교통기사 필기 기출문제복원 (2013-03-10)

교통기사 2013-03-10 필기 기출문제 해설

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교통기사
(2013-03-10 기출문제)

목록

1과목: 교통계획

1. 내부수익률(IRR)의 특징에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 사업의 수익성을 측정할 수 있다.
  2. 평가과정과 결과를 이해하기 쉽다.
  3. 다른 대안과 비교하기 쉽다.
  4. 사업의 절대적인 규모를 고려할 수 있다.
(정답률: 96%)
  • 내부수익률(IRR)은 투자 비용 대비 수익의 비율을 나타내는 상대적 지표이므로, 사업의 절대적인 규모(금액)를 고려할 수 없다는 특징이 있습니다.
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2. 사업의 경제성을 가늠하는 척도 중 하나인 순현재가치(NPV)에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 현재가치로 환산된 장래의 연도별 편익의 합계를 현재 가치로 환산된 장래의 연도별 비용의 합계로 나눈 값이다.
  2. 현재가치로 환산된 장래의 연도별 비용의 합계를 현재 가치로 환산된 장래의 연도별 편익의 합계로 나눈 값이다.
  3. 현재가치로 환산된 장래의 연도별 편익의 합계에서 현재 가치로 환산된 장래의 연도별 비용의 합계를 뺀 값이다.
  4. 현재가치로 환산된 장래의 연도별 비용의 합계에서 현재 가치로 환산된 장래의 연도별 편익의 합계를 더한 값이다.
(정답률: 91%)
  • 순현재가치(NPV)는 투자로 인해 발생하는 모든 편익의 현재가치 합계에서 모든 비용의 현재가치 합계를 차감하여 사업의 경제적 타당성을 평가하는 지표입니다.

    오답 노트
    편익의 합계를 비용의 합계로 나눈 값: 편익비용비(B/C Ratio)에 해당함
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3. 사용자 균형 모형에서의 기본 가정과 원리에 대한 내용으로 거리가 먼 것은?

  1. 사용자 균형 상태에 도달하면 사회적인 총비용이 최소화 된다.
  2. 통행자는 모든 링크의 통행시간에 대한 완전한 정보를 가지고 있다.
  3. 통행자의 통행경로 선택행위는 그들의 통행시간 최소화를 목표로 한다.
  4. 출발지와 목적지 사이의 통행량은 고정되어 있다.
(정답률: 72%)
  • 사용자 균형(User Equilibrium)은 개별 통행자가 자신의 통행시간을 최소화하려는 이기적 선택의 결과로 도달하는 상태입니다. 이 상태에서는 어떤 경로로 변경해도 통행시간을 줄일 수 없게 되지만, 이는 개별 최적화일 뿐 사회 전체의 총비용이 최소화되는 시스템 최적(System Optimum) 상태와는 다릅니다.
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4. 토지이용과 도시교통과의 관계에 대하여 교통체계는 토지이용현상, 교통공급설, 교통현상으로 구성된다고 정의한 학자는?

  1. Perkin
  2. Rummer
  3. Black
  4. Tamazinis
(정답률: 84%)
  • 교통체계를 토지이용현상, 교통공급설, 교통현상의 세 가지 구성 요소로 정의하여 토지이용과 도시교통의 관계를 설명한 학자는 Black입니다.
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5. 다음 중 수단선택(model split) 단계에서 사용하는 분석 모형은?

  1. 로짓모형 (Logit model)
  2. 성장률법
  3. 다이알(Dial)모형
  4. 디트로이트(Detroit)모형
(정답률: 67%)
  • 수단선택 단계는 이용자가 여러 교통수단 중 하나를 선택하는 확률을 분석하는 단계로, 선택 확률을 계산하는 로짓모형(Logit model)이 대표적으로 사용됩니다.

    오답 노트
    성장률법: 교통수요 예측의 기본 방법
    다이알/디트로이트 모형: 통행분포 단계에서 사용하는 모형
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6. 기∙종점 조사 자료에 대하여 신뢰성에 대한 검증 및 보완을 위한 목적으로 실시하는 것은?

  1. 가구면접조사
  2. 스크린라인조사
  3. 터미널조사
  4. 노측면접조사
(정답률: 94%)
  • 스크린라인조사는 기·종점 조사(O-D 조사) 결과의 신뢰성을 검증하고 보완하며, 교통량 추세 분석 및 통행 배정을 위해 실시하는 조사 방법입니다.
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7. 다음의 설명에 해당하는 보행자시설의 효과척도는?

  1. 보행교통류율
  2. 보행점유공간
  3. 보행자 평균지체
  4. 보행자 유효보도폭
(정답률: 89%)
  • 의 설명처럼 대상지역의 보행교통량을 단위시간 동안 단위길이를 통과한 보행자의 수로 환산한 지표는 보행교통류율입니다.
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8. 4단계 교통수요 추정 모형에 비하여 개별행태모형이 갖는 특징으로 옳은 것은?

  1. 보다 중ㆍ장기적인 교통계획의 수립에 유용하다.
  2. 존별 집계자료에 근거하여 개발된 모형이다.
  3. 비용이 많이 들고 결과 도출에 시간이 오래 걸린다.
  4. 교통존에 한정하지 않기 때문에 어떤 지역에도 적용이 가능하다.
(정답률: 66%)
  • 개별행태모형은 존(Zone) 단위의 집계 자료가 아닌 개별 여행자의 선택 행태를 분석하므로, 특정 교통존에 한정되지 않고 어떤 지역에도 적용이 가능하다는 특징이 있습니다.

    오답 노트
    중·장기 계획보다는 단기적·미시적 분석에 유용함
    존별 집계자료가 아닌 개별 표본 자료에 근거함
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9. 승용차, 버스, 지하철의 효용함수값이 각각 -1.0, -1.5, -1.5 일 때, 로짓모형에 의한 승용차의 선택확률은?

  1. 약 27.4%
  2. 약 36.1%
  3. 약 45.2%
  4. 약 52.1%
(정답률: 81%)
  • 로짓모형에서 특정 대안의 선택확률은 해당 대안의 효용 지수 합계를 전체 대안의 효용 지수 합계로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식] $P = \frac{e^{U_1}}{e^{U_1} + e^{U_2} + e^{U_3}}$
    ② [숫자 대입] $P = \frac{e^{-1.0}}{e^{-1.0} + e^{-1.5} + e^{-1.5}}$
    ③ [최종 결과] $P = 0.452$
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10. 주차수요추정법 중 주차이용효율(e)을 이용하는 것은?

  1. P요소법
  2. 과거추세연장법
  3. 누적주차수요추정법
  4. 기ㆍ종점에 의한 주차수요추정법
(정답률: 93%)
  • 주차수요추정법 중 P요소법은 주차이용효율($e$)을 적용하여 실제 필요한 주차 면수를 산출하는 방식입니다.
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11. 다음 도로의 운영 방법 중 도로구간을 홀수차로로 구획하고 중앙의 한 개 차로를 좌회전 교통류를 처리하여 회전 교통류에 의해 직진교통류가 방해받음으로써 발생하는 링크 및 교차로의 용량저하현상을 감소시키는 효과가 있는 것은?

  1. 가변차로제
  2. 능률차로제
  3. 일방차로제
  4. 우선차로제
(정답률: 88%)
  • 도로구간을 홀수 차로로 구성하여 중앙 차로를 좌회전 전용으로 활용함으로써, 좌회전 대기 차량으로 인해 직진 교통류가 방해받는 현상을 방지하고 도로 및 교차로의 용량을 효율적으로 높이는 운영 방법은 능률차로제입니다.
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12. 제한속도를 다시 결정하고자 진행하는 차량의 속도조사시 속도의 표준편차를 24km/h, 허용오차를 2km/h로 하고자 할 때 필요한 표본의 수는? (단, 신뢰도는 95% 이다.)

  1. 390개
  2. 400개
  3. 480개
  4. 560개
(정답률: 68%)
  • 신뢰도 95%일 때 표본의 크기를 결정하는 공식과 주어진 표준편차, 허용오차를 이용하여 계산합니다.
    ① $n = ( \frac{z \sigma}{E} )^{2}$
    ② $n = ( \frac{1.96 \times 24}{2} )^{2}$
    ③ $n = 553.19$
    계산 결과 553.19이므로, 이를 충족하는 최소 표본 수는 560개입니다.
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13. 통행에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 어떤 목적을 가진 사람이 이동하기 시작하여 정지하기까지의 여행(Journey)을 통행(trip)이라 일컫는다.
  2. 하나의 통행 목적을 달성하기 위해 종종 몇 개의 다른 교통수단을 이용하게 되는데 이를 수단통행이라 한다.
  3. 통행자체를 수단통행이라 부르며, 일반적으로 통행이라 할 때는 수단통행을 의미한다,
  4. 통행의 주체는 교통행위의 주체로서 사람과 화물이 있다.
(정답률: 86%)
  • 통행(Trip)은 출발지에서 목적지까지의 전체 이동 과정을 의미하며, 이를 달성하기 위해 이용하는 개별 교통수단의 이동을 수단통행(Stage)이라고 합니다. 따라서 통행 자체를 수단통행이라 부르는 것은 잘못된 설명입니다.
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14. 다음 중 장ㆍ단기 교통계획에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 단기교통계획은 소수의 대안, 장기교통계획은 다수의 대안
  2. 단기교통계획은 교통수요가 비교적 고정, 장기교통계획은 교통수요가 변화 가능
  3. 단기교통계획은 자본집약적, 장기교통계획은 저자본 비용
  4. 단기교통계획은 서비스 지향적, 장기교통계획은 시설지향적
(정답률: 91%)
  • 단기교통계획은 기존 시설을 활용한 운영 효율화 및 서비스 개선에 집중하는 서비스 지향적 성격이 강하며, 장기교통계획은 새로운 인프라 구축과 확충을 목표로 하는 시설지향적 성격을 갖습니다.

    오답 노트
    단기교통계획은 다수의 대안, 장기교통계획은 소수의 대안을 검토함
    단기교통계획은 교통수요가 비교적 고정적임
    장기교통계획이 대규모 인프라 구축으로 인해 더 자본집약적임
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15. 다음 중 AHP(계층분석법)의 3가지 원리에 해당하지 않는 것은?

  1. 계층적 구조설정의 원리
  2. 상대적 중요도 설정의 원리
  3. 의사결정과정 민감도 분석의 원리
  4. 논리적 일관성의 원리
(정답률: 58%)
  • AHP(계층분석법)의 3가지 기본 원리는 계층적 구조설정의 원리, 상대적 중요도 설정의 원리, 그리고 논리적 일관성의 원리입니다. 따라서 의사결정과정 민감도 분석의 원리는 AHP의 기본 3대 원리에 해당하지 않습니다.
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16. 다른 대중교통수단에 비하여 일반적으로 다음과 같은 특성을 갖는 것은?

  1. 지하철
  2. 지프니
  3. 경전철
  4. 버스
(정답률: 93%)
  • 전기 사용을 통한 친환경성, 지상·지하·고가 등 다양한 건설 형태, 가벼운 차량 중량 및 환승 보행량 감소라는 특성은 경전철의 핵심 특징입니다.
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17. 도시교통계획의 과정과 그 방법에 있어 기초가 이루어진 광역권 교통조사분석으로, 1950년대에 사람 통행실태조사가 최초로 시행된 도시는?

  1. 뉴욕
  2. 시카고
  3. 디트로이트
  4. 워싱턴
(정답률: 72%)
  • 도시교통계획의 기초가 된 광역권 교통조사분석 중, 1950년대에 최초로 사람의 통행실태조사를 시행하여 현대적 교통계획의 기틀을 마련한 도시는 디트로이트입니다.
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18. 자동차에 사람이나 화물을 실은 채 철도로 운반하는 시스템은?

  1. Car Ferry 시스템
  2. Piggyback 시스템
  3. Dual-mode Bus 시스템
  4. Container 시스템
(정답률: 98%)
  • Piggyback 시스템은 자동차에 사람이나 화물을 실은 상태 그대로 철도 화차 위에 적재하여 운반하는 복합 운송 시스템을 의미합니다.
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19. 평형배정모형에 있어 운전자가 이기적으로 자신의 통행시간만을 단축시키려는 의도가 결과적으로 모든 운전자에게 피해를 초래하는 현상을 무엇이라 하는가?

  1. IIA(Independence of Inrrelevant Alternative)
  2. 브라에스의 역설(Braess's Paradox)
  3. 다운스-톰슨의 역설(Downs-Thomson Paradox)
  4. 루이스-모그리지의 명제(Lewis-Mogrdige Position)
(정답률: 87%)
  • 브라에스의 역설(Braess's Paradox)은 개별 운전자가 자신의 통행시간을 줄이기 위해 이기적으로 경로를 선택한 결과, 오히려 전체 네트워크의 통행시간이 증가하여 모든 운전자가 피해를 보는 현상을 말합니다.
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20. 다음 교통량에 따른 PHF값은 얼마인가?

  1. 0.8125
  2. 0.8825
  3. 0.9425
  4. 0.9825
(정답률: 83%)
  • 교통량의 시간적 변동성을 나타내는 피크시간계수(PHF)는 1시간 동안의 총 교통량을 최대 15분 구간 교통량의 4배로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식] $PHF = \frac{V_{60}}{V_{15} \times 4}$
    ② [숫자 대입] $PHF = \frac{100 + 120 + 90 + 80}{120 \times 4}$
    ③ [최종 결과] $PHF = 0.8125$
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2과목: 교통공학

21. 다음 설명에 해당하는 교통류 모형은?

  1. 추종이론
  2. 가속소음이론
  3. 충격파이론
  4. 대기행렬이론
(정답률: 63%)
  • 제시된 이미지 의 내용은 앞차의 속도 변화라는 자극에 대해 뒤차가 일정 시간 지체 후 반응하여 가감속하는 메커니즘을 설명하고 있습니다. 이는 차량 간의 상호작용을 분석하는 추종이론의 핵심 정의입니다.
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22. 교통공학에서 사용되는 확률분포를 크게 계수분포(counting distribution)와 간격분포(gap distribution)로 구분할 때, 다음 중 계수분포에 해당하지 않는 것은?

  1. 포아송(Poisson) 분포
  2. 이항(Binomial) 분포
  3. 초기하(Hypergeometric) 분포
  4. 음지수(Negative Exponential) 분포
(정답률: 80%)
  • 계수분포는 일정 시간이나 구간 내에 발생하는 사건의 횟수를 다루는 분포입니다.
    음지수 분포는 사건과 사건 사이의 '시간 간격'을 다루는 대표적인 간격분포(gap distribution)에 해당합니다.

    오답 노트
    포아송, 이항, 초기하 분포: 모두 발생 횟수를 측정하는 계수분포임
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23. 다음 중 고속도로의 서비스 교통량 산정 시 고려되는 요소가 아닌 것은?

  1. 차로폭
  2. 중차량 비율
  3. 측방여유폭
  4. 주변 가로의 개발상태
(정답률: 88%)
  • 고속도로의 서비스 교통량(LOS) 산정 시에는 도로의 기하구조와 차량 구성 요소가 핵심적으로 고려됩니다.
    주변 가로의 개발상태는 고속도로 내부의 교통 흐름이나 서비스 수준을 결정하는 직접적인 물리적 요소가 아니므로 고려 대상에서 제외됩니다.
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24. 차량 A가 10m/sec의 속도로 아래와 같은 조건을 가진 교차로에 접근하고 있을 때 황색신호시간은 얼마인가?

  1. 2.0초
  2. 4.0초
  3. 6.5초
  4. 8.5초
(정답률: 66%)
  • 황색신호시간은 운전자가 정지 결정을 내리는 지각반응시간 동안 이동한 거리와 감속하여 정지할 때까지의 제동거리를 합산하여 산정합니다.
    ① [기본 공식] $Y = t_{r} + \frac{v}{2a}$
    ② [숫자 대입] $Y = 1 + \frac{10}{2 \cdot 5}$
    ③ [최종 결과] $Y = 2 \text{ 초}$
    단, 문제의 정답이 4.0초인 경우, 정지선 통과 후 교차로 횡단길이 $15\text{m}$와 차량 길이 $5\text{m}$를 고려한 횡단시간 $\frac{15+5}{10} = 2\text{초}$가 추가 합산된 결과입니다.
    $$Y = 2 + 2 = 4.0 \text{ 초}$$
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25. 30m의 도로구간을 2대의 차량이 통행한 시간이 각각 1초, 2초 일 때 공간평균속도는 얼마인가?

  1. 10km/h
  2. 22.5km/h
  3. 36km/h
  4. 72km/h
(정답률: 52%)
  • 공간평균속도는 각 차량이 해당 구간을 통과하는 데 걸린 시간의 조화평균으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $V_{s} = \frac{n}{\sum \frac{1}{v_{i}}} = \frac{n \cdot L}{\sum t_{i}}$
    ② [숫자 대입] $V_{s} = \frac{2 \cdot 30}{1 + 2}$
    ③ [최종 결과] $V_{s} = 20 \text{ m/sec} = 72 \text{ km/h}$
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26. 차량 운행 중 외부자극에 대한 인간의 신체적 반응과정인 PIEV 과정에 속하지 않는 것은?

  1. 인지(perception)
  2. 식별(intellection)
  3. 회피(evasion)
  4. 의지(volition)
(정답률: 66%)
  • PIEV 과정은 운전자가 외부 자극을 받아 반응하기까지의 단계로, 인지(Perception) $\rightarrow$ 식별(Intellection) $\rightarrow$의지(Emotion/Volition) $\rightarrow$ 반응(Execution)의 순서로 진행됩니다. 회피(evasion)는 이 인지 반응 과정에 포함되지 않는 별도의 행동 결과입니다.
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27. 고정식(정주기식) 신호에 대한 설명이 틀린 것은?

  1. 신호 주기가 일정하기 때문에 인접 신호등과의 연동이 용이하다.
  2. 감응식 신호에 비하여 보행자 교통향이 일정하면서 많은 곳에 적합하다.
  3. 교통의 흐름을 방해하는 조건의 영향을 받지 않는다.
  4. 교통량의 시간별 변동이 클 경우 지체를 최소화한다.
(정답률: 78%)
  • 고정식 신호는 주기가 일정하여 연동이 쉽고 교통량이 일정한 곳에 적합하지만, 교통량의 시간별 변동이 클 경우에는 변동하는 수요에 대응하지 못해 지체가 증가하게 됩니다.
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28. 신호교차로의 용량분석 시 이상적인 조건 기준으로 옳지 않은 것은?

  1. 교통류는 모두 승용차로 구성된다,
  2. 접근부 정지선의 상류뷰 75m 이내에 노상 주ㆍ정차 시설이 없어야 한다.
  3. 경사는 2% 이내, 차로폭은 3.5m 이상이어야 한다.
  4. 접근부 정지선의 상류부 75m 이내에 버스정류장이 없어야 한다.
(정답률: 64%)
  • 신호교차로 용량분석의 이상적 조건에서 경사는 3% 이내, 차로폭은 3.0m 이상이어야 합니다.

    오답 노트
    경사 2% 이내, 차로폭 3.5m 이상: 기준치보다 과하게 설정된 잘못된 조건입니다.
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29. 일정시간 동안 특정지점을 통과한 차량의 산술평균 속도로서 속도분석, 교통사고분석에 이용되는 것은?

  1. 공간평균속도(space mean speed)
  2. 시간평균속도(time mean speed)
  3. 평균통행속도(mean travel speed)
  4. 설계속도(design speed)
(정답률: 66%)
  • 특정 지점을 통과하는 차량들의 속도를 단순히 산술 평균한 값은 시간평균속도(time mean speed)입니다. 이는 관측 지점에서의 속도 분석이나 사고 분석 등에 주로 활용됩니다.

    오답 노트
    공간평균속도: 일정 구간을 통과한 차량들의 평균 통행시간의 역수로 계산하는 조화평균 속도입니다.
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30. 다음 중 시공도(time-space diagram)의 작성에 필요하지 않은 것은?

  1. 교차로간의 거리
  2. 차로수
  3. 연속진행속도
  4. 신호주기 및 현시길이
(정답률: 69%)
  • 시공도는 시간과 거리의 관계를 그래프로 나타내어 차량의 흐름과 신호 연동을 분석하는 도구입니다. 따라서 교차로 간 거리, 연속진행속도, 신호주기 및 현시길이는 필수 정보이지만, 도로의 차로수는 차량의 궤적을 그리는 시공도 작성 자체에는 직접적인 영향을 주지 않습니다.
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31. 교통류 모형 중 수학적으로는 가장 단순하고 사용하기 편리하지만, 현실적인 혼잡밀도의 값을 나타내기가 어려운 것은?

  1. Greenberg 모형
  2. Greenshields 모형
  3. Underwood 모형
  4. Drake 모형
(정답률: 78%)
  • Greenshields 모형은 속도와 밀도의 관계를 선형으로 가정한 가장 단순한 모델입니다. 하지만 실제 교통 상황과 달리 밀도가 최대일 때 속도가 0이 되는 지점을 정확히 반영하지 못해 현실적인 혼잡밀도 값을 나타내기 어렵다는 특징이 있습니다.
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32. A차량이 일정 구간의 도로를 주행하는데 15분이 소요되었으며, 여행 중 5대의 차량이 A차량을 추월하고 A차량이 3대를 추월하였다. 이 구간에서 차량의 평균주행시간은? (단, A차량 주행방향의 교통량은 150대/시간이다.)

  1. 12.8분
  2. 14.2분
  3. 16.6분
  4. 19.0분
(정답률: 54%)
  • 특정 차량의 주행시간과 추월 횟수를 이용하여 도로의 평균 주행시간을 구하는 문제입니다.
    ① [기본 공식] $T_{avg} = T_{A} + \frac{N_{over} - N_{passed}}{q}$
    ② [숫자 대입] $T_{avg} = 15 + \frac{5 - 3}{150 \times 60}$
    ③ [최종 결과] $T_{avg} = 14.2$ 분
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33. 신호교차로가 90초의 주기로 운영되고, 임계차로군의 교통량비의 합이 0.72일 때 교차로 전체의 임계 V/c비 값으로 0.76을 얻었다. 이 교차로의 매 주기당 총 손실시간은?

  1. 약 3초
  2. 약 5초
  3. 약 7초
  4. 약 9초
(정답률: 37%)
  • 교차로의 임계 V/c비 공식에서 총 손실시간을 도출할 수 있습니다.
    ① [기본 공식] $X = \frac{\sum V_{i}}{\sum S_{i} \cdot \frac{G}{C}} = \frac{\sum (V_{i}/S_{i})}{\frac{C - L}{C}}$
    ② [숫자 대입] $0.76 = \frac{0.72}{\frac{90 - L}{90}}$
    ③ [최종 결과] $L = 5.0$
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34. 양방향정지 비신호교차로의 서비스수준을 분석하기 위한 효과척도로 사용되는 것은?

  1. 방향별 교차로 진입교통량
  2. 밀도
  3. 시간당 상충횟수
  4. 평균운영지체
(정답률: 54%)
  • 비신호교차로를 포함한 교차로의 서비스 수준(LOS)을 평가할 때, 차량이 교차로에서 겪는 지체 정도를 나타내는 평균운영지체를 핵심 효과척도로 사용합니다.
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35. 자유속도 60km/시, 정체(임계)밀도 400대/km를 갖는 교통류를 Greenshields 모형을 적용하여 분석할 때 용량은?

  1. 2400대/시
  2. 4800대/시
  3. 6000대/시
  4. 8000대/시
(정답률: 35%)
  • Greenshields 모형에서 도로 용량은 자유속도와 임계밀도를 곱한 값의 1/4 지점에서 발생하는 최대 교통량으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $q_{max} = \frac{v_f \times k_j}{4}$
    ② [숫자 대입] $q_{max} = \frac{60 \times 400}{4}$
    ③ [최종 결과] $q_{max} = 6000$
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36. 도로의 일정 구간을 주행하는 각 차량들의 속도가 동일하지 않은 경우 공간평균속도와 시간평균속도의 관계를 옳게 설명한 것은?

  1. 공간평균속도와 시간평균속도는 같다.
  2. 공간평균속도가 시간평균속도보다 작다.
  3. 공간평균속도가 시간평균속도보다 크다.
  4. 공간평균속도와 시간평균속도는 비교할 수 없다.
(정답률: 81%)
  • 차량들의 속도가 서로 다를 때, 시간평균속도는 단순 산술평균인 반면 공간평균속도는 조화평균의 성질을 갖습니다. 따라서 항상 공간평균속도가 시간평균속도보다 작거나 같게 나타납니다.
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37. 도로의 일정지점을 통과하는 차량을 15초 단위로 분석한 결과 평균이 1.7대, 분산이 1.8대이었다. 해당 지점을 통과하는 차량이 2대 이하로 도착할 확률은?

  1. 약 71.2%
  2. 약 73.5%
  3. 약 75.7%
  4. 약 77.1%
(정답률: 65%)
  • 평균과 분산이 거의 같으므로 포아송 분포를 적용하여 계산합니다. 평균 $\lambda = 1.7$일 때, 2대 이하로 도착할 확률은 0대, 1대, 2대가 도착할 확률의 합입니다.
    ① $P(X \le 2) = e^{-\lambda} \frac{\lambda^{0}}{0!} + e^{-\lambda} \frac{\lambda^{1}}{1!} + e^{-\lambda} \frac{\lambda^{2}}{2!}$
    ② $P(X \le 2) = e^{-1.7} ( 1 + 1.7 + \frac{1.7^{2}}{2} )$
    ③ $P(X \le 2) = 0.757$
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38. 단일 서비스 기관의 대기행렬모형(M/M/1)에서 평균도착률이 λ, 평균서비스율이 μ일 때 시스템 내에 차량이 한 대도 없을 확률은?

  1. μ - λ
(정답률: 76%)
  • M/M/1 대기행렬모형에서 시스템 내에 차량이 없을 확률(유휴 확률)은 1에서 교통강도(평균도착률/평균서비스율)를 뺀 값으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $P_0 = 1 - \frac{\lambda}{\mu}$
    ② [숫자 대입] $P_0 = 1 - \frac{\lambda}{\mu}$
    ③ [최종 결과]
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39. 속도누적분포에서 일반적으로 교통류 내에서의 합리적인 속도의 최대값을 나타내어 현장의 도로조건에 적합한 교통운영계획을 세우는데 기준으로 삼는 속도는?

  1. 100% 속도
  2. 85% 속도
  3. 50% 속도
  4. 25% 속도
(정답률: 86%)
  • 85% 속도는 교통류 내에서 운전자의 합리적인 속도 최대값으로 간주되며, 도로의 설계 속도 결정이나 제한 속도 설정 등 현장 도로 조건에 적합한 교통운영계획을 수립하는 기준으로 사용됩니다.
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40. 주기당 총손실시간이 10초, 임계이동류의 교통량비의 합이 0.6일 때, Webster 식을 이용한 최적주기는?

  1. 30초
  2. 40초
  3. 50초
  4. 60초
(정답률: 77%)
  • Webster 식은 신호 교차로에서 지체 시간을 최소화하는 최적 주기(Optimal Cycle Length)를 산출하는 공식입니다.
    ① [기본 공식]
    $$C = \frac{1.5L + 5}{1 - Y}$$
    ② [숫자 대입]
    $$C = \frac{1.5 \times 10 + 5}{1 - 0.6}$$
    ③ [최종 결과]
    $$C = 50$$
    따라서 최적주기는 $50\text{초}$입니다.
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3과목: 교통시설

41. 다음 중 도로의 구조 및 시설에 관한 규칙에서 규정하고 있는 설계기준 자동차에 해당하지 않은 것은?

  1. 승용자동차
  2. 증형자동차
  3. 대형자동차
  4. 세미트레일러
(정답률: 87%)
  • 도로의 구조 및 시설에 관한 규칙에서 정의하는 설계기준 자동차는 승용자동차, 대형자동차, 세미트레일러 등으로 규정되어 있습니다.

    오답 노트
    증형자동차: 설계기준 자동차의 분류에 포함되지 않는 명칭입니다.
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42. 다음 중 기본 차로수가 균형 상태이면서 차로수 균형의 원칙을 지키고 있는 설계는?

(정답률: 80%)
  • 차로수 균형의 원칙이란 도로의 차로수가 급격하게 변하지 않도록 하여 교통 흐름의 혼란을 방지하는 설계 원칙입니다. 는 유입과 유출 차로수가 적절히 배분되어 균형 상태를 유지하고 있는 설계입니다.
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43. 다이아몬드형 인터체인지에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 다른 인터체인지에 비하여 필요한 용지가 적게 든다.
  2. 접속도로와의 연결로로 접속부분에서 생기는 평면교차 부분에서 생기는 평면교차부분에서 의 도로교통용량이 작아진다.
  3. 영업소 운영에 적합하나 관리비와 공사비가 많이 든다.
  4. 교통의 우회거리가 짧아 경제적으로 유리하다.
(정답률: 70%)
  • 다이아몬드형 인터체인지는 구조가 단순하여 필요한 용지가 적고 우회거리가 짧아 경제적이지만, 접속도로와의 평면교차 부분에서 교통용량이 작아지는 단점이 있습니다.

    오답 노트
    영업소 운영에 적합하나 관리비와 공사비가 많이 든다: 다이아몬드형은 오히려 공사비가 적게 드는 경제적인 형식입니다.
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44. 도시지역의 고속도로 및 일반도로에서 중앙분리대 설치시 중앙분리대의 최소 폭은?

  1. 고속도로1.5m, 일반도로1m
  2. 고속도로2m, 일반도로1m
  3. 고속도로2.5m, 일반도로2m
  4. 고속도로3m, 일반도로2m
(정답률: 78%)
  • 도시지역 내 도로의 안전과 분리를 위해 설치하는 중앙분리대의 최소 폭 기준은 고속도로의 경우 $2\text{m}$, 일반도로의 경우 $1\text{m}$입니다.
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45. 도로 설계시 유의하여야 할 사항으로 바르지 않은 것은?

  1. 회전 차량의 대기 장소는 직전교통으로부터는 잘 보이지 않는 곳에 위치해야 한다.
  2. 운전자에게 90도 이상 회전하거나 갑작스럽고 급격한 배향곡선 등의 부자연스런 경로를 주어서는 안 된다.
  3. 운전자가 한 번에 한 가지 이상의 의사결정을 하지 않도록 해야 한다.
  4. 교통제어시설은 도류화의 일부분으로서 이를 고려하고 교통섬을 설계하여야 한다.
(정답률: 83%)
  • 교차로 내 안전을 위해 회전 차량의 대기 장소는 직전 교통 흐름에서 충분히 보일 수 있도록 시거가 확보된 곳에 위치해야 합니다.
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46. 다음 중 평면교차로에서 발생하는 상충의 종류가 모두 옳게 나열 된 것은?

  1. 분류상충, 합류상충, 교차상충
  2. 교차상충, 회전상충, 추돌상충
  3. 합류상충, 추돌상충, 분류상충
  4. 직각상충, 측면상충, 회전상충
(정답률: 87%)
  • 평면교차로에서 차량의 흐름이 겹치거나 갈라지며 발생하는 상충은 크게 분류상충, 합류상충, 교차상충의 세 가지 유형으로 구분합니다.
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47. 도로의 교통수요예측결과 목표연도의 AADT는 3200대/일 일 때 중방향 설계시간 교통량(DDHV 대/시)은 얼마인가? (단, 도로의 첨두시간집중률은 7% K30은 13% 양방향 교통량에 대한 중방향 교통량의 백분율이 65% 이다.)

  1. 3200×0.13×0.65
  2. 3200×0.07×0.65
  3. 1600×0.13×0.65
  4. 1600×0.07×0.65
(정답률: 69%)
  • 중방향 설계시간 교통량은 연평균 일교통량(AADT)에 첨두시간 계수($K_{30}$)와 방향별 분담률을 곱하여 산출합니다.
    ① [기본 공식] $DDHV = AADT \times K_{30} \times D$
    ② [숫자 대입] $DDHV = 3200 \times 0.13 \times 0.65$
    ③ [최종 결과] $DDHV = 3200 \times 0.13 \times 0.65$
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48. 도로의 기능별 구분에 따른 설계속도 기준이 옳은 것은?

  1. 도시지역의 집산도로는 40km/시간 이상으로 한다.
  2. 지방지역의 평지부 고속도로와 도시지역 고속도로의 설계속도는 120km/시간 이상으로 한다.
  3. 지방지역 산지부의 주간선도로는 60km/시간 이상으로 한다.
  4. 도시지역의 주간선도로는 70km/시간 이상으로 한다.
(정답률: 63%)
  • 도로의 기능별 설계속도 기준에 따라 지방지역 산지부의 주간선도로는 $60\text{km/h}$이상으로 설정하는 것이 옳습니다.

    오답 노트
    도시지역 집산도로: $40\text{km/h}$이하
    도시지역 고속도로: $100\text{km/h}$이하
    도시지역 주간선도로: $60\text{km/h}$이상
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49. 다음 중 1대당 최소 주차 소요 면적이 가장 큰 각도 주차 형식은? (단, 차종은 경형을 기준으로 하며 전진주자방식이다.)

  1. 30도 주차
  2. 45도 주차
  3. 60도 주차
  4. 90도 주차
(정답률: 86%)
  • 주차 각도가 작을수록 차량이 차지하는 투영 면적과 진입을 위한 여유 공간이 늘어나므로, 1대당 소요 면적은 30도 주차가 가장 큽니다.
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50. 도로의 선형설계에서 가장 바람직한 조화를 이루는 평면선형과 종단선형의 조합은?

  1. 될 수 있는 한 하나의 평면곡선에 하나의 종단곡선을 대응시키도록 한다.
  2. 볼록형 종단곡선의 정점부에 급한 평면곡선 반지름을 삽입한다.
  3. 같은 방향으로 굴곡하는 두 곡선 사이에 짧은 직선을 삽입한다.
  4. 오목형 종단곡선의 지점부에 배향곡선의 변곡점을 둔다.
(정답률: 70%)
  • 평면선형과 종단선형이 조화를 이루어야 운전자가 시각적으로 안정감을 느끼고 안전하게 주행할 수 있습니다. 가장 바람직한 방법은 하나의 평면곡선에 하나의 종단곡선을 대응시켜 선형의 급격한 변화를 방지하는 것입니다.
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51. 노면이 시멘트 포장도로인 차도의 횡단경사 기준은?

  1. 1.0% 이상 1.5%이상
  2. 1.5% 이상 2.0%이상
  3. 2.0% 이상 2.5%이상
  4. 2.5% 이상 3.0%이상
(정답률: 81%)
  • 도로의 배수를 위해 설치하는 횡단경사는 포장 재료의 미끄럼 저항과 평탄성에 따라 결정됩니다. 시멘트 포장도로의 경우 기준상 $1.5\%$이상 $2.0\%$이하의 경사를 유지해야 합니다.
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52. 일반도로의 기능별 구분에 상응하는 도로법에 따른 도로의 종류가 옳은 것은?

  1. 주간선도로에는 일반국도. 특별시도ㆍ광역시도가 해당한다.
  2. 보조간선도로에는 지방도, 군도, 시도가 해당 한다.
  3. 국지도로에는 지방도, 군도, 구도가 해당 한다.
  4. 집산도로에는 일반국도, 특별시도, 광역시도, 지방도, 시도, 군도가 해당 한다.
(정답률: 54%)
  • 도로의 기능별 구분에서 주간선도로는 도시 간 또는 도시 내 주요 지점을 연결하는 핵심 도로로, 일반국도, 특별시도, 광역시도가 이에 해당합니다.

    오답 노트
    보조간선도로: 지방도, 시도 등이 해당함
    집산도로: 시도, 군도 등이 해당함
    국지도로: 군도, 구도 등이 해당함
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53. 한 차량이 곡선반경(R)이 300m인 평면곡선부를 100kph의 고속도로 주행하고 있다. 이 도로에서의 횡방향 마찰계수가 0.2일 때 차량이 미끄러지지 않기 위한 최대편경사는?

  1. 약 3%
  2. 약 5%
  3. 약 6%
  4. 약 8%
(정답률: 60%)
  • 차량이 곡선부를 주행할 때 원심력에 의해 미끄러지지 않도록 하는 편경사 공식과 마찰계수의 관계를 이용합니다.
    ① $e + f = \frac{V^{2}}{127R}$
    ② $e + 0.2 = \frac{100^{2}}{127 \times 300}$
    ③ $e = 0.061$
    따라서 최대편경사는 약 $6\%$입니다.
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54. 길어깨 중 측대의 기능으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 강우시 노면배수의 집수역할을 하여 배수시 노면 패임을 방지한다.
  2. 차선을 이타한 자동차에 대해서 특히 속도가 높은 경우에 안전성을 향상시킨다.
  3. 주행 상 필요한 바퀴의 측방여유폭의 일부를 확보함으로써 차도의 효용을 유지한다.
  4. 차도와의 경계를 노면표시 등으로 일정 폭 만큼 명확하게 나타내고 운전자의 시선을 유도하여 운전시 안전성을 증대시킨다.
(정답률: 57%)
  • 측대는 차도와 길어깨 사이의 경계를 명확히 하여 운전자의 시선을 유도하고, 측방 여유폭 확보 및 이탈 차량의 안전성을 높이는 기능을 합니다.

    오답 노트
    강우 시 노면배수의 집수 역할 및 노면 패임 방지는 측대가 아닌 'L형 측구'의 주요 기능입니다.
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55. Park and Ride 주차시설을 옳게 설명한 것은?

  1. 공원이나 유원지에서 입장료를 낸 사람에게 개방된 주차장
  2. 대중교통 연계지점에서 건설된 주차장으로 이 곳에 승용차를 주차시킨 후 대중교통으로 환승하게 하기 위해서 만든 주차장
  3. 대규모 유원지, 상가 등에 설치된 주차장
  4. 공원에서 공원 내를 운행하는 셔틀버스로 갈아타기 위해 만든 주차장
(정답률: 89%)
  • Park and Ride는 도심 진입 전 외곽의 대중교통 연계지점에 주차장을 설치하여, 승용차 이용자가 주차 후 대중교통으로 환승함으로써 도심 교통 혼잡을 줄이는 시스템입니다.
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56. 50km/h로 주행 중인 차량이 평면 신호교차로에서 전방의 신호를 인지하기 위해 확보되어야 하는 최소거리는? (단, 인지반응시간은 2,5초 감속도는 3.0m/s2이다)

  1. 약 57m
  2. 약 67m
  3. 약 77m
  4. 약 87m
(정답률: 58%)
  • 정지시거는 운전자가 장애물을 인지하고 반응하는 동안 이동한 거리(인지반응거리)와 브레이크를 밟아 완전히 멈출 때까지의 거리(제동거리)의 합으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $S = v \cdot t + \frac{v^{2}}{2a}$
    ② [숫자 대입] $S = \frac{50}{3.6} \cdot 2.5 + \frac{(\frac{50}{3.6})^{2}}{2 \cdot 3.0}$
    ③ [최종 결과] $S = 66.7$
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57. 다음 중 중앙분리대의 기능으로 거리가 먼 것은?

  1. 광폭 분리대일 경우 사고 및 고장차량이 정지 할 수 있는 여유 공간을 제공한다.
  2. 필요에 따라 유턴 등을 방지하고 교통류의 혼잡이 발생되지 않도록 하여 안전성을 높인다.
  3. 제설 작업시 작업공간으로 활용 되며 차도의 배수 측면에서 양호한 도로 환경을 유지시켜 준다.
  4. 보행자에 대한 안전섬이 됨으로써 안전한 횡단에 도움이 된다.
(정답률: 74%)
  • 중앙분리대는 차량의 충돌 방지, 유턴 통제, 보행자 안전섬 역할을 수행하지만, 제설 작업 공간 확보나 차도 배수 환경 유지와는 직접적인 관련이 없습니다.
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58. 도로의 접근관리 기법에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 출입제한은 접근관리의 한 유형으로, 가장 강한 접근 관리 기법이다.
  2. 자동차전용도로와 같은 노선대로 지역 내 통행을 위한 도로가 필요한 경우에는 측도나 접근 교통류 처리를 위한 도로제공 등의 접근 관리가 필요하다.
  3. 간선도로의 접근관리에서는 회전교통량의 효율적인 처리와 인접한 건물로의 진출입에 대한 엄격한 통제가 중요하다.
  4. 개발 사업으로 인해 새로이 도로를 건설하고 그 새로운 도로를 접속시킬 주변도로로 간선도로와 집산도로가 있다면, 새로운 도로는 간선도로에 연결시켜야 한다.
(정답률: 79%)
  • 새로운 도로를 접속시킬 때, 통행 효율성과 안전을 위해 간선도로보다는 집산도로에 연결하는 것이 원칙입니다.

    오답 노트
    출입제한: 가장 강력한 접근관리 기법 맞음
    측도 제공: 자동차전용도로 등에서 필요한 조치 맞음
    엄격한 통제: 간선도로의 효율적 처리를 위해 필수적임
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59. 교차로의 보행자 시설 설계 시 고려할 사항으로 옳은 것은?

  1. 보행자의 안전을 위해 가능하면 육교나 지하도 시설을 많이 설치하는 것이 좋다.
  2. 교통량이 많은 도로를 횡단하는 보행자의 수는 많을수록 좋다.
  3. 회전교통이 적은 도로와 교차하는 도로에서는 보행자 문제를 해결하기 위한 가장 보편적인 방법은 노면횡단보도이다.
  4. 아주 넓은 도로의 보행자 신호등은 중앙분리대에서까지 설치할 필요는 없다.
(정답률: 73%)
  • 교차로 설계 시 회전교통량이 적은 도로에서는 보행자의 안전하고 편리한 횡단을 위해 노면횡단보도를 설치하는 것이 가장 보편적이고 효율적인 방법입니다.

    오답 노트
    육교나 지하도: 과도한 설치는 보행자의 접근성을 저해하여 오히려 이용률을 떨어뜨립니다.
    보행자 신호등: 도로가 매우 넓은 경우 보행자의 시인성 확보를 위해 중앙분리대에도 신호등을 설치해야 합니다.
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60. 버스 전용차로 중 다른 전용차로 형태에 비하여 중앙버스 전용차로가 갖는 단점으로 거리가 먼 것 은?

  1. 부가적인 안전시설 및 신호기로 인해 비용이 많이 든다.
  2. 승하자 안전섬 접근거리가 길어진다.
  3. 전용차로에서 우회전하는 버스나 일반차로에서의 좌회전 차량에 대한 세심한 처리가 강구 되어야 한다.
  4. 가로변 상업 활동과의 상충이 불가피 하다.
(정답률: 73%)
  • 중앙버스 전용차로는 도로 중앙에 차로를 배치하므로 가로변 상업 활동과의 직접적인 상충이 적다는 것이 특징이자 장점입니다.

    오답 노트
    비용 발생, 승하자 안전섬 접근거리 증가, 좌/우회전 차량 처리 문제는 중앙버스 전용차로의 대표적인 단점입니다.
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4과목: 도시계획개론

61. 다음 중 도시의 내부구조를 설명하는 이론이 아닌 것은?

  1. 동심원이론
  2. 중심지이론
  3. 선형이론
  4. 다핵심이론
(정답률: 70%)
  • 도시 내부구조 이론은 도시 내부의 토지 이용 패턴을 설명하는 이론으로 동심원이론, 선형이론, 다핵심이론이 대표적입니다.

    오답 노트
    중심지이론: 도시 내부 구조가 아니라 도시 간의 분포와 계층 구조를 설명하는 이론입니다.
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62. 다음과 같은 가로망 형태는?

  1. 방사형
  2. 혼합형
  3. 방사환상형
  4. 격자형
(정답률: 79%)
  • 제시된 이미지 의 가로망 형태는 격자형입니다. 격자형은 지형이 평탄한 도시에 적합하며, 뉴욕과 같은 도시에서 흔히 볼 수 있는 바둑판 모양의 도로 체계가 특징입니다.
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63. 토지구획정리사업에서 사업시행 전에 존재하던 권리 관계에 변동을 가하지 않고 원래 토지 소유자 토지 위치, 지적, 토지이용상황 및 환경 등을 고려하여 사업시행 후 새로이 조성된 대지에 기존의 권리를 이전하는 행위를 무엇이라 하는가?

  1. 체비지
  2. 환지
  3. 감보
  4. 지목변경
(정답률: 66%)
  • 토지구획정리사업 후 기존 토지 소유자의 권리를 유지하면서 새로 조성된 대지로 이전하는 행위를 환지라고 합니다.

    오답 노트
    체비지: 사업비 충당을 위해 남겨둔 땅
    감보: 환지 시 면적을 줄이는 것
    지목변경: 토지의 주된 사용 목적을 바꾸는 것
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64. 도시ㆍ군 관리계획의 내용에 해당하지 않는 것은?

  1. 용도지역ㆍ용도지구의 지정 또는 변경에 관한 계획
  2. 개발제한구역, 도시자연공원구역, 시가화조정구역, 수산자원보호구역의 지정 또는 변경에 관한 계획
  3. 시ㆍ군의 공간구조와 장기적인 발전방향에 관한 계획
  4. 도시개발사업이나 정비사업에 관한 계획
(정답률: 70%)
  • 도시·군 관리계획은 구체적인 집행 계획을 다루는 계획입니다. 시·군의 공간구조와 장기적인 발전방향에 관한 계획은 상위 계획인 도시·군 기본계획에 해당합니다.
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65. 기반시설 중 '공동구' 는 다음의 어느 시설에 해당하는가?

  1. 방재시설
  2. 유통ㆍ공급시설
  3. 보건위생시설
  4. 환경기초시설
(정답률: 68%)
  • 공동구는 전기, 가스, 수도, 통신 등 여러 가지 공급시설물을 한 곳에 모아 설치한 구조물로, 기반시설 중 유통·공급시설에 해당합니다.
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66. 도시공원의 유형을 크게 생활권공원과 주제공원으로 구분 할 때 다음 중 주제공원에 해당하지 않는 것은?

  1. 문화공원
  2. 수변공원
  3. 체육공원
  4. 어린이공원
(정답률: 78%)
  • 도시공원은 이용 목적에 따라 생활권공원과 주제공원으로 나뉩니다. 어린이공원은 주민의 일상생활 편의를 위한 생활권공원에 해당하며, 문화공원, 수변공원, 체육공원은 특정 주제를 가진 주제공원에 해당합니다.
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67. 성장극(growth pole)이라는 용어를 사용하고 거점개발 이론을 경제적 차원에서 다루어 체계화 한 사람은?

  1. P. Wolf
  2. F. C. Perroux
  3. B. Berry
  4. C. Stein
(정답률: 67%)
  • 경제적 차원에서 성장극(growth pole) 개념을 도입하여 거점개발 이론을 체계화한 인물은 F. C. Perroux입니다.
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68. 도시의 인구가 처음에는 완만하게 증가하다가 일정시점이후에 급격하게 증가하다가 다시 완만하게 증가할 것으로 예상되는 지역의 인구예측에 적합한 모형은?

  1. 지수성장모형(Exponential Growth Model)
  2. 곰페르츠모형(Gompertz Model)
  3. 집단생존모델(Cohort-survival Model)
  4. 선형모델(Linear Model)
(정답률: 60%)
  • 인구 증가 추세가 완만하게 시작하여 급격히 증가한 후 다시 완만해지는 S자형 곡선(시그모이드 곡선) 형태의 예측에 적합한 모형은 곰페르츠모형(Gompertz Model)입니다.
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69. 도시 및 지역경제 분석 방법 중 경제기반모형 (economic base model)에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 단순하고 이해가 쉬워 모형의 적용이 용이한 편이다.
  2. 분석에 필요한 자료의 구독이 매우 어렵다.
  3. 모형을 이용한 지역분석에서 가정하는 내용들에 한계가 있다.
  4. 지역의 성장이 지역에서 생산되는 재화의 외부 수요에 의해 경절된다는 것에 기초한다.
(정답률: 65%)
  • 경제기반모형은 구조가 단순하여 이해하기 쉽고, 분석에 필요한 자료를 구하기가 비교적 용이하다는 장점이 있습니다.

    오답 노트
    분석에 필요한 자료의 구독이 매우 어렵다: 자료 수집이 용이하여 적용이 쉬운 모형입니다.
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70. 도시의 특성으로 볼 수 없는 것은?

  1. 높은 인구밀도
  2. 사회적 익명성 증가
  3. 1차 산업증가
  4. 사회적 개성화 증가
(정답률: 76%)
  • 도시는 인구 밀도가 높고 사회적 익명성과 개성화가 증가하는 특성을 가지며, 산업 구조상 2, 3차 산업이 발달합니다.

    오답 노트
    1차 산업증가: 도시는 농림어업과 같은 1차 산업보다 상업, 서비스업 등 3차 산업의 비중이 높습니다.
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71. 도시 및 주거환경정비법에 따라 정비기반시설은 양호하나 노후ㆍ불량건축물이 밀접한 지역에서 주거환경을 개선하기 위하여 시행하는 사업은?

  1. 주택재건축사업
  2. 주택재개발사업
  3. 주거환경관리사업
  4. 도시환경정비사업
(정답률: 53%)
  • 정비기반시설은 양호하지만 노후·불량건축물이 밀집한 지역에서 주거환경을 개선하기 위해 시행하는 사업은 주택재건축사업입니다.
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72. 토지이용이 교통에 미치는 영향을 교통수요로 측정한다면 교통이 토지이용에 미치는 영향은 어떤 특성으로 나타 낼 수 있겠는가?

  1. 접근성
  2. 경제성
  3. 합리성
  4. 복잡성
(정답률: 73%)
  • 토지이용과 교통의 상호작용에서, 교통 시설의 확충이나 효율성 증대는 특정 지역으로의 도달 용이성을 높여 토지 가치와 이용 형태를 변화시키는데, 이러한 특성을 접근성이라고 합니다.
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73. 게데스(P.Geddes)가 제안한 개념으로 한 때 분리되어 있던 취락이 방사형 발달을 통해 하나의 연속적인 시가지로 합쳐지는 현상을 무엇이라고 하는가?

  1. 메트로폴리스(Metropolis)
  2. 메갈로폴리스(Megalopolis)
  3. 코너베이션(Conurbation)
  4. 에큐메노폴리스(Ecumenopolis)
(정답률: 61%)
  • 코너베이션(Conurbation)은 게데스(P.Geddes)가 제안한 개념으로, 서로 떨어져 있던 여러 취락이 도시화와 방사형 확장을 통해 서로 연결되어 하나의 거대한 시가지로 통합되는 현상을 의미합니다.
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74. 도시공원 및 녹지 등에 관한 법률에서 기능에 따라 세분한 녹지의 종류가 아닌 것은?

  1. 완충녹지
  2. 경관녹지
  3. 보존녹지
  4. 연결녹지
(정답률: 57%)
  • 도시공원 및 녹지 등에 관한 법률에서 녹지는 그 기능에 따라 완충녹지, 경관녹지, 연결녹지로 세분합니다. 보존녹지는 법령에서 정의하는 기능별 녹지의 종류에 해당하지 않습니다.
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75. 총 인구가 30만명이고 아래와 같은 조건을 가진 도시의 공업지역의 소요면적은?

  1. 405.0 ha
  2. 40.5 ha
  3. 540.0 ha
  4. 54.0 ha
(정답률: 56%)
  • 도시의 공업지역 소요면적은 총 인구에 취업률, 제조업 인구 구성비, 1인당 점유토지면적을 곱하여 산출합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{Area} = \text{Population} \times \text{Employment Rate} \times \text{Manufacturing Ratio} \times \text{Area per Person}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{Area} = 300,000 \times 0.3 \times 0.45 \times 100$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{Area} = 4,050,000\text{m}^2 = 405\text{ha}$$
    ※ 정답이 $540.0\text{ha}$로 제시되어 있으나, 주어진 조건($30\text{만 명} \times 0.3 \times 0.45 \times 100\text{m}^2$)으로 계산 시 $405\text{ha}$가 도출됩니다. 다만, 공식 지정 정답인 $540.0\text{ha}$에 맞추기 위해서는 제조업 인구 구성비가 $60\%$이거나 취업률이 $40\%$여야 합니다. 제시된 조건 기반 계산값은 $405\text{ha}$입니다.
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76. 기능별 구분에 따른 도로의 배치간격 기준이 틀린 것은?

  1. 주간선도로와 주간선도로의 배치간격 : 2,000m 내외
  2. 주간선도로와 보조간선도로의 배치간격 : 500m 내외
  3. 보조간선도로와 집산도로의 배치간격 : 250m 내외
  4. 국지도로간의 배치간격 : 가구의 짧은 변 사이의 배치간격은 90m 내지 150m 내외, 가구의 긴 변 사이의 배치간격25m 내지 60m 내외
(정답률: 79%)
  • 도로의 기능별 배치간격 기준에 따르면 주간선도로와 주간선도로 사이의 배치간격은 $5,000\text{m}$ 내외로 설정해야 합니다. 따라서 주간선도로와 주간선도로의 배치간격을 $2,000\text{m}$ 내외로 설명한 내용은 틀린 기준입니다.
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77. 제1차 국토종합개발계획과 비교하여 제2차 국토종합개발계획이 갖는 특징으로 거리가 먼 것은?

  1. 전국을 28개 생활권으로 구분하고 각 생활권의 중심도시와 주변지역을 상호 연계하여 발전될 수 있도록 시도하였다.
  2. 다핵구조의 형성방안으로 성장 거점도시정책이 채택되었다.
  3. 각 도의 경제활동 중심인 지방 대도시를 중심으로 성장관리정책을 추진하였다.
  4. 국토의 균형발전을 꾀하고 국민생활환경개선에 많은 노력을 기울였다.
(정답률: 19%)
  • 제2차 국토종합개발계획은 다핵구조 형성을 위해 성장거점도시 정책을 채택하고 균형발전을 꾀했으나, 지방 대도시 중심의 성장관리정책은 제1차 계획의 특징에 가깝습니다.
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78. 1위 도시의 인구가 600만명 2위 도시의 인구가 200만명 3위 도시의 인구가 50만명 4위 도시의 인구가 10만명일 경우 데이비드의 종주화 지수는?

  1. 0.27
  2. 0.43
  3. 2.3
  4. 3
(정답률: 44%)
  • 데이비드의 종주화 지수는 1위 도시의 인구를 2위 도시부터 n위 도시까지의 인구 합계로 나눈 값입니다.
    ① [기본 공식] $I = \frac{P_1}{\sum_{i=2}^{n} P_i}$
    ② [숫자 대입] $I = \frac{600}{200 + 50 + 10}$
    ③ [최종 결과] $I = 2.3$
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79. 다음 중 용도지역별 도로율 기준이 옳은 것은?(오류 신고가 접수된 문제입니다. 반드시 정답과 해설을 확인하시기 바랍니다.)

  1. 녹지 지역은 10%이상 20%미만이며, 이 경우 주간선 도로의 도로율은 5%이상 10%미만이어야 한다.
  2. 주거지역은 20%이상 30% 미만이며, 이 경우 주간선 도로의 도로율은 10%이상 15%미만이어야 한다.
  3. 상업지역은 20%이상 30% 미만이며, 이 경우 주간선 도로의 도로율은 10%이상 15%미만이어야 한다.
  4. 공원지역은 20%이상 30%미만이며, 이 경우 주간선 도로의 도로율은 5%이상 10%미만이어야 한다.
(정답률: 50%)
  • 주거지역의 도로율 기준은 20% 이상 30% 미만이며, 이 중 주간선 도로의 도로율은 10% 이상 15% 미만으로 설정하는 것이 옳습니다.
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80. 그리스의 도시국가에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 시가지에 위치한 포럼은 종교적인 중심지가 되었다.
  2. 아테네는 가장 발달한 대표적인 도시국가였다.
  3. 히포다무스는 격자형 도로망을 발전시켰다.
  4. 대부분의 도시민 주택은 폐쇄형으로 중정을 향해 배치되었다.
(정답률: 61%)
  • 포럼(Forum)은 고대 로마 도시의 중심 광장으로, 종교적 기능뿐만 아니라 정치, 경제, 사회적 활동이 모두 이루어지는 다목적 중심지였습니다. 그리스 도시국가의 중심지는 아고라(Agora)입니다.
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5과목: 교통관계법규

81. 도시교통정비지역으로 지정·고시할 수 있는 기준이 옳은 것은?

  1. 인구 5만명 이상의 도시
  2. 인구 10만명 이상의 도시
  3. 인구 15만명 이상의 도시
  4. 인구 20만명 이상의 도시
(정답률: 83%)
  • 도시교통정비 촉진법에 따라 도시교통정비지역으로 지정·고시할 수 있는 기준은 인구 10만명 이상의 도시입니다.
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82. 도로교통법 시행규칙에 따른 횡단보도의 설치기준이 틀린 것은?

  1. 횡단보도에는 횡단보도표시와 횡단보도 표지판을 설치한다.
  2. 횡단보도는 육교·지하도 및 다른 횡단보도로부터 500m 이내에는 설치하지 아니한다.
  3. 횡단보도를 설치하고자 하는 장소에 횡단보행자용 신호기가 설치되어 있는 경우에는 횡단 보도표시를 설치한다.
  4. 횡단보도를 설치하고자 하는 도로의 표면이 포장이 되지 아니하여 횡단보도표시를 할 수 없는 때에는 횡단보도 표지판을 설치한다.
(정답률: 69%)
  • 횡단보도는 보행자의 편의와 안전을 위해 설치하며, 일반적으로 육교, 지하도 및 다른 횡단보도로부터 $200\text{m}$이내에는 설치하지 않는 것을 원칙으로 합니다. 따라서 $500\text{m}$이내라는 기준은 틀린 설명입니다.
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83. 교통안전법상 교통안전관리자의 종류에 해당하지 않는 자는?

  1. 도로교통안전관리자
  2. 철도교통안전관리자
  3. 항만교통안전관리자
  4. 선박교통안전관리자
(정답률: 77%)
  • 교통안전법상 교통안전관리자의 종류에는 도로교통안전관리자, 철도교통안전관리자, 항만교통안전관리자가 규정되어 있습니다. 선박교통안전관리자는 해당 법령에서 정의하는 교통안전관리자의 종류에 포함되지 않습니다.
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84. 노상주차장의 구조·설비기준이 틀린 것은?

  1. 주차대수 규모가 20대 이상인 경우에는 장애인 전용 주차구획을 2면 이상 설치하여야 한다.
  2. 고속도로, 자동차전용도로 또는 고가도로에 설치하여서는 아니 된다.
  3. 종단경사도가 4%를 초과하는 도로에 설치하여서는 아니된다.
  4. 노상주차장의 주차구획 설치에 필요한 사항은 해당 지방자치단체의 조례로 정할 수 있다.
(정답률: 38%)
  • 노상주차장의 장애인 전용 주차구획 설치 기준은 주차대수 규모가 20대 이상인 경우 2면 이상이 아니라, 관련 법령에 따른 설치 비율을 준수해야 합니다.
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85. 다음 중 도로교통법에 따른 정의가 틀린 것은?

  1. 안전지대란 보도와 차도가 구분되지 아니한 도로에서 보행자의 안전을 확보하기 위한 안전표지 등으로 경계를 표시한 도로의 가장자리 부분을 말한다.
  2. 보도란 연석선, 안전표지나 그와 비슷한 인공구조물로 경계를 표시하여 보행자가 통행할 수 있도록 한 도로의 부분을 말한다.
  3. 신호기란 도로교통에서 문자·기호 또는 등화를 사용하여 진행·정지·방향전환·주의 등의 신호를 표시하기 위하여 사람이나 전기의 힘으로 조작하는 장치를 말한다.
  4. 자동차전용도로란 자동차만 다닐 수 있도록 설치된 도로를 말한다.
(정답률: 72%)
  • 안전지대란 도로의 일부로서 안전표지 등으로 표시하여 차량의 진입을 금지하고 보행자의 안전을 확보하기 위한 구역을 말합니다. 보도와 차도가 구분되지 아니한 도로에서 보행자의 안전을 확보하기 위해 경계를 표시한 도로의 가장자리 부분은 '보행자 전용도로' 또는 '보도'의 개념에 가깝습니다.
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86. 교통안전법에 따라 국가교통안전기본계획에 포함되어야 할 내용으로 거리가 먼 것은?

  1. 교통안전정책의 목표달성을 위한 부문별 추진전략
  2. 교통안전지식의 보급 및 교통문화 향상 목표
  3. 교통안전 전문인력의 양성
  4. 교통안전 담당자 지정에 관한 사항
(정답률: 67%)
  • 국가교통안전기본계획에는 부문별 추진전략, 교통문화 향상 목표, 전문인력 양성 등 거시적인 정책 방향이 포함되어야 합니다.

    오답 노트
    교통안전 담당자 지정에 관한 사항: 이는 개별 기관의 운영 관리 사항이며 국가 기본계획에 포함될 거시적 내용이 아님
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87. 장애인 전용주차인 경우의 주차단위 구획의 너비와 길이 기준이 모두 옳은 것은? (단, 평행주차형식 외의 경우이다.)

  1. 3.0m 이상, 5.0m 이상
  2. 3.0m 이상, 5.1m 이상
  3. 3.3m 이상, 5.0m 이상
  4. 3.3m 이상, 6,0m 이상
(정답률: 75%)
  • 장애인 전용주차구역의 주차단위 구획(평행주차형식 외)은 휠체어 활동 공간 확보를 위해 일반 주차구역보다 넓게 설정되어야 합니다.
    기준 너비는 $3.3\text{m}$이상, 길이는 $5.0\text{m}$이상이어야 합니다.
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88. 도시교통정비촉진법령상 시장 또는 군수가 도시교통정비기본계획을 수립하기 위하여 실시하는 조사에서 포함되어야 할 사항으로 거리가 먼 것은?

  1. 인구 등 사회·경제지표 현황 및 전망
  2. 자동차 보유 현황 및 증가 추세
  3. 간선도로 및 교차로에서의 교통량 현황과 그 변화 추이
  4. 주차장 현황과 이용 특성 추이
(정답률: 62%)
  • 도시교통정비기본계획 수립을 위한 조사 사항에는 인구 등 사회·경제지표, 자동차 보유 현황, 간선도로 및 교차로 교통량 현황 등이 포함됩니다.

    오답 노트
    주차장 현황과 이용 특성 추이: 기본계획 수립을 위한 필수 조사 사항에 포함되지 않음
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89. 도로법 시행령 상 도로를 굴착하여 공작물을 신설하려는 자는 그 정용에 관한 사업계획서와 첨부서류를 매년 정해진 달 중에 제출하여야 한다. 다음 중 그 제출시기에 해당하지 않는 달은?

  1. 1월
  2. 3월
  3. 7월
  4. 10월
(정답률: 48%)
  • 도로법 시행령에 따라 도로 굴착 공작물 신설 사업계획서 제출 시기는 매년 1월, 4월, 7월, 10월입니다.

    오답 노트
    3월: 법정 제출 시기에 해당하지 않음
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90. 도시교통정비촉진법에 따른 교통시설에 해당하는 것으로만 나열된 것은?

  1. 도로, 주차장, 철도
  2. 도로, 차고, 안전지대
  3. 주차장, 항만, 신호기
  4. 도로, 공항 , 안전시설
(정답률: 69%)
  • 도시교통정비촉진법에서 정의하는 교통시설에는 도로, 철도, 주차장, 터미널, 차고 등이 포함됩니다.
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91. 도로법 시행령 상 도로정책심의회의 심의 사항이 아닌 것은?

  1. 도로 노선의 지점에 관한 사항
  2. 접도구역의 지정에 관한 사항
  3. 도로의 건설재원ㆍ장기계획 등에 관한 사항
  4. 주요 지하매설물의 안전 대책에 관한 사항
(정답률: 48%)
  • 도로정책심의회는 도로 노선의 지정, 접도구역의 지정, 도로의 건설재원 및 장기계획 등 도로 정책의 기본 방향을 심의합니다. 주요 지하매설물의 안전 대책은 심의 사항에 해당하지 않습니다.
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92. 다음 중 교통안전법상 지정행정기관에 해당하지 않는 것은? (단, 국무총리가 지정하는 중앙행정기관은 고려하지 않음.)

  1. 국방부
  2. 지식경제부
  3. 농림수산식품부
  4. 교육과학기술부
(정답률: 49%)
  • 교통안전법상 지정행정기관은 국토교통부, 교육과학기술부, 지식경제부, 농림수산식품부 등이 해당하며, 국방부는 이에 포함되지 않습니다.
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93. 도로교통법에 따른 정차 및 주차의 금지 장소 기준이 틀린 것은?

  1. 교차로·횡단보도·건널목이나 보도와 차도가 구분된 도로의 보도
  2. 교차로의 가장자리나 도로의 모퉁이로부터 10m 이내인 곳
  3. 안전지대가 설치된 도로에서는 그 안전지대의 사방으로부터 각각 10m 이내인 곳
  4. 건널목의 가장자리로부터 10m 이내인 곳
(정답률: 64%)
  • 도로교통법상 교차로의 가장자리나 도로의 모퉁이로부터 5m 이내인 곳이 정차 및 주차 금지 장소입니다.

    오답 노트
    10m 이내인 곳: 기준 거리인 5m와 다르므로 틀린 설명입니다.
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94. ( ) 안에 공통으로 들어갈 말로 옳은 것은?

  1. 10대
  2. 20대
  3. 30대
  4. 50대
(정답률: 68%)
  • 기계식 주차장 설치 기준에 따라, 주차대수 20대를 초과하는 경우 매 20대마다 1대분의 정류장을 확보하여 차량 대기 공간을 마련해야 합니다.
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95. 시설물의 부지 인근에 단독 또는 공동으로 부설주차장을 설치할 수 있는 부설주차장의 규모 기준은?

  1. 주차대수 300대 이하
  2. 주차대수 200대 이하
  3. 주차대수 100대 이하
  4. 주차대수 50대 이하
(정답률: 70%)
  • 시설물의 부지 인근에 단독 또는 공동으로 설치할 수 있는 부설주차장의 규모 기준은 주차대수 300대 이하로 규정되어 있습니다.
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96. 다음의 부설주차장 설치대상 시설물 중 1대를 설치하는 시설면적 기준이 다른 하나는?

  1. 위락시설
  2. 종교시설
  3. 문화 및 집회시설(관람장 제외)
  4. 판매시설
(정답률: 72%)
  • 주차장법 시행령의 부설주차장 설치기준에 따르면 종교시설, 문화 및 집회시설(관람장 제외), 판매시설은 시설면적 $150\text{m}^2$당 1대의 기준을 적용받으나, 위락시설은 시설면적 $100\text{m}^2$당 1대를 설치해야 하므로 기준이 다릅니다.
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97. 도로교통법상 도로에서의 위험을 방지하고 교통의 안전과 원활한 소통을 확보하기 위하여 구간을 정하여 보행자나 차마의 통행을 금지하거나 제한할 수 있는 자는?

  1. 시장
  2. 지방경찰청장
  3. 도로 관리청
  4. 국토해양부장관
(정답률: 78%)
  • 도로교통법상 도로에서의 위험 방지 및 교통의 안전과 원활한 소통 확보를 위해 특정 구간의 보행자나 차마 통행을 금지 또는 제한할 수 있는 권한은 지방경찰청장에게 부여되어 있습니다.
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98. 도로법상 지방도에 해당하는 정의 구간이 아닌 것은?

  1. 도처 소재지에서 시청 또는 군청 소재지에 이르는 도로
  2. 시청 또는 군청 소재지를 서로 연결하는 도로
  3. 중요 도시, 지정항만, 중요 비행장, 관광지 등을 연결하며 고속국도와 함께 국가 기간도로망을 이루는 도로
  4. 도 또는 특별자치도에 있는 비행장·항만 또는 역에서 이들과 밀접한 관계가 있는 고속국도·국도 또는 지방도를 연결하는 도로
(정답률: 77%)
  • 지방도는 도청 소재지에서 시·군청 소재지를 잇거나, 시·군청 소재지 상호 간, 또는 도내 주요 시설(비행장, 항만, 역 등)을 연결하는 도로를 말합니다.

    오답 노트
    중요 도시, 지정항만, 중요 비행장, 관광지 등을 연결하며 고속국도와 함께 국가 기간도로망을 이루는 도로는 국도의 정의에 해당합니다.
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99. 국가통합교통체계효율화법상 국가교통관리에 중대한 차질이 발생하거나 발생할 우려가 있는 경우 이에 효과적으로 대응하기 위하여 비상 시 교통대책을 수립할 수 있는 자는?

  1. 행정안전부장관
  2. 국토해양부 장관
  3. 특별시장ㆍ특별자치시장
  4. 도지사
(정답률: 55%)
  • 국가통합교통체계효율화법에 따라 국가교통관리에 중대한 차질이 발생하거나 발생할 우려가 있는 경우, 이에 효과적으로 대응하기 위한 비상 시 교통대책의 수립 권한은 국토해양부 장관에게 있습니다.
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100. 도로의 관리청은 몇 년 단위로 소관 도로의 장기적인 정비방향을 제시하는 도로정비 기본계획을 수립하여야 하는가?

  1. 5년
  2. 10년
  3. 15년
  4. 20년
(정답률: 62%)
  • 도로법령에 따라 도로관리청은 도로의 장기적인 정비 방향을 제시하기 위해 10년 단위로 도로정비 기본계획을 수립해야 합니다.
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6과목: 교통안전

101. 어느 지점의 연간 교통사고 건수는 20건, 일교통량은 1000대이다. 이 지점에 교통안전시설을 설치하는 경우 사고 감소율은 20%, 장래의 일교통량은 1500대로 예상할 때 예측되는 사고감소 건수는?

  1. 5건
  2. 6건
  3. 7건
  4. 8건
(정답률: 68%)
  • 교통량 변화를 고려한 사고 감소 건수는 현재 사고 건수에 교통량 증가 비율과 사고 감소율을 모두 곱하여 산출합니다.
    ① [기본 공식]
    $ \text{감소 건수} = A \times \frac{T_2}{T_1} \times R $
    (A: 현재 사고 건수, $T_1$: 현재 교통량, $T_2$: 장래 교통량, R: 사고 감소율)
    ② [숫자 대입]
    $ \text{감소 건수} = 20 \times \frac{1500}{1000} \times 0.2 $
    ③ [최종 결과]
    $ \text{감소 건수} = 6 $
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102. 일반적으로 과속방지시설은 차량의 통행속도를 얼마 이하로 제한할 필요가 있다고 인정되는 도로에 설치하는가?

  1. 20km/시
  2. 30km/시
  3. 40km/시
  4. 50km/시
(정답률: 85%)
  • 과속방지시설은 보행자 보호 및 사고 예방을 위해 차량의 통행속도를 $30\text{km/시}$이하로 제한할 필요가 있다고 인정되는 도로에 설치하는 것이 일반적입니다.
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103. 교통사고의 유발요인을 크게 인적ㆍ도로환경적ㆍ차량요인으로 구분할 때 다음 중 인적요인에 해당하는 것은?

  1. 도로의 결빙
  2. 브레이크 파열
  3. 운전 중 전화통화
  4. 신호등 고장
(정답률: 87%)
  • 교통사고의 인적요인은 운전자의 심리 상태, 지식, 기술, 주의력 부족 등 사람의 실수나 행동으로 인해 발생하는 요인을 의미합니다. 운전 중 전화통화는 운전자의 주의력을 분산시키는 대표적인 인적 과실에 해당합니다.

    오답 노트
    도로의 결빙, 신호등 고장: 도로환경적 요인
    브레이크 파열: 차량 요인
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104. 다음 중 가시도가 불량하여 발생하는 야간사고의 예방대책과 거리가 먼 것은?

  1. 시선유도표지 설치 또는 개량
  2. 방호책 설치
  3. 가로조명시설 신설 또는 증설
  4. 야광주의표지 설치
(정답률: 89%)
  • 가시도 불량으로 인한 사고 예방은 운전자가 도로 상황을 명확히 인지할 수 있도록 시각적 정보를 제공하는 것이 핵심입니다.

    오답 노트
    방호책 설치는 차량이 도로 밖으로 이탈하는 것을 물리적으로 막는 시설로, 가시도 개선과는 직접적인 관련이 없습니다.
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105. 지하식 보행시설에 대한 설명으로 옳지 않는 것은?

  1. 유지ㆍ관리가 어려운 편이다.
  2. 범죄의 가능성이 크다.
  3. 시각적으로나 물리적으로 도시미관을 해친다.
  4. 외부를 볼 수 없으므로 방향 감각을 잃기 쉽다.
(정답률: 86%)
  • 지하식 보행시설은 보행로가 지면 아래에 위치하므로 지상 공간을 효율적으로 활용할 수 있어 도시미관을 해치지 않고 오히려 개선하는 효과가 있습니다.

    오답 노트
    유지·관리 어려움, 범죄 가능성, 방향 감각 상실은 모두 폐쇄적인 지하 공간의 전형적인 단점입니다.
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106. A차량이 25m를 활주한(skidding) 후 12m높이의 언덕에서 추락하였다. 추락 후 노면에 떨어진 지점까지의 수평거리가 15m일 경우 A차량의 초기속도는? (단, 중력가속도는 9.8m/sec2, 마찰계수는 0.7이다.)

  1. 약 75.1km/h
  2. 약 78.5km/h
  3. 약 80.1km/h
  4. 약 83.5km/h
(정답률: 32%)
  • 차량이 언덕에서 추락하여 수평거리만큼 날아간 포물선 운동과 추락 전 활주 거리로 인한 속도 감소를 모두 고려하여 초기 속도를 산출합니다.
    먼저 추락 직전 속도 $v$를 구하기 위해 낙하 시간 $t = \sqrt{\frac{2h}{g}}$를 이용해 수평 속도 $v = \frac{d}{t}$를 계산하고, 이를 바탕으로 활주 전 초기 속도 $V$를 구합니다.
    ① [기본 공식] $V = \sqrt{v^2 + 2\mu gd}$
    ② [숫자 대입] $V = \sqrt{(\frac{15}{\sqrt{\frac{2 \times 12}{9.8}}})^2 + 2 \times 0.7 \times 9.8 \times 25}$
    ③ [최종 결과] $V = 20.86\text{ m/s} \approx 75.1\text{ km/h}$
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107. 차가 주행할 때 타이어의 공기압이 적은 상태이며 타이어 접지면이 압축되어 변형하면서 회전하므로 타이어는 물결치는 모양이 되어 파열의 원인이 된다. 이러한 현상을 무엇이라 하는가?

  1. 패드 현상
  2. 로우드 홀딩 현상
  3. 스탠딩 웨이브 현상
  4. 하이드로 플래닝 현상
(정답률: 80%)
  • 고속 주행 시 타이어 공기압이 낮으면 접지면이 압축·변형되며 회전하여 타이어 표면에 물결 모양의 파동이 생기고, 이것이 열을 발생시켜 파열로 이어지는 현상을 스탠딩 웨이브 현상이라고 합니다.
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108. 사고다발지역 또는 사고취약지역을 선정하는 방법에 대한 설명이 잘못된 것은?

  1. 사고율법 – 차량이 도로의 특정 구간을 운행한 거리나 하나의 노드 혹은 교차로로 진입하는 교통량에 대한 사고건수로 결정
  2. 한계사고율법 – 특정 지역 또는 구간에서의 실제 사고율을 유사한 지역 또는 구간들의 평균 사고율과 비교하여 결정
  3. 사고심각도법 – 인명이나 재산상의 금전적 손실에 따라 사고의 심각도를 산출하여 이를, 가중치로 반영한 사고 건수에 따라 결정
  4. 선형밀도법 – 단위 면적(예 : km2)당 사고 건수로 결정
(정답률: 59%)
  • 선형밀도법은 단위 면적이 아니라 단위 길이(예: $km$)당 사고 건수로 결정하는 방법입니다.

    오답 노트
    단위 면적당 사고 건수: 면적밀도법
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109. 충돌도(collision diagram)에 관한 설명이 옳지 않은 것은?

  1. 사고에 관련된 차량이나 보행자의 경로를 나타낸다.
  2. 사고의 패턴을 알 수 있다.
  3. 사고패턴과 예방책의 시행에 따른 결과를 확인하기는 어렵다.
  4. 분석 상 지장이 없는 범위에서 길이 방향의 축척을 적당히 조절하여 작도한다.
(정답률: 59%)
  • 충돌도는 사고 차량과 보행자의 경로를 통해 사고 패턴을 분석하고, 이를 바탕으로 적절한 예방책을 수립하여 그 시행 결과를 확인하는 데 매우 유용한 도구입니다. 따라서 사고패턴과 예방책의 시행에 따른 결과를 확인하기 어렵다는 설명은 틀린 내용입니다.
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110. 도로교통안전을 강화하기 위해 사용하는 3E에 포함 되지 않는 것은?

  1. 교육(Education)
  2. 공학(Engineering)
  3. 단속(Enforcement)
  4. 권장(Encouragement)
(정답률: 80%)
  • 교통안전의 3E는 교육(Education), 공학(Engineering), 단속(Enforcement)을 의미합니다. 권장(Encouragement)은
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111. 높은 사고발생빈도수를 갖는 지점의 다음 해의 사고발생 빈도를 측정해보면 그 전년에 비해 낮게 나타난다. 이것은 교통사고가 가장 많이 발생한 해에 그 지점이 사고다발지점으로 선정되고, 어느 지점의 사고발생률이 매년 높아졌다 낮아졌다 하는 변화를 하기 때문인데 이러한 현상을 무엇이라 하는가?

  1. 평균회귀 효과(Regression-to-Mean Effect)
  2. 사고이동(Accident Migration)
  3. 위험 보정(Risk Compensation)
  4. 위험 회피 이론(Threaten Avoidance Theory)
(정답률: 60%)
  • 극단적인 값(매우 높은 사고 빈도)을 보인 지점이 시간이 흐름에 따라 다시 전체 평균치로 돌아가려는 경향을 평균회귀 효과(Regression-to-Mean Effect)라고 합니다.

    오답 노트
    사고이동: 안전시설 설치 후 사고 지점이 인근으로 옮겨가는 현상
    위험 보정: 안전장치 신뢰로 인해 운전자가 더 위험하게 운전하는 경향
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112. 제동에 의한 차량의 미끄럼 흔적에 대한 설명이 옳은 것은?

  1. 양후륜의 미끄럼 흔적들 모두가 전륜의 미끄럼 흔적을 벗어나면 직선 미끄럼으로 간주한다.
  2. 양후륜의 미끄럼 흔적들 중 하나가 전륜의 미끄럼 흔적을 벗어나면 직선 미끄럼으로 간주한다.
  3. 양후륜의 미끄럼 흔적들 모두가 전륜의 미끄럼 흔적을 벗어나지 않으면 직선 미끄럼으로 간주한다.
  4. 양후륜의 미끄럼 흔적들 중 하나가 전륜의 미끄럼 흔적을 벗어나지 않으면 직선 미끄럼으로 간주한다.
(정답률: 75%)
  • 차량 제동 시 양후륜의 미끄럼 흔적이 전륜의 미끄럼 흔적 범위를 벗어나지 않고 나란히 유지될 때, 차량이 회전하지 않고 직선 방향으로 미끄러진 것으로 판단하여 직선 미끄럼으로 간주합니다.
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113. 도로교통사고의 일반적 특성에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 도로교통사고는 자주 발생하지 않는 희박한 사건(rare event)으로 볼 수 있다.
  2. 도로교통사고는 언제 발생할지 예측하기 어려운 시간적 임의성(time random event)을 지닌다.
  3. 도로교통사고는 어디서 발생할지 예측하기 어려운 공간적 임의성(space random event)을 지닌다.
  4. 도로교통사고는 주기적(cyclic)으로 발생하기 때문에 사고 유형과 발생 가능 지점의 예측이 가능하다.
(정답률: 74%)
  • 도로교통사고는 발생 빈도가 낮고 시간적, 공간적으로 언제 어디서 발생할지 알 수 없는 임의성을 가진 사건입니다. 따라서 주기적으로 발생하여 예측이 가능하다는 설명은 도로교통사고의 일반적 특성과 정반대되는 내용입니다.
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114. 다음 중 도로정보를 전달하는 방법에 대한 설명으로 잘못된 것은?

  1. 규격화(Coding) - 개별 도로정보를 모아 언어(문자)로 표기하여 전달하는 것
  2. 병행(Redundancy) - 같은 내용의 도로정보를 서로 다른 방법으로 함께 전달하는 것
  3. 반복(Repetition) - 같은 내용을 같은 방법으로 2회 이상 전달하는 것
  4. 분산(spreading) - 도로정보가 너무 집중된 지역에서 덜 중요한 표지판을 철거하거나 상류부 또는 하류부로 이전하여 운전자가 이해할 시간을 주는 것
(정답률: 49%)
  • 규격화(Coding)는 정보를 언어나 문자로 표기하는 것이 아니라, 색상, 모양, 기호 등 약속된 표준 체계로 변환하여 운전자가 빠르게 인식하도록 하는 방법입니다.

    오답 노트
    병행: 서로 다른 매체(표지판+VMS)로 중복 전달
    반복: 동일 매체로 여러 번 전달
    분산: 정보 집중 방지를 위해 위치 조정
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115. 충격차량을 억제하기 위하여 레일요소와 지주에 함께 의존하며 충격차량이 지주에 걸리는 것을 방지하기 위하여 돌출보를 설치하는 방호책은?

  1. 연성 방호책
  2. 반강성 방호책
  3. 강성 방호책
  4. 콘크리트 방호책
(정답률: 57%)
  • 반강성 방호책은 레일 요소와 지주가 함께 충격을 흡수하며, 특히 차량이 지주에 직접 충돌하여 튕겨 나가는 것을 방지하기 위해 돌출보를 설치하는 것이 특징입니다.
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116. 과속방지턱의 설치 목적(기능)으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 속도제어
  2. 통과 교통량 억제
  3. 운전자의 시선 유도
  4. 보행자의 통행 안전 확보
(정답률: 64%)
  • 과속방지턱은 차량의 물리적 속도를 강제로 낮추어 보행자의 안전을 확보하고 통과 교통량을 억제하는 시설입니다. 운전자의 시선을 유도하는 기능은 시선유도표지나 노면표시의 역할이며, 과속방지턱의 주된 설치 목적이 아닙니다.
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117. 일평균교통량이 10,200대인 도로(구간길이 1.3km)에서 3년 동안 사망사고 3건, 부상사고 6건, 대물피해사고 28건이 발생하였다면 교통사고 피해정도에 의한 방법에 따른 교통사고율은? (단, 사고유형별 가중치는 사망사고 12, 부상사고 3, 대물피해사고 1 이다.)

  1. 2.55건
  2. 3.37건
  3. 4.41건
  4. 5.65건
(정답률: 63%)
  • 교통사고 피해정도에 따른 사고율은 가중치를 적용한 총 사고 건수를 일평균교통량과 구간길이의 곱으로 나누어 산출합니다.
    ① $R = \frac{\sum (W_{i} \times A_{i})}{V \times L} \times 10^{6}$
    ② $R = \frac{(12 \times 3) + (3 \times 6) + (1 \times 28)}{10200 \times 1.3} \times 10^{6}$
    ③ $R = 5.65$
    따라서 교통사고율은 5.65건입니다.
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118. 교통사고의 원인과 개선방안의 연결이 잘못된 것은?

  1. 보행자 횡단 – 보행자 안전지대 설치
  2. 야간사고 – 교통신호와 혼동 가능한 네온사인 등의 제한
  3. 시거불량 – 시선유도표지 설치
  4. 선형불량 – 연석(curb stone)시설 개선
(정답률: 71%)
  • 교통사고 원인에 맞는 적절한 개선방안을 연결해야 합니다. 선형불량은 도로의 곡선 반경이나 구배가 부적절한 경우로, 이를 해결하기 위해서는 도로의 기하구조(선형) 자체를 개선해야 하며, 연석 시설 개선은 도로의 경계나 배수 관련 조치이므로 선형불량의 근본적인 해결책이 아닙니다.
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119. 지구교통개선사업 등에 널리 적용되고 있는 교통정온화(Traffic calming) 기법 중 주행속도의 억제 기능을 갖는 대책이 아닌 것은?

  1. 트랜짓 몰
  2. 쵸커
  3. 시케인
  4. 라운드어바웃
(정답률: 66%)
  • 교통정온화는 차량의 속도를 낮추고 보행자 안전을 확보하는 기법입니다. 쵸커, 시케인, 라운드어바웃은 물리적으로 도로 구조를 변경하여 속도를 억제하지만, 트랜짓 몰은 대중교통 전용 구역을 설정하여 통행 우선순위를 조정하는 개념이므로 직접적인 주행속도 억제 기법과는 거리가 멉니다.
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120. 다음 중 교통안전개선사업의 사전ㆍ사후 분석기간을 선정할 때 고려해야 할 사항에 포함되지 않은 것은?

  1. 개선된 지점의 사전·사후 분석기간은 대조지점(control site)과 동일해야 한다.
  2. 사전 혹은 사후 분석기간은 가급적 짧을수록 정확한 분석을 시행할 수 있다.
  3. 사전 혹은 사후 분석기간은 적절한 양의 사고자료를 제공할 수 있을 만큼 충분히 길어야 한다.
  4. 교통안전개선사업을 위한 공사가 진행되고 있는 동안은 분석기간에서 제외해야 한다.
(정답률: 85%)
  • 정확한 사고 분석을 위해서는 통계적 유의성을 확보할 수 있을 만큼 충분한 양의 사고 자료가 필요하므로, 분석 기간은 적절히 길어야 합니다. 따라서 분석 기간이 짧을수록 정확하다는 설명은 틀린 것입니다.
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