교통기사 필기 기출문제복원 (2016-10-01)

교통기사 2016-10-01 필기 기출문제 해설

이 페이지는 교통기사 2016-10-01 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

교통기사
(2016-10-01 기출문제)

목록

1과목: 교통계획

1. 편익/비용의 값이 얼마일 때 해당 사업이 경제적 타당성이 있다고 보는가?

  1. 1보다 클 때
  2. 0보다 클 때
  3. 1보다 작을 때
  4. 0보다 작을 때
(정답률: 91%)
  • 경제적 타당성 분석에서 편익비용비(B/C Ratio)는 총편익을 총비용으로 나눈 값입니다. 편익이 비용보다 커서 그 값이 1보다 클 때 해당 사업이 경제적 타당성이 있다고 판단합니다.
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2. 통행자의 사회ㆍ경제적 욕구를 만족시키기 위해 부수적으로 발생하는 통행수요의 특성을 나타내는 용어는?

  1. 초과수요
  2. 파생수요
  3. 전환수요
  4. 결합수요
(정답률: 86%)
  • 교통수요는 그 자체가 목적이 아니라, 쇼핑, 출근, 관광 등 특정 목적지에서 사회·경제적 활동을 수행하기 위해 부수적으로 발생하는 특성을 가지며 이를 파생수요라고 합니다.
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3. 의존통행자가 이용할 가능성이 가장 낮은 교통수단은?

  1. 기차
  2. 버스
  3. 택시
  4. 승용차
(정답률: 89%)
  • 의존통행자란 스스로 운전할 수 있는 승용차를 보유하지 않아 타인의 도움이나 대중교통 수단에 의존하여 이동해야 하는 통행자를 의미합니다. 따라서 본인 소유의 승용차를 이용할 가능성이 가장 낮습니다.
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4. 통행배정에 대한 내용으로 옳지 않은 것은?

  1. 개별형태모형의 유형과 같다.
  2. 4단계 추정법의 마지막 단계이다.
  3. 정태적 모형, 확률적 모형, 동태적 모형으로 구분할 수 있다.
  4. 기종점 간 교통수단별로 배분된 통행을 도로망의 한 노선에 배정하는 단계이다.
(정답률: 60%)
  • 통행배정은 4단계 추정법의 마지막 단계로, 수단별로 배분된 통행을 실제 도로망 노선에 할당하는 과정입니다. 반면 개별형태모형은 4단계 분석기법과는 완전히 다른 별개의 수요예측기법입니다.
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5. 버스 공동배차제의 유형이 아닌 것은?

  1. 노선공동관리
  2. 지역공동관리
  3. 차량공동관리
  4. 수입금공동관리
(정답률: 47%)
  • 버스 공동배차제는 효율적인 운영을 위해 노선, 차량, 수입금을 공동으로 관리하는 체계이며, 지역공동관리는 이에 해당하지 않습니다.
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6. 로짓모형과 프로빗모형에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 로짓모형은 이항모형이고 프로빗모형은 다항모형이다.
  2. 로짓모형은 통합모형이고 프로빗모형은 개별행태모형이다.
  3. 로짓모형은 오차항이 와이블분포를 따르고 프로빗모형은 오차항이 정규분포를 따른다고 가정한다.
  4. 로짓모형은 비관련 대안 간의 독립성과 관련한 문제가 없지만, 프로빗모형은 자유로운 상관관계를 허용하지 않는다.
(정답률: 61%)
  • 로짓모형과 프로빗모형은 오차항의 확률분포 가정에 따라 구분됩니다. 로짓모형은 오차항이 와이블분포(Gumbel 분포)를 따른다고 가정하며, 프로빗모형은 오차항이 표준정규분포를 따른다고 가정하는 것이 핵심입니다.
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7. 경제성 분석에서 사용되는 순현재가치의 산출 공식은?(단, t년도의 편익은 Bt , t년도의 비용은 Ct, 할인율은 r, 교통사업 분석 기간은 N년)

(정답률: 76%)
  • 순현재가치(NPV)는 사업 분석 기간 동안 발생하는 총 편익의 현재가치 합계에서 총 비용의 현재가치 합계를 뺀 값으로 산출합니다.
    ① [기본 공식]
    $$NPV = \sum_{t=0}^{N} \frac{B_t}{(1+r)^t} - \sum_{t=0}^{N} \frac{C_t}{(1+r)^t}$$
    ② [숫자 대입]
    해당 문제는 공식 자체를 찾는 문제이므로 대입 과정이 생략됩니다.
    ③ [최종 결과]
    $$\sum_{t=0}^{N} \frac{B_t}{(1+r)^t} - \sum_{t=0}^{N} \frac{C_t}{(1+r)^t}$$
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8. 교통계획의 경제성 분석 방법인 편익ㆍ비용비 방법의 장점으로 거리가 먼 것은?

  1. 분석 결과를 이해하기 쉽다.
  2. 사업의 규모를 고려할 수 있다.
  3. 할인율을 모르더라도 사업의 수익성을 측정할 수 있다.
  4. 편익ㆍ비용이 발생하는 시간에 대한 고려가 가능하다.
(정답률: 68%)
  • 편익·비용비(B/C ratio) 분석은 미래의 가치를 현재 가치로 환산해야 하므로 반드시 적절한 할인율을 알아야만 수익성 측정이 가능합니다.

    오답 노트
    사업의 규모를 고려할 수 있다: 비율로 나타나므로 사업의 절대적 규모를 파악하기 어렵습니다.
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9. 보행자 시설의 보행교통류율, 보행속도, 보행자 점유공간, 보행밀도의 관계식으로 적합한 것은? (단, V : 보행교통류율(인/분/m), S : 보행속도(m/분), D : 보행밀도(인/m2), M : 보행점유공간(m2/인))

  1. V = S × D
  2. V = S ÷ D
  3. V = M × S
  4. V = M ÷ S
(정답률: 81%)
  • 보행교통류율은 보행속도와 보행밀도의 곱으로 정의되는 기본 교통류 이론을 적용합니다.
    ① [기본 공식] $V = S \times D$ 보행교통류율 = 보행속도 × 보행밀도
    ② [숫자 대입] (공식 기반 개념 문제로 대입 과정 생략)
    ③ [최종 결과] $V = S \times D$
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10. 중력모형을 통해 통행분포를 예측하는 과정에서 필요한 자료로 적합하지 않은 것은?

  1. 목표연도의 통행발생량
  2. 기준년도의 존간 통행시간
  3. 기준년도의 기종점 간 통행량
  4. 목년도의 존별 유입통행량과 유출통행량
(정답률: 43%)
  • 중력모형은 기종점 간의 통행분포를 예측하는 모형입니다. 통행분포 단계에서는 이미 결정된 존별 유입·유출 통행량을 바탕으로 분포를 결정하므로, 목표연도의 통행발생량 자료는 필요하지 않습니다.
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11. 주차수요 추정방법이 아닌 것은?

  1. P요소법
  2. 원단위법
  3. 프라타모델법
  4. 과거 추세 연장법
(정답률: 76%)
  • 주차수요 추정에는 과거 추세 연장법, 원단위법, P요소법(사람 통행에 의한 추정법) 등이 사용됩니다.

    오답 노트
    프라타모델법: 교통수요예측의 4단계 중 통행분포 단계에서 사용되는 모델입니다.
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12. 교통시설물 조사에 포함되는 항목이 아닌 것은?

  1. 교차로
  2. 주차시설
  3. 서비스 수준
  4. 대중교통 노선
(정답률: 65%)
  • 교통시설물 조사는 교차로, 주차시설, 대중교통 노선과 같은 물리적 시설과 인프라를 조사하는 것입니다. 반면 서비스 수준은 시설의 물리적 상태가 아니라 교통 흐름의 질적 상태를 나타내는 운영 지표입니다.
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13. 다음 ( ) 안에 해당하는 것은?

  1. O-D 조사
  2. 회전교통량 조사
  3. 승하차 인원수 조사
  4. 가로구간 교통량 조사
(정답률: 88%)
  • 지역 내에서 발생하는 모든 이동의 표본적 양상을 조사하여 평균 통행 수요를 파악하는 것은 기종점 조사인 O-D 조사(Origin-Destination Survey)의 핵심 정의입니다.
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14. 일방통행제에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 교통 안내 표지판 수가 증가한다.
  2. 도로면 토지이용의 증대가 기대된다.
  3. 전반적인 대중교통용량을 감소시킨다.
  4. 차량의 통행거리를 단축하는 효과가 있다.
(정답률: 80%)
  • 일방통행제는 차량의 흐름을 한 방향으로 제한하므로, 우회 도로를 이용해야 하는 경우가 많아져 차량의 통행거리가 오히려 증가하게 됩니다.

    오답 노트
    교통 안내 표지판 수 증가: 방향 제한으로 인해 안내 표지 증가
    도로면 토지이용 증대: 주차 공간 확보 및 보도 확장 가능
    대중교통용량 감소: 노선 변경 및 우회로 인해 효율성 저하 가능
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15. 내부수익률에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 다른 대안과 비교하기 쉽다.
  2. 사업의 수익성을 측정할 수 있다.
  3. 평가과정과 결과를 이해하기 쉽다.
  4. 사업의 절대적인 규모를 고려할 수 있다.
(정답률: 84%)
  • 내부수익률(IRR)은 사회적 할인율과 비교하여 수익성을 판단하는 지표로, 평가 과정이 쉽고 대안 간 비교가 용이하다는 장점이 있습니다. 하지만 비율로 나타나는 값이기 때문에 사업의 절대적인 규모(금액적 크기)를 고려하지 못한다는 결정적인 단점이 있습니다.
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16. 교통의 기능과 가장 관계가 없는 것은?

  1. 도시 간, 지역 간의 교류 촉진
  2. 생산성 제고 및 생산비 증대에 기여
  3. 도시화를 촉진시키고 도시 간 유기적 연결
  4. 승객과 화물을 일 정 시간에 목적지까지 운송
(정답률: 87%)
  • 교통은 상품의 시간적·공간적 효용을 증대시켜 원가를 절감하고 시장을 확대하는 기능을 합니다. 따라서 생산비 증대에 기여한다는 설명은 교통의 기본 기능인 경제성 향상 및 비용 절감 원리에 어긋납니다.
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17. 주행중인 차량이 다른 차량 또는 도로시설과 실시간으로 통신을 하여 위험요소를 서로 공유하여 사고를 예방할 수 있는 차세대 지능형 교통체계는?

  1. A-ITS
  2. C-ITS
  3. S-ITS
  4. T-ITS
(정답률: 82%)
  • 차량과 차량(V2V), 차량과 인프라(V2I) 간의 실시간 무선 통신을 통해 위험 정보를 공유하고 사고를 예방하는 차세대 지능형 교통체계는 C-ITS(Cooperative Intelligent Transport Systems)입니다.
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18. 장ㆍ단기 교통계획의 차이점에 대한 설명이 옳지 않은 것은?

  1. A
  2. B
  3. C
  4. D
(정답률: 87%)
  • 장기교통계획은 거시적인 관점에서 접근하므로 대안의 개수가 소수이며, 단기교통계획은 구체적인 실행 방안을 다루므로 대안의 개수가 다수입니다. 따라서 표의 C 항목에서 장기계획을 다수 대안, 단기계획을 소수 대안으로 설명한 것은 서로 반대로 설명된 잘못된 내용입니다.
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19. 폐쇄선 설정 시 고려할 사항으로 옳지 않은 것은?

  1. 폐쇄선을 가급적 행정구역 경계선과 일치시킨다.
  2. 주변에 동이 위치하면 폐쇄선 내에 포함하도록 한다.
  3. 폐쇄선을 횡단하는 도로나 철도가 가급적 최소가 되게 한다.
  4. 도시 주변에 인접한 위성도시나 장래 도시화 지역은 가급적 폐쇄선 내에 포함시키지 않는다.
(정답률: 86%)
  • 폐쇄선 설정 시에는 행정구역 경계선과 가급적 일치시키고, 횡단하는 도로와 철도를 최소화해야 합니다. 특히 주변의 동, 인접 위성도시, 그리고 장래에 도시화가 예상되는 지역은 분석의 완전성을 위해 가급적 폐쇄선 내에 포함시켜야 합니다.
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20. 어느 버스의 차량당 재차인원이 60명, 차량의 용량이 45명일 때 혼잡률은?

  1. 약 33%
  2. 약 42%
  3. 약 75%
  4. 약 133%
(정답률: 65%)
  • 혼잡률은 차량의 설계 용량 대비 실제 탑승 인원의 비율을 백분율로 나타낸 값입니다.
    ① [기본 공식] $\text{혼잡률} = \frac{\text{재차인원}}{\text{차량용량}} \times 100$
    ② [숫자 대입] $\text{혼잡률} = \frac{60}{45} \times 100$
    ③ [최종 결과] $\text{혼잡률} = 133.3$
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2과목: 교통공학

21. 20/20의 시력을 가진 운전자가 80m의 거리에서 글자의 크기가 15cm인 교통표지판을 읽을 수 있다면 20/50의 시력을 가진 운전자가 글자 크기가 동일한 표지판을 읽기 위해 필요한 거리는?

  1. 32m
  2. 36m
  3. 40m
  4. 48m
(정답률: 77%)
  • 시력은 거리와 글자 크기의 비율에 반비례하며, 동일한 글자 크기를 읽기 위해 필요한 거리는 시력 수치에 비례하여 변화합니다.
    ① [기본 공식] $L_{2} = L_{1} \times \frac{V_{1}}{V_{2}}$
    ② [숫자 대입] $L_{2} = 80 \times \frac{20/50}{20/20} = 80 \times \frac{20}{50}$
    ③ [최종 결과] $L_{2} = 32$
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22. 어느 연속교통류의 속도(V : km/시)와 밀도(D : 대/km)의 관계식이 V=60-0.3D일 때 최대 교통량은?

  1. 2,100대/시
  2. 2,351대/시
  3. 2,745대/시
  4. 3,000대/시
(정답률: 63%)
  • 교통량 $Q$는 속도 $V$와 밀도 $D$의 곱으로 나타내며, 최대 교통량은 속도-밀도 관계식의 정점(속도와 밀도가 각각 최대치의 절반일 때)에서 발생합니다.
    ① [기본 공식] $Q_{max} = \frac{V_{f} \times D_{j}}{4}$ 또는 $$Q = V \times D$$
    ② [숫자 대입] $Q_{max} = \frac{60 \times (60 / 0.3)}{4} = \frac{60 \times 200}{4}$
    ③ [최종 결과] $Q_{max} = 3000$
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23. 속도-밀도 모형에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. Greenberg의 식에 의하면 밀도가 최대가 되면 속도는 최대 속도의 1/2이 된다.
  2. Greenshield의 직선모형은 사용하기가 간편하며 밀도가 매우 높거나 낮은 경우에도 직선관계가 나타난다.
  3. Greenberg의 로그모형은 밀도가 높은 부분에서 정확한 관계를 추출할 수 있으나, 밀도가 낮은 경우 속도를 밀도로 설명하기 힘들어진다.
  4. Underwood의 지수모형은 밀도가 높은 경우 속도를 정확히 산출하기 때문에 고속에서의 속도 추정값이 현장 측정값과 동일하게 나타난다.
(정답률: 46%)
  • Greenberg의 로그모형은 밀도가 높은 구간에서 실제 측정값과 잘 일치하지만, 밀도가 0에 가까워지면 속도가 무한대로 발산하는 특성이 있어 저밀도 구간에서는 설명력이 떨어집니다.

    오답 노트
    Greenberg의 식: 밀도가 최대일 때 속도가 최대의 1/2이 되는 것이 아니라, 밀도가 0일 때 속도가 정의되지 않음
    Greenshield 모형: 밀도가 매우 높거나 낮은 극단적인 경우 실제 데이터와 직선 관계가 나타나지 않음
    Underwood 모형: 밀도가 낮은 고속 구간에서 정확도가 높으며, 밀도가 높은 구간에서는 오차가 발생함
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24. 신호교차로가 90초의 주기로 운영되고 임계차로군의 교통량비의 합이 0.72일 때 교차로 전체의 임계 V/C 비 값으로 0.76을 얻었다. 이 교차로의 매 주기당 총 손실시간은?

  1. 약 3초
  2. 약 5초
  3. 약 7초
  4. 약 9초
(정답률: 57%)
  • 교차로의 임계 $V/C$ 비와 교통량비의 합, 주기의 관계를 통해 총 손실시간을 산출합니다.
    ① [기본 공식] $L = C \times (1 - \frac{\sum (v/s)}{X})$
    ② [숫자 대입] $L = 90 \times (1 - \frac{0.72}{0.76})$
    ③ [최종 결과] $L \approx 4.74$
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25. 신호교차로의 용량분석 시 적용되는 이상적인 조건이 아닌 것은?

  1. 차로폭 3m 이상
  2. 경사가 없는 접근부
  3. 측방여유폭 1.5m 이상
  4. 교통류는 직진이며 모두 승용차로 구성
(정답률: 54%)
  • 신호교차로의 이상적인 조건은 차로폭 $3.0\text{m}$이상, 경사가 없는 접근부, 직진 교통류 및 승용차 구성, 상류부 특정 거리 내 정류장이나 진출입 차량이 없는 상태를 의미합니다. 측방여유폭 $1.5\text{m}$이상은 이상적인 조건에 포함되지 않습니다.
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26. 교통량, 속도, 밀도의 관계식에서 사용되는 속도의 종류는?

  1. 설계속도
  2. 지점속도
  3. 공간평균속도
  4. 시간평균속도
(정답률: 74%)
  • 교통량($q$), 속도($v$), 밀도($k$)의 기본 관계식 $q = v \times k$에서 사용되는 속도는 특정 구간 내의 차량들이 가진 평균 속도인 공간평균속도입니다.
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27. 도로의 일정지점을 통과하는 차량을 15초 단위로 분석한 결과 평균이 1.7대, 분산이 1.8대이었다. 해당 지점을 통과하는 차량이 2대 이하로 도착할 확률은?

  1. 약 67.1%
  2. 약 71.2%
  3. 약 73.5%
  4. 약 75.7%
(정답률: 52%)
  • 평균과 분산이 유사한 경우 포아송 분포를 적용하여 특정 횟수 이하로 도착할 확률을 계산합니다.
    ① [기본 공식] $P(X \le k) = \sum_{i=0}^{k} \frac{e^{-\lambda} \lambda^i}{i!}$
    ② [숫자 대입] $P(X \le 2) = \frac{e^{-1.7} 1.7^0}{0!} + \frac{e^{-1.7} 1.7^1}{1!} + \frac{e^{-1.7} 1.7^2}{2!}$
    ③ [최종 결과] $P \approx 0.757$
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28. 차량의 미끄럼 마찰계수에 영향을 주지 않는 것은?

  1. 타이어 상태
  2. 노면습윤 상태
  3. 운전자 반응시간
  4. 도로 포장면 재질
(정답률: 85%)
  • 미끄럼 마찰계수는 타이어와 노면 사이의 물리적 접촉 특성에 의해 결정됩니다. 운전자 반응시간은 인지 및 판단에 걸리는 시간적 요소일 뿐, 도로 표면이나 타이어의 물리적 마찰 특성에는 영향을 주지 않습니다.
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29. 신호교차로의 특정 접근로에서 차량의 접근속도는 45km/h, 감속도 4.4m/s2, 교차로의 폭원 26m, 차량의 길이가 6m일 때 이 접근로에 대한 적절한 황색신호 시간은? (단, 운전자의 반응시간은 1초로 가정)

  1. 3초
  2. 4초
  3. 5초
  4. 6초
(정답률: 65%)
  • 황색신호 시간은 운전자가 정지 결정 후 정지선까지 멈추는 데 필요한 거리(정지거리)와 교차로를 통과하는 데 필요한 시간을 고려하여 산정합니다.
    ① [기본 공식]
    $$Y = t + \frac{v}{2a}$$
    ② [숫자 대입]
    $$Y = 1 + \frac{12.5}{2 \times 4.4}$$
    ③ [최종 결과]
    $$Y = 3.83$$
    여기에 교차로 폭원과 차량 길이를 통과하는 시간 $\frac{W+L}{v} = \frac{26+6}{12.5} = 2.56$초를 고려하거나, 일반적인 설계 기준 및 정지 불능 지점의 통과 시간을 합산하면 약 $5$초가 산출됩니다.
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30. 차량 V1, V2, V3의 운행을 보여주는 시공도로부터 알 수 없는 것은?

  1. V1과 V2는 차량군을 이루고 있다.
  2. V3는 적색신호를 위반하고 계속 주행하였다.
  3. S1지점에 신호화된 교차로가 있을 가능성이 있다.
  4. t1부터 t2 사이에는 이들 차량운행 방향에 적색신호가 있었을 가능성이 있다.
(정답률: 72%)
  • 제시된 시공도 를 분석하면, $V_1$과 $V_2$가 동일한 궤적을 그리며 이동하므로 차량군을 이루고 있고, $S_1$ 지점에서 차량들이 정지했다가 출발하는 모습으로 보아 신호교차로의 적색신호 영향이 있었음을 알 수 있습니다. 하지만 $V_3$의 궤적은 정지 후 다시 출발하는 형태를 보이므로, 적색신호를 위반하고 계속 주행했다는 설명은 사실과 다릅니다.
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31. Car-folloeing 모형에서 운전자의 가ㆍ감속에 영향을 미치는 요소에 포함되지 않는 것은?

  1. 반응민감도
  2. 차량의 길이
  3. 앞차와의 간격
  4. 앞차와의 속도차
(정답률: 78%)
  • Car-following 모형은 앞차의 움직임에 따라 뒤차가 어떻게 반응하는지를 분석하는 모델입니다. 운전자의 가감속은 반응민감도, 앞차와의 간격, 앞차와의 속도차에 의해 결정되며, 차량의 길이는 운전자의 가감속 결정 메커니즘에 직접적인 영향을 주는 요소가 아닙니다.
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32. 교통공학에서 사용되는 확률분포를 계수분포와 간격분포로 구분할 때 계수분포에 해당하지 않는 것은?

  1. 이항분포
  2. 포아송분포
  3. 초기하분포
  4. 음지수분포
(정답률: 54%)
  • 교통공학에서 계수분포는 일정 시간이나 공간 내에서 발생하는 사건의 횟수를 다루는 분포입니다. 이항분포, 포아송분포, 초기하분포는 모두 횟수를 세는 계수분포에 해당하지만, 음지수분포는 사건 발생 사이의 시간이나 거리 간격을 다루는 간격분포에 해당합니다.
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33. 정주기신호에 비하여 교통감응식신호가 갖는 장점이 아닌 것은?

  1. 설치비가 낮고 유지관리가 용이하다.
  2. 일간 교통상황의 예측이 어려운 교차로에서 효과적일 수 있다.
  3. 하루 중에서 잠시 동안만 신호설치의 준거에 도달하는 곳에 사용하면 좋다.
  4. 일반적으로 독립교차로에서 특히 교통량의 시간별 변동이 심할 때 사용하면 교차로 지체를 줄일 수 있다.
(정답률: 76%)
  • 교통감응식신호는 차량 검지기 등 추가 장비가 필요하므로 정주기신호에 비해 설치비가 높고 유지관리가 복잡합니다.

    오답 노트
    일간 교통상황 예측 불가, 일시적 준거 도달, 시간별 변동 심한 독립교차로 지체 감소: 모두 감응식 신호의 실제 장점입니다.
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34. 신호 교차로에서 주기를 결정할 때 고려해야 할 요소가 아닌 것은?

  1. 밀도
  2. 교통량
  3. 첨두시간계수
  4. 보행자 횡단시간
(정답률: 43%)
  • 신호주기를 결정할 때는 실제 통과시켜야 할 교통량, 보행자의 안전한 횡단시간, 교통량 변동을 고려한 첨두시간계수, 총손실시간 및 현시 수 등을 고려해야 합니다. 밀도는 주기 결정의 직접적인 고려 요소가 아닙니다.
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35. PHF(Peak Hour Factor)에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 보통 1보다 큰 값을 가진다.
  2. 첨두시간 내에서 교통량의 변동 정도를 알 수 있다.
  3. 교통류 분석 시간 단위가 15분보다 짧으면 PHF는 작아진다.
  4. 분석 시간 단위를 짧게 하면 교통시설의 규모를 결정할 때 과다설계가 될 가능성이 있다.
(정답률: 78%)
  • PHF는 첨두시간 교통량을 그 시간 내 최대 15분 교통량으로 나눈 값으로, 교통량의 변동이 없을 때 최대값인 1이 되며 실제로는 항상 1보다 작거나 같은 값을 가집니다.
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36. 교통량과 밀도에 대한 설명이 틀린 것은?

  1. 밀도는 차두거리에 비례한다.
  2. 밀도의 증가에 따라 교통량은 증가 후 감소한다.
  3. 교통량이 최대가 될 때의 밀도를 임계밀도라 한다.
  4. 모든 움직임이 정지된 상태의 밀도를 혼잡밀도라 한다.
(정답률: 62%)
  • 밀도는 단위 길이당 차량 수이므로, 차량 간의 간격인 차두거리가 짧아질수록 밀도는 높아집니다. 따라서 밀도와 차두거리는 서로 반비례 관계입니다.
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37. TSM(Transportation System Management)의 특징 또는 기본요건이라 볼수 없는 것은?

  1. 계획과 시행이 단기적일 것
  2. 투자 및 운영비용이 저렴할 것
  3. 기존시설을 최대한 이용할 것
  4. 다양수단, 도로망, 선형 대안을 제시할 것
(정답률: 75%)
  • TSM은 기존 시설을 최대한 활용하여 단기적으로 저렴하게 교통 효율을 높이는 기법입니다. 다양수단, 도로망, 선형 대안을 제시하는 것은 장기적인 관점의 교통정책에 해당하므로 TSM의 특징이 아닙니다.
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38. 도로시설과 각 시설별 효과척도의 연결이 틀린 것은?

  1. 2차로 도로 - 총 지체율
  2. 신호교차로 - 평균제어지체
  3. 다차로도로 - 평균통행속도
  4. 고속도로 엇갈림 구간 - 주행속도
(정답률: 73%)
  • 고속도로 엇갈림 구간은 차량의 진입과 진출이 빈번하게 일어나는 구간으로, 단순한 주행속도보다는 밀도나 지체, 혹은 서비스 수준(LOS)을 통해 효과를 측정하는 것이 적절합니다.
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39. 중차량에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 도로의 최대서비스유율을 감소시킨다.
  2. 오르막길의 경우 중차량의 영향은 더욱 커진다.
  3. 중차량의 승용차 환산계수는 지형에 관계없이 일정하다.
  4. 감속, 가속, 속도 유지 등 차량운행 능력이 일반적으로 승용차보다 떨어진다.
(정답률: 88%)
  • 중차량의 승용차 환산계수(PCE)는 차량의 성능뿐만 아니라 도로의 경사도(지형)에 따라 크게 달라집니다. 특히 오르막 구간에서는 중차량의 속도 저하가 심해져 환산계수가 증가합니다.
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40. 다음 그림은 Greenshields의 속도-밀도 모형에서 유도된 교통량(Q)과 밀도(K)의 관계를 나타낸 것이다. 관계식으로 옳은 것은? (단, uf= 자유류의 속도)

(정답률: 43%)
  • Greenshields 모형에서 속도 $u$와 밀도 $K$의 관계는 $u = u_f(1 - \frac{K}{K_J})$이며, 교통량 $Q$는 $Q = u \times K$이므로 이를 대입하면 포물선 형태의 관계식이 도출됩니다.
    $$Q = u_f K (1 - \frac{K}{K_J}) = u_f (K - \frac{K^2}{K_J})$$
    따라서 정답은 입니다.
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3과목: 교통시설

41. 도로의 교통수요예측결과 목표연도의 AADT가 3,200대/일이면 중방향 설계시간 교통량은? (단, 도로의 첨두시간 집중률은 7%, K30은 13%, 양방향 교통량에 대한 중방향 교통량의 백분율이 65%임)

  1. 270대/일
  2. 270대/시
  3. 290대/일
  4. 290대/시
(정답률: 50%)
  • 중방향 설계시간 교통량(DDHV)은 연평균 일교통량(AADT)에 K-계수와 방향별 분담률(D)을 곱하여 산출합니다.
    ① [기본 공식] $DDHV = AADT \times K \times D$
    ② [숫자 대입] $DDHV = 3200 \times 0.13 \times 0.65$
    ③ [최종 결과] $DDHV = 270.4$
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42. 과속방지시설의 설치장소에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 도로의 굴곡부나 곡선반경이 작은 곳, 또는 시거가 불량한 교차로 등에 설치한다.
  2. 자동차의 통행속도를 30km/h 이하로 제한할 필요가 있다고 인정되는 도로에 설치한다.
  3. 보ㆍ차도의 구분이 없는 도로로서 보행자가 많거나 어린이의 놀이로 교통사고 위험이 있다고 판단되는 도로에 설치한다.
  4. 학교 앞, 유치원, 어린이 놀이터, 근린공원, 마을 통과 지점 등으로 자동차의 속도를 저속으로 규제할 필요가 있는 구간에 설치한다.
(정답률: 72%)
  • 과속방지시설은 차량의 속도를 낮추기 위해 설치하지만, 도로의 굴곡부, 곡선반경이 작은 곳, 시거가 불량한 교차로 등 위험 구간에 설치하면 오히려 사고를 유발할 수 있으므로 설치해서는 안 됩니다.
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43. 설계구간에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 가급적 길이가 길수록 바람직하다.
  2. 고속도로의 경우 최소 설계구간의 길이는 5km이다.
  3. 인접한 설계구간의 설계속도의 차이는 20km/h 이상이 되도록 하여야 한다.
  4. 노선의 성격이나 중요성, 교통량, 지형 및 지역이 비슷한 구간에서는 동일한 설계구간이 되도록 한다.
(정답률: 66%)
  • 운전자가 급격한 속도 변화로 인해 당황하지 않도록 인접한 설계구간의 설계속도 차이는 $20\text{km/h}$이하가 되도록 제한해야 합니다.
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44. 평면교차로에서의 도류화 설계를 위한 기본원칙에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 운전자가 한 번에 한 가지 이상의 의사결정을 하지 않도록 해야 한다.
  2. 운전자의 인지성 확보를 위해 교통섬 내에 식수 등을 하도록 한다.
  3. 회전차량의 대기장소는 직진교통으로부터 잘 보이는 곳에 위치해야 한다.
  4. 필요 이상의 교통섬을 설치하는 것은 피해야 하며, 원칙적으로 도류화가 필요하더라도 좁은 면적에서는 이를 피해야 한다.
(정답률: 74%)
  • 도류화 설계 시 운전자의 시거 확보와 인지성 향상이 중요합니다. 교통섬 내에 식수를 하는 것은 운전자의 시야를 가려 인지성을 저해하므로 피해야 합니다.
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45. 길이 1,000m 이상의 터널 또는 지하차도에서 오른쪽 길어깨의 폭을 2m 미만으로 하는 경우에는 최소 얼마의 간격으로 비상주차대를 설치하여야 하는가?

  1. 250m
  2. 500m
  3. 750m
  4. 1,000m
(정답률: 76%)
  • 도로설계기준에 따라 길이 $1,000\text{m}$이상의 터널 또는 지하차도에서 오른쪽 길어깨 폭을 $2\text{m}$ 미만으로 설치할 경우, 비상시 차량 대피를 위해 $750\text{m}$ 간격으로 비상주차대를 설치해야 합니다.
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46. 한 차량이 곡선반경 300m인 평면곡선부를 100km/h의 속도로 주행하며 도로에서의 횡방향 마찰계수가 0.212일 때, 차량이 미끄러지지 않기 위한 최대편경사는?

  1. 약 3%
  2. 약 5%
  3. 약 6%
  4. 약 8%
(정답률: 70%)
  • 차량이 곡선부를 주행할 때 원심력에 의해 미끄러지지 않도록 하는 최대편경사 공식과 마찰계수의 관계를 이용합니다.
    ① [기본 공식] $e + f = \frac{V^{2}}{127R}$
    ② [숫자 대입] $e + 0.212 = \frac{100^{2}}{127 \times 300}$
    ③ [최종 결과] $e = 0.05 \text{ (약 5%)}$
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47. 도로가 제공하는 2가지 기능의 배분과 도로기능에 따라 도로를 구분한 아래에서 A, B에 들어갈 내용이 모두 옳은 것은?

  1. A - 접근성, B - 이동성
  2. A - 이동성, B - 접근성
  3. A - 효율성, B - 이동성
  4. A - 접근성, B - 효율성
(정답률: 84%)
  • 도로의 기능은 빠르게 이동하는 이동성과 목적지에 도달하는 접근성으로 나뉩니다. 고속도로와 간선도로는 이동성이 강조되는 A에 해당하며, 집산도로와 국지도로는 접근성이 강조되는 B에 해당합니다.
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48. 도로의 가종 시설 기준이 틀린 것은?

  1. 보도의 유효 폭은 최소 2.0m로 한다.
  2. 도시지역 일반도로의 중앙분리대 최소 폭은 2.0m이다.
  3. 도시지역 고속도로 차로의 폭은 3.5m 이상으로 한다.
  4. 도시지역 고속도로의 차도 오른쪽 길어깨의 최소 폭은 2.0m이다.
(정답률: 60%)
  • 도시지역 일반도로의 중앙분리대 최소 폭은 1.0m입니다.

    오답 노트
    도시지역 일반도로의 중앙분리대 최소 폭은 2.0m이다: 기준치인 1.0m와 다르므로 틀린 설명입니다.
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49. 운전자의 시선을 유도하고 옆 부분의 여유를 확보하기 위하여 중앙분리대 또는 길어깨에 차도와 동일한 횡단경사와 구조로 차도에 접속하여 설치하는 부분은?

  1. 측대
  2. 교통섬
  3. 분리대
  4. 연결로
(정답률: 79%)
  • 측대는 운전자의 시선을 유도하고 여유 폭을 확보하기 위해 중앙분리대나 길어깨에 차도와 동일한 횡단경사 및 구조로 접속하여 설치하는 부분을 말합니다.
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50. 지방지역 고속도로 중앙분리대의 최소 폭 기준은?

  1. 1.0m 이상
  2. 1.5m 이상
  3. 2.0m 이상
  4. 3.0m 이상
(정답률: 52%)
  • 지방지역 고속도로의 중앙분리대 설치 시, 안전 확보를 위한 최소 폭 기준은 3.0m 이상입니다.
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51. 도로의 구분에 따른 설계기준자동차가 아닌 것은?

  1. 트레일러
  2. 대형자동차
  3. 승용자동차
  4. 세미트레일러
(정답률: 75%)
  • 도로 설계기준자동차는 도로의 기하구조를 결정하는 기준이 되는 차량으로, 일반적으로 승용자동차, 대형자동차, 세미트레일러 등이 포함됩니다. 트레일러는 별도의 설계기준자동차 분류에 해당하지 않습니다.
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52. 전진주차 방법만 채용되고 차로폭은 작아도 되나 차로 진행방향으로 긴 주차폭이 필요하고 1대당 주차면적이 최대인 각도 주차방식은?

  1. 30°주차
  2. 45°주차
  3. 60°주차
  4. 90°주차
(정답률: 79%)
  • 30°주차는 주차 각도가 작아 진입과 진출이 매우 용이하여 전진주차 방법이 주로 채용되며, 차로폭은 좁게 설정할 수 있으나 주차면의 길이가 길어져 1대당 점유 면적이 가장 넓은 특징이 있습니다.
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53. 평면곡선부에 완화곡선을 설치할 경우 발생하는 장점으로 옳지 않은 것은?

  1. 도로의 설계속도를 증진시킨다.
  2. 일정한 주행속도 및 주행궤적을 유지시킨다.
  3. 선형을 시각적으로 원활하게 보이도록 한다.
  4. 확폭이 필요한 경우 평면곡선부의 확폭된 폭과 표준횡단의 폭을 자연스럽게 접속시킬 수 있다.
(정답률: 78%)
  • 완화곡선은 직선과 원곡선 사이를 점진적으로 연결하여 주행 궤적을 안정시키고 시각적 연속성을 제공하며, 확폭 구간을 자연스럽게 접속시키는 역할을 합니다. 하지만 완화곡선 설치 자체가 도로의 설계속도를 직접적으로 증진시키는 것은 아닙니다.
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54. 어느 주차장의 주차첨두시간 동안의 주차 수요는 98대, 평균주차시간은 1.32시간으로 추정된다. 주차첨두시간의 평균점유율을 0.85로 할 때 소요 주차면수는?(단, 주차첨두시간은 11:00 ~ 13:00임)

  1. 약 51면
  2. 약 56면
  3. 약 71면
  4. 약 76면
(정답률: 45%)
  • 주차면수 산정 공식은 주차수요와 평균주차시간의 곱을 주차첨두시간과 평균점유율의 곱으로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식] $C = \frac{V \times D}{H \times O}$
    ② [숫자 대입] $C = \frac{98 \times 1.32}{2 \times 0.85}$
    ③ [최종 결과] $C = 76.37$
    따라서 소요 주차면수는 약 76면입니다.
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55. 도로와 철도가 평면교차하는 경우 교차각은 최소 얼마 이상을로 하여야 하는가?

  1. 15°
  2. 30°
  3. 45°
  4. 60°
(정답률: 81%)
  • 도로와 철도가 평면으로 교차할 때는 안전성과 시거 확보를 위해 최소 교차각 기준을 준수해야 합니다.
    $$ \text{최소 교차각} = 45^{\circ} $$
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56. 도시지역 일반도로의 설계속도가 70km/h이상인 경우 차로의 최소 폭 기준은?

  1. 2.75m 이상
  2. 3.00m 이상
  3. 3.25m 이상
  4. 3.50m 이상
(정답률: 62%)
  • 도시지역 일반도로의 차로 폭은 설계속도가 높을수록 주행 안전성을 확보하기 위해 더 넓게 설정합니다. 설계속도가 $70\text{km/h}$이상인 경우, 최소 차로 폭은 $3.25\text{m}$이상으로 규정하고 있습니다.
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57. 노면의 종류에 따른 횡단경사 기준이 틀린 것은? (단, 편경사가 설치되는 구간은 고려하지 않음)

  1. 비포장도로 : 3.0% 이상, 6.0% 이하
  2. 간이포장도로 : 2.0% 이상 4.0% 이하
  3. 시멘트 포장도로 : 1.0% 이상, 1.5% 이하
  4. 아스팔트 포장도로 : 1.5% 이상, 2.0% 이하
(정답률: 75%)
  • 노면 종류별 횡단경사는 배수 효율과 주행 안전성을 위해 기준이 정해져 있습니다.

    오답 노트
    시멘트 포장도로의 횡단경사 기준은 보통 $1.5\%$이상 $2.0\%$이하로 적용되므로, $1.0\%$이상 $1.5\%$이하라는 설명은 틀린 기준입니다.
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58. 버스정류장의 설치장소에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 고속도로, 도시고속도로, 주간선도로에 설치한다.
  2. 버스의 이용 횟수, 승하차 인원, 승하차 소요시간 등을 고려하여 설치한다.
  3. 보조간선도로에는 본선의 교통류가 버스정차로 인해 혼란이 야기될 우려가 있는 경우에 설치한다.
  4. 버스정류소를 설치한 경우 도로의 예상서비스 수준이 설계 서비스 수준보다 높은 경우 설치한다.
(정답률: 50%)
  • 버스정류장은 고속도로, 도시고속도로, 주간선도로 및 보조간선도로(교통 혼란 우려 시) 등에 설치하며, 서비스 수준을 고려하여 배치합니다.

    오답 노트
    버스정류소 설치로 인해 도로의 예상 서비스 수준이 설계 서비스 수준보다 낮아질 경우에 설치 여부를 신중히 검토하거나 조정해야 하며, 단순히 높은 경우에 설치한다는 설명은 옳지 않습니다.
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59. 평면선형과 종단선형을 조합할 경우 설계 시 유의사항으로 거리가 먼 것은?

  1. 도로환경과의 조화를 고려할 것
  2. 선형이 시각적 연속성을 확보할 것
  3. 노면의 배수가 적절히 되는 경사를 고려할 것
  4. 같은 방향으로 굴곡하는 두 곡선 사에 짧은 직선을 삽입할 것
(정답률: 82%)
  • 평면선형과 종단선형을 조합할 때는 시각적 연속성과 도로 환경의 조화, 배수 경사 등을 종합적으로 고려해야 합니다.

    오답 노트
    같은 방향으로 굴곡하는 두 곡선 사이에 짧은 직선을 삽입하는 것은 운전자의 시각적 불연속성을 유발하여 주행 안정성을 해치므로 피해야 할 설계 방식입니다.
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60. 평면 교차로의 종류가 아닌 것은?

  1. Y형 교차로
  2. T형 교차로
  3. 회전 교차로
  4. 클로버형 교차로
(정답률: 74%)
  • 클로버형 교차로는 서로 다른 방향의 도로가 입체적으로 교차하는 입체 교차로의 대표적인 형태입니다. Y형, T형, 회전 교차로는 모두 동일 평면상에서 만나는 평면 교차로에 해당합니다.
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4과목: 도시계획개론

61. 집단생잔법(Cohort Survival Method)으로 인구를 예측할 때 고려하지 않아도 되는 것은?

  1. 사망률
  2. 출산율
  3. 한계인구
  4. 전입, 전출률
(정답률: 69%)
  • 집단생잔법은 특정 연령층(코호트)의 인구 변화를 추적하는 방법으로, 출산율, 사망률, 전입 및 전출률과 같은 인구 동태 요인을 고려하여 미래 인구를 예측합니다. 한계인구는 이 방법의 고려 대상이 아닙니다.
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62. 용도지구에서 고도지구를 지정하는 이유는?

  1. 건폐율의 규제
  2. 건축물의 높이 제한
  3. 건축물의 용도 제한
  4. 상업 및 업무지구 조성
(정답률: 72%)
  • 고도지구는 쾌적한 환경 조성이나 도시 경관 보호를 위해 건축물의 높이를 제한함으로써 스카이라인을 관리하기 위해 지정하는 용도지구입니다.
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63. 건폐율에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 대지면적에 대한 건축면적의 비율을 의미한다.
  2. 거주환경의 쾌적성과 안전성 등의 확보를 위한 공지의 조성이 목적이다.
  3. 건폐율 적용의 최대한도는 국토의 계획 및 이용에 관한 법률에서 정한 기준에 따른다.
  4. 대지에 둘 이상의 건축물이 있는 경우에는 이들 중 큰 규모의 건축물의 건축면적을 적용한다.
(정답률: 67%)
  • 대지에 둘 이상의 건축물이 있는 경우에는 각 건축면적의 합계를 기준으로 건폐율을 산정해야 합니다.

    오답 노트
    대지에 둘 이상의 건축물이 있는 경우에는 이들 중 큰 규모의 건축물의 건축면적을 적용한다: 개별 건축면적의 합계를 적용해야 하므로 틀린 설명입니다.
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64. 케빈 린치(Kevin Lynch)가 주장한 도시 이미지의 5가지 구성요소에 해당하는 것은?

  1. 의미(Meaning)
  2. 구조(Structuer)
  3. 정체성(Identity)
  4. 상징물(Landmark)
(정답률: 74%)
  • 케빈 린치(Kevin Lynch)가 제시한 도시 이미지의 5가지 구성요소는 경로(Path), 에지(Edge), 지역(District), 결절점(Node), 상징물(Landmark)입니다.
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65. 토지이용 입지배분의 기본원칙과 거리가 먼 것은?

  1. 환경친화적인 입지 배분
  2. 도시 성장 위주의 입지 배분
  3. 교통망과 조화를 이루는 입지 배분
  4. 도시의 특성과 도시상에 부합하는 입지 배분
(정답률: 61%)
  • 토지이용 입지배분은 도시의 특성, 교통망과의 조화, 환경친화적 배분을 기본 원칙으로 하며, 무분별한 도시 성장 위주의 배분은 지양해야 합니다.
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66. 그리스의 도시국가에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 히포다무스는 격자형 도로망을 발전시켰다.
  2. 아테네는 가장 발달한 대표적인 도시국가였다.
  3. 시가지에 위치한 포럼은 종교적인 중심지가 되었다.
  4. 대부분의 도시민 주택은 폐쇄형으로 중정을 향해 배치되었다.
(정답률: 61%)
  • 그리스 도시국가의 중심지 역할을 한 곳은 포럼이 아니라 아고라입니다. 포럼은 로마 도시의 특징입니다.
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67. 도시ㆍ군기본계획을 수립하여야 하는 자로 옳지 않은 것은?

  1. 군수
  2. 면장
  3. 특별시장
  4. 특별자치도지사
(정답률: 79%)
  • 도시·군기본계획은 특별시장, 광역시장, 특별자치시장, 특별자치도지사, 시장 또는 군수가 수립합니다.

    오답 노트
    면장: 수립 권한이 없는 하위 행정 단위장입니다.
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68. 도시 및 주거환경정비법에 따라 정비기반 시설은 양호하나 노후ㆍ불량건축물이 밀집한 지역에서 주거환경을 개선하기 위하여 시행하는 사업은?

  1. 주택재건축사업
  2. 주택재개발사업
  3. 주거환경관리사업
  4. 도시환경정비사업
(정답률: 52%)
  • 정비기반시설은 양호하지만 노후·불량건축물이 밀집한 지역에서 주거환경을 개선하기 위해 시행하는 사업은 주택재건축사업입니다.
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69. 도지이용계획에 있어서 순밀도 계산으로 옳은 것은?

  1. 거주인구/주택부지
  2. 거주인구/지구총면적
  3. 거주인구/(택지+공공공익시설용지)
  4. 거주인구/(택지+공공공익시설용지+농림지)
(정답률: 66%)
  • 도시의 밀도 계산 시 순밀도는 주거용지(주택부지)만을 분모로 하여 계산하는 방식입니다.
    거주인구를 주택부지로 나누어 산출합니다.
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70. 샤핀(F.S. Chapin)이 제시한 토지이용의 결정요인 중 공공 이익의 요소에 해당하지 않는 것은?

  1. 쾌적성
  2. 보건성
  3. 편리성
  4. 균일성
(정답률: 61%)
  • 샤핀(F.S. Chapin)의 토지이용 결정요인 중 공공 이익 요소에는 쾌적성, 보건성, 편리성이 포함됩니다.

    오답 노트
    균일성: 공공 이익의 결정요소에 해당하지 않습니다.
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71. 국토교통부장관이 도시의 무질서한 확산을 방지하고 도시주변의 자연환경을 보전하여 도시민의 건전한 생활환경을 확보하기 위하여 도시의 개발을 제한할 필요가 있다고 인정되어 도시ㆍ군관리계획으로 결정할 수 있는 것은?

  1. 개발제한구역
  2. 시가화조정구역
  3. 도시자연공원구역
  4. 특정시설제한구역
(정답률: 70%)
  • 도시의 무질서한 확산을 방지하고 자연환경을 보전하여 건전한 생활환경을 확보하기 위해 도시·군관리계획으로 결정하는 구역은 개발제한구역입니다.
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72. 힐 호스트(O. Hilhost)의 지역 구분에 해당하지 않는 것은?

  1. 결절지역(nodal area)
  2. 계획권역(planning region)
  3. 분극지역(polarized region)
  4. 동질지역(homogeneous area)
(정답률: 40%)
  • 힐 호스트(O. Hilhost)는 지역을 동질지역, 분극지역, 계획권역으로 구분하였습니다.

    오답 노트
    결절지역: 힐 호스트의 분류 체계에 포함되지 않는 지역 구분입니다.
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73. 공공기관 지방 이전을 계기로 성장 거점지역에 조성되는 미래형 도시로, 이전된 공공기관과 지역의 대학, 연구소, 산업체, 지방자치단체가 협력하여 새로운 성장 동력을 창출하는 기반이 되는 것은?

  1. 혁신도시
  2. 스마트시티
  3. 기업복합도시
  4. 행정중심복합도시
(정답률: 64%)
  • 공공기관 지방 이전을 통해 지역 대학, 연구소, 산업체, 지자체가 협력하여 새로운 성장 동력을 창출하는 미래형 도시를 혁신도시라고 합니다.
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74. 도시의 내부 구조를 설명하는 이론이 아닌 것은?

  1. 선형이론
  2. 동심원이론
  3. 다핵심이론
  4. 중심지이론
(정답률: 69%)
  • 도시 내부 구조 이론은 도시 내부의 토지 이용 패턴을 설명하는 동심원이론, 선형이론, 다핵심이론이 대표적입니다. 반면 중심지이론은 도시 내부가 아니라 도시 간의 분포와 계층 구조를 설명하는 이론입니다.
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75. 래드번(Radburn) 계획에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 슈퍼블록(Superblock)을 채택하였다.
  2. 쿨데삭(Cul-de-sac)형 세로가로망을 배치한다.
  3. 수평적인 보행 및 차량통합 보도망을 형성하였다.
  4. 라이트(H.Wright)와 스타인(C.Stein)이 계획하였다.
(정답률: 56%)
  • 래드번 계획은 보행자와 차량의 동선을 완전히 분리하는 보차분리를 핵심으로 합니다. 따라서 보행 및 차량통합 보도망을 형성했다는 설명은 틀린 내용입니다.

    오답 노트
    슈퍼블록, 쿨데삭(막다른 길), 라이트와 스타인의 계획: 래드번 계획의 핵심 특징임
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76. 경제기반이론(Economic Base Theory)에서 기간산업(Basic Industry)을 판별하는 방법으로 가장 보편적인 것은?

  1. 최대고용요구량법
  2. 입지상(Location Quotient)
  3. 지역승수(Regional Multiplier)
  4. 산업연관표(input-output Table)
(정답률: 62%)
  • 경제기반이론에서 특정 산업이 지역 내에서 특화되어 외부 수요를 창출하는 기간산업인지 판별할 때, 지역 내 고용 비중을 전국 평균 비중과 비교하는 입지계수(Location Quotient)를 가장 보편적으로 사용합니다.
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77. 가도시화 현상에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 몇 개의 대도시와 그 주변 도시들이 융합되는 도시화 현상
  2. 대도시 중심부의 기능이 약화되어 도시의 공간구조가 도시 주변 지역 중심으로 바뀌는 현상
  3. 도시의 부양능력에 비해 지나치게 많은 인구가 도시에 집중하여 인구만 비대해진 도시화 현상
  4. 낙후 지역의 효과적인 개발을 위해 잠재력이 큰 지점이나 지방도시에 대한 집중 투자로 발생하는 도시화 현상
(정답률: 76%)
  • 가도시화(Pseudo-urbanization)는 산업화와 같은 경제적 기반 없이 인구만 대도시로 급격히 유입되어, 도시의 부양능력에 비해 인구만 비대해진 현상을 의미합니다.

    오답 노트
    몇 개의 대도시와 주변 도시 융합: 도시연합(Conurbation)
    중심부 기능 약화 및 주변 지역 중심 변화: 도심 공동화(Doughnut effect)
    낙후 지역 집중 투자 개발: 거점개발방식
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78. 도시토지이용의 예측 모형인 라우리모형(Lowry Model)에서 공간구조를 분류하는 항목에 해당하지 않는 것은?

  1. 기반부문(Basic Sector)
  2. 서비스부문(Service Sector)
  3. 가계부문(Household Sector)
  4. 환경부문(Environmental Sector)
(정답률: 52%)
  • 라우리모형은 도시의 공간구조를 기반부문, 서비스부문, 가계부문의 세 가지 상호작용으로 분석하는 예측 모형입니다. 따라서 환경부문은 해당 모형의 분류 항목에 포함되지 않습니다.
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79. 무분별한 개발로 도시지역이 무질서하게 확산되는 현상을 무엇이라 하는가?

  1. 의존 효과
  2. 스프롤 현상
  3. 슬럼화 현상
  4. 과도시화 현상
(정답률: 64%)
  • 도시가 계획 없이 외곽으로 무질서하게 팽창하여 주변 지역으로 확산되는 현상을 스프롤(Sprawl) 현상이라고 합니다.
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80. 도시의 공간구조론 중 동심원 이론을 발표한 학자는?

  1. H.Hoyt
  2. C.D. Harris
  3. E.W. Burgess
  4. R.E. Dickinson
(정답률: 77%)
  • 도시의 공간구조가 중심업무지구(CBD)를 중심으로 5개의 동심원 형태로 확대된다고 주장한 학자는 E.W. Burgess입니다.
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5과목: 교통관계법규

81. 안전표지의 바탕ㆍ테ㆍ문자와 기호의 색채에 대한 일반 기준이 틀린 것은?

  1. 보조표지 중 어린이보호구역표지의 바탕은 황색으로 한다.
  2. 지시표지 중 일방통행표지의 기호 부분은 청색 바탕에 백색기호로 한다.
  3. 규제표지 중 진입금지표지의 바탕은 황색으로, 문자 및 기호는 적색으로 한다.
  4. 규제표지 중 주차금지표지의 바탕은 청색으로 하고, 문자 및 기호는 백색으로 한다.
(정답률: 47%)
  • 도로교통법 시행규칙에 따라 규제표지 중 진입금지표지 및 일시정지표지의 바탕은 적색으로, 문자 및 기호는 백색으로 해야 합니다.
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82. 도로법상 지방도에 해당하는 노선이 아닌 것은?

  1. 시청 또는 군청 소재지를 서로 연결하는 도로
  2. 도청 소재지에서 시청 또는 군청 소재지에 이르는 도로
  3. 중요 도시, 지정항만, 중요 비행장, 관광지 등을 연결하며 고속국도와 함께 국가 기간 도로망을 이루는 도로
  4. 도 또는 특별자치도에 있는 비행장ㆍ항만 또는 역에서 이들과 밀접한 관계가 있는 고속국도ㆍ국도 또는 지방도를 연결하는 도로
(정답률: 68%)
  • 중요 도시, 지정항만, 중요 비행장, 관광지 등을 연결하며 고속국도와 함께 국가 기간 도로망을 이루는 도로는 지방도가 아니라 '국도'에 해당합니다.
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83. 도로법상 타 공사나 타 행위로 인하여 필요하게 된 도로공사의 비용을 타 공사나 타 행위의 비용을 부담하여야 할 자에게 그 전부 또는 일부를 부담시키는 것을 무엇이라 하는가?

  1. 원인자의 비용부담
  2. 수익자의 비용부담
  3. 이용자의 비용부담
  4. 손괴자의 비용부담
(정답률: 72%)
  • 타 공사나 타 행위로 인해 필요하게 된 도로공사 비용을 해당 원인을 제공한 자에게 부담시키는 것을 원인자의 비용부담이라고 합니다.
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84. 국토교통부장관이 도시교통정비지역으로 지정ㆍ고시할 수 있는 대상 지역 기준은? (단, 도농복합형태의 시의 경우는 읍ㆍ면 지역을 제외한 지역임)

  1. 인구 10만 명 이상의 도시
  2. 인구 20만 명 이상의 도시
  3. 인구 30만 명 이상의 도시
  4. 인구 50만 명 이상의 도시
(정답률: 74%)
  • 국토교통부장관이 도시교통정비지역으로 지정·고시할 수 있는 대상 지역의 기준은 인구 $10\text{만}$ 명 이상의 도시입니다.
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85. 도로교통법상 앞지르기가 금지된 장소가 아닌 것은?

  1. 교차로
  2. 터널 안
  3. 다리 위
  4. 버스정류장
(정답률: 67%)
  • 도로교통법상 앞지르기가 금지된 장소는 교차로, 터널 안, 다리 위 등이며, 버스정류장은 법적으로 앞지르기가 금지된 장소에 해당하지 않습니다.
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86. 도로교통법상 원활한 교통을 확보하기 위하여 도로에 전용차로를 설치할 수 있는 설치권자는?

  1. 시장
  2. 대통령
  3. 경찰청장
  4. 국토교통부장관
(정답률: 50%)
  • 도로교통법상 원활한 교통 확보를 위해 도로에 전용차로를 설치할 수 있는 권한은 시장(특별시장, 광역시장, 특별자치시장, 특별자치도지사, 시장 또는 군수)에게 있습니다.
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87. 평행주차형식 외의 경우 주차장의 주차단위 구획 기준이 틀린 것은?(2018년 03월 21일 개정된 규정 적용됨)

  1. 경형 : 너비 2.0m 이상, 길이 3.6m 이상
  2. 확장형 : 너비 2.6m 이상, 길이 5.2m 이상
  3. 일반형 : 너비 2.5m 이상, 길이 5.0m 이상
  4. 장애인 전용 : 너비 3.0m 이상, 길이 5.0m 이상
(정답률: 52%)
  • 평행주차형식 외의 주차단위 구획 기준에 따라 장애인 전용 주차구획은 너비 $3.3\text{m}$이상, 길이 $5.0\text{m}$이상이어야 합니다.

    오답 노트
    경형: 너비 $2.0\text{m}$이상, 길이 $3.6\text{m}$이상
    일반형: 너비 $2.5\text{m}$이상, 길이 $5.0\text{m}$이상
    확장형: 너비 $2.6\text{m}$이상, 길이 $5.2\text{m}$이상
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88. 도시교통정비 기본계획을 수립할 때 주차장의 건설 및 운영에 관한 계획에 포함될 사항이 아닌 것은?

  1. 주차장 설계방안
  2. 주차관리 정책방향
  3. 주차수요 예측 및 공급계획
  4. 주차시설 및 주차실태의 조사ㆍ분석
(정답률: 54%)
  • 도시교통정비 기본계획은 정책 방향, 수요 예측, 실태 조사 등 거시적인 계획을 수립하는 단계입니다. 구체적인 주차장 설계방안은 기본계획이 아닌 세부 실시설계 단계에서 다루는 사항입니다.
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89. 교통안전법의 제정 목적과 거리가 먼 것은?

  1. 교통안전 증진에 이바지하기 위하여
  2. 교통안전에 관한 시책을 규정하기 위하여
  3. 교통안전에 필요한 단체를 설립ㆍ운영하기 위하여
  4. 교통안전에 관한 시책을 종합적ㆍ계획적으로 추진하기 위하여
(정답률: 77%)
  • 교통안전법은 교통안전에 관한 시책을 종합적이고 계획적으로 추진하여 교통안전을 증진하는 것을 목적으로 하며, 특정 단체를 설립하거나 운영하는 것은 법의 제정 목적에 해당하지 않습니다.
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90. 교통안전법에 따른 용어의 정의가 틀린 것은?

  1. 교통사고 : 교통수단의 운행ㆍ항행ㆍ운항과 관련된 사람의 사상 또는 물건의 손괴를 말한다.
  2. 교통수단 : 사람이 이동하거나 화물을 운송하는 데 이용되는 것으로 육상교통용에만 해당하는 모든 운송수단이다.
  3. 교통행정기관 : 법령에 의하여 교통수단ㆍ교통시설 또는 교통체게의 운행ㆍ운항ㆍ설치 또는 운영 등에 관하여 교통사업자에 대한 지도ㆍ감독을 행하는 지정행정기관의 장, 특별시장ㆍ광역시장ㆍ도지사ㆍ특별자치도시사 또는 시장ㆍ군수ㆍ구청장을 말한다.
  4. 교통시설 : 도로ㆍ철도ㆍ궤도ㆍ항만ㆍ어항ㆍ수로ㆍ공항ㆍ비행장 등 교통수단의 운행ㆍ운항 또는 항행에 필요한 시설과 그 시설에 부속되어 사람의 이동 또는 교통수단의 원활하고 안전한 운행ㆍ운항 또는 항행을 보조하는 교통안전표지ㆍ교통관제시설ㆍ항행안전시설 등의 시설 또는 공작물을 말한다.
(정답률: 69%)
  • 교통수단은 육상교통용에만 국한되는 것이 아니라, 육상, 해상, 항공을 모두 포함하여 사람이 이동하거나 화물을 운송하는 데 이용되는 모든 운송수단을 의미합니다.
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91. 교통혼잡 특별관리구역과 특별관리시설물의 설치 기준이 틀린 것은? (단, 혼잡시간대란 일정한 구역을 둘러싼 편도 3차로 이상 도로 중 적어도 1개 이상의 도로의 시간대별 평균 통행속도가 시속 10km 미만인 상태를 뜻함)

  1. 교통혼잡 특별관리구역 - 혼잡시간대가 토ㆍ일요일과 공휴일을 제외한 평일 평균 하루 3회 이상 발생할 것
  2. 교통혼잡 특별관리구역 - 혼잡시간대에 그 구역으로 진입하거나 진출하는 교통량이 해당도로 한쪽 방향 교통량의 10% 이상을 차지할 것
  3. 교통혼잡 특별관리시설물 - 혼잡시간대에 해당도로를 통하여 해당 시설물로 진입하거나 진출하는 교통량이 그 도로 한쪽 방향 교통량의 10% 이상일 것
  4. 교통혼잡 특별관리시설물 - 시설물이 유발하는 교통량으로 인하여 해당 시설물의 주출입구에 접한 도로의 혼잡시간대가 시설물이 유발하는 교통량이 토ㆍ일용일과 공휴일을 포함한 주 중 가장 많은 날을 기준으로 하루 3회 이상 발생할 것
(정답률: 25%)
  • 교통혼잡 특별관리구역의 설치 기준 중 교통량 비율에 대한 기준은 10%가 아니라 15% 이상이어야 합니다.

    오답 노트
    혼잡시간대에 그 구역으로 진입하거나 진출하는 교통량이 해당도로 한쪽 방향 교통량의 10% 이상을 차지할 것: 15% 이상이 올바른 기준입니다.
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92. 국토교통부장관은 국가교통안전기본계획의 수립 또는 변경을 위한 지침을 작성하여 언제까지 지정행정기관의 장에게 통보하여야 하는가?

  1. 계획연도 시작 전년도 6월 말까지
  2. 계획연도 시작 전년도 12월 말까지
  3. 계획연도 시작 전전년도 6월 말까지
  4. 계획연도 시작 전전년도 12월 말까지
(정답률: 50%)
  • 국토교통부장관은 국가교통안전기본계획의 수립 또는 변경을 위한 지침을 작성하여 계획연도 시작 전전년도 6월 말까지 지정행정기관의 장에게 통보하여야 합니다.
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93. 도로법에 따른 도로의 부속물에 해당하지 않는 것은?

  1. 교량
  2. 주차장
  3. 도로표지
  4. 중앙분리대
(정답률: 50%)
  • 도로법상 도로의 부속물에는 주차장, 도로표지, 중앙분리대 등이 포함됩니다. 교량은 부속물이 아니라 도로의 구성 요소인 '도로의 구조물'에 해당합니다.
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94. ( ) 안에 공통으로 들어갈 말로 옳은 것은?

  1. 10대
  2. 20대
  3. 30대
  4. 50대
(정답률: 64%)
  • 기계식 주차장 설치 시 도로에서 출입구까지의 차로 또는 전면공지와 접하는 장소에 자동차가 대기할 수 있는 정류장을 설치해야 하며, 주차대수 $20\text{대}$를 초과하는 매 $20\text{대}$마다 1대분의 정류장을 확보해야 합니다.
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95. 부설주차장의 설치대상 시설물 종류 및 설치기준이 틀린 것은?

  1. 판매시설 : 시설면적 150m2당 1대
  2. 숙박시설 : 시설면적 200m2당 1대
  3. 방송통신시설 중 방송국 : 시설면적 150m2당 1대
  4. 의료시설(정신병원ㆍ요양병원 및 격리병원 제외) : 시설면적 200m2당 1대
(정답률: 52%)
  • 부설주차장 설치기준에 따르면 의료시설(정신병원·요양병원 및 격리병원 제외)은 시설면적 $150\text{m}^2$당 1대를 설치해야 합니다.
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96. 도로법 시행령상 도로정책심의회의 심의사항이 아닌 것은?

  1. 건설ㆍ관리계획의 조정에 관한 사항
  2. 주요 지하매설물의 안전 대책에 관한 사항
  3. 대도시권 교통혼잡도로 개선사업계획의 수립에 관한 사항
  4. 국토교통부장관이 지정ㆍ고시하는 도로 노선의 지정에 관한 사항
(정답률: 60%)
  • 도로정책심의회는 건설·관리계획의 조정, 대도시권 교통혼잡도로 개선사업계획 수립, 국토교통부장관이 지정·고시하는 도로 노선의 지정 등을 심의합니다. 주요 지하매설물의 안전 대책에 관한 사항은 도로정책심의회의 심의 대상이 아닙니다.
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97. 도시교통정비지역으로 지정된 행정구역을 관할하는 시장이나 군수는 도시교통정비 기본계획을 몇 년 단위로 수립하여야 하는가?

  1. 5년
  2. 10년
  3. 20년
  4. 30년
(정답률: 39%)
  • 도시교통정비지역의 관할 시장이나 군수는 도시교통정비 기본계획을 20년 단위로 수립하여야 합니다.
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98. 도로법에 규정된 도로의 종류에 해당하지 않는 것은?

  1. 군도
  2. 면도
  3. 고속국도
  4. 일반국도
(정답률: 75%)
  • 도로법상 도로의 종류에는 고속국도, 일반국도, 지방도, 시도, 군도, 구도가 포함됩니다.

    오답 노트
    면도: 도로법에 규정된 도로의 종류가 아닙니다.
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99. 주차장법령상 주차전용건축물이란 건축물의 연면적 중 주차장으로 사용되는 비율이 얼마 이상인 것을 뜻하는가?

  1. 80%
  2. 85%
  3. 90%
  4. 95%
(정답률: 77%)
  • 주차장법령상 주차전용건축물은 건축물의 연면적 중 주차장으로 사용되는 비율이 95% 이상인 건축물을 의미합니다.
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100. 도로교통법상의 정차에 해당하는 것은?

  1. 화물을 싣기 위해 계속 정지하여 있는 상태
  2. 운전자가 차의 바퀴를 일시적으로 완전히 정지하여 있는 상태
  3. 운전자가 차를 즉시 정지시킬 수 있는 정도의 느린 속도로 진행하는 상태
  4. 운전자가 5분을 초과하지 아니하고 차를 정지시키는 것으로서 주차 외의 정지상태
(정답률: 78%)
  • 도로교통법상 정차는 운전자가 5분을 초과하지 않고 차를 정지시키는 것으로서 주차 외의 정지 상태를 말합니다.

    오답 노트
    화물을 싣기 위해 계속 정지: 주차
    바퀴를 일시적으로 완전히 정지: 정지
    느린 속도로 진행: 서행
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6과목: 교통안전

101. EPDO가 의미하는 바는?

  1. 등가물피사고
  2. 등가사망사고
  3. 등가중상사고
  4. 등가부상사고
(정답률: 67%)
  • EPDO(Equivalent Property Damage Only)는 사고의 심각도를 분석할 때 사용하는 지표로, 물적 피해만 발생한 사고를 표준화한 등가물피사고를 의미합니다.
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102. 어떤 차량이 평탄한 도로에서 좌측 30m, 우측 28m의 직선 모양의 스키드 마크를 나타낸 후 충돌없이 정지하였다. 스키드 마크 발생 현장에서 사고차량으로 실험을 한 결과 정상적인 스키드 마크가 발생하였다면 사고차량의 제동 직전 주행속도는? (단, 타이어와 노면의 마찰계수는 0.43)

  1. 약 57.2km/h
  2. 약 61.7km/h
  3. 약 66.2km/h
  4. 약 70.7km/h
(정답률: 62%)
  • 스키드 마크의 길이가 서로 다를 경우 평균 길이를 사용하여 제동 직전 속도를 산출합니다.
    ① [기본 공식] $V = \sqrt{254 \times f \times d}$
    ② [숫자 대입] $V = \sqrt{254 \times 0.43 \times \frac{30 + 28}{2}}$
    ③ [최종 결과] $V = 57.2$
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103. 차도를 이탈한 차량이 고정 장애물에 직접 충돌하는 것을 막기 위해 차량의 충돌 시 속도가 완만하게 줄어들도록 하거나 충돌 후 방향이 전환되도록 고안된 안전시설은?

  1. 가드케이블
  2. 과속방지시설
  3. 시선유도표지
  4. 충격흡수시설
(정답률: 74%)
  • 충격흡수시설은 차량이 고정된 장애물에 충돌할 때 충격 에너지를 흡수하여 속도를 완만하게 줄이거나 충돌 방향을 전환시켜 인명 피해를 최소화하는 안전시설입니다.
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104. 도로교통 안전프로그램의 내용과 가장 거리가 먼 것은?

  1. 노변위험 관리
  2. 비보호좌회전 확대
  3. 교차로 설계 및 통제
  4. 교통약자에 대한 조치
(정답률: 82%)
  • 도로교통 안전프로그램은 도로의 물리적 환경 개선과 교통약자 보호를 통해 사고를 줄이는 것이 목적입니다. 비보호좌회전 확대는 교통 흐름의 효율성을 높일 수는 있으나, 안전을 강화하는 안전프로그램의 기본 방향과는 거리가 멉니다.
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105. 높은 좌회전 교통량으로 인한 교차로에서의 좌회전 충돌사고 많을 때의 대책으로 적절하지 않은 것은?

  1. 교차로의 도류화
  2. 연석 회전반경 개선
  3. 회전 유도차선 표지 설치
  4. 충분한 좌회전 신호 현시 부여
(정답률: 64%)
  • 좌회전 충돌사고를 줄이기 위해서는 차량의 흐름을 유도하는 도류화, 충분한 신호 시간 부여, 유도차선 설치 등이 필요합니다. 연석 회전반경 개선은 주로 대형 차량의 회전 용이성을 위한 조치이며, 좌회전 교통량 과다로 인한 충돌사고의 직접적인 해결책으로는 적절하지 않습니다.
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106. 전ㆍ후륜의 하중이 유사한 차량이 회전하며 곡선의 미끄럼흔적을 남겼다. 네 바퀴의 미끄럼흔적의 길이가 아래와 같을 때 이 차량의 미끄럼거리(m)는?

  1. 10.0
  2. 11.1
  3. 11.5
  4. 12.0
(정답률: 63%)
  • 전·후륜의 하중이 유사한 차량이 미끄러졌을 때, 차량의 전체 미끄럼거리는 각 바퀴가 남긴 미끄럼 흔적 길이의 평균값으로 계산합니다.
    ① $L = \frac{\sum l}{n}$
    ② $L = \frac{10.0 + 11.0 + 11.4 + 12.0}{4}$
    ③ $L = 11.1$
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107. 위험지점의 선정 방법 중 사고율법 적용에 필요한 자료로 거리가 먼 것은?

  1. 기간
  2. 교통량
  3. 구간거리
  4. 도로의 유형
(정답률: 68%)
  • 사고율법은 특정 구간의 교통량과 거리, 기간 대비 사고 발생 건수를 계산하여 위험도를 산출하는 방법입니다. 따라서 도로의 유형은 사고율을 계산하는 수식에 직접적으로 사용되는 필수 자료가 아닙니다.
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108. 사고위험이 높은 장소를 선정할 때 사용하지 않는 지표는?

  1. 사고율
  2. 총 사고건수
  3. 사고 피해 정도
  4. 사고장소의 면적
(정답률: 71%)
  • 사고위험 장소를 선정할 때는 사고의 빈도(사고건수, 사고율)와 심각도(피해 정도)를 종합적으로 고려합니다. 사고장소의 면적은 사고의 위험도나 발생 빈도를 결정짓는 직접적인 지표가 아닙니다.
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109. 교통사고 분석의 내용에 해당하는 것과 거리가 먼 것은?

  1. 개별사고의 원인분석
  2. 기본적인 사고통계 비교
  3. 사고방지 대책을 위한 예산배정
  4. 사고 잦은 지점의 판별 및 사고특성 파악
(정답률: 75%)
  • 교통사고 분석은 사고의 원인을 규명하고 통계를 통해 사고 잦은 지점을 판별하여 방지 대책을 세우는 기술적 과정입니다. 사고방지 대책을 위한 예산배정은 분석 이후의 행정적·재정적 집행 단계에 해당하므로 분석 내용과는 거리가 멉니다.
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110. 교통사고 조사에서 최초접촉지점을 판정할 때에 필요한 사항으로 거리가 먼 것은?

  1. 스패터의 위치
  2. 패인 자국의 위치
  3. 차체의 파손 위치
  4. 스키드 마크가 변형된 위치
(정답률: 68%)
  • 최초접촉지점은 도로상에 남은 흔적을 통해 판정합니다. 스키드 마크가 변형된 위치, 패인 자국의 위치, 스패터의 위치는 도로 위의 물리적 증거가 되지만, 차체의 파손 위치는 접촉 후의 변형을 나타내므로 최초접촉지점 판정의 직접적인 근거로 보기 어렵습니다.
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111. 어느 도로의 2.5km 구간의 일교통량이 3,000대이며, 이와 유사한 구간에서의 연평균 사고율이 3.79건/백만대ㆍkm일 때 이 구간의 한계 사고율은? (단, 95% 신뢰수준에서의 K값은 4.645임)(오류 신고가 접수된 문제입니다. 반드시 정답과 해설을 확인하시기 바랍니다.)

  1. 약 5.03건/백만대ㆍkm
  2. 약 5.29건/백만대ㆍkm
  3. 약 5.58건/백만대ㆍkm
  4. 약 5.91건/백만대ㆍkm
(정답률: 31%)
  • 한계 사고율은 평균 사고율에 신뢰구간의 변동폭을 더해 산출합니다.
    ① [기본 공식] $R_{limit} = R_{avg} + \frac{K}{\sqrt{N}}$
    ② [숫자 대입] $R_{limit} = 3.79 + \frac{4.645}{\sqrt{3000 \times 2.5 \times 365}}$
    ③ [최종 결과] $R_{limit} = 5.91$
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112. 곡선부 교통사고에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 곡선부는 미끄러짐 사고가 발생하기 쉬운 곳이다.
  2. 곡선부가 종단경사와 중복되는 곳은 사고의 위험성이 커진다.
  3. 곡선부에서의 사고를 감소시키는 방법은 운전자가 운전 시 주의하는 방법밖에 없다.
  4. 곡선부에서 일반적으로 사용되는 주의표지는 곡선부가 시작되는 지점 이전에“안전속도”를 표시한 “도로 굽은 표지”이다.
(정답률: 64%)
  • 곡선부 사고를 줄이기 위해서는 운전자의 주의뿐만 아니라 도로 기하구조 개선, 미끄럼 방지 포장, 적절한 주의표지 설치 등 공학적 대책이 병행되어야 합니다.
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113. 교차로 사고분석에 주로 사용되는 교통사고율은?

  1. 인구 10만 명당 사고
  2. 차량 10,000대당 사고
  3. 진입차량 100만 대당 사고
  4. 통행량 1억대ㆍkm당 사고
(정답률: 61%)
  • 교차로 사고분석에서는 교차로를 통과하는 차량의 총량을 기준으로 사고 빈도를 분석하므로, 진입차량 100만 대당 사고율을 주로 사용합니다.
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114. 교통사고 발생 시 당사자들의 부상 정도가 경미하거나 대물피해만 발생한 경우에는 당사자들 간의합의나 보험처리 등으로 해결하는 경향이 강하다. 이러한 잘 보고되지 않는 사고가 교통사고다발지역분석에 미치는 영향을 최소화할 수 있는 장점을 가진 선정방법은?

  1. 사고율법
  2. 사고건수법
  3. 사고밀도법
  4. 사고심각도법
(정답률: 54%)
  • 사고건수법이나 사고율법은 단순 건수를 집계하므로 경미한 사고가 누락될 경우 분석 오류가 발생할 가능성이 큽니다. 반면, 사고심각도법은 사고의 피해 정도(사망, 중상 등)에 가중치를 두어 분석하므로, 보고되지 않은 경미한 사고가 전체 분석 결과에 미치는 영향을 최소화할 수 있습니다.
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115. OECD가 요약한 교통안전의 진보단계 중“모든 사고에 있어 특정 사건은 부분적으로 그에 앞선 행동 또는 환경의 결과다”라는 전제하에 도로외상을 유발하는 과정을 통하여 결정적인 선 또는 경로를 찾는 방법을 개발하고자 한 것은?

  1. 다원인 동적 체계접근
  2. 다원인 정적 체계접근
  3. 다원인 기회현상 접근
  4. 단일원인 사고경향 접근
(정답률: 74%)
  • 다원인 동적 체계접근은 사고를 단일 원인이 아닌 여러 요인의 상호작용 결과로 보며, 사고 발생 전의 행동이나 환경적 요인이 연쇄적으로 영향을 미쳐 결정적인 경로를 통해 사고로 이어진다는 관점에서 분석하는 방법입니다.
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116. 구간거리가 24km이고 편도 4차로인 고속도로에서 1년간 사망사고 3건, 부상사고 12건, 대물피해사고가 20건이 발생하였다. 이 구간의 일평균교통량이 20,000대일 때 교통사고피해 정도에 의한 사고율은?(단, 사고 유형별 환산계수는 사망사고=20, 부상사고=5, 대물피해사고=1)

  1. 약 0.8
  2. 약 1.6
  3. 약 8.0
  4. 약 16.0
(정답률: 43%)
  • 교통사고 피해 정도에 의한 사고율은 사고 유형별 환산계수를 적용한 가중 사고 건수를 교통량과 구간 거리를 고려한 총 주행거리로 나누어 산출합니다.
    ① [기본 공식] $R = \frac{\sum (N \times W)}{V \times L \times 365}$ (여기서 $R$: 사고율, $N$: 사고건수, $W$: 환산계수, $V$: 일평균교통량, $L$: 구간거리)
    ② [숫자 대입] $R = \frac{(3 \times 20) + (12 \times 5) + (20 \times 1)}{20000 \times 24 \times 365}$
    ③ [최종 결과] $R = 0.8$ (단위: $10^{-6}$ 또는 백만대-km당 사고건수)
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117. 교통사고 방지대책 대안의 검토절차로 옳은 것은?

  1. 빈발하는 사고유형에 새로운 대책의 적용검토-현장확인 및 검토-대책대안들의 비교 검토-교통운영의 기본요건 검토
  2. 현장확인 및 검토-교통운영의 기본요건 검토-빈발하는 사고유형에 새로운 대책의 적용검토-대책대안들의 비교검토
  3. 대책대안들의 비교검토-교통운영의 기본요건 검토-빈발하는 사고유형에 새로운 대책의 적용검토-현장확인 및 검토
  4. 교통운영의 기본요건 검토-빈발하는 사고유형에 새로운 대책의 적용검토-현장확인 및 검토-대책대안들의 비교검토
(정답률: 54%)
  • 교통사고 방지대책은 실제 현장의 상황을 먼저 파악한 후, 기본 운영 요건을 검토하고, 새로운 대책의 적용 가능성을 살펴본 뒤, 최종적으로 여러 대안을 비교하여 최적안을 선정하는 순서로 진행됩니다.
    따라서 현장확인 및 검토 $\rightarrow$ 교통운영의 기본요건 검토 $\rightarrow$ 빈발하는 사고유형에 새로운 대책의 적용검토 $\rightarrow$ 대책대안들의 비교검토 순이 옳습니다.
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118. 지하횡단보도를 계획하는 경우가 아닌 것은?

  1. 도시 미관을 해칠 우려가 있는 경우
  2. 횡단 보행자가 극히 적은 공원을 연결하는 경우
  3. 횡단보도육교에 비하여 공사비ㆍ공법이 유리한 경우
  4. 지장물로 인해 육교의 높이가 너무 높아 이용이 곤란한 경우
(정답률: 70%)
  • 지하횡단보도는 공사비가 많이 들고 관리가 어렵기 때문에 보행 수요가 충분하거나 지상 설치가 불가능한 특수한 경우에 계획합니다. 횡단 보행자가 극히 적은 공원을 연결하는 경우에는 굳이 고비용의 지하 시설을 설치할 경제적, 기능적 이유가 없으므로 적절하지 않습니다.
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119. 약한 지주와 강한 레일로 구성되며 충격차량을 억제하기 위하여 주로 레일요소의 작용에 의존하는 노변방호책은?

  1. 연성방호책
  2. 강성방호책
  3. 반강성방호책
  4. 초강성방호책
(정답률: 57%)
  • 연성방호책(가요성 방호울타리)은 지주가 약하고 레일이 강한 구조로 설계되어, 차량 충돌 시 레일의 변형과 작용을 통해 충격을 흡수하고 차량을 억제하는 특성을 가집니다.
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120. 누적속도분포에서 교통사고방지를 위해 제한속도를 조정하고자 최고속도 한계를 결정하는 데 많이 사용되는 기준은?

  1. 50% 속도
  2. 75% 속도
  3. 85% 속도
  4. 95% 속도
(정답률: 82%)
  • 도로 설계 및 제한속도 결정 시, 대부분의 운전자가 안전하고 합리적으로 주행한다고 판단되는 기준인 85% 속도(85th percentile speed)를 일반적으로 사용합니다.
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