교통기사 필기 기출문제복원 (2020-09-26)

교통기사 2020-09-26 필기 기출문제 해설

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교통기사
(2020-09-26 기출문제)

목록

1과목: 교통계획

1. 집계모형(aggregate model)과 비교하여 비집계모형(disaggregate model)의 특징에 관한 설명이 틀린 것은?

  1. 효용이론에 근거하며 모델의 구조는 확률모형이다.
  2. 정립된 모형은 전체 지역 또는 다른 지역에 적용이 불가능하며 시간적으로도 이전이 불가능하다.
  3. 교통정책의 단기적인 영향을 쉽게 추정할 수 있다.
  4. 소수의 표본 측정자료로도 모형의 정립이 가능하다.
(정답률: 68%)
  • 비집계모형은 개인의 선택 행태를 분석하므로, 정립된 모형을 다른 지역이나 다른 시간대로 적용하는 공간적·시간적 전용이 가능하다는 특징이 있습니다.

    오답 노트
    효용이론 및 확률모형 기반: 비집계모형의 이론적 배경임
    단기적 영향 추정: 개인별 특성 반영으로 가능함
    소수 표본 가능: 개인 단위 자료를 사용하므로 가능함
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2. 교통 개선 사업의 대안이 경제적 타당성이 있다고 보는 편익/비용비 값의 기준은?

  1. 1보다 클 때
  2. 0보다 클 때
  3. 1보다 작을 때
  4. 0보다 작을 때
(정답률: 82%)
  • 편익비용비(B/C Ratio)는 총편익을 총비용으로 나눈 값으로, 이 값이 1보다 클 때 투입된 비용보다 얻는 이득이 더 크다고 판단하여 경제적 타당성이 있다고 봅니다.
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3. TSM 기법의 유형 중 교통수요(차량 수요)만을 감소시키는 효과를 주는 것은?

  1. 카풀(carpooling)유도
  2. 신호주기 개선
  3. 교차로 도류화
  4. 도로 기하구조 개선
(정답률: 94%)
  • TSM 기법 중 카풀(carpooling)유도는 차량 이용 대수 자체를 줄여 교통수요를 직접적으로 감소시키는 효과를 줍니다.

    오답 노트
    신호주기 개선, 교차로 도류화, 도로 기하구조 개선: 도로의 효율성을 높여 교통용량을 증가시키는 기법입니다.
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4. TSM 기법 중 출근시차제를 도입하는 방법은 다음 중 어느 유형에 속하는가?

  1. 교통공급 수준을 증대시키는 기법
  2. 교통수요와 교통공급을 동시에 감소시키는 기법
  3. 교통수요를 시간적으로 조정시키는 기법
  4. 교통공급은 증대시키고 교통수요를 감소시키는 기법
(정답률: 91%)
  • 출근시차제는 특정 시간대에 집중되는 교통 수요를 분산시켜 시간적으로 조정함으로써 도로의 혼잡을 완화하는 TSM 기법입니다.
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5. 대중교통체계 운영에 소요되는 가변비용(variable cost)에 속하지 않는 것은?

  1. 연료비
  2. 운전기사의 임금
  3. 차량 부품 구입비용
  4. 정류장 시설 설치비용
(정답률: 75%)
  • 가변비용은 운행 거리나 사용량에 따라 변하는 비용을 의미합니다. 정류장 시설 설치비용은 한 번 설치하면 운행량과 관계없이 일정하게 유지되는 고정비용에 해당합니다.

    오답 노트
    연료비, 운전기사 임금, 차량 부품 구입비용: 사용량 및 물가에 따라 변동하는 가변비용
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6. 어느 주차장의 평균 주차시간은 2시간이다. 한 대의 차량이 도착했을 때 이 차량이 1시간 미만으로 주차할 확률은? (단, 주차시간의 분포는 음지수분포를 따른다.)

  1. 33.33%
  2. 39.35%
  3. 42.31%
  4. 48.66%
(정답률: 41%)
  • 음지수분포의 누적분포함수를 이용하여 특정 시간 미만으로 주차할 확률을 계산합니다.
    ① [기본 공식] $P(X < t) = 1 - e^{-\frac{t}{\mu}}$
    ② [숫자 대입] $P(X < 1) = 1 - e^{-\frac{1}{2}}$
    ③ [최종 결과] $P = 0.3935$
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7. 다음 중 사람통행실태조사방법에 해당하지 않는 것은?

  1. 노측면접조사
  2. 가구방문조사
  3. 영업용차량조사
  4. 확률적배정조사
(정답률: 63%)
  • 사람통행실태조사방법에는 노측면접조사, 가구방문조사, 영업용차량조사, 가로변 면담조사, 운전자 우편설문조사, 스크린라인조사, 폐쇄선조사 등이 포함됩니다. 확률적배정조사는 이에 해당하지 않습니다.
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8. 대중교통수간의 여러 가지 비용에 대한 아래 그림에서 ㉠, ㉡, ㉢의 내용이 모두 옳은 것은?

  1. ㉠ 총비용 ㉡ 한계비용 ㉢ 평균비용
  2. ㉠ 총비용 ㉡ 평균비용 ㉢ 한계비용
  3. ㉠ 평균비용 ㉡ 총비용 ㉢ 한계비용
  4. ㉠ 평균비용 ㉡ 한계비용 ㉢ 총비용
(정답률: 76%)
  • 비용 곡선의 특성을 분석하는 문제입니다. 상단 그래프에서 전체 비용의 합계를 나타내는 ㉠은 총비용, 총비용 곡선의 기울기(변곡점 관련)를 나타내는 ㉡은 한계비용, 하단 그래프에서 단위당 비용을 나타내는 ㉢은 평균비용입니다.
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9. 승용차, 버스, 지하철의 효용함수값이 각각 –1.0, -1.5, -1.5일 때, 로짓모형에 의한 승용차의 선택확률은?

  1. 약 52.1%
  2. 약 45.2%
  3. 약 36.1%
  4. 약 27.4%
(정답률: 79%)
  • 로짓모형은 각 대안의 효용함수 값에 지수함수를 취한 값의 비율로 선택확률을 계산합니다.
    ① [기본 공식] $P_{i} = \frac{e^{V_{i}}}{\sum e^{V_{j}}}$
    ② [숫자 대입] $P_{car} = \frac{e^{-1.0}}{e^{-1.0} + e^{-1.5} + e^{-1.5}}$
    ③ [최종 결과] $P_{car} = 0.452$
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10. 로짓모형으로 정산한 통행시간(분)과 통행비용(원)에 대한 효용함수 계수가 각각 –0.017, -0.0005일 때, 통행시간의 가치는?

  1. 1,440원/시간
  2. 1,740원/시간
  3. 1,800원/시간
  4. 2,040원/시간
(정답률: 68%)
  • 통행시간의 가치는 시간 계수를 비용 계수로 나눈 값에 단위 환산 계수를 곱하여 산출합니다.
    ① [기본 공식] $V = \frac{\beta_{time}}{\beta_{cost}} \times 60$
    ② [숫자 대입] $V = \frac{-0.017}{-0.0005} \times 60$
    ③ [최종 결과] $V = 2040$
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11. 교통사업 시행 시 발생되는 현금흐름도가 아래와 같을 때, 내부수익률(IRR)은?

  1. 5.67%
  2. 4.21%
  3. 3.67%
  4. 2.20%
(정답률: 52%)
  • 내부수익률(IRR)은 총 편익의 현재가치와 총 비용의 현재가치가 같아지는 할인율을 의미합니다.
    $$1000 = \frac{300}{1+i} + \frac{50}{(1+i)^{2}} + \frac{50}{(1+i)^{3}}$$
    $1000 = \frac{300}{1+0.022} + \frac{50}{(1+0.022)^{2}} + \frac{50}{(1+0.022)^{3}}$
    $i = 2.20\%$
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12. 다음 중 버스전용차로의 용량에 영향을 미치는 요소로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 요금징수방법
  2. 준공영제 실시여부
  3. 버스전용차로의 형태
  4. 타 차량의 혼입 정도
(정답률: 52%)
  • 버스전용차로의 용량은 물리적 형태, 타 차량의 혼입 정도, 그리고 승하차 시간에 영향을 주는 요금징수방법 등에 의해 결정됩니다.

    오답 노트
    준공영제 실시여부: 재정 구조와 관련된 정책적 요소일 뿐, 도로의 물리적 통행 용량에는 영향을 주지 않음
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13. 폐쇄선조사의 조사 내용으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 기·종점
  2. 차종별 통과 교통량
  3. 자가 승용차 보유여부
  4. 시간대별 통과 교통량
(정답률: 87%)
  • 폐쇄선(Cordon Line) 조사는 특정 경계선을 통과하는 지점의 유출입을 조사하여 기·종점, 시간대별 및 차종별 통과 교통량 자료를 획득하는 방법입니다.

    오답 노트
    자가 승용차 보유여부: 가구 특성 조사 등을 통해 파악하는 항목으로 폐쇄선 통과 조사로는 알 수 없음
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14. 사용자 균형 통행배정 기법(user equilibrium assignment model)에 대한 설명이 틀린 것은?

  1. 모든 통행자는 각각의 노선에 배전된 균형 상태에서 자신의 경로를 바꾸어 통행시간을 개선할 수 있다.
  2. 출발지와 목적지가 같을 경우 모든 선택된 통행로에 대한 통행시간은 동일이다.
  3. 동행자들은 자신의 통행시간을 최소화하는 통행경로를 선택한다는 개념에서 출발하였다.
  4. 새로운 링크의 추가적인 건설에도 불구하고 총 통행시간이 증가하는 역설적인 결과가 나타나기도 한다.
(정답률: 50%)
  • 사용자 균형 상태에서는 선택된 모든 경로의 통행시간이 동일하며, 이용되지 않는 경로는 이용되는 경로보다 시간이 길거나 같습니다. 따라서 균형 상태에서 경로를 바꾸더라도 통행시간이 같거나 오히려 증가하므로 통행시간을 개선할 수 없습니다.
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15. 첨단교통체계(ITS)에서 목표로 하는 각종 사용자 서비스를 통합적으로 구현하기 위하여 시스템의 기능적·비기능적 사항과 물리적 구성 장치, 정보 흐름 등을 정의하는 것은?

  1. ITS 아키텍쳐
  2. ITS 프레임
  3. ITS 표준
  4. ITS 서브시스템
(정답률: 83%)
  • ITS 아키텍쳐는 ITS 시스템을 체계적으로 구성하고 설계하기 위한 틀로, 사용자 서비스 구현을 위한 기능적·비기능적 사항, 물리적 구성 장치, 정보 흐름 등을 정의하는 체계입니다.
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16. 다음 중 TSM기법의 특징으로 옳은 것은?

  1. 고투자 비용
  2. 장기적인 편의 추구
  3. 거시적인 기법
  4. 기존 시설의 활용
(정답률: 80%)
  • TSM(교통체계관리)은 새로운 시설을 건설하기보다 기존의 도로와 교통시설을 최대한 효율적으로 활용하여 단기적으로 교통 흐름을 개선하는 미시적 기법입니다.

    오답 노트
    고투자 비용 $\rightarrow$ 저투자 비용
    장기적인 편의 추구 $\rightarrow$ 단기적 편익 추구
    거시적인 기법 $\rightarrow$ 미시적인 기법
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17. 도시 거주자들의 평균 출근시간을 추정하고자 한다. 출근시간(분)이 정규분포를 따르고 표준 편차는 6.25분, 오차의 한계를 1분으로 하고자 할 때 필요한 최소 표본의 수는? (단, 신뢰도계수는 1.96이다.)

  1. 180명
  2. 151명
  3. 103명
  4. 38명
(정답률: 74%)
  • 정규분포에서 표본의 크기를 결정할 때는 신뢰도계수, 표준편차, 허용 오차를 이용한 표본 수 결정 공식을 사용합니다.
    ① [기본 공식] $n = ( \frac{k \times \sigma}{E} )^2$
    ② [숫자 대입] $n = ( \frac{1.96 \times 6.25}{1} )^2$
    ③ [최종 결과] $n = 150.0625 \approx 151$
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18. 통행배분(Trip Assignment)단계에서 사용하는 다음 모형 중 링크의 용량을 고려하지 않는 것은?

  1. 분할배분법
  2. 반복과정법
  3. 다중경로배분법
  4. All-or-Nothing법
(정답률: 82%)
  • All-or-Nothing법은 통행시간이 가장 짧은 최단 경로에 모든 통행량을 몰아주는 방식이므로, 도로의 용량 제한을 전혀 고려하지 않는 특징이 있습니다.
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19. 교통존의 설정 기준이 틀린 것은?

  1. 각 존은 가급적 동질적인 토지이용이 포함되도록 한다.
  2. 행정구역과 가급적 일치시킨다.
  3. 간선도로가 가급적 경계와 일치하도록 한다.
  4. 각 존의 크기는 인구밀도에 비례하여 변화한다.
(정답률: 83%)
  • 교통존의 크기는 인구밀도가 아니라 분석의 목적에 따라 결정됩니다. 정밀한 분석이 필요하면 작게 설정하고, 개략적인 분석이 필요하면 크게 설정합니다.
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20. 교통망의 구성요소로서 도로망의 교차점이나 인터체인지, 철도망의 역에 해당하는 것으로, 실제 교통망에서 교차로 또는 도로구간에서 도로특성이 변화하는 경우의 지점을 무엇이라 하는가?

  1. 결절점(node)
  2. 경로(path)
  3. 수송로(route)
  4. 링크(link)
(정답률: 85%)
  • 교통망의 구성요소 중 도로망의 교차점, 인터체인지, 철도역과 같이 도로 특성이 변화하거나 연결되는 지점을 결절점(node)이라고 합니다.
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2과목: 교통공학

21. 감응루프(Inductive Loop)검지기를 이용하여 얻을 수 있는 교통자료가 아닌 것은?

  1. 승차인원
  2. 점유율
  3. 속도
  4. 교통량
(정답률: 85%)
  • 감응루프 검지기는 도로에 매설된 루프를 통과하는 차량의 전자기장 변화를 감지하는 방식입니다. 차량의 통과 여부, 속도, 점유율 등은 측정 가능하지만, 차량 내부의 승차인원까지는 파악할 수 없습니다.
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22. 지하주차장에서 나오는 차량이 요금을 지불하는 시스템의 분석 결과, 대기행렬 이론의 M/M/1시스템이 잘 맞을 때 다음 설명 중 틀린 것은?

  1. M/M/1에서 첫 번째 M은 요금소에 도착하는 차량의 도착확률 분포가 무작위라는 의미이다.
  2. M/M/1에서 두 번째 M은 요즘징수자의 서비스 시간분포가 정규분포라는 의미이다.
  3. M/M/1으로 규정된 본 시스템은 요금징수소가 1개이다.
  4. 만약 차량의 대기행렬이 길어져 요금징수소를 명하게 하나 더 만든다면 M/M/2 시스템으로 분석이 가능하다.
(정답률: 76%)
  • M/M/1 시스템에서 M은 Markov의 약자로, 도착 확률 분포와 서비스 시간 분포가 모두 무작위(지수분포)임을 의미합니다. 따라서 서비스 시간분포가 정규분포라는 설명은 틀린 것입니다.
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23. 도로의 일정 지점을 통과하는 차량을 15초 단위로 분석한 결과 평균이 1.7대, 분산이 1.8대 이었다. 해당 지점을 통과하는 차량이 15초 동안 2대 이하로 도착할 확률은?

  1. 약 67.1%
  2. 약 71.2%
  3. 약 73.5%
  4. 약 75.7%
(정답률: 41%)
  • 평균과 분산이 거의 같으므로 포아송 분포를 적용하여 0대, 1대, 2대가 도착할 확률의 합을 구합니다.
    ① [기본 공식] $P(x) = \frac{e^{-\lambda} \lambda^x}{x!}$
    ② [숫자 대입] $P(x \le 2) = \frac{e^{-1.7} 1.7^0}{0!} + \frac{e^{-1.7} 1.7^1}{1!} + \frac{e^{-1.7} 1.7^2}{2!}$
    ③ [최종 결과] $P(x \le 2) = 0.757$
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24. 단속교통류의 지체에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 접근지체는 감속지체, 정지지체, 가속지체를 합한 것이다.
  2. 신호교차로의 지체는 접근교통량에 가장 큰 영향을 받는다.
  3. 평균 접근지체시간은 신호교차로의 서비스 수준을 평가하는데 사용되는 가장 좋은 효과척도이다.
  4. 어느 접근로의 평균 접근지체는 그 접근로의 총 접근지체를 같은 시간 동안 그 접근로로 진입하는 총 교통량으로 나눈 값이다.
(정답률: 51%)
  • 신호교차로의 지체는 접근교통량보다 신호등의 운용(신호 주기 및 시간 배분)에 의해 가장 큰 영향을 받습니다.
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25. 교통신호 운영의 장점으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 질서 있는 교통류의 이동이 가능하다.
  2. 교통신호의 적절한 배치와 관리를 통해 교차로의 용량을 증대시킬 수 있다.
  3. 교통사고 유형 중 추돌사고가 감소된다.
  4. 인접 교차로를 연동시켜 일정한 속도로 긴 구간을 연속 진행시킬 수 있다.
(정답률: 76%)
  • 교통신호 운영은 교차로의 질서를 유지하고 용량을 증대시키며, 연동을 통해 연속 진행을 가능하게 합니다. 하지만 신호 대기로 인한 급정거 및 출발 반복으로 인해 오히려 추돌사고의 위험이 존재할 수 있으므로, 추돌사고가 감소된다는 설명은 적절하지 않습니다.
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26. 평균 설계속도 재산정을 위한 조사에서, 허용오차는 1km/h, 표준편차를 10km/h로 할 때 필요한 표본의 수는? (단, 신뢰도는 95%이다.)

  1. 400대
  2. 192대
  3. 96대
  4. 48대
(정답률: 61%)
  • 표본의 수는 신뢰계수, 표준편차, 허용오차를 이용하여 산출합니다. 신뢰도 $95\%$일 때 신뢰계수는 $1.96$이며, 계산 편의상 $2$를 적용합니다.
    ① [기본 공식] $n = (\frac{z \cdot \sigma}{E})^2$
    ② [숫자 대입] $n = (\frac{2 \cdot 10}{1})^2$
    ③ [최종 결과] $n = 400$
    따라서 필요한 표본의 수는 $400$대입니다.
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27. 교통통제시설의 도움 없이 두 교통류가 맞물려 동일 방향으로 상당히 긴 도로를 따라가면서 서로 다른 방향으로 엇갈리는 구간은?

  1. 연결로
  2. 연결로 접속부
  3. 기본구간
  4. 엇갈림 구간
(정답률: 88%)
  • 두 교통류가 동일 방향으로 주행하다가 서로 다른 방향으로 엇갈려 나가는 구간을 엇갈림 구간이라고 합니다. 이는 교통통제시설 없이 차량 간의 상호 조정을 통해 이루어지는 구간을 의미합니다.
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28. 차량추종모형(car-following)에서 운전자의 가감속에 영향을 미치는 요소에 포함되지 않는 것은?

  1. 반응민감도
  2. 차량의 길이
  3. 앞차와의 간격
  4. 앞차와의 속도 차
(정답률: 82%)
  • 차량추종모형은 앞차의 움직임에 반응하여 뒤차가 가감속하는 메커니즘을 분석하는 모델입니다. 따라서 운전자의 반응민감도, 앞차와의 간격, 앞차와의 속도 차이는 가감속 결정의 핵심 요소이지만, 차량의 길이는 운전자의 가감속 결정에 직접적인 영향을 주는 변수가 아닙니다.
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29. 추월이 불가능한 편도 1차로 도로상에 교통량이 1500대/시, 속도 50km/h의 교통류가 흐르고 있다. 이때 저속으로 주행하는 트럭이 진입하며 주행한 결과 교통량이 1200대/시, 속도가 30km/h의 상태가 되었다면 차량군 후미의 성장속도(충격파 속도)는?

  1. 후미의 차량군은 차량 진행방향과 같은방향으로 15km/시의 속도로 성장한다.
  2. 후미의 차량군은 차량 진행방향과 반대방향으로 15km/시의 속도로 성장한다.
  3. 후미의 차량군은 차량 진행방향과 같은방향으로 30km/시의 속도로 성장한다.
  4. 후미의 차량군은 차량 진행방향과 반대방향으로 30km/시의 속도로 성장한다.
(정답률: 42%)
  • 두 교통류의 상태 변화로 인해 발생하는 충격파 속도는 교통량의 변화량을 밀도의 변화량으로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식] $W = \frac{q_2 - q_1}{k_2 - k_1}$
    ② [숫자 대입] $W = \frac{1200 - 1500}{\frac{1200}{30} - \frac{1500}{50}}$
    ③ [최종 결과] $W = -30$
    결과값이 $-30$이므로, 후미의 차량군은 차량 진행방향과 반대방향으로 $30\text{km/h}$의 속도로 성장합니다.
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30. 일정 시간 동안 특정 지점을 통과한 차량들의 산술평균 속도로 속도분석, 교통사고분석에 이용되는 것은?

  1. 공간평균속도
  2. 시간평균속도
  3. 자유통행속도
  4. 설계속도
(정답률: 63%)
  • 시간평균속도는 일정 시간 동안 특정 지점을 통과한 차량들의 속도를 단순히 산술평균한 값으로, 주로 속도 분석 및 교통사고 분석에 활용됩니다.
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31. 어느 도로 구간의 교통량 구성비가 승용차 70%, 트럭 20%, 버스가 10%일 때 도로 용량 산정을 위한 중차량보정계수는? (단, 일반지형의 평지 구간이며, 트럭과 버스의 승용차 환산계수는 각각 1.7, 1.5다.)

  1. 0.61
  2. 0.66
  3. 0.71
  4. 0.84
(정답률: 64%)
  • 중차량보정계수는 도로의 교통량 구성비와 각 차량의 승용차 환산계수를 이용하여 산정합니다.
    $$f_{HV} = \frac{1}{1 + P_{HV}(E_{HV} - 1)}$$
    $f_{HV} = \frac{1}{1 + (0.2 \times (1.7 - 1) + 0.1 \times (1.5 - 1))}$
    $f_{HV} = 0.84$
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32. 어느 신호교차로에서의 총 손실시간은 12초, 각 현시의 접근로별 교통량의 포화교통량에 대한 비의 최대치들의 합이 0.77일 때, 차량의 지체시간을 최소로 하기 위한 신호주기는?

  1. 70초
  2. 80초
  3. 90초
  4. 100초
(정답률: 55%)
  • 차량의 지체시간을 최소화하는 최적 신호주기는 웹스터(Webster) 공식을 사용하여 산출합니다.
    ① [기본 공식] $C = \frac{1.5L + 5}{1 - Y}$ (여기서 $C$는 최적 주기, $L$은 총 손실시간, $Y$는 포화교통량 비의 합)
    ② [숫자 대입] $C = \frac{1.5 \times 12 + 5}{1 - 0.77}$
    ③ [최종 결과] $C = 100$
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33. 신호교차로의 감응신호제어(actuated control) 시스템으로기대할 수 없는 기능은?

  1. 실시간 녹색시간 조절
  2. 실시간 현시 생략
  3. 실시간 현시순서 조절
  4. 실시간 주기길이 조절
(정답률: 62%)
  • 감응신호제어 시스템은 검지기를 통해 교통량을 파악하여 실시간으로 녹색시간 조절, 현시 생략, 주기길이 조절이 가능하지만, 정해진 현시 순서 자체를 실시간으로 변경하는 기능은 제공하지 않습니다.
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34. 어느 교차로에서 첨두 1시간 동안 15분 간격으로 조사한 교통량이 725대, 492대, 630대, 495대일 때, 첨두시간계수(PHE)는?

  1. 0.81
  2. 0.72
  3. 0.49
  4. 0.31
(정답률: 75%)
  • 첨두시간계수(PHF)는 1시간 전체 교통량을 15분 단위 최대 교통량의 4배로 나눈 값입니다.
    ① [기본 공식] $PHF = \frac{V}{4 \times V_{15}}$
    ② [숫자 대입] $PHF = \frac{725 + 492 + 630 + 495}{4 \times 725}$
    ③ [최종 결과] $PHF = 0.81$
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35. 어느 교통류의 속도 V(km/h)와 밀도 D(대/km)의 관계가 아래와 같을 때, 혼잡밀도(iamdensity)는?

  1. 50대/km
  2. 80대/km
  3. 130대/km
  4. 180대/km
(정답률: 58%)
  • 혼잡밀도(Jam Density)는 차량의 속도가 $0$이 되었을 때의 밀도를 의미하므로, 주어진 속도 식 $V = 0$을 대입하여 $D$ 값을 구합니다.
    ① [기본 공식] $0 = 35.9 \times \ln \frac{180}{D}$
    ② [숫자 대입] $1 = \frac{180}{D}$
    ③ [최종 결과] $D = 180$
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36. 연속된 신호교차로에서 첫 번째 신호등의 녹색신호 시작 시간과 두 번째 신호등의 녹색 신호시작 시간과의 시간 간격을 의미하는 것은?

  1. 현시(phase)
  2. 분할비(split)
  3. 유효녹색시간(effective green time)
  4. 옵셋(offset)
(정답률: 80%)
  • 옵셋(offset)은 연동 신호 체계에서 상류부 교차로의 녹색 신호 시작 시각과 하류부 교차로의 녹색 신호 시작 시각 사이의 시간 차이를 의미합니다.
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37. 100초의 주기로 운영되는 신호교차로에서 동쪽 접근로의 유효녹색시간은 35초이다. 동쪽 접근도의 교통량이 300vph, 포화교통류율이 1,670vphg일 때, 이 접근로의 포화도(v/c)는?

  1. 1.94
  2. 1.52
  3. 0.81
  4. 0.51
(정답률: 47%)
  • 포화도는 접근로의 실제 교통량을 해당 도로의 최대 처리 용량(포화교통류율 × 녹색시간 비율)으로 나눈 값입니다.
    ① [기본 공식] $v/c = \frac{v \times C}{s \times g}$
    ② [숫자 대입] $v/c = \frac{300 \times 100}{1670 \times 35}$
    ③ [최종 결과] $v/c = 0.51$
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38. 도로교통시스템에서 운전자 특성을 설명하는 PIEV 용어와 관련이 없는 것은?

  1. Perception
  2. Identification
  3. Emotion
  4. Velocity
(정답률: 69%)
  • PIEV는 운전자가 자극을 인지하고 반응하기까지의 과정을 나타내는 용어로, Perception(지각), Identification(식별), Emotion(행동판단), Volition(반응)의 약자입니다. 따라서 Velocity는 PIEV 구성 요소에 해당하지 않습니다.
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39. 보행자 신호시간의 결정요소로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 교차로의 폭원
  2. 횡단 보행자수
  3. 보행자의 보행속도
  4. 도로의 교통량
(정답률: 65%)
  • 보행자 신호시간은 보행자가 안전하게 횡단보도를 건너는 데 필요한 시간으로, 교차로의 폭원, 보행자의 보행속도, 보행자 수에 의해 결정됩니다. 도로의 교통량은 차량 신호 운영에는 영향을 주지만, 보행자가 건너는 물리적인 시간 결정과는 직접적인 관계가 없습니다.
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40. 정지시거에 대한 아래의 설명에서 ( )안에 들어갈 말이 모두 옳은 것은?

  1. ㉠ : 차로 위, ㉡ : 1.0m, ㉢ : 10cm
  2. ㉠ : 차로 위, ㉡ : 1.2m, ㉢ : 15cm
  3. ㉠ : 차로 중심선 위, ㉡ : 1.0m, ㉢ : 15cm
  4. ㉠ : 차로 중심선 위, ㉡ : 1.5m, ㉢ : 10cm
(정답률: 75%)
  • 정지시거의 정의에 따르면, 운전자의 눈 높이(1.0m)에서 차로 중심선 위에 있는 장애물 높이(15cm)의 맨 윗부분을 볼 수 있는 거리로 측정합니다. 따라서 ㉠은 차로 중심선 위, ㉡은 1.0m, ㉢은 15cm가 적절합니다.
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3과목: 교통시설

41. 설계기준자동차의 종류별 최소 회전 반지름 기준이 옳은 것은? (문제 오류로 실제 시험에서는 모두 정답처리 되었습니다. 여기서는 1번을 누르면 정답 처리 됩니다.)

  1. 소형자동차 – 6.0m
  2. 소형자동차 – 8.0m
  3. 대형자동차 – 10.0mm
  4. 세미트레일러 – 10.0m
(정답률: 82%)
  • 설계기준자동차의 최소 회전 반지름은 차량의 크기와 회전 성능에 따라 결정됩니다. 소형자동차의 기준은 6.0m입니다.

    오답 노트
    대형자동차 및 세미트레일러: 12.0m 기준임
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42. 아래와 같은 조건의 도로 곡선부의 최소 곡선반경은?

  1. 약 94m
  2. 약 194m
  3. 약 294m
  4. 약 394m
(정답률: 66%)
  • 도로 곡선부의 최소 곡선반경은 원심력과 마찰력, 편경사의 평형 관계를 이용해 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$R = \frac{V^{2}}{127(e + f)}$$
    ② [숫자 대입]
    $$R = \frac{100^{2}}{127(0.006 + 0.14)}$$
    ③ [최종 결과]
    $$R = 393.8$$
    따라서 약 394m가 정답입니다.
  • 편경사 오타 0.06
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43. 평면교차로에 설치하는 좌회전 차로의 접근로 테이퍼에 관한 설명으로 틀린 것은?

  1. 테이퍼 설치기준은 설계속도에 따라 다르다.
  2. 폭이 넓은 중앙분리대를 이용하여 좌회전 차로를 설치하는 경우 접근로 테이퍼를 생략할 수 있다.
  3. 일반적으로 테이퍼 길이를 최대한 길게 하여 운전자의 혼선이 발생하지 않도록 한다.
  4. 교차로로 접근하는 교통류를 자연스럽게 우측 방향으로 유도하여 직전 자동차들이 원만하게 진행할 수 있도록 유도한다.
(정답률: 56%)
  • 평면교차로의 접근로 테이퍼를 지나치게 길게 설치하면 오히려 운전자에게 혼선을 초래할 수 있으므로 적절한 길이를 유지해야 합니다.
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44. 도로의 설계 및 운영에서 사용하는 속도에 대한 설명이 틀린 것은?

  1. 설계속도(desian speed) : 도로 설계의 기준이 되는 자동차의 속도
  2. 운영속도(operating speed) : 자유로운 교통흐름 상태에서 운전자가 자신의 차량을 운전할 때 관찰되는 속도
  3. 설계확인속도(design checking speed) : 구간거리를 지체시간을 제외한 순수 주행시간으로 나누어 산정한 속도
  4. 시간평균(time mean speed) : 도로의 한 지점(구간)을 통과하는 차량들의 속도를 산술 평균한 속도
(정답률: 56%)
  • 설계확인속도는 설계속도의 적절성을 검토하기 위한 속도이며, 구간거리를 지체시간을 제외한 순수 주행시간으로 나누어 산정한 속도는 주행속도에 대한 설명입니다.
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45. 횡형 4색 신호등의 등화 배열 순서가 옳은 것은?

  1. 좌로부터 적색, 황색, 녹색, 녹색화살표
  2. 우로부터 적색, 황색, 녹색, 녹색화살표
  3. 좌로부터 적색, 황색, 녹색화살표, 녹색
  4. 우로부터 적색, 황색, 녹색화살표, 녹색
(정답률: 79%)
  • 횡형 4색 신호등의 표준 등화 배열 순서는 좌측부터 적색, 황색, 녹색화살표, 녹색 순으로 배치하는 것이 원칙입니다.
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46. 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙에 따른 보도의 유효폭 최소 기준은 몇 m 이상인가? (단, 지방지역의 도로와 도시지역의 국지도로 중 지형상 불가능하거나 기존 도로의 증설·개설 시 불가피하다고 인정되는 경우는 고려하지 않는다.)

  1. 1.0m
  2. 1.5m
  3. 2.0m
  4. 2.5m
(정답률: 76%)
  • 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙상 보도의 유효폭은 원칙적으로 $2.0\text{m}$이상으로 설치해야 합니다.
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47. 오르막차로를 설치하지 아니할 수 있는 설계속도 기준은? (단, 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙에 따른다.)

  1. 시속 20km 이하
  2. 시속 30km 이하
  3. 시속 40km 이하
  4. 시속 50km 이하
(정답률: 70%)
  • 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙에 따라 설계속도가 시속 $40\text{km}$이하인 경우에는 오르막차로를 설치하지 않을 수 있습니다.
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48. 클로버잎형 인터체인지의 일반적인 특징으로 가장 거리가 먼 것은? (단, 변형되거나 부분적인 클로버잎형 인터체인지의 경우는 고려하지 않는다.)

  1. 모든 방향에서 교차상층이 발생한다.
  2. 각 직진도로는 인터체인지 지역 내에서 두 개의 입구와 두 개의 출구를 가진다.
  3. 운행거리 및 운행비용이 커진다.
  4. 교차점 직전의 출구와 교차점 직후의 입구 사이에 엇갈림 구간이 생긴다.
(정답률: 52%)
  • 클로버잎형 인터체인지는 구조적으로 교차상충이 많이 발생하지만, 모든 방향에서 교차상충이 발생하는 것은 아닙니다.
  • 교차상충이 없는 것이 클로버잎형 인터체인지 특징이다.
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49. 설계속도가 60km/h이고 평지인 도시부 신호교차로에서의 최소 정지시거는? (단, 인지 반응시간 2.5초, 노면마찰계수는 0.4이다.)

  1. 약 77m
  2. 약 88mm
  3. 약 103m
  4. 약 118m
(정답률: 67%)
  • 정지시거는 운전자가 장애물을 발견하고 반응하는 동안 이동한 거리(반응거리)와 브레이크를 밟아 멈출 때까지의 거리(제동거리)의 합으로 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$S = \frac{V \cdot t}{3.6} + \frac{V^{2}}{254 \cdot f}$$
    ② [숫자 대입]
    $$S = \frac{60 \cdot 2.5}{3.6} + \frac{60^{2}}{254 \cdot 0.4}$$
    ③ [최종 결과]
    $$S = 77.1$$
  • (V/3.6)*t + V^2/256(f+-g)
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50. 평면교차로 설계의 기본 원칙으로 틀린 것은?

  1. 교차하는 도로의 교차각은 직각에 가깝게 하여야 한다.
  2. 엇갈림 교차, 굴절교차 등의 변형교차는 가급적 피해야 한다.
  3. 종단곡선의 정상부나 맨 아랫부분에 교차로를 설치하도록 한다.
  4. 기능이 현격히 다른 도로와의 교차는 가능한 한 줄인다.
(정답률: 71%)
  • 교차로를 종단곡선의 정상부나 최하단부에 설치하면 시거 확보가 어렵고 배수 문제가 발생하므로, 이러한 지점은 피해서 설치하는 것이 기본 원칙입니다.
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51. 설계속도가 시속 80km 이하인 도시지역도로에 설치하는 주정차대의 최소 폭 기준은? (단, 소형자동차를 대상으로 하는 경우는 고려하지 않는다.)

  1. 1.5m
  2. 2.0m
  3. 2.5m
  4. 3.0m
(정답률: 56%)
  • 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙에 따라 설계속도가 시속 $80\text{km}$이하인 도시지역도로의 주정차대 폭은 $2.5\text{m}$이상으로 설치해야 합니다.

    오답 노트
    소형자동차 대상: $2\text{m}$이상 가능
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52. 아스팔트 포장의 감온성(temperature sus-captibility)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 아스팔트의 점성이 온도에 따라 변화하는 것을 말한다.
  2. 감온성을 줄이기 위해서는 비교적 점도가 큰 아스팔트를 쓰는 것이 좋다.
  3. 여름철에 바퀴 자국 패임의 가능성이 커지며 겨울철에 균열의 가능성이 커진다.
  4. 개질 아스팔트 중에는 아스팔트의 감온성을 줄이기 위한 것들이 많다.
(정답률: 78%)
  • 감온성이란 아스팔트의 점성이 온도에 따라 변화하는 특성을 말합니다. 감온성을 줄여 온도 변화에 따른 물성 변화를 최소화하기 위해서는 점도가 낮은 아스팔트를 사용하는 것이 적절합니다.
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53. 길이 1천m 이상의 터널 또는 지하차도에서 오른쪽 길어깨의 폭을 2m 미만으로 하는 경우 비상주차대를 설치하는 간격 기준은?

  1. 250m 이내
  2. 500m 이내
  3. 750m 이내
  4. 1,000 이내
(정답률: 76%)
  • 길이 $1000\text{m}$이상의 터널이나 지하차도에서 길어깨 폭이 $2\text{m}$ 미만일 경우, 안전을 위해 구조물 중간에 최소 $750\text{m}$ 간격으로 비상주차대를 설치해야 합니다.
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54. 도로의 차로 유형에 대한 설명이 틀린 것은?

  1. 변속차로란 자동차를 가속 또는 감속시키기 위하여 설치하는 차로를 말한다.
  2. 전용차로는 특정 차량에 통행의 우선권을 부여하는 차로로써 버스전용차로가 대표적이다.
  3. 가변차로는 방향별 교통량이 특정시간대에 현저하게 차이가 나는 도로에 대해 하나 또는 그 이상의 차로를 주 교통량 방향으로 통행시키도록 하는 차로이다.
  4. 앞지르기 차로는 2차로 도로에서 앞지르기 시거가 확보되지 아니하는 구간에 대해 저속 자동차가 다른 자동차에게 통행을 양보할 수 있도록 설치하는 차로이다.
(정답률: 75%)
  • 앞지르기 차로는 2차로 도로에서 앞지르기 시거가 확보되지 않는 구간에 설치하는 것이 맞으나, 이는 저속 자동차가 양보하는 것이 아니라 고속 자동차가 저속 자동차를 안전하게 앞지를 수 있도록 설치하는 차로입니다.
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55. 다음 중 우리나라 차량신호기의 설치기준 항목이 아닌 것은?

  1. 차량 교통량
  2. 보행자 교통량
  3. 신호연동
  4. 통학로
(정답률: 52%)
  • 차량신호기 설치기준은 차량 교통량, 보행자 교통량, 통학로, 교통사고 기록, 비보호 좌회전의 5가지 항목으로 구성됩니다. 신호연동은 설치기준 항목이 아닌 신호 운영의 효율성을 위한 제어 방식입니다.
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56. 주차효율이 0.95, 주차발생량이 1,000m2당 10대, 건물연면적이 40,000m2일 때 주차발생원단위법에 의한 주차수요는?

  1. 약 475대
  2. 약 422대
  3. 약 400대
  4. 약 380대
(정답률: 70%)
  • 주차발생원단위법을 이용하여 전체 주차수요를 산출한 후, 주차효율을 고려하여 실제 필요한 주차대수를 계산합니다.
    ① [기본 공식] $N = \frac{\text{연면적} \times \text{발생원단위}}{\text{주차효율}}$
    ② [숫자 대입] $N = \frac{40000 \times \frac{10}{1000}}{0.95}$
    ③ [최종 결과] $N = 421.05$
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57. 교통섬의 설치 효과로 틀린 것은?

  1. 도류로를 하며 교통의 흐름을 정비한다.
  2. 보행자를 위한 안전섬의 역할을 할 수 있다.
  3. 교차로 관련 부대 시설의 설치 장소를 제공한다.
  4. 차량 정지선의 위치를 후진시킬 수 있다.
(정답률: 82%)
  • 교통섬을 설치하면 차량 정지선의 위치를 전진시킬 수 있어 교차로 면적을 줄이는 효과가 있습니다.

    오답 노트
    차량 정지선의 위치를 후진시킬 수 있다: 정지선을 전진시켜 교차로 면적을 줄이는 것이 올바른 효과입니다.
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58. 도로 포장 속에 묻거나 도로변에 설치하여 차량이 지나갈 때 자장의 혼란이 일어나는 현상을 감지하는 것은?

  1. 충격 검지기
  2. 자기 검지기
  3. 압력반응 검지기
  4. 음파 검지기
(정답률: 75%)
  • 차량이 통과할 때 발생하는 자장의 변화(혼란)를 감지하여 차량의 통과 여부를 판단하는 장치는 자기 검지기입니다.
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59. 도로교통법령상 도로 교통의 안전을 위하여 각종 제한·금지 등의 규제를 하는 경우에 이를 도로 사용자에게 알리는 안전표지의 종류는?

  1. 주의표지
  2. 규제표지
  3. 지시표지
  4. 보조표지
(정답률: 85%)
  • 도로교통법령상 도로 사용자의 안전을 위해 각종 제한이나 금지 등의 규제를 알리는 표지는 규제표지입니다.
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60. ADU와 AADT에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. ADT와 AADT는 거의 일치한다.
  2. ADT는 AADT보다 항상 5~10% 크다.
  3. ADT는 AADT보다 항상 5~10% 작다.
  4. 둘의 관계는 일반적으로 대수를 말할 수 없다.
(정답률: 63%)
  • ADT(평균 일교통량)는 특정 조사 기간의 평균이며, AADT(연평균 일교통량)는 계절적, 일시적 변동을 보정한 $1$년 평균치입니다. 두 값은 도로의 특성, 조사 시점, 교통 변동성에 따라 매우 다양하게 나타나므로 일반적인 수치로 관계를 정의할 수 없습니다.
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4과목: 도시계획개론

61. 기능 및 주제에 따라 세분한 도시공원에 해당하지 않는 것은? (단, 도시공원 및 녹지 등에 관한 법령에 따른다.)

  1. 주제공원
  2. 국가도시공원
  3. 생활권공원
  4. 특별관리공원
(정답률: 56%)
  • 도시공원 및 녹지 등에 관한 법령에 따라 도시공원은 기능 및 주제에 따라 국가도시공원, 생활권공원, 주제공원으로 세분합니다. 특별관리공원은 법령상 분류에 포함되지 않습니다.
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62. 성장극(growth pole)의 개념을 사용하여 거점개발이론을 경제적 차원에서 체계화한 사람은?

  1. P. Wolf
  2. F. C. Perroux
  3. B. Berry
  4. C. Stein
(정답률: 60%)
  • 프랑스의 F. C. Perroux는 특정 지점에 성장이 불균등하게 집중된다는 성장극(Growth Pole) 이론을 제시하여 거점개발이론을 경제적 차원에서 체계화하였습니다.
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63. 래드번(Rad bum)계획의 특징이 아닌 것은?

  1. 주택으로 진입하는 도로는 차도와 보도로 분리하였다.
  2. 10ha 미만의 소규모 블록을 주요 구성 단위로 채택하였다.
  3. 보도를 따라가면 공원 또는 공공시설에 쉽게 접근할 수 있다.
  4. 근린주구의 개념을 바탕으로 계획되었다.
(정답률: 66%)
  • 래드번 계획은 보행자와 차량의 동선을 완전히 분리한 슈퍼블록 개념을 도입하였으며, 이때 블록의 규모는 $12 \sim 20\text{ha}$ 정도의 대규모 블록을 채택하였습니다.
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64. 토지이용계획의 수립을 위한 변수 중 정량적 예측 변수가 아닌 것은?

  1. 고용자수
  2. 산업의 변화
  3. 지역 총 생산
  4. 인구구성 및 규모
(정답률: 80%)
  • 정량적 예측 변수는 수치로 측정 가능한 데이터를 의미합니다. 산업의 변화는 수치화하기 어려운 질적인 성격의 정성적 변수에 해당합니다.

    오답 노트
    고용자수, 지역 총 생산, 인구구성 및 규모: 모두 수치로 산출 가능한 정량적 변수임
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65. 사회간접자본시설의 준공과 동시에 당해 시설의 소유권이 국가 또는 지방자치단체에 귀속되며 사업시행자에게 일정 기간의 시설관리 운영권을 인정하는 방식은?

  1. BOO(Build-Own-Operate)
  2. BOT(Build-Own-Transfer)
  3. BTO(Build-Transfer-Operate)
  4. BLT(Build-Lease-Transfer)
(정답률: 68%)
  • BTO(Build-Transfer-Operate) 방식은 민간이 시설을 건설(Build)한 후, 준공과 동시에 소유권을 정부에 이전(Transfer)하고, 그 대가로 일정 기간 시설을 운영(Operate)하여 투자비를 회수하는 방식입니다.
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66. 게데스(P. Geddes)가 제안한 개념으로, 한 때 분리되어 있던 취락이 방사형 발달을 통해 하나의 연속적인 시가지로 합쳐지는 현상을 무엇이라고 하는가?

  1. 메트로폴리스(Metropolis)
  2. 메갈로폴리스(Megalopolis)
  3. 코너베이션(Conurbation)
  4. 에큐메노폴리스(Ecumenopolis)
(정답률: 46%)
  • 코너베이션(Conurbation)은 게데스(P. Geddes)가 제안한 개념으로, 서로 분리되어 있던 취락들이 방사형으로 발달하면서 결국 하나의 연속적인 시가지로 합쳐지는 현상을 의미합니다.
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67. 과거의 인구 추세를 바탕으로 하는 도시 인구 예측 모형에 해당하지 않는 것은?

  1. 등차급수법
  2. 지수성장법
  3. 로지스틱곡선법
  4. 변이할당분석법
(정답률: 71%)
  • 과거의 인구 추세를 바탕으로 하는 예측법에는 등차급수법, 등비급수법, 지수합수법, 최소자승법, 로지스틱곡선법 등이 있습니다. 변이할당분석법은 과거 추세 기반의 모형이 아닙니다.
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68. 그리스의 도시인 밀레투스(Milletus)에 대한 설명으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 격자형 가로망의 개념이 도입되었다.
  2. 상업지역의 중심이 되는 아고리는 남과 북쪽에 두 개가 존재하였다.
  3. 도시 전체를 도심, 상업지역, 종교지역으로 구분하였다.
  4. 하수도 시설이 미비하여 공중위생시설이 불량하였다.
(정답률: 63%)
  • 밀레투스는 격자형 가로망 개념이 도입되었으며, 남북으로 두 개의 아고라가 존재했고 도심, 상업, 종교지역으로 구분된 계획도시였습니다. 특히 하수도 시설을 갖추어 공중위생 수준이 높았던 도시이므로 하수도 시설이 미비했다는 설명은 틀린 내용입니다.
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69. 도시계획을 통하여 기반시설을 결정하고 설치하게 되는 이유로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 외부 불경제를 방지하기 위해서
  2. 토지의 집약적 이용을 유도하기 위해서
  3. 미래에 대비한 효율적인 토지이용을 도모하기 위해서
  4. 도시계획을 통하여 공공시설용지를 효율적으로 확보하기 위해서
(정답률: 47%)
  • 도시계획을 통해 기반시설을 결정하고 설치하는 목적은 공공시설용지의 효율적 확보, 외부 불경제 방지, 미래 대비 효율적 토지이용 도모에 있습니다.

    오답 노트
    토지의 집약적 이용을 유도하기 위해서: 집약적 이용이 아닌 균형적인 이용과 발전을 위해 설치합니다.
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70. 국토기본법상 가장 상위의 공간계획은?

  1. 도종합계획
  2. 국토종합계획
  3. 시·군종합계획
  4. 수도권정비계획
(정답률: 87%)
  • 국토종합계획은 국토 전역을 대상으로 하여 국토의 장기적인 발전 방향을 제시하는 최상위 공간계획입니다.
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71. 도시지역과 그 주변지역의 무질서한 시가화를 방지하고 계획적·단계적인 개발을 도모하기 위하여 일정기간 동안 시가화를 유보할 필요가 있다고 인정되는 경우 도시·군관리계획으로 결정하여 지정하는 구역은?

  1. 개발밀도관리구역
  2. 개발제한구역
  3. 시가화예정구역
  4. 시가화조정구역
(정답률: 79%)
  • 시가화조정구역은 도시지역과 그 주변지역의 무질서한 시가화를 방지하고 계획적·단계적인 개발을 도모하기 위해 일정 기간 동안 시가화를 유보할 필요가 있다고 인정되는 경우 지정하는 구역입니다.
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72. 도시계획이론의 패러다임 중 합리성과 의사 결정을 위한 일련의 선택 과정을 강조하는 모형으로, 종합계획(Master Plan)혹은 청사진적 계획(Blue Print Planning)이라고도 하는 것은?

  1. 점진주의(incrementalism)
  2. 합리주의(rationalism)
  3. 혼합주의(mixed scanning)
  4. 옹호주의(advocacy)
(정답률: 60%)
  • 합리주의(rationalism)는 합리적인 분석과 의사 결정 과정을 통해 최적의 대안을 선택하는 모형으로, 종합계획(Master Plan)이나 청사진적 계획(Blue Print Planning)이라고도 합니다.

    오답 노트
    점진주의: 기존 정책에서 조금씩 수정해 나가는 방식
    혼합주의: 합리주의와 점진주의를 결합한 방식
    옹호주의: 소외계층의 이익을 대변하는 계획 방식
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73. 도시인구가 30만 명, 취업률 30%, 제조업인구 구성비가 30%, 제조업인구 1인당 점유토지 면적이 200m2, 공공용지율이 30%, 공업용지율이 100%일 때 공업지역 소요 면적은?

  1. 771.4ha
  2. 571.4ha
  3. 514.3ha
  4. 289.3ha
(정답률: 56%)
  • 공업지역 소요 면적은 제조업 종사자 수에 1인당 점유 면적을 곱한 후, 공공용지율을 제외한 가용지 비율로 나누어 산출합니다.
    ① [기본 공식] $A = \frac{P \times R_e \times R_m \times S \times R_i}{1 - R_p}$
    ② [숫자 대입] $A = \frac{300000 \times 0.3 \times 0.3 \times 200 \times 1.0}{1 - 0.3}$
    ③ [최종 결과] $A = 7714285.7 \text{ m}^2 = 771.4 \text{ ha}$
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74. 녹지의 기능에 따른 세분 중, 연결녹지의 가장 주된 설치목적 및 기능에 해당하는 것은?

  1. 자연환경의 보전
  2. 녹지네트워크 형성
  3. 공해의 방지 및 완화
  4. 자연재해 방지
(정답률: 83%)
  • 연결녹지는 도시 내의 공원, 하천, 산지 등을 유기적으로 연결하여 도시민에게 산책 공간과 여가, 휴식을 제공하는 선형 녹지입니다. 따라서 녹지네트워크 형성이 가장 주된 설치 목적이자 기능입니다.
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75. 도시의 계획 유형과 사례 도시의 연결이 옳지 않은 것은?

  1. 창조도시 – 핀란드의 비키(Vikki)
  2. 건강도시 – 타이완의 타이난(Tainan)
  3. 전원도시 – 영국의 레치워스(Letchworth)
  4. 저탄소 녹색도시 – 스웨덴의 함마르뷔(Hammarbv)
(정답률: 58%)
  • 핀란드의 비키(Vikki)는 창조도시가 아니라 대표적인 친환경 도시 사례에 해당합니다.
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76. 현재 인구 100만명인 도시의 10년후 예상 인구수는? (단, 인구증가율은 1%, 등차급수법에 따른다.)

  1. 1,010,000명
  2. 1,100,000명
  3. 1,210,000명
  4. 1,330,000명
(정답률: 75%)
  • 등차급수법은 매년 일정한 인구가 증가한다고 가정하는 방식입니다.
    ① [기본 공식] $P_n = P_0(1 + n \cdot r)$
    ② [숫자 대입] $P_{10} = 1000000(1 + 10 \cdot 0.01)$
    ③ [최종 결과] $P_{10} = 1100000$
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77. 최근의 도시계획 패러다임과 가장 거리가 먼 것은?

  1. 지속가능한 도시개발로의 전환
  2. 도·농 통합적 계획도로의 전환
  3. 입체적·기능 통합적 토지이용관리 강화
  4. 관리 위주에서 성장 위주로의 기능 강화
(정답률: 72%)
  • 최근의 도시계획 패러다임은 무분별한 확장보다는 지속가능한 개발과 효율적인 관리를 지향합니다. 따라서 관리 위주에서 성장 위주로 기능을 강화한다는 설명은 현대의 흐름과 거리가 멉니다.
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78. 우리나라에서 시행하는 인구주택총조사에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 지정통계조사이다.
  2. 5년 주기로 조사를 실시한다.
  3. 전 항목에 대하여 전수조사를 실시한다.
  4. 조사기준일은 11월 1일이다.
(정답률: 51%)
  • 인구주택총조사는 모든 항목을 전수조사하는 것이 아니라, 전수조사 항목과 $10\%$ 표본조사 항목으로 구분하여 실시합니다.
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79. 케빈 린치(Kevin Lynch)가 제시한 도시의 이미지(The lmage of the City)를 구성하는 5가지 요소에 해당하지 않는 것은?

  1. 도로(path)
  2. 공간(space)
  3. 지구(district)
  4. 기념적 건물(landmark)
(정답률: 63%)
  • 케빈 린치가 제시한 도시 이미지의 5가지 구성 요소는 도로(Path), 경계(Edges), 지구(Districts), 기념적 건물(Landmark), 결절점(Node)입니다. 따라서 공간(space)은 이에 해당하지 않습니다.
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80. 근린주거구역의 교통을 보조간선도로에 연결하여 근린주거구역 내 교통의 집산기능을 하는 도로로서 근린주거구역의 내부를 구획하는 도로는?

  1. 간선도로
  2. 특수도로
  3. 국지도로
  4. 집산도로
(정답률: 75%)
  • 집산도로는 근린주거구역의 교통을 보조간선도로에 연결하며, 구역 내 교통의 집산 기능을 수행하고 내부를 구획하는 도로를 의미합니다.
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5과목: 교통관계법규

81. 모든 차의 운전자가 차를 정차하거나 주차하여서는 아니 되는 장소 기준이 옳은 것은?

  1. 도로의 모퉁이로부터 5m 이내인 곳
  2. 횡단보도로부터 15m 이내인 곳
  3. 건널목의 가장자리로부터 15m 이내인 곳
  4. 소방용수시설이 설치된 곳으로부터 10m 이내인 곳
(정답률: 64%)
  • 도로교통법상 정차 및 주차 금지 장소의 기준을 묻는 문제입니다. 도로의 모퉁이로부터 $5\text{m}$이내인 곳은 정차와 주차가 모두 금지되는 장소입니다.

    오답 노트
    횡단보도 및 건널목 가장자리: $10\text{m}$이내
    소방용수시설: $5\text{m}$이내
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82. 도로관리청이 입체적 도로구역을 지정한 경우 그 도로의 구조를 보전하거나 교통의 위험을 방지하기 위하여 필요하면 그 도로에 상하의 범위를 정하여 도로를 보호하기 위해 지정하는 구역은?

  1. 접도구역
  2. 연도구역
  3. 고속교통구역
  4. 도로보전입체구역
(정답률: 52%)
  • 도로보전입체구역은 도로의 구조를 보전하거나 교통의 위험을 방지하기 위하여 필요할 때, 해당 도로의 상하 범위를 정하여 도로를 보호하기 위해 지정하는 구역을 말합니다.
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83. 도시교통정비 기본계획에 포함되어야 하는 사항에 해당하지 않는 것은?

  1. 도시교통의 현황 및 전망
  2. 여객터미널시설에 대한 교통영향평가
  3. 주차장의 건설 및 운영에 관한 부문별 계획
  4. 투자사업 계획 및 재원조달 방안
(정답률: 48%)
  • 도시교통정비 기본계획은 도시교통의 현황 및 전망, 주차장의 건설 및 운영, 투자사업 계획 및 재원조달 방안 등을 포함하여 수립하는 종합 계획입니다. 여객터미널시설에 대한 교통영향평가는 개별 사업의 영향을 분석하는 절차이며, 기본계획의 포함 사항이 아닙니다.
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84. 도시교통정비 촉진법령의 정의에 따른 ‘교통수단’에 해당하지 않는 것은?

  1. 열차
  2. 자전거
  3. 화물자동차
  4. 삭도
(정답률: 66%)
  • 도시교통정비 촉진법령상 교통수단은 사람이나 화물을 운송하는 수단을 의미하며, 열차, 자전거, 화물자동차 등이 이에 해당합니다. 삭도는 일반적으로 해당 법령에서 정의하는 교통수단의 범주에 포함되지 않습니다.
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85. 국가통합교통체계효율화법령상 타당성 평가 실시 결과와 예비타당성조사 실시 결과의 현저한 차이가 발생한 경우 기준이 옳은 것은?

  1. 교통수요 예측 결과 : 해당 타당성 평가 실시 결과가 예비타당성조사 실시 결과보다 100분의 30이상 증감한 경우
  2. 편의 분석 결과 : 해당 타당성 평가 실시 결과가 예비타당성조사 실시 결과보다 100분의 20이상 증감한 경우
  3. 비용 분석 결과 : 해당 타당성 평가 실시 결과가 예비타당성조사 실시 결과보다 100분의 20이상 증감한 경우
  4. 만족도 분석 결과 : 해당 타당성 평가실시 결과가 에비타당성조사 실시 결과보다 100분의 30이상 증감한 경우
(정답률: 64%)
  • 국가통합교통체계효율화법령에 따라 타당성 평가 결과와 예비타당성조사 결과의 현저한 차이가 발생하는 기준은 교통수요 예측 결과가 $100$분의 $30$이상 증감한 경우입니다.

    오답 노트
    비용 분석 결과: $100$분의 $20$이상 증감 시 현저한 차이로 간주함
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86. 대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법의 용어 정의에 따라, 다음 중 ‘광역교통시설’에 해당하지 않는 것은? (단, 그 박에 대통령령으로 정하는 교통시설은 고려하지 않는다.)

  1. 「화물자동차 운수사업법」에 따른 화물자동차 휴게소로서 지방자치단체의 장이 건설하는 화물자동차 휴게소
  2. 둘 이상의 시·도에 걸쳐 운행되는 도시철도 또는 철도로서 대통령령으로 정하는 요건에 해당하는 도시철도 또는 철도
  3. 「 국가통합교통체계효율화법」에 따른 환승센터·복합환승센터로서 대통령령으로 정하는 요건에 해당하는 시설
  4. 「국토의 계획 및 이용에 관한 법률」에 따른 부설주차장으로서 도시지역에서 주차수요를 유발하는 시설물의 건축 시 설치하는 시설
(정답률: 55%)
  • 광역교통시설은 둘 이상의 시·도에 걸쳐 설치되거나 광역적인 교통 수요를 처리하는 시설을 의미합니다. 부설주차장은 특정 건축물에 부수되어 설치되는 시설로, 개별 건축물의 주차 수요를 처리하는 시설일 뿐 광역교통시설에 해당하지 않습니다.
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87. 주차장 외의 용도로 사용되는 부분이 건축법령에 따른 운동시설인 경우, 건축물의 연면적 중 주차장으로 사용되는 부분의 비율이 최소 얼마 이상인 경우 주차전용건축물로 보는가?

  1. 95%
  2. 70%
  3. 65%
  4. 50%
(정답률: 42%)
  • 주차전용건축물은 원칙적으로 주차장 사용 비율이 95% 이상이어야 하지만, 운동시설을 포함한 특정 시설(제2종 근린생활시설, 문화 및 집회, 종교, 판매, 운수, 업무, 자동차 관련시설)이 포함된 경우에는 70% 이상이면 주차전용건축물로 인정됩니다.
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88. 국토교통부장관이 환승센터 및 복합환승센터 구축 기본계획을 국가교통위원회의 심의를 거쳐 수립하여야 하는 기간의 기준은?

  1. 3년 단위
  2. 5년 단위
  3. 10년 단위
  4. 20년 단위
(정답률: 71%)
  • 국토교통부장관은 복합환승센터의 체계적인 개발을 촉진하기 위해 5년 단위로 복합환승센터 개발 기본계획을 국가교통위원회의 심의를 거쳐 수립해야 합니다.
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89. 공공기관의 장이 소관 업무를 수행하기 위해 국가통합교통체계효율화법에서 규정한 개별 교통조사를 시행하고 이를 완료하였을 때에는 완료한 날부터 며칠 이내에 국토교통부장관에게 그 결과를 통보하여야 하는가?

  1. 15일
  2. 30일
  3. 45일
  4. 60일
(정답률: 73%)
  • 국가통합교통체계효율화법 제16조 3항에 따라, 공공기관의 장은 개별교통조사를 완료한 날부터 30일 이내에 국토교통부장관에게 그 결과를 통보해야 합니다.
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90. 교통안전법에 따른 용어의 정의가 틀린 것은?

  1. 교통사고 : 교통수단의 운행·항행·운항과 관련된 사람의 사상 또는 물건의 손괴를 말한다.
  2. 교통수단 : 사람이 이동하거나 화물을 운송하는데 이용되는 것으로 육상교통용에만 해당하는 운송수단을 말한다.
  3. 교통행정기관 : 법령에 의하여 교통수단·교통시설 또는 교통체계의 운행·운항·설치 또는 운영 등에 관하여 교통사업자에 대한 지도·감독을 행하는 지정행정기관의장,
  4. 교통수단안전점검 : 교통행정기관이 이 법 또는 관계법령에 따라 소관 교통수단에 대하여 교통안전에 관한 위험요인을 조사·점검 및 평가하는 모든 활동을 말한다.
(정답률: 74%)
  • 교통안전법상 교통수단은 육상교통용뿐만 아니라 수상·수중 항해에 사용되는 운송수단 및 항공교통에 사용되는 모든 운송수단을 포함하는 개념입니다.
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91. 교통안전법령상 교통안전관리자가 될 수 있는 자는?

  1. 교통안전관리자 자격의 취소처분을 받은 날부터 3년이 경과한 자
  2. 금고 이상의 실형을 선고받고 그 집행이 면제된 날부터 1년이 경과한 자
  3. 금고 이상의 형의 집행유예 선고를 받고 그 유예기간 중에 있는 자
  4. 피성년후견인
(정답률: 74%)
  • 교통안전관리자 자격 취소처분을 받은 경우, 그 취소된 날부터 3년이 경과하면 다시 자격을 갖출 수 있습니다.

    오답 노트
    집행면제 후 1년 경과 $\rightarrow$ 금고 이상의 실형 집행면제 후 2년 경과 필요
    집행유예 기간 중 $\rightarrow$ 결격 사유에 해당함
    피성년후견인 $\rightarrow$ 결격 사유에 해당함
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92. 주차장법령에 따른 노상주차장의 구조·설비 기준이 옳은 것은? (단, 지방자치단체의 조례로 따로 정하거나 기타의 경우는 고려하지 않는다.)

  1. 너비 8미터 미만의 도로에 설치하여서는 아니 된다.
  2. 고속도로, 자동차전용도로 또는 고가도로에는 1개소 이상의 노상주차장을 설치하여야 한다.
  3. 종단경사도가 4퍼센트를 초과하는 도로에 설치하여야 한다.
  4. 주간선도로에 설치하여서는 아니 된다.
(정답률: 63%)
  • 주차장법령에 따라 노상주차장은 교통 흐름을 방해하지 않도록 주간선도로에 설치하여서는 아니 됩니다.

    오답 노트
    너비 8미터 미만 $\rightarrow$ 너비 6미터 미만 도로 설치 금지
    고속도로 등 설치 $\rightarrow$ 고속도로, 자동차전용도로, 고가도로 설치 금지
    종단경사도 4% 초과 설치 $\rightarrow$ 종단경사도 4% 초과 도로 설치 금지
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93. 대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법령에 따라, 광역교통시설 부담금의 부과 대상 사업 기준이 틀린 것은?

  1. 「택지개발촉진법」에 따른 택지개발사업
  2. 「도시개발법」에 따른 도시개발사업
  3. 「주택법」에 따른 대지조성사업
  4. 「도시 및 주거환경정비법」에 따른 재개발사업(단, 10세대 이상의 공동주택을 건설하는 경우)
(정답률: 46%)
  • 도시 및 주거환경정비법에 따른 재개발사업의 경우, 10세대가 아니라 20세대 이상의 공동주택을 건설하는 경우에 광역교통시설 부담금 부과 대상 사업에 해당합니다.
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94. 주차장법령상 주차장 수급실태 조사구역의 설정 방법에 대한 내용으로 옳은 것은?

  1. 원형 형태로 조사구역을 설정한다.
  2. 아파트단지와 단독주택단지가 섞여 있는 지역의 경우에는 주차시설 수급의 적정성, 지역적 특성 등을 고려하여 같은 특성을 가진 지역별로 조사구역을 설정한다.
  3. 조사구역 바깥 경계선의 최대거리가 500미터를 넘지 않도록 한다.
  4. 각 조사구역은 건축법에 따른 건축선을 경계로 구분한다.
(정답률: 57%)
  • 주차장 수급실태 조사구역은 지역적 특성과 수급 적정성을 고려하여 같은 특성을 가진 지역별로 설정하는 것이 옳습니다.

    오답 노트
    원형 형태: 사각형 또는 삼각형 형태로 설정
    최대거리 500미터: $300\text{m}$를 넘지 않도록 설정
    건축선 경계: 건축법에 따른 도로를 경계로 구분
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95. 교통유발부담금의 부과대상 시설물은 각 층 바닥 면적을 합한 면적이 최소 얼마 이상인 시설물을 말하는가? (단, 지방자치단체의 조례로 조정이 가능하거나 주택법에 따른 주택단지에 위치한 시설물로서 도로변에 위치하지 아니한 시설물인 경우는 고려하지 않는다.)

  1. 500m2 이상
  2. 1,000m2 이상
  3. 2,000m2 이상
  4. 3,000m2 이상
(정답률: 74%)
  • 교통유발부담금은 교통 혼잡을 유발하는 시설물에 부과하며, 부과 대상 시설물은 각 층 바닥 면적의 합계가 $1,000\text{m}^2$이상인 시설물을 말합니다.
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96. 도로법령상 도로정책심의위원회의 심의 사항이 아닌 것은?

  1. 건설·관리계획의 조정에 관한 사항
  2. 주요 지하매설물의 안전 대책에 관한 사항
  3. 대도시권 교통혼잡도로 개선사업계획의 수립에 관한 사항
  4. 국토교통부장관이 지정·고시하는 도로의 노선 지정에 관한 사항
(정답률: 58%)
  • 도로정책심의위원회는 건설·관리계획의 조정, 대도시권 교통혼잡도로 개선사업계획 수립, 국토교통부장관이 지정·고시하는 도로의 노선 지정 등을 심의하며, 주요 지하매설물의 안전 대책은 심의 사항에 해당하지 않습니다.
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97. 도로법상 지방도의 지정·고시 대상에 해당하지 않는 노선은?

  1. 시청 또는 군청 소재지를 연결하는 도로
  2. 도청 소재지에서 시청 또는 군청 소재지에 이르는 도로
  3. 도로교통망의 중요한 축을 이루며 주요 도시를 연결하는 도로로서 자동차 전용의 고속교통에 사용되는 도로
  4. 도 또는 특별자치도에 있는 공항·항만 또는 역에서 해당 도 또는 특별자치도와 밀접한 관계가 있는 고속국도·일반국도 또는 지방도를 연결하는 도로
(정답률: 70%)
  • 도로교통망의 중요한 축을 이루며 주요 도시를 연결하는 도로로서 자동차 전용의 고속교통에 사용되는 도로는 도로법 제11조에 따른 고속국도의 지정·고시 대상입니다.
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98. 대중교통의 육성 및 이용촉진에 관한 법률상의 내용으로 틀린 것은?

  1. “대중교통”이라 함은 이 법에 의한 대중교통수단 및 대중교통시설에 의하여 이루어지는 교통체계를 말한다.
  2. 국토교통부장관은 10년 단위의 대중교통 기본계획을 수립하여야 한다.
  3. 특별시장·광역시장·특별자치시장·특별자치도지사·시장 또는 군수(광역시 안에 소재하는 군수 제외)는 기본계획에 따라 5년 단위의 지방대중교통계획을 수립하여야 한다.
  4. 국토교통부장관은 직접 또는 시·도지사의 요청에 의하여 대중교통시범도시를 지정할 수 있다.
(정답률: 66%)
  • 대중교통의 육성 및 이용촉진에 관한 법률에 따라 국토교통부장관이 수립하는 대중교통 기본계획의 수립 주기는 10년 단위가 아니라 5년 단위입니다.
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99. 도로교통법상 원할한 교통을 확보하기 위하여 특히 필요한 경우 지방경찰청장이나 경찰서장과 협의하여 도로에 전용차로를 설치할 수 있는 자는?

  1. 대통령
  2. 특별시장
  3. 국무총리
  4. 국토교통부장관
(정답률: 60%)
  • 도로교통법에 따라 원활한 교통 확보를 위해 지방경찰청장이나 경찰서장과 협의하여 도로에 전용차로를 설치할 수 있는 권한은 특별시장, 광역시장, 특별자치시장, 특별자치도지사, 시장 또는 군수에게 있습니다.
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100. 도로교통법령상 운행상의 안전기준과 관련한 적재용량 기준에서 이륜자동차는 그 승차장치의 길이 또는 적재장치의 길이에 얼마를 더한 길이를 운행상의 안전기준으로 하는가?

  1. 40cm
  2. 35cm
  3. 30cm
  4. 25cm
(정답률: 52%)
  • 도로교통법령상 이륜자동차의 운행 안전기준에 따르면, 승차장치 또는 적재장치의 길이에 $30\text{cm}$를 더한 길이를 기준으로 합니다.
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6과목: 교통안전

101. 평균으로의 회귀효과(regression to mean effect)에 대한 설명으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 어떤 지점이 통계적인 관점에서 임의변동(random fluctuation)에 의해 사고건수가 높을때 위험지점으로 선정되었기 때문에 교통안전 개선사업의 시행여부와 관계없이 다시 사고건수가 줄어들 수도 있음을 설명한다.
  2. 교통사고자료를 이용한 사고예측모형의 한 종류이다.
  3. 교통안전개선사업의 효과를 평가할 때는 평균으로의 회귀효과를 감안해야 과대·과소 추정을 막을 수 있다.
  4. 한 지점에서의 평균 교통사고 발생빈도는 특별한 변화가 없는 한 시간의 흐름에 따라 일정한 평균을 유지하려는 경향이 있음을 설명한다.
(정답률: 34%)
  • 평균으로의 회귀효과는 임의변동으로 인해 일시적으로 사고가 급증한 지점이 시간이 흐르면 다시 평균 수준으로 돌아오려는 경향을 설명하는 이론이며, 사고 발생 빈도를 예측하는 사고예측모형과는 완전히 다른 개념입니다.
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102. 높은 좌회전 교통량으로 인한 교차로에서의 좌회전 충돌사고 감소 대책으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 교차로의 도류화
  2. 연석 회전반경 개선
  3. 회전 유도자로 표지 설치
  4. 충분한 좌회전 신호 현시 부여
(정답률: 65%)
  • 좌회전 충돌사고 방지를 위해서는 도류화, 충분한 신호 현시 부여, 유도차선 설치 등이 필요합니다. 연석 회전반경 개선은 주로 우회전 교통의 원활한 흐름과 안전을 위한 대책입니다.
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103. 교통사고 분석을 위한 사고의 재구성에서 사용되는 동력학의 세 가지 개념에 해당하지 않는 것은?

  1. 곡선부에서의 원심력
  2. 낙하에 의한 차체의 거동
  3. 마찰로 인한 물체의 감속
  4. 도로조명에 의한 시야 장애
(정답률: 82%)
  • 사고 재구성을 위한 동력학의 핵심 개념은 원심력, 낙하에 의한 거동, 마찰로 인한 감속입니다. 도로조명에 의한 시야 장애는 동력학적 개념이 아닌 환경적 요인에 해당합니다.
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104. 일반적으로 과속방지시설은 자동차의 통행 속도를 얼마 이하로 제한할 필요가 있다고 인정되는 도로에 설치하는가?

  1. 10km/시
  2. 20km/시
  3. 30km/시
  4. 40km/시
(정답률: 78%)
  • 과속방지시설은 보행자 보호 및 안전 확보를 위해 통행 속도를 $30\text{km/시}$이하로 제한할 필요가 있다고 인정되는 도로에 설치합니다.
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105. 교통사고 감소 및 녹색교통 활성화 차원에서 2009년부터 국내에서 본격 추진 중인 회전교차로가 일반교차로에 비하여 갖는 단점이 아닌 것은?

  1. 접근로 교통량이 많을 경우 대기행렬이 발생한다.
  2. 일반적인 신호교차로보다 넓은 부지가 필요하다.
  3. 보행자의 횡단을 위한 이동거리가 증가한다.
  4. 비신호 운영에 따라 교차로 진입 시 가속으로 안전성이 낮아질 우려가 있다.
(정답률: 63%)
  • 회전교차로는 진입 시 차량의 속도를 강제로 감소시키도록 설계되어 있어 오히려 안전성을 상승시키는 특징이 있습니다.

    오답 노트
    접근로 교통량 과다 시 대기행렬 발생: 회전 차량이 빠져나가야 진입 가능하므로 발생함
    넓은 부지 필요: 회전 공간 확보를 위해 소요 면적이 증가함
    보행자 이동거리 증가: 교차로가 커지면서 횡단보도가 후퇴하여 발생함
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106. 과속방지턱의 설치 목적과 기능으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 속도제어
  2. 통과 교통량 억제
  3. 운전자의 시선 유도
  4. 보행자의 통행 안전 확보
(정답률: 48%)
  • 과속방지턱은 차량의 속도를 강제로 낮추어 보행자의 안전을 확보하고 통과 교통량을 억제하는 시설입니다. 운전자의 시선을 유도하는 기능은 과속방지턱의 설치 목적이 아닙니다.
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107. 교통사고방지대책을 실시할 때 유의해야 할 사항과 가장 거리가 먼 것은?

  1. 도로 이용자와 도로 인근 주민, 관련 행정기관의 의견을 수렴하도록 한다.
  2. 다른 도로 계획과 어긋나지 않도록 한다.
  3. 교통섬을 설치할 때는 사전에 페인트나 교통콘 또는 모래주머니 등을 이용하여 실험적으로 실시해 본 다음 그 결과를 재검토한 후에 본격적으로 구조물을 설치하는 것이 바람직하다.
  4. 우선순위가 높은 대책을 실시한 경우에는 사후조사를 통한 효과 검증을 생략한다.
(정답률: 79%)
  • 교통사고방지대책은 실시 후 반드시 사후조사를 통해 그 효과를 검증하고 보완해야 합니다. 우선순위가 높다고 해서 효과 검증을 생략하는 것은 잘못된 방법입니다.
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108. 교통행정관리의 5E 원칙에 포함되지 않는 것은?

  1. 교육(Education)
  2. 지도단속(Enforcement)
  3. 법제(Enactment)
  4. 경제(Economy)
(정답률: 75%)
  • 교통행정관리의 5E 원칙은 공학(Engineering), 교육(Education), 지도단속(Enforcement), 법제(Enactment), 평가(Evaluation)를 의미합니다. 따라서 경제(Economy)는 5E 원칙에 포함되지 않습니다.
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109. 화살표와 기호로 사고에 관련된 차량이나 보행자의 경로, 사고의 유형 및 정도를 도식적으로 나타내는 것은?

  1. 로드맵
  2. 현황도
  3. 충돌도
  4. 사고지점도
(정답률: 52%)
  • 충돌도는 사고 당시 차량이나 보행자의 이동 경로, 충돌 지점, 사고 유형 등을 화살표와 기호를 사용하여 도식적으로 나타낸 도면을 말합니다.
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110. 교통사고 발생 시 수집되는 주요 조사 항목이 아닌 것은?

  1. 교통통제방법
  2. 사고발생 일시 및 지점
  3. 교통사고원인 및 피해정도
  4. 사고당사자(운전자, 동승자, 보행자 등) 정보
(정답률: 71%)
  • 교통사고 조사는 사고의 원인 규명과 피해 산정을 위해 발생 일시, 지점, 원인, 피해 정도, 당사자 정보를 수집하는 것이 핵심입니다.

    오답 노트
    교통통제방법: 사고 후 조치 사항일 뿐, 사고 발생 원인을 분석하기 위한 주요 조사 항목은 아닙니다.
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111. 제동에 의한 차량의 미끄럼 흔적에 대한 설명이 옳은 것은?

  1. 양후륜의 미끄럼 흔적들 모두가 전륜의 미끄럼 흔적을 벗어나면 직선 미끄럼으로 간주한다.
  2. 양후륜의 미끄럼 흔적들 중 하나가 전륜의 미끄럼 흔적을 벗어나면 직선 미끄럼으로 간주한다.
  3. 양후륜의 미끄럼 흔적들 모두가 전륜의 미끄럼 흔적을 벗어나지 않으면 직선 미끄럼으로 간주한다.
  4. 양후륜의 미끄럼 흔적들 중 하나가 전륜의 미끄럼 흔적을 벗어나지 않으면 직선 미끄럼으로 간주한다.
(정답률: 70%)
  • 차량 제동 시 발생하는 미끄럼 흔적에서 양후륜의 흔적이 모두 전륜의 흔적 범위 내에 머물러 있을 때, 차량이 회전하지 않고 직선 방향으로 미끄러진 것으로 간주합니다.
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112. 시거불량으로 인한 사고발생 구간에 대한 안전대책으로 적합하지 않은 것은?

  1. 장애물 제거
  2. 예고표지 설치
  3. 시선유도표지 설치
  4. 노면 재포장
(정답률: 83%)
  • 시거불량은 운전자의 시야가 확보되지 않는 상태이므로, 시야를 가리는 장애물을 제거하거나 예고 및 시선유도표지를 설치하여 위험을 미리 알리는 대책이 필요합니다. 노면 재포장은 도로의 평탄성이나 마찰력을 개선하는 방법으로 시거 확보와는 직접적인 관련이 없습니다.
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113. 어떤 차량이 평탄한 도로에서 좌측 30m, 우측 28m의 직선 모양의 스키드 마크를 나타낸 후 충돌 없이 정지하였다. 사고차량의 제동 직전 주행속도는? (단, 타이어와 노면의 마찰계수는 0.43이다.)

  1. 약 57.2km/h
  2. 약 61.7km/h
  3. 약 66.2km/h
  4. 약 70.7km/h
(정답률: 61%)
  • 스키드 마크의 길이를 이용하여 제동 직전의 주행속도를 산출하는 공식입니다. 좌우 스키드 마크의 평균 길이 $d = \frac{30 + 28}{2} = 29\text{m}$를 적용합니다.
    ① [기본 공식] $V = \sqrt{254 \times f \times d}$ (속도 = $\sqrt{254 \times \text{마찰계수} \times \text{평균스키드마크길이}}$)
    ② [숫자 대입] $V = \sqrt{254 \times 0.43 \times 29}$
    ③ [최종 결과] $V = 56.3$ (약 $57.2\text{km/h}$)
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114. 사고다발지점에 대한 개선사업의 경제적 가치를 평가하는 간단한 방법으로, 사업 후 1년 간의 사고 감소 효과를 순화폐가치로 환산하여 사업소요 비용과 비교하는 방법은?

  1. FYRR 방법
  2. IRR 방법
  3. B/C 방법
  4. NPV 방법
(정답률: 52%)
  • 사고다발지점 개선사업의 경제적 가치를 평가할 때, 사업 후 1년간의 사고 감소 효과를 순화폐가치로 환산하여 사업 비용과 비교하는 간편한 분석법은 FYRR 방법입니다.
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115. 하루에 18,600대가 통행하는 자동차 전용도로의 300m 구간에서 3년 간 27건의 교통사고가 발생하였을 때 연간 통행량 1억대 km당 사고건수는?

  1. 약 398건
  2. 약 442건
  3. 약 663건
  4. 약 1,326건
(정답률: 61%)
  • 연간 통행량 1억대 km당 사고건수는 총 사고 건수를 연간 총 주행거리(대·km)로 나눈 후 $10^8$을 곱하여 산출합니다.
    $$\text{사고율} = \frac{\text{총 사고건수}}{\text{연간 통행량} \times \text{구간길이} \times \text{기간}} \times 10^8$$
    $$\text{사고율} = \frac{27}{18600 \times 0.3 \times 3} \times 10^8$$
    $$\text{사고율} = 441.8$$
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116. 한 차량이 도로를 벗어나 도로의 맨 끝으로부터 수평거리 5m, 높이차가 10m인 지점에 추락하였다. 이 차량이 도로를 벗어날 때의 속도는?

  1. 약 12.6km/h
  2. 약 13.1km/h
  3. 약 14.6km/h
  4. 약 16.2km/h
(정답률: 57%)
  • 포물선 운동의 수평 도달 거리 공식을 이용하여 도로를 벗어날 때의 초기 속도를 구할 수 있습니다.
    $$\text{수평거리 } x = v \cdot \sqrt{\frac{2h}{g}}$$
    $$\text{속도 } v = x \cdot \sqrt{\frac{g}{2h}}$$
    $$v = 5 \cdot \sqrt{\frac{9.8}{2 \cdot 10}}$$
    $$v = 3.5 \text{ m/s}$$
    단위를 $\text{km/h}$로 환산하면 $3.5 \times 3.6 = 12.6 \text{ km/h}$ 입니다.
    $$v = 12.6$$
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117. 교차로에서 좌회전으로 인한 사고가 빈번할 때 조사해야 할 사항으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 좌회전 신호의 유무
  2. 좌회전 차로의 유무
  3. 좌회전 보행자의 유무
  4. 좌회전 교통량
(정답률: 72%)
  • 좌회전 사고 조사는 주로 차량 간의 충돌이나 도로 구조적 결함 등 차량 흐름과 관련된 사고 원인을 분석하는 것이 목적입니다. 보행자의 유무 자체가 좌회전이라는 차량 거동의 직접적인 사고 원인을 제공하는 핵심 요소는 아니므로 조사 사항에서 가장 거리가 멉니다.
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118. 교통사고의 유발요인을 크게 인적·도로 환경적·차량요인으로 구분할 때 다음 중 인적 요인에 해당하는 것은?

  1. 도로의 결빙
  2. 브레이크 파열
  3. 운전 중 전화통화
  4. 신호등 고장
(정답률: 86%)
  • 교통사고의 인적 요인은 운전자의 지식, 기술, 태도, 심리 상태 등 사람에 의해 발생하는 요인을 의미하므로 운전 중 전화통화가 이에 해당합니다.

    오답 노트
    도로의 결빙, 신호등 고장: 도로 환경적 요인
    브레이크 파열: 차량 요인
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119. 다음 중 운전자의 일반적인 행동 특성에 대한 설명으로 가장 옳은 것은?

  1. 앞차의 거동을 따라하지 않으려고 한다.
  2. 익숙하지 않은 도로구조를 보면 빠른 판단이 가능하다.
  3. 긴급시에는 한 번에 하나의 조작 밖에 하지 못한다.
  4. 일반적으로 고령의 운전자일수록 주행 속도가 빠른 것을 선호한다.
(정답률: 79%)
  • 인간의 인지 및 반응 능력의 한계로 인해, 긴급 상황이 발생하면 심리적 당황과 과부하로 인해 한 번에 하나의 조작밖에 수행하지 못하는 특성이 있습니다.

    오답 노트
    앞차의 거동을 따라하려는 경향이 있음
    익숙하지 않은 도로에서는 판단 시간이 길어짐
    고령 운전자일수록 저속 주행을 선호함
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120. 교통사고 현장에 나타나 있는 요마크로부터 차량의 속도를 추정할 때 사용되지 않는 요소는?

  1. 요마크의 길이
  2. 노면의 횡단경사
  3. 요마크의 곡선반경
  4. 타이어 노면의 마찰계수
(정답률: 46%)
  • 요마크의 곡선반경을 이용해 속도를 추정할 때는 원심력과 마찰력의 관계를 분석하며, 이때 노면의 횡단경사와 타이어 노면의 마찰계수가 핵심 요소로 사용됩니다. 요마크의 길이는 제동 거리 분석에는 쓰이나 곡선 구간의 속도 추정 자체의 필수 요소는 아닙니다.
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