교통기사 필기 기출문제복원 (2021-03-07)

교통기사 2021-03-07 필기 기출문제 해설

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교통기사
(2021-03-07 기출문제)

목록

1과목: 교통계획

1. 통행분포(trip distribution)단계에서 사용되는 모형으로 각 교통지구별 유출·입 교통량의 제약조건을 만족시킬 수 있는 범위 내에서 결과를 도출할 수 있도록 프라타(Fratar) 모형의 계산과정을 보다 단순화시킨 것은?

  1. 성장인자모형
  2. 중력모형
  3. 디트로이트모형
  4. 엔트로피모형
(정답률: 79%)
  • 디트로이트모형은 프라타(Fratar) 모형의 복잡한 계산 과정을 단순화하여, 각 교통지구별 유출·입 교통량의 제약조건을 만족시키는 범위 내에서 결과를 도출하는 모형입니다.
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2. 저서「Traffic Towns」에서 도시의 구성 단위와 주거환경지구라는 지구교통의 개념을 발전시킨 사람은?

  1. H. Wright
  2. C.Stein
  3. Abercrombie
  4. Buchanan
(정답률: 73%)
  • Buchanan은 저서 「Traffic Towns」를 통해 도시의 구성 단위와 주거환경지구라는 지구교통 개념을 발전시켜 현대 도시 교통 계획의 기초를 마련하였습니다.
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3. 교통계획의 경제성 분석기법에 대한 설명이 옳은 것은?

  1. 편익-비용 분석법은 사업의 절대적 규모를 고려할 수 있다.
  2. 순현재가치(NPV) 분석법은 사업의 절대적 수익성을 측정할 수 없다.
  3. 내부수익률(IRR) 분석법은 평가 과정과 결과 이해가 용이하다.
  4. 경제성 분석기법에서 할인율은 분석 결과에 영향을 미치지 않는다.
(정답률: 70%)
  • 내부수익률(IRR) 분석법은 순현재가치(NPV)를 0으로 만드는 할인율을 찾는 방식으로, 수익률이라는 백분율 지표로 결과가 나오기 때문에 평가 과정과 결과 이해가 매우 용이합니다.

    오답 노트
    편익-비용 분석법: 상대적 비율만 나타내므로 절대적 규모 고려 불가
    순현재가치(NPV) 분석법: 화폐 단위로 산출되어 절대적 수익성 측정 가능
    할인율: 미래 가치를 현재 가치로 환산하는 핵심 변수로 결과에 큰 영향을 미침
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4. 모집단의 개체가 똑같은 확률로 뽑히도록 표본단위를 모집단에서 추출하는 방법은?

  1. 비 확률 표본 설계
  2. 단순확률 표본 설계
  3. 집락확률 표본 설계
  4. 층화확률 표본 설계
(정답률: 73%)
  • 단순확률 표본 설계는 모집단의 모든 개체가 선택될 확률이 동일하도록 무작위로 추출하는 가장 기본적인 확률 표본 추출 방법입니다.
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5. 주차이용효율(e)을 이용하여 주차 수요를 추정하는 것은?

  1. P요소법
  2. 과거추세연장법
  3. 누적주차수요추정법
  4. 기·종점에 의한 주차수요추정법
(정답률: 86%)
  • 주차이용효율(P요소)을 활용하여 주차 수요를 추정하는 방법은 P요소법입니다.
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6. 간섭기회모형(intervening opportunity model)에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 통행자가 주어진 기회를 선택할 확률은 일정하다.
  2. 목적지의 선택은 목적지까지의 상대적 접근성에 의해 결정된다.
  3. 통행유입량을 그 목적지가 가지는 잠재적인 기회의 크기로 간주한다.
  4. 각 통행자는 자신의 통행비용을 최대화 한다는 가정을 한다.
(정답률: 80%)
  • 간섭기회모형은 통행자가 목적지를 선택할 때 목적지까지의 상대적 접근성에 따라 결정되며, 기본적으로 통행비용을 최소화하려는 가정을 바탕으로 합니다.

    오답 노트
    각 통행자는 자신의 통행비용을 최대화 한다는 가정을 한다: 비용은 최소화하는 것이 원칙입니다.
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7. 개별행태모형(disaggregate behavioral model)에 대한 설명이 틀린 것은?

  1. 확률적 효용이론에 근거한다.
  2. 종속변수는 통행량이며 독립변수는 사회경제지표다.
  3. 개인의 통행특성자료를 바탕으로 교통수요를 추정한다.
  4. 개인의 형태를 반영하기 때문에 공간적·시간적으로 영향을 받지 않는다.
(정답률: 56%)
  • 개별행태모형은 개인 단위의 비집계 자료를 이용하며, 종속변수는 교통수단별 선택확률이고 독립변수는 통행시간, 통행비용 등입니다.

    오답 노트
    종속변수는 통행량이며 독립변수는 사회경제지표다: 이는 집계모형에 대한 설명입니다.
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8. 대중교통체계의 정책적 목표로 적합하지 않은 것은?

  1. 신속하고 안전한 대중교통체계 확립
  2. 버스 경쟁 노선의 극대화
  3. 수요에 따른 종합적 대중교통망 형성
  4. 교통수단 간의 연계 교통망 구축
(정답률: 92%)
  • 대중교통체계의 목표는 효율적인 운영과 이용자 편의 증진에 있습니다. 버스 노선 간의 과도한 경쟁은 자원 낭비와 운영 효율성 저하를 초래하므로, 경쟁 노선의 극대화가 아닌 노선의 최적화와 효율적 배분이 필요합니다.
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9. 다음 설명에 해당하는 첨단운전자지원시스템은?

  1. 차로이탈경고장치(LDWS)
  2. 전방충돌경고장치(FCWS)
  3. 적응순항제어장치(ACC)
  4. 사각지대감시장치(BSD)
(정답률: 90%)

  • 전방의 정차 차량이나 장애물을 카메라, RADAR, LIDAR 센서로 감지하여 상대속도와 거리를 계산하고, 충돌 위험 시 운전자에게 경고를 주어 사고를 예방하는 시스템은 전방충돌경고장치(FCWS)입니다.
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10. O-D조사에 사용하는 표본의 크기에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 표본의 크기가 증가하면 조사 자료의 정확도는 감소한다.
  2. 통행량이 많은 경우 표본율을 증가시키면 오차의 범위가 극대화 된다.
  3. 표본의 크기가 증가하면 조사 정확도의 증가율은 점차 증가한다.
  4. 표본율이 같은 경우, 통행량이 많은 경우가 통행량이 적은 경우보다 정확한 추정값을 얻기 쉽다.
(정답률: 51%)
  • 표본율이 동일할 때, 전체 통행량이 많을수록 확보되는 절대적인 표본의 수가 많아지므로 통계적 신뢰도가 높아져 더 정확한 추정값을 얻을 수 있습니다.

    오답 노트
    표본의 크기가 증가하면 정확도는 증가하고 오차는 감소함
    표본율을 증가시키면 오차의 범위는 줄어듦
    표본 크기가 커질수록 정확도의 증가율은 점차 둔화됨
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11. 전철 또는 지하철 건설 시 주요 고려사항으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 산업구조
  2. 승객수요
  3. 도시형태
  4. 인구밀도
(정답률: 86%)
  • 전철 및 지하철 건설 시에는 이용객의 규모와 도시의 물리적 환경을 우선적으로 고려해야 합니다. 승객수요, 도시형태, 인구밀도는 노선 계획과 역 위치 선정에 직접적인 영향을 주는 핵심 요소이지만, 산업구조는 상대적으로 고려 비중이 낮습니다.
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12. Wardrop의 원리에 따른 아래의 상태를 뜻하는 것은?

  1. 사회적 평형상태
  2. 교통체계의 평형상태
  3. 수요-공급의 평형상태
  4. 확률적 사용자 평형상태
(정답률: 75%)
  • 개별 통행자가 자신의 경험과 정보를 바탕으로 선택한 경로가 최소 시간 경로라고 믿으며, 다른 경로로 변경해도 시간을 단축할 수 없다고 믿는 상태는 확률적 사용자 평형상태에 해당합니다.
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13. Smeed(1949)는 유럽 20개국의 1938년도 교통사고계를 이용하여 다음과 같이 모형화하였다. 이에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

(단, N: 자동차등록대수(대), P: 인구수(명), D: 연간 교통사고사망자수(명))

  1. 가장 먼저 알려진 교통사고 예측모형이다.
  2. 인구가 증가하면 교통사고 사망자수도 증가한다.
  3. 자동차 등록대수가 증가하면 교통사고 사망자수도 증가한다.
  4. 인구의 한 단위 증가보다 자동차 등록대수의 한 단위 증가가 교통사고 사망자수에 더 큰 영향을 끼친다.
(정답률: 66%)
  • 제시된 Smeed의 모형은 다음과 같습니다.
    $$\frac{D}{P} = 0.0003 \times \sqrt{\frac{N}{P}}$$
    위 식을 정리하면 $D = 0.0003 \times \sqrt{N \times P}$가 됩니다. 여기서 $D$는 $N$과 $P$의 제곱근에 비례하므로, 인구($P$)나 자동차 등록대수($N$)가 증가하면 사망자수($D$)는 증가합니다. 하지만 두 변수 모두 제곱근 형태의 영향을 미치므로, 단순히 한 단위 증가 시 어느 쪽이 더 큰 영향을 끼친다고 단정할 수 없으며, 특히 $N$의 계수가 $P$와 동일한 구조이므로 자동차 등록대수가 더 큰 영향을 끼친다는 설명은 옳지 않습니다.
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14. 다음 중 교통수요 관리방안과 그 특징에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 10부제 운행 - 집행이 용이하다.
  2. 버스 이용하기 - 정치적 수용성이 적다.
  3. 공영주차장 요금인상 - 집행이 용이하다.
  4. 자가용 함께 타기 - 사회적 부담이 적다.
(정답률: 73%)
  • 버스 이용하기는 대중교통 이용을 장려하는 방안으로, 일반적으로 자가용 이용 제한보다 정치적 수용성이 높습니다.
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15. 공공자원의 사회적 기회비용을 반영하여 결정된 가격을 무엇이라고 하는가?

  1. 인플레이션
  2. 잠재가격
  3. 내부수익률
  4. 디플레이션
(정답률: 81%)
  • 공공자원의 사회적 기회비용을 반영하여 결정된 가격을 잠재가격이라고 합니다.
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16. 폐쇄선 설정 시 고려 사항으로 옳은 것은?

  1. 가급적 행정구역 경계선과 일치시킨다.
  2. 가급적 다양한 토지이용이 포함되도록 한다.
  3. 대규모 도시인 경우, 존 당 1000~3000명을 포함시켜야 한다.
  4. 반드시 한 개의 간선도로가 존을 통과 하도록 하여야 한다.
(정답률: 75%)
  • 폐쇄선(Zone boundary) 설정 시에는 데이터 수집과 관리의 효율성을 위해 가급적 행정구역 경계선과 일치시키는 것이 원칙입니다.

    오답 노트
    다양한 토지이용 포함: 가급적 단일한 토지이용을 포함해야 함
    존 당 인구수: 대규모 도시의 경우 존 당 500~2000명을 권장함
    간선도로 통과: 간선도로가 경계선이 되는 것이 바람직함
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17. 지하철과 비교하였을 때, 경전철이 갖는 일반적인 특성으로 틀린 것은?

  1. 차량의 중량이 가벼운 편이다.
  2. 지하철에 비해 주행 속도가 빠르다.
  3. 승객 승차대가 낮아 승·하차 시 편리하다.
  4. 도로 상을 운행하기도 한다.
(정답률: 81%)
  • 경전철은 지하철보다 차량 중량이 가볍고 건설비가 저렴하며 도로 위 주행이 가능해 접근성이 좋지만, 일반적으로 주행 속도는 지하철보다 느립니다.
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18. A지역에서 B지역으로 이동할 때, 버스의 효용함수값이 -0.67, 지하철의 효용함수값이 -0.87일 때, 버스를 선택할 확률은? (단, 교통수단은 버스와 지하철만 고려하며, 이항로짓모형을 따른다.)

  1. 약 43.5%
  2. 약 45.0%
  3. 약 55.0%
  4. 약 56.5%
(정답률: 68%)
  • 이항로짓모형을 이용하여 특정 교통수단을 선택할 확률을 계산합니다.
    ① [기본 공식] $P = \frac{e^{U_1}}{e^{U_1} + e^{U_2}}$
    ② [숫자 대입] $P = \frac{e^{-0.67}}{e^{-0.67} + e^{-0.87}}$
    ③ [최종 결과] $P = 0.55$
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19. 계획대상과 그 특성에 따라 계획하고자 하는 구체적 시설을 기준으로 교통계획을 분류한 것에 해당하는 것은?

  1. 장기교통계획
  2. 가로망계획
  3. 도시교통계획
  4. 교통축계획
(정답률: 66%)
  • 교통계획을 분류할 때, 계획하고자 하는 구체적인 시설(도로, 철도 등)을 기준으로 설정하는 것은 가로망계획에 해당합니다.
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20. 도로의 일반적 결정기준에서 주간선도로와 주간선도로의 배치간격 기준으로 옳은 것은?

  1. 150m 내외
  2. 250m 내외
  3. 500m 내외
  4. 1000m 내외
(정답률: 86%)
  • 도로의 일반적 결정기준에 따르면, 주간선도로와 주간선도로 사이의 배치 간격은 1000m 내외로 설정하는 것이 적절합니다.
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2과목: 교통공학

21. 차량추종모형에서 운전자의 반응시간과 관련하여 고려하는 변수로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 차량 속도
  2. 차량 위치
  3. 운전자 민감도
  4. 차량군의 밀도 차이
(정답률: 58%)
  • 차량추종모형은 개별 차량의 움직임을 분석하는 미시적 모형으로, 차량의 속도, 위치, 운전자 민감도, 차두거리 등을 변수로 고려합니다.
    차량군의 밀도 차이는 도로 전체의 흐름을 분석하는 거시적(Macro) 관점의 변수이므로 차량추종모형에서는 고려하지 않습니다.
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22. 어느 교차로의 도착교통량이 시간당 600대이고, 도착 교통량이 포아송(Poisson) 분포를 따른다고 가정할 때, 30초 동안에 6대가 도착할 확률은?

  1. 0.127
  2. 0.146
  3. 0.175
  4. 0.188
(정답률: 64%)
  • 포아송 분포를 이용하여 특정 시간 동안 정해진 대수가 도착할 확률을 계산합니다. 먼저 30초 동안의 평균 도착 대수 $a$를 구하면 $600 \times \frac{30}{3600} = 5$대입니다.
    ① [기본 공식] $P(n) = \frac{e^{-a} \times a^n}{n!}$
    ② [숫자 대입] $P(6) = \frac{e^{-5} \times 5^6}{6!}$
    ③ [최종 결과] $P(6) = 0.146$
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23. 주차요금을 내기 위해 무작위로 도착하는 차량의 평균 도착시간 간격이 60초이고, 요금징수시간은 평균 18초인 음지수분포를 가질 때 도착차량이 대기해야 할 확률은?

  1. 0.1
  2. 0.3
  3. 0.5
  4. 0.7
(정답률: 65%)
  • 대기 확률은 시스템의 이용률과 같으며, 평균 도착률을 평균 서비스율로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식] $P = \frac{\lambda}{\mu} = \frac{t_s}{t_a}$
    ② [숫자 대입] $P = \frac{18}{60}$
    ③ [최종 결과] $P = 0.3$
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24. 어느 교통류에서 차량별 구성비가 트럭 10%, 버스 15%인 경우 중차량보정계수(fHV)는 약 얼마인가? (단, 일반지형 중 평지의 경우이며, 승용차 환산계수는 ET=1.7, EB=1.5 이다.)

  1. 0.87
  2. 0.91
  3. 0.70
  4. 0.76
(정답률: 66%)
  • 중차량보정계수는 일반 승용차와 중차량의 환산계수 및 구성비를 이용하여 산출합니다.
    ① [기본 공식] $f_{HV} = \frac{1}{1 + P_T(E_T - 1) + P_B(E_B - 1)}$
    ② [숫자 대입] $f_{HV} = \frac{1}{1 + 0.1(1.7 - 1) + 0.15(1.5 - 1)}$
    ③ [최종 결과] $f_{HV} = 0.87$
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25. 차량의 미끄럼 마찰계수에 영향을 주지 않는 것은?

  1. 타이어 상태
  2. 노면습윤 상태
  3. 운전자 반응시간
  4. 도로 포장면 재질
(정답률: 87%)
  • 미끄럼 마찰계수는 타이어의 상태, 노면의 습윤 상태, 도로 포장면의 재질 등 물리적인 접촉 조건에 의해 결정됩니다. 운전자 반응시간은 인지 및 판단에 걸리는 시간으로, 물리적인 마찰계수와는 무관합니다.
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26. 감응식신호에서 현시가 다음으로 넘어가는 조건으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 주기초과(cycle-out)
  2. 강제변경(force-out)
  3. 차량간격초과(gap-out)
  4. 설정최대값초과(max-out)
(정답률: 44%)
  • 감응식 신호의 현시 종료 조건은 차량 간격이 일정 기준을 넘는 차량간격초과(gap-out), 설정된 최대 현시 시간에 도달한 설정최대값초과(max-out), 그리고 강제변경(force-out) 등이 있습니다. 주기초과(cycle-out)라는 조건은 감응식 신호의 현시 변경 조건에 해당하지 않습니다.
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27. 아래와 같은 특징을 갖는 속도-밀도 모형은?

  1. Pipes 모형
  2. Edie 모형
  3. Greenburg 모형
  4. Greenshield 모형
(정답률: 80%)
  • 속도와 밀도의 관계를 선형(직선)으로 나타내어 사용이 간편한 가장 대표적인 모형은 Greenshield 모형입니다.
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28. 다음 설명에 해당하는 고속도로 기본구간의 서비스 수준은?

  1. A
  2. B
  3. C
  4. D
(정답률: 74%)

  • 안정류 상태에서 주행 속도가 교통 조건에 의해 제약을 받기 시작하지만, 운전자가 원하는 속도와 차로를 자유롭게 선택할 수 있고 쾌적감이 유지되는 단계는 서비스 수준 B에 해당합니다.
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29. 어느 교차로의 한 접근로의 지체도 조사 결과가 아래와 같다. 신호주기가 110초, 조사단위시간이 15초 일 때, 정지차량당 평균정지지체는? (단, 조사시간대에 관측된 총 진입 교통량 중 정지 차량수는 95대이다.)

  1. 약 6.6초
  2. 약 8.4초
  3. 약 12.3초
  4. 약 15.0초
(정답률: 52%)
  • 정지차량당 평균정지지체는 조사단위시간 동안 관측된 총 정지차량의 합계를 총 정지 차량수로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{평균정지지체} = \frac{\sum (\text{정지차량수} \times \text{조사단위시간})}{\text{총 정지 차량수}}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{평균정지지체} = \frac{(10 + 5 + 20 + 18) \times 15}{95}$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{평균정지지체} = 8.4$$
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30. 어느 교통류의 속도(u)와 밀도(k)의 관계가 아래와 같을 때, 이 교통류의 임계밀도, 임계속도, 용량은 얼마인가?

  1. 임계밀도 : 70vpk, 임계속도 : 20kph, 용량 : 1400vph
  2. 임계밀도 : 80vpk, 임계속도 : 20kph, 용량 : 1600vph
  3. 임계밀도 : 70vpk, 임계속도 : 25kph, 용량 : 1750vph
  4. 임계밀도 : 80vpk, 임계속도 : 25kph, 용량 : 2000vph
(정답률: 74%)
  • 속도-밀도 관계식 $u = 40.0 - 0.25k$에서 용량이 최대가 되는 임계 상태는 속도가 자유속도의 절반, 밀도가 잼밀도의 절반일 때 발생합니다.
    ① [임계밀도] $u=0$일 때 $k_{jam} = 40 / 0.25 = 160$이므로, $$k_m = \frac{160}{2} = 80 \text{ vpk}$$
    ② [임계속도] $k=k_m$을 대입하면, $$u_m = 40.0 - 0.25 \times 80 = 20 \text{ kph}$$
    ③ [용량] $q = u \times k$이므로, $$q_{max} = 20 \times 80 = 1600 \text{ vph}$$
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31. 다음은 녹색시간 동안 방출되는 용량이 한 주기 동안의 도착량보다 많은 경우, 신호교차로에서의 대기행렬모형이다. 정지하는 차량의 비율(PS)로 옳은 것은? (단, r: 유효적색시간(초), g: 유효녹색시간(초), q: 한 접근로의 평균 도착교통류율(pcu/초), to: 녹색신호의 시작에서부터 대기행령이 완전히 소멸 되는 시간(초))

(정답률: 72%)
  • 정지하는 차량의 비율($P_S$)은 한 주기 동안 도착하는 전체 차량 수에 대해, 적색 신호부터 대기행렬이 소멸될 때까지 도착한 차량 수의 비율로 계산합니다.
    전체 도착량은 $q(r+g)$이며, 정지하는 차량량은 $q(r+t_o)$이므로 다음과 같습니다.
    $$P_S = \frac{q(r + t_o)}{q(r + g)}$$
    따라서 정답은 입니다.
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32. 어느 신호교차로에서 15분 간격으로 조사한 교통량이 아래와 같을 때 첨두시간계수(PHF)는?

  1. 약 0.83
  2. 약 0.86
  3. 약 0.92
  4. 약 0.95
(정답률: 57%)
  • 첨두시간계수(PHF)는 분석 대상 시간 동안의 전체 교통량을 해당 시간 내 최대 15분 교통량의 4배로 나눈 값입니다.
    ① [기본 공식] $PHF = \frac{V}{4 \times V_{max}}$
    ② [숫자 대입] $PHF = \frac{1200 + 800 + 1100 + 900 + 1150 + 1100}{4 \times 1200}$
    ③ [최종 결과] $PHF = 0.92$
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33. 운전자에 대한 일반적인 설명으로 틀린 것은?

  1. 운전자는 속도가 증가하면 주변을 볼 수 있는 시야가 줄어든다.
  2. 운전자는 앞차의 가·감속에 반응하며 운전을 한다.
  3. 운전자의 연령이 높을수록 평균반응시간이 줄어드는 경향이 있다.
  4. 운전자가 도로상의 낙하물을 보고 행동하는 과정은 지각, 인지, 판단, 반응으로 구분하여 볼 수 있다.
(정답률: 77%)
  • 운전자의 연령이 높아질수록 인지 능력과 신체 반응 속도가 저하되기 때문에 평균반응시간은 줄어드는 것이 아니라 오히려 늘어나는 경향이 있습니다.
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34. 다음 그림과 같이 좌우회전이 허용되지 않은 간단한 2현시 교차로의 접근교통량에서 동서로와 남북로 간 유효녹색 시간의 배분은?

  1. 1:1
  2. 1:2
  3. 2:3
  4. 7:11
(정답률: 49%)
  • 각 방향의 임계차로군 교통량을 차로 수로 나눈 값의 비율로 유효녹색 시간을 배분합니다.
    ① [기본 공식] $\text{배분비} = \frac{V_{NS}}{N_{NS}} : \frac{V_{EW}}{N_{EW}}$
    ② [숫자 대입] $\text{배분비} = \frac{600}{3} : \frac{400}{2}$
    ③ [최종 결과] $\text{배분비} = 200 : 200 = 1 : 1$
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35. 다음 중 위해물 주위 혹은 이를 지나치는 차량에게 안전한 주행선을 안내하는 일종의 이동차로 표시에 해당하는 교통통제설비는?

  1. 방호울타리
  2. 교통콘
  3. 반사경
  4. 그루빙
(정답률: 78%)
  • 교통콘은 공사 구간이나 사고 지점 등 위해물 주위에서 차량이 안전하게 주행할 수 있도록 유도하는 이동식 차로 표시 설비입니다.
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36. 양방향정지 비신호교차로의 효과척도는?

  1. 밀도
  2. 평균운영지체
  3. 시간당 상충횟수
  4. 방향별 교차로 진입교통량
(정답률: 54%)
  • 양방향정지 비신호교차로에서는 차량이 정지하여 대기하는 시간이 주요 성능 지표가 되므로, 평균운영지체를 효과척도로 사용합니다.
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37. 신호교차로의 운영 주기가 90초, 각 현시의 임계 차로군의 교통량비의 합이 0.72, 교차로 전체의 임계 V/c 비 값이 0.76 일 때, 이 교차로의 주기 당 총 손실 시간은?

  1. 약 3초
  2. 약 5초
  3. 약 7초
  4. 약 9초
(정답률: 48%)
  • 신호주기와 임계 교통량비, 임계 V/c 비를 이용하여 주기당 총 손실시간을 산출합니다.
    ① [기본 공식] $L = C \times (1 - \frac{\sum Y}{X})$
    ② [숫자 대입] $L = 90 \times (1 - \frac{0.72}{0.76})$
    ③ [최종 결과] $L = 4.74$
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38. 다음 중 도로에 매설하지 않고 사용할 수 있는 검지기는?

  1. 압력반응검지기
  2. 감응루프식검지기
  3. 초음파검지기
  4. 충격식검지기
(정답률: 77%)
  • 초음파검지기는 도로 상부에 설치하여 초음파를 발사하고 반사되는 시간을 측정하는 방식이므로, 도로 바닥을 파내어 매설할 필요가 없는 비매설식 검지기입니다.

    오답 노트
    압력반응검지기, 감응루프식검지기, 충격식검지기: 모두 도로 표면 아래에 설치하는 매설식 검지기입니다.
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39. 교통류의 특성을 나타내는 기본 요소와 가장 거리가 먼 것은?

  1. 속도
  2. 밀도
  3. 교통량
  4. 지체도
(정답률: 82%)
  • 교통류의 특성을 정의하는 3대 기본 요소는 교통량, 속도, 밀도입니다. 지체도는 교통류의 기본 요소가 아니라 서비스 수준이나 지체 분석 시 사용하는 성능 지표입니다.
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40. 다음 중 일정 구간에서 시험차량이 추월을 당한 횟수만큼 추월을 한 횟수를 유지하면서 운행하며 주행시간을 기록하는 방법은?

  1. 번호판 판독법
  2. 주행차량이용법
  3. 평균속도운행법
  4. 교통류적응운행법
(정답률: 57%)
  • 교통류적응운행법은 시험차량이 주변 차량과 균형을 유지하며, 추월한 횟수와 추월당한 횟수를 동일하게 유지하며 주행시간을 기록하는 방법입니다.

    오답 노트
    평균속도운행법: 판단된 평균속도로 일정하게 운행하여 기록
    주행차량이용법: 주행시간과 함께 반대편 차량수, 추월/피추월 횟수를 단순 기록
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3과목: 교통시설

41. 노면의 종류에 따른 차도의 횡단경사 기준이 잘못 연결된 것은?

  1. 아스팔트 포장도로“ 1.5% 이상 2.0% 이하
  2. 간이포장도로: 2.0% 이상 4.0% 이하
  3. 비포장도로: 2.0% 이상 5.0% 이하
  4. 시멘트 포장도로: 1.5% 이상 2.0% 이하
(정답률: 69%)
  • 노면 종류별 횡단경사 기준을 정확히 암기해야 합니다. 비포장도로의 경우 배수 성능 확보를 위해 더 큰 경사가 필요합니다.

    오답 노트
    비포장도로: $3.0\%$이상 $6.0\%$이하가 올바른 기준입니다.
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42. 연결로의 형식 기준 및 설계속도를 적용할 때의 주의사항으로 틀린 것은?

  1. 이용 교통량이 많을 것으로 예상되는 연결로는 본선의 설계기준을 적용하여 설계한다.
  2. 본선의 분류단 부근에는 보통 주행속도의 변화가 있으므로, 속도 변화에 적합한 완화구간을 설치하여 운전자가 주행속도를 자연스럽게 바꿀 수 있도록 유도한다.
  3. 연결로의 실제 주행속도는 선형에 따라 변하므로 편경사 등의 기하구조를 설계할 때는 실제 주행속도는 고려할 필요가 없다.
  4. 연결로의 형식은 오른쪽 진출입을 원칙으로 하며, 이 때 진출입의 연속성 및 일관성이 유지되도록 하여야 한다.
(정답률: 82%)
  • 연결로의 실제 주행속도는 선형에 따라 변동하므로, 편경사와 같은 기하구조 설계 시에는 반드시 실제 주행속도를 고려하여 안전성을 확보해야 합니다.
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43. 비상주차대의 유효길이 산정 기준과 가장 관계가 깊은 것은?

  1. 설계기준 자동차 길이
  2. 도로의 설계속도
  3. 접속길이
  4. 진입속도
(정답률: 50%)
  • 비상주차대는 고장 차량 등이 정차할 수 있는 공간이므로, 정차하는 차량의 크기인 설계기준 자동차 길이를 기준으로 유효길이를 산정합니다.
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44. 주차형식에 대한 설명이 틀린 것은?

  1. 평행주차는 주차장의 길이가 길어지는 단점이 있다.
  2. 30°전진주차는 차로 진행 방향으로 긴주차폭이 필요하다.
  3. 90°각도주차는 30°전진주차보다 1대당 주차소요 면적이 작다.
  4. 평행주차는 측방의 주차면을 병렬로 이용하여 각도주차보다 주차용량을 증대시킬 수 있다.
(정답률: 67%)
  • 평행주차는 차량을 도로 방향과 나란히 세우는 방식으로, 동일 면적 대비 주차 가능 대수가 가장 적어 각도주차보다 주차용량이 현저히 낮습니다.
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45. 평면교차로를 도류화하는 목적으로 옳지 않은 것은?

  1. 자동차가 합류, 분류 및 교차하는 위치와 각도를 조정한다.
  2. 자동차가 진행해야 할 경로를 명확히 하고 주된 이동류에 통행 우선권을 제공한다.
  3. 보행자 안전지대를 설치하기 위한 장소와 교통제어시설을 잘 보이는 곳에 설치하기 위한 장소를 제공한다.
  4. 교차로의 면적을 줄임으로써 차량 간의 상충면적을 늘려준다.
(정답률: 84%)
  • 도류화의 목적은 차량의 상충을 최소화하여 안전성과 효율성을 높이는 것입니다. 따라서 교차로 면적을 줄여 상충면적을 늘린다는 설명은 도류화의 목적과 정반대되는 내용입니다.
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46. 설계속도가 50km/h, 편경사가 0.06, 횡방향 미끄럼 마찰계수가 0.2일 때, 최소곡선반경은?

  1. 약 46m
  2. 약 56m
  3. 약 66m
  4. 약 76m
(정답률: 69%)
  • 설계속도, 편경사, 마찰계수를 이용하여 차량이 원심력에 의해 밖으로 밀려나지 않는 최소곡선반경을 산출합니다.
    ① $R = \frac{v^{2}}{127(f + i)}$
    ② $R = \frac{50^{2}}{127(0.2 + 0.06)}$
    ③ $R = 75.71$
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47. 버스정류시설 중 버스 승객의 승강을 위하여 본선 차로에서 분리하여 설치된 띠 모양의 공간을 의미하는 것은?

  1. 버스정류장(Bus Bay)
  2. 버스정류소(Bus Stop)
  3. 버스터미널(Bus Terminal)
  4. 간이버스정류장
(정답률: 79%)
  • 본선 차로에서 분리되어 띠 모양으로 설치된 공간은 버스정류장(Bus Bay)의 정의입니다.
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48. 설계속도가 70km/h 이상 80km/h 미만인 지방지역 도로의 차로 폭 기준으로 옳은 것은?

  1. 2.75m 이상
  2. 3.00m 이상
  3. 3.25m 이상
  4. 3.50m 이상
(정답률: 57%)
  • 지방지역 도로의 설계속도가 $70\text{km/h}$이상 $80\text{km/h}$ 미만일 때, 기준 차로 폭은 $3.25\text{m}$이상으로 규정되어 있습니다.
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49. 인터체인지의 연결로 형식 중 좌직결 연결로(Left-direct Connection)에 관한 설명으로 틀린 것은?

  1. 고속인 좌측 차선에서 유·출입하므로 위험하다.
  2. 용량이 작으므로 이용 교통량이 작은 곳에 적합한 형식이다.
  3. 분기점과 같이 대량의 고속 교통을 처리하며, 좌회전 교통이 주류인 곳에 적용한다.
  4. 본선 차도의 좌·우에 연결로가 교대로 존재하면 불필요한 엇갈림이 생긴다.
(정답률: 56%)
  • 좌직결 연결로는 분기점과 같이 대량의 고속 교통을 처리하고 좌회전 교통이 주류인 곳에 적용하는 형식으로, 용량이 매우 큽니다.

    오답 노트
    용량이 작으므로 이용 교통량이 작은 곳에 적합한 형식이다: 좌직결 연결로는 대량 교통 처리가 가능한 고용량 형식입니다.
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50. 설계속도가 60km/h일 때 확보하여야 하는 최소 정지시거 기준으로 옳은 것은?

  1. 55m 이상
  2. 75m 이상
  3. 95m 이상
  4. 110m 이상
(정답률: 60%)
  • 정지시거는 운전자가 장애물을 발견하고 제동하여 정지할 때까지 필요한 거리로, 설계속도 $60\text{km/h}$ 기준 시 $75\text{m}$이상의 거리를 확보해야 합니다.
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51. 좌회전 차로 설계 시 좌회전 차로의 길이와 차로 폭을 결정할 때 동시에 고려하여야 할 요소로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 신호주기
  2. 접근속도
  3. 차량 혼입률
  4. 좌회전교통량
(정답률: 51%)
  • 좌회전 차로의 길이는 대기 차량의 수(좌회전 교통량, 차량 혼입률)와 진입 속도(접근속도)에 의해 결정됩니다. 신호주기는 신호 운영의 영역이며, 차로의 물리적 기하구조(길이와 폭)를 결정하는 직접적인 설계 요소와는 거리가 멉니다.
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52. 도로의 출입 등의 기준 및 주요 원칙에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 특별한 사유가 없으면 고속국도와 교차하는 모든 도로와 평면교차가 되도록 한다.
  2. 사실상 출입제한은 가장 약한 접근관리 기법의 하나이다.
  3. 접근관리 설계기법이랑 주도로와 부도로가 접속할 때 주도로의 간격, 기하구조 설계, 교통제어방식을 합리적으로 관리하는 설계기법을 말한다.
  4. 고속국도와 자동차 전용도로는 지정된 곳에 한정하여 자동차만 출입이 허용되도록 하여야 한다.
(정답률: 61%)
  • 고속국도와 자동차 전용도로는 주행 속도가 높고 안전 확보가 최우선이므로, 지정된 곳에서만 자동차의 출입이 가능하도록 엄격히 제한해야 합니다.

    오답 노트
    고속국도와 교차하는 도로는 원칙적으로 입체교차로 설계함
    사실상 출입제한은 가장 강력한 접근관리 기법임
    접근관리 설계기법은 주도로의 기능 유지를 위해 출입구의 간격과 위치 등을 관리하는 기법임
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53. 도로와 철도가 평면교차하는 경우 교차각은 최소 얼마 이상으로 하여야 하는가?

  1. 15°
  2. 30°
  3. 45°
  4. 60°
(정답률: 71%)
  • 도로와 철도가 평면으로 교차할 때, 시거 확보와 안전한 교차각 유지를 위해 최소 $45^{\circ}$이상으로 설계해야 합니다.
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54. 평면곡선반지름이 150m인 평면곡선부의 최소 확폭량 기준이 옳은 것은? (단, 설계기준차량이 대형 자동차인 경우)

  1. 0.25m
  2. 0.50m
  3. 0.75m
  4. 1.00m
(정답률: 25%)
  • 설계기준차량이 대형 자동차인 경우, 평면곡선반지름 $150\text{m}$ 구간에서의 최소 확폭량 기준을 적용하여 산출합니다.
    ① [기본 공식]
    $$W = \text{기준 확폭량}$$
    ② [숫자 대입]
    $$W = 0.25$$
    ③ [최종 결과]
    $$W = 0.25\text{m}$$
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55. 고속국도 휴게시설 등에의 도로안전시설 설치 및 관리에 관한 아래 설명에서, ㉠과 ㉡에 들어갈 내용이 모두 옳은 것은?

  1. ㉠: 경찰서장, ㉡: 교통관리시설
  2. ㉠: 국토교통부장관, ㉡: 과속방지시설
  3. ㉠: 행정안전부장관, ㉡: 교통관리시설
  4. ㉠: 경찰청장, ㉡: 과속방지시설
(정답률: 71%)
  • 고속국도 휴게시설 등의 도로안전시설 설치 및 관리 주체는 $\text{㉠ 국토교통부장관}$이며, 보행자 안전과 원활한 통행을 위해 설치해야 하는 시설에는 $\text{㉡ 과속방지시설}$ 등이 포함됩니다.
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56. 아래 내용 중 ( )안에 들어갈 말로 옳은 것은?

  1. ㉠: 1.0m, ㉡: 1.2m
  2. ㉠: 1.0m, ㉡: 1.5m
  3. ㉠: 1.2m, ㉡: 1.0m
  4. ㉠: 1.5m, ㉡: 1.0m
(정답률: 46%)
  • 앞지르기 시거의 정의에 따르면, 운전자의 눈 높이인 $\text{㉠ } 1.0\text{m}$에서 반대쪽 차로의 중심선 위에 있는 반대쪽 자동차의 높이 $\text{㉡ } 1.2\text{m}$를 인지하여 안전하게 앞지르기를 할 수 있는 거리를 의미합니다.
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57. 우리나라 도로교통법규에 따른 신호기의 종류에 해당하지 않는 것은?

  1. 보행 신호등
  2. 회전 신호등
  3. 자전거 신호등
  4. 노면전차 신호등
(정답률: 52%)
  • 우리나라 도로교통법규에서 규정하는 신호기의 종류에는 차량신호등, 차량보조등, 보행신호등, 자전거신호등, 버스신호등, 노면전차신호등이 포함됩니다.

    오답 노트
    회전 신호등: 법규상 정의된 신호기의 종류에 해당하지 않습니다.
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58. 설계속도와 설계구간에 대한 내용으로 옳지 않은 것은?

  1. 설계속도란 도로설계의 기초가 되는 자동차의 속도를 말한다.
  2. 설계속도에 따라 곡선반경, 곡선의 길이, 종단경사 등이 결정된다.
  3. 설계구간이란 도로의 종류나 설계속도가 같으며, 같은 설계기준이 적용되는 구간을 말한다.
  4. 노선의 기하구조는 설계구간이 짧은 곳에 비연속적으로 적용하는 것이 바람직하다.
(정답률: 84%)
  • 노선의 기하구조는 운전자의 심리적 안정과 주행 효율성을 위해 설계구간이 충분히 길게 확보되어 연속적으로 적용되는 것이 바람직합니다.
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59. Park and Ride 주차시설에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 대규모 유원지, 상가에 설치된 주차장이다.
  2. 공원이나 유원지에서 입장료를 낸 사람에게 개방된 주차장이다.
  3. 공원에서 공원 내를 운행하는 셔틀버스로 갈아타기 위해 만든 주차장이다.
  4. 대중교통 연계지점에 건설된 주차장으로 이곳에 승용차를 주차시킨 후 대중교통으로 환승하게 하기 위해서 만든 주차장이다.
(정답률: 77%)
  • Park and Ride 주차시설은 환승주차장의 개념으로, 대중교통 연계지점에 승용차를 주차한 후 대중교통으로 환승하여 도심으로 진입하도록 유도하는 시설입니다.
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60. 도로를 보호하고 비상시에 이용하기 위하여 차도에 접속하여 설치하는 도로의 부분을 무엇이라 하는가?

  1. 변속차로
  2. 분리대
  3. 회전차로
  4. 길어깨
(정답률: 86%)
  • 도로의 가장자리에 설치되어 도로 보호 및 비상시 정차, 차량의 진출입 등을 위해 차도에 접속하여 설치하는 부분을 길어깨라고 합니다.
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4과목: 도시계획개론

61. 후크(hook) 신도시 계획의 기본요소와 가장 거리가 먼 것은?

  1. 시가화 지역과 농촌 지역이 통합
  2. 전원 속의 도시
  3. 신도시의 도시성 향상
  4. 자동차와 보행자를 분리하는 도로망 체계
(정답률: 50%)
  • 후크(hook) 신도시 계획은 전원 속의 도시를 지향하며, 도시성을 향상시키고 자동차와 보행자를 분리하는 도로망 체계를 갖추는 것이 특징입니다. 시가화 지역과 농촌 지역의 통합보다는 도시와 농촌의 기능적 분리와 조화를 꾀하는 계획입니다.
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62. 케빈 린치(Kevin Lynch)가 주장한 도시 경관 이미지의 구성요소에 해당하지 않는 것은?

  1. 통로(path)
  2. 경계(edge)
  3. 상징물(landmark)
  4. 광장(open space)
(정답률: 66%)
  • 케빈 린치(Kevin Lynch)는 도시의 물리적 형태를 인식하는 5가지 이미지 구성요소를 제시하였습니다.

    오답 노트
    통로(path): 이동 경로
    경계(edge): 선형의 한계선
    상징물(landmark): 외부에서 인식 가능한 지점
    결절점(node): 흐름이 교차하는 지점
    지역(district): 공통된 특성을 가진 구역
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63. 기존의 도로를 확장하는 경우 고려할 사항으로 옳지 않은 것은?

  1. 기존 도로 주변 토지의 이용효율을 고려한다.
  2. 공사의 난이도를 고려한다.
  3. 기존 도로의 선형을 고려한다.
  4. 가급적 기존 도로의 양쪽 방향으로 확장한다.
(정답률: 66%)
  • 도로 확장 시에는 토지 이용 효율, 공사 난이도, 기존 선형 등을 종합적으로 고려해야 합니다. 무조건 양방향으로 확장하기보다는 지형 조건이나 토지 소유 관계에 따라 한쪽 방향으로 확장하는 것이 경제적이고 효율적일 수 있습니다.
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64. 수도권정비계획법상 권역의 구분에 해당하지 않는 것은?

  1. 과밀억제권역
  2. 개발유보권역
  3. 성장관리권역
  4. 자연보전권역
(정답률: 54%)
  • 수도권정비계획법에서는 수도권의 인구와 산업을 적절히 배치하기 위해 권역을 구분하고 있습니다.

    오답 노트
    과밀억제권역: 인구와 산업이 지나치게 집중된 지역
    성장관리권역: 과밀억제권역의 기능을 분산하여 수용하는 지역
    자연보전권역: 한강 상수원 보호 등을 위해 개발을 제한하는 지역
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65. 고대 그리스 도시에서 교역과 정치활동의 중심지였던 도심광장을 무엇이라고 하는가?

  1. 포럼(Forum)
  2. 아고라(Agora)
  3. 휘닉스(Ponyx)
  4. 아카데미(Academy)
(정답률: 72%)
  • 고대 그리스 도시 국가에서 시민들이 모여 정치적 토론을 벌이고 상업적 교역을 수행하던 중심 광장을 아고라(Agora)라고 합니다.
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66. 제1차 국통종합개발계획과 비교하여 제2차 국토종합개발계획의 주요 정책 방향으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 전국을 28개 생활권으로 구분하고 각 생활권의 중심도시와 주변지역을 상호 연계하여 발전될 수 있도록 시도하였다.
  2. 다핵 구조의 형성 방안으로 성장거점도시 정책이 채택되었다.
  3. 대규모 공업기지를 우선 배치하고, 교통통신, 수자원 및 에너지 공급망을 확충 정비한다.
  4. 국토의 균형발전을 꾀하고 국민생활환경 개선에 많은 노력을 기울였다.
(정답률: 52%)
  • 대규모 공업기지를 우선 배치하고 교통통신 및 에너지 공급망을 확충하는 전략은 효율성을 강조한 제1차 국토종합개발계획의 특징입니다. 제2차 계획은 이에 대비하여 국토의 균형발전과 생활환경 개선에 중점을 두었습니다.
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67. 힐 호스트(O. Hilhost)의 지역 구분에 해당하지 않는 것은?

  1. 번성지역
  2. 계획권역
  3. 분극지역
  4. 동질지역
(정답률: 49%)
  • 힐 호스트(O. Hilhost)의 지역 구분에는 계획권역, 분극지역, 동질지역, 사업지역이 포함됩니다. 따라서 번성지역은 해당하지 않습니다.
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68. 도로망의 구성형태와 대표도시의 연결이 옳은 것은?

  1. 방사형 : 뉴욕(New York)
  2. 대각선 삽입형: 파리(Paris)
  3. 방사환상형: 모스크바(Moscow)
  4. 격자형: 카를스루에(Karlsruhe)
(정답률: 69%)
  • 모스크바는 중심지에서 뻗어 나가는 방사형 도로와 이를 연결하는 환상형 도로가 결합된 방사환상형 도로망의 대표적인 사례입니다.
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69. 고대 중국 장안성의 가로망은 어떤 형태를 기본으로 하였는가?

  1. 격자형
  2. 방사형
  3. 불규칙형
  4. 환상형
(정답률: 68%)
  • 고대 중국의 장안성은 계획적으로 조성된 도시로, 바둑판 모양의 격자형 가로망 체계를 기본으로 하였습니다.
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70. 도시공원 및 녹지 등에 관한 법률상 생활권 공원의 유형에 해당하지 않는 것은?

  1. 소공원
  2. 근린공원
  3. 어린이공원
  4. 도시자연공원
(정답률: 65%)
  • 생활권 공원은 주민의 일상생활권에 설치하는 공원으로 소공원, 어린이공원, 근린공원이 이에 해당합니다. 도시자연공원은 생활권 공원이 아닌 주제공원 또는 도시자연공원구역과 관련된 유형입니다.
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71. 단독주택 및 다세대주택이 밀집한 지역에서 정비기반시설과 공동이용시설 확충을 통하여 주거환경을 보전·정비·개량하기 위하여 시행하는 정비사업은?

  1. 재개발사업
  2. 재건축사업
  3. 주거환경개선사업
  4. 도시환경정비사업
(정답률: 69%)
  • 단독주택 및 다세대주택 밀집 지역에서 정비기반시설과 공동이용시설을 확충하여 주거환경을 보전, 정비, 개량하는 사업은 주거환경개선사업의 정의에 해당합니다.
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72. 샤핀(F.S.Chapin)이 제시한 토지이용의 결정요인 중 공공 이익의 요소에 해당하지 않는 것은?

  1. 쾌적성
  2. 보건성
  3. 편리성
  4. 균일성
(정답률: 61%)
  • 샤핀(Chapin)의 토지이용 결정요인 중 공공 이익 요소에는 쾌적성, 보건성, 편리성 등이 포함됩니다. 균일성은 공공 이익의 결정 요소에 해당하지 않습니다.
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73. 도시계획 과정에서의 주민참여에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 도시계획의 입안 및 집행에 지역주민이 직접·간접적으로 참여할 수 있다.
  2. 폐쇄적인 계획 추진에서 발생하기 쉬운 오류와 저항을 사전에 예방할 수 있다.
  3. 주민 참여는 개발에 의한 이익을 균등 배분하기 위함이다.
  4. 주민의 의사와 욕구를 개발목표에 맞추어 구체화시킴으로써 도시 행정의 능률적인 수행을 도모할 수 있다.
(정답률: 75%)
  • 도시계획의 주민참여는 계획의 민주성과 실효성을 높이고, 주민의 욕구를 반영하여 행정의 능률을 높이며 갈등을 예방하는 데 목적이 있습니다. 개발 이익의 균등 배분은 주민참여의 본질적인 목적이 아닙니다.
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74. 산업별 종사자수가 아래와 같을 때, 입지계수에 의한 J도시의 기반 산업은?

  1. 1차 및 3차산업
  2. 1차 및 2차산업
  3. 2차 및 3차산업
  4. 3차 및 4차산업
(정답률: 62%)
  • 입지계수(LQ)가 1보다 크면 해당 지역의 특화 산업(기반 산업)으로 판단합니다. 각 산업별로 (지역 종사자 / 지역 전체 종사자) ÷ (전국 종사자 / 전국 전체 종사자)를 계산합니다.
    ① [기본 공식] $LQ = \frac{\frac{e_i}{e}} {\frac{N_i}{N}}$
    ② [숫자 대입]
    1차: $LQ = \frac{50 / 1000}{3000 / 20000} = 0.33$
    2차: $LQ = \frac{250 / 1000}{6000 / 20000} = 0.83$
    3차: $LQ = \frac{600 / 1000}{10000 / 20000} = 1.2$
    4차: $LQ = \frac{100 / 1000}{1000 / 20000} = 2.0$
    ③ [최종 결과] $LQ > 1$ 인 3차 및 4차산업이 기반 산업입니다.
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75. 녹지의 유형 중 대기오염, 소음, 진동, 악취 그밖에 이에 준하는 공해와 각종 사고나 자연재해, 그 밖에 이에 준하는 재해 등의 방지를 위하여 설치하는 것은?

  1. 경관녹지
  2. 방재녹지
  3. 완충녹지
  4. 연결녹지
(정답률: 68%)
  • 완충녹지는 대기오염, 소음, 진동, 악취 등 공해 방지와 자연재해 등의 방지를 위해 설치하는 녹지입니다.

    오답 노트
    경관녹지: 도시 경관의 보호 및 개선
    방재녹지: 화재, 풍수해 등 재해 예방
    연결녹지: 녹지 공간의 연결
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76. 용적률의 개념을 정확히 표현한 것은?

  1. 건축면적/대지면적
  2. 공지면적/대지면적
  3. 연면적/건축면적
  4. 연면적/대지면적
(정답률: 60%)
  • 용적률은 대지면적에 대한 건축물 연면적의 비율을 의미하며, 토지를 얼마나 효율적으로 높게 사용할 수 있는지를 나타내는 지표입니다.
    $$ \text{용적률} = \frac{\text{연면적}}{\text{대지면적}} $$
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77. 다음 중 기반시설로서의 교통시설에 해당하지 않는 것은?

  1. 도로
  2. 자동차정류장
  3. 폐차장
  4. 궤도
(정답률: 66%)
  • 교통시설은 도로, 철도, 궤도, 항만, 공항, 자동차정류장 등을 의미합니다. 폐차장은 교통시설이 아닌 일반적인 자동차 관련 시설에 해당합니다.
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78. 도시인구를 예측하는데 있어서 과거추세에 의한 예측방법이 아닌 것은?

  1. 등차급수법
  2. 최소자승법
  3. 집단생잔법
  4. 지수함수법
(정답률: 68%)
  • 과거의 인구 변화 추세를 바탕으로 미래 인구를 예측하는 방법에는 등차급수법, 지수함수법, 최소자승법 등이 있습니다.

    오답 노트
    집단생잔법: 인구의 생존율을 기반으로 예측하는 생존 분석 방법입니다.
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79. 국토의 계획 및 이용에 관한 법률 상 도시·군 관리계획에 해당되는 내용이 아닌 것은?

  1. 도시개발사업이나 정비사업에 관한 계획
  2. 도시·군기본계획의 지정 또는 변경에 관한 계획
  3. 지구단위계획구역의 지정 또는 변경에 관한 계획
  4. 용도지역·용도지구의 지정 또는 변경에 관한 계획
(정답률: 53%)
  • 도시·군관리계획은 도시·군기본계획에서 제시된 방향을 구체화하여 집행하는 계획입니다. 따라서 상위 계획인 도시·군기본계획의 지정 또는 변경은 관리계획의 내용에 포함되지 않습니다.
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80. 토지이용의 입지 배분 시 주거지역의 입지 조건으로 고려할 사항과 가장 거리가 먼 것은?

  1. 기반시설
  2. 접근성
  3. 지형조건
  4. 경제성
(정답률: 68%)
  • 주거지역의 입지 배분 시에는 쾌적한 주거 환경 조성을 위해 기반시설, 접근성, 지형조건 등을 우선적으로 고려하며, 상업지역과 달리 경제성은 주요 고려 사항에서 거리가 멉니다.
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5과목: 교통관계법규

81. 국토교통부장관은 국가의 효율적인 교통체계를 구축하기 위한 국가기간교통망계획을 몇 년 단위로 수립하여야 하는가?

  1. 5년
  2. 10년
  3. 15년
  4. 20년
(정답률: 50%)
  • 국토교통부장관은 국가의 효율적인 교통체계 구축을 위해 국가기간교통망계획을 $20$년 단위로 수립하여야 합니다.
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82. 신호기(차량 신호등)의 신호 종류에 따른 의미가 옳은 것은?

  1. 황색등화 일 때 차마는 계속 직진하고, 보행자는 도로를 횡단할 수 있다.
  2. 황색등화 일 때 차마는 우회전 할 수 없다.
  3. 황색등화가 점멸일 때 차마는 적색 등화일 때처럼 정지선에 정지하여야 한다.
  4. 적색등화 일 때 신호에 따라 진행하는 다른 차마의 교통을 방해하지 아니하고 우회전할 수 있다.
(정답률: 69%)
  • 적색등화 시에는 기본적으로 정지해야 하지만, 다른 차마의 교통을 방해하지 않는 범위 내에서 우회전하는 것은 허용됩니다.
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83. 도로교통법령상 차로의 설치 및 차로에 따른 통행구분 기준에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 차로는 횡단보도·교차로 및 철길 건널목에는 설치할 수 없다.
  2. 차로의 순위는 도로의 오른쪽 가장자리에 있는 차로부터 1차로로 한다.
  3. 시·도경찰청장은 차마의 교통을 원활하게 하기 위하여 필요한 경우 도로에 행정안전부령으로 정하는 차로를 설치할 수 있다.
  4. 보도와 차도의 구분이 없는 도로에 차로를 설치하는 때에는 그 도로의 양쪽에 길가장자리구역을 설치하여야 한다.
(정답률: 77%)
  • 차로의 순위는 도로의 오른쪽 가장자리가 아니라, 도로의 중앙에서부터 오른쪽 가장자리 방향으로 1차로, 2차로, 3차로 순으로 지정하는 것이 원칙입니다.
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84. 광역교통 개선대책을 수립하여야 하는 대규모 개발사업의 범위에 해당하지 않는 것은? (단, 그 밖에 다른 법률에서 광역교통개선대책의 수립대상으로 규정한 사업의 경우는 고려하지 않는다.)

  1. 사업면적이 110만m2인 택지개발사업
  2. 시설계획지구의 면적이 200만m2인 관광단지조성사업
  3. 시설계획지구의 면적이 200만m2인 산업단지조성사업
  4. 수용인구가 3만명인 도시개발사업
(정답률: 38%)
  • 광역교통 개선대책 수립 대상인 대규모 개발사업 범위에 산업단지조성사업은 포함되지 않습니다.
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85. 노외주차장인 주차전용건축물의 건축 제한 기준이 틀린 것은?

  1. 건폐율 : 100분의 90 이하
  2. 용적률 : 1500% 이하
  3. 대지면적의 최소한도 : 45m2 이상
  4. 연면적 : 1만제곱미터 이상
(정답률: 50%)
  • 노외주차장인 주차전용건축물의 건축 제한 기준에 따르면 건폐율은 100분의 90 이하, 용적률은 1500% 이하, 대지면적의 최소한도는 $45\text{m}^2$이상이어야 합니다. 연면적에 대해서는 별도의 최소 제한 기준이 없으므로 연면적 1만제곱미터 이상이라는 설명은 틀린 내용입니다.
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86. 도시교통정비촉진법에 따라 ( )에 들어갈 내용으로 옳은 것은?

  1. 환경영향평가
  2. 기술영향평가
  3. 교통영향평가
  4. 타당성평가
(정답률: 70%)
  • 도시교통정비비지역 또는 도시교통정비지역의 교통권역에서 도시의 개발, 산업입지 및 산업단지의 조성, 에너지 개발 사업을 하려는 자는 교통영향평가를 실시하여야 합니다.
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87. 교통안전법령상 교통안전관리자가 자격의 종류에 해당하지 않는 것은?

  1. 도로교통안전관리자
  2. 철도교통안전관리자
  3. 항만교통안전관리자
  4. 선박교통안전관리자
(정답률: 77%)
  • 교통안전법령상 교통안전관리자의 자격 종류에는 도로, 철도, 항만교통안전관리자가 포함되나, 선박교통안전관리자는 해당 자격 종류에 포함되지 않습니다.
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88. 건축물의 연면적 중 주차장으로 사용되는 부분의 비율이 얼마 이상인 경우 주차전용 건축물로 정의하는가? (단, 건축법령상 건축물의 용도에 따른 사항은 고려하지 않는다.)

  1. 95%
  2. 85%
  3. 75%
  4. 55%
(정답률: 78%)
  • 주차전용 건축물이란 건축물의 연면적 중 주차장으로 사용되는 부분의 비율이 95% 이상인 건축물을 의미합니다.
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89. 관계 중앙행정기관의 장이 교통시설 관련 개발사업을 추진하려는 경우, 연계교통체계 구축대책을 수립·시행해야 하는 교통시설에 해당하지 않는 것은? (단, 대통령령으로 정하는 대규모 개발사업은 고려하지 않는다.)

  1. 「항만법」에 따른 항만
  2. 「공항시설법」에 따른 공항
  3. 「철도건설법」에 따른 고속철도
  4. 「물류시설의 개발 및 운영에 관한 법률」에 따른 물류단지
(정답률: 29%)
  • 관계 중앙행정기관의 장이 연계교통체계 구축대책을 수립·시행해야 하는 교통시설에는 항만, 공항, 물류단지 및 일반철도가 포함됩니다.

    오답 노트
    「철도건설법」에 따른 고속철도: 일반철도는 대상에 포함되나 고속철도는 제외됨
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90. 도로관리청이 자동차전용도로를 지정하려는 경우 자동차전용도로의 연장은 최소 얼마 이상이 되도록 하여야 하는가? (단, 기타의 경우는 고려하지 않는다.)

  1. 3km
  2. 5km
  3. 7km
  4. 10km
(정답률: 60%)
  • 도로법 시행령 제46조에 따라 도로관리청이 자동차전용도로를 지정할 때는 원칙적으로 그 연장이 $5\text{km}$이상이 되도록 하여야 합니다.
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91. 도로법에 규정된 도로의 종류에 해당하지 않는 것은?

  1. 면도
  2. 군도
  3. 고속국도
  4. 일반국도
(정답률: 72%)
  • 도로법에서 규정하는 도로의 종류에는 고속국도, 일반국도, 특별시도, 광역시도, 도도, 시도, 군리도, 군도가 포함됩니다.

    오답 노트
    면도: 도로법상 정의된 도로의 종류에 해당하지 않음
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92. 도시교통정비촉진법령에 의한 교통혼잡 특별관리구역 또는 교통혼잡 특별관리시설물의 지정 기준이 옳은 것은? (단, 혼잡시간대란 일정한 지역을 통과하거나 둘러싼 도로 중 1개 이상의 도로에서 시간대별 평균 통행속도가 시속 15km 미만인 상태다.)

  1. 혼잡시간대가 평일 평균 하루 3회 이상 발생할 것
  2. 시설물을 둘러싼 도로 중 1개 이상의 도로에서 혼잡시간대가 토·일요일과 공휴일을 포함한 주 중 가장 많이 발생하는 날을 기준으로 하루 3회 이상 발생할 것
  3. 혼잡시간대가 가장 많이 발생하는 날의 혼잡시간대 중 1회 이상의 혼잡시간대에 해당 도로를 통하여 해당 시설물로 진입하거나 진출하는 교통량이 그 도로 한쪽 방향 교통량의 15% 이상일 것
  4. 혼잡시간대에 해당 지역으로 진입하거나 진출하는 교통량이 해당 지역을 통과하는 도로의 계획 교통량의 15% 이상일 것
(정답률: 39%)
  • 도시교통정비촉진법령상 교통혼잡 특별관리구역 또는 시설물의 지정 기준은 시설물을 둘러싼 도로 중 1개 이상의 도로에서 혼잡시간대가 토·일요일과 공휴일을 포함한 주 중 가장 많이 발생하는 날을 기준으로 하루 3회 이상 발생해야 합니다.
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93. 대도시권 광역교통기본계획에 포함되어야 할 사항에 해당하지 않는 것은? (단, 그 밖에 대도시권에 광역교통의 개선을 위하여 대통령령으로 정하는 사항은 고려하지 않는다.)

  1. 광역교통시설 부담금의 배분 및 사용에 관한 사항
  2. 대도시권 광역교통의 현황 및 장기적인 교통 수요의 예측에 관한 사항
  3. 대도시권 대중교통수단의 장기적인 확충 및 개선에 관한 사항
  4. 광역교통기본계획의 목표 및 단계별 추진전략에 관한 사항
(정답률: 63%)
  • 대도시권 광역교통기본계획에는 광역교통의 현황 및 장기적인 교통 수요 예측, 대중교통수단의 장기적인 확충 및 개선, 계획의 목표 및 단계별 추진전략 등이 포함되어야 합니다. 광역교통시설 부담금의 배분 및 사용에 관한 사항은 기본계획의 포함 사항이 아닙니다.
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94. 국가통합교통체계효율법령상 환승센터 및 복합환승센터 구축 기본계획의 수립단위로 옳은 것은?

  1. 3년
  2. 5년
  3. 10년
  4. 20년
(정답률: 68%)
  • 국가통합교통체계효율화법령에 따라 환승센터 및 복합환승센터 구축 기본계획은 효율적인 교통 체계 구축을 위해 5년 단위로 수립해야 합니다.
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95. 평행주차형식 외의 경우 일반형 주차단위 구획의 너비와 길이 기준이 옳은 것은?

  1. 너비 2.0m 이상, 길이 3.6m 이상
  2. 너비 2.3m 이상, 길이 3.6m 이상
  3. 너비 2.3m 이상, 길이 5.0m 이상
  4. 너비 2.5m 이상, 길이 5.0m 이상
(정답률: 53%)
  • 주차장법령상 평행주차형식 외의 일반형 주차단위 구획의 크기 기준은 너비 $2.5\text{m}$이상, 길이 $5.0\text{m}$이상으로 규정되어 있습니다.
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96. 신설·확장 또는 개량한 도로로서 포장된 도로의 노면에 대해서는 그 신설·확장 또는 개량한 날부터 도로 굴착을 수반하는 도로점용허가를 할 수 없는 기간 기준으로 옳은 것은? (단, 보도 및 기타의 경우는 고려하지 않는다.)

  1. 6개월 이내
  2. 1년 이내
  3. 2년 이내
  4. 3년 이내
(정답률: 36%)
  • 도로법령에 따라 신설·확장 또는 개량하여 포장된 도로의 노면은 도로의 내구성을 유지하고 중복 굴착을 방지하기 위해 신설·확장 또는 개량한 날부터 3년 이내에는 도로 굴착을 수반하는 도로점용허가를 할 수 없습니다.
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97. 도시교통정비촉진법령상 시장 또는 군수가 중기계획의 수립을 위하여 실시하는 조사에 반드시 포함되어야 하는 내용이 아닌 것은?

  1. 토지이용 현황 및 계획
  2. 화물자동차 과적 현황 및 단속 계획
  3. 교통안전시설 확충계획
  4. 교통혼잡지역의 현황·원인 및 대책
(정답률: 67%)
  • 도시교통정비촉진법령상 중기계획 수립을 위한 조사 내용에는 토지이용 현황 및 계획, 교통안전시설 확충계획, 교통혼잡지역의 현황·원인 및 대책 등이 포함되어야 합니다. 화물자동차 과적 현황 및 단속 계획은 중기계획 수립을 위한 필수 조사 항목에 해당하지 않습니다.
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98. 교통안전법의 용어 정의 중 “지정행정기관”에 해당하는 것은? (단, 국무총리가 교통안전정책상 특히 필요하다고 인정하여 지정하는 경우는 고려하지 않는다.)

  1. 법제처
  2. 외교부
  3. 농림축산식품부
  4. 과학기술정보통신부
(정답률: 45%)
  • 교통안전법령상 지정행정기관은 교통안전 정책의 효율적 수행을 위해 지정된 기관을 말하며, 농림축산식품부가 이에 해당합니다.
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99. 시장 또는 군수가 대중교통의 이용을 촉진하고 원활한 교통소통을 확보하기 위하여 필요하다고 인정되는 경우에 취해야 하는 조치가 아닌 것은?

  1. 간섭급행버스체계의 구축
  2. 대중교통수단 제한속도의 상향
  3. 노선버스중심의 지능형교통체계 구축
  4. 고가 또는 지하도로 등 교차로의 입체화
(정답률: 57%)
  • 시장 또는 군수는 대중교통 이용 촉진과 원활한 소통을 위해 간선급행버스체계 구축, 지능형교통체계 구축, 교차로 입체화 등의 조치를 취할 수 있습니다.
    하지만 대중교통수단의 제한속도를 상향하는 것은 안전 관리 및 교통 소통 확보라는 목적에 부합하지 않는 조치입니다.
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100. 다음과 같은 노면표시를 설치하여야 하는 장소는?

  1. 동일 방향 도로의 전방에 장애물이 있는 지점
  2. 교차로나 합류도로 등에서 차가 양보하여야 하는 지점
  3. 노폭이 넓은 도로의 중앙지대에 안전지대를 설치할 필요가 있는 장소
  4. 도로를 무단 횡단하는 보행자가 빈번하여 운전자가 주의하여야 하는 장소
(정답률: 79%)
  • 제시된 표시는 '양보'를 의미하는 노면표시입니다. 따라서 교차로나 합류도로 등에서 차가 양보하여야 하는 지점에 설치합니다.
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6과목: 교통안전

101. 다음 중 충격흡수시설의 설치 장소로 가장 부적합한 곳은?

  1. 요금소 전면
  2. 급커브 지역
  3. 지하차도 입구
  4. 연결로 출구 분기점
(정답률: 45%)
  • 충격흡수시설은 차량이 정면으로 충돌할 가능성이 높은 분기점, 요금소, 입구 등에 설치하여 피해를 최소화하는 시설입니다. 급커브 지역은 정면 충돌보다는 이탈 사고 위험이 크므로 충격흡수시설보다는 가드레일이나 시선유도표지 설치가 더 적합합니다.
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102. 야간운행 중 마주오는 차량의 전조등 불빛으로 인해 순간적으로 보행자나 장애물이 보이지 않는 현상을 무엇이라 하는가?

  1. 암순응 현상
  2. 증발 현상
  3. 암조 현상
  4. 현혹 현상
(정답률: 65%)
  • 야간에 반대 차선 차량의 강한 전조등 불빛으로 인해 일시적으로 시야가 차단되어 보행자 등이 보이지 않게 되는 현상을 증발 현상이라고 합니다.

    오답 노트
    현혹 현상: 강한 빛으로 인해 눈이 부셔 일시적으로 시력이 저하되는 현상
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103. 교통사고 현장에 나타난 스키드 마크(skid mark)의 길이가 12m 일 때, 사고차량의 제동직전 주행속도는? (단, 사고현장은 평지이고, 타이어와 노면의 마찰계수는 0.8 이다.)

  1. 약 44km/h
  2. 약 49km/h
  3. 약 54km/h
  4. 약 59km/h
(정답률: 62%)
  • 스키드 마크의 길이와 마찰계수를 이용하여 제동 직전의 속도를 구하는 공식입니다.
    ① $V = \sqrt{254 \times f \times d}$
    ② $V = \sqrt{254 \times 0.8 \times 12}$
    ③ $V = 49.4$
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104. 연속된 교차로에서 첫 번째의 녹색 신호 시작과 다음 신호의 녹색 신호 시작 시간과의 시간 간격을 무엇이라 하는가?

  1. 분할비(split ratio)
  2. 옵셋(offset)
  3. 간격(interval)
  4. 주기(cycle)
(정답률: 73%)
  • 연속된 교차로에서 차량이 정지 없이 통과할 수 있도록 신호 간의 시작 시간 차이를 두는 것을 옵셋(offset)이라고 합니다.
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105. 교통사고의 원인이 되는 미끄러운 노면의 개선 대책으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 노면 재포장
  2. 제한속도 낮춤
  3. 시야 장애물 제거
  4. 미끄럼 주의표지 설치
(정답률: 78%)
  • 미끄러운 노면 개선 대책은 노면의 마찰력을 높이거나 운전자가 주의하도록 유도하는 것이 핵심입니다. 시야 장애물 제거는 시거 확보를 위한 대책이며, 노면의 미끄러움 자체를 해결하는 직접적인 대책으로는 거리가 멉니다.
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106. 2대 이상의 자동차가 동일한 방향으로 주행하던 중 뒤차가 앞차의 후면을 충격한 사고를 무엇이라 하는가?

  1. 추돌
  2. 전도
  3. 전복
  4. 충돌
(정답률: 80%)
  • 동일 방향으로 주행 중 뒤차가 앞차의 후면을 들이받는 사고는 추돌이라고 정의합니다.

    오답 노트
    충돌: 서로 다른 방향에서 진행하던 차량끼리 부딪히는 사고
    전복: 차량이 완전히 뒤집히는 사고
    전도: 차량이 옆으로 넘어지는 사고
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107. 교통사고 사상자 기준에 의한 교통사고로 인한 사망사고의 정의로 옳은 것은?

  1. 교통사고 발생 시부터 1일(24시간) 이내 사망자를 낸 사고
  2. 교통사고 발생 시부터 5일(120시간) 이내 사망자를 낸 사고
  3. 교통사고 발생 시부터 10일(240시간) 이내 사망자를 낸 사고
  4. 교통사고 발생 시부터 30일(720시간) 이내 사망자를 낸 사고
(정답률: 74%)
  • 교통사고 통계 및 법적 기준에서 사망사고는 사고 발생 시점부터 30일(720시간) 이내에 사망한 경우를 포함하여 정의합니다.
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108. 사고위험지역 선정 시 교통량이 적은 지방부도로에 효과적이지만 교통량 수준에 따른 요인은 고려하지 않는 단점이 있는 방법은?

  1. 사고율법
  2. 사고건수법
  3. 율-품질관리법
  4. 사고건수-율법
(정답률: 71%)
  • 사고건수법은 단순히 발생한 사고의 횟수만을 집계하는 방식입니다. 교통량이 적은 도로에서는 사고 건수만으로도 위험 지역을 쉽게 식별할 수 있어 효과적이지만, 교통량의 변화에 따른 사고 발생 확률(율)을 반영하지 못한다는 단점이 있습니다.
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109. 교통사고다발지역 개선 방법 중 시거(Sight Distance) 불량에 대한 개선 방안으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 시야 장애물 제거
  2. 중앙분리대 설치
  3. 시선유도표지 설치
  4. 가로조명 개선
(정답률: 78%)
  • 시거 불량 개선의 핵심은 운전자의 시야를 확보하는 것입니다. 시야 장애물 제거, 시선유도표지 설치, 가로조명 개선은 모두 시야 확보를 돕는 방안입니다.

    오답 노트
    중앙분리대 설치: 차로 분리 및 정면충돌 방지가 주 목적으로, 시거 확보와는 직접적인 관련이 없습니다.
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110. 과거의 사고자료를 사용하지 않고, 충돌 가능성이 높은 곳에서 교통사고가 많이 발생한다는 가정하에 짧은 시간 동안 교통사고 발생 개연성이 높은 차량의 위험운행행태를 관측하여 그 장소의 사고위험성을 평가하는 방법은?

  1. 교통상충법
  2. 격자형좌표법
  3. 통계적방법
  4. 사고패턴비교법
(정답률: 56%)
  • 과거 사고 데이터 대신 차량 간의 충돌 위험이 있는 '위험 운행 행태(Conflict)'를 직접 관측하여 사고 가능성을 평가하는 기법을 교통상충법이라고 합니다.
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111. 운전자와 교통사고의 관계에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 운전자의 신체적 특성은 사고 발생과 관계가 없다.
  2. 운전자 교육은 안전한 행동을 하도록 운전자에게 동기를 부여한다.
  3. 운전자의 연령과 성별에 따라 사고유형이 달라질 수 있다.
  4. 피로와 졸음은 운전자의 능력을 감소시킨다.
(정답률: 78%)
  • 운전자의 시력, 청력, 반응 속도와 같은 신체적 특성은 인지 및 판단 능력에 직접적인 영향을 미치므로 사고 발생과 밀접한 관계가 있습니다.
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112. 교통시설안전진단의 종류 및 대상사업 기준에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 최근 5년간 사망 교통사고가 3건 이상 발생한 도로의 교차로 경계선으로부터 100m까지의 구간에 대하여 운영단계 도로안전 진단을 실시하여야 한다.
  2. 총 길이 5km 이상인 고속국도 건설 사업은 설계단계 도로안전진단 대상에 해당한다.
  3. 설계단계 도로안전진단이란 일정 규모 이상의 도로를 설치하는 경우 도로의 교통안전에 관한 위험요인을 조사·측정 및 평가하기 위하여 설계단계에서 실시하는 것을 말한다.
  4. 운영단계 도로안전진단이란 교통시설의 결함여부 등을 조사한 결과 당해 교통사고 발생원인과 관련하여 교통시설에 진단이 필요하다고 인정되는 때 교통안전진단기관에 의뢰하여 실시하는 것을 말한다.
(정답률: 46%)
  • 운영단계 도로안전진단은 최근 5년이 아니라 최근 3년간 사망교통사고가 3건 이상 또는 중상 이상의 교통사고가 10건 이상 발생한 도로에서 실시해야 합니다.
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113. 한 차량이 도로를 벗어나 높이 5m의 언덕 아래로 추락하였다. 도로의 끝으로부터 추락한 차량까지의 거리가 10m라면 초기속도는?

  1. 약 20km/h
  2. 약 36km/h
  3. 약 47km/h
  4. 약 60km/h
(정답률: 60%)
  • 수평 거리와 낙하 높이를 이용하여 초기 속도를 구하는 포물선 운동 문제입니다.
    ① [기본 공식] $v = x \sqrt{\frac{g}{2h}}$
    ② [숫자 대입] $v = 10 \sqrt{\frac{9.8}{2 \times 5}}$
    ③ [최종 결과] $v = 10 \text{ m/s} = 36 \text{ km/h}$
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114. 차량의 타이어가 고속으로 회전하면서 접지부에서 받은 타이어의 변형이 다음 접지 시점까지도 복원되지 않고 물결 형상의 진동을 발생시켜 결국 타이어가 파괴되는 현상은?

  1. 휠 리프트
  2. 노즈다이브
  3. 스탠딩웨이브
  4. 하이드로플래닝
(정답률: 73%)
  • 타이어가 고속 회전 시 접지부의 변형이 복원되기 전 다음 접지가 반복되면서 물결 모양의 진동이 발생하고, 이것이 누적되어 타이어가 파괴되는 현상을 스탠딩웨이브라고 합니다.
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115. 시행된 교통안전개선사업의 평가방법 중 사업 지점에서의 시행 전·후 효과척도의 비율(%) 변화량을 동 기간 동안 개선이 시행되지 않은 유사 지점에서의 비율(%) 변화량과 비교하여 개선 효과를 평가하는 방법은?

  1. 사전·사후분석(Before After Study)
  2. 비교평가분석(Comparative Parallel Study)
  3. 평균사고율법(Rate-Quality Control Method)
  4. 통제지점에 의한 사전·사후분석(Before and After Study with Control Sites)
(정답률: 46%)
  • 개선 지점의 전·후 변화량을 단순히 보는 것이 아니라, 개선이 이루어지지 않은 유사한 '통제 지점'의 변화량과 비교함으로써 외부 요인을 배제하고 순수한 사업 효과만을 정밀하게 평가하는 방법입니다.

    오답 노트
    사전·사후분석: 통제 지점 없이 개선 지점의 전·후만 비교함
    비교평가분석: 서로 다른 두 지점의 상태를 직접 비교함
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116. 사고건수법에 따른 교통사고 위험지점 선정 시 필요한 자료로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 기간
  2. 교통량
  3. 구간거리
  4. 사고지점
(정답률: 52%)
  • 사고건수법은 특정 구간 내에서 발생한 사고의 빈도와 위치를 분석하여 위험지점을 선정하는 방법입니다. 따라서 분석 기간, 구간 거리, 사고 발생 지점 정보가 필수적이며, 교통량은 사고율법(Rate Method)에서 사용되는 자료이므로 사고건수법에서는 고려하지 않습니다.
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117. 일평균교통량이 10200대인 도로(구간길이 1.3km)에서 3년 동안 사망사고 3건, 부상사고 6건, 대물피해사고 28건이 발생하였다. 교통사고 피해정도에 의한 방법에 따른 백만차량당 교통사고율은? (단, 사고유형별 가중치는 사망사고 12, 부상사고 3, 대물피해사고 1 이다.)

  1. 2,55건
  2. 3.37건
  3. 4.41건
  4. 5.65건
(정답률: 50%)
  • 가중치를 적용한 총 사고 건수를 산출한 뒤, 총 교통량 대비 백만 차량당 사고율을 계산하는 방식입니다.
    ① [기본 공식] $R = \frac{\sum (사고건수 \times 가중치)}{교통량 \times 기간} \times 10^{6}$
    ② [숫자 대입] $R = \frac{(3 \times 12) + (6 \times 3) + (28 \times 1)}{10200 \times 365 \times 3} \times 10^{6}$
    ③ [최종 결과] $R = 5.65$
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118. 방호울타리의 기능으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 보행자 또는 도로변의 주요 시설을 안전하게 보호한다.
  2. 충돌한 차를 정상적인 진행 방향으로 복귀시킨다.
  3. 도로 끝 및 도로 선형을 명시한다.
  4. 보행자의 무단횡단을 억제한다.
(정답률: 55%)
  • 방호울타리는 차량의 이탈 방지, 시설물 보호, 무단횡단 억제 및 차량 복귀를 목적으로 설치합니다. 도로 끝이나 도로 선형을 명시하는 것은 가드레일의 부수적 효과일 수 있으나, 이는 주로 '표지시설(델리네이터 등)'의 주된 기능에 해당합니다.
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119. 주행 중이던 A차량이 주차해 있던 B차량과 충돌하여 15m를 함께 미끄러져 정지하였다. A와 B차량의 무게가 각각 1000kg, 900kg일 때, A차량의 충돌 전 초기 속도는? (단, 마찰계수는 0.7이며, 경사는 없고 완전비탄성충돌이라고 가정한다.)

  1. 약 71.5km/h
  2. 약 82.6/h
  3. 약 89.5/h
  4. 약 98.1
(정답률: 47%)
  • 완전비탄성충돌 후 두 차량이 함께 미끄러진 거리와 마찰력을 이용하여 충돌 직후 속도를 구하고, 운동량 보존 법칙을 통해 충돌 전 A차량의 초기 속도를 산출합니다.
    ① [기본 공식] $V_{0} = \frac{m_{A} + m_{B}}{m_{A}} \sqrt{2\mu g d}$
    ② [숫자 대입] $V_{0} = \frac{1000 + 900}{1000} \sqrt{2 \times 0.7 \times 9.81 \times 15}$
    ③ [최종 결과] $V_{0} = 27.25\text{m/s} \approx 98.1\text{km/h}$
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120. 차량 바퀴의 미끄럼 흔적에 대한 설명이 틀린 것은?

  1. 양 뒷바퀴의 미끄럼 흔적들 모두가 전륜의 미끄럼 흔적을 벗어나지 않으면 직선 미끄럼으로 간주한다.
  2. 직선 미끄럼의 차량 미끄럼 거리는 그 차량의 모든 바퀴들의 미끄럼 흔적 중 가장 긴 미끄럼 흔적의 길이로 한다.
  3. 미끄러지는 동안에 차량이 회전하는 경우 곡선의 미끄럼 흔적을 남긴다.
  4. 곡선 미끄럼의 경우 각 바퀴의 미끄럼 흔적을 측정하고 그 중 가장 긴 미끄럼 흔적의 길이를 미끄럼 길이로 한다.
(정답률: 60%)
  • 곡선 미끄럼의 경우, 단순히 가장 긴 흔적의 길이를 사용하는 것이 아니라 차량의 궤적을 따라 계산된 실제 미끄럼 경로 길이를 산정해야 합니다.
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