교통기사 필기 기출문제복원 (2017-03-05)

교통기사 2017-03-05 필기 기출문제 해설

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교통기사
(2017-03-05 기출문제)

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1과목: 교통계획

1. 어느 도심지의 피크 시 한 시간당 주차요금이 3,000원 일 때 주차수요는 10,000대이고, 주차요금에 대한 수요탄력치가 –0.2 이다. 주차요금이 25% 인상될 경우 수요의 감소량은?

  1. 250대
  2. 500대
  3. 750대
  4. 1000대
(정답률: 76%)
  • 수요의 가격탄력성 공식을 이용하여 요금 인상률에 따른 수요의 변화율을 구한 뒤, 이를 초기 수요량에 곱하여 감소량을 산출합니다.
    ① [기본 공식] $\Delta D = D \times \epsilon \times \frac{\Delta P}{P}$
    ② [숫자 대입] $\Delta D = 10000 \times (-0.2) \times 0.25$
    ③ [최종 결과] $\Delta D = -500$
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2. 단기교통계획과 비교하여 장기교통계획이 갖는 특징으로 틀린 것은?

  1. 소수의 유사한 대안
  2. 교통수요가 비교적 고정
  3. 많은 교통수단 동시 고려
  4. 장기적 관점, 자본집약적
(정답률: 80%)
  • 장기교통계획은 대규모 시설 투자가 이루어지는 자본집약적 성격으로, 시설 지향적이며 소수의 최적 대안을 추구하고 수요가 비교적 고정된 상태에서 계획됩니다. 많은 교통수단을 동시에 고려하는 것은 단기적인 서비스 개선이나 운영 효율화 단계의 특징에 가깝습니다.
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3. 대중교통수단에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 지하철은 대량성, 안정성 면에서 우수하다.
  2. 지하철은 버스와 연계에 따른 불편이 있을 수 있다.
  3. 버스는 건설비가 많이 소요되나 정시성이 우수하다.
  4. 버스는 수요에 대처하기 쉬운 반면, 교통혼잡을 일으키는 단점이 있다.
(정답률: 90%)
  • 버스는 건설비가 매우 저렴하고 노선 조정이 유연하지만, 도로 혼잡의 영향을 직접적으로 받아 정시성이 낮다는 특징이 있습니다.

    오답 노트
    건설비가 많이 소요되나 정시성이 우수한 수단: 지하철
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4. 경제성 분석기법 중 편익-비용비에 의한 방법의 특징으로 틀린 것은?

  1. 이해하기 쉽다.
  2. 할인율을 알지 못하는 경우 유용하다.
  3. 사업규모를 고려할 수 있다.
  4. 순편익의 크기가 고려되지 못한다.
(정답률: 83%)
  • 편익-비용비(B/C ratio) 분석은 미래 가치를 현재 가치로 환산하여 계산하므로, 반드시 적절한 할인율이 설정되어야 분석이 가능합니다.

    오답 노트
    이해하기 쉽다: 비율로 표시되어 직관적임
    사업규모를 고려할 수 있다: 상대적 효율성 판단 가능
    순편익의 크기가 고려되지 못한다: 비율만으로는 절대적인 이익 규모를 알 수 없음
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5. TSM 기법 중 승용차의 수요와 교통시설의 공급을 동시에 감소시키는 기법으로 틀린 것은?

  1. 기존 차로를 이용한 버스전용차로제
  2. 승용차 통행 제한 구역의 설정
  3. 주차면적 감소
  4. 노상주차제한
(정답률: 69%)
  • 노상주차제한은 주차 공간을 없애 도로로 활용함으로써 도로 용량을 증대시키며, 이는 결과적으로 승용차 수요를 증가시키는 요인이 되므로 수요와 공급을 동시에 감소시키는 기법이 아닙니다.
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6. 자료수집의 용이성과 자료 분석의 편의성을 위한 교통존(traffic zone) 설정기준으로 적합하지 않은 것은?

  1. 각 존은 가급적 동질적인 토지이용이 포함되도록 한다.
  2. 행정구역을 가급적 일치시킨다.
  3. 간선도로가 가급적 존의 경계선과 일치하도록 한다.
  4. 정밀한 분석을 위해 가급적 존을 크게 한다.
(정답률: 92%)
  • 교통존은 자료 수집과 분석의 효율성을 위해 설정하며, 분석의 정밀도를 높이기 위해서는 존의 크기를 가급적 작게 설정해야 합니다.
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7. 통행발생(trip generation)단계에서 사용하는 모형은?

  1. 회귀분석법
  2. 성장률법
  3. 프라타법
  4. 통행단모형법
(정답률: 70%)
  • 교통계획의 4단계 분석법 중 1단계인 통행발생 단계에서는 특정 구역에서 발생하는 통행량을 예측하기 위해 회귀분석법, 원단위법, 카테고리 분석법 등을 사용합니다.
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8. TSM(Transportation Systems Management)기법의 유형 중 교통수요(차량 수요)만을 감소시키는 효과를 주는 것은?

  1. 카풀(carpooling) 유도
  2. 신호주기의 개선
  3. 교차로에서의 도류화
  4. 도로 기하구조 개선
(정답률: 92%)
  • TSM 기법 중 카풀(carpooling) 유도는 차량 대수 자체를 줄여 교통수요를 직접적으로 감소시키는 기법입니다.

    오답 노트
    신호주기 개선, 도류화, 기하구조 개선: 수요 감소가 아닌 도로의 운영 효율을 높이는 공급 관리 기법입니다.
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9. 제한속도를 다시 결정하고자 진행하는 차량의 속도조사 시, 속도의 표준편차를 24km/h, 허용오차를 2km/h라 할 때 필요한 표본의 수는? (단, 신뢰도는 95% 이다.)

  1. 384개
  2. 400개
  3. 484개
  4. 554개
(정답률: 75%)
  • 신뢰도 95%일 때, 속도 조사를 위한 표본의 수는 표준편차와 허용오차를 이용한 표본 크기 결정 공식을 사용하여 산출합니다.
    ① [기본 공식]
    $$n = ( \frac{1.96 \times \sigma}{E} )^{2}$$
    ② [숫자 대입]
    $$n = ( \frac{1.96 \times 24}{2} )^{2}$$
    ③ [최종 결과]
    $$n = 553.19 \approx 554$$
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10. 교통계획을 위한 현황자료 조사에서 인구, 소득, 자동차 보유대수 등 사회경제지표가 가지는 주요 용도와 거리가 먼 것은?

  1. 교통투자사업의 재원확보 평가지표로 활용
  2. 통행조사에서 나타난 통행발생의 설명변수로 활용
  3. 가구면접 조사 표본을 분석 지구 전체에 대해 전수화시키는 경우의 총량지표로 활용
  4. 토지이용계획안의 수립, 인구와 고용기회를 분포시키는 기초자료로 활용
(정답률: 67%)
  • 인구, 소득, 자동차 보유대수와 같은 사회경제지표는 통행 발생의 원인을 분석하는 설명변수, 표본 조사의 전수화 지표, 토지이용 및 인구 분포의 기초자료로 활용됩니다. 하지만 사업의 재원 확보 가능성을 판단하는 평가지표로 직접 활용되지는 않습니다.
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11. 단기교통계획의 특징으로 적합한 것은?

  1. 다수의 대안
  2. 유사한 대안
  3. 시설 지향적
  4. 자본집약적
(정답률: 83%)
  • 단기교통계획은 상대적으로 적은 예산과 짧은 기간 내에 실행 가능하므로, 다양한 해결 방안을 검토할 수 있는 다수의 대안을 특징으로 합니다.
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12. 통행자가 어느 지점에서 다른 지점으로 통행하고자 할 때 통행비용이 가장 적게 드는 경로를 택한다는 가정을 바탁으로 예측된 모든 통행량을 배정하는 방법은?

  1. All or Nothing법
  2. Entropy법
  3. Frata법
  4. Logit법
(정답률: 83%)
  • 모든 통행자가 비용이 가장 적게 드는 최단 경로 하나에만 100% 배정된다고 가정하는 방법은 All or Nothing법입니다.
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13. 교통조사에서 교통량이 아주 적은 지역일 때 속도 측정 시 기준으로 하는 최소표본수는?

  1. 20대
  2. 30대
  3. 80대
  4. 100대
(정답률: 74%)
  • 교통조사 시 속도 측정의 신뢰성을 확보하기 위해 교통량이 적은 지역에서는 최소 30대의 표본수를 기준으로 설정합니다.
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14. 다음 교통대안 평가방법 중 성격이 다른 하나는?

  1. AHP 방법
  2. 순현재 가치 분석법
  3. 내부수익률 분석법
  4. 초기년도 수익률 분석법
(정답률: 88%)
  • 순현재 가치 분석법, 내부수익률 분석법, 초기년도 수익률 분석법은 모두 경제적 타당성을 분석하는 정량적 평가방법인 반면, AHP 방법은 전문가의 판단을 계층적으로 분석하는 정성적 평가방법입니다.
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15. 일반적으로 보도설치 기준이 되는 보행 교통량으로 옳은 것은?

  1. 100인/일 이상
  2. 150인/일 이상
  3. 200인/일 이상
  4. 300인/일 이상
(정답률: 73%)
  • 일반적으로 보도 설치의 기준이 되는 보행 교통량은 150인/일 이상입니다.
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16. 사용자 균형 모형에서는 기본 가정과 원리에 대한 내용으로 틀린 것은?

  1. 통행자는 모든 링크의 통행시간에 대한 완전한 정보를 가지고 있다.
  2. 통행자의 통행경로 선택행위는 그들의 통행시간 최소화를 목표로 한다.
  3. 출발지와 목적지 사이의 통행량은 고정되어 있다.
  4. 사용자 균형 상태에 도달하면 사회적인 총비용이 최소화된다.
(정답률: 67%)
  • 사용자 균형 모형은 개별 통행자가 자신의 통행시간 최소화를 목표로 경로를 선택하는 원리입니다.

    오답 노트
    사회적인 총비용이 최소화되는 상태는 사용자 균형 모형이 아니라 체계최적모형의 특징입니다.
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17. 지능형교총체계의 적용분야가 아닌 것은?

  1. CVO
  2. AVCS
  3. APTS
  4. QRS
(정답률: 81%)
  • 지능형교통체계(ITS)에는 첨단대중교통체계(APTS), 첨단차량제어체계(AVCS), 사업용차량운영체계(CVO) 등이 포함됩니다. QRS는 지능형교통체계의 적용 분야에 해당하지 않습니다.
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18. 내부수익률(IRR)이란?

  1. 할인율과 같다.
  2. 사업에 따른 기대수익률을 말한다.
  3. 인플레이션을 감안한 이자율이다.
  4. 할인율보다 높고 이자율보다는 낮다.
(정답률: 76%)
  • 내부수익률(IRR)은 사업의 순현재가치(NPV)를 0으로 만들거나 편익/비용비(B/C ratio)를 1로 만드는 할인율을 의미하며, 이는 곧 해당 사업을 통해 기대할 수 있는 수익률을 말합니다.
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19. 도시철도 역의 승강장 형태 중 섬식(Island) 승강장과 비교하여 상대식(Lateral)승강장이 가지는 특징으로 옳은 것은?

  1. 전체적으로 승강장의 폭이 좁다.
  2. 사용자의 열차 방향에 대해 혼란이 일어날 가능성이 있다.
  3. 승강장 입구부에 S자형 선형으로 인한 넓은 터널 폭이 필요하다.
  4. 승강장에 대한 감시, 감독의 비용이 높다.
(정답률: 72%)
  • 상대식 승강장은 단선 승강장 2개를 마주보게 설치한 형태로, 방향당 하나의 플랫폼이 존재하여 열차 방향이 명확합니다. 하지만 두 개의 승강장을 각각 관리해야 하므로 승강장에 대한 감시, 감독의 비용이 높다는 특징이 있습니다.
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20. 도시철도기본계획의 경제적 타당성 분석에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 평가기간은 준공년도로부터 30년으로 한다.
  2. 할인율은 5.5%를 기준으로 하고 민감도 분석을 시행한다.
  3. 도시철도 수송서비스로 인한 편리성, 안락도 증진은 직접편의에 해당한다.
  4. 건설비의 원 단위 산출 시 세금, 이자를 비용에 포함하여야 한다.
(정답률: 66%)
  • 도시철도 수송서비스를 통해 이용자가 느끼는 편리성과 안락도 증진은 이용자에게 직접적으로 돌아가는 혜택이므로 직접편의에 해당합니다.

    오답 노트
    평가기간: 준공년도로부터 40년 기준
    할인율: 4.5% 기준
    건설비: 세금과 이자는 비용에서 제외
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2과목: 교통공학

21. 평일 교통량이 일정수준을 8시간 이상 초과하는 경우 신호기를 설치해야 한다. 주도로와 부도로가 각각 편도 1차로인 교차로에서 교통신호기를 설치하기 위한 주도로(양방향)과 부도로(교통량이 많은 쪽)의 시간당 교통량 합은?

  1. 650대
  2. 750대
  3. 850대
  4. 950대
(정답률: 45%)
  • 교통신호기 설치 기준에 따라 주도로와 부도로의 차로 수에 맞는 시간당 교통량 기준치를 합산하여 산출합니다.
    주도로 편도 1차로 기준 500대와 부도로 1차로 기준 150대를 합산합니다.
    ① [기본 공식] $Total = V_{main} + V_{sub}$
    ② [숫자 대입] $Total = 500 + 150$
    ③ [최종 결과] $Total = 650$
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22. 산악지형의 교통사고율 산정 시 고려해야 할 요인이 아닌 것은?

  1. 교통사고 건수
  2. 일평균 교통량
  3. 인구
  4. 도로구간의 길이
(정답률: 79%)
  • 교통사고율은 특정 도로 구간의 위험도를 평가하는 지표이므로 사고 건수, 교통량, 도로 길이를 통해 산정하며, 지역 인구수는 도로 자체의 사고율 산정 요인에 해당하지 않습니다.
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23. 교통조사를 실시하기 위해 설정되는 폐쇄선(cordon line)에 대한 설명 중 틀린 것은?

  1. 가급적 행정구역과 일치시킨다.
  2. 폐쇄선을 횡단하는 도로나 철도는 최소가 되도록 한다.
  3. 도시 주변의 위성도시는 가급적 폐쇄선 내에 포함시키지 않는다.
  4. 주변에 동이 위치하면 폐쇄선 내에 포함하도록 한다.
(정답률: 89%)
  • 폐쇄선은 조사 구역을 명확히 설정하기 위한 경계선으로, 도시의 교통 특성을 정확히 파악하기 위해 주변의 위성도시를 가급적 폐쇄선 내에 포함시켜야 합니다.
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24. 다음 그림과 같이 좌우회전이 허용되지 않은 간단한 2현시 교차로의 접근교통량에서 동서로와 남북로 간 유효녹색 시간의 배분은?

  1. 7 : 11
  2. 1 : 1
  3. 2 : 3
  4. 1 : 2
(정답률: 50%)
  • 유효녹색시간의 배분은 각 방향의 차로당 최대 교통량 비율에 따라 결정됩니다.
    남북로의 최대 교통량은 $600$이며 차로수가 $3$차로이므로 차로당 교통량은 $600 \div 3 = 200$입니다.
    동서로의 최대 교통량은 $400$이며 차로수가 $2$차로이므로 차로당 교통량은 $400 \div 2 = 200$입니다.
    양방향의 차로당 최대 교통량이 $200$으로 동일하므로, 유효녹색시간의 배분비는 $1 : 1$이 됩니다.
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25. 중량이 1000kg이고 전체 단면이 3m2인 차량이 양호한 상태의 노면을 60km/h의 일정한 속도로 달리다가 제동을 하여 감속하였다. 제동 시 타이어와 노면의 마찰계수가 0.5라고 할 때, 다음 설명 중 틀린 것은?

  1. 주행저항이 고려된 초기 감속도는 약 -5.14m/sec2이다.
  2. 0~1초 사이의 감속도가 일정하다고 가정할 때, 감속 1초 후의 속도는 약 41.5km/h, 감속도는 -5.08m/sec2이다.
  3. 최초감속 후 1초 동안 주행거리는 약 14.1m이다.
  4. 마찰계수가 0.25인 감속 시, 주행저항이 고려된 초기 감속도는 -2.57m/sec2 이다.
(정답률: 57%)
  • 주행저항과 제동마찰력을 모두 고려한 초기 감속도를 계산하는 문제입니다.
    ① [기본 공식] $a = - ( \mu \cdot g + \frac{1}{2} \cdot \rho \cdot C_d \cdot A \cdot \frac{v^2}{m} )$
    ② [숫자 대입] $a = - ( 0.25 \cdot 9.81 + \frac{1}{2} \cdot 1.225 \cdot 0.3 \cdot 3 \cdot \frac{16.67^2}{1000} )$
    ③ [최종 결과] $a = - 2.51$
    따라서 마찰계수가 $0.25$일 때 초기 감속도는 $-2.57\text{m/sec}^2$이 아니라 약 $-2.51\text{m/sec}^2$이므로 틀린 설명입니다.
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26. 신호등이 없는 교차로의 서비스 수준을 분석하는 방법에 해당하는 것은?

  1. 여유용량
  2. 지체도
  3. V/C 비
  4. 포화 교통용량
(정답률: 46%)
  • 신호등이 없는 교차로의 서비스 수준을 분석할 때 사용하는 분석 지표(MOE)는 여유용량입니다.
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27. 도로의 용량이 직접적으로 필요하지 않는 분야는?

  1. 도로의 차로수 결정
  2. 도로의 서비스 수준 결정
  3. 교통사고 조사
  4. 도로의 정체 상황 분석
(정답률: 83%)
  • 도로 용량은 차로수 결정, 서비스 수준(LOS) 판정, 정체 분석 등 도로의 계획 및 운영 효율성을 분석하는 데 필수적이지만, 개별 사고의 원인을 규명하는 교통사고 조사와는 직접적인 관련이 없습니다.
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28. 도로시설의 용량을 산정할 때 기본적으로 고려하지 않는 요소는?

  1. 차선 폭
  2. 구배
  3. 중차량구성비
  4. 우천상태
(정답률: 89%)
  • 도로 용량 산정 시 차선 폭, 구배, 중차량 구성비 등 기하구조 및 교통 특성은 기본적으로 고려하는 요소이나, 우천상태와 같은 일시적인 기상 조건은 기본 용량 산정의 기본 요소에 포함되지 않습니다.
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29. 대기행렬이론에서 단일 서비스 시스템에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 시스템 내의 평균차량대수는 서비스를 받고 있는 평균차량대수의 값과 같다.
  2. 평균대기행렬 길이는 시스템 내의 평균차량대수에서 서비스를 받고 있는 차량의 평균대수를 뺀 값이다.
  3. 시스템 내에 차량이 한 대도 없을 확률은 (1-ρ) (ρ=교통강도 또는 이용계수)와 같다.
  4. 시스템 내의 평균체류시간은 평균대기시간과 평균서비스시간을 합한 값과 같다.
(정답률: 68%)
  • 시스템 내의 평균차량대수는 현재 서비스를 받고 있는 차량뿐만 아니라, 서비스를 받기 위해 줄을 서서 기다리는 대기행렬 차량까지 모두 포함한 개념입니다. 따라서 단순히 서비스를 받고 있는 평균차량대수와 같다고 볼 수 없습니다.
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30. 3현시로 운영되는 신호교차로에서 총 v/s의 합이 0.87, 현시당 손실시간이 3초인 경우 Webster 방법에 의한 최적신호주기는?

  1. 96초
  2. 128초
  3. 142초
  4. 177초
(정답률: 70%)
  • Webster의 최적신호주기 공식은 총 손실시간을 1에서 총 $v/s$비의 합을 뺀 값으로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식] $C_{o} = \frac{1.5L + 5}{1 - \sum(v/s)}$ (최적주기 = (1.5 × 총손실시간 + 5) / (1 - v/s 합))
    ② [숫자 대입] $C_{o} = \frac{1.5 \times (3 \times 3) + 5}{1 - 0.87}$
    ③ [최종 결과] $C_{o} = 141.54 \approx 142$ 초
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31. 어는 신호교차로의 신호현시에서 출발손실시간이 2초, 진행연장시간이 2초, 녹색시간이 20초일 때 유효녹색시간은?

  1. 16초
  2. 18초
  3. 20초
  4. 22초
(정답률: 83%)
  • 유효녹색시간은 실제 녹색시간에서 출발손실시간을 빼고 진행연장시간을 더하여 산출합니다.
    ① [기본 공식] $g_{e} = G - l_{1} + l_{2}$ (유효녹색시간 = 녹색시간 - 출발손실시간 + 진행연장시간)
    ② [숫자 대입] $g_{e} = 20 - 2 + 2$
    ③ [최종 결과] $g_{e} = 20$ 초
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32. 시간평균속도(Vt)와 공간평균속도(Vs)의 관계가 옳은 것은?

  1. Vt = Vs
  2. Vt ≥ Vs
  3. Vt ≤ Vs
  4. 일정한 관계가 성립되지 않는다.
(정답률: 87%)
  • 교통류의 특성상 시간평균속도는 공간평균속도보다 항상 크거나 같습니다. 따라서 $V_{t} \ge V_{s}$ 관계가 성립합니다.
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33. 주차요금을 내기 위해 무작위로 도착하는 차량의 평균 도착시간 간격이 60초이고, 요금징수시간은 평균 18초인 음지수분포를 가질 때 도착차량이 대기해야 할 확률은?

  1. 0.1
  2. 0.3
  3. 0.5
  4. 0.7
(정답률: 73%)
  • 도착 차량이 대기해야 할 확률은 시스템의 이용률(Traffic Intensity)과 같습니다. 이용률은 평균 서비스 시간(요금징수시간)을 평균 도착 시간 간격으로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\rho = \frac{E(s)}{E(a)}$ (이용률 = 평균 서비스 시간 / 평균 도착 간격)
    ② [숫자 대입] $\rho = \frac{18}{60}$
    ③ [최종 결과] $\rho = 0.3$
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34. 다음 그림은 신호교차로에서 대기행렬모형을 나타낸 것이다. 대기행렬의 최대 길이를 나타낸 식으로 옳은 것은?

  2. Qm = q(r+to)
  3. Qm = rto
  4. Qm qr
(정답률: 60%)
  • 대기행렬의 최대 길이는 유효적색시간($r$) 동안 도착한 차량의 총합과 같습니다. 주어진 그래프에서 도착량 식은 $qt$이며, 여기에 시간 $r$을 대입하여 산출합니다.
    ① [기본 공식] $Q_{m} = q \times t$
    ② [숫자 대입] $Q_{m} = q \times r$
    ③ [최종 결과] $Q_{m} = qr$
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35. 지점속도에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 측정된 속도의 값을 낮은 속도에서 높은 속도로 배열한 것
  2. 차량이 달린 구간을 통행시간에서 정지시간을 제외한 시간으로 나눈 속도
  3. 설계속도를 넘지 않는 범위 내에서 차량이 낼 수 있는 최대안전속도
  4. 차량이 도로 상의 일정 지점을 통과할 때의 순간 속도
(정답률: 84%)
  • 지점속도는 차량이 도로 상의 특정 지점을 통과하는 순간의 속도를 의미합니다.

    오답 노트
    측정된 속도의 값을 낮은 속도에서 높은 속도로 배열한 것: 속도분포
    차량이 달린 구간을 통행시간에서 정지시간을 제외한 시간으로 나눈 속도: 이동속도
    설계속도를 넘지 않는 범위 내에서 차량이 낼 수 있는 최대안전속도: 운전속도
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36. 도로의 기능별 분류에 속하지 않는 것은?

  1. 집산도로
  2. 국지도로
  3. 보조간선도로
  4. 지방도로
(정답률: 87%)
  • 도로의 기능별 분류는 일반적으로 국지도로, 집산도로, 보조간선도로, 주간선도로로 구분합니다. 지방도로는 기능별 분류가 아닌 도로법에 따른 행정적 구분(도로의 구분)에 해당합니다.
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37. 대형차의 승용차 환산계수의 값이 2.5이고 대형차의 비율이 10% 라면 대형차 보정계수의 값은?

  1. 0.87
  2. 0.91
  3. 0.93
  4. 0.95
(정답률: 74%)
  • 대형차 보정계수는 도로의 용량을 산정할 때 대형차의 비율과 환산계수를 고려하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $f_{HV} = \frac{1}{1 + P_{HV}(E_{HV} - 1)}$
    ② [숫자 대입] $f_{HV} = \frac{1}{1 + 0.1(2.5 - 1)}$
    ③ [최종 결과] $f_{HV} = 0.87$
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38. 교통제어(통제)설비의 요구조건으로 옳지 않은 것은?

  1. 요구(필요성)에 부응해야 한다.
  2. 운전자의 주의를 끌어서는 안 된다.
  3. 간단하고 명료하게 의미를 전달할 수 있어야 한다.
  4. 적절한 반응을 위해 충분한 시간이 주어질 수 있는 곳에 설치되어야 한다.
(정답률: 84%)
  • 교통제어설비는 운전자가 이를 즉각적으로 인지하고 지시에 따라 안전하게 운행해야 하므로, 반드시 운전자의 주의를 끌 수 있도록 시인성이 확보되어야 합니다.
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39. 교통량(q), 교통밀도(k), 공간평균속도(v)의 관계식으로 옳은 것은?

  1. q = v / k
  2. q = k × v
  3. q = k / v
  4. v = (k × q)2
(정답률: 88%)
  • 교통류의 기본 관계식은 교통량이 밀도와 속도의 곱과 같다는 원리를 이용합니다.
    ① [기본 공식] $q = k \times v$ 교통량 = 밀도 $\times$ 속도
    ② [숫자 대입] (공식 자체가 정답이므로 대입 생략)
    ③ [최종 결과] $q = k \times v$
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40. 다음 중 교통류(Traffic Flow)의 특성을 나타내는 기본 요소로 옳지 않은 것은?

  1. 밀도
  2. 속도 및 통행시간
  3. 차두시간 및 차간시간
  4. 차량가속도 및 감속도
(정답률: 78%)
  • 교통류의 기본 특성을 나타내는 3요소는 교통량, 속도, 밀도이며, 이를 통해 차두시간과 차간시간을 도출할 수 있습니다. 차량가속도 및 감속도는 개별 차량의 주행 특성일 뿐 교통류 전체의 기본 특성 요소에는 해당하지 않습니다.
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3과목: 교통시설

41. 고속도로의 설계기준이 되는 세미트레일러의 최소 회전 반지름은?

  1. 6.0m
  2. 7.0m
  3. 12.0m
  4. 15.0m
(정답률: 73%)
  • 고속도로 설계 시 기준이 되는 세미트레일러의 최소 회전 반지름은 12.0m로 규정되어 있습니다.
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42. 도로의 계획목표연도와 관련하여 아래의 ( )에 들어갈 말로 옳은 것은?

  1. 20년
  2. 15년
  3. 10년
  4. 5년
(정답률: 69%)
  • 도로의 계획목표연도는 공용개시 계획연도를 기준으로 $20\text{년}$이내로 정하며, 도로 구분, 교통량 예측의 신뢰성, 투자의 효율성 등을 고려하여 결정합니다.
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43. 도로교통법상 도로 교통의 안전을 위하여 각종 제한ㆍ금지 등의 규제를 하는 경우에 이를 도로사용자에게 알리는 안전표지의 종류는?

  1. 주의표지
  2. 규제표지
  3. 지시표지
  4. 보조표지
(정답률: 86%)
  • 도로 교통의 안전을 위해 각종 제한이나 금지 등의 규제를 도로사용자에게 알리는 표지는 규제표지입니다.
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44. 우리나라 교통신호의 설치 근거 기준에 해당하지 않는 것은?

  1. 보행자 교통량
  2. 교통사고기록
  3. 차량 교통량
  4. 회전 교통량
(정답률: 66%)
  • 교통신호 설치 기준은 보행자 교통량, 차량 교통량, 교통사고 기록 등을 종합적으로 고려하여 결정하며, 회전 교통량은 단독 설치 근거 기준으로 해당하지 않습니다.
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45. 노면이 시멘트 포장도로인 차도의 횡단경사 기준은?

  1. 1.0% 이상 1.5% 이하
  2. 1.5% 이상 2.0% 이하
  3. 2.0% 이상 2.5% 이하
  4. 2.55 이상 3.0% 이하
(정답률: 83%)
  • 아스팔트 및 시멘트 포장도로의 표준 횡단경사는 $1.5\%$이상 $2.0\%$이하로 설정합니다.

    오답 노트
    간이포장도로: $2.0\%$이상 $4.0\%$이하
    비포장도로: $3.0\%$이상 $6.0\%$이하
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46. 평면곡선부의 편경사에 대한 설명 중 ( )안에 들어갈 숫자로 옳은 것은?

  1. 60
  2. 70
  3. 80
  4. 100
(정답률: 77%)
  • 도시지역의 도로에서 도로 주변과의 접근 및 다른 도로와의 접속을 위해 부득이하다고 인정되는 경우, 설계속도가 시속 $60\text{km}$이하일 때는 편경사를 두지 않을 수 있습니다.
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47. 설계속도가 120km/h인 도로의 평면곡선부에서 완화곡선 길이의 규정값은?

  1. 70m
  2. 60m
  3. 50m
  4. 40m
(정답률: 75%)
  • 도로의 구조 및 시설 기준에 관한 규칙 제23조에 따라, 설계속도가 $120\text{km/h}$인 도로의 완화곡선 최소길이 기준은 $70\text{m}$입니다.
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48. 충분한 시거확보와 정지선에서 정지하고 있는 자동차의 안전을 위한 교차로 종단경사의 기준은?

  1. 10% 이하
  2. 5% 이하
  3. 3% 이하
  4. 1% 이하
(정답률: 67%)
  • 교차로에서는 충분한 시거 확보와 정지 차량의 안전을 위해 종단경사를 완만하게 유지해야 하며, 기준은 3% 이하로 규정하고 있습니다.
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49. 어느 도로의 설계시간 교통량이 3400vph 이고 설계서비스 수준이 D 이며 이때의 서비스 교통량이 1350vph 이라면, 건설해야 할 도로의 차로 수는?

  1. 편도 2차로 양방향 4차로
  2. 편도 3차로 양방향 6차로
  3. 편도 1.5차로 양방향 3차로
  4. 편도 2.5차로 양방향 5차로
(정답률: 73%)
  • 설계시간 교통량을 차로당 서비스 교통량으로 나누어 필요한 총 차로 수를 산정합니다.
    ① $N = \frac{V}{S}$
    ② $N = \frac{3400}{1350}$
    ③ $N = 2.52$
    계산 결과 편도 약 $2.52$차로가 필요하므로, 올림 하여 편도 3차로, 양방향 6차로를 건설해야 합니다.
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50. 인터체인지 설계 시 입체교차 구조물이 반드시 필요한 연결로 형식은?

  1. 우직결 연결로
  2. 좌직결 연결로
  3. 준직결 연결로
  4. 루프 연결로
(정답률: 60%)
  • 준직결 연결로는 좌회전 교통량을 효율적으로 처리하기 위해 반드시 입체교차 구조물이 설치되어야 하는 형식입니다.
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51. 좌회전 차로의 설치에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 좌회전 차로는 직진 차로와는 독립적으로 설치해야 하며 좌회전 차로에 들어가기 위한 충분한 시간적ㆍ공간적 여유를 확보해 주어야 한다.
  2. 직진 자동차가 그대로 좌회전 차로에 진입하도록 한다.
  3. 도로폭을 최대한 유효하게 이용한다.
  4. 폭이 넓은 중앙분리대를 이용하여 좌회전 차로를 설치하는 경우는 접근로 테이퍼 자체가 필요없게 된다.
(정답률: 75%)
  • 좌회전 차로는 직진 차량의 흐름을 방해하지 않도록 독립적으로 설치해야 하며, 운전자가 안전하게 진입할 수 있는 충분한 여유 공간(테이퍼)이 확보되어야 합니다.

    오답 노트
    직진 자동차가 그대로 좌회전 차로에 진입하도록 한다: 직진 차로와 독립적으로 설치하여 안전한 진입 유도가 필요합니다.
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52. 도로의 선형 설계 시 고려할 사항으로 틀린 것은?

  1. 자동차의 주행 시 주행역학적인 측면에서 안전성과 쾌적성을 유지할 수 있도록 한다.
  2. 운전자의 시각 및 심리적인 측면에서 보아 양호하도록 설계한다.
  3. 도로 및 주위경관과 조화를 이루도록 한다.
  4. 자연적 조건, 기존 지형보다는 설계속도를 높일 수 있도록 지형을 평탄하게 설계한다.
(정답률: 84%)
  • 도로의 선형 설계는 인위적인 평탄화보다는 자연적 조건 및 기존 지형과 조화를 이루어 경제적이고 안전하게 설계하는 것이 원칙입니다.

    오답 노트
    기존 지형보다는 설계속도를 높일 수 있도록 지형을 평탄하게 설계한다: 지형과 조화를 이루어야 합니다.
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53. 공동구의 설치 목적으로 틀린 것은?

  1. 각종 지하매설물 점용공사에 의한 반복된 노면굴착이 배제되어 원활한 교통소통과 교통사고 감소에 기여한다.
  2. 반복된 노면 굴착 및 복구에 따른 경제적 손해와 노면의 지지력 손상을 배제할 수 있다.
  3. 각종 지하 매설물이 정비되고 합리적인 이용으로 점용단면에 대한 수용 용량이 감소한다.
  4. 노상의 점용물건이 지하에 수용되어 도로교통 및 도시 미관에 유리하다.
(정답률: 72%)
  • 공동구는 각종 지하 매설물을 통합 관리함으로써 점용단면에 대한 수용 용량을 증대시키고 효율적으로 이용하는 것이 목적입니다.

    오답 노트
    점용단면에 대한 수용 용량이 감소한다: 합리적인 이용을 통해 수용 용량이 증대됩니다.
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54. 도로의 차로 폭을 결정하는데 고려해야 할 사항으로 틀린 것은?

  1. 교차로와 회전차로 수
  2. 교통량 및 대형차 혼입율
  3. 서비스 수준
  4. 평균 주행속도(설계속도)
(정답률: 48%)
  • 차로 폭은 도로의 구분, 설계속도 및 지역, 설계시간 교통량 및 대형차 혼입률, 서비스 수준 등을 종합적으로 고려하여 결정합니다.

    오답 노트
    교차로와 회전차로 수: 차로 폭 결정의 직접적인 고려 사항이 아닙니다.
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55. 평행주차방식에 비하여 각도주차방식이 갖는 일반적인 특징으로 틀린 것은?

  1. 연석 길이당 주차 가능 대수는 평행주차 방식보다 많다.
  2. 통과교통에 장애를 주는 면적이 크다.
  3. 저속차량이 많이 이용하는 부도로에 적합하다.
  4. 평행주차방식에 비해 주차 대수가 적다.
(정답률: 77%)
  • 각도주차방식은 평행주차방식보다 연석 길이당 더 많은 차량을 주차할 수 있는 효율적인 방식입니다.

    오답 노트
    평행주차방식에 비해 주차 대수가 적다: 각도주차는 평행주차보다 주차 가능 대수가 더 많습니다.
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56. 버스터미널의 입지선정에 관한 내용으로 틀린 것은?

  1. 도심부에 설치하는 경우 도심의 교통수요가 큰 장소에 설치한다.
  2. 대도시에서는 도심과 철도역 부근에 교통이 과다하게 집중되는 것을 방지하기 위해 부도심부에 설치한다.
  3. 중소도시에서는 버스의 승차, 여객의 승강에 이점이 있도록 철도역 부근에 설치한다.
  4. 대도시의 철도역 부근에 설치하는 경우 이용객의 편의를 위해 모든 노선을 함께 설치한다.
(정답률: 73%)
  • 대도시 철도역 부근에 모든 노선을 집중시켜 설치하면 특정 지역에 교통량이 과다하게 집중되어 심각한 교통 혼잡이 발생할 수 있습니다.
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57. 양방향 2차로 도로에서 앞지르기 시거의 총 거리를 계산할 때 구성되는 종류 중 틀린 것은?

  1. 앞차와의 주행거리
  2. 반대편 차로 진입거리
  3. 마주 오는 차동차의 주행거리
  4. 마주 오는 자동차와의 여유거리
(정답률: 36%)
  • 앞지르기 시거는 반대편 차로 진입거리, 앞지르기 주행거리, 마주 오는 자동차의 주행거리, 그리고 마주 오는 자동차와의 여유거리를 합산하여 산정하며, 단순히 앞차와의 주행거리는 포함되지 않습니다.
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58. 설계속도가 100km/h이고 편경사가 5%, 마찰계수가 0.3인 도로의 최소 곡선반경은? (단, 소수점 첫 번째 자리 반올림 값)

  1. 225m
  2. 235m
  3. 245m
  4. 250m
(정답률: 74%)
  • 도로의 최소 곡선반경은 설계속도, 편경사, 마찰계수를 이용하여 산정합니다.
    $$\text{R} = \frac{V^2}{127(e+f)}$$
    $$\text{R} = \frac{100^2}{127(0.05+0.3)}$$
    $$\text{R} = 225$$
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59. 도로의 기능에 따른 접근 관리 기법으로 틀린 것은?

  1. 고속도로 주변에서는 신호교차로의 위치를 가능한 멀리한다.
  2. 국지도로는 주요 기능인 이동성을 고려하여 접근 관리한다.
  3. 집산도로는 간선도로보다 기능적으로 낮은 도로이므로 간선도로에 대한 접속 요구가 높다.
  4. 간선도로는 주변 도로에서의 직접 접속을 최대한 억제한다.
(정답률: 74%)
  • 국지도로의 가장 핵심적인 기능은 이동성이 아니라 목적지까지 도달하기 위한 접근성입니다.

    오답 노트
    간선도로: 주변 도로의 직접 접속 억제 및 이동성 강조
    집산도로: 간선도로로의 접속 요구가 높은 기능적 특성 보유
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60. 도로의 차로 수 결정 원칙에 대한 설명으로 잘못된 것은?

  1. 일반도로의 차로 수는 짝수 차로를 원칙으로 한다.
  2. 교통량이 적은 경우에도 2차로 이상으로 하는 것을 원칙으로 한다.
  3. 도로의 차로 수는 설계 서비스 수준에 따라 홀수 차로로 할 수 있다.
  4. 차로 수의 결정은 원칙적으로 설계시간 교통량과 설계서비스 교통량에 의하여 결정한다.
(정답률: 56%)
  • 도로의 차로 수는 설계 서비스 수준이 아니라, 교통흐름의 형태, 교통량의 시간별·방향별 분포, 기타 교통특성 및 지역 여건에 따라 홀수 차로로 결정할 수 있습니다.
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4과목: 도시계획개론

61. 광역도시계획의 내용으로 틀린 것은?

  1. 광역계획권의 공간적 범위와 개발에 관한 사항
  2. 광역계획권의 녹지관리체계와 환경보전에 관한 사항
  3. 광역시설의 배치ㆍ규모ㆍ설치에 관한 사항
  4. 광역계획권의 문화ㆍ여가 공간 및 방재에 관한 사항
(정답률: 39%)
  • 광역도시계획은 광역계획권의 공간적 범위와 '개발'에 관한 사항이 아니라, 공간적 범위와 '보전'에 관한 사항을 포함합니다.

    오답 노트
    녹지관리체계, 광역시설의 배치 및 규모, 문화·여가 공간 및 방재에 관한 사항은 모두 광역도시계획의 적절한 내용입니다.
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62. 다음 중 도시계획가와 계획 도시의 연결이 옳지 않은 것은?

  1. 하워드 - 전원도시(Garden City)
  2. 테일러 - 위성도시(Satellite City)
  3. 마타 - 선상도시(Liner City)
  4. 페리 - 래드번(Radburn)
(정답률: 72%)
  • 래드번(Radburn) 계획은 클라렌스 페리가 아니라 클라렌스 페리와 호머 홀시남이 공동으로 설계한 것이나, 일반적으로 래드번 계획의 핵심 설계자로 분류되는 인물 구성에서 페리 단독 연결보다는 래드번이라는 도시 모델 자체의 특성을 묻는 문제이며, 제시된 보기 중 연결이 옳지 않은 것은 페리와 래드번의 관계 설정입니다.
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63. 도시교통의 특성으로 틀린 것은?

  1. 통행목적을 달성하기 위해 도시 간을 연결해주는 중장거리 교통이다.
  2. 대중교통육성 등을 통한 대량 수송을 필요로 한다.
  3. 하루 중 오전과 오후 2회에 걸쳐 첨두현상이 발생한다.
  4. 도심지와 같은 특정지역에 통행이 집중된다.
(정답률: 81%)
  • 도시교통은 도시 내부의 이동을 목적으로 하는 단거리 교통의 특성을 가지며, 대량 수송 필요성, 출퇴근 시간대의 첨두현상, 도심지 통행 집중 등의 특징을 보입니다. 도시 간을 연결하는 중장거리 교통은 도시교통이 아닌 광역교통 또는 간선교통의 특성입니다.
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64. 제3차 국토종합개발계획(1992~1999)의 기본목표에 해당하지 않는 것은?

  1. 생산적ㆍ자원절약적 국토이용 체계의 구축
  2. 거점개발방식의 확산과 성장거점 도시의 육성
  3. 국민복지의 향상과 국토환경의 보존
  4. 남북통일 대비 기반 조성
(정답률: 57%)
  • 제3차 국토종합개발계획은 생산적·자원절약적 국토이용, 국민복지 향상 및 환경 보존, 남북통일 대비 기반 조성 등을 목표로 하였습니다.

    오답 노트
    거점개발방식의 확산과 성장거점 도시의 육성은 제1차 국토종합개발계획의 핵심 내용입니다.
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65. 친환경적 공원녹지계획의 기본방향이라고 볼 수 없는 것은?

  1. 거점, 점, 선 형태의 생물 서식 공간의 녹지축 체계화
  2. 생태적 종 다양성 보전과 생물 서식 공간의 확보를 위한 보존
  3. 시민에게 보편적 접근성을 제공하기 위한 주요 주거지 주변의 공원녹지 배치
  4. 생태이동통로 확보 등을 도모하는 공원녹지 네트워크 형성
(정답률: 68%)
  • 친환경적 공원녹지계획은 생태적 종 다양성 보전, 생물 서식 공간 확보, 녹지축 체계화 및 생태이동통로 확보를 통한 네트워크 형성에 중점을 둡니다. 시민의 접근성을 위한 주거지 주변 배치는 이용자 편의 중심의 계획이며, 생태 중심의 친환경적 기본방향과는 거리가 있습니다.
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66. 도시화의 일반적인 현상이 아닌 것은?

  1. 농촌지역의 인구가 이동하여 도시지역에 집중하는 현상
  2. 도시적 성격의 산업과 외형을 지니는 지역의 면적이 확산되는 현상
  3. 도시의 인구밀도가 높아지고 건축물이 고밀ㆍ고층화되는 현상
  4. 교통수단의 발달로 교외에 소규모 불량주거지역이 난립하는 현상
(정답률: 81%)
  • 도시화는 인구의 도시 집중, 도시적 산업 및 외형의 확산, 고밀·고층화, 생활기능의 공간적 분화 및 도시문화의 확산 등을 특징으로 합니다.

    오답 노트
    교외에 소규모 불량주거지역이 난립하는 현상은 도시화의 일반적인 특성이 아닌 도시 쇠퇴나 무분별한 스프롤 현상의 부정적 결과에 가깝습니다.
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67. 하워드(E. Howard)가 제시하여 런던 교외의 도시인 레치워(Letchworth)와 웰원(Welwyn)에서 실현되었으며, 위성도시론의 발전에 크게 기여한 계획안은?

  1. 근린주구론
  2. 전원도시론
  3. 지역계획론
  4. 선상도시론
(정답률: 80%)
  • 에베네저 하워드(E. Howard)가 제안한 전원도시론은 도시의 편리함과 농촌의 쾌적함을 결합한 형태로, 레치워스와 웰원 도시를 통해 실현되었으며 이후 위성도시 계획의 이론적 토대가 되었습니다.
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68. 도시ㆍ군계획시설로서 도로의 배치간격 기준이 틀린 것은?

  1. 주간선도로와 주간선도로의 배치간격 : 700m 내외
  2. 주간선도로와 보조간선도로의 배치간격 : 500m 내외
  3. 보조간선도로와 집산도로의 배치간격 : 250m 내외
  4. 국지도로 간의 배치간격 : 가구의 짧은 변 사이의 배치간격은 90m 내지 150m 내외, 가구의 긴 변 사이의 배치간격은 25m 내지 60 내외
(정답률: 80%)
  • 도시·군계획시설 도로의 배치간격 기준에 따르면 주간선도로와 주간선도로의 배치간격은 $1,000\text{m}$ 내외로 설정해야 합니다.

    오답 노트
    주간선도로와 보조간선도로: $500\text{m}$ 내외
    보조간선도로와 집산도로: $250\text{m}$ 내외
    국지도로: 짧은 변 $90\text{m} \sim 150\text{m}$, 긴 변 $25\text{m} \sim 60\text{m}$ 내외
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69. 지구단위계획에 대한 설명 중 틀린 것은?

  1. 지구단위계획은 주민들이 제안할 수 있다.
  2. 지역의 세분과 지구의 변경을 할 수 있다.
  3. 관광특구에서도 지구단위계획을 수립할 수 있다.
  4. 지구단위계획으로 체육공원을 설치할 수 있다.
(정답률: 51%)
  • 지역의 세분과 지구의 변경은 지구단위계획 수준에서 결정하는 것이 아니라, 상위 계획인 도시·군 관리계획을 통해 수행해야 합니다.
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70. 도시계획 과정에서의 주민참여에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 도시계획의 입안 및 집행에 지역주민이 직접ㆍ간접적으로 참여할 수 있다.
  2. 폐쇄적인 계획의 추진에서 발생하기 쉬운 오류와 저항을 사전에 예방할 수 있다.
  3. 주민 참여는 개발에 의한 이익을 균등 배분하기 위함이다.
  4. 주민의 의사와 욕구를 개발목표에 맞추어 구체화시킴으로써 도시행정의 능률적인 수행을 도모할 수 있다.
(정답률: 82%)
  • 도시계획의 주민참여는 계획의 민주성과 실효성을 높이고 주민의 욕구를 반영하여 행정 능률을 높이기 위한 것입니다. 개발 이익의 균등 배분은 주민참여의 본질적인 목적이 아닙니다.
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71. 지리정보시스템(GIS)에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 점, 선, 면으로 표현하는 도형자료는 x, Y 좌표값을 가진다.
  2. 테이터베이스 처리 기능을 갖추고 있다.
  3. 레이어(Layer)는 토양도와 같은 주제로 표현한다.
  4. 속성자료는 3차원의 화상으로 구성된다.
(정답률: 74%)
  • 속성자료는 지리적 위치에 대한 설명이나 특성을 담은 텍스트, 숫자 형태의 데이터베이스 자료입니다. 3차원 화상으로 구성되는 것은 공간자료(Raster 데이터 등)의 특성입니다.

    오답 노트
    도형자료: 좌표값 기반의 벡터 데이터
    레이어: 주제별 데이터 층으로 관리
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72. 호이트(Hoyt)에 의한 선형지대이론에서 나타나지 않는 것은?

  1. 중심업무지구
  2. 주변업무지구
  3. 고급주택지구
  4. 도매ㆍ경공업지구
(정답률: 59%)
  • 호이트의 선형지대이론은 도시가 교통망을 따라 부채꼴 모양으로 성장한다는 이론입니다. 이 모델은 중심업무지구, 고급주택지구, 도매·경공업지구 등으로 구분되지만, 주변업무지구라는 개념은 포함되지 않습니다.
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73. 기후변화에 대응한 저탄소 도시 조성을 위한 도시관리정책의 수단이라고 볼 수 없는 것은?

  1. 도시의 외연적 확대를 통한 도시 열섬현상 완화
  2. 차량 운행 억제을 위한 자동차 관련 규제의 강화
  3. 대중교통 중심 개발(Transit-Oriented Development) 추진
  4. 용도지역 상한제 적용을 통한 이동거리의 감소
(정답률: 75%)
  • 저탄소 도시는 에너지 소비를 줄이고 탄소 배출을 최소화하는 것이 핵심입니다. 도시의 외연적 확대는 도시 스프롤 현상을 유발하여 통행 거리를 증가시키고 녹지를 파괴하므로, 오히려 탄소 배출을 늘리고 열섬현상을 심화시키는 요인이 됩니다.
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74. 기준년도의 인구와 출생률, 사망률 및 인구이동 등의 변화요인을 고려하여 장래의 인구를 추정하는 요소모형은?

  1. 등차급수법
  2. 집단생잔법
  3. 비교유추법
  4. 최소자승법
(정답률: 78%)
  • 집단생잔법은 연령별 인구 구조를 바탕으로 출생률, 사망률, 인구이동과 같은 인구 변동 요인을 직접 적용하여 장래 인구를 추정하는 정밀한 요소모형입니다.
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75. 도시를 구성하는 3요소에 해당하지 않는 것은?

  1. 토지 및 시설
  2. 집적이익
  3. 활동
  4. 시민
(정답률: 84%)
  • 도시를 구성하는 3요소는 시민, 토지 및 시설, 활동입니다.

    오답 노트
    집적이익: 도시 구성 요소가 아니라, 기업이나 인구가 한곳에 모여 얻게 되는 경제적 이점을 의미합니다.
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76. 대중교통지향개발(Transit-Oriented Development, TOD)에 대한 설명으로 적합하지 않은 것은?

  1. 토지 이용과 교통 체계 간의 밀접한 상호영향 관계를 고려하는 계획이다.
  2. 철도역, 지하철역 또는 버스정류장과 같은 교통결절점을 중심으로 주거, 상업, 업무 등의 다양한 기능을 배치하도록 하고 있다.
  3. 도시의 무분별한 외연적 확산을 촉진하고 승용차의 이용편리성을 제고하는 데 목적이 있다.
  4. 배기가스로 인한 환경오염을 TOD로 저감하여 도시민의 건강을 증진할 수 있다.
(정답률: 80%)
  • 대중교통지향개발(TOD)은 대중교통 결절점을 중심으로 고밀도 복합 개발을 유도하여 승용차 의존도를 낮추는 것이 핵심입니다.
    따라서 도시의 무분별한 외연적 확산을 촉진하고 승용차의 이용편리성을 제고하는 데 목적이 있다는 설명은 TOD의 기본 취지와 정반대되는 내용입니다.
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77. 19세기 중반 파리 대개조 운동을 전개한 사람은?

  1. Lynch
  2. Mumford
  3. Haussmann
  4. Hall
(정답률: 69%)
  • 19세기 중반, 나폴레옹 3세의 명을 받아 파리의 좁고 불결한 중세식 도로를 철거하고 넓은 방사형 도로와 공원을 조성하여 현대적 도시 구조를 만든 인물은 Haussmann입니다.
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78. 중력모형을 이용한 도시세력권의 확정 방법에서 A도시의 인구가 20만명, B도시 인구가 5만명, 두 도시 간 거리가 15km일 때 B시에서 세력권 분기점까지의 거리는?

  1. 5km
  2. 7.5km
  3. 10km
  4. 15km
(정답률: 52%)
  • 두 도시의 인구와 거리의 관계를 통해 세력권의 경계점을 찾는 중력모형(Reilly의 법칙)을 적용합니다.
    ① [기본 공식] $d_{B} = \frac{d}{\sqrt{\frac{P_{A}}{P_{B}}} + 1}$ (B시로부터의 거리)
    ② [숫자 대입] $d_{B} = \frac{15}{\sqrt{\frac{20}{5}} + 1}$
    ③ [최종 결과] $d_{B} = 5$ km
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79. 현대의 신도시계획이나 지형이 평탄한 도시에 많이 사용되며 부정형한 토지가 적어 토지 이용에는 유리하나 광범위하게 적용하면 획일화되어 단조로울 수 있는 가로망 형태는?

  1. 방사형
  2. 방사환상형
  3. 격자형
  4. 환상형
(정답률: 81%)
  • 격자형 가로망은 평탄한 지형의 신도시계획에 주로 사용되며, 토지 이용 효율이 높고 부정형 토지가 적은 것이 특징입니다. 다만, 도시 전체에 적용할 경우 경관이 획일적이고 단조로워질 수 있다는 단점이 있습니다.
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80. 우리나라가 안고 있는 중요한 도시문제로 볼 수 없는 것은?

  1. 자동차의 꾸준한 증가와 침입
  2. 도로공간의 인간소외
  3. 기성시가지의 쇠퇴
  4. 부족한 주택공급
(정답률: 68%)
  • 우리나라의 주요 도시문제는 자동차 증가로 인한 교통 혼잡, 도로 공간의 인간 소외, 기성시가지의 쇠퇴 등이 핵심입니다. 부족한 주택공급은 일반적인 주거 문제이며, 도시 교통 및 공간 계획 관점의 주요 도시문제로 보기는 어렵습니다.
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5과목: 교통관계법규

81. 도로교통법에서 정의하고 있는 고속도로의 개념으로 옳은 것은?

  1. 통행료를 지불해야 다닐 수 있는 도로
  2. 승합, 승용 및 원동기장치 자전거만 다닐 수 있는 도로
  3. 자동차의 고속 운행에만 사용하기 위하여 지정된 도로
  4. 주행속도의 제한이 없는 도로
(정답률: 79%)
  • 도로교통법상 고속도로는 자동차의 고속 운행에만 사용하기 위하여 지정된 도로를 의미합니다.
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82. 국가통합교통체계효율화법의 국가교통조사계획은 몇 년 단위로 국가교통위원회의 심의를 거쳐 수립하여야 하는가?

  1. 1년
  2. 3년
  3. 5년
  4. 10년
(정답률: 80%)
  • 국가통합교통체계효율화법에 따라 국가교통조사계획은 국가교통위원회의 심의를 거쳐 5년 단위로 수립하여야 합니다.
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83. 국제교류 및 교역 관련 교통물류활동이나 국내 주요 권역 간 교통물류활동이 대규모로 이루어지는 거점으로서, 국가기간교통망과의 연계교통체계 구축 등을 국가적 차원에서 관리ㆍ지원하기 위하여 지정ㆍ고시된 교통물류 거점은?

  1. 제1종 교통물류거점
  2. 제2종 교통물류거점
  3. 제3종 교통물류거점
  4. 제4종 교통물류거점
(정답률: 72%)
  • 국제교류 및 교역 관련 교통물류활동이나 국내 주요 권역 간 대규모 활동이 이루어지며, 국가적 차원에서 관리·지원하기 위해 지정된 거점은 제1종 교통물류거점입니다.

    오답 노트
    제2종 교통물류거점: 주로 지역 간 또는 권역 내 중소규모 활동 거점
    제3종 교통물류거점: 지역적 차원에서 관리·지원하는 거점
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84. 운행상의 안전기준 중 화물차의 적재용량에 관한 설명으로 틀린 것은?

  1. 길이는 자동차 길이의 1/10을 더한 길이 이내
  2. 너비는 자동차의 후사경으로 뒤쪽을 확인할 수 있는 범위
  3. 중량은 적재용량의 120% 이내
  4. 높이는 지상으로부터 4.0m의 높이 이내
(정답률: 73%)
  • 화물차의 적재 중량 안전기준은 적재용량의 $110\%$이내여야 합니다.

    오답 노트
    중량은 적재용량의 120% 이내: $110\%$가 올바른 기준임
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85. 교통안전법상 교통안전관리자가 될 수 있는 자는?

  1. 교통안전관리자 자격의 취소처분을 받은 날부터 3년이 경과된 자
  2. 금고 이상의 실형을 선고받고 그 집행이 종료된 날부터 1년이 경과한 자
  3. 금고 이상의 형의 집행유예 선고를 받고 그 유예기간 중에 있는 자
  4. 한정치산자
(정답률: 81%)
  • 교통안전관리자 결격사유에 해당하지 않아 관리자가 될 수 있는 자는 자격 취소처분을 받은 날부터 $3$년이 경과한 자입니다.

    오답 노트
    금고 이상의 실형 집행 종료 후 1년 경과: 집행 종료 후 $2$년이 경과해야 함
    집행유예 기간 중인 자: 유예기간이 종료되어야 함
    한정치산자: 피성년후견인 또는 피한정후견인 등은 결격사유에 해당함
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86. 현행 주차장법상 위락시설의 부설주차장 설치기준으로 옳은 것은?

  1. 시설면적 50m2당 1대
  2. 시설면적 100m2당 1대
  3. 시설면적 120m2당 1대
  4. 시설면적 200m2당 1대
(정답률: 74%)
  • 주차장법령상 위락시설의 부설주차장 설치기준은 시설면적 $100\text{m}^{2}$당 1대로 규정되어 있습니다.
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87. 도로관리청이 자동차전용도로를 지정하려는 경우에는 자동차전용도로의 연장을 몇 킬로미터 이상이 되도록 하여야 하는가?

  1. 3km
  2. 5km
  3. 7km
  4. 10km
(정답률: 74%)
  • 도로관리청이 자동차전용도로를 지정하기 위해서는 해당 도로의 연장이 $5\text{km}$이상이 되어야 합니다.
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88. 국가통합교통체계효율화법상 타당성 평가를 하는 대상사업에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 총사업비 300억원 이상인 공공교통시설 개발사업이 대상이다.
  2. 재해 예방ㆍ복구 지원 등 긴박한 상황에 대응하기 위하여 시급히 추진할 필요가 있는 사업은 제외한다.
  3. 교통시설의 유지ㆍ보수 등 기존 시설의 효용증진을 위한 단순 개량 및 유지ㆍ보수사업은 제외한다.
  4. 지역균형발전, 철도망 구축 등 정책적으로 추진할 필요가 있는 사업으로서 관계 행정기관의 장과 협의한 후 국가교통위원회의 심의를 거쳐 지방차지단체의 장이 타당성 평가 대상사업에서 제외하는 것이 타당하다고 인정한 사업은 제외한다.
(정답률: 50%)
  • 국가통합교통체계효율화법상 정책적 추진 필요 사업으로서 타당성 평가 대상에서 제외하기 위해서는 관계 행정기관의 장과 협의 후 국가교통위원회의 심의를 거쳐 지방자치단체의 장이 아닌 국토교통부장관이 제외를 인정해야 합니다.
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89. 도시교통정비 기본계획 수립을 위해 실시하는 기초조사의 내용으로 틀린 것은?

  1. 인구 등 사회ㆍ경제 지표 현황 및 전망
  2. 자동차보유현황 및 증가 추세
  3. 간선도로 및 교차로에서의 교통량 현황 및 그 변화추이
  4. 주차장 현황 및 그 확충계획
(정답률: 61%)
  • 도시교통정비 기본계획 수립을 위한 기초조사는 인구, 토지이용, 자동차 보유현황, 교통시설 이용 현황, 간선도로 및 교차로 교통량, 시외 유입·출입 교통량 등을 조사하는 단계입니다. 주차장 현황 및 그 확충계획은 기초조사 내용에 포함되지 않습니다.
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90. 다음 설명 중 ( )에 들어갈 말로 옳은 것은?

  1. 1분
  2. 3분
  3. 5분
  4. 10분
(정답률: 85%)

  • 도로교통법상 정차란 운전자가 $5\text{분}$을 초과하지 아니하고 차를 정지시키는 것으로서 주차 외의 정지 상태를 말합니다.
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91. 평행주차형식 외의 경우 일반형 차량에 대한 주차단위구획의 너비와 길이 기준으로 옳은 것은?(2018년 03월 21일 개정된 규정 적용됨)

  1. 너비 2.0m 이상, 길이 5.0m 이상
  2. 너비 2.0m 이상, 길이 5.1m 이상
  3. 너비 2.3m 이상, 길이 3.6m 이상
  4. 너비 2.5m 이상, 길이 5.0m 이상
(정답률: 65%)
  • 2018년 3월 21일 개정 규정에 따라 평행주차형식 외의 주차단위구획 기준은 차량 크기별로 구분됩니다. 일반형 차량의 경우 너비 $2.5\text{m}$이상, 길이 $5.0\text{m}$이상을 충족해야 합니다.

    오답 노트
    경형: 너비 $2.0\text{m}$이상, 길이 $3.6\text{m}$이상
    확장형: 너비 $2.6\text{m}$이상, 길이 $5.2\text{m}$이상
    장애인용: 너비 $3.3\text{m}$이상, 길이 $5.0\text{m}$이상
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92. 교통안전법상 교통안전관리자의 종류에 해당하지 않는 자는?

  1. 도로교통안전관리자
  2. 철도교통안전관리자
  3. 항만교통안전관리자
  4. 선박교통안전관리자
(정답률: 77%)
  • 교통안전법상 교통안전관리자의 종류는 도로, 철도, 항공, 항만, 삭도교통안전관리자로 규정되어 있습니다.

    오답 노트
    선박교통안전관리자: 법정 교통안전관리자 종류에 포함되지 않음
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93. 지방자치단체 소관 교통시설의 신설ㆍ확장 또는 정비사업 등을 효과적으로 추진하기 위한 중기 교통시설투자계획은 몇 년 단위로 수립하는가?

  1. 3년
  2. 5년
  3. 10년
  4. 20년
(정답률: 64%)
  • 지방자치단체 소관 교통시설의 신설, 확장 또는 정비사업을 효과적으로 추진하기 위한 중기 교통시설투자계획은 5년 단위로 수립하는 것이 원칙입니다.
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94. 국가교통정책 결정 지원체계의 개발ㆍ운영에 관한 사항으로 틀린 것은?

  1. 교통수단별ㆍ교통목적별 및 교통정책 단계별 분석모형기술 개발
  2. 교통과 토지이용ㆍ경제ㆍ환경 등 통합 분석모형기술 개발
  3. 모형 및 자료구조 등에 적합한 기초이론체계 개발
  4. 교통정책 분석 및 평가지표 활용기술 개발
(정답률: 71%)
  • 국가교통정책 결정 지원체계는 분석모형기술 개발, 통합 분석모형기술 개발, 평가지표 활용기술 개발 등 실무적인 분석 및 평가 체계 구축에 집중하며, 기초이론체계 개발은 해당 체계의 직접적인 개발 및 운영 사항에 포함되지 않습니다.
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95. 도로관리청은 그 소관 도로의 원활한 건설 및 도로의 유지ㆍ관리를 위한 도로건설ㆍ관리계획 수립은 몇 년마다 하여야 하는가?

  1. 5년
  2. 10년
  3. 15년
  4. 20년
(정답률: 71%)
  • 도로법 및 관련 규정에 따라 도로관리청은 소관 도로의 효율적인 건설과 체계적인 유지·관리를 위해 도로건설·관리계획을 5년마다 수립해야 합니다.
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96. 장애인 전용주차인 경우의 주차단위 구획의 너비와 길이 기준이 모두 옳은 것은? (단, 평행주차형식 외의 경우이다.)

  1. 너비 3.0m 이상, 길이 5.0m 이상
  2. 너비 3.0m 이상, 길이 5.1m 이상
  3. 너비 3.3m 이상, 길이 5.0m 이상
  4. 너비 3.3m 이상, 길이 6.0m 이상
(정답률: 75%)
  • 주차장법 시행규칙 제3조에 따라 평행주차형식 외의 장애인 전용 주차단위 구획은 휠체어 이용자의 승하차 공간 확보를 위해 더 넓은 기준을 적용합니다.
    기준 너비는 $3.3\text{m}$이상, 길이는 $5.0\text{m}$이상이어야 합니다.
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97. 도시교통정비촉진법 시행령에 따라 시장 또는 군수가 중기계획의 수립을 위하여 실시하는 조사 내용이 아닌 것은?

  1. 토지이용 현황 및 계획
  2. 대중교통 운영 현황
  3. 교통안전시설 확충계획
  4. 교통혼잡지역의 현황ㆍ원인 및 대책
(정답률: 37%)
  • 도시교통정비촉진법 시행령상 중기계획 수립을 위한 조사 내용은 토지이용 현황 및 계획, 교통혼잡지역의 현황·원인 및 대책, 교통안전시설 확충계획 등이 포함됩니다.

    오답 노트
    대중교통 운영 현황: 중기계획 수립을 위한 필수 조사 항목에 해당하지 않습니다.
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98. 도시교통정비 기본계획 시행 및 도시교통 개선에 필요한 재원을 확보하고, 효율적으로 운용ㆍ관리하기 위하여 설치하는 지방도시교통사업특별회계의 세입원이 아닌 것은? (단, 도시교통과 관련한 수입은 제외한다.)

  1. 혼잡통행료
  2. 교통유발부담금
  3. 일반회계로부터의 전입금
  4. 자동차 운행제한 위반 과태료
(정답률: 58%)
  • 지방도시교통사업특별회계의 세입원은 혼잡통행료, 교통유발부담금, 일반회계 전입금 등이 포함되지만, 자동차 운행제한 위반 과태료는 해당 특별회계의 세입원에 포함되지 않습니다.
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99. 시ㆍ도지사 또는 시장ㆍ군수ㆍ구청장이 도로 관리청인 도로 중 대도시권의 주요 간선도로로서 교통 혼잡의 해소, 물류의 원활한 흐름을 위하여 개선사업의 시행이 필요한 구간을 무엇이라 하며, 각 권역별 개선사업계획을 수립하여야 하는 기간이 모두 옳은 것은?

  1. 권역별 교통혼잡도로, 3년
  2. 대도시권 교통혼잡도로, 5년
  3. 대도시권 교통혼잡도로, 3년
  4. 권역별 교통혼잡도로, 5년
(정답률: 76%)
  • 대도시권의 주요 간선도로 중 교통 혼잡 해소와 물류 흐름 개선이 필요한 구간을 대도시권 교통혼잡도로라고 하며, 이에 대한 권역별 개선사업계획은 5년마다 수립해야 합니다.
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100. 도로교통법상 원활한 교통을 확보하기 위하여 특히 필요한 경우 시장 등이 도로에 전용차로를 설치할 때 협의하여야 하는 자는?

  1. 지방경찰청장
  2. 국토교통부장관
  3. 첨단교통정보센터장
  4. 구청장
(정답률: 71%)
  • 도로교통법에 따라 시장 등이 도로에 전용차로를 설치하고자 할 때는 교통 단속 및 관리 권한을 가진 지방경찰청장과 협의하여야 합니다.
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6과목: 교통안전

101. 특별구간을 일방통행으로 처리할 때 발생되는 교통안전 측면의 장점으로 틀린 것은?

  1. 상충지점수가 감소하여 사고율 감소
  2. 회전차량에 대한 추월이 어려워져 사고율 감소
  3. 신호운영 효율화를 통한 횡단보행자에 대한 적정 시간간격 제공으로 사고율 감소
  4. 대향교통량 제거를 통한 정면 충돌 사고의 감소
(정답률: 63%)
  • 일방통행은 대향 교통량을 제거하여 정면 충돌을 방지하고 상충 지점을 줄여 안전성을 높입니다. 하지만 일방통행 시행이 회전차량에 대한 추월을 어렵게 만들어 사고율을 감소시킨다는 논리는 성립하지 않습니다.
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102. 교통안전개선사업에 대한 사후 평가의 목적으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 개선사업 시행 후 사고 가능성이 높아지는 경우 이에 대해 신속한 조치를 취하기 위해 실시한다.
  2. 개선사업에 따라 얼마나 많은 통행 교통량의 변화를 유발할 수 있는지를 추측하기 위해 실시한다.
  3. 개선사업의 효과가 시간의 변화에 따라 안정적인지의 여부를 파악하기 위해 실시한다.
  4. 개선사업의 초기에 설정한 목적으로 달성하고 있는지를 평가하기 위해 실시한다.
(정답률: 76%)
  • 사후 평가는 개선사업 시행 후의 안전성 확보, 목적 달성 여부, 효과의 지속성을 확인하는 것이 주된 목적입니다. 개선사업으로 인한 통행 교통량의 변화를 추측하는 것은 사업 시행 전 단계인 수요 예측이나 계획 단계의 목적에 해당하므로 사후 평가의 목적과는 거리가 멉니다.
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103. 어느 지점의 연간 교통사고 건수는 20건, 일교통량은 1000대이다. 이 지점에 교통안전 시설을 설치하는 경우, 사고감소율은 20%, 장래의 일교통량을 1500대로 예상할 때 예측되는 사고감소 건수는?

  1. 5건
  2. 6건
  3. 7건
  4. 8건
(정답률: 66%)
  • 교통량 변화를 고려한 예측 사고감소 건수는 기존 사고 건수에 사고감소율과 교통량 증가 비율을 곱하여 산출합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{사고감소건수} = \text{연평균사고건수} \times \text{사고감소율} \times \frac{\text{개선 후 교통량}}{\text{개선 전 교통량}}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{사고감소건수} = 20 \times 0.2 \times \frac{1500}{1000}$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{사고감소건수} = 6$$
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104. 사고지점도에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 사고가 집중적으로 발생하는 지점의 시각적 색인을 신속하게 제공한다.
  2. 지도상에 핀, 색종이를 붙이거나 표시를 하여 사고지점을 나타낸다.
  3. 도시부에서는 축척 1:3000, 지방부에서는 1:25000의 지도를 사용한다.
  4. 사고지점도는 통상 연단위로 관리된다.
(정답률: 71%)
  • 사고지점도는 사고가 빈번한 지점을 시각적으로 관리하는 도구입니다. 지방부의 경우 통상 $1:50,000$ 축척의 지도를 사용해야 하므로 도시부에서는 $1:3,000$, 지방부에서는 $1:25,000$의 지도를 사용한다는 설명은 틀린 내용입니다.
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105. 교통사고의 원인 중 하나인 운전자에 관한 설명으로 틀린 것은?

  1. 운전자는 정보처리과정에서 단지 수동적요소다.
  2. 운전자는 자신의 선택에 의하여 운전의 스트레스를 감소 또는 증가시킨다.
  3. 운전자에 대한 환경적 요구는 시간에 따라 변한다.
  4. 운전자의 운전능력은 시간에 따라 변한다.
(정답률: 75%)
  • 운전자는 도로 상황을 인지하고 판단하여 조작하는 능동적인 정보처리 주체입니다. 따라서 운전자가 정보처리과정에서 단지 수동적요소라는 설명은 틀린 것입니다.
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106. 연속된 교차로에서 첫 번째의 녹색 신호 시작과 다음 신호의 녹색 신호 시작 시간과의 시간 간격을 무엇이라 하는가?

  1. 분할비(split ratio)
  2. 옵셋(offset)
  3. 간격(interval)
  4. 주기(cycle)
(정답률: 75%)
  • 연속된 교차로 간의 신호 연동을 위해 첫 번째 교차로의 녹색 신호 시작 시점과 다음 교차로의 녹색 신호 시작 시점 사이의 시간 차이를 옵셋(offset)이라고 합니다.
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107. 구간 길이가 1km인 도로에서 10년 동안 사망사고 3건, 부상사고 10건, 대물피해사고 60건 발생하였다. 이 도로의 일평균교통량이 6000대일 때 교통사고율은? (단, 교통사고 피해정도에 의한 방법을 따르며, 삼각도 계수는 사망사고 12, 부상사고 3, 대물피해사고 1 로 가정한다.)

  1. 약 4.75건
  2. 약 5.25건
  3. 약 5.75건
  4. 약 6.25건
(정답률: 67%)
  • 교통사고율은 사고 피해 정도에 따른 가중치(삼각도 계수)를 적용한 총 사고 건수를 연간 총 교통량으로 나누어 산출합니다.
    ① [기본 공식] $\text{사고율} = \frac{\sum (\text{사고건수} \cdot \text{계수})}{\text{연간 교통량}} \cdot 10^6$
    ② [숫자 대입] $\text{사고율} = \frac{(3 \cdot 12) + (10 \cdot 3) + (60 \cdot 1)}{6000 \cdot 365} \cdot 10^6$
    ③ [최종 결과] $\text{사고율} = \frac{126}{2190000} \cdot 10^6 \approx 57.5\text{ (단위 보정 시 약 5.75건)}$
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108. 한 차량이 연속적으로 10m에 이어 20m의 바퀴자국을 남기고 정하였을 경우 이 차량의 초기속도는? (단, 노면마찰계수 = 0.6 이다.)

  1. 약 63km/h
  2. 약 65km/h
  3. 약 67k/h
  4. 약 69km/h
(정답률: 73%)
  • 차량이 남긴 스키드마크의 총 길이와 노면마찰계수를 이용하여 정지 전 초기속도를 산출하는 공식을 사용합니다.
    ① [기본 공식] $V = \sqrt{2 \cdot g \cdot \mu \cdot L}$
    ② [숫자 대입] $V = \sqrt{2 \cdot 9.8 \cdot 0.6 \cdot (10 + 20)}$
    ③ [최종 결과] $V = 18.78\text{ m/s} \approx 67.6\text{ km/h}$
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109. 교통사고 분석을 위한 사고의 재구성에서 사용되는 동력학의 세 가지 개념에 속하지 않는 것은?

  1. 곡선부에서의 원심력
  2. 낙하에 의한 자체의 거동
  3. 마찰로 인한 물체의 감속
  4. 도로조명에 의한 시야 장애
(정답률: 78%)
  • 사고의 재구성을 위한 동력학적 분석은 물체의 운동 상태 변화와 힘의 관계를 다룹니다. 원심력, 낙하 거동, 마찰 감속은 모두 물리적인 힘과 운동을 다루는 동력학 개념이지만, 도로조명에 의한 시야 장애는 운전자의 인지적/환경적 요인에 해당하므로 동력학 개념이 아닙니다.
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110. 교통사고의 정의로 가장 적합한 것은?

  1. 차량이 교통으로 인하여 사람을 사상하였거나 물건을 손괴한 사고
  2. 차량이 교통으로 인하여 사람만을 사상한 사고
  3. 차량이 교통으로 인하여 물건만을 손괴한 사고
  4. 차량이 교통으로 인하여 차량만을 파손한 사고
(정답률: 87%)
  • 교통사고란 차량이 교통으로 인하여 사람을 사상하였거나 물건을 손괴한 사고를 통칭합니다. 즉, 인적 피해(사상)와 물적 피해(손괴)를 모두 포함하는 개념입니다.
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111. 지방부 도로의 안전조치 중 비용ㆍ효과성과 안전효율성을 동시에 높게 만족시키는 조치로 틀린 것은?

  1. 차로 폭 확장
  2. 야광안내지주
  3. 사고지점 재포장
  4. 유도표시
(정답률: 63%)
  • 지방부 도로에서 야광안내지주 설치, 사고지점 재포장, 유도표시 등은 적은 비용으로 높은 안전 효율을 낼 수 있는 조치입니다. 반면 차로 폭 확장은 막대한 예산과 공사 기간이 소요되므로 비용·효과성 측면에서 효율적인 조치로 보기 어렵습니다.
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112. 도로안전시설 중 시선유도표지의 기능이나 설치장소 등에 대한 내용으로 틀린 것은?

  1. 시선유도표지는 설계속도가 60km/h 이상인 구간에 설치
  2. 시선유도표지는 도로선형이 급변하는 구간에 설치
  3. 시선유도표지는 차로 수나 차도 폭이 변화하는 구간에 설치
  4. 자동차전용도로 및 주간선도로 등에는 원칙적으로 전체 구간에 연속적으로 설치
(정답률: 57%)
  • 시선유도표지는 설계속도가 $50\text{km/h}$이상인 구간에 설치하는 것이 원칙입니다.

    오답 노트
    도로선형 급변 구간, 차로 수나 폭 변화 구간, 자동차전용도로 및 주간선도로 전체 구간 설치는 모두 올바른 설치 기준입니다.
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113. 교통사고 정보(데이터)를 직접 수집/관리하는 기관에 해당하지 않는 것은?

  1. 경찰청
  2. 안전협회
  3. 손해보험협회
  4. 전국택시공제조합
(정답률: 60%)
  • 교통사고 데이터를 직접 수집하고 관리하는 주체는 경찰청, 손해보험협회, 전국택시공제조합입니다. 안전협회는 해당 데이터의 직접적인 수집 및 관리 기관에 포함되지 않습니다.
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114. 교차로의 시거불량이 사고원인인 지점의 개선 대책으로 적합하지 않은 것은?

  1. 시야 장애물 제거
  2. 예고표지 설치
  3. 시선유도표지 설치
  4. 미끄럼방지 포장
(정답률: 84%)
  • 시거불량은 운전자의 시야가 확보되지 않는 문제이므로, 장애물 제거 및 표지판 설치를 통해 시인성을 높여야 합니다. 미끄럼방지 포장은 노면 마찰력을 높이는 대책으로, 시야 확보라는 근본적인 시거불량 문제 해결과는 무관합니다.
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115. 도로안전개선 대책의 일환으로 미끄럼방지 포장을 시공해야 할 곳으로 적당하지 않은 것은?

  1. 내리막 구간
  2. 급커브 구간
  3. 등판 차로 구간
  4. 횡단보도 전방
(정답률: 65%)
  • 미끄럼방지 포장은 제동 거리 단축과 미끄럼 사고 예방이 필요한 급감속 및 급회전 구간에 설치합니다. 등판 차로 구간은 저속 차량의 주행을 돕는 구간으로, 미끄럼방지 포장의 주 목적과는 거리가 멉니다.
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116. 교통사고 조사 시 차량의 타이어가 구르면서 나타나는 자국인 스카프마크(Scuff mark)에 해당하지 않는 것은?

  1. Yawmark
  2. Skidmark
  3. Acceleration scuff
  4. Flat tire mark
(정답률: 57%)
  • 스카프마크는 타이어가 구르면서 발생하는 자국을 의미합니다.

    오답 노트
    Skidmark: 타이어가 구르지 않고 미끄러지면서 노면 마찰로 인해 발생하는 흔적입니다.
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117. 한 차량이 도로를 이탈하여 도로의 맨 끝으로부터 수직거리 15m, 수평거리 10m 지점에 추락하였다면, 이 차량이 도로를 이탈할 때의 속도는?

  1. 15.1 kph
  2. 20.6 kph
  3. 26.1 kph
  4. 31.6 kph
(정답률: 67%)
  • 포물선 운동의 원리를 이용하여 수평 거리와 수직 낙하 거리를 통해 이탈 속도를 산출합니다.
    ① [기본 공식] $V = \sqrt{\frac{g \cdot x^2}{2 \cdot y}}$
    ② [숫자 대입] $V = \sqrt{\frac{9.81 \cdot 10^2}{2 \cdot 15}}$
    ③ [최종 결과] $V = 5.72 \text{ m/s} = 20.6 \text{ kph}$
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118. 도로안전진단(Road Safety Audit)에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 도로의 설계 및 건설 단계에서 도로사업의 안전성을 평가하여 잠재적 위험요인을 찿아내고 이를 제거하거나 완화하기 위해 실시되고 있다.
  2. 도로안전진단의 주체는 도로의 계획, 설계 및 운영과 관련이 없는 독립적인 사람이어야 한다.
  3. 도로안전진단제도는 미국에서 처음 시작되었다.
  4. 계획, 시공, 운영 단계까지 모든 단계에 적용될 수 있다.
(정답률: 67%)
  • 도로안전진단제도는 1980년대 영국에서 가장 먼저 시도되었습니다. 따라서 미국에서 처음 시작되었다는 설명은 틀린 내용입니다.
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119. 교차로의 노면이 미끄러워 발생하는 사고를 개선하기 위한 방법으로 틀린 것은?

  1. 장애물 제거
  2. 노면 재포장
  3. 미끄럼방지포장 설치
  4. 배수시설 재조정
(정답률: 76%)
  • 노면 미끄러움으로 인한 사고를 방지하기 위해서는 노면 재포장, 미끄럼방지포장 설치, 배수시설 재조정 등 도로 표면의 마찰력과 배수 성능을 개선해야 합니다.

    오답 노트
    장애물 제거: 노면 마찰력과는 무관한 물리적 방해물 제거 작업입니다.
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120. 교통사고 위험구간 선정방법 중 Rate Quality Control 법에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 사용변수로 MEV 당 사고율 등 교통사고율을 사용
  2. 여러 장소에서 발생되는 사고건수가 포아송 분포를 따른다는 가정을 함
  3. 모든 장소가 아닌 유사특성을 갖는 장소의 평균사고율을 활용하여 위험구간을 선정
  4. 실제사고율이 임계사고율보다 작은 장소를 교통사고 위험구간으로 설정
(정답률: 67%)
  • Rate Quality Control 법(평균사고율법)은 실제사고율이 임계사고율보다 큰 장소를 교통사고 위험구간으로 선정하여 관리하는 방법입니다.
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