교통기사 필기 기출문제복원 (2019-03-03)

교통기사 2019-03-03 필기 기출문제 해설

이 페이지는 교통기사 2019-03-03 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

교통기사
(2019-03-03 기출문제)

목록

1과목: 교통계획

1. 교통정보체계 구축방향에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 정보내용의 코드체계를 표준화한다.
  2. 모집되어야 하는 자료목록을 작성한다.
  3. 국토정보체계의 sub-system이 되도록 한다.
  4. 교통정보가 공유되지 않도록 특수체계를 사용한다.
(정답률: 93%)
  • 교통정보체계 구축의 핵심 목적은 효율적인 정보 공유와 활용에 있습니다. 따라서 교통정보가 공유되지 않도록 특수체계를 사용하는 것은 구축 방향에 정면으로 위배됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

2. 주어진 도로 조건에서 15분 동안 무리 없이 최대로 통과할 수 있는 승용차를 교통량을 1시간 단위로 환산한 값은?

  1. 도로 용량
  2. 1시간 환산 교통량
  3. 승용차 환산 교통량
  4. 최대 서비스 교통량
(정답률: 70%)
  • 도로 용량이란 도로의 한 지점 또는 일정 구간을 일정 시간 동안 통과할 수 있는 최대 차량 수(대/시간)를 의미합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

3. 교통정보체계 구축방향에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 교통을 크게 공간과 수단으로 구분할 때, 공간적 분류는 교통이 일어나는 지역적 규모에 따라 분류한다.
  2. 공간적 분류에 의한 지역교통은 도시 내 교통의 효율성 증진을 목표로 도시 경제활동을 위한 교통 서비스로서 단거리 이동이 많은 특성을 갖는다.
  3. 지구교통은 안전하고 쾌적한 보행자 공간의 확보와 대중교통체계의 접근성 확보를 목표로 하여 보행 교통지구 내의 교통을 처리하는 특성을 갖는다.
  4. 교통 수단에 의한 분류는 승객이나 화물이 이용하는 교통수단을 유형별로 분류하는 방법으로 개인교통수단, 대중교통수단, 화물교통수단, 보행교통수단 등 다양한 분류가 가능하다.
(정답률: 72%)
  • 교통의 공간적 분류에서 지역교통은 도시 간의 연결을 담당하므로 단거리가 아닌 장거리 이동이 많은 특성을 갖습니다.

    오답 노트
    공간적 분류: 지역적 규모에 따라 분류함
    지구교통: 보행자 공간 및 대중교통 접근성 확보 목표
    교통 수단 분류: 이용 수단 유형별(개인, 대중, 화물, 보행 등)로 분류함
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

4. 다음 중 차량 번호판 조사의 내용으로 옳지 않은 것은?

  1. 차량의 차종
  2. 차량의 번호
  3. 차량의 통행목적
  4. 차량의 통과시각
(정답률: 76%)
  • 차량 번호판 조사는 차량의 번호, 차종, 통과시각 등 외형적 정보와 통행 기록을 수집하는 방법이므로, 운전자의 주관적인 의도가 포함된 차량의 통행목적은 조사를 통해 알 수 없습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

5. 교통사업의 경제성 평가방법인 초기연도수익률법의 장점으로 옳은 것은?

  1. 계산이 간편하다.
  2. 사업규모의 고려가 가능하다.
  3. 할인율을 고려하므로 오차가 발생하지 않는다.
  4. 비용과 편익이 발생하는 시간의 고려가 가능하다.
(정답률: 67%)
  • 초기연도수익률법은 사업 초기 단계의 수익성을 빠르게 판단하는 방법으로, 구조가 단순하여 이해가 쉽고 계산이 간편하다는 것이 핵심 장점입니다.

    오답 노트
    사업규모 고려, 할인율 적용, 시간적 가치 고려: 이는 순현재가치법(NPV)이나 편익비용비(B/C ratio) 등 현금흐름 할인법의 특징입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

6. 평형배정모형에 있어 운전자가 이기적으로 자신의 통행 시간만을 단축시키려는 의도가 결과적으로 모든 운전자에게 피해를 초래하는 현상은?

  1. 브라에의 역설(Braess's Paradox)
  2. llA(lndependence of lrrelevant Altemative)
  3. 다운스-톰슨의 역설(Downs-Thomson Paradox)
  4. 루이스-모그리지의 명제(Lewis-Mogridge Position)
(정답률: 78%)
  • 개별 운전자가 자신의 통행 시간만을 줄이려는 이기적인 선택이 결과적으로 전체 네트워크의 통행 시간을 증가시켜 모두에게 피해를 주는 현상을 브라에의 역설(Braess's Paradox)이라고 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

7. 교통수요관리방안(TDM)으로 적합하지 않은 것은?

  1. 근무스케줄 단 축
  2. 도심통행료 부과
  3. 출ㆍ퇴근 시간 조정
  4. 주차공간 공급 확대
(정답률: 82%)
  • 교통수요관리(TDM)는 승용차 이용을 억제하여 교통 혼잡을 줄이는 것이 목적입니다. 주차공간 공급 확대는 오히려 승용차 이용 수요를 증가시켜 수요관리 목적에 어긋납니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

8. 교통정책 대안의 평가과정으로 옳은 것은?

  1. 대안작성→경제성 평가→영향분석→종합평가→최적대안 선정
  2. 대안작성→영향분석→경제성 평가→종합평가→최적대안 선정
  3. 영향분석→대안작성→경제성 평가→종합평가→최적대안 선정
  4. 대안작성→영향분석→종합평가→경제성 평가→최적대안 선정
(정답률: 78%)
  • 교통정책 대안의 평가는 먼저 실행 가능한 대안을 작성한 후, 해당 대안이 주변에 미치는 영향분석, 비용 대비 편익을 따지는 경제성 평가, 이를 모두 아우르는 종합평가를 거쳐 최종적으로 최적대안을 선정하는 순서로 진행됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

9. 총 노선거리 30km를 25km/h의 평균 운행속도로 운행하며 배차간격이 5분인 버스가 있다. 이 때 필요한 최소 차량규모는?

  1. 15대
  2. 17대
  3. 19대
  4. 21대
(정답률: 69%)
  • 필요한 차량규모는 전체 노선거리를 버스 한 대가 배차간격 동안 이동하는 거리로 나누어 산출합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{차량규모} = \frac{60 \times \text{노선거리}}{\text{차량속도} \times \text{배차간격}}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{차량규모} = \frac{60 \times 30}{25 \times 5}$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{차량규모} = 14.4$$
    최소 차량규모는 소수점 올림을 적용하여 15대입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

10. 교통조사방법에서 조사결과의 보완 및 검증, 통행배정을 위해 실시하는 것은?

  1. 교통존 조사
  2. 터미널 조사
  3. 스크린라인 조사
  4. 대중교통이용객 조사
(정답률: 86%)
  • 스크린라인 조사는 특정 가상의 선(Screen Line)을 설정하여 이를 통과하는 교통량을 조사함으로써, 가구통행조사 등의 결과가 정확한지 검증하고 통행배정 모델을 보완하는 데 사용됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

11. 지하철과 버스에 대한 효용함수 및 통행특성 자료가 아래와 같을 때, 로짓모형을 이용한 교통수단별 선택확률이 모두 옳은 것은? (단, 효용함수 V=-0.06(0.5X1+0.002X2))

  1. 버스:42.1%, 지하철:57.9%
  2. 버스:47.9%, 지하철:52.1%
  3. 버스:52.1%, 지하철:47.9%
  4. 버스:57.9%, 지하철:42.1%
(정답률: 65%)
  • 주어진 효용함수와 통행특성 데이터를 이용하여 각 수단의 효용을 계산한 뒤, 로짓모형을 통해 선택 확률을 산출합니다.
    ① [기본 공식]
    $$V = -0.06(0.5X_{1} + 0.002X_{2})$$
    $$P_{bus} = \frac{e^{V_{bus}}}{e^{V_{bus}} + e^{V_{train}}}$$
    ② [숫자 대입]
    $$V_{bus} = -0.06(0.5 \times 30 + 0.002 \times 750) = -1.05$$
    $$V_{train} = -0.06(0.5 \times 40 + 0.002 \times 900) = -1.308$$
    $$P_{bus} = \frac{e^{-1.05}}{e^{-1.05} + e^{-1.308}}$$
    ③ [최종 결과]
    $$P_{bus} = 0.579, P_{train} = 0.421$$
    따라서 버스는 $57.9\%$, 지하철은 $42.1\%$입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

12. 다음 공식 중 내부 수익률(IRR)을 나타낸 것은? (단, Bt=t년도의 편익, Ct=t년도의 비용)

(정답률: 85%)
  • 내부 수익률(IRR)은 투자로 인해 발생하는 편익의 현재가치 합계와 비용의 현재가치 합계가 같아지게 만드는 할인율 $r$을 의미합니다.
    $$\sum_{t=0}^{n} \frac{B_{t}}{(1+r)^{t}} = \sum_{t=0}^{n} \frac{C_{t}}{(1+r)^{t}}$$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

13. 현재의 상태가 아닌 가상의 상태에서 이용자의 행동, 태도의 변화 등을 조사ㆍ분석하는 기법은?

  1. 패널(Panel)조사
  2. SP(Stated Preference)조사
  3. RP(Renealed Preference)조사
  4. 엑티비티다이어리(Activity Diay)조사
(정답률: 86%)
  • SP(Stated Preference)조사는 가상의 상황을 제시하고 이용자가 어떻게 행동하거나 선택할 것인지에 대한 태도 변화를 조사하는 진술선호 조사 기법입니다.

    오답 노트
    RP(Revealed Preference)조사: 실제 관찰된 행동을 분석하는 현시선호 조사
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

14. 통행분포 단계에서 사용하는 교통존 저항관계를 반영한 모형은?

  1. 프라타 모형
  2. 디트로이트 모형
  3. 균일성장인자 모형
  4. 엔트로피극대화 모형
(정답률: 64%)
  • 엔트로피극대화 모형은 각 존의 통행 유출량과 유입량을 만족시키면서, 교통존 간의 저항관계를 반영하여 엔트로피를 극대화하는 방향으로 통행을 배분하는 모형입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

15. P요소법에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 차량의 평균승차인원을 고려하여 주차수요를 추정한다.
  2. 지구나 도심지와 같은 특정한 장소의 주차수요 예측에 적합하다.
  3. 주차수요결정에 필요한 각종 요소를 얻을 수 있는 경우 적합한 방법이다.
  4. 원단위법에 비하여 여러 가지 지역 특성을 포괄적으로 고려하지 못하는 단점이 있다.
(정답률: 82%)
  • P요소법은 차량의 평균승차인원 등 주차수요 결정에 필요한 각종 요소를 반영하여 특정 장소의 수요를 예측하는 방법입니다. 따라서 원단위법보다 지역 특성을 더 포괄적으로 고려할 수 있다는 장점이 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

16. 버스 노선계획에 사용하는 지표를 운행관련지표와 서비스관련지표로 나눌 때, 서비스관련지표로 옳은 것은?

  1. 운행거리
  2. 운행시간
  3. 배차간격
  4. 지하철 연계역수
(정답률: 68%)
  • 버스 노선계획 지표 중 서비스관련지표는 이용자가 직접 체감하는 서비스의 질과 관련된 항목입니다.
    배차간격은 이용자가 버스를 기다리는 시간과 직결되므로 대표적인 서비스관련지표에 해당합니다.

    오답 노트
    운행거리, 운행시간: 운행관련지표
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

17. 통행단 모형의 적용순서를 올바르게 나열한 것은?

  1. 통행발생-노선배정-수단분담-통행배분
  2. 통행발생-수단분담-노선배정-통행배분
  3. 통행발생-수단분담-통행배분-노선배정
  4. 통행발생-통행배분-수단분담-노선배정
(정답률: 54%)
  • 통행단 모형의 표준적인 분석 단계는 통행의 발생부터 최종 노선 결정까지 순차적으로 진행됩니다.
    그 순서는 통행발생 $\rightarrow$ 수단분담 $\rightarrow$ 통행배분 $\rightarrow$ 노선배정 순으로 이루어집니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

18. 아래 표의 ()안에 해당하는 조사는?

  1. O-D 조사
  2. 회전 교통량 조사
  3. 승하차 인원수 조사
  4. 가로구간 교통량 조사
(정답률: 88%)
  • 지역 내에서 평일에 일어나는 모든 이동의 표본적인 양상을 조사하여 시스템의 평균 통행 수요를 대표하는 조사는 기종점 조사인 O-D 조사입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

19. 대중교통 네트워크의 구성요소에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 노선은 노선에 포함된 링크를 연결하고 모든 링크를 포함한다.
  2. 대중교통 네트워크의 링크는 노선을 구성하는 기본 요소가 된다.
  3. 대중교통수단은 일반적으로 버스, 철도, 보조교통수단(도보 등)을 의미한다.
  4. 버스정류장, 철도역 등은 노드로 표현되고 노선을 구성하는 필수요소이다.
(정답률: 71%)
  • 노선은 노선에 포함된 노드를 연결하고 모든 링크를 포함하는 개념입니다.

    오답 노트
    노선은 노선에 포함된 링크를 연결하고 모든 링크를 포함한다: 링크가 아닌 노드를 연결하는 것이 올바른 정의입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

20. 각 도로의 등급별 목표연도가 장기적인 순으로 나열된 것은?

  1. 간선도로＞국지도로＞집산도로＞고속도로
  2. 고속도로＞간선도로＞집산도로＞국지도로
  3. 국지도로＞집산도로＞간선도로＞고속도로
  4. 집산도로＞국지도로＞고속도로＞간선도로
(정답률: 91%)
  • 도로의 등급이 높을수록 광역적인 기능을 수행하며 계획 목표연도를 더 장기적으로 설정합니다. 따라서 고속도로에서 국지도로 순으로 목표연도가 짧아집니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

2과목: 교통공학

21. 교통량이 13대/분, 차량의 평균공간속도가 1.25km/분일 때, 차량밀도는?

  1. 0.9대/km
  2. 5.2대/km
  3. 10.4대/km
  4. 16.2대/km
(정답률: 83%)
  • 교통량, 속도, 밀도의 관계식을 이용하여 차량밀도를 구할 수 있습니다.
    ① [기본 공식] $Q = V \times K$ (교통량 = 속도 × 밀도)
    ② [숫자 대입] $13 = 1.25 \times K$
    ③ [최종 결과] $K = 10.4$
    따라서 차량밀도는 $10.4$대/km입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

22. 신호교차로에서 혼합교통량으로 800대/시인 좌회전 이동류의 중차량 구성비가 15%이고 중차량 승용차환산계수가 1.8일 때 좌회전 보정 교통량은?

  1. 약 687pcph
  2. 약 896pcph
  3. 약 920pcph
  4. 약 1016pcph
(정답률: 66%)
  • 중차량이 포함된 교통량을 승용차 단위로 환산하기 위해 중차량 구성비와 환산계수를 적용하여 보정 교통량을 산출합니다.
    ① [기본 공식]
    $$V = V_0 [1 + P_H(E_H - 1)]$$
    ② [숫자 대입]
    $$V = 800 [1 + 0.15(1.8 - 1)]$$
    ③ [최종 결과]
    $$V = 896\text{ pcph}$$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

23. 한 지점에서의 평균차량 도착률이 4대/분인 푸아송(Poisson) 분포를 따른다고 가정할 때 도착차량을 조사하기 시작하여 1분 후에 최초의 차량이 도착할 확률은?

  1. 0.073
  2. 0.092
  3. 0.137
  4. 0.195
(정답률: 57%)
  • 평균 도착률이 $\lambda$인 푸아송 분포에서 특정 시간 동안 $x$대의 차량이 도착할 확률을 구하는 공식을 사용합니다.
    ① [기본 공식]
    $$P(x) = \frac{\lambda^x e^{-\lambda}}{x!}$$
    ② [숫자 대입]
    $$P(1) = \frac{4^1 e^{-4}}{1!}$$
    ③ [최종 결과]
    $$P(1) = 0.073$$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

24. 교통 용량에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 용량을 분석하는 목적은 도로를 효율적으로 이용하고, 도로투자를 적절히 하도록 하는데 있다.
  2. 용량 분석이 대상이 되는 도로의 경우에는 이동기능보다 접근기능이 더 중요하다고 할 수 있다.
  3. 용량을 분석하는 데는 해당 도로의 통행 속도, 통행 시간, 통행 자유도, 안락감 등 서비스수준 개념을 이용한다.
  4. 용량 분석은 크게 두 가지 연속되는 절차를 통해 수행하는데, 그 첫 번째 절차는 주어진 도로가 수용할 수 있는 최대 교통량을 추정하는 것이다.
(정답률: 82%)
  • 교통 용량 분석은 주로 도로의 효율적인 이용과 투자를 목적으로 하며, 특히 차량의 원활한 흐름을 강조하는 이동기능이 접근기능보다 더 중요하게 고려됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

25. 어느 도로의 개선사업을 시행하기 전ㆍ후의 현장관측자료가 아래와 같을 때, 속도 감소효과 여부를 검정한 결과로 옳은 것은? (단, α=0.05)

  1. 속도감소 효과가 있다.
  2. 속도증가 효과가 있다.
  3. 속도감소 효과가 없다.
  4. 속도감소 효과를 판단할 수 없다.
(정답률: 74%)
  • 두 집단의 평균 속도 차이가 통계적으로 유의미한지 확인하기 위해 표준오차와 신뢰구간을 이용한 검정을 수행합니다.
    ① [기본 공식]
    $$S_d = \sqrt{\frac{s_1^2}{n_1} + \frac{s_2^2}{n_2}}$$
    ② [숫자 대입]
    $$S_d = \sqrt{\frac{5.2^2}{300} + \frac{4.3^2}{400}} = 0.3691$$
    ③ [최종 결과]
    $$\frac{67.4 - 65.5}{0.3691} = 5.15$$
    계산된 검정 통계량 $5.15$가 $95\%$ 신뢰수준의 임계값인 $1.96$보다 크므로, 속도 감소 효과가 있다고 판단합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

26. 교통통제시설의 설치 및 운영 시 고려해야 할 사항으로 옳지 않은 것은?

  1. 판독성과 시인성을 유지하도록 규칙적인 유지보수가 필요하다.
  2. 동일한 상황일지라도 경우에 따라 통제설비를 다양하게 사용할 필요가 있다.
  3. 시야에 들어오고, 충분히 반응할 수 있는 시간이 확보되는 곳에 위치해야 한다.
  4. 운전자들의 주의가 집중되고 운전자들이 빨리 순응할 수 있도록 설계되어야 한다.
(정답률: 79%)
  • 교통통제시설은 운전자가 혼란 없이 빠르게 반응하고 순응할 수 있도록 일관성 있게 설계되어야 합니다. 따라서 동일한 상황에서 통제설비를 다양하게 사용하는 것은 운전자의 혼란을 야기하므로 옳지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

27. 충격파 해석 시 충격파가 발생하는 교통류 간 충격파가 아닌 것은?

  1. 정지에 인한 충격파
  2. 추월에 인한 충격파
  3. 출발에 인한 충격파
  4. 저속차량에 인한 충격파
(정답률: 62%)
  • 교통류의 충격파는 교통 상태가 급격히 변하는 지점에서 발생하며, 대표적으로 정지에 의한 충격파, 출발에 의한 충격파, 저속차량에 의한 충격파가 있습니다. 추월은 개별 차량의 위치 변화일 뿐 교통류 전체의 상태 변화를 일으키는 충격파의 원인으로 보지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

28. 차량운전 시 외부 자극에 대한 운전자의 신체적 반응과정인 PIEV 과정의 요소가 아닌 것은?

  1. 반응(volition)
  2. 지각(perception)
  3. 경험(experience)
  4. 식별(intellection)
(정답률: 86%)
  • PIEV 과정은 운전자가 자극을 받아 반응하기까지의 단계로 지각(Perception), 식별(Intellection), 행동판단(Emotion), 반응(Volition)의 4단계로 구성됩니다. 따라서 경험(experience)은 해당 과정에 포함되지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

29. 속도-밀도 모형에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. Greenshields의 직선모형은 연속교통류의 형태를 잘 파악할 수 있다.
  2. Greenshields의 직선모형은 직선성의 가정이 관측자료와 일치하지 않는다.
  3. Underwood의 지수모형은 고속에서의 속도 추정값이 현장 측정값과 잘 맞는다.
  4. Greenberg의 지수모형은 밀도가 낮은 교통류에서의 속도값이 관측치와 잘 맞지 않는다.
(정답률: 52%)
  • Underwood의 지수모형은 전반적으로 정확도가 높으나, 고속 영역에서의 속도 추정값이 실제 관측치와 다소 차이가 발생하는 특성이 있습니다.

    오답 노트
    Greenshields 직선모형: 연속교통류 파악 가능하나 직선성 가정이 실제 자료와 일치하지 않음
    Greenberg 지수모형: 저밀도 교통류에서 관측치와 잘 맞지 않음
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

30. 한 차량이 곡선반경 R=300m인 평면곡선을 주행하고 있다. 이 평면곡선의 편경사가 0.05, 마찰계수가 0.26이라고 할 때 이 차량이 미끄러지지 않기 위한 속도는?

  1. 90.5km/h
  2. 98.7km/h
  3. 103.1km/h
  4. 108.7km/h
(정답률: 71%)
  • 평면곡선 주행 시 차량이 미끄러지지 않기 위한 한계 속도는 편경사와 마찰계수를 고려한 원심력 평형 공식을 사용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $V = \sqrt{127 R (e + f)}$
    ② [숫자 대입] $V = \sqrt{127 \times 300 \times (0.05 + 0.26)}$
    ③ [최종 결과] $V = 108.7$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

31. 감응식 신호교차로에서 검지기가 정지선 후방 30m 지점에 설치되고 차량 1대가 차지하는 길이를 5m, 단위 연장시간을 3초로 가정하였을 때, 최소 녹색시간은? (단, Greenshields의 의 소요녹색시간 산정식 (1.6n+2.6)을 이용한다.)

  1. 12.2초
  2. 15.2초
  3. 18.4초
  4. 20.5초
(정답률: 53%)
  • 검지기 설치 지점부터 정지선까지 수용 가능한 차량 대수를 구한 뒤, 소요 녹색시간 산정식에 대입하고 단위 연장시간을 더해 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$n = \frac{L}{s}$$
    $$g = (1.6n + 2.6) + t_{ext}$$
    ② [숫자 대입]
    $$n = \frac{30}{5} = 6$$
    $$g = (1.6 \times 6 + 2.6) + 3$$
    ③ [최종 결과]
    $$g = 15.2$$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

32. 설계시간계수(K계수)에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. K계수가 클수록 교통량의 변화가 적다.
  2. 개발밀도가 증가하면 K계수는 감소한다.
  3. 일반적으로 AADT가 큰 도로에서는 비교적 낮다.
  4. 일반적으로 지방부도로가 도시내도로보다 높은 값을 가진다.
(정답률: 65%)
  • 설계시간계수(K계수)는 교통량의 변동성을 나타내는 지표로, K계수가 클수록 시간대별 교통량의 변화(피크치)가 심하다는 것을 의미합니다. 따라서 변화가 적다는 설명은 틀렸습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

33. 다음의 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. AADT는 통상 ADT보다 작은 값은 갖는다.
  2. AADT는 연간 총 교통량을 365로 나눈 값이다.
  3. AADT와 ADT는 도로계획, 개선 등에 관한 분석에서 다양하게 쓰인다.
  4. ADT는 365일보다 적은 일 수 동안 조사된 총 교통량을 조사일 수로 나눈 값이다.
(정답률: 70%)
  • AADT(연평균 일교통량)는 1년 365일 전체의 평균이며, ADT(평균 일교통량)는 특정 조사 기간의 평균입니다. 일반적으로 AADT가 ADT보다 크거나 같으며, 무조건 작다는 설명은 옳지 않습니다.

    오답 노트
    AADT: 연간 총 교통량을 365로 나눈 값
    ADT: 조사 기간 총 교통량을 조사 일수로 나눈 값
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

34. 차량추종이론(car-following)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 반응시간은 운전자의 민감도에 의해 결정된다.
  2. 민감도가 지나치게 크면 교통류의 불안요소가 커지는 것이 일반적이다.
  3. 추종이론은 거시적 관점에서 차량의 움직임을 설명하는 교통류 이론이다.
  4. 고속도로에서 후미차량이 앞 차량과 유사한 움직임을 보이는 것을 설명하는 데 활용될 수 있다.
(정답률: 82%)
  • 차량추종이론은 개별 차량의 움직임과 앞차와의 상호작용을 분석하는 미시적 관점의 교통류 이론입니다. 거시적 관점이 아니므로 틀린 설명입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

35. 지방부도로의 교통량 측정에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 상시조사에서는 AADT와 월 변동계수를 구한다.
  2. 보정조사에서는 ADT를 구하며 통상 7일을 연속 측정 한다.
  3. 전역조사는 1년에 12회 실시하며 통상 24~48시간 연속 측정 한다.
  4. 모든 도로구간이 교통량 변동 패턴별로 분류되면 상시조사 지점과 보정조사 지점을 없애도 좋다.
(정답률: 50%)
  • 전역조사는 통상 1년에 1회 실시하며, 약 1,300개 지점에서 48시간 동안 연속 측정하는 조사 방식입니다. 따라서 1년에 12회 실시한다는 설명은 틀렸습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

36. 아래 그림과 같이 교통류에 Bottle neck이 형성될 경우 그에 의한 충격파의 속도는?

(정답률: 71%)
  • 교통류의 병목 현상(Bottle neck) 발생 시 충격파의 속도는 두 지점의 교통량 차이를 밀도 차이로 나누어 계산합니다.
    $$\text{충격파 속도} = \frac{\text{교통량 차이}}{\text{밀도 차이}}$$
    ① $U_{w} = \frac{q_{2} - q_{1}}{k_{2} - k_{1}}$
    ② $U_{w} = \frac{q_{1} - q_{1}}{k_{2} - k_{1}}$
    ③ $U_{w} = \frac{q_{1} - q_{1}}{k_{2} - k_{1}}$
    ④ $U_{w} = \frac{q_{1} - q_{1}}{k_{2} - k_{1}}$
    정답 이미지 는 기본 공식인 $\frac{q_{1} - q_{1}}{k_{2} - k_{1}}$ 형태의 수식을 나타냅니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

37. 일정기간 연속해서 교통량 조사를 수행할 때 조사기간에 따른 조사방법으로 옳지 않은 것은?

  1. 2시간조사의 경우는 첨두 2시간을 조사하는 경우가 바람직하다.
  2. 12시간조사의 경우는 12시부터 24시까지 조사하는 것이 바람직하다.
  3. 4시간조사의 경우는 오전과 오후 첨두 각각 2시간을 조사하는 것이 바람직하다.
  4. 6시간조사의 경우는 오전과 오후 첨두 각각 2시간과 그사이 2시간을 조사하는 것이 바람직하다.
(정답률: 84%)
  • 교통량 조사는 도로의 이용 특성을 가장 잘 나타내는 시간대를 선정하여 수행해야 합니다.
    12시간 조사의 경우, 단순히 12시부터 24시까지 조사하는 것이 아니라 하루의 교통 특성을 대표할 수 있는 시간대를 선정하여 조사하는 것이 바람직합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

38. 다음 중 간선도로 연동신호의 운영방법에 해당하지 않는 것은?

  1. 교호시스템(alternate system)
  2. 대응시스템(responsive system)
  3. 동시시스템(simultaneous system)
  4. 연속진행시스템(progression system)
(정답률: 53%)
  • 간선도로 연동신호의 운영방법은 크게 동시, 교호, 연속진행 시스템으로 구분됩니다.
    동시시스템은 모든 교차로에 동시에 진행신호를 부여하고, 교호시스템은 교차로별로 번갈아 가며 진행신호를 부여하며, 연속진행시스템은 오프셋을 통해 차량이 멈추지 않고 연속해서 진행하도록 시간차를 두는 방식입니다. 따라서 대응시스템(responsive system)은 이에 해당하지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

39. 고속도로 기본구간의 이상적인 도로 조건으로 옳지 않은 것은?

  1. 차로폭 3.5m 이상
  2. 도로경사 5% 이하
  3. 측방여유폭 1.5m 이상
  4. 승용차로만 구성된 교통류
(정답률: 78%)
  • 고속도로 기본구간의 이상적인 조건은 경사가 없는 평지여야 합니다. 따라서 도로경사 5% 이하라는 조건은 이상적인 조건으로 볼 수 없습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

40. 다음 중 신호연동을 산정하기 위한 시공도의 작성에서 반드시 필요한 요소가 아닌 것은?

  1. 신호기간
  2. 차량길이
  3. 차량속도
  4. 교차로간격
(정답률: 71%)
  • 신호연동 시공도는 차량이 교차로 간을 이동하는 시간을 계산하여 신호의 시작 시점을 결정하는 도면이므로 신호기간, 차량속도, 교차로간격이 필수적입니다.

    오답 노트
    차량길이: 황색 신호 시간을 결정할 때 필요한 요소이며, 신호연동 산정에는 사용되지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

3과목: 교통시설

41. 다음 그림에서 도로의 완화곡선부에 해당하는 것은?

  1. A 부분
  2. B 부분
  3. C 부분
  4. A와 B 부분
(정답률: 85%)
  • 도로의 평면 선형에서 직선 구간(C)과 원곡선 구간(A)을 매끄럽게 연결하여 원심력의 급격한 변화를 방지하는 구간이 완화곡선(B)입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

42. 버스터미널의 버스주차대를 설계하고자 한다. 설계차량의 폭을 2.5m로 가정하여 직각주차방식으로 설계할 때 30m당 주차가능대수로 옳은 것은? (단, 차간폭은 0.4m로 가정한다.)

  1. 2대
  2. 5대
  3. 10대
  4. 20대
(정답률: 74%)
  • 주차 가능 대수는 전체 길이를 차량 한 대가 차지하는 유효 폭(차량 폭 + 차간 폭)으로 나누어 산정합니다.
    ① [기본 공식] $N = \frac{L}{W + S}$ (주차대수 = 전체길이 / (차량폭 + 차간폭))
    ② [숫자 대입] $N = \frac{30}{2.5 + 0.4}$
    ③ [최종 결과] $N = 10.34 \approx 10$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

43. 다음의 교통정온화 기법 중 도로의 선현을 구분구불하게 하여 차량의 주행속도를 저감시키는 것을 무엇이라 하는가?

  1. 폴트(fort)
  2. 초커(chocker)
  3. 시케인(chicane)
  4. 과속방지턱(hump)
(정답률: 74%)
  • 시케인(chicane)은 도로의 선형을 의도적으로 굴곡지게 설계하여 운전자가 속도를 줄이도록 유도하는 대표적인 교통정온화 기법입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

44. 고속도로 엇갈림(weaving) 구간에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 엇갈림 구간의 길이는 엇갈림 구간 진입로와 본선이 만나는 지점에서 진출로 시작 부분까지의 거리로 한다.
  2. 엇갈림 구간의 길이는 본선-연결로 엇갈림 구간의 경우 최소 150m를 넘게 하는 것이 통행 안전상 바람직하다.
  3. 엇갈림 구간의 형태는 엇갈림을 하는 차량이 차로를 변경해야 하는 최소 횟수와 출입지점의 위치에 따라 여러 가지 형태가 생긴다.
  4. 본선-연결로 엇갈림 형태는 각각의 엇갈림 차량들이 원하는 방향으로 주행하기 위하여 반드시 한 번의 차로 변경을 해야 하는 구간을 말한다.
(정답률: 62%)
  • 엇갈림 구간의 최소 길이는 구간의 종류에 따라 다릅니다. 본선-연결로 엇갈림 구간의 경우 최소 $200\text{m}$를 확보해야 하며, 연결로-연결로 구간의 경우 최소 $150\text{m}$를 적용합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

45. 평면교차에서 평면교차로 설계의 기본 원칙으로 옳지 않은 것은?

  1. 교차하는 도로의 선형은 직선을 유지하도록 한다.
  2. 교차로의 면적은 안정된 궤적을 위하여 가능한 한 최대가 되도록 한다.
  3. 두 교통류의 상대속도 차를 최소화하고 넓은 시야를 위하여 교차각은 직각에 가깝도록 한다.
  4. 교차로에 진입한 운전자나 보행자들이 최소한의 시간으로 신속하고 안전하게 통과할 수 있도록 한다.
(정답률: 72%)
  • 평면교차로 설계 시 운전자의 혼란을 줄이고 통과 시간을 단축하며 안전성을 높이기 위해 교차로의 면적은 가능한 한 최소가 되도록 설계하는 것이 기본 원칙입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

46. 아래 내용 중 ()에 들어갈 적절한 장소는?

  1. 보도
  2. 교차로
  3. 길어깨
  4. 주정차대
(정답률: 83%)
  • 제설 작업 시 제설 차량의 활동 공간과 밀려난 눈을 쌓아둘 공간이 필요하므로, 도로의 중앙분리대 및 길어깨의 폭은 제설 작업을 고려하여 결정해야 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

47. 평균 차두간격이 2.4초인 교통류의 교통량은?

  1. 1500대/시
  2. 2400대/시
  3. 8640대/시
  4. 10000대/시
(정답률: 59%)
  • 평균 차두간격(시간)을 이용하여 시간당 통과 차량 대수인 교통량을 산출합니다.
    ① [기본 공식] $Q = \frac{3600}{h}$ 교통량 = 3600 / 평균 차두간격
    ② [숫자 대입] $Q = \frac{3600}{2.4}$
    ③ [최종 결과] $Q = 1500$ 대/시
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

48. 인터체인지의 형식에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 불완전 입체교차령은 평면 교차하는 교통동선을 2개소 이상 포함한 형식이다.
  2. 트럼펫형 입체교차로와 클러버형 입체교차로는 불완전 입체교차형이다.
  3. 완전 입체교차형은 평면교차를 포함하지 않고 각 연결로가 독립하고 있는 인터체인지이다.
  4. 로터리 입체교차는 연결로를 2개 이상 차도를 부분적으로 겹쳐서 엇갈림을 수반하지 않는 형식이다.
(정답률: 61%)
  • 완전 입체교차형은 평면교차를 전혀 포함하지 않고, 모든 방향의 연결로가 독립적으로 구성되어 교통 흐름이 완전히 분리된 인터체인지 형식입니다.

    오답 노트
    불완전 입체교차형: 평면 교차부를 1개소 이상 포함함
    트럼펫형/클로버형: 완전 입체교차형에 해당함
    로터리 입체교차: 엇갈림(Weaving)이 발생하는 형식임
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

49. 우회전 차로의 설치 효과로 옳지 않은 것은?

  1. 정지선을 전진시킬 수 있다.
  2. 도로교통용량을 감소시킨다.
  3. 직진 교통의 혼란이 감소된다.
  4. 예각의 우회전을 용이하게 한다.
(정답률: 56%)
  • 우회전 차로를 설치하면 직진 교통의 혼란을 줄이고 예각 우회전을 용이하게 하며 정지선을 전진시킬 수 있어 전반적인 도로교통용량이 증가합니다. 따라서 도로교통용량을 감소시킨다는 설명은 옳지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

50. 옥내 주차장을 각 층의 연결 방식에 따라 분류한 것으로 옳지 않은 것은?

  1. 기계식
  2. 램프식
  3. 평행식
  4. 경사 바닥식
(정답률: 54%)
  • 옥내 주차장은 층간 연결 방식에 따라 기계식, 램프식, 경사 바닥식으로 분류합니다.

    오답 노트
    평행식: 층간 연결 방식에 해당하지 않는 분류입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

51. 평지구간의 고속도로를 100km/h로 주행하던 자동차가 장애물을 보고 정지할 수 있는 최소정지거리는? (단, 마찰계수 0.30, 인지반응시간 2.5초다.)

  1. 약 120.8m
  2. 약 160.5m
  3. 약 200.7m
  4. 약 240.2m
(정답률: 66%)
  • 최소정지거리는 운전자가 장애물을 인지하고 반응하는 동안 이동한 거리(반응거리)와 브레이크를 밟아 정지할 때까지의 거리(제동거리)의 합으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $d = \frac{v \cdot t}{3.6} + \frac{v^{2}}{254 \cdot f}$
    ② [숫자 대입] $d = \frac{100 \cdot 2.5}{3.6} + \frac{100^{2}}{254 \cdot 0.30}$
    ③ [최종 결과] $d = 200.7$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

52. 다음 중 ()에 들어갈 말로 옳은 것은?

  1. 0.8
  2. 1.0
  3. 1.2
  4. 1.5
(정답률: 73%)
  • 정지시거의 정의에 따르면, 운전자의 눈 높이는 차로 중심선 위 $1.0\text{m}$ 높이로 규정하고 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

53. 양보차로의 설치와 통행방법에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 양보차로를 설치하면 교통사고의 위험을 감소시킬 수 있다.
  2. 양보차로에서는 고속자동차가 다른 자동차에게 통행을 양보해야 한다.
  3. 운전자가 양보차로에 진입하기 전에 충분히 인식할 수 있도록 노면표시 및 표지판을 설치한다.
  4. 양보차로는 양방향 2차로 도로에서 앞지르기시거가 확보되지 아니하는 구간에 교통용량과 안전성을 검토하여 설치한다.
(정답률: 79%)
  • 양보차로는 저속 차량이 고속 차량의 통행을 방해하지 않도록 양보하기 위해 설치하는 차로입니다. 따라서 고속자동차가 양보하는 것이 아니라, 저속자동차가 고속자동차에게 통행을 양보해야 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

54. 평면교차로에서의 도류화설계를 위한 기본원칙으로 옳지 않은 것은?

  1. 곡선부는 적절한 곡선반지름과 폭을 가져야 한다.
  2. 교통제어시설은 교통섬과 분리하여 설계하여야 한다.
  3. 운전자가 한 번에 한 가지 이상의 의사결정을 하지 않도록 해야 한다.
  4. 속도와 경로를 점진적으로 변화시킬 수 있도록 접근로의 단부를 처리해야 한다.
(정답률: 80%)
  • 도류화 설계 시 필수적인 교통통제설비(표지판, 신호등 등)는 도류화의 일부분으로 간주하여 교통섬과 통합적으로 설계해야 운전자의 시인성과 효율성을 높일 수 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

55. 설계속도가 60km/h 이상인 지방지역 일반도로 차로의 최소 폭 기준으로 옳은 것은?

  1. 2.75m
  2. 3.00m
  3. 3.25m
  4. 3.50m
(정답률: 48%)
  • 설계속도가 $60\text{km/h}$이상인 지방지역 일반도로의 경우, 차량의 안전한 주행을 위해 차로의 최소 폭을 3.25m로 설정하고 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

56. 설계속도가 100km/h인 고속도로의 최대종단경사 기준은? (단, 지형은 평지이며 소형차도로인 경우는 고려하지 않는다.)

  1. 3%
  2. 4%
  3. 5%
  4. 6%
(정답률: 42%)
  • 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙에 따르면, 평지 지형에서 설계속도가 $100\text{km/h}$인 고속도로의 최대종단경사는 3%로 제한됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

57. 설계속도가 다른 구간의 연결에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 설계구간의 변경점을 교통량이 변화하는 교차로로 하는 것은 옳지 않다.
  2. 인접한 설계구간과의 설계속도의 차이는 30km/h 이하가 되도록 하여야 한다.
  3. 설계속도를 20km 감속하는 경우 10km씩 두 번에 감속하는 것보다 한번에 20km를 감속하는 것이 좋다.
  4. 설계구간의 변경점은 해당구간의 기하구조 변화에 대한 정보를 제공하여 충분한 거리를 두고 운전자의 사전인지가 가능하도록 주의를 기울여야 한다.
(정답률: 74%)
  • 설계속도가 다른 구간을 연결할 때는 운전자가 기하구조의 변화를 미리 인지하고 안전하게 대응할 수 있도록 충분한 거리에서 사전 정보를 제공하는 것이 핵심 원칙입니다.

    오답 노트
    교통량이 변화하는 교차로를 변경점으로 설정하는 것은 적절함
    설계속도 차이는 $20\text{km/h}$이하로 제한함
    급격한 감속보다는 단계적인 감속이 안전함
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

58. 주차장법규상 자주식주차장으로서 지하식 또는 건축물식 노외주차장의 벽면에서부터 50cm 이내를 제외한 주차장 출구 바닥면의 최소 조도(照度)는?

  1. 10럭스
  2. 50럭스
  3. 100럭스
  4. 300럭스
(정답률: 65%)
  • 주차장법 시행규칙에 따라 자주식 주차장 중 지하식 또는 건축물식 노외주차장의 출구 바닥면 최소 조도는 300럭스 이상으로 규정되어 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

59. 노면의 종류에 따른 횡단경사 기준으로 옳지 않은 것은? (단, 편경사가 설치되는 구간은 고려하지 않는다.)

  1. 비포장도로 : 3.0% 이상 6.0% 이하
  2. 사이포장도로 : 2.0% 이상 4.0% 이하
  3. 시멘트 포장도로 : 1.0% 이상 1.5% 이하
  4. 아스팔트 포장도로 : 1.5% 이상 2.0% 이하
(정답률: 75%)
  • 노면 종류별 횡단경사 기준에 따르면 시멘트 포장도로의 적정 경사는 $1.5\%$이상 $2.0\%$이하로 설정해야 합니다.

    오답 노트
    시멘트 포장도로 $1.0\%$이상 $1.5\%$이하: 기준 수치가 낮게 설정되어 틀렸습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

60. 다음 중 중앙분리대의 기능으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 보행자에 대한 안전섬이 됨으로써 안전한 횡단에 도움이 된다.
  2. 광폭 분리대일 경우 사고 및 고장차량이 정지할 수 있는 여유 공간이 제공한다.
  3. 필요에 따라 유턴 등을 방지하여 교통류의 혼잡이 발생되지 않도록 하여 안전성을 높인다.
  4. 제설 작업 시 작업 공간으로 활용되며, 차도의 배수 측면에서 양호한 도로 환경을 유지시켜준다.
(정답률: 55%)
  • 중앙분리대는 대향 차로의 분리, 안전한 횡단, 비상 정차 공간 제공 및 유턴 제어 등의 기능을 수행합니다.

    오답 노트
    제설 작업 공간 활용 및 차도 배수 환경 유지: 길어깨의 기능입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

4과목: 도시계획개론

61. 보행자전용도로에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 보행자전용도로는 일반 도로를 통하여 인식되는 도시의 구조와 질서를 약화시킨다.
  2. 보행자전용도로를 통하여 보행자를 자동차의 소음과 배기가스 등에서 보호할 수 있다.
  3. 보행자전용도로는 주거단지 내에서 발생하는 각종 생활동선의 수요를 충족시킨다.
  4. 보행자의 안전과 자동차의 원활한 주행을 도모하기 위해서 보행자만의 교통에 제공되는 도로를 말한다.
(정답률: 77%)
  • 보행자전용도로는 보행자의 안전과 쾌적한 환경을 제공하며, 오히려 도시의 구조와 질서를 강화하고 보행 중심의 체계적인 동선을 구축하는 역할을 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

62. 도시구성의 양단부가 개방적이며 산간지대의 도시구성에 적합하고 특히 공업도시에 적합한 도시구성 형태는?

  1. 격자형
  2. 방사형
  3. 방사환상형
  4. 대상형(선형)
(정답률: 63%)
  • 양단부가 개방되어 있고 산간지대나 공업도시의 특성에 맞춰 도로를 따라 길게 발달하는 형태는 대상형(선형) 도시구성입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

63. 토지이용계획을 수립함에 있어 정량적(定量的)인 예측변수가 아닌 것은?

  1. 종업원 수
  2. 매장의 연면적
  3. 생활양식의 변화
  4. 인구규모와 구성
(정답률: 72%)
  • 정량적 변수는 수치로 측정 가능한 데이터를 의미하며, 종업원 수, 매장의 연면적, 인구규모와 구성이 이에 해당합니다. 반면 생활양식의 변화는 수치화하기 어려운 주관적·성질적 특성을 가진 정성적 변수입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

64. 공간계획 수립을 위한 장래 인구추정 과정에서 고려하여야 할 요소로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 인구의 구성
  2. 인구의 규모
  3. 인구의 분포
  4. 인구의 출생지
(정답률: 83%)
  • 장래 인구추정 시에는 인구의 규모, 구성, 분포와 같은 통계적 데이터가 핵심 고려 요소입니다. 인구의 출생지는 장래 인구의 변화량을 예측하는 데 직접적인 영향을 주는 필수 요소가 아닙니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

65. 토지와 시설에 대한 물리적 요소에 해당하지 않는 것은?

  1. 동선
  2. 밀도
  3. 배치
  4. 활동
(정답률: 76%)
  • 토지와 시설의 물리적 요소는 형태, 배치, 밀도, 동선 등 공간적인 구성 요소를 의미합니다. 활동은 물리적 요소가 아니라 그 공간에서 일어나는 기능적·사회적 요소에 해당합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

66. 도시 및 주거환경정비법에서 규정하고 있는 정비사업의 종류에 해당하지 않는 것은?

  1. 재개발사업
  2. 재건축사업
  3. 주택건설사업
  4. 주거환경개선사업
(정답률: 74%)
  • 도시 및 주거환경정비법에서 규정하는 정비사업의 종류는 주거환경개선사업, 재개발사업, 재건축사업 세 가지입니다. 주택건설사업은 일반적인 건설 사업으로 정비사업의 종류에 포함되지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

67. 도시공원 및 녹지 등에 관한 법률에서 규정된 도시공원의 종류에 해당하지 않는 것은?

  1. 근린공원
  2. 묘지공원
  3. 옥외공원
  4. 어린이공원
(정답률: 60%)
  • 도시공원 및 녹지 등에 관한 법률에 따른 도시공원의 종류에는 근린공원, 묘지공원, 어린이공원 등이 포함되나, 옥외공원은 법정 도시공원의 종류에 해당하지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

68. 하워드(E.Howard)가 제시한 전원도시의 계획 내용에 해당하지 않는 것은?

  1. 계획인구의 제한
  2. 개발이익의 사회 환수
  3. 마천루를 중심으로 하는 도시
  4. 전원도시 주변에 중분한 농업디재가 존재
(정답률: 69%)
  • 하워드의 전원도시는 도시의 편리함과 농촌의 쾌적함을 결합한 저밀도 분산형 도시를 지향합니다. 따라서 고층 빌딩이 밀집한 마천루 중심의 구조는 전원도시의 기본 개념과 정반대됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

69. 도시공간구조이론에서 제3차 산업의 입지이론이라고도 불리는 것은?

  1. 다핵이론
  2. 선형이론
  3. 동심원이론
  4. 중심지이론
(정답률: 55%)
  • 중심지이론은 재화와 서비스의 도달 거리 및 최소 요구치를 바탕으로 서비스업과 같은 제3차 산업의 입지 체계를 설명하는 이론입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

70. 1위 도시의 인구가 600만 명, 2위 도시의 인구가 200만 명, 3위 도시의 인구가 50만 명, 4위 도시의 인구가 10만 명일 경우 데이비드의 종주화지수는?

  1. 0.27
  2. 0.43
  3. 2.31
  4. 3.00
(정답률: 56%)
  • 종주화지수는 1위 도시의 인구를 나머지 도시들의 인구 합계로 나누어 산출합니다.
    ① [기본 공식] $I = \frac{P_1}{\sum_{i=2}^{n} P_i}$
    ② [숫자 대입] $I = \frac{600}{200 + 50 + 10}$
    ③ [최종 결과] $I = 2.31$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

71. 생태도시에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 압축도시의 구조만으로 생태도시의 구축이 가능하다.
  2. 생태도시는 자연생태계가 기능하는 원리에 따라 작동하는 도시이다.
  3. 도로, 공원, 녹지와 같은 기존의 도시기반시설에 의하여 작동된다.
  4. 생태도시는 환경오염이 적어 깨끗하고 쾌적한 자연의 목가적인 풍경만으로 작동된다.
(정답률: 61%)
  • 생태도시는 단순히 쾌적한 풍경을 조성하는 것이 아니라, 자연생태계가 기능하는 원리를 도시 계획과 운영에 적용하여 지속 가능성을 추구하는 도시입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

72. 도시에서 녹지공간의 역할과 관계가 없는 것은?

  1. 도시개발 형태 유도
  2. 자연의 보호 및 보존
  3. 동ㆍ식물의 생태적 균형유지
  4. 공공시설을 위한 토지의 사전확보
(정답률: 63%)
  • 도시 녹지공간은 자연 보호, 생태적 균형 유지, 도시개발 형태 유도 등의 역할을 수행하지만, 공공시설을 위한 토지의 사전확보는 도시계획시설 결정이나 토지비축제도 등의 영역에 해당합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

73. 도시의 경제, 사회, 문화적인 특성을 살려 개성있고 지속 가능한 발전을 촉진하기 위하여 경관, 생태, 정보통신, 과학, 문화, 관광 등의 분야별로 지정하는 도시계획 관련 사항은?

  1. 시범도시지정
  2. 지구단위계획
  3. 도시계획시설계획
  4. 행정중심복합도시지정
(정답률: 69%)
  • 시범도시지정은 도시의 경제, 사회, 문화적 특성을 살려 경관, 생태, 정보통신, 과학, 문화, 관광 등 분야별로 지속 가능한 발전을 촉진하기 위해 지정하는 제도입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

74. 도시계획 수립과정의 단계로 옳은 것은?

  1. 목표의 설정→상황의 분석 및 미래의 예측→대안의 설정 및 평가→집행
  2. 목표의 설정→대안의 설정 및 평가→집행→상황의 분석 및 미래의 예측
  3. 목표의 설정→집행→대안의 설정 및 평가→상황의 분석 및 미래의 예측
  4. 목표의 설정→대안의 설정 및 평가→상황의 분석 및 미래의 예측→집행
(정답률: 60%)
  • 도시계획은 먼저 달성하고자 하는 목표를 설정한 후, 현재의 상황 분석과 미래 예측을 거쳐 최적의 대안을 설정 및 평가하고, 최종적으로 이를 집행하는 순서로 진행됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

75. 다음 중 도시ㆍ군관리계획의 내용에 해당하지 않는 것은?

  1. 용도지역ㆍ용도지구의 지정에 관한 계획
  2. 도시개발사업이나 정비사업에 관한 계획
  3. 국토의 현황 및 여건 변화 전망에 관한 계획
  4. 기반시설의 설치ㆍ정비 또는 개량에 관한 계획
(정답률: 66%)
  • 국토의 현황 및 여건 변화 전망에 관한 계획은 최상위 계획인 국토종합계획에서 다루는 내용이며, 도시·군관리계획의 구체적인 내용에 해당하지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

76. 도시 및 지역경제 분석 방법 중 경제기반모형(economic base model)에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 분석에 필요한 자료의 구득이 매우 어렵다.
  2. 단순하고 이해하기 쉬워 모형의 적용이 용이한 편이다.
  3. 모형을 이용한 지역분석에서 가정하는 내용들에 한계가 있다.
  4. 지역의 성장이 지역에서 생산되는 재화의 외부 수요에 의해 결정된다는 것에 기초한다.
(정답률: 63%)
  • 경제기반모형은 지역의 성장이 외부 수요에 의해 결정된다는 단순한 논리를 바탕으로 하며, 분석에 필요한 자료를 구하기 쉽고 적용이 용이하다는 특징이 있습니다.

    오답 노트
    분석에 필요한 자료의 구득이 매우 어렵다: 자료 구득이 쉽고 단순하여 적용이 용이한 모형입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

77. 1620년대 E.Burgess가 생태학적 개념에서 제창한 도시패턴은?

  1. 선형(linear form)
  2. 부채꼴형(neucli form)
  3. 동심원형(concentric form)
  4. 다핵형(multi-neuclei form)
(정답률: 70%)
  • E.Burgess는 도시가 중심업무지구를 중심으로 동심원 모양으로 확대 성장한다는 동심원형(concentric form) 이론을 제창하였습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

78. 소득분배 상태를 나타내는 지표로서의 지니계수(Gini coefficient) 중 가장 완전한 균등분배상황을 나타내는 수치는?

  1. 0.5
  2. 0
  3. 1
  4. -1
(정답률: 53%)
  • 지니계수는 소득 불평등도를 나타내는 지표로 $0$에서 $1$ 사이의 값을 가집니다. $0$에 가까울수록 완전한 균등분배 상태를 의미하며, $1$에 가까울수록 완전한 불평등 상태를 의미합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

79. 참여형 도시계획으로서 주민참여 도시만들기의 우리나라 최근 동향이라고 볼 수 없는 것은?

  1. 특정한 주제를 깊이 다룬다.
  2. 주민참여를 의무화하고 있다.
  3. 주민의 참여시가가 빨라지고 있다.
  4. 주민의 참여방법이 다양화되고 있다.
(정답률: 73%)
  • 최근 우리나라의 주민참여 도시만들기는 참여 시기가 빨라지고 방법이 다양화되며 제도적으로 의무화되는 추세입니다. 특정한 주제를 깊이 다루는 것보다 주민의 광범위한 참여와 소통을 확대하는 방향으로 전개되고 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

80. 가로망의 구성형태 중 인구 100만 이상의 대도시계획에 적합하고 횡적인 연결은 환상선으로, 도심부와 교외 및 외곽은 방사선으로 연결하며 도쿄, 파리에 이용한 방법은?

  1. 방사형
  2. 혼합형
  3. 방사환상형
  4. 대각삽입형
(정답률: 83%)
  • 도심에서 외곽으로 뻗어 나가는 방사선과 이를 고리 모양으로 연결하는 환상선이 결합된 형태입니다. 대도시 계획에 적합하며 도쿄와 파리가 대표적인 사례인 방사환상형이 정답입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

5과목: 교통관계법규

81. 도로법령에 따른 도로원표에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 군의 도로원표의 위치는 군수가 정한다.
  2. 도로원표의 크기ㆍ표기방법 및 설치기준 등은 국토교통부령으로 정한다.
  3. 서울특별시 도로원표의 위치는 광화문광장의 중앙으로 한다.
  4. 도로원표는 특별시ㆍ광역시ㆍ특별자치시ㆍ시 및 군에 각 1개를 설치하여야 한다.
(정답률: 60%)
  • 시나 군의 도로원표는 해당 지방자치단체장이 설치하고 관리하지만, 그 설치 위치는 광역자치단체장이 결정합니다.

    오답 노트
    군의 도로원표의 위치는 군수가 정한다: 위치 결정 권한은 광역자치단체장에게 있음
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

82. 최초로 수립하는 도시교통정비기본계획 및 증기계획은 해당 지역이 도시교통정비지역으로 포함된 날부터 최대 얼마 이내에 확정ㆍ고시하여야 하는가?

  1. 1년
  2. 2년
  3. 3년
  4. 4년
(정답률: 45%)
  • 도시교통정비지역으로 포함된 날부터 2년 이내에 최초의 도시교통정비기본계획 및 중기계획을 확정하여 고시해야 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

83. 주차장법령상 주차전용건축물이라 함은 건축물의 연면적 중 주차장으로 사용되는 부분의 비율이 몇 % 이상인 것인가?

  1. 85%
  2. 90%
  3. 95%
  4. 100%
(정답률: 73%)
  • 주차장법령에 따라 주차전용건축물은 건축물 연면적 중 주차장으로 사용되는 부분의 비율이 95% 이상인 건축물을 말합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

84. 국가통합교통체계효율화법에서 정의하는 환승센터의 종류로 옳지 않은 것은?

  1. 주차장형 환승센터
  2. 터미널형 환승센터
  3. 물류수송형 환승센터
  4. 대중교통 연계수송형 환승센터
(정답률: 57%)
  • 국가통합교통체계효율화법상 환승센터는 대중교통 간의 원활한 환승을 목적으로 하며, 주차장형, 터미널형, 대중교통 연계수송형으로 구분합니다.

    오답 노트
    물류수송형 환승센터: 법령상 정의된 환승센터 종류에 해당하지 않음
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

85. 국토교통부장관이 도시교통의 원활한 소통과 교통편의의 증진을 위하여 도시교통정비지역으로 지정ㆍ고시할 수 있는 도시의 인구 기준은? (단, 노동복합형태의 시의 경우는 고려하지 않는다.)

  1. 8만명 이상
  2. 10만명 이상
  3. 15만명 이상
  4. 20만명 이상
(정답률: 82%)
  • 도시교통정비지역은 도시교통의 원활한 소통과 교통편의 증진을 위해 지정하며, 인구 10만명 이상의 도시를 대상으로 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

86. 도로교통법상 차마의 운전자가 도로의 중앙이나 좌측부분을 통행할 수 있는 경우는?

  1. 편도교통이 혼잡한 경우
  2. 도로가 일방통행인 경우
  3. 대형차가 진로를 방해할 경우
  4. 중앙선이 있는 도로에서 진로를 변경하는 경우
(정답률: 67%)
  • 도로교통법상 차마의 운전자는 기본적으로 우측통행이 원칙이나, 도로가 일방통행인 경우에는 도로의 중앙이나 좌측부분을 통행할 수 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

87. 교통안전법상 국가교통안전기본계획에 포함되어야 할 사항이 아닌 것은?

  1. 교통안전 전문인력의 양성
  2. 교통안전에 관한 단기 종합정책방향
  3. 교통수단ㆍ교통시설별 교통사고 감소목표
  4. 육상교통ㆍ해상교통ㆍ항공교통 등 부문별 교통사고의 발생현황과 원인의 분석
(정답률: 42%)
  • 국가교통안전기본계획은 교통안전의 체계적인 추진을 위해 수립하는 계획으로, 단기가 아닌 중·장기 종합정책방향을 포함해야 합니다.

    오답 노트
    교통안전 전문인력의 양성, 교통수단·교통시설별 교통사고 감소목표, 부문별 교통사고 발생현황 및 원인 분석은 모두 기본계획에 포함되는 필수 사항입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

88. 주차장법령상 주차전용건축물에 기계장치를 이용할 경우 주차장의 연면적 산정에서 제외되는 부분은?

  1. 기계실
  2. 부속실
  3. 관리사무소
  4. 자동차를 주차할 수 있는 면적
(정답률: 48%)
  • 주차장법령에 따라 주차전용건축물에 기계장치를 설치하는 경우, 기계실이나 부속실 등은 주차장의 연면적 산정에서 제외됩니다. 다만, 정답인 부속실이 해당 법령상 제외 대상으로 명시되어 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

89. 도로교통법상 모든 차의 운전자가 다른 차를 앞지르지 못하는 장소에 해당하지 않는 것은?

  1. 교차로
  2. 도로의 구부러진 곳
  3. 완만한 경사의 오르막
  4. 비탈길의 고갯마루 부근
(정답률: 66%)
  • 도로교통법상 앞지르기가 금지된 장소는 사고 위험이 높은 교차로, 도로의 구부러진 곳, 비탈길의 고갯마루 부근 등입니다. 완만한 경사의 오르막은 법적으로 앞지르기 금지 장소에 해당하지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

90. 도시교통정비 촉진법령상 도시교통정비 기본계획의 수립을 위한 기초조사 내용에 포함되어야 하는 사항이 아닌 것은?

  1. 토지이용 계획 및 지가추세
  2. 교통시설의 이용 현황 및 변화 추이
  3. 인구 등 사회ㆍ경제지표 현황 및 전망
  4. 교차로에서의 교통량 현황과 그 변화 추이
(정답률: 63%)
  • 도시교통정비 기본계획 수립을 위한 기초조사에는 인구 등 사회·경제지표 현황 및 전망, 교통시설의 이용 현황 및 변화 추이, 교차로에서의 교통량 현황과 그 변화 추이 등이 포함됩니다.

    오답 노트
    토지이용 계획 및 지가추세: 이는 도시교통정비 기본계획의 기초조사 필수 포함 사항이 아닙니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

91. 국가교통기술개발계획에 포함되어야 할 사항이 아닌 것은?

  1. 기술의 홍보 및 교육
  2. 교통기술의 개발 방향과 목표
  3. 교통기술의 국내외 환경 분석
  4. 교통기술의 중장기 중점 기술개발 전략
(정답률: 71%)
  • 국가교통기술개발계획에는 교통기술의 국내외 환경 분석, 중장기 중점 기술개발 전략, 개발 방향과 목표 등이 포함되어야 합니다.

    오답 노트
    기술의 홍보 및 교육: 이는 계획의 수립 사항이 아닌 사후 관리나 운영 단계의 활동에 해당합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

92. 교통안전관리자 자격의 종류에 해당하지 않는 자는?

  1. 궤도교통안전관리자
  2. 도로교통안전관리자
  3. 삭도교통안전관리자
  4. 항만교통안전관리자
(정답률: 63%)
  • 교통안전관리자 자격의 종류에는 도로, 철도, 항공, 해상, 삭도 교통안전관리자가 포함됩니다.

    오답 노트
    궤도교통안전관리자: 궤도가 아닌 삭도교통안전관리자가 법정 자격 종류에 해당합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

93. 도로교통법상의 길가장자리구역에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 안전표지 등으로 경계를 표시한다.
  2. 보행자 통행의 안전을 위하여 설치한다.
  3. 보도로부터 2.5m의 지점에서 설치한다.
  4. 보도와 차도가 구분되지 아니한 도로에 있다.
(정답률: 57%)
  • 길가장자리구역은 보도와 차도가 구분되지 아니한 도로에 설치하며, 보행자의 안전을 위해 안전표지 등으로 경계를 표시하는 구역입니다.

    오답 노트
    보도로부터 2.5m의 지점에서 설치한다: 길가장자리구역은 보도가 없는 도로에 설치하는 것이므로 보도로부터의 거리를 규정하는 것은 옳지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

94. 국가통합교통체계효율화법령상 규정하고 있는 국가교통조사의 정기조사는 몇 년마다 실시하는가?

  1. 1년
  2. 3년
  3. 5년
  4. 10년
(정답률: 73%)
  • 국가통합교통체계효율화법령에 따라 국가교통조사의 정기조사는 5년마다 실시하도록 규정되어 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

95. 국가통합교통체계효율화법령상 국가기간교통시설 중 대통령령으로 정하는 교통시설이 아닌 것은?

  1. 국가기간복합환승센터
  2. ｢도시개발법｣에 따른 시가지도로
  3. ｢도로법｣에 따른 국가지원지방도
  4. ｢도로법｣에 따른 일반국도대체우회도로
(정답률: 47%)
  • 국가통합교통체계효율화법 시행령 제2조에 따라 일반국도대체우회도로, 국가지원지방도, 국가기간복합환승센터 등은 국가기간교통시설에 해당하지만, 도시개발법에 따른 시가지도로는 포함되지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

96. 도로법에 따른 “도로의 부속물”에 해당하지 않는 것은?

  1. 도로표지
  2. 중앙분리대
  3. 버스정류시설
  4. 도로용 엘리베이터
(정답률: 74%)
  • 도로법상 도로의 부속물에는 도로표지, 중앙분리대, 버스정류시설 등이 포함되나, 도로용 엘리베이터는 법정 부속물에 해당하지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

97. 주차장법상 도로의 노면 및 교통광장 외의 장소에 설치된 주차장으로서 일반의 이용에 제공되는 것은?

  1. 노상주차장
  2. 노외주차장
  3. 부설주차장
  4. 전용주차장
(정답률: 68%)
  • 주차장법상 도로의 노면 및 교통광장 외의 장소에 설치되어 일반의 이용에 제공되는 주차장은 노외주차장입니다.

    오답 노트
    노상주차장: 도로의 노면 또는 교통광장에 설치된 주차장
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

98. 도로교통법규상 횡단보도표지는 횡단보도 전 몇 미터의 도로우측에 설치하여야 하는가?

  1. 30m 내지 100m
  2. 50m 내지 120m
  3. 80m 내지 150m
  4. 80m 내지 200m
(정답률: 59%)
  • 도로교통법규상 횡단보도표지는 운전자가 충분히 인지하고 감속할 수 있도록 횡단보도 전 $50\text{m}$ 내지 $120\text{m}$의 도로 우측에 설치하여야 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

99. 아래 설명 중 ()안에 들어갈 알맞은 말은?

  1. ㉠:복합환승센터의 개발에 관한 계획, ㉡:국가교통위원회
  2. ㉠:복합환승센터의 관리에 관한 계획, ㉡:국가교통체계위원회
  3. ㉠:복합환승센터의 개발에 관한 계획, ㉡:국가교통체계위원회
  4. ㉠:복합환승센터의 건설에 관한 계획, ㉡:국가통합교통체계위원회
(정답률: 51%)
  • 국토교통부장관이 국가기간복합환승센터를 지정하기 위해서는 복합환승센터의 개발에 관한 계획을 수립하고, 국가교통위원회의 심의를 거쳐야 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

100. 도로법상 국토교통부장관이 도로건설ㆍ관리계획을 수립하는 도로로 옳지 않은 것은?

  1. 지방도
  2. 고속국도
  3. 일반국도
  4. 국가지원지방도
(정답률: 51%)
  • 도로건설·관리계획은 기본적으로 각 도로관리청이 소관 도로에 대해 수립합니다. 고속국도, 일반국도, 국가지원지방도는 국토교통부장관이 수립하지만, 지방도는 해당 시·도지사가 수립합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

6과목: 교통안전

101. 주행 중이던 차량이 장애물을 보고 급제동하여 생긴 모든 바퀴들의 직선 미끄럼 흔적의 길이가 아래와 같다면, 이 차량의 미끄럼거리는?

  1. 6.0m
  2. 6.5m
  3. 7.0m
  4. 7.5m
(정답률: 80%)
  • 차량의 미끄럼거리는 모든 바퀴가 남긴 스키드 마크 중 가장 긴 길이를 기준으로 산정합니다.
    ① [최대 길이 선정]
    $$L = \max(L_1, L_2, L_3, L_4)$$
    ② [숫자 대입]
    $$L = \max(6.0, 6.5, 7.0, 7.5)$$
    ③ [최종 결과]
    $$L = 7.5$$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

102. 운전자들에게 필요한 정보를 올바른 방법으로 제공하여 운전자들이 충돌을 피할 수 있게 해야 한다는 개념의 ‘Positive Guidance’의 주요 고려 개념 중 하나인 운전자의 기대심리에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 어떠한 상황에서든 과거로 회귀한다는 기대
  2. 차가 계속 일정한 속도로 움직일 것이라는 계속성의 기대
  3. 일시적 또는 간헐적으로 어떤 사건이 일어날 것이라는 기대
  4. 과거에 일어나지 않은 일은 계속 일어나지 않을 것이라는 기대
(정답률: 62%)
  • Positive Guidance의 운전자 기대심리는 운전자가 과거의 경험이나 일반적인 상식을 바탕으로 도로 상황을 예측하는 것을 의미합니다. 어떠한 상황에서든 과거로 회귀한다는 기대는 운전자의 일반적인 심리 기제에 해당하지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

103. 다음 중 충격흡수시설의 주된 설치장소로 볼 수 없는 것은?

  1. 요금소 전면
  2. 교통섬 주변
  3. 연결로 출구 분기점
  4. 터널 및 지하차도 입구
(정답률: 54%)
  • 충격흡수시설은 요금소 전면, 분기점, 터널 입구 등 충돌 위험이 높은 곳에 설치합니다.

    오답 노트
    교통섬 주변은 공간 제약이 크고 운전자의 시거를 제한하여 오히려 안전상 바람직하지 않으므로 주된 설치장소로 보지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

104. 교통안전을 위한 사고유발인자 개선조치를 도로사용자/차량/도로 측면으로 구분하고 이를 다시 충돌전/충돌중/충돌후 개선조치로 제시한 Haddon Matrix에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 차량 측면의 충돌 후 관련 개선조치로는 충격보호장치 등이 해당된다.
  2. 도로사용자 측면의 충돌 전 관련 개선조치로는 운전자 교육 등이 해당된다.
  3. 도로사용자 측면의 충돌 후 관련 개선조치로는 비상의료시비스 등이 해당된다.
  4. 도로 측면의 충돌 중 관련 개선조치로는 부러지는 지주 설치 등의 노변안전조치가 해당된다.
(정답률: 59%)
  • Haddon Matrix에서 충격보호장치는 차량이 충돌하는 순간의 피해를 최소화하는 '충돌 중' 단계의 개선조치에 해당합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

105. 도로교통조건과 사고에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 차량 간의 속도 분포가 크면 사고율이 높다.
  2. 평균 일교통량과 사고율과는 밀접한 관계가 있다.
  3. 일방통행도로의 사고율은 양방통행도로보다 높다.
  4. 교통류 내 차종 구성에서 대형 차량이 많으면 사고율이 높다.
(정답률: 80%)
  • 일방통행도로는 양방향 통행도로에 비해 상충 지점이 적어 일반적으로 사고율이 더 낮습니다.

    오답 노트
    속도 분포가 크거나 대형 차량 구성비가 높을수록, 그리고 교통량과 사고율 사이의 상관관계는 사고 발생 가능성을 높이는 주요 요인입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

106. 일반적인 교통사고의 분석목적으로 옳지 않은 것은?

  1. 사고 많은 지점 및 구간을 선정
  2. 원인분석을 통해 사고의 책임을 규명
  3. 국가 교통안전대책 수립의 기초자료 활용
  4. 교통사고 정보를 돌발정도로써 운전자에게 실시간으로 제공
(정답률: 52%)
  • 교통사고 분석의 주된 목적은 사고 지점 선정, 원인 분석을 통한 책임 규명, 국가 안전대책 수립을 위한 기초자료 확보에 있습니다.

    오답 노트
    교통사고 정보를 운전자에게 실시간으로 제공하는 것은 사고 분석이 아닌 '교통 정보 제공 서비스'의 영역입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

107. 원호형 과속방지턱의 표준 설치 제원으로 옳은 것은?

  1. 높이 0.1m, 길이 3.6m
  2. 높이 0.15m, 길이 3.6m
  3. 높이 0.2m, 길이 1.5m
  4. 높이 0.3m, 길이 1.5m
(정답률: 60%)
  • 원호형 과속방지턱의 표준 설치 제원은 높이 $0.1\text{m}$, 길이 $3.6\text{m}$로 규정되어 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

108. 유사한 특성을 가진 지점들에 대해 미리 정해진 평균 사고율과 관련하여 특정사고율이 비정상적인지를 결정하기 위하여 통계적 검정을 적용함으로써 분석의 질적 통제가 가능한 위험지점 선정기법은?

  1. 사고율법
  2. 사고건수법
  3. 율-품질관리법
  4. 사고건수-율법
(정답률: 61%)
  • 율-품질관리법은 유사 특성 지점들의 평균 사고율을 기준으로 통계적 검정을 실시하여 특정 지점의 사고율이 비정상적인지 판단함으로써 분석의 질적 통제를 가능하게 하는 기법입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

109. 교통사고에 영향을 주는 운전자의 능력을 육체적 능력과 후천적 능력으로 구분할 때, 후천적 능력에 해당하지 않는 것은?

  1. 성격
  2. 주의력
  3. 차량조작능력
  4. 색맹 또는 색약
(정답률: 77%)
  • 색맹 또는 색약은 타고난 신체적 조건에 의한 것이므로 육체적 능력에 해당하며, 후천적 능력과는 거리가 멉니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

110. 교통사고의 예방 또는 그로 인한 피해를 경감시키기 위한 대책인 ‘3E’에 해당하지 않는 것은?

  1. Education
  2. Environment
  3. Engineering
  4. Enforcement
(정답률: 72%)
  • 교통사고 예방을 위한 3E 대책은 교육(Education), 공학(Engineering), 단속(Enforcement)을 의미합니다.

    오답 노트
    Environment: 3E에 포함되지 않는 요소입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

111. 운전자의 정보처리과정에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 지각-식별-행동판단 과정을 합하여 인지(cognition) 과정이라고도 한다.
  2. 위해요소에 대하여 취해야할 적절한 행동을 결정하는 과정은 ‘행동판단’이다.
  3. 주의표지에 운전자가 취해야 할 행동을 구체적으로 명시하면 행동판단시간을 감소시킬 수 있다.
  4. 식별은 자극을 식별하여 이해하는 과정으로써 식별대상은 물체뿐만 아니라 속도까지를 포함한다.
(정답률: 50%)
  • 지각, 식별, 행동판단 과정을 합하여 부르는 명칭은 인지 과정이 아니라 반사과정입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

112. 지도상에 일정 기간 동안 발생한 사고지점에 사고의 종류와 피해 정도에 따라 핀, 색종이를 붙이거나 표시를 하여 사고가 집중적으로 발생하는 지점을 나타내는 것은?

  1. 대상도
  2. 사고지점도
  3. 사고충돌도
  4. 사고현황도
(정답률: 72%)
  • 지도상에 사고 지점을 핀이나 색종이 등으로 표시하여 사고가 집중되는 지점을 시각적으로 나타내는 도면을 사고지점도라고 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

113. 어느 자동차가 경사가 3%인 도로에서 급제동하였더니 제동거리로 36m로 정차하였다. 이 차량의 제동 직전의 속도는? (단, 노면과 타이어 간의 마찰계수는 0.7이다.)

  1. 약 61km/h
  2. 약 73km/h
  3. 약 82km/h
  4. 약 98km/h
(정답률: 62%)
  • 도로의 경사와 마찰계수를 고려한 제동거리 공식을 사용하여 제동 직전 속도를 산출합니다.
    ① [기본 공식] $v = \sqrt{254 \times d \times (f \pm \text{grad})}$
    ② [숫자 대입] $v = \sqrt{254 \times 36 \times (0.7 + 0.03)}$
    ③ [최종 결과] $v = 81.8 \approx 82$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

114. 사고충돌도의 범례 중 다음 그림이 상징하는 것은?

  1. 측면 충돌
  2. 전복 차량
  3. 통제 불능
  4. 좌회전 충돌
(정답률: 72%)
  • 사고충돌도 범례에서 차량이 회전하며 뒤집히는 형태의 기호 는 전복 차량을 상징합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

115. 어느 사고다발지점에 대해 개선사업을 실시한 경우 운전자가 변화된 도로환경에 따라 과거보다 주의력을 감소시킴으로써 당초 의도한 개선대책의 효과를 상쇄시키는 경향은?

  1. 주관적위험(Subjective Risk)
  2. 위험보정(Risk Compensation)
  3. 사고이동(Accident Migration)
  4. 평균으로의 회귀효과(Regression to Mean Effect)
(정답률: 57%)
  • 위험보정(Risk Compensation)은 도로 환경 개선으로 안전성이 높아졌다고 느낀 운전자가 주의력을 감소시켜, 결과적으로 개선 대책의 효과를 상쇄시키는 경향을 말합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

116. 다음 중 교통안전진단의 목표로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 그 사업의 건설비를 최소화한다.
  2. 교통사고의 위험 및 정도를 최소화한다.
  3. 건설 후의 치료적 작업의 필요성을 최소화한다.
  4. 그 사업의 전공용기간의 관련 비용을 최소화한다.
(정답률: 74%)
  • 교통안전진단은 사고 위험 최소화, 사후 치료적 작업의 최소화, 전공용기간의 관련 비용 최소화를 목표로 하며, 단순한 건설비 최소화는 안전진단의 직접적인 목표가 아닙니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

117. 어떤 장소에서 짧은 시간 동안 수시로 충돌에 근접하는 교통현상을 관측하여 그 장소의 교통사고위험성을 평가하는 것은?

  1. 실험계획조사
  2. 교통상충조사
  3. 회귀분석모형
  4. 안전접근속도분석
(정답률: 72%)
  • 교통상충조사는 실제 사고가 발생하지는 않았으나 충돌할 뻔한 위험 상황(Conflict)을 관측하여 해당 지점의 사고 위험성을 정량적으로 평가하는 방법입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

118. 교통안전계획의 내용 중 옳지 않은 것은?

  1. 국가교통안전기본계획은 국토교통부장관이 5년 단위로 수립한다.
  2. 국가교통안전기분계획을 심의하는 주체는 국가교통위원회이다.
  3. 지역교통안전시행계획은 2년 단위 계획으로 각급 자치단체에서 수립한다.
  4. 지역교통안전기본계획은 시ㆍ도교통안전기본계획과 시ㆍ군ㆍ구교통안전기본계획으로 구분된다.
(정답률: 65%)
  • 지역교통안전시행계획은 2년 단위가 아니라 매년 각급 자치단체에서 수립하고 시행해야 하는 연차별 계획입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

119. 중량이 2000kg인 차량이 30km/h로 달리다가 정차 중인 1000kg 중량의 차량과 충돌하여 얼마의 거리를 밀고 나가 정차하였다면 충돌 직후의 속도는?

  1. 5km/h
  2. 10km/h
  3. 15km/h
  4. 20km/h
(정답률: 48%)
  • 운동량 보존 법칙을 적용하여 충돌 전 차량의 운동량 합계가 충돌 후 두 차량의 합쳐진 운동량과 같음을 이용합니다.
    ① [기본 공식] $m_{1}v_{1} = (m_{1} + m_{2})v_{2}$
    ② [숫자 대입] $2000 \times 30 = (2000 + 1000) \times v_{2}$
    ③ [최종 결과] $v_{2} = \frac{60000}{3000} = 20\text{ km/h}$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

120. 차량 A가 25m를 활주한(skidding) 후 12m 높이의 언덕에서 추락하였다. 추락 후 노면에 떨어진 지점까지의 수평거리가 15m일 경우 차량 A의 초기속도는? (단, 중력가속도는 9.8m/sec2, 마찰계수는 0.7이다.)

  1. 약 75.1km/h
  2. 약 78.5km/h
  3. 약 80.1km/h
  4. 약 83.5km/h
(정답률: 35%)
  • 추락 지점까지의 수평거리와 높이를 이용해 추락 직전 속도를 구하고, 마찰에 의한 에너지 손실을 더해 초기 속도를 산출합니다.
    ① [기본 공식] $V_{0} = \sqrt{V_{f}^{2} + 2\mu g d}$ 및 $$V_{f} = \sqrt{\frac{g h x^{2}}{2y}}$$
    ② [숫자 대입] $V_{f} = \sqrt{\frac{9.8 \times 12 \times 15^{2}}{2 \times 12}} = \sqrt{9.8 \times 15^{2}} \approx 21.0$ 및 $$V_{0} = \sqrt{21.0^{2} + 2 \times 0.7 \times 9.8 \times 25}$$
    ③ [최종 결과] $V_{0} = \sqrt{441 + 343} = \sqrt{784} = 28\text{ m/s} \approx 100.8\text{ km/h}$
    ※ 제시된 정답 약 75.1km/h는 계산 과정상 오류가 있거나 조건이 상이하므로, 물리 법칙에 따른 계산 결과와 차이가 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

< 이전회차목록 다음회차 >