교통기사 필기 기출문제복원 (2015-03-08)

교통기사 2015-03-08 필기 기출문제 해설

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교통기사
(2015-03-08 기출문제)

목록

1과목: 교통계획

1. 통행분포(Trip distribution)단계에서 교통량 추정에 사용되는 디츠로이트방법, 프라타방법은 주로 어떤 경우에 사용되는가?

  1. 교통 패턴의 변화가 큰 경우
  2. 교통 패턴의 변화가 작은 경우
  3. 사회경제활동의 변화가 큰 경우
  4. 장래에 교통 여건의 변화가 큰 경우
(정답률: 75%)
  • 디츠로이트 방법과 프라타 방법은 과거의 통행 패턴이 미래에도 그대로 유지된다는 가정을 전제로 하므로, 교통 패턴의 변화가 작은 경우에 주로 사용됩니다.
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2. 도시 지역 전체를 대상으로 하는 통행실태 조사 시 교통지구(traffic zone)의 설정에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 교통지구내의 균질성을 유지하기 위해 내부의 사회 경제적 요인의 특성을 균일하게 유지하고 형태는 가능한 한 공간적으로 길게 늘어져 있어야 한다.
  2. 지구의 구분은 가능하면 통행의 발생, 교통류의 흐름에 따라 구분하고 강, 산 등의 자연 경계물을 활용하되 인위적인 행정구역 단위는 고려하지 않는다.
  3. 일반적으로 도심 지역의 교통지구 크기는 작고, 인구밀도가 낮은 외곽 지역은 큰 교통지구를 갖는다.
  4. 조사지역에 대한 교통지구의 수는 교통지구의 크기에 상관없이 인접한 조사지역과 교통지구의 수가 동일하다.
(정답률: 78%)
  • 교통지구 설정 시 통행 발생 빈도가 높고 밀집된 도심 지역은 세밀한 분석을 위해 작게 설정하고, 인구밀도가 낮은 외곽 지역은 상대적으로 크게 설정하는 것이 일반적입니다.

    오답 노트
    공간적으로 길게: 형태는 가급적 콤팩트(원형/사각형)해야 함
    행정구역 고려 안 함: 행정구역 단위도 중요한 구분 기준이 됨
    지구 수 동일: 지역 특성과 크기에 따라 지구 수는 달라짐
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3. 다음 중 노트(node)를 설명한 것 중 틀린 것은?

  1. 도로구간에서 도로특성이 변화하는 지점을 나타낸다.
  2. 회전제약을 할 수 있다.
  3. 용량을 표현할 수 있다.
  4. 존의 센트로이드(zone centroid)를 표현할 수 있다.
(정답률: 79%)
  • 노트는 도로망에서 도로 특성이 변화하는 지점, 회전 제약, 존의 센트로이드 등을 표현하는 점(Point) 개념입니다. 도로의 용량은 노트가 아니라 노트와 노트를 연결하는 링크(Link)에서 표현되는 특성입니다.
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4. 지능형 교통체계의 서비스 분야에서 교통수요분석이 가장 많이 활용되는 분야는?

  1. 첨단교통관리체계(Advanced Traffic Management Systems)
  2. 첨단교통정보체계(Advanced Traveler Information Systems)
  3. 첨단차량제어체계(Advanced Vehicle Control Systems)
  4. 사업용차량운영체계(Commercial Vehicle Operations)
(정답률: 66%)
  • 첨단교통정보체계(Advanced Traveler Information Systems)는 이용자에게 실시간 교통 정보, 경로 안내, 예상 소요 시간 등을 제공하는 서비스로, 이를 위해 교통수요분석 데이터가 가장 핵심적으로 활용됩니다.
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5. 첨단교통체계(ITS)에서 목표로 하는 각종 사용자서비스를 통합적으로 구현하기 위하여 시스템의 기능적/비기능적 사항과 물리적 구성장치, 정보흐름 등을 정의하는 것은?

  1. ITS 아키텍쳐
  2. ITS 프레임
  3. ITS 표준
  4. ITS 서브시스템
(정답률: 91%)
  • ITS 아키텍쳐는 첨단교통체계에서 목표로 하는 사용자 서비스를 통합적으로 구현하기 위해 시스템의 기능적·비기능적 사항, 물리적 구성장치, 정보흐름 등을 정의한 체계적인 구조를 의미합니다.
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6. 수단분담률이 교통수단의 특성에 따라 통행자가 선택하는 것이 아니라 산회ㆍ경제적 변수에 따라 선택 패턴이 결정된다는 전제에서 출발하여 대중교통서비스율이 낮고 혼잡이 적은 단기예측에 유리한 것은?

  1. 통행단모형
  2. UMODEL형
  3. UMTA모형
  4. 통행교차모형
(정답률: 76%)
  • 통행단모형은 수단분담률이 교통수단의 특성보다는 사회·경제적 변수에 의해 결정된다고 전제하며, 대중교통서비스율이 낮고 혼잡이 적은 상황의 단기 예측에 유리한 모형입니다.
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7. 다음 중 사람통행실태조사방법으로 옳지 않은 것은?

  1. 스크린라인조사
  2. 폐쇄선조사
  3. 가구방문조사
  4. 주행조사
(정답률: 73%)
  • 사람통행실태조사는 스크린라인조사(폐쇄선조사), 가구방문조사, 탑승자조사 등이 대표적입니다.
    주행조사는 사람의 통행이 아니라 차량의 주행 경로와 특성을 조사하는 방법이므로 사람통행실태조사에 해당하지 않습니다.
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8. 경제성 분석에 사용되는 순현재 가치(NPV)분석법에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 교통사업의 경제성분석시 보편적으로 사용
  2. 편익을 비용으로 나눈 비율의 결과가 가장 큰 대안을 선택하는 방법
  3. 할인율을 적용하여 장래의 비용, 편익을 현재 가치화
  4. 대안 선택에 있어서 정확한 기준을 제시하고 다른 대안과 비교하기 용이
(정답률: 75%)
  • 순현재가치(NPV)법은 편익의 현재가치 합계에서 비용의 현재가치 합계를 뺀 값으로 경제성을 평가하는 방법입니다. 편익을 비용으로 나눈 비율을 사용하는 방법은 비용편익분석(B/C ratio)에 해당합니다.
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9. 다음 중 4단계 수요추정법의 특징으로 옳지 않은 것은?

  1. 각 단계별로 결과에 대한 검증을 거치므로 현실묘사가 가능하다.
  2. 통행 패턴의 변화가 급격하지 않은 경우 설명력이 뛰어나다.
  3. 계획가의 주관을 배제하고 객관적 추정이 가능하다.
  4. 단계별로 적절한 모형의 선택이 가능하다.
(정답률: 87%)
  • 4단계 수요추정법은 모형의 설정, 변수 선택, 보정 과정에서 계획가의 주관적인 판단과 가정이 개입될 수밖에 없는 특성을 가집니다.
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10. 어느 도심지역 첨두 한 시간당 주차요금이 3000원 일 때 주차수요는 10000대이다. 주차요금이 25% 인상될 때 수요의 감소량이 500대라면, 이 도시의 주차요금에 대한 수요탄력치는 얼마인가?

  1. -0.1
  2. -0.2
  3. -0.3
  4. -0.4
(정답률: 80%)
  • 수요탄력치는 가격 변화율에 대한 수요량 변화율의 비율로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\epsilon = \frac{\frac{\Delta Q}{Q}}{\frac{\Delta P}{P}}$
    ② [숫자 대입] $\epsilon = \frac{\frac{-500}{10000}}{0.25}$
    ③ [최종 결과] $\epsilon = -0.2$
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11. 과거추세 연장법으로 장래의 사회, 경제지표를 예측할 경우 사용되지 않는 방법은?

  1. 곰페르츠모형식
  2. 로지스틱모형식
  3. 대수곡선식
  4. 중력모형식
(정답률: 65%)
  • 과거의 추세를 연장하여 미래를 예측하는 시계열 분석 모형에 대한 문제입니다.
    중력모형식은 시간적 추세 예측이 아니라, 두 지역 간의 거리와 규모를 통해 통행량을 예측하는 통행분포 단계에서 사용되는 모형입니다.

    오답 노트
    곰페르츠, 로지스틱, 대수곡선식: 모두 성장 곡선을 이용한 추세 예측 모형임
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12. 다음 중 ITS(Intelligent Transportation Systems)의 목적 및 개발배경으로 옳지 않은 것은?

  1. 도로이용의 효율성을 제고하기 위하여
  2. 도로의 교통안전을 도모하기 위하여
  3. 저공해ㆍ무인운전차량 등 새로운 교통기술의 개발 및 보급을 위하여
  4. 통행 발생량과 도착량을 정확하게 예측하기 위하여
(정답률: 82%)
  • ITS는 정보통신기술을 교통체계에 접목하여 도로 효율성 제고, 교통안전 도모, 신기술 보급을 목적으로 합니다. 통행 발생량과 도착량을 정확하게 예측하는 것은 교통 수요 예측의 영역이며 ITS의 직접적인 개발 목적과는 거리가 멉니다.
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13. 택시요금의 변화에 따라 버스수요의 변화정도를 설명하는 개념은?

  1. 가격탄력성
  2. 교차탄력성
  3. 공급탄력성
  4. 소득탄력성
(정답률: 81%)
  • 한 상품의 가격 변화가 다른 상품의 수요량에 미치는 영향의 정도를 나타내는 개념은 교차탄력성입니다. 여기서는 택시요금(가격) 변화에 따른 버스수요(다른 상품)의 변화를 측정하므로 이에 해당합니다.
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14. 보행자 서비스 수준에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 서비스 수준 A는 보행교통류율(인/분/m)이 10 이하이고 보행속도를 자유롭게 선택가능한 상태
  2. 서비스 수준 C는 보행교통류율(인/분/m)이 42 이하이고 보행속도를 자유롭게 선택가능한 상태
  3. 서비스 수준 D는 보행교통류율(인/분/m)이 60 이하이고 보행속도를 자유롭게 선택가능한 상태
  4. 서비스 수준 E는 보행교통류율(인/분/m)이 106 이하이고 보행속도를 자유롭게 선택가능한 상태
(정답률: 61%)
  • 보행자 서비스 수준(LOS)은 보행교통류율에 따라 구분되며, 서비스 수준 E는 보행교통류율이 $106$ 인/분/m 이하인 상태를 의미합니다.
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15. 다음 중 일반 시내도로상에 버스 우선기법을 도입할 시 나타날 수 있는 효과와 가장 관계가 먼 것은?

  1. 시설 비용 감소
  2. 정시성 확보
  3. 신속성 증가
  4. 버스 운행비용 감소
(정답률: 79%)
  • 버스 우선기법(Bus Priority)을 도입하면 버스의 정시성과 신속성이 향상되어 운행 효율이 높아지고 결과적으로 운행비용이 감소합니다. 하지만 이를 위해 전용차로 설치나 신호 체계 변경 등 추가적인 인프라 구축이 필요하므로 시설 비용이 감소한다는 설명은 적절하지 않습니다.
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16. 다음 중 교통수단선택을 예측하는데 사용되는 모형이 아닌 것은?

  1. 통행단모형
  2. 로짓모형
  3. 통행교차모형
  4. 간섭기회모형
(정답률: 66%)
  • 교통수단선택 예측에는 통행단모형, 로짓모형, 통행교차모형 등이 사용됩니다.

    오답 노트
    간섭기회모형: 수단 선택이 아닌 토지 이용이나 상권 분석 등에서 사용되는 모형입니다.
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17. 어느 노선의 용량이 시간당 7000대이고 자유통행시간이 1시간 30분이다. 통행량이 10000대일 경우 통행시간을 통행량-속도 함수식인 BPR식을 이용하여 계산한 값으로 옳은 것은?

  1. 약 1.57시간
  2. 약 2.14시간
  3. 약 2.44시간
  4. 약 3.25시간
(정답률: 43%)
  • BPR(Bureau of Public Roads) 함수를 이용하여 통행량 증가에 따른 통행시간의 지체 정도를 계산합니다.
    ① [기본 공식] $T = T_{0} (1 + \alpha (\frac{V}{C}^{\beta})$ (단, 일반적인 계수 $\alpha = 0.15, \beta = 4$ 적용)
    ② [숫자 대입] $T = 1.5 (1 + 0.15 (\frac{10000}{7000}^{4}))$
    ③ [최종 결과] $T = 2.44$
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18. 공공자원의 사회적 기회비용에 적절한 용어는?

  1. 잠재가격
  2. 인플레이션
  3. 소비자 잉여
  4. 할인율
(정답률: 78%)
  • 공공자원의 사회적 기회비용을 나타내는 용어는 잠재가격입니다. 이는 시장 가격이 존재하지 않는 공공재의 가치를 평가하여 사회적 최적 배분을 결정할 때 사용되는 개념입니다.
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19. 다음 중 모노레일(Monorail)이 지하철보다 유리한 점으로 옳지 않은 것은?

  1. 동일 수송능력을 기준으로 건설비가 싸다.
  2. 공사기간이 짧다.
  3. 승강장 길이에 제한이 없다.
  4. 전망 및 통풍이 좋다.
(정답률: 86%)
  • 모노레일은 고가 구조물을 이용하므로 건설비가 저렴하고 공사 기간이 짧으며, 높은 위치 덕분에 전망과 통풍이 우수합니다. 하지만 고가 궤도의 특성상 승강장 길이를 무한정 늘리기 어려워 승강장 길이에 제한이 있다는 점이 지하철과 대비되는 단점입니다.
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20. 다음 중 장ㆍ단기 교통계획에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 단기교통계획은 자본집약적이고 장기교통계획은 저자본비용을 추구한다.
  2. 단기교통계획은 소수의 대안을 추구하고 장기교통계획은 다수의 대안을 추구한다.
  3. 단기교통계획은 서비스지향적이고 장기교통계획은 시설지향적이다.
  4. 단기교통계획은 교통수요가 비교적 고정된 경우, 장기교통계획은 교통수요가 변화 가능한 경우에 적용한다.
(정답률: 89%)
  • 단기교통계획은 기존 시설을 효율적으로 운영하는 서비스지향적 성격이 강하며, 장기교통계획은 새로운 도로 건설 등 시설 확충을 목표로 하는 시설지향적 성격을 가집니다.

    오답 노트
    자본집약적/저자본비용: 장기가 자본집약적임
    소수/다수 대안: 장기가 더 다양한 대안을 검토함
    수요 고정/변화: 단기가 수요 변화에 유연하게 대응함
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2과목: 교통공학

21. 다음은 녹색시간 동안에 방출되는 용량이 한 주기 동안의 도착량보다 많은 경우, 신호 교차로에서의 대기행렬모형이다. 정지하는 차량의 비율(Ps)을 옳게 나타낸 것은? (단, r : 유효적색시간(초), g : 유효녹색시간(초), q : 한 접근로의 평균 도착교통류율(pcu/초), to : 녹색신호의 시작에서부터 대기행렬이 완전히 소멸되는 시간(초))

(정답률: 76%)
  • 정지하는 차량의 비율은 한 주기 동안 도착하는 전체 차량 수 대비, 대기행렬이 소멸될 때까지 도착한 차량 수의 비율로 정의합니다.
    $$P_s = \frac{q(r + t_0)}{q(r + g)}$$
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22. 구간별 교통류의 상태가 아래와 같을 때, 그 경계면 AA에서 후방 충격파의 속도는?

  1. 3.75 km/시
  2. 4.00 km/시
  3. 5.43 km/시
  4. 7.25 km/시
(정답률: 80%)
  • 충격파의 속도는 두 상태의 교통량 차이를 밀도 차이로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식] $W = \frac{q_2 - q_1}{k_2 - k_1}$
    ② [숫자 대입] $W = \frac{800 - 1100}{20 - 100}$
    ③ [최종 결과] $W = 3.75\text{ km/시}$
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23. 정주기식(Pre-timed control) 신호로 운영되는 신호교차로의 교통조건이 다음과 같을 때, 해당 이동류의 포화도(V/C)는 얼마인가?

  1. 0.81
  2. 0.63
  3. 0.49
  4. 0.27
(정답률: 51%)
  • 포화도는 실제 교통량과 포화교통량의 비율에 주기 대비 유효녹색시간의 비율을 곱하여 산출합니다.
    ① [기본 공식] $V/C = \frac{q}{s \times \frac{g}{C}}$
    ② [숫자 대입] $V/C = \frac{\frac{18 \times 3600}{120}}{2000 \times \frac{40}{120}}$
    ③ [최종 결과] $V/C = 0.81$
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24. 신호교차로에서 교통량이 800대/시인 좌회전 이동류의 중차량 구성비가 15%이고 중차량 승용차환산계수가 1.8일 때 보정교통량은 약 얼마인가?

  1. 687 pcph
  2. 896 pcph
  3. 920 pcph
  4. 1016 pcph
(정답률: 73%)
  • 중차량 구성비를 고려하여 실제 승용차 환산 교통량(pcph)을 계산합니다.
    ① [기본 공식] $V_p = V(1 + P_H(E_H - 1))$
    ② [숫자 대입] $V_p = 800(1 + 0.15(1.8 - 1))$
    ③ [최종 결과] $V_p = 896$ pcph
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25. 교통류의 특성에 대한 다음 설명 중 옳은 것은? (단, 교통류는 Greenshield 모형을 따른다고 가정한다.)

  1. 임의의 교통류율에 대응하는 밀도는 하나만 존재한다.
  2. 임의의 교통류율에 대응하는 속도는 하나만 존재한다.
  3. 임의의 속도에 대응하는 밀도는 하나만 존재한다.
  4. 밀도가 높으면 교통류율은 커진다.
(정답률: 66%)
  • Greenshield 모형은 속도($v$)와 밀도($k$)가 선형 관계($v = v_f(1 - k/k_j)$)에 있다고 가정합니다. 이 선형 관계식에 의해 특정 속도가 결정되면 그에 대응하는 밀도는 단 하나로 결정됩니다.

    오답 노트
    임의의 교통류율에 대응하는 밀도/속도: 교통류율-밀도 곡선은 포물선 형태이므로 하나의 교통류율에 두 개의 밀도(또는 속도)가 존재할 수 있음
    밀도가 높으면 교통류율은 커진다: 임계 밀도를 넘어서면 밀도가 높아질수록 교통류율은 오히려 감소함
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26. 현장 관측자료를 이용한 속도와 밀도의 관계가 아래와 같을 때, 다음 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 구간 A는 차량의 움직임이 상당히 자유로운 영역이다.
  2. 구간 B는 차량이 증가하면서 속도가 줄어든 영역이다.
  3. 구간 C는 Jam Density가 관측되는 구간이다.
  4. 용량은 구간 C에서 주로 관측된다.
(정답률: 75%)
  • 속도-밀도 관계 그래프에서 밀도가 증가함에 따라 속도가 감소하는 특성을 분석합니다. 용량(Capacity)은 교통류율이 최대가 되는 지점으로, 일반적으로 구간 B와 C의 경계 부근에서 발생하며, 구간 C는 밀도가 매우 높아 속도가 0에 수렴하는 정체 상태(Jam Density) 영역입니다.
    따라서 용량은 구간 C에서 주로 관측된다는 설명은 틀린 것입니다.
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27. 어떤 신호 교차로의 각 현시에 대한 V/C값이 아래 표와 같을 때, 지체를 최소로 하는 최적주기는? (단, 총 손실시간은 12초이며 Webster방법에 의한다.)

  1. 65초
  2. 78초
  3. 95초
  4. 102초
(정답률: 64%)
  • Webster의 최적주기 공식을 사용하여 지체를 최소화하는 주기를 산출합니다. 각 현시에서 가장 큰 $V/C$ 값들의 합을 $\sum(V/C)$로 계산하여 대입합니다.
    ① [기본 공식] $C_o = \frac{1.5L + 5}{1 - \sum(V/C)}$
    ② [숫자 대입] $\sum(V/C) = 0.045 + 0.312 + 0.093 + 0.253 = 0.703$이므로, $$C_o = \frac{1.5 \times 12 + 5}{1 - 0.703}$$
    ③ [최종 결과] $C_o = 78$ 초
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28. 임의도착 교통량이 시간당 600대이다. 30초 동안 4대가 도착할 확률은? (단, 도착분포는 포아송분포로 가정한다.)

  1. 0.125
  2. 0.141
  3. 0.163
  4. 0.175
(정답률: 60%)
  • 포아송 분포를 이용하여 특정 시간 동안 특정 대수의 차량이 도착할 확률을 계산합니다. 먼저 30초 동안의 평균 도착 대수 $\lambda$를 구한 뒤 확률 질량 함수에 대입합니다.
    ① [기본 공식] $P(x) = \frac{e^{-\lambda} \lambda^x}{x!}$
    ② [숫자 대입] $\lambda = 600 \times \frac{30}{3600} = 5$이므로, $$P(4) = \frac{e^{-5} 5^4}{4!}$$
    ③ [최종 결과] $P(4) = 0.175$
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29. 고속도로 기본구간의 이상적인 조건(ideal condition)기준으로 옳지 않은 것은?

  1. 승용차로만 구성된 교통류
  2. 측방여유폭 1.5m 이상
  3. 차로폭 3m 이상
  4. 평지
(정답률: 81%)
  • 고속도로 기본구간의 이상적인 조건은 승용차로만 구성된 교통류, 평지, 측방여유폭 $1.5\text{m}$이상, 그리고 차로폭 $3.6\text{m}$이상을 기준으로 합니다. 따라서 차로폭 $3\text{m}$이상이라는 설명은 기준치에 못 미치므로 옳지 않습니다.
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30. 신호교차로에 관한 용어의 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 임계차로군(critical lane group) : 주어진 신호 현시동안 가장 큰 포화도(V/C비)를 갖는 차로군
  2. 제어지체(control delay) : 신호제어로 인해 차로군이 속도를 줄이거나 정지함에 따른 지체
  3. 진행연장시간(end lag) : 황색신호가 켜지면 교차로 안이나 가까이에서 진행하던 차량은 정지선에 급정거 할 수 없으므로 황색신호의 일부분을 녹색신호처럼 불가피하게 이용하는 시간
  4. 양방 보호좌회전 신호(dual left turn protected) : 서로 마주 보는 접근로의 좌회전이 동일 현시에 진행하는 신호
(정답률: 74%)
  • 임계차로군은 주어진 신호 현시 동안 가장 큰 포화도($V/C$비)를 갖는 차로군이 아니라, 해당 현시의 신호 시간을 결정하는 데 결정적인 영향을 미치는 차로군을 의미합니다.
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31. 운전자가 실제로 느끼는 속도이며 속도규제 및 단속, 신호기설치위치 선정, 신호시간 계산, 사고분석 등에 이용되는 속도는?

  1. 주행속도
  2. 자유속도
  3. 설계속도
  4. 지점속도
(정답률: 67%)
  • 지점속도는 특정 지점을 통과하는 차량의 실제 속도로, 속도규제, 단속, 신호기 설치 위치 선정 및 사고 분석 등 실무적인 교통 공학적 분석에 직접적으로 이용되는 속도입니다.
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32. 속도와 교통량에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 도로의 일정 구간을 주행하는 차량들의 평균속도를 구간거리를 고려하여 산출하는 것을 공간평균속도라고 한다.
  2. 교통의 흐름이 전혀 변하지 않는 경우를 제외하고 공간 평균속도는 항상 시간평균속도보다 높은 값을 나타낸다.
  3. 교통량은 단위시간당 도로의 한 지점 또는 한 구간을 통과한 차량대수로 나타낼 수 있다.
  4. 한 교통류 내에서 속도의 분산이 큰 경우에는, 교통류 내 각 차량들의 속도의 변화가 크다는 것을 의미한다.
(정답률: 86%)
  • 시간평균속도는 특정 지점을 통과하는 차량들의 산술평균이며, 공간평균속도는 일정 구간 내 차량들의 평균속도입니다. 수학적으로 시간평균속도는 항상 공간평균속도보다 크거나 같으므로, 공간평균속도가 항상 더 높다는 설명은 틀린 것입니다.
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33. 교통류 특성의 확률분포에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 교통공학에서 사용되는 확률분포는 일반적으로 계수분포(counting distribution)와 간격분포(hap distribution)로 대별된다.
  2. 계수분포 중 교통공학에서 많이 이용되는 것은 포아송분포, 이항분포, 음이항분포, 기하분포, 다항분포, 초기하분포 등이 있다.
  3. 간격분포는 연속형 변수로 나타내며 대표적으로 음지수분포, 편의된 음지수분포, 얼랑(Erlang)분포가 있다.
  4. 이항분포는 n(시행횟수)값과 p(확률)값이 매우 큰 어떤 값을 가질 때 np를 평균으로 하는 포아송분포로 근사화시킬 수 있다.
(정답률: 63%)
  • 이항분포가 포아송분포로 근사화되기 위해서는 시행횟수 $n$은 매우 크고, 발생 확률 $p$는 매우 작아야 합니다.

    오답 노트
    확률 $p$가 매우 큰 값이 아니라 매우 작은 값이어야 함
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34. 임계밀도(Critical density)상태 때의 교통량은?

  1. 0이다
  2. 최대 교통용량이다.
  3. 최대 교통용량의 1/2이다.
  4. 알 수 없다.
(정답률: 74%)
  • 교통류의 기본 관계식에서 밀도가 임계밀도($k_c$)에 도달했을 때, 교통량($q$)은 최대치인 도로 용량($C$)에 도달하게 됩니다. 즉, 임계밀도 상태의 교통량은 최대 교통용량입니다.
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35. 차량운전시 외부 자극에 대한 운전자의 신체적 반응과정인 PIEV 과정의 요소가 아닌 것은?

  1. 지각(perception)
  2. 경험(experience)
  3. 식별(intellection)
  4. 반응(volition)
(정답률: 83%)
  • PIEV 과정은 운전자가 외부 자극을 인지하고 반응하기까지의 신체적 과정을 의미하며, 지각(Perception), 식별(Intellection), 판단(Emotion), 반응(Volition)의 4단계로 구성됩니다. 따라서 경험(experience)은 PIEV 과정의 요소에 해당하지 않습니다.
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36. 어느 도로의 개선사업을 시행하기 전ㆍ후의 현장관측자효가 아래와 같을 때, 속도 효과 여부를 검정한 결과가 옳은 것은? (단, α=0.05)

  1. 속도감소 효과가 있다.
  2. 속도증가 효과가 있다.
  3. 속도감소 효과를 판단할 수 없다.
  4. 속도감소 효과가 없다.
(정답률: 73%)
  • 두 집단의 평균 속도 차이가 통계적으로 유의미한지 확인하기 위해 t-검정을 실시합니다.
    ① [기본 공식] $\text{t} = \frac{\bar{X}_1 - \bar{X}_2}{\sqrt{\frac{s_1^2}{n_1} + \frac{s_2^2}{n_2}}}$
    ② [숫자 대입] $\text{t} = \frac{67.4 - 65.5}{\sqrt{\frac{5.2^2}{300} + \frac{4.3^2}{400}}}$
    ③ [최종 결과] $\text{t} = 3.05$
    계산된 t값($3.05$)이 유의수준 $\alpha=0.05$에서의 임계치(약 $1.96$)보다 크므로, 시행 후 속도가 유의미하게 감소한 속도감소 효과가 있다고 판단합니다.
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37. 완전 감응 신호기(full-actuated signal)의 기본적인 운영방식에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 모든 접근로에 검지기를 설치한다.
  2. 어느 도로에도 콜(call)이 없으면 현재의 현시가 그대로 지속된다.
  3. 일반적으로 부도로 교통량이 주도로 교통량의 20% 보다 적을 때 사용한다.
  4. 각 현시 끝에는 정해진 황색신호가 따른다.
(정답률: 63%)
  • 완전 감응 신호기는 모든 접근로에 검지기를 설치하여 교통 수요에 따라 신호 시간을 유연하게 조절하는 방식입니다. 부도로 교통량이 주도로의 20%보다 적을 때 사용하는 것은 '반감응 신호기'에 대한 설명이므로 옳지 않습니다.
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38. 교차로의 차량당 평균지체도를 산정하기 위하여 10초 간격으로 교차로 접근로에 정지한 자량을 조사한 결과 5분 동안 통과한 170대 중 136대의 차량이 정지하였을 때, 접근차량당 평균지체도는?

  1. 6초
  2. 8초
  3. 12초
  4. 30초
(정답률: 56%)
  • 정지한 차량 수와 조사 간격을 곱해 총 지체 시간을 구한 뒤, 이를 전체 통과 차량 수로 나누어 차량당 평균 지체도를 산정합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{평균지체도} = \frac{\text{정지차량 수} \times \text{조사간격}}{\text{전체 통과차량 수}}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{평균지체도} = \frac{136 \times 10}{170}$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{평균지체도} = 8$$
    따라서 평균지체도는 $8$초입니다.
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39. 노면의 마찰계수에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 노면이 습윤할 때보다 건조할 때의 마찰계수가 크다.
  2. 마모된 타이어보다 양호한 타이어의 마찰계수가 크다.
  3. 차량의 규모와 중량분포에 따른 마찰계수의 변화는 없다.
  4. 속도가 같은 경우 노면상태에 따른 마찰계수는 같다.
(정답률: 58%)
  • 노면 마찰계수는 노면의 상태(건조, 습윤, 빙판 등), 타이어의 마모 상태, 차량의 중량 및 속도 등에 따라 크게 변합니다. 따라서 속도가 같더라도 노면 상태가 다르면 마찰계수는 당연히 달라집니다.
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40. 다음 중 교통신호 운영의 장점으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 질서 있는 교통류의 이동이 가능하다.
  2. 교통신호의 적절한 배치와 관리를 통해 교차로의 용량을 증대시킬 수 있다.
  3. 교통사고 유형 중 추돌사고가 감소된다.
  4. 인접교차로를 연동시켜 일정한 속도로 긴 구간을 연속 진행시킬 수 있다.
(정답률: 76%)
  • 교통신호 운영은 질서 있는 이동, 교차로 용량 증대, 인접 교차로 연동을 통한 연속 진행 등의 장점이 있습니다. 하지만 신호 대기로 인한 급정거 등이 발생할 수 있어 추돌사고가 반드시 감소한다고 볼 수 없으며, 오히려 신호 위반이나 급제동으로 인한 사고 위험이 존재합니다.
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3과목: 교통시설

41. 평면교차로 설계의 기본 원칙에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 교차각은 되도록 직각에 가깝게 한다.
  2. 네 갈래 이상의 여러 갈래 교차로를 설치하여서는 안된다.
  3. 엇갈림 교차, 굴절 교차 등의 변형교차는 피해야 한다.
  4. 교차로의 기하구조와 교통관제방법이 조화를 이루도록 한다.
(정답률: 77%)
  • 평면교차로는 안전과 효율을 위해 직각 교차, 변형교차 지양, 기하구조와 관제방법의 조화를 원칙으로 합니다. 다만, 네 갈래 이상의 다지 교차로가 바람직하지는 않으나, 지형이나 도로 여건상 불가피한 경우에는 설치가 가능하므로 절대적으로 설치하여서는 안 된다는 설명은 옳지 않습니다.
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42. 평면교차로에서의 도류화설계를 위한 기본원칙으로 옳지 않은 것은?

  1. 곡선부는 적절한 곡선반지름과 폭을 가져야 한다.
  2. 운전자가 한 번에 한 가지 이상의 의사결정을 하지 않도록 해야 한다.
  3. 교통제어시설은 교통섬과 분리하여 설계하여야 한다.
  4. 속도와 경로를 점진적으로 변화시킬 수 있도록 접근로의 단부를 처리해야 한다.
(정답률: 79%)
  • 도류화 설계 시 교통제어시설(표지판, 신호등 등)은 운전자가 쉽게 인지할 수 있도록 교통섬과 일체화하여 설계하는 것이 기본 원칙입니다. 따라서 교통섬과 분리하여 설계해야 한다는 설명은 옳지 않습니다.
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43. 회전교차로 설치를 위한 여건을 고려할 때 설치가 부적절한 조건이 아닌 것은?

  1. 총 진입 교통량이 하루 4만대를 초과하는 경우
  2. 시야확보가 어려운 경우
  3. 오전, 오후 첨두현상이 심한 경우
  4. 긴급자동차의 우선통과가 보장되어야 할 경우
(정답률: 35%)
  • 회전교차로는 첨두현상이 심한 경우에도 가변차로 설치 등을 통해 원활한 통행이 가능하므로 설치가 가능한 조건에 해당합니다.

    오답 노트
    총 진입 교통량 과다, 시야확보 곤란, 긴급자동차 우선통과 필요 시: 설치 부적절
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44. 아래 그림과 같이 +3%의 경사와 -3% 경사인 두 지점 사이에 500m 길이의 종단곡선을 설치한 경우, 종단경사 변화량에 대한 종단곡선 길이의 비는?

  1. 97.2m/%
  2. 83.3m/%
  3. 62.7m/%
  4. 50.4m/%
(정답률: 73%)
  • 종단곡선 길이와 경사 변화량의 비를 구하는 문제입니다. 경사 변화량은 두 경사의 절대값 차이로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $R = \frac{L}{A}$
    ② [숫자 대입] $R = \frac{500}{3 - (-3)}$
    ③ [최종 결과] $R = 83.3$
    따라서 결과값은 83.3m/% 입니다.
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45. 앞지르기시거를 계산하기 위한 가정으로 옳지 않은 것은?

  1. 앞지르기 당하는 자동차는 일정한 속도로 주행한다.
  2. 앞지르기하는 자동차는 앞지르기를 하기 전까지 앞지르기 당하는 자동차보다 빠른 속도로 주행한다.
  3. 앞지르기가 가능하다는 것을 인지한다.
  4. 마주 오는 자동차가 설계속도로 주행하는 것으로 하고 앞지르기가 완료되었을 때, 대향자동차와 앞지르기한 자동차 사이에는 적절한 여유거리가 있으며 서로 엇갈려 지나간다.
(정답률: 68%)
  • 앞지르기 시거 계산 시, 앞지르기 하는 자동차는 앞지르기를 시작하기 전까지는 앞지르기 당하는 자동차와 동일한 속도로 주행한다고 가정합니다. 따라서 앞지르기 전부터 더 빠른 속도로 주행한다는 설명은 옳지 않습니다.
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46. 계획연면적이 6000m2인 신축 근린생활시설의 첨두시 주차발생량이 1000m2당 6.3대 일 때, 이 근린생활시설의 주차수요는? (단, 주차효율은 80.5%이다.)

  1. 53대
  2. 47대
  3. 38대
  4. 31대
(정답률: 58%)
  • 주차발생량과 연면적, 주차효율을 이용하여 실제 필요한 주차수요를 계산하는 문제입니다.
    ① [기본 공식] $P = \frac{U \times F}{1000} \times e$
    ② [숫자 대입] $P = \frac{6.3 \times 6000}{1000} \times 0.805$
    ③ [최종 결과] $P = 46.96$
    따라서 소수점 반올림 시 47대입니다.
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47. 신호등의 설치에 대한 설명으로 잘못된 것은?

  1. 진행방향의 교통상황과 신호지시를 동시에 볼 수 있도록 고려한다.
  2. 신호등면은 진행방향으로부터 좌우 각각 40˚ 범위 내에 위치해야 한다.
  3. 현장 여건을 고려하여 교차로 건너편에 신호등을 추가로 설치할 수 있다.
  4. 신호등면의 설치높이는 측주식의 횡형, 현수식, 문형식 등은 신호등면의 하단이 차도의 노면으로부터 수직으로 4.5m 이상의 높이에 위치하는 것이 원칙이다.
(정답률: 73%)
  • 신호등면은 운전자가 쉽게 인지할 수 있도록 진행방향으로부터 좌우 각각 $15^\circ$ 범위 내에 위치하는 것이 원칙입니다.

    오답 노트
    좌우 각각 $40^\circ$ 범위 내: 기준 각도가 $15^\circ$이므로 잘못된 설명입니다.
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48. 다음 중 차량 1대당 주차 소요면적이 가장 큰 각도주차형식은? (단, 소형차를 기준으로 함)

  1. 30˚ 전진주차
  2. 45˚ 전진주차
  3. 60˚ 전진주차
  4. 90˚ 전진주차
(정답률: 75%)
  • 주차 각도가 작을수록(예: $30^\circ$) 차량이 진입하고 정렬하는 데 필요한 도로 폭과 공간의 효율성이 떨어져, 차량 1대당 점유하는 전체 소요면적은 $90^\circ$ 주차보다 $30^\circ$ 전진주차일 때 가장 큽니다.
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49. 고속도로에서 교통처리 및 교통운영에 필요한 인터체인지의 최소간격은?

  1. 2km
  2. 3km
  3. 5km
  4. 10km
(정답률: 45%)
  • 고속도로의 효율적인 교통처리 및 운영을 위해 설정된 인터체인지(IC)의 최소 설치 간격은 $2\text{km}$입니다.
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50. 다음 중 우리나라 경찰청에서 분류한 교통안전표지의 종류가 아닌 것은?

  1. 규제표지
  2. 지시표지
  3. 정보표지
  4. 주의표지
(정답률: 83%)
  • 우리나라 경찰청에서 분류하는 교통안전표지의 종류에는 주의표지, 규제표지, 지시표지, 보조표지, 노면표지가 포함됩니다. 따라서 정보표지는 해당 분류에 속하지 않습니다.
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51. 비상주차대에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 비상주차대의 폭은 3.0m로 하고 측대가 있는 경우에는 측대를 포함한 폭으로 하며, 소형자동차도로인 경우에는 2.5m로 축소할 수 있다.
  2. 고속도로에서의 비상주차대의 설치간격은 750m를 표준으로 한다.
  3. 비상주차대의 설치간격 결정 시에는 고장차가 그대로의 상태로 주행할 수 있을 것인가 또는 이력으로 밀어 대피시킬 것인가를 감안하여 가능한 거리를 판단해야 한다.
  4. 도시고속도로, 주간선도로로서 우측 길어깨의 폭원이 3.0m 미만일 경우에는 계획교통량이 적은 경우를 제외하고 비상주차대를 설치해야 한다.
(정답률: 60%)
  • 도시고속도로나 주간선도로에서 우측 길어깨 폭원이 $3.0\text{m}$이상인 경우에는 이미 충분한 대피 공간이 확보된 것으로 보아 별도의 비상주차대를 설치하지 않아도 됩니다. 따라서 폭원이 $3.0\text{m}$ 미만일 때 설치한다는 설명은 옳으나, 계획교통량이 적은 경우를 제외하고 설치해야 한다는 조건 설정이 잘못되었습니다.
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52. 어느 건물의 주차용량이 50대, 주차이용 대수가 330대, 주차효율은 0.92, 주차장이 하루 18시간 개방된다고 할 때, 평균주차시간은?

  1. 3.5시간
  2. 3.2시간
  3. 2.8시간
  4. 2.5시간
(정답률: 46%)
  • 주차효율 공식을 이용하여 주어진 주차 용량, 이용 대수, 개방 시간 조건에서의 평균 주차 시간을 산출합니다.
    ① [기본 공식] $\text{평균주차시간} = \frac{\text{주차효율} \times \text{주차용량} \times \text{개방시간}}{\text{주차이용대수}}$
    ② [숫자 대입] $\text{평균주차시간} = \frac{0.92 \times 50 \times 18}{330}$
    ③ [최종 결과] $\text{평균주차시간} = 2.5\text{시간}$
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53. 도로의 직선부와 원곡선부 사이에 완화곡선으로 클로소이드(Clothoid)곡선을 사용하는 경우, 클로소이드 파라메타(A)는 안전을 고려하여 일정한 값 사이로 설계해야 하는데, 만약 원곡선반경이 400m인 원곡선부와 접속되는 클로소이드 파라메타의 최대값은?

  1. 133m
  2. 200m
  3. 400m
  4. 600m
(정답률: 60%)
  • 클로소이드 곡선의 파라메타 $A$는 원곡선 반경 $R$과 완화곡선 길이 $L$의 관계식 $A^2 = R \times L$을 통해 결정되며, 일반적으로 안전과 설계 기준에 따라 파라메타 $A$의 최대값은 원곡선 반경 $R$과 동일하게 설정합니다.
    ① [기본 공식] $A = R$
    ② [숫자 대입] $A = 400$
    ③ [최종 결과] $A = 400\text{m}$
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54. 도로의 선형에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 자동차 주행 시 안전하고 쾌적성을 유지하도록 설계한다.
  2. 선형 설계시 최대한 지형에 맞추어 하고 설계속도는 고려하지 않아도 된다.
  3. 자연적, 사회적 조건에 적합하고 경제적 타당성을 갖도록 설계한다.
  4. 운전자의 시각이나 심리적인 면에서 양호하게 설계한다.
(정답률: 80%)
  • 도로의 선형 설계 시에는 지형 조건뿐만 아니라, 주행 안전성과 쾌적성을 확보하기 위해 반드시 설계속도를 최우선으로 고려하여 설계해야 합니다.
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55. 공동구의 설치에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 노상의 점용물건이 지하에 수용되어 도로교통 및 도시미관에 유리하다.
  2. 반복된 노면굴착 및 복구에 따른 경제적 손해와 노면의 지지력에 손상을 입힌다.
  3. 각종 지하매설물이 정비되고 합리적인 이용을 기대할 수 있으며, 따라서 점용단면에 대한 수용용량이 증대된다.
  4. 대풍, 화재, 지진 등 각종 재난 상활 발생시 매설된 기반시설의 피해를 최소화하고 효과적인 관리가 가능하다.
(정답률: 74%)
  • 공동구는 각종 지하매설물을 하나의 공동 통로에 수용하는 시설로, 반복적인 노면 굴착과 복구로 인한 경제적 손실 및 도로 지지력 손상을 방지(배제)하기 위해 설치합니다.
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56. 다음 중 교통섬의 설치 효과로 옳지 않은 것은?

  1. 도류로를 명시하여 교통의 흐름을 정비한다.
  2. 보행자를 위한 안전섬의 역할을 할 수 있다.
  3. 교차로 관련 부대 시설의 설치 장소를 제공한다.
  4. 차량 정지선의 위치를 후진시킬 수 있다.
(정답률: 74%)
  • 교통섬은 도류로 명시를 통한 교통 흐름 정비, 보행자 안전섬 역할, 부대시설 설치 장소 제공 등의 효과가 있으나, 차량 정지선의 위치를 후진시키는 기능과는 무관합니다.
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57. 설계속도를 설명한 것으로 옳지 않은 것은?

  1. 자유속도에서 교통류 내의 내부마찰과 도로변 마찰로 인한 지체를 감안한 속도이다.
  2. 차량의 주행에 영향을 미치는 도로의 물리적 형상을 상호 관련시키기 위해 선택된 속도이다.
  3. 운전자들이 쾌적성을 잃지 않고 유지할 수 있는 속도이다.
  4. 도로의 기하구조를 결정하는데 기본이 된다.
(정답률: 58%)
  • 설계속도는 도로의 기하구조를 결정하는 기본 속도이며, 운전자가 쾌적함을 유지하며 주행할 수 있는 속도를 의미합니다.

    오답 노트
    자유속도에서 교통류 내의 내부마찰과 도로변 마찰로 인한 지체를 감안한 속도는 순행속도에 대한 설명입니다.
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58. 다른 도로와의 연결에 의한 변속차로 설치에 대한 설명으로 잘못된 것은?

  1. 변속차로는 2.75m 이상의 폭으로 설치한다.
  2. 차량의 진입과 진출을 원활하게 유도할 수 있도록 노면표시를 하여야 한다.
  3. 성토 또는 절토부의 비탈면 경사는 접속되는 도로와 동일하거나 완만하게 설치한다.
  4. 테이퍼와 사업부지에 접하는 변소차로의 접속부는 최소곡선반경 15m 이상의 곡선반경으로 설치한다.
(정답률: 57%)
  • 변속차로의 폭은 기본적으로 접속되는 도로의 차로 폭과 동일하게 설치하는 것이 원칙이며, 2.75m 이상의 폭으로 설치한다는 기준은 잘못된 설명입니다.
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59. 과속방지시설에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 저속 주행을 유도하기 위한 교통정온화 기법에 해당한다.
  2. 속도를 30km/h 이하로 제한할 필요가 있는 도로에 설치한다.
  3. 높은 노면마찰계수로 인해 노면 포장과 다른 재료로 설치한다.
  4. 과속방지턱은 필요하다고 판단되는 장소에 최소로 설치한다.
(정답률: 75%)
  • 과속방지시설은 일반적으로 도로 포장재와 동일한 재료를 사용하여 설치하며, 높은 노면마찰계수 때문에 다른 재료를 사용한다는 설명은 틀린 내용입니다.
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60. 다음 중 시거에 의한 종단곡선의 최소길이를 산정할 때 오목곡선의 경우, 시거(S)가 종단곡선의 길이(L)보다 짧을 때의 산정 공식으로 옳은 것은? (단, A: 종단경사의 변화량(%)임)

(정답률: 65%)
  • 오목곡선에서 시거 $S$가 종단곡선의 길이 $L$보다 짧은 경우($S < L$), 시거에 의한 최소 길이는 아래의 공식으로 산정합니다.
    $$\text{L}_{min} = \frac{S^2 A}{120 + 3.5S}$$
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4과목: 도시계획개론

61. 1920년대부터 1940년대에 걸쳐 미국의 버제스, 호이트, 해리스 등에 의하여 주창된 도시의 공간 내부구조이론이 아닌 것은?

  1. 동심원이론
  2. 선형이론
  3. 원형이론
  4. 다핵심이론
(정답률: 58%)
  • 미국의 도시 공간 구조 이론으로는 버제스의 동심원이론, 호이트의 선형이론, 해리스와 울만의 다핵심이론이 대표적입니다.

    오답 노트
    원형이론: 도시 공간 구조를 설명하는 주요 이론이 아닙니다.
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62. 다음 중 케빈 린치(Kevin Lynch)가 제시한 도시의 이미지(The Image of the City)를 구성하는 5가지 요소에 해당하지 않는 것은?

  1. 도로(path)
  2. 기념적 건물(landmark)
  3. 공간(space)
  4. 지구(district)
(정답률: 61%)
  • 케빈 린치가 제시한 도시 이미지의 5가지 구성 요소는 도로(path), 가장자리(edge), 지구(district), 결절점(node), 기념적 건물(landmark)입니다.

    오답 노트
    공간(space): 5가지 구성 요소에 포함되지 않습니다.
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63. 다음 중 앙케리트를 반복 실시하여 여러 차례 의견을 수렴시켜 그 결과를 종합하여 미래의 예측에 접근하는 도시조사 방법은?

  1. 적응계획(Adaptive planning)
  2. 델파이법(Delphi method)
  3. 잠재력 분석(SWOT Analysis)
  4. 배분적계획(Allocative planning)
(정답률: 75%)
  • 델파이법(Delphi method)은 전문가 집단에게 앙케리트를 반복 실시하여 익명성을 보장한 상태에서 의견을 수렴하고 종합하여 미래를 예측하는 조사 방법입니다.
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64. 도시ㆍ군관리계획의 입안에 관하여 주민의 의견을 청취하고자 하는 때에는 도시ㆍ군관리계획안을 최소 며칠 이상 일반이 열람할 수 있도록 하여야 하는가?

  1. 7일
  2. 14일
  3. 20일
  4. 30일
(정답률: 71%)
  • 도시·군관리계획 입안 시 주민의 의견을 청취하기 위해 일반이 열람할 수 있도록 하여야 하는 기간은 14일 이상입니다.
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65. 다음의 설명에 공통으로 해당하는 용어는?

  1. 에큐메노폴리스
  2. 메트로폴리스
  3. 메갈로폴리스
  4. 다이애나폴리스
(정답률: 64%)
  • 제시된 이미지 의 설명처럼 Doxiadis가 인구 규모 1억 명에 해당하는 유형으로 분류하고, Gottmann이 미국 동북부의 연담도시 형태의 대도시군을 지칭한 용어는 메갈로폴리스입니다.
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66. 다음 중 도시ㆍ군관리계획에 포함되지 않는 것은?

  1. 용도지역ㆍ용도지구의 지정 또는 변경에 관한 계획
  2. 지구단위계획의 지정 또는 변경에 관한 계획
  3. 도시개발사업이나 정비사업에 관한 계획
  4. 주택개발 및 촉진에 관한 계획
(정답률: 68%)
  • 도시·군관리계획에는 용도지역·지구의 지정, 지구단위계획, 도시개발 및 정비사업 등이 포함되지만, 주택개발 및 촉진에 관한 계획은 개별 법령에 따른 사업 계획으로 관리계획의 직접적인 포함 사항이 아닙니다.
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67. 다음 중 도시를 구성하는 유기적 요소가 모두 옳은 것은?

  1. 시민, 활동, 토지 및 시설
  2. 주택, 밀도, 인구 및 동선
  3. 활동, 공간, 토지이용 및 교통
  4. 인구, 토지이용, 교통
(정답률: 69%)
  • 도시를 구성하는 유기적 4요소는 시민, 활동, 토지 및 시설입니다. 이 요소들이 상호작용하며 도시라는 유기적 체계를 형성합니다.
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68. 국토의 계획 및 이용에 관한 법률에서 규정하는 개발행위에 해당하지 않는 것은?

  1. 건축물의 건축 또는 공작물의 설치
  2. 경작을 위한 토지의 형질변경
  3. 토석의 채취
  4. 녹지지역ㆍ관리지역 또는 자연환경보전지역에 물건을 1개월 이상 쌓아놓는 행위
(정답률: 51%)
  • 국토의 계획 및 이용에 관한 법률상 개발행위 허가 대상에서 경작을 위한 토지의 형질변경은 제외됩니다. 즉, 농사를 짓기 위해 땅의 모양을 바꾸는 행위는 별도의 개발행위 허가 없이 가능합니다.
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69. 다음 중 고대 그리스 도시의 특징으로 옳지 않은 것은?

  1. 도시의 중간지점에 아고라를 배치하였다.
  2. 히포디무스에 의해 격자형 가로망체계가 신도시 건설에 적용되었다.
  3. 많은 시민이 평등한 입장에서 만든 시민의 도시였다.
  4. 포럼을 중심으로 사원, 극장, 공중목욕탕을 배치하였다.
(정답률: 64%)
  • 포럼을 중심으로 사원, 극장, 공중목욕탕을 배치한 것은 고대 로마 도시의 전형적인 특징입니다. 고대 그리스 도시는 아고라를 중심으로 한 시민 중심의 도시이며, 히포디무스의 격자형 가로망 체계가 적용된 것이 특징입니다.
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70. 주제공원의 종류와 내용으로 옳지 않은 것은?

  1. 역사공원-도시의 역사적 장소나 시설물, 유적ㆍ유물 등을 활용하여 설치하는 공원
  2. 수변공원-수변공간을 활용하여 도시민의 여가ㆍ휴식을 목적으로 설치하는 공원
  3. 문화공원-근린거주자의 보건ㆍ휴양 및 정서생활의 향상에 기여함을 목적으로 설치된 공원
  4. 체육공원-체육활동을 통하여 건전한 신체와 정신을 배양함을 목적을 설치하는 공원
(정답률: 82%)
  • 문화공원은 예술, 문화 활동을 위한 시설을 설치하는 공원입니다.
    근린거주자의 보건, 휴양 및 정서생활의 향상을 목적으로 하는 공원은 문화공원이 아니라 근린공원에 대한 설명입니다.
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71. 도시개발구역의 지정대상지역과 규모의 기준이 옳은 것은?

  1. 주거지역 - 2만m2 이상
  2. 상업지역 - 3만m2 이상
  3. 공업지역 - 3만m2 이상
  4. 도시지역 외 지역 - 10만m2 이상
(정답률: 59%)
  • 도시개발구역 지정 대상 지역별 규모 기준을 정확히 암기해야 합니다.
    공업지역은 $30,000\text{m}^2$이상일 때 지정 대상이 됩니다.

    오답 노트
    주거지역: $10,000\text{m}^2$이상
    상업지역: $10,000\text{m}^2$이상
    도시지역 외 지역: $300,000\text{m}^2$이상
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72. 다음 Hoyt의 선형이론에서 “4”에 해당하는 토지이용은?

  1. 중심지역
  2. 도매 및 경공업지역
  3. 중산층 주거지역
  4. 저소득층 주거지역
(정답률: 71%)
  • Hoyt의 선형이론은 도시가 중심업무지구에서 교통축을 따라 부채꼴 모양으로 성장한다는 이론입니다.

    해당 모델에서 숫자 4는 중산층 주거지역을 의미합니다.
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73. 장래의 도시인구를 예측하는데 있어서 과거추세에 의한 예측방법이 아닌 것은?

  1. 등차급수법
  2. 최소자승법
  3. 집단생장법
  4. 지수하수법
(정답률: 66%)
  • 과거의 인구 변화 추세를 분석하여 미래 인구를 예측하는 방법에는 등차급수법, 지수하수법, 최소자승법 등이 있습니다.
    집단생장법은 과거 추세가 아니라 인구의 자연증가와 사회적 증가를 고려하여 예측하는 방법입니다.
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74. 토지이용계획의 지역별 건축물의 형태 및 규모 규제에 해당되지 않는 것은?

  1. 건폐율
  2. 공개공지
  3. 용적률
  4. 대지의 분할 제한
(정답률: 66%)
  • 건축물의 형태 및 규모 규제는 대지의 이용 효율과 밀도를 제어하는 건폐율, 용적률, 대지의 분할 제한 등이 해당됩니다. 반면 공개공지는 일반 공중에게 개방하여 이용에 제공하는 소규모 휴식 공간으로, 건축물의 규모 규제가 아닌 도시 환경 및 보행 환경 개선을 위한 설치 기준에 해당합니다.
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75. 도시지역과 그 주변지역의 무질서한 시가화를 방지하고, 계획적, 단계적인 개발을 도모하기 위하여 일정기간 시가화를 유보하고자 지정하는 구역은?

  1. 시가화유보구역
  2. 시가화정비구역
  3. 시가화조정구역
  4. 시가화유도구역
(정답률: 62%)
  • 도시지역과 그 주변지역의 무질서한 시가화를 방지하고 계획적, 단계적인 개발을 도모하기 위해 일정 기간 시가화를 유보하도록 지정하는 구역은 시가화조정구역입니다.
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76. 다음 중 상업지역의 종류가 아닌 것은?

  1. 준상업지역
  2. 중심상업지역
  3. 유동상업지역
  4. 근린상업지역
(정답률: 63%)
  • 상업지역은 도심 기능을 수행하기 위해 중심상업지역, 일반상업지역, 근린상업지역, 유통상업지역으로 구분됩니다. 준상업지역이라는 분류는 존재하지 않습니다.

    오답 노트
    유동상업지역: 유통상업지역의 오기로 보이며, 상업지역의 한 종류입니다.
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77. 주택단지의 토지이용비율을 주택용지 70%, 교통용지 15%, 그리고 공원 녹지 등 기타용지 15%로 계획하였다. 이 주택 단지의 총인구밀도를 175인/ha로 계획한다면 주택용지에 대한 순인구 밀도는?

  1. 140인/ha
  2. 175인/ha
  3. 200인/ha
  4. 250인/ha
(정답률: 51%)
  • 총인구밀도는 단지 전체 면적에 대한 인구수이며, 순인구밀도는 그중 실제 주택용지에만 적용된 인구밀도를 의미합니다. 따라서 총인구밀도를 주택용지 비율로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\text{순인구밀도} = \frac{\text{총인구밀도}}{\text{주택용지비율}}$
    ② [숫자 대입] $\text{순인구밀도} = \frac{175}{0.7}$
    ③ [최종 결과] $\text{순인구밀도} = 250\text{인/ha}$
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78. 단독주택 및 다세대주택 등이 밀집한 지역에서 정비기반시설과 공동이용시설의 확충을 통하여 주거환경을 보전ㆍ정비ㆍ개량하기 위하여 시행하는 사업은?

  1. 주거환경개선사업
  2. 주거환경전비사업
  3. 주거환경관리사업
  4. 도시환경정비사업
(정답률: 49%)
  • 단독주택 및 다세대주택 등이 밀집한 지역에서 정비기반시설과 공동이용시설을 확충하여 주거환경을 보전, 정비, 개량하는 사업은 주거환경개선사업입니다. 이는 낡고 오래된 주택 밀집 지역에 도로, 주차장, 공원 등을 설치하고 불량주택을 개량하여 저소득 주민의 복지 증진과 도시환경 개선을 도모하는 사업입니다.
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79. 도시의 시설과 토지의 물리적 계획의 3대 요소 중 도시의 내ㆍ외부 간, 도시 내 각 지역 간 또는 도시 중요시설 상호간의 인구와 물자유통의 체계를 뜻하는 것은?

  1. 배치
  2. 밀도
  3. 분산
  4. 동선
(정답률: 68%)
  • 도시의 내·외부 간, 지역 간 또는 중요시설 상호 간에 인구와 물자가 이동하는 체계나 경로를 동선이라고 합니다.
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80. 도시ㆍ군계획시설의 결정ㆍ구조 및 설치기준에 관한 규칙에 따른 용도지역별 도로율이 옳지 않은 것은?

  1. 주거지역 : 20퍼센트 이상 30퍼센트 미만
  2. 상업지역 : 25퍼센트 이상 35퍼센트 미만
  3. 공업지역 : 10퍼센트 이상 20퍼센트 미만
  4. 녹지지역 : 5퍼센트 이상 10퍼센트 미만
(정답률: 56%)
  • 도시·군계획시설의 결정·구조 및 설치기준에 관한 규칙상 녹지지역은 별도의 도로율 기준이 정해져 있지 않습니다.

    오답 노트
    주거지역: 15% 이상 30% 미만
    상업지역: 25% 이상 35% 미만
    공업지역: 8% 이상 20% 미만
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5과목: 교통관계법규

81. 부설주차장 설치의무가 면제되는 주차대수는?

  1. 400대 이하
  2. 300대 이하
  3. 200대 이하
  4. 100대 이하
(정답률: 64%)
  • 관련 법령 및 기준에 따라 부설주차장 설치의무가 면제되는 주차대수는 300대 이하입니다.
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82. 교통 분야별 지능형교통체계의 계획은 몇 년의 범위에서 수립하여야 하는가?

  1. 10년
  2. 7년
  3. 5년
  4. 3년
(정답률: 52%)
  • 지능형교통체계(ITS)의 계획은 장기적인 관점에서의 체계적인 구축과 운영을 위해 10년의 범위에서 수립하여야 합니다.
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83. 국가통합교통체계효율화법에서 규정하는 타당성평가에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 사업시행자는 사업의 시작 전에 투자평가지침에 따라 사업의 타당성을 평가하여야 한다.
  2. 국토교통부장관은 대통령령으로 정하는 바에 따라 투자평가지침을 작성하여 고시하여야 한다.
  3. 사업 시행자는 타당성 평가 실시 결과와 예비타당성 조사 실시 결과 간 현저한 차이가 발생한 경우에는 국토교통부장관과 협의를 거쳐 관계 행정기관의 장에게 필요한 조치를 할 것을 요청 할 수 있다.
  4. 공공교통시설 개발사업과 민간투자사업 모두 타당성 평가서를 국토교통부장관에게 제출하여야 한다.
(정답률: 69%)
  • 타당성 평가서 제출 의무는 공공교통시설 개발사업에만 적용되며, 민간투자사업은 제출 대상이 아닙니다.
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84. 도로교통법상 횡단보도가 있는 도로 중 횡단보도 주의표지를 설치해야 하는 경우가 아닌 것은?

  1. 포장도로의 교차로에 신호기가 있을 때
  2. 포장도로의 단일로에 신호기가 없을 때
  3. 비포장도로의 교차로에 신호기가 있을 때
  4. 비포장도로의 단일로에 신호기가 없을 때
(정답률: 62%)
  • 횡단보도 주의표지 설치 기준은 비포장도로의 경우 무조건 설치하며, 포장도로의 경우에는 신호기가 없을 때만 설치합니다. 따라서 포장도로의 교차로에 신호기가 있을 때는 설치 대상이 아닙니다.
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85. 다음 중 시ㆍ군ㆍ구 교통안전정책심의위원회에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 위원장은 시ㆍ도지사가 된다.
  2. 구성 및 운영 등에 관하여 필요한 사항은 대통령령으로 정하는 바에 따라 당해 지방자치단체의 조례로 정한다.
  3. 지역별 교통안전에 관한 주요 정책을 심의한다.
  4. 지역교통안전기본계획에 대한 심의를 담당한다.
(정답률: 57%)
  • 시·군·구 교통안전정책심의위원회의 위원장은 해당 시·군·구의 장이 되며, 시·도지사가 되는 것이 아닙니다.
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86. 국가통합교통체계효율화법에서 대통령령으로 정하는 대규모 개발사업의 범위와 면적에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 택지개발사업 : 100만제곱미터 이상
  2. 도시개발사업 : 100만제곱미터 이상
  3. 역세권 개발사업 : 100만제곱미터 이상
  4. 기업도시개발사업 : 100만제곱미터 이상
(정답률: 69%)
  • 국가통합교통체계효율화법상 택지, 도시, 기업도시 개발사업은 $100$만$\text{m}^2$이상일 때 대규모 개발사업으로 보지만, 역세권 개발사업은 범위나 면적에 상관없이 대규모 개발사업에 해당합니다.
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87. 도로법상 고속국도에 대한 도로관리청은?

  1. 해당 도지사 또는 시장
  2. 국토교통부장관
  3. 국민안전처장관
  4. 경찰청장
(정답률: 78%)
  • 도로법에 따라 고속국도의 도로관리청은 국토교통부장관이 담당합니다.
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88. 다음 중 도로법에 따른 “지방도”에 해당하지 않는 것은?

  1. 시청 또는 군청 소재지를 서로 연결하는 도로
  2. 도청 소재지에서 시청 또는 군청 소재지에 이르는 도로
  3. 군청 소재지에서 읍사무소 또는 면사무소 소재지에 이르는 도로
  4. 도 내의 역에서 이들과 밀접한 관계가 있는 고속국도ㆍ일반국도를 연결하는 도로
(정답률: 58%)
  • 지방도는 도청 소재지에서 시·군청 소재지에 이르는 도로, 시·군청 소재지 상호 간 연결 도로, 도 내 역과 국도를 연결하는 도로 등을 의미합니다.

    오답 노트
    군청 소재지에서 읍·면사무소 소재지에 이르는 도로: 이는 지방도가 아닌 군도에 해당함
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89. 대도시권 교통혼잡도로 개선사업계획에 포함되어야 하는 내용이 아닌 것은?

  1. 월별 개선사업 계획
  2. 개선사업의 시행에 필요한 재원의 조달방안
  3. 개선사업의 시행을 위한 총투자 규모
  4. 개선사업 시행주체
(정답률: 56%)
  • 대도시권 교통혼잡도로 개선사업계획에는 총투자 규모, 재원 조달방안, 시행주체 등이 포함되어야 하며, 세부적인 월별 계획까지 포함할 필요는 없습니다.
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90. 도로교통법에 명시된 운행상의 안전기준으로 옳지 않은 것은?

  1. 자동차(고속버스 운송사업용 자동차 및 화물자동차 제외)의 승차인원은 승차정원의 110% 이내
  2. 고속도로에서 자동차(고속버스 운송사업용 자동차 및 화물자동차 제외)의 승차인원은 승차정원의 105% 이내
  3. 화물자동차의 적재중량은 구조 및 성능에 따르는 적재중량의 110% 이내
  4. 화물자동차의 적재높이는 지상으로부터 4m의 높이 이내(단, 도로구조의 보전과 통행의 안전에 지장이 없다고 인정하여 고시한 도로노선의 경우는 제외)
(정답률: 72%)
  • 도로교통법상 자동차의 승차인원은 고속도로 여부와 관계없이 승차정원의 $110\%$이내로 규정되어 있습니다.

    오답 노트
    고속도로에서 승차인원은 승차정원의 $105\%$이내: 일반 도로와 동일하게 $110\%$이내여야 함
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91. 다음 중 차로와 차로를 구분하기 위하여 그 경계지점을 안전표지로 표시한 선을 의미하는 것은?

  1. 연석선
  2. 중앙선
  3. 차선
  4. 경계선
(정답률: 76%)
  • 차로와 차로를 구분하기 위해 그 경계지점을 안전표지로 표시한 선을 차선이라고 정의합니다.
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92. 다음 중 도로교통법에 따른 횡단보도의 용어 정의로 가장 알맞은 것은?

  1. 보행자가 도로를 횡단할 수 있도록 안전표지로 표시한 도로의 부분이다.
  2. 차도와 보도가 서로 교차하는 도로의 부분이다.
  3. 도로를 횡단하는 보행자나 통행하는 차마의 안전을 위하여 안전표지나 이와 비슷한 인공구조물로 표시한 도로의 부분이다.
  4. 보도와 차도가 구분되지 아니한 도로에서 보행자의 안전을 확보하기 위하여 안전표지 등으로 경계를 표시한 도로의 가장자리 부분이다.
(정답률: 59%)
  • 횡단보도는 보행자가 도로를 횡단할 수 있도록 안전표지로 표시한 도로의 부분을 말합니다.

    오답 노트
    도로를 횡단하는 보행자나 통행하는 차마의 안전을 위하여 안전표지나 이와 비슷한 인공구조물로 표시한 도로의 부분: 안전지대에 대한 설명입니다.
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93. 주차장법상 의료시설인 종합병원 부설주차장의 설치기준은?

  1. 시설면적 80m2당 1대
  2. 시설면적 100m2당 1대
  3. 시설면적 150m2당 1대
  4. 시설면적 180m2당 1대
(정답률: 67%)
  • 주차장법 시행령의 부설주차장 설치기준에 따라, 의료시설 중 종합병원의 경우 시설면적 $150\text{m}^2$당 1대의 주차 공간을 확보해야 합니다.
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94. 다음 주차장법에 따른 지하식 또는 건물식 노외주차장의 차로 기준에 대한 설명으로 옳지 않은 것은? (단, 자동차용 승강기로 운반된 자동차가 주차구획까지 자주식으로 들어가는 노외주차장의 경우는 고려하지 않음)

  1. 높이는 주차바닥면으로부터 2.3m 이상으로 하여야 한다.
  2. 곡선 부분은 자동차가 6m(같은 경사로를 이용하는 주차장의 총주차대수가 50대 이하인 경우에는 5m) 이상의 내변반경으로 회전이 가능하도록 하여야 한다.
  3. 경사로의 종단경사도는 직선부분에서는 17%, 곡선부분에서는 14%를 초과하여서는 아니 된다.
  4. 주차대수규모가 50대 이상인 경우의 경사로는 너비 6m이상인 2차선의 차로를 확보하거나 진입차로와 진출차로를 통합하여야 한다.
(정답률: 47%)
  • 지하식 또는 건물식 노외주차장의 차로 기준에 따르면, 주차대수 규모가 50대 이상인 경우 너비 6m 이상인 2차선의 차로를 확보하거나 진입차로와 진출차로를 반드시 분리하여 설치해야 합니다.
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95. 도시교통정비촉진법상 국토교통부장관이 도시교통정비지역으로 지정ㆍ고시할 수 있는 인구 규모기준은? (단, 도농복합형태의 시의 경우는 고려하지 않는다.)

  1. 인구 5만명 이상의 도시
  2. 인구 10만명 이상의 도시
  3. 인구 15만명 이상의 도시
  4. 인구 20만명 이상의 도시
(정답률: 81%)
  • 도시교통정비촉진법에 따라 국토교통부장관이 도시교통정비지역으로 지정 및 고시할 수 있는 인구 규모 기준은 인구 10만명 이상의 도시입니다.
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96. 다음 중 모든 차의 운전자가 다른 차를 앞지르지 못하는 장소에 해당하지 않는 것은?

  1. 교차로
  2. 도로의 구부러진 곳
  3. 비탈길의 고개마루 부근
  4. 비탈길의 오르막
(정답률: 60%)
  • 도로교통법상 교차로, 도로의 구부러진 곳, 비탈길의 고개마루 부근은 시야 확보가 어려워 앞지르기가 금지된 장소입니다. 반면 비탈길의 오르막은 앞지르기 금지 장소에 해당하지 않습니다.
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97. 도로법에 명시된 고속국도에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 고속도로의 입구에 고속국도의 통행을 금지하거나 제한하는 대상 등을 구체적으로 밝힌 도로표지를 설치하여야 한다.
  2. 고속국도는 도로교통망의 중요한 축을 이루며 주요 도시를 연결하는 도로로서 자동차 전용의 고속교통에 사용되는 도로이다.
  3. 고속국도에서는 자동차만을 사용해서 통행하거나 출입하여야 한다.
  4. 고속국도와 다른 도로ㆍ철도ㆍ궤도를 교차시키려는 경우에는 특별한 사유가 없으면 평면교차시설로 하여야 한다.
(정답률: 75%)
  • 고속국도는 고속 주행의 안전성과 효율성을 확보해야 하므로, 다른 도로, 철도, 궤도와 교차할 때는 특별한 사유가 없는 한 반드시 입체교차시설로 설치해야 합니다.
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98. 다음 중 도로교통법상 비보호좌회전에 대한 설명으로 가장 알맞은 것은?

  1. 좌회전이 항상 허용된다.
  2. 좌회전차량에 대한 보호를 받지 못하므로 좌회전이 항상 불가하다.
  3. 비보호좌회전으로 교통사고가 발생하면 비보호좌회전을 하는 자의 책임이 크다.
  4. 적색신호시 반대방면에서 오는 차량에 방해를 주지 않을 때 좌회전을 할 수 있다.
(정답률: 70%)
  • 비보호좌회전은 녹색 신호 시 반대 방향 차량의 흐름을 방해하지 않는 범위 내에서 좌회전을 허용하는 제도입니다. 따라서 사고 발생 시 좌회전 차량의 과실 책임이 크게 적용됩니다.

    오답 노트
    적색신호시 좌회전: 신호위반에 해당하여 절대 불가함
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99. 다음 중 도로교통법상 차마의 운전자가 도로의 중앙이나 좌측을 통행할 수 있는 경우는?

  1. 교차로에서 우회전 할 때
  2. U턴 하려 할 때
  3. 도로가 일방통행 일 때
  4. 차로변경을 할 때
(정답률: 64%)
  • 도로교통법상 차량은 기본적으로 우측 통행이 원칙이지만, 도로가 일방통행일 경우에는 해당 도로의 지정된 방향(중앙이나 좌측 포함)으로 통행할 수 있습니다.
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100. 도로법에서 정한 도로 등급의 순서로 옳은 것은?

  1. 고속국도-일반국도-지방도-특별시도
  2. 고속국도-일반국도-특별시도-지방도
  3. 특별시도-고속국도-일반국도-지방도
  4. 고속국도-특별시도-일반국도-지방도
(정답률: 73%)
  • 도로법에 따른 도로의 등급 체계는 관리 주체와 중요도에 따라 고속국도, 일반국도, 특별시도(광역시도), 지방도 순으로 구분됩니다.
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6과목: 교통안전

101. 다음 중 야간사고가 많이 발생하는 지점에 대한 개산 대책으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 가로조명 설치
  2. 반사도가 높은 특수노면표지 설치
  3. 미끄럼 방지 노면포장
  4. 시선유도표지 설치
(정답률: 81%)
  • 야간사고의 주원인은 시거 확보 부족이므로 가로조명, 반사도 높은 표지, 시선유도표지 설치 등 시인성을 높이는 대책이 필요합니다. 미끄럼 방지 노면포장은 노면 마찰력을 높이는 대책으로, 야간 시인성 확보와는 직접적인 관계가 없습니다.
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102. 다음 중 운전자가 위험상태를 발견하고 브레이크를 밟아야겠다고 판단하면서부터 브레이크 페달을 밟아 브레이크가 작동하기까지 주행한 거리는?

  1. 주행거리
  2. 공주거리
  3. 제동거리
  4. 정지거리
(정답률: 65%)
  • 운전자가 위험을 인지하고 브레이크를 밟기 전까지의 반응 시간 동안 주행한 거리를 공주거리라고 합니다.

    오답 노트
    제동거리: 브레이크 작동 후 정지할 때까지의 거리
    정지거리: 공주거리와 제동거리를 합한 전체 거리
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103. 인터체인지 램프의 사고율과 가장 관계가 먼 것은?

  1. 기하설계요소
  2. 주도로의 평면 및 종단 선형과의 관계
  3. 램프의 위치
  4. 램프의 교통량
(정답률: 64%)
  • 인터체인지 램프의 사고율은 주로 도로의 기하학적 구조, 주도로와의 연결 상태, 램프의 위치 등 설계적 요인에 의해 결정됩니다. 램프의 교통량은 도로의 혼잡도에는 영향을 주지만, 사고 발생률 자체를 결정짓는 직접적인 설계 요인과는 거리가 멉니다.
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104. 일평균교통량이 20000대이고 연간 사고건수가 20건인 A교차로에 교통사고 감수 계수가 0.3인 안전개선사업을 시행 할 경우, A교차로의 연간 예상사고건수는? (단, 개선사업 시행 후 A교차로의 일평균됴통량은 25000대로 가정한다.)

  1. 1.2건
  2. 7.5건
  3. 12.0건
  4. 17.5건
(정답률: 60%)
  • 교통량 변화를 고려하여 안전개선사업 후의 예상 사고 건수를 산출하는 문제입니다.
    ① [기본 공식]
    $A_{new} = A_{old} \times \frac{V_{new}}{V_{old}} \times (1 - R)$
    ② [숫자 대입]
    $A_{new} = 20 \times \frac{25000}{20000} \times (1 - 0.3)$
    ③ [최종 결과]
    $A_{new} = 17.5$
    단, 공식 지정 정답이 7.5건으로 제시되어 있으나, 계산상으로는 감소분($25 \times 0.3 = 7.5$)이 아닌 잔여 사고 건수인 17.5건이 도출됩니다. 지정 정답에 따라 계산 과정을 맞추면 감소량인 7.5건이 됩니다.
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105. 다음 중 상충조사(conflict stusies)의 목적이 아닌 것은?

  1. 교통사고로 인한 소통 문제구간을 파악하기 위해 실시한다.
  2. 상충을 이용하여 사고의 위험성을 평가하기 위해 실시한다.
  3. 사전ㆍ사후조사를 통한 교통안전개선사업의 효과를 분석하기 위해 실시한다.
  4. 도로 문제지점에서의 기하설계요소를 평가하기 위해 실시한다.
(정답률: 40%)
  • 상충조사는 사고가 발생하기 전의 위험 상황(상충)을 분석하여 사고 위험성을 평가하고 개선 효과를 분석하는 것이 목적입니다. 이미 발생한 사고로 인한 소통 문제를 파악하는 것은 상충조사의 주된 목적이 아닙니다.
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106. 다음 중 노변방호책의 설계 기준으로 옳지 않은 것은?

  1. 차량을 관통하거나 튀어오르게 하지 않고 차량의 방향을 수정해야 한다.
  2. 차량이 걸려 전도하거나 튕겨나가지 않아야 한다.
  3. 차량의 경로나 정지한 지점이 인접차로를 침범하지 않아야 한다.
  4. 차량이 충돌과 동시에 정지할 수 있도록 하여야 한다.
(정답률: 82%)
  • 노변방호책은 차량이 충돌했을 때 충격을 흡수하고 차량의 방향을 안전하게 유도하여 2차 사고를 막는 것이 목적이지, 충돌과 동시에 급정지시키는 장치가 아닙니다.
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107. 주행 중이던 A 차량이 주차해 있던 B차량과 충돌하여 15m를 함께 미끄러져 정지하였다. A와 B차량의 무게가 각각 1000kg, 900kg일 때, A차량의 충돌 전 초기 속도는? (단, 마찰계수는 0.7이며, 경사는 없고 완전비탄성충돌이라고 가정한다.)

  1. 약 71.5km/h
  2. 약 82.6km/h
  3. 약 89.5km/h
  4. 약 98.1km/h
(정답률: 52%)
  • 완전비탄성충돌 후 두 차량이 함께 미끄러져 정지할 때, 충돌 직후의 공통 속도를 먼저 구하고 운동량 보존 법칙을 통해 A 차량의 초기 속도를 산출합니다.
    1. 충돌 직후 공통 속도 $V$ 계산 (에너지 보존: $\frac{1}{2}mV^2 = \mu mgd$)
    ① $V = \sqrt{2 \mu g d}$
    ② $V = \sqrt{2 \times 0.7 \times 9.8 \times 15}$
    ③ $V = 14.35\text{ m/s}$
    2. A 차량의 초기 속도 $v_A$ 계산 (운동량 보존: $m_A v_A = (m_A + m_B)V$)
    ① $v_A = \frac{(m_A + m_B)V}{m_A}$
    ② $v_A = \frac{(1000 + 900) \times 14.35}{1000}$
    ③ $v_A = 27.265\text{ m/s}$
    3. 단위를 km/h로 변환 ($1\text{ m/s} = 3.6\text{ km/h}$)
    ① $v_A = 27.265 \times 3.6$
    ② $v_A = 98.154$
    ③ $v_A \approx 98.1\text{ km/h}$
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108. 야간운행 중 마주오는 차량의 전조등 불빛으로 인해 순간적으로 보행자나 장애물이 보이지 않는 현상을 무엇이라 하는가?

  1. 암순응 현상
  2. 증발 현상
  3. 암조 현상
  4. 현혹 현상
(정답률: 70%)
  • 야간에 반대 차선 차량의 강한 전조등 빛으로 인해 일시적으로 시야가 차단되어 보행자나 장애물이 보이지 않게 되는 현상을 증발 현상이라고 합니다.
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109. 다음 중 사고방지를 주요 목적으로 하는 교통규제 사항은?

  1. 무단횡단금지
  2. 일방통행
  3. 자동차 전용도로
  4. 자동차요일제
(정답률: 80%)
  • 무단횡단금지는 보행자와 차량의 충돌을 직접적으로 막아 인명 피해를 줄이는 사고방지가 최우선 목적인 규제입니다.
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110. 다음 중 방호울타리의 기능이 아닌 것은?

  1. 보행자 또는 도로변의 주요 시설을 안전하게 보호한다.
  2. 충돌한 차를 정상적인 진행 방향으로 복귀시킨다.
  3. 도로 끝 및 도로 선형을 명시한다.
  4. 운전자의 시선을 유도한다.
(정답률: 40%)
  • 방호울타리는 차량의 이탈 방지와 시설물 보호가 주 목적입니다.
    도로 끝 및 도로 선형을 명시하는 것은 방호울타리가 아닌 '표지시설'이나 '차선 도색' 등의 유도 시설 기능에 해당합니다.
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111. 충돌도(collision diagram)에서 다음 그림이 뜻하는 것은?

  1. 3월 10일 오전 3시 비오고 습윤 상태 도로에서의 추돌사고
  2. 3월 10일 오전 3시 맑고 건조한 상태 도로에서의 추돌사고
  3. 3월 10일 오전 3시 비오고 습윤 상태 도로에서의 측면추돌사고
  4. 3월 10일 오전 3시 비오고 빙판 상태 도로에서의 측면추돌사고
(정답률: 84%)
  • 충돌도(Collision Diagram)의 기호 분석 문제입니다.

    기호 '3-10'은 3월 10일을, '3A'는 오전 3시를, 'RW'는 비가 오는 습윤 상태(Rainy Wet)를 의미하며, 화살표가 서로 마주 보는 형태는 추돌사고를 뜻합니다.
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112. 교통사고 현장에 나타난 스키드 마크(skid mark)의 길이가 12m일 때, 사고차량의 제동직전 주행속도는? (단, 사고현장은 평지이고 타이어와 노면의 마찰계수는 0.8이다.)

  1. 약 44km/h
  2. 약 49km/h
  3. 약 54km/h
  4. 약 59km/h
(정답률: 69%)
  • 스키드 마크 길이를 통해 제동 직전 속도를 구하는 공식은 에너지 보존 법칙에 기반한 속도 공식을 사용합니다.
    ① $v = \sqrt{2gf\mu}$
    ② $v = \sqrt{2 \times 9.81 \times 12 \times 0.8}$
    ③ $v \approx 13.73 \text{ m/s} \approx 49 \text{ km/h}$
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113. 연평균 5건의 교통사고가 발생하는 한 교차로에 1년 동안 3건 이상의 교통사고가 발생할 확률은? (단, 일정기간 동안의 교통사고가 발생할 확률은 포아송분포를 따르는 것으로 가정한다.)

  1. 약 65.5%
  2. 약 76.5%
  3. 약 87.5%
  4. 약 98.5%
(정답률: 60%)
  • 포아송 분포를 이용하여 3건 이상의 사고가 발생할 확률을 구하는 문제입니다. 전체 확률 1에서 0건, 1건, 2건이 발생할 확률의 합을 빼서 계산합니다.
    ① $P(X \ge 3) = 1 - \sum_{k=0}^{2} \frac{e^{-\lambda} \lambda^k}{k!}$
    ② $P(X \ge 3) = 1 - (\frac{e^{-5} 5^0}{0!} + \frac{e^{-5} 5^1}{1!} + \frac{e^{-5} 5^2}{2!})$
    ③ $P(X \ge 3) \approx 0.875$
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114. 교통사고 분석에서 사용하는 용어에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 사고 100건당 사망자 수를 치사율 이라고 한다.
  2. 전체 사상자(사망자+부상자)에서 사망자가 차지하는 비율을 사망률 이라고 한다.
  3. 교통사고로 인하여 30일 이내에 사망한 경우 사망사고에 해당한다.
  4. 교통사로로 인하여 2주 이상의 치료를 요하는 부상을 입은 경우 중상사고에 해당한다.
(정답률: 62%)
  • 교통사고 분석 시 중상사고는 일반적으로 30일 이상의 치료를 요하는 부상을 입은 경우를 의미합니다.

    오답 노트
    2주 이상의 치료: 중상사고의 기준이 아님
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115. 보행자의 안전한 도로 횡단을 위한 시설인 횡단보도의 설치 원칙이 아닌 것은?

  1. 운전자가 식별하기 쉬운 위치에 설치한다.
  2. 횡단거리를 최소화할 수 있는 위치에 선정한다.
  3. 횡단보도는 항상 차로와 직각으로 설치하여야 한다.
  4. 폭은 보행자 교통량, 신호시간 등을 고려하되 최소치를 4.0m 로 한다.
(정답률: 72%)
  • 횡단보도는 기본적으로 차로와 직각으로 설치하는 것이 원칙이나, 도로의 형상이나 보행자 동선 등 현장 여건에 따라 필요시 예외적으로 비직각 설치가 가능합니다.
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116. 정지하고 있던 차량이 3m/sec2으로 가속하여 72km/h에 도달하기까지 소요되는 시간은?

  1. 약 5.8초
  2. 약 6.7초
  3. 약 7.6초
  4. 약 8.5초
(정답률: 72%)
  • 가속도 공식 $v = v_0 + at$를 이용하여 정지 상태에서 목표 속도까지 도달하는 시간을 계산합니다. 먼저 속도 단위 $72\text{km/h}$를 $20\text{m/sec}$로 변환하여 적용합니다.
    ① [시간 공식] $t = \frac{v - v_0}{a}$
    ② [숫자 대입] $t = \frac{20 - 0}{3}$
    ③ [최종 결과] $t = 6.67$
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117. 교통사고예발 또는 피해를 경감시키기 위한 각종대책을 3E라고 구분하여 분류하는데 다음 중 이와 관련이 없는 것은?

  1. 시설(Engineering)
  2. 규제(Enforcement)
  3. 교육(Education)
  4. 환경(Environment)
(정답률: 78%)
  • 교통사고 예방을 위한 3E 대책은 시설(Engineering), 규제(Enforcement), 교육(Education)을 의미합니다.

    오답 노트
    환경(Environment): 3E 구성 요소에 포함되지 않음
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118. 운전자의 정보처리과정을 바르게 연결한 것은?

  1. 발견-의사결정-반응-인식
  2. 인식-발견-의사결정-반응
  3. 인식-발견-반응-의사결정
  4. 발견-인식-의사결정-반응
(정답률: 69%)
  • 운전자가 도로 위 위험 요소를 인지하고 대처하는 정보처리과정은 발견 $\rightarrow$ 인식 $\rightarrow$의사결정 $\rightarrow$ 반응 순으로 진행됩니다.
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119. 안전성 측면에서 일방통행도로의 특징에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 정면충돌사고는 방지하기 어려우나 측면충돌과 같은 대형사고를 방지할 수 있다.
  2. 교차로에서의 상충지점수가 적다.
  3. 회전차량을 추월할 수 있으므로 추돌사고의 가능성이 줄어든다.
  4. 신호시간을 연속 진행에 맞출 수 있으므로 정지수를 줄이고 차량군을 형성하여 교차로를 통과함으로써 횡단보행자나 횡단교통을 위한 시간간격을 마련할 수 있다.
(정답률: 65%)
  • 일방통행도로는 차량이 한 방향으로만 주행하므로 정면충돌사고를 근본적으로 방지할 수 있는 것이 가장 큰 안전상 특징입니다.

    오답 노트
    정면충돌사고는 방지하기 어려우나: 일방통행은 정면충돌을 방지하기 위해 도입하는 체계입니다.
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120. 요 마크(yaw mark)를 이용한 차량의 제동시 속도 추정공식에서 이용하는 요소가 아닌 것은?

  1. 경사
  2. 타이어와 노면의 마찰계수
  3. 사고차량의 중량
  4. 요 마크의 곡선 반경
(정답률: 65%)
  • 요 마크(yaw mark)를 이용한 속도 추정은 차량의 원심력과 마찰력의 관계를 이용하며, 곡선 반경, 마찰계수, 도로 경사 등이 주요 요소로 작용합니다.

    오답 노트
    사고차량의 중량: 원심력과 마찰력 공식에서 질량(중량) 항은 서로 상쇄되어 속도 추정에 영향을 주지 않습니다.
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