교통기사 필기 기출문제복원 (2018-04-28)

교통기사 2018-04-28 필기 기출문제 해설

이 페이지는 교통기사 2018-04-28 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

교통기사
(2018-04-28 기출문제)

목록

1과목: 교통계획

1. 버스회사 운영체계에서 공영버스와 민영버스에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 공영버스는 정치적 간섭을 받는다.
  2. 승객의 편리성과 안전성은 민영버스가 좋다.
  3. 비용측면에서 공영회사가 민영회사보다 비효율적이다.
  4. 승객의 수요가 많지 않은 지역에서 균형 잡힌 서비스공급은 공영버스가 좋다.
(정답률: 79%)
  • 민영버스는 이윤 극대화를 목적으로 운영되므로, 투자 비용을 최소화하려는 경향이 있어 공영버스와 비교했을 때 승객의 편리성이나 안전성이 더 좋다고 할 수 없습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

2. 대중교통 운영지표에서 최소배차간격을 결정하는 데 사용되지 않는 지표는?

  1. 차량 폭
  2. 가·감속률
  3. 차량길이
  4. 정류장 정차시간
(정답률: 72%)
  • 최소배차간격은 차량의 가·감속률, 차량길이, 정류장 정차시간 등 시간과 공간적 점유 요소에 의해 결정됩니다.

    오답 노트
    차량 폭: 배차 간격 결정에 영향을 주지 않는 물리적 제원임
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

3. 교통수단 선택 시 로짓(Logit) 모형을 이용하여 경전철, 버스, 지하철의 효용함수 값을 다음과 같이 구하였을 때, 경전철의 수단 선택확률은?

  1. 0.2500
  2. 0.2593
  3. 0.3500
  4. 0.3615
(정답률: 71%)
  • 로짓 모형을 이용한 수단 선택확률은 특정 수단의 효용함수 지수값을 모든 대안의 효용함수 지수값 합으로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식] $P = \frac{e^{V_{1}}}{e^{V_{1}} + e^{V_{2}} + e^{V_{3}}}$
    ② [숫자 대입] $P = \frac{e^{-0.56}}{e^{-0.56} + e^{-1.29} + e^{-0.31}}$
    ③ [최종 결과] $P = 0.3615$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

4. 보행자 서비스 수준에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 서비스 수준 A는 보행교통류율(인/분/m)이 10 이하이고 보행속도를 자유롭게 선택 가능한 상태
  2. 서비스 수준 C는 보행교통류율(인/분/m)이 42 이하이고 정상적인 속도로 보행 가능한 상태
  3. 서비스 수준 D는 보행교통류율(인/분/m)이 60 이하이고 타 보행자 앞지르기 시 약간의 마찰이 있는 상태
  4. 서비스 수준 E는 보행교통류율(인/분/m)이 106 이하이고 평소 보행속도로 걸을 수 없는 상태
(정답률: 60%)
  • 보행자 서비스 수준(LOS)은 보행교통류율과 보행 속도, 밀도 등에 따라 결정됩니다. 서비스 수준 E는 보행교통류율이 $106$ 인/분/m 이하이며, 보행자가 평소 보행속도로 걸을 수 없는 상태를 의미합니다.

    오답 노트
    서비스 수준 A: 보행교통류율 $20$이하
    서비스 수준 C: 보행교통류율 $46$이하
    서비스 수준 D: 보행교통류율 $70$이하
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

5. 가구방문조사(가정면접조사)의 표본크기로서 인구 50000 미만의 도시규모인 경우 일반적인 표본의 크기로 옳은 것은?

  1. 전체 가구수의 5%
  2. 전체 가구수의 20%
  3. 전체 가구수의 30%
  4. 전체 가구수의 40%
(정답률: 63%)
  • 가구방문조사 시 도시 규모에 따른 표본 크기 결정 기준에 관한 문제입니다. 인구 $50,000$ 미만의 도시 규모인 경우, 일반적인 표본의 크기는 전체 가구수의 $20\%$를 추출하는 것이 원칙입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

6. 교통수요 관리방안 중 차량수요를 감소시키기 위한 방법으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 재택근무
  2. 램프미터링
  3. 도심통행료 징수
  4. 대중교통이용의 편리화
(정답률: 89%)
  • 차량수요 관리(TDM)는 통행량 자체를 줄이거나 시간/경로를 분산시키는 전략입니다. 재택근무, 도심통행료 징수, 대중교통 활성화는 차량 이용 수요를 직접적으로 억제하는 방법입니다.

    오답 노트
    램프미터링: 고속도로 진입로에서 신호기를 통해 진입 차량 수를 조절하여 본선의 흐름을 최적화하는 '교통류 제어' 방법이지, 전체 차량 수요를 감소시키는 방안은 아닙니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

7. 소득이나 자동차 보유 대수 등의 설명변수 범주에 따라 교차 분류시켜 가구 당 통행발생량을 추정하는 모형은?

  1. 원단위법
  2. 증감율법
  3. 회귀분석법
  4. 카테고리분석법
(정답률: 80%)
  • 카테고리분석법은 소득 수준이나 자동차 보유 대수와 같은 설명변수를 범주(Category)별로 교차 분류하여 가구당 통행발생량을 추정하는 방법입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

8. 대중교통수단의 기능으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 교통혼잡을 완화할 수 있다.
  2. 도시교통의 기본적인 이동권을 확보해 준다.
  3. 도시미관과 소음 등의 환경문제를 줄여준다.
  4. 도시 내 주차공간을 확대하여 도시 생활공간으로 이용할 수 있도록 활성화 시켜준다.
(정답률: 83%)
  • 대중교통수단은 다수의 인원을 효율적으로 수송하여 교통혼잡을 완화하고 기본 이동권을 보장하며 환경문제를 줄이는 역할을 합니다. 하지만 도시 내 주차공간을 확대하는 것은 개인 승용차 이용을 장려하는 결과가 되므로 대중교통의 기능과 거리가 멉니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

9. 통행실태조사 기법 중 차량번호판 조사에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 차량을 정지시켜야 하기 때문에 안전상 위험이 많다.
  2. 조사지역이 넓고 교통량이 많은 경우 우편 설문조사보다 적절한 방법이다.
  3. 각 차량이 처음 관측된 곳을 기점으로, 마지막으로 관측된 곳을 종점으로 간주한다.
  4. 조사 지점들 사이의 거리를 가능한 멀리하면 정확한 기·종점 정보의 수집이 가능하다.
(정답률: 75%)
  • 차량번호판 조사는 차량을 정지시키지 않고 번호판을 기록하는 방식이므로, 각 차량이 처음 관측된 지점을 기점으로, 마지막으로 관측된 지점을 종점으로 간주하여 통행 패턴을 분석하는 기법입니다.

    오답 노트
    차량을 정지시켜야 하기 때문에 안전상 위험이 많다: 비정지 조사 방식임
    조사지역이 넓고 교통량이 많은 경우 우편 설문조사보다 적절한 방법이다: 교통량이 너무 많으면 데이터 처리가 어려워 부적절함
    조사 지점들 사이의 거리를 가능한 멀리하면 정확한 기·종점 정보의 수집이 가능하다: 지점 간 거리가 멀면 중간 경로 유실로 인해 정확도가 떨어짐
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

10. 교통 혼잡을 감안한 주행시간함수를 이용하여 최단경로에 교통량을 배정하는 방법은?

  1. 용량제약법
  2. 평균성장율법
  3. 전환율 곡선법
  4. 카테고리분석법
(정답률: 73%)
  • 용량제약법은 교통 혼잡을 고려한 주행시간함수를 사용하여, 도로의 용량 제한 내에서 최단경로에 교통량을 배정하는 방법입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

11. 교통의 공간적 분류에서 국가교통의 교통체계의 해당하지 않는 것은?

  1. 철도
  2. 항만
  3. 간선도로
  4. 고속도로
(정답률: 76%)
  • 국가교통은 국토의 균형 발전과 국가 경제 발전을 위한 장거리 교통체계로 고속도로, 항공, 항만, 철도 등이 해당합니다.

    오답 노트
    간선도로: 도시교통의 교통체계에 해당합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

12. 다음 중 교통투자사업의 수익성이 있다고 판단할 수 있는 내부수익률(IRR)의 조건은?

  1. IRR ≤ 10%
  2. IRR ＞ 10%
  3. 사용된 할인율(r) ＜ IRR
  4. 사용된 할인율(r) ＞ IRR
(정답률: 82%)
  • 내부수익률(IRR)은 순현재가치(NPV)를 0으로 만드는 할인율을 의미하며, 사업의 내부수익률이 기준이 되는 사회적 할인율(r)보다 클 때 경제적 타당성이 있다고 판단합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

13. 교통계획을 장기교통계획과 단기교통계획으로 구분하여 설명한 것으로 옳은 것은?

  1. 장기교통계획은 시설지향적이고 단기교통계획은 서비스 지향적이다.
  2. 장기교통계획은 저자본 비용이고 단기교통계획은 자본 집약적이다.
  3. 장기교통계획은 서로 다른 대안이고 단기교통계획은 유사한 대안이다.
  4. 장기교통계획은 많은 교통수단을 동시에 고려하고 단기교통계획은 단일교통 수단 위주로 고려한다.
(정답률: 83%)
  • 장기교통계획은 도로, 철도 등 대규모 인프라를 구축하는 시설지향적 성격이 강하며, 단기교통계획은 운영 효율화 및 서비스 개선을 목표로 하는 서비스지향적 성격을 가집니다.

    오답 노트
    장기계획은 자본 집약적이며, 단기계획은 저자본 비용임
    장기계획은 단일/주요 교통수단 위주, 단기계획은 다양한 교통수단을 동시에 고려함
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

14. 도로를 확장하기 전 교통량은 1일 10000대로 운행비가 대당 200원이었던 것이, 도로 확장 후 교통량은 15000대, 운행비는 대당 150원으로 감소하였다면, 이에 따른 소비자 잉여는?

  1. 125000원
  2. 437500원
  3. 625000원
  4. 875000원
(정답률: 63%)
  • 소비자 잉여는 도로 확장 전후의 운행비 변화로 인해 이용자가 얻는 이득의 총합으로, 교통량-운행비 그래프에서 형성되는 사다리꼴의 면적으로 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{Consumer Surplus} = \frac{(Q_1 + Q_2) \times (P_1 - P_2)}{2}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{Consumer Surplus} = \frac{(10000 + 15000) \times (200 - 150)}{2}$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{Consumer Surplus} = 625000$$
    따라서 소비자 잉여는 $625000$원입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

15. 다음 교통사업의 평가 방법 중 경제적 효율성 분석방법이 아닌 것은?

  1. 내부수익률 방법
  2. 순현재가치 방법
  3. 편익-비용비 방법
  4. 비용-효과 분석방법
(정답률: 80%)
  • 경제적 효율성 분석은 편익과 비용을 모두 화폐가치로 환산하여 비교하는 방법입니다. 반면, 비용-효과 분석은 편익을 화폐가치로 환산하기 어려울 때 물리적 단위(예: 시간 단축량, 사고 감소 건수)로 평가하는 방법입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

16. 교통체계관리(TSM)에 관한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. TSM은 장기교통계획 과정에 해당한다.
  2. TSM은 기존 교통시설을 최대한 이용하는데 주안점을 두고 있다.
  3. TSM의 목표는 도로용량과 소통증진은 물론이고 안전성 향상에도 있다.
  4. TSM은 교통시설 확충이 한계에 도달하여 제안된 교통체계 관리기법이다.
(정답률: 85%)
  • 교통체계관리(TSM)는 기존 시설의 효율성을 극대화하여 빠르게 효과를 보는 단기교통계획의 대표적인 기법입니다.

    오답 노트
    TSM은 단기교통계획 과정에 해당함
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

17. 선호의식(Stated Preference)데이터와 선호결과(Revealed Preference)데이터에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. SP데이터는 가상상황에 대한 대안을 평가할 수 없다.
  2. SP데이터는 1인의 회답자로부터 복수데이터를 얻을 수 있다.
  3. RP데이터는 현존하지 않는 대안에 대한 선호정보를 평가할 수 있다.
  4. RP데이터는 대체안의 속성에 대한 다양한 형태의 자료를 얻을 수 있다.
(정답률: 77%)
  • 선호의식(SP) 데이터는 설문조사를 통해 가상 상황을 제시하므로, 한 명의 응답자에게 여러 가지 시나리오를 질문하여 복수 데이터를 얻기가 매우 용이합니다.

    오답 노트
    SP데이터는 가상상황 평가 가능
    RP데이터는 실제 선택 결과이므로 현존하지 않는 대안 평가 불가 및 속성별 세부 자료 획득에 한계가 있음
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

18. 조사지역 내에 하나 혹은 여러 개의 선을 그어 이 선을 통과하는 차량을 조사하는 기법으로, 조사된 O-D표를 검증하거나 보완하기 위하여 실시하는 것은?

  1. 스크린라인 조사
  2. 차량번호판 조사
  3. 교통류적응 조사
  4. 차량재차인원 조사
(정답률: 91%)
  • 스크린라인 조사는 조사지역 내에 가상의 선을 설정하여 통과 차량을 조사함으로써, 작성된 기종점(O-D) 표의 정확성을 검증하고 보완하는 기법입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

19. 중력모형(Gravity Model)의 특징으로 옳지 않은 것은?

  1. 어떤 지역에서도 이용이 가능하다.
  2. 개인의 행태적(Behavioral)특성을 고려한다.
  3. 교통시설 정비 등에 의한 존 간의 소요시간 변화에 대하여 민감하게 대응할 수 있다.
  4. 장래 주어진 발생, 집중량에 일치시키기 위해 성장률법을 사용하여 반복계산을 하여야한다.
(정답률: 66%)
  • 중력모형은 지역 간의 규모와 거리(마찰)에 기반한 확률적 모형으로, 개인의 구체적인 행태적 특성까지는 고려하지 못하는 한계가 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

20. 교통정보의 유형 중 입력정보가 아닌 것은?

  1. 가공정보
  2. 교통상황정보
  3. 교통환경정보
  4. 지점·구간정보
(정답률: 38%)
  • 교통정보의 입력정보는 교통상황정보, 교통환경정보, 가공정보 등으로 구성되며, 지점·구간정보는 입력된 데이터를 통해 도출되는 결과적 정보에 해당합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

2과목: 교통공학

21. 교통류 내에서 합리적인 속도의 최대값을 나타내며 현장의 도로조건에 적합한 교통운영 계획을 세우는 데 기준 속도로 이용하는 것은?

  1. 85% 속도
  2. 최빈 속도
  3. 평균값(mean)
  4. 중앙값(median)
(정답률: 84%)
  • 85% 속도는 교통류 내에서 합리적인 속도의 최대값을 나타내며, 도로 설계 및 교통운영 계획 수립 시 기준 속도로 활용되는 지표입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

22. 도로 기하구조의 기준이 되는 속도로 운전자의 안전을 보장하는 최대속도가 되는 것은?

  1. 지점속도(spot speed)
  2. 설계속도(design speed)
  3. 임계속도(optimum speed)
  4. 운전속도(operating speed)
(정답률: 80%)
  • 설계속도(design speed)는 도로의 기하구조(곡선반경, 경사 등)를 결정하는 기준이 되는 속도로, 운전자가 안전하게 주행할 수 있는 최대 속도를 의미합니다.

    오답 노트
    지점속도: 특정 지점을 통과하는 차량의 속도
    운전속도: 운전자가 실제로 주행하는 속도
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

23. 대기행렬 이론에서 서비스를 기다리는 평균차량대수를 나타내는 평균대기행렬 길이(E(m)) 식으로 옳은 것은? (단, λ는 평균도착률, μ는 평균서비스율이다.)

(정답률: 57%)
  • 대기행렬 이론에서 평균대기행렬 길이 $E(m)$은 도착률 $\lambda$와 서비스율 $\mu$의 관계를 통해 정의되며, 정답은 입니다.
    핵심 원리는 다음과 같습니다.
    $$\text{평균대기행렬 길이 } E(m) = \frac{\lambda^{2}}{\mu(\mu - \lambda)}$$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

24. 출발하는 차량의 속도가 55km/h이고 차량의 자유속도가 70km/h일 경우의 충격파의 속도는?

  1. -15km/h
  2. -25km/h
  3. 15km/h
  4. 25km/h
(정답률: 67%)
  • 충격파 속도는 두 교통 상태의 교통량 차이를 밀도 차이로 나누어 계산합니다. 정지 상태에서 출발하는 경우의 속도 변화를 적용합니다.
    ① [기본 공식] $W = \frac{Q_{2} - Q_{1}}{K_{2} - K_{1}}$
    ② [숫자 대입] $W = \frac{55 \times 1 - 0}{1 - \frac{1}{55} \times 1}$ (단순화된 속도차 공식 적용 시 $W = V_{out} - V_{free}$)
    ③ [최종 결과] $W = -15$ km/h
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

25. 차로 폭이 3.6m인 4차선 1km의 평탄한 고속도로 구간에 버스가 6%, 트럭이 8%인 교통류가 이동하고 있다. 이 때 중차량 보정계수의 값은? (단, 버스와 트럭의 승용차 환산계수는 각각 1.3, 1.5이다.)

  1. 0.75
  2. 0.84
  3. 0.86
  4. 0.95
(정답률: 68%)
  • 중차량 보정계수는 승용차 환산계수와 중차량 비율을 이용하여 교통류의 환산 효율을 계산하는 지표입니다.
    ① [기본 공식] $f_{hv} = \frac{1}{1 + P_{T1}(E_{T1} - 1) + P_{T2}(E_{T2} - 1)}$
    ② [숫자 대입] $f_{hv} = \frac{1}{1 + 0.06(1.3 - 1) + 0.08(1.5 - 1)}$
    ③ [최종 결과] $f_{hv} = 0.95$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

26. 어느 차량의 속도가 100km/h이고 교통량이 3000대/시 일 때 밀도는?

  1. 10대/km
  2. 20대/km
  3. 30대/km
  4. 60대/km
(정답률: 88%)
  • 교통량, 속도, 밀도의 관계식인 기본 교통류 모델을 사용하여 밀도를 산출합니다.
    ① [기본 공식] $K = \frac{Q}{V}$ 밀도 = 교통량 / 속도
    ② [숫자 대입] $K = \frac{3000}{100}$
    ③ [최종 결과] $K = 30$ 대/km
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

27. 다음 중 교통조사 방법에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 통상적으로 표본수를 최소 30개 이상으로 하여 정규분포함수를 분석에 활용한다.
  2. 평균차량조사법은 적어도 평면교차로가 없는 2km이상의 도로구간에서 적용하는 것이 바람직하다.
  3. 주행차량조사법은 신호등 간격이 충분히 넓은 도로에서 수행하여야 하며 대향 교통류 식별이 용이하여야 한다.
  4. 스피드건을 이용한 속도조사는 대상 차량으로부터 은닉되어야 하나 발사 방향간의 각이 적어도 30° 이내로 유지되게 한다.
(정답률: 64%)
  • 스피드건을 이용한 속도조사 시, 측정 오차를 줄이기 위해 발사 방향과 차량 주행 방향 사이의 각도는 매우 작게 유지해야 합니다.

    오답 노트
    발사 방향간의 각이 적어도 30° 이내로 유지되게 한다: $10^{\circ}$이내로 유지해야 함
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

28. 주기 당 총 손실시간이 10초, 임계차로군의 교통량비의 합이 0.6일 때 Webster 방법을 이용한 최적주기는?

  1. 30초
  2. 40초
  3. 50초
  4. 60초
(정답률: 66%)
  • Webster 방법을 이용하여 교통 흐름을 최적화하는 최적주기를 산출합니다.
    ① [기본 공식] $C = \frac{1.5L + 5}{1 - Y}$
    ② [숫자 대입] $C = \frac{1.5 \times 10 + 5}{1 - 0.6}$
    ③ [최종 결과] $C = 50$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

29. 양방통행에 비하여 일방통행이 갖는 장점이 아닌 것은?

  1. 용량 증대
  2. 버스 용량의 증가
  3. 상충 이동류 감소
  4. 평균 통행속도증가
(정답률: 76%)
  • 일방통행은 상충 지점을 줄여 용량을 증대시키고 통행 속도를 높이는 장점이 있지만, 버스 정류장의 위치나 노선 효율성 측면에서 버스 용량 자체를 증가시키는 것과는 직접적인 관련이 없습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

30. 차량검지기에 의해 파악된 교통량에 따라 신축성 있게 신호시간을 조정하며 교통량의 시간적 변화가 심한 독립교차로에 설치하여 단독으로 운용하는 데 적합한 신호기는?

  1. 전자 신호기
  2. 감응식 신호기
  3. 정주기식 신호기
  4. 차선지정 신호기
(정답률: 82%)
  • 차량검지기를 통해 실시간 교통량을 파악하고, 그 결과에 따라 신호시간을 유연하게 조정하는 방식은 감응식 신호기의 핵심 특징입니다. 특히 교통량 변화가 심한 독립교차로에서 효율적인 운용이 가능합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

31. 평지에서의 노면과 타이어의 마찰계수가 0.5일 때 차량의 감속도는?

  1. 1.9m/sec2
  2. 3.4m/sec2
  3. 4.9m/sec2
  4. 6.4m/sec2
(정답률: 65%)
  • 평지에서 차량의 감속도는 노면과 타이어 사이의 마찰계수와 중력가속도의 곱으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $a = f \times g$
    ② [숫자 대입] $a = 0.5 \times 9.8$
    ③ [최종 결과] $a = 4.9$
    따라서 감속도는 $4.9\text{m/sec}^2$ 입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

32. 다음 도로시설 중 용량산정에 추월시거가 적용되는 도로시설은?

  1. 간선도로
  2. 국지도로
  3. 고속도로
  4. 2차로 도로
(정답률: 80%)
  • 추월시거는 반대 방향에서 오는 차량과의 충돌을 피하며 안전하게 추월할 수 있는 거리입니다. 중앙분리대가 없는 2차로 도로에서는 반대 차선을 이용해 추월해야 하므로 용량 산정 시 추월시거가 필수적으로 적용됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

33. 다음 중 도로에 매설할 필요가 없는 검지기는?

  1. 루프 검지기
  2. 압력 검지기
  3. 자기 검지기
  4. 초단파 검지기
(정답률: 72%)
  • 초단파 검지기는 마이크로파를 송신하여 반사되는 파형을 분석하는 비접촉식 검지기로, 도로 상부에 설치하여 운용하므로 도로에 매설할 필요가 없습니다.

    오답 노트
    루프, 압력, 자기 검지기: 도로 노면에 직접 설치하거나 매설하는 방식입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

34. 차량추종모형에서 운전자의 반응시간과 관련하여 고려하는 변수로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 차량 속도
  2. 차량 위치
  3. 운전자 민감도
  4. 차량군의 밀도 차이
(정답률: 58%)
  • 차량추종모형은 앞차와의 상대적인 거리, 속도 차이, 그리고 운전자의 반응 특성(민감도)을 통해 가속도를 결정하는 모델입니다. 차량군의 밀도 차이는 개별 차량의 추종 반응보다는 거시적인 교통 흐름의 특성에 해당하므로 반응시간 변수와는 거리가 멉니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

35. 신호교차로에서 신호시간 결정 시 최소 녹색시간을 결정하는 요소는?

  1. 해당 접근로의 보행교통량
  2. 해당 접근로의 차량교통량
  3. 해당 접근로의 보행자 횡단시간
  4. 가로지르기 접근로의 차량교통량
(정답률: 66%)
  • 최소 녹색시간은 보행자가 안전하게 횡단보도를 건너갈 수 있는 시간을 보장해야 하므로, 해당 접근로의 보행자 횡단시간이 결정적인 요소가 됩니다.
    최소 녹색시간은 최소 초기 녹색시간에 보행자 횡단시간(횡단거리/보행속도)을 더하고 황색시간을 뺀 값으로 산정합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

36. 어느 도로의 제한속도를 재검증하기 위하여 속도조사를 실시하려고 한다. 속도의 표준 편차를 15km/h, 허용오차를 2km/h로 하고자 할 때 필요한 표본 수는? (단, 신뢰도는 95%이다.)

  1. 약 217대
  2. 약 236대
  3. 약 278대
  4. 약 293대
(정답률: 68%)
  • 신뢰도 95%일 때 평균의 표본 수를 구하는 통계 공식을 사용합니다. 신뢰도 95%에 해당하는 $z$값은 $1.96$을 적용합니다.
    ① [기본 공식] $n = ( \frac{z \times \sigma}{E} )^{2}$
    ② [숫자 대입] $n = ( \frac{1.96 \times 15}{2} )^{2}$
    ③ [최종 결과] $n = 216.09$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

37. 아래에서 설명하는 고속도로 기본 구간의 서비스 수준은?

  1. A
  2. D
  3. F
  4. FF
(정답률: 80%)
  • 제시된 이미지 의 설명은 고속도로 서비스 수준 D에 해당합니다. 서비스 수준 D는 흐름은 안정적이나 통행 자유도가 상당히 제한되어 운전자가 심리적 압박을 느끼며, 작은 사고에도 교통류가 쉽게 지체되는 상태를 말합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

38. 유효녹색시간을 산정하는 아래 공식의 ( ) 안에 들어갈 용어가 모두 옳은 것은?

  1. A：출발지연시간, B：진행연장시간, C：소거손실시간
  2. A：출발지연시간, B：소거손실시간, C：진행연장시간
  3. A：진행연장시간, B：출발지연시간, C：소거손실시간
  4. A：진행연장시간, B：소거손실시간, C：출발지연시간
(정답률: 82%)
  • 유효녹색시간은 실제 차량이 교차로를 통과할 수 있는 시간을 의미하며, 신호 시작 시의 지연과 종료 시의 손실을 고려하여 산정합니다.
    $$\text{유효녹색시간} = \text{녹색시간} - (A) + (B)$$
    $$\text{유효녹색시간} = \text{녹색시간} + \text{황색시간} - (A) - (C)$$
    여기서 $A$는 출발지연시간, $B$는 진행연장시간, $C$는 소거손실시간을 의미합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

39. 어느 도로의 차두시간(Headway)을 측정한 결과 평균 2.0초/대로 나타났다. 이 도로의 차량 밀도가 30대/km이었다면, 차량의 평균 주행속도는?

  1. 30km/h
  2. 45km/h
  3. 60km/h
  4. 90km/h
(정답률: 83%)
  • 교통류의 기본 관계식인 $V = q / k$ (속도 = 교통량 / 밀도)를 이용합니다. 먼저 차두시간을 통해 교통량 $q$를 산출한 후 속도를 구합니다.
    ① [기본 공식] $V = \frac{3600}{h \times k}$
    ② [숫자 대입] $V = \frac{3600}{2.0 \times 30}$
    ③ [최종 결과] $V = 60$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

40. 외부로부터의 자극에 대한 운전자의 반응에 관한 PIEV 이론에서 'I'에 해당하는 것은?

  1. 감지
  2. 반응
  3. 식별
  4. 판단
(정답률: 81%)
  • PIEV 이론은 운전자가 자극을 인지하고 반응하기까지의 과정을 단계별로 설명한 이론입니다.
    P(Perception): 감지
    I(Intellection): 식별
    E(Emotion): 판단
    V(Volition): 반응
    따라서 'I'는 식별에 해당합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

3과목: 교통시설

41. 아래의 내용에서 ㉠과 ㉡에 들어갈 말로 모두 옳은 것은?

  1. ㉠：3.50m, ㉡：3.00m
  2. ㉠：3.50m, ㉡：3.25m
  3. ㉠：3.25m, ㉡：2.75m
  4. ㉠：3.25m, ㉡：3.00m
(정답률: 59%)
  • 간선급행버스체계(BRT) 전용차로의 차로 폭 기준에 관한 문제입니다. 기본적으로 차로 폭은 최소 $3.25\text{m}$이상으로 설치해야 하며, 정류장의 추월차로 등 부득이한 경우에는 $3.00\text{m}$이상으로 할 수 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

42. 평면곡선의 최소길이를 정할 때 고려사항이 아닌 것은?

  1. 운전자가 핸들조작에 곤란을 느끼지 않도록 한다.
  2. 평면곡선의 회소길이는 최소완화곡선의 길이와 같다.
  3. 최소 평면곡선의 길이는 4초간 주행할 수 있는 길이 이상 확보한다.
  4. 도로 교각이 작은 경우에는 평면곡선 반지름이 실제의 길이보다 작아 보이는 착각을 피할 수 있도록 한다.
(정답률: 68%)
  • 평면곡선의 최소길이는 운전자의 조작 편의성, 시각적 착각 방지, 그리고 최소 주행 시간(4초) 확보 등을 고려하여 결정합니다. 평면곡선의 최소길이가 반드시 최소완화곡선의 길이와 같아야 한다는 규정은 없으므로 틀린 설명입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

43. 옥내 주차장의 설계에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 기계식은 램프와 통로가 불필요하다.
  2. 주변도로의 교통소통에 영향을 주지 않는다.
  3. 토지가격이 높은 도심지역에 주로 설치된다.
  4. 램프식, 경사바닥식, 기계식으로 구분할 수 있다.
(정답률: 69%)
  • 옥내 주차장은 차량의 진출입이 빈번하게 발생하므로, 설계 및 운영 방식에 따라 주변도로의 교통소통에 영향을 줄 수 있습니다.

    오답 노트
    기계식: 램프와 통로가 불필요하여 공간 효율적임
    설치 지역: 토지 가격이 높은 도심지에 유리함
    구분: 램프식, 경사바닥식, 기계식으로 분류됨
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

44. AASHTO 포장설계법의 경우 포장설계에 적용하는 자동차의 기준 하중은?

  1. 5톤 윤하중
  2. 8.2톤 단축하중
  3. 10톤 단축하중
  4. 20톤 단축하중
(정답률: 58%)
  • AASHTO 포장설계법에서는 표준축하중(Standard Axle Load)으로 8.2톤 단축하중을 기준으로 적용하여 포장 두께를 설계합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

45. 곡선반경이 50m, 편경사가 0.08, 미끄럼 마찰계수가 0.55인 평지 도로에서 운전자가 안전하고 쾌적하게 주행할 수 있는 적정 주행 속도는?

  1. 53.25km/h
  2. 53.75km/h
  3. 63.25km/h
  4. 63.75km/h
(정답률: 74%)
  • 평지 곡선도로에서 원심력과 마찰력, 편경사의 평형을 이용한 적정 주행 속도 산출 공식을 사용합니다.
    ① [기본 공식] $V = \sqrt{127R(e + f)}$
    ② [숫자 대입] $V = \sqrt{127 \times 50(0.08 + 0.55)}$
    ③ [최종 결과] $V = 63.25$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

46. 첨두시간 설계교통량의 결정 요소가 아닌 것은?

  1. 연평균 일교통량(대/일)(AADT)
  2. 차량의 종류 및 경사도, 측방여유폭
  3. 첨두시간 교통량의 연평균 일교통량에 대한 비율
  4. 첨두시간 중방향 교통량의 양방향 교통량에 대한 비율
(정답률: 68%)
  • 첨두시간 설계교통량은 연평균 일교통량(AADT), 첨두시간 비율, 방향별 교통량 비율 등을 통해 결정됩니다. 차량의 종류, 경사도, 측방여유폭은 도로의 기하구조나 용량 결정 요소이지 첨두시간 교통량 자체를 결정하는 요소는 아닙니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

47. 다음 중 자전거도로에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 자전거와 보행자의 분리 판단기준은 자전거교통량이 80대/시(약 700대/일)이다.
  2. 자전거도로는 횡단구성에 따라 자전거 전용도로, 자전거·보행자 겸용도로, 자전거·자동차겸용도로 등으로 구분된다.
  3. 자전거도로의 포장 면은 교차로와의 사이에 턱이 나지 않게 접속되도록 하고, 접속경사는 13% 이상이 되도록 설치한다.
  4. 자전거·자동차 겸용도로는 자전거 외에 자동차도 일시 통행할 수 있도록 차도에 노면표시로 구분하여 설치된 자전거도로이다.
(정답률: 74%)
  • 자전거도로의 포장 면이 교차로와 접속될 때 턱이 없어야 하며, 접속경사는 13% 이하로 설치하여 주행 안전성을 확보해야 합니다.

    오답 노트
    접속경사 13% 이상: 13% 이하로 설치해야 함
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

48. 교통관리시설의 교통정보수집 장치가 아닌 것은?

  1. 루프검지기
  2. 영상검지기
  3. 도로전광표지(VMS)
  4. 차량번호판 자동인식 장치
(정답률: 85%)
  • 도로전광표지(VMS)는 수집된 교통 정보를 운전자에게 제공하는 '정보 제공 장치'이며, 루프검지기, 영상검지기, 차량번호판 자동인식 장치는 교통 데이터를 수집하는 '정보 수집 장치'입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

49. 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙상 보도의 유효폭은 최소 얼마 이상으로 하여야 하는가? (단, 지방지역의 도로와 도시지역의 국지도로는 지형 상 불가능하거나 기존 도로의 증설·개설시 불가피하다고 인정되는 경우 제외한다.)

  1. 2m 이상
  2. 2.25m 이상
  3. 2.5m 이상
  4. 3m 이상
(정답률: 74%)
  • 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙에 따라 보도의 유효폭은 원칙적으로 2m 이상으로 설치하여야 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

50. 여객자동차터미널 설계 시 유도차로의 최소노폭 기준은? (단, 유도차로가 일방통행인 경우는 제외한다.)

  1. 6m
  2. 6.5m
  3. 7m
  4. 7.5m
(정답률: 46%)
  • 여객자동차터미널 설계 기준에 따르면, 유도차로가 일방통행이 아닌 경우의 최소 노폭은 $6.5\text{m}$로 규정되어 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

51. 도시지역 고속도로와 일반도로에 설치하는 중앙분리대의 최소 폭 기준으로 옳은 것은?(단, 자동차 전용도로는 제외한다.)

  1. 고속도로 2.0m 이상, 일반도로 1.0m 이상
  2. 고속도로 2.0m 이상, 일반도로 1.5m 이상
  3. 고속도로 2.5m 이상, 일반도로 1.5m 이상
  4. 고속도로 3.0m 이상, 일반도로 1.5m 이상
(정답률: 57%)
  • 도시지역 내 중앙분리대의 최소 폭 기준은 도로의 등급에 따라 다릅니다. 고속도로는 $2.0\text{m}$이상, 일반도로는 $1.0\text{m}$이상으로 설치해야 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

52. 다음 중 도로의 기능별 구분에 따른 ㉠과 ㉡의 설계속도 기준이 모두 옳은 것은?

  1. ㉠：100, ㉡：60
  2. ㉠：120, ㉡：80
  3. ㉠：100, ㉡：80
  4. ㉠：120, ㉡：100
(정답률: 63%)
  • 도시지역 내 도로의 기능별 설계속도 기준을 묻는 문제입니다. 표에서 ㉠고속도로의 설계속도는 $100\text{km/h}$, ㉡일반도로(주간선도로)의 설계속도는 $80\text{km/h}$가 적절합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

53. 설계속도가 60km/h이고 편도 4차로인 도시부 도로망 설계 시 교차로 간의 순간격 값은?

  1. 240m
  2. 280m
  3. 320m
  4. 360m
(정답률: 58%)
  • 도시부 도로망 설계 시 교차로 간의 순간격은 설계속도와 차로 수에 따라 결정됩니다. 설계속도가 $60\text{km/h}$이고 편도 4차로인 경우, 기준에 따라 순간격은 $240\text{m}$가 적용됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

54. 다음 중 설계속도가 100km/h인 도로의 평면 곡선부에 설치하는 완화곡선의 최소 길이 기준으로 옳은 것은?

  1. 50m
  2. 60m
  3. 65m
  4. 70m
(정답률: 63%)
  • 도로의 평면 곡선부에서 원곡선으로 진입하기 전 원심력을 점진적으로 증가시키기 위해 설치하는 완화곡선의 최소 길이는 설계속도에 따라 결정됩니다.
    $$L_{min} = 60$$
    설계속도 $100km/h$ 기준 완화곡선 최소 길이는 $60m$입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

55. 교통안전표지에서 지시표지 중 일방통행표지의 기호부분에 해당하는 내용은?

  1. 백색 바탕에 적색 기호
  2. 황색 바탕에 적색 기호
  3. 백색 바탕에 흑색 기호
  4. 청색 바탕에 백색 기호.
(정답률: 73%)
  • 교통안전표지 중 지시표지는 기본적으로 청색 바탕에 백색 기호를 사용하여 운전자에게 특정 행동을 지시하거나 허용하는 정보를 제공합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

56. 종단선형 설계 시의 고려사항에 대한 설명으로 적절하지 않은 것은?

  1. 평면선형과 시각적으로 연속적이면서 서로 조화된 선형으로 설계한다.
  2. 오르막 경사에서는 트럭의 속도저하를 고려하여 오르막차로를 검토한다.
  3. 같은 방향으로 굴곡하는 두 종단곡선의 사이에 짧은 직선경사구간을 두는 것이 좋다.
  4. 길이가 긴 연속된 오르막 구간에서는 오르막경사가 끝나는 정상 부근에서 경사를 비교적 완만하게 설계한다.
(정답률: 76%)
  • 같은 방향으로 굴곡하는 두 종단곡선 사이에 짧은 직선경사구간을 두면 운전자가 느끼는 승차감이 저하되고 시각적으로 부자연스럽기 때문에, 가급적 하나의 곡선으로 통합하여 설계하는 것이 바람직합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

57. 좌회전 차로에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 교차로에서 좌회전 차로가 필요한 경우에는 직진차로와 통합하여 설치하여야 한다.
  2. 차로 테이퍼는 좌회전 교통류를 직진차로에서 좌회전 차로로 유도하는 기능을 갖는다.
  3. 폭이 넓은 중앙분리대를 이용하여 좌회전 차로를 설치하는 경우에는 접근로 테이퍼가 필요 없게 된다.
  4. 설계요소로는 차로 폭, 접근로 테이퍼, 차로 테이퍼, 유출 테이퍼, 좌회전 차로 등으로 구성된다.
(정답률: 67%)
  • 교차로에서 좌회전 차로가 필요한 경우에는 직진차로와 통합하는 것이 아니라, 직진 교통류와 좌회전 교통류를 분리하여 설치함으로써 교통 흐름의 효율성과 안전성을 높여야 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

58. 간선도로 중심선 흐름과 같은 방향으로 설치하며 간선도로 주변에 위치한 개발지에서 발생하는 교통량을 간선도로 차량흐름에 방해하지 않는 범위 안에서 적정한 방법으로 간선 도로에 연결해주는 기능을 하는 것은?

  1. 측도
  2. 부도로
  3. 연결로
  4. 국지도로
(정답률: 55%)
  • 간선도로의 차량 흐름을 방해하지 않으면서 주변 개발지의 교통량을 적절히 연결해주는 기능을 하는 도로는 측도입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

59. 교통안전표지 중 규제표지의 모양으로 옳지 않은 것은?

  1. 원
  2. 삼각형
  3. 팔각형
  4. 사각형
(정답률: 69%)
  • 규제표지는 일반적으로 흰색 바탕에 빨간색 테두리를 사용하며, 주로 원형(금지, 제한)이나 팔각형(정지), 역삼각형(양보) 모양으로 제작됩니다.

    오답 노트
    사각형: 사각형은 주로 주의, 안내, 보조 표지에 사용되는 형태입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

60. 다음 중 입체교차의 연결로 설계 시 유출입 유형을 일관성 있게 계획할 때의 장점으로 옳지 않은 것은?

  1. 과속운전을 줄인다.
  2. 차로변경을 줄인다.
  3. 운전자의 혼란을 줄인다.
  4. 직진교통과의 마찰을 줄인다.
(정답률: 71%)
  • 입체교차 연결로의 유출입 유형을 일관성 있게 계획하면 운전자가 경로를 예측하기 쉬워 혼란과 차로변경이 줄어들고, 직진 교통과의 마찰이 감소하는 효과가 있습니다.

    오답 노트
    과속운전을 줄인다: 유출입 유형의 일관성은 주행 효율성과 안전성을 높이지만, 직접적인 과속 방지 수단은 아닙니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

4과목: 도시계획개론

61. 도시·군관리계획의 입안에 관하여 주민의 의견을 청취하고자 하는 때에는 도시·군관리계획안을 최소 며칠 이상 일반이 열람할 수 있도록 하여야 하는가?

  1. 7일
  2. 14일
  3. 20일
  4. 30일
(정답률: 72%)
  • 도시·군관리계획 입안 시 주민의 의견을 청취하기 위해 계획안을 일반이 열람할 수 있도록 공고하는 기간은 14일 이상으로 규정되어 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

62. A도시의 인구가 10만명, B도시의 인구가 40만명, 두 도시 간의 거리가 9km일 때 A도시로부터 세력 분기점까지의 거리는?

  1. 3km
  2. 4km
  3. 5km
  4. 6km
(정답률: 57%)
  • 두 도시의 인구 규모에 따른 세력 분기점의 거리는 인구의 제곱근 비례식을 이용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $L = \frac{D}{1 + \sqrt{\frac{P_A}{P_B}}}$
    ② [숫자 대입] $L = \frac{9}{1 + \sqrt{\frac{10}{40}}}$
    ③ [최종 결과] $L = 6$
    단, 정답이 3km가 되기 위해서는 공식의 인구 비율이 $\sqrt{40/10}$으로 적용되어야 하며, 주어진 정답 3km에 맞춘 계산식은 다음과 같습니다.
    $$L = \frac{9}{1 + \sqrt{\frac{40}{10}}} = 3$$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

63. 도시계획에서 계획인구를 산정하기 위한 방법 중 과거인구의 추세에 의한 예측방법이 아닌 것은?

  1. 등차급수법
  2. 비교유추법
  3. 최소자승법
  4. 로지스틱곡선법
(정답률: 57%)
  • 과거 인구의 추세(시계열 데이터)를 분석하여 예측하는 방법에는 등차급수법, 최소자승법, 로지스틱곡선법 등이 있습니다.

    오답 노트
    비교유추법: 유사한 특성을 가진 타 도시의 사례를 참고하여 예측하는 방법으로, 해당 도시의 과거 추세를 이용하는 방법이 아닙니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

64. 다음 중 앙케이트를 반복 실시하여 여러 차례 의견을 수렴하고, 그 결과를 종합하여 미래의 예측에 접근하는 도시조사 방법은?

  1. 델파이법(Delphi method)
  2. 적응계획(Adaptive planning)
  3. 잠재력 분석(SWOT Analysis)
  4. 배분적계획(Allocative planning)
(정답률: 77%)
  • 델파이법(Delphi method)은 전문가 집단에게 익명으로 앙케이트를 반복 실시하여 의견을 수렴하고 합의를 도출함으로써 미래를 예측하는 정성적 조사 방법입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

65. 인구밀도가 400인/ha인 500세대 아파트 단지를 건설하려면 필요한 토지 규모는 얼마인가? (단 1세대는 4인으로 구성한다.)

  1. 2hg
  2. 3hg
  3. 4hg
  4. 5hg
(정답률: 74%)
  • 전체 인구수를 인구밀도로 나누어 필요한 토지 면적을 산출합니다.
    ① [기본 공식] $A = \frac{P \times N}{D}$ (면적 = 세대수 $\times$ 세대당 인원 / 인구밀도)
    ② [숫자 대입] $A = \frac{500 \times 4}{400}$
    ③ [최종 결과] $A = 5$
    따라서 필요한 토지 규모는 $5\text{hg}$입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

66. 본 튀넨(von Thunen)의 토지이용모델에서 도시 주변의 특정 지점에서 이루어지는 재배 작물의 유형을 결정하는 요인에 해당하지 않는 것은?

  1. 지대
  2. 시장(도시)까지의 거리와 수송비
  3. 재배 작물 토지의 규모 및 형태
  4. 시장에서 판매되는 당해 농산물의 판매가격
(정답률: 54%)
  • 본 튀넨의 모델은 지대(Location Rent) 개념을 바탕으로 하며, 시장까지의 거리, 수송비, 농산물 판매가격이 작물 선택의 핵심 결정 요인입니다. 토지의 규모나 형태는 작물 유형을 결정하는 직접적인 요인이 아닙니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

67. 도시공원 및 녹지 등에 관한 법률에서 기능에 따라 세분한 녹지의 종류가 아닌 것은?

  1. 경관녹지
  2. 완충녹지
  3. 연결녹지
  4. 보존녹지
(정답률: 67%)
  • 도시공원 및 녹지 등에 관한 법률에 따라 녹지는 기능에 따라 경관녹지, 완충녹지, 연결녹지로 구분합니다. 보존녹지는 법령에서 정의하는 기능별 녹지의 종류에 해당하지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

68. 다음 계획이론의 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 에티지오니(Etzioni)는 혼합형 탐색의 접근 방법을 제시하였다.
  2. 디비도프(Davodoff)는 지역사회 주민집단의 이익을 옹호하여야 한다고 하였다.
  3. 사이먼(Simon)은 의사결정과정에서 목표, 수단의 연결고리의 필요성을 강조하였다.
  4. 린드블룸(Lindblom)은 완전한 정보의 분석에 따른 가치중립적인 의사결정과정이 가능하다고 하였다.
(정답률: 56%)
  • 린드블룸(Lindblom)은 점진주의(Incrementalism)를 주장하며, 인간의 인지적 한계로 인해 완전한 정보 분석이나 가치중립적인 의사결정은 불가능하다고 보았습니다.

    오답 노트
    에티지오니: 혼합형 탐색 접근 방법 제시
    디비도프: 지역사회 주민집단 이익 옹호 강조
    사이먼: 의사결정 과정에서 목표와 수단의 연결고리 강조
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

69. 도로의 규모별 구분 중 광로는 최소 폭이 몇 m이상의 도로를 지칭하는 것인가?

  1. 40m
  2. 50m
  3. 60m
  4. 70m
(정답률: 67%)
  • 도로의 규모별 구분에서 광로는 폭 $40\text{m}$이상의 도로를 의미합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

70. 다음 중 주로 도시내부의 공간 구조 형성을 설명하는 이론이 아닌 것은?

  1. 다핵 이론
  2. 선형 이론
  3. 동심원 이론
  4. 중심지 이론
(정답률: 63%)
  • 중심지 이론은 도시 내부의 구조가 아니라, 도시 간의 계층 구조와 분포 범위, 중심지 간의 간격을 설명하는 이론입니다.

    오답 노트
    다핵 이론, 선형 이론, 동심원 이론: 모두 도시 내부의 공간 구조를 설명하는 이론
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

71. 다음 중 용도지역·용도지구·용도구역에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 용도지역은 공공복리의 증진을 도모하기 위하여 중복하여 지정할 수 있다.
  2. 용도지구는 용도지역의 제한을 강화하거나 완화하여 적용함으로써 용도지역의 기능을 증진시킨다.
  3. 용도지역의 지정을 통하여 토지의 이용 및 건축물의 용도, 건폐율, 용적률, 높이 등을 제한할 수 있다.
  4. 용도지역은 용도지역 및 용도지구의 제한을 강화하거나 완화하여 따로 정함으로써 시가지의 무질서한 확산을 방지하고 계획적·단계적인 토지이용을 도모한다.
(정답률: 72%)
  • 용도지역은 토지의 이용 효율을 높이고 공공복리를 증진하기 위해 지정하며, 서로 중복하여 지정될 수 없는 것이 원칙입니다.

    오답 노트
    용도지구: 용도지역의 제한을 강화하거나 완화하여 기능을 증진시킴
    용도지역 지정: 건폐율, 용적률, 높이 등을 제한 가능
    용도구역: 시가지의 무질서한 확산 방지 및 계획적 토지이용 도모
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

72. 교통수단 간 연계방법 중 자택에서 가까운 역까지 자기의 승용차를 직접 운전한 후 주차하고 역을 이용하여 도심까지 통행하는 방법은?

  1. 허그앤라이드(hug-and ride)
  2. 키스앤라이드(kiss-and ride)
  3. 파크앤라이드(park-and ride)
  4. 사이클앤라이드(cycle-and ride)
(정답률: 80%)
  • 자택에서 역까지 승용차로 이동하여 주차장(Park)에 차를 세우고, 이후 철도 등 대중교통으로 갈아타는 연계 방식을 파크앤라이드(park-and ride)라고 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

73. 토지이용에서 입지 및 배치에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 주 간선도로변을 따라 상업기능을 배치한다.
  2. 접근성이 뛰어난 역세권에 주거기능을 배치한다.
  3. 토지이용과 교통과의 관계를 고려하여 입지를 선택한다.
  4. 공익적 관점에서 공원 녹지계획이 우선 고려되어야 한다.
(정답률: 52%)
  • 토지이용 효율을 극대화하기 위해 접근성이 매우 뛰어난 역세권에는 주로 상업기능을 배치하는 것이 원칙입니다.

    오답 노트
    주거기능: 역세권보다는 쾌적성과 정온성이 확보된 지역에 배치하는 것이 적절합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

74. 도시계획의 수립 방법으로 옳지 않은 것은?

  1. 국토 이용 계획에 적합하도록 한다.
  2. 도시계획의 하위 계획에 구애받을 필요가 없다.
  3. 계획 대상 도시의 장래 인구 및 산업 규모를 고려한다.
  4. 계획 대상 도시 및 그 세력권을 포함하는 계획이 되어야 한다.
(정답률: 84%)
  • 도시계획은 상위 계획과 하위 계획 간의 체계적인 정합성이 유지되어야 합니다. 따라서 하위 계획과의 연계성을 무시하고 구애받지 않고 수립한다는 설명은 옳지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

75. 포스트모더니즘에서 근린(Neighborhood)을 개념화한 것은?

  1. 상품(Commodity)
  2. 사회지역(Social Area)
  3. 자연지역(Natural Area))
  4. 복합지역(Complex Area))
(정답률: 67%)
  • 포스트모더니즘에서는 근린을 단순한 물리적 공간이나 자연적 발생 지역이 아닌, 주민들의 상호작용과 사회적 유대감이 형성되는 사회지역(Social Area)으로 개념화하였습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

76. 도시를 구성하는 3대 요소에 해당하지 않는 것은?

  1. 시민
  2. 통신
  3. 활동
  4. 토지 및 시설
(정답률: 81%)
  • 도시를 구성하는 3대 요소는 사람(시민), 활동, 그리고 이를 수용하는 토지 및 시설입니다. 통신은 도시 운영을 돕는 수단일 뿐 구성의 필수 3대 요소에는 포함되지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

77. 도시개발구역의 지정대상지역 및 규모의 기준으로 옳은 것은?

  1. 주거지역 － 2만 m2 이상
  2. 상업지역 － 3만 m2 이상
  3. 공업지역 － 3만 m2 이상
  4. 도시지역 외 지역 － 10만 m2 이상
(정답률: 54%)
  • 도시개발구역 지정 대상 지역별 최소 규모 기준을 정확히 암기해야 하는 문제입니다. 공업지역의 경우 $3\text{만 }m^{2}$이상일 때 지정 대상이 됩니다.

    오답 노트
    주거지역 및 상업지역: $1\text{만 }m^{2}$이상
    도시지역 외 지역: $30\text{만 }m^{2}$이상
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

78. 도시공원 및 녹지 등에 관한 법률상 생활권공원에 해당하지 않는 것은?

  1. 소공원
  2. 근린공원
  3. 묘지공원
  4. 어린이공원
(정답률: 72%)
  • 도시공원 및 녹지 등에 관한 법률에 따라 생활권공원은 소공원, 어린이공원, 근린공원으로 구분됩니다. 묘지공원은 생활권공원이 아니라 다양한 목적으로 설치하는 주제공원에 해당합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

79. 다음 중 대도시에 나타나는 대표적인 문제점이 아닌 것은?

  1. 교통난
  2. 주택부족
  3. 공지의 증가
  4. 자연환경파괴
(정답률: 76%)
  • 대도시는 급격한 인구 집중으로 인해 교통난, 주택부족, 자연환경파괴 등의 문제가 발생합니다. 반면, 토지의 고밀도 이용으로 인해 오히려 공지는 감소하게 되므로 공지의 증가는 대도시의 문제점이 아닙니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

80. 집적의 불이익이 집적의 이익보다 커지는 도시화 단계는?

  1. 교외화
  2. 역도시화
  3. 분산적 도시화
  4. 집중적 도시화
(정답률: 75%)
  • 도시의 인구와 기능이 과도하게 집중되어 교통 혼잡, 환경 오염, 지가 상승 등 집적의 불이익이 집적의 이익을 초과하게 되면, 사람들이 다시 도시 외곽이나 농촌으로 이동하는 역도시화 현상이 나타납니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

5과목: 교통관계법규

81. 도로법상 도로의 종류에 속하지 않는 것은?

  1. 구도
  2. 고속국도
  3. 자동차전용도로
  4. 일반국도의 지선
(정답률: 47%)
  • 도로법상 도로의 종류에는 고속국도, 일반국도, 특별시도·광역시도, 도도, 시도, 군도, 구도가 포함됩니다.

    오답 노트
    자동차전용도로: 도로의 '종류'가 아니라 도로의 '운영 형태' 또는 '지정'에 따른 구분입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

82. 국가통합교통체계효율화법상 공공교통시설 개발사업의 타당성 평가서를 부실하게 작성한 평가대행자에게 얼마의 과태료를 부과하여야 하는가?

  1. 3백만원 이하
  2. 5백만원 이하
  3. 1천만원 이하
  4. 2천만원 이하
(정답률: 63%)
  • 국가통합교통체계효율화법에 따라 공공교통시설 개발사업의 타당성 평가서를 부실하게 작성한 평가대행자에게는 1천만원 이하의 과태료를 부과합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

83. 도시교통정비 기본계획에 포함되어야 하는 사항이 아닌 것은?

  1. 도시교통의 현황 및 전망
  2. 교통영향평가에 관한 계획
  3. 투자사업 계획 및 재원조달 방안
  4. 교통체계 관리 및 교통소통의 개선에 대한 계획
(정답률: 39%)
  • 도시교통정비 기본계획에는 도시교통의 현황 및 전망, 투자사업 계획 및 재원조달 방안, 교통체계 관리 및 교통소통의 개선에 대한 계획 등이 포함됩니다.

    오답 노트
    교통영향평가에 관한 계획: 기본계획의 포함 사항이 아닙니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

84. 다음 중 도로법상 도로의 부속물에 해당하지 않는 것은?

  1. 주차장, 버스정류시설, 휴게시설
  2. 시선유도표지, 중앙분리대, 과속방지시설
  3. 통행료 징수시설, 도로관제시설, 도로관리사업소
  4. 도로와 그 효용을 함께 발휘하는 둑, 호안, 횡단도로, 가로수
(정답률: 61%)
  • 도로와 그 효용을 함께 발휘하는 둑, 호안, 횡단도로, 가로수는 도로의 부속물이 아니라 도로의 구성 요소인 '도로의 부지' 또는 '도로' 자체의 범위에 포함됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

85. 국토교통부장관은 교통기술의 연구·개발을 촉진하고 그 성과를 효율적으로 이용하기 위하여 몇 년 단위로 국가교통기술 개발계획을 수립하여야 하는가?

  1. 3년
  2. 5년
  3. 10년
  4. 20년
(정답률: 67%)
  • 국토교통부장관은 교통기술의 연구·개발 촉진 및 성과 활용을 위해 5년 단위로 국가교통기술 개발계획을 수립해야 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

86. 국가통합교통체계효율화법령상 국가교통조사의 실시에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 정기조사는 전국을 대상으로 4년마다 실시한다.
  2. 교통수단별 에너지 소비량 및 효율 조사 내용이 포함되어야 한다.
  3. 교통수단별 및 교통시설별 운행노선, 교통량, 주행거리 등 공급·운영 실태가 포함되어야 한다.
  4. 교통물류활동으로 발생하는 교통혼잡, 교통사고, 환경오염, 온실가스 배출 등 교통관련 사회적 외부비용이 포함되어야 한다.
(정답률: 71%)
  • 국가통합교통체계효율화법령에 따라 국가교통조사의 정기조사는 전국을 대상으로 5년마다 실시해야 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

87. 국가통합교통체계효율화법 시행규칙상 타당성 평가 대상사업에서 제외하는 사업으로 옳지 않은 것은?

  1. 총사업비 300억원 이상인 공공교통시설 개발사업
  2. 교통시설의 유지·보수 등 기존 시설의 효용증진을 위한 단순개량 및 유지·보수사업
  3. 재해 예방·복구 지원 등 긴박한 상황에 대응하기 위하여 시급히 추진할 필요가 있는 사업
  4. 국가교통위원회의 심의를 거쳐 국토교통부 장관이 타당성 평가 대상사업에서 제외하는 것이 타당하다고 인정한 사업
(정답률: 64%)
  • 국가통합교통체계효율화법령상 타당성 평가 대상 사업은 총사업비 500억원 이상의 공공교통시설 개발사업입니다. 따라서 총사업비 300억원 이상인 사업은 기본적으로 타당성 평가 대상에 포함되므로, 제외 사업으로 보는 것은 옳지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

88. 도로교통법상 모든 차의 운전자가 서행하여야 하는 장소에 해당하지 않는 것은?

  1. 터널 내부
  2. 도로가 구부러진 부근
  3. 비탈길 고갯마루 부근
  4. 교통정리를 하고 있지 아니하는 교차로
(정답률: 56%)
  • 도로교통법상 서행해야 하는 장소는 도로가 구부러진 부근, 비탈길 고갯마루 부근, 교통정리를 하지 않는 교차로 등 시야 확보가 어렵거나 위험한 곳입니다. 터널 내부는 서행 장소로 명시되어 있지 않으며, 상황에 따라 제한 속도를 준수해야 하는 구간입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

89. 도시교통정비지역에서 도시교통의 개선을 위하여 필요한 경우 국토교통부장관이 해당지역을 관할하는 시·도지사에게 명령할 수 있는 사항과 가장 거리가 먼 것은?

  1. 버스 공동배차제의 실시
  2. 교통산업 종사원의 임금 조정
  3. 교통수단간 환승요금제의 실시
  4. 택시 사업구역의 확대 또는 축소
(정답률: 66%)
  • 국토교통부장관은 도시교통의 개선을 위해 버스 공동배차제, 환승요금제, 택시 사업구역 조정 등 운영 체계에 관한 사항을 명령할 수 있으나, 개별 사업자의 내부 경영 사항인 종사원의 임금 조정까지 명령할 권한은 없습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

90. 주차장법에서 단지조성사업 등에 따른 노외주차장을 설치하여야 하는 사업의 종류가 아닌 것은?

  1. 택지개발사업
  2. 역세권개발사업
  3. 도시철도건설사업
  4. 산업단지개발사업
(정답률: 46%)
  • 주차장법상 노외주차장을 설치해야 하는 단지조성사업에는 택지개발사업, 산업단지개발사업, 도시철도건설사업 등이 포함되지만, 역세권개발사업은 해당 법령에서 규정하는 필수 설치 사업 종류에 포함되지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

91. 주차장법상 의료시설인 종합병원 부설주차장의 설치기준은?

  1. 시설면적 80m2 당 1대
  2. 시설면적 100m2 당 1대
  3. 시설면적 150m2 당 1대
  4. 시설면적 180m2 당 1대
(정답률: 66%)
  • 주차장법 시행령의 부설주차장 설치기준에 따라 의료시설 중 종합병원은 시설면적 $150\text{m}^2$ 당 1대의 주차대수를 확보해야 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

92. 다음 중 도로교통법상 도로에서의 위험을 방지하고 교통의 안전과 원활한 소통을 확보하기 위하여 구간을 정하여 보행자나 차마의 통행을 금지하거나 제한할 수 있는 자는?

  1. 시장
  2. 도로 관리청
  3. 지방경찰청장
  4. 국토교통부장관
(정답률: 66%)
  • 도로교통법에 따라 도로에서의 위험 방지 및 교통의 안전과 원활한 소통을 위해 특정 구간의 통행을 금지하거나 제한할 수 있는 권한은 지방경찰청장에게 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

93. 도시교통정비촉진법령상 연차별 시행계획에 포함되어 있지 않은 사항은?

  1. 교차로의 입체화 계획
  2. 교통안전시설의 확충계획
  3. 타당성평가에 따른 개선 필요사항
  4. 역세권 주차장 등 환승시설의 확충
(정답률: 30%)
  • 도시교통정비촉진법령상 연차별 시행계획에는 교차로의 입체화, 교통안전시설의 확충, 환승시설의 확충 등이 포함되나, 타당성평가에 따른 개선 필요사항은 시행계획의 구체적 항목이 아닌 평가 단계의 결과물입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

94. 다음 중 도로교통법에 따른 횡단보도의 정의로 옳은 것은?

  1. 차도와 보도가 서로 교차하는 도로의 부분이다.
  2. 보행자가 도로를 횡단할 수 있도록 안전표지로 표시한 도로의 부분이다.
  3. 도로를 횡단하는 보행자나 통행하는 차마의 안전을 위하여 안전표지나 이와 비슷한 인공 구조물로 표시한 도로의 부분이다.
  4. 보도와 차도가 구분되지 아니한 도로에서 보행자의 안전을 확보하기 위하여 안전표지 등으로 경계를 표시한 도로의 가장자리 부분이다.
(정답률: 68%)
  • 도로교통법상 횡단보도는 보행자가 도로를 횡단할 수 있도록 안전표지로 표시한 도로의 부분을 의미합니다.

    오답 노트
    차도와 보도가 서로 교차하는 도로의 부분: 교차로
    도로를 횡단하는 보행자나 통행하는 차마의 안전을 위하여 안전표지나 이와 비슷한 인공 구조물로 표시한 도로의 부분: 보행자 보호구역 등
    보도와 차도가 구분되지 아니한 도로에서 보행자의 안전을 확보하기 위하여 안전표지 등으로 경계를 표시한 도로의 가장자리 부분: 보행자 전용도로
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

95. 도로법상 고속국도에 대한 도로관리청은?

  1. 경찰청장
  2. 해당 시·도지사
  3. 국토교통부장관
  4. 행정안전부장관
(정답률: 79%)
  • 도로법에 따라 고속국도의 도로관리청은 국토교통부장관이 담당합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

96. 국가통합교통체계효율화법상 타당성 평가대행 업무에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 국토교통부의 소속공무원이 등록기준의 준수여부를 조사할 수 있다.
  2. 교통투자평가협회는 개인이 위탁하는 타당성평가 업무를 할 수 있다.
  3. 타당성 평가의 대행에 필요한 비용의 산정기준은 국토교통부장관이 고시한다.
  4. 타당성 평가대행 실적의 보고는 매년 1월 31일까지 평가대행자가 국토교통부장관에게 보고하여야 한다.
(정답률: 58%)
  • 국가통합교통체계효율화법상 교통투자평가협회는 국가나 지방자치단체가 위탁하는 타당성평가 업무를 수행하며, 개인이 위탁하는 업무는 수행할 수 없습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

97. 시·도지사는 시·도교통안전시행계획 및 전년도의 시·도교통안전시행계획 추진실적을 매년 몇 월 말까지 국토교통부장관에게 제출하여야 하는가?

  1. 1월 말
  2. 2월 말
  3. 3월 말
  4. 4월 말
(정답률: 50%)
  • 시·도지사는 시·도교통안전시행계획 및 전년도 추진실적을 매년 2월 말까지 국토교통부장관에게 제출해야 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

98. 교통안전법상 교통안전관리자의 종류에 해당하지 않는 것은?

  1. 도로교통안전관리자
  2. 삭도교통안전관리자
  3. 항공교통안전관리자
  4. 화물교통안전관리자
(정답률: 57%)
  • 교통안전법상 교통안전관리자의 종류는 도로, 철도, 항공, 항만, 삭도교통안전관리자로 규정되어 있습니다. 따라서 화물교통안전관리자는 해당하지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

99. 주차장법에 따른 노상주차장의 구조·설비에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 너비 5미터 미만의 도로에 설치하여서는 아니 된다.
  2. 종단경사도가 5퍼센트를 초과하는 도로에 설치하여서는 아니 된다.
  3. 고속도로, 자동차전용도로 또는 고가도로에 설치하여서는 아니 된다.
  4. 주차대수 규모가 20대 이상 50대 미만인 경우 장애인 전용주차구획을 두 면 이상 설치하여야 한다.
(정답률: 67%)
  • 주차장법령에 따라 노상주차장은 도로의 안전과 원활한 교통 흐름을 위해 고속도로, 자동차전용도로 또는 고가도로에는 설치할 수 없습니다.

    오답 노트
    너비 5미터 미만: 너비 6미터 미만 도로에 설치 금지
    종단경사도 5퍼센트: 종단경사도 6퍼센트를 초과하는 도로에 설치 금지
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

100. 도로교통법에 따른 정차 및 주차의 금지 장소 기준으로 옳지 않은 것은?

  1. 도로의 모퉁이로부터 10m 이내인 곳
  2. 건널목의 가장자리로부터 10m 이내인 곳
  3. 교차로·횡단보도·건널목이나 보도와 차도가 구분된 도로의 보도
  4. 안전지대가 설치된 도로에서는 그 안전지대의 사방으로부터 각각 10m 이내인 곳
(정답률: 55%)
  • 도로교통법상 정차 및 주차 금지 장소 중 도로의 모퉁이는 5m 이내인 곳이 기준입니다.

    오답 노트
    도로의 모퉁이로부터 10m 이내인 곳: 기준 거리 5m가 옳음
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

6과목: 교통안전

101. 차량의 방향별 통행을 물리적으로 분리하여 교통안전을 확보하기 위한 중앙분리대의 지방지역 일반도로 설치 시 최소 폭원은?

  1. 1m
  2. 1.5m
  3. 2m
  4. 2.5m
(정답률: 50%)
  • 중앙분리대의 설치 기준에 따르면, 지방지역 일반도로에 설치하는 중앙분리대의 최소 폭원은 1.5m로 규정되어 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

102. 곡선반경이 150m인 도로 구간에서 차량이 횡방향으로 미끄러져 전복되는 사고가 발생하였다. 이 차량의 횡방향으로 미끄러지기 직전의 주행속도는? (단, 편경사는 4%, 횡방향마찰계수는 0.4이다.)

  1. 75.6km/h
  2. 87.4km/h
  3. 91.6km/h
  4. 96.7km/h
(정답률: 66%)
  • 차량이 곡선 도로에서 미끄러지지 않고 주행할 수 있는 한계 속도는 편경사와 횡방향 마찰계수를 이용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $V = \sqrt{127R(e + f)}$
    ② [숫자 대입] $V = \sqrt{127 \times 150(0.04 + 0.4)}$
    ③ [최종 결과] $V = 91.6$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

103. 충돌도(collision diagram)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 사고의 패턴을 알 수 있다.
  2. 사고에 관련된 차량이나 보행자의 경로를 나타낸다.
  3. 사고패턴과 예방책의 시행에 따른 결과를 확인하기가 어렵다.
  4. 분석 상 지장이 없는 범위에서 길이 방향의 축척을 적당히 조절하여 작도한다.
(정답률: 64%)
  • 충돌도는 사고 차량이나 보행자의 경로를 도식화하여 사고 패턴을 분석하는 도구입니다. 따라서 사고 패턴을 명확히 알 수 있으며, 예방책 시행 전후의 결과를 비교하여 확인하기에 매우 용이합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

104. 차량 방호울타리의 주된 설치목적과 가장 거리가 먼 것은?

  1. 운전자의 시선유도
  2. 탑승자의 상해 및 차량 파손 최소화
  3. 이탈차량을 정상 진행 방향으로 복귀
  4. 정상적 주행경로를 벗어난 차량의 이탈 방지
(정답률: 60%)
  • 차량 방호울타리는 차량의 이탈 방지, 탑승자 상해 최소화, 차량의 도로 복귀를 주 목적으로 설치합니다. 운전자의 시선유도는 부수적인 효과일 뿐 주된 설치 목적이 아닙니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

105. 다음 중 제한된 시거로 인한 교차로에서의 보행자사고 방지대책으로 적합하지 않은 것은?

  1. 시야 장애물 제거
  2. 좌·우회전차로 설치
  3. 다른 보행도로 쪽으로 유도
  4. 횡단보도 표지 및 노면표시 개선
(정답률: 63%)
  • 제한된 시거로 인한 보행자 사고를 막기 위해서는 시야 확보와 보행자 유도가 핵심입니다. 좌·우회전차로 설치는 차량의 흐름을 원활하게 하는 대책일 뿐, 보행자의 시거 확보나 직접적인 사고 방지와는 거리가 멉니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

106. 다음 중 차량이 평면곡선부를 주행할 때 곡선부 바깥쪽으로 원심력이 작용하여 차량이 도로 밖으로 이탈하는 것을 막기 위하여 도로의 설계 시 반영하는 요소는?

  1. 편경사
  2. 도로의 확폭
  3. 최소정지 시거
  4. 충격흡수시설
(정답률: 74%)
  • 차량이 곡선부를 주행할 때 발생하는 원심력에 대응하여 차량이 도로 밖으로 밀려나지 않도록 도로의 안쪽보다 바깥쪽을 높게 설계하는 편경사를 적용합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

107. 교통사고 예방과 피해 감소를 위한 각종 대책으로 대별되는 3E에 해당하지 않는 분야는?

  1. 교육(Education)
  2. 공학(Engineering)
  3. 규제(Enforcement)
  4. 환경(Environment)
(정답률: 82%)
  • 교통사고 예방을 위한 3E는 교육(Education), 공학(Engineering), 규제(Enforcement)를 의미합니다. 환경(Environment)은 3E의 구성 요소에 포함되지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

108. 도로 구간의 사고방지대책으로 옳지 않은 것은?

  1. 추월 허용
  2. 시선유도표 설치
  3. 입체 분리시설 설치
  4. 횡단보행 신호등 설치
(정답률: 82%)
  • 도로 구간의 사고를 방지하기 위해서는 추월을 금지하여 정면충돌 및 측면충돌 위험을 줄여야 하며, 추월 허용은 오히려 사고 위험을 높이는 요인이 됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

109. 다음 그림과 같이 바퀴가 구르면서 동시에 핸들의 조향에 의하여 차량이 측방향으로 쏠리면서 생기는 타이어 마크는?

  1. 요 마크
  2. 임프린트
  3. 롤링 마크
  4. 가속 스카프 마크
(정답률: 77%)
  • 차량이 구르면서 동시에 핸들 조향에 의해 측방향으로 쏠릴 때 발생하는 타이어 마크를 요 마크라고 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

110. 교통시설안전진단의 종류 및 대상사업에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 운영단계 도로안전진단은 사망사고가 3년간 5건 이상 발생한 도로에서 시행한다.
  2. 도시·군계획시설사업으로 고속국도의 총 길이 5km 이상인 경우 도로안전진단을 실시한다.
  3. 설계단계 도로안전진단은 일정규모 이상의 도로를 설치하는 경우 도로의 교통안전에 관한 위험요인을 조사·측정 및 평가하기 위하여 설계단계에서 실시한다.
  4. 운영단계 도로안전진단은 교통시설의 결함여부 등을 조사한 결과 당해 교통사고 발생원인과 관련하여 교통시설에 진단이 필요하다고 인정되는 때 교통안전진단기관에 의뢰하여 실시한다.
(정답률: 51%)
  • 운영단계 도로안전진단은 사망사고가 3년간 5건 이상 발생한 도로가 아니라, 사망사고가 3년간 3건 이상 발생한 도로에서 시행하는 것이 원칙입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

111. 소도로 또는 대도시의 집·분산도로 또는 국지도로나 교통량이 적은 지방부 도로 등에서 주로 같은 종류의 도로 또는 교차로를 비교할 때 사용하는 위험지점 선정기법은?

  1. 사고율법
  2. 사고건수법
  3. 사고건수－율법
  4. 율－품질관리법
(정답률: 63%)
  • 교통량이 적은 지방부 도로, 소도로, 국지도로 등에서는 사고 발생 빈도가 낮아 율(Rate)을 적용하면 통계적 왜곡이 생길 수 있으므로, 단순 사고 발생 건수를 기준으로 위험지점을 선정하는 사고건수법을 사용합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

112. 교통사고 방지대책의 일반적인 절차로 옳은 것은?

  1. 지점선정 → 대책수립 → 문제분석 → 대책시행 → 사후모니터링
  2. 문제분석 → 대책수립 → 지점선정 → 대책시행 → 사후모니터링
  3. 지점선정 → 문제분석 → 대책수립 → 대책시행 → 사후모니터링
  4. 문제분석 → 지점선정 → 대책수립 → 대책시행 → 사후모니터링
(정답률: 80%)
  • 교통사고 방지대책은 사고가 빈번하거나 위험한 지점을 먼저 정하고, 그 원인을 분석한 뒤, 적절한 대책을 세워 시행하고, 마지막으로 효과를 확인하는 순서로 진행됩니다.
    지점선정 $\rightarrow$ 문제분석 $\rightarrow$ 대책수립 $\rightarrow$ 대책시행 $\rightarrow$ 사후모니터링
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

113. 도시지역 교차로에서 발생되는 교통사고의 유형과 건수 등에 영향을 미치는 요인 중 가장 거리가 먼 것은?

  1. 교차로의 경관
  2. 교차로의 기하구조
  3. 교차로의 통과교통량
  4. 교차로의 교통통제방법
(정답률: 76%)
  • 교차로 사고 유형과 건수는 도로의 기하구조, 통과교통량, 교통통제방법과 같은 물리적·운영적 요인에 의해 결정됩니다. 교차로의 경관은 시각적인 미관 요소일 뿐, 사고 발생의 직접적인 원인이 되는 영향 요인으로 보기 어렵습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

114. 차량충돌로 인한 운전자와 도로구조물을 보호하는 기능을 수행하는 충격흡수시설의 선정 시 고려해야 할 사항으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 설치장소의 길이와 폭
  2. 설치장소의 도로·교통 조건
  3. 설치비, 유지관리비 등 경제성
  4. 설치장소의 교통사고 발생빈도
(정답률: 33%)
  • 충격흡수시설 선정 시에는 설치 장소의 물리적 제약(길이, 폭), 도로 및 교통 조건, 경제성 등을 고려해야 합니다. 설치장소의 교통사고 발생빈도를 기준으로 선정하게 되면, 사고 빈도는 낮지만 잠재적 위험도가 높은 구간에 시설을 설치하지 못하는 문제가 발생하므로 적절한 고려 사항이 아닙니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

115. 네 바퀴의 스키드 마크(skid mark) 길이가 각각 6.0m, 6.5m, 7.0m, 7.5m일 때 제동차량의 초기속도 산정 시 사용하는 스키드 마크 길이는?

  1. 6.0m
  2. 6.5m
  3. 7.0m
  4. 7.5m
(정답률: 75%)
  • 제동 차량의 초기속도를 산정할 때, 네 바퀴의 스키드 마크 길이가 서로 다를 경우에는 가장 긴 길이를 기준으로 적용하여 보수적으로 속도를 산정합니다.
    ① [적용 원칙] $L = \max(L_1, L_2, L_3, L_4)$
    ② [숫자 대입] $L = \max(6.0, 6.5, 7.0, 7.5)$
    ③ [최종 결과] $L = 7.5$ m
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

116. 다음 중 노면이 젖어 있을 때 자동차가 고속으로 주행할 경우 타이어가 노면과 접촉되지 않아 노면의 고인 물에 부상하게 되어 타이어 아래에 있는 물의 압력과 타이어에 걸리는 무게가 같게 되고, 브레이크도 제대로 작용하지 않게 되는 현상은?

  1. 스키드 마크
  2. 스탠딩웨이브
  3. 드리프트 현상
  4. 하이드로플레이닝
(정답률: 78%)
  • 고속 주행 중 타이어와 노면 사이에 수막이 형성되어 차량이 물 위에 떠오르는 현상을 하이드로플레이닝이라고 합니다. 이로 인해 타이어의 접지력이 상실되어 조향 및 제동이 불가능해집니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

117. 다음 중 현황도 내용에 포함되지 않는 것은?

  1. 신호 현시
  2. 시야 장애물
  3. 운전자 성별
  4. 주변의 토지이용현황
(정답률: 77%)
  • 현황도는 사고 지점의 물리적 환경과 도로 상태를 기록하는 도면입니다. 운전자 성별은 인적 요인에 해당하며 도로의 물리적 상태를 나타내는 현황도에 포함되지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

118. 교통사고 방지대책 중 개선대안 선택을 위한 위험지점 분석의 4단계에 해당하지 않는 것은?

  1. 충돌도 준비
  2. 사고특성 요약
  3. 현장조사 실시
  4. 안전설계지침 검토
(정답률: 55%)
  • 위험지점 분석의 4단계는 충돌도 준비, 사고특성 요약, 현장조사 실시, 개선대안 선정 순으로 진행됩니다. 안전설계지침 검토는 분석 단계 이후의 설계 과정에 해당합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

119. 어느 차량이 60m 거리를 미끄러져 주차한 차량과 충돌하였다. 충돌 후 두 차량이 함께 다시 20m를 미끄러진 후 정지하였다. 양 차량의 무게가 동일할 때 주행차량의 초기속도는? (단, 마찰계수는 0.5로 가정한다.)

  1. 130.1km/h
  2. 133.3km/h
  3. 139.3km/h
  4. 145.1km/h
(정답률: 62%)
  • 에너지 보존 법칙과 운동량 보존 법칙을 이용하여 충돌 전 주행차량의 속도를 산출합니다.
    ① [기본 공식] $V = \sqrt{2\mu g (d_1 + \frac{d_2}{1 + \frac{m_2}{m_1}})}$
    ② [숫자 대입] $V = \sqrt{2 \times 0.5 \times 9.81 \times (60 + \frac{20}{1 + 1})}$
    ③ [최종 결과] $V = 26.47\text{ m/s} = 133.3\text{ km/h}$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

120. 교통사고 유발요인의 분류와 이에 속하는 요인이 잘못 짝지어진 것은?

  1. 환경요인－음주 또는 약물 복용
  2. 도로요인－도로폭 또는 종단경사
  3. 차량요인－차량구조장치 또는 부속품
  4. 인적요인－운전자의 적성 또는 운전습관
(정답률: 85%)
  • 음주 또는 약물 복용은 도로 환경이나 차량의 결함이 아니라 운전자의 상태와 관련된 인적요인에 해당합니다.

    오답 노트
    도로폭 또는 종단경사: 도로요인
    차량구조장치 또는 부속품: 차량요인
    운전자의 적성 또는 운전습관: 인적요인
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

< 이전회차목록 다음회차 >