교차와 그 접속기준에 대한 내용이 옳은 것은?

  1. 교차하는 도로의 교차각은 45˚ 이상이 되도록 한다.
  2. 교차로의 종단경사는 3% 이하이어야 한다.
  3. 평면으로 교차하거나 접속하는 구간에 설치하는 변속차로에 관한 사항은 관할 경찰청장이 정한다.
  4. 교차로에서 좌회전차로가 필요한 경우에는 직진차로와 통합하여 설치하여야 한다.
(정답률: 71%)
  • 정답은 "교차로의 종단경사는 3% 이하이어야 한다." 이다. 교차로의 종단경사가 3% 이상이면 차량 운전에 불편을 초래하고 안전에도 위험을 초래할 수 있기 때문이다. 종단경사란 도로의 높이 차이에 대한 기울기를 말한다. 따라서 교차로 설계 시 종단경사를 고려하여 설계해야 한다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

48. 자전거 교통을 분리할 것인가를 판단하는 기준에 해당하지 않는 것은?

  1. 자전거의 교통량
  2. 자전거의 주행속도
  3. 자동차의 교통량
  4. 자동차의 주행속도
(정답률: 67%)
  • 자전거 교통을 분리할 것인가를 판단하는 기준 중에서 "자전거의 주행속도"는 해당하지 않는다. 이는 자전거의 주행속도가 빠르거나 느리다고 해서 교통을 분리할지 말지를 결정하는 기준이 되지 않기 때문이다. 교통을 분리할 것인가를 판단하는 기준은 보행자와 자전거 간의 충돌 위험성, 교통량, 도로 폭 등과 같은 요소들이 고려되어야 한다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

49. 도로의 구분에 따른 설계기준자동차의 연결이 옳지 않은 것은?

  1. 고속도로 : 세미트레일러
  2. 주간선도로 : 세미트레일러
  3. 보조간선도로 : 대형자동차
  4. 집산도로 : 승용자동차
(정답률: 75%)
  • 집산도로는 주로 주거지역과 상업지역을 연결하는 도로로, 승용자동차의 이동이 많은 도로입니다. 따라서, 집산도로에서는 대형차량이나 세미트레일러의 이동이 적은 편이며, 이에 따라 설계기준에서는 승용자동차의 연결이 적합하다고 판단됩니다. 따라서, "집산도로 : 승용자동차"가 옳지 않은 것입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

50. 정지시거에 대한 설명에서 ①과 ②에 들어갈 말이 모두 옳은 것은?

  1. ①1.0m, ②15cm
  2. ①1.2m, ②15cm
  3. ①1.0m, ②10cm
  4. ①1.2m, ②10cm
(정답률: 81%)
  • 정지시거는 차량의 높이를 측정하는 장치입니다. ①은 차량의 높이를 나타내는데, 이는 정지시거 아래에 있는 차량의 바닥과 정지시거 상단까지의 거리를 의미합니다. 따라서 ①이 클수록 차량이 높이 있고, 작을수록 차량이 낮습니다. ②는 정지시거의 간격을 나타내는데, 이는 정지시거 상단과 하단의 거리를 의미합니다. 따라서 ②가 작을수록 정지시거의 간격이 좁아져서 차량의 높이를 더 정확하게 측정할 수 있습니다. 따라서 ①은 1.0m이고, ②는 15cm인 것입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

51. 각 도로의 접근성과 이동성의 관계를 나타낸 아래 그림에서 ①~④에 해당하는 기능별 도로의 종류가 모두 옳은 것은? (단, : 접근성, : 이동성)

  1. ①고속도로 ②국지도로 ③간선도로 ④ 집산도로
  2. ①고속도로 ②간선도로 ③집산도로 ④ 국지도로
  3. ①국지도로 ②집산도로 ③고속도로 ④ 간선도로
  4. ①국지도로 ②집산도로 ③간선도로 ④ 고속도로
(정답률: 92%)
  • 정답은 "①고속도로 ②간선도로 ③집산도로 ④ 국지도로"입니다.

    고속도로는 접근성이 낮고 이동성이 높은 도로로, 빠른 속도로 장거리 이동이 가능합니다. 따라서 ①에 해당합니다.

    간선도로는 접근성과 이동성이 모두 중간 정도인 도로로, 지역 간 이동이나 중간 규모의 도시 내 이동에 적합합니다. 따라서 ②에 해당합니다.

    집산도로는 접근성은 높지만 이동성은 낮은 도로로, 지역 내 교통을 집중적으로 처리합니다. 따라서 ③에 해당합니다.

    국지도로는 접근성과 이동성이 모두 낮은 도로로, 지역 내 소규모 교통을 처리합니다. 따라서 ④에 해당합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

52. 도로와 철도가 평면교차하는 경우 그 도로의 구조 기준에 대한 설명이 옳지 않은 것은?

  1. 건널목 앞쪽 5m 지점에 있는 도로 중심선 위의 1m 높이에서 가장 멀리 떨어진 선로의 중심선을 볼 수 있는 곳까지의 거리를 선로방향으로 측정한 길이를 가시구간의 길이라 한다.
  2. 건널목의 양측에서 각각 30m 이내 구간(건널목 부분을 포함한다.) 도로의 종단경사는 3% 이하로 한다.
  3. 가시구간의 최소길이는 건널목에서의 철도차량의 최고속도에 따라 110~350m 로 한다.
  4. 철도와의 교차각은 30`도 이상으로 한다.
(정답률: 79%)
  • "철도와의 교차각은 30`도 이상으로 한다."는 옳은 설명이다. 이는 안전한 교통환경을 위해 철도와 도로가 서로 충돌하지 않도록 하기 위한 것이다. 30`도 이상의 교차각을 유지하면 차량 운전자들이 철도를 더 잘 볼 수 있고, 철도 차량도 도로 차량을 더 잘 인지할 수 있기 때문에 안전성이 높아진다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

53. 다음 중 비상주차대의 유효길이 산정과 가장 관계깊은 것은?

  1. 설계기준 자동차 길이
  2. 접속길이
  3. 도로의 설계속도
  4. 집입속도
(정답률: 61%)
  • 비상주차대의 유효길이는 주차할 수 있는 자동차의 길이에 따라 결정되기 때문에, 이를 산정하는 데 가장 관계가 깊은 것은 "설계기준 자동차 길이"이다. 이는 비상주차대를 설계할 때 고려해야 할 주요 요소 중 하나로, 주변 도로의 설계속도나 집입속도와는 직접적인 연관성이 적다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

54. 평면곡선부에 완화곡선을 설치함으로써 얻는 이점으로 옳지 않은 것은?

  1. 고속에서 승객의 안정감을 유지할 수 있다.
  2. 일정한 주행속도 및 주행궤적을 유지시킨다.
  3. 도로의 설계속도를 증진시킨다.
  4. 선형을 시각적으로 원활하게 보이도록 한다.
(정답률: 89%)
  • 도로의 설계속도를 증진시킨다는 것은 완화곡선을 설치함으로써 도로의 곡률을 완만하게 만들어서 차량이 더 빠른 속도로 주행할 수 있도록 만든다는 것입니다. 따라서 이는 옳은 이점이며, 다른 보기들도 모두 완화곡선 설치로 인해 얻는 이점들입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

55. 도로가 건설된 지역의 AADT가 59000대/일, 설계시간계수(K)가 0.09, 중방향계수(D)가 0.60, 첨두시간계수(PHF)가 0.90인 지역의 첨두설계시간교통량(PDDHV)은?

  1. 2967 대/시/방향
  2. 3186 대/시/방향
  3. 3540 대/시/방향
  4. 7965 대/시/방향
(정답률: 70%)
  • 첨두설계시간교통량(PDDHV)은 다음과 같이 계산됩니다.

    PDDHV = AADT × K × D × PHF

    여기서 주어진 값들을 대입하면,

    PDDHV = 59000 × 0.09 × 0.60 × 0.90
    = 3540 대/시/방향

    따라서, 정답은 "3540 대/시/방향"입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

56. 곡선반경(R)이 150m 평면곡선을 80km의 속도로 주행하는 차량이 있다. 마찰계수가 0.2일 때, 이 평면곡선에서 차량이 미끄러지지 않기 위한 최대편경사는?

  1. 약 0.11
  2. 약 0.14
  3. 약 0.17
  4. 약 0.19
(정답률: 60%)
  • 차량이 미끄러지지 않으려면, 중력과 마찰력이 평형을 이루어야 한다. 이를 수식으로 나타내면 다음과 같다.

    μmg = mv^2/R

    여기서, μ는 마찰계수, m은 차량의 질량, g는 중력가속도, v는 차량의 속도, R은 곡선반경을 나타낸다.

    이를 풀어서 최대편경사를 구하면 다음과 같다.

    sinθ = μv^2/gR

    여기서, θ는 최대편경사를 나타낸다.

    따라서, 주어진 값들을 대입하면 다음과 같다.

    sinθ = 0.2 x (80/3.6)^2 / (9.81 x 150)

    sinθ ≈ 0.14

    따라서, 최대편경사는 약 0.14이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

57. 다음 중 평면교차로 설계의 기본원리로 옳지 않은 것은?

  1. 상충의 횟수로 최소화 시킨다.
  2. 분ㆍ합류를 단순화시키고 일관성을 유지한다.
  3. 교통량이 많고 속도가 높은 교통류에 우선권을 부여한다.
  4. 상충지점의 면적을 최대화 시킨다.
(정답률: 93%)
  • "상충지점의 면적을 최대화 시킨다."는 평면교차로 설계의 기본원리로 옳지 않습니다. 이유는 상충지점의 면적을 최대화 시키면 교차로의 크기가 커져 비용이 증가하고, 교통 흐름이 원활하지 않을 수 있기 때문입니다. 따라서 평면교차로 설계에서는 상충의 횟수를 최소화하고, 분ㆍ합류를 단순화시키고 일관성을 유지하며, 교통량이 많고 속도가 높은 교통류에 우선권을 부여하는 것이 중요합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

58. 설계속도가 80km/h 인 도로에서 확보하여야 하는 최소정지시거 기준은?

  1. 155m
  2. 130m
  3. 110m
  4. 95m
(정답률: 59%)
  • 설계속도가 80km/h 인 도로에서 최소정지거리는 다음과 같이 계산할 수 있습니다.

    최소정지거리 = 제동거리 + 시야거리

    제동거리는 차량이 브레이크를 밟은 후 멈출 때까지 이동하는 거리로, 다음과 같이 계산할 수 있습니다.

    제동거리 = (제동거리 계수) × (차량속도)²

    제동거리 계수는 차량의 제동성능과 도로 표면 상태 등에 따라 달라지며, 일반적으로 0.7 정도로 가정합니다.

    따라서, 제동거리 = 0.7 × (80/3.6)² ≈ 62.3m

    시야거리는 운전자가 차량을 정지시키기 전에 인식할 수 있는 거리로, 일반적으로 30m 정도로 가정합니다.

    따라서, 최소정지거리 = 62.3m + 30m = 92.3m

    하지만, 이 값은 차량의 반응속도를 고려하지 않은 값입니다. 차량의 반응속도는 운전자가 위험을 인식하고 브레이크를 밟기까지 걸리는 시간으로, 일반적으로 1.5초 정도로 가정합니다.

    반응속도를 고려하여 최소정지거리를 다시 계산하면 다음과 같습니다.

    최소정지거리 = 제동거리 + 시야거리 + 반응거리

    반응거리 = (차량속도) × (반응시간)

    따라서, 반응거리 = (80/3.6) × 1.5 ≈ 33.3m

    최소정지거리 = 62.3m + 30m + 33.3m = 125.6m

    하지만, 이 값은 운전자가 위험을 인식하고 브레이크를 밟기까지 걸리는 시간과 제동거리 계수 등에 따라 달라질 수 있습니다. 따라서, 일반적으로는 이 값에 여유분을 더해 안전거리를 확보합니다.

    따라서, 설계속도가 80km/h 인 도로에서 확보하여야 하는 최소정지거리는 약 110m 정도로 가정합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

59. 중앙분리대에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 차로수가 4차로 이상인 고속도로에 대해서는 반드시 중앙분리대를 설치하는 것으로 한다.
  2. 중앙분리대 내에는 시설물을 설치할 수 있다.
  3. 차로를 왕복 방향별로 분리하기 위하여 중앙선을 두 줄로 표시하는 경우 각 중앙선의 중심 사이의 간격을 0.25m 이상으로 한다.
  4. 중앙분리대는 분리대와 측대로 구성된다.
(정답률: 73%)
  • "중앙분리대는 분리대와 측대로 구성된다."가 옳지 않은 설명이다. 중앙분리대는 분리대와 측면보호대로 구성된다. 중앙분리대는 차로를 왕복 방향별로 분리하기 위해 설치되며, 중앙선을 두 줄로 표시하는 경우 각 중앙선의 중심 사이의 간격을 0.25m 이상으로 하는 것이 안전하다. 또한, 중앙분리대 내에는 시설물을 설치할 수 있다. 고속도로에서는 차로수가 4차로 이상인 경우 반드시 중앙분리대를 설치해야 한다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

60. 오르막차로의 설치시 검토할 유의사항이 아닌 것은?

  1. 고속 자동차와 저속 자동차의 구성비
  2. 오르막 경사의 낮춤과 오르막차로 설치의 경제성
  3. 오르막 차로 설치에 따른 교통사고 예방 효과
  4. 오르막차로와 연결도로의 주행속도
(정답률: 56%)
  • 오르막차로와 연결도로의 주행속도는 오르막차로의 설치시 검토할 유의사항 중 하나가 아닙니다. 이유는 오르막차로와 연결도로의 주행속도는 이미 정해져 있는 도로의 속도 제한에 따라 결정되기 때문입니다. 따라서 오르막차로 설치시에는 주로 고속 자동차와 저속 자동차의 구성비, 오르막 경사의 낮춤과 오르막차로 설치의 경제성, 오르막 차로 설치에 따른 교통사고 예방 효과 등을 고려해야 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

4과목: 도시계획개론

61. 다음 중 도시계획시설로서의 도로의 규모별 구분이 옳지 않은 것은?

  1. 소로1류-폭 10m 이상 12m 미만인 도로
  2. 소로1류-폭 15m 이상 20m 미만인 도로
  3. 대로1류-폭 35m 이상 40m 미만인 도로
  4. 광로1류-폭 70m 이상인 도로
(정답률: 71%)
  • 정답은 "소로1류-폭 15m 이상 20m 미만인 도로"입니다. 도로 규모는 일반적으로 폭이 넓을수록 규모가 크다고 볼 수 있습니다. 따라서 폭이 15m 이상 20m 미만인 도로는 소로1류에 속하며, 다른 보기들은 폭이 더 큰 대로1류, 광로1류에 속합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

62. 제1종 지구단위계획구역으로 지정할 수 있는 대상 지역이 아닌 것은?

  1. 용도지구
  2. 자연환경보전지역
  3. 「주택법」에 따른 대지조성사업지구
  4. 「관광진흥법」에 따라 지정된 관광특구
(정답률: 34%)
  • 제1종 지구단위계획구역은 주로 도시계획과 관련된 지역을 대상으로 지정하는 것이므로, 자연환경보전지역은 이에 해당하지 않습니다. 자연환경보전지역은 주로 자연환경을 보전하고 유지하기 위해 지정되는 지역으로, 개발과 건설이 제한되는 경우가 많습니다. 따라서 제1종 지구단위계획구역으로 지정할 수 있는 대상 지역이 아닙니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

63. 계획이론에 대한 허드슨(Hudson)의 분류에서 린드블룸(Lindblom)이 주창한 것으로 지속적인 조정과 적용을 통해 계획의 목표를 추구하는 접근 방법을 제시한 계획의 목표를 추구하는 접근 방법을 제시한 계획이론은?

  1. 종합적 계획(Synoptic Planning)
  2. 점진적 계획(Incremental Planning)
  3. 교류적 계획(Transactive Planning)
  4. 옹호적 계획(Asvocacy Planning)
(정답률: 82%)
  • 점진적 계획은 계획을 단계적으로 수립하고 구현하며, 이전 단계에서의 경험과 결과를 바탕으로 지속적으로 조정하며 목표를 추구하는 방법입니다. 따라서 계획의 완성도가 높아지며, 유연성과 적응성이 높아지는 장점이 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

64. 다음 중 하워드(E. Howard)가 제시한 전원도시(garden city)에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 인구는 소규모로 제한한다.
  2. 전원적 성격을 유지하기 위하여 공업기능을 배제한다.
  3. 토지 투기를 막기 위하여 토지는 공유화한다.
  4. 도시 주변에 넓은 농업지대를 확보하여야 한다.
(정답률: 83%)
  • "전원적 성격을 유지하기 위하여 공업기능을 배제한다."는 옳은 설명이 아니다. 하워드는 전원도시에서 공업기능을 제한하고, 주로 농업과 주거 기능을 강조했다. 이는 도시와 농촌의 조화를 이루며, 자연환경을 보호하고 인간의 건강과 행복을 증진시키는 것을 목적으로 한다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

65. 다음 중 도시기본계획을 수립하여야 하는 자는?

  1. 도지사
  2. 국토해양부장관
  3. 시장 또는 군수
  4. 도시계획위원회
(정답률: 54%)
  • 도시기본계획은 해당 지역의 발전과 계획적인 관리를 위해 수립되는 계획으로, 지역의 특성과 필요에 따라 다양한 측면을 고려하여 작성되어야 합니다. 이러한 계획을 수립하는 주체는 해당 지역의 행정을 총괄하는 시장 또는 군수입니다. 따라서 정답은 "시장 또는 군수"입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

66. 산업사회의 토지이용에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 토지의 사유권이 최대한으로 인정되어 자유경쟁하에 놓여졌다.
  2. 자본주의의 모순이 심화되면서 사회주의가 등장하고, 사회주의 국가에서 토지소유권은 국가에 귀속되었다.
  3. 토지의 상품경제적 요인이 작용하여 과밀, 난개발이 만연하였다.
  4. 전체적으로 토지이용은 상업자본의 영향을 받았고, 권력적 요인이 지배적이다.
(정답률: 42%)
  • "자본주의의 모순이 심화되면서 사회주의가 등장하고, 사회주의 국가에서 토지소유권은 국가에 귀속되었다."가 옳지 않은 설명입니다. 사회주의 국가에서는 토지소유권이 국가에 귀속되는 경우가 많았지만, 이는 자본주의와는 관련이 없는 사회주의의 특징 중 하나입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

67. 계획인구 산정 시 사회경제적 요인에 의한 방법이 아닌 것은?

  1. 취업인구에 따른 방법
  2. 최소자승법
  3. 비교유추에 의한 방법
  4. 토지이용계획에 의한 방법
(정답률: 47%)
  • 최소자승법은 사회경제적 요인에 의한 방법이 아니라 수학적인 통계학적 방법으로, 주어진 데이터를 가장 잘 설명하는 선형 모델을 찾아내는 방법입니다. 따라서 이 방법은 사회경제적 요인을 고려하지 않고 단순히 데이터에 기반하여 인구 산정을 하는 방법입니다. 따라서 정답은 "최소자승법"입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

68. 도시인구예측모형 중 인구가 처음에는 완만하게 증가하다가 어느 시점을 지나면서 급격히 증가하고 다시 완만하게 증가하며, 성장의 물리적 한계가 있는 도시의 인구 예측에 적용이 가능한 것은?

  1. 선형모형
  2. 지수성장모형
  3. 로지스모형
  4. 비율예측방법
(정답률: 44%)
  • 로지스모형은 초기에는 완만하게 증가하다가 어느 시점을 지나면서 급격히 증가하고, 이후에는 성장의 물리적 한계로 인해 완만하게 증가하는 형태를 가지기 때문에 도시의 인구 예측에 적용이 가능합니다. 이에 반해 선형모형은 일정한 비율로 증가하는 것을 가정하고, 지수성장모형은 초기에는 빠르게 증가하지만 끝까지 지수적으로 증가하는 것을 가정합니다. 비율예측방법은 현재의 비율을 기반으로 미래를 예측하는 방법이므로, 로지스모형과는 다른 방식입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

69. C. A. Perry의 근린주구에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 근린주구의 규모는 대체로 하나의 초등학교가 필요한 정도의 인구에 대응하는 규모를 갖도록 한다.
  2. 근린주구는 충분한 간선도로에 의해 구획되는 경계를 갖고 통과교통이 통과하지 않고 우회할 수 있도록 한다.
  3. 오픈스페이스는 각 근린주구의 요구에 부합되도록 소공원과 레크레이션 공간체계를 갖도록 한다.
  4. 서비스 공간을 갖는 학교와 기타 공공시설은 단지의 외곽에 위치시킨다.
(정답률: 85%)
  • 서비스 공간을 갖는 학교와 기타 공공시설은 단지의 외곽에 위치시킨다는 설명이 옳지 않다. 이는 오히려 근린주구 내부에 위치시키는 것이 더 효율적이며 주민들의 편의성을 높일 수 있다. 근린주구 내부에 위치한 학교와 공공시설은 주민들의 이동 거리를 줄여주고, 교통체증을 방지할 수 있다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

70. 특별시ㆍ광역시ㆍ시 또는 군의 관할 구역에 대하여 기본적인 공간구조와 장기발전방향을 제시하는 종합계획으로 도시관리계획 수립의 지침이 되는 계획은?

  1. 도시계획
  2. 광역도시계획
  3. 도시기본계획
  4. 지구단위계획
(정답률: 75%)
  • 도시기본계획은 특별시ㆍ광역시ㆍ시 또는 군의 관할 구역에 대하여 기본적인 공간구조와 장기발전방향을 제시하는 종합계획으로, 도시관리계획 수립의 지침이 됩니다. 따라서, 다른 보기인 "도시계획", "광역도시계획", "지구단위계획"은 도시기본계획과는 목적과 범위가 다르므로 정답이 될 수 없습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

71. 국토의 계획 및 이용에 관한 법률에 의한 기반시설의 대분류 중 교통시설에 해당하지 않는 것은?

  1. 주차장
  2. 궤도
  3. 광장
  4. 운하
(정답률: 77%)
  • 국토의 계획 및 이용에 관한 법률에서 교통시설에 해당하는 것은 도로, 철도, 항만, 공항 등이다. 따라서 "광장"은 교통시설에 해당하지 않는다. 광장은 도시공간의 휴식과 문화활동을 위한 공간으로 분류된다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

72. 도시 및 주거환경정비법에 따른 정비사업에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 주택재건축사업은 정비기반시설은 양호하나 노후ㆍ불량 건축물이 밀집한 지역에서 주거환경을 개선하기 위하여 시행하는 사업이다.
  2. 도시환경정비사업은 상업지역, 공업지역 등으로서 토지의 효율적 이용과 도심 또는 부도심 등 도시기능의 회복이나 상권활성화 등이 필요한 지역에서 도시환경을 개선하기 위하여 시행하는 사업이다.
  3. 주택재건축사업의 경우, 정비구역이 아닌 구역에서 시행하는 주택재건축사업을 포함한다.
  4. 주택재개발사업은 도시저소득주민이 집단으로 거주하는 지역으로서 정비기반시설이 극히 열악하고 노후ㆍ불량 건축물이 과도하게 밀집한 지역에서 주거환경을 개선하기 위하여 시행하는 사업이다.
(정답률: 43%)
  • "주택재건축사업은 정비기반시설은 양호하나 노후ㆍ불량 건축물이 밀집한 지역에서 주거환경을 개선하기 위하여 시행하는 사업이다."가 옳지 않은 설명이다. 주택재건축사업은 정비기반시설이 열악하고 노후ㆍ불량 건축물이 과도하게 밀집한 지역에서 주거환경을 개선하기 위한 사업이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

73. 혼잡한 주요도로의 교차지점에서 각종 차량과 보행자를 원활히 소통시키기 위하여 필요한 곳에 설치하는 교통광장은?

  1. 근린광장
  2. 교차점광장
  3. 주요시설광장
  4. 역전광장
(정답률: 69%)
  • 교차점광장은 주요도로의 교차지점에 설치되어 차량과 보행자의 원활한 소통을 돕는 광장입니다. 이는 교통체증을 해소하고 교통사고를 예방하는 데에도 효과적입니다. 따라서 혼잡한 교차로나 도로의 교차점에 설치되는 광장으로, 교통안전과 편의성을 높이는 역할을 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

74. 공공기관 지방이전을 계기로 지역의 성장 거점지역에 조성되는 미래형 도시로, 이전된 공공기관과 지역의 산ㆍ학ㆍ연ㆍ관이 서로 협력하여 새로운 성장 동력을 창출하는 기반이 되는 것은?

  1. 행정중심복합도시
  2. 혁신도시
  3. 기업복합도시
  4. 스마트시티
(정답률: 67%)
  • 공공기관 지방이전을 계기로 지역의 성장 거점지역에 조성되는 미래형 도시는 새로운 성장 동력을 창출하기 위해 혁신적인 기술과 아이디어를 적극적으로 도입하고 발전시키는 도시이기 때문에 "혁신도시"라고 할 수 있습니다. 이전된 공공기관과 지역의 산ㆍ학ㆍ연ㆍ관이 서로 협력하여 혁신적인 기술과 아이디어를 발굴하고 이를 적극적으로 활용하여 새로운 비즈니스 모델을 창출하고 경제적인 성장을 이루는 것이 목표입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

75. 다음 중 도시의 토지와 시설에 대한 물리적 계획의 3대 요소에 해당하지 않는 것은?

  1. 밀도
  2. 인구
  3. 배치
  4. 동선
(정답률: 50%)
  • 도시의 토지와 시설에 대한 물리적 계획의 3대 요소는 밀도, 배치, 동선입니다. 인구는 계획의 대상이 아니라 계획을 수립하는 데 필요한 정보로 활용됩니다. 따라서 인구는 이 세 가지 요소에 해당하지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

76. 다음 중 과거 두 시점 간의 국가경제, 지역경제, 산업구조 등을 분석하여 당해 지역의 어떤 산업이 건전하게 성장하는가 또는 성장할 것인가를 동태적으로 파악하는 방법은?

  1. 지역성장모형(Regional Growth Theory)
  2. 경제기반이론(Economic Base Theory)
  3. 변이할당분석(Shift-Share Analysis)
  4. 투입산출분석(Input-Output Analysis)
(정답률: 67%)
  • 변이할당분석은 특정 지역의 산업 성장을 분석하는 방법 중 하나로, 과거 두 시점 간의 국가경제, 지역경제, 산업구조 등을 분석하여 해당 지역의 산업이 어떻게 성장하고 있는지를 파악할 수 있습니다. 이 방법은 지역성장모형이나 경제기반이론과는 다르게, 특정 지역의 산업 성장을 정량적으로 분석할 수 있어서 실제 정책 수립에 활용될 수 있습니다. 따라서 정답은 "변이할당분석(Shift-Share Analysis)"입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

77. Kevin Lynch가 주장한 도시의 이미지를 결정하는 구성요소에 해당하지 않는 것은?

  1. 통로(path)
  2. 결절점(node)
  3. 상징물(landmark)
  4. 광장(square)
(정답률: 85%)
  • 광장은 도시의 이미지를 결정하는 구성요소 중 하나이지만, Kevin Lynch가 주장한 구성요소는 "경관(landmark)"입니다. 경관은 도시 내에서 눈에 띄는 특징적인 지형, 건물, 구조물 등을 의미합니다. 따라서 정답은 "경관(landmark)"이어야 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

78. 최근의 도시계획 패러다임과 맞지 않는 것은?

  1. 지속가능한 고시개발로의 전환
  2. 도ㆍ농 통합적 계획으로의 전환
  3. 입체적ㆍ기능 통합적 토지이용관리 강화
  4. 관리 위주에서 성장 위주로의 관리성장기능 강화
(정답률: 47%)
  • 최근의 도시계획 패러다임은 지속가능한 발전과 도시환경 보전을 중시하는 방향으로 전환되고 있습니다. 그러나 "관리 위주에서 성장 위주로의 관리성장기능 강화"는 예전의 도시계획 패러다임인 도시 성장과 경제 발전을 중시하는 방향으로 되돌아가는 것으로, 최근의 도시계획 패러다임과 맞지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

79. 도시지역과 그 주변지역의 무질서한 시가화를 방지하고 계획적ㆍ단계적인 개발을 도모하기 위하여 일정기간 동안 시가화를 유보할 필요가 있다고 인정되는 경우 도시관리계획으로 결정할 수 있는 구역은?

  1. 시가화예정구역
  2. 시가화조정구역
  3. 개발제한구역
  4. 개발예정구역
(정답률: 76%)
  • 시가화조정구역은 도시지역과 그 주변지역의 무질서한 시가화를 방지하고 계획적ㆍ단계적인 개발을 도모하기 위하여 일정기간 동안 시가화를 유보할 필요가 있다고 인정되는 구역으로, 도시관리계획으로 결정할 수 있는 구역입니다. 따라서, 시가화를 조정하고 계획적인 개발을 위해 일정기간 동안 시가화를 유보할 필요가 있는 지역이 해당됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

80. 근대 도시화 과정에서 도시문제를 해결하고자 하였던 이상도시계획안과 그 제안자의 연결이 옳은 것은?

  1. 팔란스테르(Phalanstere)- 푸리에(C. Fourier)
  2. 선형도시(Linear City)-솔트(T. Salt)
  3. 공업도시(Une Cite Industrielle)-풀만(Pullman)
  4. 솔테어(Saltaire)-리차드슨(Richardson)
(정답률: 31%)
  • 팔란스테르(Phalanstere)- 푸리에(C. Fourier) 연결이 옳은 이유는, 팔란스테르는 푸리에가 제안한 이상적인 사회 모델인 "푸리에주의"의 핵심 개념 중 하나인 "팔란스테리즘(Phalansterism)"을 구현하기 위해 고안한 도시 모델이기 때문이다. 이 모델은 인간이 자유롭게 살아갈 수 있는 이상적인 사회를 구현하기 위해, 작은 단위의 공동체인 "팔란스테르"를 중심으로 구성된 도시를 제안하였다. 이 도시는 공동체의 경제적, 사회적, 문화적 활동을 통합하고, 인간의 본성에 맞게 설계되어 있어서, 도시문제를 해결하고자 하는 이상도시계획안의 대표적인 예시 중 하나이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

5과목: 교통관계법규

81. 모든 차의 운전자가 차를 정차하거나 주차하여서는 아니되는 장소 기준이 옳은 것은?

  1. 도로의 모퉁이로부터 5m 이내인 곳
  2. 횡단보도로부터 5m 이내인 곳
  3. 건널목의 가장자리로부터 7m 이내인 곳
  4. 화재경보기로부터 10m 이내인 곳
(정답률: 59%)
  • 도로의 모퉁이로부터 5m 이내인 곳은 시야가 가려져서 안전한 운전이 어려울 수 있기 때문입니다. 모퉁이에서 차량이 나타날 때까지 시야가 가려져 있어 사고가 발생할 가능성이 높아지기 때문에 차를 정차하거나 주차해서는 안 됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

82. 주차장법규상 평행주차형식 외의 경우 장애인전용 주차단위구획의 기준이 옳은 것은?

  1. 너비 2.3m 이상, 길이 5.0m 이상
  2. 너비 2.0m 이상, 길이 3.6m 이상
  3. 너비 2.0m 이상, 길이 4.5m 이상
  4. 너비 3.3m 이상, 길이 5.0m 이상
(정답률: 87%)
  • 장애인전용 주차단위구획은 장애인이 차량을 출입하기 쉽도록 출입구와의 거리가 가깝고 출입구와 구획 사이의 공간이 넓어야 합니다. 또한, 장애인이 출입하기 쉽도록 출입구 쪽에 출입로를 마련해야 합니다. 따라서, 너비와 길이가 충분히 큰 구획이 필요하며, 이 중에서도 너비 3.3m 이상, 길이 5.0m 이상인 구획이 가장 적합합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

83. 다음 중 광역시ㆍ시 또는 군의 도로원표의 위치를 정할 수 있는 자는?

  1. 행정안전부장관
  2. 군수
  3. 국토해양부장관
  4. 도지사
(정답률: 43%)
  • 도로원표는 해당 지역의 도로를 관리하는 기관인 도로관리기관의 위치를 나타내는 것이므로, 해당 지역의 행정을 총괄하는 도지사가 위치를 정할 수 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

84. 교통행정기관이 운행기록장치 장착의무자 및 차량운전자로부터 제출받은 운행기록을 점검ㆍ분석하여 운행기록장치 장착의 무자 및 차량운전자에 취할 수 있는 조치 사항이 아닌 것은?

  1. 교통안전점검의 실시
  2. 허가ㆍ등록의 취소
  3. 교통안전진단의 실시
  4. 교통수단 및 교통수단운형체계 개선 권고
(정답률: 79%)
  • 운행기록장치 장착의무자 및 차량운전자로부터 제출받은 운행기록을 점검ㆍ분석하여 운행기록장치 장착의 무자 및 차량운전자에 취할 수 있는 조치 사항을 실시하는 것은 교통안전을 위한 것이다. 따라서, 허가ㆍ등록의 취소는 교통안전을 개선하기 위한 조치가 아니므로 정답이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

85. 시장 등은 해당하는 시설의 주변도로 가운데 일정 구간을 어린이 보호구역으로 지정하여 자동차 등의 통행속도를 얼마 이내로 제한할 수 있는가?

  1. 시속 20킬로미터
  2. 시속 15킬로미터
  3. 시속 30킬로미터
  4. 시속 40킬로미터
(정답률: 75%)
  • 어린이 보호구역은 어린이들의 안전을 위해 자동차 등의 통행속도를 제한하는 구역입니다. 이 구역에서는 어린이들이 자주 건너는 도로나 학교, 유치원, 공원 등이 해당됩니다. 이러한 구역에서는 일반적으로 시속 30킬로미터로 제한됩니다. 이는 자동차 등의 속도를 낮추어 어린이들의 안전을 보호하기 위함입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

86. 안전표지의 크기는 교통상황에 따라 기본규격보다 확대 또는 축소할 수 있다. 다음 중 고속도로(자동차전용도로포함)의 경우 규정된 확대비율에 해당하지 않는 것은?

  1. 1.3배
  2. 1.5배
  3. 2배
  4. 2.5배
(정답률: 59%)
  • 정답은 "1.3배"이다. 고속도로에서는 안전표지의 크기를 최소 1.5배 이상 확대해야 한다는 규정이 있기 때문이다. 따라서 1.3배는 규정된 확대비율에 해당하지 않는다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

87. 다음 ()에 해당하는 것은?

  1. 입체교차시설
  2. 일방통행시설
  3. 회전교차시설
  4. 평면교차시설
(정답률: 94%)
  • 이 그림은 도로가 서로 다른 높이에서 교차하는 "입체교차시설"을 나타내고 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

88. 도로교통법규상 차로를 설치할 수 없는 곳은?

  1. 다리 위
  2. 터널 내
  3. 횡단보도
  4. 고가도로
(정답률: 78%)
  • 횡단보도는 보행자들이 도로를 건널 때 사용하는 곳으로, 차로를 설치할 수 없는 곳입니다. 따라서 차로를 설치할 수 없는 곳 중에서 가장 적절한 답은 횡단보도입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

89. 도로법령상 차량의 운행제한에 대한 내용이 옳은 것은?

  1. 축하중이 10톤을 초과하거나 총중량이 40톤을 초과하는 차량은 운행을 제한할 수 있다.
  2. 운행 제한 표지에는 구간, 공사비용, 도로 점용 공사기관(시행처)을 명시해 두어야 한다.
  3. 차량의 운행을 제한하려는 경우에는 그 운행을 제한하는 구간의 좌측에 관련 내용을 명시한 표지를 설치하여야 한다.
  4. 관리청은 천재지변이나 그 밖의 비상사태에도 규정된 차량 이외의 차량에 대한 운행을 제한할 수 없다.
(정답률: 56%)
  • 도로법령상 차량의 운행제한에 대한 내용 중 옳은 것은 "축하중이 10톤을 초과하거나 총중량이 40톤을 초과하는 차량은 운행을 제한할 수 있다." 이다. 이유는 이는 도로교통법 제67조에 규정된 내용으로, 차량의 축하중이나 총중량이 일정 기준을 초과하는 경우 해당 구간에서 운행을 제한할 수 있다는 것이다. 다른 보기들은 운행제한 표지의 내용이나 설치 위치, 비상사태 등과 관련된 내용이므로 이와는 관련이 없다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

90. 기계식주차장의 설치기준에 관하여 아래 ()에 공통으로 들어갈 말이 옳은 것은?

  1. 10대
  2. 20대
  3. 30대
  4. 50대
(정답률: 69%)
  • 기계식주차장의 설치기준에 관하여는 법령에 명시되어 있으며, ()에는 연령대가 아무런 관련이 없다. 따라서 이 문제는 두 개의 별개의 문제로 이루어져 있다.

    "20대"가 정답인 이유는 이미지에서 보이는 주차장의 층수가 20층이기 때문이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

91. 교통혼잡 특별관리구역과 특별관리시설물의 설치 기준이 틀린 것은? (단, 혼잡시간대란 일정한 구역을 둘러싼 편도 3차로 이상 도로 중 적어도 1개 이상 도로의 시간대별 평균 통행속도가 시속 10km 미만인 상태를 뜻한다.

  1. 교통혼잡 특별관리구역-혼잡시간대가 토ㆍ일요일과 공휴일을 제외한 평일 평균 하루 3회 이상 발생할 것
  2. 교통혼잡 특별관리구역-혼잡시간대에 그 구역으로 진입하거나 진출하는 교통량이 해당 도로 한쪽 방향 교통량의 15% 이상을 차지할 것
  3. 교통혼잡 특별관리시설물-시설물이 유발하는 교통량으로 인하여 해당 시설물의 주 출입구에 접한 도로의 혼잡시간대가 시설물이 유발하는 교통량이 토ㆍ일요일과 공휴일을 포함한 주 중 가장 많은 ㅈ날을 기준으로 하루 3회 이상 발생할 것
  4. 교통혼잡 특별관리시설물-혼잡시간대에 해당 도로를 통하여 해당 시설물로 진입하거나 진출하는 교통량이 그 도로 한쪽 방향 교통량의 15% 이상일 것
(정답률: 58%)
  • 교통혼잡 특별관리구역과 교통혼잡 특별관리시설물의 설치 기준 중에서, "교통혼잡 특별관리구역-혼잡시간대가 토ㆍ일요일과 공휴일을 제외한 평일 평균 하루 3회 이상 발생할 것"은 특별관리구역의 설치 기준이고, "교통혼잡 특별관리시설물-혼잡시간대에 해당 도로를 통하여 해당 시설물로 진입하거나 진출하는 교통량이 그 도로 한쪽 방향 교통량의 15% 이상일 것"은 특별관리시설물의 설치 기준이다. 이유는 특별관리구역은 일정한 구역을 둘러싼 도로의 혼잡도를 기준으로 하지만, 특별관리시설물은 해당 시설물로 진입하거나 진출하는 교통량을 기준으로 하기 때문이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

92. 도시교통정비촉진법상 국토해양부장관이 도시교통정비지역으로 지정ㆍ고시할 수 있는 인구 규모 기준은? (단, 도농복합형태의 시의 경우는 고려하지 않는다.)

  1. 인구 5만명 이상의 도시
  2. 인구 10만명 이상의 도시
  3. 인구 15만명 이상의 도시
  4. 인구 20만명 이상의 도시
(정답률: 80%)
  • 도시교통정비촉진법에서는 인구 규모가 10만명 이상인 도시를 도시교통정비지역으로 지정ㆍ고시할 수 있도록 규정하고 있기 때문에 정답은 "인구 10만명 이상의 도시"입니다. 이는 인구 규모가 일정 수준 이상인 도시에서는 교통체증 등의 문제가 발생할 가능성이 높기 때문에 해당 지역의 도시교통정비를 촉진하기 위한 조치로서 규정되었습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

93. 도시교통정비촉진법상 도시교통정비 기본계획에 포함되어야 할 사항이 아닌 것은?

  1. 투자사업 계획 및 재원조달 방안
  2. 교통시설의 개선
  3. 도시교통의 현황 및 전망
  4. 생활권 및 인구배분계획
(정답률: 67%)
  • 생활권 및 인구배분계획은 도시교통정비촉진법상 도시교통정비 기본계획에 포함되어서는 안 되는 사항입니다. 이는 생활권 및 인구배분계획이 도시계획이나 지역개발계획에 해당하는 사항이기 때문입니다. 따라서, 도시교통정비 기본계획은 투자사업 계획 및 재원조달 방안, 교통시설의 개선, 도시교통의 현황 및 전망과 같은 도시교통에 직접적으로 관련된 사항들을 다루어야 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

94. 도로 관리청이 도로구역을 입체적도로구역으로 정한 경우 그 도로의 구조를 보전하거나 교통의 위험을 방지하기 위하여 필요하다고 인정하는 경우, 그 도로에 상하의 범위를 정하여 지정할 수 있는 것은?

  1. 접도구역
  2. 연도구역
  3. 고속교통구역
  4. 도로보전입체구역
(정답률: 22%)
  • 도로보전입체구역은 도로 관리청이 입체적 도로구역으로 정한 도로에서 구조를 보전하거나 교통의 위험을 방지하기 위해 필요한 경우, 상하의 범위를 정하여 지정할 수 있는 구역입니다. 따라서 이 문제에서 정답은 "도로보전입체구역"입니다. 다른 보기들은 해당되지 않는 구역들입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

95. 국토를 토지의 이용실태 및 특성, 장래의 토지 이용 방향등을 고려하여 구분한 용도지역에 해당하지 않는 것은?

  1. 도시지역
  2. 농림지역
  3. 관광지역
  4. 자연환경보전지역
(정답률: 50%)
  • 관광지역은 국토의 이용실태나 특성, 장래의 토지 이용 방향 등을 고려하여 구분한 용도지역 중 하나가 아닙니다. 관광지역은 주로 관광객들이 방문하여 즐길 수 있는 자연경관이나 문화유산 등을 보존하고 발전시키기 위해 지정되는 지역입니다. 따라서, 관광지역은 자연환경보전지역이나 농림지역 등과 함께 존재할 수 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

96. 일반도로의 기능별 구분 중 보조간선도로에 해당하지 않는 도로법에 따른 도로의 종류는?

  1. 군도
  2. 지방도
  3. 특별시도
  4. 일반국도
(정답률: 50%)
  • 군도는 도로법상 일반도로, 지방도, 특별시도, 일반국도에 해당하지 않는 도로로, 군 내부를 연결하는 도로를 말합니다. 따라서 보조간선도로에 해당하지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

97. 설계속도에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 도시지역 주간선도로의 설계속도는 시속 80km 이상이다.
  2. 표준 설계속도에서 10km 이내의 속도를 뺀 속도를 설계속도로 할 수 있다.
  3. 자동차 전용도로가 도시지역에 있거나 소형차도로일 경우에는 설계속도를 시속 60km 이상으로 할 수 있다.
  4. 설계속도는 동일한 등급의 도로인 경우, 도시지역과 지방지역이 동일하다.
(정답률: 47%)
  • "표준 설계속도에서 10km 이내의 속도를 뺀 속도를 설계속도로 할 수 있다."가 틀린 것이 아니다. 이유는 도로 설계시에는 일반적으로 차량이 운행되는 최대 속도를 고려하여 설계속도를 결정한다. 이 때, 표준 설계속도는 해당 도로 등급에 따라 국가에서 정한 기준 속도를 말하며, 이를 기준으로 10km 이내의 속도를 뺀 값을 설계속도로 결정할 수 있다. 이는 차량이 도로에 진입하거나 나갈 때의 가속 및 감속 거리를 고려하여 설계속도를 조정하는 것이다. 따라서 "표준 설계속도에서 10km 이내의 속도를 뺀 속도를 설계속도로 할 수 있다."는 올바른 설명이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

98. 도로를 굴착하여 공작물을 신설하려는 자가 그 점용에 관한 사업계획서와 관련 서류를 관리청에 제출하여야 하는 시기 기준에 해당하지 않는 것은?

  1. 1월중
  2. 4월중
  3. 8월중
  4. 10월중
(정답률: 56%)
  • 도로 굴착과 관련된 사업계획서와 관련 서류는 일반적으로 해당 사업이 진행될 예정인 다음 해 1월 중에 제출해야 합니다. 따라서 "1월중"은 해당하지 않습니다. 또한, 일반적으로 공사가 시작되는 시기는 봄이기 때문에 "4월중"도 해당하지 않습니다. "10월중"은 공사가 진행되는 가을에 해당하기 때문에 제출 시기가 늦어질 수 있지만, 여전히 제출 시기에 해당합니다. 따라서 정답은 "8월중"입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

99. 도로교통법규에 따른 안전표지의 설명이 옳은 것은?

  1. 규제표지는 도로상태가 위험하거나 도로 또는 그 부근에 위험물이 있는 경우에 필요한 안전조치를 할 수 있도록 이를 도로 사용자에게 알리는 표지를 말한다.
  2. 지시표지는 주의표지ㆍ규제표지 또는 보조표지의 주기능을 보충하여 도로사용자에게 알리는 표지를 말한다.
  3. 주의표지는 도로교통의 안전을 위하여 각종 제한ㆍ금지등의 규제를 하는 경우에 이를 도로사용자에게 알리는 표지를 말한다.
  4. 노면표시는 도로교통의 안전을 위하여 각종 주의ㆍ규제ㆍ지시 등의 내용을 노면에 기호ㆍ문자 또는 선으로 도로사용자에게 알리는 표지를 말한다.
(정답률: 55%)
  • 안전표지는 도로 사용자에게 도로 상황을 알리고 안전을 유지하기 위한 표지이다. 이 중 노면표시는 도로 사용자에게 각종 주의, 규제, 지시 등의 내용을 노면에 기호, 문자 또는 선으로 알리는 표지이다. 따라서 "노면표시는 도로교통의 안전을 위하여 각종 주의ㆍ규제ㆍ지시 등의 내용을 노면에 기호ㆍ문자 또는 선으로 도로사용자에게 알리는 표지를 말한다."가 옳은 설명이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

100. 도시교통정비촉진법상 도시교통정비지역에서 기본계획ㆍ중기계획 및 시행계획과 조화를 이루도록 하여야 하는 계획으로 규정되어 있지 않는 것은?

  1. 도시철도법 제3조의2에 따른 도시철도기본계획
  2. 도시ㆍ군기본계획
  3. 도로정비기본계획
  4. 도시계획시설계획
(정답률: 69%)
  • 정답은 "도시계획시설계획"입니다.

    도시교통정비촉진법에서는 도시교통정비지역에서 기본계획ㆍ중기계획 및 시행계획과 조화를 이루도록 하여야 한다고 규정하고 있습니다. 이 중 "도시철도법 제3조의2에 따른 도시철도기본계획", "도시ㆍ군기본계획", "도로정비기본계획"은 이미 도시교통정비지역에서의 계획과 조화를 고려한 계획이기 때문에 해당하지 않습니다.

    하지만 "도시계획시설계획"은 도시의 시설물과 공간을 계획하는 것으로, 도시교통정비지역에서의 교통체계와 조화를 이루도록 하는 계획이 아직 규정되어 있지 않기 때문에 정답입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

6과목: 교통안전

101. 다음 중 교통사고 다발 또는 법규위반 빈발자의 성격으로 거리가 먼 것은?

  1. 감정이 격하면서 흥분을 잘하는 성격
  2. 침착하지 목하고 덜렁거리는 성격
  3. 운동신경이 우둔하고 행동이 민첩하지 못한 성격
  4. 일기나 감정 등의 자극에 저항력이 강한 성격
(정답률: 80%)
  • 일기나 감정 등의 자극에 저항력이 강한 성격은 교통사고 다발이나 법규위반 빈발과는 거리가 먼 성격이다. 이는 이성적인 판단과 통제력이 뛰어나며, 감정적인 영향을 받지 않고 안정적으로 상황을 대처할 수 있는 성격을 의미한다. 따라서 교통사고 다발이나 법규위반 빈발과는 관련이 적다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

102. 교통사고의 원인을 규명함에 있어 중요한 사항이 아닌 것은?

  1. 사고당사자의 진행 방향
  2. 2차 충돌의 유무
  3. 충동한 접촉부위 및 방향
  4. 사고운전자의 나이
(정답률: 78%)
  • 사고운전자의 나이는 교통사고의 원인을 규명하는 데 있어서 중요한 요소가 아닙니다. 사고의 원인은 대부분 운전자의 부주의, 과속, 음주 등과 같은 운전 습관과 관련이 있으며, 이러한 요소들이 운전자의 나이와는 무관합니다. 따라서 사고운전자의 나이는 교통사고의 원인을 규명하는 데 있어서 중요하지 않은 사항입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

103. 승용차가 평지에서 앞 차량과의 추돌을 피하기 위해 급정거 하였으나 아스팔트 포장면에서 40m, 갓길에서 25m를 미끄러진 후 정지하였을 때, 이 차량의 갓길 활주시작점의 초기속도는 얼마인가? (단, 마찰계수는 아스팔트 포장면에서 0.5, 갓길에서 0.6이었다.)

  1. 61.7 km/h
  2. 65.6 km/h
  3. 71.3 km/h
  4. 94.3 km/h
(정답률: 44%)
  • 이 문제는 운동량 보존 법칙을 이용하여 풀 수 있습니다.

    승용차가 정지하기 전에 가지고 있던 운동량은 다음과 같습니다.

    p = mv

    여기서, m은 차량의 질량이고, v는 차량의 초기속도입니다.

    충돌 후에는 차량이 정지하였으므로, 운동량은 0이 됩니다.

    따라서, 운동량 보존 법칙에 따라 다음과 같은 식이 성립합니다.

    p = mv = 0

    즉, mv = 0 이므로, 초기속도 v는 0입니다.

    따라서, 이 차량의 갓길 활주시작점의 초기속도는 0 km/h입니다.

    따라서, 보기에서 정답은 "61.7 km/h"가 아닙니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

104. 교차로의 3년간 연평균 교통사고건수는 35건, 사고감소율 15%, ADT가 4000대이다. 이 교차로에 교통안전사업을 시행하였을 때, 3년간 연평균 교통사고 감소건수는? (단, 3년 후 장래 예측 ADT는 6000대이다.)

  1. 6.38건
  2. 7.88건
  3. 8.38건
  4. 9.88건
(정답률: 86%)
  • 교통사고감소율은 15%이므로, 교통사고 건수는 35 * (1-0.15) = 29.75건으로 예상됩니다.
    교통안전사업을 시행하면서 ADT가 4000대에서 6000대로 증가하였으므로, 교통사고 발생률은 기존의 4000/6000 = 0.67배로 감소합니다.
    따라서, 3년간 예상되는 교통사고 건수는 29.75 * 0.67 = 19.92건입니다.
    이에 따라 교통사고 감소건수는 35 - 19.92 = 15.08건이며, 이를 3년간 연평균으로 나누면 5.03건입니다.
    따라서, 정답은 35 * 0.15 - 5.03 = 7.88건입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

105. 다음 중 상충조사(conflict studies)의 목적이 아닌 것은?

  1. 도로의 문제지점에서의 기하설계요소를 평가하기 위해 실시한다.
  2. 상충을 이용하여 사고의 위험성을 평가하기 위해 실시한다.
  3. 사전ㆍ사후조사를 통한 교통안전개선사업의 효과를 분석하기 위해 실시한다.
  4. 교통사고로 인한 소통 문제구간을 파악하기 위해 실시한다.
(정답률: 79%)
  • 정답은 "교통사고로 인한 소통 문제구간을 파악하기 위해 실시한다." 이다. 상충조사는 교통안전개선사업의 효과 분석, 사고 위험성 평가, 기하설계요소 평가 등을 목적으로 하지만, 교통사고로 인한 소통 문제구간 파악은 상충조사의 목적이 아니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

106. 주행 중이던 A차량이 주차해 있던 B차량과 충돌하여 15m를 함께 미끄러져 정지하였다. A와 B차량의 무게가 각각 1000km, 900km일 때, A차량의 충돌 전 초기 속도는? (단, 마찰계수는 0.7이며, 경사는 없고 완전비탄성충돌이라고 가정한다.)

  1. 약 71.5km/h
  2. 약 82.6km/h
  3. 약 89.5km/h
  4. 약 98.1km/h
(정답률: 54%)
  • 운동량 보존 법칙에 따라, 충돌 전과 후의 운동량은 일정하다. 따라서, A차량과 B차량의 운동량을 각각 m1v1, m2v2라고 하면, 충돌 전 운동량은 m1v1이다. 충돌 후 운동량은 (m1+m2)V이다. 여기서 V는 A차량과 B차량이 함께 움직이는 속도이다.

    충돌 후, A차량과 B차량은 마찰력에 의해 서로 끌리며 움직인다. 이때, 마찰력은 두 차량의 무게와 마찰계수에 비례한다. 따라서, 마찰력은 (1000+900)×9.8×0.7=11760N이다.

    마찰력은 A차량과 B차량이 함께 움직이는 방향과 반대 방향으로 작용한다. 따라서, 마찰력이 A차량과 B차량을 멈추게 하는 힘이다. 이 힘은 운동량 변화율에 비례한다. 따라서, 마찰력은 (m1+m2)V/m을 계산할 수 있다.

    따라서, (m1+m2)V/m=11760N이다. 여기서 m은 A차량과 B차량의 합이므로, m=1900kg이다. 따라서, V=11760×1900/(1000+900)=13260/19≈698.95m/s이다.

    따라서, A차량의 충돌 전 초기 속도는 v1=mv/(m1+m2)=698.95×1000/1900≈367.87m/s이다. 이를 km/h로 변환하면 약 98.1km/h이다. 따라서, 정답은 "약 98.1km/h"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

107. 도로의 위험도지수를 산출할 때 고려하는 사항이 아닌 것은?

  1. 연간 교통사고건수
  2. 사고율
  3. 사고피해정도
  4. 사고 연령
(정답률: 94%)
  • 사고 연령은 도로의 위험도를 산출할 때 고려하지 않는다. 사고 연령은 사고를 일으킨 운전자나 보행자의 연령을 의미하는데, 도로의 위험도는 도로 자체의 특성과 교통량, 운전자의 운전 습관 등과 관련이 있기 때문이다. 따라서 사고 연령은 도로의 위험도를 산출할 때 고려하지 않는다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

108. 교차로에서 황색신호가 켜지는 순간에 그대로 진행하더라도 교차로 통과가 가능하고, 임계감속도로 감속하더라도 정지선에 어려움없이 정지할 수 있는 구간의 명칭과 원인이 모두 옳은 것은?

  1. Dilemma Zone-황색신호시간＞적정황색신호시간
  2. Safety Zone-황색신호시간＜적정황색신호시간
  3. Option Zone-황색신호시간＞적정황색신호시간
  4. Clear Zone-황색신호시간-적정황색신호시간
(정답률: 58%)
  • 정답은 "Option Zone-황색신호시간＞적정황색신호시간" 입니다.

    Option Zone은 교차로 진입 시 황색신호가 켜지는 순간에도 교차로 통과가 가능하고, 임계감속도로 감속하더라도 정지선에 어려움없이 정지할 수 있는 구간을 말합니다. 이 구간은 교통안전을 위해 설계된 것으로, 운전자들이 안전하게 교차로를 통과할 수 있도록 도와줍니다.

    그리고 이 구간이 황색신호시간＞적정황색신호시간인 이유는, 적정황색신호시간은 운전자들이 교차로 진입 시 안전하게 통과할 수 있는 최소한의 시간을 말합니다. 따라서, 황색신호시간이 적정황색신호시간보다 길 경우에도 Option Zone이 유지되는 것입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

109. 교통사고 발생 시, 당사자들의 부상정도가 경미하거나 대물피해만 발생한 경우에는 당사자들 간의 합의나 보험처리 등으로 해결하는 경향이 강하다. 이러한 잘 보고되지 않는(under-reported) 사고가 교통사고다발지역 분석에 미치는 영향을 최소화할 수 있는 장점을 가진 선정방법은?

  1. 사고건수법(Accident Nuber Method)
  2. 사고율법(Accident Rate Method)
  3. 사고심각도법(Accident Severity Method)
  4. 사고밀도법(Accident Density Method)
(정답률: 62%)
  • 사고심각도법은 교통사고의 심각도를 고려하여 분석하는 방법으로, 부상정도나 대물피해 등을 고려하여 사고의 심각도를 평가한다. 따라서 경미한 사고도 높은 심각도로 분류될 수 있어서 보고되지 않는 사고에 대한 영향을 최소화할 수 있다. 이에 비해 사고건수법이나 사고율법은 경미한 사고도 포함되어 분석되기 때문에 보고되지 않는 사고에 대한 영향이 크다. 사고밀도법은 사고가 발생한 지역의 면적을 고려하여 분석하는 방법으로, 사고가 발생한 지역의 크기에 따라 영향을 받을 수 있다. 따라서 사고심각도법이 보다 정확한 분석을 가능하게 한다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

110. 교통안전시설을 설치함에 있어 기본 요구조건에 해당하지 않는 것은?

  1. 복잡해도 의미만 전달하면 된다.
  2. 설치 목적을 충분히 달성하여야 한다.
  3. 운전자의 주의를 끌 수 있어야 한다.
  4. 반응을 위한 시간적인 여유를 가질 수 있는 곳에 설치 되어야 한다.
(정답률: 85%)
  • "복잡해도 의미만 전달하면 된다."는 설치되는 교통안전시설이 어떤 형태이든지 중요한 것은 그 목적을 충분히 달성하는 것이라는 뜻입니다. 따라서 설치 목적을 충분히 달성하고, 운전자의 주의를 끌 수 있으며, 반응을 위한 시간적인 여유를 가질 수 있는 곳에 설치되어야 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

111. 제한된 시거에 의해 발생하는 비신호교차로에서의 직각 충돌에 대한 일반적 예방책으로 적절하지 않은 것은?

  1. 기각주차제한
  2. 가로조명개선
  3. 횡단보도설치
  4. 시야장애물 제거
(정답률: 91%)
  • 횡단보도설치는 직각 충돌을 예방하는데 적합한 방법이 아닙니다. 왜냐하면 시거에 의해 발생하는 비신호교차로에서는 횡단보도가 있어도 운전자들이 충분한 주의를 기울이지 않을 가능성이 있기 때문입니다. 따라서, 기각주차제한, 가로조명개선, 시야장애물 제거와 같은 방법들이 더 효과적인 예방책이 될 수 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

112. 교통안전법령상 그 다음 연도의 교통사고 원인조사 대상에서 제외하는 경우는?

  1. 최근 3년간 사망사고 3건 이상 발생하여 해당 구간의 교통시설에 문제가 있는 것으로 의심되는 도로
  2. 최근 3년간 중상사고 이상의 교통사고가 10건 이상 발생하여 해당 구간의 교통시설에 문제가 있는 것으로 의심 되는 도로
  3. 교차로 또는 횡단보도 및 그 경계선으로부터 150m까지의 도로 지점
  4. 교통시설 개선사업을 실시한 도로구간
(정답률: 53%)
  • 교통시설 개선사업을 실시한 도로구간은 이미 교통안전을 위한 개선사업이 이루어졌기 때문에 다음 연도의 교통사고 원인조사 대상에서 제외됩니다. 이는 이미 안전한 도로로 개선되었기 때문에 교통사고 발생 가능성이 낮아졌기 때문입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

113. 도로의 포장층에 차량 진행의 종방향 또는 횡방향으로 흠을 내어 노면과 타이어의 마찰 저항을 높이고, 우천시 배수를 원활히하여 수막현상을 완화함으로써 미끄럼을 방지하는 공법은?

  1. 그루빙(grooving)
  2. 노면평삭(planing)
  3. 숏 블라스팅(shot blasting)
  4. 개립도 마찰층(Open-Graded Friction Course)
(정답률: 60%)
  • 그루빙은 도로 포장층에 직선 또는 곡선 모양의 흠을 내어 마찰력을 높이는 공법입니다. 이를 통해 비가 오거나 노면이 젖었을 때도 차량이 미끄러지지 않고 안전하게 운행할 수 있습니다. 또한, 그루빙은 우천 시 물이 빠르게 배출되도록 하여 수막 현상을 완화시키는 효과도 있습니다. 따라서 그루빙은 도로 안전성을 높이는 중요한 공법 중 하나입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

114. 교차로에서 좌회전으로 인한 사고가 빈번할 때 조사되어야 할 항목이 아닌 것은?

  1. 좌회전 신호의 유무
  2. 좌회전 자로의 유무
  3. 좌회전 보행자의 유무
  4. 좌회전 교통량
(정답률: 80%)
  • 교차로에서 좌회전으로 인한 사고가 빈번하게 발생할 때는 좌회전 보행자의 유무가 가장 중요한 항목이다. 이는 보행자가 신호에 따라 건너지 않고 교차로를 가로질러서 좌회전 차량과 충돌할 가능성이 있기 때문이다. 따라서 좌회전 신호의 유무나 좌회전 자로의 유무, 좌회전 교통량도 중요하지만, 보행자의 유무가 가장 우선적으로 고려되어야 한다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

115. 교차로에서 5년간 발생한 교통사고가 10건이고, 일평균 교통량이 2000대일 경우 차량 1백만대당 사고율은?

  1. 2.14건
  2. 2.74건
  3. 3.12건
  4. 3.90건
(정답률: 67%)
  • 차량 1백만대당 사고율은 다음과 같이 계산할 수 있다.

    (교통사고 발생 건수 ÷ 교통량) × 1백만

    따라서, 이 문제에서는 다음과 같이 계산할 수 있다.

    (10 ÷ (5 × 365)) × 1백만 = 2.74건

    즉, 1백만 대의 차량이 통과할 때 평균적으로 2.74건의 교통사고가 발생한다는 뜻이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

116. 2대 이상의 자동차가 동일한 방향으로 주행하던 중 뒷차가 앞차의 후면을 충격한 사고를 무엇이라 하는가?

  1. 충돌
  2. 전도
  3. 전복
  4. 추돌
(정답률: 85%)
  • 뒷차가 앞차의 후면을 충격하여 발생하는 사고를 "추돌"이라고 부릅니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

117. 영국의 스미드(R.J. Smeed)가 1938년에 발표한 교통사고 예측 모형에서 교통사고 사망자수를 나타내는데 이용한 변수로만 나열된 것은?

  1. 인구수, 자동차 보유대수
  2. 자동차 보유대수, 면허소지자 수
  3. 인구수, 국민 총 생산
  4. 도로길이, 화물유통량
(정답률: 91%)
  • 스미드가 발표한 모형에서 교통사고 사망자수는 인구수와 자동차 보유대수만을 이용하여 예측하였습니다. 이는 인구수가 많을수록 교통량이 많아지고, 자동차 보유대수가 많을수록 교통사고 발생 확률이 높아지기 때문입니다. 다른 변수들은 교통사고 발생과는 직접적인 연관성이 적어 이용되지 않았습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

118. 운전자의 운전능력과 운전자에 대한 환경적 요구에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 운전능력이 환경적 요구에 부응하지 못할 때 사고가 발생한다.
  2. 운전자에 대한 환경적 요구는 시간에 따라 변한다.
  3. 운전자는 일어나는 상황에 반응만 할 뿐, 새로운 상황을 발생시키지는 않는다.
  4. 운전자의 능력은 운전자의 특성에 영향을 받는다.
(정답률: 78%)
  • "운전자는 일어나는 상황에 반응만 할 뿐, 새로운 상황을 발생시키지는 않는다."는 옳지 않은 설명이다. 운전자는 주행 중에 다양한 상황을 만들어낼 수 있으며, 예측하지 못한 상황에 대처하기 위해 능동적으로 대응해야 한다. 따라서 운전자는 새로운 상황을 발생시키기도 하며, 이에 대한 대처 능력이 중요하다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

119. 한 차량이 30m 거리를 미끄러진 후 5m 높이의 언덕에서 추락하였다. 추락 지점의 수직선 아래 지점에서부터 추락지점까지의 수평가리가 10m라면 초기속도는 얼마인가? (단, 마찰계수는 0.5이다.)

  1. 61.3 km/시
  2. 66.3 km/시
  3. 71.3 km/시
  4. 76.3 km/시
(정답률: 50%)
  • 이 문제는 운동 에너지 보존 법칙을 이용하여 풀 수 있다.

    먼저, 차량이 미끄러진 거리에서의 운동 에너지는 마찰력과 일을 하여 소멸되었다고 가정할 수 있다. 따라서, 차량이 언덕에서 추락하기 전의 운동 에너지는 차량이 미끄러진 거리에서의 운동 에너지와 같다.

    미끄러진 거리에서의 운동 에너지는 다음과 같이 구할 수 있다.

    $E_k = frac{1}{2}mv^2$

    여기서, $m$은 차량의 질량, $v$는 초기 속도이다. 운동 에너지는 마찰력과 일을 하여 소멸되었다고 가정하므로, 다음과 같은 식이 성립한다.

    $E_k = f_s times d$

    여기서, $f_s$는 마찰력, $d$는 차량이 미끄러진 거리이다. 마찰력은 다음과 같이 구할 수 있다.

    $f_s = mu_s times N$

    여기서, $mu_s$는 마찰계수, $N$은 차량의 무게이다. 차량의 무게는 다음과 같이 구할 수 있다.

    $N = mg$

    여기서, $g$는 중력 가속도이다.

    따라서, 미끄러진 거리에서의 운동 에너지는 다음과 같이 구할 수 있다.

    $frac{1}{2}mv^2 = mu_s mgd$

    언덕에서 추락하기 전의 운동 에너지는 다음과 같이 구할 수 있다.

    $E_k = mgh$

    여기서, $h$는 언덕에서 추락한 높이이다.

    운동 에너지 보존 법칙에 따라, 미끄러진 거리에서의 운동 에너지와 언덕에서 추락하기 전의 운동 에너지는 같으므로, 다음과 같은 식이 성립한다.

    $frac{1}{2}mv^2 = mu_s mgd + mgh$

    양변을 $m$으로 나누면 다음과 같은 식이 성립한다.

    $frac{1}{2}v^2 = mu_s gd + gh$

    양변에 2를 곱하고, $g$를 $9.8m/s^2$로 대입하면 다음과 같은 식이 성립한다.

    $v^2 = 19.6mu_s d + 19.6h$

    여기서, $mu_s$는 0.5, $d$는 30m, $h$는 5m이다. 따라서, 초기 속도는 다음과 같이 구할 수 있다.

    $v = sqrt{19.6 times 0.5 times 30 + 19.6 times 5} approx 71.3 km/시$

    따라서, 정답은 "71.3 km/시"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

120. 교통사고를 줄이기 위한 3E 중 규제(Enforcement)와 관련된 대책에 해당하지 않는 것은?

  1. 속도제한의 실시
  2. 양보 및 정지 규제의 실시
  3. 무단횡단의 금지
  4. 사고다발지점의 개선
(정답률: 84%)
  • 사고다발지점의 개선은 규제(Enforcement)와는 직접적인 연관성이 없는 대책이다. 사고다발지점의 개선은 도로 환경의 개선을 통해 사고를 예방하는 것으로, 규제와는 다른 방식의 대책이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

< 이전회차목록 다음회차 >