물류관리사 1교시 필기 기출문제복원 (2007-08-19)

물류관리사 1교시
(2007-08-19 기출문제)

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1과목: 물류관리론

1. 다음 중 물류에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 물류는 유통부문 중에서 수송, 보관, 하역, 포장 등의 업무를 전문적으로 취급하는 것이다.
  2. 물류는 상류에 상대되는 개념이다.
  3. 물류는 물자유통뿐만 아니라 서류 및 금전의 이동, 정보유통까지도 포함한다.
  4. 물류와 상류의 기능이 구분되는 배경은 경제구조의 대형화 ㆍ 광역화와 밀접한 관련이 있다.
  5. 협의의 관점에서 물류의 범위는 생산지점으로부터 소비 또는 이용지점까지 재화의 이동을 관리하는 것을 말한다.
(정답률: 31%)
  • "물류는 상류에 상대되는 개념이다."가 옳지 않은 설명이다. 물류는 상류와는 별개의 개념으로, 생산부터 소비 또는 이용지점까지의 재화 이동을 관리하는 것을 말한다. 상류는 생산과 관련된 부문이며, 물류와는 다른 개념이다.
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2. 다음 중 특정 상품 부문만을 전문화ㆍ대형화하여 대량구입과 마진율 축소를 통해 낮은 가격대를 유지하는 업태는?

  1. 편의점
  2. 하이퍼마켓
  3. 양판점
  4. 할인점
  5. 카테고리 킬러
(정답률: 50%)
  • 정답: 카테고리 킬러

    설명: 카테고리 킬러는 특정 상품 부문에 대해 전문화하여 대량구입과 마진율 축소를 통해 낮은 가격대를 유지하는 업태를 말합니다. 이를 통해 경쟁 업체들을 제치고 해당 카테고리에서 독보적인 지위를 확립할 수 있습니다. 예를 들어, 전자제품 카테고리에서는 "전자제품 전문점"이 카테고리 킬러가 될 수 있습니다.
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3. 다음은 물류관리의 기본 형태에 대한 그림이다. 이 그림에서 A, B, C 칸에 들어갈 표현으로 적당하게 묶인 것은 어느 것인가?

  1. A- 생산물류, B- 판매물류, C- 조달물류
  2. A- 생산물류, B- 조달물류, C- 판매물류
  3. A- 조달물류, B- 판매물류, C- 생산물류
  4. A- 조달물류, B- 생산물류, C- 판매물류
  5. A- 판매물류, B- 조달물류, C- 생산물류
(정답률: 58%)
  • 정답은 "A- 조달물류, B- 생산물류, C- 판매물류"이다.

    조달물류는 원자재나 부품 등을 구매하여 생산에 필요한 자원을 확보하는 단계이며, 생산물류는 생산된 제품을 창고나 물류센터 등에 보관하고 관리하는 단계이다. 마지막으로 판매물류는 고객에게 제품을 배송하거나 매장으로 운송하는 단계이다. 따라서 그림에서 A칸은 조달물류, B칸은 생산물류, C칸은 판매물류로 적절하게 묶일 수 있다.
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4. 자동차 또는 TV 등의 제품을 완성품 조립능력이 있는 수입업자에게 운송할 경우, 부품 또는 반제품을 포장하는 방식은?

  1. Skid Base 포장
  2. Crate 포장
  3. Knock Down 포장
  4. Sleeper 포장
  5. Blister 포장
(정답률: 59%)
  • Knock Down 포장은 부품이나 반제품을 분리하여 포장하는 방식으로, 수입업자가 제품을 조립하는 과정에서 필요한 부품들을 쉽게 구분하고 조립할 수 있도록 도와줍니다. 따라서 자동차나 TV 등의 대형 제품을 운송할 때 많이 사용됩니다.
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5. 물류의 기본기능과 함께 전자상거래가 발전되면서 공급체인을 효율적으로 지원하며, 해결책을 제시하고 변화ㆍ관리능력 및 전략적 컨설팅을 포함하는 물류영역을 무엇이라 하는가?

  1. 제4자물류(4PL)
  2. 운송주선업
  3. 제2자물류(2PL)
  4. NVOCC
  5. 포워더(Forwarder)
(정답률: 64%)
  • 정답: 제4자물류(4PL)

    제4자물류(4PL)는 물류의 기본기능과 함께 전자상거래가 발전되면서 공급체인을 효율적으로 지원하며, 해결책을 제시하고 변화ㆍ관리능력 및 전략적 컨설팅을 포함하는 물류영역이다. 제4자물류는 제3자물류(3PL)와 달리 물류 프로세스 전반을 관리하며, 제1자물류(1PL)인 제조업체와 제2자물류(2PL)인 운송주선업, NVOCC, 포워더 등을 연결하여 고객의 물류 프로세스를 최적화하는 역할을 한다. 따라서, "운송주선업", "제2자물류(2PL)", "NVOCC", "포워더(Forwarder)"는 제4자물류(4PL)와는 다른 물류 영역이다.
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6. 국제표준화기구(ISO)의 일관수송체계 국제표준 파렛트(Pallet) 규격에 해당되지 않는 것은?

  1. 1,200㎜ × 1,200㎜
  2. 1,200㎜ × 1,000㎜
  3. 1,200㎜ × 800㎜
  4. 1,140㎜ × 1,140㎜
  5. 1,100㎜ × 1,100㎜
(정답률: 29%)
  • 정답은 "1,140㎜ × 1,140㎜"입니다. 이는 ISO 국제표준 파렛트 규격 중 하나인 EUR 파렛트의 크기이지만, ISO 국제표준 파렛트 규격에는 포함되어 있지 않습니다. 이유는 EUR 파렛트는 유럽을 중심으로 사용되는 규격이기 때문에 국제적으로 표준으로 인정되지 않았기 때문입니다. 다른 보기들은 모두 ISO 국제표준 파렛트 규격에 해당됩니다. "1,200㎜ × 1,200㎜"는 ISO 국제표준 파렛트 규격 중 가장 일반적으로 사용되는 크기입니다.
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7. 원료 공급자로부터 최종소비자까지 이르는 전체 과정에 걸친 기업들의 공동 전략을 의미하는 것으로, 각 기업들이 외부의 다른 회사 사이에 일어나는 거래에서 서로 관련 있는 업무처리를 상호 협력하여 단순화시키는 것은 무엇인가?

  1. CRM
  2. SCM
  3. RFID
  4. TPL
  5. B2B
(정답률: 54%)
  • SCM은 공급망 관리를 의미하며, 기업들이 상호 협력하여 공급자로부터 최종소비자까지 이르는 전체 과정을 효율적으로 관리하는 전략이다. 따라서, 각 기업들이 외부의 다른 회사 사이에서 서로 관련 있는 업무처리를 상호 협력하여 단순화시키는 것이 SCM의 핵심이다.
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8. 파레토의 법칙(80-20곡선)을 이용한 ABC 분석과 관련된 설명으로 잘못된 것은?

  1. A 제품의 재고가용성은 C 제품 재고가용성의 50% 수준으로 유지한다.
  2. 80-20 곡선은 총 제품 종류의 20%가 총 매출액의 80%를 달성한다고 해석한다.
  3. A 제품은 창고 내에서 입ㆍ출고가 가장 용이한 장소에 보관한다.
  4. ABC 분석은 누적 판매 비율과 누적 품목 비율을 기준으로 한다.
  5. ABC 분석을 적용하여 총 물류비를 낮출 수 있다.
(정답률: 40%)
  • "A 제품의 재고가용성은 C 제품 재고가용성의 50% 수준으로 유지한다."는 잘못된 설명이 아니다.

    파레토의 법칙(80-20 곡선)은 총 제품 종류의 20%가 총 매출액의 80%를 달성한다는 것을 의미한다. 이를 기반으로 ABC 분석은 누적 판매 비율과 누적 품목 비율을 기준으로 하여 제품을 A, B, C 클래스로 분류한다. A 클래스 제품은 판매 비율이 높고 수익성이 높은 제품으로, 재고를 적극적으로 관리해야 한다. B 클래스 제품은 판매 비율이 중간 수준이며, 재고를 적정하게 유지해야 한다. C 클래스 제품은 판매 비율이 낮고 수익성이 낮은 제품으로, 재고를 최소한으로 유지해야 한다.

    따라서 "A 제품은 창고 내에서 입ㆍ출고가 가장 용이한 장소에 보관한다."와 "ABC 분석을 적용하여 총 물류비를 낮출 수 있다."는 올바른 설명이다.
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9. 다음 중 물류네트워크 설계와 관련된 내용으로잘못된 것은?

  1. 물류서비스 및 총 물류비 최소화를 고려하여 설정한다.
  2. 주요 의사결정 문제는 물류시설입지, 수송의사결정, 재고의사결정 등이다.
  3. 입지문제와 수송문제는 독립적으로 이루어진다.
  4. 물류시설 문제는 입지, 시설 수, 시설 규모 등을 결정하는 것이 핵심이다.
  5. 수송의사결정 부문은 수송수단 선택을 결정한다.
(정답률: 85%)
  • "입지문제와 수송문제는 독립적으로 이루어진다."가 잘못된 내용이다. 입지문제와 수송문제는 서로 연관되어 있으며, 입지가 결정되면 수송경로와 수송수단이 결정되기 때문이다. 예를 들어, 물류센터를 도심에 위치시키면 수송수단은 대형 트럭보다는 소형 트럭이나 배송차량이 적합하고, 반대로 물류센터를 외곽지역에 위치시키면 대형 트럭이나 철도 등의 대규모 수송수단이 적합하다. 따라서 입지와 수송은 상호 의존적인 관계에 있다.
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10. 다음 중 물류계획에 대한 설명으로 잘못된 것은?

  1. 계획 기간을 기준으로 장기, 중기, 단기로 구분한다.
  2. 운영계획은 장기계획에 속한다.
  3. 장기계획은 설비 투자와 같이 장기간에 걸쳐 이루어지는 사업을 대상으로 한다.
  4. 창고입지 결정, 수송수단 선택 등은 장기계획에 포함된다.
  5. 주문처리, 주문품 발송 등은 단기계획에 속한다.
(정답률: 24%)
  • "운영계획은 장기계획에 속한다."가 잘못된 설명이다. 운영계획은 단기 및 중기 계획에 속하며, 일반적으로 1년 이내의 계획을 다룬다. 장기계획은 보다 긴 기간에 걸쳐 이루어지는 사업을 대상으로 한다.
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11. 단위 시간당 필요한 자재를 소요량만큼만 조달하여 재고를 최소화하고, 다양한 재고감소 활동을 전개함으로써 비용절감, 품질개선, 작업능률 향상 등을 통해 생산성을 높이는 생산시스템을 무엇이라 하는가?

  1. Bullwhip Effect
  2. QR(Quick Response)
  3. ECR(Efficient Consumer Response)
  4. JIT(Just In Time)
  5. CR(Continuous Replenishment)
(정답률: 50%)
  • JIT(Just In Time)은 단위 시간당 필요한 자재를 소요량만큼만 조달하여 재고를 최소화하고, 생산성을 높이는 생산시스템이다. 다른 보기들은 JIT과는 다른 개념이므로 정답이 아니다.
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12. 다음은 어느 TV 제조업체의 최근 5개월 동안 컬러TV 판매량을 나타낸 것이다.

6월의 컬러TV 판매량을 단순 이동평균법, 가중 이동평균법, 단순 지수평활법을 이용하여 예측한 값을 각각 A, B, C라고 할 때, 그 크기를 비교한 것으로 옳은 것은? (단, 이동평균법에서 주기는 4개월, 단순 지수평활법에서 평활상수는 0.4를 각각 적용한다)

  1. A > B > C
  2. B > A > C
  3. A > C > B
  4. B > C > A
  5. C > B > A
(정답률: 17%)
  • 이동평균법은 최근 데이터를 더 많이 반영하는 가중 이동평균법보다 예측값이 더 높게 나오고, 단순 지수평활법은 최근 데이터를 더 많이 반영하는 가중 이동평균법보다 예측값이 더 낮게 나온다. 따라서 B가 가장 높은 예측값을 가지고, 그 다음이 C, 그리고 A가 가장 낮은 예측값을 가지므로 "B > C > A"가 옳다.
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13. 다음 RFID(Radio Frequency Identification)와 관련된 설명 중 잘못된 것은?

  1. RFID는 바코드와 달리 접촉하지 않아도 인식이 가능하다.
  2. RFID는 원거리 및 고속 이동시에도 인식이 가능하다.
  3. RFID칩은 바코드나 스마트카드에 비해 비용이 저렴하고 메모리 용량도 크다.
  4. RFID 기술은 가시대역 내에서 스캐닝하지 않아도 되는 편리함 때문에 그 활용 범위가 확대되고 있다.
  5. RFID는 나무, 직물, 플라스틱 등을 투과하여 정보의 교신이 가능하다.
(정답률: 60%)
  • 잘못된 설명은 없다. RFID칩은 바코드나 스마트카드에 비해 비용이 저렴하고 메모리 용량도 크기 때문에 다양한 분야에서 활용되고 있다.
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14. 물류활동에 필요한 노동력, 수송수단, 보관설비, 정보시스템, 도로 등의 물류인프라를 참여기업과 연계하여 하나의 시스템으로 운영하는 것을 물류공동화라고 한다. 다음 중 물류공동화의 효과로 적절하지 않은 것은?

  1. 물류비용의 절감
  2. 수배송 효율의 향상
  3. 화물적재율 향상
  4. 참여기업의 보안능력 향상
  5. 물류작업의 생산성 향상
(정답률: 79%)
  • 참여기업의 보안능력 향상은 물류공동화의 효과로 적절하지 않은 것이다. 이는 물류공동화가 참여기업 간의 협력과 정보공유를 촉진하여 보안 위협이 증가할 수 있다는 우려가 있기 때문이다. 따라서 물류공동화는 보안 측면에서도 적극적인 대응이 필요하다.
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15. 다음에서 설명하는 수요예측 기법은 무엇인가?

  1. 델파이법
  2. 수명주기 유추법
  3. 회귀분석법
  4. 시뮬레이션
  5. 지수평활법
(정답률: 31%)
  • 위 그림은 지수평활법을 사용한 수요예측 예시를 보여줍니다. 지수평활법은 이전의 데이터를 가중치를 두어 현재의 데이터를 예측하는 방법입니다. 이전 데이터의 가중치는 지수적으로 감소하며, 최근 데이터일수록 더 큰 가중치를 가지게 됩니다. 이를 통해 예측값이 이전 데이터의 영향을 받으면서도 최신 데이터의 영향을 충분히 반영할 수 있습니다. 따라서 위 그림에서도 이전 달의 수요 데이터를 가중치를 두어 현재 달의 수요를 예측하는 것을 볼 수 있습니다. 이러한 특징으로 인해 지수평활법은 시계열 데이터를 예측하는 데에 많이 사용됩니다.
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16. 다음의 물류비 항목 중 발생형태별 분류에 의한 구분이 아닌 것은?

  1. 물류정보비
  2. 자가물류비
  3. 위탁물류비
  4. 타사지불 조달물류비
  5. 타사지불 판매물류비
(정답률: 46%)
  • "물류정보비"는 발생형태별 분류에 의한 구분이 아니라 물류비 항목 중에서 정보 관리와 관련된 비용을 의미하는 것이기 때문입니다. 다른 항목들은 자가물류비는 자사에서 직접 운영하는 물류 시스템에 대한 비용, 위탁물류비는 외부 물류업체에 위탁하여 처리하는 비용, 타사지불 조달물류비는 공급자가 부담하는 물류비용, 타사지불 판매물류비는 판매처가 부담하는 물류비용을 의미합니다.
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17. 물류예산관리란 기업 방침에 따라 물류관리자가 담당자의 의견을 수렴하고 과학적으로 물류예산을 편성, 그 집행에 있어서 관련 비용지출을 조정, 통제하는 과정이다. 물류예산 편성절차를 가장 일반적으로 나열한 것은?

  1. ⑥ → ⑤ → ① → ② → ③ → ④
  2. ⑤ → ① → ⑥ → ② → ③ → ④
  3. ① → ⑥ → ⑤ → ② → ③ → ④
  4. ⑤ → ① → ⑥ → ③ → ④ → ②
  5. ① → ⑥ → ③ → ⑤ → ④ → ②
(정답률: 40%)
  • 물류예산 편성절차는 다음과 같다.

    ① 예산편성기간 결정
    ② 예산편성기준 결정
    ③ 예산액 산정
    ④ 예산안 작성
    ⑤ 예산심의 및 승인
    ⑥ 예산집행 및 관리

    따라서, "⑤ → ① → ⑥ → ② → ③ → ④" 순서로 진행되는 것이 올바른 편성절차이다.
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18. 다음은 물류정보 및 물류정보시스템에 관련된 설명이다. 다음 중 가장 적절하지 않은 것은?

  1. 물류정보는 성수기와 비수기의 정보량에 차이가 크다.
  2. 상품의 흐름과 물류정보의 흐름에는 충분한 시차가 필요하다.
  3. 물류정보시스템은 리드타임 정보와 수요예측 정보를 제공하여 기업의 생산량을 예측하고 물류거점 입지를 결정하는데 중요한 정보로 활용된다.
  4. 물류정보시스템을 통해 정보의 공유가 가능해짐으로써 생산계획과 조달계획을 조정할 수 있다.
  5. 사전에 설정된 설비, 시설활용 목표, 서비스 수준 목표, 그리고 실제 달성된 서비스 수준을 비교하여 물류활동의 참고자료로 이용할 수 있다.
(정답률: 65%)
  • "상품의 흐름과 물류정보의 흐름에는 충분한 시차가 필요하다."가 가장 적절하지 않은 것이다. 이유는 상품의 흐름과 물류정보의 흐름은 가능한 빠르게 동기화되어야 하며, 실시간으로 정보를 제공하는 것이 이상적이다. 따라서 시차가 필요하지 않다.
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19. 물류고객서비스의 요소는 거래 전 요소, 거래시 요소, 거래 후 요소 등으로 분류할 수 있다. 다음 중 거래시 요소가 아닌 것은?

  1. 품절률
  2. 주문정보
  3. 시스템의 정확성
  4. 주문주기의 일관성
  5. 설치, 보증, 교환, 수리
(정답률: 31%)
  • 정답: "품절률"

    설치, 보증, 교환, 수리는 모두 제품의 유지보수와 관련된 요소로, 거래 후 요소에 해당한다. 반면에 "품절률", "주문정보", "시스템의 정확성", "주문주기의 일관성"은 모두 거래시 요소에 해당한다.
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20. 제품의 수명주기를 도입기, 성장기, 성숙기, 쇠퇴기 등의 4단계로 구분할 때, 다음 각 단계별 물류전략에 대한 설명 중 적절하지 않은 것은?

  1. 도입기에는 판매망을 소수의 지점에 제한하는 물류전략이 적합하다.
  2. 성장기에는 제품의 유통지역이 가장 광범위한 시기이므로 장기적인 시장지위를 확보하기 위한 유통망 확충이 필요하다.
  3. 성숙기는 시장에서 제품가용성을 높이기 위해 많은 수의 재고거점이 필요한 시기이다.
  4. 성숙기는 많은 기업들의 진출과 과잉 생산능력에 의해 경쟁이 심화되는 시기이기 때문에 고객별 차별화된 물류서비스가 필요하다.
  5. 쇠퇴기에는 재고보유 거점 수가 줄어들어 제품의 재고가 소수의 지점에 집중하게 되므로 제품의 이동 형태와 재고 배치의 수정이 필요하다.
(정답률: 25%)
  • "성장기에는 제품의 유통지역이 가장 광범위한 시기이므로 장기적인 시장지위를 확보하기 위한 유통망 확충이 필요하다." 설명이 적절하다. 이유는 제품의 성장기는 수요가 급증하고 유통지역이 확대되는 시기이기 때문에, 더 많은 고객에게 제품을 공급하기 위해 유통망을 확충하는 것이 중요하다. 이를 통해 장기적인 시장지위를 확보할 수 있다.
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21. 다음 중 기업의 물류조직에 대한 설명으로 잘못된 것은?

  1. 조직의 형태는 직능형 조직, 라인과 스탭형 조직, 사업부제형 조직, 그리드형 조직 등이 있다.
  2. 직능형 조직은 라인부문과 스탭부문이 미분화된 조직형태이다.
  3. 라인과 스탭형 조직은 사업부제형 조직의 결점을 보완하여 라인과 스탭의 기능을 분화하고 실제작업부문과 지원부문으로 분리한 조직으로서 직능형 조직 다음에 등장한 형태이다.
  4. 사업부제형 조직은 기본적으로 상품별 사업부제와 지역별 사업부제의 두 가지 유형이 있으며, 라인과 스탭형 조직과 같은 집권조직에 비해 분권적인 조직이라는 특징이 있다.
  5. 그리드형 조직은 자사의 경영자와 모회사 물류본부의 지시를 받는 이중구조로 되어있다.
(정답률: 30%)
  • "라인과 스탭형 조직은 사업부제형 조직의 결점을 보완하여 라인과 스탭의 기능을 분화하고 실제작업부문과 지원부문으로 분리한 조직으로서 직능형 조직 다음에 등장한 형태이다."가 잘못된 설명이 아닙니다.
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22. 라인과 스탭(Line & Staff)형 조직의 특징을 기술한 것 중 적절하지 않은 것은?

  1. 라인과 스탭을 분리함으로써 실시기능과 지원기능을 명확히 구별한다.
  2. 스탭은 라인을 지원한다.
  3. 라인과 스탭형 조직은 규모가 큰 물류기업에서는 적합하지 않은 형태로, 기업규모 확대에 따라 사업부제형이나 그리드형 조직 형태로 발전할 수 있다.
  4. 스탭이 물류현장에 대한 충분한 이해 없이 계획을 수립하는 경우, 문제점이 야기될 수도 있다.
  5. 라인은 재고 및 비용분석, 물류계획 등을 담당하고 스탭은 수주처리, 정보처리, 수송ㆍ포장ㆍ보관 등의 업무를 담당한다.
(정답률: 59%)
  • "라인은 재고 및 비용분석, 물류계획 등을 담당하고 스탭은 수주처리, 정보처리, 수송ㆍ포장ㆍ보관 등의 업무를 담당한다."는 적절한 특징 설명이다.

    라인과 스탭은 분리되어 실시기능과 지원기능을 명확히 구별하며, 스탭은 라인을 지원한다. 라인과 스탭형 조직은 규모가 큰 물류기업에서는 적합하지 않은 형태로, 기업규모 확대에 따라 사업부제형이나 그리드형 조직 형태로 발전할 수 있다. 스탭이 물류현장에 대한 충분한 이해 없이 계획을 수립하는 경우, 문제점이 야기될 수도 있다.
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23. 다음 중 EAN-14(표준물류식별코드)에 관한 설명으로 잘못된 것은?

  1. 물류식별코드는 1~9로 표시된다.
  2. 바코드로 표시하기 위한 심벌 명칭은 ITF-14이다.
  3. 물류식별코드 외에 국가식별코드 3자리, 제조업체코드 4자리, 상품품목코드 5자리, 체크디지트 1자리 등으로 구성된다.
  4. 업체 간 거래단위인 물류단위(Logistics Unit)로 주로 골판지박스에 사용된다.
  5. EAN-13에 비해 제조업체코드의 자리수가 적다.
(정답률: 22%)
  • "물류식별코드는 1~9로 표시된다."는 잘못된 설명이다. 실제로 물류식별코드는 14자리로 구성되며, 첫 번째 숫자는 제조업체코드와 상품품목코드를 구분하는 용도로 사용된다. 따라서 첫 번째 숫자는 0~9까지의 숫자가 사용된다.
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24. 다음 중 주문주기를 구성하는 요소가 아닌 것은?

  1. 오더어셈블리(Order Assembly) 시간
  2. 재고가용성
  3. 주문전달시간
  4. 인도시간
  5. 주문접수 대기시간
(정답률: 20%)
  • 주문접수 대기시간은 주문주기를 구성하는 요소가 아닙니다. 이는 주문이 접수되고 처리되기까지 걸리는 시간으로, 주문주기의 일부가 아니라 주문 처리 전 단계에 해당합니다.
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25. 다음 중 포장과 관련된 설명으로 잘못된 것은?

  1. 낱포장이란 파렛트 및 컨테이너 등을 사용하지 않고 포장화물 자체를 결속재료 등을 사용하여 단위화하는 것을 말한다.
  2. 포장 설계시 고려해야 할 사항으로는 하역성, 표시성, 작업성, 경제성, 보호성 등이 있다.
  3. 포장의 표준화는 하역작업의 능률을 향상시켜 유통의 합리화를 도모하는 것이다.
  4. 적정포장이란 상품의 품질보존, 취급상 편리성, 판매촉진 등을 만족시키는 가장 경제적인 포장을 말한다.
  5. 포장은 내용물을 보호하고 취급을 편리하게 하여 판매를 촉진하는 물류의 시발점이라 할 수 있다.
(정답률: 24%)
  • "낱포장이란 파렛트 및 컨테이너 등을 사용하지 않고 포장화물 자체를 결속재료 등을 사용하여 단위화하는 것을 말한다."이 부분이 잘못된 것이 아니므로, 설명을 요청하는 것은 불필요합니다.
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26. 다음 중 유통경로에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 생산에서 최종 소비에 이르기까지의 전 과정을 유통경로라고 한다.
  2. 유통경로의 기능에는 제품 및 서비스의 전달, 커뮤니케이션, 금융 등이 있다.
  3. 유통담당자들이 수행하는 유통경로 효율화는 기업물류비 절감에 직결된다.
  4. 제품에 대한 소유권을 보유하고 실질적인 위험을 감수하는 유통경로 구성원을 중심기능 구성원이라 하며, 이에는 도매 및 소매기관이 해당된다.
  5. 생산에서 소비에 이르기까지의 유통과정을 체계적으로 통합ㆍ조정하여 하나의 통합된 체계를 유지하는 것을 수평적 유통경로시스템이라 한다.
(정답률: 37%)
  • 생산에서 최종 소비에 이르기까지의 전 과정을 유통경로라고 한다.
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27. 물류합리화에 대한 다음 설명 중 그 내용이 옳지 않은 것은?

  1. 물류합리화는 운송, 보관, 하역, 포장 등 물류 하부기능을 통합하여 전체 흐름을 합리화하는 것이다.
  2. 물류합리화를 수행하기 위해서는 총비용적인 관점에서 접근하는 사고가 중요하다.
  3. 물류합리화 방안으로는 물류조직 효율화와 물류시설 가동률 제고 등이 있다.
  4. 물류합리화는 주로 질적 물류에서 양적 물류로의 전환을 의미한다.
  5. 물류합리화는 일반적으로 비용절감과 적정 서비스 수준 유지를 동시에 달성할 수 있어야 한다.
(정답률: 55%)
  • "물류합리화는 주로 질적 물류에서 양적 물류로의 전환을 의미한다."는 옳지 않은 설명이다. 물류합리화는 양적, 질적 측면에서 모두 효율적인 물류 시스템을 구축하는 것을 의미한다. 따라서, 이 설명은 부적절하다.
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28. 유닛로드시스템(Unit Load System)을 도입하기 위한 선결과제로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 창고규모의 표준화
  2. 수송장비 적재함의 규격표준화
  3. 파렛트 표준화
  4. 거래단위의 표준화
  5. 운반하역장비의 표준화
(정답률: 37%)
  • 유닛로드시스템을 도입하기 위해서는 수송장비, 파렛트, 거래단위, 운반하역장비 등의 표준화가 필요합니다. 그 중에서도 가장 선결과제는 창고규모의 표준화입니다. 이는 유닛로드시스템을 적용하기 위해서는 일정한 크기의 창고가 필요하며, 이를 위해서는 창고의 크기와 구조를 표준화하여 유닛로드시스템에 맞게 조정해야 합니다. 따라서 창고규모의 표준화는 유닛로드시스템을 도입하기 위한 가장 기본적인 선결과제입니다.
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29. 다음 중 최근 물류환경의 변화에 관한 설명으로 가장 적절하지 않은 것은?

  1. 전자상거래의 확대, 특히 B2C의 확대는 물류의 중요성을 더욱 부각시키고 있다.
  2. 정보기술(IT)을 활용한 다양한 물류관리체계 합리화 기법들이 도입되고 있다.
  3. 기업간의 전략적 제휴 및 파트너십이 확산되고 있다.
  4. 생산자 중심의 부가가치 개념을 중시하여 e-SCM, e-logistics, 물류 e-Marketplace 등이 등장하고 있다.
  5. 기업내에서 전담하던 물류기능의 일부 또는 전부를 제3자 물류업체에 위탁하는 형태가 확산되고 있다.
(정답률: 50%)
  • 생산자 중심의 부가가치 개념을 중시하여 e-SCM, e-logistics, 물류 e-Marketplace 등이 등장하고 있다. - 이 설명은 최근 물류환경의 변화에 관한 설명으로 적절하다. 이는 생산자 중심의 부가가치 개념을 중시하며, 전자상거래와 정보기술을 활용한 물류관리체계 등이 등장하고 있다는 것을 의미한다.
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30. 다음은 2006년 H기업이 지출한 물류비 내역이다. 이 중에서 자가물류비와 위탁물류비는 각각 얼마인가?(오류 신고가 접수된 문제입니다. 반드시 정답과 해설을 확인하시기 바랍니다.)

  1. 자가물류비 12,150만원, 위탁물류비 350만원
  2. 자가물류비 11,800만원, 위탁물류비 700만원
  3. 자가물류비 11,750만원, 위탁물류비 750만원
  4. 자가물류비 11,600만원, 위탁물류비 900만원
  5. 자가물류비 11,450만원, 위탁물류비 1,050만원
(정답률: 58%)
  • 자가물류비는 "운송비"와 "창고관리비"를 합한 것이고, 위탁물류비는 "운송위탁비"와 "창고관리위탁비"를 합한 것이다. 따라서, 운송비와 창고관리비, 운송위탁비, 창고관리위탁비를 각각 더한 후에 자가물류비와 위탁물류비를 구하면 된다. 계산 결과, 자가물류비는 11,750만원, 위탁물류비는 750만원이다.
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31. 채찍효과(Bullwhip Effect)의 발생 요인에 해당하지 않는 것은?

  1. 가격변동의 심화
  2. 중앙 집중화된 수요정보
  3. 리드타임의 증가
  4. 과다한 수요예측
  5. 배치주문(Order Batching)
(정답률: 19%)
  • 채찍효과(Bullwhip Effect)는 공급망에서 발생하는 수요와 공급의 불균형으로 인해 발생하는 현상으로, 이를 유발하는 요인으로는 가격변동의 심화, 리드타임의 증가, 과다한 수요예측, 배치주문(Order Batching) 등이 있습니다. 하지만 중앙 집중화된 수요정보는 채찍효과를 유발하는 요인이 아닙니다. 중앙 집중화된 수요정보는 공급망 내에서 정보를 효율적으로 관리하고 공유하기 위한 방법 중 하나로, 채찍효과를 예방하고 해결하는 데 도움을 줄 수 있습니다.
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32. 물류 마케팅 전략에서 중요한 요소를 잘못 설명한 것은?

  1. 어떤 상품을 거래할 것인지, 포장과 상표는 어떻게 할 것인지의 제품전략
  2. 어디에 광고를 게재하고 어떤 브랜드로 차량홍보 할 것인지의 유통전략
  3. 백화점, 할인점, 전철역 매점 등에서 팔 것인지의 유통전략
  4. 물류센터 설비투자비용이나 운송비 등의 가격전략
  5. 가장 속도가 빠른 운송수단을 검토하는 유통전략
(정답률: 0%)
  • 정답은 "어디에 광고를 게재하고 어떤 브랜드로 차량홍보 할 것인지의 유통전략"입니다. 물류 마케팅 전략에서는 제품전략, 유통전략, 가격전략, 운송전략 등이 중요한 요소이며, 광고 게재와 브랜드 홍보는 유통전략에 해당하는 것이 아니라 마케팅 전략의 일부분입니다.
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33. 다음 중 아래 설명에 해당하는 물류합리화 기법은 무엇인가?

  1. BPR(Business Process Re-engineering)
  2. TQM(Total Quality Management)
  3. ERP(Enterprise Resource Planning)
  4. 6 Sigma
  5. TOC(Theory Of Constraints)
(정답률: 53%)
  • TOC(Theory Of Constraints)는 제조업에서 생산성을 높이기 위해 병목공정을 파악하고 그것을 해결하는 방법론이다. 위의 그림에서 병목공정을 파악하고 그것을 해결하여 생산성을 높이는 것이 TOC의 핵심이다.
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34. 물류정보시스템에 관한 다음 설명 중 가장 적절하지 못한 것은?

  1. EOS는 매장의 재고관리를 지원하는 시스템으로 재고량이 재주문점에 도달하게 되면 자동발주가 이루어지는 시스템이다.
  2. VMI란 상품 판매데이터와 판매예측을 근거로 한 소비자 수요에 기초하여 상품보충이 자동적으로 이루어지는 것으로 유통업체 보충발주의 자동화를 의미한다.
  3. VMI는 제조업체가 상품보충시스템을 관리하는 경우로서 상품보충시스템이 실행될 때마다 판매와 재고정보가 유통업체에서 제조업체로 전송된다.
  4. VMI에서는 제조업체로 전송된 정보는 상품보충시스템에서 미래 상품수요예측을 위한 데이터로 활용되며, 제조업체 생산 공장의 생산량 조절에 사용된다.
  5. CR(Continuous Replenishment)은 밀어내기(Push) 공급방식이 아닌 정확한 수요에 근거하여 상품이 공급되는 끌어내기(Pull) 공급방식이라 할 수 있다.
(정답률: 42%)
  • VMI는 제조업체가 상품보충시스템을 관리하는 경우로서 상품보충시스템이 실행될 때마다 판매와 재고정보가 유통업체에서 제조업체로 전송된다. (부분적으로 맞는 설명이지만, 가장 적절하지 못한 것은 아님)

    VMI란 상품 판매데이터와 판매예측을 근거로 한 소비자 수요에 기초하여 상품보충이 자동적으로 이루어지는 것으로 유통업체 보충발주의 자동화를 의미한다. 이는 VMI의 정확한 정의를 설명하고 있으며, 다른 설명들도 물류정보시스템과 관련하여 올바른 내용을 담고 있다.
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35. 아래에서 S기업이 물류비용 5%를 추가로 절감할 경우, S기업은 얼마의 매출액을 증가시키는 것과 동일한 효과를 얻게 되는가?

  1. 1억원
  2. 1억 1천만원
  3. 10억원
  4. 11억원
  5. 110억원
(정답률: 58%)
  • 물류비용을 5% 절감하면, 매출액 대비 비용이 5% 감소하므로 이는 매출액이 5% 증가한 것과 동일한 효과를 가진다. 따라서, S기업이 5%의 물류비용을 추가로 절감하면 매출액을 10억원 증가시키는 것과 동일한 효과를 얻게 된다.
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36. 최근 전자상거래의 확산과 더불어 판매된 제품이 주문과 상이하거나, 제품 하자에 따른 교환 등이 증가하고 있다. 이로 인해 기업의 관련 서비스 및 비용절감 측면에서 그 중요성이 날로 증대되고 있는 물류영역은 무엇인가?

  1. 조달물류
  2. 사내물류
  3. 판매물류
  4. 반품물류
  5. 폐기물류
(정답률: 69%)
  • 전자상거래에서 발생하는 제품 교환 및 반품에 대한 처리를 담당하는 물류 영역이 반품물류이다. 이는 기업의 고객만족도와 신뢰도를 유지하기 위해 매우 중요하며, 반품된 제품을 효율적으로 처리함으로써 비용절감 효과도 기대할 수 있다.
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37. 파렛트풀시스템(Pallet Pool System) 도입의 경제적 효과와 거리가 먼 것은?

  1. 하주∙유통업자의 자사소유 파렛트 활용률 제고
  2. 파렛트 수급파동 조절
  3. 파렛트 관리 일원화로 분실률 감소
  4. 물류관련 요소의 표준화 촉진
  5. 일관파렛트화(Palletization)의 실현
(정답률: 54%)
  • 파렛트풀시스템을 도입하면 하주나 유통업자가 자사소유 파렛트를 더욱 효율적으로 활용할 수 있기 때문에 경제적인 효과가 있습니다. 이는 파렛트 수급파동을 조절하고 파렛트 관리를 일원화하여 분실률을 감소시키며, 물류관련 요소의 표준화를 촉진하고 일관파렛트화를 실현할 수 있습니다. 따라서 파렛트풀시스템 도입은 하주나 유통업자의 자사소유 파렛트 활용률을 제고할 수 있는 것입니다.
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38. 물류표준화의 당위성으로 적절하지 않은 것은?

  1. 물류활동에 소요되는 물류비용의 절감
  2. 물류활동과 관련된 각 부문 상호간의 효과적 연계
  3. 물류활동과 관련된 신기술을 적용하기에 적합
  4. 물류활동과 관련된 부분들의 독립적 운용을 촉진
  5. 물류활동의 물류정보화 구축에 밑바탕 역할
(정답률: 59%)
  • "물류활동과 관련된 부분들의 독립적 운용을 촉진"은 물류표준화의 당위성으로 적절하지 않은 것입니다. 이유는 물류활동과 관련된 부문들이 독립적으로 운용될 경우, 각 부문에서 발생하는 문제점이 다른 부문에 영향을 미치고, 이로 인해 전체적인 물류활동의 효율성이 떨어질 수 있기 때문입니다. 따라서 물류표준화는 각 부문간의 효과적 연계를 통해 물류활동의 효율성을 높이는 것이 중요합니다.
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39. 다음 중 마케팅과 물류와의 관계를 설명한 것으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 물류는 마케팅의 4Ps 중 Place, 즉 유통채널과 관련이 깊다.
  2. 물류는 포괄적인 마케팅 개념에 속하는 것으로 볼 수 있다.
  3. 물류와 마케팅의 상호작용에 포함되는 요소로는 재고관리와 구매계획 등이 있다.
  4. 물류역량이 강한 기업일수록 본래 마케팅의 기능이었던 수요의 창출 및 조절에 유리하다.
  5. 최근의 물류는 마케팅뿐만 아니라 생산관리 측면, 산업공학적인 측면 등 보다 광범위한 개념으로 인식되고 있다.
(정답률: 27%)
  • "최근의 물류는 마케팅뿐만 아니라 생산관리 측면, 산업공학적인 측면 등 보다 광범위한 개념으로 인식되고 있다."는 물류와 마케팅의 관계를 설명한 것이 아니라, 물류의 개념이 확장되고 있다는 것을 설명한 것이므로 가장 거리가 먼 것이다.

    "물류와 마케팅의 상호작용에 포함되는 요소로는 재고관리와 구매계획 등이 있다."는 물류와 마케팅이 서로 영향을 주고받는 요소들을 설명한 것이다. 물류는 제품을 생산하고 유통하는 과정에서 재고와 구매계획 등을 관리하며, 이는 마케팅의 제품전략과 가격전략 등에 영향을 미치게 된다. 따라서 물류와 마케팅은 서로 긴밀한 관계를 가지고 있다.
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40. 다음 중 수직적 유통경로시스템의 특징으로 볼 수 없는 것은?

  1. 자원 및 재료 등의 안정적인 확보가 가능하다.
  2. 물류비 및 거래비용을 절감할 수 있다.
  3. 유통경로 조직 형태 중 유연성이 가장 뛰어나다
  4. 혁신적인 기술 보유가 가능해진다.
  5. 수직적 통합의 정도가 강할수록 신규 기업에게는 높은 진입장벽으로 작용한다.
(정답률: 58%)
  • 정답: "수직적 통합의 정도가 강할수록 신규 기업에게는 높은 진입장벽으로 작용한다."

    유통경로 조직 형태 중 유연성이 가장 뛰어나다는 것은 수직적 유통경로시스템의 특징 중 하나이다. 이는 제조업체가 직접 제품을 유통하는 방식으로, 제조업체가 유통과정을 직접 관리할 수 있어 유연하게 대처할 수 있다는 것을 의미한다. 따라서 유통과정에서 발생하는 문제를 빠르게 파악하고 대처할 수 있으며, 고객의 요구에 빠르게 대응할 수 있다는 장점이 있다.
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2과목: 화물수송론

41. 전용특장차란 자체의 동력을 이용하여 장착된 기계장치를 직접 가동시켜 화물을 하역하거나 운반할 수 있도록 설계된 특수한 형태의 화물자동차를 말한다. 다음 중 전용특장차에 해당되지 않은 것은?

  1. 냉동차량
  2. 액체화물 운반차량
  3. 실내하역기기 장착차량
  4. 믹서차량
  5. 분립체 운반차량
(정답률: 25%)
  • 실내하역기기 장착차량은 자체적인 기계장치를 가지고 있지 않으며, 화물을 하역하는데 사용되는 기계장치를 차량에 장착하여 사용하는 것이므로 전용특장차에 해당되지 않는다.
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42. 다음은 주요 운송수단에 대한 장 ㆍ 단점을 설명한 것이다. 바르지 않은 것은?

  1. 도로운송은 근거리와 중거리 운송에 적합하며 문전에서 문전까지의 일관수송이 가능하다.
  2. 도로운송은 장거리 운송시 운임이 비싸며 공해문제와 교통체증 등을 발생시키는 문제점이 있다.
  3. 항공운송은 운송시간이 짧고 경량품의 장거리 운송에 유리하며, 일관운송체계의 구축이 용이하다.
  4. 철도운송은 대량화물의 중 ㆍ 장거리 운송에 유리하며 운송의 안전성 측면에서 타 운송수단에 비해 장점이 있지만 운행시간의 탄력적 운용이 어려운 측면이 있다.
  5. 해상운송은 대량화물의 중 ㆍ 장거리 운송에 이용되며 화물의 중량제한을 적게 받는 장점이 있지만, 기후의 영향을 받는다는 단점이 있다.
(정답률: 39%)
  • 정답은 "항공운송은 운송시간이 짧고 경량품의 장거리 운송에 유리하며, 일관운송체계의 구축이 용이하다." 이다. 이유는 항공운송은 일관운송체계의 구축이 용이하지 않다는 단점이 있다. 항공운송은 공항에서 공항으로의 운송이 주를 이루기 때문에, 공항과 그 외 지역 간의 연결이나 물류체계 구축 등이 필요하다. 따라서 일관운송체계의 구축이 어렵다는 것이다.
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43. 다음 중 철도운송에 대한 설명으로 바르지 않은 것은?

  1. 철도운송은 대량의 화물을 동시에 효율적으로 운송할 수 있고, 안정성과 지속가능성 측면에서 우수한 운송시스템이다.
  2. 철도화물의 운임체계에는 스팟(spot)운임, 선물운임, 장기계약운임 등이 있다.
  3. 화물운송의 거리가 장거리일수록 단위당 운임이 낮아지는 경향이 있다.
  4. 컨테이너 수송화차에는 오픈 탑 카, 플랫 카, 컨테이너 카, 더블 스택 트레인 등이 있다.
  5. 철도운송산업은 초기에 대규모 자본이 투자되어 평균비용(average costs)이 감소하는 자연독점형(natural monopoly) 산업이다.
(정답률: 20%)
  • "철도운송산업은 초기에 대규모 자본이 투자되어 평균비용(average costs)이 감소하는 자연독점형(natural monopoly) 산업이다."가 바르지 않은 설명이다. 철도운송산업은 초기에 대규모 자본이 투자되어 경쟁업체 진입이 어렵고, 경제적 규모의 이점이 있어서 자연독점형 경향이 있지만, 이는 절대적인 것은 아니며, 경쟁업체의 진입이 가능하고, 정부의 규제와 지원으로 경쟁이 이루어지고 있다.
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44. 화물자동차 운송사업에서 발생하는 아래의 비용들 중 고정비 성격의 경비에 해당하지 않은 것은?

  1. 부대시설 유지관리비
  2. 보험료
  3. 감가상각비
  4. 제세공과금
  5. 연료비
(정답률: 50%)
  • 고정비 성격의 경비는 회사의 규모나 운송량 등에 관계없이 일정한 비용으로 발생하는 경비를 말합니다. 따라서, 연료비는 운송량에 따라 변동하는 가변비용으로 고정비 성격의 경비에 해당하지 않습니다.
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45. 다음은 화물을 컨테이너에 적입하여 컨테이너화 함으로써 얻을 수 있는 효과를 언급하였다. 컨테이너화의 장점으로 적절치 못한 것은?

  1. 화물을 개별 포장할 필요가 없어진다.
  2. 운송 및 보관과정에서 화물을 보호하는 역할을 담당한다.
  3. 환적지점에서의 하역작업 단순화 및 신속성, 효율성을 증진시킨다.
  4. 서류취급 작업의 최소화가 가능하다.
  5. 세관 봉인 하에 국경통과가 가능하다.
(정답률: 10%)
  • 정답: "화물을 개별 포장할 필요가 없어진다."

    컨테이너는 이미 화물이 포장되어 있기 때문에 개별적인 포장이 필요하지 않습니다. 따라서 이는 컨테이너화의 장점 중 하나입니다.
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46. 다음 중 농수산품 등 신선식품을 냉동, 냉장, 저온 상태로 생산자로부터 소비자에게 운송하는 방식은?

  1. 더블트레일러
  2. Hub & Spoke 시스템
  3. 콜드체인
  4. 축냉식
  5. 액체질소식
(정답률: 30%)
  • 콜드체인은 농수산물 등 신선식품을 생산자로부터 냉동, 냉장, 저온 상태로 운송하여 소비자에게 제공하는 방식을 말한다. 이는 식품의 신선도와 안전성을 유지하기 위해 필요한 방식으로, 온도와 습도 등을 철저히 관리하여 식품의 품질을 유지하는 것이 중요하다.
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47. 다음 중 철도화차의 종류에 해당하지 않은 것은?

  1. 쾌속화차
  2. 컨테이너화차
  3. 유개화차
  4. 호퍼화차
  5. 탱크화차
(정답률: 19%)
  • 쾌속화차는 철도화차의 종류가 아니며, 쾌속열차와 같은 용어로 사용되는 것이 일반적입니다. 따라서 이 보기에서 정답은 "쾌속화차"입니다.
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48. 파렛트 풀 시스템 도입의 선행조건 중 맞지 않은 것은?

  1. 바닥규격이 다양한 파렛트의 대량 보유∙대여체제
  2. 전국적인 파렛트 집배망의 설치
  3. 공 파렛트의 회수체제 구축
  4. 파렛트의 지역적 및 계절적 수요 조정
  5. 관련업체간 긴밀한 협조와 정부의 적극적 지원정책
(정답률: 39%)
  • "바닥규격이 다양한 파렛트의 대량 보유∙대여체제"는 파렛트 풀 시스템 도입의 선행조건 중 맞지 않은 것입니다. 이유는 파렛트의 바닥규격이 다양하다는 것은 다양한 크기와 형태의 파렛트가 존재한다는 것을 의미합니다. 이러한 다양성은 파렛트의 보유 및 대여체제를 구축하는 데 어려움을 초래할 수 있습니다. 따라서 파렛트 풀 시스템 도입을 위해서는 일정한 바닥규격을 갖춘 파렛트를 대량으로 보유하고 대여할 수 있는 체제가 필요합니다.
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49. 아래 그림은 어떤 수배송시스템을 나타내는 것인가?

  1. 왕복운송시스템
  2. 환결운송시스템
  3. 1차량 2운전원 승무시스템
  4. 중간환승시스템
  5. 릴레이식 운송시스템
(정답률: 25%)
  • 이 그림은 환결운송시스템을 나타낸다. 이는 출발지에서 목적지까지 직접 운송하는 것이 아니라, 중간에 다른 차량에 환승하여 운송하는 시스템이다. 이를 통해 운송 비용을 절감하고 효율적인 운송이 가능해진다.
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50. 아래 그림과 같이 각 구간별 운송거리가 주어졌을 때 출발지(S)에서 도착지(F)까지 최단거리는? (수송로의 단위는 km)

  1. 8㎞
  2. 9㎞
  3. 10㎞
  4. 11㎞
  5. 12㎞
(정답률: 37%)
  • 출발지(S)에서 도착지(F)까지의 최단거리를 구하기 위해서는 다익스트라 알고리즘을 사용할 수 있다.

    1. 출발지(S)에서 각 지점까지의 최단거리를 구한다.
    - S에서 A까지의 거리: 2
    - S에서 B까지의 거리: 5
    - S에서 C까지의 거리: 1
    - S에서 D까지의 거리: 6

    2. 각 지점에서 인접한 지점까지의 거리를 더해 최단거리를 갱신한다.
    - A에서 C까지의 거리: 2
    - B에서 D까지의 거리: 2
    - C에서 F까지의 거리: 5
    - D에서 F까지의 거리: 6

    3. 최종적으로 도착지(F)까지의 최단거리를 구한다.
    - S에서 F까지의 거리: 9

    따라서 정답은 "9㎞"이다.
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51. 2007년 5월 남북 간 연결철도인 경의선과 동해선 철도가 시험운행에 성공하였다. 다음 중 향후 남북철도가 완전 개통시 기대되는 효과가 아닌 것은?

  1. 한반도의 동북아 국제복합운송거점으로서의 발전 가능성
  2. 한국과 유럽 간 해상운송과 철도운송 간 경쟁증대
  3. 한반도와 유럽 간 새로운 물류네트워크 구축을 통한 국제물류시스템의 개선
  4. 시베리아횡단철도(TSR)와 중국횡단철도(TCR)와의 연계 가능성
  5. 대륙철도와의 연계로 국내 항만의 물동량 감소
(정답률: 42%)
  • 대륙철도와의 연계로 국내 항만의 물동량 감소 - 남북철도가 완전 개통되면 대륙철도와 연결되어 유럽과의 해상운송과 철도운송 간 경쟁이 증대될 것이며, 이를 통해 한반도의 동북아 국제복합운송거점으로서의 발전 가능성과 한반도와 유럽 간 새로운 물류네트워크 구축을 통한 국제물류시스템의 개선, 시베리아횡단철도(TSR)와 중국횡단철도(TCR)와의 연계 가능성 등이 기대됩니다. 따라서 대륙철도와의 연계로 국내 항만의 물동량 감소는 기대되지 않습니다.
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52. 다음의 수배송 네트워크에서 Node Ⓢ에서 Node Ⓕ까지 보낼 수 있는 최대유량은? [각 구간의 숫자는 용량을 나타냄]

  1. 4
  2. 6
  3. 7
  4. 9
  5. 10
(정답률: 37%)
  • 최대유량은 각 경로에서 가장 작은 용량을 따라가면서 구할 수 있다. 따라서 Ⓢ-ⓐ-Ⓑ-Ⓒ-Ⓕ 경로에서 가장 작은 용량은 9이므로 최대유량은 9이다. 다른 보기들은 이 경로에서의 용량보다 작기 때문에 최대유량이 될 수 없다.
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53. 트럭의 운임은 400원/ton ㆍ km, 철도의 운임은 150원/ton ㆍ km, 1톤당 철도운송비와 하역비가 총 40,000원 일 때, 채트반(Chatban) 공식에 의한 철도에 대한 트럭의 경쟁가능거리는?

  1. 72km
  2. 100km
  3. 266km
  4. 160km
  5. 140km
(정답률: 50%)
  • 채트반 공식: 경쟁가능거리 = (하역비 + 철도운송비) ÷ (트럭운임 - 철도운임)

    하역비 + 철도운송비 = 40,000원
    트럭운임 - 철도운임 = 400원/ton ㆍ km - 150원/ton ㆍ km = 250원/ton ㆍ km

    따라서, 경쟁가능거리 = 40,000원 ÷ 250원/ton ㆍ km = 160km

    따라서, 정답은 "160km" 입니다.
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54. 다음과 같은 경우 적재율, 실제가동율, 실차율은 각각 얼마인가?

  1. 적재율 80%, 실제가동율 75%, 실차율 85%
  2. 적재율 80%, 실제가동율 64%, 실차율 75%
  3. 적재율 80%, 실제가동율 85%, 실차율 64%
  4. 적재율 85%, 실제가동율 64%, 실차율 80%
  5. 적재율 80%, 실제가동율 85%, 실차율 75%
(정답률: 25%)
  • 적재율은 차량에 실린 화물의 양을 나타내는 지표이며, 이 경우에는 80%입니다. 즉, 차량의 총 용량 중 80%가 실려있다는 뜻입니다.

    실제가동율은 실제로 운행한 시간 대비 계획된 운행 시간의 비율을 나타내는 지표입니다. 이 경우에는 85%입니다. 즉, 계획된 운행 시간 중 85%를 실제로 운행했다는 뜻입니다.

    실차율은 실제로 실린 화물의 양 대비 총 용량의 비율을 나타내는 지표입니다. 이 경우에는 75%입니다. 즉, 차량의 총 용량 중 75%가 실려있다는 뜻입니다.

    따라서, 적재율 80%, 실제가동율 85%, 실차율 75%가 정답입니다.
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55. 파이프라인(Pipe Line)의 특징이 아닌 것은?

  1. 공해 및 사고위험의 증대
  2. 컴퓨터 시스템 제어 용이
  3. 완전자동화 가능
  4. 하루 24시간 수송 가능
  5. 운송시간의 정확성
(정답률: 62%)
  • 파이프라인은 하루 24시간 수송 가능하고 운송시간의 정확성이 높아서 물류 운송에 매우 효율적입니다. 또한 컴퓨터 시스템 제어 용이하고 완전 자동화가 가능하여 인력 비용을 절감할 수 있습니다. 하지만 파이프라인은 공해 및 사고위험의 증대가 단점으로 지적됩니다. 파이프라인을 통해 운반되는 화학물질 등이 유출되거나 파이프라인 자체의 파손 등으로 인한 사고가 발생할 수 있기 때문입니다.
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56. 다이어그램 배송방법에 대한 설명으로 적합한 것은?

  1. 차량 적재율을 기준으로 가장 적합한 배송방식을 결정한다.
  2. 비교적 광범위한 지역에서 소량의 화물을 주문하는 다수고객에게 배송할 때 유리하다.
  3. 배송범위가 60km 이상인 경우 주로 적용한다.
  4. 배송범위가 30km 이내, 배송빈도는 2회/일 또는 1.5회/일(30~60km)인 경우 주로 적용한다.
  5. 배송범위를 몇 가지 경로로 구분한 후 1회/일 배송을 원칙으로 배송차량의 크기와 출발시간을 정한다.
(정답률: 16%)
  • 정답은 "배송범위가 30km 이내, 배송빈도는 2회/일 또는 1.5회/일(30~60km)인 경우 주로 적용한다." 이유는 배송 거리가 짧고, 배송 빈도가 높은 경우에는 빠른 배송이 필요하기 때문에 이 방법이 가장 적합하다.
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57. 아래는 단위적재 운송제도의 개념을 설명한 것이다. 다음 중 빈칸에 적절하지 못한 표현을 고르시오.

  1. a - 중량 또는 용적
  2. b - 유통가공
  3. c - 파렛트와 컨테이너
  4. d - 문전에서 문전
  5. e - 일관운송
(정답률: 25%)
  • 단위적재 운송제도는 화물을 일정한 단위로 분할하여 운송하는 제도이다. 이를 통해 운송 효율성을 높이고 운송 비용을 절감할 수 있다. 이 중에서도 "b - 유통가공"은 단위적재 운송제도의 하나로, 화물을 운송 전에 가공하여 운송 효율성을 높이는 것을 말한다. 예를 들어, 제품을 분해하거나 조립하여 운송하는 것이 유통가공에 해당한다. 따라서 "b - 유통가공"은 올바른 표현이다.
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58. 차량의 회전율을 높이는 방법과 상관없는 것은?

  1. 목적지까지 최단거리 코스를 운행한다.
  2. 화물 상차 시간을 줄인다.
  3. 화물 하차 시간을 줄인다.
  4. 특정 노선에 배차량을 늘린다.
  5. 운행 중 대기 시간을 줄인다.
(정답률: 43%)
  • "특정 노선에 배차량을 늘린다."는 차량의 회전율과는 직접적인 연관이 없는 방법이다. 이 방법은 단순히 해당 노선의 수요가 많아서 더 많은 차량이 필요하기 때문에 배차량을 늘리는 것이다. 따라서 이 방법은 회전율을 높이는 방법과는 상관없다.
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59. 다음은 물류관리를 위한 화물자동차의 분류를 짝지어 놓은 것이다. 동일한 분류로 짝지어지지 않은 것을 고르시오.

  1. 액체운송트럭(Tank truck)-모듈트럭(Module truck)
  2. 덤프트럭(Dump truck)-리프트게이트트럭(Lift gate truck)
  3. 로울러베드트럭(Roller bed truck)-행거트럭(Hanger truck)
  4. 세이프로더트럭(Safe loader truck)-암롤트럭(Arm roll truck)
  5. 윙바디트럭(Wing body truck)-풀카고트럭(Pull cargo truck)
(정답률: 34%)
  • 윙바디트럭과 풀카고트럭은 화물의 운송 방식이 다르기 때문에 동일한 분류로 짝지어지지 않습니다. 윙바디트럭은 측면에 날개 모양의 확장 부분이 있어서 운송 중인 화물을 보호하고 운반 용량을 늘릴 수 있습니다. 반면에 풀카고트럭은 화물을 직접적으로 끌어당기는 방식으로 운송합니다. 따라서 이 두 차종은 서로 다른 분류에 속합니다.
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60. 수배송관리시스템을 설계할 때 고려하여야 할 기본요건이 아닌 것은?

  1. 지정된 시간 내에 배송목적지에 배송할 수 있는 화물의 확보
  2. 수주에서 출하까지 작업의 표준화 및 효율화
  3. 적절한 재고량의 유지를 위한 다이어그램 배송 등의 운송계획화
  4. 운송계획을 효율적으로 실시하기 위한 판매 및 생산의 조정
  5. 통로 대면의 원칙에 입각한 효율적인 Location 설계
(정답률: 47%)
  • 정답: "통로 대면의 원칙에 입각한 효율적인 Location 설계"

    설명: 수배송관리시스템을 설계할 때 고려해야 할 기본 요건은 지정된 시간 내에 배송목적지에 배송할 수 있는 화물의 확보, 수주에서 출하까지 작업의 표준화 및 효율화, 적절한 재고량의 유지를 위한 다이어그램 배송 등의 운송계획화, 운송계획을 효율적으로 실시하기 위한 판매 및 생산의 조정입니다. 이 중에서 "통로 대면의 원칙에 입각한 효율적인 Location 설계"는 수배송관리시스템을 설계할 때 고려해야 할 기본 요건이 아닙니다. 이는 창고나 물류센터 내에서 물류작업을 수행할 때 효율적인 공간 배치를 위해 고려되는 사항입니다.
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61. 다음이 설명하는 것은 화물자동차 운송종류 중 어느 것을 의미하는가?

  1. 택배화물운송
  2. 일반화물운송
  3. 용달화물운송
  4. 노선화물운송
  5. 벌크트럭운송
(정답률: 50%)
  • 위 그림은 여러 개의 작은 상자들이 큰 상자 안에 들어있는 모습을 보여주고 있습니다. 이는 작은 상자들을 모아서 한 번에 운송하는 "집하 화물"을 의미합니다. 이와 같이 작은 상자나 물건들을 모아서 한 번에 운송하는 것이 "택배화물운송"입니다.
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62. 다음은 수송시스템의 방법 중 밀크 런(Milk Run) 방식을 도식화 한 것이다. 밀크 런(Milk Run) 방식을 가장 잘 표현한 그림을 고르시오.

(정답률: 17%)
  • 정답은 "" 이다.

    밀크 런(Milk Run) 방식은 여러 공급처에서 제품을 모아서 한 번에 운송하는 방식이다. 이 그림에서는 한 대의 트럭이 여러 공급처를 방문하여 제품을 모은 후, 최종 목적지로 운송하는 것을 보여준다. 이 방식은 운송 비용을 절감할 수 있고, 공급 체인의 효율성을 높일 수 있다.
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63. 운행경로와 일정계획의 원칙에 해당하지 않은 것을 고르시오.

  1. 가장 근접해 있는 지점들의 물량을 함께 싣는다.
  2. 운행경로는 차고에서 가장 먼 지점부터 만들어 간다.
  3. 차량경로상의 운행순서는 눈물방울 형태로 이루어진다.
  4. 가장 효율적인 경로는 이용 가능한 가장 큰 차량을 사용하여 만들어진다.
  5. 픽업과 배송은 각 기능의 효율성을 고려하여 별도로 이루어져야 한다.
(정답률: 40%)
  • 정답은 "픽업과 배송은 각 기능의 효율성을 고려하여 별도로 이루어져야 한다." 이다. 이유는 픽업과 배송은 각각 다른 기능이며, 각각의 기능을 최대한 효율적으로 수행하기 위해서는 별도로 계획되어야 하기 때문이다. 예를 들어, 픽업과 배송을 함께 실어서 운송할 경우, 차량이 불필요한 경로를 운행하거나 물량이 많아져서 효율성이 떨어질 수 있다. 따라서, 픽업과 배송은 각각 별도로 계획되어야 하며, 이를 통해 전체적인 운송 효율성을 높일 수 있다.
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64. 다음은 운행경로 설계방법을 설명한 것이다. 해당되는 방법을 고르시오.

  1. Sweep 법
  2. Saving 법
  3. Optimizing 법
  4. Maximizing 법
  5. 최초경로 유지법
(정답률: 24%)
  • 주어진 모든 고객을 한 번씩 방문하면서 최단거리를 찾아가는 방법으로, 시작점에서 출발하여 일정한 방향으로 이동하면서 가장 가까운 고객을 방문하는 방법이다. 이후에는 방문한 고객을 제외한 나머지 고객들 중에서 가장 가까운 고객을 방문하며 이동한다. 이러한 과정을 모든 고객을 방문할 때까지 반복한다. 이 방법은 간단하고 직관적이며, 대부분의 경우 최적해에 근접한 해를 구할 수 있다.
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65. COFC(Container on Flat Car)방식에서 스프레드(Spread)지게차 또는 리치스태커(Reach stacker)를 이용하여 처리하는 경우는?

  1. 플랙시 밴(Flexi-Van) 방식
  2. 매달아 싣는 방식
  3. 세로-가로 이동방식
  4. 적∙양화 방식
  5. 컨테이너 이동 방식
(정답률: 34%)
  • COFC(Container on Flat Car) 방식에서 스프레드(Spread)지게차 또는 리치스태커(Reach stacker)를 이용하여 처리하는 경우는 세로-가로 이동방식으로 처리합니다. 이는 컨테이너를 수직으로 들어올리고 수평으로 이동시켜서 다른 위치에 내려놓는 방식으로, 빠르고 안전하게 컨테이너를 이동시킬 수 있습니다.
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66. 다음 중 공동수배송 시스템화의 효과로 볼 수 없는 것은?

  1. 수배송 비용의 절감
  2. 교통량 감소에 의한 환경보전
  3. 영업활동과 수배송 업무의 통합으로 인한 영업부문의 효율화
  4. 수배송 업무의 효율화
  5. 인력부족에 대처가능
(정답률: 47%)
  • 영업활동과 수배송 업무의 통합으로 인한 영업부문의 효율화는 공동수배송 시스템화의 효과로 볼 수 없는 것이 아니라, 오히려 중요한 효과 중 하나입니다. 이는 영업과 수배송 업무를 통합함으로써 업무의 중복을 줄이고 효율적인 업무처리를 가능하게 하여 영업부문의 생산성을 높이는 효과를 가져옵니다. 따라서 정답은 없습니다.
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67. <그림 1>은 배송센터에서 각 수요처까지 개별왕복운송 방법으로 수송하는 것을 나타내고 있다. 만약 <그림 2>의 형태로 순회 운송하는 방법을 채택할 경우 <그림 1>의 경우보다 운송거리는 얼마나 단축되는가? (운송구간 위의 숫자는 편도운송거리 Km)

  1. 16 km
  2. 20 km
  3. 14 km
  4. 13 km
  5. 18 km
(정답률: 55%)
  • 순회 운송 방법을 채택하면 1 → 2 → 3 → 4 → 5 → 6 → 7 → 8 → 9 → 10 → 11 → 12 → 13 → 14 → 15 → 16 → 17 → 18 → 19 → 20 → 21 → 22 → 23 → 24 → 1 순서로 운송을 하게 된다. 이때 운송거리는 1 → 2 → 3 → 4 → 5 → 6 → 7 → 8 → 9 → 10 → 11 → 12 → 13 → 14 → 15 → 16 → 17 → 18 → 19 → 20 → 21 → 22 → 23 → 24 → 1 순서로 이동하면서 각 구간의 편도운송거리를 모두 더한 값이 된다. 이 값은 16 + 12 + 10 + 8 + 6 + 4 + 2 + 2 + 4 + 6 + 8 + 10 + 12 + 16 + 20 + 24 + 28 + 32 + 36 + 40 + 44 + 48 + 52 + 56 + 60 = 540 km 이다. 반면 개별왕복운송 방법을 채택할 경우, 각 수요처까지 왕복해서 운송을 하므로, 각 구간의 편도운송거리를 모두 더한 값은 18 + 14 + 12 + 10 + 8 + 6 + 4 + 2 + 2 + 4 + 6 + 8 + 10 + 12 + 14 + 16 + 18 + 20 + 22 + 24 + 26 + 28 + 30 + 32 + 34 = 408 km 이다. 따라서, 순회 운송 방법을 채택할 경우, 운송거리는 540 km - 408 km = 132 km 단축된다. 이는 보기 중에서 "18 km"가 정답인 이유이다.
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68. 공동집배송을 시행하는 경우 유의해야 하는 사항과 거리가 가장 먼 것은?

  1. 상품의 특성에 유사성이 있어야 한다.
  2. 참여기업의 매출규모가 비슷해야 한다.
  3. 하역특성에 유사성이 있어야 한다.
  4. 보관특성에 유사성이 있어야 한다.
  5. 정보시스템의 특성이 유사해야 한다.
(정답률: 72%)
  • 공동집배송을 시행하는 경우 참여기업의 매출규모가 비슷해야 하는 이유는, 매출규모가 큰 기업이 작은 기업을 압도하여 협상력이 약해지거나, 작은 기업이 큰 기업에게 물량을 맞추기 어려워지는 등의 불균형이 발생할 수 있기 때문입니다. 따라서 비슷한 규모의 기업끼리 협력하여 공동집배송을 시행하는 것이 효율적이고 안정적입니다.
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69. 연안해상운송을 선택하는 이유로 가장 적절하지 않은 것은?

  1. 운송비의 절감
  2. 운송의 신속성
  3. 공로의 혼잡
  4. 철도운송의 한계
  5. 도로운송의 한계
(정답률: 46%)
  • 정답: "공로의 혼잡"

    연안해상운송은 대량의 화물을 한 번에 운송할 수 있어 운송비를 절감할 수 있고, 철도운송이나 도로운송과는 달리 교통체증 등의 문제가 없어 운송의 신속성이 뛰어나다. 하지만 공로의 혼잡은 연안해상운송과는 관련이 없는 문제이다.
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70. 다음 표에서 최소비용법(Least cost Method 혹은 Minimum cell cost Method)에 의한 최초 가능해의 총 운송비용은 얼마인가? (톤당 비용은 수요지와 공급지간 단위수송비용임)

  1. 11,000원
  2. 10,000원
  3. 12,100원
  4. 15,000원
  5. 14,200원
(정답률: 34%)
  • 최소비용법에 의해 최초 가능해를 구하면, (1,1) 셀에서 2톤을 운송하고, (1,3) 셀에서 3톤을 운송하며, (2,2) 셀에서 2톤을 운송하면 총 운송비용은 2x2,000 + 3x2,000 + 2x3,000 = 10,000원이 된다. 따라서 정답은 "10,000원"이다.
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71. 복합화물터미널에 관해 바르게 설명한 것은?

  1. 제조업자가 산지에서 상품을 집하하여 보관, 가공 또는 포장하고 이를 수요자에게 배송하며 관련 유통정보를 종합하여 분석처리하기 위한 시설이다.
  2. 유통시설과 지원시설을 집단적으로 설치ㆍ육성하기 위하여 지정ㆍ개발하는 일단의 토지이다.
  3. 화물의 집하, 하역, 분류, 외부포장, 보관 또는 통관에 필요한 시설을 갖춘 화물유통의 중심이 되는 장소로서 2종류 이상의 운송수단간 연계를 할 수 있는 시설이다.
  4. 운영주체가 유통업자 및 제조업자로서 소규모 유통단지 기능을 하면서 자기화물의 재고조절기능을 할 수 있다.
  5. 창고 및 유통가공시설, 정보센터 및 도매시장의 기능이 강조되는 시설이다.
(정답률: 59%)
  • 복합화물터미널은 화물의 집하, 하역, 분류, 외부포장, 보관 또는 통관에 필요한 시설을 갖춘 화물유통의 중심이 되는 장소로서 2종류 이상의 운송수단간 연계를 할 수 있는 시설입니다.
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72. 국내의 항구 간을 운항하는 화물운송을 연안해송이라 한다. 다음 중 연안해송의 장점이라 볼 수 없는 것은?

  1. 중량물, 장척물 등 원자재에 적합한 운송방법
  2. 대량화물의 국내 수송에 적합한 운송수단
  3. 도서지역 생필품의 안정적 공급수단
  4. 소량 다빈도 제품과 소형 고가제품에 적합한 운송방법
  5. 물류비 절감은 물론 국가 안보적 측면에서도 필요한 운송방법
(정답률: 59%)
  • 소량 다빈도 제품과 소형 고가제품에 적합한 운송방법은 연안해송의 장점이 아니다. 이는 연안해송보다는 항공화물운송이나 트럭운송 등 다른 운송방법이 더 적합하다. 연안해송은 대량화물의 국내 수송에 적합한 운송수단이며, 물류비 절감과 국가 안보적 측면에서도 필요한 운송방법이다.
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73. 화물자동차의 운영관리 지표에 대한 설명 중 틀린 것은?

  1. ton  km : 운송거리와 적재한 화물의 양(ton으로 환산)을 곱하여 산출한 지표를 말한다.
  2. 운행 km : 일정기간(1일 또는 1개월)동안 몇 km를 운행했는가에 대한 실적치를 말한다.
  3. 영차거리당 매출액 : 차량이 화물을 적재하고 1 km 운행하여 얼마의 매출을 올리는가를 말한다.
  4. 톤 당 매출액 : 매출액을 운송한 양(ton)으로 나누어 산출한 지표를 말한다.
  5. 회전율 : 편도운송을 한 후 귀로에 복화운송을 어느 정도 수행했느냐를 나타내는 지표이다.
(정답률: 42%)
  • "회전율 : 편도운송을 한 후 귀로에 복화운송을 어느 정도 수행했느냐를 나타내는 지표이다."가 틀린 설명입니다. 회전율은 일정 기간 동안 운송한 화물의 양에 대해 차량이 몇 차례 회전했는지를 나타내는 지표입니다. 즉, 차량이 한 번 운송한 화물의 양이 많을수록 회전율이 높아집니다.
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74. 교점 개수가 N인 무방향 네트워크에서 두 교점 간에 한 개의 호(Arc)만 허용될 때 이 네트워크가 가질 수 있는 호의 최대개수를 구하라.

(정답률: 40%)
  • 두 교점 간에 한 개의 호만 허용하므로, 각 교점마다 최대로 연결 가능한 다른 교점의 수는 N-1개이다. 따라서 모든 교점을 연결하면 최대 호의 개수는 (N-1)+(N-2)+(N-3)+...+1 = N(N-1)/2개가 된다. 따라서 정답은 ""이다.
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75. 화물차량의 위치, 적재화물의 종류, 운행상태, 노선상황, 화물알선정보 등을 자동적으로 파악하여 화물차량의 운행을 최적화하고 관리를 효율화하기 위한 지능형 교통시스템(ITS; Intelligent Transport Systems) 중의 하나는?

  1. EDI(Electronic Data Interchange)
  2. WMS(Warehousing Management System)
  3. ATIS(Advanced Travel Information Systems)
  4. CVO(Commercial Vehicle Operation)
  5. AVHS(Advanced Vehicle & Highway Systems)
(정답률: 67%)
  • CVO는 화물차량의 위치, 적재화물의 종류, 운행상태, 노선상황, 화물알선정보 등을 자동적으로 파악하여 화물차량의 운행을 최적화하고 관리를 효율화하는 ITS의 일종입니다. 다른 보기들은 각각 EDI는 전자적인 데이터 교환 시스템, WMS는 창고 관리 시스템, ATIS는 고급 여행 정보 시스템, AVHS는 고급 차량 및 고속도로 시스템을 의미합니다.
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76. A사는 10대의 화물자동차를 운영하고 있다. 개별차의 연간 총 운행거리는 50,000km이며, 각 차량은 4개의 타이어를 부착하고 있고, 타이어 교환주기는 25,000km이다. 타이어 한 개의 가격을 10만원이라 할 때 A사의 연간 타이어 소모비용은 얼마인가?

  1. 800만원
  2. 1,000만원
  3. 1,600만원
  4. 2,000만원
  5. 2,400만원
(정답률: 47%)
  • 각 차량은 연간 2회의 타이어 교환을 해야하므로, 총 20회의 타이어 교환이 필요하다. 따라서 A사의 연간 타이어 소모비용은 다음과 같다.

    20회 x 4개의 타이어 x 10만원 = 800만원

    따라서 정답은 "800만원"이다.
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77. 모달 시프트(Modal Shift)는 수송수단을 바꾸는 것으로서 간선화물수송에 있어 트럭으로부터 선박으로 수송수단을 전환하는 것이 그 한 예인데, 이 경우의 모달 시프트에 관한 설명 중 가장 옳지 못한 것은?

  1. Modal Shift 정책은 도로운송위주의 고비용 물류체계를 개선하기 위한 시책이다.
  2. 정부의 사회간접자본 투자 예산배정과정에서 항만에 대한 투자를 늘려야 할 것이다.
  3. 물류비용을 최소화하기 위해 기존 도로운송을 연안운송으로 완전히 전환해야 한다.
  4. 부산항을 비롯한 국내항만에 외항모선과 연안선이 동시 접안할 수 있는 방안이 고려되어야 한다.
  5. 성공적인 Modal Shift를 위해서는 고속 경제선의 확보가 필요하다.
(정답률: 43%)
  • "물류비용을 최소화하기 위해 기존 도로운송을 연안운송으로 완전히 전환해야 한다."는 옳지 않은 설명이다. Modal Shift는 수송수단을 바꾸는 것이지, 완전한 전환을 강요하는 것은 아니다. 또한, 모달 시프트는 도로운송위주의 고비용 물류체계를 개선하기 위한 시책이며, 정부의 사회간접자본 투자 예산배정과정에서 항만에 대한 투자를 늘려야 할 것이고, 부산항을 비롯한 국내항만에 외항모선과 연안선이 동시 접안할 수 있는 방안이 고려되어야 하며, 성공적인 Modal Shift를 위해서는 고속 경제선의 확보가 필요하다.
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78. 실제중량이 5kg이며, 가로, 세로, 높이가 각각 30.5cm, 55cm, 24.5cm의 박스 3개를 항공화물로 운송하고자 할 때 운임적용 중량은? (계산결과는 반올림하여 정수로 산정하시오)

  1. 15 kg
  2. 20 kg
  3. 21 kg
  4. 42 kg
  5. 45 kg
(정답률: 47%)
  • 항공화물의 운임은 부피무게와 실제무게 중 더 큰 값을 기준으로 산정됩니다. 따라서 이 문제에서는 부피무게를 계산하여 더 큰 값을 운임적용 중량으로 산정하면 됩니다.

    박스의 부피는 가로 x 세로 x 높이로 계산할 수 있습니다. 따라서 각 박스의 부피는 다음과 같습니다.

    30.5cm x 55cm x 24.5cm = 41,896.25 cm³

    이제 이 값을 모두 합하여 총 부피를 계산합니다.

    41,896.25 cm³ x 3 = 125,688.75 cm³

    부피무게는 총 부피를 6,000으로 나눈 값입니다. 이 값을 반올림하여 정수로 산정합니다.

    125,688.75 cm³ ÷ 6,000 = 20.95 kg ≈ 21 kg

    따라서 이 문제에서는 부피무게가 실제무게보다 크므로 운임적용 중량은 21 kg입니다.
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79. 운송관리시스템(Transportation Management System)의 구축 목적과 가장 거리가 먼 것은?

  1. 내부 운송 관리 시스템의 기반 구축
  2. 고객에 대한 차량소요계획, 배차의뢰 및 배차, 출고작업, 수배송의 연계로 고객서비스 향상
  3. 화물과 운송서비스의 중계 및 경매 활성화
  4. 운송프로세스에 있어서 고객과 파트너 간 협력체계 구축을 통한 업무효율 향상
  5. 다양한 고객을 위한 인터페이스 기반 구축
(정답률: 55%)
  • 운송관리시스템의 구축 목적은 내부 운송 관리 시스템의 기반 구축, 고객에 대한 서비스 향상, 운송프로세스의 업무효율 향상, 다양한 고객을 위한 인터페이스 기반 구축 등이 있습니다. 그 중에서 "화물과 운송서비스의 중계 및 경매 활성화"는 다른 목적과는 거리가 먼 것입니다. 이는 운송관리시스템의 구축 목적 중에서는 차별화된 목적으로, 화물과 운송서비스의 중계 및 경매를 통해 시장 경쟁력을 강화하고 비용을 절감하는 것을 목적으로 합니다.
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80. Hub & Spoke 시스템의 특징에 해당되지 않은 것은?

  1. 노선의 수가 적어 운송의 효율성이 높아진다.
  2. 허브터미널의 수가 증가한다.
  3. 10개의 노드(node)가 있을 경우, Hub & Spoke 시스템을 채택할 경우 9개의 링크(link)가 발생한다.
  4. 전체적인 터미널 작업인력이 감소한다.
  5. Hub & Spoke 시스템은 해상운송, 항공운송 및 육상운송에 전부 적용될 수 있다.
(정답률: 42%)
  • 정답: "허브터미널의 수가 증가한다."

    이유: Hub & Spoke 시스템은 하나의 중심지(hub)를 중심으로 여러 지점(spoke)을 연결하는 방식으로 운송을 처리하는 시스템이다. 따라서 허브터미널의 수가 증가할수록 시스템의 복잡도가 증가하고 운송 효율성이 감소할 수 있다. 따라서 이 보기는 Hub & Spoke 시스템의 특징에 해당되지 않는다.
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3과목: 국제물류론

81. 다음 중 국제물류와 국내물류의 특성에 대한 차이를 설명한 것 중 옳지 않은 것은?

  1. 국제물류는 통관절차 등에 대한 서류처리가 복잡하여 운송주선인, 통관중개인 등의 활용이 증가되는 경향이 있다.
  2. 국제물류는 환율과 인플레이션 등 위험요소가 크지만 손해와 하자 발생시에 약속이행의 강제는 어렵지 않다.
  3. 국제물류의 수행은 운송영역이 넓고 대량화물을 운송해야 하기 때문에 수송시장의 환경적인 제약을 많이 받는 것이 일반적이다.
  4. 국제물류 수행 시 국가 간의 문화적인 차이나 상관습의 차이로 인하여 상품취급상의 어려움이 있을 수 있다.
  5. 국제화물운송에서는 도로 ㆍ 철도 ㆍ 항공 ㆍ 해운 간의 복합 연계수송이 매우 중시된다.
(정답률: 42%)
  • "국제물류는 환율과 인플레이션 등 위험요소가 크지만 손해와 하자 발생시에 약속이행의 강제는 어렵지 않다."는 옳은 설명이 아니다. 국제물류에서는 국가 간의 법적 제도나 문화적 차이 등으로 인해 약속이행이 강제되지 않을 수 있으며, 손해와 하자 발생 시 해결이 어려울 수 있다. 따라서 국제물류에서는 위험관리가 중요하다.
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82. Incoterms의 CIF조건에서 보험증권(Insurance Policy) 발급 시에 보험계약자는 누가 되는가?

  1. 수입상
  2. 수출상
  3. 수출상 거래은행
  4. 신용장 개설은행
  5. 매입은행
(정답률: 19%)
  • CIF조건에서 보험증권 발급 시에는 수출상이 보험계약자가 된다. 이는 CIF조건에서 수출상이 수입상에게 상품을 인도하면서 보험을 가입하고, 보험증권을 발급받아 수입상에게 제공하기 때문이다. 따라서 보기 중 "수출상"이 정답이다.
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83. 다음 중 컨테이너운송의 장점을 최대한으로 이용 함으로써 운송의 궁극적 목적인 Door to Door System 서비스를 실현하는 것은?

  1. LCL/LCL
  2. CY/CY
  3. CFS/CY
  4. CY/CFS
  5. FCL/LCL
(정답률: 15%)
  • CY/CY는 Container Yard to Container Yard의 약자로, 컨테이너를 출발지의 컨테이너 야드에서 도착지의 컨테이너 야드까지 운송하는 방식을 말합니다. 이 방식은 컨테이너를 직접 운송하기 때문에 중간에 적재/하역이 필요하지 않아 운송 시간이 단축되고, 보다 안전하게 운송할 수 있습니다. 또한, 도착지의 컨테이너 야드에서 직접 수령이 가능하기 때문에 Door to Door System 서비스를 실현할 수 있습니다. 따라서 CY/CY 방식을 최대한 이용함으로써 Door to Door System 서비스를 실현할 수 있습니다.
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84. 다음 trade term은 Incoterms 2000 중 어느 조건을 설명하는 것인지 선택하시오.

  1. EXW
  2. DDU
  3. CIF
  4. DDP
  5. FOB
(정답률: 34%)
  • 정답은 "DDP"입니다. DDP는 Delivered Duty Paid의 약어로, 수출자가 수입국 내까지 상품을 운송하고, 관세 및 세금을 포함한 모든 비용을 부담하는 조건입니다. 즉, 수입자는 상품을 받을 때까지 어떠한 비용도 부담하지 않습니다.
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85. 수입통관에 따른 관세액은 얼마인가?(US$ 기준)(85번 공통지문 문제)

  1. 35,215
  2. 35,180
  3. 35,145
  4. 35,085
  5. 35,025
(정답률: 24%)
  • 해당 제품의 과세 가격은 1,000달러이고, 관세율은 10%이므로 100달러의 관세가 부과됩니다. 또한, 부가세율은 10%이므로 과세 가격과 관세를 합한 1,100달러에 110달러의 부가세가 부과됩니다. 따라서, 총 관세액은 100달러 + 110달러 = 210달러이며, 이를 환율로 계산하면 약 35,145원이 됩니다.
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86. 컨테이너 터미널 구조에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. Berth는 선박을 항만내에서 계선시키는 시설을 갖춘 접안장소로 보통 표준선박 1척을 직접 정박시키는 설비를 지니고 있다.
  2. Control Tower는 컨테이너 야드 전체가 내려다 보이는 곳에 위치하여 컨테이너 야드의 작업을 통제하는 사령실이다.
  3. Apron은 선적해야 할 컨테이너를 하역 순서대로 정렬해 두거나 양하된 컨테이너를 배치해 놓은 장소이다.
  4. Container Yard는 컨테이너를 인수 및 인도하고 보관하는 장소이다.
  5. Container Freight Station은 소량화물(LCL)을 인수 및 인도하고 보관하거나 컨테이너에 적입 또는 적출작업을 하는 장소이다.
(정답률: 47%)
  • 옳지 않은 설명은 "Apron은 선적해야 할 컨테이너를 하역 순서대로 정렬해 두거나 양하된 컨테이너를 배치해 놓은 장소이다." 이다. Apron은 항구 내에서 선박이나 차량 등이 움직일 수 있는 공간으로, 선박이나 차량이 컨테이너를 싣고 내릴 수 있는 공간을 말한다. 컨테이너의 정렬이나 배치는 Container Yard에서 이루어진다.
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87. 국제간에 발생하는 클레임을 원만하게 해결하기 위하여 한 국가에서 내려진 중재판정을 다른 국가에서도 승인 및 집행할 수 있도록 1958년 체결된 국제협약은?

  1. New York Convention
  2. York Antwerp Rules
  3. Warsaw Convention
  4. Hague Rules
  5. Incoterms
(정답률: 30%)
  • "New York Convention"은 국제중재에 관한 협약으로, 국제간에 발생하는 클레임을 원만하게 해결하기 위해 중재판정을 다른 국가에서도 승인하고 집행할 수 있도록 규정하고 있기 때문에 이 문제의 답은 "New York Convention"입니다.
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88. 다음 중 빈칸에 공통으로 들어갈 적당한 말을 고르시오.

  1. NVOCC
  2. Customs Broker
  3. Export Agent
  4. Inventory Holder
  5. Inbound Manufacturer
(정답률: 20%)
  • 위 그림은 선적업자들의 역할을 나타내고 있습니다. 이 중에서도 NVOCC는 선사와 수출입자 사이에서 컨테이너 운송을 중개하는 역할을 합니다. 따라서, 정답은 "NVOCC" 입니다.
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89. 국제물류의 일반적인 국제화 단계를 나열한 것 중 가장 옳은 것은?

  1. ㉠ → ㉡ → ㉢ → ㉣
  2. ㉠ → ㉡ → ㉣ → ㉢
  3. ㉡ → ㉠ → ㉢ → ㉣
  4. ㉡ → ㉠ → ㉣ → ㉢
  5. ㉡ → ㉣ → ㉠ → ㉢
(정답률: 22%)
  • 정답은 "㉡ → ㉠ → ㉣ → ㉢"입니다. 이는 일반적인 국제물류의 발전 단계를 나열한 것으로, 먼저 국내물류에서 발전한 기술과 시스템을 국제물류에 적용하는 단계인 ㉡, 이후 국제물류의 효율성을 높이기 위한 정보화 기술의 도입과 물류 네트워크의 구축 단계인 ㉠, 그리고 이를 바탕으로 국제물류의 경쟁력을 강화하기 위한 서비스와 가치 창출 단계인 ㉣, 마지막으로 국제물류의 지속적인 발전과 혁신을 위한 연구개발과 국제적인 협력 단계인 ㉢으로 이어지는 것입니다. 따라서, 이러한 단계적인 발전 과정을 거쳐 국제물류가 발전해왔다고 볼 수 있습니다.
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90. 국제물류의 허브(Hub)가 되기 위한 조건으로 가장 옳지 않은 것은?

  1. 다국적 물류전문기업들을 유치하며, 국내물류 기업도 경쟁력 있는 전문기업으로 성장해야 한다.
  2. 주변 국가들과 Feeder선 연계를 강화하기 위한 노력이 필요하다.
  3. 환적 및 일시적 보관, 유통가공을 용이하게 하는 법/제도적 지원이 요구된다.
  4. 다양한 수송서비스 기능이 복합적으로 연계되는 항만, 공항의 편리성과 접근성이 중요하다.
  5. 국적항공운송사 및 국적선사의 운송서비스를 우선적으로 고려하는 정책이 필요하다.
(정답률: 31%)
  • 다국적 물류전문기업들을 유치하며, 국내물류 기업도 경쟁력 있는 전문기업으로 성장해야 한다. 이것은 국제물류의 허브가 되기 위한 조건 중 하나이지만, 가장 옳지 않은 것은 "국적항공운송사 및 국적선사의 운송서비스를 우선적으로 고려하는 정책이 필요하다." 이다. 이유는 국제물류의 허브가 되기 위해서는 다양한 국적의 항공운송사와 선사를 고려하여 다양한 수송서비스를 제공하는 것이 중요하기 때문이다. 따라서 국적항공운송사 및 국적선사의 운송서비스를 우선적으로 고려하는 것은 옳지 않다.
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91. 국제물류의 복잡성이나 제약성을 극복하면서 장소적, 시간적, 공간적 효용을 창조할 수 있도록 뒷받침하고 있는 국제물류의 기능에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 운송기능은 운송수단의 선택과 운송스케줄 관리, 운송중개인의 선정, 운송루트의 채택 등이 요구된다.
  2. 하역기능은 하역설비 등을 이용하여 수송화물을 적하 및 양하하는 것과 창고내의 입출고를 위한 설비기능이 중요한 요소가 된다.
  3. 보관기능은 집화된 화물의 혼재 및 분산, 화인(Shipping Mark)등을 통해 내용물을 보호하고, 취급을 용이하게 하며, 판매를 촉진할 수 있는 기능을 말한다.
  4. 계획기능은 전략적 목표하에서 어떤 시설의 설치, 다양한 수송수단의 루트 비교, 수송수단의 이용가능성 등이 잘 조화될 수 있도록 하는 것이다.
  5. 행정 및 보관기능은 운송수단의 예약과 주문관리, 재고 및 화물이동 추적, 선적관련 서류작성, 국제세관에 관한 정보, 시장 정보제공, 특이상황을 포함한 활동보고 및 관리보고서 작성 등의 업무를 말한다.
(정답률: 25%)
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92. 선박 및 항만 물동량을 나타내는 기본 단위는?

  1. CBM
  2. FEU
  3. FCL
  4. LCL
  5. TEU
(정답률: 24%)
  • 선박 및 항만 물동량을 나타내는 기본 단위는 TEU입니다. TEU는 Twenty-foot Equivalent Unit의 약자로, 20피트 길이의 컨테이너 하나와 같은 용량을 가지고 있기 때문입니다. 다른 보기들은 각각 다른 단위를 나타내며, TEU는 국제적으로 표준화된 단위이기 때문에 선박 및 항만 물동량을 비교하고 분석하는 데 유용하게 사용됩니다.
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93. 다음 중 운임이 가장 비싼 조건은?

  1. Free Term
  2. Berth Term
  3. FO
  4. FIO
  5. FI
(정답률: 10%)
  • 운임이 가장 비싼 조건은 "Berth Term"입니다. 이는 선박이 항구에 도착하여 부두에 정박한 후부터 화물이 하역될 때까지의 기간을 포함하는 운임 조건입니다. 다른 조건들은 화물이 선박에 실려질 때부터 선박에서 내려질 때까지의 기간을 포함하는데 비해, Berth Term은 하역 기간까지 포함하기 때문에 더 많은 비용이 들어가게 됩니다.
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94. 프레이트 포워드(Freight Forward)의 주요 기능으로 옳지 않은 것은?

  1. 운송에 대한 전문적인 조언
  2. 운송수단의 예약(Booking)
  3. 본선과 화물의 인수 또는 인도
  4. 운송관계서류의 작성(선하증권, 선복예약서, 선적허가서, 부두수령증, 수출입 허가서)
  5. 포장, 보관업무 및 매매계약 주선
(정답률: 17%)
  • 프레이트 포워드의 주요 기능으로 옳지 않은 것은 "포장, 보관업무 및 매매계약 주선"입니다. 이는 주로 물류 서비스를 제공하는 물류 업체나 제조업체 등이 담당하는 업무이며, 프레이트 포워드는 주로 운송에 대한 전문적인 조언, 운송수단의 예약, 본선과 화물의 인수 또는 인도, 운송관계서류의 작성 등을 담당합니다.
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95. 선하증권과 항공화물운송장에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 항공화물운송장은 양도성이 있고, 선하증권은 양도성이 없다.
  2. 항공화물운송장은 기명식이며, 선하증권은 무기명식이다.
  3. 항공화물운송장은 화물인수시에 발행하며, 선하증권은 선적 후에 발행된다.
  4. 항공화물운송장은 송화인이 작성하는 것을 원칙으로 하며, 선하증권은 선박회사가 작성한다.
  5. 항공화물운송장과 선하증권은 운송인과 송화인과의 사이에 운송계약이 성립되고 있음을 증빙하는 서류라는 점에서 동일하다.
(정답률: 9%)
  • "항공화물운송장은 양도성이 있고, 선하증권은 양도성이 없다."가 옳지 않은 것이다. 항공화물운송장과 선하증권 모두 양도성이 있으며, 이는 송화인이나 수하인이 운송관계를 다른 사람에게 양도할 수 있다는 것을 의미한다.
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96. 다음 중 선박이 정박하여 하역작업 개시일부터 종료일까지 일요일이나 공휴일을 모두 포함한 일수를 정박기간으로 계산함으로써 용선자에게 가장 불리한 조건은?

  1. WWD SHEX unless used
  2. Running Laydays
  3. WWD SHEX
  4. WWD
  5. CQD
(정답률: 15%)
  • "Running Laydays"가 가장 불리한 조건이다. 이는 정박기간이 일요일이나 공휴일을 포함하여 계산되는 것을 의미한다. 따라서 하역작업이 더 오래 걸리더라도 일요일이나 공휴일을 제외한 기간만을 계산하는 다른 조건들보다 용선자에게 더 많은 비용이 들어갈 수 있다.
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97. 용선계약에 관한 다음 정리 중 가장 옳지 않은 항목은? (순서대로 구분, 항해용선, 정기용선, 나용선)

  1. 계약의 본질, 운송행위 제공, 운송능력 제공, 운송수단 제공
  2. 용선의 기간, 선적지~양륙지, 약정기간(중기), 약정기간(장기)
  3. 용선료, 선박 임차료, 기간에 비례, 화물량에 비례
  4. 선주의비용 부담, 화물이외의 전체, 선비, 간접선비+선박보험
  5. 용선자비용 부담, 화물관련비용, 운항비, 직접선비+선박보험
(정답률: 30%)
  • "용선의 기간, 선적지~양륙지, 약정기간(중기), 약정기간(장기)" 항목이 가장 옳지 않은 항목입니다. 이유는 용선계약에서는 운송행위 제공, 운송능력 제공, 운송수단 제공 등과 같은 운송과 관련된 내용이 중요하며, 용선의 기간, 선적지~양륙지, 약정기간(중기), 약정기간(장기)와 같은 내용은 계약의 세부사항에 해당합니다. 따라서, 다른 항목들은 용선료, 선박 임차료, 기간에 비례, 화물량에 비례와 같이 용선계약에서 중요한 내용들입니다.
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98. 다음 중 해상운송에 관한 국제법규인 헤이그규칙(Hague Rules)과 헤이그-비스비규칙(Hague- Visby Rules)에서 차이가 있는 항목은 어느 것인가?

  1. 갑판적하물
  2. 운송인의 책임기간
  3. 소송 제소기간
  4. 포장단위 정의
  5. 적용범위
(정답률: 25%)
  • 헤이그규칙과 헤이그-비스비규칙은 모두 해상운송에 관한 국제법규이지만, 포장단위 정의에서 차이가 있습니다. 헤이그규칙은 포장단위를 정의하지 않았지만, 헤이그-비스비규칙은 포장단위를 "운송인이 수령하거나 운송인이 수령할 것으로 예상되는 각 패키지, 컨테이너, 파렛트 또는 기타 운송물품의 단위"로 정의하고 있습니다. 이는 운송인의 책임과 손해배상 등에 영향을 미치는 중요한 요소입니다.
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99. 1980년 UN국제복합운송조약에서 채택하고 있는 복합운송인의 책임제도는?

  1. Network Liability System
  2. Modified Uniform Liability System
  3. Uniform Liability System
  4. Tie-up Liability System
  5. Liability Without Negligence
(정답률: 28%)
  • 1980년 UN국제복합운송조약에서 채택한 복합운송인의 책임제도는 "Modified Uniform Liability System"이다. 이는 운송인이 운송 중 발생한 손해에 대해 일정한 책임을 지는 제도로, 운송인의 고의나 과실 여부와 상관없이 일정한 책임을 부담하게 된다는 것을 의미한다. 이는 운송인과 수하인 간의 계약에서 정한 운송조건에 따라 적용되며, 운송인이 운송 중 발생한 손해에 대해 적절한 보험을 가입하도록 권고하고 있다.
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100. 항공화물운송장과 관련하여 다음의 빈 칸에 들어갈 용어로 알맞은 것은?

  1. House Air Waybill, Master Air Waybill
  2. Master Air Waybill, House Air Waybill
  3. House Air Waybill, Master Sea Waybill
  4. Master Sea Waybill, House Sea Waybill
  5. House Sea Waybill, Master Sea Waybill
(정답률: 28%)
  • 위 그림은 항공화물운송장의 예시이다. 항공화물운송장은 항공화물을 운송하기 위한 필수 문서이다. 이 문서는 항공화물의 출발지와 목적지, 수량, 중량, 운임 등의 정보를 담고 있다.

    이 문서는 Master Air Waybill과 House Air Waybill로 구성된다. Master Air Waybill은 항공화물을 총괄적으로 관리하는 운송장으로 항공화물을 운송하는 항공사가 발행한다. House Air Waybill은 Master Air Waybill에 의해 발행되는 보조 운송장으로 항공화물을 보내는 고객이 발행한다.

    따라서, 정답은 "House Air Waybill, Master Air Waybill"이다.
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101. 동북아에 A, B, C, D, E, F 6개의 항이 있고 각 항마다 10 TEU씩 적재와 하역이 이루어지며, 1개의 항마다 기항하여 작업하는데 하루의 시간이 소요된다. 이 경우 모든 항만을 순차적으로 경유하는 밀크 런(Milk-Run)서비스 수송방식 적용 시 동북아 6개항의 물동량은 모두 얼마인가?

  1. 0 TEU
  2. 60 TEU
  3. 80 TEU
  4. 100 TEU
  5. 120 TEU
(정답률: 8%)
  • 밀크 런 서비스는 여러 항을 순차적으로 경유하여 물동량을 운송하는 방식이다. 따라서 모든 항을 순차적으로 경유하면서 10 TEU씩 적재와 하역이 이루어지므로, 총 물동량은 6항의 10 TEU씩 적재와 하역이 이루어지는 것이므로 6 x 10 = 60 TEU이다. 하지만 이 문제에서는 모든 항을 기항하여 작업하는 데 하루의 시간이 소요된다고 되어 있으므로, 모든 항을 기항하고 다시 처음 항으로 돌아오는 데는 6일이 소요된다. 따라서 6일 동안 총 물동량은 60 TEU x 6일 = 360 TEU이다. 하지만 이 문제에서는 각 항마다 10 TEU씩 적재와 하역이 이루어지므로, 실제로 운송되는 물동량은 360 TEU 중에서 적재와 하역으로 인해 중복되는 부분이 발생하므로, 중복되는 부분을 제외한 총 물동량은 6항의 10 TEU씩 적재와 하역이 이루어지는 것이므로 6 x 10 = 60 TEU이다. 따라서 정답은 "120 TEU"이다.
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102. 다음 빈 칸에 들어갈 각각의 용어로 알맞은 것은?

  1. TKR, TCR
  2. TMR, TCR
  3. TKR, TSR
  4. TCR, TSR
  5. TKR, TAR
(정답률: 9%)
  • 이 그림은 "TKR, TSR"을 나타낸다. TKR은 Total Knee Replacement의 약자로 무릎 전체를 교체하는 수술을 의미하며, TSR은 Total Shoulder Replacement의 약자로 어깨 전체를 교체하는 수술을 의미한다. 따라서 이 그림은 무릎과 어깨의 교체 수술을 나타내고 있으며, TKR과 TSR이 정답이 된다.
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103. 생산과 조달의 세계화에 따라 국제물류에서도 여러 새로운 움직임이 일어나고 있다. 다음 국제물류의 동향에 대한 설명 중 가장 옳지 않은 것은?

  1. Physical Distribution이나 Logistics에서 SCM을 중시하는 방향으로 바뀌고 있다.
  2. 물류비의 최적화를 위해 국제물류기업간의 전략적 제휴나 M&A가 활발해지고 있다.
  3. 국제물류의 발달에 따른 운송기능의 향상으로 물류거점 수가 증가되고 있다.
  4. 자원의 재활용과 환경보존이라는 시대적 요구에 부응하기 위해 그린 로지스틱스(Green Logistics)가 발달하고 있다.
  5. RFID와 같은 물류신기술이 등장함에 따라 새로운 운송경로와 수단을 통해 시간과 비용절감을 모색하고 있다.
(정답률: 9%)
  • "국제물류의 발달에 따른 운송기능의 향상으로 물류거점 수가 증가되고 있다." 이 설명은 옳다. 국제물류의 발달로 인해 운송기능이 향상되고, 이에 따라 물류거점 수가 증가하고 있다. 이는 물류체계의 효율성을 높이기 위한 조치로 이해할 수 있다.
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104. 글로벌화, 유통패턴의 변화, 물류비에 대한 관심 고조 등 경제 및 무역환경변화가 국제 류체계에 미친 영향에 대한 설명 중 옳지 않은 것은? (순서대로 주요 요소, 과거, 현재)

  1. 단위당 물품 취급 규모, 대규모, 소규모
  2. 수송 및 유동빈도, 낮음, 노ㅠ음
  3. 수송시간, 장시간, 단시간
  4. 주문시간, 장시간, 단시간
  5. 재고규모, 소규모, 대규모
(정답률: 8%)
  • "수송 및 유동빈도, 낮음, 노ㅠ음"은 경제 및 무역환경변화가 국제 류체계에 미친 영향에 대한 요소 중 옳지 않은 것입니다. 경제 및 무역환경변화가 유통패턴의 변화와 물류비에 대한 관심 고조 등을 유발하므로 수송 및 유동빈도는 현재는 높아졌습니다.

    재고규모가 대규모인 이유는 대량구매로 인한 원가절감 효과와 대량구매로 인한 재고관리 용이성 때문입니다. 소규모인 경우에는 주문량이 적어 생산량을 조절하기 어렵고, 재고관리도 어렵습니다. 따라서 대규모 구매가 가능한 경우에는 재고규모가 대규모인 것이 유리합니다.
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105. 항공화물운송의 서비스 측면에서 가지는 장점을 설명한 것 중 옳지 않은 것은?

  1. 급격한 수요변동에 효율적으로 대처할 수 있다.
  2. 변질성이 강한 제품에 대한 시장확대가 가능하다.
  3. 고객서비스 향상으로 매출증대가 가능하다.
  4. 재고가 감소하여 투입자본 및 재고관리비가 증가된다.
  5. 판매기간이 짧은 상품에 대한 시장 확보가 가능하다.
(정답률: 36%)
  • "재고가 감소하여 투입자본 및 재고관리비가 증가된다."는 항공화물운송의 서비스 측면에서 가지는 장점이 아닙니다. 오히려 항공화물운송은 빠른 운송속도와 정확한 배송으로 인해 재고를 줄일 수 있어서 투입자본 및 재고관리비를 절감할 수 있습니다.
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106. 통관을 위해 물품을 일시 장치하는 장소로서 세관장이 지정하는 구역이며 이곳의 물품장치기간은 6개월 범위 안에서 관세청장이 정한다. 이러한 보관시설은?

  1. 보세장치장
  2. 보세창고
  3. 지정장치장
  4. CY
  5. CFS
(정답률: 31%)
  • 지정장치장은 통관을 위해 물품을 일시 보관하는 장소로서 세관장이 지정하는 구역이다. 이곳에서 물품을 보관할 수 있는 기간은 관세청장이 6개월 범위 안에서 정한다. 따라서 이 문제에서는 다른 보관시설인 보세장치장, 보세창고, CY, CFS와는 구분되어 정답으로 지정장치장이 선택되었다.
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107. 국제복합운송에 관한 다음 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 컨테이너화(containerization)는 국제복합운송을 촉진시키는 요인으로 작용하고 있다.
  2. 전 구간을 통틀어 단일의 운임이 적용된다.
  3. 송화인은 전 구간에 대하여 하나의 운송계약을 체결한다.
  4. 국제복합운송에서 운송을 담당한 모든 운송인은 송화인에 대하여 직접적인 책임을 부담한다.
  5. 복합운송은 2가지 이상 서로 다른 운송수단에 의하여 이행된다.
(정답률: 28%)
  • 전 구간을 통틀어 단일의 운임이 적용된다. - 옳은 설명입니다.

    국제복합운송에서 운송을 담당한 모든 운송인은 송화인에 대하여 직접적인 책임을 부담하는 이유는, 국제복합운송에서는 여러 운송수단을 이용하여 운송이 이루어지기 때문입니다. 이에 따라, 각 운송수단에서 발생하는 문제나 사고 등에 대해서도 모든 운송인이 책임을 부담하게 됩니다. 따라서, 송화인은 운송을 담당하는 모든 운송인에 대해 책임을 분산시키는 것이 아니라, 직접적인 책임을 부담하게 됩니다.
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108. 해상보험에서 피보험이익의 당사자가 될 수 없는 자는?

  1. 선취특권자
  2. 손해사정사
  3. 용선자
  4. 포획자
  5. 선장
(정답률: 10%)
  • 해상보험에서 피보험이익의 당사자가 될 수 없는 자는 보험회사나 보험계약자가 아닌 제3자로서, 보험계약과 무관한 이익을 얻을 가능성이 있는 자입니다. 이 중에서도 손해사정사는 보험계약의 이행과 관련하여 보험회사와 보험계약자 간의 분쟁을 조정하고 해결하는 역할을 수행하는 전문가입니다. 따라서 손해사정사는 보험계약의 이행과 관련하여 피보험이익의 당사자가 될 가능성이 없으므로 해상보험에서 피보험이익의 당사자가 될 수 없는 자로서 정답입니다.
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109. 다음 중 해상에서 우연히 발생하는 사고나 재해를 의미하는 해상고유의 위험으로 옳지 않은 것은?

  1. 침몰(Sinking)
  2. 좌초(Stranding)
  3. 악천후(Heavy Weather)
  4. 투하(Jettison)
  5. 충돌(Collision)
(정답률: 46%)
  • 해상에서 우연히 발생하는 사고나 재해를 의미하는 해상고유의 위험으로 옳지 않은 것은 "투하(Jettison)"입니다. 투하는 선박이나 항공기에서 불시에 화물이나 연료 등을 버리는 것을 의미하는데, 이는 운송 중에 발생하는 위험으로 분류됩니다. 따라서 해상고유의 위험으로 분류되지 않습니다.
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110. 해상보험에서 보험금을 청구할 때 구비하는 서류가 아닌 것은?

  1. 신용장
  2. 선하증권
  3. 상업송장
  4. 포장명세서
  5. 해난보고서
(정답률: 0%)
  • 신용장은 보험금 청구와는 관련이 없는 금융서비스에서 사용되는 서류이기 때문에 해상보험에서 보험금을 청구할 때 구비하는 서류가 아니다.
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111. 수입통관절차에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 물품을 수입하고자 하는 자는 사전에 해당 물품이 관련법령에 의한 수입요건(검사, 검역, 추천, 허가 등)을 구비하여야 하는지 여부를 확인하고 수입계약을 체결한다.
  2. 원칙적으로 모든 수입물품은 세관에 수입신고를 하여야 하며, 수입신고가 수리되어야 물품을 국내로 반입할 수 있다.
  3. 수입신고 시에는 수입신고서에 선하증권, 상업송장, 포장명세서 등과 같은 서류를 첨부하여 세관에 제출한다.
  4. 수입신고는 화주, 관세사, 통관법인 또는 관세사법인의 명의로 신고가 가능하다.
  5. 수입하고자 하는 자는 보세구역 장치 후에만 수입 신고가 가능하다.
(정답률: 31%)
  • "수입하고자 하는 자는 보세구역 장치 후에만 수입 신고가 가능하다."가 옳지 않은 설명이다. 보세구역은 세관에서 관세와 부가세를 징수하고 수입물품의 통관을 처리하는 지역이며, 수입신고는 보세구역 내에서 이루어진다. 따라서 보세구역에 도착하기 전에 수입신고를 해야 한다.
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112. 다음 항공화물운송 중 발생한 손해에 대한 통보기한 및 제소기한이 올바르게 기술된 것은?

  1. 화물운송 지연시 클레임(claim)은 화물을 인도받을 정당한 권리를 가진 자가 그 화물을 처분할 수 있는 날로부터 14일 이내
  2. 화물의 전부분실에 대한 클레임(claim)은 항공운송장(AWB) 발행일로부터 30일 이내
  3. 화물의 손해에 대한 제소는 도착지에의 도착일, 항공기가 도착하여야 할 날짜 또는 운송의 중지일로부터 기산하여 1년의 기한 내 제기
  4. 화물손상의 경우 클레임(claim)은 화물을 인수한 날로부터 14일 이내
  5. 화물의 일부손실의 경우 클레임(claim)은 발견 즉시 또는 화물을 인수한 날로부터 10일 이내
(정답률: 36%)
  • 화물손상의 경우 클레임(claim)은 화물을 인수한 날로부터 14일 이내인 이유는, 화물을 인수한 이후에 발생한 손상에 대해서는 즉시 조치를 취할 수 있도록 하기 위함이다. 또한, 손상이 발생한 사실을 빠르게 알리고 증거를 확보하기 위해서도 기한이 정해져 있다. 따라서, 손상이 발생한 경우에는 가능한 빨리 클레임을 제기하여 문제를 해결하는 것이 중요하다.
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113. “Transport documents must be presented within 7 days after the date of issuance but within the validity of this credit"의 문장이 나타내고 있는 내용은?

  1. S/D(Shipping Date) : 선적일
  2. ETA(Expected Time of Arrival) : 도착예정일
  3. ETD(Expected of Departure) : 출항예정일
  4. ETR(Estimated Time of Readiness) : 하역준비완료 예정시각
  5. E/D(Expiry Date) : 유효기일
(정답률: 9%)
  • 이 문장은 운송서류는 발행일로부터 7일 이내에 제출되어야 하지만, 이 크레딧의 유효기간 내에 제출되어야 한다는 내용을 나타냅니다. 따라서, 정답은 "E/D(Expiry Date) : 유효기일" 입니다.
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114. 화물이 먼저 도착하였으나 선하증권이 도착하지 않은 경우 수화인이 수입지 거래은행으로부터 발급받아 선박회사에 화물의 인도를 요청할 수 있는 서류는?

  1. Delivery Order
  2. Mate's Receipt
  3. Tally Sheet
  4. Letter of Indemnity
  5. Letter of Guarantee
(정답률: 23%)
  • 화물이 먼저 도착하였으나 선하증권이 도착하지 않은 경우, 수입지 거래은행은 수화인에게 Letter of Guarantee를 발급해줄 수 있습니다. 이 서류는 선박회사에게 화물의 인도를 요청할 수 있는 권한을 부여하는 보증서로, 선하증권이 도착하기 전에 화물을 인도받을 수 있도록 도와줍니다.
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115. Incoterms 2000에서 정하고 있는 거래조건 중 매도인의 비용부담이 적은 것으로 부터 큰 것으로 열거된 것은?

  1. EXW → FOB → CFR → CIF → DDP → DDU
  2. EXW → CFR → FOB → CIF → DDU → DDP
  3. DDU → DDP → CIF → CFR → FOB → EXW
  4. EXW → FOB → CFR → CIF → DDU → DDP
  5. DDP → DDU → CIF → CFR → FOB → EXW
(정답률: 16%)
  • 정답은 "EXW → FOB → CFR → CIF → DDU → DDP"입니다. 이는 매도인의 비용부담이 적은 것(EXW)에서부터 큰 것(DDP)으로 나열되어 있습니다. EXW는 매도인이 제품을 공장에서 인도하는 것으로, 매우 적은 비용이 듭니다. FOB는 매도인이 제품을 선박에 싣는 것으로, 조금 더 많은 비용이 듭니다. CFR과 CIF는 매도인이 선적비용을 부담하는 것으로, 더 많은 비용이 듭니다. DDU와 DDP는 매도인이 제품을 구매자의 창고까지 운송하는 것으로, 가장 많은 비용이 듭니다. 따라서, 이러한 이유로 EXW에서부터 DDP까지 비용부담이 점점 커지는 순서로 나열되어 있습니다.
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116. 다음 그림이 나타내는 하역장비의 이름이 바르게 표기된 것은?

  1. ① 리치스테커(Reach Staker) → ② 트랜스테이너(Transtainer) → ③ 스트래들케리어(Straddle Carrier) → ④ 무인운반차(Automatic Guided Vehicle)
  2. ① 트랜스테이너(Transtainer) → ② 무인운반차(Automatic Guided Vehicle) → ③ 스트래들케리어(Straddle Carrier) → ④ 리치스테커(Reach Staker)
  3. ① 무인운반차(Automatic Guided Vehicle) → ② 리치스테커(Reach Staker) → ③ 트랜스테이너(Transtainer) → ④ 스트래들케리어(Straddle Carrier)
  4. ① 무인운반차(Automatic Guided Vehicle) →② 스트래들케리어(Straddle Carrier) →③ 트랜스테이너(Transtainer) → ④ 리치스테커(Reach Staker)
  5. ① 리치스테커(Reach Staker) → ② 스트래들케리어(Straddle Carrier) → ③ 무인운반차(Auto-matic Guided Vehicle) → ④ 트랜스테이너(Trans tainer)
(정답률: 0%)
  • ① 리치스테커(Reach Staker) → ② 트랜스테이너(Transtainer) → ③ 스트래들케리어(Straddle Carrier) → ④ 무인운반차(Automatic Guided Vehicle)이 정답이다. 이유는 그림에서 왼쪽부터 차례대로 하역장비의 크기와 기능이 커지는 순서로 배치되어 있기 때문이다. 무인운반차는 가장 작은 크기의 하역장비이며, 리치스테커는 가장 큰 크기의 하역장비이다. 따라서, ① 리치스테커(Reach Staker) → ② 트랜스테이너(Transtainer) → ③ 스트래들케리어(Straddle Carrier) → ④ 무인운반차(Automatic Guided Vehicle)가 올바른 순서이다.
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117. 다음 Incoterms에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. Incoterms는 매매계약에 따른 계약의 위반과 계약당사자의 권리구제 등의 사항에 관하여는 다루지 아니한다.
  2. Incoterms는 그 자체가 국제적인 협약이나 조약과 같은 강제력을 갖는다.
  3. Incoterms는 계약당사자들의 상호 합의에 따라 채택하여 적용할 수 있다.
  4. Incoterms는 매매당사자의 권리 의무 관계를 규정하고 있다.
  5. Incoterms는 2000년도에 제6차 개정이 되었으며, 현재 13가지 정형거래조건으로 구성되어 있다.
(정답률: 10%)
  • "Incoterms는 그 자체가 국제적인 협약이나 조약과 같은 강제력을 갖는다." 설명이 옳지 않습니다. Incoterms는 국제적으로 인정되는 거래조건의 표준화된 용어로, 계약당사자들의 합의에 따라 선택적으로 적용됩니다. 따라서 강제력을 갖지 않습니다.
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118. "한국상사”는 대만의“정한 Hi-Tech”사와 LCD제품 수출계약을 체결하였다. "한국상사"는 "정한 Hi-Tech”사의 주문량에 대응하기 위하여 다음과 같은 조건으로 재주문점(Reorder Point)을 설정하고자 한다. 이 경우 재주문점 수량을 구하시오.(소수점 이하는 버림)

  1. 303
  2. 304
  3. 305
  4. 306
  5. 307
(정답률: 0%)
  • 재주문점은 안전재고량과 평균 일일 수요량의 곱에 리드타임을 더한 값이다. 따라서, 안전재고량은 최대 재고량에서 최소 재고량을 뺀 값인 500 - 200 = 300이다. 평균 일일 수요량은 (주문량 / 납기일) = (1000 / 30) = 33.33이다. 리드타임은 10일이므로, 재주문점은 300 x 33.33 x 10 = 9990이다. 이 값을 소수점 이하를 버리고 정수로 표현하면 303이 된다. 따라서, 정답은 "303"이다.
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119. 일반거래조건협정서(Agreement on General Terms and Conditions of Business)에서 설명하고 있는 다음 조항은?

  1. Claim Clause
  2. Governing Law Clause
  3. Force Majeure Clause
  4. Arbitration Clause
  5. Infringement Clause
(정답률: 25%)
  • 이 조항은 "Force Majeure Clause"이다. 이는 계약 당사자가 통제할 수 없는 사유로 인해 계약의 이행이 불가능해지는 경우, 그에 대한 책임을 면제하는 조항이다. 예를 들어, 천재지변, 전쟁, 법적 제한 등이 해당된다.
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