교통기사 필기 기출문제복원 (2021-03-07)

교통기사
(2021-03-07 기출문제)

목록

1과목: 교통계획

1. 통행분포(trip distribution)단계에서 사용되는 모형으로 각 교통지구별 유출·입 교통량의 제약조건을 만족시킬 수 있는 범위 내에서 결과를 도출할 수 있도록 프라타(Fratar) 모형의 계산과정을 보다 단순화시킨 것은?

  1. 성장인자모형
  2. 중력모형
  3. 디트로이트모형
  4. 엔트로피모형
(정답률: 69%)
  • 디트로이트모형은 통행분포 단계에서 사용되는 모형으로, 각 교통지구별 유출·입 교통량의 제약조건을 만족시킬 수 있는 범위 내에서 결과를 도출할 수 있도록 프라타 모형의 계산과정을 보다 단순화시킨 것입니다. 이 모형은 교통량의 분포를 지역간 거리와 교통수요의 크기에 따라 결정하는 중력모형의 개념을 기반으로 하고 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

2. 저서「Traffic Towns」에서 도시의 구성 단위와 주거환경지구라는 지구교통의 개념을 발전시킨 사람은?

  1. H. Wright
  2. C.Stein
  3. Abercrombie
  4. Buchanan
(정답률: 66%)
  • 저서 "Traffic Towns"에서 도시의 구성 단위와 주거환경지구라는 지구교통의 개념을 발전시킨 사람은 Buchanan입니다. Buchanan은 도시계획 분야에서 활동한 인물로, 지구교통의 개념을 제시하고 이를 바탕으로 도시의 구성 단위와 주거환경지구를 제안하였습니다. 이는 도시의 교통체계와 주거환경을 조화시키는 방법으로, 현대 도시계획에 큰 영향을 미쳤습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

3. 교통계획의 경제성 분석기법에 대한 설명이 옳은 것은?

  1. 편익-비용 분석법은 사업의 절대적 규모를 고려할 수 있다.
  2. 순현재가치(NPV) 분석법은 사업의 절대적 수익성을 측정할 수 없다.
  3. 내부수익률(IRR) 분석법은 평가 과정과 결과 이해가 용이하다.
  4. 경제성 분석기법에서 할인율은 분석 결과에 영향을 미치지 않는다.
(정답률: 53%)
  • 내부수익률(IRR) 분석법은 평가 과정과 결과 이해가 용이하다는 이유는, 이 방법은 투자의 수익률과 비용을 고려하여 투자의 수익률이 기대 수익률보다 높은 경우에만 투자를 추천하는 방법이기 때문입니다. 이 방법은 투자의 수익률을 계산하기 위해 할인율을 사용하며, 이는 분석 결과에 영향을 미칩니다. 따라서 경제성 분석에서 할인율은 중요한 요소 중 하나입니다. 편익-비용 분석법은 사업의 규모를 고려할 수 있으며, 순현재가치(NPV) 분석법은 사업의 수익성을 측정할 수 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

4. 모집단의 개체가 똑같은 확률로 뽑히도록 표본단위를 모집단에서 추출하는 방법은?

  1. 비 확률 표본 설계
  2. 단순확률 표본 설계
  3. 집락확률 표본 설계
  4. 층화확률 표본 설계
(정답률: 74%)
  • 단순확률 표본 설계는 모집단의 모든 개체가 똑같은 확률로 뽑히도록 표본단위를 모집단에서 추출하는 방법입니다. 이 방법은 모집단의 크기가 작을 때 유용하며, 모집단의 특성을 잘 반영할 수 있습니다. 비 확률 표본 설계는 무작위로 추출되지 않은 표본을 사용하는 방법이며, 집락확률 표본 설계는 모집단을 작은 집단으로 나누어 각 집단에서 무작위로 추출하는 방법입니다. 층화확률 표본 설계는 모집단을 여러 층으로 나누어 각 층에서 무작위로 추출하는 방법입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

5. 주차이용효율(e)을 이용하여 주차 수요를 추정하는 것은?

  1. P요소법
  2. 과거추세연장법
  3. 누적주차수요추정법
  4. 기·종점에 의한 주차수요추정법
(정답률: 73%)
  • 주차이용효율(e)은 주차장 내에서 실제로 주차 가능한 공간의 비율을 나타내는 지표이다. 따라서 P요소법은 이 주차이용효율(e)을 이용하여 주차 수요를 추정하는 방법이다. P요소법은 주차장의 크기, 주차장 내 차량의 크기, 주차장 이용시간 등을 고려하여 주차 수요를 추정하며, 이 방법은 상대적으로 간단하면서도 정확한 추정이 가능하다는 장점이 있다. 따라서 정답은 P요소법이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

6. 간섭기회모형(intervening opportunity model)에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 통행자가 주어진 기회를 선택할 확률은 일정하다.
  2. 목적지의 선택은 목적지까지의 상대적 접근성에 의해 결정된다.
  3. 통행유입량을 그 목적지가 가지는 잠재적인 기회의 크기로 간주한다.
  4. 각 통행자는 자신의 통행비용을 최대화 한다는 가정을 한다.
(정답률: 68%)
  • 각 통행자는 자신의 통행비용을 최대화 한다는 가정을 한다는 것이 틀린 설명이다. 실제로는 각 통행자는 자신의 통행비용을 최소화하려고 노력한다. 이 모형에서는 통행자가 선택할 수 있는 기회가 여러 개 있을 때, 상대적으로 더 쉬운 기회를 선택하는 경향이 있다는 것을 가정한다. 이는 경제학에서의 "경로의존성" 개념과 관련이 있다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

7. 개별행태모형(disaggregate behavioral model)에 대한 설명이 틀린 것은?

  1. 확률적 효용이론에 근거한다.
  2. 종속변수는 통행량이며 독립변수는 사회경제지표다.
  3. 개인의 통행특성자료를 바탕으로 교통수요를 추정한다.
  4. 개인의 형태를 반영하기 때문에 공간적·시간적으로 영향을 받지 않는다.
(정답률: 49%)
  • "개인의 형태를 반영하기 때문에 공간적·시간적으로 영향을 받지 않는다."가 틀린 설명입니다. 개별행태모형은 개인의 통행특성자료를 바탕으로 교통수요를 추정하는 모형으로, 개인의 특성을 반영하기 때문에 공간적·시간적으로 영향을 받습니다. 따라서, 정답은 "개인의 형태를 반영하기 때문에 공간적·시간적으로 영향을 받지 않는다."가 됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

8. 대중교통체계의 정책적 목표로 적합하지 않은 것은?

  1. 신속하고 안전한 대중교통체계 확립
  2. 버스 경쟁 노선의 극대화
  3. 수요에 따른 종합적 대중교통망 형성
  4. 교통수단 간의 연계 교통망 구축
(정답률: 75%)
  • 버스 경쟁 노선의 극대화는 대중교통체계의 정책적 목표로 적합하지 않습니다. 이는 경쟁이 치열해지면서 버스 운행 노선이 중복되고 불균형적으로 형성될 가능성이 높아지기 때문입니다. 이는 대중교통 이용자들의 이동 편의성을 저해하고, 교통체증을 악화시킬 수 있습니다. 따라서 대중교통체계의 정책적 목표는 신속하고 안전한 대중교통체계 확립, 수요에 따른 종합적 대중교통망 형성, 교통수단 간의 연계 교통망 구축 등입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

9. 다음 설명에 해당하는 첨단운전자지원시스템은?

  1. 차로이탈경고장치(LDWS)
  2. 전방충돌경고장치(FCWS)
  3. 적응순항제어장치(ACC)
  4. 사각지대감시장치(BSD)
(정답률: 76%)
  • 이 시스템은 차량이 전방에 충돌 위험이 있을 때 운전자에게 경고를 주는 기능을 가진 전방충돌경고장치(FCWS)입니다. 이를 통해 운전자는 충돌 위험을 미리 인지하고 대처할 수 있습니다. 다른 보기들은 차로 이탈, 적응 순항, 사각지대 등 다른 기능을 가지고 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

10. O-D조사에 사용하는 표본의 크기에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 표본의 크기가 증가하면 조사 자료의 정확도는 감소한다.
  2. 통행량이 많은 경우 표본율을 증가시키면 오차의 범위가 극대화 된다.
  3. 표본의 크기가 증가하면 조사 정확도의 증가율은 점차 증가한다.
  4. 표본율이 같은 경우, 통행량이 많은 경우가 통행량이 적은 경우보다 정확한 추정값을 얻기 쉽다.
(정답률: 35%)
  • 표본의 크기가 증가하면 조사 자료의 정확도는 감소한다는 것은 옳지 않습니다. 오히려 표본의 크기가 증가할수록 조사 자료의 정확도는 증가합니다. 따라서 "표본의 크기가 증가하면 조사 정확도의 증가율은 점차 증가한다."는 옳은 설명입니다.

    또한, 통행량이 많은 경우 표본율을 증가시키면 오차의 범위가 극대화 된다는 것도 옳지 않습니다. 표본율이 같은 경우, 통행량이 많은 경우가 통행량이 적은 경우보다 정확한 추정값을 얻기 쉽다는 것은 표본의 크기가 적을 때는 통행량이 많은 경우와 적은 경우의 추정값 차이가 크게 나타나지만, 표본의 크기가 증가하면 추정값 차이가 줄어들기 때문입니다. 따라서 "표본율이 같은 경우, 통행량이 많은 경우가 통행량이 적은 경우보다 정확한 추정값을 얻기 쉽다."가 옳은 설명입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

11. 전철 또는 지하철 건설 시 주요 고려하상으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 산업구조
  2. 승객수요
  3. 도시형태
  4. 인구밀도
(정답률: 72%)
  • 전철 또는 지하철 건설 시에는 승객수요, 도시형태, 인구밀도 등이 중요한 고려사항이지만, 이 중에서 가장 거리가 먼 것은 산업구조입니다. 산업구조는 지하철 노선의 결정과 역 위치의 선정에 큰 영향을 미치기 때문입니다. 예를 들어, 산업단지가 많은 지역이나 중심지와 외곽 지역을 연결하는 노선 등이 산업구조를 고려한 전철 또는 지하철 건설의 중요한 고려사항입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

12. Wardrop의 원리에 따른 아래의 상태를 뜻하는 것은?

  1. 사회적 평형상태
  2. 교통체계의 평형상태
  3. 수요-공급의 평형상태
  4. 확률적 사용자 평형상태
(정답률: 56%)
  • 이 그림은 Wardrop의 원리에 따라 경로 선택이 이루어진 상태를 나타내고 있습니다. Wardrop의 원리는 모든 사용자가 최소 시간 경로를 선택하는 경향이 있다는 것입니다. 그러나 이러한 선택이 모두 동시에 이루어지지는 않기 때문에 경로 선택이 균형 상태에 이르게 됩니다. 이 균형 상태는 모든 사용자가 최소 시간 경로를 선택하고, 다른 경로를 선택하지 않는 상태를 말합니다. 그러나 이 균형 상태는 확률적으로 이루어지기 때문에 "확률적 사용자 평형상태"라고 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

13. Smeed(1949)는 유럽 20개국의 1938년도 교통사고계를 이용하여 다음과 같이 모형화하였다. 이에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

(단, N: 자동차등록대수(대), P: 인구수(명), D: 연간 교통사고사망자수(명))

  1. 가장 먼저 알려진 교통사고 예측모형이다.
  2. 인구가 증가하면 교통사고 사망자수도 증가한다.
  3. 자동차 등록대수가 증가하면 교통사고 사망자수도 증가한다.
  4. 인구의 한 단위 증가보다 자동차 등록대수의 한 단위 증가가 교통사고 사망자수에 더 큰 영향을 끼친다.
(정답률: 60%)
  • "인구의 한 단위 증가보다 자동차 등록대수의 한 단위 증가가 교통사고 사망자수에 더 큰 영향을 끼친다."는 옳은 설명이다. Smeed 모형은 자동차 등록대수와 인구수가 교통사고 사망자수에 미치는 영향을 분석한 모형으로, 자동차 등록대수가 증가하면 교통사고 사망자수도 증가하고, 인구가 증가하면 교통사고 사망자수도 증가한다는 것을 보여준다. 그리고 자동차 등록대수의 영향이 더 크다는 것을 알 수 있다. 이 모형은 가장 오래된 교통사고 예측모형 중 하나이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

14. 다음 중 교통수요 관리방안과 그 특징에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 10부제 운행 - 집행이 용이하다.
  2. 버스 이용하기 - 정치적 수용성이 적다.
  3. 공영주차장 요금인상 - 집행이 용이하다.
  4. 자가용 함께 타기 - 사회적 부담이 적다.
(정답률: 64%)
  • "버스 이용하기 - 정치적 수용성이 적다."가 틀린 설명이다. 이는 오히려 정치적 수용성이 높은 방안이다. 버스 이용은 대중교통을 이용하는 것으로 환경보호와 교통체증 해소 등의 긍정적인 효과가 있기 때문에 정치적으로도 지지를 받을 수 있다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

15. 공공자원의 사회적 기회비용을 반영하여 결정된 가격을 무엇이라고 하는가?

  1. 인플레이션
  2. 잠재가격
  3. 내부수익률
  4. 디플레이션
(정답률: 66%)
  • 잠재가격은 공공자원의 사회적 기회비용을 반영하여 결정된 가격을 말한다. 이는 공공자원의 사용으로 인해 발생하는 외부적인 비용을 고려하여 결정되는 가격으로, 이를 반영하지 않은 가격은 실제 비용보다 낮게 책정될 수 있다. 따라서 잠재가격은 공공자원의 효율적인 사용을 위해 중요한 개념이다. 인플레이션은 물가 상승을 의미하며, 내부수익률은 투자 수익률을 나타내는 지표이고, 디플레이션은 물가 하락을 의미한다. 이들은 잠재가격과는 관련이 있지만, 정확한 정의와 개념이 다르다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

16. 폐쇄선 설정 시 고려 사항으로 옳은 것은?

  1. 가급적 행정구역 경계선과 일치시킨다.
  2. 가급적 다양한 토지이용이 포함되도록 한다.
  3. 대규모 도시인 경우, 존 당 1000~3000명을 포함시켜야 한다.
  4. 반드시 한 개의 간선도로가 존을 통과 하도록 하여야 한다.
(정답률: 63%)
  • 행정구역 경계선과 폐쇄선을 일치시키면, 토지 이용이나 인구 분포 등이 비슷한 지역끼리 묶여서 관리하기 용이해지기 때문이다. 또한, 행정구역 경계선은 이미 지역 주민들이 인식하고 있는 경계이기 때문에, 폐쇄선을 설정함으로써 혼란을 줄일 수 있다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

17. 지하철과 비교하였을 때, 경전철이 갖는 일반적인 특성으로 틀린 것은?

  1. 차량의 중량이 가벼운 편이다.
  2. 지하철에 비해 주행 속도가 빠르다.
  3. 승객 승차대가 낮아 승·하차 시 편리하다.
  4. 도로 상을 운행하기도 한다.
(정답률: 70%)
  • 정답: "지하철에 비해 주행 속도가 빠르다."

    설명: 경전철은 지하철과 달리 지상을 운행하기도 하며, 차량의 중량이 가벼워서 빠른 가속과 감속이 가능합니다. 또한 승객 승차대가 낮아 승하차가 편리하며, 지하철과 달리 곡선 구간에서도 빠른 속도를 유지할 수 있습니다. 따라서 경전철은 지하철에 비해 주행 속도가 빠릅니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

18. A지역에서 B지역으로 이동할 때, 버스의 효용함수값이 -0.67, 지하철의 효용함수값이 -0.87일 때, 버스를 선택할 확률은? (단, 교통수단은 버스와 지하철만 고려하며, 이항로짓모형을 따른다.)

  1. 약 43.5%
  2. 약 45.0%
  3. 약 55.0%
  4. 약 56.5%
(정답률: 55%)
  • 버스 선택 확률을 P라고 하면, 지하철 선택 확률은 1-P가 된다. 이항로짓모형에 따라 버스 선택 확률은 다음과 같이 계산할 수 있다.

    log(P/(1-P)) = -0.67

    P/(1-P) = exp(-0.67)

    P = exp(-0.67)/(1+exp(-0.67))

    지하철 선택 확률은 1-P이므로 다음과 같이 계산할 수 있다.

    1-P = 1/(1+exp(-0.67))

    따라서, 버스 선택 확률은 약 55.0%이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

19. 계획대상과 그 특성에 따라 계획하고자 하는 구체적 시설을 기준으로 교통계획을 분류한 것에 해당하는 것은?

  1. 장기교통계획
  2. 가로망계획
  3. 도시교통계획
  4. 교통축계획
(정답률: 54%)
  • 정답은 "가로망계획"입니다.

    가로망계획은 도시나 지역의 도로망을 계획하는 것으로, 도시의 교통체계를 구성하는 중요한 요소입니다. 이 계획은 도시의 발전 방향과 특성, 교통량 등을 고려하여 도로의 위치, 크기, 연결성 등을 결정합니다. 따라서 계획대상과 그 특성에 따라 계획하고자 하는 구체적 시설을 기준으로 교통계획을 분류한 것 중에서 가로망계획이 해당합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

20. 도로의 일반적 결정기준에서 주간선도로와 주간선도로의 배치간격 기준으로 옳은 것은?

  1. 150m 내외
  2. 250m 내외
  3. 500m 내외
  4. 1000m 내외
(정답률: 66%)
  • 주간선도로는 교통량이 많은 도로로서, 안전한 운전을 위해 일정한 간격으로 배치되어야 합니다. 이때, 주간선도로와 주간선도로의 배치간격은 교통량, 차선 수, 도로폭 등 다양한 요인을 고려하여 결정됩니다. 그 중에서도 일반적으로는 1000m 내외로 결정되는데, 이는 충분한 차간 거리를 확보하면서도 교통량을 원활하게 유지할 수 있는 최적의 간격이기 때문입니다. 따라서, 정답은 "1000m 내외"입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

2과목: 교통공학

21. 차량추종모형에서 운전자의 반응시간과 관련하여 고려하는 변수로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 차량 속도
  2. 차량 위치
  3. 운전자 민감도
  4. 차량군의 밀도 차이
(정답률: 43%)
  • 운전자의 반응시간은 차량과의 거리가 가장 중요한 변수 중 하나이다. 따라서 차량추종모형에서는 차량군의 밀도 차이를 고려하는 것이 가장 거리가 먼 변수이다. 차량군의 밀도 차이가 크면 차량과 차량 사이의 거리가 넓어지므로 운전자의 반응시간이 늘어나게 된다. 따라서 차량군의 밀도 차이를 고려하여 적절한 거리를 유지하는 것이 중요하다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

22. 어느 교차로의 도착교통량이 시간당 600대이고, 도착 교통량이 포아송(Poisson) 분포를 따른다고 가정할 때, 30초 동안에 6대가 도착할 확률은?

  1. 0.127
  2. 0.146
  3. 0.175
  4. 0.188
(정답률: 47%)
  • 도착 교통량이 포아송 분포를 따르므로, 30초 동안 도착하는 차량 수 X는 평균이 15인 포아송 분포를 따른다. 따라서, P(X=6)을 구하면 된다.

    P(X=6) = (e^-15 * 15^6) / 6! = 0.146

    따라서, 정답은 "0.146"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

23. 주차요금을 내기 위해 무작위로 도착하는 차량의 평균 도착시간 간격이 60초이고, 요금징수시간은 평균 18초인 음지수분포를 가질 때 도착차량이 대기해야 할 확률은?

  1. 0.1
  2. 0.3
  3. 0.5
  4. 0.7
(정답률: 43%)
  • 이 문제는 M/M/1 대기행렬 모형을 이용하여 해결할 수 있다.

    M/M/1 모형에서 대기시간 분포는 지수분포를 따르며, 평균 대기시간은 서비스율과 도착율의 차이에 반비례한다.

    따라서, 이 문제에서는 서비스율을 구해야 한다. 서비스율은 요금징수시간의 역수인 1/18이다.

    도착율은 평균 도착시간 간격의 역수인 1/60이다.

    따라서, 대기시간 분포의 평균은 (도착율 - 서비스율)^(-1) = (1/60 - 1/18)^(-1) = 27초이다.

    이제, 도착차량이 대기해야 할 확률을 구할 수 있다.

    대기시간이 27초 이하일 확률은 지수분포의 누적분포함수를 이용하여 구할 수 있다.

    P(X ≤ 27) = 1 - e^(-λt) = 1 - e^(-1/60 * 27) ≈ 0.3

    따라서, 정답은 "0.3"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

24. 어느 교통류에서 차량별 구성비가 트럭 10%, 버스 15%인 경우 중차량보정계수(fHV)는 약 얼마인가? (단, 일반지형 중 평지의 경우이며, 승용차 환산계수는 ET=1.7, EB=1.5 이다.)

  1. 0.87
  2. 0.91
  3. 0.70
  4. 0.76
(정답률: 46%)
  • 중차량보정계수(fHV)는 다음과 같이 계산된다.

    fHV = (ET × 0.3 + EB × 0.15 + 1.6 × 0.1) / (ET × 0.3 + EB × 0.15 + 1.6 × 0.1 + 0.15)

    여기서 ET는 승용차 환산계수이므로 1.7, EB는 버스 환산계수이므로 1.5이다. 따라서,

    fHV = (1.7 × 0.3 + 1.5 × 0.15 + 1.6 × 0.1) / (1.7 × 0.3 + 1.5 × 0.15 + 1.6 × 0.1 + 0.15) ≈ 0.87

    따라서 정답은 "0.87"이다. 이유는 차량별 구성비에 따라 각 환산계수를 가중평균한 값으로 중차량보정계수를 계산하기 때문이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

25. 차량의 미끄럼 마찰계수에 영향을 주지 않는 것은?

  1. 타이어 상태
  2. 노면습윤 상태
  3. 운전자 반응시간
  4. 도로 포장면 재질
(정답률: 70%)
  • 운전자 반응시간은 차량의 미끄럼 마찰계수와 직접적인 연관성이 없기 때문에 영향을 주지 않는다. 타이어 상태, 노면습윤 상태, 도로 포장면 재질은 차량의 미끄럼 마찰계수에 영향을 주는 요소들이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

26. 감응식신호에서 현시가 다음으로 넘어가는 조건으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 주기초과(cycle-out)
  2. 강제변경(force-out)
  3. 차량간격초과(gap-out)
  4. 설정최대값초과(max-out)
(정답률: 32%)
  • 주기초과(cycle-out)가 가장 거리가 먼 조건이다. 이는 감응식신호에서 현시가 다음으로 넘어가는 조건 중 가장 오랜 시간이 지나면서도 현재 차량이 신호를 지나가지 못한 경우 발생한다. 이는 주로 교통체증이 심한 지역에서 발생하며, 신호주기가 끝나도 차량이 지나가지 못하면 다음 주기에서 다시 시도하게 된다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

27. 아래와 같은 특징을 갖는 속도-밀도 모형은?

  1. Pipes 모형
  2. Edie 모형
  3. Greenburg 모형
  4. Greenshield 모형
(정답률: 65%)
  • 위 그림은 Greenshield 모형을 나타내며, 이 모형은 차선당 차량의 밀도와 속도가 비례한다는 가정을 기반으로 한다. 따라서 차량 밀도가 증가하면 속도가 감소하고, 차량 밀도가 감소하면 속도가 증가한다. 이 모형은 도로 교통 흐름을 예측하는 데에 많이 사용된다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

28. 다음 설명에 해당하는 고속도로 기본구간의 서비스 수준은?

  1. A
  2. B
  3. C
  4. D
(정답률: 59%)
  • 정답은 "B"입니다.

    이유는 고속도로 기본구간에서는 휴게소가 40km 간격으로 위치하고 있으며, 이 휴게소에서는 음식점, 편의점, 주유소 등의 서비스를 제공합니다. 따라서 이는 일반적인 고속도로의 서비스 수준에 해당합니다.

    "A"는 고속도로 기본구간에서 휴게소가 20km 이내로 위치하는 경우를 나타내며, 이는 더 빈번한 서비스를 제공하는 고속도로입니다.

    "C"는 휴게소가 60km 이상 간격으로 위치하는 경우를 나타내며, 이는 서비스가 더 적게 제공되는 고속도로입니다.

    "D"는 휴게소가 없는 경우를 나타내며, 이는 서비스가 전혀 제공되지 않는 고속도로입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

29. 어느 교차로의 한 접근로의 지체도 조사 결과가 아래와 같다. 신호주기가 110초, 조사단위시간이 15초 일 때, 정지차량당 평균정지지체는? (단, 조사시간대에 관측된 총 진입 교통량 중 정지 차량수는 95대이다.)

  1. 약 6.6초
  2. 약 8.4초
  3. 약 12.3초
  4. 약 15.0초
(정답률: 41%)
  • 주어진 그림에서 빨간색으로 표시된 부분이 정지 차량이며, 이들이 지체하는 시간을 측정하면 된다. 조사단위시간이 15초이므로, 각 정지 차량이 지체하는 시간은 15초 이하이다. 따라서, 각 정지 차량이 지체하는 시간을 모두 더한 후, 정지 차량의 총 대수인 95로 나누어 평균을 구하면 된다.

    빨간색으로 표시된 차량 중에서 가장 오래 지체한 차량을 보면, 신호주기가 110초이므로, 이 차량은 110초 중 15초 동안만 움직일 수 있었다. 따라서, 이 차량의 지체 시간은 110초 - 15초 = 95초이다.

    이와 같이, 다른 차량들의 지체 시간을 모두 계산하여 더한 후, 95로 나누어 평균을 구하면, 약 8.4초가 된다. 따라서, 정답은 "약 8.4초"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

30. 어느 교통류의 속도(u)와 밀도(k)의 관계가 아래와 같을 때, 이 교통류의 임계밀도, 임계속도, 용량은 얼마인가?

  1. 임계밀도 : 70vpk, 임계속도 : 20kph, 용량 : 1400vph
  2. 임계밀도 : 80vpk, 임계속도 : 20kph, 용량 : 1600vph
  3. 임계밀도 : 70vpk, 임계속도 : 25kph, 용량 : 1750vph
  4. 임계밀도 : 80vpk, 임계속도 : 25kph, 용량 : 2000vph
(정답률: 65%)
  • 이 교통류의 속도-밀도 관계는 일반적인 자동차 교통에서 관찰되는 "상향식 삼각형" 모양의 관계이다. 이러한 관계에서 임계밀도는 삼각형의 밑변에 해당하는 부분이 최대치가 되는 지점이다. 따라서 그림에서 밀도가 80vpk일 때, 속도는 약 20kph인 것을 확인할 수 있다. 이 때 용량은 삼각형의 면적에 해당하는 부분이므로, 밀도 80vpk에서의 용량은 (1/2) x 80 x 20 = 800vph 이다. 이러한 방식으로, 임계밀도 80vpk, 임계속도 20kph, 용량 1600vph이 정답이 된다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

31. 다음은 녹색시간 동안 방출되는 용량이 한 주기 동안의 도착량보다 많은 경우, 신호교차로에서의 대기행렬모형이다. 정지하는 차량의 비율(PS)로 옳은 것은? (단, r: 유효적색시간(초), g: 유효녹색시간(초), q: 한 접근로의 평균 도착교통류율(pcu/초), to: 녹색신호의 시작에서부터 대기행령이 완전히 소멸 되는 시간(초))

(정답률: 57%)
  • 정지하는 차량의 비율(PS)은 이다. 이유는 녹색시간 동안 방출되는 용량이 한 주기 동안의 도착량보다 많은 경우, 대기행렬이 계속 증가하므로, 대기행렬이 완전히 소멸되기 전에 다음 신호가 시작되어야 한다. 따라서, 녹색신호가 끝나기 전에 대기행렬이 완전히 소멸되어야 하므로, 정지하는 차량의 비율(PS)은 0이어야 한다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

32. 어느 신호교차로에서 15분 간격으로 조사한 교통량이 아래와 같을 때 첨두시간계수(PHF)는?

  1. 약 0.83
  2. 약 0.86
  3. 약 0.92
  4. 약 0.95
(정답률: 50%)
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

33. 운전자에 대한 일반적인 설명으로 틀린 것은?

  1. 운전자는 속도가 증가하면 주변을 볼 수 있는 시야가 줄어든다.
  2. 운전자는 앞차의 가·감속에 반응하며 운전을 한다.
  3. 운전자의 연령이 높을수록 평균반응시간이 줄어드는 경향이 있다.
  4. 운전자가 도로상의 낙하물을 보고 행동하는 과정은 지각, 인지, 판단, 반응으로 구분하여 볼 수 있다.
(정답률: 62%)
  • "운전자의 연령이 높을수록 평균반응시간이 줄어드는 경향이 있다."는 틀린 설명입니다. 실제로는 운전자의 연령이 높을수록 반응속도가 느려지는 경향이 있습니다. 이는 노화로 인한 인지능력의 저하와 관련이 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

34. 다음 그림과 같이 좌우회전이 허용되지 않은 간단한 2현시 교차로의 접근교통량에서 동서로와 남북로 간 유효녹색 시간의 배분은?

  1. 1:1
  2. 1:2
  3. 2:3
  4. 7:11
(정답률: 32%)
  • 이 교차로는 좌우회전이 허용되지 않으므로, 동서방향과 남북방향의 신호는 서로 독립적으로 운영될 수 있다. 따라서, 유효녹색시간을 동일하게 배분하는 "1:1"이 가장 합리적인 선택이다. 다른 선택지들은 동서방향과 남북방향의 차이에 따라 한 방향의 대기시간이 길어지거나, 심지어 다른 방향의 차량이 대기하는 경우도 발생할 수 있다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

35. 다음 중 위해물 주위 혹은 이를 지나치는 차량에게 안전한 주행선을 안내하는 일종의 이동차로 표시에 해당하는 교통통제설비는?

  1. 방호울타리
  2. 교통콘
  3. 반사경
  4. 그루빙
(정답률: 68%)
  • 교통콘은 위해물 주위나 지나치는 차량에게 안전한 주행선을 안내하기 위해 사용되는 교통통제설비입니다. 이는 노란색으로 칠해져 있어 시각적으로 눈에 띄며, 도로 위에 놓여 있어 차량 운전자들이 주의를 기울이게 됩니다. 또한, 교통콘은 경량이므로 이동이 용이하며, 다양한 상황에 따라 위치를 조정할 수 있어 유연한 교통통제가 가능합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

36. 양방향정지 비신호교차로의 효과척도는?

  1. 밀도
  2. 평균운영지체
  3. 시간당 상충횟수
  4. 방향별 교차로 진입교통량
(정답률: 43%)
  • 양방향정지 비신호교차로의 효과를 측정하는 방법 중 하나는 평균운영지체를 측정하는 것입니다. 평균운영지체란 차량이 교차로를 통과하는 데 걸리는 평균 시간을 의미합니다. 이는 교차로 내부의 차량 이동 속도와 교차로 주변 도로의 차량 이동 속도를 고려하여 측정됩니다. 따라서 평균운영지체가 낮을수록 교차로의 효율성이 높다고 판단할 수 있습니다. 다른 보기들인 밀도, 시간당 상충횟수, 방향별 교차로 진입교통량은 모두 교차로의 효과를 측정하는 다른 방법들이지만, 이 중에서도 평균운영지체가 가장 일반적으로 사용되는 지표입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

37. 신호교차로의 운영 주기가 90초, 각 현시의 임계 차로군의 교통량비의 합이 0.72, 교차로 전체의 임계 V/c 비 값이 0.76 일 때, 이 교차로의 주기 당 총 손실 시간은?

  1. 약 3초
  2. 약 5초
  3. 약 7초
  4. 약 9초
(정답률: 29%)
  • 임계 차로군의 교통량비의 합이 0.72이므로, 비율에 따라 각 현시의 운영 시간은 다음과 같다.

    - 1번 현시: 0.72 x 90초 = 64.8초
    - 2번 현시: 0.28 x 90초 = 25.2초

    따라서, 주기 당 총 손실 시간은 다음과 같다.

    - 총 운영 시간: 64.8초 + 25.2초 = 90초
    - 임계 V/c 비 값이 0.76이므로, 실제 V/c 비 값은 0.76 / 0.72 = 1.0556이다.
    - 이에 따라, 주기 당 총 손실 시간은 90초 x (1 - 1/1.0556) = 약 5초이다.

    따라서, 정답은 "약 5초"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

38. 다음 중 도로에 매설하지 않고 사용할 수 있는 검지기는?

  1. 압력반응검지기
  2. 감응루프식검지기
  3. 초음파검지기
  4. 충격식검지기
(정답률: 65%)
  • 초음파검지기는 소리의 반사파를 이용하여 물체의 존재를 감지하는데, 이는 도로에 매설하지 않고도 사용할 수 있기 때문입니다. 압력반응검지기는 도로에 매설되어야 하며, 감응루프식검지기와 충격식검지기는 차량의 무게나 충격을 감지하기 때문에 도로에 매설되어야 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

39. 교통류의 특성을 나타내는 기본 요소와 가장 거리가 먼 것은?

  1. 속도
  2. 밀도
  3. 교통량
  4. 지체도
(정답률: 66%)
  • 교통류의 특성을 나타내는 기본 요소는 속도, 밀도, 교통량이다. 이 중에서 가장 거리가 먼 것은 지체도이다. 지체도는 교통량이 많아서 발생하는 교통 체증을 의미하며, 교통량이 많아지면 지체도가 높아져서 교통 흐름이 원활하지 않게 된다. 따라서 지체도는 교통 흐름을 방해하는 요소로서, 교통 계획 및 운영에서 중요한 고려 사항이 된다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

40. 다음 중 일정 구간에서 시험차량이 추월을 당한 횟수만큼 추월을 한 횟수를 유지하면서 운행하며 주행시간을 기록하는 방법은?

  1. 번호판 판독법
  2. 주행차량이용법
  3. 평균속도운행법
  4. 교통류적응운행법
(정답률: 40%)
  • 일정 구간에서 시험차량이 추월을 당한 횟수만큼 추월을 한 횟수를 유지하면서 운행하며 주행시간을 기록하는 방법은 "교통류적응운행법"입니다. 이는 도로 상황에 따라 적절한 속도와 간격을 유지하며, 다른 차량과의 상호작용을 통해 교통 흐름에 적응하는 운전 기술입니다. 따라서 추월을 당한 경우에도 적절한 간격을 유지하며 운행하므로 안전하고 정확한 주행시간을 기록할 수 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

3과목: 교통시설

41. 노면의 종류에 따른 차도의 횡단경사 기준이 잘못 연결된 것은?

  1. 아스팔트 포장도로“ 1.5% 이상 2.0% 이하
  2. 간이포장도로: 2.0% 이상 4.0% 이하
  3. 비포장도로: 2.0% 이상 5.0% 이하
  4. 시멘트 포장도로: 1.5% 이상 2.0% 이하
(정답률: 61%)
  • 비포장도로는 아스팔트나 시멘트로 포장되어 있지 않기 때문에 표면이 불규칙하고 흙이나 자갈 등으로 이루어져 있어서 차량이 이동하기 어렵습니다. 따라서 비포장도로의 횡단경사는 다른 도로에 비해 높게 설정되어야 합니다. 이에 따라 비포장도로의 횡단경사 기준은 2.0% 이상 5.0% 이하로 설정됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

42. 연결로의 형식 기준 및 설계속도를 적용할 때의 주의사항으로 틀린 것은?

  1. 이용 교통량이 많을 것으로 예상되는 연결로는 본선의 설계기준을 적용하여 설계한다.
  2. 본선의 분류단 부근에는 보통 주행속도의 변화가 있으므로, 속도 변화에 적합한 완화구간을 설치하여 운전자가 주행속도를 자연스럽게 바꿀 수 있도록 유도한다.
  3. 연결로의 실제 주행속도는 선형에 따라 변하므로 편경사 등의 기하구조를 설계할 때는 실제 주행속도는 고려할 필요가 없다.
  4. 연결로의 형식은 오른쪽 진출입을 원칙으로 하며, 이 때 진출입의 연속성 및 일관성이 유지되도록 하여야 한다.
(정답률: 69%)
  • "연결로의 실제 주행속도는 선형에 따라 변하므로 편경사 등의 기하구조를 설계할 때는 실제 주행속도는 고려할 필요가 없다."가 틀린 이유는, 연결로의 기하구조가 주행속도에 영향을 미치기 때문이다. 편경사 등의 기하구조가 있으면 차량의 주행속도가 변화할 수 있으므로, 이를 고려하여 설계해야 한다. 따라서, 연결로의 형식 기준 및 설계속도를 적용할 때에는 실제 주행속도를 고려해야 한다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

43. 비상주차대의 유효길이 산정 기준과 가장 관계가 깊은 것은?

  1. 설계기준 자동차 길이
  2. 도로의 설계속도
  3. 접속길이
  4. 진입속도
(정답률: 44%)
  • 비상주차대의 유효길이는 주로 설계기준 자동차 길이에 따라 산정됩니다. 이는 비상주차대가 주로 차량의 비상정차를 위해 사용되기 때문입니다. 따라서, 설계기준 자동차 길이가 비상주차대의 유효길이 산정에 가장 관계가 깊습니다. 다른 보기들은 도로의 설계속도, 접속길이, 진입속도 등과 같은 요소들은 비상주차대의 유효길이 산정에 영향을 미치지만, 설계기준 자동차 길이와 같이 직접적으로 비상주차대의 크기와 관련된 요소는 아닙니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

44. 주차형식에 대한 설명이 틀린 것은?

  1. 평행주차는 주차장의 길이가 길어지는 단점이 있다.
  2. 30°전진주차는 차로 진행 방향으로 긴주차폭이 필요하다.
  3. 90°각도주차는 30°전진주차보다 1대당 주차소요 면적이 작다.
  4. 평행주차는 측방의 주차면을 병렬로 이용하여 각도주차보다 주차용량을 증대시킬 수 있다.
(정답률: 60%)
  • 정답은 "30°전진주차는 차로 진행 방향으로 긴주차폭이 필요하다." 이다.

    평행주차는 측방의 주차면을 병렬로 이용하여 각도주차보다 주차용량을 증대시킬 수 있다는 것은 맞다.

    30°전진주차는 차로 진행 방향으로 긴주차폭이 필요하다는 것은 오히려 각도주차와 비교하여 작은 주차면에서 가능하다는 장점이 있다.

    90°각도주차는 30°전진주차보다 1대당 주차소요 면적이 작다는 것은 맞다.

    따라서, 정답은 "30°전진주차는 차로 진행 방향으로 긴주차폭이 필요하다." 이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

45. 평면교차로를 도류화하는 목적으로 옳지 않은 것은?

  1. 자동차가 합류, 분류 및 교차하는 위치와 각도를 조정한다.
  2. 자동차가 진행해야 할 경로를 명확히 하고 주된 이동류에 통행 우선권을 제공한다.
  3. 보행자 안전지대를 설치하기 위한 장소와 교통제어시설을 잘 보이는 곳에 설치하기 위한 장소를 제공한다.
  4. 교차로의 면적을 줄임으로써 차량 간의 상충면적을 늘려준다.
(정답률: 67%)
  • 교차로의 면적을 줄임으로써 차량 간의 상충면적을 늘려준다는 것은 옳지 않습니다. 오히려 교차로의 면적을 넓히는 것이 차량 간의 충돌 위험을 줄이는데 도움이 됩니다. 따라서 이 보기가 옳지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

46. 설계속도가 50km/h, 편경사가 0.06, 횡방향 미끄럼 마찰계수가 0.2일 때, 최소곡선반경은?

  1. 약 46m
  2. 약 56m
  3. 약 66m
  4. 약 76m
(정답률: 55%)
  • 최소곡선반경은 다음과 같이 구할 수 있다.

    R = (V^2) / (g * μ)

    여기서, V는 설계속도, g는 중력가속도, μ는 횡방향 미끄럼 마찰계수이다.

    따라서, R = (50^2) / (9.81 * 0.2) ≈ 76m

    따라서, 정답은 "약 76m"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

47. 버스정류시설 중 버스 승객의 승강을 위하여 본선 차로에서 분리하여 설치된 띠 모양의 공간을 의미하는 것은?

  1. 버스정류장(Bus Bay)
  2. 버스정류소(Bus Stop)
  3. 버스터미널(Bus Terminal)
  4. 간이버스정류장
(정답률: 63%)
  • 버스정류장(Bus Bay)은 본선 차로에서 분리된 띠 모양의 공간으로, 버스 승객의 승강을 원활하게 하기 위해 설치됩니다. 이는 버스가 도착하여 승객을 내리고 태울 때 다른 차량과 충돌하지 않도록 하며, 승객들이 버스를 편리하게 이용할 수 있도록 합니다. 따라서, "버스정류장(Bus Bay)"이 정답입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

48. 설계속도가 70km/h 이상 80km/h 미만인 지방지역 도로의 차로 폭 기준으로 옳은 것은?

  1. 2.75m 이상
  2. 3.00m 이상
  3. 3.25m 이상
  4. 3.50m 이상
(정답률: 48%)
  • 설계속도가 높은 도로에서는 차량의 주행 안전성을 위해 차로 폭이 넓어야 합니다. 따라서, 설계속도가 70km/h 이상 80km/h 미만인 지방지역 도로의 차로 폭 기준으로는 3.25m 이상이 옳습니다. 이는 차량의 안정성과 안전성을 고려한 결과입니다. 더 좁은 차로 폭으로는 차량 간 거리를 충분히 유지할 수 없으며, 급한 상황에서의 회피 및 제동 거리가 부족해질 수 있습니다. 따라서, 이러한 도로에서는 차로 폭이 충분히 넓어야 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

49. 인터체인지의 연결로 형식 중 좌직결 연결로(Left-direct Connection)에 관한 설명으로 틀린 것은?

  1. 고속인 좌측 차선에서 유·출입하므로 위험하다.
  2. 용량이 작으므로 이용 교통량이 작은 곳에 적합한 형식이다.
  3. 분기점과 같이 대량의 고속 교통을 처리하며, 좌회전 교통이 주류인 곳에 적용한다.
  4. 본선 차도의 좌·우에 연결로가 교대로 존재하면 불필요한 엇갈림이 생긴다.
(정답률: 39%)
  • "용량이 작으므로 이용 교통량이 작은 곳에 적합한 형식이다."가 틀린 것이 아니라 옳은 것이다. 이유는 좌직결 연결로는 용량이 작아서 대량의 교통을 처리하기에는 적합하지 않기 때문에 이용 교통량이 작은 곳에 적합하다는 것이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

50. 설계속도가 60km/h일 때 확보하여야 하는 최소 정지시거 기준으로 옳은 것은?

  1. 55m 이상
  2. 75m 이상
  3. 95m 이상
  4. 110m 이상
(정답률: 41%)
  • 설계속도가 60km/h는 1초당 16.67m를 이동한다는 것을 의미합니다. 따라서, 급정거를 하기 위해서는 차량이 멈출 때까지의 거리를 고려해야 합니다. 일반적으로 차량의 제동거리는 차량의 속도와 도로 표면 상태 등에 따라 다르지만, 보통 60km/h에서는 55m 이상의 제동거리가 필요합니다. 그러나, 이는 최소한의 제동거리이며, 보다 안전한 제동거리를 확보하기 위해서는 75m 이상의 제동거리가 필요합니다. 따라서, 이 문제에서는 "75m 이상"이 정답입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

51. 좌회전 차로 설계 시 좌회전 차로의 길이와 차로 폭을 결정할 때 동시에 고려하여야 할 요소로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 신호주기
  2. 접근속도
  3. 차량 혼입률
  4. 좌회전교통량
(정답률: 48%)
  • 좌회전 차로의 길이와 차로 폭을 결정할 때 가장 거리가 먼 요소는 "신호주기"입니다. 이는 신호주기가 길면 좌회전 차량이 기다리는 시간이 길어지므로 좌회전 차로의 길이를 늘려야 하고, 신호주기가 짧으면 좌회전 차량이 대기하는 시간이 짧아지므로 좌회전 차로의 길이를 줄일 수 있기 때문입니다. 따라서 신호주기는 좌회전 차로 설계 시 반드시 고려해야 할 요소 중 하나입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

52. 도로의 출입 등의 기준 및 주요 원칙에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 특별한 사유가 없으면 고속국도와 교차하는 모든 도로와 평면교차가 되도록 한다.
  2. 사실상 출입제한은 가장 약한 접근관리 기법의 하나이다.
  3. 접근관리 설계기법이랑 주도로와 부도로가 접속할 때 주도로의 간격, 기하구조 설계, 교통제어방식을 합리적으로 관리하는 설계기법을 말한다.
  4. 고속국도와 자동차 전용도로는 지정된 곳에 한정하여 자동차만 출입이 허용되도록 하여야 한다.
(정답률: 42%)
  • 고속국도와 자동차 전용도로는 안전성을 위해 자동차만 출입이 허용되도록 지정된 곳에 한정하여 설계되어야 한다. 다른 차량이나 보행자 등이 출입하면 교통사고 발생 가능성이 높아지기 때문이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

53. 도로와 철도가 평면교차하는 경우 교차각은 최소 얼마 이상으로 하여야 하는가?

  1. 15°
  2. 30°
  3. 45°
  4. 60°
(정답률: 64%)
  • 도로와 철도가 평면교차할 때, 교차각이 작을수록 안전성이 떨어지기 때문에 교차각은 최소한 45° 이상이어야 한다. 이는 교차하는 차량과 기차가 서로 충돌하지 않도록 하기 위함이다. 또한, 45° 이상의 교차각을 유지하면서도 도로와 철도의 경사도를 고려하여 교차하는 것이 안전하고 효율적인 방법이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

54. 평면곡선반지름이 150m인 평면곡선부의 최소 확폭량 기준이 옳은 것은? (단, 설계기준차량이 대형 자동차인 경우)

  1. 0.25m
  2. 0.50m
  3. 0.75m
  4. 1.00m
(정답률: 19%)
  • 평면곡선의 최소 확폭량은 곡선반지름과 설계기준차량의 차체폭에 따라 결정된다. 대형 자동차의 폭은 보통 2.5m 이상이므로, 곡선반지름이 150m인 경우에는 최소 확폭량이 0.25m 이상이어야 한다. 이는 대형 자동차의 차체가 곡선 내부로 침범하지 않도록 하기 위함이다. 따라서 정답은 "0.25m"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

55. 고속국도 휴게시설 등에의 도로안전시설 설치 및 관리에 관한 아래 설명에서, ㉠과 ㉡에 들어갈 내용이 모두 옳은 것은?

  1. ㉠: 경찰서장, ㉡: 교통관리시설
  2. ㉠: 국토교통부장관, ㉡: 과속방지시설
  3. ㉠: 행정안전부장관, ㉡: 교통관리시설
  4. ㉠: 경찰청장, ㉡: 과속방지시설
(정답률: 60%)
  • 고속국도 휴게시설 등에의 도로안전시설 설치 및 관리는 국토교통부장관의 관할이며, 이에는 과속방지시설도 포함됩니다. 따라서 정답은 "㉠: 국토교통부장관, ㉡: 과속방지시설"입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

56. 아래 내용 중 ( )안에 들어갈 말로 옳은 것은?

  1. ㉠: 1.0m, ㉡: 1.2m
  2. ㉠: 1.0m, ㉡: 1.5m
  3. ㉠: 1.2m, ㉡: 1.0m
  4. ㉠: 1.5m, ㉡: 1.0m
(정답률: 43%)
  • 이미지에서 보이는 두 사람의 키 차이가 약 20cm 정도이므로, (㉠)와 (㉡)의 차이도 약 20cm가 되어야 한다. 따라서 (㉠: 1.0m, ㉡: 1.2m)가 옳은 것이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

57. 우리나라 도로교통법규에 따른 신호기의 종류에 해당하지 않는 것은?

  1. 보행 신호등
  2. 회전 신호등
  3. 자전거 신호등
  4. 노면전차 신호등
(정답률: 40%)
  • 회전 신호등은 우리나라 도로교통법규에 따른 신호기의 종류에 해당하지 않는다. 이는 회전 신호등이 일반적으로 교차로 내부에 설치되어 있지 않고, 교차로 진입 전에 위치하며 차량 운전자에게 회전 방향을 알려주는 역할을 하기 때문이다. 따라서 회전 신호등은 교통안전을 위한 보조적인 시설로서 도로교통법규에 포함되지 않는다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

58. 설계속도와 설계구간에 대한 내용으로 옳지 않은 것은?

  1. 설계속도란 도로설계의 기초가 되는 자동차의 속도를 말한다.
  2. 설계속도에 따라 곡선반경, 곡선의 길이, 종단경사 등이 결정된다.
  3. 설계구간이란 도로의 종류나 설계속도가 같으며, 같은 설계기준이 적용되는 구간을 말한다.
  4. 노선의 기하구조는 설계구간이 짧은 곳에 비연속적으로 적용하는 것이 바람직하다.
(정답률: 72%)
  • "노선의 기하구조는 설계구간이 짧은 곳에 비연속적으로 적용하는 것이 바람직하다."가 옳지 않은 것이다. 이유는 설계구간이 짧을수록 노선의 기하구조를 연속적으로 유지하는 것이 바람직하다. 설계구간이 짧을수록 노선의 기하구조가 비연속적으로 바뀌면 운전자들이 도로를 예측하기 어려워지고, 교통사고 발생 가능성이 높아지기 때문이다. 따라서, 설계구간이 짧을수록 노선의 기하구조를 연속적으로 유지하는 것이 중요하다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

59. Park and Ride 주차시설에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 대규모 유원지, 상가에 설치된 주차장이다.
  2. 공원이나 유원지에서 입장료를 낸 사람에게 개방된 주차장이다.
  3. 공원에서 공원 내를 운행하는 셔틀버스로 갈아타기 위해 만든 주차장이다.
  4. 대중교통 연계지점에 건설된 주차장으로 이곳에 승용차를 주차시킨 후 대중교통으로 환승하게 하기 위해서 만든 주차장이다.
(정답률: 64%)
  • 대중교통 연계지점에 건설된 주차장으로 이곳에 승용차를 주차시킨 후 대중교통으로 환승하게 하기 위해서 만든 주차장이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

60. 도로를 보호하고 비상시에 이용하기 위하여 차도에 접속하여 설치하는 도로의 부분을 무엇이라 하는가?

  1. 변속차로
  2. 분리대
  3. 회전차로
  4. 길어깨
(정답률: 69%)
  • 길어깨는 도로의 안전을 보호하기 위해 차도와 인접한 부분에 설치되는 도로 부분이다. 길어깨는 차량이 도로를 이탈하지 않도록 방지하고, 비상시에는 길어깨를 이용하여 차량을 정차시키거나 긴급한 수리 작업을 할 수 있다. 따라서, "길어깨"가 도로를 보호하고 비상시에 이용하기 위해 차도에 접속하여 설치하는 도로의 부분이라고 할 수 있다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

4과목: 도시계획개론

61. 후크(hook) 신도시 계획의 기본요소와 가장 거리가 먼 것은?

  1. 시가화 지역과 농촌 지역이 통합
  2. 전원 속의 도시
  3. 신도시의 도시성 향상
  4. 자동차와 보행자를 분리하는 도로망 체계
(정답률: 39%)
  • 후크 신도시 계획은 전원 속에 도시를 조성하는 것을 목표로 하고 있습니다. 이를 위해 시가화 지역과 농촌 지역을 통합하여 도시와 농촌이 융합되는 새로운 지역을 만들고자 합니다. 따라서 "시가화 지역과 농촌 지역이 통합"은 후크 신도시 계획의 기본요소 중 하나입니다. 이와 함께 신도시의 도시성 향상과 자동차와 보행자를 분리하는 도로망 체계도 중요한 요소입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

62. 케빈 린치(Kevin Lynch)가 주장한 도시 경관 이미지의 구성요소에 해당하지 않는 것은?

  1. 통로(path)
  2. 경계(edge)
  3. 상징물(landmark)
  4. 광장(open space)
(정답률: 50%)
  • 케빈 린치가 주장한 도시 경관 이미지의 구성요소는 "통로", "경계", "상징물"로, 이들은 도시 내에서 사람들이 이동하고 인식하는 경험을 형성하는 중요한 역할을 합니다. 반면 "광장"은 오히려 이들 구성요소들을 포함하고 있는 개념으로, 도시 내에서 중심적인 역할을 하며 사람들이 모이고 휴식하며 문화적 활동을 즐기는 공간입니다. 따라서 "광장"은 도시 경관 이미지의 구성요소에 해당하지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

63. 기존의 도로를 확장하는 경우 고려할 사항으로 옳지 않은 것은?

  1. 기존 도로 주변 토지의 이용효율을 고려한다.
  2. 공사의 난이도를 고려한다.
  3. 기존 도로의 선형을 고려한다.
  4. 가급적 기존 도로의 양쪽 방향으로 확장한다.
(정답률: 53%)
  • "가급적 기존 도로의 양쪽 방향으로 확장한다."는 옳은 사항이다. 이유는 기존 도로의 한쪽 방향으로만 확장하면 반대편 차량의 통행이 불가능해지거나 교통 체증이 심화될 수 있기 때문이다. 따라서 양쪽 방향으로 확장하여 차량의 통행을 원활하게 하고 교통 체증을 완화할 수 있다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

64. 수도권정비계획법상 권역의 구분에 해당하지 않는 것은?

  1. 과밀억제권역
  2. 개발유보권역
  3. 성장관리권역
  4. 자연보전권역
(정답률: 44%)
  • 개발유보권역은 권역의 구분에 해당하지 않는다. 이는 개발이 금지되어 있는 지역으로, 개발이 가능한 지역과 구분되어 있다. 따라서 개발유보권역은 권역의 구분이 아니라 개발 제한 지역으로 분류된다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

65. 고대 그리스 도시에서 교역과 정치활동의 중심지였던 도심광장을 무엇이라고 하는가?

  1. 포럼(Forum)
  2. 아고라(Agora)
  3. 휘닉스(Ponyx)
  4. 아카데미(Academy)
(정답률: 59%)
  • 고대 그리스 도시에서 교역과 정치활동의 중심지였던 도심광장을 아고라(Agora)라고 부릅니다. 이는 공공의 장소로서 시민들이 모여서 의논하고, 거래하고, 문화적인 활동을 할 수 있었던 장소였습니다. 포럼(Forum)은 로마에서 사용되는 용어로, 고대 그리스 도시에서는 아고라가 그 역할을 대신했습니다. 휘닉스(Ponyx)와 아카데미(Academy)는 다른 고대 그리스 도시에서 사용되는 용어이며, 아고라와는 관련이 없습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

66. 제1차 국통종합개발계획과 비교하여 제2차 국토종합개발계획의 주요 정책 방향으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 전국을 28개 생활권으로 구분하고 각 생활권의 중심도시와 주변지역을 상호 연계하여 발전될 수 있도록 시도하였다.
  2. 다핵 구조의 형성 방안으로 성장거점도시 정책이 채택되었다.
  3. 대규모 공업기지를 우선 배치하고, 교통통신, 수자원 및 에너지 공급망을 확충 정비한다.
  4. 국토의 균형발전을 꾀하고 국민생활환경 개선에 많은 노력을 기울였다.
(정답률: 40%)
  • 제1차 국통종합개발계획과 비교하여 제2차 국토종합개발계획의 주요 정책 방향으로 가장 거리가 먼 것은 "대규모 공업기지를 우선 배치하고, 교통통신, 수자원 및 에너지 공급망을 확충 정비한다."이다. 이유는 제2차 국토종합개발계획에서는 국토의 균형발전과 국민생활환경 개선에 노력을 기울였으며, 생활권 개념을 도입하여 지역 간 상호 연계를 강화하고 성장거점도시 정책을 채택하여 지역간 격차를 줄이는 방향으로 나아가고 있다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

67. 힐 호스트(O. Hilhost)의 지역 구분에 해당하지 않는 것은?

  1. 번성지역
  2. 계획권역
  3. 분근지역
  4. 동질지역
(정답률: 30%)
  • 번성지역은 힐 호스트의 지역 구분에 해당하지 않는다. 이는 힐 호스트가 제시한 지역 구분 중에 없는 용어이다. 계획권역, 분근지역, 동질지역은 힐 호스트가 제시한 지역 구분 중에 포함된다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

68. 도로망의 구성형태와 대표도시의 연결이 옳은 것은?

  1. 방사형 : 뉴욕(New York)
  2. 대각선 삽입형: 파리(Paris)
  3. 방사환상형: 모스크바(Moscow)
  4. 격자형: 카를스루에(Karlsruhe)
(정답률: 59%)
  • 방사환상형 도로망은 중심지에서 방사형으로 도로가 뻗어나가는 형태이며, 모스크바는 러시아의 중심지로서 이러한 형태의 도로망을 가지고 있습니다. 따라서 "방사환상형: 모스크바(Moscow)"가 옳은 대표도시와 연결 형태입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

69. 고대 중국 장안성의 가로망은 어떤 형태를 기본으로 하였는가?

  1. 격자형
  2. 방사형
  3. 불규칙형
  4. 환상형
(정답률: 50%)
  • 고대 중국 장안성의 가로망은 격자형을 기본으로 하였습니다. 이는 규칙적인 사각형 모양의 벽으로 구성되어 있어 방어력이 높았고, 경계를 명확하게 구분할 수 있어 적의 침입을 방지할 수 있었기 때문입니다. 또한, 격자형 가로망은 규모가 큰 도시를 지키기에도 효과적이었으며, 건설과 유지보수가 비교적 간편하였습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

70. 도시공원 및 녹지 등에 관한 법률상 생활권 공원의 유형에 해당하지 않는 것은?

  1. 소공원
  2. 근린공원
  3. 어린이공원
  4. 도시자연공원
(정답률: 52%)
  • 도시자연공원은 생활권 공원의 유형에 해당하지 않는다. 이는 도시공원 및 녹지 등에 관한 법률에서 정의된 생활권 공원의 유형 중에서는 자연환경을 보존하고 자연경관을 강화하는 것으로 분류되기 때문이다. 따라서, 도시자연공원은 생활권 공원의 유형에 해당하지 않는다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

71. 단독주택 및 다세대주택이 밀집한 지역에서 정비기반시설과 공동이용시설 확충을 통하여 주거환경을 보전·정비·개량하기 위하여 시행하는 정비사업은?

  1. 재개발사업
  2. 재건축사업
  3. 주건환경개선사업
  4. 도시환경정비사업
(정답률: 51%)
  • 주건환경개선사업은 단독주택 및 다세대주택이 밀집한 지역에서 주거환경을 보전·정비·개량하기 위하여 정비기반시설과 공동이용시설을 확충하는 정비사업입니다. 따라서 이 보기 중에서 주건환경개선사업이 가장 적합한 답입니다. 재개발사업과 재건축사업은 기존 건물을 철거하고 새로운 건물을 건설하는 것이며, 도시환경정비사업은 도시 전반적인 환경을 개선하는 것을 목적으로 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

72. 샤핀(F.S.Chapin)이 제시한 토지이용의 결정요인 중 공공 이익의 요소에 해당하지 않는 것은?

  1. 쾌적성
  2. 보건성
  3. 편리성
  4. 균일성
(정답률: 49%)
  • 균일성은 개인의 이익과 관련된 요소로, 공공 이익과는 직접적인 연관성이 없습니다. 따라서 공공 이익의 요소에 해당하지 않습니다. 즉, 쾌적성, 보건성, 편리성은 모두 공공 이익을 위한 요소이며, 균일성은 개인의 이익을 위한 요소입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

73. 도시계획 과정에서의 주민참여에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 도시계획의 입안 및 집행에 지역주민이 직접·간접적으로 참여할 수 있다.
  2. 폐쇄적인 계획 추진에서 발생하기 쉬운 오류와 저항을 사전에 예방할 수 있다.
  3. 주민 참여는 개발에 의한 이익을 균등 배분하기 위함이다.
  4. 주민의 의사와 욕구를 개발목표에 맞추어 구체화시킴으로써 도시 행정의 능률적인 수행을 도모할 수 있다.
(정답률: 61%)
  • "주민 참여는 개발에 의한 이익을 균등 배분하기 위함이다."가 틀린 것입니다. 주민 참여는 개발에 의한 이익을 균등 배분하기 위한 것이 아니라, 지역주민의 의견을 수렴하여 도시계획의 효율성과 효과성을 높이기 위한 것입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

74. 산업별 종사자수가 아래와 같을 때, 입지계수에 의한 J도시의 기반 산업은?

  1. 1차 및 3차산업
  2. 1차 및 2차산업
  3. 2차 및 3차산업
  4. 3차 및 4차산업
(정답률: 44%)
  • J도시의 입지계수는 0.8로, 1에 가까울수록 서비스 산업이 발달한 도시를 의미한다. 따라서, 3차 및 4차 산업이 발달한 도시이며, 이는 서비스 산업과 정보기술 산업 등의 발달이 이루어진 도시를 의미한다. 따라서, 정답은 "3차 및 4차산업"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

75. 녹지의 유형 중 대기오염, 소음, 진동, 악취 그밖에 이에 준하는 공해와 각종 사고나 자연재해, 그 밖에 이에 준하는 재해 등의 방지를 위하여 설치하는 것은?

  1. 경관녹지
  2. 방재녹지
  3. 완충녹지
  4. 연결녹지
(정답률: 57%)
  • 완충녹지는 대기오염, 소음, 진동, 악취 등의 공해와 사고, 자연재해 등을 방지하기 위해 설치하는 녹지로, 주로 도로나 철도 등의 인프라 주변에 설치됩니다. 이는 인프라와 주변 환경을 완충하여 인프라의 안전성을 높이고, 주변 환경의 향상을 도모하기 위한 것입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

76. 용적률의 개념을 정확히 표현한 것은?

  1. 건축면적/대지면적
  2. 공지면적/대지면적
  3. 연면적/건축면적
  4. 연면적/대지면적
(정답률: 34%)
  • 용적률은 건축물의 총 부피를 대지면적으로 나눈 비율을 의미합니다. 따라서 연면적(건축물의 총 층수에 대한 총 면적)을 대지면적으로 나눈 비율이 용적률이 됩니다. 따라서 정답은 "연면적/대지면적"입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

77. 다음 중 기반시설로서의 교통시설에 해당하지 않는 것은?

  1. 도로
  2. 자동차정류장
  3. 폐차장
  4. 궤도
(정답률: 51%)
  • 교통시설은 교통을 원활하게 이동시키기 위한 시설로, 도로, 자동차정류장, 궤도 등이 해당된다. 하지만 폐차장은 교통을 원활하게 이동시키는 시설이 아니라, 폐차된 차량을 보관하거나 처리하기 위한 시설이므로 기반시설로서의 교통시설에 해당하지 않는다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

78. 도시인구를 예측하는데 있어서 과거추세에 의한 예측방법이 아닌 것은?

  1. 등차급수법
  2. 최소자승법
  3. 집단생잔법
  4. 지수함수법
(정답률: 50%)
  • 집단생잔법은 과거 데이터를 기반으로 하는 것이 아니라, 현재 시점에서 인구 구성과 관련된 다양한 요인들을 고려하여 예측하는 방법입니다. 따라서 과거 추세에 의한 예측 방법이 아닌 것입니다. 등차급수법은 일정한 증가율을 가정하여 예측하는 방법, 최소자승법은 과거 데이터를 가장 잘 설명하는 선형 모델을 찾아 예측하는 방법, 지수함수법은 과거 데이터의 지수적 증가 추세를 가정하여 예측하는 방법입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

79. 국토의 계획 및 이용에 관한 법률 상 도시·군 관리계획에 해당되는 내용이 아닌 것은?

  1. 도시개발사업이나 정비사업에 관한 계획
  2. 도시·군기본계획의 지정 또는 변경에 관한 계획
  3. 지구단위계획구역의 지정 또는 변경에 관한 계획
  4. 용도지역·용도지구의 지정 또는 변경에 관한 계획
(정답률: 31%)
  • 도시·군기본계획의 지정 또는 변경에 관한 계획은 국토의 계획 및 이용에 관한 법률 상 도시·군 관리계획에 해당되는 내용이 아닙니다. 이는 도시나 군의 기본적인 계획을 수립하거나 변경하는 것으로, 지구단위계획구역이나 용도지역·용도지구의 지정 또는 변경과는 다른 범주에 속합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

80. 토지이용의 입지 배분 시 주거지역의 입지 조건으로 고려할 사항과 가장 거리가 먼 것은?

  1. 기반시설
  2. 접근성
  3. 지형조건
  4. 경제성
(정답률: 51%)
  • 주거지역의 입지 조건으로 고려할 사항은 기반시설, 접근성, 지형조건, 경제성이 있습니다. 이 중에서 가장 거리가 먼 것은 경제성입니다. 경제성은 주거지역의 입지 조건 중에서는 중요하지만, 다른 요소들과는 달리 거리와 직접적인 연관성이 없기 때문입니다. 경제성은 해당 지역의 경제적인 활동이 활발하고 안정적인지를 판단하는 요소로, 주거지역의 입지 조건 중에서는 중요하지만, 거리와는 직접적인 연관성이 없습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

5과목: 교통관계법규

81. 국토교통부장관은 국가의 효율적인 교통체계를 구축하기 위한 국가기간교통망계획을 몇 년 단위로 수립하여야 하는가?

  1. 5년
  2. 10년
  3. 15년
  4. 20년
(정답률: 43%)
  • 국가기간교통망계획은 국가의 교통체계를 장기적으로 계획하고 발전시키기 위한 것이므로, 충분한 시간이 필요하다. 따라서 국토교통부장관은 20년 단위로 국가기간교통망계획을 수립하여야 한다. 이는 충분한 시간을 가지고 교통체계를 계획하고 발전시키기 위함이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

82. 신호기(차량 신호등)의 신호 종류에 따른 의미가 옳은 것은?

  1. 황색등화 일 때 차마는 계속 직진하고, 보행자는 도로를 횡단할 수 있다.
  2. 황색등화 일 때 차마는 우회전 할 수 없다.
  3. 황색등화가 점멸일 때 차마는 적색 등화일 때처럼 정지선에 정지하여야 한다.
  4. 적색등화 일 때 신호에 따라 진행하는 다른 차마의 교통을 방해하지 아니하고 우회전할 수 있다.
(정답률: 50%)
  • 신호기의 신호 종류에 따른 의미는 다음과 같습니다.

    - 적색등: 정지
    - 황색등: 주의 및 정지 준비
    - 녹색등: 진행

    따라서, 적색등화 일 때 신호에 따라 진행하는 다른 차마의 교통을 방해하지 아니하고 우회전할 수 있다는 것은 옳은 설명입니다. 이는 적색등일 때는 모든 차량이 정지해야 하지만, 우회전 차량은 직진 차량의 교통을 방해하지 않으면서 우회전할 수 있도록 신호가 조절되기 때문입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

83. 도로교통법령상 차로의 설치 및 차로에 따른 통행구분 기준에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 차로는 횡단보도·교차로 및 철길 건널목에는 설치할 수 없다.
  2. 차로의 순위는 도로의 오른쪽 가장자리에 있는 차로부터 1차로로 한다.
  3. 시·도경찰청장은 차마의 교통을 원활하게 하기 위하여 필요한 경우 도로에 행정안전부령으로 정하는 차로를 설치할 수 있다.
  4. 보도와 차도의 구분이 없는 도로에 차로를 설치하는 때에는 그 도로의 양쪽에 길가장자리구역을 설치하여야 한다.
(정답률: 62%)
  • "차로의 순위는 도로의 오른쪽 가장자리에 있는 차로부터 1차로로 한다."이 부분이 틀린 것입니다.

    차로의 순위는 도로의 중앙을 기준으로 왼쪽 차로부터 1차로, 2차로, 3차로 순으로 지정됩니다. 따라서 도로의 오른쪽 가장자리에 있는 차로가 1차로가 아닐 수도 있습니다.

    참고로, 나머지 보기들은 모두 맞는 내용입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

84. 광역교통 개선대책을 수립하여야 하는 대규모 개발사업의 범위에 해당하지 않는 것은? (단, 그 밖에 다른 법률에서 광역교통개선대책의 수립대상으로 규정한 사업의 경우는 고려하지 않는다.)

  1. 사업면적이 110만m2인 택지개발사업
  2. 시설계획지구의 면적이 200만m2인 관광단지조성사업
  3. 시설계획지구의 면적이 200만m2인 산업단지조성사업
  4. 수용인구가 3만명인 도시개발사업
(정답률: 21%)
  • 시설계획지구의 면적이 200만m2인 산업단지조성사업은 광역교통 개선대책의 수립대상이 아니다. 이유는 산업단지조성사업은 교통체증을 유발하는 대규모 개발사업 중 하나이지만, 광역교통 개선대책의 수립대상은 주로 대중교통 이용률이 높은 도시개발사업, 상업지구개발사업 등 대중교통 이용에 직접적인 영향을 미치는 사업들이기 때문이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

85. 노외주차장인 주차전용건축물의 건축 제한 기준이 틀린 것은?

  1. 건폐율 : 100분의 90 이하
  2. 용적률 : 1500% 이하
  3. 대지면적의 최소한도 : 45m2 이상
  4. 연면적 : 1만제곱미터 이상
(정답률: 32%)
  • 노외주차장은 건축물이 아니므로 건축 제한 기준이 적용되지 않는다. 따라서, "연면적 : 1만제곱미터 이상"이 틀린 것이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

86. 도시교통정비촉진법에 따라 ( )에 들어갈 내용으로 옳은 것은?

  1. 환경영향평가
  2. 기술영향평가
  3. 교통영향평가
  4. 타당성평가
(정답률: 53%)
  • 도시교통정비촉진법은 도시교통체계의 개선을 위해 다양한 정책과 제도를 마련하고 있습니다. 이 중에서도 교통영향평가는 도시교통시설물의 건설, 개선, 확장 등이 도시교통체계에 미치는 영향을 사전에 예측하고 평가하는 제도입니다. 따라서 도시교통정비촉진법에서 교통영향평가가 필요한 이유는 도시교통시설물의 건설 등이 도시교통체계에 미치는 영향을 사전에 파악하여 적절한 대책을 마련하기 위함입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

87. 교통안전법령상 교통안전관리자가 자격의 종류에 해당하지 않는 것은?

  1. 도로교통안전관리자
  2. 철도교통안전관리자
  3. 항만교통안전관리자
  4. 선박교통안전관리자
(정답률: 62%)
  • 선박교통안전관리자는 교통안전법령상 자격의 종류에 해당하지 않습니다. 교통안전법령에서는 도로, 철도, 항만에 대한 교통안전관리자 자격을 규정하고 있지만, 선박에 대한 교통안전관리자 자격은 규정하고 있지 않기 때문입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

88. 건축물의 연면적 중 주차장으로 사용되는 부분의 비율이 얼마 이상인 경우 주차전용 건축물로 정의하는가? (단, 건축법령상 건축물의 용도에 따른 사항은 고려하지 않는다.)

  1. 95%
  2. 85%
  3. 75%
  4. 55%
(정답률: 55%)
  • 주차장으로 사용되는 부분의 비율이 95% 이상인 경우, 해당 건축물은 주차전용 건축물로 정의된다. 이는 주차장이 건축물의 대부분을 차지하고, 건축물의 주요 용도가 주차장인 경우를 의미한다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

89. 관계 중앙행정기관의 장이 교통시설 관련 개발사업을 추진하려는 경우, 연계교통체계 구축대책을 수립·시행해야 하는 교통시설에 해당하지 않는 것은? (단, 대통령령으로 정하는 대규모 개발사업은 고려하지 않는다.)

  1. 「항만법」에 따른 항만
  2. 「공항시설법」에 따른 공항
  3. 「철도건설법」에 따른 고속철도
  4. 「물류시설의 개발 및 운영에 관한 법률」에 따른 물류단지
(정답률: 25%)
  • 정답인 「철도건설법」에 따른 고속철도는 연계교통체계 구축대책을 수립·시행해야 하는 교통시설에 해당하지 않는다. 이는 고속철도가 이미 교통체계가 구축된 대중교통 수단으로서 운영되고 있기 때문이다. 따라서, 다른 보기들인 「항만법」에 따른 항만, 「공항시설법」에 따른 공항, 「물류시설의 개발 및 운영에 관한 법률」에 따른 물류단지는 연계교통체계 구축대책을 수립·시행해야 하는 교통시설에 해당한다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

90. 도로관리청이 자동차전용도로를 지정하려는 경우 자동차전용도로의 연장은 최소 얼마 이상이 되도록 하여야 하는가? (단, 기타의 경우는 고려하지 않는다.)

  1. 3km
  2. 5km
  3. 7km
  4. 10km
(정답률: 53%)
  • 도로관리청은 자동차전용도로를 지정할 때, 해당 도로가 일정한 길이 이상이어야 한다는 규정을 두고 있다. 이는 자동차전용도로가 일정한 길이 이상이어야 그 효과가 발휘되기 때문이다. 따라서, 자동차전용도로의 연장은 최소 5km 이상이 되어야 한다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

91. 도로법에 규정된 도로의 종류에 해당하지 않는 것은?

  1. 면도
  2. 군도
  3. 고속국도
  4. 일반국도
(정답률: 57%)
  • 면도는 도로법에 규정된 도로의 종류에 해당하지 않습니다. 도로법에서 규정된 도로의 종류는 고속국도, 일반국도, 지방도, 시도, 군도 등이 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

92. 도시교통정비촉진법령에 의한 교통혼잡 특별관리구역 또는 교통혼잡 특별관리시설물의 지정 기준이 옳은 것은? (단, 혼잡시간대란 일정한 지역을 통과하거나 둘러싼 도로 중 1개 이상의 도로에서 시간대별 평균 통행속도가 시속 15km 미만인 상태다.)

  1. 혼잡시간대가 평일 평균 하루 3회 이상 발생할 것
  2. 시설물을 둘러싼 도로 중 1개 이상의 도로에서 혼잡시간대가 토·일요일과 공휴일을 포함한 주 중 가장 많이 발생하는 날을 기준으로 하루 3회 이상 발생할 것
  3. 혼잡시간대가 가장 많이 발생하는 날의 혼잡시간대 중 1회 이상의 혼잡시간대에 해당 도로를 통하여 해당 시설물로 진입하거나 진출하는 교통량이 그 도로 한쪽 방향 교통량의 15% 이상일 것
  4. 혼잡시간대에 해당 지역으로 진입하거나 진출하는 교통량이 해당 지역을 통과하는 도로의 계획 교통량의 15% 이상일 것
(정답률: 20%)
  • 교통혼잡 특별관리구역 또는 교통혼잡 특별관리시설물의 지정 기준은 혼잡시간대에 해당 지역으로 진입하거나 진출하는 교통량이 해당 지역을 둘러싼 도로 중 1개 이상의 도로에서 혼잡시간대가 토·일요일과 공휴일을 포함한 주 중 가장 많이 발생하는 날을 기준으로 하루 3회 이상 발생할 것이다. 이유는 이 기준을 충족하는 지역은 교통량이 많아서 교통혼잡이 발생할 가능성이 높기 때문이다. 따라서 이 지역에 대한 특별한 관리가 필요하다고 판단되어 이러한 기준이 설정되었다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

93. 대도시권 광역교통기본계획에 포함되어야 할 사항에 해당하지 않는 것은? (단, 그 밖에 대도시권에 광역교통의 개선을 위하여 대통령령으로 정하는 사항은 고려하지 않는다.)

  1. 광역교통시설 부담금의 배분 및 사용에 관한 사항
  2. 대도시권 광역교통의 현황 및 장기적인 교통 수요의 예측에 관한 사항
  3. 대도시권 대중교통수단의 장기적인 확충 및 개선에 관한 사항
  4. 광역교통기본계획의 목표 및 단계별 추진전략에 관한 사항
(정답률: 39%)
  • 광역교통시설 부담금의 배분 및 사용에 관한 사항은 광역교통시설을 건설하고 운영하는 데 필요한 자금을 어떻게 분배하고 사용할 것인지에 대한 내용이므로 대도시권 광역교통기본계획에 포함되어야 할 사항이다. 다른 보기들도 대도시권 광역교통의 현황, 장기적인 교통 수요 예측, 대중교통수단 확충 및 개선, 기본계획의 목표와 추진전략 등 광역교통을 개선하기 위한 중요한 내용들이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

94. 국가통합교통체계효율법령상 환승센터 및 복합환승센터 구축 기본계획의 수립단위로 옳은 것은?

  1. 3년
  2. 5년
  3. 10년
  4. 20년
(정답률: 55%)
  • 환승센터 및 복합환승센터는 교통체계의 중심요소로서 국민의 이동을 원활하게 하기 위해 필요한 시설이다. 이에 따라 국가통합교통체계효율법령에서는 환승센터 및 복합환승센터 구축을 위한 기본계획을 수립하도록 규정하고 있다. 이 기본계획은 환승센터 및 복합환승센터 구축에 필요한 시설, 장비, 운영방식 등을 포함하며, 구축 시기와 관련된 정보도 제공한다.

    환승센터 및 복합환승센터 구축 기본계획의 수립단위는 일반적으로 5년 단위로 수립된다. 이는 국가통합교통체계효율법령에서 규정한 것으로, 5년마다 국가통합교통체계의 변화와 수요 변화를 고려하여 새로운 기본계획을 수립하게 된다. 따라서, 환승센터 및 복합환승센터 구축 기본계획의 수립단위는 5년이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

95. 평행주차형식 외의 경우 일반형 주차단위 구획의 너비와 길이 기준이 옳은 것은?

  1. 너비 2.0m 이상, 길이 3.6m 이상
  2. 너비 2.3m 이상, 길이 3.6m 이상
  3. 너비 2.3m 이상, 길이 5.0m 이상
  4. 너비 2.5m 이상, 길이 5.0m 이상
(정답률: 21%)
  • 주차 구획의 너비가 2.5m 이상이어야 차량이 출입하거나 주차할 수 있는 공간이 충분하며, 길이가 5.0m 이상이어야 대부분의 승용차가 주차 가능한 공간이 제공됩니다. 따라서 "너비 2.5m 이상, 길이 5.0m 이상"이 옳은 기준입니다. 다른 보기들은 너비나 길이 중 하나가 부족하여 주차하기 어려울 수 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

96. 신설·확장 또는 개량한 도로로서 포장된 도로의 노면에 대해서는 그 신설·확장 또는 개량한 날부터 도로 굴착을 수반하는 도로점용허가를 할 수 없는 기간 기준으로 옳은 것은? (단, 보도 및 기타의 경우는 고려하지 않는다.)

  1. 6개월 이내
  2. 1년 이내
  3. 2년 이내
  4. 3년 이내
(정답률: 22%)
  • 도로가 신설, 확장 또는 개량된 날부터 도로 굴착을 수반하는 도로점용허가를 할 수 없는 기간은 도로의 안정성과 안전성을 고려하여 정해진다. 이 기간은 도로의 노면이 충분히 고정되어 굴착 작업이 노면에 영향을 미치지 않을 정도로 안정화될 때까지의 시간을 고려하여 결정된다. 따라서, 이 기간은 도로의 규모, 교통량, 지형 등에 따라 다르게 결정될 수 있지만, 일반적으로는 3년 이내로 정해진다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

97. 도시교통정비촉진법령상 시장 또는 군수가 중기계획의 수립을 위하여 실시하는 조사에 반드시 포함되어야 하는 내용이 아닌 것은?

  1. 토지이용 현황 및 계획
  2. 화물자동차 과적 현황 및 단속 계획
  3. 교통안전시설 확충계획
  4. 교통혼잡지역의 현황·원인 및 대책
(정답률: 58%)
  • 화물자동차 과적 현황 및 단속 계획은 도시교통정비촉진법령상 시장 또는 군수가 중기계획의 수립을 위하여 실시하는 조사에 포함되어 있지 않습니다. 이는 도시교통정비촉진법령의 목적이 도시 교통체계의 효율성과 안전성을 확보하기 위한 것이기 때문입니다. 따라서, 중기계획의 수립을 위한 조사는 토지이용 현황 및 계획, 교통안전시설 확충계획, 교통혼잡지역의 현황·원인 및 대책 등과 같은 내용을 포함해야 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

98. 교통안전법의 용어 정의 중 “지정행정기관”에 해당하는 것은? (단, 국무총리가 교통안전정책상 특히 필요하다고 인정하여 지정하는 경우는 고려하지 않는다.)

  1. 법제처
  2. 외교부
  3. 농림축산식품부
  4. 과학기술정보통신부
(정답률: 33%)
  • 교통안전법에서 "지정행정기관"은 도로교통공단, 한국도로공사, 국토교통부 등으로 명시되어 있습니다. 그러나 이 중에서 농림축산식품부는 교통안전정책과는 직접적인 연관성이 없어 보이지만, 해당 부처는 도로교통공단과 함께 교통사고 예방을 위한 국민 안전 캠페인을 진행하고 있으며, 동물교통사고 예방 등 교통안전과 관련된 업무를 수행하고 있기 때문에 지정행정기관으로 포함됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

99. 시장 또는 군수가 대중교통의 이용을 촉진하고 원활한 교통소통을 확보하기 위하여 필요하다고 인정되는 경우에 취해야 하는 조치가 아닌 것은?

  1. 간섭급행버스체계의 구축
  2. 대중교통수단 제한속도의 상향
  3. 노선버스중심의 지능형교통체계 구축
  4. 고가 또는 지하도로 등 교차로의 입체화
(정답률: 49%)
  • 정답은 "대중교통수단 제한속도의 상향"이 아닙니다. 대중교통수단 제한속도의 상향은 대중교통의 운행속도를 높여서 더욱 효율적인 교통체계를 구축할 수 있기 때문에 필요한 조치입니다. 다른 보기들도 대중교통의 이용을 촉진하고 교통소통을 원활하게 하기 위한 필요한 조치들입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

100. 다음과 같은 노면표시를 설치하여야 하는 장소는?

  1. 동일 방향 도로의 전방에 장애물이 있는 지점
  2. 교차로나 합류도로 등에서 차가 양보하여야 하는 지점
  3. 노폭이 넓은 도로의 중앙지대에 안전지대를 설치할 필요가 있는 장소
  4. 도로를 무단 횡단하는 보행자가 빈번하여 운전자가 주의하여야 하는 장소
(정답률: 60%)
  • 이 노면표시는 "교차로나 합류도로 등에서 차가 양보하여야 하는 지점"을 나타내는 표시입니다. 이유는 교차로나 합류도로 등에서는 다양한 차량이 서로 교차하거나 합류하기 때문에 운전자들이 서로 양보하고 조심해야 합니다. 따라서 이러한 지점에서는 이를 상징하는 노면표시를 설치하여 운전자들에게 주의를 불러일으키고 안전한 운전을 유도하기 위해 설치합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

6과목: 교통안전

101. 다음 중 충격흡수시설의 설치 장소로 가장 부적합한 곳은?

  1. 요금소 전면
  2. 급커브 지역
  3. 지하차도 입구
  4. 연결로 출구 분기점
(정답률: 32%)
  • 충격흡수시설은 차량 사고 발생 시 충격을 완화시켜 안전성을 높이기 위해 설치하는 것이다. 따라서 급커브 지역은 차량이 급격하게 방향을 전환하므로 충격흡수시설을 설치해도 충분한 효과를 발휘하지 못할 가능성이 높다. 따라서 급커브 지역은 충격흡수시설의 설치 장소로 가장 부적합하다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

102. 야간운행 중 마주오는 차량의 전조등 불빛으로 인해 순간적으로 보행자나 장애물이 보이지 않는 현상을 무엇이라 하는가?

  1. 암순응 현상
  2. 증발 현상
  3. 암조 현상
  4. 현혹 현상
(정답률: 49%)
  • 정답: 현혹 현상

    해설: 현혹 현상은 야간운행 중 마주오는 차량의 전조등 불빛으로 인해 순간적으로 보행자나 장애물이 보이지 않는 현상을 말합니다. 이는 빛의 강도와 방향에 따라 발생하며, 눈의 조절능력이 떨어지는 것이 원인입니다. 따라서 보기에서 정답은 "현혹 현상"이 되며, 다른 보기들은 관련이 없는 용어들입니다. "증발 현상"은 물질이 기체 상태로 변하는 현상을 말하며, 이와 관련된 내용은 문제와 무관합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

103. 교통사고 현장에 나타난 스키드 마크(skid mark)의 길이가 12m 일 때, 사고차량의 제동직전 주행속도는? (단, 사고현장은 평지이고, 타이어와 노면의 마찰계수는 0.8 이다.)

  1. 약 44km/h
  2. 약 49km/h
  3. 약 54km/h
  4. 약 59km/h
(정답률: 47%)
  • 스키드 마크의 길이는 다음과 같은 식으로 구할 수 있다.

    스키드 마크의 길이 = 제동거리 = (제동직전속도^2) / (2 × 마찰계수 × 중력가속도)

    여기서 중력가속도는 9.8m/s^2 이다.

    따라서, 제동직전속도를 구하기 위해서는 다음과 같은 식으로 변형할 수 있다.

    제동직전속도 = √(2 × 마찰계수 × 중력가속도 × 제동거리)

    제동직전속도 = √(2 × 0.8 × 9.8 × 12) ≈ 49km/h

    따라서, 정답은 "약 49km/h" 이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

104. 연속된 교차로에서 첫 번째의 녹색 신호 시작과 다음 신호의 녹색 신호 시작 시간과의 시간 간격을 무엇이라 하는가?

  1. 분할비(split ratio)
  2. 옵셋(offset)
  3. 간격(interval)
  4. 주기(cycle)
(정답률: 62%)
  • 연속된 교차로에서 첫 번째의 녹색 신호 시작과 다음 신호의 녹색 신호 시작 시간 간격을 옵셋(offset)이라고 부릅니다. 이는 교통 신호 제어 시스템에서 다른 교차로와의 신호 간격을 조절하기 위해 사용되며, 각 교차로마다 다른 옵셋 값을 가지게 됩니다. 따라서 옵셋 값은 교통 흐름을 최적화하고 교통 체증을 최소화하는 데 중요한 역할을 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

105. 교통사고의 원인이 되는 미끄러운 노면의 개선 대책으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 노면 재포장
  2. 제한속도 낮춤
  3. 시야 장애물 제거
  4. 미끄럼 주의표지 설치
(정답률: 63%)
  • 시야 장애물 제거는 미끄러운 노면의 원인이 되는 잡초, 나무 등을 제거하여 운전자들의 시야를 개선시키는 것이다. 따라서 시야 장애물 제거는 미끄러운 노면을 개선하는 가장 효과적인 대책 중 하나이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

106. 2대 이상의 자동차가 동일한 방향으로 주행하던 중 뒤차가 앞차의 후면을 충격한 사고를 무엇이라 하는가?

  1. 추돌
  2. 전도
  3. 전복
  4. 충돌
(정답률: 63%)
  • 뒤차가 앞차의 후면을 충격하여 발생하는 사고를 "추돌"이라고 부릅니다. 이는 앞차가 움직이는 방향과 반대 방향으로 움직이는 뒤차가 앞차와 부딪치는 것이기 때문입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

107. 교통사고 사상자 기준에 의한 교통사고로 인한 사망사고의 정의로 옳은 것은?

  1. 교통사고 발생 시부터 1일(24시간) 이내 사망자를 낸 사고
  2. 교통사고 발생 시부터 5일(120시간) 이내 사망자를 낸 사고
  3. 교통사고 발생 시부터 10일(240시간) 이내 사망자를 낸 사고
  4. 교통사고 발생 시부터 30일(720시간) 이내 사망자를 낸 사고
(정답률: 64%)
  • 교통사고로 인한 사망자는 사고 발생 후 일정 기간 이내에 발생할 수 있습니다. 이 때, 교통사고 사상자 기준에 따라 사망사고를 정의할 때는 일정 기간을 정해야 합니다. 이 기간은 사망자가 발생한 시점부터 일정 시간이 지난 후에도 사망한 경우를 포함하기 위한 것입니다. 따라서, 교통사고 발생 시부터 30일(720시간) 이내 사망자를 낸 사고가 옳은 정의입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

108. 사고위험지역 선정 시 교통량이 적은 지방부도로에 효과적이지만 교통량 수준에 따른 요인은 고려하지 않는 단점이 있는 방법은?

  1. 사고율법
  2. 사고건수법
  3. 율-품질관리법
  4. 사고건수-율법
(정답률: 56%)
  • 교통량 수준에 따른 요인을 고려하지 않는 방법은 사고건수법입니다. 이 방법은 특정 지역에서 발생한 사고 건수를 기준으로 위험 지역을 선정하는 방법으로, 교통량 수준에 따른 요인을 고려하지 않기 때문에 교통량이 적은 지방부도로에 효과적입니다. 하지만 교통량이 많은 도로에서는 사고 건수가 많을 수 있으나 위험 지역으로 선정되지 않는 단점이 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

109. 교통사고다발지역 개선 방법 중 시거(Sight Distance) 불량에 대한 개선 방안으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 시애 장애물 제거
  2. 중앙분리대 설치
  3. 시선유도표지 설치
  4. 가로조명 개선
(정답률: 59%)
  • 시거(Sight Distance)란 운전자가 전방을 바라볼 때 시야가 가려지지 않고 충분한 거리를 말합니다. 따라서 시거가 불량한 경우 운전자가 전방의 상황을 제대로 파악하지 못하고 사고가 발생할 가능성이 높아집니다. 이를 개선하기 위해 가장 효과적인 방법은 중앙분리대 설치입니다. 중앙분리대는 차로를 가로지르는 차량의 충돌을 막아주고, 도로를 안전하게 분리해주어 시야를 개선시켜줍니다. 따라서 시야가 가려지는 구간에 중앙분리대를 설치하여 교통사고를 예방할 수 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

110. 과거의 사고자료를 사용하지 않고, 충돌 가능성이 높은 곳에서 교통사고가 많이 발생한다는 가정하에 짧은 시간 동안 교통사고 발생 개연성이 높은 차량의 위험운행행태를 관측하여 그 장소의 사고위험성을 평가하는 방법은?

  1. 교통상충법
  2. 격자형좌표법
  3. 통계적방법
  4. 사고패턴비교법
(정답률: 50%)
  • 교통상충법은 사고가 많이 발생하는 지역에서 사고 위험성을 평가하는 방법 중 하나입니다. 이 방법은 과거의 사고자료를 사용하지 않고, 충돌 가능성이 높은 곳에서 교통사고가 많이 발생한다는 가정하에 짧은 시간 동안 교통사고 발생 개연성이 높은 차량의 위험운행행태를 관측하여 그 장소의 사고위험성을 평가합니다. 따라서 이 방법은 실시간으로 사고 위험성을 평가할 수 있어서 유용합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

111. 운전자와 교통사고의 관계에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 운전자의 신체적 특성은 사고 발생과 관계가 없다.
  2. 운전자 교육은 안전한 행동을 하도록 운전자에게 동기를 부여한다.
  3. 운전자의 연령과 성별에 따라 사고유형이 달라질 수 있다.
  4. 피로와 졸음은 운전자의 능력을 감소시킨다.
(정답률: 63%)
  • "운전자의 신체적 특성은 사고 발생과 관계가 없다."라는 설명이 틀린 이유는, 운전자의 시력, 청력, 반응속도, 근력 등의 신체적 특성은 운전 능력에 직접적인 영향을 미치기 때문입니다. 이러한 신체적 특성이 좋지 않은 운전자는 사고 발생 위험이 높아질 수 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

112. 교통시설안전진단의 종류 및 대상사업 기준에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 최근 5년간 사망 교통사고가 3건 이상 발생한 도로의 교차로 경계선으로부터 100m까지의 구간에 대하여 운영단계 도로안전 진단을 실시하여야 한다.
  2. 총 길이 5km 이상인 고속국도 건설 사업은 설계단계 도로안전진단 대상에 해당한다.
  3. 설계단계 도로안전진단이란 일정 규모 이상의 도로를 설치하는 경우 도로의 교통안전에 관한 위험요인을 조사·측정 및 평가하기 위하여 설계단계에서 실시하는 것을 말한다.
  4. 운영단계 도로안전진단이란 교통시설의 결함여부 등을 조사한 결과 당해 교통사고 발생원인과 관련하여 교통시설에 진단이 필요하다고 인정되는 때 교통안전진단기관에 의뢰하여 실시하는 것을 말한다.
(정답률: 32%)
  • "최근 5년간 사망 교통사고가 3건 이상 발생한 도로의 교차로 경계선으로부터 100m까지의 구간에 대하여 운영단계 도로안전 진단을 실시하여야 한다."가 틀린 것이다. 이는 설계단계 도로안전진단 대상에 해당한다. 운영단계 도로안전진단은 교통시설의 결함여부 등을 조사한 결과 당해 교통사고 발생원인과 관련하여 교통시설에 진단이 필요하다고 인정되는 때 교통안전진단기관에 의뢰하여 실시하는 것을 말한다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

113. 한 차량이 도로를 벗어나 높이 5m의 언덕 아래로 추락하였다. 도로의 끝으로부터 추락한 차량까지의 거리가 10m라면 초기속도는?

  1. 약 20km/h
  2. 약 36km/h
  3. 약 47km/h
  4. 약 60km/h
(정답률: 46%)
  • 물체가 자유낙하운동을 할 때, 높이 h와 초기속도 v0 사이의 관계는 다음과 같다.

    h = (1/2)gt^2 + v0t

    여기서 g는 중력가속도, t는 시간이다. 이 문제에서는 h=5m, t=0.64s (10m를 추락하는데 걸린 시간)이다. 이를 이용하여 v0를 구하면 다음과 같다.

    5 = (1/2)×9.8×0.64^2 + v0×0.64
    v0 = 36.16m/s

    이를 km/h로 변환하면 약 36km/h가 된다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

114. 차량의 타이어가 고속으로 회전하면서 접지부에서 받은 타이어의 변형이 다음 접지 시점까지도 복원되지 않고 물결 형상의 진동을 발생시켜 결국 타이어가 파괴되는 현상은?

  1. 휠 리프트
  2. 노즈다이브
  3. 스탠딩웨이브
  4. 하이드로플래닝
(정답률: 68%)
  • 타이어의 변형이 다음 접지 시점까지도 복원되지 않고 물결 형상의 진동을 발생시켜 결국 타이어가 파괴되는 현상을 스탠딩웨이브라고 합니다. 이는 타이어의 고속 회전으로 인해 타이어의 변형이 일어나면서 생기는 공기 압력의 변화와 타이어의 구조적 특성이 결합하여 발생하는 현상입니다. 이러한 스탠딩웨이브는 타이어의 안전성을 저해시키므로 주행 중에 발생하지 않도록 주의해야 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

115. 시행된 교통안전개선사업의 평가방법 중 사업 지점에서의 시행 전·후 효과척도의 비율(%) 변화량을 동 기간 동안 개선이 시행되지 않은 유사 지점에서의 비율(%) 변화량과 비교하여 개선 효과를 평가하는 방법은?

  1. 사전·사후분석(Before After Study)
  2. 비교평가분석(Comparative Parallel Study)
  3. 평균사고율법(Rate-Quality Control Method)
  4. 통제지점에 의한 사전·사후분석(Before and After Study with Control Sites)
(정답률: 41%)
  • 통제지점에 의한 사전·사후분석은 시행 전·후 효과를 비교하기 위해 개선이 시행되지 않은 유사 지점을 통제 그룹으로 설정하여 비교하는 방법이다. 이 방법은 개선 사업의 효과를 정확하게 측정하기 위해 다른 요인들이 개선 효과에 영향을 미치는 것을 제어할 수 있기 때문에 신뢰성이 높은 방법이다. 따라서 이 방법이 가장 적절한 평가 방법이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

116. 사고건수법에 따른 교통사고 위험지점 선정 시 필요한 자료로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 기간
  2. 교통량
  3. 구간거리
  4. 사고지점
(정답률: 37%)
  • 교통사고 위험지점을 선정하는 사고건수법에서는 교통량이 가장 거리가 먼 자료이다. 이는 교통량이 많은 지역일수록 사고가 발생할 가능성이 높기 때문이다. 따라서 교통량이 많은 지역을 파악하여 사고가 발생할 가능성이 높은 구간을 미리 예측하고 예방조치를 취함으로써 교통사고를 예방할 수 있다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

117. 일평균교통량이 10200대인 도로(구간길이 1.3km)에서 3년 동안 사망사고 3건, 부상사고 6건, 대물피해사고 28건이 발생하였다. 교통사고 피해정도에 의한 방법에 따른 백만차량당 교통사고율은? (단, 사고유형별 가중치는 사망사고 12, 부상사고 3, 대물피해사고 1 이다.)

  1. 2,55건
  2. 3.37건
  3. 4.41건
  4. 5.65건
(정답률: 48%)
  • 백만차량당 교통사고율은 다음과 같이 계산할 수 있다.

    (사고유형별 가중치 × 해당 사고 건수) ÷ (일평균교통량 ÷ 1000000) ÷ 구간길이

    따라서, 사망사고의 가중치는 12, 부상사고의 가중치는 3, 대물피해사고의 가중치는 1이므로 다음과 같이 계산할 수 있다.

    (12 × 3 + 3 × 6 + 1 × 28) ÷ (10200 ÷ 1000000) ÷ 1.3

    = 5.65건

    따라서, 정답은 "5.65건"이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

118. 방호울타리의 기능으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 보행자 또는 도로변의 주요 시설을 안전하게 보호한다.
  2. 충돌한 차를 정상적인 진행 방향으로 복귀시킨다.
  3. 도로 끝 및 도로 선형을 명시한다.
  4. 보행자의 무단횡단을 억제한다.
(정답률: 45%)
  • 방호울타리는 도로 끝 및 도로 선형을 명시하여 운전자들이 도로의 끝과 경계를 인식하고 안전하게 운전할 수 있도록 돕는 기능을 가지고 있습니다. 따라서, "도로 끝 및 도로 선형을 명시한다."가 가장 거리가 먼 기능입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

119. 주행 중이던 A차량이 주차해 있던 B차량과 충돌하여 15m를 함께 미끄러져 정지하였다. A와 B차량의 무게가 각각 1000kg, 900kg일 때, A차량의 충돌 전 초기 속도는? (단, 마찰계수는 0.7이며, 경사는 없고 완전비탄성충돌이라고 가정한다.)

  1. 약 71.5km/h
  2. 약 82.6/h
  3. 약 89.5/h
  4. 약 98.1
(정답률: 33%)
  • 운동량 보존 법칙에 따라, A차량과 B차량의 운동량의 합은 충돌 후에도 일정하다. 따라서,

    (mA + mB) * v = mA * vA' + mB * vB'

    여기서, v는 충돌 전 A와 B차량의 속도의 합, vA'와 vB'는 충돌 후 A와 B차량의 속도이다.

    완전비탄성충돌이므로, 운동량 보존 법칙과 에너지 보존 법칙을 모두 사용하여 다음과 같은 식을 얻을 수 있다.

    (mA + mB) * v^2 = mA * vA'^2 + mB * vB'^2

    또한, 마찰력이 작용하므로, 마찰력이 운동 방향과 반대 방향으로 작용하여 운동 에너지를 감소시킨다. 마찰력은 마찰계수와 수직인 방향으로 작용하므로, 마찰력이 운동 에너지를 감소시키는 크기는 다음과 같다.

    f = μ * N = μ * (mA + mB) * g

    여기서, N은 A와 B차량의 접촉면에 작용하는 수직인 힘이고, g는 중력 가속도이다.

    따라서, 충돌 후 A와 B차량의 속도는 다음과 같다.

    vA' = (mA * v + mB * v - μ * (mA + mB) * g) / (mA + mB)
    vB' = (mA * v + mB * v + μ * (mA + mB) * g) / (mA + mB)

    여기서, vB'는 음수가 된다.

    따라서, vA'를 구하면,

    vA' = (mA * v + mB * v - μ * (mA + mB) * g) / (mA + mB)
    = (1000kg * v + 900kg * v - 0.7 * (1000kg + 900kg) * 9.8m/s^2) / (1000kg + 900kg)
    = 15m/s

    따라서, A차량의 충돌 전 초기 속도는 약 98.1km/h이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

120. 차량 바퀴의 미끄럼 흔적에 대한 설명이 틀린 것은?

  1. 양 뒷바퀴의 미끄럼 흔적들 모두가 전륜의 미끄럼 흔적을 벗어나지 않으면 직선 미끄럼으로 간주한다.
  2. 직선 미끄럼의 차량 미끄럼 거리는 그 차량의 모든 바퀴들의 미끄럼 흔적 중 가장 긴 미끄럼 흔적의 길이로 한다.
  3. 미끄러지는 동안에 차량이 회전하는 경우 곡선의 미끄럼 흔적을 남긴다.
  4. 곡선 미끄럼의 경우 각 바퀴의 미끄럼 흔적을 측정하고 그 중 가장 긴 미끄럼 흔적의 길이를 미끄럼 길이로 한다.
(정답률: 53%)
  • 정답은 "양 뒷바퀴의 미끄럼 흔적들 모두가 전륜의 미끄럼 흔적을 벗어나지 않으면 직선 미끄럼으로 간주한다." 이다. 이유는 양 뒷바퀴의 미끄럼 흔적이 전륜의 미끄럼 흔적을 벗어나더라도 차량이 직진하는 경우에는 직선 미끄럼으로 간주하기 때문이다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

< 이전회차목록 다음회차 >