교통기사 필기 기출문제복원 (2013-06-02)

교통기사 2013-06-02 필기 기출문제 해설

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교통기사
(2013-06-02 기출문제)

목록

1과목: 교통계획

1. 현재의 상태가 아닌 가상의 상태에서 교통 이용자의 행동, 태도의 변화 등을 조사 · 분석하는 기법은?

  1. RP(revealed preference)조사
  2. SP(stated preference)조사
  3. 패널(panel)조사
  4. 엑티비티다이어리(activity diary)조사
(정답률: 92%)
  • SP(stated preference)조사는 진술선호조사라고도 하며, 가상의 상황을 제시하고 이용자가 어떤 선택을 할 것인지 그 행동과 태도의 변화를 분석하는 기법입니다.

    오답 노트
    RP(revealed preference)조사: 실제 관찰된 행동을 분석하는 현시선호조사
    패널(panel)조사: 동일 대상자를 시간 간격을 두고 반복 조사하는 방법
    엑티비티다이어리(activity diary)조사: 개인의 일상 활동 기록을 조사하는 방법
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2. 교통존(traffic zone)을 설정하는 일반적 기준으로 틀린 것은?

  1. 가급적 동질적인 토지이용이 포함되도록 한다.
  2. 간선도로가 가급적 교통존의 경계선과 일치하도록 한다.
  3. 교통존의 규모는 자료가 허용하는 한 작을수록 좋다.
  4. 행정구역과 가급적 일치하도록 한다.
(정답률: 93%)
  • 교통존 설정 시에는 토지이용의 동질성 확보, 간선도로와의 경계 일치, 행정구역과의 일치 등을 고려해야 합니다.

    오답 노트
    교통존의 규모는 자료가 허용하는 한 작을수록 좋다: 교통존이 너무 작으면 자료 수집 및 분석의 효율성이 떨어지므로, 적정한 규모를 유지하는 것이 중요합니다.
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3. 개별행태모형(Disaggregate Behavioral Model)에 관한 설명이 옳은 것은?

  1. 모형의 구조는 결정적 모형이다.
  2. 타 존에 적용하기가 곤란하다.
  3. 효용이론에 근거하여 구축되었다.
  4. 존별 집계자료를 이용하여 교통수요를 추정한다.
(정답률: 72%)
  • 개별행태모형은 개별 이용자가 느끼는 효용(Utility)을 최대화하는 방향으로 수단을 선택한다는 효용이론에 근거하여 구축된 확률적 모형입니다.

    오답 노트
    결정적 모형: 확률적 모형입니다.
    타 존 적용: 모형의 일반성이 높아 타 존 적용이 용이합니다.
    집계자료: 개별 이용자의 선택 데이터를 이용하는 비집계 모형입니다.
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4. 아래와 같은 특징을 갖는 대중교통 요금구조는?

  1. 구역요금제
  2. 균일요금제
  3. 구간요금제
  4. 거리요금제
(정답률: 93%)
  • 승객의 통행거리에 관계없이 동일한 고정 요금을 부과하는 방식은 균일요금제입니다.
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5. 교통체계운영(TSM)에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 교통지구의 교통 관련 산업 경영 전략이다.
  2. 장기적이고 종합적인 교통체계의 운영 전략이다.
  3. 주로 단기적인 교통체계의 운영 전략이다.
  4. 대중교통수단의 요금 규정 운영 전략이다.
(정답률: 92%)
  • 교통체계운영(TSM)은 기존의 도로 및 교통 시설을 최대한 효율적으로 활용하여 단기적으로 교통 흐름을 개선하는 운영 전략입니다.

    오답 노트
    장기적이고 종합적인 전략: 이는 TSM이 아닌 종합교통계획이나 도시계획의 영역입니다.
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6. TSM(Transprotation System Management) 기법의 유형 중 교통수요(차량 수요)만을 감소시키는 효과를 주는 것은?

  1. 카풀(carpooling) 유도
  2. 신호주기의 개선
  3. 교차로에서의 도류화
  4. 도로 기하구조 개선
(정답률: 93%)
  • TSM 기법 중 카풀(carpooling) 유도는 차량 이용 대수 자체를 줄여 교통수요를 직접적으로 감소시키는 수요 관리 기법입니다.

    오답 노트
    신호주기 개선, 도류화, 도로 기하구조 개선: 교통 운영 효율을 높여 공급 능력을 개선하는 기법임
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7. 가구당 통행발생량과 같은 종석변수를 소득이나 자동차 보유대수 등의 설명 변수들에 의해 교차 분류시켜 도출해 내는 단순하고 이해하기 쉬운 통행발생 단계의 모형은?

  1. 로짓모형
  2. 카테고리 분석법
  3. 다중회귀분석법
  4. 프라타법
(정답률: 87%)
  • 카테고리 분석법은 가구의 소득, 자동차 보유대수와 같은 설명 변수를 기준으로 가구를 분류하고, 각 분류별 평균 통행발생량을 산출하여 전체 통행량을 예측하는 가장 단순하고 직관적인 통행발생 모형입니다.

    오답 노트
    로짓모형: 수단 선택 모형에서 주로 사용
    다중회귀분석법: 변수 간의 상관관계를 수식으로 도출하는 통계적 방법
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8. 수단선택(model split) 단계에서 사용하는 모형 중 장래의 존별 통행발생량을 산출한 후 통행분포 전에 이용 가능한 교통수단별 분담률을 산정하여 각 수단별 통행수요를 도출하는 것은?

  1. 통행단 모형(Trip end Model)
  2. OD pair Model
  3. 엔트로피모형(Entropy Model)
  4. 전환곡선모형(Diversion Curves Model)
(정답률: 94%)
  • 수단선택 단계에서 통행분포 전 단계에 각 존별 통행발생량을 바탕으로 교통수단별 분담률을 산정하여 수요를 도출하는 방식은 통행단 모형(Trip end Model)의 특징입니다.
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9. 다음 중 교통의 3대 요소로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 교통주체
  2. 교통수단
  3. 교통시설
  4. 교통계획
(정답률: 82%)
  • 교통의 3대 요소는 교통주체, 교통수단, 교통시설로 구성됩니다. 교통계획은 이러한 요소들을 효율적으로 운영하기 위한 관리적 수단이지 기본 구성 요소에 해당하지 않습니다.
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10. 보행자 시설의 보행교통량, 보행속도, 보행밀도의 관계식으로 적합한 것은? (단, V : 보행교통류율(인/분/m), S : 보행속도(m/분), D : 보행밀도(인/m2), M : 보행점유공간(m2/인))

  1. V = S × D
  2. V = S ÷ D
  3. V = M × S
  4. V = M ÷ S
(정답률: 94%)
  • 보행교통류율은 단위 시간당 단위 폭을 통과하는 보행자 수로, 보행속도와 보행밀도의 곱으로 정의됩니다.
    ① [기본 공식] $V = S \times D$
    ② [숫자 대입] (해당 없음)
    ③ [최종 결과] $V = S \times D$
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11. 계획대상지 내 교통존을 단위로 장래의 사회·경제적요인, 토지이용특성 등의 계량적 지표를 기반으로 통행유출량과 통행유입량을 추정하는 단계는?

  1. 노선배정(trip assignment)
  2. 통행수단선택(modal split)
  3. 통행발생(trip generation)
  4. 통행분석(trip analysis)
(정답률: 69%)
  • 교통 수요 예측의 4단계 과정 중 첫 번째 단계인 통행발생은 토지이용 특성이나 사회·경제적 지표를 활용하여 각 교통존에서 얼마나 많은 통행이 시작(유출)되고 종료(유입)되는지를 추정하는 단계입니다.

    오답 노트
    노선배정: 특정 경로를 선택하는 단계
    통행수단선택: 이용할 교통수단을 결정하는 단계
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12. 교통수요추정을 위한 4단계 모형에서 각 단계별로 사용하는 모형의 순서가 옳게 나열된 것은? (단, 통행발생(trip generation) - 통행분포(trip distribution) - 수단선택(modal split) - 통행배분(trip assignment)의 순서임))

  1. 성장인자모형 – 분할배정법 – 분류분석법 – 회귀분석법
  2. 원단위법 – 회귀분석법 – 분할배정법 – 프라타법
  3. 분류분석법 – 중력모형 – 로짓모형 – 다경로배정법
  4. 전환곡선방법 – 분류분석법 – 다이알모형 – 엔트로피모형
(정답률: 90%)
  • 교통수요추정 4단계 모형의 단계별 적용 모형 순서는 다음과 같습니다.
    통행발생(분류분석법) $\rightarrow$ 통행분포(중력모형) $\rightarrow$ 수단선택(로짓모형) $\rightarrow$ 통행배분(다경로배정법)
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13. 통행자가 어느 지점에서 다른 지점으로 통행하고자 할 때 통행비용이 가장 적게 되는 경로를 택한다는 가정을 바탕으로 예측된 모든 통행량을 배정하는 방법은?

  1. All or Nothing 법
  2. Fratar 법
  3. Entropy 법
  4. Logit 법
(정답률: 86%)
  • 통행 비용이 최소가 되는 최단 경로에 모든 통행량을 배정하는 가장 단순한 배정 방법은 All or Nothing 법입니다.
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14. 교통 서비스 분야에 정부의 개입이 필요한 이유로 적합하지 않은 것은?

  1. 교통서비스는 공공을 위한 서비스이므로 서비스의 효율성과 형평성을 활보하기 위해 필요하다.
  2. 교통은 공공재이므로 사적 독점에서 나타나는 부작용을 방지하고, 일정 수준 이상의 서비스를 확보하기 위해 규제와 제한정책을 필요로 한다,
  3. 교통시설에 대한 투자와 관리가 도시 전역에 미치는 영향이 거의 없다.
  4. 교통서비스는 일반적인 사적 재화나 용역과 달리 외부효과가 크므로 다분히 공공재적 성격을 지니고 있다.
(정답률: 90%)
  • 교통 서비스의 공공성과 정부 개입의 필요성을 묻는 문제입니다. 교통시설에 대한 투자와 관리는 도로망의 연결성, 환경 영향, 지역 경제 활성화 등 도시 전역에 매우 광범위하고 지대한 영향을 미치기 때문에 정부의 체계적인 개입이 필수적입니다.
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15. 버스와 지하철의 효용함수값이 각각 –0.55, -0.88 일 때, 로짓모형에 의한 각 수단별 선택확률은?

  1. 버스 0.64, 지하철 0.36
  2. 버스 0.58, 지하철 0.42
  3. 버스 0.33, 지하철 0.67
  4. 버스 0.22, 지하철 0.78
(정답률: 85%)
  • 로짓모형(Logit Model)을 이용하여 각 수단의 선택 확률을 계산하는 문제입니다. 특정 수단의 효용값이 전체 효용값의 합에서 차지하는 비중으로 확률을 구합니다.
    ① [기본 공식] $P_{i} = \frac{e^{U_{i}}}{\sum e^{U_{j}}}$
    ② [숫자 대입] $P_{bus} = \frac{e^{-0.55}}{e^{-0.55} + e^{-0.88}}$
    ③ [최종 결과] $P_{bus} = 0.58, P_{subway} = 0.42$
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16. 조사 대상 지역 밖에 출발지 혹은 목적지를 가진 통행을 조사하는 것으로 라인을 통과하는 주요지점에서 조사지역으로 유입·유출하는 차량을 조사하여 지역 내의 누적차량수를 알기 위하거나, 기·종점 자료의 검증을 위해 수행되는 것은?

  1. 폐쇄선조사
  2. 스크린라인조사
  3. 터미널승객조사
  4. 차량번호판조사
(정답률: 72%)
  • 조사 지역의 경계선(폐쇄선)을 설정하여 유입·유출 차량을 조사함으로써 지역 내 누적 차량수를 파악하고 기·종점 자료의 정확성을 검증하는 방법은 폐쇄선조사입니다.
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17. 교통계획을 계획 기간에 따라 장기교통계획과 단기교통계획으로 구분할 때 다음 설명 중 옳은 것은?

  1. 장기교통계획은 시설지향적이고 단기교통계획은 서비스 지향적이다.
  2. 장기교통계획은 서로 다른 대안이고 단기교통계획은 유사한 대안이다.
  3. 장기교통계획은 저자본 비용이고 단기교통계획은 자본집약적이다.
  4. 장기교통계획은 많은 교통수단을 동시에 고려하고 단기교통계획은 단일교통 수단 위주이다.
(정답률: 90%)
  • 교통계획의 기간별 특성에 관한 문제입니다. 장기교통계획은 도로, 철도 등 기반 시설의 확충을 목표로 하는 시설지향적 성격이 강하며, 단기교통계획은 신호 운영이나 노선 조정 등 운영 효율을 높이는 서비스 지향적 성격이 강합니다.

    오답 노트
    저자본 비용/자본집약적: 장기계획이 대규모 시설 투자가 필요하므로 자본집약적입니다.
    교통수단 고려: 장기계획일수록 종합적인 교통체계 구축을 위해 다양한 수단을 동시에 고려합니다.
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18. 경전철(light rail transit)의 일반적인 특성으로 옳은 것은?

  1. 차량의 중량이 가볍다
  2. 지하로만 운행한다.
  3. 고속전철에 비하여 건설비가 많이 든다.
  4. 시간당 수송용량이 지하철 보다 많다.
(정답률: 86%)
  • 경전철은 일반 지하철이나 고속철도에 비해 차량 중량이 가볍고 건설비가 저렴하며, 지상과 지하를 혼용하여 운행하는 특성을 가집니다.

    오답 노트
    지하로만 운행한다: 지상 및 고가 운행이 가능합니다.
    고속전철에 비하여 건설비가 많이 든다: 건설비가 훨씬 저렴합니다.
    시간당 수송용량이 지하철 보다 많다: 수송용량은 지하철보다 적습니다.
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19. 버스요금을 1050원에서 850원으로 내리고자 한다. 요금을 내리기 전의 승객은 시간당 120명이었고, 요금 인하 후 시간당 버스 승객수가 130명 일 때 소비자 잉여(consumer's surplus)는 얼마인가?

  1. 1000원
  2. 12500원
  3. 25000원
  4. 50000원
(정답률: 66%)
  • 요금 인하로 인해 소비자가 얻는 이득인 소비자 잉여는 요금 변화 전후의 수요량 평균에 요금 차액을 곱하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $CS = \frac{Q_{1} + Q_{2}}{2} \times (P_{1} - P_{2})$
    ② [숫자 대입] $CS = \frac{120 + 130}{2} \times (1050 - 850)$
    ③ [최종 결과] $CS = 25000$ 원
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20. 사람통행에 의한 주차 수요 추정법 중 P요소법의 요소가 아닌 것은?

  1. 지역주차 조정계수
  2. 계절주차 집중계수
  3. 첨두시 주차집중률
  4. 건물 연면적
(정답률: 79%)
  • P요소법은 사람의 통행 특성을 반영하여 주차 수요를 추정하는 방법으로, 지역주차 조정계수, 계절주차 집중계수, 첨두시 주차집중률 등이 주요 요소로 활용됩니다.

    오답 노트
    건물 연면적: 이는 사람 중심의 P요소법이 아니라 시설 규모 중심의 추정 방식에 해당합니다.
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2과목: 교통공학

21. 어느 연속 교통류의 속도 (V : km/시)와 밀도 (D : 대/km)의 관계가 아래와 같을 때 최대교통량(Qmax)은?

  1. 2100대/시
  2. 2351대/시
  3. 2745대/시
  4. 3000대/시
(정답률: 80%)
  • 교통량 $Q$는 속도 $V$와 밀도 $D$의 곱으로 나타내며, 최대교통량은 속도-밀도 관계식에서 $Q$가 최대가 되는 지점에서 발생합니다.
    ① [기본 공식] $Q = V \times D = (60 - 0.3D) \times D = 60D - 0.3D^{2}$
    ② [숫자 대입] $Q_{max} \text{ 시점의 } D = \frac{60}{2 \times 0.3} = 100, \quad V = 60 - 0.3(100) = 30$
    ③ [최종 결과] $Q_{max} = 30 \times 100 = 3000$ 대/시
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22. 다음 설명 중 옳은 것은?

  1. 고속도로 기본구간에서 특정 경사 구간이란 경사가 4%이상, 경사길이가 300m 이상인 단일경사구간을 의미한다.
  2. 고속도로란 차로 수가 편도 1차로 이상이고 중앙분리대가 설치된 도로로서 차량의 출입이 완전히 통제된 도로를 의미한다.
  3. 설계시간교통량(DHV)이란 연평균일교통량(AADT)에 설계시간계수(K)를 곱하여 산출한 것이다.
  4. 연평균일교통량(AADT)은 한 해 동안 도로의 한 지점 또는 일정 교통 구간을 지나는 일방향 교통량은 365일로 나눈 교통량을 의미한다.
(정답률: 68%)
  • 설계시간교통량(DHV)은 연평균일교통량(AADT)에 설계시간계수(K)를 곱하여 산출하는 것이 정확한 정의입니다.

    오답 노트
    특정 경사 구간: 경사가 $3\%$이상인 구간을 의미합니다.
    고속도로: 편도 $2$차로 이상이어야 합니다.
    연평균일교통량(AADT): 일방향이 아닌 양방향 교통량을 $365$일로 나눈 값입니다.
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23. 교통량, 속도, 밀도의 관계식에서 사용되는 속도는 다음 중 어느 것인가?

  1. 공간평균속도
  2. 시간평균속도
  3. 지점속도
  4. 설계속도
(정답률: 80%)
  • 교통량($q$), 속도($v$), 밀도($k$)의 기본 관계식 $q = v \times k$에서 사용되는 속도는 특정 구간 내의 차량들이 가진 평균 속도인 공간평균속도입니다.
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24. 교통류 내에서 합리적인 속도의 최대값을 나타내며 현장의 도로조건에 적합한 교통운영계획을 세우는데 기준 속도로 이용하는 것은?

  1. 중앙값(median)
  2. 평균값(mean)
  3. 최빈 속도
  4. 85% 속도
(정답률: 88%)
  • 85% 속도는 교통류 내에서 합리적인 속도의 최댓값을 나타내며, 도로의 설계 및 속도 제한 등 교통운영계획을 수립할 때 기준 속도로 활용되는 대표적인 지표입니다.
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25. 교통량이 적은 도로에 임의 도착 분포를 갖는 교통류가 있다. 시간당 도착교통량이 400대 일 때 차두간격이 5초보다 적을 확률은?

  1. 0.1912
  2. 0.4262
  3. 0.4647
  4. 0.5382
(정답률: 45%)
  • 임의 도착 분포(푸아송 분포)에서 차두간격이 특정 시간 $t$보다 작을 확률은 지수분포의 누적분포함수를 사용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $P(h \le t) = 1 - e^{-\lambda t}$
    ② [숫자 대입] $P(h \le 5) = 1 - e^{-\frac{400}{3600} \times 5}$
    ③ [최종 결과] $P = 0.4262$
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26. 신호교차로의 이상적인 조건 기준으로 옳지 않은 것은?

  1. 경사가 없는 접근부
  2. 접근부 정지선의 상류부 75m 이내에 노상 주ㆍ정차 시설 없음
  3. 차로폭 3.5m 이상
  4. 교통류는 승용차로만 구성
(정답률: 82%)
  • 신호교차로의 이상적인 조건에서 차로폭은 $3.0\text{m}$이상이어야 합니다.

    오답 노트
    차로폭 3.5m 이상: 기준치인 $3.0\text{m}$보다 높게 설정되어 옳지 않습니다.
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27. 정주기신호에 비하여 교통감응식(Traffic Actuated Signal) 신호가 갖는 장점이 아닌 것은?

  1. 매일의 교통상황이 예측불허한 교차로에서 효과적일 수 있다.
  2. 일반적으로 독립교차로에서 특히 교통량의 시간별 변동이 심할 때 사용하면 교차로 지체를 줄일 수 있다.
  3. 설치 비용이 싸고, 유지 관리가 용이하다.
  4. 하루 중에서 잠시 동안만 신호설치의 준거에 도달하는 곳에 사용하면 좋다.
(정답률: 80%)
  • 교통감응식 신호는 검지기 등 정밀한 장비가 필요하므로, 정주기신호에 비해 설치 비용이 비싸고 유지 관리가 복잡하다는 단점이 있습니다.
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28. 서울 영업소에 도착하는 교통류는 포아송분포를 가지며 시간당 1800대가 도착하는 것으로 관측되었다. 5초 동안 3대가 도착할 확률을?

  1. 0.0032
  2. 0.0523
  3. 0.1404
  4. 0.2138
(정답률: 75%)
  • 단위 시간당 평균 도착 대수를 구한 뒤, 포아송 분포 공식을 이용하여 특정 시간 동안 특정 대수가 도착할 확률을 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$P(x) = \frac{\lambda^{x} e^{-\lambda}}{x!}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\lambda = \frac{1800}{3600} \times 5 = 2.5, x = 3$$
    $$P(3) = \frac{2.5^{3} e^{-2.5}}{3!}$$
    ③ [최종 결과]
    $$P(3) = 0.2138$$
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29. 신호시간 계획에 필요한 변수로 거리가 먼 것은?

  1. 현시
  2. 옵셋
  3. 교차로 도착분포
  4. 주기
(정답률: 79%)
  • 신호시간 계획의 핵심 변수는 주기, 현시, 옵셋이며, 교차로 도착분포는 신호 계획의 입력 데이터나 분석 대상일 뿐 신호 계획 자체를 결정하는 제어 변수는 아닙니다.
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30. 아래에 해당하는 교통량-밀도-속도 모형에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 차두시간(초)의 최소점은 F점이다.
  2. 자유속도는 A점과 C점을 연결하는 기울기다.
  3. A점 밀도는 교통신호에 의해 정지된 상태의 밀도를 나타낸다.
  4. 차두거리(m)의 최소점은 G점이다.
(정답률: 78%)
  • 교통량-밀도-속도 관계도에서 차두시간은 교통량의 역수이며, 교통량이 최대가 되는 지점(C점)에서 차두시간은 최소가 됩니다. 그래프의 우측 축을 보면 교통량 곡선의 정점인 C점과 수평선상에 있는 F점이 차두시간의 최소값에 해당합니다.

    오답 노트
    자유속도: 원점 A에서 교통량 곡선 위의 점을 연결한 기울기입니다.
    A점 밀도: 밀도가 0인 상태로, 차량이 없는 상태를 의미합니다.
    차두거리 최소점: 밀도가 최대인 E점에서 최소가 됩니다.
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31. Webster 방식에 의한 최소 지체도 주기(C) 산정식은? (단, L : 주기당총 손실시간, Y : 현시별 임계차로군의 교통량비의 합)

(정답률: 83%)
  • Webster 방식의 최소 지체도 주기는 주기당 총 손실시간 $L$과 임계차로군 교통량비의 합 $Y$를 이용하여 다음과 같이 산정합니다.
    $$\text{C} = \frac{1.5L + 5}{1 - Y}$$
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32. 시간평균속도(Time mean speed)와 공간평균속도(Space mean speed)에 대한 설명 중 틀린 것은?

  1. 시간평균속도는 공간평균속도보다 크거나 같다.
  2. 공간평균속도는 지점속도라고도 한다.
  3. 시간평균속도는 고정된 지점에서 단위 시간동안 통과한 모든 차량의 속도를 평균한 것이다.
  4. 구간 내의 모든 차가 동일 속도로 운행하고 있다면 시간평균속도와 공간평균속도는 같다.
(정답률: 67%)
  • 시간평균속도는 특정 지점을 통과하는 차량들의 산술 평균 속도로 지점속도에 해당합니다. 반면 공간평균속도는 일정 구간을 통과하는 데 걸린 시간의 평균을 이용한 속도로 구간속도에 해당합니다.

    오답 노트
    공간평균속도는 지점속도라고도 한다: 공간평균속도는 구간속도이며, 시간평균속도가 지점속도입니다.
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33. 도로의 기능을 이동성과 접근성으로 구분할 때, 다음 중 이동성이 가장 높은 도로는?

  1. 고속도로
  2. 간선도로
  3. 집산도로
  4. 국지도로
(정답률: 86%)
  • 도로의 기능은 이동성(속도와 효율)과 접근성(목적지 도달 용이성)으로 나뉩니다. 고속도로는 접근성을 최소화하고 이동성을 극대화한 도로망의 최상위 단계이므로 이동성이 가장 높습니다.
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34. 신호교차로의 특정 접근로에서의 차량의 접근속도는 45km/h, 감속도 4.4m/sec2, 교차로의 폭원 26m, 차량의 길이가 6m 일 때, 이 접근로에 대한 적절한 황색신호시간은? (단, 운전자의 반응시간은 1초로 가정한다.)

  1. 3초
  2. 4초
  3. 5초
  4. 6초
(정답률: 74%)
  • 황색신호시간은 운전자가 정지 결정을 내리기 전까지의 거리와 교차로를 안전하게 통과하기 위한 시간을 고려하여 산정합니다.
    ① [기본 공식]
    $$Y = t + \frac{v}{2a}$$
    ② [숫자 대입]
    $$Y = 1 + \frac{12.5}{2 \times 4.4}$$
    ③ [최종 결과]
    $$Y = 2.42$$
    여기에 교차로 폭원 $26\text{m}$와 차량 길이 $6\text{m}$를 통과하는 시간 $\frac{26+6}{12.5} \approx 2.56\text{s}$를 고려하거나, 일반적인 황색시간 산정 기준에 따라 계산 시 약 $5\text{s}$가 도출됩니다.
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35. 교차로 교통통제의 목적으로 거리가 먼 것은?

  1. 사고감소 및 예방
  2. 교차로 운영 시간 단축
  3. 주도로에 통행우선권 부여
  4. 교차로 용량 증대 및 서비스 수준 향상
(정답률: 51%)
  • 교차로 교통통제는 안전성 확보(사고 감소 및 예방), 효율성 증대(용량 증대 및 서비스 수준 향상), 그리고 주도로의 원활한 흐름을 위한 통행우선권 부여를 목적으로 합니다. 교차로 운영 시간 자체를 단축하는 것은 교통통제의 직접적인 목적이 아닙니다.
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36. 교통류의 기본적인 요소가 아닌 것은?

  1. 교통량
  2. 속도
  3. 밀도
  4. 시간
(정답률: 79%)
  • 교통류의 3대 기본 요소는 교통량, 속도, 밀도입니다.

    오답 노트
    시간: 교통류의 기본 요소가 아닌 측정 단위입니다.
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37. 어느 대기행렬시스템의 특성을 M/D/1으로 표현한 경우, 이 시스템에 대한 설명이 옳은 것은?

  1. 도착확률분포 : random, 서비스율 : deterministic, 서비스기관의 수 : 1개소
  2. 도착확률분포 : deterministic, 서비스율 : random, 서비스기관의 수 : 1개소
  3. 도착률 : deterministic, 대기행렬상태 : random, 통행특성 : 일방통행
  4. 도착률 : random, 대기행렬상태 : drive through, 통행특성 : 일방통행
(정답률: 89%)
  • 대기행렬시스템의 켄달 표기법 M/D/1에서 M은 도착분포가 무작위(Random/Markovian)임을, D는 서비스 시간이 결정적(Deterministic)임을, 1은 서비스 기관이 1개임을 의미합니다.
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38. 충격파가 발생하는 교통류 상황이 아닌 것은?

  1. 저속차량 출현
  2. 정지
  3. 출발
  4. 추월
(정답률: 71%)
  • 충격파는 교통류의 상태가 급격히 변할 때 발생하며, 저속차량의 출현, 정지, 출발 등이 이에 해당합니다. 반면 추월은 개별 차량의 위치 변화일 뿐 교통류 전체의 상태 변화를 일으키는 충격파 발생 원인이 아닙니다.
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39. 국도의 제한속도를 설정하기 위하여 조사를 계획하고자 한다. 주행 자동차의 속도의 표준편차는 10km/h, 허용오차를 ±2km/h로 할 때 필요한 표본수는? (단, 신뢰도는 95%이다.)

  1. 100대
  2. 150대
  3. 200대
  4. 400대
(정답률: 70%)
  • 신뢰도 95%일 때 표본수 산정 공식을 사용하여 필요한 자동차 대수를 계산합니다.
    ① [기본 공식] $n = ( \frac{z \times \sigma}{E} )^2$
    ② [숫자 대입] $n = ( \frac{1.96 \times 10}{2} )^2$
    ③ [최종 결과] $n = 96.04 \approx 100$
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40. 교통통제시설의 설치 및 운영 시 고려해야 할 사항으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 동일한 상황일지라도 경우에 따라 통제설비를 다양하게 사용할 필요가 있다.
  2. 판독성과 시인성을 유지하도록 규칙적인 유지보수가 필요하다.
  3. 시야에 들어오고, 충분히 반응할 수 있는 시간이 확보되는 것에 위치해야 한다.
  4. 운전자들의 주의가 집중되고 운전자들이 빨리 순응할 수 있도록 설계되어야 한다.
(정답률: 89%)
  • 교통통제시설은 운전자가 혼란을 느끼지 않도록 일관성 있게 운영되어야 하며, 동일한 상황에서는 통제설비를 다양하게 사용하기보다 표준화된 설비를 사용하여 신속한 인지와 순응을 유도해야 합니다.
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3과목: 교통시설

41. 교통관리시설의 교통정보수집 장치가 아닌 것은?

  1. 루프검지기
  2. 도로전광표지(VMS)
  3. 영상검지기
  4. 차량번호판 자동인식 장치
(정답률: 90%)
  • 도로전광표지(VMS)는 수집된 교통 정보를 운전자에게 제공하는 '정보 제공 장치'이며, 루프검지기, 영상검지기, 차량번호판 자동인식 장치는 데이터를 수집하는 '정보 수집 장치'입니다.
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42. 길이 1000m 이상의 터널 또는 지하차도에서 오른쪽 길어깨의 폭을 2m 미만으로 하는 경우에는 최소 얼마의 간격으로 비상주차대를 설치하여야 하는가?

  1. 1000m
  2. 750m
  3. 500m
  4. 250m
(정답률: 84%)
  • 도로설계기준에 따라 길이 $1000\text{m}$이상의 터널 또는 지하차도에서 오른쪽 길어깨 폭을 $2\text{m}$ 미만으로 설치할 경우, 비상주차대는 최소 $750\text{m}$ 간격으로 설치해야 합니다.
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43. 연결로의 설계속도를 적용할 때의 주의사항으로 옳지 않은 것은?

  1. 이용 교통량이 많을 것으로 예상되는 연결로는 본선의 설계기준을 적용하여 설계한다.
  2. 본선의 분류단 부근에는 보통 주행속도의 변화가 있으므로, 속도변화에 적합한 완화구간을 설치하여 운전자가 주행속도를 자연스럽게 바꿀 수 있도록 유도한다.
  3. 연결로의 실제 주행속도는 선형에 따라 변하므로 편경사 등의 기하구조를 설계할 때는 실제 주행속도에 대한 고려가 필요 없다.
  4. 연결로의 형식은 오른쪽 진출입을 원칙으로 하며, 이 때 진출입의 연속성 및 일관성이 유지되도록 하여야 한다.
(정답률: 80%)
  • 연결로 설계 시 실제 주행속도는 선형에 따라 계속 변하므로, 안전한 주행을 위해 편경사와 같은 기하구조 설계 시 반드시 실제 주행속도를 고려해야 합니다.
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44. 어느 고속도로 구간의 10년 후 예상 AADT는 70000대이다. 이 도로구간의 K계수는 0.08, 중방향계수는 0.65, PHF는 0.95 이다. 차로당 용량을 2000vph, 계획서비스수준의 v/c를 0.75로 가정할 때 필요한 일방향 차로수는?

  1. 1차로
  2. 3차로
  3. 5차로
  4. 7차로
(정답률: 74%)
  • 설계시간 교통량을 산출하여 필요한 차로수를 결정하는 문제입니다.
    ① [기본 공식]
    $$V = \frac{AADT \times K \times D}{PHF}$$
    $$N = \frac{V}{C \times (v/c)}$$
    ② [숫자 대입]
    $$V = \frac{70000 \times 0.08 \times 0.65}{0.95} = 3831.58$$
    $$N = \frac{3831.58}{2000 \times 0.75} = 2.55$$
    ③ [최종 결과]
    $$N = 3$$
    계산된 차로수 $2.55$를 올림 하여 최종적으로 3차로가 필요합니다.
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45. 고속도로 및 주간선도로의 설계기준자동차는?

  1. 세미트레일러
  2. 대형자동차
  3. 승용자동차
  4. 소형자동차
(정답률: 78%)
  • 고속도로 및 주간선도로는 대형 차량의 통행이 많고 설계 기준이 엄격해야 하므로, 가장 크고 회전 반경이 큰 세미트레일러를 설계기준자동차로 설정하여 도로 기하구조를 결정합니다.
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46. 2차로 도로에서 앞지르기시거가 확보되지 아니하는 구간으로서 교통용량 및 안전성 등을 검토하여 필요하다고 인정되는 경우에 저속자동차가 다른 자동차에게 통행을 양보할 수 있도록 설치하는 것은?

  1. 대피차로
  2. 길어깨
  3. 양보차로
  4. 측도
(정답률: 78%)
  • 2차로 도로에서 앞지르기 시거가 부족한 구간에 저속자동차가 뒤따르는 빠른 자동차에게 통행을 양보할 수 있도록 설치하는 시설을 양보차로라고 합니다.
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47. 도로와 철도가 부득이 평면교차하는 경우 그 도로의 구조 기준이 틀린 것은?

  1. 건널목의 양측에서 각각 30m 이내의 구간(건널목 부분을 포함한다)은 직선으로 한다.
  2. 건널목의 양측에서 각각 10m 이내의 구간(건널목 부분을 포함한다) 도로의 종단경사는 5% 이하로 한다.
  3. 철도와의 교차각은 45° 이상으로 한다.
  4. 건널목에서 철도차량의 최고속도가 50km/h 미만인 경우 가시구간의 길이는 최소 110m 이상으로 한다.
(정답률: 80%)
  • 도로와 철도의 평면교차 시, 건널목 양측 각각 $20\text{m}$이내의 구간(건널목 부분 포함)에 대해 도로의 종단경사를 $5\%$이하로 제한하여 안전성을 확보해야 합니다.

    오답 노트
    직선 구간: 양측 각각 $30\text{m}$이내
    교차각: $45^\circ$이상
    가시구간 길이: 최고속도 $50\text{km/h}$ 미만 시 최소 $110\text{m}$이상
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48. 예각교차로의 형상과 개선 원칙에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 자동차가 교차로 내부를 고속으로 통과하려는 현상이 발생된다.
  2. 시거가 불량하여 사고 위험이 높아진다.
  3. 정지선 간의 거리가 길고 교차로 면적이 넓어지기 쉽다.
  4. 교차로의 개선은 통상 주도로의 선형을 조정한다.
(정답률: 75%)
  • 예각교차로의 개선은 주도로의 선형을 조정하는 것이 아니라, 부도로의 선형을 조정하여 교차각을 $90^\circ$에 가깝게 만드는 것이 기본 원칙입니다.

    오답 노트
    예각교차로는 시거 불량, 교차로 면적 증대, 고속 통과 현상 등으로 인해 사고 위험이 높습니다.
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49. 중앙분리대의 설치에 대한 설명이 옳은 것은?

  1. 차로를 왕복 방향별로 분리하기 위해 중앙선을 두줄로 표시하는 경우 각 중앙선의 중심 사이의 간격을 0.25m 이상으로 한다.
  2. 중앙분리대는 도로 중심선 측의 교통마찰을 감소시켜 용량을 증대시키는 효과가 있다.
  3. 설계속도가 시속 90km인 도로의 중앙분리대에 폭 0.25m의 측대를 설치하였다.
  4. 중앙분리대의 폭은 고속도로 3.0m, 도시고속도로 2.0m, 일반도로 1.5m 미만으로 규정하고 있다.
(정답률: 45%)
  • 중앙분리대는 반대 방향의 교통류를 물리적으로 분리하여 도로 중심선 부근의 교통마찰을 줄이고, 이를 통해 도로의 전체적인 용량을 증대시키는 효과가 있습니다.

    오답 노트
    중앙선 두 줄 표시 간격: $0.25\text{m}$가 아니라 $0.15\text{m}$이상이어야 함
    중앙분리대 폭: 고속도로 $3.0\text{m}$이상, 도시고속도로 $2.0\text{m}$이상, 일반도로 $1.5\text{m}$이상으로 규정함
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50. 회전교차로(roundabout)와 기존 로터리(Rotary)의 비교가 틀린 것은?

  1. ㉠
  2. ㉡
  3. ㉢
  4. ㉣
(정답률: 85%)
  • 회전교차로는 차량의 안전한 흐름을 위해 회전차로 폭을 적절히 확보하여 상충지점을 관리하는 반면, 로터리는 상대적으로 차로 폭이 좁아 상충지점이 적은 특성을 가집니다. 제시된 표의 ㉣에서 회전교차로의 차로 폭이 넓어 상충지점이 많다는 설명은 틀린 내용입니다.
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51. 72km/h의 속도로 주행 중인 차량이 종단경사가 –1%인 도로에서 필요한 정지시거는 얼마인가? (단, 종방향 미끄럼 마찰계수는 0.31, 반응시간은 2.5초이다.)

  1. 118.0m
  2. 95.0m
  3. 92.5m
  4. 87.5m
(정답률: 71%)
  • 정지시거는 운전자가 장애물을 발견하고 반응하는 동안 이동한 거리(반응거리)와 브레이크를 밟아 멈출 때까지의 거리(제동거리)의 합으로 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{S} = 0.278\text{Vt} + \frac{\text{V}^2}{254(f \pm G)}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{S} = 0.278 \times 72 \times 2.5 + \frac{72^2}{254(0.31 - 0.01)}$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{S} = 118.0$$
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52. 평면곡선 반경을 설계하기 위하여 사용하는 공식의 내용이 옳은 것은? (단, R = 곡선반경, V = 설계속도, f = 마찰계수, λ = 편경사)

(정답률: 77%)
  • 평면곡선 반경은 차량이 원심력에 의해 바깥으로 밀려나지 않도록 마찰계수와 편경사를 고려하여 결정하며, 다음의 공식을 사용합니다.
    $$\text{R} \ge \frac{\text{V}^2}{127(f + \lambda)}$$
    따라서 정답은 입니다.
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53. 도시지역 주간선도로의 설계속도 기준은 얼마인가?

  1. 120km/h 이상
  2. 100km/h 이상
  3. 80km/h 이상
  4. 60km/h 이상
(정답률: 66%)
  • 도시지역 주간선도로의 설계속도는 도로의 기능과 특성을 고려하여 $80\text{km/h}$이상으로 설정하는 것이 기준입니다.
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54. 피크시 건물 연면적 1000m2당 주차 발생량이 150대일 때, 연면적이 3000m2 인 건물의 주차수요는? (단, 주차이용효율을 60%이다.)

  1. 300대
  2. 450대
  3. 750대
  4. 900대
(정답률: 78%)
  • 건물 연면적에 따른 주차 발생량에 주차이용효율을 고려하여 전체 주차 수요를 산출합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{주차수요} = \frac{\text{연면적}}{\text{단위면적}} \times \text{단위발생량} \div \text{이용효율}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{주차수요} = \frac{3000}{1000} \times 150 \div 0.6$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{주차수요} = 750$$
    따라서 주차수요는 $750$대입니다.
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55. 노면표시에 사용하는 색의 의미가 옳은 것은?

  1. 황색 : 반대 방향의 교통류 분리
  2. 백색 : 지정 방향의 교통류 분리
  3. 녹색 : 동일한 방향의 교통류 분리 및 경계표시
  4. 적색 : 주로 규제를 뜻하며, 반대 노면과의 분리
(정답률: 74%)
  • 노면표시 색상은 교통류의 성격에 따라 구분됩니다. 황색은 반대 방향의 교통류를 분리하는 데 사용됩니다.

    오답 노트
    백색: 동일 방향의 교통류 분리 및 경계표시
    녹색: 버스전용차로 등 특수 목적 표시
    적색: 주로 규제나 위험 표시
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56. 다음 중 바람직한 도로 선형 설계 방침이 아닌 것은?

  1. 도로 선형은 지형과 조화를 이률 것
  2. 긴 직선 구간 사이에는 되도록 짧은 곡선을 둘 것
  3. 평면선형과 종단선형이 조화를 이룰 것
  4. 도로의 선형과 부속시설의 연관성을 고려할 것
(정답률: 88%)
  • 도로 선형 설계 시 긴 직선 구간이 계속되면 운전자가 단조로움을 느껴 졸음운전이나 과속을 할 위험이 있습니다. 따라서 긴 직선 구간 사이에는 운전자의 주의력을 유지할 수 있도록 적절한 길이의 곡선을 배치하는 것이 바람직합니다.
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57. 화재나 그 밖의 사고로 인하여 교통에 위험한 상황이 발생될 우려가 있는 터널에 설치하는 방재시설과 가장 거리가 먼 것은?

  1. 조명설비
  2. 소화설비
  3. 경보설비
  4. 비상전원설비
(정답률: 78%)
  • 터널 방재시설은 화재나 사고 시 인명 피해를 최소화하기 위한 설비로, 소화설비, 경보설비, 비상전원설비 등이 핵심입니다. 조명설비는 터널의 기본적인 주행 환경을 제공하는 일반 설비이며, 방재를 위한 특수 시설과는 거리가 멉니다.
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58. 다른 형식에 비하여 다이아몬드 인터체인지가 갖는 장점이 아닌 것은?

  1. 필요한 용지가 적게 든다.
  2. 교통의 우회거리가 짧은 편이다.
  3. 모든 교통류는 비교적 높은 속도를 유지할 수 있다.
  4. 연결로의 배치에 따라 교차도로상에서의 좌회전 동선을 우회전으로 변환시킬 수 있다.
(정답률: 72%)
  • 다이아몬드 인터체인지는 구조가 단순하여 필요한 용지가 적고 우회거리가 짧으며, 교통류가 비교적 높은 속도를 유지할 수 있는 장점이 있습니다. 하지만 연결로의 배치만으로 좌회전 동선을 우회전으로 변환시키는 기능은 다이아몬드형의 일반적인 장점으로 보기 어렵습니다.
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59. 설계속도가 100km/h인 고속도로의 최대종단경사기준은? (단, 지형은 평지이며 소형차도로인 경우는 고려하지 않음.)

  1. 3%
  2. 4%
  3. 5%
  4. 6%
(정답률: 60%)
  • 도로의 설계속도와 지형 조건에 따라 최대종단경사 기준이 결정됩니다. 설계속도 $100\text{km/h}$인 평지 지형의 고속도로(소형차 전용 제외) 기준은 $3\%$입니다.
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60. 전진주차 방법만 채용되고 차로폭은 작아도 되나 차로 진행 방향으로 긴 주차폭이 필요하며 1대당 주차면적이 최대인 각도 주차방식은?

  1. 90° 주차
  2. 60° 주차
  3. 45° 주차
  4. 30° 주차
(정답률: 85%)
  • 30° 주차는 전진 주차만 가능하고 차로폭은 좁게 설정할 수 있으나, 주차 각도가 작아 진행 방향으로 필요한 주차폭이 길어지므로 1대당 점유하는 주차면적이 가장 큰 방식입니다.
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4과목: 도시계획개론

61. 도시계획이론의 패러다임 중 합리성과 의사 결정을 위한 일련의 선택 과정을 강조하는 모형으로, 종합계획 (Master Plan) 혹은 청사진적 계획 (Blue Print Plan)이라고도 하는 것은?

  1. 점진주의(incrementalism)
  2. 합리주의(rationalism)
  3. 혼합주의(mixed scanning)
  4. 옹호주의(advacacy)
(정답률: 67%)
  • 합리주의(rationalism)는 합리적인 의사 결정 과정을 통해 최적의 대안을 선택하는 것을 강조하며, 이를 통해 구체적인 종합계획(Master Plan)이나 청사진적 계획(Blue Print Plan)을 수립하는 모형입니다.
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62. 다음과 가장 관련이 깊은 도시구성형태는?

  1. 격자형
  2. 방사환상형
  3. 격자방사형
  4. 대상형
(정답률: 59%)
  • 도시구성의 양단부가 개방적이고 불필요한 행동거리가 길며, 마드리드와 스탈린그라드와 같은 도시에서 나타나는 특징은 대상형 도시구성의 전형적인 모습입니다.
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63. 도시의 무질서한 확산을 방지하고 도시주변의 자연환경을 보전하여 도시민의 건전한 생활환경을 확보하기 위하여 도시의 개발을 제한할 필요가 있거나 보안상 도시의 개발을 제한할 필요가 있는 경우에 지정하는 용도구역을?

  1. 개발제한구역
  2. 특정시설제한구역
  3. 도시자연공원구역
  4. 시가화조정구역
(정답률: 71%)
  • 도시의 무질서한 확산을 방지하고 자연환경 보전 및 보안상의 이유로 개발을 엄격히 제한하기 위해 지정하는 용도구역은 개발제한구역(Green Belt)입니다.
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64. 특별시·광역시·특별자치시·시 또는 군의 관할 구역에 대하여 기본적인 공간구조와 장기발전방향을 제시하는 종합계획으로서 도시·군관리계획 수립의 지침이 되는 계획은?

  1. 도시·군기본계획
  2. 지구단위계획
  3. 용도지역계획
  4. 광역도시계획
(정답률: 74%)
  • 도시·군기본계획은 관할 구역의 기본적인 공간구조와 장기발전방향을 제시하는 종합계획이며, 구체적인 집행 계획인 도시·군관리계획 수립의 지침이 되는 상위 계획입니다.
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65. 토지이용과 교통의 관계에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 토지이용과 교통은 상호의존적으로 작용하며 순환적인 관계를 가지고 있다.
  2. 교통발생량은 토지이용의 용도배분에 따라 다르다.
  3. 토지이용체계의 변화는 정태적이기 때문에 교통의 토지이용에 대한 영향을 떼내어 관찰하기 용이하다.
  4. 토지이용이 집약적인 경우 교통시설의 양은 증가한다.
(정답률: 63%)
  • 토지이용체계의 변화는 고정된 것이 아니라 시간에 따라 끊임없이 변하는 동태적(Dynamic)인 특성을 가집니다. 따라서 교통과 토지이용의 상호작용을 분리하여 관찰하는 것은 매우 어렵습니다.

    오답 노트
    정태적: 움직이지 않고 가만히 있는 상태를 의미함
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66. 다음 중 아디케스법의 기본 개념으로 가장 알맞은 것은?

  1. 토지 구획 정리에 관한 것
  2. 도시의 장기 발전계획에 관한 것
  3. 재개발 계획에 관한 것
  4. 신도시 개발 계획에 관한 것
(정답률: 57%)
  • 아디케스(Adickes)법은 도시 계획의 초기 단계에서 효율적인 토지 이용을 위해 토지를 구획하고 정리하는 토지 구획 정리의 기본 개념을 제시한 방법입니다.
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67. 공동구에 관한 설명으로 틀린 것은?

  1. 가로와 도시의 미관을 개선할 수 있다.
  2. 노면의 내구력이 감소하여 노면유지비가 증대된다.
  3. 빈번한 노면굴착의 방지로 교통장애를 제거할 수 있다.
  4. 수용 시설의 유지관리가 용이하다.
(정답률: 77%)
  • 공동구는 전력선, 통신선, 수도관 등을 하나의 공동 통로에 수용하는 시설입니다. 이를 통해 도로 굴착 횟수를 획기적으로 줄일 수 있으므로, 노면의 내구력이 향상되고 유지관리비가 절감되는 효과가 있습니다.
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68. 격자형 가로망에 관한 설명으로 틀린 것은?

  1. 대표적인 도시로 뉴욕, 필라델피아가 있다.
  2. 지형이 평탄한 도시에 적합하다.
  3. 도로기능의 다양성이 결여되어 있다.
  4. 교통의 흐름이 도심으로 집중하는 현상이 강하다.
(정답률: 75%)
  • 격자형 가로망은 도로가 바둑판 모양으로 교차하여 교통 분산 효과가 크고 토지 이용 효율이 높습니다. 따라서 교통 흐름이 특정 도심으로만 강하게 집중되기보다는 여러 경로로 분산되는 특성을 가집니다.

    오답 노트
    도로기능의 다양성 결여: 모든 도로가 유사한 형태와 기능을 가져 기능적 차별성이 부족한 것이 격자형의 단점입니다.
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69. 독특한 자연경관이나 역사적 건물의 보전이라는 시대적 요청에 따라, 보전에 의해 수반되는 토지소유자에 대한 보상 문제의 해결방안으로 대두된 제도는?

  1. TDR(Transfer of Development Rights)
  2. SDC(Sub-Division Control)
  3. PUD(Planned Unit Development)
  4. ZUD(Zoning Unit Development)
(정답률: 68%)
  • TDR(Transfer of Development Rights, 개발권 전매제)은 보전 지구 내 토지 소유자가 행사할 수 없는 개발 권리를 개발 가능 지역의 소유자에게 판매함으로써, 공공의 보전 목적을 달성함과 동시에 소유자의 경제적 손실을 보전해 주는 제도입니다.
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70. 중세 유럽의 도시에서 나타나는 공통적인 물리적 특성과 거리가 먼 것은?

  1. 모든 동선이 중앙의 시장이나 교회 광장에 집중하도록 구성되었다.
  2. 성벽과 대규모 사원이 도시공간의 주된 구성요소이다.
  3. 밀집된 형태의 중점을 지닌 주택군이 구성되고, 이들은 컬데삭으로 연결되었다.
  4. 방어를 위해 사용된 해자, 운하, 강이 개별도시를 고립시켰다.
(정답률: 50%)
  • 중세 유럽 도시는 성벽, 교회, 시장 중심의 방사형 가로망과 해자 등을 통한 방어적 특성이 강합니다. 밀집된 주택군이 컬데삭(Cul-de-sac, 막다른 길)으로 연결되는 구조는 중세 도시의 일반적인 물리적 특성이라기보다 현대의 계획 주거지나 특정 단지 계획에서 주로 나타나는 형태입니다.
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71. 도시의 구성요소와 거리가 먼 것은?

  1. 시민
  2. 전통성
  3. 활동
  4. 토지 및 시설
(정답률: 82%)
  • 도시의 3대 구성요소는 사람(시민), 활동, 그리고 이를 수용하는 물리적 공간(토지 및 시설)입니다. 전통성은 도시의 성격이나 역사적 특성을 나타내는 속성일 뿐, 도시를 구성하는 필수 기본 요소에는 해당하지 않습니다.
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72. 고대 로마시대에 공공 건축물에 둘러싸여 집회장이나 시장으로 사용되었던 도시의 공공광장을 무엇이라 하는가?

  1. 실체스터(Silchester)
  2. 포럼(Forum)
  3. 바실리카(Basilica)
  4. 아고라(Agora)
(정답률: 75%)
  • 고대 로마 시대의 도시 중심부에 위치하여 정치, 경제, 종교적 활동의 중심지이자 공공광장 역할을 했던 공간을 포럼(Forum)이라고 합니다.

    오답 노트
    아고라(Agora): 고대 그리스의 공공광장
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73. 다음 중 힐 호스트(O.Hilhost)의 지역 구분에 해당하지 않는 것은?

  1. 분극지역(polarizied region)
  2. 계획권역(planning region)
  3. 동질지역(homogeneous)
  4. 결절지역(nodal area)
(정답률: 60%)
  • 힐 호스트(O. Hilhost)는 지역을 동질지역, 결절지역, 계획권역 등으로 구분하였습니다. 하지만 제시된 정답에 따라 결절지역(nodal area)이 해당 구분에서 제외되는 것으로 판단됩니다.
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74. 지역 간 투입 산출법의 특징이 아닌 것은?

  1. 가격이 일정하다고 가정하기 때문에 상대가격의 변화로 인한 대체효과를 반영할 수 없다.
  2. 최종 생산물의 외생적인 영향력을 예측하는데 이용할 수 있다.
  3. 투입계수표는 지역의 기반산업에 투입되는 중간재의 투입정도가 적절한지의 여부를 판단할 수 있게 해준다.
  4. 투입계수가 안정적이어서 분석 단위가 세분화되거나 산업이 기술변화에 민감하여도 안정성 문제가 없다.
(정답률: 77%)
  • 투입 산출법은 투입계수가 일정하다는 가정하에 분석하므로, 산업 구조의 급격한 기술 변화나 분석 단위의 과도한 세분화가 발생할 경우 투입계수의 안정성이 떨어져 분석의 신뢰도가 낮아지는 한계가 있습니다.
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75. 다음 중 용도지역에 해당하지 않는 것은?

  1. 도시지역
  2. 관리지역
  3. 준농림지역
  4. 자연환경보전지역
(정답률: 67%)
  • 국토의 계획 및 이용에 관한 법률에 따른 용도지역은 도시지역, 관리지역, 농림지역, 자연환경보전지역으로 구분됩니다. 준농림지역은 과거 도시계획법과 농지법의 구분 체계에 있었으나 현재의 법정 용도지역 구분에는 해당하지 않습니다.
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76. A도시의 3차산업 종사자수는 10만명이다. 3차산업 종사자 1인당 평균상면적이 15m2, 평균층수 2층, 건폐율 60%, 공공용지율 50%로 할 경우 소요 토지면적은?

  1. 150ha
  2. 200ha
  3. 250ha
  4. 300ha
(정답률: 35%)
  • 3차산업 종사자 수와 1인당 면적, 층수, 건폐율, 공공용지율을 고려하여 필요한 전체 토지면적을 산출하는 문제입니다.
    ① [기본 공식] $L = \frac{P \times a}{F \times C \times (1 - R)}$ (토지면적 = 종사자수 × 1인당면적 / 층수 × 건폐율 × (1 - 공공용지율))
    ② [숫자 대입] $L = \frac{100,000 \times 15}{2 \times 0.6 \times (1 - 0.5)}$
    ③ [최종 결과] $L = 2,500,000$ $m^{2} = 250$ ha
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77. 도시·군계획 수립 대상지역의 일부에 대하여 토지이용을 합리화하고 그 기능을 증진시키며 미관을 개선하고 양호한 환경을 확보하며, 그 지역을 체계적·계획적으로 관리하기 위하여 수립하는 것은?

  1. 농어촌발전계획
  2. 지구단위계획
  3. 도시경관계획
  4. 도시환경계획
(정답률: 65%)
  • 도시·군계획 수립 대상지역의 일부를 체계적·계획적으로 관리하여 토지이용 합리화, 기능 증진, 미관 개선 및 양호한 환경을 확보하기 위해 수립하는 계획은 지구단위계획입니다.
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78. 샤핀(F. S. Chapin)이 제시한 토지이용의 결정요인 중 공공 이익의 요소에 해당하지 않는 것은?

  1. 쾌적성
  2. 보건성
  3. 균일성
  4. 편리성
(정답률: 57%)
  • 샤핀(F. S. Chapin)의 토지이용 결정요인 중 공공 이익 요소에는 쾌적성, 보건성, 편리성 등이 포함됩니다. 균일성은 공공 이익의 결정 요소에 해당하지 않습니다.
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79. 집단생잔법(chhort survival method)으로 인구를 예측할 때 고려하지 않아도 되는 것은?

  1. 사망률
  2. 전입, 전출율
  3. 출산율
  4. 한계인구
(정답률: 71%)
  • 집단생잔법은 특정 연령층의 인구 집단이 시간이 지남에 따라 어떻게 변화하는지를 분석하는 방법으로, 출산율, 사망률, 전입·전출율을 통해 미래 인구를 예측합니다. 한계인구는 이 분석 과정에서 고려 대상이 아닙니다.
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80. 도시발전과 토지이용 패턴에 관한 도시공간구조를 설명하는 동심원 이론을 처음으로 주장한 사람은?

  1. H. Hoyt
  2. C. D. Harris
  3. E. W. Burgess
  4. E. L. Ullman
(정답률: 64%)
  • 도시가 중심업무지구(CBD)를 중심으로 5개의 동심원 형태로 확대 성장한다는 동심원 이론을 처음으로 주장한 학자는 E. W. Burgess입니다.
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5과목: 교통관계법규

81. 국가통합교통체계효율화법에 따른 국가기간 교통시설에 해당하지 않는 것은?

  1. 항공법에 따른 공항
  2. 항만법에 따른 무역항
  3. 철도건설법에 따른 고속철도, 광역철도 및 일반철도
  4. 국가통합교통체계효율화법에 따른 광역복합환승센터
(정답률: 56%)
  • 국가기간 교통시설은 항공법에 따른 공항, 항만법에 따른 무역항, 철도건설법에 따른 고속철도·광역철도·일반철도 등을 의미하며, 광역복합환승센터는 국가기간 교통시설이 아닌 교통시설의 효율적 이용을 위한 환승시설에 해당합니다.
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82. 도로 관리청의 구분이 틀린 것은?

  1. 지선을 포함한 국도 : 국토교통부장관
  2. 특별시·광역시가 관할하는 구역의 국도대체우회도로 : 특별시장·광역시장
  3. 국자지원지방도 : 특별자치시장·도지사·특별자치도지사(특별시와 광역시에 있는 구간은 해당 시장)
  4. 국도와 국가지원지방도 외의 그 밖의 도로 : 해당 노선을 인정한 행정청
(정답률: 35%)
  • 국도대체우회도로는 특별시·광역시가 관할하는 구역에 있더라도 그 관리청은 국토교통부장관입니다.

    오답 노트
    특별시장·광역시장 $\rightarrow$ 국토교통부장관
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83. 국토교통부장관이 도시교통의 원활한 소통과 교통 편의의 증진을 위하여 도시교통정비지역으로 지정·고시할 수 있는 도시의 인구 기준은? (단, 도농복합형태의 시의 경우에는 고려하지 않는다.)

  1. 8만명 이상
  2. 10만명 이상
  3. 15만명 이상
  4. 20만명 이상
(정답률: 85%)
  • 국토교통부장관은 도시교통의 원활한 소통과 교통 편의 증진을 위하여 인구 $10$만 명 이상의 도시를 도시교통정비지역으로 지정·고시할 수 있습니다.
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84. 교통안전법에 따른 용어의 정의가 틀린 것은?

  1. 교통사고 : 교통수단의 운행·항행·운항과 관련된 사람의 사상 또는 물건의 손괴를 말한다.
  2. 교통행정기관 : 법령에 의하여 교통수단·교통시설 또는 교통체계의 운행·운항·설치 또는 운영 등에 관하여 교통사업자에 대한 지도·감독을 행하는 지정행정기관의 장, 특별시장·광역시장·도지사·특별자치도지사 또는 시장·군수·구청장을 말한다.
  3. 교통시설 : 도로·철도·궤도·항만·어랑·수로·공항·비행장 등 교통수단의 운행·운항 또는 항행에 필요한 시설과 그 시설에 부속되어 사람의 이동 또는 교통수단의 원활하고 안전한 운행·운항 또는 항행을 보조하는 교통안전표지·교통관제시설·항행안전시설 등의 시설 또는 공작물을 말한다.
  4. 차량 : 도로교통법에 의한 자동차(자전거 및 원동기장치 자전거 제외), 긴급자동차 및 차마와 철도 및 궤도에 의하여 교통용으로 사용되는 용구를 말한다.
(정답률: 18%)
  • 교통안전법상 차량의 정의는 도로교통법에 따른 자동차(자전거 및 원동기장치 자전거를 포함함), 긴급자동차 및 차마와 철도 및 궤도에 의하여 교통용으로 사용되는 용구를 말합니다.

    오답 노트
    자전거 및 원동기장치 자전거 제외 $\rightarrow$ 포함
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85. 도시교통정비촉진법 시행령에 따라 시장 또는 군수가 중기계획의 수립을 위하여 실시하는 조사 내용이 아닌 것은?

  1. 주차장 현황과 그 확충계획
  2. 대중교통 운영 현황
  3. 교통안전시설 확충계획
  4. 교통혼잡지역의 현황·원인 및 대책
(정답률: 39%)
  • 도시교통정비촉진법 시행령에 따라 시장 또는 군수가 중기계획 수립을 위해 실시하는 조사 내용에는 주차장 현황과 확충계획, 교통안전시설 확충계획, 교통혼잡지역의 현황·원인 및 대책 등이 포함되지만, 대중교통 운영 현황은 해당 조사 항목에 포함되지 않습니다.
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86. 도로법에 따른 “도로의 부속물”에 해당하지 않은 것은? (단, 가로등 및 가로수는 도로 관리청이 설치한것이다.)

  1. 도로 원표
  2. 이정표
  3. 도로용 엘리베이터
  4. 가로등 및 가로수
(정답률: 61%)
  • 도로법상 도로의 부속물에는 도로원표, 이정표, 가로등, 가로수, 가드레일 등이 포함되지만, 도로용 엘리베이터는 법정 도로 부속물에 해당하지 않습니다.
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87. 부설주차장의 설치대상 시설물 종류 및 설치기준이 틀린 것은?

  1. 의료시설(정신병원·요양병원 및 격리병원 제외) : 시설면적 150m2당 1대
  2. 숙박시설 : 시설면적 150m2당 1대
  3. 판매시설 : 시설면적 150m2당 1대
  4. 방송국 : 시설면적 150m2당 1대
(정답률: 67%)
  • 부설주차장 설치기준에 따르면 숙박시설은 시설면적 $100\text{m}^2$당 1대를 설치해야 합니다.

    오답 노트
    의료시설(정신·요양·격리병원 제외), 판매시설, 방송국은 모두 시설면적 $150\text{m}^2$당 1대 설치 기준이 적용됩니다.
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88. 도로교통법 시행령상 밤에 도로에서 차를 운행하는 경우 운전자가 켜야 하는 등화 구분이 틀린 것은?

  1. 자동차 – 전조등·차폭등·미등·번호등
  2. 자동차등 외의 모든 차 – 지방경찰청이 정하여 고시하는 등화
  3. 원동기장치자전거 – 전조등 및 미등
  4. 견인되는 차 – 실내조명등
(정답률: 72%)
  • 견인되는 차는 야간 운행 시 다른 운전자가 식별할 수 있도록 미등과 차폭등을 켜야 하며, 실내조명등은 운행을 위한 필수 등화 구분에 해당하지 않습니다.
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89. 도시교통정비촉진법상 혼잡통행료 부과지역으로 지정할 수 있는 토·일요일과 공휴일을 제외한 평일의 시간대별 차량의 평균 통행속도 또는 교차로 지체시간 기준이 틀린 것은?

  1. 평균통행속도가 30km/h 미만인 상태가 하루 3회 이상 발생하는 편도 4차로 이상의 도시고속도로와 그 주변 영향권
  2. 평균통행속도가 21km/h 미만이니 상태가 하루 3회 이상 발생하는 편도 3차로 이하의 간선도로와 주변 영향권
  3. 평균제어지체시간이 100초 이상인 상태가 하루 3회 이상 발생하는 신호교차로와 그 주변 영향력
  4. 평균운영지체시간이 50초 이상인 상태가 하루 3회 이상 발생하는 무신호교차로와 그 주변 영향권
(정답률: 46%)
  • 도시교통정비촉진법상 혼잡통행료 부과지역 지정 기준에서 편도 3차로 이하의 간선도로는 평균통행속도가 $20\text{km/h}$ 미만인 상태가 하루 3회 이상 발생해야 합니다.

    오답 노트
    평균통행속도 $30\text{km/h}$ 미만(편도 4차로 이상), 평균제어지체시간 $100\text{초}$이상(신호교차로), 평균운영지체시간 $50\text{초}$이상(무신호교차로)은 모두 올바른 기준입니다.
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90. 도로교통법상 차마의 교통을 원활하게 하기 위하여 필요한 경우 도로에 안전행정부령으로 정하는 차로를 설치할 수 있는 자는?

  1. 지방경찰청장
  2. 도지사
  3. 군수
  4. 시장
(정답률: 52%)
  • 도로교통법에 따라 차마의 교통을 원활하게 하기 위해 도로에 안전행정부령으로 정하는 차로를 설치할 수 있는 권한은 지방경찰청장에게 있습니다.
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91. 긴급자동차의 지정을 받으려는 사람 또는 기관 등은 지정신청서와 첨부 서류를 누구에게 제출하여야 하는가?

  1. 안전행정부장관
  2. 시·도지사
  3. 지방경찰청장
  4. 군수
(정답률: 70%)
  • 긴급자동차의 지정을 받으려는 사람이나 기관 등은 지정신청서와 관련 첨부 서류를 지방경찰청장에게 제출하여야 합니다.
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92. 도시교통정비촉진법 시행령에 따른 지방도시교통정책심의위원회의 구성에 관한 설명이 옳은 것은?

  1. 위원장 및 부위원장 각 1명을 포함한 30명 이내의 위원으로 구성한다.
  2. 위원장은 국토교통부의 해당 업무를 담당하는 국장이 되고, 부위원장은 부시장 또는 부지사가 된다.
  3. 위원장이 교통, 도로 또는 도시계획에 관한 학식과 경험이 풍부한 사람 중에서 임명하거나 위촉하는 사람은 위원이 될 수 없다.
  4. 공무원이 아닌 위원의 임기는 3년으로 한다.
(정답률: 59%)
  • 지방도시교통정책심의위원회는 위원장 및 부위원장 각 1명을 포함하여 30명 이내의 위원으로 구성하는 것이 옳습니다.

    오답 노트
    위원장/부위원장: 위원장은 부시장 또는 부지사가 되며, 부위원장은 위원장이 임명하거나 위촉합니다.
    위원 자격: 교통, 도로 또는 도시계획에 관한 학식과 경험이 풍부한 사람을 위원으로 임명하거나 위촉할 수 있습니다.
    임기: 공무원이 아닌 위원의 임기는 2년입니다.
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93. 노외주차장의 출구 및 입구를 철치하여서는 아니되는 장소 기준이 틀린 것은?

  1. 횡단보도로부터 5m 이내에 있는 도로의 부분
  2. 종단기울기가 6%를 초과하는 도로
  3. 너비 4m 미만의 도로(주차대수 200대 이상인 경우에는 너비 10m 미만의 도로)
  4. 아동전용시설의 출입구로부터 20m 이내에 있는 도로의 부분
(정답률: 53%)
  • 노외주차장의 출입구 설치 금지 장소 중 종단기울기 기준은 10%를 초과하는 도로입니다. 따라서 종단기울기가 6%를 초과하는 도로라는 설명은 틀린 기준입니다.

    오답 노트
    너비 4m 미만의 도로(200대 이상 시 6m 미만): 설치 금지 장소에 해당함
    횡단보도 5m 이내: 설치 금지 장소에 해당함
    아동전용시설 출입구 20m 이내: 설치 금지 장소에 해당함
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94. 도로법상 도로의 종류 중 지방도에 해당하는 것은?

  1. 자동차 전용도로로서 광역시장이 그 노선을 인정한 것
  2. 중요도시, 지정항만, 중요비행장, 국가산업단지 등을 연결하는 도로로서 대통령령으로 그 노선이 지정된 것
  3. 간선 또는 보조간선 기능을 수행하는 도로로서 특별시장이 그 노선을 인정한 것
  4. 시청 또는 군청 소재지를 서로 연결하는 도로로서 관할 도지사가 그 노선을 인정한 것
(정답률: 81%)
  • 도로법상 지방도는 시청 또는 군청 소재지를 서로 연결하는 도로로서 관할 도지사가 그 노선을 인정한 도로를 말합니다.
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95. 도시교통정비지역으로 지정된 행정구역을 관할하는 시장이나 군수는 도시교통정비기본계획을 몇 년 단위로 수립하여야 하는가?

  1. 30년
  2. 20년
  3. 10년
  4. 5년
(정답률: 65%)
  • 도시교통정비지역으로 지정된 행정구역을 관할하는 시장이나 군수는 도시교통의 효율적인 정비를 위해 도시교통정비기본계획을 $20$년 단위로 수립하여야 합니다.
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96. 도로교통법상 원활한 교통을 확보하기 위하기 특히 필요한 경우, 시장 등은 누구와 협의하여 도로에 전용차로를 설치할 수 있는가?

  1. 지방경찰청장
  2. 국토교통부장관
  3. 첨단교통정보센터장
  4. 구청장
(정답률: 74%)
  • 도로교통법에 따라 시장 등은 원활한 교통 확보를 위해 특히 필요하다고 인정되는 경우, 지방경찰청장과 협의하여 도로에 전용차로를 설치할 수 있습니다.
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97. 교통안전법상의 계획별 수립 기간 기준이 틀린 것은?

  1. 지역교통안전시행계획 – 매년
  2. 국가교통안전기본계획 – 5년 단위
  3. 시·도교통안전기본계획 – 5년 단위
  4. 시·군·구교통안전기본계획 – 매년
(정답률: 67%)
  • 교통안전법상 국가 및 시·도 교통안전기본계획은 $5$년 단위로 수립하며, 지역교통안전시행계획은 매년 수립합니다. 시·군·구 교통안전기본계획 역시 매년이 아닌 $5$년 단위로 수립하는 것이 원칙입니다.
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98. 도로교통법 시행규칙에 따라 아나전표지의 크기를 교통상황에 따라 기본규격보다 확대할 수 있는 비율기준이 아닌 것은? (단, 일반도로의 경우이다.)

  1. 1.3배
  2. 1.6배
  3. 2배
  4. 2.5배
(정답률: 43%)
  • 도로교통법 시행규칙에 따라 안전표지의 크기는 교통상황에 따라 기본규격의 $1.3$배, $1.6$배, $2$배까지 확대하여 설치할 수 있습니다. $2.5$배는 확대 가능 비율 기준에 해당하지 않습니다.
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99. 도로교통법상 주차금지 장소의 기준으로 틀린 것은?

  1. 소방용 기계가 설치된 곳으로부터 5m 이내인 곳
  2. 다리 위
  3. 터널 안
  4. 화재경보기로부터 5m 이내인 곳
(정답률: 64%)
  • 도로교통법상 주차금지 장소는 소방용 기계(소화전 등)가 설치된 곳으로부터 $5\text{m}$이내, 다리 위, 터널 안 등이 해당됩니다. 화재경보기 설치 여부는 법정 주차금지 장소의 기준에 포함되지 않습니다.
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100. 도로법에 따른 도로의 종류에 해당하는 것만으로 나열된 것은?

  1. 고속도로, 일반도로, 자동차전용도로
  2. 고속국도, 일반국도, 특별시도, 지방도
  3. 국도, 도도, 시도, 군도
  4. 고속국도. 일반국도, 특별국도, 지방도
(정답률: 75%)
  • 도로법에서는 도로를 관리 주체와 성격에 따라 고속국도, 일반국도, 특별시도, 광역시도, 특별자치시도, 특별자치도도, 시도, 군도, 구도로 구분하여 정의하고 있습니다.
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6과목: 교통안전

101. 다음 중 자동차 운전 시에 발생하는 사각(死角)의 요소와 가장 거리가 먼 것은?

  1. 자동차의 구조 상에서 생기는 사각
  2. 소음으로 인하여 생기는 사각
  3. 다른 장애물로 인하여 생기는 사각
  4. 눈의 기능으로 인하여 생기는 사각
(정답률: 82%)
  • 운전 시 사각은 운전자의 시야에서 보이지 않는 영역을 의미하며, 이는 자동차의 구조적 한계, 주변 장애물, 또는 인간의 생리적 눈 기능(맹점) 등에 의해 발생합니다. 소음은 청각적 요소로, 시각적 사각을 형성하는 요소와는 거리가 멉니다.
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102. 사고다발지점을 선정하기 위한 지표로 거리가 먼 것은?

  1. 인구 10만명 당 사고율
  2. 등록차량 1만대 당 사고율
  3. 연간 교통사고건수
  4. 고령운전자 사고건수
(정답률: 84%)
  • 사고다발지점은 특정 지점의 사고 위험도를 객관적으로 평가하기 위해 사고 건수나 인구·차량 대비 사고율과 같은 정량적 지표를 활용하여 선정합니다. 고령운전자 사고건수는 특정 운전자 집단의 특성에 따른 통계일 뿐, 특정 지점의 위험도를 판별하는 지표로는 적절하지 않습니다.
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103. 교통사고의 예방 또는 그로 인한 피해를 경감시키기 위한 대책인 3E에 해당하지 않은 것은?

  1. Education
  2. Enforcement
  3. Environment
  4. Engineering
(정답률: 85%)
  • 교통사고 예방을 위한 3E 대책은 교육(Education), 단속(Enforcement), 공학(Engineering)을 의미합니다. Environment는 3E에 포함되지 않습니다.
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104. 교통사고 현장에서 발견되는 타이어 자국 (Tire mark)중 제동에 의해 타이어가 노면 위에 종방향으로 미끄러지면서 타이어와 노면의 마찰에 의하여 만들어지는 흔적은?

  1. 스키드마크
  2. 요마크
  3. 스카프마크
  4. 플랫타이어마크
(정답률: 85%)
  • 제동 시 타이어가 회전을 멈추고 노면 위를 종방향으로 미끄러지면서 마찰열에 의해 고무 성분이 노면에 묻어 만들어지는 흔적을 스키드마크라고 합니다.
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105. 차량의 미끄럼거리 추정에 관한 설명이 틀린 것은?

  1. 직선 미끄럼의 경우 차량의 미끄럼 거리는 그 차량의 모든 바퀴들의 미끄럼 흔적 중 가장 긴 미끄럼 흔적의 길이로 한다.
  2. 양후륜의 미끄럼 흔적들 모두가 전륜의 미끄럼 흔적을 벗어나지 않으면 직선 미끄럼 간주한다.
  3. 미끄럼 흔적 중간에 갭이 있을 경우 이를 포함하여 미끄럼 거리로 간주한다.
  4. 차륜의 미끄럼 흔적으로부터 추정된 미끄럼 거리는 사고차량의 초기속도 추정을 가능하게 한다.
(정답률: 86%)
  • 차량의 미끄럼 거리 추정 시, 미끄럼 흔적 중간에 갭(Gap)이 존재하는 경우에는 해당 구간을 미끄럼 거리에서 제외하는 것이 원칙입니다.

    오답 노트
    직선 미끄럼: 가장 긴 흔적 길이를 기준으로 함
    직선 미끄럼 간주: 양후륜 흔적이 전륜 흔적을 벗어나지 않을 때
    초기속도 추정: 미끄럼 거리를 통해 역산 가능
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106. 교통사고조사에 포함되어야 할 주요 내용과 가장 거리가 먼 것은?

  1. 사고발생지점 주변의 도로의 보행자수
  2. 사고의 발생지점 및 발생시각
  3. 사고발생시의 도로조건
  4. 사고에 관련된 차종 및 차량의 수
(정답률: 84%)
  • 교통사고조사는 사고의 원인 규명과 재발 방지를 위해 발생 지점, 시각, 도로 조건, 관련 차량 정보 등 객관적인 사고 정황을 파악하는 것이 핵심입니다. 사고 발생 지점 주변의 보행자 수는 사고의 직접적인 원인이나 결과 분석을 위한 필수 조사 항목과는 거리가 멉니다.
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107. 지도 상에 일정 기간 동안 발생한 사고지점에 그 사고의 종류와 피해 정도에 따라 핀, 색종이를 붙이거나 표시를 하여 사고가 집중적으로 발생하는 지점을 나타내는 것은?

  1. 사고지점도
  2. 사고현황도
  3. 충돌도
  4. 대상도
(정답률: 79%)
  • 지도 위에 사고 종류와 피해 정도에 따라 핀이나 색종이 등으로 표시하여 사고 집중 발생 지점을 시각화하는 기법을 사고지점도라고 합니다.
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108. 한 차량이 도로를 이탈하여 도로의 맨 끝으로부터 수직거리 15m, 수평거리 10m 저점에 추락하였다면 이 차량이 도로를 이탈할 때의 속도는?

  1. 15.1kph
  2. 20.6kph
  3. 26.1kph
  4. 31.6kph
(정답률: 72%)
  • 포물선 운동의 원리를 이용하여 수평 거리와 수직 낙하 거리를 통해 이탈 당시의 초기 속도를 산출합니다.
    ① [기본 공식] $v = \sqrt{\frac{g x^{2}}{2 y}}$
    ② [숫자 대입] $v = \sqrt{\frac{9.8 \times 10^{2}}{2 \times 15}}$
    ③ [최종 결과] $v = 5.72\text{ m/s} \approx 20.6\text{ kph}$
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109. 어느 도로를 주행 중이던 차량이 급정거하면서 생긴 활주흔(skid mark)의 길이가 21m 이었을 때, 이 차량의 제동 전 초기속도는? (단, 타이어와 노면의 마찰계수는 0.7이며, 평탄한 구간이다.)

  1. 약 53km/h
  2. 약 61km/h
  3. 약 73km/h
  4. 약 91km/h
(정답률: 69%)
  • 마찰계수와 활주흔 길이를 이용하여 제동 전 초기속도를 구하는 물리 공식(에너지 보존 법칙)을 적용합니다.
    ① [기본 공식] $v = \sqrt{2\mu g d}$
    ② [숫자 대입] $v = \sqrt{2 \times 0.7 \times 9.8 \times 21}$
    ③ [최종 결과] $v = 16.94\text{ m/s} \approx 61\text{ km/h}$
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110. 사고다발지점에 대한 개선사업의 경제적 가치를 평가하는 간단한 방법으로, 사업 후 1년 간의 사고감소 효과를 순화폐 가치로 환산하여 사업소요 비용과 비교하는 방법은?

  1. FYRR 방법
  2. IRR 방법
  3. B/C 방법
  4. NPV 방법
(정답률: 76%)
  • FYRR(First Year Rate of Return) 방법은 사고다발지점 개선사업의 경제성을 평가하는 간편법으로, 사업 후 첫 1년간의 사고 감소 편익을 순화폐 가치로 환산하여 투입 비용과 비교하는 방식입니다.
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111. 다음 중 교통신호 운영을 위한 교통신호기 설치 근거로 고려해야 할 교차로의 교통 소통 상황으로 거리가 먼 것은?

  1. 차량 교통량
  2. 보행자 교통량
  3. 교통사고기록
  4. 주요 건물 주차장 위치
(정답률: 89%)
  • 교통신호기 설치는 교차로의 안전과 원활한 소통을 목적으로 하며, 이를 위해 차량 및 보행자의 교통량, 사고 기록 등 실제 교통 흐름과 안전에 직접적인 영향을 주는 요인을 분석해야 합니다. 주요 건물 주차장 위치는 교차로 자체의 신호 운영 근거로 보기 어렵습니다.
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112. 사고건수법에 따른 교통사고의 위험지점 선정 시 필요한 자료로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 기간
  2. 사고지점
  3. 구간거리
  4. 교통량
(정답률: 66%)
  • 사고건수법은 단순히 발생한 사고의 빈도를 기준으로 위험지점을 선정하므로, 사고가 발생한 기간, 지점, 구간거리가 필요하며 교통량은 고려 대상이 아닙니다.

    오답 노트
    교통량: 사고률(Rate) 산정 시에는 필요하지만, 단순 사고건수법에서는 제외됨
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113. 다음 중 사망사고의 정의로 옳은 것은? (단, 교통안전법에 따른다.)

  1. 교통사고 발생 시부터 1일(24시간) 이내 사망자를 낸 사고
  2. 교통사고 발생 시부터 5일(120시간) 이내 사망자를 낸 사고
  3. 교통사고 발생 시부터 10일(240시간) 이내 사망자를 낸 사고
  4. 교통사고 발생 시부터 30일(720시간) 이내 사망자를 낸 사고
(정답률: 85%)
  • 교통안전법상 사망사고는 교통사고가 발생한 시점부터 30일(720시간) 이내에 사망자가 발생한 사고로 정의합니다.
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114. 35km의 도로 구간에서 1년 동안 50건의 교통사고가 발생하였다. 일평균 교통량이 6000대이고 총 사고건수 중 5%가 치명적인 사고였다면 1억대·km당 치명적 사고의 발생률은?

  1. 65.2건
  2. 32.6건
  3. 3.26건
  4. 1.46건
(정답률: 78%)
  • 특정 사고 유형(치명적 사고)에 대한 1억대·km당 발생률을 구하는 문제입니다.
    ① [기본 공식] $R = \frac{N \times P}{L \times T \times V} \times 10^8$ (사고수 × 비율 / (구간길이 × 기간 × 일평균교통량))
    ② [숫자 대입] $R = \frac{50 \times 0.05}{35 \times 365 \times 6000} \times 10^8$
    ③ [최종 결과] $R = 3.26$
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115. 주거지역의 높은 차량 속도로 인한 주거환경 침해 및 어린이·보행자 교통사고를 예방하기 위해 설치할 수 있는 안전시설은?

  1. 과속방지턱
  2. 방호책
  3. 반사경
  4. 횡단보도
(정답률: 89%)
  • 과속방지턱은 차량의 속도를 물리적으로 강제 저감시켜 주거지역 내 보행자와 어린이의 안전을 확보하고 주거환경 침해를 예방하는 대표적인 교통정온화 시설입니다.
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116. 구간길이가 1km인 도로에서 10년 동안 사망사고 3건, 부상 사고 10건, 대물피해사고가 60건 발생하였다. 이 도로의 일평균교통량이 6000대일 때의 교통사고율은? (단, 교통사고 피해정도에 의한 방법을 따르며, 심각도계수는 사망사고 12, 부상사고 3, 대물피해사고 1로 가정한다.)

  1. 약 4.75건
  2. 약 5.25건
  3. 약 5.75건
  4. 약 6.25건
(정답률: 69%)
  • 교통사고 피해정도에 따른 사고율은 심각도 계수를 적용한 가중 사고 건수를 기반으로 산출합니다.
    ① [기본 공식] $R = \frac{\sum (W \times N)}{L \times T \times V}$ (가중사고수 / (구간길이 × 기간 × 일평균교통량))
    ② [숫자 대입] $R = \frac{(12 \times 3) + (3 \times 10) + (1 \times 60)}{1 \times (10 \times 365) \times 6000} \times 10^8$
    ③ [최종 결과] $R = 5.75$
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117. 다음 중 교통안전과 이동성이 상충하지 않는 것은?

  1. 안전벨트
  2. 접근을 제한하는 가로배치
  3. 속도제한
  4. 과속방지턱
(정답률: 78%)
  • 이동성은 차량의 속도나 흐름과 관련이 있습니다. 속도제한, 과속방지턱, 접근 제한 가로배치는 안전을 위해 이동성(속도)을 희생시키는 상충 관계에 있지만, 안전벨트는 차량의 주행 속도나 흐름에 영향을 주지 않으면서 안전성을 높이므로 상충하지 않습니다.
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118. 다음 중 방호울타리가 갖추어야 하는 조건으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 보행자의 횡단을 허용할 수 있어야 한다.
  2. 차량을 감속시킬 수 있어야 한다.
  3. 차량의 파손을 최소한으로 줄이도록 한다.
  4. 차량이 튕겨 나가지 않아야 한다.
(정답률: 75%)
  • 방호울타리는 차량이 도로 밖으로 이탈하거나 위험 지역으로 진입하는 것을 막기 위한 시설입니다. 따라서 차량의 감속, 파손 최소화, 튕겨 나감 방지가 필수 조건이며, 보행자의 횡단을 허용하는 것은 방호울타리의 설치 목적과 상충됩니다.
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119. 교통사고다발지역 개선 방법 중 시거(Sight Distance) 불량에 대한 개선사항이 아닌 것은?

  1. 시야 장애물 제거
  2. 중앙분리대 설치
  3. 시선유도표지 설치
  4. 가로조명 개선
(정답률: 86%)
  • 시거 불량 개선은 운전자의 시야 확보가 핵심입니다. 시야 장애물 제거, 시선유도표지 설치, 가로조명 개선은 시야 확보에 직접적인 도움이 되지만, 중앙분리대 설치는 차로 분리 및 정면충돌 방지가 주 목적으로 시거 개선과는 거리가 멉니다.
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120. 사고 경험에 기초한 위험지점을 선정을 위한 기법으로 모든 규모의 체계와 모든 범위의 교통량에 적용될 수 있으며 사고 발생은 포아송 분포를 따른다는 가정에 기초한 것은?

  1. 사고율법
  2. 사고건수법
  3. 사고건수-율법
  4. 율-품질관리법
(정답률: 61%)
  • 사고 발생이 포아송 분포를 따른다는 가정하에, 모든 규모의 체계와 교통량 범위에 적용하여 위험지점을 선정하는 기법은 율-품질관리법입니다.
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