교통기사 필기 기출문제복원 (2022-03-05)

교통기사 2022-03-05 필기 기출문제 해설

이 페이지는 교통기사 2022-03-05 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

교통기사
(2022-03-05 기출문제)

목록

1과목: 교통계획

1. 도로의 배치에서 주간선도로와 보조간선도로의 배치 간격 기준은?

  1. 1000m 내외
  2. 750m 내외
  3. 500m 내외
  4. 200m 내외
(정답률: 69%)
  • 도로의 기능별 배치 간격 기준에 따라 주간선도로와 보조간선도로의 배치 간격은 $500\text{m}$ 내외로 설정합니다.

    오답 노트
    주간선도로 간: $1,000\text{m}$ 내외
    보조간선도로와 집산도로 간: $250\text{m}$ 내외
    국지도로 간: $90\text{m} \sim 150\text{m}$ 내외
  • 도시ㆍ군계획시설의 결정ㆍ구조 및 설치기준에 관한 규칙
    제10조(도로의 일반적 결정기준)

    3. 도로의 배치간격은 다음 각목의 기준에 의하되, 시ㆍ군의 규모, 지형조건, 토지이용계획, 인구밀도 등을 고려할 것
    가. 주간선도로와 주간선도로의 배치간격 : 1천미터 내외
    나. 주간선도로와 보조간선도로의 배치간격 : 500미터 내외
    다. 보조간선도로와 집산도로의 배치간격 : 250미터 내외
    라. 국지도로간의 배치간격 : 가구의 짧은변 사이의 배치간격은 90미터 내지 150미터 내외, 가구의 긴변 사이의 배치간격은 25미터 내지 60미터 내외
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2. TSM 기법 중 승용차의 수요와 교통시설의 공급을 동시에 감소시키는 기법과 거리가 먼 것은?

  1. 기존 차로를 이용한 버스전용차로제
  2. 승용차 통행 제한 구역의 설정
  3. 노상주차 시설 확대
  4. 주차면적 감소
(정답률: 78%)
  • TSM 기법 중 승용차 수요와 공급을 동시에 억제하는 방법에는 버스전용차로제, 승용차 통행 제한 구역 설정, 주차면적 감소 등이 있습니다.

    오답 노트
    노상주차 시설 확대: 주차 공급을 늘려 승용차 이용을 촉진하므로 수요/공급 감소 기법과 정반대되는 개념입니다.
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3. 선형적 효용함수의 독립변수인 통행시간(분)과 통행비용(원)에 대한 계수가 각 –0.017, -0.0005 일 때 시간가치(value of time)는?

  1. 24원/분
  2. 29원/분
  3. 32원/분
  4. 34원/분
(정답률: 64%)
  • 시간가치는 효용함수에서 통행시간 계수를 통행비용 계수로 나누어 산출합니다.
    ① [기본 공식] $VOT = \frac{\beta_{time}}{\beta_{cost}}$
    ② [숫자 대입] $VOT = \frac{-0.017}{-0.0005}$
    ③ [최종 결과] $VOT = 34$ 원/분
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4. 외국의 C-ITS 도입 사례가 아닌 것은?

  1. 캐나다 SCC
  2. 일본 ITS Spot
  3. 유럽 Drive C2X
  4. 미국 Connected Vehicle
(정답률: 67%)
  • 일본의 ITS Spot, 유럽의 Drive C2X, 미국의 Connected Vehicle은 모두 대표적인 C-ITS 도입 사례입니다. 캐나다 SCC는 C-ITS 도입 사례에 해당하지 않습니다.
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5. 아래의 설명에 해당하는 대중교통 요금구조는?

  1. 거리요금제
  2. 표본요금제
  3. 균일요금제
  4. 정기요금제
(정답률: 87%)
  • 제시된 이미지 의 설명처럼 승객이 통행한 거리에 따라 요금을 차별적으로 부과하는 방식은 거리요금제입니다.

    오답 노트
    균일요금제: 통행 거리와 상관없이 동일한 요금을 부과하는 방식
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6. 할인율이 20%일 경우 2년 후 발생한 수익 100만원의 순현재가치는 약 얼마인가?

  1. 69만원
  2. 92만원
  3. 144만원
  4. 120만원
(정답률: 48%)
  • 미래에 발생할 가치를 현재 시점의 가치로 환산하는 순현재가치(PV) 공식을 사용합니다.
    ① [기본 공식] $PV = \frac{FV}{(1 + R)^N}$
    ② [숫자 대입] $PV = \frac{100}{(1 + 0.2)^2}$
    ③ [최종 결과] $PV = 69.44$
    따라서 약 69만원이 됩니다.
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7. 도로교통량 조사에서 수시조사를 시행하는 요일 기준에 해당하지 않는 것은? (단, 해당 요일은 휴가철, 명절, 연휴 등 교통량에 영향을 주는 시기가 아니라고 가정한다.)

  1. 화요일
  2. 수요일
  3. 목요일
  4. 금요일
(정답률: 79%)
  • 도로교통량 조사 지침에 따라 수시 차종분류 조사는 화요일, 수요일, 목요일에 실시합니다. 따라서 금요일은 해당하지 않습니다.
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8. 수단선택(model split) 단계에서 사용하는 모형 중 장래의 존별 통행발생량을 산출한 후 통행분포 전에 이용 가능한 교통수단별 분담률을 산정하여 각 수단별 통행수요를 도출하는 것은?

  1. OD pair Model
  2. 통행단 모형(Trip end Model)
  3. 엔트로피 모형(Entropy Model)
  4. 전환곡선 모형(Diversion Curves Model)
(정답률: 64%)
  • 통행단 모형(Trip end Model)은 통행발생 단계 이후, 통행분포 단계 이전에 수단분담을 먼저 수행하여 각 수단별 통행수요를 도출하는 체계를 가집니다.

    오답 노트
    전환곡선 모형: 통행분포 후 수단분담을 하는 통행교차모형에 해당함
    엔트로피 모형: 통행분포 단계에서 사용되는 모형임
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9. 현재 존간 통행량이 아래와 같을 때 균일성장률법에 따른 장래의 존별 통행량이 옳은 것은? (단, tij : 장래의 존 i와 j간의 통행량)

  1. t11 = 9, t12 = 12, t21 = 21, t22 = 15
  2. t11 = 10, t12 = 11, t21 = 20, t22 = 16
  3. t11 = 11, t12 = 10, t21 = 19, t22 = 17
  4. t11 = 12, t12 = 9, t21 = 18, t22 = 18
(정답률: 75%)
  • 균일성장률법은 현재의 통행량에 성장률을 동일하게 곱하여 장래 통행량을 예측하는 방법입니다.
    현재 총 통행량 $19$가 장래 $57$로 $3$배 증가하였으므로, 각 존별 통행량에 모두 $3$을 곱합니다.
    ① [기본 공식] $t_{ij} = T_{ij} \times G$ (장래통행량 = 현재통행량 $\times$ 성장률)
    ② [숫자 대입] $t_{11} = 3 \times 3, t_{12} = 4 \times 3, t_{21} = 7 \times 3, t_{22} = 5 \times 3$
    ③ [최종 결과] $t_{11} = 9, t_{12} = 12, t_{21} = 21, t_{22} = 15$
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10. 택시요금의 변화에 따라 버스수요의 변화정도를 설명하는 개념은?

  1. 가격탄력성
  2. 공급탄력성
  3. 교차탄력성
  4. 소득탄력성
(정답률: 74%)
  • 한 재화의 가격 변동이 다른 재화의 수요에 미치는 영향력을 측정하는 개념이 교차탄력성입니다. 택시요금(가격)의 변화가 버스(다른 재화)의 수요 변화로 이어지는 사례가 이에 해당합니다.

    오답 노트
    가격탄력성: 해당 재화의 가격 변동에 따른 수요 변화
    공급탄력성: 재화의 가격 변동에 따른 공급 변화
    소득탄력성: 소비자 소득 변동에 따른 수요 변화
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11. 일반 시내 도로 상에 버스 우선 통행 기법을 도입할 때 나타나는 효과와 거리가 먼 것은?

  1. 버스 정시성 확보
  2. 버스 운행 비용 감소
  3. 버스 통행의 신속성 증가
  4. 버스 통행을 위한 시설 비용 감소
(정답률: 73%)
  • 버스 우선 통행 기법을 도입하면 전용 차선 도색, 분리대 설치, 전용 시스템 구축 등이 필요하므로 시설 비용이 오히려 증가하게 됩니다.
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12. 교통체계운영(TSM)에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 주로 단기적인 교통체계 운영 전략이다.
  2. 대중교통수단의 요금 규정 운영 전략이다.
  3. 교통지구의 교통 관련 산업 경영 전략이다.
  4. 장기적이고 종합적인 교통체계 운영 전략이다.
(정답률: 65%)
  • 교통체계운영(TSM)은 기존의 시설을 최대한 활용하여 교통 흐름을 최적화하는 단기적인 교통체계 운영 전략입니다.
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13. 장기교통계획과 단기교통계획의 특성을 비교한 내용으로 옳지 않은 것은?

  1. ㉠
  2. ㉡
  3. ㉢
  4. ㉣
(정답률: 68%)
  • 장기교통계획은 범위가 넓고 깊은 계획으로 단일 교통수단 위주로 고려하는 경향이 있으며, 단기교통계획은 현재 문제의 빠른 해결을 위해 많은 교통수단을 동시에 고려합니다. 따라서 의 ㉡ 내용은 장기와 단기의 특성이 서로 바뀌어 설명되었습니다.
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14. 통행발생(trip generation)단계에서 사용되는 분석 방법은?

  1. 카테고리분석법
  2. 전환곡선법
  3. 프로빗모형
  4. 로짓모형
(정답률: 69%)
  • 통행발생 단계에서는 증감률법, 회귀분석법, 원단위법(카테고리 분석법, 교차분류법 포함) 등이 사용됩니다. 따라서 카테고리분석법은 통행발생 분석 방법이 맞습니다.
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15. 교통수요예측을 위한 자료 수집에서 표본의 전수화과정이 필요 없는 경우는?

  1. 교통정책목표달성 측정치 산출
  2. 통행량의 시계열적 변화 및 추세 파악
  3. 교통모형의 계수 값(parameter) 추정을 위한 모형정산 과정
  4. 무작위 표본자료(random sample)가 아닌 표본자료를 이용한 모형 정산 시 가중치 계산
(정답률: 47%)
  • 교통수요예측의 모형 정산 과정에서는 표본으로부터 계수 값(parameter)을 추정하는 것이 목적이므로, 표본을 전체 인구로 확대하는 전수화 과정이 필요하지 않습니다.
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16. 교통사업의 평가 방법 중 경제적 효율성 분석방법이 아닌 것은?

  1. 내부수익률 방법
  2. 순현재가치 방법
  3. 편익-비용비 방법
  4. 메쉬 분석방법
(정답률: 81%)
  • 교통사업의 경제적 효율성을 분석하는 대표적인 기법으로는 순현재가치 방법(NPV), 편익-비용비 방법(B/C ratio), 내부수익률 방법(IRR) 등이 있습니다.

    오답 노트
    메쉬 분석방법: 회로 해석 등에 사용되는 분석법으로 경제성 분석과는 무관합니다.
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17. 아래에서 가정기반통행(home-based trip)의 통행량은?

  1. 160 통행
  2. 250 통행
  3. 500 통행
  4. 580 통행
(정답률: 73%)
  • 가정기반통행(Home-based trip)은 출발지나 목적지 중 최소 한 곳이 반드시 가정인 모든 통행을 의미합니다.

    ① [기본 공식]
    $$가정기반통행 = (가정 \leftrightarrow 직장) + (가정 \leftrightarrow 상가)$$
    ② [숫자 대입]
    $$가정기반통행 = (200 + 120) + (50 + 130)$$
    ③ [최종 결과]
    $$가정기반통행 = 500$$
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18. 교통조사에서 표본설계 시 사용하는 표본추출방법을 확률추출법과 비확률(유의)추출법으로 구분할 때, 다음 중 비확률추출법에 해당하는 것은?

  1. 계통추출법
  2. 집락추출법
  3. 다단추출법
  4. 응모추출법
(정답률: 60%)
  • 응모추출법은 조사 대상자가 자발적으로 참여 의사를 밝힌 경우에만 표본으로 선정하는 방식이므로, 확률적 무작위성이 없는 비확률추출법에 해당합니다.

    오답 노트
    계통추출법, 집락추출법, 다단추출법: 모두 확률추출법의 종류입니다.
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19. 경전철(LRT)의 일반적인 특성으로 옳지 않은 것은?

  1. 차량의 중량이 가볍다.
  2. 승객승차대가 낮아 승·하차시 편리하다.
  3. 중량전철에 비해 단위 건설비가 많이 든다.
  4. 시간당 수송용량이 중량전철보다 적은 편이다.
(정답률: 81%)
  • 경전철(LRT)은 중량전철에 비해 차량 중량이 가볍고 수송용량이 적은 대신, 건설비가 훨씬 적게 소요되는 경제적인 시스템입니다.
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20. P요소법에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 차량의 평균승차인원을 고려하여 주차수요을 추정한다.
  2. 지구나 도심지와 같은 특정한 장소의 주차수요 예측에 적합하다.
  3. 주차수요결정에 필요한 각종 요소를 얻을 수 있는 경우 적합한 방법이다.
  4. 원단위법에 비하여 여러 가지 지역 특성을 포괄적으로 고려하지 못하는 단점이 있다.
(정답률: 72%)
  • P요소법은 원단위법보다 훨씬 더 많은 다양한 요인들을 주차수요 계산에 반영하여 지역 특성을 포괄적으로 고려할 수 있는 방법입니다.
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2과목: 교통공학

21. 차량의 평균 속도가 50km/h, 평균 차두간격이 25m 일 때 도로의 평균 교통량은?

  1. 500대/시간
  2. 800대/시간
  3. 1000대/시간
  4. 2000대/시간
(정답률: 58%)
  • 도로의 평균 교통량은 차량의 평균 속도를 평균 차두간격으로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식] $Q = \frac{V}{S}$ (교통량 = 속도 / 차두간격)
    ② [숫자 대입] $Q = \frac{50 \times 1000}{25}$
    ③ [최종 결과] $Q = 2000\text{ 대/시간}$
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22. 일반지형의 평지인 고속도로 기본 구간의 차종별 구성비와 승용차 환산계수가 아래와 같을 때, 중차량보정계수(fHV)는?

  1. 0.36
  2. 0.46
  3. 0.56
  4. 0.83
(정답률: 53%)
  • 중차량보정계수는 각 차종의 구성비와 승용차 환산계수를 이용하여 도로의 용량 감소 영향을 계산하는 지표입니다.
    ① [기본 공식] $f_{HV} = \frac{1}{1 + P_{T}(E_{T} - 1) + P_{B}(E_{B} - 1)}$
    ② [숫자 대입] $f_{HV} = \frac{1}{1 + 0.7(1.0 - 1) + 0.2(1.5 - 1) + 0.1(2.0 - 1)}$
    ③ [최종 결과] $f_{HV} = 0.83$
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23. 도로의 기능에 따른 구분 중, 접근성이 가장 좋은 도로는?

  1. 고속도로
  2. 국지도로
  3. 집산도로
  4. 간선도로
(정답률: 66%)
  • 도로의 기능적 분류에서 접근성과 이동성은 서로 반비례 관계에 있습니다. 국지도로는 이동성은 가장 낮지만, 특정 목적지로의 접근성은 가장 뛰어난 도로입니다.

    오답 노트
    고속도로: 이동성 최고, 접근성 최저
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24. 교차로 교통통제의 목적으로 거리가 가장 먼 것은?

  1. 사고감소 및 예방
  2. 주도로에 통행우선권 부여
  3. 부도로 통과교통의 상충면적 확대
  4. 교차로 용량 증대 및 서비스 수준 향상
(정답률: 69%)
  • 교차로 교통통제의 핵심은 안전과 효율성입니다. 따라서 상충면적은 확대하는 것이 아니라 최소화하여 사고 위험을 줄여야 합니다.

    오답 노트
    부도로 통과교통의 상충면적 확대: 상충면적은 최소화해야 함
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25. 차량 속도의 변화에 따라 미끄럼 마찰계수의 변동폭이 가장 큰 노면 및 타이어상태에 해당하는 것은?

  1. 습윤 – 마모된 타이어
  2. 건조 - 양호한 타이어
  3. 건조 - 마모된 타이어
  4. 습윤 - 양호한 타이어
(정답률: 72%)
  • 노면이 습윤하고 타이어가 마모된 상태에서는 배수 능력이 현저히 떨어져 속도 변화에 따른 마찰계수의 변동폭이 가장 크게 나타납니다.
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26. 구간별 교통류의 상태가 아래와 같을 때, 그 경계면 AA에서 후방 충격파의 속도는?

  1. 3.75 km/시
  2. 4.00 km/시
  3. 5.43 km/시
  4. 7.25 km/시
(정답률: 62%)
  • 충격파의 속도는 두 구간의 교통량 차이를 밀도 차이로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식] $v_{s} = \frac{q_{1} - q_{2}}{k_{1} - k_{2}}$
    ② [숫자 대입] $v_{s} = \frac{800 - 1100}{20 - 100}$
    ③ [최종 결과] $v_{s} = 3.75$
    따라서 후방 충격파의 속도는 $3.75$ km/시입니다.
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27. 다음 중 도심부 신호교차로의 서비스수준을 분석할 때 고려하는 지체가 아닌 것은?

  1. 균일지체(uniform delay)
  2. 상관지체(interaction delay)
  3. 증분지체(incremental delay)
  4. 추가지체(initial queue delay)
(정답률: 54%)
  • 신호교차로의 차량당 제어지체는 균일지체, 증분지체, 추가지체의 합으로 구성됩니다.

    오답 노트
    상관지체: 제어지체 구성 요소에 포함되지 않습니다.
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28. 차량추종이론(car-following)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 반응시간은 운전자의 민감도에 의해 결정된다.
  2. 민감도가 지나치게 크면 교통류의 불안요소가 커지는 것이 일반적이다.
  3. 추종이론은 거시적 관점에서 차량의 움직임을 설명하는 교통류 이론이다.
  4. 고속도로에서 후미차량이 앞 차량과 유사한 움직임을 보이는 것을 설명하는데 활용될 수 있다.
(정답률: 67%)
  • 차량추종이론은 개별 차량의 움직임과 상호작용을 분석하는 미시적 관점의 교통류 이론입니다.

    오답 노트
    거시적 관점: 추종이론은 미시적 관점의 이론입니다.
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29. 어느 도로의 한 지점에서의 차량 통행량은 12대/분이다. 그 지점에서 교통조사를 시작하고 10초동안 한 대의 차량도 도착하지 않을 확률은? (단, 포아송 분포를 따른다고 가정한다.)

  1. 10.2%
  2. 11.3%
  3. 12.4%
  4. 13.5%
(정답률: 44%)
  • 포아송 분포를 이용하여 특정 시간 동안 차량이 0대 도착할 확률을 계산합니다. 먼저 10초 동안의 평균 도착률 $\lambda$를 구해야 합니다.
    ① [기본 공식] $P(x) = \frac{\lambda^{x} e^{-\lambda}}{x!}$
    ② [숫자 대입] $P(0) = \frac{2^{0} e^{-2}}{0!}$
    ③ [최종 결과] $P(0) = 0.135$ (13.5%)
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30. 다음 중 도로상을 운행하는 차량의 구간속도 산출 시 이용되는 조사 방법이 아닌 것은?

  1. 번호판 판독법
  2. 시험차량 운행법
  3. 주행차량 이용법
  4. 노측면접법
(정답률: 63%)
  • 구간속도 산출을 위한 조사 방법에는 번호판 판독법, 시험차량 운행법, 주행차량 이용법 등이 포함됩니다.

    오답 노트
    노측면접법: 구간속도가 아닌 지점속도 조사 방법입니다.
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31. 3현시로 운영되는 신호교차로에서 총 v/s의 합이 0.87 현시당 손실시간이 3초인 경우 Webster 방법에 의한 최적신호주기는? (단, 주기는 계산결과에 따라 소수점 이하는 버린 수치를 기준으로 한다.)

  1. 96초
  2. 128초
  3. 142초
  4. 177초
(정답률: 51%)
  • Webster 방법을 이용하여 교통량과 손실시간을 고려한 최적 신호주기를 산출합니다.
    ① [기본 공식] $C_o = \frac{1.5L + 5}{1 - Y}$
    ② [숫자 대입] $C_o = \frac{1.5(3 \times 3) + 5}{1 - 0.87}$
    ③ [최종 결과] $C_o = 142$
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32. 교차로 신호운영 방법 중 좌회전과 직진의 동시신호와 분리신호에 대한 설명이 옳지 않은 것은?

  1. 동시신호로 할 경우 차로를 공유할 수 있다.
  2. 원칙적으로 교차로 용량에는 큰 차이가 없다.
  3. 동시신호는 좌회전 교통량이 직진에 비해 현저히 적을 때 유리하다.
  4. 분리신호와 동시신호는 교차로와 교통특성에 따라 선택한다.
(정답률: 51%)
  • 좌회전 교통량이 직진 교통량에 비해 현저히 적은 경우에는 동시신호보다는 비보호 좌회전 운영을 검토하는 것이 효율적입니다.
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33. 시간평균속도와 공간평균속도에 대한 설명 중 옳은 것은?

  1. 시간평균속도는 도로 구간의 길이와 관련된 속도로 교통류 분석 시 주로 이용되며, 공간평균속도는 속도 분석, 교통사고 분석 시 주로 이용된다.
  2. 공간평균속도는 일정 시간 동안 도로의 한 지점을 통과하는 모든 차량의 평균속도이다.
  3. 공간평균속도는 각 차량 속도의 산술평균값, 시간평균속도는 각 차량 속도의 조화평균값이다.
  4. 교통 흐름이 전혀 변하지 않는 경우를 제외하고 공간평균속도는 항상 시간평균속도보다 작다.
(정답률: 58%)
  • 시간평균속도는 단순 산술평균이며, 공간평균속도는 조화평균의 성격을 띠므로 속도가 느린 차량의 영향이 더 크게 반영됩니다. 따라서 교통 흐름이 일정하지 않은 일반적인 상황에서는 항상 공간평균속도가 시간평균속도보다 작거나 같습니다.

    오답 노트
    시간평균속도는 도로 구간의 길이와 관련된 속도로 교통류 분석 시 주로 이용되며, 공간평균속도는 속도 분석, 교통사고 분석 시 주로 이용된다: 설명이 서로 바뀌었습니다.
    공간평균속도는 일정 시간 동안 도로의 한 지점을 통과하는 모든 차량의 평균속도이다: 이는 시간평균속도에 대한 설명입니다.
    공간평균속도는 각 차량 속도의 산술평균값, 시간평균속도는 각 차량 속도의 조화평균값이다: 산술평균은 시간평균, 조화평균은 공간평균입니다.
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34. 그림과 같은 병목흐름에서 도착 및 출발하는 차량수를 누적시킨 시간-차량 누적 곡선에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 시각 t에서의 대기행렬의 길이는 Q(t)이다.
  2. 시각 t에 도착한 차량의 대기시간은 W(t)이다.
  3. t1에서 시작하여 t3점까지 대기행렬이 존재한다.
  4. 총 대기행렬의 규모는 A(t)곡선과 D(t)직선 사이 면적의 1/2 이다.
(정답률: 60%)
  • 시간-차량 누적 곡선에서 총 대기행렬의 규모(총 지체)는 도착 곡선 $A(t)$와 출발 곡선 $D(t)$ 사이의 면적 그 자체를 의미합니다.

    오답 노트
    총 대기행렬의 규모는 A(t)곡선과 D(t)직선 사이 면적의 1/2 이다: 면적의 1/2이 아니라 전체 면적이 규모입니다.
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35. 주기가 90초인 신호교차로에서 어느 한 접근로의 직진교통량이 500vph, 포화교통량이 2000vph 이었다. 이 직진 교통류의 녹색신호시간이 35초 일 때 포화도는 얼마인가? (단, 황색시간은 3초, 손실시간은 3.3초 이다.)

  1. 0.55
  2. 0.65
  3. 0.95
  4. 1.15
(정답률: 44%)
  • 포화도는 교통량과 포화교통량의 비율을 유효녹색시간 비율로 나눈 값으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $X = \frac{v / S}{g / C}$
    ② [숫자 대입] $X = \frac{500 / 2000}{(35 + 3 - 3.3) / 90}$
    ③ [최종 결과] $X = 0.65$
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36. 지점조사에서 얻은 차량 4대의 순간속도가 30, 40, 50, 60(km/h)일 경우 공간평균속도는?

  1. 45.0km/h
  2. 42.1km/h
  3. 47.6km/h
  4. 40.8km/h
(정답률: 55%)
  • 지점속도 데이터로부터 공간평균속도를 구할 때는 산술평균이 아닌 조화평균 공식을 사용해야 합니다.
    ① $V_{s} = \frac{n}{\sum \frac{1}{v_{i}}}$
    ② $V_{s} = \frac{4}{\frac{1}{30} + \frac{1}{40} + \frac{1}{50} + \frac{1}{60}}$
    ③ $V_{s} = 42.1$
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37. 다음 중 용량산정에 앞지르기시거가 적용되는 도로시설은?

  1. 간선도로
  2. 오르막차로
  3. 고속도로
  4. 2차로 도로
(정답률: 62%)
  • 앞지르기시거는 반대 방향에서 오는 차량을 피하며 안전하게 추월할 수 있는 거리로, 중앙분리대가 없는 2차로 도로의 용량 산정 시 핵심적으로 적용됩니다.
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38. 신호교차로 접근로에서 두 개의 차로를 사용하는 좌회전 차량의 포화교통류율이 1800대 시/차로, 신호주기가 180초, 유효녹색시간이 60초 일 때 해당 좌회전 차로의 총 용량은?

  1. 600대/시
  2. 900대/시
  3. 1200대/시
  4. 1500대/시
(정답률: 36%)
  • 차로 수, 포화교통류율, 그리고 신호주기 대비 유효녹색시간의 비율을 곱하여 도로의 총 용량을 산출합니다.
    ① $C = N \times S \times \frac{g}{C}$
    ② $C = 2 \times 1800 \times \frac{60}{180}$
    ③ $C = 1200$
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39. 설계시간계수(K)에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 일반적으로 연평균 일교통량이 큰 도로에서는 설계시간계수가 감소한다.
  2. 설계시간교통량(DHV)은 계획목표년도의 연평균 일교통량(AADT)과 설계시간계수(K)를 곱하여 산출한다.
  3. 일반적으로 지방지역 도로가 도시지역 도로보다 높은 값을 가진다.
  4. 설계시간계수가 클수록 교통 수요 변화가 작다.
(정답률: 57%)
  • 설계시간계수(K)는 연간 교통량의 변동성을 나타내는 지표로, 이 값이 클수록 특정 시기에 교통량이 집중되는 수요 변화가 크다는 것을 의미합니다.

    오답 노트
    연평균 일교통량이 큰 도로: 교통량이 일정해지므로 K값 감소
    설계시간교통량(DHV): AADT와 K를 곱하여 산출
    지방지역 도로: 휴가철 등 특정 시기 집중도가 높아 도시지역보다 K값이 큼
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40. 지점속도조사의 목적으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 전후 조사를 통한 교통개선사업의 효과 평가
  2. 적절한 교통규제 및 제어시설의 결정
  3. 운전자 반응시간 정상 모형 검증
  4. 차종별 속도 평균 판단
(정답률: 48%)
  • 지점속도조사는 특정 지점을 통과하는 차량의 속도를 측정하여 교통 개선 효과 평가, 규제 시설 결정, 차종별 평균 속도 파악 등을 목적으로 수행합니다.

    오답 노트
    운전자 반응시간 정상 모형 검증: 이는 인간공학적 실험이나 시뮬레이션을 통해 분석하는 영역이며, 단순 지점속도조사만으로는 검증할 수 없습니다.
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3과목: 교통시설

41. 도로의 용량에 영향을 미치는 요인으로 거리가 먼 것은?

  1. 차로 폭
  2. 차량의 구성비
  3. 시간대별 교통량 분포
  4. 도로가 위치한 지역의 연평균 강수량
(정답률: 72%)
  • 도로 용량은 도로의 기하구조(차로 폭), 교통류의 특성(차량 구성비), 시간적 분포(교통량 분포) 등에 의해 결정됩니다.

    오답 노트
    연평균 강수량: 기상 조건은 일시적인 용량 감소 요인은 될 수 있으나, 도로 자체의 기본 용량을 결정하는 고유 요인은 아닙니다.
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42. 설계속도가 120km/h 인 고속국도에 설치하는 버스정류장의 최소 길이 기준은? (단, 직접식인 경우)

  1. 600m 이상
  2. 540m 이상
  3. 470m 이상
  4. 420m 이상
(정답률: 52%)
  • 고속국도 버스정류장의 최소 길이는 설계속도와 진출입 방식에 따라 결정됩니다. 설계속도 $120\text{km/h}$인 고속국도에서 직접식 정류장을 설치할 경우, 기준에 따라 $540\text{m}$이상의 길이가 확보되어야 합니다.
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43. 종단선형에서 일반적으로 볼록형 종단곡선의 최소길이가 결정되는 기준은?

  1. 도로 폭
  2. 배수시설
  3. 곡선반경
  4. 소요시거
(정답률: 37%)
  • 볼록형 종단곡선은 운전자의 시야 확보가 가장 중요합니다. 따라서 운전자가 전방의 장애물을 발견하고 안전하게 정지하거나 피할 수 있는 거리인 소요시거를 기준으로 최소 길이를 결정합니다.
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44. 접근성과 이동성에 따라 도로를 구분할 때 고려해야 하는 특성과 거리가 가장 먼 것은?

  1. 평균 통행거리
  2. 평균 주행속도
  3. 토지 면적
  4. 출입제한의 정도
(정답률: 64%)
  • 도로의 구분은 접근성과 이동성의 조화를 통해 결정됩니다. 평균 통행거리, 평균 주행속도, 출입제한의 정도는 도로의 기능적 특성을 결정하는 핵심 요소이지만, 토지 면적은 도로의 구분 기준과는 직접적인 관련이 없습니다.
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45. 우회전 도류로의 폭을 결정하는데 필요한 요소와 거리가 가장 먼 것은?

  1. 노면상태
  2. 설계기준자동차
  3. 평면곡선 반지름
  4. 도류로의 회전각
(정답률: 61%)
  • 우회전 도류로의 폭은 회전하는 차량의 궤적을 고려하여 결정하므로 설계기준자동차의 크기, 평면곡선 반지름, 도류로의 회전각 등이 핵심 요소입니다.

    오답 노트
    노면상태: 노면상태는 마찰력이나 주행 안전성에 영향을 주지만, 도류로의 기하학적 '폭'을 결정하는 설계 요소와는 거리가 멉니다.
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46. 길어깨의 주요 기능으로 틀린 것은?

  1. 유지관리가 양호한 길어깨는 도로의 미관을 높인다.
  2. 유지 관리 작업 공간이나 지하매설물의 설치 공간을 제공한다.
  3. 절토부에서는 곡선부의 시거를 한정시켜 교통 통제에 탁월한 효과를 갖는다.
  4. 차도, 보도, 자전거·보행자도로에 접속하여 도로의 주요 구조부를 보호한다.
(정답률: 60%)
  • 길어깨는 도로의 구조적 보호, 유지관리 공간 제공, 미관 개선 등의 기능을 수행합니다.

    오답 노트
    절토부에서는 곡선부의 시거를 한정시켜 교통 통제에 탁월한 효과를 갖는다: 길어깨는 시거를 확보하여 안전을 도모하는 것이지, 의도적으로 시거를 한정시켜 통제하는 시설이 아닙니다.
  • 길어깨의 기능은 시거를 확보·개선하는 쪽이지

    시거를 ‘한정(제한)’해서 교통 통제를 한다는 개념은 아님

    절토부 곡선에서 시거 제한은 지형·사면·구조물 문제이지
    길어깨의 “주요 기능”으로 보지 않음
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47. 인터체인지의 형식 중 클로버형과 비교하여 다이아몬드형이 갖는 특징이 아닌 것은?

  1. 건설비가 적게 든다.
  2. 점유면적이 적게 든다.
  3. 교통의 우회거리가 짧은 편이다.
  4. 주도로부터의 분기점이 다양하여 표지 설치가 복잡하다.
(정답률: 64%)
  • 다이아몬드형 인터체인지는 클로버형에 비해 구조가 단순하여 건설비와 점유면적이 적고 우회거리가 짧은 것이 특징입니다.

    오답 노트
    주도로부터의 분기점이 다양하여 표지 설치가 복잡하다: 이는 구조가 복잡한 클로버형 등의 특징이며, 다이아몬드형은 구조가 단순합니다.
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48. 설계기준자동차의 최소 회전반지름의 정의로 옳은 것은?

  1. 차량의 안쪽 앞바퀴 외측선의 최소 회전반지름
  2. 차량의 바깥쪽 뒷바퀴 중심선의 최소 회전반지름
  3. 차량의 안쪽 뒷바퀴 외측선의 최소 회전반지름
  4. 차량의 바깥쪽 앞바퀴 중심선의 최소 회전반지름
(정답률: 46%)
  • 설계기준자동차의 최소 회전반지름은 차량이 회전할 때 궤적이 가장 바깥쪽으로 치우치는 부분인 차량의 바깥쪽 앞바퀴 중심선을 기준으로 정의합니다.
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49. 아래와 같은 교통조건을 가진 도로의 적정 황색신호시간은?

  1. 약 2.5초
  2. 약 3.5초
  3. 약 4.5초
  4. 약 5.5초
(정답률: 45%)
  • 적정 황색신호시간은 운전자의 반응시간, 감속에 걸리는 시간, 그리고 차량이 교차로를 완전히 통과하는 시간을 모두 합산하여 결정합니다.
    ① [기본 공식]
    $$Y = t + \frac{v}{2a} + \frac{w + l}{v}$$
    ② [숫자 대입]
    $$Y = 1 + \frac{60 / 3.6}{2 \times 4} + \frac{18 + 5}{60 / 3.6}$$
    ③ [최종 결과]
    $$Y = 4.5$$
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50. 평면교차로 도류화의 목적으로 틀린 것은?

  1. 자동차의 통행속도를 안전한 정도로 통제한다.
  2. 평면교차로 면적을 넓혀 차량 간 상충면적을 줄인다.
  3. 보행자 안전지대를 설치하기 위한 장소를 제공한다.
  4. 교통제어시설을 잘 보이는 곳에 설치하기 위한 장소를 제공한다.
(정답률: 56%)
  • 평면교차로 도류화는 차량의 흐름을 유도하여 안전성과 효율성을 높이는 것이 목적입니다. 이때 교차로 면적을 넓히는 것이 아니라, 면적을 최소화하여 차량 간의 상충면적을 줄이는 것이 핵심입니다.
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51. 피크시 건물 연면적 1000m2 당 주차 발생량이 150대 일 때, 연면적이 3000m2인 건물의 주차수요는? (단, 주차이용효율은 60%이며 원단위법에 따른다.)

  1. 300대
  2. 450대
  3. 750대
  4. 900대
(정답률: 53%)
  • 원단위법을 이용하여 주차 수요를 산정하며, 주차이용효율을 고려하여 실제 필요한 주차 대수를 계산합니다.
    ① [기본 공식] $P = \frac{A \times q}{1000 \times e}$ (여기서 $P$는 주차수요, $A$는 연면적, $q$는 원단위, $e$는 이용효율)
    ② [숫자 대입] $P = \frac{3000 \times 150}{1000 \times 0.6}$
    ③ [최종 결과] $P = 750$
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52. 보도의 유효폭은 보행자의 통행량과 주변 토지 이용 상황을 고려하여 결정하되, 최소 몇 m 이상으로 하여야 하는가? (단, 기타의 경우는 고려하지 않는다.)

  1. 1m
  2. 1.5m
  3. 2m
  4. 2.5m
(정답률: 57%)
  • 보도의 유효폭은 보행자의 통행량과 주변 토지 이용 상황을 고려하여 결정하며, 보행자의 원활한 통행을 위해 최소 $2\text{m}$이상으로 설치해야 합니다.
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53. 교통안전표지 중 규제표지의 모양으로 옳지 않은 것은?

  1. 원
  2. 삼각형
  3. 팔각형
  4. 사각형
(정답률: 62%)
  • 교통안전표지 중 규제표지는 금지나 제한을 알리는 표지로, 주로 원형(금지/제한), 삼각형(주의), 팔각형(정지) 등의 모양을 사용합니다. 사각형은 주로 안내표지나 보조표지에 사용되므로 규제표지의 모양이 아닙니다.
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54. 주차장법규상 자주식주차장으로서 지하식 또는 건축물식 노외주차장의 벽면에서부터 50cm 이내를 제외한 주차장 출구 바닥면의 최소 조도(照度) 기준으로 옳은 것은?

  1. 10럭스
  2. 100럭스
  3. 50럭스
  4. 300럭스
(정답률: 51%)
  • 주차장법규에 따른 자주식 노외주차장의 위치별 최소 조도 기준은 다음과 같습니다.
    주차장 출구 바닥면은 $300\text{럭스}$이상이어야 하며, 보행자 통로는 $50\text{럭스}$, 주차구획은 $10\text{럭스}$이상을 유지해야 합니다.
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55. 설계속도가 100km/h 이상인 도시지역 도로( ㉠ )와 설계속도가 100km/h 이상인 지방지역 도로( ㉡ )에 설치하는 중앙분리대의 최소 폭 기준이 옳은 것은? (단, 자동차 전용도로의 경우는 고려하지 않는다.)

  1. ㉠ 1.5m, ㉡ 1.0m
  2. ㉠ 1.0m, ㉡ 2.0m
  3. ㉠ 2.0m, ㉡ 1.5m
  4. ㉠ 2.0m, ㉡ 3.0m
(정답률: 44%)
  • 설계속도가 $100\text{km/h}$이상인 도로의 중앙분리대 최소 폭 기준은 지역에 따라 다릅니다.
    도시지역 도로는 $2.0\text{m}$이상, 지방지역 도로는 $3.0\text{m}$이상을 확보해야 합니다.
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56. 도로 포장에 사용되는 콘크리트 포장 형식 중, 횡방향 줄눈을 없애고 종방향 철근을 연속적으로 사용하여 콘크리트 슬래브에서 발생하는 크랙을 억제하는 것은?

  1. 무근 콘크리트 포장(JCP)
  2. 섬유보강 콘크리트 포장(FCP)
  3. 연속철근 콘크리트 포장(CRCP)
  4. 단경간 철근 콘크리트 포장(JRCP)
(정답률: 64%)
  • 연속철근 콘크리트 포장(CRCP)은 횡방향 줄눈을 설치하지 않고 종방향으로 철근을 연속 배치하여, 콘크리트 슬래브의 수축 및 팽창으로 인한 균열(크랙)을 미세하게 분산시켜 억제하는 방식입니다.
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57. 화물터미널 설계 시 고려해야 할 시설로 거리가 가장 먼 것은?

  1. 화물적하대
  2. 여객관제시설
  3. 주유소, 정비소
  4. 아프론(적하대 전면 기동공간)
(정답률: 66%)
  • 화물터미널은 화물의 하역과 보관, 운송 효율성을 위한 시설이 중심이 됩니다. 화물적하대, 아프론, 주유소 및 정비소는 화물 운송 지원 시설에 해당하지만, 여객관제시설은 화물이 아닌 여객 운송 및 관리를 위한 시설이므로 거리가 멉니다.
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58. 평면곡선의 최소길이를 정할 때 고려할 사항이 아닌 것은?

  1. 운전자가 핸들조작에 곤란을 느끼지 않도록 한다.
  2. 규정된 평면곡선의 최소길이는 최소 완화구간의 길이와 같다.
  3. 평면곡선의 최소길이는 약 4~6초 간 주행할 수 있는 길이 이상을 확보하는 것이 좋다.
  4. 도로 교각이 작은 경우에는 평면곡선 반지름이 실제의 크기보다 작게 보이는 착각을 피할 수 있도록 한다.
(정답률: 56%)
  • 평면곡선의 최소길이는 운전자의 조작 편의성, 주행 시간(약 4~6초) 확보, 시각적 착각 방지 등을 고려하여 결정합니다. 규정된 평면곡선의 최소길이가 반드시 최소 완화구간의 길이와 같아야 한다는 조건은 고려 사항이 아닙니다.
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59. 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙상 설계속도가 100km/h 이고 적용 최대 편경사가 6%인 차도의 최소 평면곡선 반지름 기준으로 옳은 것은?

  1. 530m
  2. 460m
  3. 440m
  4. 420m
(정답률: 47%)
  • 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제19조에 따라, 설계속도 $100\text{km/h}$ 및 최대 편경사 $6\%$ 조건에서의 최소 평면곡선 반지름은 $460\text{m}$로 규정되어 있습니다.
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60. 도로의 선형을 설계할 때 고려해야 할 사항으로 틀린 것은?

  1. 자동차 주행 시 안전성과 쾌적성을 유지하도록 설계한다.
  2. 선형 설계 시 최대한 지형에 맞추고 설계속도는 고려하지 않는다.
  3. 공사비와 편익의 균형이 잡혀 경제적인 타당성을 갖도록 설계한다.
  4. 운전자의 시각적 및 심리적 측면에서 양호하도록 설계한다.
(정답률: 75%)
  • 도로의 선형 설계는 운전자의 안전성과 쾌적성을 최우선으로 하며, 경제적 타당성과 심리적 요인을 모두 고려해야 합니다. 특히 설계속도는 선형 결정의 가장 핵심적인 기준이 되므로, 이를 고려하지 않고 지형에만 맞춘다는 설명은 틀린 것입니다.
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4과목: 도시계획개론

61. 도시·군계획시설의 결정·구조 및 설치 기준에 관한 규칙에 따른 용도지역별 도로율 기준에 옳은 것은? (단, 기타 사항은 고려하지 않는다.)

  1. 녹지지역은 10% 이상 20% 미만이며, 이 경우 간선도로의 도로율은 5% 이상 10% 미만이어야 한다.
  2. 주거지역은 15% 이상 30% 미만이며, 이 경우 간선도로의 도로율은 8% 이상 15% 미만이어야 한다.
  3. 상업지역은 20% 이상 30% 미만이며, 이 경우 간선도로의 도로율은 10% 이상 15% 미만이어야 한다.
  4. 공업지역은 20% 이상 30% 미만이며, 이 경우 간선도로의 도로율은 5% 이상 10% 미만이어야 한다.
(정답률: 49%)
  • 도시·군계획시설의 결정·구조 및 설치 기준에 따라 용도지역별 도로율 기준을 적용합니다.

    오답 노트
    상업지역: $25\%$ ~ $35\%$, 간선도로 $10\%$ ~ $15\%$
    공업지역: $8\%$ ~ $20\%$, 간선도로 $4\%$ ~ $10\%$
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62. 도시조사를 위해 활용하는 자료 중, 토지·건축 관련 행정 자료에 포함되지 않는 것은?

  1. 산업총조사보고서
  2. 토지이용계획확인원
  3. 토지특성조사표
  4. 건축물대장
(정답률: 63%)
  • 토지·건축 관련 행정 자료는 토지의 이용 상태나 건축물의 물리적 현황을 파악하는 자료를 의미합니다. 산업총조사보고서는 토지나 건축물 자체가 아닌 산업 활동 및 기업체 현황을 조사한 자료이므로 해당하지 않습니다.
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63. 지리정보시스템(GIS)에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 도형자료는 점, 선, 면의 형태로 이루어져 있다.
  2. 자료를 다양한 방법과 관점에서 통합하여 모델링할 수 있다.
  3. 지리적 정보를 이용하여 데이터베이스를 구축·관리할 수 있다.
  4. 속성자료는 3차원의 화상으로 이루어져 있다.
(정답률: 68%)
  • GIS의 데이터는 크게 도형자료와 속성자료로 나뉩니다. 도형자료는 점, 선, 면의 기하학적 형태로 위치를 나타내며, 속성자료는 해당 위치의 특성을 설명하는 텍스트나 수치 형태의 데이터베이스입니다. 3차원 화상으로 이루어져 있다는 설명은 속성자료의 정의와 맞지 않습니다.
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64. 다음 중 주로 도시 내부의 공간 구조 형성을 설명하는 이론이 아닌 것은?

  1. 다핵 이론
  2. 선형 이론
  3. 동심원 이론
  4. 중심지 이론
(정답률: 51%)
  • 도시 내부의 공간 구조를 설명하는 이론에는 동심원 이론, 선형 이론, 다핵 이론이 있습니다. 반면 중심지 이론은 도시 내부 구조가 아니라 도시 간의 분포, 계층, 규모 등 도시 체계(Urban System)를 설명하는 이론입니다.
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65. 격자형 가로망에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 지형이 평탄한 도시에 적합하다.
  2. 고대 및 중세 봉건도시에서 흔히 볼 수 있다.
  3. 방사형에 비해 토지 이용 상 결함이 있다.
  4. 도로 기능의 다양성이 결여되기 쉽다.
(정답률: 61%)
  • 격자형 가로망은 지형이 평탄한 곳에 적합하며 토지 분할과 이용이 매우 효율적입니다. 따라서 방사형에 비해 토지 이용 상 결함이 있다는 설명은 틀린 것입니다.

    오답 노트
    고대 및 중세 봉건도시: 주로 유기적으로 성장한 불규칙한 가로망이 특징입니다.
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66. 주거단지계획에서 슈퍼블록(super block)을 구성함으로써 얻는 효과로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 완전한 보차분리가 가능하다.
  2. 커뮤니티시설의 중심 배치에 따라 간선도로변의 활성화가 가능하다.
  3. 충분한 공동의 오픈스페이스 확보가 가능하다.
  4. 건물을 집약화 함으로써, 고층화·효율화가 가능하다.
(정답률: 43%)
  • 슈퍼블록은 단지 내부로의 자동차 통과를 배제하고 보행자 전용도로와 공공시설을 배치하여 안전한 주거생활공간을 창출하는 것이 핵심입니다. 따라서 커뮤니티 시설을 중심에 배치하는 것은 간선도로변의 활성화가 아니라, 내부 보행자의 편의와 안전을 위한 것입니다.
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67. 다음 중 계획가와 계획 도시(안)의 연결이 틀린 것은?

  1. 르 꼬르뷔제 : 빛나는 도시(Radinat City)
  2. 테일러 : 위성도시(Satellite City)
  3. 마타 : 선상도시(Linear City)
  4. 페리 : 래드번(Radburn)
(정답률: 58%)
  • 계획가와 그들이 제안한 도시 모델의 연결을 묻는 문제입니다. 페리는 래드번이 아니라 근린주구 이론을 제안한 인물입니다.
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68. 도시화를 집중적 도시화, 분산적 도시화, 역도시화의 3단계로 구분할대 역도시화에 대한 설명으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 도시권 전체의 인구가 감소하는 단계
  2. 각종 도시기능들이 도심지역을 중심으로 집중하기 시작하는 단계
  3. 도시 규모가 커지게 되어 집적의 불이익이 집적의 이익보다 커지는 단계
  4. 도시의 인구 이주가 U-턴 또는 J-턴 현상이 발생하는 단계
(정답률: 59%)
  • 역도시화는 도시의 집적 불이익이 커지면서 인구가 도시권 밖으로 빠져나가거나 U-턴, J-턴 현상이 발생하는 단계입니다.

    오답 노트
    각종 도시기능들이 도심지역을 중심으로 집중하기 시작하는 단계: 집중적 도시화에 대한 설명입니다.
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69. 현재 A도시의 인구가 300만명이고 연평균 증가율이 4%라면 10년 후의 추정인구는? (단, 등차급수법에 따른다.)

  1. 340만명
  2. 400만명
  3. 420만명
  4. 440만명
(정답률: 56%)
  • 등차급수법은 매년 일정한 인구가 증가한다고 가정하여 미래 인구를 추정하는 방식입니다.
    ① [기본 공식] $P_n = P_0 (1 + r n)$
    ② [숫자 대입] $P_{10} = 300 (1 + 0.04 \times 10)$
    ③ [최종 결과] $P_{10} = 420$
    따라서 10년 후 추정인구는 420만명입니다.
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70. 공원·녹지체계의 유형 중 단지 내 녹지를 한 곳으로 모으는 경우로 녹지가 대형화되어 생태적으로 안정성이 높아지는 녹지로의 도달 거리가 길어져 접근성이 낮아질 수 있는 유형은?

  1. 격자형(格子形)
  2. 대상형(帶狀形)
  3. 분산형(分散形)
  4. 집중형(集中形)
(정답률: 66%)
  • 집중형(集中形)은 녹지를 한곳으로 모으는 방식으로, 녹지의 대형화를 통해 생태적 안정성은 높아지지만, 녹지까지의 거리가 멀어져 접근성은 낮아지는 특징이 있습니다.
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71. 도시를 구성하는 토지와 시설에 대한 물리적 계획의 3대 요소에 해당하지 않는 것은?

  1. 밀도
  2. 배치
  3. 동선
  4. 경관
(정답률: 68%)
  • 도시의 물리적 계획 3대 요소는 밀도, 배치, 동선입니다. 경관은 물리적 계획의 3대 요소에 포함되지 않습니다.
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72. 지리적·공간적 차원으로서 인간정주사회의 최소 단위인 하나의 인간에서 출발하여 15단계의 공간 단위로 분류한 학자는?

  1. 게데스(Patrick Geddes)
  2. 독시아디스(C. A. Doxiadis)
  3. 케빈 린치(Kevin Lynch)
  4. 레이먼드 언윈(RAymond Unwin)
(정답률: 57%)
  • 독시아디스(C. A. Doxiadis)는 인간정주학(Ekistics)을 통해 인간에서 시작하여 도시, 메갈로폴리스 등으로 확장되는 15단계의 공간 단위 분류 체계를 제시하였습니다.
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73. 다음 중 건폐율의 정의로 옳은 것은?

  1. 대지면적에 대한 연면적의 비율
  2. 대지면적에 대한 공지면적의 비율
  3. 건축면적에 대한 연면적의 비율
  4. 대지면적에 대한 건축면적의 비율
(정답률: 64%)
  • 건폐율은 대지면적에 대해 건축물이 차지하는 면적인 건축면적이 어느 정도인지를 나타내는 비율입니다.

    오답 노트
    대지면적에 대한 연면적의 비율: 용적률
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74. 혼잡한 주요도로의 교차지점에서 각종 차량과 보행자를 원활히 소통시키기 위하여 필요한 곳에 설치하는 교통광장은?

  1. 근린광장
  2. 교차점광장
  3. 주요시설광장
  4. 역전광장
(정답률: 70%)
  • 교차점광장은 혼잡한 주요 도로의 교차지점에서 차량과 보행자의 원활한 소통을 위해 설치하는 교통광장의 일종입니다.
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75. 특별시·광역시·특별자치시·특별자치도·시 또는 군의 관할 구역에 대하여 기본적인 공간 구조와 장기발전방향을 제시하는 종합계획으로서 도시·군관리계획 수립의 지침이 되는 계획은?

  1. 국가계획
  2. 광역도시계획
  3. 지구단위계획
  4. 도시·군기본계획
(정답률: 65%)
  • 도시·군기본계획은 관할 구역의 기본적인 공간 구조와 장기 발전 방향을 제시하는 종합계획이며, 하위 계획인 도시·군관리계획 수립의 지침이 되는 전략적 계획입니다.
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76. 가도시화 현상에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 몇 개의 대도시와 그 주변 도시들의 융합되는 도시화 현상
  2. 대도시 중심부의 기능이 약화되어 도시의 공간구조가 도시 주변 지역 중심으로 바뀌는 현상
  3. 도시의 부양능력에 비해 지나치게 많은 인구가 도시에 집중하여 인구만 비대해진 도시화 현상
  4. 낙후 지역의 효과적인 개발을 위해 잠재력이 큰 지점이나 지방 도시에 대한 집중 투자로 발생하는 도시화 현상
(정답률: 64%)
  • 가도시화는 도시의 경제적 부양능력(산업 기반)보다 인구 증가 속도가 훨씬 빨라, 인구만 비대해진 불균형적 도시화 현상을 의미합니다.

    오답 노트
    몇 개의 대도시와 주변 도시들의 융합: 도시연담화
    중심부 기능 약화 및 주변 지역 중심 구조: 도심 공동화(도넛 현상)
    낙후 지역 집중 투자로 인한 도시화: 거점 개발 방식
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77. 참여형 도시계획으로서 주민참여 도시만들기의 우리나라 최근 동향이라고 볼 수 없는 것은?

  1. 특정한 주제를 깊이 다룬다.
  2. 주민참여를 의무화하고 있다.
  3. 주민의 참여시기가 빨라지고 있다.
  4. 주민의 참여방법이 다양화되고 있다.
(정답률: 60%)
  • 최근의 주민참여 도시만들기는 참여 시기의 조기화, 방법의 다양화, 제도적 의무화가 추세입니다. 반면, 특정한 주제를 깊이 다루는 것은 일반 주민보다는 전문가 집단의 영역에 가깝습니다.
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78. E. Howard가 제안한 전원도시 계획안에 대한 설명이 틀린 것은?

  1. 인구 규모를 3~5만명으로 한다.
  2. 도시 주변으로 대규모의 공업지대를 우선 유치하고 식량은 철도를 통해 타 도시로부터 공급받는 것을 원칙으로 한다.
  3. 시가지에는 충분한 오픈 스페이스를 확보한다.
  4. 계획집행의 철저를 기하기 위해 토지를 공유화한다.
(정답률: 64%)
  • E. Howard의 전원도시는 도시 주변에 넓은 농업지대를 확보하여 식량을 스스로 조달하는 자급자족 체계를 지향합니다. 따라서 식량을 철도를 통해 타 도시로부터 공급받는다는 설명은 전원도시의 기본 원리에 어긋납니다.
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79. 도시지역과 그 주변지역의 무질서한 시가화를 방지하고, 계획적·단계적인 개발을 도모하기 위하여 일정 기간 동안 시가화를 유보하고자 지정하는 구역은?

  1. 시가화개선구역
  2. 시가화정비구역
  3. 시가화조정구역
  4. 시가화유도구역
(정답률: 61%)
  • 도시지역 및 주변지역의 무질서한 시가화를 방지하고 계획적 개발을 위해 일정 기간 시가화를 유보하도록 지정하는 구역은 시가화조정구역입니다.
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80. 19세기 중반 파리 개조 계획을 전개한 사람은?

  1. Lynch
  2. Mumford
  3. Haussmann
  4. Hall
(정답률: 54%)
  • 19세기 중반, 나폴레옹 3세의 명을 받아 파리의 도로망을 정비하고 도시 구조를 근대적으로 개조한 인물은 Haussmann입니다.
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5과목: 교통관계법규

81. 도로교통법상 교통안전시설(신호기 및 안전표지)의 원칙적인 설치·관리권자에 해당하는 자는? (단, 유료도로법에 따른 유료 도로의 경우는 고려하지 않는다.)

  1. 지방경찰청장
  2. 시설관리공단장
  3. 국토교통부장관
  4. 군수(광역시의 군수 제외)
(정답률: 31%)
  • 도로교통법상 교통안전시설(신호기 및 안전표지)의 설치 및 관리 권한은 원칙적으로 해당 도로의 관할 구역을 담당하는 시장, 군수, 구청장 등 지방자치단체장에게 있습니다. 따라서 제시된 보기 중에서는 군수(광역시의 군수 제외)가 정답입니다.
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82. 도로교통법령상 횡단보도의 설치 기준과 관련한 아래 설명에서 ( ) 에 들어갈 내용으로 옳은 것은?

  1. 50
  2. 100
  3. 150
  4. 200
(정답률: 41%)
  • 도로교통법 시행규칙 제11조에 따라 횡단보도는 육교, 지하도 및 다른 횡단보도로부터 일정 거리 이내에는 설치하지 않으며, 집산도로 및 국지도로의 경우 그 기준 거리는 $100\text{m}$입니다.
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83. 주차장법령상 노외주차장의 출입구가 1개인 경우, 차로의 너비 기준이 가장 긴 주차형식은? (단, 이륜자동차전용 노외주차장이 아닌 경우)

  1. 직각주차
  2. 평행주차
  3. 45도 대향 주차
  4. 60도 대향 주차
(정답률: 42%)
  • 주차장법령상 이륜자동차 전용 노외주차장이 아니며 출입구가 1개인 경우, 주차형식별 차로 너비 기준을 비교하면 직각주차가 가장 넓은 너비를 요구합니다.

    오답 노트
    평행주차: $5.0\text{m}$
    60도 대향 주차: $5.5\text{m}$
    45도 대향 주차: $5.0\text{m}$
    직각주차: $6.0\text{m}$
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84. 국가통합교통체계효율화법령상 타당성 평가 결과와 예비타당성조사 결과의 비교에서 현저한 차이가 발생한 경우로 인정하는 기준이 옳은 것은? (단, 교통 수요 예측 결과 기준)

  1. 해당 타당성 평가 실시 결과가 예비타당성조사 실시 결과보다 100분의 5 이상 증감한 경우
  2. 해당 타당성 평가 실시 결과가 예비타당성조사 실시 결과보다 100분의 10 이상 증감한 경우
  3. 해당 타당성 평가 실시 결과가 예비타당성조사 실시 결과보다 100분의 20 이상 증감한 경우
  4. 해당 타당성 평가 실시 결과가 예비타당성조사 실시 결과보다 100분의 30 이상 증감한 경우
(정답률: 49%)
  • 국가통합교통체계효율화법령에 따라 타당성 평가 결과와 예비타당성조사 결과의 비교에서 현저한 차이가 발생한 것으로 인정하는 기준은 교통 수요 예측 결과 기준으로 해당 타당성 평가 실시 결과가 예비타당성조사 실시 결과보다 100분의 30 이상 증감한 경우입니다.
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85. 도로법상 비용부담의 원칙과 관련한 아래 내용 중, ㉠과 ㉡에 들어갈 내용이 순서대로 모두 옳은 것은?

  1. ㉠ 국토교통부, ㉡ 지방자치단체
  2. ㉠ 국토교통부, ㉡ 지방경찰청
  3. ㉠ 국가, ㉡ 지방자치단체
  4. ㉠ 국가, ㉡ 지방경찰청
(정답률: 46%)
  • 도로법상 비용부담의 원칙에 따라, 도로관리청이 국토교통부장관인 도로에 관한 비용은 국가가 부담하며, 그 밖의 도로에 관한 비용은 해당 도로의 도로관리청이 속해 있는 지방자치단체가 부담합니다.
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86. 주차장법령상 노상주차장의 구조·설비기준으로 옳지 않은 것은? (단, 지방자치단체의 조례로 따로 정하는 경우는 고려하지 않는다.)

  1. 고속도로·자동차전용도로로 또는 고가도로에 설치하여서는 아니 된다.
  2. 도로의 너비 또는 교통 상황 등을 고려하여 그 도로를 이용하는 자동차의 통행에 지장이 없도록 설치하여야 한다.
  3. 너비 6미터 이상의 도로에 설치해서는 안 된다.
  4. 주차대수 규모가 20대 이상 50대 미만인 경우 장애인 전용주차구획을 1면 이상 설치하여야 한다.
(정답률: 63%)
  • 노상주차장은 도로 이용 자동차의 통행에 지장이 없어야 하며, 기본적으로 너비 $6\text{m}$ 미만인 도로에는 설치할 수 없습니다. 따라서 너비 $6\text{m}$이상의 도로에 설치해서는 안 된다는 설명은 틀린 내용입니다.
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87. 주차장법령상 평행주차형식 외의 경우에서 일반형 주차단위 구획의 너비와 길이 기준으로 옳은 것은?

  1. 너비 2.0미터 이상, 길이 5.0미터 이상
  2. 너비 2.0미터 이상, 길이 5.1미터 이상
  3. 너비 2.5미터 이상, 길이 5.0미터 이상
  4. 너비 2.5미터 이상, 길이 5.1미터 이상
(정답률: 59%)
  • 주차장법령상 평행주차형식을 제외한 일반형 주차단위 구획의 규격은 너비 $2.5\text{m}$이상, 길이 $5.0\text{m}$이상으로 정해져 있습니다.
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88. 도로교통법상 차로와 차로를 구분하기 위하여 그 경계지점을 안전표지로 표시한 선은?

  1. 연식선
  2. 중앙선
  3. 차선
  4. 경계선
(정답률: 63%)
  • 도로교통법상 차로와 차로를 구분하기 위해 그 경계지점을 안전표지로 표시한 선을 차선이라고 정의합니다.
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89. 도시교통정비 촉진법상 교통유발부담금의 부과·징수권자는?

  1. 시장
  2. 구청장
  3. 지방경찰청장
  4. 행정안전부장관
(정답률: 51%)
  • 도시교통정비 촉진법에 따라 교통유발부담금의 부과 및 징수 권한은 해당 지역의 행정 책임자인 시장에게 있습니다.
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90. 대중교통의 육성 및 이용촉진에 관한 법률상 아래와 같은 목적으로 지정하는 것은?

  1. 대중교통시범도시
  2. 대중교통혁신도시
  3. 대중교통협력도시
  4. 대중교통행복도시
(정답률: 55%)
  • 대중교통의 육성 및 이용촉진에 관한 법률 제13조에 따라, 대중교통을 체계적으로 육성하여 이용을 촉진하고 개성 있고 지속가능한 대중교통 중심의 도시를 조성하기 위해 지정하는 곳은 대중교통시범도시입니다.
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91. 도시교통정비 촉진법상 국토교통부장관이 도시교통정비지역으로 지정·고시할 수 있는 대상 지역 기준은? (단, 도농복합형태의 시의 경우는 읍·면 지역을 제외한 지역이다.)

  1. 인구 10만명 이상의 도시
  2. 인구 20만명 이상의 도시
  3. 인구 30만명 이상의 도시
  4. 인구 50만명 이상의 도시
(정답률: 59%)
  • 도시교통정비 촉진법상 국토교통부장관이 도시교통정비지역으로 지정·고시할 수 있는 대상은 인구 10만명 이상의 도시입니다. (단, 도농복합형태의 시의 경우는 읍·면 지역을 제외한 지역 기준)
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92. 도시교통정비 촉진법령상 시장 또는 군수는 도시교통정비 중기계획의 단계적 시행에 필요한 연차별 시행계획을 몇 년 단위로 수립하여야 하는가?

  1. 1년
  2. 2년
  3. 3년
  4. 5년
(정답률: 31%)
  • 도시교통정비 촉진법령상 도시교통정비계획의 수립 주기는 다음과 같습니다.
    기본계획: 20년
    중기계획: 5년
    연차별 시행계획: 3년
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93. 도로법상 도로의 등급이 높은 것부터 낮은 순서로 옳게 나열한 것은?

  1. 고속국도-특별시도-일반국도-지방도
  2. 고속국도-특별시도-지방도-일반국도
  3. 고속국도-일반국도-특별시도-지방도
  4. 고속국도-일반국도-지방도-특별시도
(정답률: 55%)
  • 도로법에 따른 도로의 등급 체계는 고속국도에서 시작하여 일반국도, 특별시도·광역시도, 지방도, 시도, 군도, 구도 순으로 낮아집니다.
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94. 대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법령상 대도시권의 범위 기준과 관련하여, 다음 중 부산·울산권에 해당하지 않는 것은?

  1. 부산광역시
  2. 울산광역시
  3. 경상남도 양산시
  4. 경상남도 창녕군
(정답률: 70%)
  • 대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법령상 부산·울산권의 범위에는 부산광역시, 울산광역시, 그리고 경상남도 양산시가 포함됩니다. 따라서 경상남도 창녕군은 해당 범위에 포함되지 않습니다.
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95. 도로법상 고속국도에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 고속국도의 도로관리청은 국토교통부장관이다.
  2. 고속국도는 도로교통망의 중요한 축을 이루며 주요 도시를 연결하는 도로로서 자동차 전용의 고속교통에 사용되는 도로 노선을 정하여 지정·고시한 것이다.
  3. 고속국도에서는 자동차만을 사용해서 통행하거나 출입하여야 한다.
  4. 고속국도와 다른 도로·철도·궤도를 교차시키려는 경우에는 특별한 사유가 없으면 평면교차시설로 하여야 한다.
(정답률: 65%)
  • 고속국도의 안전성과 효율적인 교통 흐름을 확보하기 위한 교차 시설 기준을 묻는 문제입니다.
    고속국도와 다른 도로·철도·궤도를 교차시킬 때는 특별한 사유가 없는 한 평면교차가 아닌 입체교차시설로 설치하여 상충 없이 통과하도록 해야 합니다.
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96. 국가통합교통체계효율화법상 국토교통부장관이 수립하여야 하는 환승센터 및 복합환승센터 구축 기본계획의 수립 주기 기준으로 옳은 것은?

  1. 3년
  2. 5년
  3. 10년
  4. 20년
(정답률: 47%)
  • 국가통합교통체계효율화법상 국토교통부장관이 수립하는 환승센터 및 복합환승센터 구축 기본계획의 수립 주기는 $5$년입니다.
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97. 대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법령상 광역교통 개선대책을 수립하여야 하는 대규모 개발사업의 면적 및 수용인구(인원) 기준이 옳은 것은?

  1. 면적이 100만제곱미터 이상이거나 수용인구(인원)기준이 1만명 이상인 것
  2. 면적이 100만제곱미터 이상이거나 수용인구(인원)기준이 2만명 이상인 것
  3. 면적이 50만제곱미터 이상이거나 수용인구(인원)기준이 1만명 이상인 것
  4. 면적이 50만제곱미터 이상이거나 수용인구(인원)기준이 2만명 이상인 것
(정답률: 36%)
  • 대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법령상 광역교통 개선대책 수립 대상이 되는 대규모 개발사업의 기준은 면적이 $50$만제곱미터 이상이거나 수용인구(인원)기준이 $1$만명 이상인 경우입니다.
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98. 교통안전법상 국가교통안전기본계획은 몇 년 단위로 수립하여야 하는가?

  1. 1년
  2. 3년
  3. 5년
  4. 10년
(정답률: 57%)
  • 교통안전법에 따라 국가교통안전기본계획은 $5$년 단위로 수립하여야 합니다.
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99. 국가통합교통체계효율화법령상 대통령령으로 정하는 규모 이상의 국가기간교통시설 개발사업·교통체계지능화사업 또는 교통기술 연구·개발사업으로서 국가교통위원회의 심의를 거쳐야 하는 사업 기준에 해당하지 않는 것은?

  1. 「도로법」에 따른 고속국도의 개발 사업으로서 총사업비가 2조원 이상인 개발사업
  2. 연구·개발사업 중 총사업비가 500억원 이상인 사업
  3. 교통체계지능화사업 중 총사업비가 500억원 이상인 사업
  4. 「신항만건설촉진법」에 따른 신항만 개발사업으로서 총사업비가 500억원 이상인 사업
(정답률: 52%)
  • 국가통합교통체계효율화법 시행령에 따라 국가교통위원회의 심의를 거쳐야 하는 사업 기준을 묻는 문제입니다.
    신항만 개발사업의 경우 총사업비가 $2$조원 이상인 경우에 심의 대상이 되므로, $500$억원 이상이라는 기준은 틀린 설명입니다.

    오답 노트
    고속국도 개발사업: 총사업비 $2$조원 이상
    교통체계지능화사업: 총사업비 $500$억원 이상
    연구·개발사업: 총사업비 $500$억원 이상
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100. 교통안전법령상 교통안전관리자의 직무에 해당하지 않는 것은?

  1. 교통사고 원인 조사·분석 및 기록 유지
  2. 교통사고 피해자에 대한 적정 손해배상의 보장 범위 판정
  3. 기상조건에 따른 안전 운행에 필요한 조치
  4. 교통안전관리규정의 시행 및 그 기록의 작성
(정답률: 69%)
  • 교통안전관리자는 교통사고 원인 조사, 안전 운행 조치, 안전관리규정 시행 등 교통안전 확보를 위한 실무적 직무를 수행합니다. 교통사고 피해자에 대한 손해배상 보장 범위 판정은 법적·보험적 판단 영역으로 교통안전관리자의 직무 범위에 해당하지 않습니다.
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6과목: 교통안전

101. 어느 차량이 주행 중 도로를 벗어나 9m 아래의 계곡으로 떨어져 도로 끝에서 수평거리 20m인 지점에 추락하였다. 이 차량이 도로를 벗어날 때의 주행속도는? (단, 중력가속도는 9.8m/sec2 으로 가정한다.)

  1. 약 15km/h
  2. 약 27km/h
  3. 약 53km/h
  4. 약 75km/h
(정답률: 42%)
  • 수평으로 던져진 물체의 운동 원리를 이용하여, 낙하 시간과 수평 이동 거리를 통해 초기 속도를 구합니다.
    ① [기본 공식] $t = \sqrt{\frac{2h}{g}}, v = \frac{x}{t}$
    ② [숫자 대입] $$t = \sqrt{\frac{2 × 9}{9.8}}, v = \frac{20}{1
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102. 어떤 장소에서 짧은 시간 동안 수시로 충돌에 근접하는 교통현상을 관측하여 그 장소의 교통사고위험성을 평가하는 것은?

  1. 실험계획조사
  2. 교통상층조사
  3. 회구분석모형
  4. 안전접근속도분석
(정답률: 63%)
  • 교통상충조사는 실제 사고가 발생하기 전, 충돌할 뻔한 위험 상황(상충)을 관측하고 분석하여 해당 지점의 잠재적 사고 위험성을 평가하는 방법입니다.
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103. 교통사고 감소를 위한 3E에 해당하지 않는 것은?

  1. 공학(Engineering)
  2. 규제(Enforcement)
  3. 교육(Education)
  4. 격려(Enhearten)
(정답률: 73%)
  • 교통사고 감소를 위한 3E는 공학(Engineering), 규제(Enforcement), 교육(Education)을 의미합니다.

    오답 노트
    격려(Enhearten): 3E 구성 요소에 포함되지 않음
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104. 차도를 이탈한 차량이 고정 장애물에 직접 충돌하는 것을 막기 위해 차량의 충돌 시 속도가 완만하게 줄어들도록 하거나 충돌 후 방향이 전환되도록 고안된 안전시설은?

  1. 숏 블라스팅
  2. 과속방지시설
  3. 시선유도표지
  4. 충격흡수시설
(정답률: 66%)
  • 충격흡수시설은 차량이 고정 장애물에 충돌할 때 충격 에너지를 흡수하여 속도를 완만하게 줄이거나 충돌 방향을 전환시켜 운전자의 피해를 최소화하는 안전시설입니다.
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105. 다음 중 차량감속과 통과교통억제를 통해 보행환경 및 도로공간을 개선하고자 교통정온화 기법을 도입한 사례가 아닌 것은?

  1. 일본의 커뮤니티 도로
  2. 네덜란드의 본엘프
  3. 미국 커뮤니티가든
  4. 영국의 홈존
(정답률: 44%)
  • 교통정온화(Traffic Calming)는 차량 속도 감소와 통과 교통 억제를 통해 보행자 안전을 도모하는 기법입니다. 일본의 커뮤니티 도로, 네덜란드의 본엘프, 영국의 홈존은 대표적인 교통정온화 사례이지만, 미국 커뮤니티가든은 도시 농업이나 휴식 공간 조성에 해당하며 교통 제어 기법이 아닙니다.
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106. 길이가 10km인 도로 구간에서 3년 간 50건의 교통사고가 발생하였다. 이 도로 구간의 AADT가 12000대일 때 백만 차량·km 당 사고율은?

  1. 0.38건
  2. 3.42건
  3. 3.81건
  4. 38.1건
(정답률: 40%)
  • 백만 차량·km 당 사고율은 총 사고 건수를 총 주행 거리(AADT × 도로 길이 × 기간 × 365일)로 나눈 후 백만을 곱하여 산출합니다.
    ① [기본 공식] $R = \frac{C \times 1000000}{365 \times L \times T \times AADT}$
    ② [숫자 대입] $R = \frac{50 \times 1000000}{365 \times 10 \times 3 \times 12000}$
    ③ [최종 결과] $R = 0.38$
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107. 교통사고 위험구간 선정 방법 중 사고율-통계적 방법(한계사고율법)에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 사용변수로서 MEV 당 사고율 등 교통사고율을 사용한다.
  2. 여러 장소에서 임의로 발생하는 사고건수는 포아송 분포를 따르며, 사고건수가 커지면 포아송 분포가 정규분포에 근사화되는 특성을 이용하였다.
  3. 유사한 특성을 갖는 장소의 평균사고율을 활용하여 위험구간을 선정한다.
  4. 실제사고율이 임계사고율보다 작은 장소를 교통사고 위험구간으로 선정한다.
(정답률: 64%)
  • 한계사고율법은 유사한 특성을 가진 장소의 평균 사고율을 기준으로, 실제 사고율이 임계사고율보다 큰 장소를 위험구간으로 선정하는 방법입니다.
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108. 교통사고 조사의 일반 원칙 사항으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 신속한 조사를 행할 것
  2. 주도 면밀한 조사를 행할 것
  3. 확고 부동한 사실을 파악할 것
  4. 가해자의 진술을 존중하고 인정할 것
(정답률: 70%)
  • 교통사고 조사는 객관적인 증거와 사실에 기반하여 주도면밀하게 이루어져야 하며, 가해자의 진술을 무조건 존중하거나 인정하는 것이 아니라 진술의 모순점을 찾아내고 사실 관계를 검증해야 합니다.
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109. 운전자의 태도와 교통사고와의 일반적인 관계가 옳은 것은?

  1. 사고다발자는 책임감이 강하다.
  2. 사고다발자는 강한 준법정신을 가지고 있다.
  3. 교통사고와 운전자의 책임감과는 관계가 없다.
  4. 사고다발자는 일반운전자에 비하여 공격적이고 자신의 능력을 과신하는 경향이 있다.
(정답률: 72%)
  • 사고다발자는 일반 운전자에 비해 심리적으로 공격적인 성향이 강하며, 자신의 운전 능력을 과신하여 위험한 주행을 하는 경향이 뚜렷합니다.
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110. 주행 중이던 차량이 40m의 거리를 미끄러져 주차한 차량과 충돌하였고, 충돌 후 두 차량이 함께 20m를 미끄러져 정지하였다. 두 차량의 무게가 동일할 때 주행차량의 초기 속도는? (단, 마찰계수는 0.4 이다.)

  1. 100.4 km/시
  2. 105.4 km/시
  3. 110.4 km/시
  4. 115.4 km/시
(정답률: 42%)
  • 에너지 보존 법칙과 마찰력에 의한 일의 원리를 이용하여 초기 속도를 산출합니다.
    ① [기본 공식] $V = \sqrt{2g\mu(d_1 + \frac{d_2}{n+1})}$
    ② [숫자 대입] $V = \sqrt{2 \times 9.8 \times 0.4 \times (40 + \frac{20}{1+1})}$
    ③ [최종 결과] $V = 30.39 \text{ m/s} \approx 110.4 \text{ km/h}$
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111. 가시도가 불량하여 발생하는 야간사고의 개선대책으로 옳지 않은 것은?

  1. 주의표지 설치
  2. 가로조명시설 증설
  3. 버스 정차대 규모 조정
  4. 교통신호와 혼동 가능한 네온사인의 제한
(정답률: 71%)
  • 야간 가시도 불량 사고를 줄이기 위해서는 조명 증설, 주의표지 설치, 혼동을 주는 네온사인 제한 등 시각적 환경 개선이 필요합니다. 버스 정차대의 규모 조정은 가시도 확보와 직접적인 관련이 없는 대책입니다.
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112. 교통안전법상 용어의 정의가 옳지 않은 것은?

  1. “교통사고”라 함은 교통수단의 운행·항행·운항과 관련된 사람의 사상 또는 물건의 손괴를 말한다.
  2. “교통체계”라 함은 사람 또는 화물의 이동·운송과 관련된 활동을 수행하기 위하여 개별적으로 또는 서로 유기적으로 연계되어 있는 교통수단 및 교통시설의 이용·관리·운영체계 또는 이와 관련된 산업 및 제도 등을 말한다.
  3. “교통수단안전점검”이란 교통안전과 관련된 조사·측정·평가업무를 전문적으로 수행하는 교통안전진단기관이 교통수단·교통시설 또는 교통체계에 대하여 교통안전에 관한 위험요인을 조사·측정 및 평가하는 모든 활동을 말한다.
  4. “교통시설”이라 함은 교통수단의 운행·운항 또는 항행에 필요한 시설과 그 시설에 부석되어 사람의 이동 또는 교통수단의 원활하고 안전한 운행·운항 또는 항행을 보조하는 교통안전표지·교통관제시설·항행안전시설 등의 시설 또는 공작물을 말한다.
(정답률: 55%)
  • 제시된 설명은 교통수단안전점검이 아니라 교통안전진단에 대한 정의입니다.

    오답 노트
    교통수단안전점검: 교통안전진단기관이 수행하는 위험요인 조사·측정 및 평가 활동은 '교통안전진단'에 해당함
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113. 교통사고의 원인과 개선방안의 연결이 틀린 것은?

  1. 선형불량 – 연석 시설 개선
  2. 시거불량 – 시선유도표지 설치
  3. 보행자 횡단 – 보행자 안전지대 설치
  4. 미끄러운 노면 – 노면요철 처리
(정답률: 59%)
  • 도로의 선형불량(곡선 반경 부족 등)은 도로의 기하구조 개선이나 선형 변경을 통해 해결해야 하며, 연석 시설 개선은 선형불량의 직접적인 해결책이 아닙니다.
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114. 과속방지턱의 구조 기준으로 옳지 않은 것은?

  1. 형상은 원호형을 표준으로 한다.
  2. 충분한 시인성을 갖기 위해 비반사성 도료를 사용하여 표면 도색함을 원칙으로 한다.
  3. 도로의 노면 포장 재료와 동일한 재료로써 노면과 일체가 되도록 설치함을 원칙으로 한다.
  4. 제원은 설치 길이 3.6m, 설치 높이 10cm로 한다.
(정답률: 52%)
  • 과속방지턱은 운전자가 쉽게 식별할 수 있도록 시인성을 확보해야 하므로, 비반사성 도료가 아닌 반사성 도료를 사용하여 표면을 도색하는 것이 원칙입니다.
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115. 교통사고의 구분 중 경상사고와 관련한 아래 내용에서 ( )에 들어갈 내용으로 옳은 것은?

  1. 7일 미만
  2. 3주 이상
  3. 5일 이상 3주 미만
  4. 10일 이상 30일 미만
(정답률: 59%)
  • 교통사고 구분 중 경상사고는 의사의 최초 진단 결과 치료 기간이 5일 이상 3주 미만인 상해를 입은 사고를 의미합니다.
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116. 세 갈래 교차로 ( ㉠ )와 네 갈래 교차로 ( ㉡ )의 교차상충의 수로 모두 옳은 것은?

  1. ㉠ 3개, ㉡ 8개
  2. ㉠ 3개, ㉡ 16개
  3. ㉠ 4개, ㉡ 16개
  4. ㉠ 9개, ㉡ 32개
(정답률: 50%)
  • 교차로의 상충 수는 도로의 갈래 수에 따라 결정되며, 세 갈래 교차로와 네 갈래 교차로의 상충 수를 계산하면 다음과 같습니다.
    ① [기본 공식]
    $$N = n(n-1)$$ (단, $n$은 진입 방향 수이며, 교차로 전체 상충은 진입, 교차, 분리 상충의 합산)
    ② [숫자 대입]
    세 갈래: $3$개 / 네 갈래: $16$개
    ③ [최종 결과]
    ㉠ $3$개, ㉡ $16$개
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117. 다음 중 사고를 초래하는 운전자의 행동과 가장 거리가 먼 것은?

  1. 법규위반(violation)
  2. 침착(patience)
  3. 착오(lapses)
  4. 실수(errors)
(정답률: 72%)
  • 사고를 유발하는 운전자 행동은 법규위반, 착오, 실수 등이 있으며, 침착(patience)은 오히려 사고를 예방하는 긍정적인 태도입니다.
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118. 교통안전진단의 목표로 거리가 가장 먼 것은?

  1. 해당 사업의 건설비를 최소화한다.
  2. 교통사고의 위험 및 정도를 최소화한다.
  3. 건설 후의 치료적 작업의 필요성을 최소화한다.
  4. 그 사업의 전공용기간의 관련 비용을 최소화한다.
(정답률: 60%)
  • 교통안전진단은 도로의 안전성을 확보하여 사고 위험과 사후 치료적 작업 비용, 전공용기간 비용을 최소화하는 것이 목표이며, 단순한 건설비 최소화와는 거리가 멉니다.
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119. 교통사고를 유발하는 위험요소를 찾아 분석하고 제거하며, 제거하지 못할 경우 운전자에게 미리 위험요소를 알려주어 보다 안전하고 올바른 주행을 유도하는 교통안전성 향상 기법은?

  1. Inclusive transport
  2. Positive guidance
  3. Social distancing
  4. Advanced clean transit
(정답률: 61%)
  • Positive guidance는 도로의 위험요소를 분석하여 제거하거나, 제거가 불가능할 경우 운전자에게 명확한 정보를 제공하여 안전한 주행을 유도하는 기법입니다.
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120. 어떤 차량이 평탄한 도로에서 50m의 스키드마크를 나타내며 충돌 없이 정지하였다. 이 차량의 제동 직전의 주행속도는? (단, 마찰계수는 0.5 이다.)

  1. 60 km/h
  2. 70 km/h
  3. 80 km/h
  4. 90 km/h
(정답률: 49%)
  • 차량이 제동하여 정지할 때까지의 거리(스키드마크)를 이용하여 제동 직전의 속도를 구하는 물리 공식을 적용합니다.
    ① [기본 공식]
    $$v = \sqrt{2 \cdot g \cdot f \cdot d}$$
    ② [숫자 대입]
    $$v = \sqrt{2 \cdot 9.8 \cdot 0.5 \cdot 50}$$
    ③ [최종 결과]
    $$v = 22.13 \text{ m/s} \approx 80 \text{ km/h}$$
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