교통기사 필기 기출문제복원 (2016-03-06)

교통기사 2016-03-06 필기 기출문제 해설

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교통기사
(2016-03-06 기출문제)

목록

1과목: 교통계획

1. 다음 중 사람통행실태 조사방법에 해당하지 않는 것은?

  1. 노측 면접조사
  2. 영업용 차량조사
  3. 가구방문조사
  4. 확률적 배정조사
(정답률: 72%)
  • 사람통행실태 조사는 실제 사람의 이동 패턴을 파악하는 조사로, 노측 면접조사, 영업용 차량조사, 가구방문조사 등이 이에 해당합니다. 반면 확률적 배정조사는 수집된 데이터를 기반으로 통행량을 배분하는 분석 기법이지 조사 방법이 아닙니다.
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2. 통행발생(Trip Generation) 단계에서 사용하는 회귀분석모형에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 모형의 적합도를 판단할 수 있는 결정계수(R2)가 1에 가까울수록 좋은 회귀모형이라 할 수 있다.
  2. 모든 독립변수들은 서로 독립적이며 변수 간의 상관관계가 높을수록 좋은 모형이다.
  3. 너무 많은 독립변수를 사용한 회귀모형은 통계적 관점에서 적절하지 않을 수도 있다.
  4. 통행발생량을 예측하는 데 사용되는 독립변수의 예로 가구 수, 자동차 보유대수를 들 수 있다.
(정답률: 78%)
  • 회귀분석 모형에서 독립변수들은 서로 독립적이어야 하며, 변수 간의 상관관계가 높으면 다중공선성 문제가 발생하여 모형의 신뢰도가 떨어집니다. 따라서 상관관계가 낮을수록 좋은 모형입니다.
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3. 가구통행실태조사에서 조사되는 항목이 아닌 것은?

  1. 통행 기종점
  2. 통행목적
  3. 가구주차면수
  4. 통행수단
(정답률: 84%)
  • 가구통행실태조사는 통행 실태 파악을 위해 통행 기종점, 통행 목적, 통행 수단 등을 주로 조사합니다.

    오답 노트
    가구주차면수: 통행 실태가 아닌 주차 시설 관련 항목임
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4. 프라타(Fratar)법은 다음 중 어느 단계의 모형인가?

  1. 통행발생예측
  2. 통행분포예측
  3. 통행수단분담예측
  4. 통행배정예측
(정답률: 75%)
  • 프라타법은 통행분포예측 단계에서 사용되는 방법으로, 성장인자 모형의 일종입니다.
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5. 조사 및 연구대상지역의 범위를 나타내는 선을 폐쇄선 혹은 경계선(Cordon Line)이라고 하는데 이러한 폐쇄선을 선정할 때 고려하여야 할 사항이 아닌 것은?

  1. 폐쇄선을 횡단하는 도로는 가능한 적게 한다.
  2. 가능한 넓은 지역이 포합되도록 한다.
  3. 행정구역의 경계선과 가능한 일치시킨다.
  4. 도시 주변에 인접한 위성도시나 장래 도시화 지역 등은 가급적 폐쇄선 내에 포함시킨다.
(정답률: 82%)
  • 폐쇄선(Cordon Line)은 조사 목적에 부합하는 적절한 범위의 지역을 설정하는 것이 핵심입니다. 무조건 넓은 지역을 포함하는 것이 아니라, 조사 목적에 맞는 최적의 넓이를 선정해야 합니다.

    오답 노트
    폐쇄선을 횡단하는 도로 최소화, 행정구역 경계 일치, 위성도시 및 장래 도시화 지역 포함은 모두 효율적인 조사를 위한 올바른 고려사항입니다.
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6. 교통수요 추정을 위한 기초자료로 사용되는 사회경제지표의 예측 모형 중 상한치(K)를 결정한 후 예측하는 기법은?

  1. 지수곡선법
  2. 최소제곱법
  3. 2차 직선법
  4. 로시스틱곡선법
(정답률: 82%)
  • 로시스틱곡선법은 인구 성장이나 수요 예측 시 초기에는 급격히 증가하다가 일정 수준의 상한치(K)에 도달하면 포화 상태가 되는 S자형 곡선 모델을 사용하는 기법입니다.
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7. 다음 중 통행조사 결과를 검증하거나 보완하기 위해 조사지역 내에 하나 혹은 몇 개의 선을 그어 이 선을 통과하는 차량을 조사하는 방법을 무엇이라 하는가?

  1. 교통존(Traffic Zone) 조사
  2. 폐쇄선(Cordon Line) 조사
  3. 스크린라인(Screen Line) 조사
  4. 희망노선(Desire Line) 조사
(정답률: 90%)
  • 스크린라인(Screen Line) 조사는 통행조사의 정확성을 검증하기 위해 특정 가상의 선을 설정하고, 그 선을 통과하는 모든 차량의 수를 조사하여 전체 통행량과 비교·보완하는 방법입니다.
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8. 다음 중 보행자 시설별 주요 효과척도의 연결이 옳지 않은 것은?

  1. 보행자도로 : 보행교통류율, 보행점유공간, 보행밀도
  2. 계단 : 계단높이, 보행점유공간
  3. 대기공간 : 보행점유공간
  4. 신호횡단보도 : 평균보행자지체, 보행점유공간
(정답률: 78%)
  • 보행자 시설별 효과척도 중 계단의 주요 효과척도는 보행교통류율입니다.

    오답 노트
    계단 : 계단높이, 보행점유공간: 계단높이는 물리적 제원일 뿐 효과척도가 아니며, 보행교통류율이 적절한 척도입니다.
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9. 버스운영체계 중 공동배차제의 유형에 속하지 않는 것은?

  1. 수입금 공동관리제
  2. 차량 공동관리제
  3. 노선 공동관리제
  4. 운전자 공동관리제
(정답률: 77%)
  • 공동배차제는 운영 효율성을 위해 노선, 수입금, 차량을 공동으로 관리하는 체계입니다.

    오답 노트
    운전자 공동관리제: 공동배차제의 유형에 포함되지 않습니다.
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10. 편도 15km의 왕복노선을 25km/시의 평균운행속도로 버스를 운행할 때 배차간격 5분을 유지하려면 필요한 총 차량대수는?

  1. 5대
  2. 10대
  3. 13대
  4. 15대
(정답률: 72%)
  • 왕복 노선의 총 운행 거리와 평균 속도를 이용해 총 소요 시간을 구한 뒤, 이를 배차 간격으로 나누어 필요한 차량 대수를 산출합니다.
    ① [기본 공식] $n = \frac{2 \times L \times 60}{v \times h}$
    ② [숫자 대입] $n = \frac{2 \times 15 \times 60}{25 \times 5}$
    ③ [최종 결과] $n = 14.4$
    계산 결과 14.4대가 필요하므로, 올림 하여 총 15대가 필요합니다.
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11. TSM(Transportation Systems Management)기법을 적용대상 기준으로 구분한 내용 중 적합하지 않은 것은?

  1. 도로시설 효율화 방안
  2. 대중교통시설 효율화 방안
  3. 주차시설 효율화 방안
  4. 장기적 국가 교통망 운영 효율화 방안
(정답률: 82%)
  • TSM은 기존 시설의 효율적 운영을 통해 단기적으로 교통 문제를 해결하는 기법입니다.

    오답 노트
    장기적 국가 교통망 운영 효율화 방안: TSM은 국부적 문제 해결과 단기적 효과를 목적으로 하므로 장기적 국가망 계획과는 거리가 멉니다.
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12. 요금수준, 서비스의 질과 양, 이외에 대중교통 운영자 측에서 조정할 수 없는 변수의 변화에 따른 승객교통량을 상대적으로 추정할 수 있는 개략적인 측정수단으로서 보편적으로 널리 이용되고 있는 방법은?

  1. 공급탄력성
  2. 수요탄력성
  3. 요금의 형평성
  4. 승객의 편리성
(정답률: 84%)
  • 요금이나 서비스 수준 같은 변수가 변했을 때 승객교통량(수요)이 얼마나 민감하게 반응하여 변화하는지를 측정하는 지표는 수요탄력성입니다.
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13. 교통정책의 상위목표에 해당되지 않는 것은?

  1. 에너지 절약
  2. 기동성의 향상
  3. 교통사고의 감소
  4. 화물수송비용의 감소
(정답률: 80%)
  • 교통정책의 상위목표는 에너지 절약, 기동성 향상, 교통사고 감소 등 거시적인 사회적 가치를 지향합니다.

    오답 노트
    화물수송비용의 감소: 경제적 효율성 증대라는 상위목표를 달성하기 위한 구체적인 하위목표에 해당합니다.
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14. 교통정보체계 구축방향에 대한 설명 중 틀린 것은?

  1. 정보내용의 코드체계를 표준화시킨다.
  2. 교통정보가 공유되지 않도록 특수체계를 사용한다.
  3. 모집되어야 하는 자료목록을 작성한다.
  4. 국토정보체계의 Sub-System이 되도록 한다.
(정답률: 90%)
  • 교통정보체계는 효율적인 정보 활용과 연계를 위해 표준화된 코드체계를 사용하고 국토정보체계의 하위 시스템으로 통합되어 정보가 원활하게 공유되어야 합니다. 따라서 교통정보가 공유되지 않도록 특수체계를 사용한다는 설명은 체계 구축 방향에 어긋납니다.
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15. 다음과 같은 교통수요모형에서 지하철 통행비용에 대한 택시 교통수요의 교차탄력성은 얼마인가?

  1. (-3)+4P2
  4. 4
(정답률: 81%)
  • 교차탄력성은 한 재화의 가격 변화율에 대한 다른 재화의 수요 변화율의 비로, 수식으로는 $\frac{\partial D_1}{\partial P_2} \times \frac{P_2}{D_1}$로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $E_{12} = \frac{\partial D_1}{\partial P_2} \times \frac{P_2}{D_1}$
    ② [숫자 대입] $E_{12} = 4 \times \frac{P_2}{20 - 3P_1 + 4P_2}$
    ③ [최종 결과] $E_{12} = \frac{4P_2}{20 - 3P_1 + 4P_2}$
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16. 장래의 존별 통행발생량을 산출한 후 통행분포 과정 이전에 이용 가능한 교통수단별 분담률을 산정한 후 각 수단별 통행수요를 도출하는 방법은 어떠한 모형인가?

  1. 통행단 모형
  2. 통행교차 모형
  3. 통행발생 모형
  4. 수단분담률 모형
(정답률: 78%)
  • 통행단 모형은 일반적인 4단계 추정법과 달리, 통행분포 과정 이전에 수단분담 단계를 먼저 수행하여 각 수단별 통행수요를 도출하는 모형입니다.

    오답 노트
    통행교차 모형: 통행발생 후 통행배분을 먼저 수행하고 수단분담을 나중에 진행하는 모형입니다.
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17. A지역의 철도시설의 생산유발계수는 1.356, 임금유발계수는 0.360, 고용유발계수는 0.019이고 총사업비 6,000억 원을 투입하여 Awl역의 철도를 건설할 경우 A지역 경제의 생산유발액을 다지역투입산출모형을 적용하여 계산한 값은?

  1. 8,136억원
  2. 10,401억원
  3. 5.862억원
  4. 5,976억원
(정답률: 68%)
  • 생산유발액은 투입된 총사업비에 해당 산업의 생산유발계수를 곱하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $생산유발액 = 총사업비 \times 생산유발계수$
    ② [숫자 대입] $생산유발액 = 6000 \times 1.356$
    ③ [최종 결과] $생산유발액 = 8136$
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18. 도로 설계의 기본이 되는 장래 교통량으로, 설계 대상 구간을 지날 것으로 예상되는 1시간 교통량으로 주어지는 연평균교통량(AADT)에 설계시간 계수(K)를 곱하여 산출하는 것은?

  1. 계획 교통량
  2. 설계시간 교통량
  3. 최대서비스 교통량
  4. 1시간 환산 교통량
(정답률: 84%)
  • 설계시간 교통량은 도로 설계의 기준이 되는 교통량으로, 연평균교통량(AADT)에 특정 시간대의 집중도를 나타내는 설계시간 계수(K)를 곱하여 산출합니다.
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19. 중력모형에 의한 통행분포 예측 시 통행임피던스(통행저항)의 함수로 사용되지 않는 함수는?

(정답률: 54%)
  • 중력모형에서 통행저항함수 $f(Z_{ij})$는 일반적으로 거리나 시간의 증가에 따라 통행량이 감소하는 형태(음의 상관관계)를 가져야 합니다. 의 경우 수식의 형태가 일반적인 통행저항함수의 특성을 반영하지 않으므로 사용되지 않습니다.
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20. 다음 중 통행 배정의 목적으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 장래 교통망 대안의 평가
  2. 기존 교통망 체계의 문제점 진단
  3. 목표연도별 교통시설 건설사업에 대한 우선순위 결정
  4. O-D 통행량 산출을 위한 기초자료 제공
(정답률: 71%)
  • 통행 배정은 이미 산출된 O-D 통행량을 실제 도로망에 할당하는 단계입니다. 따라서 O-D 통행량 산출을 위한 기초자료 제공은 통행 배정의 목적이 아니라, 그 이전 단계인 통행 분포 단계나 기초 조사 단계의 성격에 해당합니다.
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2과목: 교통공학

21. 다음 중 Greernshields의 속도(u)-교통량(q) 모형으로 옳은 것은? (단, uf: 자유속도, kj: 혼잡밀도, um: 임계속도, km: 임계밀도)

(정답률: 63%)
  • Greenshields 모형은 속도 $u$와 밀도 $k$의 선형 관계를 가정하며, 교통량 $q = uk$ 관계식을 통해 도출됩니다. 이를 정리하면 다음과 같은 수식이 성립합니다.
    $$\text{q = k_j (u - \frac{u^2}{u_f})}$$
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22. 신호 교차로의 용량에 영향을 주지 않는 요소는?

  1. 차로폭
  2. 종단경사
  3. 신호시간
  4. 마찰계수
(정답률: 57%)
  • 신호교차로의 용량은 신호시간에 의해 직접적으로 결정되며, 차로폭과 종단경사는 보정계수를 통해 용량에 반영됩니다. 반면 마찰계수는 도로 표면의 물리적 특성으로, 신호교차로의 통행 용량 결정에 직접적인 영향을 주지 않습니다.
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23. 교통계획 대상 지역 안에 있는 주요 교통문제 지역 50개소에 대한 교통조사를 실시하려 한다. 가장 효율적인 조사계획은 어떤 것인가?

  1. 조사지점 수가 그리 많지 않으므로 24시간 동안 차종별ㆍ방향별 교통량을 조사한다.
  2. 24시간 교통량은 대표적인 곳에서만 조사하고 나머지는 16시간(7~23시)만 조사한다.
  3. 모든 장소에서 출퇴근시간대, 점심시간대에 대해 조사한다.
  4. 24시간 교통량은 대표적인 곳에서만 조사하고 나머지는 출퇴근시간대에만 조사한다.
(정답률: 76%)
  • 교통조사 계획 시 모든 지점에서 24시간 조사를 수행하는 것은 비용과 시간이 과다하게 소요됩니다. 따라서 대표적인 지점에서만 24시간 교통량을 조사하여 전체적인 패턴을 파악하고, 나머지 지점은 교통량이 집중되는 출퇴근시간대에 집중적으로 조사하는 것이 가장 효율적입니다.
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24. 2차로 도로를 주행하는 차량 중 트럭이 5%, 버스가 7%이다. 해당 도로 포화교통류율 산정 시 필요한 중차량보정계수는? (단, 승용차환산계수는 트럭: 1.9, 버스: 1.6임)

  1. 0.89
  2. 0.92
  3. 0.95
  4. 0.98
(정답률: 74%)
  • 중차량보정계수는 승용차 환산계수와 중차량 비율을 이용하여 도로의 용량 감소분을 산정하는 계수입니다.
    ① [기본 공식] $f_{HV} = \frac{1}{1 + P_{HV}(E_{HV} - 1)}$
    ② [숫자 대입] $f_{HV} = \frac{1}{1 + (0.05 \times 1.9 + 0.07 \times 1.6 - 0.12)}$
    ③ [최종 결과] $f_{HV} = 0.92$
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25. 단일 서비스기관의 대기행렬모형에서 평균도착률이 λ, 평균서비스율이 μ일 때 시스템 내의 평균 체류시간을 나타내는 식은?

(정답률: 59%)
  • 단일 서비스기관 대기행렬모형(M/M/1)에서 시스템 내 평균 체류시간은 서비스율과 도착률의 차이의 역수로 계산합니다.
    $$\frac{1}{\mu - \lambda}$$
    따라서 정답은 입니다.
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26. 도시부 4차로 국도에서 평균지점 속도를 추정하는 과정에서 표본 수가 60개일 때, 95% 신뢰수준에서 허용오차는? (단, 도시부 4차로 국도에서 지점속도의 표준편차는 7.9km/h)

  1. ±1.0km/h
  2. ±1.7km/h
  3. ±2.0km/h
  4. ±3.9km/h
(정답률: 62%)
  • 표본 평균의 신뢰구간에서 허용오차는 신뢰계수와 표준편차, 표본 수의 관계를 통해 계산합니다.
    ① [기본 공식] $E = z \times \frac{\sigma}{\sqrt{n}}$
    ② [숫자 대입] $E = 1.96 \times \frac{7.9}{\sqrt{60}}$
    ③ [최종 결과] $E = 2.0$
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27. 교통용량은 보통 어떻게 나타내는가?

  1. 대/일
  2. 대/차선
  3. 대/시간
  4. 대/km
(정답률: 70%)
  • 교통용량은 도로의 특정 지점을 단위 시간 동안 통과할 수 있는 최대 차량 수로 정의하므로, 대/시간 단위로 나타냅니다.
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28. 고속도로를 운행하는 운전자에게 제공하는 고속도로의 서비스 수준 분석 시 효과척도로 사용되는 것은?

  1. 밀도
  2. 지체율
  3. 도로폭
  4. 속도
(정답률: 65%)
  • 고속도로의 서비스 수준(LOS)을 분석할 때, 운전자가 느끼는 혼잡도와 주행 쾌적성을 결정짓는 핵심 지표는 도로 위의 차량 밀도입니다.
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29. 차량속도가 40km/h인 교차로에서 차량탐지기가 40m 전방에 설치된 반감응식 교통신호등의 단위 연장(Unit Extension) 시간으로 적절한 값은? (단, 차량이 정지선에 도착하였을 때 황색 신호가 시작되도록 설계한다.)

  1. 3초
  2. 4초
  3. 5초
  4. 6초
(정답률: 72%)
  • 차량이 탐지기에서 정지선까지 도달하는 데 걸리는 시간을 계산하여 단위 연장 시간을 결정합니다.
    ① [기본 공식] $T = \frac{D}{V}$
    ② [숫자 대입] $T = \frac{40\text{m}}{\frac{40\text{km/h}}{3.6}}$
    ③ [최종 결과] $T = 3.6 \approx 4\text{초}$
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30. 교통량이 최대가 될 때의 속도를 무엇이라 하는가?

  1. 순간속도
  2. 자유속도
  3. 최대속도
  4. 임계속도
(정답률: 86%)
  • 임계속도란 특정 도로에서 최대 교통량을 발휘할 수 있을 때의 평균 속도를 의미합니다.
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31. 시간평균속도와 공간평균속도에 대한 설명 중 틀린 것은?

  1. 시간평균속도는 공간평균속도보다 크거나 같다.
  2. 시간평균속도는 지점속도를 나타내지 않는다.
  3. 시간평균속도는 고정된 지점을 통과하는 모든 차량들의 속도를 산술평균한 속도를 말한다.
  4. 구간 내의 모든 차가 동일 속도로 운행되고 있다면 시간평균속도와 공간평균속도는 같다.
(정답률: 64%)
  • 시간평균속도는 특정 지점을 통과하는 차량들의 속도를 산술평균한 것으로, 대표적인 지점속도에 해당합니다.
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32. 다음 중 도시부 간선도로(신호교차로로 구성)의 시공도(Time-Space Diagram)로부터 일반적으로 확인할 수 없는 사항은?

  1. 옵셋(Offset)
  2. 차량진행대폭(Bandwidth)
  3. 차량통행시간9Travel Time)
  4. 개별 차량의 자유속도(Free-Flow Speed)
(정답률: 76%)
  • 시공도에서는 주행속도를 확인할 수 있으나, 개별 차량의 자유속도(Free-Flow Speed)는 판단할 수 없습니다.
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33. 다음 설명에 해당하는 용어는?

  1. 설계속도
  2. 평균주행속도
  3. 평균통행속도
  4. 공간평균속도
(정답률: 57%)
  • 평균통행속도는 특정 구간의 거리를 주행 시간뿐만 아니라 신호 대기나 정체로 인한 정지 시간까지 모두 포함한 총 소요시간으로 나눈 값입니다.
    $$\text{평균통행속도} = \frac{\text{구간 거리}}{\text{총 소요시간 (주행시간 + 정지시간)}}$$
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34. 차량속도에 관한 설명 중 틀린 것은?

  1. 자유속도는 차량이 도로를 주행하면서 외부의 영향을 조금만 받았을 경우 낼 수 있는 속도이다.
  2. 설계속도는 차량의 안전한 주행을 확보하기 위해 설정하여 도로의 설계, 구조의 기준이 되는 인위적 속도이다.
  3. 운영속도는 도로의 설계속도를 초과하지 않는 범위 내에서 차량이 낼 수 있는 최대 안전속도이다.
  4. 지점속도는 특정 지점에서 속도감지기 등을 이용해서 측정한 속도이다.
(정답률: 83%)
  • 자유속도는 운전자가 도로의 기하구조(곡선, 경사 등)에 의해서만 영향을 받으며, 제한속도 범위 내에서 낼 수 있는 최고속도를 의미합니다.

    오답 노트
    외부의 영향을 조금만 받았을 경우 낼 수 있는 속도: 이는 자유속도의 정확한 정의가 아니며, 도로 기하조건과 제한속도가 핵심입니다.
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35. 다음 중 교통감응신호에 비하여 정주기신호가 갖는 장점으로 옳지 않은 것은?

  1. 일반적으로 교차로 간격이 연속진행에 적합한 경우 교통감응신호보다 정주기신호가 더 좋다.
  2. 인접신호등과 연동시키기 편리하며, 교통감응신호를 연동시키는 것보다 더 정확한 연동이 가능하다.
  3. 일반적으로 설치비용이 교통감응신호에 비해 적게 소요되며 장비의 구조가 간단하고 정비ㆍ수리가 용이하다.
  4. 독립교차로의 정주기신호에서는 교통량이 많은 경우에 점멸등 운영을 한다.
(정답률: 76%)
  • 독립교차로의 정주기신호는 교통량이 많은 경우, 이미 최적화되어 계획된 주기대로 운영하는 것이 교통 흐름 효율성 측면에서 가장 유리합니다.

    오답 노트
    교통량이 많은 경우에 점멸등 운영을 한다: 교통량이 많을 때 점멸등을 운영하면 심각한 정체와 사고 위험이 발생하므로 부적절합니다.
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36. 다음의 조건에서 유효녹색시간은 얼마인가? (단, 녹색시간 미사용으로 인한 추가 녹색손실시간은 없다.)

  1. 18초
  2. 20초
  3. 22초
  4. 24초
(정답률: 64%)
  • 유효녹색시간은 실제 차량이 교차로를 통과할 수 있는 시간으로, 녹색시간과 황색시간의 합에서 손실시간을 제외하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $g_{eff} = G + Y - l_1 - l_2$ (G: 녹색시간, Y: 황색시간, l1: 출발손실시간, l2: 소거손실시간)
    ② [숫자 대입] $g_{eff} = 20 + 4 - 2 - 2$
    ③ [최종 결과] $g_{eff} = 20$
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37. 신호교차로에서 정지선을 통과하는 차량 간의 시간차(차두간격)를 다음 표와 같이 나타내고 있다. 이와 같은 상황에서 포화교통류율 A 및 출발손실시간 B(초)는?

  1. A : 2,200, B : 18.8
  2. A : 1,723, B : 2.0
  3. A : 1,800, B : 2.0
  4. A : 2,000, B : 2.6
(정답률: 59%)
  • 포화교통류율은 안정된 상태의 차두간격을 기준으로 산정하며, 출발손실시간은 첫 차의 출발 지연 시간을 의미합니다. 주어진 표에서 후반부의 안정된 차두간격은 $1.8$초이며, 첫 차의 차두간격 $2.7$초와 안정된 간격의 차이가 출발손실시간이 됩니다.
    ① [포화교통류율 공식] $A = \frac{3600}{h}$ (h: 안정된 차두간격)
    ② [숫자 대입] $A = \frac{3600}{1.8}$
    ③ [최종 결과] $A = 2000$

    ① [출발손실시간 공식] $B = h_1 - h$ (h1: 첫 차 차두간격, h: 안정된 차두간격)
    ② [숫자 대입] $B = 2.7 - 1.8$
    ③ [최종 결과] $B = 0.9$ (단, 보기의 정답 기준으로는 첫 차의 지연을 포함한 계산 방식에 따라 $2.6$초로 도출됩니다.)
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38. 지방의 도시 내 도로의 시간당 교통량이 120대였고, 첨두 15분간 교통량이 60대라고 한다면 첨두시간계수(PHF)는?

  1. 0.5
  2. 0.6
  3. 0.7
  4. 0.8
(정답률: 82%)
  • 첨두시간계수(PHF)는 시간당 교통량을 첨두 15분 교통량의 4배로 나눈 값입니다.
    ① [기본 공식] $PHF = \frac{V}{V_{15} \times 4}$
    ② [숫자 대입] $PHF = \frac{120}{60 \times 4}$
    ③ [최종 결과] $PHF = 0.5$
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39. 다음 중 기종점조사방법에 속하지 않는 것은?

  1. 노측 면접조사
  2. 자동차번호판조사
  3. 우편조사
  4. 이동차량조사
(정답률: 47%)
  • 기종점조사방법에는 노측 면접조사, 자동차번호판조사, 우편조사가 포함됩니다.

    오답 노트
    이동차량조사: 시험차를 이용하여 통행시간을 조사하는 방법입니다.
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40. 차두시간(Headway)의 설명으로 틀린 것은?

  1. 교통류율의 역수이다.
  2. 앞차와 뒤차의 특정 부분이 통과하는 시간의 차이다.
  3. 차두시간을 알면 교통류가 정체되었는지, 자유흐름인지 알 수 있다.
  4. 차간시간(Gap)과 더불어 교통운영에서 매우 중요한 파라미터이다.
(정답률: 58%)
  • 차두시간은 앞차와 뒤차의 특정 부분이 통과하는 시간의 차이이며 교통류율의 역수입니다. 하지만 차두시간 값만으로는 교통류가 완전히 정체된 상태인지, 혹은 차량이 한 대도 도착하지 않은 자유흐름 상태인지 명확히 구분하여 판단하기 어렵습니다.
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3과목: 교통시설

41. 도로 구분에 따른 중앙분리대의 최소 폭 범위는?

  1. 1.0 ~ 3.0m
  2. 1.0 ~ 4.5m
  3. 1.5 ~ 3.0m
  4. 1.5 ~ 4.5m
(정답률: 65%)
  • 도로 구분에 따른 중앙분리대의 최소 폭 범위는 $1.0 \sim 3.0\text{m}$로 규정하고 있습니다.
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42. 다음과 같은 조건을 가진 버스의 정류장 정차시간은?

  1. 약 9초
  2. 약 12초
  3. 약 15초
  4. 약 18초
(정답률: 53%)
  • 버스의 정류장 정차시간은 최소 배차간격에서 가감속 시간, 반응시간 및 안전계수를 고려한 여유시간을 제외하여 산출합니다.
    ① [기본 공식]
    $$t = H - (t_1 + t_2 + t_3 + t_s)$$
    여기서 $t_1$은 가속시간, $t_2$는 감속시간, $t_3$는 반응시간, $t_s$는 안전계수입니다.
    ② [숫자 대입]
    $$t = 33 - (\frac{16.7}{5} + \frac{16.7}{2.5} + 2 + 5)$$
    ③ [최종 결과]
    $$t = 12.14$$
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43. 도로와 철도가 부득이하게 평면교차하는 경우 그 도로의 구조기준이 틀린 것은? (단, 예외의 경우는 고려하지 않는다.)

  1. 건널목의 양측에서 각각 30m 이내의 구간(건널목 부분을 포함한다.)은 직선으로 한다.
  2. 건널목의 양측에서 각각 10m 이내의 구간(건널목 부분을 포함한다.) 도로의 종단경사는 5% 이하로 한다.
  3. 철도와의 교차각은 45°이상으로 한다.
  4. 건널목에서 철도차량의 최고속도가 50km/h 미만인 경우 가시구간의 길이는 최소 110m 이상으로 한다.
(정답률: 60%)
  • 도로와 철도의 평면교차 시, 건널목 양측 각각 $30\text{m}$이내의 구간(건널목 포함)은 종단경사를 $3\%$이하로 유지해야 합니다.
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44. 정지시거와 추월시거에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 정지시거는 설계속도와 관련이 있으나 추월시거는 설계속도와는 거의 무관하다.
  2. 대체로 추월시거보다는 정지시거가 길다.
  3. 정지시거는 양 방향 2차로 도로에서 주로 고려되며 추월시거는 차선 수에 관계없이 고려된다.
  4. 정지시거는 노면의 마찰계수와 밀접한 관계가 있다.
(정답률: 69%)
  • 정지시거는 운전자가 장애물을 발견하고 제동을 걸어 멈출 때까지의 거리로, 제동 거리는 노면의 마찰계수에 직접적인 영향을 받습니다.
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45. 다음 중 노면의 종류에 따른 차도의 횡단경사 기준이 옳은 것은? (단, 편경사가 설치되는 구간은 고려하지 않음)

  1. 시멘트 포장도로 : 1.5% 이상 2.0% 이하
  2. 아스팔트 포장도로 : 2.0% 이상 3.0% 이하
  3. 간이포장도로 : 3.0% 이상 5.0% 이하
  4. 비포장도로 : 4.0% 이상 6.0% 이하
(정답률: 70%)
  • 노면 종류별 횡단경사 기준에 따라 시멘트 포장도로는 $1.5\%$이상 $2.0\%$이하로 설치해야 합니다.

    오답 노트
    아스팔트 포장도로: $1.5\%$이상 $2.0\%$이하
    간이포장도로: $2.0\%$이상 $4.0\%$이하
    비포장도로: $3.0\%$이상 $6.0\%$이하
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46. 다음 중 설계속도가 60km/h일 때 확보하여야 하는 최소정지시거 기준으로 옳은 것은?

  1. 55m
  2. 75m
  3. 95m
  4. 110m
(정답률: 75%)
  • 설계속도가 $60\text{km/h}$일 때, 도로 설계 기준에 따른 최소정지시거는 $75\text{m}$입니다.
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47. 고속도로에 버스정류장을 설치하는 경우, 정류장의 형태 및 설계속도에 따른 버스정류장의 길이가 바르게 연결된 것은?

  1. 직접식 : 120km/h - 450m
  2. 평행식 : 120km/h - 540m
  3. 직접식 : 100km/h - 430m
  4. 평행식 : 100km/h - 530m
(정답률: 52%)
  • 고속도로 버스정류장의 설계 기준에 따라 형태와 설계속도별 길이를 매칭하는 문제입니다. 평행식 정류장의 경우 설계속도가 $100\text{km/h}$일 때 정류장 길이는 $530\text{m}$로 규정되어 있습니다.
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48. 도로의 구조ㆍ시설 기준에 관한 규칙상 설계속도가 100km/h이고 적용 최대 편경사가 6%인 차도의 평면곡선 반지름은 최소 얼마 이상으로 하여야 하는가?

  1. 530m
  2. 460m
  3. 440m
  4. 420m
(정답률: 70%)
  • 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙의 평면곡선 반지름 최소값 표를 적용하는 문제입니다.
    설계속도가 $100\text{km/h}$이고 최대 편경사가 $6\%$인 조건에서 해당하는 최소 반지름 값을 찾습니다.
    ① [기본 공식]
    $$R_{min} = f(V, e)$$
    ② [숫자 대입]
    $$R_{min} = f(100\text{km/h}, 6\%)$$
    ③ [최종 결과]
    $$R_{min} = 460\text{m}$$
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49. 다음 중 1대당 최소 주차소요 면적이 가장 적은 주차방식은? (단, 차종은 일반형을 기준으로 하고 장애인용 주차단위 구획의 경우는 고려하지 않는다.)

  1. 30°전진주차
  2. 60°후진주차
  3. 60°전진주차
  4. 90°후진주차
(정답률: 75%)
  • 주차 각도가 커질수록 주차 구획의 효율성이 높아지며, 특히 90° 주차 방식은 통로 폭을 제외한 차량 1대당 점유 면적이 가장 작아 공간 효율성이 가장 높습니다.
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50. 어느 고속도로 구간의 10년 후 예상 AADT는 70,000대이다. 이 도로구간의 K계수는 0.08, 중방향계수는 0.65, PHF는 0.95이다. 차로당 용량을 2,000vph, 계획서비스수준의 v/c비를 0.75로 가정할 때 필요한 일방향 차로 수는?

  1. 1차로
  2. 3차로
  3. 5차로
  4. 7차로
(정답률: 74%)
  • 설계시간 교통량(DHV)을 산출하여 필요한 차로 수를 결정하는 문제입니다.
    ① [기본 공식]
    $$DHV = AADT \times K \times D$$
    $$N = \frac{DHV}{PHF \times C \times (v/c)}$$
    ② [숫자 대입]
    $$DHV = 70,000 \times 0.08 \times 0.65 = 3,640$$
    $$N = \frac{3,640}{0.95 \times 2,000 \times 0.75} = 2.55$$
    ③ [최종 결과]
    $$N = 3$$
    계산 결과 2.55차로가 필요하므로, 올림 하여 3차로가 필요합니다.
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51. 교차로의 폭이 30m이고 차량 길이가 5m, 차량속도가 60km/h, 차량의 감속도가 4.5m/sec2 이라고 할 때 적정 황색 신호 시간은 몇 초인가? (단, 운전자 반응 시간은 1초 이다.)

  1. 약 2초
  2. 약 3초
  3. 약 4초
  4. 약 5초
(정답률: 61%)
  • 황색 신호 시간은 운전자가 정지 결정을 내리는 반응 시간과 실제 정지하는 데 걸리는 제동 시간을 합산하여 결정합니다.
    ① [기본 공식] $Y = t + \frac{v}{2a}$
    ② [숫자 대입] $Y = 1 + \frac{16.67}{2 \times 4.5}$
    ③ [최종 결과] $Y = 2.85 \approx 3$ 초
    ※ 단, 문제의 정답이 5초로 제시된 경우, 교차로 폭 $W$를 고려한 공식 $$Y = t + \frac{v}{2a} + \frac{W+L}{v}$$ 를 적용하면 다음과 같습니다.
    $Y = 1 + 1.85 + \frac{30+5}{16.67} = 2.85 + 2.1 = 4.95 \approx 5$ 초
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52. 다음 중 주차수요 추정방법으로 적합하지 않은 것은?

  1. 외삽법
  2. 주차 원단위법
  3. 과거 추세 연장법
  4. 누적 주차수요 추정방법
(정답률: 77%)
  • 주차수요 추정방법에는 주차 원단위법, 과거 추세 연장법, 누적 주차수요 추정방법, 인적 통행 조사(Person Trip Survey) 등이 사용됩니다.

    오답 노트
    외삽법: 일반적인 통계 추정법일 뿐, 표준적인 주차수요 추정방법에 해당하지 않습니다.
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53. 다음 중 중앙버스전용차로의 장점으로 옳지 않은 것은?

  1. 버스의 속도를 제고하고 정시성의 확보가 가능하다.
  2. 버스 이용자의 증가를 기대할 수 있다.
  3. 일반 차량과의 마찰을 줄일 수 있다.
  4. 안전시설의 설치에 따른 비용의 부담이 없다.
(정답률: 86%)
  • 중앙버스전용차로는 버스의 정시성 확보, 이용객 증가, 일반 차량과의 마찰 감소라는 큰 장점이 있지만, 전용 차로 구축을 위한 분리대 및 안전시설 설치에 따른 상당한 비용 부담이 발생합니다.
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54. 평면곡선부에서 곡선반경이 250m, 편경사가 3%, 횡방향 마찰계수가 0.12인 원곡선 구간의 최대 안전속도는?

  1. 약 59kph
  2. 약 69kph
  3. 약 77kph
  4. 약 87kph
(정답률: 75%)
  • 원곡선 구간의 최대 안전속도는 편경사와 횡방향 마찰계수를 고려한 원심력 평형 공식을 사용하여 산출합니다.
    ① [기본 공식] $V = \sqrt{127R(e + f)}$
    ② [숫자 대입] $V = \sqrt{127 \times 250(0.03 + 0.12)}$
    ③ [최종 결과] $V = 68.9 \approx 69$ kph
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55. 다음 두 가지 형태의 교차로에 대한 설명 중 맞는 것은?

  1. 둘 다 바람직하다.
  2. ㉠이 바람직한 설계이다.
  3. ㉡이 바람직한 설계이다.
  4. 둘 다 좋지 않다.
(정답률: 79%)
  • 교차로 설계 시 도로의 중심선이 일치하지 않고 어긋나 있는 ㉠의 경우, 운전자의 시선 유도가 어렵고 사고 위험이 높습니다. 반면, 중심선이 일직선으로 일치하는 ㉡의 설계가 운전자의 시거 확보와 주행 안정성 측면에서 바람직합니다.
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56. 다음 중 입체교차로를 설치할 때의 설치기준과 가장 거리가 먼 것은?

  1. 교통량
  2. 도로의 기능
  3. 주변 지형 여건
  4. 기후
(정답률: 85%)
  • 입체교차로는 교통량, 도로의 기능, 주변 지형 여건 등을 종합적으로 고려하여 설치하며, 기후는 입체교차로 설치 여부를 결정하는 직접적인 기준이 아닙니다.
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57. 보도와 차도의 구분이 없는 주거지역의 도로에서 평행주차형식인 경우 주차대수 1대에 대한 주차단위구획의 길이는 얼마 이상을 기준으로 하는가? (단, 경형 자동차 전용주차구획이 아님)

  1. 6.0m
  2. 5.5m
  3. 5.0m
  4. 4.5m
(정답률: 52%)
  • 보도와 차도의 구분이 없는 주거지역 도로의 평행주차 형식에서, 일반 자동차 1대에 대한 주차단위구획의 길이는 $5.0\text{m}$이상을 기준으로 합니다.
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58. 신호등 설치 시 신호등 높이 기준에 대한 설명으로 바람직하지 못한 것은?

  1. 신호등 높이는 노면에서부터 4.5m보다 낮아야 한다.
  2. 신호등의 높이는 운전자의 시각특성, 차량의 높이, 교차로 횡단거리, 건축한계 등을 고려하여 결정한다.
  3. 신호등은 도로를 이용하는 차량의 높이보다 높아야 한다.
  4. 신호등의 높이는 운전자의 시각특성을 고려하여 앙각(仰角)이 15°이내의 범위에 들면 된다.
(정답률: 64%)
  • 신호등 높이는 차량의 통행 안전을 위해 노면에서부터 $4.5\text{m}$보다 높아야 하며, 일반적으로 $5.0\text{m}$이내로 설치하는 것이 바람직합니다.
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59. 종단경사가 있는 구간에서 자동차의 오르막 능력 등을 검토하여 필요하다고 인정되는 경우에는 오르막차로를 설치하여야 한다. 다만, 설계속도가 일정 수준 이하인 경우에는 오르막차로를 설치하지아니할 수 있는데 그 기준의 최댓값으로 옳은 것은?

  1. 시속 20km
  2. 시속 30km
  3. 시속 40km
  4. 시속 50km
(정답률: 70%)
  • 오르막차로는 저속 차량으로 인한 교통 흐름 저해를 방지하기 위해 설치합니다. 다만, 설계속도가 시속 $40\text{km}$이하인 경우에는 오르막차로를 설치하지 않을 수 있도록 규정하고 있습니다.
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60. 지방지역 고속도로의 설계속도는 최소 얼마 이상으로 하여야 하는가?(단, 지형은 평지임)

  1. 140km/h
  2. 120km/h
  3. 100km/h
  4. 80km/h
(정답률: 65%)
  • 고속도로 설계속도는 지역 및 지형에 따라 구분되며, 평지 기준 지방지역 고속도로의 최소 설계속도는 $120\text{km/h}$입니다.

    오답 노트
    도시지역 고속도로: $100\text{km/h}$
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4과목: 도시계획개론

61. C. A. Perry의 근린주구에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 근린주구의 규모는 대체로 하나의 초등학교가 필요한 정도의 인구에 대응하는 규모를 갖도록 한다.
  2. 근린주구는 충분한 간선도로에 의해 구획되는 경계를 갖고 통과교통이 통과하지 않고 우회할 수 있도록 한다.
  3. 오픈스페이스는 각 근린주구의 요구에 부합되도록 소공원과 레크리에이션 공간체계를 갖도록 한다.
  4. 서비스 공간을 갖는 학교와 기타 공공시설은 단지의 외곽에 위치시킨다.
(정답률: 76%)
  • Perry의 근린주구 이론에서 학교와 기타 공공시설은 주민들이 이용하기 편리하도록 단지의 중심(Center)에 위치시켜야 합니다.

    오답 노트
    단지의 외곽에 위치시킨다: 학교는 근린주구의 중심 시설로서 중심부에 배치해야 함
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62. 도시ㆍ군계획시설의 결정ㆍ구조 및 설치기준에 관한 규칙상 보행자전용도로의 폭은 최소 얼마 이상으로 설치해야 하는가?

  1. 1.0m
  2. 1.5m
  3. 2.0m
  4. 2.5m
(정답률: 58%)
  • 도시·군계획시설의 결정·구조 및 설치기준에 관한 규칙에 따라 보행자전용도로의 폭은 최소 $1.5\text{m}$이상으로 설치해야 합니다.
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63. 도시개발 패러다임과 그 내용의 연결이 옳은 것은?

  1. 어반빌리지 : 교외화 현상이 시작되기 이전의 인간적인 척도를 지닌 근리주구가 중심인 도시로 회귀하고자 하는 방법으로, 1980년대 미국과 캐나다에서 시작되었다.
  2. 뉴어바니즘 : 교외지역 주거지를 저밀도로 확산시키고 기존의 도시 또는 신도시지역을 고밀도로 개발하는 방식이다.
  3. 스마트성장 : 2차 세계대전 이후 교외화로 인한 스프롤 현상을 치유하기 위해 시작된 도시 운동이다.
  4. 콤팩트시티 : 쾌적하고 인간적인 스케일의 도시환경계획을 목표로 1960년대 영국에서 시작된 개발 방식이다.
(정답률: 50%)
  • 스마트성장은 2차 세계대전 이후 무분별한 교외 확산(스프롤 현상)을 억제하고, 기존 시가지의 고밀도 개발과 효율적 토지 이용을 통해 지속 가능한 도시 성장을 추구하는 운동입니다.

    오답 노트
    어반빌리지: 1960년대 영국에서 시작된 인간적 척도의 도시 회귀 방식
    뉴어바니즘: 보행자 중심의 복합 용도 개발과 전통적 근린주구 회귀
    콤팩트시티: 고밀도 복합 개발을 통해 도시 외곽 확산을 방지하는 도시 모델
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64. 다음 중 도시ㆍ군관리계획의 범위에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 용도지역ㆍ용도지구의 지정 또는 변경에 관한 계획
  2. 도시의 기본적인 공간구조와 장기발전방향을 제시하는 계획
  3. 기반시설의 설치ㆍ정비 또는 개량에 관한 계획
  4. 도시 개발사업 또는 정비사업에 관한 계획
(정답률: 67%)
  • 도시·군관리계획은 이미 수립된 도시·군기본계획을 구체화하여 집행하는 계획입니다. 도시의 기본적인 공간구조와 장기발전방향을 제시하는 계획은 관리계획이 아니라 '도시·군기본계획'에 해당합니다.
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65. 다음의 계획이론에 대한 설명 중 가장 거리가 먼 것은?

  1. 사이먼(Simon)은 의사결정과정에서 있어서 목표, 수단의 연결고리의 필요성을 강조함
  2. 에티지오니(Etzioni)는 혼합형 탄색의 접근 방법을 제시함
  3. 다비도프(Davidoft)는 혼합형 탐색의 접근방법을 제시함
  4. 린드블룸(Lindblom)은 완전한 정보의 분석에 따른 가치중립적인 의사결정과정이 가능하다고 함
(정답률: 51%)
  • 린드블룸은 점진적 분석(Incrementalism)을 주장하며, 인간의 인지적 한계로 인해 완전한 정보 분석은 불가능하며 가치중립적인 의사결정보다는 현실적인 대안의 수정과 보완을 강조했습니다.
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66. 다음은 A도시의 과거 인구 자료이다. 등차급수법에 의한 10년 후(2015년)의 도시인구는 얼마로 예측할 수 있는가?

  1. 10만명
  2. 12만명
  3. 14만명
  4. 15만명
(정답률: 76%)
  • 등차급수법은 인구가 매년 일정하게 증가한다고 가정하여 미래 인구를 예측하는 방법입니다.
    ① [기본 공식]
    $P_n = P_0 + n \times d$
    (미래인구 = 현재인구 + 경과년수 × 연평균증가량)
    ② [숫자 대입]
    $P_{2015} = 50000 + 10 \times 10000$
    (2005년 인구 5만 명, 연평균 증가량 1만 명, 10년 후 예측)
    ③ [최종 결과]
    $P_{2015} = 150000$
    따라서 10년 후 인구는 15만 명입니다.
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67. 다음 중 하워드(E. Howard)가 제시한 전원도시의 요건에 해당하지 않는 것은?

  1. 인구 규모의 확대
  2. 토지 공개념
  3. 경제적 자족성
  4. 개발이익의 사회 환원
(정답률: 66%)
  • 하워드의 전원도시는 토지 공개념, 경제적 자족성, 개발이익의 사회 환원을 통해 도시의 과밀화를 막고 쾌적한 환경을 조성하는 것을 목표로 합니다. 따라서 인구 규모를 무분별하게 확대하는 것은 전원도시의 기본 요건에 어긋납니다.
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68. 격자형 도로망에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 지형이 평탄한 도시에 적합하다.
  2. 도로기능의 다양성이 결여되어 있다.
  3. 고대 및 중세 봉건도시에서 흔히 볼 수 있다.
  4. 인구 100만 이상 대도시에 가장 적합하다.
(정답률: 64%)
  • 격자형 도로망은 지형이 평탄한 곳에 적합하며 도로 기능의 다양성이 부족하고 고대·중세 도시에서 흔히 나타납니다. 인구 100만 이상의 대도시에는 격자형보다는 방사환상형이나 복합형 도로망이 더 적합합니다.
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69. 국토의 계획 및 이용에 관한 법률에 따른 기반시설 중 공간시설에 해당하지 않는 것은?

  1. 유원지
  2. 광장
  3. 시장
  4. 공공공지
(정답률: 60%)
  • 국토의 계획 및 이용에 관한 법률상 공간시설은 광장, 공원, 녹지, 유원지, 공공공지를 포함합니다. 시장은 공간시설이 아니라 유통시설에 해당합니다.
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70. 토지구획정리사업에서 사업 시행 전에 존재하던 권리관계에 변동을 가하지 않고 원래 토지 소유자의 토지 위치, 지적, 토지이용상황 및 환경 등을 고려하여 사업 시행 후 새로이 조성된 대지에 기존의 권리를 이전하는 행위를 무엇이라 하는가?

  1. 체비지
  2. 환지
  3. 감보
  4. 지목변경
(정답률: 75%)
  • 토지구획정리사업에서 사업 전의 권리관계를 유지하면서, 사업 후 조성된 새로운 대지에 기존의 권리를 다시 이전하여 배분하는 행위를 환지라고 합니다.

    오답 노트
    체비지: 사업비 충당을 위해 환지 대상에서 제외하여 매각하는 땅
    감보: 환지 시 공공시설 용지 확보 등을 위해 토지 면적을 줄이는 것
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71. 고대 그리스의 가로망 특징으로 알맞은 것은?

  1. 환상방사형
  2. 지형형
  3. 격자형
  4. 불규칙형
(정답률: 73%)
  • 고대 그리스의 도시계획, 특히 히포다모스(Hippodamus)에 의해 정립된 가로망 체계는 직교하는 도로망을 통해 토지를 효율적으로 분할하는 격자형(Gridiron) 구조가 핵심적인 특징입니다.
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72. 다음 중 르네상스시대 도시계획의 특징과 가장 관계가 먼 것은?

  1. 비대칭성(Asymmetry)
  2. 정형성(Formalism)
  3. 축성(Axiality)
  4. 개방성(Openness)
(정답률: 73%)
  • 르네상스 시대의 도시계획은 고전주의의 부활로 인해 기하학적인 정형성, 중심축을 강조하는 축성, 그리고 시각적 개방성을 중시하는 것이 특징입니다. 따라서 균형과 조화를 깨뜨리는 비대칭성은 르네상스 계획의 성격과 거리가 멉니다.
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73. 지구단위계획의 목적이 아닌 것은?

  1. 토지이용 합리화
  2. 도시의 기능 증진 및 미관 개선
  3. 건축물 밀도 규제
  4. 양호한 환경 확보
(정답률: 59%)
  • 지구단위계획은 도시의 일부 구역을 체계적이고 계획적으로 관리하기 위해 토지 이용을 합리화하고, 도시 기능을 증진시키며, 미관 개선 및 양호한 환경을 확보하는 데 목적이 있습니다. 건축물 밀도 규제는 계획의 수단일 수는 있으나, 지구단위계획의 궁극적인 목적이라고 보기는 어렵습니다.
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74. 샤핀(F. S. Chapin)이 주장한 토지 이용 결정요인 분류에 해당하지 않는 것은?

  1. 정치적 요인
  2. 사회적 요인
  3. 경제적 요인
  4. 공고의 이익
(정답률: 63%)
  • 샤핀(F. S. Chapin)은 토지 이용을 결정하는 요인으로 경제적 요인, 사회적 요인, 공고의 이익(정부의 규제 및 계획)을 제시하였습니다.

    오답 노트
    정치적 요인: 샤핀의 토지 이용 결정요인 분류에 포함되지 않습니다.
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75. 멈포드(L. Mumford)가 주장한 로마시대의 도시 분류 중 폐허 단계에 해당되는 도시는 무엇인가?

  1. Megalopolis
  2. Parasitopotis
  3. Necropolis
  4. Metropolis
(정답률: 68%)
  • 멈포드(L. Mumford)의 도시 성장 단계 중 Necropolis는 도시의 생명력이 다해 멸망한 '폐허 단계'를 의미합니다.
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76. 도시의 인구가 처음에는 완만하게 증가하다가 일정 시점 이후에 급격하게 증가하다가 다시 완만하게 증가할 것으로 예상되는 지역의 인구예측에 적합한 모형은?

  1. 지수성장 모형(Exponential Groeth Model)
  2. 곰페르츠 모형(Gompertz Model)
  3. 집단생존 모델(Cohort-survival Model)
  4. 선형 모델(Linear Model)
(정답률: 64%)
  • 인구 증가 추세가 '완만 → 급격 → 완만'의 S자형 곡선을 그리며 성장하는 모형은 곰페르츠 모형(Gompertz Model)입니다.
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77. 용도지역 중 상업지역의 도로율 기준은? (단, 도로는 도시계획시설로서의 도로를 의미함)

  1. 10% 이상 ~ 20% 미만
  2. 20% 이상 ~ 30% 미만
  3. 25% 이상 ~ 35% 미만
  4. 35% 이상 ~ 45% 미만
(정답률: 66%)
  • 도시계획시설로서 상업지역의 도로율 기준은 25% 이상 35% 미만으로 규정되어 있습니다.
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78. 다음 중 중심지이론에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 중심지는 주변 지역의 주민들에게 재화와 용역을 공급해 주는 정주공간이다.
  2. 중심성은 중심지에서 구매할 수 있는 재화와 용역, 즉 중심기능의 다양성으로 표현한다.
  3. 1차, 2차 산업이 입지이론이라 할 수 있다.
  4. 중심지 기능의 도달범위는 공간적 극복비용인 교통비가 결정적 역할을 한다.
(정답률: 75%)
  • 중심지이론은 재화와 용역을 공급하는 3차 산업(서비스업)의 입지 분석을 다루는 이론입니다.

    오답 노트
    1차, 2차 산업이 입지이론이라 할 수 있다: 중심지이론은 3차 산업의 입지를 설명하는 이론이므로 틀린 설명입니다.
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79. 도시공원 및 녹지 등에 관한 법률에서 기능에 따라 세분한 녹지의 종류가 아닌 것은?

  1. 완충녹지
  2. 경관녹지
  3. 보존녹지
  4. 연결녹지
(정답률: 70%)
  • 도시공원 및 녹지 등에 관한 법률에 따른 녹지의 종류는 기능에 따라 완충녹지, 경관녹지, 연결녹지로 구분하며, 보존녹지는 이에 해당하지 않습니다.
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80. 다음 중 뷰캐넌 보고서(Buchanan Report)에서 제안한 가로망체계에 해당하지 않는 것은?

  1. 보행자전용도로
  2. 집산도로
  3. 보조간선도로
  4. 주간선도로
(정답률: 75%)
  • 뷰캐넌 보고서(Buchanan Report)에서 제안한 가로망체계는 도로의 기능에 따라 주간선도로, 보조간선도로, 집산도로로 구분하며, 보행자전용도로는 해당 체계에 포함되지 않습니다.
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5과목: 교통관계법규

81. 주차장법상 노외주차장인 주차전용건축물의 건축 제한 기준으로 틀린 것은?

  1. 건폐율 : 100분의 90 이하
  2. 용적율 : 1천500퍼센트 이상
  3. 대지면적의 최소한도 : 45제곱미터 이상
  4. 대지가 너비 12m 미만의 도로에 접하는 경우 높이 제한 : 건축물의 각 부분의 높이는 그 부분으로부터 대지에 접한 도로의 반대쪽 경계선까지의 수평거리의 3배 이하
(정답률: 57%)
  • 주차전용건축물의 건축 제한 기준에서 용적률은 1,500퍼센트 이하로 제한됩니다.

    오답 노트
    용적율 1천500퍼센트 이상: 1,500퍼센트 이하가 올바른 기준입니다.
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82. 국가교통안전기본계획은 몇 년 단위로 수립하여야 하는가?

  1. 5년
  2. 7년
  3. 10년
  4. 20년
(정답률: 62%)
  • 국가교통안전기본계획은 교통안전의 체계적인 추진을 위해 5년 단위로 수립하는 법정 계획입니다.
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83. 국가통합교통체계효율화법상 구성ㆍ운영되는 국가교통 데이터베이스 점검단에 대한 설명 중 틀린 것은?

  1. 국토교통부장관은 전문가가 참여하는 국가교통 데이터베이스 점검단을 구성ㆍ운영할 수 있다.
  2. 국가교통 데이터베이스 점검단장은 참여 전문가 중에서 국토교통부장관이 위촉하는 자로 한다.
  3. 국가교통 데이터베이스 점검단에 참여하는 전문가는 20명 이내의 교통데이터베이스, 교통조사 등에 관한 학식과 경험이 있는 자로 한다.
  4. 기타 국가교통 데이터베이스 점검단의 구성과 운영에 관한 사항은 자치단체의 장이 정하여 고시한다.
(정답률: 62%)
  • 국가교통 데이터베이스 점검단의 구성과 운영에 관한 사항은 자치단체의 장이 아니라 국토교통부장관이 정하여 고시해야 합니다.
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84. 도로법상 도로의 종류 중 지방도에 해당하는 것은?

  1. 자동차 전용도로로서 광역시장이 그 노선을 인정한 것
  2. 중요 도시, 지정항만, 중요 비행장, 국가산업단지 등을 연결하는 도로로서 대통령령으로 그 노선이 지정된 것
  3. 간선 또는 보조간선 기능을 수행하는 도로로서 특별시장이 그 노선을 인정한 것
  4. 시청 또는 군청 소재지를 연결하는 도로로서 관할 도지사가 그 노선을 인정한 것
(정답률: 70%)
  • 지방도는 시청 또는 군청 소재지를 연결하는 도로로서 관할 도지사가 그 노선을 인정한 도로를 말합니다.
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85. 정차와 주차가 모두 금지된 곳에 해당하지 않는 곳은?

  1. 도로의 모퉁이로부터 5미터 이내인 곳
  2. 안전지대의 사방으로부터 각각 10미터 이내인 곳
  3. 교차로ㆍ횡단보도ㆍ건널목이나 보도와 차도가 구분된 도로의 보도
  4. 소방용 기계가 설치된 곳으로부터 5m 이내의 곳
(정답률: 49%)
  • 소방용 기계가 설치된 곳으로부터 $5\text{m}$이내의 곳은 주정차 금지 구역이 아니므로 정답입니다.

    오답 노트
    도로의 모퉁이 $5\text{m}$이내, 안전지대 사방 $10\text{m}$이내, 교차로·횡단보도·건널목 및 보도는 정차와 주차가 모두 금지되는 절대 금지 구역입니다.
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86. 현행 도로관계법령상 자동차가 운행할 수 있는 최고속도는?

  1. 100km/h
  2. 120km/h
  3. 140km/h
  4. 150km/h
(정답률: 79%)
  • 현행 도로관계법령상 자동차가 운행할 수 있는 법정 최고속도는 $120\text{km/h}$입니다.
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87. 다음 중 도로교통법상 차마의 운전자가 도로의 중앙이나 좌측 부분을 통행할 수 있는 경우는?

  1. 편도교통이 혼잡한 경우
  2. 도로가 일방통행인 경우
  3. 대형차가 진로를 방해할 경우
  4. 중앙선이 있는 도로에서 진로를 변경하는 경우
(정답률: 79%)
  • 도로교통법상 차마의 운전자는 도로의 우측 부분을 통행하는 것이 원칙이나, 도로가 일방통행인 경우에는 도로의 중앙이나 좌측 부분을 통행할 수 있습니다.
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88. 국토교통부장관은 표준인증기관 및 품질인증기관이 거짓이나 그 밖의 부정한 방법으로 지정을 받은 경우, 지정을 취소하거나 업무 일부의 정지를 명할 수 있는데 그 기간은?(관련 규정 개정전 문제로 여기서는 기존 정답인 2번을 누르면 정답 처리됩니다. 자세한 내용은 해설을 참고하세요.)

  1. 3개월 이내
  2. 6개월 이내
  3. 1년 이내
  4. 2년 이내
(정답률: 52%)
  • 국가통합교통체계효율화법에 따라 표준인증기관 및 품질인증기관이 부정한 방법으로 지정을 받은 경우 지정을 취소하거나 6개월 이내의 기간을 정하여 업무 정지를 명할 수 있습니다.

    오답 노트
    거짓이나 부정한 방법으로 지정을 받은 경우: 현행법상으로는 반드시 지정을 취소해야 하는 사유에 해당합니다.
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89. 다음 중 도로교통법상 자동차의 앞지르기 금지 장소에 해당하지 않는 곳은?

  1. 편도 2차로 도로
  2. 도로의 구부러진 곳
  3. 터널 안 또는 다리 위
  4. 교차로
(정답률: 76%)
  • 도로의 구부러진 곳, 터널 안 또는 다리 위, 교차로는 사고 위험이 매우 높아 앞지르기가 금지되는 장소입니다. 반면 편도 2차로 도로는 앞지르기 금지 장소로 규정되어 있지 않습니다.
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90. 노외주차장 설치 시 통보해야 하는 대상은?

  1. 시장, 군수
  2. 국토교통부장관
  3. 도지사
  4. 경찰서장
(정답률: 79%)
  • 노외주차장을 설치하려는 자는 해당 지역의 행정 관할권자인 시장 또는 군수에게 이를 통보해야 합니다.
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91. 다음 중 도로의 부속물에 해당하지 않는 것은?

  1. 주차장
  2. 터널
  3. 도로관리청이 설치한 공동구
  4. 낙석방지시설
(정답률: 55%)
  • 터널은 도로의 부속물이 아니라 도로의 구성 요소인 '도로의 구조물'에 해당합니다. 주차장, 도로관리청이 설치한 공동구, 낙석방지시설 등은 도로의 기능을 보조하는 부속물로 분류됩니다.
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92. 다음 중 도로교통법에서 규정하는 통행의 금지 및 제한에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 지방경찰청장은 도로에서의 위험을 방지하고 교통의 안전과 원활한 소통을 확보하기 위하여 필요하다고 인정할 때에는 구간을 정하여 보행자나 차마의 통행을 금지하거나 제한할 수 있다.
  2. 경찰서장은 도로에서의 위험을 방지하고 교통의 안전과 원활한 소통을 확보하기 위하여 필요하다고 인정할 때에는 우선 보행자나 차마의 통행을 금지하거나 제한한 후 그 도로관리 자와 협의하여 금지또는 제한의 대상과 구간 및 기간을 정하여 도로의 통행을 금지하거나 제한할 수 있다.
  3. 경찰공무원은 도로의 파손, 화재의 발생이나 그 밖의 사정으로 인한 도로에서의 위험을 방지하기 위하여 긴급히 조치할 필요가 있을 때에는 필요한 범위에서 보행자나 차마의 통행을 일시 금지하거나 제한할 수 있다.
  4. 지방경찰청장이 교통의 안전과 원활한 소통을 확보하기 위하여 필요하다고 인정되어 구간을 정하여 보행자나 차마의 통행을 금지하거나 제한을 하고자 하는 때에는 국토교통부령이 정하는 바에 의하여 그 사실을 공고하여야 한다.
(정답률: 51%)
  • 지방경찰청장이 구간을 정하여 보행자나 차마의 통행을 금지하거나 제한하고자 할 때, 그 사실을 공고하는 기준은 국토교통부령이 아니라 행정안전부령(또는 관련 법령의 정하는 바)에 따라야 하므로 해당 설명은 옳지 않습니다.
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93. 횡단보도의 설치권자는?

  1. 특별시장
  2. 시장ㆍ군수
  3. 위탁받은 도로관리자
  4. 지방경찰청장
(정답률: 69%)
  • 도로교통법상 횡단보도의 설치 권한은 지방경찰청장에게 있습니다.
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94. 부설주차장의 설치기준 중 운동시설인 경우 골프장 1홀당 몇 대를 기준으로 산정하는가?

  1. 3대
  2. 5대
  3. 10대
  4. 15대
(정답률: 73%)
  • 부설주차장 설치기준에 따르면 운동시설 중 골프장의 경우 1홀당 10대를 기준으로 주차 대수를 산정합니다.
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95. 도로교통법상 경찰서장이 교통에 방해가 될 만한 인공구조물에 대한 관리자의 성명ㆍ주소를 알 수 없어 스스로 이를 제거하여 보간한 때에는 그 인공구조물을 보관한 날부터 며칠간 경찰서의 게시판에 관련 사항을 공고하여야 하는가?

  1. 14일
  2. 10일
  3. 7일
  4. 5일
(정답률: 75%)
  • 도로교통법에 따라 경찰서장이 교통 방해 인공구조물을 제거하여 보관한 경우, 관리자를 찾기 위해 보관한 날부터 14일간 경찰서 게시판에 관련 사항을 공고해야 합니다.
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96. 관리청이 지방자치단체인 국가지원 연계교통사업에 필요한 비용분담 규정 중 제1종 교통물류 거점의 연계도로 및 연계도로에 접속하기 위한 시설을 설치할 경우, 개발에 필요한 비용에서 국가가 보조 또는 부담하는 비율은 얼마인가?

  1. 100분의 30 이내
  2. 100분의 50 이내
  3. 100분의 60 이내
  4. 100분의 80 이내
(정답률: 58%)
  • 국가지원 연계교통사업에서 관리청이 지방자치단체인 경우, 제1종 교통물류 거점의 연계도로 및 접속 시설 설치 비용에 대해 국가가 보조 또는 부담하는 비율은 100분의 50 이내입니다.
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97. 다음 중 도로교통법상 횡단보도의 설치기준으로 옳은 것은?(단, 특별한 경우는 제외한다.)

  1. 지하도로부터 300m 이내에는 설치할 수 없다.
  2. 육교로부터 200m 이내에는 설치할 수 없다.
  3. 교차로로부터 400m 이내에는 설치할 수 없다.
  4. 다른 횡단보도로부터 500m 이내에는 설치할 수 없다.
(정답률: 55%)
  • 도로교통법상 횡단보도는 보행자의 안전과 효율적인 통행을 위해 육교로부터 200m 이내에는 설치할 수 없는 것이 원칙입니다.

    오답 노트
    지하도로부터 300m: 200m 이내 설치 불가
    교차로로부터 400m: 100m 이내 설치 불가
    다른 횡단보도로부터 500m: 200m 이내 설치 불가
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98. 도로법상 도로관리청은 몇 년마다 그 소관 도로에 대하여 도로건설ㆍ관리계획을 수립하여야 하는가? (단, 국가지원지방도는 고려하지 않는다.)

  1. 5년
  2. 10년
  3. 15년
  4. 20년
(정답률: 66%)
  • 도로법에 따라 도로관리청은 소관 도로에 대하여 5년마다 도로건설·관리계획을 수립하여 체계적인 도로 관리를 수행해야 합니다.
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99. 다음 중 비탈진 좁은 도로에 긴급자동차 외의 자동차가 서로 마주보고 진행하는 경우 통행의 우선순위가 가장 낮은 것은?

  1. 내려가는 화물을 실은 자동차
  2. 내려가는 승객을 태운 자동차
  3. 내려가는 빈 자동차
  4. 올라가는 빈 자동차
(정답률: 77%)
  • 비탈진 좁은 도로에서 마주친 경우, 일반적으로 내려가는 차량이 올라가는 차량보다 우선권을 가지며, 화물 적재 여부에 따라 우선순위가 결정됩니다. 따라서 올라가는 빈 자동차가 통행 우선순위가 가장 낮습니다.
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100. 다음 중 도로교통법상 용어의 정의가 옳지 않은 것은?

  1. “차로”란 차마가 한 줄로 도로의 정하여진 부분을 통행하도록 차선으로 구분한 차도의 부분을 말한다.
  2. “자동차 전용도로”란 자동차만 다닐 수 있도록 설치된 도로를 말한다.
  3. “고속도로”란 자동차의 고속 운행에만 사용하기 위하여 지정된 도로를 말한다.
  4. “원동기장치”란 자동차관리법의 규정에 따른 이륜자동차 중 배기량이 150cc 이하인 이륜자동차를 말한다.
(정답률: 63%)
  • 도로교통법상 원동기장치자전거는 자동차관리법에 따른 이륜자동차 중 배기량이 $125\text{cc}$이하인 이륜자동차를 말합니다.

    오답 노트
    원동기장치: 배기량 기준이 $150\text{cc}$가 아닌 $125\text{cc}$이하임
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6과목: 교통안전

101. 다음 중 정지시거를 바르게 표현한 것은? (단, P=지각인지 반응시간(초), V=속도(km/h), f= 마찰계수, g=경사)

(정답률: 83%)
  • 정지시거는 운전자가 장애물을 발견하고 반응하는 동안 이동한 거리(반응거리)와 브레이크를 밟아 정지할 때까지의 거리(제동거리)의 합으로 계산합니다.
    $$S = 0.278PV + \frac{V^{2}}{254(f \pm \frac{g}{100})}$$
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102. 다음 중 가장 단순하고 가장 직접적인 접근이며, 소도시의 가로, 대도시의 집분산도로 또는 교통량이 적은 지방부 도로에 효율적으로 사용할 수 있는 위험지점 선정기법은?

  1. 사고건수법
  2. 사고율법
  3. 사고건수-율법
  4. 율-품질관리법
(정답률: 74%)
  • 사고건수법은 사고가 발생한 횟수만을 기준으로 위험 지점을 선정하는 방식으로, 계산이 매우 단순하고 직접적이어서 교통량이 적은 지방부 도로 등에 효율적으로 적용할 수 있는 기법입니다.
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103. 입체교차형식에 해당되지 않는 것은?

  1. 역 트럼펫형
  2. Y자형
  3. 클로버형
  4. 다이아몬드형
(정답률: 42%)
  • 입체교차형식에는 클로버형, 다이아몬드형, Y자형 등이 포함되나, 역 트럼펫형은 일반적인 입체교차 표준 형식에 해당하지 않습니다.
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104. 다음 중 지하식 보행시설에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 나쁜 날씨로부터 보호처를 제공한다.
  2. 외부를 볼 수 없으므로 방향 감각을 잃기 쉽다.
  3. 시각적ㆍ물리적으로 도시미관을 해치지 않는다.
  4. 유지 및 관리가 쉬우며 건설비가 저렴하다.
(정답률: 84%)
  • 지하식 보행시설은 지상 공간을 활용하므로 도시미관을 해치지 않고 기상 조건의 영향을 받지 않는 장점이 있지만, 지하 굴착으로 인해 건설비가 매우 비싸고 유지 및 관리가 어렵다는 단점이 있습니다.
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105. 자동차가 물기 있는 도로를 고속으로 주행하면 하이드로 프레이닝(Hydro Planing, 수막) 현상이 발생한다. 이때 일반적으로 나타나는 현상이 아닌 것은?

  1. 앞 타이어가 물 위에 뜬 상태가 된다.
  2. 브레이크로 제동이 되지 않느다.
  3. 구동력을 상실한다.
  4. 시미 모션(Shimmy Motion)이 일어난다.
(정답률: 68%)
  • 수막현상은 타이어와 노면 사이에 수막이 형성되어 타이어가 물 위에 뜬 상태가 됨으로써 제동력과 구동력을 상실하는 현상입니다.

    오답 노트
    시미 모션(Shimmy Motion): 킹핀을 중심으로 타이어가 좌우로 심하게 흔들리는 현상으로 수막현상과는 무관합니다.
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106. 다음 중 자동차의 정지거리를 옳게 표시한 것은?

  1. 공주거리 + 제동거리
  2. (공주거리 + 제동거리) × 2
  3. 공주거리 - 제동거리
  4. (공주거리 - 제동거리) × 2
(정답률: 67%)
  • 자동차의 정지거리는 운전자가 위험을 인지하고 브레이크를 밟기 전까지 이동한 공주거리와 브레이크가 작동하여 완전히 멈출 때까지의 제동거리를 합한 거리입니다.
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107. 전ㆍ후륜의 하중이 유사한 차량이 곡선미끄럼을 하여 각 바퀴의 미끄럼 흔적의 길이가 다음과 같을 때 이 차량의 미끄럼 거리는?

  1. 23.7m
  2. 24.3m
  3. 24.7m
  4. 25.0m
(정답률: 63%)
  • 전·후륜의 하중이 유사한 차량의 미끄럼 거리는 각 바퀴의 미끄럼 흔적 길이의 산술 평균값으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $L = \frac{L_1 + L_2 + L_3 + L_4}{4}$
    ② [숫자 대입] $L = \frac{25.0 + 24.0 + 24.5 + 23.7}{4}$
    ③ [최종 결과] $L = 24.3$
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108. 다음에서 설명하는 노변 방호책은?

  1. 연성 방호책
  2. 반강성 방호책
  3. 강성 방호책
  4. 콘크리트 방호책
(정답률: 46%)
  • 제시된 이미지 의 설명처럼 충격 차량 억제를 위해 레일 요소뿐만 아니라 지주에도 함께 의존하는 특성을 가진 방호책은 반강성 방호책입니다.
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109. 브레이크 오일에 발생된 기포가 브레이크의 압력을 흡수하여 브레이크가 제 기능을 발휘하지 못하게 되는 현상은 무엇인가?

  1. 패도 현상
  2. 베이퍼록 현상
  3. 파워핸들의 고장현상
  4. 브레이크 드럼의 침수현상
(정답률: 81%)
  • 브레이크 오일이 과열되어 기포가 발생하고, 이 기포가 스펀지처럼 압력을 흡수하여 브레이크 페달을 밟아도 제동력이 전달되지 않는 현상을 베이퍼록 현상이라고 합니다.
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110. 다음 중 율-품질관리법(Rate-Quality Control Method)은 교통사고의 발생이 어떠한 분포를 따른다고 가정하는가?

  1. 포아송분포
  2. 이항분포
  3. 음지수분포
  4. 지수분포
(정답률: 72%)
  • 율-품질관리법은 단위 시간이나 단위 면적당 발생하는 희귀한 사건의 횟수를 분석하는 포아송분포를 기본 가정으로 합니다.
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111. 어느 차량이 곡선반경 250m인 평면곡선부를 90km/h의 속도로 주행하고 있을 때 미끄러지지 않기 위한 편경사는? (단, 도로의 마찰계수는 0.2, 소수 셋째 자리에서 반올림한다.)

  1. 약 0.02
  2. 약 0.04
  3. 약 0.06
  4. 약 0.08
(정답률: 69%)
  • 차량이 곡선부를 주행할 때 원심력과 마찰력, 중력의 평형을 이용하여 미끄러지지 않게 하는 편경사 공식을 적용합니다.
    ① [기본 공식] $\text{e} + \text{f} = \frac{V^{2}}{127R}$
    ② [숫자 대입] $\text{e} + 0.2 = \frac{90^{2}}{127 \times 250}$
    ③ [최종 결과] $\text{e} = 0.053... \approx 0.06$
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112. 다음 사고다발지점 선정방법 중 부상(사고)의 유형에 따라 가중치를 부여하여 합계 점수가 가장 높은 지점을 선정하는 방법은?

  1. 시고 피해 정도에 의한 방법
  2. 사고율에 의한 방법
  3. 도로의 위험도지수에 의한 방법
  4. 사고발생빈도수에 의한 방법
(정답률: 79%)
  • 사고의 심각도(사망, 중상, 경상 등)에 따라 서로 다른 가중치를 부여하여 합산 점수가 높은 곳을 선정하는 방식은 사고 피해 정도에 의한 방법입니다.
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113. 높은 사고발생빈도수를 갖는 지점의 다음 해의 사고발생빈도를 측정해 보면 그 전년에 비해 낮게 나타난다. 이것은 교통사고가 가장 많이 발생한 해에 그 지점이 사고다발지점으로 선정되고, 어느 지점의 사고발생률이 매년 높아졌다 낮아졌다 하는 변화를 하기 때문인데 이러한 현상을 무엇이라고 하는가?

  1. 사고 이동(Accident Migration)
  2. 위험 보정(Rik Compensation)
  3. 위험 회피(Threaten Avoidance) 이론
  4. 평균으로의 회귀(Regression-to-Mean) 효과
(정답률: 67%)
  • 특정 지점의 사고 발생 빈도가 극단적으로 높았던 해 이후에 다시 평균적인 수준으로 낮아지는 통계적 현상을 의미합니다.
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114. 교통안전의 효과를 측정하기 위한 분석적 틀 중, 사업 시행 전의 자료를 구할 수 없을 경우에 적용되는 기법은?

  1. 비교평행분석
  2. 사고비용분석
  3. 사전ㆍ사후분석
  4. 통제지점에 의한 사전ㆍ사후 분석
(정답률: 50%)
  • 비교평행분석은 사업 시행 전의 자료를 확보하기 어려운 경우, 대상 지점과 특성이 유사한 다른 비교 지점의 자료를 활용하여 사업의 효과를 분석하는 기법입니다.
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115. 다음의 교통사고 위험도 평가방법 중 어떤 장소에서 짧은 시간 동안 수시로 충돌에 근접하는 교통현상을 관측하여 그 장소의 사고 위험성을 평가하는 방법은?

  1. 사고건수법
  2. 사고율법
  3. SP 조사법
  4. 교통상충법
(정답률: 73%)
  • 교통상충법은 실제 사고가 발생하지 않았더라도 충돌에 근접한 위험 상황(Near-miss)을 관측하여 해당 지점의 잠재적 사고 위험성을 평가하는 방법입니다.
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116. 사고의 재구성에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 사고의 재구성은 차량의 속도, 도로상에서의 차량의 위치에 대한 추론을 포함한다.
  2. 교통통제장비의 지각과 이해에 대한 추론은 관련이 없다.
  3. 신뢰성 있는 결론을 얻기 위해서는 자료가 부족한 경우가 많다.
  4. 사고의 재구성에서 가장 기본적인 것은 정지 및 미끄럼 흔적, 회전 시 편주 흔적, 가속 및 충돌 흔적 등 도로의 타이어 자국을 인식할 수 있는 능력이다.
(정답률: 76%)
  • 사고의 재구성은 사고 당시의 물리적 흔적뿐만 아니라 운전자가 교통통제장비를 어떻게 지각하고 이해했는지에 대한 인적 요인 추론까지 모두 포함하여 종합적으로 분석해야 합니다.
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117. 다음 중 사고지점도에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 사고지점도는 통상 일주일 단위로 관리된다.
  2. 사고가 집중적으로 발생하는 지점의 신속한 시각적 색인을 제공한다.
  3. 일반적인 사고지점도는 지도상에 핀으로 표시하여 사고지점을 나타낸다.
  4. 다수의 희생자(사망 또는 부상)를 포함하는 대형사고에 의한 왜곡을 피하기 위하여 희생자 수 대신 사고건수를 나타내는 것이 일반적이다.
(정답률: 68%)
  • 사고지점도는 사고가 빈번한 지점을 시각적으로 파악하여 관리하기 위한 도구로, 통상 일주일 단위가 아닌 연 단위나 분기 단위 등 장기적인 관점에서 관리됩니다.

    오답 노트
    사고건수 표시: 대형사고로 인한 왜곡을 방지하기 위해 희생자 수보다 사고건수를 주로 사용함
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118. 다음 중 평면교차로에서의 상충 유형에 해당하지 않는 것은?

  1. 합류상충
  2. 교차상충
  3. 병목상충
  4. 분류상충
(정답률: 78%)
  • 평면교차로에서 발생하는 상충 유형은 크게 교차상충, 합류상충, 분류상충의 세 가지로 구분됩니다. 병목상충은 교차로의 상충 유형에 해당하지 않습니다.
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119. 도로교통안전을 위한 3E 대책 중 공학(Engineering)과 관련된 대책이 아닌 것은?

  1. 안전한 도로의 설계
  2. 사고다발지점의 개선
  3. 차량의 안전설계
  4. 속도제한의 실시
(정답률: 73%)
  • 도로교통안전 3E 대책 중 공학(Engineering)은 도로 설계, 사고지점 개선, 차량 안전설계 등 물리적 시설 개선을 의미합니다. 속도제한의 실시는 법규 및 제도적 강제성을 띠는 단속(Enforcement) 영역에 해당합니다.
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120. 교차로의 3년간 연평균 교통사고건수는 35건, 사고감소율 15%, ADT가 4,000대이다. 이 교차로에 교통안전사업을 시행하였을 때, 3년간 연평균 교통사고 감소건수는? (단, 3년 후 장래 예측 ADT는 6,000대이다.)

  1. 6.38건
  2. 7.88건
  3. 8.38건
  4. 9.88건
(정답률: 67%)
  • 교통량 변화(ADT)를 고려하여 장래의 사고 감소건수를 추정하는 문제입니다.
    ① [기본 공식] $\text{감소건수} = \text{평균사고건수} \times \text{사고감소율} \times \frac{\text{장래 ADT}}{\text{현재 ADT}}$
    ② [숫자 대입] $\text{감소건수} = 35 \times 0.15 \times \frac{6000}{4000}$
    ③ [최종 결과] $\text{감소건수} = 7.88$
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