교통기사 필기 기출문제복원 (2019-09-21)

교통기사 2019-09-21 필기 기출문제 해설

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교통기사
(2019-09-21 기출문제)

목록

1과목: 교통계획

1. 교통계획의 기능 및 역할로 옳지 않은 것은?

  1. 장기적인 교통계획의 목표를 설정해 준다.
  2. 교통정책의 목표를 제시한다.
  3. 투자의 우선순위를 설정해 준다.
  4. 즉흥적이고 신속한 교통계획을 집행할 수 있다.
(정답률: 89%)
  • 교통계획은 장기적인 목표 설정, 정책 방향 제시, 투자 우선순위 결정 등 체계적이고 계획적인 접근을 목적으로 합니다.

    오답 노트
    즉흥적이고 신속한 집행: 계획의 본질인 체계성과 장기적 관점에 어긋납니다.
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2. 장ㆍ단기 교통계획의 차이점에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. A
  2. B
  3. C
  4. D
(정답률: 85%)
  • 장기교통계획과 단기교통계획의 특성을 비교한 표에서 C의 설명이 잘못되었습니다.
    장기교통계획은 미래 예측을 바탕으로 하므로 소수의 핵심 대안을 수립하며, 단기교통계획은 구체적인 운영 방안을 다루므로 다수의 다양한 대안을 검토합니다.

    오답 노트
    A: 장기는 추정, 단기는 피드백 지향적 (옳음)
    B: 장기는 시설, 단기는 서비스 지향적 (옳음)
    D: 장기는 유사 대안, 단기는 서로 다른 대안 (옳음)
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3. 준대중교통수단(para-transit)에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 대중교통수단과 달리 이용자보다 공급자의 선택에 의해 서비스를 제공한다.
  2. 특정한 노선을 갖지 않고 이용자의 요구에 따라 운행된다.
  3. 배차간격이 일정하지 않을 수도 있다.
  4. 요금과 같이 일정한 규정을 만족시키는 모든 이용자는 항상 이용이 가능하다.
(정답률: 75%)
  • 준대중교통수단(예: 택시)은 정해진 노선 없이 이용자의 요구와 선택에 따라 서비스가 제공되는 수요 응답형 교통수단입니다.

    오답 노트
    특정한 노선을 갖지 않고 이용자의 요구에 따라 운행됨: 옳은 설명
    배차간격이 일정하지 않을 수 있음: 옳은 설명
    일정한 규정을 만족하는 이용자는 항상 이용 가능함: 옳은 설명
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4. 내부수익률(IRR)에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 할인율과 같다.
  2. 사업에 따른 기대수익률을 말한다.
  3. 인플레이션을 감안한 이자율이다.
  4. 할인율보다 높고 이자율보다는 낮다.
(정답률: 78%)
  • 내부수익률(IRR)은 투자 사업의 순현재가치(NPV)를 0으로 만드는 할인율로, 해당 사업을 통해 기대할 수 있는 수익률을 의미합니다.
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5. 개별행태모형에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 형태를 반영하기 때문에 시간적으로 전이가 가능하다.
  2. 장기적ㆍ세부적인 교통정책 및 계획의 정확한 평가에 적합하다.
  3. 개별적ㆍ선택적ㆍ확률적 개념을 적용하여 분석한다.
  4. 교통존(교통지구)에 구애받지 않고 벗어난 지역 단위에도 적용이 가능하다.
(정답률: 64%)
  • 개별행태모형은 개별적·선택적·확률적 개념을 적용하여 분석하므로, 장기적인 계획보다는 단기적인 교통정책 분석 및 평가에 더 적합한 모형입니다.
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6. 자동차에 사람이나 화물을 실은 채 철도로 운반하는 시스템은?

  1. Container 시스템
  2. car Ferry 시스템
  3. Piggyback 시스템
  4. Dual-mode Bus 시스템
(정답률: 84%)
  • 자동차를 철도 화차 위에 실어 운송하는 시스템을 Piggyback 시스템이라고 합니다.
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7. 자가용의 과도한 이용을 억제하기 위한 가격정책(Pricing Policy)에서 경제학적 효율성의 원칙(pay as you go) 측면에서 가장 부적합한 대안은?

  1. 도심지 통행세
  2. 휘발유 특별 소비세
  3. 고속도로 통행료
  4. 자가용 구입에 따른 취득세
(정답률: 67%)
  • 경제학적 효율성 원칙인 'pay as you go'는 이용한 만큼 비용을 지불하게 하여 수요를 억제하는 방식입니다.
    자가용 구입에 따른 취득세는 차량을 처음 구매할 때 한 번만 납부하므로, 실제 도로 이용량이나 통행 빈도에 지속적인 영향을 주지 못해 부적합한 대안입니다.
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8. 버스와 지하철의 효용함수값이 각각 UB=-0.18, US=-1.15일 때, 로짓모형에 따른 각 수단별 선택 확률이 모두 옳은 것은?

  1. PB=0.55, PS=0.45
  2. PB=0.72, PS=0.28
  3. PB=0.86, PS=0.14
  4. PB=0.91, PS=0.09
(정답률: 77%)
  • 로짓모형(Logit Model)은 각 수단의 효용함수 값을 지수함수로 변환하여 전체 효용 합계 중 해당 수단이 차지하는 비율로 선택 확률을 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$P_{i} = \frac{e^{U_{i}}}{\sum e^{U_{j}}}$$
    ② [숫자 대입]
    $$P_{B} = \frac{e^{-0.18}}{e^{-0.18} + e^{-1.15}}$$
    ③ [최종 결과]
    $$P_{B} = 0.72, P_{S} = 0.28$$
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9. 사람통행 실태조사 결과를 보완 및 검증하기 위하여 실시하는 조사는?

  1. 속도조사
  2. 스크린라인조사
  3. 시험차주행조사
  4. 터미널승객조사
(정답률: 87%)
  • 스크린라인조사는 특정 지점(가상의 선)을 통과하는 통행량을 조사하여, 가구 방문 등을 통해 얻은 사람통행 실태조사 결과의 정확성을 보완하고 검증하는 데 사용됩니다.
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10. 통행배정(Trip Assignment)모형 중 링크용량을 고려하는 것은?

  1. 로짓 모형
  2. 통행단 모형
  3. All-or-Nothing 법
  4. 확률적 평형배분법
(정답률: 51%)
  • 통행배정모형 중 링크용량을 고려하는 용량제약 배정법에는 반복배정법, 분할배정법, 수형망배정법, 교통망평형모형, 확률적 평형배분법 등이 포함됩니다.
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11. 4단계 교통수요추정방법 중 수단 분담률은 경제적 특성에 의해 결정된다는 전제로부터 출발하는 것으로, 장래의 존별 통행 발생량을 산출한 후 통행분포(Trip distribution) 단계 전에 이용 가능한 교통 수단 분담률을 산정하여 수단 분담률을 도출하는 방법은?

  1. 통행단 모형(Trip-end model)
  2. 중력 모형(Gravity model)
  3. 카테고리 분석법(Category analysis)
  4. 통행 교차 모형(Trip exchange model)
(정답률: 69%)
  • 통행단 모형은 일반적인 4단계 추정 과정과 달리, 통행분포 단계 이전에 수단 분담률을 먼저 산정하여 장래 수요를 예측하는 방법입니다.

    [수요추정 단계 비교]
    통행단 모형: 통행발생 $\rightarrow$ 수단분담 $\rightarrow$ 통행분포 $\rightarrow$ 통행배정
    통행교차 모형: 통행발생 $\rightarrow$ 통행분포 $\rightarrow$ 수단분담 $\rightarrow$ 통행배정
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12. 아래에서 가정기반통행(home-based trip)의 통행량은?

  1. 250 통행
  2. 320 통행
  3. 500 통행
  4. 580 통행
(정답률: 79%)
  • 가정기반통행(home-based trip)은 출발지나 목적지 중 어느 한 곳이라도 가정인 모든 통행량을 합산하여 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{가정기반통행} = \text{가정 출발 통행} + \text{가정 도착 통행}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{가정기반통행} = (200 + 50) + (120 + 130)$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{가정기반통행} = 500$$
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13. 토지이용과 도시교통의 관계에 대하여 교통체계는 토지이용현상, 교통공급시설, 교통현상으로 구성된다고 정의한 학자는?

  1. Perkin
  2. Rummer
  3. Black
  4. Tamazinis
(정답률: 61%)
  • 교통체계가 토지이용현상, 교통공급시설, 교통현상의 세 가지 요소로 구성된다고 정의한 학자는 Black입니다.
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14. 제한속도를 다시 결정하고자 진행하는 차량의 속도조사 시, 속도의 표준편차를 24km/h, 허용오차를 2km/h라 할 때 필요한 표본의 수는? (단, 신뢰도는 95%이다.)

  1. 384개
  2. 400개
  3. 484개
  4. 554개
(정답률: 73%)
  • 신뢰도와 표준편차, 허용오차를 이용하여 필요한 표본의 수를 산출하는 공식입니다.
    ① [표본의 수 공식]
    $$n = (K \times S / E)^{2}$$
    ② [숫자 대입]
    $$n = (1.96 \times 24 / 2)^{2}$$
    ③ [최종 결과]
    $$n = 553.19$$
    따라서 소수점 올림 시 필요한 표본의 수는 554개입니다.
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15. 교통계획의 경제성 분석 방법인 편익ㆍ비용비 방법의 장점으로 거리가 먼 것은?

  1. 분석 결과를 이해하기 쉽다.
  2. 사업의 규모를 고려할 수 있다.
  3. 할인율을 모르더라도 사업의 수익성을 측정할 수 있다.
  4. 편익ㆍ비용이 발생하는 시간에 대한 고려가 가능하다.
(정답률: 71%)
  • 편익·비용비(B/C) 분석은 미래에 발생하는 편익과 비용을 현재 가치로 환산하여 비교하는 방법이므로, 반드시 적절한 할인율이 적용되어야 사업의 수익성을 정확히 측정할 수 있습니다.
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16. 우리나라의 ‘국가 ITS 아키텍처’에서 정의하고 있는 ITS 7개 개발 분야(서비스 카테고리)가 아닌 것은?

  1. 교통관리 최적화 서비스
  2. 전자지불 처리 서비스
  3. 대중교통 서비스
  4. 저공해 차량 서비스
(정답률: 69%)
  • 국가 ITS 아키텍처의 7개 서비스 카테고리는 교통관리, 대중교통, 전자지불, 교통정보유통, 여행정보제공, 지능형 차량·도로, 화물운송으로 구성됩니다.

    오답 노트
    저공해 차량 서비스: ITS 7대 개발 분야에 포함되지 않는 항목입니다.
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17. 보행자도로의 보행자 서비스 수준 F에 해당하는 보행자 점유 면적(m2/인) 기준은?

  1. 0.1 미만
  2. 0.38 미만
  3. 0.9 미만
  4. 3.3 이상
(정답률: 73%)
  • 보행자 서비스 수준(LOS) F는 보행자 점유 면적이 가장 좁아 매우 혼잡한 상태를 의미하며, 기준 값은 $0.38\text{ m}^2/\text{인}$ 미만입니다.
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18. 의존통행자가 이용할 가능성이 가장 낮은 교통수단은?

  1. 기차
  2. 버스
  3. 택시
  4. 승용차
(정답률: 84%)
  • 의존통행자란 스스로 운전할 수 있는 승용차를 보유하지 않아 대중교통이나 타인의 도움에 의존하여 이동하는 통행자를 의미하므로, 승용차를 이용할 가능성이 가장 낮습니다.
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19. 폐쇄선 설정 시 고려할 사항으로 틀린 것은?

  1. 가급적 폐쇄선은 행정구역 경계선과 일치시킨다.
  2. 위성도시나 장래 도시화지역은 가급적 폐쇄선 내에 포함시키지 않는다.
  3. 폐쇄선을 횡단하는 도로나 철도 등은 최소화시킨다.
  4. 주변에 동이 위치하면 폐쇄선 내에 포함시킨다.
(정답률: 84%)
  • 폐쇄선 설정 시에는 분석의 효율성과 정확성을 위해 가급적 행정구역 경계선과 일치시키고, 주변의 읍·면·동 및 위성도시나 장래 도시화 지역을 가급적 포함시켜야 하며, 폐쇄선을 횡단하는 도로나 철도는 최소화해야 합니다.
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20. 도로건설에 따른 비용과 편익이 다음과 같을 때 이 도로건설 사업의 타당성 분석 결과로 옳은 것은? (단, 단위는 억원이며, 이자율은 10%이다.)

  1. NPV＞0이므로 적합한 사업이다.
  2. NPV＜이므로 부적합한 사업이다.
  3. 비용=편익이므로 부적합한 사업이다.
  4. 현재 상황으로는 알 수 없다.
(정답률: 82%)
  • 사업의 경제적 타당성은 모든 현금 흐름을 현재 가치로 환산한 순현재가치(NPV)가 0보다 큰지 확인하여 판단합니다. 의 데이터를 바탕으로 계산하면 다음과 같습니다.
    이론: 각 연도의 합계 금액을 이자율 $10\%$로 할인하여 합산합니다.
    ① [기본 공식] $NPV = \sum_{t=0}^{n} \frac{R_t}{(1+i)^t}$
    ② [숫자 대입] $NPV = -1.0 + \frac{0.3}{(1.1)^1} + \frac{0.4}{(1.1)^2} + \frac{0.4}{(1.1)^3} + \frac{0.4}{(1.1)^4} + \frac{-0.2}{(1.1)^5}$
    ③ [최종 결과] $NPV = 0.14$
    계산 결과 $NPV > 0$이므로 경제적으로 타당한 사업입니다.
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2과목: 교통공학

21. 정주기 신호제어(Pre-times Control)에 대한 설명이 틀린 것은?

  1. 하루 중 신호시간 계획을 하나 또는 여러 개를 정한다.
  2. 차량검지기에 의하여 파악된 교통량에 대응하는 신호 시간을 신호주기마다 결정한다.
  3. 일정한 신호시간으로 운영되어 인접 신호등과의 연동이 편리하다.
  4. 사전에 준비된 현시 수 및 순서에 의해 신호제어 전략을 능동적으로 선택하여 적용한다.
(정답률: 68%)
  • 정주기 신호제어는 사전에 정해진 신호 시간 계획을 적용하는 방식입니다. 차량검지기를 통해 실시간 교통량에 대응하여 매 주기마다 신호 시간을 결정하는 방식은 정주기 제어가 아니라 감응식 교통신호제어에 대한 설명입니다.
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22. 아래의 교통량-밀도-속도 모형에 대한 설명이 옳은 것은?

  1. 차두시간(초)의 최소점은 F점이다.
  2. 자유속도는 A점과 C점을 연결하는 기울기다.
  3. A점에서의 밀도는 교통신호에 의해 정지된 상태의 밀도를 나타낸다.
  4. 차두거리(m)의 최소점은 G점이다.
(정답률: 58%)
  • 차두시간은 앞차와 뒷차의 시간 간격으로, 교통량의 역수 관계에 있습니다. 따라서 교통량이 최대가 되는 지점에서 차두시간은 최소가 되며, 제시된 그래프에서 교통량이 최대인 C점의 수직선상에 있는 F점이 최소 차두시간 지점이 됩니다.
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23. 신호시간 계획에 필요한 변수로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 현시
  2. 옵셋(offset)
  3. 주기(cycle)
  4. 교차로 통과속도
(정답률: 70%)
  • 신호시간 계획을 수립할 때 고려해야 할 핵심 변수는 신호의 주기(cycle), 각 방향에 할당되는 현시, 그리고 인접 교차로와의 연동을 위한 옵셋(offset)입니다. 교차로 통과속도는 차량의 주행 특성일 뿐, 신호 제어 시간 계획을 결정하는 직접적인 설계 변수가 아닙니다.
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24. 차량추종이론(car following theory)에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 주로 도시 내의 단속류에 대한 분석이론이다.
  2. 차량 추종이 형성되는 형태로 FIFO, FILO, SIRP가 있다.
  3. 미시적 관점에서 두 차량 간에 대한 분석이지만, 이러한 개별적 움직임을 통해 교통류 전체의 형태를 추론할 수 있다.
  4. 교통류의 특성을 교통류율, 밀도, 속도로 설명하는 이론이다.
(정답률: 72%)
  • 차량추종이론은 미시적 관점에서 앞차와 뒤차 사이의 상호작용을 분석하며, 이러한 개별 차량의 움직임을 통해 교통류 전체의 행태를 추론하는 이론입니다.

    오답 노트
    주로 도시 내 단속류 분석: 충격파 이론
    FIFO, FILO, SIRP: 대기행렬 이론
    교통류율, 밀도, 속도로 설명: 교통류 이론
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25. 속도분포에서 현재의 도로상태에서 대다수의 차량 운전자들이 주행하는 속도로, 안전속도로 간주하여 교통운영계획에 적용하는 %속도는?

  1. 15% 속도
  2. 50% 속도
  3. 85% 속도
  4. 100% 속도
(정답률: 86%)
  • 85% 속도는 도로상에서 대다수의 운전자가 주행하는 속도로, 안전속도로 간주되어 교통운영계획 및 제한속도 설정의 기준으로 활용됩니다.
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26. 어느 신호교차로 한 차로군의 교통량은 1250vph, PHF는 0.80, fhu는 0.77, fw는 0.95일 때, 서비스수준 분석을 위하여 고려되는 첨두시간 교통류율은?

  1. 약 1000vph
  2. 약 1188vph
  3. 약 1563vph
  4. 약 1623vph
(정답률: 60%)
  • 첨두시간 교통류율은 주어진 교통량을 PHF 및 각종 보정계수로 나누어 산출합니다.
    ① [기본 공식] $V = \frac{V_{ph}}{PHF \times f_{hu} \times f_{w}}$
    ② [숫자 대입] $V = \frac{1250}{0.80 \times 0.77 \times 0.95}$
    ③ [최종 결과] $V = 1563$
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27. 시간평균속도 , 공간평균속도 , 공간평균속도의 표준편차(σs)의 관계를 바르게 나타낸 것은?

(정답률: 60%)
  • 시간평균속도 $\overline{V}_{t}$와 공간평균속도 $\overline{V}_{s}$의 관계는 공간평균속도의 표준편차 $\sigma_{s}$를 이용하여 정의됩니다. 공간평균속도는 항상 시간평균속도보다 작거나 같으며, 두 속도의 차이는 분산($\sigma_{s}^{2}$)을 공간평균속도로 나눈 값과 같습니다.
    따라서 정답은 $\overline{V}_{s} = \overline{V}_{t} - \frac{\sigma_{s}^{2}}{\overline{V}_{s}}$가 포함된 입니다.
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28. A차량이 일정 구간의 도로를 주행하는데 15분 소요되었고, 반대방향 주행 차량 중 A차량을 추월한 차량이 5대, A차량이 추월한 차량이 3대 일 때, 이 구간에서 A차량의 평균주행시간은? (단, A차량 주행방향의 교통량은 150대/시이다.)

  1. 12.8분
  2. 14.2분
  3. 16.6분
  4. 19.0분
(정답률: 52%)
  • 시험 차량의 주행 시간과 추월 차량 수를 이용하여 해당 구간의 평균 주행 시간을 산출하는 공식입니다.
    ① [기본 공식] $T = t - \frac{60 \times (N_{over} - N_{passed})}{Q}$
    ② [숫자 대입] $T = 15 - \frac{60 \times (5 - 3)}{150}$
    ③ [최종 결과] $T = 14.2$ 분
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29. 설계기준자동차로서 대형자동차의 길이 기준으로 옳은 것은?

  1. 16.7m
  2. 13.0m
  3. 9.0m
  4. 6.5m
(정답률: 75%)
  • 설계기준자동차 중 대형자동차의 길이 기준은 $13.0\text{m}$입니다.

    오답 노트
    세미트레일러: $16.7\text{m}$
    소형자동차: $6.0\text{m}$
    승용차: $4.7\text{m}$
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30. 주차 발생 원단위법에 다른 주차 수요는? (단, 피크시 주차 발생량:5대/1000m2, 건물 연면적:15000m2, 주차이용 효율:75%)

  1. 47대
  2. 60대
  3. 96대
  4. 100대
(정답률: 72%)
  • 주차 발생 원단위법을 사용하여 주차 수요를 산출하며, 이때 주차이용 효율을 나누어 실제 필요한 주차 대수를 구합니다.
    ① [기본 공식] $P = \frac{G \times A}{E}$ (여기서 $G$는 발생원단위, $A$는 연면적, $E$는 효율)
    ② [숫자 대입] $P = \frac{(5 / 1000) \times 15000}{0.75}$
    ③ [최종 결과] $P = 100$ 대
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31. 어떤 도로 구간의 교통량이 1200대/시, 평균 차량길이는 4m, 평균 차량속도는 60km/h일 때 평균 차간시간은?

  1. 2.64초
  2. 2.76초
  3. 2.90초
  4. 3.00초
(정답률: 44%)
  • 평균 차간시간은 차량 한 대가 통과하는 평균 시간에서 차량 길이로 인해 점유되는 시간을 제외하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $h = \frac{3600}{Q} - \frac{l}{v}$ (여기서 $Q$는 교통량, $l$은 차량길이, $v$는 속도)
    ② [숫자 대입] $h = \frac{3600}{1200} - \frac{4}{60 / 3.6}$
    ③ [최종 결과] $h = 2.76$ 초
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32. 3현시로 운영되는 신호교차로에서 각 현시별로 고려하여야 하는 현시율이 각각 0.3, 0.15, 0.25일 때, Webster방식에 의한 최적신호주기는? (단, 현시당 손실시간은 3초다.)

  1. 55초
  2. 62초
  3. 71초
  4. 89초
(정답률: 67%)
  • Webster 방식을 이용하여 최적신호주기를 산출합니다. 총 손실시간은 현시 수와 현시당 손실시간을 곱하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $C = \frac{1.5L + 5}{1 - Y}$ (여기서 $L$은 총 손실시간, $Y$는 총 현시율)
    ② [숫자 대입] $C = \frac{1.5 \times (3 \times 3) + 5}{1 - (0.3 + 0.15 + 0.25)}$
    ③ [최종 결과] $C = 62$ 초
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33. 차량의 시공도로부터 알 수 없는 사항은?

  1. 신호 옵셋
  2. 차량 진행대의 폭
  3. 차량 진행대의 속도
  4. 차량 진행대의 차량구성
(정답률: 76%)
  • 시공도는 시간-거리 그래프로, 녹색신호 간의 시간 차이인 신호 옵셋, 가로축의 길이를 통한 차량 진행대의 폭, 그래프의 기울기를 통한 차량 진행대의 속도를 확인할 수 있습니다. 하지만 해당 진행대를 구성하는 차량의 종류나 구성 성분은 알 수 없습니다.
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34. 노면과 타이어 상태에 따른 미끄럼 마찰계수가 가장 큰 상태는?

  1. 습윤-마모된 타이어
  2. 건조-양호한 타이어
  3. 건조-마모된 타이어
  4. 습윤-양호한 타이어
(정답률: 61%)
  • 마찰계수는 노면이 건조할수록, 타이어의 마모 상태가 적고 양호할수록 커집니다. 따라서 건조한 노면과 양호한 타이어 상태일 때 미끄럼 마찰계수가 가장 큽니다.
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35. 접근지체(approach delay)를 구성하는 요소로 분류되지 않는 지체는?

  1. 정지지체(stopped delay)
  2. 가속지체(acceleration delay)
  3. 감속지체(deceleration delay)
  4. 대기행렬지체(queue delay)
(정답률: 71%)
  • 접근지체는 차량이 정지선에 도달하여 정지하고 다시 출발하는 과정에서 발생하는 지체의 합으로, 정지지체, 가속지체, 감속지체로 구성됩니다.

    오답 노트
    대기행렬지체: 접근지체의 구성 요소에 포함되지 않습니다.
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36. 신호교차로의 이상적인 조건 기준이 틀린 것은?

  1. 100% 승용차로 구성된 교통류
  2. 차로 폭 3m 이상
  3. 접근로 정지선의 상류부 75m 이내에 노상 주차시설 없음
  4. 접근로 정지선의 상류부 50m 이내에 버스 정류장 없음
(정답률: 60%)
  • 신호교차로의 이상적인 조건이 되기 위해서는 접근로 정지선의 상류부 $60\text{m}$이내에 버스 정류장이 없어야 합니다.
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37. 신호교차로에 관한 용어의 설명이 틀린 것은?

  1. 임계차로군(critical lane group):주어진 신호현시 동안 가장 큰 포화도(V/C비)를 갖는 차로군
  2. 제어지체(control delay):신호제어로 인해 차로군이 속도를 줄이거나 정지함에 따른 지체
  3. 진행연장시간(end lag):황색신호가 켜지면 교차로 안이나 가까이에서 진행하던 차량은 정지선에 급정거 할 수 없으므로 황색신호의 일부분을 녹색신호처럼 불가피하게 이용하는 시간
  4. 양방 보호좌회전 신호(dual left turn protected):서로 마주보는 접근로의 좌회전이 동일 현시에 진행하는 신호
(정답률: 57%)
  • 임계차로군은 주어진 신호현시 동안 가장 큰 포화도(V/C비)가 아니라, 가장 큰 교통량비($V/S$) 값을 갖는 차로군을 의미합니다.
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38. 다차로도로의 서비스수준 평가를 위한 효과척도로 옳은 것은?

  1. 최고제한속도
  2. 정지횟수
  3. 지체시간 비율
  4. 평균 통행속도
(정답률: 74%)
  • 다차로도로의 서비스수준(LOS)을 평가할 때, 운전자가 느끼는 주행의 쾌적함과 효율성을 가장 잘 나타내는 지표는 평균 통행속도입니다.
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39. 교통류의 특성에서 평균 가속도에 관한 가속도의 표준편차를 무엇이라 하는가?

  1. 교통강도
  2. 충격편차
  3. 수락편차
  4. 가속소음
(정답률: 65%)
  • 교통류의 특성 중 가속도가 계속 변화하면서 발생하는 가속도의 표준편차를 가속소음이라고 합니다.
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40. 교차로에서 한 개 또는 여러 개의 이동류의 도로 사용이 동시에 허용되는 시간을 의미하는 것은?

  1. 녹색시간
  2. 황색시간
  3. 손실시간
  4. 현시
(정답률: 66%)
  • 교차로에서 하나 또는 여러 개의 이동류가 동시에 통행할 수 있도록 허용된 시간 단위를 현시라고 합니다.
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3과목: 교통시설

41. 설계속도가 100km.h이고 편경사가 5%, 마찰계수가 0.3인 도로의 최소 곡선반경은?

  1. 약 225m
  2. 약 235m
  3. 약 245m
  4. 약 255m
(정답률: 67%)
  • 도로의 최소 곡선반경은 설계속도, 편경사, 마찰계수를 이용하여 계산합니다.
    $$\text{R} = \frac{\text{V}^2}{127(\text{e} + \text{f})}$$
    $$\text{R} = \frac{100^2}{127(0.05 + 0.3)}$$
    $$\text{R} = 224.97$$
    따라서 최소 곡선반경은 약 $225\text{m}$입니다.
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42. 도시지역의 일반도로에 주정차대를 설치하는 경우에는 그 폭이 최소 얼마 이상이 되도록 하여야 하는가? (단, 소형자동차를 대상으로 하는 경우는 고려하지 않는다.)

  1. 1.5m 이상
  2. 2.0m 이상
  3. 2.5m 이상
  4. 3.0m 이상
(정답률: 57%)
  • 도시지역 일반도로의 주정차대 설치 시, 소형자동차 대상이 아닌 일반적인 경우 최소 폭은 $2.5\text{m}$이상으로 확보해야 합니다.
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43. 차도의 경사에 대한 설명이 틀린 것은?

  1. 도로노면의 횡단경사는 노면 위의 우수를 측구 등으로 배수시키기 위하여 필요하며, 그 횡단경사는 노면배수에 충분하고 자동차의 주행에 안전하고 지장이 없는 값이어야 한다.
  2. 도시지역 차도의 평면곡선부에 적용 가능한 최대 편경사는 8%이다.
  3. 연결로의 평면곡선부에 적용 가능한 최대 편경사는 8%이다.
  4. 차도의 평면곡선부에는 도로가 위치하는 지역, 적설 정도, 설계속도, 평면 곡선 반지름 및 지역 상황에 따라 적용 가능한 비율 이하의 최대 편경사를 두어야 한다.
(정답률: 54%)
  • 차도의 평면곡선부 최대 편경사는 지역에 따라 다르게 적용됩니다. 도시지역 차도의 경우 적용 가능한 최대 편경사는 $6\%$입니다.

    오답 노트
    연결로의 최대 편경사: $8\%$ 적용 가능
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44. 곡선반경이 300m, 설계속도가 50km/h인 도로에서 동일축의 내ㆍ외측 타이어의 압력이 같아지는 편경사는?

  1. 0.056
  2. 0.066
  3. 0.076
  4. 0.086
(정답률: 68%)
  • 동일축의 내외측 타이어 압력이 같아지는 편경사는 원심력과 중력이 평형을 이루는 상태의 편경사(평형편경사)를 의미합니다.
    ① [기본 공식] $\text{e} = \frac{V^{2}}{127R}$
    ② [숫자 대입] $\text{e} = \frac{50^{2}}{127 \times 300}$
    ③ [최종 결과] $\text{e} = 0.0657 \approx 0.066$
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45. 교통안전표지의 설치방법 중 도로의 측단, 보도 또는 중앙분리대 등에 설치된 지주를 타도 부분까지 높게 달아내어 표지판을 달아낸 끝부분에 설치하는 방법은?

  1. 단주식
  2. 내민식
  3. 문형식
  4. 부착식
(정답률: 54%)
  • 지주를 도로 측단이나 중앙분리대에서 타도 부분까지 높게 달아내어 표지판을 설치하는 방식은 내민식입니다.
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46. 시선유도시설에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 반사체가 최적의 효과를 발휘할 수 있도록 설치한다.
  2. 시선유도시설은 도로 끝 및 도로 선형을 명시하여 주간 및 야간에 운전자의 시선을 유도하기 위하여 설치한다.
  3. 표지병은 야간 및 악천후 시 운전자의 시선을 명확히 유도하기 위하여 도로 표면에 설치하는 시설물이다.
  4. 시선유도표지는 급한 평면곡선부 등 시거가 불량한 장소에서 도로의 선형 및 굴곡 정도를 갈매기 기호체를 사용하여 운전자가 명확히 알 수 있도록 하는 시설물이다.
(정답률: 52%)
  • 시선유도표지는 직선 및 곡선 구간에서 반사체를 사용하여 전방의 도로선형이나 기하조건의 변화를 안내함으로써 원활한 주행을 유도하는 시설물입니다. 갈매기 기호체를 사용하여 굴곡 정도를 알리는 시설물은 시선유도표지가 아닌 다른 시설의 특성입니다.
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47. 고속도로 비상주차대의 표준 설치간격은?

  1. 500m
  2. 750m
  3. 1000m
  4. 1250m
(정답률: 79%)
  • 고속도로 비상주차대의 표준 설치간격은 $750\text{m}$입니다.
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48. 평면교차로의 상충 유형이 모두 옳은 것은?

  1. ㉠ 교차상충, ㉡ 엇갈림상충
  2. ㉠ 교차상충, ㉡ 분류상충
  3. ㉠ 합류상충, ㉡ 엇갈림상충
  4. ㉠ 합류상충, ㉡ 분류상충
(정답률: 78%)
  • 평면교차로의 상충 유형을 분석하면 다음과 같습니다.
    ㉠은 두 차량의 경로가 서로 교차하며 발생하는 교차상충이며, ㉡은 주행 중인 차량이 차로를 변경하여 나가는 분류상충에 해당합니다.
    따라서 의 정답은 ㉠ 교차상충, ㉡ 분류상충입니다.
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49. 비신호 평면 교차로에서 좌회전 차로의 대기차량을 위한 길이 산정 기준은?

  1. 첨두시간 평균 2분간 도착하는 좌회전 교통량
  2. 첨두시간 평균 5분간 도착하는 좌회전 교통량
  3. 첨두시 신호 1주기 당 도착하는 좌회전 차량 수
  4. 첨두시 신호 2주기 당 도착하는 좌회전 차량 수
(정답률: 52%)
  • 비신호 평면 교차로에서 좌회전 차로의 대기 길이를 산정할 때는 첨두시간 평균 2분간 도착하는 좌회전 교통량을 기준으로 산정합니다.
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50. 각 도로의 접근성과 이동성의 관계를 나타낸 아래 그림에서 각 구간 (㉠~㉣)에 해당하는 기능별 도로의 종류가 모두 옳은 것은?

  1. ㉠ 고속도로, ㉡ 국지도로, ㉢ 간선도로, ㉣ 집산도로
  2. ㉠ 고속도로, ㉡ 간선도로, ㉢ 집산도로, ㉣ 국지도로
  3. ㉠ 국지도로, ㉡ 집산도로, ㉢ 고속도로, ㉣ 간선도로
  4. ㉠ 국지도로, ㉡ 집산도로, ㉢ 간선도로, ㉣ 고속도로
(정답률: 82%)
  • 도로의 이동성과 접근성은 서로 반비례 관계에 있습니다. 이동성이 가장 높고 접근성이 낮은 순서부터 나열하면 고속도로 $\rightarrow$ 간선도로 $\rightarrow$ 집산도로 $\rightarrow$ 국지도로 순입니다.
    따라서 그림에서 이동성이 높은 ㉠은 고속도로, ㉡은 간선도로, ㉢은 집산도로, 접근성이 가장 높은 ㉣은 국지도로가 됩니다.
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51. 도로의 구조ㆍ시설 기준에 관한 규칙상 설계속도가 120km/h이고 도로의 교각이 5° 이상인 경우 평면곡선의 최소 길이는?

  1. 60m
  2. 100m
  3. 120m
  4. 140m
(정답률: 45%)
  • 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙에 따라 설계속도가 $120\text{km/h}$이고 도로의 교각이 $5^{\circ}$이상인 경우, 평면곡선의 최소 길이는 $140\text{m}$로 규정되어 있습니다.
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52. 다음 중 기본 차로수가 균형 상태이면서 차로수 균형의 원칙을 지키고 있는 설계는?

(정답률: 60%)
  • 차로수 균형의 원칙은 도로의 용량 변화를 완만하게 하여 교통 흐름의 급격한 변화를 방지하는 것입니다. 형태는 차로수의 증감이 단계적으로 이루어져 균형 상태를 유지하는 올바른 설계입니다.
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53. 평면선형과 종단선형을 조합하여 설계할 때 유의사항으로 거리가 먼 것은?

  1. 도로환경과의 조화를 고려할 것
  2. 선형이 시각적 연속성을 확보할 것
  3. 노면 배수가 적절히 되는 경사를 고려할 것
  4. 같은 방향으로 굴곡하는 두 곡선 사이에 짧은 직선을 삽입할 것
(정답률: 79%)
  • 평면선형과 종단선형을 조합할 때는 시각적 연속성과 배수, 환경 조화를 고려해야 합니다. 같은 방향으로 굴곡하는 두 곡선 사이에 짧은 직선을 삽입하면 운전자가 느끼기에 선형이 부자연스럽고 굴절된 느낌을 주므로 피해야 합니다.
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54. +6% 경사와 -3% 경사를 갖는 도로부 사이를 450m의 종단곡선으로 연결하였다. 이 종단 곡선의 시작부 표고가 600.00m라면 곡선의 시작부에서 50m 떨어진 지점의 표고는?

  1. 602.75m
  2. 534.85m
  3. 405.71m
  4. 305.42m
(정답률: 37%)
  • 종단곡선의 시점으로부터 일정 거리에서의 표고를 구하는 문제입니다. 볼록곡선이므로 곡률에 의한 보정값을 빼주어야 합니다.
    ① [기본 공식]
    $H = H_{start} + (g_1 \times x) - \frac{(g_1 - g_2) \times x^2}{2 \times L}$
    ② [숫자 대입]
    $H = 600 + (0.06 \times 50) - \frac{(0.06 - (-0.03)) \times 50^2}{2 \times 450}$
    ③ [최종 결과]
    $H = 602.75$
    따라서 표고는 $602.75\text{m}$입니다.
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55. 차로폭은 작아도 되나 차로 진행방향으로 긴 주차폭이 필요하며, 1대당 주차 소요면적이 최대인 주차형식은?

  1. 90° 후진주차
  2. 60° 전진주차
  3. 45° 교차주차
  4. 30° 전진주차
(정답률: 75%)
  • 주차 각도가 작을수록(예: 30°) 차량이 진입하는 각도가 완만해져 차로폭은 좁게 설계할 수 있으나, 주차 구획의 진행 방향으로 필요한 길이는 길어지므로 1대당 소요 면적이 최대가 됩니다.
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56. 도로의 구분에 따른 설계기준자동차가 아닌 것은?

  1. 이륜차
  2. 대형자동차
  3. 승용자동차
  4. 세미트레일러
(정답률: 78%)
  • 도로의 설계기준자동차는 도로의 기하구조를 결정하기 위한 대표 차량을 의미하며, 일반적으로 승용자동차, 대형자동차, 세미트레일러 등이 포함됩니다. 이륜차는 설계기준자동차로 분류되지 않습니다.
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57. 도로의 구조ㆍ시설 기준에 관한 규칙상 보도의 유효폭은 보행자의 통행량과 주변 토지 이용 상황을 고려하여 결정하되 최소 몇 미터 이상으로 하여야 하는가? (단, 지방지역의 도로와 도시지역의 국지도로에서 지형상 불가능하거나 기존 도로의 증설ㆍ개설 시 불가피하다고 인정되는 경우는 고려하지 않는다.)

  1. 1.5m
  2. 2.0m
  3. 3.0m
  4. 4.0m
(정답률: 75%)
  • 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙에 따라 보도의 유효폭은 보행자의 통행량과 주변 토지 이용 상황을 고려하여 결정하되, 최소 $2.0\text{m}$이상으로 하여야 합니다.
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58. 도로의 안전시설 및 부대시설에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 지하차도에서 오른쪽 길어깨의 폭을 2.5미만으로 하는 경우 비상주차대를 설치하여야 한다.
  2. 긴급제동시설의 형식은 부설 재료에 따라 모래더미 형식과 골재부설 형식으로 크게 구분할 수 있다.
  3. 규모에 따른 휴게시설의 종류는 일반휴게소, 화물차휴게소, 쉼터휴게소, 간이휴게소가 있다.
  4. 버스정류소는 버스승객의 승ㆍ하차를 위하여 본선의 외측차로를 그대로 이용할 경우 그 공간을 의미한다.
(정답률: 61%)
  • 지하차도에서 오른쪽 길어깨의 폭이 $2.0\text{m}$ 미만인 경우, 최소 $750\text{m}$ 간격으로 비상주차대를 설치해야 합니다.

    오답 노트
    지하차도 오른쪽 길어깨 폭 기준: $2.5\text{m}$가 아니라 $2.0\text{m}$ 미만일 때 설치 대상입니다.
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59. 도시지역 고속도로에서 중앙분리대의 최소 폭 기준은?(단, 설계속도 100km/h 이상)

  1. 1.0m
  2. 1.5m
  3. 2.0m
  4. 3.0m
(정답률: 61%)
  • 도시지역 고속도로에서 설계속도가 $100\text{km/h}$이상인 경우, 중앙분리대의 최소 폭은 $2.0\text{m}$이상으로 설치해야 합니다.
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60. 도로 및 교통 조건이 아래와 같은 지방지역 고속도로의 교통량 대 용량비(VP/C)는?

  1. 0.57
  2. 0.69
  3. 0.74
  4. 0.85
(정답률: 41%)
  • 교통량 대 용량비는 실제 교통량을 보정된 도로 용량으로 나누어 산출합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\frac{V_{P}}{C} = \frac{V}{PHF \times N \times C_{j} \times f_{W} \times f_{HV}}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\frac{V_{P}}{C} = \frac{2000}{0.95 \times 2 \times 2200 \times 0.98 \times 0.71}$$
    ③ [최종 결과]
    $$\frac{V_{P}}{C} = 0.69$$
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4과목: 도시계획개론

61. 중세 유럽의 도시에서 나타나는 공통적인 물리적 특성과 거리가 먼 것은?

  1. 모든 동선이 중앙의 시장이나 교회 광장에 집중하도록 구성되었다.
  2. 성벽과 대규모 사원이 도시공간의 주된 구성요소이다.
  3. 밀집된 형태의 중정을 지닌 주택군이 구성되고, 이들은 컬데삭으로 연결되었다.
  4. 방어를 위해 사용된 해자, 운하, 강이 개별도시를 고립시켰다.
(정답률: 62%)
  • 중세 유럽 도시는 성벽으로 둘러싸인 밀집된 구조와 중앙 광장 중심의 동선 체계가 특징입니다. 다만, 중정을 지닌 주택군과 컬데삭(Cul-de-sac) 형태의 연결은 중세 유럽 도시의 일반적인 물리적 특성으로 보기 어렵습니다.
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62. 도시ㆍ군기본계획의 목표연도는 계획수립시점으로부터 얼마를 기준으로 하는가?

  1. 5년
  2. 10년
  3. 20년
  4. 30년
(정답률: 59%)
  • 도시·군기본계획은 도시의 장기적인 발전 방향을 제시하는 전략계획으로, 일반적으로 수립 시점으로부터 20년을 목표연도로 설정합니다.
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63. 도시계획에 있어서 주민참여의 역할로 거리가 먼 것은?

  1. 자원배분의 경제성을 극대화할 수 있다.
  2. 주민의 자발성에 의하여 사업에 대한 발전성과 지속성 유지가 용이해진다.
  3. 효율성 있는 사업 추진을 가능하게 한다.
  4. 계획에 관련된 사람들에게 정보를 제공하여 사안이나 대안에 대한 이해를 도와준다.
(정답률: 71%)
  • 주민참여는 민주적 절차와 형평성, 사회적 합의를 중시하는 과정이므로, 경제적 효율성이나 자원배분의 경제성 극대화와는 거리가 멉니다.
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64. 도시발전과 토지이용 패턴에 관한 도시공간 구조를 설명하는 동심원 이론을 처음으로 주장한 사람은?

  1. H.Hoyt
  2. C.D.Harris
  3. E.L.Ullman
  4. E.W.Burgess
(정답률: 72%)
  • 도시의 공간 구조가 중심업무지구(CBD)를 중심으로 5개의 동심원 형태로 확대된다고 주장한 학자는 E.W.Burgess입니다.
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65. 투입산출계수(lnput-Output Coefficient, aij)에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. ⅰ산업이 한 단위의 생산을 증가시킬 때, j 산업에 미치는 직간접 파급효과
  2. j 산업이 한 단위의 생산을 증가시킬 때, ⅰ산업에 미치는 직간접 파급효과
  3. ⅰ산업이 한 단위의 제품을 생산하기 위하여 투입해야 하는 j 산업의 투입 재화와 용역
  4. j 산업이 한 단위의 제품을 생산하기 위하여 투입해야 하는 ⅰ산업의 투입 재화와 용역
(정답률: 53%)
  • 투입산출계수 $a_{ij}$는 특정 산업 $j$가 제품 한 단위를 생산하기 위해 필요한 $i$ 산업의 중간재 투입량을 의미합니다.
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66. 도시 및 주거환경정비법에 따른 정비사업 중 ‘재개발사업’의 정의에 해당하는 것은?

  1. 도시저소득 주민이 집단거주하는 지역으로서 정비기반시설의 극히 열악하고 노후ㆍ불량건축물이 과도하게 밀집한 지역의 주거환경을 개선하기 위한 사업
  2. 정비기반시설이 열악하고 노후ㆍ불량 건축물이 밀집한 지역에서 주거환경을 개선하거나 상업지역ㆍ공업지역 등에서 도시기능의 회복 및 상권활성화 등을 위하여 도시환경을 개선하기 위한 사업
  3. 정비기반시설은 양호하나 노후ㆍ불량 건축물에 해당하는 공동주택이 밀집한 지역에서 주거환경을 개선하기 위한 사업
  4. 단독주택 및 다세대주택이 밀집한 지역에서 정비기반시설과 공동이용시설 확충을 통하여 주거환경을 보전ㆍ정비ㆍ개량하기 위한 사업
(정답률: 63%)
  • 재개발사업은 정비기반시설이 열악하고 노후·불량 건축물이 밀집한 지역에서 주거환경을 개선하거나, 상업지역·공업지역 등에서 도시기능의 회복 및 상권활성화를 위해 도시환경을 개선하는 사업을 의미합니다.

    오답 노트
    도시저소득 주민 집단거주 지역 개선: 주거환경개선사업
    정비기반시설 양호, 공동주택 밀집 지역 개선: 재건축사업
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67. 근린주구를 물리적 계획의 기본단위로 하여 주구 내의 생활안정을 유지하고 편리성과 쾌적성을 확보하기 위한 6가지 계획원리를 제시한 사람은?

  1. 하워드(E. Howard)
  2. 페리(C.A Perry)
  3. 르꼬르뷔제(Le Corbusier)
  4. 랑팡(P.C.L 'Enfant)
(정답률: 68%)
  • 페리(C.A Perry)는 근린주구를 물리적 계획의 기본 단위로 설정하고, 주구 내 생활 안정과 편리성, 쾌적성을 확보하기 위한 6가지 계획원리를 제시한 인물입니다.
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68. 건폐율에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 대지면적에 대한 건축면적의 비율을 의미한다.
  2. 거주환경의 쾌적성과 안전성 등의 확보를 위한 오지의 조성이 목적이다.
  3. 건폐율 적용의 최대한도는 국토의 계획 및 이용에 관한 법률에서 정한 기준에 따른다.
  4. 대지에 둘 이상의 건축물이 있는 경우에는 이들 중 큰 규모의 건축물의 건축면적을 적용한다.
(정답률: 72%)
  • 건폐율은 대지면적에 대한 건축면적의 비율을 말하며, 대지에 건축물이 둘 이상 있을 경우에는 각각의 건축면적을 모두 합산하여 적용해야 합니다.

    오답 노트
    큰 규모의 건축물 건축면적 적용: 둘 이상의 건축물이 있을 때는 합계 면적을 기준으로 산정함
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69. 보차분리기법을 평면분리방식, 입체분리방식, 시간분리방식으로 구분할 때, 다음 중 평면분리방식에 해당하지 않는 것은?

  1. 보도
  2. 아케이드
  3. 보행자전용도로
  4. 보행자 데크
(정답률: 56%)
  • 보차분리기법 중 평면분리방식은 동일한 지면 높이에서 보행자와 차량의 동선을 나누는 방식입니다.
    보행자 데크는 보행로를 지면보다 높게 설치하여 차량과 층을 달리하는 입체분리방식에 해당합니다.
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70. 인간정주사회의 구성요소를 인간, 사회, 자연, 네트워크, 구조물의 5가지로 제시하고 인간정주공간을 15개 단위로 구분하여 설명한 학자는?

  1. 로버트 오웬
  2. 제임스실크 버킹검
  3. 아디케스
  4. 독시아디스
(정답률: 62%)
  • 독시아디스는 인간정주사회의 구성요소를 인간, 사회, 자연, 네트워크, 구조물의 5가지로 제시하고, 정주공간을 15개 단위로 체계화하여 설명한 학자입니다.
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71. 도시공원의 유형을 생활권공원과 주제공원으로 구분할 때, 다음 주제공원에 해당하지 않는 것은?

  1. 문화공원
  2. 수변공원
  3. 체육공원
  4. 어린이공원
(정답률: 67%)
  • 도시공원은 크게 생활권공원과 주제공원으로 나뉩니다. 어린이공원은 주민의 일상생활 편의를 위한 생활권공원에 해당하며, 문화공원, 수변공원, 체육공원은 특정 주제를 가진 주제공원에 해당합니다.
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72. 다음 중 인구성장이 초기에는 완만하다가 일정 기간이 지나면 급속한 증가율을 나타내고, 또 일정 기간이 지나면 그 증가율이 점차 감소하여 인구가 일정 수준을 유지하는 포화 상태에 이른다는 이론에 기초한 인구 예측 방법은?

  1. 최소자승법
  2. 로지스틱곡성법
  3. 등기급수법
  4. 집단생잔법
(정답률: 71%)
  • 인구 성장이 S자 곡선을 그리며 초기 완만 → 급속 증가 → 포화 상태로 이어진다는 이론적 배경을 가진 예측 방법은 로지스틱곡성법입니다.
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73. 국토기본법에 따른 지역계획에 해당하는 것은? (단, 다른 법률에 따라 수립하는 지역계획은 고려하지 않는다.)

  1. 특정지역개발계획
  2. 수도권발전계획
  3. 개발촉진지구개발계획
  4. 광역권개발계획
(정답률: 44%)
  • 국토기본법에서는 국토의 효율적 이용과 개발을 위해 지역계획을 수립하도록 규정하고 있으며, 수도권발전계획이 이에 해당합니다.
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74. 도시계획 관련 조사 자료에 대한 접근이 직접적이냐 간접적이냐에 따라 1차 자료와 2차 자료로 나눌 때, 1차 자료의 조사 방법이 아닌 것은?

  1. 현지조사
  2. 면접조사
  3. 설문조사
  4. 문헌조사
(정답률: 71%)
  • 1차 자료는 조사자가 연구 목적을 위해 직접 수집하는 자료를 의미합니다.
    문헌조사는 이미 다른 사람이나 기관에 의해 수집 및 가공된 기존의 자료를 활용하는 것이므로 2차 자료에 해당합니다.

    오답 노트
    현지조사, 면접조사, 설문조사: 조사자가 직접 데이터를 수집하는 1차 조사 방법임
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75. 도로의 사용 및 형태별 구분에 따른 설명으로 옳지 않은 것은?(2021년 02월 24일 개정된 규정 적용됨)

  1. 보행자전용도로:폭 1.5미터 이상의 도로로서 보행자의 안전하고 편리한 통행을 위하여 설치하는 도로
  2. 보행자우선도로:폭 20미터 미만의 도로로서 보행자와 차량이 혼합하여 이용하되 보행자의 안전과 편의를 우선적으로 고려하여 설치하는 도로
  3. 자전거전용도로:하나의 차로를 기준으로 폭 1.0미터 이상의 도로로서 자전거의 통행을 위하여 설치하는 도로
  4. 일반도로:폭 4미터 이상의 도로로서 통상의 교통소통을 위하여 설치하는 도로
(정답률: 50%)
  • 자전거전용도로는 하나의 차로를 기준으로 폭 $1.5\text{m}$이상(지역 상황 등에 따라 부득이한 경우 $1.2\text{m}$이상)의 도로여야 합니다. 따라서 폭 $1.0\text{m}$이상이라고 설명한 내용은 잘못된 기준입니다.

    오답 노트
    보행자전용도로: 폭 $1.5\text{m}$이상 (옳음)
    보행자우선도로: 폭 $20\text{m}$ 미만 (옳음)
    일반도로: 폭 $4\text{m}$이상 (옳음)
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76. 도시ㆍ군계획시설의 결정ㆍ구조 및 설치기준에 관한 규칙에 따른 도로의 일반적 결정기준에서 주간선도로와 주간선도로의 배치간격 기준은?

  1. 100m 내외
  2. 250m 내외
  3. 500m 내외
  4. 1000m 내외
(정답률: 75%)
  • 도시·군계획시설의 결정·구조 및 설치기준에 관한 규칙에 따르면, 도로의 일반적 결정기준 중 주간선도로와 주간선도로 사이의 배치 간격은 $1000\text{m}$ 내외로 설정하도록 규정하고 있습니다.
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77. 지구단위계획구역의 지정목적을 이루기 위하여 지구단위계획에 반드시 포함되어야 하는 사항이 아닌 것은? (단, 기존의 용도지구를 폐지하고 그 용도지구에서의 건축물이나 그 밖의 시설의 용도ㆍ종류 및 규모 등의 제한을 대체하는 지구단위계획의 경우는 고려하지 않는다.)

  1. 건축물 높이의 최고한도 또는 최저한도
  2. 환경관리시설의 형태, 색채 및 규모
  3. 건축물의 용도제한
  4. 대통령령으로 정하는 기반시설의 배치와 규모
(정답률: 64%)
  • 지구단위계획에는 건축물의 용도제한, 건축물 높이의 최고한도 또는 최저한도, 대통령령으로 정하는 기반시설의 배치와 규모 등이 반드시 포함되어야 합니다. 환경관리시설의 형태, 색채 및 규모는 필수 포함 사항이 아닙니다.
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78. 국토의 계획 및 이용에 관한 법령상 정의하는 기반시설에 해당하지 않는 것은?

  1. 공간시설
  2. 보건위생시설
  3. 환경경관시설
  4. 공공ㆍ문화체육시설
(정답률: 57%)
  • 국토의 계획 및 이용에 관한 법령상 기반시설은 도로, 공원, 광장 등의 공간시설, 수도, 전기 등의 보건위생시설, 도서관, 박물관 등의 공공·문화체육시설 등으로 구분됩니다. 환경경관시설은 법령에서 정의하는 기반시설의 분류 체계에 포함되지 않습니다.
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79. 도시화에 관한 내용과 가장 거리가 먼 것은?

  1. 도시로의 인구 집중
  2. 도시지역의 외연적 확대
  3. 소비성, 서비스성 산업의 경제 요소 감소
  4. 농업사회에서 비농업사회로의 인구 이동
(정답률: 71%)
  • 도시화는 인구가 도시로 집중되고 도시 지역이 외연적으로 확대되며, 농업 중심 사회에서 비농업 사회로 전환되는 현상입니다. 이에 따라 소비성 및 서비스성 산업의 경제 요소는 감소하는 것이 아니라 오히려 증가하게 됩니다.
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80. 선형도시(Linear city)에 관한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 도심의 형성이 유리하여 대도시에 적합하다.
  2. 교통시간을 단축하여 도시의 교통문제를 해결하는 목적을 갖고 있다.
  3. 도시의 다이내믹한 개발과 기능적인 성장을 도모하기 위해 제안되었다.
  4. 1882년 스페인의 마타(Soria Y. Mata)가 제안하였다.
(정답률: 42%)
  • 선형도시는 교통시간 단축과 기능적 성장을 위해 1882년 스페인의 마타(Soria Y. Mata)가 제안한 모델로, 대도시보다는 중소도시에 적합한 형태입니다.
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5과목: 교통관계법규

81. 도시교통정비촉진법의 목적과 가장 거리가 먼 것은?

  1. 교통시설의 정비 촉진
  2. 도시교통의 원활한 소통과 교통편의 증진
  3. 교통수단과 교통체계의 효율적인 운영ㆍ관리
  4. 교통사고 예방으로 국민의 생명과 재산 보호
(정답률: 65%)
  • 도시교통정비촉진법은 교통시설의 정비 촉진, 도시교통의 원활한 소통과 편의 증진, 교통수단 및 체계의 효율적 운영·관리를 목적으로 합니다.

    오답 노트
    교통사고 예방으로 국민의 생명과 재산 보호: 도로교통법 등의 목적에 해당합니다.
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82. 도로법상 고속국도와 일반국도의 관리청은?

  1. 국토교통부장관
  2. 행정안전부장관
  3. 한국도로공사장
  4. 관할 지역 경찰청장
(정답률: 71%)
  • 도로법 제23조에 의거하여 고속국도와 일반국도의 도로관리청은 국토교통부장관으로 규정되어 있습니다.
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83. 국가통합교통체계효율화법상 증기 교통시설 투자계획에 대한 설명이 틀린 것은?

  1. 국토교통부장관은 5년 단위로 증기 교통시설 투자계획을 수립한다.
  2. 계획에 포함된 지방교통시설 개발사업을 지방자치단체가 시행하는 경우 국가의 지원을 받을 수 없다.
  3. 증기 교통시설투자계획에는 교통시설 간의 적정한 수송 분담구조 및 투자재원 배분의 설정에 관한 사항이 포함되어야 한다.
  4. 국토교통부장관은 소관별 집행 실적 평가보고서를 종합 분석하여 공공기관의 장에게 통보하여야 한다.
(정답률: 63%)
  • 국가통합교통체계효율화법에 따라 계획에 포함된 지방교통시설 개발사업을 지방자치단체가 시행하는 경우, 국가의 지원을 받을 수 있습니다.
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84. 교통안전법상 국가교통부안전기본계획에 포함되어야 할 사항으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 교통안전지식의 보급 및 교통문화 향상 목표
  2. 교통안전 전문 인력의 양성
  3. 교통안전담당자 지정에 관한 사항
  4. 교통수단ㆍ교통시설별 교통사고 감소목표
(정답률: 64%)
  • 국가교통안전기본계획에는 교통사고 감소목표, 교통안전지식 보급 및 문화 향상 목표, 전문 인력 양성 등 국가 차원의 거시적인 전략과 목표가 포함됩니다. 개별 사업장이나 조직의 교통안전담당자 지정에 관한 구체적인 사항은 기본계획의 포함 사항이 아닙니다.
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85. 국가통합교통체계효율화법상 지능형교통체계 기본계획에 대한 설명이 틀린 것은?

  1. 국가차원의 지능형교통체계기본계획은 10년 단위로 수립하여야 한다.
  2. 지능형교통체계 여건 변화를 고려하여 2년마다 전반적으로 재검토하고 필요한 경우 그 내용을 정비한다.
  3. 시ㆍ도지사 또는 시장ㆍ군수는 해당 지역의 지능형교통체계에 관한 기본계획을 수립할 수 있다.
  4. 자동차ㆍ도로교통분야, 철도교통분야, 해상교통분야(항만 포함), 항공교통분야(항공 포함)에 대하여 분야별 계획을 수립하여야 한다.
(정답률: 51%)
  • 국가통합교통체계효율화법에 따른 지능형교통체계 기본계획은 여건 변화를 고려하여 5년마다 전반적으로 재검토하고 필요한 경우 그 내용을 정비해야 합니다. 2년마다 재검토한다는 설명은 틀린 내용입니다.
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86. 도로교통법상 ‘차’에 해당하지 않는 것은?

  1. 자전거
  2. 건설기계
  3. 의료용 스쿠터
  4. 원동기장치자전거
(정답률: 60%)
  • 도로교통법상 '차'에는 자동차, 건설기계, 원동기장치자전거, 자전거 등이 포함됩니다. 하지만 의료용 스쿠터는 보행 보조용 기구로 분류되어 법적 '차'의 범위에 해당하지 않습니다.
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87. 도로교통법규에 따른 자동차 등의 운행속도에 관한 기준이 옳은 것은?

  1. 편도 2차로 이상의 일반도로에서는 매시 80km 이내로 운행하여야 한다.
  2. 일반도로에서는 매시 50km 이내로 운행하여야 한다.
  3. 자동차전용도로는 매시 80km의 최고속도만 규정하고 있다.
  4. 자동차 등의 도로 통행 속도는 국토교통부령으로 정한다.
(정답률: 46%)
  • 도로교통법규에 따른 운행속도 기준에 따라 편도 2차로 이상의 일반도로에서는 매시 $80\text{km}$이내로 운행해야 합니다.

    오답 노트
    일반도로: 기본적으로 매시 $60\text{km}$이내(편도 1차로 기준)입니다.
    자동차전용도로: 최저속도와 최고속도를 모두 규정하고 있습니다.
    통행 속도: 국토교통부령이 아닌 대통령령으로 정합니다.
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88. 도로교통법상 차마의 운전자가 도로의 중앙이나 좌측 부분을 통행할 수 있는 경우가 아닌 것은?

  1. 도로가 일방통행인 경우
  2. 도로의 파손으로 도로의 우측부분을 통행할 수 없는 경우
  3. 운전자가 적절히 판단해서 통행하는 경우
  4. 도로 우측 부분의 폭이 6m가 되지 아니하는 도로에서 다른 차를 앞지르는 경우
(정답률: 70%)
  • 도로교통법상 차마의 운전자는 기본적으로 우측 통행이 원칙이며, 일방통행 도로, 도로 파손으로 우측 통행이 불가능한 경우, 또는 도로 우측 폭이 $6\text{m}$ 미만인 도로에서 앞지르기를 하는 경우 등 법정 예외 상황에서만 중앙이나 좌측 통행이 가능합니다. 운전자의 주관적인 판단만으로는 통행 방향을 변경할 수 없습니다.
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89. 복합환승센터 지정의 해제에 관란 아래 설명에서 밑줄 친 내용에 해당하는 것은?

  1. 4년 이내
  2. 3년 이내
  3. 2년 이내
  4. 1년 이내
(정답률: 55%)
  • 복합환승센터로 지정·고시된 날부터 대통령령으로 정하는 기간 이내에 개발실시계획의 승인을 신청하지 않으면 지정이 해제된 것으로 봅니다. 이때 대통령령으로 정하는 기간은 3년 이내입니다.
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90. 국가통합교통체계효율화법규상 타당성 평가 결과와 예비타당성조사 결과의 비교에서 현저한 차이가 발생한 경우로 인정하는 기준이 옳은 것은?

  1. 교통 수료 예측 결과 해당 타당성 평가 실시 결과가 예비타당성조사 실시 결과보다 100분의 30 이상 증감한 경우
  2. 편익 분석 결과 해당 타당성 평가 실시 결과가 예비타당성조사 실시 결과보다 100분의 20이상 증감한 경우
  3. 비용 분석 결과 해당 타당성 평가 실시 결과가 예비타당성 조사 실시 결과보다 100분의 20 이상 증감한 경우
  4. 편익ㆍ비용비 분석 경과 해당 타당성 평가 실시 결과가 예비타당성조사 실시 결과보다 100분의 20 이상 증감한 경우
(정답률: 60%)
  • 타당성 평가와 예비타당성조사 결과의 현저한 차이를 인정하는 기준은 교통 수요 예측 결과가 예비타당성조사 결과보다 100분의 30 이상 증감한 경우입니다.

    오답 노트
    편익, 비용, 편익·비용비 분석 결과의 기준은 100분의 20 이상 증감한 경우입니다.
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91. 국가통합교통체계효율화법에 따른 “국가기간 교통시설”에 해당하지 않는 것은?

  1. 「공항시설법」에 따른 공항
  2. 「항만법」에 따른 무역항
  3. 「철도의 건설 및 철도시설 유지관리에 관한 법률」에 따른 광역철도
  4. 「국가통합교통체계효율화법」에 따른 광역복합환승센터
(정답률: 50%)
  • 국가기간 교통시설은 공항, 무역항, 철도 등 국가의 간선 교통망을 형성하는 핵심 시설을 의미합니다. 광역복합환승센터는 교통시설 간의 연계 및 환승을 촉진하는 시설로, 국가기간 교통시설의 범주에 포함되지 않습니다.
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92. 국가교통안전기본계획은 몇 년 단위로 수립하여야 하는가?

  1. 5년
  2. 7년
  3. 10년
  4. 20년
(정답률: 56%)
  • 국가교통안전기본계획은 교통안전 정책의 기본 방향을 설정하는 법정 계획으로, 5년 단위로 수립하여 시행합니다.
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93. 문화 및 집회시설(관람장 제외)은 시설 면적 몇 m2당 1대를 기준으로 부설주차당을 설치하는가?

  1. 50m2
  2. 100m2
  3. 150m2
  4. 200m2
(정답률: 60%)
  • 주차장법 시행령에 따라 문화 및 집회시설(관람장 제외)의 부설주차장 설치 기준은 시설 면적 $150\text{m}^2$당 1대로 규정되어 있습니다.
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94. 주차장법규에 따른 노상주차장의 구조ㆍ설비 기준이 틀린 것은?

  1. 너비 6m 미만의 도로에 설치하여서는 아니된다.
  2. 주차대수 규모가 20대 이상 50대 미만인 경우 장애인전용주차구획을 1면 이상 설치하여야 한다.
  3. 고속도로ㆍ자동차전용도로 또는 고가도로에 설치하여서는 아니된다.
  4. 종단경사도가 6%를 초과하는 도로로 보도와 차도가 구별되어 있고 그 차도의 너비가 13m 이상인 도로에는 설치할 수 있다.
(정답률: 67%)
  • 노상주차장은 안전을 위해 종단경사도가 $6\%$를 초과하는 도로에는 설치할 수 없습니다.

    오답 노트
    종단경사도가 $6\%$를 초과하는 도로에는 설치할 수 있다: 설치 불가 기준에 해당함
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95. 도시교통정비지역으로 지정된 행정구역을 관할하는 시장이나 군수는 몇 년 단위의 도시 교통 정비 기본계획을 수립하여야 하는가?

  1. 5년
  2. 10년
  3. 20년
  4. 30년
(정답률: 34%)
  • 도시교통정비지역으로 지정된 행정구역의 시장이나 군수는 장기적인 교통 체계 구축을 위해 20년 단위의 도시 교통 정비 기본계획을 수립해야 합니다.
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96. 도시교통정비지역으로 지정ㆍ고시하는 기준은?

  1. 주차장면수
  2. 자동차등록대수
  3. 행정구역
  4. 인구
(정답률: 58%)
  • 도시교통정비지역은 도시의 교통 혼잡을 해소하기 위해 지정하며, 지정 및 고시의 핵심 기준은 해당 지역의 인구 규모를 바탕으로 결정합니다.
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97. 도로교통법규상 신호등 등화의 배열순서로 옳은 것은? (단, 적색ㆍ황색ㆍ녹색화살표ㆍ녹색의 사색등화로 표시되는 신호등의 경우다.)

  1. 좌로부터 녹색, 녹색화살표, 황색, 적색의 순서이다.
  2. 위로부터 적색, 황색, 녹색, 녹색화살표의 순서이다.
  3. 위로부터 적색, 황색, 녹색화살표, 녹색의 순서이다.
  4. 좌로부터 녹색화살표, 녹색, 활색, 적색의 순서이다.
(정답률: 65%)
  • 도로교통법규상 신호등의 등화 배열은 수직으로 설치될 경우 위에서부터 적색, 황색, 녹색화살표, 녹색의 순서로 배치하는 것이 원칙입니다.
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98. 도로교통법상 정차 및 주차 금지 장소 기준이 틀린 것은?

  1. 교차로의 가장자리나 도로의 모퉁이로부터 5m 이내인 곳
  2. 건널목의 가장자리로부터 10m 이내인 곳
  3. 횡단보도로부터 10m 이내인 곳
  4. 안전지대의 사방으로부터 20m 이내인 곳
(정답률: 63%)
  • 도로교통법상 안전지대의 사방으로부터 10m 이내인 곳은 정차 및 주차가 금지되는 장소입니다. 따라서 20m 이내라는 설명은 틀린 기준입니다.
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99. 도로법상 도로관리청은 소관 도로에 대한 도로건설ㆍ관리계획을 몇 년 마다 수립하여야 하는가?

  1. 5년
  2. 10년
  3. 15년
  4. 20년
(정답률: 59%)
  • 도로법에 따라 도로관리청은 소관 도로의 체계적인 건설과 관리를 위하여 5년마다 도로건설·관리계획을 수립하여야 합니다.
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100. 시ㆍ도지사 또는 시장ㆍ군수ㆍ구청장이 도로관리청인 도로 중 대도시권의 주요 간선도로로서 교통혼잡의 해소, 물류의 원활한 흐름을 위하여 개선사업의 시행이 필요한 구간의 도로를 무엇이라 하며, 이 구간 도로에 대하여 권역별 개선사업계획을 수립하여야 하는 기간 기준이 모두 옳게 짝지어진 것은?

  1. 권역별 교통혼잡도로, 3년
  2. 대도시권 교통혼잡도로, 5년
  3. 대도시권 교통혼잡도로, 3년
  4. 권역별 교통혼잡도로, 5년
(정답률: 66%)
  • 대도시권의 주요 간선도로 중 교통혼잡 해소와 물류 흐름 개선이 필요한 구간을 대도시권 교통혼잡도로라고 정의하며, 이에 대한 권역별 개선사업계획은 $5$년 단위로 수립해야 합니다.
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6과목: 교통안전

101. 교차로에서 시거불량에 의한 교통사고의 방지대책으로 옳지 않은 것은?

  1. 장애물 제거
  2. 차로 폭 확장
  3. 예고표지의 설치
  4. 일단정지표지 설치
(정답률: 77%)
  • 시거불량(시야 확보 어려움) 사고를 방지하려면 운전자의 가시거리를 확보하거나 주의를 환기시켜야 합니다. 장애물 제거, 예고표지 설치, 일단정지표지 설치는 시야 확보 및 안전 운행에 직접적인 도움이 되지만, 차로 폭 확장은 시거 확보와는 무관한 대책입니다.
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102. 도시ㆍ군계획시설사업으로 시행하는 다음의 도로 건설 사업 중 개시 전 단계의 도로 안전 진단을 실시할 수 있는 대상사업이 아닌 것은?

  1. 총 길이 1km 이상의 국도
  2. 총 길이 3km 이상의 지방도
  3. 총 길이 5km 이상의 고속국도
  4. 총 길이 5km 이상의 국가지원지방도
(정답률: 53%)
  • 도시·군계획시설사업 도로 안전 진단 대상 기준은 다음과 같습니다.
    1. 일반국도·고속국도: 총 길이 $5\text{km}$이상
    2. 특별시도·광역시도·지방도(국가지원지방도 포함): 총 길이 $3\text{km}$이상
    3. 시도·군도·구도: 총 길이 $1\text{km}$이상
    따라서 총 길이 $5\text{km}$이상의 국가지원지방도는 이미 $3\text{km}$이상 기준을 충족하므로 진단 대상 사업에 해당합니다.
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103. 차량방호 안전시설 중 하나인 방호울타리의 종별에 해당하지 않는 것은?

  1. 교량용
  2. 노측용
  3. 터널용
  4. 분리대용
(정답률: 55%)
  • 방호울타리는 설치 위치와 목적에 따라 교량용, 노측용, 분리대용, 보도용으로 구분합니다.

    오답 노트
    터널용: 방호울타리의 공식 종별에 포함되지 않습니다.
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104. 교통사고 조사 목적 중에서 그 지향하는 바가 가장 단편적인 것은?

  1. 사고 감소
  2. 과실자의 판단
  3. 사고원인 규명
  4. 사고특성 규명
(정답률: 56%)
  • 교통사고 조사는 사고 원인 규명, 사고 특성 분석, 사고 감소라는 궁극적이고 포괄적인 목적을 가집니다. 반면 과실자의 판단은 특정 사고의 책임 소재를 가리는 일회성·단편적인 목적에 해당합니다.
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105. 어느 사고다발지점에 대한 개선안 A, B, C, D를 수립하여 각 대안의 비용(PVC)과 편익(PVB)을 조사한 결과가 아래와 같을 때 가장 경제성이 좋은 개선안은? (단, Incremental NPV 방법에 의한다.)

  1. A
  2. B
  3. C
  4. D
(정답률: 62%)
  • 증분 NPV(Incremental NPV) 방법은 비용이 증가함에 따라 추가되는 편익이 비용 증가분보다 큰지 확인하여 최적안을 선택하는 방식입니다.
    A $\rightarrow$ B: $\Delta PVB = 12$, $\Delta PVC = 10$ (채택)
    B $\rightarrow$ C: $\Delta PVB = 10.1$, $\Delta PVC = 10$ (채택)
    C $\rightarrow$ D: $\Delta PVB = 9.9$, $\Delta PVC = 10$ (기각)
    따라서 추가 편익이 비용보다 큰 마지막 단계인 C가 가장 경제적인 개선안입니다.
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106. 교통사고 조사 시 교통사고 현장의 도로상에서 조사하는 사항이 아닌 것은?

  1. 노상 산란물
  2. 스키드마크(Skidmark)
  3. 차량 및 인체의 최종 정지 위치
  4. 직접 접촉 파손(Contact damage)
(정답률: 57%)
  • 교통사고 현장의 도로상 조사에서는 노상 산란물, 스키드마크, 차량 및 인체의 최종 정지 위치와 같이 도로 표면에 남은 흔적을 조사합니다.

    오답 노트
    직접 접촉 파손: 도로상이 아닌 파손된 차량이나 인체 자체를 정밀 조사하여 분석해야 하는 사항입니다.
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107. 교차로에서의 사고방지를 위해 신호등을 설치하려고 할 때 그 타당성과 가장 거리가 먼 것은?

  1. 사고 경험
  2. 설치 용이성
  3. 최소 차량 교통량
  4. 최소 보행자 교통량
(정답률: 49%)
  • 교차로 신호등 설치 타당성은 교통 안전과 효율성을 기준으로 판단합니다. 사고 경험, 최소 차량 교통량, 최소 보행자 교통량은 설치 여부를 결정하는 핵심 정량적/정성적 기준이 되지만, 설치 용이성은 행정적 편의일 뿐 신호등 설치의 기술적 타당성 기준이 될 수 없습니다.
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108. 도로를 주행하다 급정거한 차량의 스키드마크를 조사한 결과, 15m가 나타난 다음 2m를 지나서 다시 5m가 나타났다. 이 차량의 제동 전 초기속도는? (단, 타이어-노면 마찰계수는 0.7이며, 평탄구간이다.)

  1. 57.63km/h
  2. 58.63km/h
  3. 59.63km/h
  4. 60.63km/h
(정답률: 66%)
  • 스키드마크가 끊어져 나타난 경우, 전체 제동 거리는 각 마크의 길이 합으로 계산하여 초기 속도를 산출합니다.
    ① [기본 공식] $V = \sqrt{254 \times f \times d}$
    ② [숫자 대입] $V = \sqrt{254 \times 0.7 \times (15 + 5)}$
    ③ [최종 결과] $V = 59.63$
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109. 교통사고가 다발하는 단로부(mid-block)에서 보행자 횡단에 의한 사고를 개선하기 위한 대책으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 차로폭의 재조정
  2. 입체횡단시설 설치
  3. 횡단보도 예고표지 신설
  4. 마찰계수가 높은 노면포장
(정답률: 57%)
  • 단로부 보행자 사고 개선은 보행자의 안전한 횡단 확보와 운전자의 주의 환기가 핵심입니다. 입체횡단시설 설치, 횡단보도 예고표지 신설, 마찰계수가 높은 노면포장은 모두 보행자 안전과 제동 거리 확보에 직접적인 도움이 되지만, 차로폭의 재조정은 보행자 횡단 사고를 직접적으로 개선하는 대책으로 보기 어렵습니다.
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110. 3번 국도의 어느 10km 구간에서 작년 한 해 동안의 교통사고 발생건수가 56건이었으며, 이 고간의 ADT는 8000대이었다. 이 도로구간의 백만차량-km당 평균사고율은?

  1. 19.2건
  2. 0.6건
  3. 1.92건
  4. 700건
(정답률: 60%)
  • 백만차량-km당 사고율은 연간 총 주행거리(ADT × 구간길이 × 365일) 대비 사고 건수를 계산하여 백만 단위로 환산하는 공식입니다.
    ① [기본 공식] $R = \frac{A \times 10^{6}}{ADT \times L \times 365}$ 사고율 = (사고건수 × 1,000,000) / (평균일교통량 × 구간길이 × 365)
    ② [숫자 대입] $$R =
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111. 다음 중 자동차의 정지거리를 올바르게 표시한 것은?

  1. 공주거리-제동거리
  2. 공주거리+제동거리
  3. (공주거리-제동거리)×2
  4. (공주거리+제동거리)×2
(정답률: 72%)
  • 자동차의 정지거리는 운전자가 위험을 인지하고 브레이크를 밟기 전까지 이동한 공주거리와 브레이크 작동 후 완전히 멈출 때까지의 제동거리를 합한 거리입니다.
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112. 교통사고 상황을 나타내는 다음 기호가 나타내는 사고 유형은?

  1. 추돌사고
  2. 보행사고
  3. 정면 충돌사고
  4. 추월 접촉사고
(정답률: 77%)
  • 기호는 뒤따라오던 차량이 앞차의 후미를 들이받는 추돌사고를 나타냅니다.
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113. 다음 중 도로교통을 구성하는 3요소가 아닌 것은?

  1. 도로
  2. 사람
  3. 자본
  4. 자동차
(정답률: 82%)
  • 도로교통을 구성하는 3요소는 도로, 사람, 자동차입니다. 자본은 도로교통의 구성 요소에 해당하지 않습니다.
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114. 주거지역에서 차량의 높은 속도는 주거환경을 해치고 어린이 및 보행자 교통사고를 유발하는 위험 요소다, 이들 지역의 차량속도를 적정 수준으로 유지하기 위해 노면에 돌출부를 설치한 것을 무엇이라 하는가?

  1. 속도험프
  2. 충격쿠션
  3. 슬립베이스
  4. 브레이크 웨이
(정답률: 71%)
  • 주거지역 내 보행자 안전과 속도 저감을 위해 노면에 설치하는 완만한 돌출부 형태의 과속방지 시설을 속도험프라고 합니다.
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115. 교통사고 조사에서 최초접촉지점을 판정할 때에 필요한 사항으로 거리가 먼 것은?

  1. 스패터의 위치
  2. 패인 자국의 위치
  3. 차체의 파손 위치
  4. 스키드마크가 변형된 위치
(정답률: 57%)
  • 최초접촉지점은 노면에 남은 물리적 흔적을 통해 판정합니다. 스패터(파편)의 위치, 패인 자국, 스키드마크의 변형 위치 등은 노면의 증거가 되지만, 차체의 파손 위치는 접촉 부위를 알려줄 뿐 정확한 지점(좌표)을 판정하는 직접적인 근거로는 거리가 멉니다.
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116. 관성에 의하여 속도 50km/h로 주행하는 2톤의 차량이 0.5톤의 모래통을 충격한 후의 속도는?

  1. 30km/h
  2. 35km/h
  3. 40km/h
  4. 45km/h
(정답률: 42%)
  • 비탄성 충돌 시 운동량 보존 법칙을 적용하여 충돌 후의 속도를 구할 수 있습니다.
    ① [기본 공식] $m_1 v_1 = (m_1 + m_2) v_2$
    ② [숫자 대입] $2.0 \times 50 = (2.0 + 0.5) \times v_2$
    ③ [최종 결과] $v_2 = 40$
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117. 어느 차량이 급정지하면서 노면에 생긴 직선미끄럼 흔적의 길이가 각각 다음과 같을 때, 이 차량의 미끄럼거리로 사용되는 것은?

  1. 23.5m
  2. 24.0m
  3. 24.25m
  4. 25.0m
(정답률: 69%)
  • 차량이 급정지하며 남긴 직선미끄럼 흔적이 여러 개일 경우, 차량의 속도 산출을 위한 미끄럼거리로는 가장 긴 흔적 길이를 사용합니다.

    제시된 데이터 중 좌측전륜의 $25.0\text{m}$가 가장 길므로 이를 미끄럼거리로 채택합니다.
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118. 도로교통사고의 일반적 특성에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 자주 발생하지 않는 희박한 사건(rare event)으로 볼 수 있다.
  2. 언제 발생할지 예측하기 어려운 시간적 임의성(time random event)을 지닌다.
  3. 어디서 발생할지 예측하기 어려운 공간적 임의성(space random event)을 지닌다.
  4. 주기적(cyclic)으로 발생하기 때문에 사고 유형별 발생 주기의 정확한 예측이 가능하다.
(정답률: 76%)
  • 도로교통사고는 발생 시점과 장소를 정확히 예측할 수 없는 시간적·공간적 임의성을 가지며, 드물게 발생하는 희박한 사건의 특성을 보입니다. 따라서 주기적으로 발생하여 발생 주기를 정확히 예측할 수 있다는 설명은 틀린 것입니다.
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119. 인간이 운전할 때 필요한 감각정보의 약 80%를 차지하고 있는 감각은?

  1. 시각
  2. 청각
  3. 촉각
  4. 후각
(정답률: 80%)
  • 인간이 운전 중 외부 환경을 인지하고 판단하는 데 필요한 감각 정보의 약 80% 이상은 시각을 통해 수집됩니다.
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120. 다음 중 차량 10000대당 사망률을 바르게 표현한 것은? (단, R:10000대당 사망률, B:연총사망자수, M:차량등록대수)

(정답률: 55%)
  • 차량 10000대당 사망률은 전체 차량등록대수 대비 사망자 수의 비율에 10000을 곱하여 산출합니다.
    $$\text{사망률} = \frac{\text{연총사망자수}}{\text{차량등록대수}} \times 10000$$
    따라서 정답은 입니다.
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