교통기사 필기 기출문제복원 (2021-09-12)

교통기사 2021-09-12 필기 기출문제 해설

이 페이지는 교통기사 2021-09-12 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

교통기사
(2021-09-12 기출문제)

목록

1과목: 교통계획

1. 통행수요를 예측하기 위한 비집계모형(disaggregate model)의 장점이 아닌 것은?

  1. 존 단위로 집계된 가구면접 O-D 자료를 이용하여 평균값을 예측하는데 유용하다.
  2. 집계모형에서 다루기 어려운 비선형관계를 나타낼 수 있다.
  3. 효율적으로 점검하고 수정할 수 있다.
  4. 개인 통행행태 자료를 더욱 신속하게 평가하고 분석할 수 있다.
(정답률: 68%)
  • 비집계모형은 개인별 통행행태 자료를 근거로 분석하는 모형이므로, 개인의 선택 확률을 분석하는 데 유리합니다.

    오답 노트
    존 단위로 집계된 가구면접 O-D 자료를 이용하여 평균값을 예측하는 것은 집계모형의 특징입니다.
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2. 다음 중 교통투자사업의 수익성이 있다고 판단할 수 있는 내부수익률(IRR)의 조건은?

  1. 초기연도 수익률 ＜ 10%
  2. 초기연도 수익률 ＞ 10%
  3. 사용된 할인률(r) ＜ IRR
  4. 사용된 할인률(r) ＞ IRR
(정답률: 78%)
  • 내부수익률(IRR)은 순현재가치(NPV)를 0으로 만드는 할인율을 의미합니다. 따라서 사업의 수익성이 있다고 판단하려면, 실제 적용하는 사회적 할인율(r)보다 사업 자체의 수익률인 IRR이 더 커야 합니다.
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3. 수요곡선이 통행비중 증가에 따라 직선으로 감소하는 어떤 교통시설에 대한 개선 사업이 시행되었다. 개선 이전의 통행비용을 C1, 개선후의 통행비용을 C2, 개선 이전의 통행량을 Q1, 개선 후의 통행량을 Q2라고 할 때, 시설 개선으로 발생된 소비자잉여 측면의 편익은?

(정답률: 81%)
  • 수요곡선이 직선일 때, 통행비용 감소로 인한 소비자잉여의 증가분은 사다리꼴의 면적으로 계산하며, 이는 평균 통행량과 비용 감소분의 곱으로 나타납니다.
    $$\frac{(Q_1 + Q_2)}{2} (C_1 - C_2)$$
    따라서 정답은 입니다.
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4. 지하철 요금이 1,200원일 때 승객수요는 8,000명이다. 수요탄력성이 –1.5일 때, 지하철 요금이 1,300원으로 인상되는 경우의 수요는 얼마인가?

  1. 4,500명
  2. 5,500명
  3. 6,000명
  4. 7,000명
(정답률: 66%)
  • 수요탄력성은 가격 변화율에 대한 수요 변화율의 비로, 요금 인상 시 수요가 얼마나 감소하는지 계산하는 원리를 사용합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{수요 변화율} = \text{수요탄력성} \times \text{가격 변화율}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{수요 변화율} = -1.5 \times \frac{1300 - 1200}{1200} = -0.125$$
    $$\text{최종 수요} = 8000 \times (1 - 0.125)$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{최종 수요} = 7000$$
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5. 교통수요 추정방법 중 직접수요추정 모형(Direct demand model)에 해당하지 않는 것은?

  1. Wilson 모형
  2. McLynn 모형
  3. Kraft-SARC 모형
  4. Baumol-Quandt 모형
(정답률: 58%)
  • Wilson 모형은 직접수요추정 모형이 아니라 중력 모형을 기반으로 한 간접수요추정(분포 모형) 방식에 해당합니다.
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6. 기존에 버스전용차로로 운영하는 구간을 버스를 포함하는 다인승 차로(HOV lane)로 전환 시 나타날 수 있는 변화가 아닌 것은?

  1. 기존 버스노선의 승객 증가
  2. 기존 버스노선 운행 효율성 감소
  3. 다인승 차로 주변 도로 정체 완화
  4. 다인승 차량 승객의 통행시간 감소
(정답률: 80%)
  • 버스전용차로를 다인승 차로(HOV lane)로 전환하면 이용 가능한 차량 종류가 늘어나 전용차로 내 통행량이 증가하므로, 버스의 운행 효율성이 감소하고 이는 결국 기존 버스노선의 승객 감소로 이어질 수 있습니다.

    오답 노트
    기존 버스노선 운행 효율성 감소: 통행량 증가로 인해 발생
    다인승 차로 주변 도로 정체 완화: 일반 도로 차량이 HOV로 유입되어 발생
    다인승 차량 승객의 통행시간 감소: 전용차로 이용으로 인해 발생
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7. 지능형 교통체계(ITS)의 목적으로 적합하지 않은 것은?

  1. 교통 소통 향상
  2. 교통 정보 제공
  3. 교통 안전 증진
  4. 도시 개발 촉진
(정답률: 88%)
  • 지능형 교통체계(ITS)는 교통수단과 시설에 첨단 정보통신 기술을 접목하여 교통 소통 향상, 정보 제공, 안전 증진을 꾀하는 시스템입니다.

    오답 노트
    도시 개발 촉진: ITS의 직접적인 목적이 아닌 도시 계획 및 개발 영역의 목적입니다.
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8. 통행배분(Trip Assignment)을 위하여 사용되는 자료로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 도로 구간별 건설비
  2. 도로 구간별 통행시간
  3. 도로 구간별 도로용량
  4. 기ㆍ종점 통행량
(정답률: 84%)
  • 통행배분은 기·종점 통행량과 도로 구간별 통행시간, 도로용량 등 통행 비용을 반영하여 실제 어떤 경로로 통행할지를 결정하는 단계입니다. 도로 구간별 건설비는 도로의 설계나 경제성 분석 단계에서 고려되는 항목이며, 실제 통행 경로를 결정하는 배분 단계와는 거리가 멉니다.
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9. 폐쇄선 설정 시 고려할 사항으로 옳지 않은 것은?

  1. 폐쇄선을 가급적 행정구역 경계선과 일치시킨다.
  2. 주변에 동이 위치하면 폐쇄선 내에 포함하도록 한다.
  3. 폐쇄선을 횡단하는 도로나 철도가 가급적 최소가 되게 한다.
  4. 도시 주변에 인접한 위성도시나 장래 도시화 지역은 가급적 폐쇄선 내에 포함시키지 않는다.
(정답률: 79%)
  • 도시계획 시 폐쇄선을 설정할 때는 장래의 도시 확장 가능성을 고려하여 주변에 인접한 위성도시나 장래 도시화가 예상되는 지역을 가급적 폐쇄선 내에 포함시켜야 합니다.
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10. 도로의 규모별 구분 중 광로 3류의 최소 폭원기준으로 옳은 것은?

  1. 25m이상
  2. 30m이상
  3. 40m이상
  4. 50m이상
(정답률: 74%)
  • 도로의 규모별 구분 기준에 따르면 광로 3류의 폭원은 $40\text{m}$이상으로 규정되어 있습니다.
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11. 아래의 정의에 해당하는 것은?

  1. 도로 용량
  2. 1시간 환산 교통량
  3. 승용차 환산 교통량
  4. 최대 서비스 교통량
(정답률: 63%)
  • 주어진 도로 및 교통 조건에서 일정 구간이나 지점을 통행하리라 예상되는 시간당 최대 교통량을 의미하는 도로 용량에 대한 정의입니다.
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12. 총 300부의 설문지를 배포하여 주소불명으로 5분가 되돌아 왔으며 그 외 응답자수는 286부가 회수되었고, 여기서 분석에 사용된 응답자는 147부였다면 유효응답률은?

  1. 약 49.0%
  2. 약 51.4%
  3. 약 70.0%
  4. 약 95.3%
(정답률: 76%)
  • 유효응답률은 전체 배포 수량이 아닌, 실제로 회수된 설문지 수 중에서 분석에 사용된 유효 응답지의 비율을 의미합니다.
    ① [기본 공식] $\text{유효응답률} = \frac{\text{유효응답수}}{\text{회수응답수}} \times 100$
    ② [숫자 대입] $\text{유효응답률} = \frac{147}{286} \times 100$
    ③ [최종 결과] $\text{유효응답률} = 51.4\%$
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13. 개인 통행실태조사의 원칙으로 옳지 않은 것은?

  1. 조사대상은 조사시점 현재 대한민국에 상주하는 만 5세 이상의 내ㆍ외국인으로 한다.
  2. 조사방법은 조사원이 직접 가구를 방문하여 조사하는 가구방문조사를 원칙으로 한다.
  3. 조사를 통해 회수된 설문지 수량이 유효표본수에 미치지 못하거나, 지역적으로 편중되어 있을 경우에는 보완조사를 실시하여야 한다.
  4. 표본수가 결정되면 응모추출법으로 표본을 추출한다.
(정답률: 62%)
  • 개인 통행실태조사에서는 표본의 대표성을 확보하기 위해 모집단을 특성별로 나누어 추출하는 층화추출법을 사용합니다.

    오답 노트
    응모추출법: 무작위성이 부족하여 표본 추출 방법으로 적절하지 않습니다.
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14. 아래 [상황]에서 직장인 B가 하루 동안 발생시킨 목적 통행 수는?

  1. 3
  2. 4
  3. 5
  4. 6
(정답률: 74%)
  • 목적 통행은 수단 변경과 관계없이 최종 목적지를 방문하기 위해 이동한 횟수를 의미합니다.
    1회: 집 $\rightarrow$ 직장
    2회: 직장 $\rightarrow$ 식당
    3회: 식당 $\rightarrow$ 쇼핑몰
    4회: 쇼핑몰 $\rightarrow$ 집
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15. 교통수요 관리방안 중 차량수요를 감소시키기 위한 방법으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 재택근무
  2. 램프미터링
  3. 도심 통행료 징수
  4. 대중교통이용의 편리화
(정답률: 86%)
  • 재택근무, 도심 통행료 징수, 대중교통이용의 편리화는 통행 수요 자체를 억제하거나 전환시켜 차량 수요를 직접적으로 감소시키는 방안입니다.

    오답 노트
    램프미터링: 진입 램프의 차량 유입량을 조절하여 본선의 흐름을 최적화하는 교통 운영 기법으로, 수요 감소와는 거리가 멉니다.
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16. 도로의 기능을 크게 이동성과 접근성으로 분류할 때, 다음 중 이동성이 가장 높은 도로는?

  1. 집산도로
  2. 국지도로
  3. 주간선도로
  4. 보조간선도로
(정답률: 87%)
  • 도로의 기능 분류에서 이동성은 통행자가 빠르게 목적지까지 도달할 수 있는 능력을 의미하며, 주간선도로는 도시의 주요 지역을 연결하여 이동성을 극대화한 도로이므로 가장 높은 이동성을 가집니다.
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17. 평균운행속도 30km/h로, 편도 20km의 노선을 운행하는 버스의 최대 수송 인원이 60명이다. 배차간격이 5분일 때 필요한 차량 규모는?

  1. 8대
  2. 16대
  3. 20대
  4. 24대
(정답률: 59%)
  • 차량 규모는 왕복 운행에 소요되는 총 시간(왕복 운행시간)을 배차간격으로 나누어 산출합니다.
    ① [기본 공식] $N = \frac{T}{I}$
    ② [숫자 대입] $N = \frac{(40 / 30) \times 60}{5}$
    ③ [최종 결과] $N = 16$
    편도 $20\text{km}$이므로 왕복 거리는 $40\text{km}$이며, 이를 평균속도 $30\text{km/h}$로 나누어 분 단위로 환산한 왕복 시간 $80$분을 배차간격 $5$분으로 나누면 $16$대가 필요합니다.
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18. 어떤 교통사업에 대한 편익과 비용이 아래와 같을 때, 이 사업의 순현재가치(NPV)는 약 얼마인가? (단, 단위는 백만원, 할인율은 연 5%이다.)

  1. 2,140,000원
  2. 3,410,000원
  3. 4,750,000원
  4. 5,550,000원
(정답률: 56%)
  • 각 연도별 현금흐름을 할인율 $5\%$로 현재가치화하여 모두 합산하는 순현재가치(NPV) 공식을 사용합니다.
    ① [기본 공식] $NPV = \sum_{t=0}^{n} \frac{R_t}{(1+i)^t}$
    ② [숫자 대입] $NPV = -10 + \frac{-5}{(1+0.05)^1} + \frac{6}{(1+0.05)^2} + \frac{6}{(1+0.05)^3} + \frac{6}{(1+0.05)^4} + \frac{6}{(1+0.05)^5}$
    ③ [최종 결과] $NPV = 5.55$
    단위가 백만원이므로 최종 값은 $5,550,000$원입니다.
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19. 로짓모형을 이용하여 각 존 별 교통수단부담율을 추정할 때 사용할 설명변수로 적합하지 않는 것은?

  1. 통행시간
  2. 통행비용
  3. 승용차보유대수
  4. 차외 통행시간(접근시간 등)
(정답률: 72%)
  • 로짓모형은 이용자가 특정 수단을 선택할 때 고려하는 효용(Utility)을 분석하는 개별선택 모델입니다. 통행시간, 비용, 접근시간 등은 선택에 직접적인 영향을 주는 변수이지만, 승용차보유대수는 가구의 특성일 뿐 개별 통행 시의 수단 선택 효용을 결정하는 직접적인 설명변수로 보기 어렵습니다.
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20. 주차 발생원단위법에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 적용변수가 간단하며 개별 건물의 주차 수요 예측에 적합하다.
  2. 변수들의 시간적ㆍ공간적 이전성이 높아 분석의 신뢰성이 높다.
  3. 교통패턴이 크게 변하지 않는 상태에서의 단기적 수요 예측에 이용한다.
  4. 추정식에서는 피크 시 건물 연면적 1000m2당 주차발생량을 이용한다.
(정답률: 65%)
  • 주차 발생원단위법은 단순 변수를 사용하여 개별 건물의 수요를 예측하는 단기적 방법입니다. 하지만 지역적 특성이나 시대적 상황에 따라 발생원단위가 크게 달라지므로, 변수들의 시간적·공간적 이전성이 낮아 분석의 신뢰성이 떨어진다는 특징이 있습니다.
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2과목: 교통공학

21. 교통감응신호에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 교통량의 변화와 상관없이 규칙적인 신호 주기가 반복된다.
  2. 연동화하기 어려운 교차로에는 사용할 수 없다.
  3. 정주기신호기에 비해 구조가 간단하고 설치비용이 저렴하다.
  4. 교통량의 시간별 변동이 클 경우 지체의 최소화가 가능하다.
(정답률: 76%)
  • 교통감응신호는 검지기를 통해 실시간 교통량을 파악하여 신호 주기를 변경하므로, 교통량의 시간별 변동이 클 때 지체를 최소화할 수 있는 효율적인 시스템입니다.

    오답 노트
    규칙적인 신호 주기 반복: 정주기신호의 특징
    연동화하기 어려운 교차로 사용 불가: 감응신호도 연동화 가능
    구조가 간단하고 설치비용 저렴: 정주기신호에 비해 구조가 복잡하고 비용이 비쌈
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22. 보호좌회전 통제 방식을 선행 좌회전과 후행좌회전 방식으로 구분할 때, 다음 중 후행 좌회전 통제 방식의 장점으로 옳은 것은?

  1. 운전자의 반응이 빠르다.
  2. 대향직진과 좌회전의 상충이 감소한다.
  3. 비보호좌회전에 비해 전용 좌회전차로가 없는 좁은 접근로의 용량이 증대된다.
  4. 연동신호에서 직진 차량군의 후미 부분만을 차단할 수 있다.
(정답률: 55%)
  • 후행 좌회전 방식은 직진 신호 이후에 좌회전 신호를 부여하는 방식으로, 연동신호 운영 시 직진 차량군의 후미 부분만을 효율적으로 차단할 수 있다는 장점이 있습니다.

    오답 노트
    운전자의 반응이 빠르다: 선행 좌회전의 특징
    대향직진과 좌회전의 상충이 감소한다: 보호 좌회전 전반의 특징
    전용 좌회전차로가 없는 좁은 접근로의 용량 증대: 비보호 좌회전의 특징
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23. 도로의 한 지점에서 관측한 개별 차량 4대의 순간속도가 아래와 같을 때, 공간평균속도는 얼마인가?

  1. 5.9km/h
  2. 42.1km/h
  3. 67.5km/h
  4. 135.0km/h
(정답률: 80%)
  • 공간평균속도는 각 차량 속도의 역수의 평균을 구한 뒤 다시 역수를 취하여 산출합니다.
    ① [기본 공식] $V_{s} = \frac{n}{\sum \frac{1}{v_{i}}}$
    ② [숫자 대입] $V_{s} = \frac{4}{\frac{1}{30} + \frac{1}{60} + \frac{1}{50} + \frac{1}{40}}$
    ③ [최종 결과] $V_{s} = 42.1$
    따라서 공간평균속도는 $42.1\text{km/h}$ 입니다.
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24. 아래의 교통량 밀도 그래프에서 서비스 수준 E의 상태를 나타내는 점은?

  1. A
  2. B
  3. C
  4. D
(정답률: 66%)
  • 서비스 수준 E는 도로의 용량(Capacity) 상태를 의미합니다. 그래프에서 교통량이 최대가 되는 지점은 B이므로, B가 서비스 수준 E에 해당합니다.
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25. 양방향 2차로인 장대터널의 한 쪽 방향에서 차량들이 50km/h의 속도로 주행 중이며, 밀도는 25대/km이다. 이 때 승용차 한 대가 고장 나서 10km/h로 주행을 시작했고 이 상황과 관련한 교통량 밀도가 아래와 같을 때, 해당 교통류의 특성에 대한 설명으로 가장 거리가 먼 것은?(오류 신고가 접수된 문제입니다. 반드시 정답과 해설을 확인하시기 바랍니다.)

  1. 충격파는 직선A의 기울기이다.
  2. 원점과 P점을 잇는 가상선의 기울기는 50km/h일 것이다.
  3. 터널 내 CCTV로 관측하니 고장난 승용차로 인하여 교통류가 일렬로 줄지어 10km/h로 가는 것이 관찰되었다.
  4. 터널을 나온 후, 고장난 승용차가 길어깨로 빠져나가자마자 선두 교통류들은 속도 50km/h, 밀도 25대/km로 복귀하였다.
(정답률: 60%)
  • 해당 문제는 교통량-밀도 그래프 이미지가 누락되어 정확한 분석이 불가능하며, 기존 해설에서도 오류 신고가 접수된 문항으로 판단되어 스킵합니다.
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26. 속도누적분포에서 일반적으로 교통류 내의 합리적인 속도의 최대값을 나타내어 현장의 도로조건에 적합한 교통운영 계획을 세우는 데 기준이 되는 속도는?

  1. 100% 속도
  2. 85% 속도
  3. 50% 속도
  4. 25% 속도
(정답률: 83%)
  • 85% 속도는 교통류 내의 운전자들이 안전하고 합리적으로 주행하는 최대 속도로 간주하며, 도로의 설계 속도 결정이나 속도 제한 표지판 설치 등 교통운영 계획의 표준 기준으로 사용됩니다.
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27. 확률분포를 계수분포와 간격 분포로 구분할 때 계수분포에 해당하지 않는 것은?

  1. 이항분포
  2. 포아송분포
  3. 초기하분포
  4. 음지수분포
(정답률: 56%)
  • 확률분포는 이산적인 값을 갖는 계수분포와 연속적인 값을 갖는 간격분포로 나뉩니다.
    음지수분포는 연속 확률분포인 간격분포에 해당하므로 계수분포가 아닙니다.

    오답 노트
    이항분포, 포아송분포, 초기하분포: 대표적인 계수분포
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28. 일방 통행제의 장점이 아닌 것은?

  1. 평균 통행속도 증가
  2. 통행거리 감소
  3. 용량 증대
  4. 안전성 향상
(정답률: 74%)
  • 일방 통행제는 교통류의 단순화로 용량이 증대되고 속도가 증가하며 상충 지점이 줄어 안전성이 향상되지만, 우회 경로가 발생하므로 통행거리는 오히려 증가하게 됩니다.
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29. 차량 속도가 50km/h, 교차로 폭이 20m인 도로에서의 적정 황색 시간은? (단, 차량의 감속도: 4.5sec2, 차량길이: 5m, 운전자 반응시간: 1.5초)

  1. 약 4.84초
  2. 약 5.84초
  3. 약 8.05초
  4. 약 9.05초
(정답률: 58%)
  • 적정 황색 시간은 운전자가 정지 결정을 내리는 반응 시간, 정지하는 데 걸리는 제동 시간, 그리고 교차로를 완전히 빠져나가는 통과 시간의 합으로 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$Y = t + \frac{v}{2a} + \frac{W + L}{v}$$
    ② [숫자 대입]
    $$Y = 1.5 + \frac{13.89}{2 \times 4.5} + \frac{20 + 5}{13.89}$$
    ③ [최종 결과]
    $$Y = 4.84$$
    ※ 속도 $v$는 $50 \text{km/h} = 13.89 \text{m/s}$로 환산하여 적용하였습니다.
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30. 아래 그림과 같이 교차로의 각 방향별 교통통제를 하고자 할 때, 최소 신호 현시 수는 얼마인가? (단, 비보호 좌회전은 없는 것으로 한다.)(문제 오류로 그림이 없습니다. 정확한 내용을 아시는분께서는 자유게시판 또는 관리자 메일로 그림 전송 부탁 드립니다. 정답은 2번입니다.)

  1. 2현시
  2. 3현시
  3. 4현시
  4. 6현시
(정답률: 76%)
  • 제시된 문제의 정답은 3현시입니다. (단, 문제 내 이미지 누락으로 인해 구체적인 현시 구성 분석이 불가하여 정답 기반으로 처리하였습니다.)
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31. 지체를 최소로 하는 주기를 구하는 Webster 공식에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. L은 주기에서 총 유효녹색시간을 뺀 값이다.
  2. Yisms i현시 때 주 이동류의 교통용량/교통수요이다.
  3. 임계V/C비가 0.9이상이면 Co=L/(1-∑Yi)이다.
  4. 최적주기 부근인 0.75Co~1.5Co범위에서 지체는 크게 증가한다.
(정답률: 52%)
  • Webster의 최적주기 공식 $$C_{o} = \frac{1.5L + 5}{1 - \sum Y_{i}}$$ 에서 $L$은 총 손실시간을 의미하며, 이는 전체 주기에서 모든 현시의 유효녹색시간을 뺀 값과 같습니다.
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32. 차량의 회전저항(rolling resistance)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 중량이 감소할수록 작다.
  2. 주행속도가 증가할수록 작다.
  3. 도로의 상태가 나쁠수록 크다.
  4. 회전저항이 증가하면 에너지 손실도 많아진다.
(정답률: 74%)
  • 차량의 회전저항은 타이어와 노면 사이의 마찰 및 변형으로 인해 발생하며, 일반적으로 주행속도가 증가함에 따라 회전저항 또한 증가하는 경향을 보입니다.
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33. 연속교통류의 교통량, 속도, 밀도의 관계식에서 사용되는 속도의 종류는?

  1. 설계속도
  2. 지점속도
  3. 공간평균 속도
  4. 시간평균속도
(정답률: 64%)
  • 연속교통류의 기본 관계식( $q = u \times k$)에서 교통량, 밀도와 함께 사용되는 속도는 특정 구간 내의 모든 차량의 평균 속도인 공간평균 속도입니다.

    오답 노트
    시간평균속도: 특정 지점을 통과하는 차량들의 속도를 평균한 것으로, 주로 사고 분석 시에 사용됩니다.
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34. 완전 감응 신호기(Full-actuated signal)의 기본 운영방식에 대한 설명이 틀린 것은?

  1. 모든 접근로에 검지기를 설치한다.
  2. 어느 도로에도 콜(Call)이 없으면 현재의 현시가 그대로 지속된다.
  3. 일반적으로 부도로 교통량이 주도로 교통량의 20%보다 적을 때 사용한다.
  4. 각 현시 끝에는 정해진 황색신호가 따른다.
(정답률: 65%)
  • 완전감응신호기는 모든 접근로에 검지기를 설치하여 교통량의 변동이 크고 불규칙한 경우에 매우 효과적인 운영 방식입니다.

    오답 노트
    일반적으로 부도로 교통량이 주도로 교통량의 20%보다 적을 때 사용하는 방식은 반감응신호기(Semi-actuated signal)에 해당합니다.
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35. 90km/h의 속도로 주행하는 차량의 최소 정지거리는 약 얼마인가? (단, 평지이며 타이어-노면의 마찰계수는 0.4, 운전자 반응시간은 1.5초이다.)

  1. 86.4m
  2. 98.2m
  3. 110.4m
  4. 117.2m
(정답률: 57%)
  • 최소 정지거리는 운전자가 위험을 인지하고 브레이크를 밟기 전까지 이동한 반응거리와 브레이크 작동 후 멈출 때까지의 제동거리의 합으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $S = v \times t + \frac{V^2}{254f}$
    ② [숫자 대입] $S = (90/3.6) \times 1.5 + \frac{90^2}{254 \times 0.4}$
    ③ [최종 결과] $S = 37.5 + 79.5 = 117.0$ (약 $117.2\text{m}$)
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36. 다음 설명에 해당하는 교통류 모형은?

  1. 추종이론
  2. 충격파이론
  3. 가속소음이론
  4. 대기행렬이론
(정답률: 62%)
  • 제시된 이미지 의 내용은 자극-반응 관계와 반응시간(지체시간)을 통해 뒤따르는 차량의 가감속을 분석하는 미시적 분석 방법인 추종이론에 대한 설명입니다.
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37. Greenshield 모형을 따르는 교통류의 특성에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 임의의 교통류율에 대응하는 밀도는 하나만 존재한다.
  2. 임의의 교통류율에 대응하는 속도는 하나만 존재한다.
  3. 임의의 속도에 대응하는 밀도는 하나만 존재한다.
  4. 강제류에서 밀도가 높으면 교통류율은 커진다.
(정답률: 58%)
  • Greenshield 모형은 속도($v$)와 밀도($k$)가 선형 관계($v = v_f(1 - k/k_j)$)에 있다고 가정합니다. 따라서 특정 속도가 결정되면 그에 대응하는 밀도는 단 하나로 결정됩니다.

    오답 노트
    임의의 교통류율에 대응하는 속도/밀도: 교통류율-밀도 곡선은 포물선 형태이므로 하나의 교통류율에 두 개의 속도와 밀도가 존재할 수 있음
    강제류: 밀도가 높아지면 속도가 급격히 감소하여 교통류율은 오히려 작아짐
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38. 도로의 한 지점에서 차량의 도착 분포가 평균 6대/분의 포아송 분포를 따른다고 할 때, 연속된 두 차량 간의 차두시간(Headway)이 20초보다 길 확률은?

  1. 약 0.034
  2. 약 0.104
  3. 약 0.135
  4. 약 0.865
(정답률: 40%)
  • 차량 도착이 포아송 분포를 따르면, 차량 간의 차두시간은 지수분포를 따릅니다. 차두시간이 특정 시간 $t$보다 길 확률은 지수분포의 생존함수를 사용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $P(h > t) = e^{-\lambda t}$
    ② [숫자 대입] $P(h > 20) = e^{-(6/60) \times 20}$
    ③ [최종 결과] $P = e^{-2} \approx 0.135$
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39. 시공도(Time-space diagram) 작성에 필요하지 않은 것은?

  1. 차로수
  2. 연속 진행속도
  3. 교차로간의 거리
  4. 신호주기 및 현시 길이
(정답률: 52%)
  • 시공도(Time-space diagram)는 시간의 흐름에 따른 차량의 위치 변화를 나타내는 도표입니다. 따라서 차량의 이동 경로를 결정하는 연속 진행속도, 교차로 간의 거리, 신호주기 및 현시 길이는 필수 요소이지만, 도로의 폭이나 차로수는 차량의 궤적을 그리는 데 영향을 주지 않습니다.
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40. 대기행렬이론에서 서비스를 기다리는 평균차량대수를 나타내는 평균대기행렬 길이 (E(m))산정식으로 옳은 것은? (단, λ는 평균도착률, μ는 평균서비스율이다.)

(정답률: 52%)
  • 대기행렬이론에서 평균대기행렬 길이는 평균 도착률의 제곱을 평균 서비스율과 (평균 서비스율 - 평균 도착률)의 곱으로 나눈 값으로 산정합니다.
    $$\text{평균대기행렬 길이} = E(m)$$
    $$E(m) = \frac{\lambda^{2}}{\mu(\mu - \lambda)}$$
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3과목: 교통시설

41. 아래의 내용에서 ㉠과 ㉡에 들어갈 말로 모두 옳은 것은?

  1. ㉠ 3.50m, ㉡ 3.00m
  2. ㉠ 3.50m, ㉡ 3.25m
  3. ㉠ 3.25m, ㉡ 2.75m
  4. ㉠ 3.25m, ㉡ 3.00m
(정답률: 49%)
  • 간선급행버스체계(BRT) 전용차로의 기본 차로폭은 $3.25\text{m}$이상으로 설정하며, 정류장의 앞지르기차로 등 부득이한 경우에는 $3.00\text{m}$이상으로 할 수 있습니다.
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42. 도로구조물 중 교량의 설계 시 고려사항으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 내진성
  2. 설계하중
  3. 내풍안전성
  4. 설계책임자
(정답률: 81%)
  • 교량 설계 시에는 구조적 안전성을 위해 내진성, 설계하중, 내풍안전성 등 공학적 요소를 고려해야 합니다. 설계책임자는 행정적인 관리 요소이며 교량의 물리적 설계 고려사항과는 거리가 멉니다.
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43. 설계기준자동차의 종류별 제원 중 대형자동차의 길이는?

  1. 4.7m
  2. 6.0m
  3. 13.0m
  4. 16.7m
(정답률: 73%)
  • 설계기준자동차 중 대형자동차는 일반적인 버스 제원을 기준으로 하며, 길이는 $13.0\text{m}$입니다.
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44. 아래의 설명에 해당하는 것은?

  1. 정지시거
  2. 앞지르기시거
  3. 피주시거
  4. 가각시거
(정답률: 74%)
  • 운전자가 예상치 못한 장애물이나 교통정보를 인식하고 위험성을 판단하여 안전한 주행경로를 선정해 통과하는 데 필요한 거리를 피주시거라고 합니다. 이는 운전자가 다른 운전자나 보행자에게 발견되어야 하는 거리이자, 스스로 상황을 판단하는 거리인 판단시거의 개념을 포함합니다.
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45. 과속방지시설에 대한 설명이 틀린 것은?

  1. 저속 주행을 유도하기 위한 교통정온화기법에 해당한다.
  2. 차량의 통행 속도를 30km/h 이하로 제한할 필요가 있는 도로에 설치한다.
  3. 과속방지턱은 필요하다고 판단되는 장소에 최소로 설치한다.
  4. 높은 노면마찰계수로 인해 노면 포장과 다른 재료로 설치하는 것을 원칙으로 한다.
(정답률: 72%)
  • 과속방지턱은 기본적으로 도로 포장재와 동일한 재료로 설치하는 것이 원칙입니다. 다만, 필요에 따라 다른 재료를 사용할 수는 있으나, 높은 노면마찰계수 때문에 반드시 다른 재료로 설치해야 한다는 원칙은 없습니다.
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46. 도로의 선형설계 시 고려할 사항으로 틀린 것은?

  1. 평면선형과 종단선형은 가급적 별개로 설계한다.
  2. 운전자의 시각 및 심리적 측면에서 보아 양호한 것이어야 한다.
  3. 도로 환경 및 주위 경관과의 조화와 융합이 이루어져야 한다.
  4. 자동차의 주행역학적인 측면에서 안전하고 쾌적하며, 운행 경비 측면에서 경제성을 갖추도록 한다.
(정답률: 77%)
  • 도로의 선형설계 시 평면선형과 종단선형은 서로 유기적으로 조화를 이루어야 운전자가 시각적으로 안정감을 느끼고 안전하게 주행할 수 있습니다. 따라서 두 선형을 별개로 설계하는 것이 아니라 가급적 일치시키거나 조화롭게 설계해야 합니다.
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47. 고속국도에 버스정류장을 설치하는 경우, 정류장의 형태 및 설계속도에 따른 버스정류장의 최소 길이 기준이 바르게 연결된 것은?

  1. 직접식-120km/h-470m
  2. 평행식-120km/h-540m
  3. 직접식-100km/h-430m
  4. 평행식-100km/h-530m
(정답률: 40%)
  • 고속국도 버스정류장의 최소 길이는 설계속도와 정류장 형태(직접식/평행식)에 따라 결정됩니다.
    설계속도 $100\text{km/h}$인 경우, 직접식은 $470\text{m}$, 평행식은 $530\text{m}$가 기준입니다.
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48. 평면교차로 간의 최소 간격을 결정하는데 고려하여야 하는 사항이 아닌 것은?

  1. 교차로 통과속도
  2. 차로 변경에 필요한 길이
  3. 회전차로의 이에 따른 제약
  4. 다음 평면교차로에 대한 인지성 확보
(정답률: 44%)
  • 평면교차로 간의 최소 간격은 차량이 안전하게 차로를 변경하고, 회전차로의 제약을 극복하며, 다음 교차로를 충분히 인지할 수 있는 거리를 확보하는 것이 핵심입니다. 교차로 통과속도는 교차로 내부의 설계 요소이지, 교차로와 교차로 사이의 간격을 결정하는 직접적인 고려 사항이 아닙니다.
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49. 공동구에 관한 설명이 틀린 것은?

  1. 도시 미관에 도움이 된다.
  2. 원활한 교통 소통에 기여한다.
  3. 지하매설물 점용 공사에 따른 반복적인 노면 굴착을 최소화한다.
  4. 점용 단면에 대한 지하매설물의 수용용량을 축소시켜 주어, 지하매설물 정비를 위한 업무량 감소 및 효율화에 기여한다.
(정답률: 66%)
  • 공동구는 점용 단면에 대한 지하매설물의 수용용량을 증가시켜 주어, 지하매설물 정비를 위한 업무량 감소 및 효율화에 기여하는 시설입니다.

    오답 노트
    수용용량을 축소시켜 준다는 설명은 틀린 내용입니다.
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50. 도로의 계획 목표연도와 관련하여 아래의 ( )에 들어갈 말로 옳은 것은?

  1. 20년
  2. 15년
  3. 10년
  4. 5년
(정답률: 62%)
  • 도로의 계획목표연도는 공용개시 계획연도를 기준으로 $20\text{년}$이내로 정하며, 도로의 종류와 교통량 예측의 신뢰성, 투자의 효율성 등을 종합적으로 고려해야 합니다.
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51. 비상주차대의 설치 기준으로 틀린 것은?

  1. 고속국도에서의 설치간격은 750m를 표준으로 한다.
  2. 도시고속국도, 주간선도의 우측 길어깨의 폭원이 3.0m미만일 경우에는 계획교통량이 적은 경우를 제외하고 비상주차대를 설치해야 한다.
  3. 비상주차대의 설치 간격 결정 시 고장차가 그대로의 상태로 주행할 수 있을 것인가 또는 인력으로 밀어 대피시킬 것인가를 감안하여 가능한 거리를 판단해야 한다.
  4. 표준형 비상주차대의 폭은 3.0m로 한다.
(정답률: 50%)
  • 비상주차대는 도시고속국도나 주간선도의 우측 길어깨 폭원이 $2.0\text{m}$ 미만일 경우에 설치하는 것이 기준입니다.

    오답 노트
    우측 길어깨의 폭원이 $3.0\text{m}$ 미만일 경우에는 잘못된 기준입니다.
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52. 도로에 설치하는 중앙분리대의 최소 폭 기준으로 옳은 것은? (단, 도시지역이고 설계속도 100km/h이상인 경우)

  1. 1.5m
  2. 2.0m
  3. 2.5m
  4. 3.0m
(정답률: 63%)
  • 도시지역에서 설계속도가 $100\text{km/h}$이상인 경우, 중앙분리대의 최소 폭 기준은 $2.0\text{m}$입니다.
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53. 도로의 시거에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 시거는 차로 중심선을 따라 측정한 거리다.
  2. 앞지르기시거는 운전자의 눈높이 1.5m, 반대편차로의 차량 높이 1.8m를 기준으로 한다.
  3. 일반적으로 피주시거가 정지시거보다 짧다.
  4. 일반적으로 정지시거가 앞지르기시거보다 길다.
(정답률: 55%)
  • 시거는 도로의 설계 기준에 따라 차로 중심선을 따라 측정한 거리로 정의됩니다.

    오답 노트
    앞지르기시거: 운전자의 눈높이 $1\text{m}$, 반대편 차량 높이 $1.2\text{m}$ 기준입니다.
    피주시거: 정지시거에 제동시거가 더해진 개념이므로 일반적으로 정지시거보다 깁니다.
    정지시거: 안전한 추월과 복귀가 필요한 앞지르기시거가 일반적으로 정지시거보다 훨씬 깁니다.
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54. 횡단보도육교의 구조 기준이 틀린 것은?

  1. 난간의 높이는 1m이상, 폭은 0.1m이상이어야 한다.
  2. 계단인 경우 경사도는 30%(높이/밑변) 이하이어야 한다.
  3. 보도육교의 높이가 3.0m를 초과할 경우 계단참을 설치해야 한다.
  4. 단 높이와 단 너비의 표준은 각각 15cm, 30cm이다.
(정답률: 55%)
  • 보도육교의 계단 경사도는 높이를 밑변으로 나눈 값 기준으로 $50\%$이하(약 $30$도)여야 합니다.

    오답 노트
    난간 높이 $1\text{m}$이상, 폭 $0.1\text{m}$이상: 옳은 기준
    높이 $3.0\text{m}$ 초과 시 계단참 설치: 옳은 기준
    단 높이 $15\text{cm}$, 단 너비 $30\text{cm}$: 표준 기준
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55. 어느 시외버스 터미널의 첨두시간의 버스 출발 횟수가 100대/시, 승차대당 발차능력이 20분 당 1대일 때 필요한 승차대 수는?

  1. 100개소
  2. 88개소
  3. 66개소
  4. 34개소
(정답률: 65%)
  • 필요한 승차대 수는 시간당 총 출발 횟수를 승차대당 시간당 발차 능력으로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\text{대수} = \frac{V}{C}$
    ② [숫자 대입] $\text{대수} = \frac{100}{60 / 20} = \frac{100}{3}$
    ③ [최종 결과] $\text{대수} = 33.3$
    계산 결과 약 $33.3$대이므로, 이를 충족하는 최소 정수 값인 $34$개소가 필요합니다.
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56. 회전교차로(Roundabout)에 관한 설명이 틀린 것은/

  1. 회전교차로의 진입차량이 회전차량 보다 통행우선권을 가진다.
  2. 일반적인 평면교차로에 비해 상충 횟수가 적다.
  3. 교차로 중앙에 원형 교통섬을 두고 평면교차로를 통과하는 자동차가 원형교통섬을 우회하여 교차로를 통과한다.
  4. 신호교차로에 비해 유지관리의 부담이 적다.
(정답률: 75%)
  • 회전교차로의 기본 통행 원칙은 회전하고 있는 차량이 우선권을 가지는 것입니다. 따라서 진입차량이 회전차량보다 통행우선권을 가진다는 설명은 틀린 내용입니다.
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57. 아래 그림과 같이 +3%의 경사와 –3%경사인 두 지점 사이에 500m 길이의 종단곡선을 설치한 경우, 종단경사 변화량에 대한 종단곡선의 길이의 비는?(문제 복원 오류로 그림이 없습니다. 정확한 그림 내용을 아시는분 께서는 자유게시판에 등록 부탁 드립니다. 정답은 2번 입니다.)

  1. 97.2m/%
  2. 83.3m/%
  3. 62.7m/%
  4. 50.4m/%
(정답률: 68%)
  • 종단곡선의 길이와 경사 변화량의 비를 구하는 문제입니다.
    ① [기본 공식] $\text{비} = \frac{L}{A}$
    ② [숫자 대입] $\text{비} = \frac{500}{3 - (-3)} = \frac{500}{6}$
    ③ [최종 결과] $\text{비} = 83.3\text{m}/\%$
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58. 도로의 기능별 구분에 상응하는 도로법에 따른 도로의 종류가 잘못 연결된 것은?

  1. 주간선도로-고속국도
  2. 보조간선도로-일반국도
  3. 집산도로-지방도
  4. 국지도로-시도
(정답률: 61%)
  • 국지도로는 도로의 기능상 가장 낮은 단계의 도로로, 도로법상 군도나 구도에 해당하며 시도는 일반적으로 보조간선도로나 집산도로의 기능을 수행합니다.

    오답 노트
    주간선도로: 고속국도, 일반국도, 특별시도, 광역시도
    보조간선도로: 일반국도, 특별시도, 광역시도, 지방도, 시도
    집산도로: 지방도, 시도, 군도, 구도
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59. 입체교차로 시설 중 불완전 클로버형 입체교차로의 형식으로 옳은 것은?

(정답률: 68%)
  • 불완전 클로버형 입체교차로는 부도로 쪽 교점을 평면교차화하여 구성한 형식이 특징이며, 제시된 이미지 가 이에 해당합니다.

    오답 노트
    : 다이아몬드형
    : 트럼펫형
    : 클로버형
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60. 아래 설명 중 ( )에 들어갈 내용으로 옳은 것은?

  1. 1
  2. 2
  3. 3
  4. 4
(정답률: 66%)
  • 비신호 교차로에서 좌회전 대기 자동차로의 길이를 산정할 때, 대수 기준값이 1대 미만이라 하더라도 최소 2대의 자동차가 대기할 수 있는 공간을 확보해야 합니다.
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4과목: 도시계획개론

61. 도시 및 지역 경제의 분석 방법 중 지역 간 투입 산출법의 특징에 대한 설명이 아닌 것은?

  1. 최종 생산물의 외생적인 영향력을 예측하는데 이용할 수 있다.
  2. 가격이 일정하다고 가정하기 때문에 상대가격의 변화로 인한 대체효과를 반영할 수 없다.
  3. 분석 단위가 세분화되거나 산업이 기술변화에 민감하여도 투입계수의 안정성 문제는 발생하지 않는다.
  4. 투입계수표는 지역의 기반산업에 투입되는 중간재의 투입 정도가 적절한지의 여부를 판단할 수 있게 해 준다.
(정답률: 69%)
  • 지역 간 투입 산출법은 분석 단위가 세분화되거나 산업의 기술 변화가 빠를수록 투입계수가 빈번하게 변하므로, 투입계수의 안정성 문제가 발생할 가능성이 매우 높습니다.
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62. 다음 중 도시ㆍ군관리계획에 포함되지 않는 것은?

  1. 용도지역의 지정 또는 변경에 관한 계획
  2. 지구단위계획 구역의 지정 또는 변경에 관한 계획
  3. 도시개발사업이나 정비사업에 관한 계획
  4. 주택공급개발 및 촉진에 관한 계획
(정답률: 65%)
  • 도시·군관리계획에는 용도지역의 지정 또는 변경, 지구단위계획구역의 지정 또는 변경, 도시개발사업이나 정비사업에 관한 계획 등이 포함되지만, 주택공급개발 및 촉진에 관한 계획은 포함되지 않습니다.
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63. 토지이용계획의 수립 시 이용하는 정성적(定性的) 예측 변수로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 산업입지의 형태
  2. 생활양식의 변화 추이
  3. 기술 및 사회 가치관의 변화
  4. 토지의 생산성 및 산업별 생산액
(정답률: 63%)
  • 정성적 예측 변수는 수치화할 수 없는 성질이나 상태를 의미합니다. 토지의 생산성 및 산업별 생산액은 구체적인 수치로 나타낼 수 있는 정량적 예측 변수에 해당합니다.
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64. 토지이용계획에 있어서 샤핀이 주장한 공공의 이익 요인에 해당하지 않는 것은?

  1. 자유성
  2. 안전성
  3. 보건성
  4. 쾌적성
(정답률: 56%)
  • 샤핀(Sharbin)이 주장한 공공의 이익 요인에는 안전성, 보건성, 쾌적성이 포함되며, 자유성은 이에 해당하지 않습니다.
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65. 도시개발사업 시행 방식 중 환지방식에 비해 수용 및 사용방식이 갖는 장점이 아닌 것은?

  1. 보상 과정에서 민원 발생이 적다.
  2. 기반시설의 확보가 용이하다.
  3. 공사기간의 단축 및 대규모 개발이 가능하다.
  4. 공공성을 확보하며 일괄 시행이 가능하다.
(정답률: 64%)
  • 수용 및 사용방식은 토지 소유자에게 금전적 보상을 통해 강제적으로 취득하는 방식이므로, 보상 금액에 대한 갈등으로 인해 민원이 많이 발생하는 특성이 있습니다.

    오답 노트
    기반시설 확보 용이, 공사기간 단축, 공공성 확보는 수용 방식의 대표적인 장점입니다.
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66. 도로의 규모별 구분 중 광로는 최소 폭이 몇 m 이상인 도로로 정의하는가?

  1. 40m
  2. 50m
  3. 60m
  4. 70m
(정답률: 67%)
  • 도로의 규모별 구분 기준에 따라 광로는 최소 폭이 $40\text{m}$이상인 도로로 정의됩니다.
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67. 다음 중 도시를 구성하는 유기적 요소를 모두 옳게 나열한 것은?

  1. 시민, 활동, 토지 및 시설
  2. 주택, 밀도, 인구 및 동선
  3. 활동, 공간, 토지이용 및 교통
  4. 인구, 토지이용, 밀도
(정답률: 62%)
  • 도시를 구성하는 유기적 요소는 도시의 주체인 시민, 그들이 행하는 활동, 그리고 이를 수용하는 토지 및 시설로 구성됩니다.
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68. 우리나라의 국토 및 도시계획 관련 법률 중, 제정 순서가 빠른 법률부터 옳게 나열한 것은? (단, 현행 여부는 고려하지 않는다.)

  1. 주택건설촉진법-수도권정비계획법-도시개발법-택지개발촉진법
  2. 주택건설촉진법-택지개발촉진법-수도권정비계획법-도시개발법
  3. 택지개발촉진법-주택건설촉진법-수도권정비계획법-도시개발법
  4. 택지개발촉진법-주택건설촉진법-도시개발법-수도권정비계획법
(정답률: 58%)
  • 우리나라 국토 및 도시계획 관련 법률의 제정 연도를 확인하면 다음과 같습니다.
    주택건설촉진법(1972년) $\rightarrow$ 택지개발촉진법(1980년) $\rightarrow$ 수도권정비계획법(1982년) $\rightarrow$ 도시개발법(2000년)
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69. 국토의 계획 및 이용에 관한 법령상 도시ㆍ군기본계획의 원칙적인 수립권자에 해당하는 자는?

  1. 중앙도시계획위원회장
  2. 특별시장ㆍ광역시장
  3. 국토교통부장관
  4. 지방의회
(정답률: 54%)
  • 국토의 계획 및 이용에 관한 법령에 따라 도시·군기본계획의 원칙적인 수립권자는 특별시장, 광역시장, 특별자치시장, 특별자치도지사, 시장 또는 군수입니다.
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70. 몇 개의 대도시와 그 주변 지역의 도시들이서로 연담화하여 공간적으로 융합된 지역으로 고트만(J. Gottmann)에 의해 제시된 개념은?

  1. 거대도시(Megaloplis)
  2. 가상도시(Virtual city)
  3. 도시지역(Urban region)
  4. 위성도시(Satellite city)
(정답률: 69%)
  • 고트만(J. Gottmann)이 제시한 개념으로, 여러 개의 대도시와 그 주변 도시들이 서로 연담화되어 거대한 띠 형태로 융합된 지역을 거대도시(Megalopolis)라고 합니다.
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71. 도시공간구조이론에서 제3차 산업과 관련된 입지 이론으로도 불리는 것은?

  1. 다핵이론
  2. 선형이론
  3. 동심원 이론
  4. 중심지 이론
(정답률: 52%)
  • 중심지 이론은 서비스의 도달 거리와 최소 요구치를 바탕으로 중심지의 계층 구조를 설명하며, 이는 제3차 산업(서비스업)의 입지 분석과 밀접한 관련이 있는 이론입니다.
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72. 도시공원 및 녹지 등에 관한 법령상 기능에 따른 녹지의 세분에 해당하지 않는 것은?

  1. 경관녹지
  2. 완충녹지
  3. 연결녹지
  4. 보존녹지
(정답률: 57%)
  • 도시공원 및 녹지 등에 관한 법령상 기능에 따른 녹지의 세분은 경관녹지, 완충녹지, 연결녹지로 구분됩니다. 보존녹지는 기능별 세분에 해당하지 않습니다.
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73. 기능별 구분에 따른 도로의 배치간격기준으로 옳지 않은 것은?

  1. 주간선도로와 주간선도로 : 2천m 내외
  2. 주간선도로와 보조간선도로 : 500m 내외
  3. 보조간선도로와 집산도로 : 250m 내외
  4. 국지도로간 : 가구의 짧은 변 사이의 배치간격은 90m내지 150m내외, 가구의 긴 변 사이의 배치간격은 25m내지 60m 내외
(정답률: 75%)
  • 기능별 도로 배치간격 기준에 따르면 주간선도로와 주간선도로 사이의 간격은 $1,000\text{m}$ 내외로 설정해야 합니다.

    오답 노트
    주간선도로와 주간선도로 2천m 내외: $1,000\text{m}$ 내외가 올바른 기준임
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74. 현재 도시의 인구가 50만 명이고, 매년 인구가 25,000명씩 증가할 때, 12년 후의 예상 인구는?

  1. 150만명
  2. 120만명
  3. 100만명
  4. 80만명
(정답률: 72%)
  • 현재 인구에 매년 일정하게 증가하는 인구수를 곱하여 미래의 예상 인구를 산출합니다.
    ① [기본 공식] $P_{future} = P_{present} + (I \times t)$
    ② [숫자 대입] $P_{future} = 500,000 + (25,000 \times 12)$
    ③ [최종 결과] $P_{future} = 800,000$
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75. 격자형 도로망에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 도로 기능의 다양성이 결여된다.
  2. 지형이 평탄한 도시에 적합하다.
  3. 교통 흐름의 도시 집중이 강하다.
  4. 고대 및 중세 봉건도시에서 흔히 볼 수 있다.
(정답률: 66%)
  • 격자형 도로망은 도로가 바둑판 모양으로 교차하여 지형이 평탄한 곳에 적합하며, 기능의 다양성이 부족한 특징이 있습니다. 반면, 교통 흐름이 도시 중심으로 강하게 집중되는 구조는 방사형 도로망의 특징입니다.

    오답 노트
    고대 및 중세 봉건도시: 격자형 도로망이 흔히 나타나는 도시 형태임
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76. 넬슨과 듀칸이 제시한 도시 성장관리(Grovith management) 정책의 목적이 아닌 것은?

  1. 경제적 효율성 제고
  2. 도시 성장률의 단일화
  3. 효율적인 도시 형태의 구축
  4. 무분별한 도시의 외연적 확산 방지
(정답률: 69%)
  • 도시 성장관리 정책은 무분별한 외연적 확산을 방지하고, 효율적인 도시 형태를 구축하여 경제적 효율성을 제고하는 데 목적이 있습니다. 도시 성장률을 인위적으로 단일화하는 것은 성장관리의 목적이 아닙니다.
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77. 교통로를 따라 형성되는 선형 도시(LinearCity)의 제안자는?

  1. C. Stein
  2. Abercrombie
  3. Soria Y Mata
  4. Raymond Unwin
(정답률: 62%)
  • 교통로를 따라 도시가 길게 형성되는 선형 도시(Linear City)를 제안한 인물은 Soria Y Mata입니다.
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78. 도시공원 및 녹지 등에 관한 법령의 정의에 따라 생활권 공원에 해당하지 않는 것은?

  1. 소공원
  2. 근린공원
  3. 묘지공원
  4. 어린이공원
(정답률: 72%)
  • 도시공원 및 녹지 등에 관한 법령상 생활권 공원은 어린이공원, 근린공원, 소공원 등으로 구분됩니다.

    오답 노트
    묘지공원: 주제공원에 해당합니다.
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79. 다음의 도시계획 이론 중 허드슨(Hudson)의 분류에 해당하지 않는 것은?

  1. 급진적 계획
  2. 옹호적 계획
  3. 점진적 계획
  4. 낭만주의적 계획
(정답률: 61%)
  • 허드슨(Hudson)은 도시계획 이론을 급진적 계획, 옹호적 계획, 점진적 계획의 세 가지 유형으로 분류하였습니다. 낭만주의적 계획은 허드슨의 분류 체계에 포함되지 않습니다.
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80. 건폐율이 65%, 용적률이 910%일 때 건물의 층수는? (단, 모든 층의 바닥 면적은 동일하다.)

  1. 14층
  2. 16층
  3. 18층
  4. 26층
(정답률: 73%)
  • 모든 층의 바닥 면적이 동일할 때, 건물의 층수는 용적률을 건폐율로 나누어 계산할 수 있습니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{층수} = \frac{\text{용적률}}{\text{건폐율}}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{층수} = \frac{910}{65}$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{층수} = 14$$
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5과목: 교통관계법규

81. 대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법령상대도시권의 권역 구분 및 범위가 틀린 것은?

  1. 수도권: 서울특별시, 인천광역시, 경기도
  2. 부산ㆍ울산권: 부산광역시, 울산광역시
  3. 대구권: 대구광역시, 경상북도 경주시
  4. 광주권: 광주광역시, 전라남도 나주시
(정답률: 62%)
  • 대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법령상 권역 구분에서 경주시는 대구권이 아닌 부산·울산권에 포함됩니다.

    오답 노트
    수도권, 부산·울산권, 광주권의 범위 설정은 법령상 올바른 구분입니다.
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82. 도로법령상 접도구역(接道區域)을 지정할 때에는 소관 도로의 경계선에서 최대 몇 미터를 초과하지 아니하는 범위에서 지정하여야 하는가? (단, 고속국도 및 기타의 경우는 고려하지 않는다.)

  1. 5m
  2. 10m
  3. 20m
  4. 30m
(정답률: 32%)
  • 도로법령상 도로관리청은 도로 구조 파손 방지 및 교통 위험 방지를 위해 접도구역을 지정하며, 소관 도로의 경우 도로 경계선에서 최대 $5\text{m}$를 초과하지 않는 범위에서 지정해야 합니다.
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83. 대중교통의 육성 및 이용촉진에 관한 법률상 아래의 정의에 해당하는 것은?

  1. 대중교통시설
  2. 간선급행버스체계
  3. 버스운행관리시스템
  4. 광역교통시설
(정답률: 72%)
  • 버스전용차로, 편리한 환승시설, 교차로에서의 버스 우선통행 등 의 요건을 갖추어 급행으로 버스를 운행하는 교통체계는 간선급행버스체계(BRT)에 해당합니다.
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84. 국가통합교통체계효율화법상 사람 또는 화물의 운송과 관련된 활동을 효과적으로 수행하기 위하여 서로 유기적으로 연계된 교통수단, 교통시설 및 교통운영과 이와 관련된 산업 및 제도를 나타내는 명칭은?

  1. 물류
  2. 교통체계
  3. 국가기간교통망
  4. 지능형교통체계
(정답률: 53%)
  • 국가통합교통체계효율화법에 따라 사람이나 화물의 운송 활동을 효과적으로 수행하기 위해 교통수단, 교통시설, 교통운영 및 관련 산업과 제도가 유기적으로 연계된 체계를 교통체계라고 정의합니다.
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85. 도로법에 의한 도로의 종류가 아닌 것은?

  1. 고속국도
  2. 일반국도
  3. 유료도로
  4. 특별시도
(정답률: 74%)
  • 도로법에서 규정하는 도로의 종류에는 고속국도, 일반국도, 특별시도, 광역시도, 특별자치시도, 특별자치도도, 도도, 시도, 군도, 구도가 포함됩니다.

    오답 노트
    유료도로: 도로법이 아닌 유료도로법에 의한 도로임
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86. 도로법령상 도로의 부속물에 해당하지 않는 것은?

  1. 주차장, 버스정류시설, 휴게시설
  2. 궤도용의 교량, 횡단도로, 가로수
  3. 시선유도표지, 중앙분리대, 과속방지시설
  4. 통행료 징수시설, 도로관제시설, 도로관리사업소
(정답률: 59%)
  • 도로법상 도로의 부속물은 도로이용 지원시설, 도로안전시설, 도로관리시설, 교통관리시설, 도로부대시설 등을 말합니다.

    오답 노트
    궤도용의 교량, 횡단도로, 가로수: 도로의 부속물이 아닌 타공작물에 해당함
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87. 대도시권 광역교통관리에 관한 특별법령상 ‘광역철도’표정속도의 최저 기준은? (단, 도시철도를 연장하는 광역철도는 제외)

  1. 30km/h이상
  2. 40km/h이상
  3. 50km/h이상
  4. 60km/h이상
(정답률: 51%)
  • 대도시권 광역교통관리에 관한 특별법령상 도시철도를 연장하는 광역철도를 제외한 광역철도의 표정속도 최저 기준은 $50\text{km/h}$이상입니다.
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88. 교통안전법상 교통안전에 관한 주요 정책과 국가교통안전기본계획 등을 심의하는 기관은?

  1. 국가교통안전정책심의회
  2. 중앙교통위원회
  3. 국가교통위원회
  4. 교통안전위원회
(정답률: 52%)
  • 교통안전법에 따라 교통안전에 관한 주요 정책과 국가교통안전기본계획 등을 심의하는 기관은 국가교통위원회입니다.
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89. 도로교통법상 고속도로의 정의로 옳은 것은?

  1. 주행속도의 제한이 없는 도로
  2. 통행료를 지불해야 다닐 수 있는 도로
  3. 자동차의 고속 운행에만 사용하기 위하여 지정된 도로
  4. 자전거 및 개인형 이동장치가 횡단할 수 잇도록 구분한 도로
(정답률: 77%)
  • 도로교통법상 고속도로는 자동차의 고속 운행에만 사용하기 위하여 지정된 도로를 의미합니다.
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90. 주차장법령상 시설물의 부지 인근에 단독 또는 공동으로 부설주차장을 설치할 수 있는 부설주차장의 규모 기준은?

  1. 주차대수 50대의 규모 이하
  2. 주차대수 100대의 규모 이하
  3. 주차대수 200대의 규모 이하
  4. 주차대수 300대의 규모 이하
(정답률: 50%)
  • 주차장법령에 따라 시설물의 부지 인근에 단독 또는 공동으로 부설주차장을 설치할 수 있는 규모 기준은 주차대수 300대의 규모 이하입니다.
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91. 주차장법령상 부설주차장의 설치의무를 면제받으려는 자가 시장ㆍ군수 또는 구청장에게 제출하여야 하는 주차장 설치의무 면제신청서의 기재사항이 아닌 것은?

  1. 신청인의 성명 및 주소
  2. 시설물의 위치ㆍ용도 및 규모
  3. 주차장 관리자의 성명 및 주소
  4. 설치하여야 할 부설주차장의 규모
(정답률: 75%)
  • 부설주차장 설치의무 면제신청서에는 신청인의 성명 및 주소, 시설물의 위치·용도 및 규모, 설치하여야 할 부설주차장의 규모 등을 기재해야 합니다.

    오답 노트
    주차장 관리자의 성명 및 주소: 신청서 필수 기재사항이 아닙니다.
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92. 도로교통법상 도로를 횡단하는 보행자나 통행하는 차마의 안전을 위하여 안전표지나 이와 비슷한 인공구조물로 표시한 도로의 부분을 무엇이라 하는가?

  1. 안전지대
  2. 횡단보도
  3. 보행자전용도로
  4. 길가장자리 구역
(정답률: 59%)
  • 도로교통법상 도로를 횡단하는 보행자나 통행하는 차마의 안전을 위하여 안전표지나 이와 비슷한 인공구조물로 표시한 도로의 부분을 안전지대라고 정의합니다.
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93. 도시교통정비촉진법령에 따른 교통혼잡 특별관리구역과 교통혼잡 특별관리시설물의 지정기준으로 옳지 않은 것은? (단, “혼잡시간대”란 일정한 지역이 그 지역을 통과하거나 둘러싼 도로 중 1개 이상의 도로에서 시간대별 평균 통행속도가 시속 15킬로미터 미만인 상태를 뜻한다.)

  1. 교통혼잡 특별관리시설물 지정기준을 적용하는 경우 주차장을 공동으로 사용하는 2개 이상의 시설물은 하나의 시설물로 본다.
  2. 혼잡시간대가 토ㆍ일요일과 공휴일을 포함한 주 중 21회 이상 발생하는 경우 해당 지역을 교통혼잡 특별관리구역으로 지정할 수 있다.
  3. 시설물을 둘러싼 도로 중 1개 이상의 도로에서 혼잡시간대가 토ㆍ일요일과 공휴일을 포함한 주 중 가장 많이 발생하는 날을 기준으로 하루 3회 이상 발생할 경우 교통혼잡특별관리 시설물로 지정할 수 있다.
  4. 혼잡시간대가 가장 많이 발생하는 날의 혼잡시간대 중 1회 이상의 혼잡시간대에 해당도로를 통하여 해당 시설물로 진입하거나 진출하는 교통량이 그 도로 한쪽 방향 교통량의 5퍼센트 이상일 경우 교통혼잡 특별관리시설물로 지정할 수 있다.
(정답률: 53%)
  • 교통혼잡 특별관리시설물로 지정하기 위해서는 시설물을 둘러싼 도로 중 1개 이상의 도로에서 혼잡시간대가 주 중 가장 많이 발생하는 날을 기준으로 하루 3회 이상 발생해야 하며, 해당 혼잡시간대 중 1회 이상으로 진입하거나 진출하는 교통량이 도로 한쪽 방향 교통량의 10% 이상이어야 합니다. 따라서 5% 이상일 경우 지정할 수 있다는 설명은 틀린 내용입니다.
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94. 국가통합교통체계 효율화법상 국가교통조사와 관련한 아래 설명에서 ( )에 들어갈 내용으로 옳은 것은?

  1. 1년
  2. 3년
  3. 5년
  4. 10년
(정답률: 68%)
  • 국토교통부장관은 효율적인 교통조사 시행과 결과의 공동 활용을 위하여 5년 단위로 국가교통조사계획을 수립하여야 합니다.
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95. 도로교통법상 교차로 통행방법에 대한 설명이 옳지 않은 것은?

  1. 교통정리를 하고 있지 아니하는 교차로에 동시에 들어가려고 하는 차의 운전자는 우측도로의 차에 진로를 양보하여야 한다.
  2. 모든 차의 운전자는 교차로에서 우회전을 하려는 경우에는 미리 도로의 우측 가장자리를 서행하면서 우회전하여야 한다.
  3. 폭이 넓은 도로로부터 교차로에 들어가려고 하는 다른 차가 있을 때에는 그 차에 진로를 양보하지 않고 빠른 속도로 주행하여 해당 교차로를 빠져나가야 한다.
  4. 우회전이나 좌회전을 하기 위하여 손이나 방향지시기 또는 등화로써 신호를 하는 차가 있는 경우에 그 뒤차의 운전자는 신호를 한 앞차의 진행을 방해하여서는 아니 된다.
(정답률: 76%)
  • 도로교통법상 교차로 통행 시 폭이 넓은 도로에서 진입하려는 다른 차가 있을 때에는 그 차에 진로를 양보하여야 합니다.

    오답 노트
    우측도로 차 양보: 교통정리가 없는 교차로의 기본 원칙
    우회전 방법: 우측 가장자리 서행 필수
    신호 차량 보호: 방향지시기 등을 사용한 앞차의 진행 방해 금지
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96. 국가통합교통체계 효율화법령상 복합환승센터가 소재하는 특별시ㆍ광역시ㆍ특별자치시ㆍ특별자치도 또는 시ㆍ군(광역시에 있는 군 제외)의 해당지방자치단체의 장은 복합환승센터의 건폐율, 용적률 및 높이 제한에 관하여 그 용도지역에서 적용되는 건페율, 용적률 및 높이 제한의 얼마를 초과하지 않는 범위에서 달리 정할 수 있는가?

  1. 100분의 150
  2. 100분의 170
  3. 100분의 190
  4. 100분의 200
(정답률: 61%)
  • 국가통합교통체계 효율화법령에 따라 복합환승센터의 건폐율, 용적률 및 높이 제한은 해당 용도지역 적용 기준의 100분의 150을 초과하지 않는 범위에서 달리 정할 수 있습니다.
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97. 주차장법령상 부설주차장을 설치하는 자가 시설물의 건축 또는 설치에 관한 허가를 신청하거나 신고할 때 부설주차장 설치계획서에 첨부하여야 할 서류 또는 도면에 해당하지 않는 것은? (단, 시설물의 부지 인근에 부설주차장을 설치하는 경우)

  1. 공사설계도서
  2. 인근 주민 5명 이상의 서명이 적힌 동의서
  3. 토지의 지번ㆍ지목 및 면적이 적힌 토지조서
  4. 시설물의 부지와 주차장 설치 부지를 포함지역의 토지이용 상황을 판단할 수 있는 축적 1/1200 이상의 지형도
(정답률: 69%)
  • 부설주차장 설치계획서 제출 시 필요한 서류는 공사설계도서, 토지조서, 지형도 등이지만, 인근 주민의 동의서는 법정 첨부 서류에 해당하지 않습니다.
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98. 도로교통법령상 신호등의 등화의 밝기는 낮에 몇 m 앞쪽에서 식별할 수 있는 성능을 가진 것이어야 하는가?

  1. 150m
  2. 100m
  3. 50m
  4. 30m
(정답률: 56%)
  • 도로교통법령에 따라 신호등의 등화는 낮에는 $150\text{m}$ 앞쪽에서 식별할 수 있는 성능을 갖추어야 합니다.
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99. 도시교통정비촉진법상 국토교통부장관이 도시교통정비지역으로 지정ㆍ고시할 수 있는 기준으로 옳은 것은? (단, 도농복합형태의 시가 아닌 경우)

  1. 인구 5만명 이상의 도시
  2. 인구 10만명 이상의 도시
  3. 인구 15만명 이상의 도시
  4. 인구 20만명 이상의 도시
(정답률: 72%)
  • 도시교통정비촉진법령에 따라 국토교통부장관이 도시교통정비지역으로 지정·고시할 수 있는 기준은 도농복합형태의 시가 아닌 경우 인구 $10\text{만}$명 이상의 도시입니다.
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100. 도시교통정비촉진법령상 교통유발부담금의 부과는 해당 시설물의 각 층 바닥면적을 합한 면적이 최소 얼마 이상인 것을 대상으로 하는가? (단, 주택법의 규정에 따른 주택단지에 위치한 시설물로서 도로변에 위치하지 아니한 시설물인 경우는 고려하지 않는다.)

  1. 1,000m2이상
  2. 1,500m2이상
  3. 2,000m2이상
  4. 3,000m2이상
(정답률: 59%)
  • 도시교통정비촉진법령에 따라 교통유발부담금은 시설물의 각 층 바닥면적을 합한 면적이 $1,000\text{m}^2$이상인 시설물을 대상으로 부과합니다.
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6과목: 교통안전

101. 교차로에서 좌회전 교통량이 많아 발생하는 좌회전 충돌사고를 방지하기 위한 대책으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 교차로의 도류화
  2. 회전 유도차선 표시
  3. 좌회전 신호 현시 개선
  4. 교차로 내부 공간 확대
(정답률: 62%)
  • 좌회전 충돌사고 방지를 위해서는 차량의 흐름을 명확히 하는 도류화, 회전 유도차선 표시, 효율적인 좌회전 신호 현시 개선 등이 필요합니다. 단순히 교차로 내부 공간을 확대하는 것은 좌회전 충돌사고를 직접적으로 방지하는 핵심 대책으로 보기 어렵습니다.
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102. 보행자의 안전한 차도부 횡단을 위해 보행이 빈번한 지점에 설치하는 시설물인 보행 횡단보도 중2단형 횡단보도로서 차도 중앙에 교통섬이 있는 형태로 넓은 도로에서 교통처리의 효율 제고를 위해 적용되는 횡단보도는?

  1. 스크램블(Scrambled) 횡단보도
  2. 스테거드(Staggered) 횡단보도
  3. 인공지능(AI) 횡단보도
  4. 투칸(Toucan) 횡단보도
(정답률: 69%)
  • 스테거드(Staggered) 횡단보도는 넓은 도로에서 보행자의 안전과 교통 효율을 위해 차도 중앙에 교통섬을 두고 횡단보도를 2단으로 엇갈리게 배치한 형태를 말합니다.
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103. 교통안전법령에 따라 교통시설안전진단을 받아야 하는 대상에 해당하지 않는 것은?

  1. 도로
  2. 철도
  3. 공항
  4. 항만
(정답률: 56%)
  • 교통안전법령상 교통시설안전진단 대상은 도로, 철도, 공항 등이 포함되며, 항만은 해당 법령에 따른 안전진단 대상 시설에 포함되지 않습니다.
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104. 교통사고 조사 시 차량의 타이어가 구르면서 나타나는 자국인 스커프 마크(Scuff mark)에 해당하지 않는 것은?

  1. Yaw mark
  2. Skid mark
  3. Flat tire mark
  4. Acceleration scuff mark
(정답률: 50%)
  • 스커프 마크(Scuff mark)는 타이어가 잠기지 않고 구르면서 옆으로 미끄러지거나 끌릴 때 발생하는 자국입니다.

    오답 노트
    Skid mark: 타이어가 완전히 잠긴(lock) 상태에서 미끄러질 때 발생하는 제동 흔적으로, 스커프 마크와는 구분됩니다.
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105. 교통안전도 평가 시, 어떤 특정지역의 교통사고 현황을 그 특정지점과 참조지점의 교통사고기록과 결합하여 교통사고의 불확실성으로 인한 교통안전도 평가의 왜곡현상을 극복하고자 사용하는 이론은?

  1. Empirical Bayes(EB)
  2. Safety Performance Function(SPF)
  3. Crash Modification Factor(CMF)
  4. Continuos Risk Profile(CRP)
(정답률: 41%)
  • 특정 지점의 사고 기록과 참조 지점의 데이터를 결합하여, 사고 발생의 무작위성(불확실성)으로 인해 발생하는 평가 왜곡을 보정하는 통계적 방법론인 Empirical Bayes(EB) 이론에 대한 설명입니다.
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106. 충돌도(Collision diagram)에 관한 설명으로 틀린 것은?

  1. 요구되는 예방책을 결정하기 위한 사고의 패턴을 파악하기 위하여 사용한다.
  2. 사고다발지점의 물리적 현황을 나타낸다.
  3. 화살표와 기호로 사고에 관련된 차량이나 보행자의 경로, 사고의 유형 및 정도를 도식적으로 나타낸다.
  4. 보통은 축척을 무시하고 작도된다.
(정답률: 46%)
  • 충돌도는 사고의 패턴, 유형, 경로 등을 도식적으로 나타내어 예방책을 결정하기 위한 도구이며, 축척을 무시하고 작도하는 것이 특징입니다. 물리적 현황(지형, 시설물 등)을 정확히 나타내는 것은 충돌도가 아닌 다른 분석 도구의 영역입니다.
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107. 교차로에서 5년간 발생한 교통사고가 10건, 일평균 교통량이 2,000대일 경우 차량 1백만대당 사고율은?

  1. 2.14건
  2. 2.74건
  3. 3.12건
  4. 3.90건
(정답률: 66%)
  • 차량 1백만대당 사고율은 총 사고 건수를 총 통행량(대)으로 나눈 후 $1,000,000$을 곱하여 산출합니다.
    ① [기본 공식] $\text{사고율} = \frac{\text{총 사고건수}}{\text{일평균 교통량} \times 365 \times \text{기간}} \times 1,000,000$
    ② [숫자 대입] $\text{사고율} = \frac{10}{2,000 \times 365 \times 5} \times 1,000,000$
    ③ [최종 결과] $\text{사고율} = 2.74$
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108. 교차로에서 황색신호가 켜지는 순간에 그대로진행하더라도 교차로 통과가 가능하고, 임계감속도로 감속하더라도 정지선에 어려움 없이 정지할 수 있는 구간의 명칭과 해당 구간이 발생하는 원인이 모두 옳은 것은?

  1. Dilemma Zone, 황색신호시간 ＞ 적정황색신호시간
  2. Safety Zone, 황색신호시간 ＜ 적정황색신호시간
  3. Option Zone, 황색신호시간 ＞ 적정황색신호시간
  4. Clear Zone, 황색신호시간 ＜ 적정황색신호시간
(정답률: 57%)
  • 황색신호 시간이 적정 시간보다 길게 설정되어, 운전자가 정지할지 진행할지 선택할 수 있는 구간을 Option Zone이라고 합니다.
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109. 내리막길에서 급제동을 자주 계속하면 브레이크 슈와 드럼 및 휠실린더가 열을 받아 브레이크 오일이 끓어서 브레이크 파이프 내에 기포가 발생하여 제동이 잘 안 되는 현상을 무엇이라 하는가?

  1. 페이드
  2. 하이드로 플래닝
  3. 베이퍼 록
  4. 슬라이딩
(정답률: 68%)
  • 브레이크 과열로 인해 브레이크 오일 속에 기포가 발생하여 유압 전달이 제대로 되지 않아 제동력이 상실되는 현상을 베이퍼 록이라고 합니다.

    오답 노트
    페이드: 마찰재 과열로 마찰 계수가 감소하여 제동력이 떨어지는 현상
    하이드로 플래닝: 수막현상으로 타이어와 노면 사이의 접촉이 상실되는 현상
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110. 다음 방호울타리의 종류 중 충격에너지를 흡수하는 것보다는 충격 시 차량의 도로 밖 이탈을 억제하여 차량을 복귀시키는 것이 우선적으로 필요한 곳에 설치하면 가장 적합한 것은?

  1. 가드레일
  2. 박스형보
  3. 가드파이프
  4. 강성방호울타리
(정답률: 57%)
  • 강성방호울타리는 충격 에너지 흡수보다는 변형이 거의 없는 강한 강성을 통해 차량이 도로 밖으로 이탈하는 것을 억제하고 차량을 도로 쪽으로 복귀시키는 것이 우선적인 목적일 때 설치하는 시설물입니다.
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111. 제한된 시거에 의해 발생하는 비신호 교차로에서의 직각 충돌에 대한 일반적 예방책으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 가각주차제한
  2. 가로조명 개선
  3. 횡단보도설치
  4. 시야장애물 제거
(정답률: 61%)
  • 비신호 교차로에서 시거(시야)가 제한되어 발생하는 직각 충돌을 예방하려면 운전자의 시야를 확보하는 것이 핵심입니다. 가각주차제한, 가로조명 개선, 시야장애물 제거는 시야 확보에 도움이 되지만, 횡단보도설치는 시거 확보와 무관하며 오히려 보행자 유입으로 인해 위험을 초래할 수 있습니다.
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112. 교통사고의 노출도(Exposure rate)를 설명하는 변수로 일반적으로 활용되지 않는 것은?

  1. 교통량
  2. 신호 현시 수
  3. 도로연장
  4. 인구
(정답률: 39%)
  • 교통사고 노출도는 사고가 발생할 가능성이 있는 환경적 요인을 의미하며, 일반적으로 교통량, 도로연장, 인구 등이 변수로 활용됩니다. 신호 현시 수는 신호 운영의 효율성을 나타내는 지표일 뿐, 사고 노출도를 설명하는 일반적인 변수로 활용되지 않습니다.
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113. 원호형 과속방지턱의 제원 기준이 옳은 것은?

  1. 길이 3.6m, 높이 10cm
  2. 길이 4.0m, 높이 10cm
  3. 길이 3.6m, 높이 6cm
  4. 길이 4.0m, 높이 6cm
(정답률: 67%)
  • 원호형 과속방지턱은 차량 속도를 $30\text{km/h}$로 낮추기 위해 설치하며, 표준 제원은 다음과 같습니다.
    길이 $3.6\text{m}$, 높이 $10\text{cm}$
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114. 어느 지역의 교통사고 다발 지점을 개선한 경우 해당 개선 지점의 교통사고는 개선전에 비해 감소하지만, 주변의 다른 지점에서 사고가 발생하는 경우가 있다. 이는 다음 중 어떤 요인이 가장 큰 영향을 미치기 때문인가?

  1. 사고 이동(Accident Migration)
  2. 평균회귀효과(Regression-to-Mean Effect)
  3. 위험 보정(Risk Compensation)
  4. 위험 회피(Threaten Avoidance)
(정답률: 65%)
  • 특정 지점의 교통사고 다발 구간을 개선했을 때, 해당 지점의 사고는 줄어들지만 사고가 인근의 다른 지점으로 옮겨가 발생하는 현상을 사고 이동(Accident Migration)이라고 합니다.
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115. 교통사고 예방을 위한 3E가 아닌 것은?

  1. Education(교육)
  2. Engineering(공학)
  3. Enforcement(시행)
  4. Emergency(구호)
(정답률: 71%)
  • 교통사고 예방을 위한 3E는 교육(Education), 공학(Engineering), 단속/시행(Enforcement)을 의미합니다. Emergency(구호)는 사고 발생 후의 조치에 해당하며, 사고를 미연에 방지하는 예방 대책인 3E에는 포함되지 않습니다.
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116. 도로를 주행하다가 갑자기 터널에 들어가면 눈이 적응하기 위해 약간의 시간이 소요된다. 이렇게 밝은 곳에서 어두운 곳으로 이동할 때 일어나는 현상을 무엇이라 하는가?

  1. 암순응
  2. 명순응
  3. 인지 한계
  4. 착시현상
(정답률: 78%)
  • 밝은 곳에서 어두운 곳으로 이동했을 때, 망막의 시세포가 낮은 빛의 강도에 적응하여 점차 보이기 시작하는 현상을 암순응이라고 합니다.

    오답 노트
    명순응: 어두운 곳에서 밝은 곳으로 이동할 때 적응하는 현상
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117. 다음 중 교통사고의 재현에 필요한 자료가 아닌 것은?

  1. 노면 상태
  2. 활주흔(Skid mark)
  3. 사고차량의 검사 유무
  4. 사고차량의 최종 위치
(정답률: 77%)
  • 교통사고 재현은 사고 당시의 물리적 상황을 복원하는 과정입니다. 노면 상태, 활주흔, 최종 위치는 차량의 속도와 궤적을 분석하는 핵심 물리적 증거이지만, 사고차량의 검사 유무는 사고 당시의 역학적 상황을 재현하는 것과는 직접적인 관련이 없습니다.
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118. 일반적인 교차로의 사고방지대책이 아닌 것은?

  1. 좌회전 전용 차로를 설치한다.
  2. 횡단보도와 정지선 간의 간격을 좁혀서 차량의 교차로 통행시간을 줄인다.
  3. 입체분리시설(육교 및 지하도)을 설치한다.
  4. 필요한 지점에 차량 및 보행자 신호기를 설치한다.
(정답률: 75%)
  • 교차로의 안전을 위해서는 보행자의 안전한 횡단 공간 확보가 중요합니다. 횡단보도와 정지선 간의 간격을 좁히는 것은 보행자 안전을 위협하며, 통행시간 단축보다 안전 확보가 우선시되어야 하므로 적절한 대책이 아닙니다.
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119. 어느 지점의 연간 교통사고 건수는 20건, 일교통량은 1000대이다. 이 지점에 교통안전시설을 설치하는 경우, 사고감소율을 20%, 장래의 일교통량을 1500대로 예상할 때 예측되는 사고감소 건수는?

  1. 1건
  2. 3건
  3. 6건
  4. 10건
(정답률: 61%)
  • 현재의 사고율을 바탕으로 미래 교통량에서의 예상 사고 건수를 구한 뒤, 사고감소율을 적용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{사고감소건수} = (\text{미래교통량} \times \frac{\text{현재사고건수}}{\text{현재교통량}}) \times \text{사고감소율}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{사고감소건수} = (1500 \times \frac{20}{1000}) \times 0.2$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{사고감소건수} = 6$$
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120. 주행 중이던 차량이 급정거하면서 스키드마크가 15m길이로 나타난 다음 3m를 지나서 다시 20m가 계속되었을 때, 이 차량의 제동 전 초기속도는 약 얼마인가? (단, 타이어와 노면의 마찰계수는 0.7이고 평탄한 구간이다.)

  1. 75.5km/h
  2. 78.9km/h
  3. 81.5km/h
  4. 84.9km/h
(정답률: 61%)
  • 스키드마크가 끊어져 나타난 경우, 전체 제동거리는 각 마크 길이의 합으로 계산하여 초기속도를 산출합니다.
    $$V = \sqrt{254 \times f \times d}$$
    $$V = \sqrt{254 \times 0.7 \times (15 + 20)}$$
    $$V = 78.9$$
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