물류관리사 1교시 필기 기출문제복원 (2008-08-24)

물류관리사 1교시 2008-08-24 필기 기출문제 해설

이 페이지는 물류관리사 1교시 2008-08-24 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

물류관리사 1교시
(2008-08-24 기출문제)

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1과목: 물류관리론

1. 최근 기업 물류환경이 급속도로 변화하고 있다. 이러한 변화에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 자사 물류 정보를 물류기업의 컴퓨터에 Link시켜 실시간으로 고객의 요구에 대처할 수 있다.
  2. 기술적으로 앞선 Bar Code 시스템이 RFID (Radio Frequency Identification)를 대체하고 있다.
  3. 컴퓨터회사에서 부품관리는 물론 부품 조립까지 물류전문회사인 제3자 물류회사에 맡길 수 있다.
  4. GPS(Global Positioning System)를 활용해 소비자가 요청한 물품의 위치를 정확히 파악하여 신속하게 배송 처리할 수 있다.
  5. WMS(Warehouse Management System)를 통해 물류센터에 보관되어 있는 상품의 재고관리를 On-Line 상태에서 할 수 있다.
(정답률: 81%)
  • RFID(Radio Frequency Identification)는 바코드 시스템의 한계를 극복하기 위해 등장한 차세대 인식 기술입니다. 따라서 바코드 시스템이 RFID를 대체하는 것이 아니라, RFID가 바코드 시스템을 대체하거나 보완하는 방향으로 발전하고 있습니다.
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2. 기업의 물류합리화를 촉진하는 최근의 물류환경과 가장 거리가 먼 것은?

  1. 인건비 상승
  2. 시장경쟁의 심화
  3. 교통체증의 심화
  4. 제품수명주기의 연장
  5. 수요의 다양화와 고도화
(정답률: 80%)
  • 최근의 물류환경은 기술 발전과 경쟁 심화로 인해 제품수명주기가 짧아지는 추세입니다. 제품수명주기가 단축됨에 따라 신속한 물류 대응과 효율적인 재고 관리가 더욱 중요해지고 있습니다.
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3. 다음 중 판매물류에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 포장재 및 빈 용기를 회수하여 재사용하기 위한 물류를 의미하기도 한다.
  2. 자재창고의 출고작업에서 생산공정으로의 운반과 하역, 그리고 제품창고의 입고까지 포함한다.
  3. 제품창고에서 출고하는 과정과 배송센터까지의 수송 그리고 고객에게까지 배송하는 작업 등이 포함된다.
  4. 제품의 생산시작부터 소비자에게 전달하는 일체의 수ㆍ배송활동과 이에 수반되는 제반물류 활동을 의미한다.
  5. 자재가 조달처로부터 운송되어 생산자의 보관창고에 입고되고 생산공정에 투입된 후 최종 제품이 만들어지기까지의 물류활동을 의미한다.
(정답률: 69%)
  • 판매물류는 생산이 완료된 제품을 고객에게 전달하는 과정으로, 제품창고에서의 출고, 배송센터까지의 수송, 최종 고객 배송 작업 등이 핵심 활동에 포함됩니다.
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4. 소매점에서 유통창고로 제품을 주문하는 경우, 제품 인도기간의 분포가 다음 그림과 같이 나타난 이유로 가장 적절한 것은?

  1. 수송비의 과다
  2. 안전재고 과다
  3. 주기재고 과다
  4. 경제적주문량 과다
  5. 백오더(back-order)의 발생
(정답률: 20%)
  • 제시된 이미지 의 인도기간 분포를 보면, 일반적인 인도기간 외에 오른쪽으로 크게 치우친 별도의 정점(Peak)이 나타납니다. 이는 주문한 제품의 재고가 없어 즉시 인도되지 못하고, 나중에 재고가 확보된 후 인도되는 백오더(back-order)가 발생했기 때문에 나타나는 전형적인 분포 형태입니다.
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5. 물류의 기능에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 제품을 물리적으로 보존하고 관리하는 활동이다.
  2. 생산된 제품을 소비자까지 전달하는 과정에 관련된 활동이다.
  3. 제품을 보호하고 취급을 용이하게 하며, 제품가치를 제고시키는 활동이다.
  4. 물류활동과 관련된 정보내용을 제공하여 종합적인 물류관리의 효율화를 기할 수 있도록 하는 활동이다.
  5. 재화와 용역을 그 효용가치가 높은 장소로부터 낮은 장소로 이동시켜 효용가치의 차이를 극복하는 활동이다.
(정답률: 65%)
  • 물류는 재화와 용역을 효용가치가 낮은 장소에서 높은 장소로 이동시켜 장소적 효용을 창출하는 활동입니다. 따라서 효용가치가 높은 곳에서 낮은 곳으로 이동시킨다는 설명은 틀린 것입니다.
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6. 물류관리와 생산운영관리가 담당하는 영역 중 서로 중첩되는 것으로 구성된 것은?

  1. 다, 마
  2. 가, 다
  3. 나, 라
  4. 라, 마
  5. 다, 라
(정답률: 57%)
  • 물류관리(물자의 흐름 최적화)와 생산운영관리(제품 생산 효율화)는 기업의 자원 조달과 시설 입지 결정 단계에서 영역이 중첩됩니다.
    구매(다)는 원자재 조달이라는 물류적 성격과 생산 계획이라는 운영적 성격을 동시에 가지며, 공장 입지(마)는 운송 효율성(물류)과 생산 효율성(운영)을 모두 고려해야 하는 중첩 영역입니다.
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7. 물류계획의 수준을 일반적으로 전략, 전술, 운영으로 분류한다. 다음 설명 중 옳은 것으로 구성된 것은?

  1. 가, 나
  2. 가, 다
  3. 나, 다
  4. 나, 라
  5. 다, 라
(정답률: 62%)
  • 물류계획은 의사결정의 기간과 범위에 따라 전략, 전술, 운영 수준으로 나뉩니다.
    전략적 계획은 기업의 장기적인 방향을 결정하는 의사결정이며, 시설입지계획과 같이 막대한 자본이 투입되고 변경이 어려운 결정이 이에 해당합니다.

    오답 노트
    안전재고 수준 설정: 운영 수준이 아닌 전술적 수준의 계획입니다.
    전략적 계획의 자료: 세부적이고 정확한 자료보다는 거시적이고 방향성 있는 정보가 중요하며, 세부 자료는 운영 수준에서 필요합니다.
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8. 다음에서 설명하고 있는 물류형태는 무엇인가?

  1. 조달물류
  2. 회수물류
  3. 유통물류
  4. 생산물류
  5. 사내물류
(정답률: 75%)

  • 판매물류 과정에서 발생하는 빈 용기나 포장재의 재활용, 폐기물 감소를 통한 환경 보호에 초점을 맞춘 물류 형태는 회수물류입니다.
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9. 공급체인관리가 요구하는 인식전환의 방향이 아닌 것은?

  1. 제품중심에서 고객중심으로
  2. 재고관리자에서 정보관리자로
  3. 단순거래관계에서 협력관계로
  4. 프로세스중심에서 기능중심으로
  5. 비용절감에서 수익성 확보로
(정답률: 50%)
  • 공급체인관리(SCM)는 개별 기능별 최적화가 아닌, 전체 프로세스의 통합적 최적화를 추구합니다. 따라서 프로세스중심에서 기능중심으로 전환하는 것이 아니라, 기능중심에서 프로세스중심으로 인식의 전환이 이루어져야 합니다.
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10. 다음 중 SCE(Supply Chain Execution)의 주요 의사결정 사항에 해당되지 않는 것은?

  1. 재고수준
  2. 자재소요량계획
  3. 공급자 선정
  4. 배송업체 선정
  5. 채널간의 정보공유 수준
(정답률: 23%)
  • 자재소요량계획(MRP)은 실행 단계인 SCE(Supply Chain Execution)가 아니라, 계획 단계인 SCP(Supply Chain Planning)의 주요 의사결정 사항에 해당합니다.
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11. 다음 중 소량다빈도 생산의 긍정적 효과로 가장 적합한 것은?

  1. 재고비용 절감
  2. 하역비용 절감
  3. 차량적재효율 증가
  4. 생산비용 절감
  5. 노동인력의 효율성 증대
(정답률: 57%)
  • 소량다빈도 생산은 필요한 양만큼 자주 생산하여 창고에 쌓아두는 재고량을 최소화함으로써 재고 유지 비용을 줄이는 긍정적인 효과가 있습니다.
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12. 통합물류관리의 성공적인 수행을 위해서 필요한 사항으로 적절하지 않은 것은?

  1. 최고경영자는 통합물류관리의 목표, 방법, 대상 등을 분명히 알려주어야 한다.
  2. 물류관리 담당자는 물류혁신과 관련된 전사적인 인사관리에 참여할 수 있어야 한다.
  3. 각 부문별 관리자는 개별 부서의 성과를 극대화 할 수 있도록 업무체계를 정비해야 한다.
  4. 전체적 효율화 및 부문간 유기적인 결합을 위한 통합물류정보시스템이 필요하다.
  5. 각 부서 활동에 대한 성과측정 내용과 방법이 전사적인 관점으로 개선되어야 한다.
(정답률: 62%)
  • 통합물류관리는 개별 부서의 최적화가 아닌 전사적 관점의 최적화를 추구하는 것입니다. 따라서 개별 부서의 성과를 극대화하는 업무체계 정비는 통합물류의 기본 방향과 배치됩니다.
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13. 다음은 제품특성과 물류비의 관계를 나타낸 그림이다. X 축에 해당되는 것은?

  1. 부패성
  2. 가치/중량
  3. 인화성
  4. 중량/용적
  5. 서비스 수준
(정답률: 25%)
  • 제시된 그래프는 판매가격 대비 물류비의 관계를 보여줍니다. 가치/중량(Value/Weight) 비율이 높아질수록 제품의 가치는 높고 무게는 가벼워지므로, 상대적으로 수송비 비중은 감소하고 보관비 비중은 증가하는 특성을 가집니다. 따라서 X축은 가치/중량에 해당합니다.
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14. 성공적 물류 아웃소싱을 위하여 필요한 사항에 해당되지 않는 것은?

  1. 세부적인 물류 목표 설정
  2. 지속적인 의사소통을 위해 표준화된 채널 이용
  3. 충분한 시간적 여유를 가지고 아웃소싱업체 선정
  4. 아웃소싱 물류업체에 대하여 적극적, 직접적으로 지휘, 통제
  5. 아웃소싱업체를 단순한 공급업체로만 인식하지 않고 파트너로 인정
(정답률: 86%)
  • 물류 아웃소싱은 외부 전문 업체와의 전략적 파트너십을 통해 효율성을 높이는 것입니다. 아웃소싱 업체에 대해 적극적, 직접적으로 지휘, 통제하는 것은 위탁 관계의 본질에 어긋나며, 오히려 법적 분쟁(위장도급 등)의 소지가 있어 지양해야 합니다.
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15. A 기업의 수익률이 전체매출액 대비 20%이고 물류비가 전체매출액의 10%를 차지할 때, 물류비를 10% 절감한다면 수익률은 얼마나 증가하는가? (단, 다른 조건은 동일하다고 가정한다.)

  1. 1%
  2. 9%
  3. 10%
  4. 19%
  5. 20%
(정답률: 32%)
  • 물류비 절감액은 그대로 수익의 증가로 이어집니다. 전체 매출액 대비 물류비의 10%를 절감하는 금액을 계산합니다.

    ① [기본 공식] $수익 증가율 = 물류비 비중 \times 물류비 절감률$
    ② [숫자 대입] $수익 증가율 = 10\% \times 10\%$
    ③ [최종 결과] $수익 증가율 = 1\%$
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16. 다음은 대전에 위치한 K 기업 물류사업부의 물류비 계산을 위한 자료이다. 총운송비 1억원 중 A와 B의 운송비는 각각 얼마인가? (단, 운송비 배부기준은 거리× 중량을 사용한다.)

  1. A 운송비 : 4,000만원, B 운송비 : 6,000만원
  2. A 운송비 : 5,000만원, B 운송비 : 5,000만원
  3. A 운송비 : 6,000만원, B 운송비 : 4,000만원
  4. A 운송비 : 7,000만원, B 운송비 : 3,000만원
  5. A 운송비 : 8,000만원, B 운송비 : 2,000만원
(정답률: 67%)
  • 운송비 배부기준이 거리 × 중량이므로, 각 제품별 총 운송지수를 계산하여 전체 운송비 1억원에 대해 배분합니다.
    A의 운송지수: $(50 \times 200) + (300 \times 200) = 70,000$
    B의 운송지수: $(50 \times 300) + (300 \times 50) = 30,000$
    전체 운송지수: $70,000 + 30,000 = 100,000$

    ① [기본 공식] $운송비 = \frac{제품별 운송지수}{전체 운송지수} \times 총운송비$
    ② [숫자 대입] $A = \frac{70,000}{100,000} \times 1\text{억원}, B = \frac{30,000}{100,000} \times 1\text{억원}$
    ③ [최종 결과] $A = 7,000\text{만원}, B = 3,000\text{만원}$
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17. 다음 중 라인-스탭형 물류조직에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 물류조직에 있어 라인은 스탭으로부터 조언을 받는 관계이다.
  2. 스탭은 물류전략 수립, 물류예산관리 및 채산성 분석 등을 수행한다.
  3. 라인 활동은 제품 또는 서비스의 생산과 판매 활동에 상당한 영향을 미친다.
  4. 라인은 분석, 조사 등을 통하여 생산 및 판매를 위한 2차적인 업무 활동을 한다.
  5. 직능형 물류조직의 단점을 보완하기 위하여 라인과 스탭의 기능을 세분화한 조직형태이다.
(정답률: 64%)
  • 라인-스탭 조직에서 라인은 제품 생산, 판매, 운송 등 기업의 목적 달성을 위한 직접적이고 1차적인 핵심 업무를 수행합니다. 분석, 조사와 같은 2차적인 지원 업무는 스탭의 역할입니다.
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18. 물류비 산정의 목적 및 중요성에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 가격 책정에 필요한 물류비 자료를 제공한다.
  2. 물류의 기본계획 수립에 필요한 원가정보를 제공한다.
  3. 물류비관리는 경영관리자에게 필요한 원가자료를 제공한다.
  4. 물류예산의 편성과 통제를 위하여 필요한 원가자료를 제공한다.
  5. 소비자와 관련된 정보를 주관적으로 반영하여 적정가격의 책정을 위한 정보를 제공한다.
(정답률: 65%)
  • 물류비 산정은 객관적인 데이터와 원가 정보를 바탕으로 이루어져야 하며, 소비자와 관련된 정보를 주관적으로 반영하는 것은 적정 가격 책정의 신뢰성을 떨어뜨리므로 옳지 않습니다.
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19. 다음 물류정보시스템에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. EAN/UCC(European Article Number/Uniform Code Council) 시스템은 코드를 인쇄한 기업에 관계없이 어느 국가, 어느 장소에서도 사용가능하다.
  2. POS(Point Of Sale)는 생산시점관리 데이터와 다른 재고 관련 정보를 연계한 자동발주의 개념이다.
  3. CRP(Continuous Replenishment Program)는 주로 제조업체나 물류센터의 보충발주를 자동화하는 시스템이다.
  4. CAO(Computer Assisted Ordering)는 자동화된 주문관리에 의해 수요관리의 효율성을 도모하여 재고수준을 감소시킬 수 있다.
  5. VMI(Vendor Managed Inventory)는 생산자가 소매업자와 상호 협의하여 소매업자의 재고를 관리하는 개념이다.
(정답률: 50%)
  • POS는 판매시점관리(Point Of Sale)의 약자로, 생산시점이 아니라 '판매'가 일어나는 시점에 데이터를 수집하여 재고 및 매출을 관리하는 시스템입니다.

    오답 노트
    EAN/UCC: 국제 표준 코드로 범용성 확보
    CRP: 보충발주 자동화 시스템
    CAO: 컴퓨터 지원 주문관리로 재고 감소
    VMI: 공급자가 소매업자의 재고를 직접 관리
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20. ABC 재고관리방식에서 A 그룹의 품목비율과 금액비율로 합당한 조합은?

  1. 품목비율 : 15%, 금액비율 : 75%
  2. 품목비율 : 25%, 금액비율 : 25%
  3. 품목비율 : 50%, 금액비율 : 50%
  4. 품목비율 : 70%, 금액비율 : 15%
  5. 품목비율 : 75%, 금액비율 : 75%
(정답률: 79%)
  • ABC 재고관리방식에서 A 그룹은 품목 수는 적지만 전체 금액에서 차지하는 비중이 매우 높은 핵심 관리 품목을 의미합니다. 일반적으로 품목 비율은 약 $10 \sim 20\%$, 금액 비율은 약 $70 \sim 80\%$ 정도로 구성됩니다.
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21. 다음 중 국민경제적 관점에서 물류의 역할이 아닌 것은?

  1. 유통효율의 향상으로 물류비 절감
  2. 기업의 체질 개선과 물가 상승 억제
  3. 자재의 낭비를 방지하여 자원의 효율적인 이용에 기여
  4. 개별기업의 제품 및 원재료와 관련된 업무를 총괄 관리
  5. 상품의 품질 유지, 정시배송 실현으로 양질의 서비스 제공
(정답률: 61%)
  • 국민경제적 관점은 개별 기업의 이익을 넘어 국가 전체의 경제 효율성과 물가, 자원 이용 등을 고려하는 거시적 관점입니다. 개별기업의 제품 및 원재료 업무를 총괄 관리하는 것은 기업적 관점의 물류 역할에 해당합니다.
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22. 물류정보시스템의 구축 순서로 옳은 것은?

  1. 시스템의 목표설정 → 적용범위설정 → 구축조직 구성 → 업무현상분석 → 시스템 구축 및 평가
  2. 업무현상분석 → 시스템의 목표설정 → 적용범위설정 → 구축조직 구성 → 시스템 구축 및 평가
  3. 적용범위설정 → 시스템의 목표설정 → 구축조직 구성 → 업무현상분석 → 시스템 구축 및 평가
  4. 시스템의 목표설정 → 구축조직 구성 → 적용범위설정 → 업무현상분석 → 시스템 구축 및 평가
  5. 업무현상분석 → 적용범위설정 → 시스템의 목표설정 → 구축조직 구성→ 시스템 구축 및 평가
(정답률: 34%)
  • 물류정보시스템 구축은 가장 먼저 무엇을 달성할 것인지 목표를 설정하고, 그에 따른 범위와 조직을 구성한 뒤, 현재의 업무 프로세스를 분석하여 실제 시스템을 구축하고 평가하는 순서로 진행됩니다.
    정답 경로: 시스템의 목표설정 $\rightarrow$ 적용범위설정 $\rightarrow$ 구축조직 구성 $\rightarrow$ 업무현상분석 $\rightarrow$ 시스템 구축 및 평가
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23. 유비쿼터스(Ubiquitous) 환경에 대한 설명으로 거리가 먼 것은?

  1. RFID Tag가 유비쿼터스를 실현하게 한다.
  2. 모든 전자기기에 컴퓨팅 기능이 가능하여야 한다.
  3. 라틴어로'언제 어디서나 있는'을 뜻하는 말이다.
  4. 제3자를 매개로 기업간 자료를 교환하는 통신망이다.
  5. 휴대전화를 통해 실시간으로 영상전화 통화까지도 가능하게 한다.
(정답률: 60%)
  • 유비쿼터스는 '언제 어디서나' 네트워크에 접속하여 컴퓨팅 환경을 이용하는 개념입니다. 제3자를 매개로 기업 간 자료를 교환하는 통신망은 VAN(Value Added Network)에 대한 설명입니다.
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24. 물류정보시스템의 목표에 대한 설명으로 적절하지 않은 것은?

  1. 기업 간 정보의 공유를 바탕으로 유통재고를 최소화한다.
  2. 적정고객서비스를 최소한의 비용으로 달성할 수 있도록 지원한다.
  3. 조달, 생산, 유통 등을 포괄적으로 연결하여 전체적인 물자의 흐름을 관리한다.
  4. 환경변화에 신속히 대응할 수 있도록 기업의 경쟁력을 향상시키는데 기여한다.
  5. 정확한 생산계획 정보를 근거로 하여 공급계획을 수립하고 밀기(push)방식으로 유통망을 지원한다.
(정답률: 53%)
  • 현대 물류정보시스템은 시장의 실제 수요에 따라 공급량을 조절하는 당기기(pull) 방식을 지향하여 재고를 최소화합니다. 정확한 생산계획 정보만을 근거로 밀어내는 밀기(push) 방식은 과잉 재고를 유발할 수 있어 적절하지 않습니다.
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25. 기업 간 거래에서 고객의 주문 접수시 일반적으로 발생하는 업무와 가장 거리가 먼 것은?

  1. 고객의 신용상태 확인
  2. 주문 품목에 대한 재고 확인
  3. 제품인도를 위한 선적계획 확인
  4. 할인정책을 고려한 물품의 판매가격 결정
  5. 품목에 대한 명세, 수량 등과 같은 주문정보의 정확성 확인
(정답률: 12%)
  • 주문 접수 단계는 고객의 요청 사항을 확인하고 판매 가능 여부를 판단하는 과정입니다. 제품인도를 위한 선적계획 확인은 주문 접수가 완료된 후, 실제 출고 및 배송 단계에서 이루어지는 업무이므로 주문 접수 업무와는 거리가 멉니다.
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26. 다음 중 ECR에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 전자산업에서 최초로 실행되었다.
  2. Efficient Customer Relationship의 약자이다.
  3. 소비자단체와 유통업체간 상호 정보를 공유하여 비효율을 없애고자 한다.
  4. 매장의 판매정보가 온라인으로 공급자에게 전달되어 현재의 재고상태를 파악할 수 있도록 한다.
  5. 소비자의 가치를 극대화하기 위하여 최종소비자의 직접 참여를 바탕으로 하는 의사결정방식이다.
(정답률: 27%)
  • ECR은 효율적 소비자 보충(Efficient Consumer Response)의 약자로, 매장의 판매 정보를 실시간으로 공급자에게 전달하여 재고를 최적화하고 보충 효율을 높이는 시스템입니다.

    오답 노트
    최초 실행: 전자산업이 아닌 식품/소매업계에서 시작
    약자: Efficient Consumer Response의 약자임
    주체: 소비자단체가 아닌 유통업체와 제조업체 간의 협력
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27. 다음 중 고객관계관리(CRM) 기법에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 고객의 Database 정보를 기업의 마케팅에 활용하는 기법이다.
  2. 기존고객의 관리보다는 주로 신규고객과 잠재고객의 창출에 초점을 맞추는 개념이다.
  3. 추가비용을 최소화하고 고객과의 상호작용 가치를 높여 이익을 증대시키는 개념이다.
  4. 수익성 높은 고객과의 관계를 창출ㆍ지원하여 매출을 최적화하고 고객기반을 확충하는 전략이다.
  5. 고객들의 성향과 욕구를 파악하여 이를 충족시키면서 기업의 목표를 달성하고자 하는 전략이다.
(정답률: 58%)
  • CRM은 신규 고객 창출보다 기존 고객과의 관계를 강화하고 유지함으로써 고객 생애 가치를 극대화하고 수익성을 높이는 데 더 큰 초점을 맞추는 전략입니다.
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28. 다음 중 제품수명주기에 따른 고객서비스 전략에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 성장기에는 비용절감을 위해 물량을 통합한다.
  2. 쇠퇴기에는 물류에서의 위험을 최소화시키기 위한 전략이 필요하다.
  3. 높은 수준의 제품 가용성과 물류 유연성이 신제품의 도입기에 필요하다.
  4. 성장기에 들어서면 비용과 서비스간의 상호관계를 본격적으로 고려하기 시작하여야 한다.
  5. 성숙기에는 제품의 유통지역이 가장 광범위해지며, 많은 수의 재고거점이 필요하다.
(정답률: 24%)
  • 성장기에는 수요가 급격히 증가하므로 물량 통합을 통한 비용 절감보다는, 시장 점유율 확대를 위해 제품 가용성을 높이고 신속한 배송 서비스를 제공하는 전략이 우선시됩니다.

    오답 노트
    쇠퇴기: 수요 감소에 따른 재고 및 물류 리스크 최소화 필요
    도입기: 초기 시장 진입을 위한 높은 가용성과 유연성 필요
    성숙기: 유통망 최대 확장 및 다수의 재고 거점 운영 필요
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29. 다음 중 파렛트의 표준화에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 운송장비의 적재효율 향상
  2. 환적 시 비용절감 효과, 상호교환 촉진
  3. 우리나라는 1100mm× 1000mm의 규격을 권장
  4. 하역시간 단축, 수송비용 절감, 재고조사의 편의성 증대
  5. 작업능률의 향상, 화물파손의 감소, 운임 및 부대비용의 감소
(정답률: 73%)
  • 우리나라에서 권장하는 파렛트 표준 규격은 $1100\text{mm} \times 1100\text{mm}$입니다.
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30. 물류표준화의 내용으로 적당하지 않은 것은?

  1. 파렛트와 수송용기와의 정합화
  2. 물류기기체계 인터페이스의 표준화
  3. 효율성을 고려한 운송수단의 단일화
  4. 단위화물체계의 보급을 위한 표준화
  5. 물류정보체계에 있어서 인터페이스의 표준화
(정답률: 62%)
  • 물류표준화는 파렛트와 용기의 정합화, 인터페이스 표준화, 단위화 화물체계 보급 등을 통해 물류 흐름을 원활하게 하는 것입니다. 운송수단의 단일화는 효율성을 저해할 수 있으며, 상황에 맞는 최적의 운송수단을 선택하고 이를 표준화된 체계로 연결하는 것이 중요합니다.
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31. 다음 중 물류표준화의 필요성에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 물류비의 과다부담을 덜게 하는 데는 물류표준화가 절대적으로 필요하다.
  2. 국제환경에 대응하기 위해서는 물류표준화가 국제표준과 연계되어야 한다.
  3. 개별기업에 의한 표준화규격 설정이 국가규격의 선도적인 역할을 하여야 한다.
  4. 수ㆍ배송, 보관, 하역, 포장 등의 기능 합리화를 위하여 물류의 표준화가 전제되어야 한다.
  5. 유통물량이 증가함에 따라 물류의 일관성과 경제성을 확보하기 위해 표준화를 하지 않을 수 없다.
(정답률: 71%)
  • 물류표준화는 물류비 절감, 국제 표준 연계, 기능 합리화 및 경제성 확보를 위해 필수적입니다. 표준화 규격은 개별 기업이 선도하는 것이 아니라, 국가적 차원의 표준이나 국제 표준에 맞추어 상호 호환성을 확보하는 것이 원칙입니다.
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32. 포장합리화의 원칙과 가장 거리가 먼 것은?

  1. 사양변경의 원칙
  2. 소량화ㆍ소형화의 원칙
  3. 집중화ㆍ집약화의 원칙
  4. 규격화ㆍ표준화의 원칙
  5. 시스템화ㆍ모듈화의 원칙
(정답률: 55%)
  • 포장합리화는 물류 효율을 높이기 위해 규격화·표준화, 집중화·집약화, 시스템화·모듈화, 사양변경의 원칙을 적용합니다. 소량화·소형화는 포장 합리화의 일반적인 원칙에 해당하지 않으며, 오히려 단위화 화물(Unit Load) 체계를 통한 대량화·효율화가 핵심입니다.
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33. 다음 중 물류공동화의 효과가 아닌 것은?

  1. 운송비용의 감소
  2. 중복투자의 감소
  3. 유사부품의 공동관리
  4. 물류작업 생산성의 향상
  5. 타사 핵심기술 파악 용이
(정답률: 79%)
  • 물류공동화는 여러 기업이 물류 기능을 공동으로 수행하여 운송비용 감소, 중복투자 방지, 작업 생산성 향상 및 유사 부품의 공동관리를 통해 효율성을 높이는 전략입니다. 타사의 핵심기술 파악은 물류공동화의 목적이 아니며, 오히려 기업 간 보안 유지 대상입니다.
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34. 물류합리화 기법으로서 6-시그마에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 모토로라에서 처음 시행하였다.
  2. 통계적 기법을 이용한 품질개선 운동이다.
  3. 모든 현상을 숫자로 표시하고 관리하는 것을 철학으로 한다.
  4. 최종생산품의 부적합 뿐만 아니라 생산과정의 부적합에도 주목한다.
  5. 평균에서 규격한계까지의 거리가 ± 3시그마가 되도록 품질수준을 통제하는 것을 목표로 한다.
(정답률: 42%)
  • 6-시그마는 모토로라에서 시작된 통계적 품질 개선 운동으로, 모든 현상을 수치화하여 관리하며 생산 과정의 부적합까지 제거하는 것을 목표로 합니다. 6-시그마의 핵심은 평균에서 규격한계까지의 거리가 $\pm 6\sigma$가 되도록 하여 불량률을 획기적으로 낮추는 것입니다.

    오답 노트
    평균에서 규격한계까지의 거리가 $\pm 3\sigma$가 되도록 통제하는 것: 이는 일반적인 3-시그마 수준의 품질 관리이며, 6-시그마의 목표치와 다릅니다.
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35. 물류시스템 설계시 고려해야 할 요인으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 설비입지
  2. 재고정책
  3. 운송수단과 경로
  4. 신제품 개발 역량
  5. 대고객 서비스 수준
(정답률: 63%)
  • 물류시스템 설계는 제품이 고객에게 전달되는 효율적인 경로와 인프라를 구축하는 과정입니다. 신제품 개발 역량은 R&D(연구개발) 영역의 요인이며, 물류시스템의 물리적 설계 요인과는 거리가 멉니다.
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36. 다음 중 유통채널의 기능으로 적합하지 않은 것은?

  1. 물적 흐름(physical flow)
  2. 소유권의 흐름(title flow)
  3. 지급의 흐름(payment flow)
  4. 정보의 흐름(information flow)
  5. 조직의 흐름(organization flow)
(정답률: 65%)
  • 유통채널의 주요 기능적 흐름은 물적 흐름, 소유권의 흐름, 지급의 흐름, 정보의 흐름으로 구성됩니다. 조직의 흐름은 유통채널의 기능적 흐름에 해당하지 않습니다.
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37. 다음 중 유통채널의 수직적 통합에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 합병 또는 자본적 결합을 수반하는 경우를 자본통합이라고 한다.
  2. 수직적 통합은 적은 비용이 소요되며 유통조직 간의 유연성이 제고된다.
  3. 유통단계간의 여러 활동에 대한 사전 및 사후조절이 용이하다.
  4. 자본과 인적수단에 의해 하나의 기업이 두 개 이상의 생산, 유통단계를 통합하는 것이다.
  5. 거래처를 탐색, 교섭, 감시하는 비용이 줄어들고, 독자적 제품 조달처 및 판매처의 확보가 가능하다.
(정답률: 60%)
  • 수직적 통합은 기업이 유통 단계의 여러 기능을 직접 소유하고 관리하는 방식입니다.

    오답 노트
    수직적 통합은 적은 비용이 소요되며 유통조직 간의 유연성이 제고된다: 통합을 위해 막대한 자본 투자가 필요하며, 조직이 비대해져 시장 변화에 대한 유연성은 오히려 떨어집니다.
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38. 다음에서 설명하고 있는 내용과 가장 관계가 깊은 것은?

  1. 크로스 도킹
  2. 물류인증센터
  3. 공동수배송체제
  4. 해외공동물류센터
  5. 물류활동의 모듈화
(정답률: 67%)
  • KOTRA가 주관하며 중소기업의 수출 확대를 위해 현지 물류 전문기업을 아웃소싱하여 공동으로 활용하는 시스템은 해외공동물류센터의 핵심 특징입니다.
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39. 유예 또는 차별화 지연(Postponement) 기법에 대한 설명 중 옳지 않은 것으로만 나열된 것은?

  1. 가, 나
  2. 나, 라
  3. 가, 마
  4. 다, 라
  5. 나, 마
(정답률: 24%)
  • 지연 기법(Postponement)은 고객의 주문이 확정될 때까지 제품의 최종 차별화 작업을 늦추어 재고 비용을 줄이는 전략입니다.

    오답 노트
    생산공정의 모든 작업이 유예 가능해야 한다: 모든 작업이 아니라 최종 차별화 단계의 작업만 유예하는 것입니다.
    제품의 수명주기가 길어야 유리하다: 수명주기가 짧고 변동성이 큰 제품일수록 재고 위험을 줄이기 위해 지연 기법이 더 유리합니다.
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40. 다음의 내용에 해당되는 경영기법은?

  1. 6-시그마
  2. 자재소요계획
  3. 제약이론
  4. JIT(Just In Time)
  5. 수송계획법
(정답률: 56%)
  • 제시된 이미지 의 내용은 전체 프로세스 중 가장 능력이 낮은 '물류기능(80)'이 전체 성과를 결정짓는 병목 지점(Bottleneck)임을 보여줍니다. 이처럼 시스템의 제약 요인을 찾아 집중 개선함으로써 전체 최적화를 달성하는 기법은 제약이론(TOC)입니다.
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2과목: 화물수송론

41. 다음 중 TMS(Transportation Management System)의 주요 기능과 가장 거리가 먼 것은?

  1. 신속한 배송의뢰 주문처리 기능
  2. 일일 배송계획 기능
  3. 화물의 입ㆍ출고 빈도 ABC 분석 기능
  4. 차량 운행관리 기능
  5. GPS를 이용한 화물추적 기능
(정답률: 50%)
  • TMS(Transportation Management System)는 운송의 계획, 실행, 최적화를 관리하는 시스템입니다. 화물의 입·출고 빈도를 분석하는 ABC 분석 기능은 운송 관리보다는 창고 내 재고 관리나 자재 관리 영역의 핵심 기능입니다.
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42. 화물운송에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 운송모드(Transportation Mode)에는 화물자동차, 철도, 항공기, 선박 등이 있다.
  2. 운송링크(Transportation Link)에는 복합물류터미널, 철도역, 항만, 공항, 컨테이너야드(CY) 등이 있다.
  3. 운송모드를 선택할 때는 화물특성, 운송거리, 운송시간, 운송비용 등을 고려한다.
  4. 항공운송은 소량 및 경량화물의 장거리 운송에 가장 적합하다.
  5. 철도운송은 안정성과 정시성 등의 장점이 있다.
(정답률: 45%)
  • 운송링크(Transportation Link)는 지점과 지점을 연결하는 '경로'나 '연결망'을 의미합니다. 복합물류터미널, 철도역, 항만, 공항, 컨테이너야드(CY) 등은 링크가 아니라 화물이 모이고 흩어지는 '운송노드(Transportation Node)'에 해당합니다.
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43. 공동 수ㆍ배송시스템을 구축하고자 하는 기업들이 효과를 극대화하기 위하여 갖추어야 할 전제조건으로 가장 적절하지 않은 것은?

  1. 일정 지역내에 유사영업과 배송을 실시하는 기업이 존재하여야 한다.
  2. 공동 수ㆍ배송에 참여하는 기업간의 배송조건이 유사해야 한다.
  3. 공동 수ㆍ배송에 참여하는 기업간의 경제성 및 물류서비스 수준의 향상이라는 목적이 일치해야 한다.
  4. 공동 수ㆍ배송을 주관하는 책임기업이 존재해야 한다.
  5. 상품의 공동보관을 행하는 기업이어야만 공동 수ㆍ배송의 효과를 극대화할 수 있다.
(정답률: 44%)
  • 공동 수·배송시스템은 여러 기업이 배송 인프라를 공유하여 효율을 높이는 것이 핵심입니다. 상품의 공동보관은 공동 수·배송의 효과를 높이는 하나의 방법이 될 수는 있지만, 반드시 공동보관을 행하는 기업이어야만 효과를 극대화할 수 있는 필수 전제조건은 아닙니다.
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44. 효율적인 수ㆍ배송시스템 운영을 위하여 고려해야 할 사항이 아닌 것은?

  1. 적재율 향상을 위한 적극적 직접배송 활용
  2. 수ㆍ배송에 필요한 적절한 차량 대수 산정
  3. 차량이 담당할 적절한 지역 범위 결정
  4. 공차 운행을 최소화할 수 있는 운행 경로 결정
  5. 방문지에서 원하는 시간대에 맞추는 적기배송(JIT) 방문 스케줄 결정
(정답률: 41%)
  • 적재율을 향상시키고 운송 효율을 높이기 위해서는 개별적인 직접배송보다는 여러 화주의 물량을 모아 운송하는 공동배송을 적극적으로 활용해야 합니다.
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45. 화물자동차와 철도는 운송수단별 특성에 따라 경쟁우위를 확보할 수 있는 운송화물이나 거리를 고려할 수 있다. 다음 조건이 주어졌을 때, 자동차의 톤ㆍkm당 수송비는 얼마인가? [단, 채트반(Chatban) 공식을 이용]

  1. 333원
  2. 1,000원
  3. 1,500원
  4. 2,000원
  5. 3,000원
(정답률: 39%)
  • 채트반 공식을 활용하여 주어진 한계 경제효용거리와 철도 비용을 통해 자동차의 톤·km당 수송비를 산출합니다.
    ① [기본 공식]
    $$D = \frac{T}{x - r}$$ (D: 한계거리, T: 철도 부대비용, x: 자동차 운송비, r: 철도 운송비)
    ② [숫자 대입]
    $$200 = \frac{100000}{x - 500}$$
    ③ [최종 결과]
    $$x = 1000$$
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46. 다음 컨테이너 화물과 관련된 서류를 선적절차에 따라 순서대로 옳게 나열한 것은?

  1. 가 → 나 → 다 → 마 → 라 → 바
  2. 나 → 마 → 라 → 다 → 가 → 바
  3. 나 → 마 → 다 → 라 → 바 → 가
  4. 다 → 라 → 나 → 바 → 마 → 가
  5. 나 → 마 → 가 → 다 → 라 → 바
(정답률: 48%)
  • 컨테이너 선적 절차에 따른 서류 흐름은 선복 예약부터 선하증권 발행까지의 순서를 따릅니다.
    나. S/R(Shipping Request) $\rightarrow$ 마. Booking Note $\rightarrow$ 라. Booking List $\rightarrow$ 다. E/R(Equipment Receipt) $\rightarrow$가. D/R(Dock Receipt) $\rightarrow$ 바. B/L(Bill of Lading)
    따라서 정답은 나 $\rightarrow$ 마 $\rightarrow$ 라 $\rightarrow$ 다 $\rightarrow$가 $\rightarrow$ 바 입니다.
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47. 다음은 LCL(Less-than Container Load) 화물의 수출 흐름에 대하여 설명한 것이다. 수출 흐름순서를 차례대로 옳게 나열한 것은?

  1. 마 → 가 → 나 → 다 → 라
  2. 마 → 나 → 다 → 라 → 가
  3. 마 → 다 → 라 → 가 → 나
  4. 마 → 라 → 가 → 나 → 다
  5. 마 → 라 → 다 → 나 → 가
(정답률: 60%)
  • LCL 화물의 수출 흐름은 운송 주문 접수부터 최종 선적 절차까지 순차적으로 진행됩니다.
    마. 화주로부터 CFS나 내륙 데포까지 운송주문을 접수한다. $\rightarrow$ 라. 트럭회사는 화주와의 운송계약에 따라 발송지에서 화물을 싣는다. $\rightarrow$ 다. 트럭회사는 CFS(Container Freight Station) 또는 내륙 데포까지 일반 트럭이나 트레일러로 운송한다. $\rightarrow$ 나. 내륙 데포(Depot)에 도착한 후 화물을 행선지별로 분류하여 컨테이너에 적입한다. $\rightarrow$가. FCL(Full Container Load) 화물과 동일한 절차를 수행한다.
    따라서 정답은 마 $\rightarrow$ 라 $\rightarrow$ 다 $\rightarrow$ 나 $\rightarrow$가 입니다.
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48. 항공화물운송과 관련된 운임에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 최저운임(Minimum Charge)은 일정기간 동안에 운송한 화물의 총 실중량에 적용요율을 곱한 결과, 일정액에 도달하지 않은 경우 적용되는 운임이다.
  2. 용적운임(Volume Charge)은 화물의 용적에 기초하여 산출한 운송요금으로 6,000cm3를 1kg으로 적용한다.
  3. 착불운임(Charges Collect)이란 항공운송장의 요금란에 수입업자로부터 운임이 수취되는 것을 의미한다.
  4. 종가운임(Valuation Charge)은 운송화물의 중량또는 용적이 아닌 가격에 따라 부과하는 운임이다.
  5. 중량운임(Weight Charge)은 화물중량에 근거하여 산출되는 요금이다.
(정답률: 24%)
  • 최저운임(Minimum Charge)은 화물의 중량이나 용적에 관계없이, 운송 시 발생하는 최소한의 비용을 보전하기 위해 부과하는 기본 운임입니다. 특정 기간의 총 실중량에 요율을 곱해 산출하는 방식이 아닙니다.
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49. 차량 운행계획 원칙과 관련된 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 운송물동량이 많은 경로는 적재용량이 큰 차량을 배차한다.
  2. 수요지에 따라 배송날짜가 다른 경우에는 요일별로 분리된 노선배정과 일정계획을 세운다.
  3. 집화(Pick-up)는 배송과정에서 하는 것이 효율적이다.
  4. 운행경로는 데포(Depot)에서 가장 가까운 지역부터 계획을 수립한다.
  5. 배송경로에서 제외된 수요지는 별도의 차량을 이용한다.
(정답률: 34%)
  • 차량 운행계획 수립 시, 효율적인 경로 설정을 위해 데포(Depot)에서 가장 먼 지역부터 계획을 수립하는 것이 원칙입니다.
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50. 항해 용선 계약에서 적재 및 하역비 부담조건에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. FIO(Free In and Out)는 적하시와 양하시의 하역비를 선주가 부담하는 조건이다.
  2. Gross terms(Gross charter)는 항비, 하역비, 검수비를 선주가 부담하는 조건이다.
  3. Net terms(Net charter)는 항비, 하역비, 검수비를 화주가 부담하는 조건이다.
  4. FO(Free Out)는 적하시의 하역비는 선주가 부담하고 양하시의 하역비는 화주가 부담하는 조건이다.
  5. FI(Free In)는 적하시의 하역비는 화주가 부담하고 양하시의 하역비는 선주가 부담하는 조건이다.
(정답률: 62%)
  • FIO(Free In and Out)는 적하시와 양하시의 하역비를 화주가 부담하는 조건입니다.

    오답 노트
    적하시와 양하시의 하역비를 선주가 부담하는 조건은 Liner terms입니다.
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51. 이 제도는 미국으로 수출되는 화물의 보안유지를 위하여 보다 엄격한 기준을 요구하고 공급망(SCM) 보안에 참여한 기업에 대한 인센티브 도입 등 기존의 화물 보안 프로그램을 강화하기 위하여 제안되었다. 컨테이너에 테러위험 화물이 적재되어 있는지 쉽게 파악하고, 송화인이 스스로 보안에 대해 책임지도록 하는 절차의 마련을 위해 2005년 11월 미국 상원에서 제안된 해상 물류 보안제도는 무엇인가?

  1. 컨테이너 안전협정(CSI)
  2. 위험물 컨테이너 점검제도(CIP)
  3. Greenlane 해상화물보안법(GMCSA)
  4. 국제선박 및 항만시설 보안규약(ISPS code)
  5. 항만보안법(SAFE Port Act)
(정답률: 0%)
  • 미국 수출 화물의 보안 강화와 공급망(SCM) 보안 참여 기업에 대한 인센티브 제공을 위해 2005년 11월 미국 상원에서 제안된 제도는 Greenlane 해상화물보안법(GMCSA)입니다.
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52. 선박의 톤수에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 용적톤(Space Tonnage)에는 총톤수(Gross Tonnage : GT), 순톤수(Net Tonnage : NT), 재화용적톤수(Measurement Tonnage : MT), 배수톤수(Displacement Tonnage : DT)가 있다.
  2. 총톤수(GT)는 선박의 크기를 나타내며 관세, 등록세, 도선료 등의 산출기준이 된다.
  3. 순톤수(NT)는 상행위와 관련된 것으로 항세, 톤세, 항만시설사용료 등의 기준이 된다.
  4. 재화중량톤수(Dead Weight Tonnage : DWT)는 선박의 최대적재능력이며, Long Ton(LT)을 주로 사용한다.
  5. 화물톤(Cargo Ton)은 선하증권에 기재되는 톤수이며 운임 적용톤이다.
(정답률: 20%)
  • 용적톤(Space Tonnage)은 선박의 내부 부피를 기준으로 산정하는 톤수로 총톤수(GT), 순톤수(NT), 재화용적톤수(MT)가 이에 해당합니다. 반면 배수톤수(DT)는 선박이 밀어낸 물의 무게를 측정하는 중량톤(Weight Tonnage)에 해당하므로 용적톤에 포함된다는 설명은 틀렸습니다.

    오답 노트
    총톤수(GT): 선박의 전체 크기를 나타내며 각종 세금 및 도선료 산출 기준이 됨
    순톤수(NT): 수익 창출 공간을 기준으로 항세 및 항만시설사용료 기준이 됨
    재화중량톤수(DWT): 선박의 최대 적재 능력을 나타내며 주로 Long Ton(LT) 단위를 사용함
    화물톤(Cargo Ton): 운임 적용 및 선하증권 기재를 위한 톤수임
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53. 항공화물 운송수단을 타 운송수단과 비교하였을 때 다음 설명 중 가장 부적합한 것은?

  1. 사고 발생빈도 면에서 안전성이 높다.
  2. 해상운송수단과 비해 화물의 파손ㆍ손실이 적다.
  3. 항공화물운송수단은 중량 및 부피, 길이 등에 대한 제한이 심하다.
  4. 육상 및 해상 운송수단과 복합일관수송체계를 구축할 수 있다.
  5. 운임은 타 운송수단에 비해 고가이며 수요의 운임 탄력성이 크다.
(정답률: 28%)
  • 항공운송은 운임이 매우 고가인 특성이 있으며, 이로 인해 가격 변화에 따른 수요 변화가 적은 비탄력적인 성향을 보입니다.

    오답 노트
    수요의 운임 탄력성이 크다: 항공운송은 긴급성이나 고부가가치 화물이 많아 운임 변화에 둔감한 비탄력적 수요 특성을 가집니다.
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54. 복합운송의 특성으로 적합하지 않은 것은?

  1. 운송인은 전 운송구간에 걸쳐 화주에게 단일책임을 진다.
  2. 송화인은 여러 명의 대리인과 각 구간에서 별도의 운송계약을 체결한다.
  3. 운송인은 복합운송에 대한 복합운송증권을 발행한다.
  4. 전 운송구간에 단일운임을 적용한다.
  5. 두 가지 이상의 서로 다른 운송수단이나 방식에 의해 운송된다.
(정답률: 37%)
  • 복합운송은 단일 운송인(MTO)이 전 구간에 대해 단일 운송계약을 체결하고 단일 책임을 지는 것이 핵심입니다. 따라서 송화인이 각 구간에서 별도의 운송계약을 체결한다는 설명은 복합운송의 특성에 어긋납니다.
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55. 다음 ( )안에 적합한 국제복합운송관련 용어를 순서대로 옳게 나타낸 것은?

  1. 다, 라, 가, 나
  2. 나, 다, 가, 라
  3. 다, 가, 라, 나
  4. 가, 라, 나, 다
  5. 가, 다, 라, 나
(정답률: 44%)
  • 이종책임체계(Network Liability System)는 사고 발생 구간의 운송 수단별 협약에 따라 책임 한도를 결정합니다.
    해상운송구간: Hague Rules (다)
    항공운송구간: Warsaw Convention (가)
    도로운송구간: CMR조약 (라)
    철도운송구간: CIM조약 (나)
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56. 다음 중 국제물류주선업자(Freight Forwarder)의 주요 업무가 아닌 것은?

  1. 운송수단의 수배
  2. 선박의 운항스케줄에 따른 배선
  3. 운송 관련 서류의 작성
  4. 소량화물의 혼재 및 분배
  5. 본선과 화물의 인수 또는 인도
(정답률: 34%)
  • 국제물류주선업자(Freight Forwarder)는 화주를 대신해 운송을 설계하고 주선하는 역할이며, 선박의 운항스케줄에 따른 배선은 선사(Shipping Company)의 고유 업무입니다.
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57. 운송합리화를 위한 체계로서 화물을 일정한 표준의 중량 또는 용적으로 단위화하여 기계적인 힘에 의하여 일관적으로 운송하는 물류시스템은 무엇인가?

  1. 창고자동화 시스템
  2. 적기배송 시스템
  3. 파렛트 풀 시스템
  4. 컨테이너 회수 시스템
  5. 유닛로드 시스템
(정답률: 61%)
  • 화물을 표준화된 중량이나 용적으로 단위화(Unit Load)하여 기계적으로 일관 운송함으로써 하역 효율을 높이는 물류시스템은 유닛로드 시스템입니다.
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58. 다음 중 화물자동차와 수상운송수단이 결합되는 복합운송 방식은?

  1. 피기백 방식(Piggy Back System)
  2. 피쉬백 방식(Fishy Back System)
  3. 버디백 방식(Birdy Back System)
  4. 랜드브리지 방식(Land Bridge System)
  5. 철도-해운 방식(Train-Shipping System)
(정답률: 64%)
  • 화물자동차(Truck)와 수상운송수단(Ship)이 결합된 복합운송 방식은 피쉬백 방식(Fishy Back System)입니다.

    오답 노트
    피기백 방식: 화물자동차와 철도 결합
    버디백 방식: 화물자동차와 항공 결합
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59. 2001년 공정거래위원회가 승인한 “택배 표준약관”에 근거하여 볼 때, 다음 설명 중 택배사업자의 운송물 수탁에서 인도까지의 관련행위에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 고객이 운송장에 운송물의 가액을 기재하지 않으면 사업자는 손해배상한도액이 적용됨을 운송장에 명시할 수 있다.
  2. 운임의 청구에 대하여 고객과의 합의에 따라 운송물의 인도 시 수하인에게 수취할 수 있다.
  3. 사업자는 운송물의 포장이 운송에 적합하지 아니할 때에 적합한 포장을 하도록 청구하거나, 고객의 승낙을 얻어 고객의 부담으로 필요한 포장을 할 수 있다.
  4. 택배사업자는 다른 운송업자와 협정체결 등으로 공동으로 운송하거나 다른 사업자의 운송수단을 이용하여 수탁화물을 운송해서는 아니 된다.
  5. 운송물이 재생 불가능한 계약서, 설계도면과 같은 경우 수탁을 거절할 수 있다.
(정답률: 65%)
  • 택배 표준약관에 따르면, 효율적인 운송 서비스 제공을 위해 다른 운송업자와의 협력은 가능합니다.
    택배사업자는 다른 운송업자와 협정체결 등으로 공동으로 운송하거나 다른 사업자의 운송수단을 이용하여 수탁화물을 운송할 수 있습니다.
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60. 다음은 항공화물의 수입절차이다. 절차를 순서대로 옳게 나열한 것은?

  1. 나 → 라 → 마 → 다 → 가
  2. 나 → 다 → 라 → 마 → 가
  3. 마 → 나 → 가 → 다 → 라
  4. 다 → 나 → 가 → 라 → 마
  5. 가 → 라 → 마 → 나 → 다
(정답률: 24%)
  • 항공화물의 수입 절차는 화물의 도착 통지부터 최종 반출까지의 흐름을 이해하는 것이 핵심입니다.
    발송통지서 접수(나) $\rightarrow$ 적하목록 세관 제출(라) $\rightarrow$ 하기 신고 및 보세구역 물품 반입(마) $\rightarrow$ 수하인에게 화물도착 통지(다) $\rightarrow$ 수입통관절차 수행 및 물품 반출(가) 순으로 진행됩니다.
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61. 파렛트 풀 시스템의 운영방식으로 화주가 개별적으로 파렛트를 보유하는 대신 특정회사의 파렛트를 공동으로 이용하는 것은?

  1. 교환 방식
  2. 리스ㆍ렌탈 방식
  3. 교환ㆍ리스병용 방식
  4. 대차결제 방식
  5. 리스ㆍ대차결제 방식
(정답률: 56%)
  • 화주가 파렛트를 직접 소유하지 않고, 전문 업체로부터 일정 비용을 지불하여 공동으로 이용하는 방식은 리스ㆍ렌탈 방식입니다.

    오답 노트
    교환 방식: 파렛트를 서로 맞교환하여 사용하는 방식
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62. 다음 그림과 같이 각 구간별 운송시간이 주어졌을 때, 출발지에서 도착지까지의 최단 시간은 얼마인가?

  1. 11 시간
  2. 12 시간
  3. 13 시간
  4. 14 시간
  5. 15 시간
(정답률: 42%)
  • 네트워크 상에서 출발지부터 도착지까지 각 구간의 운송시간 합계가 가장 작은 최단 경로를 찾는 문제입니다.
    최단 경로는 출발 $\rightarrow$가 $\rightarrow$ 라 $\rightarrow$ 다 $\rightarrow$ 나 $\rightarrow$ 바 $\rightarrow$ 도착 순으로 이동하는 경로입니다.
    ① [기본 공식] $\text{최단 시간} = \sum \text{경로별 운송시간}$
    ② [숫자 대입] $\text{최단 시간} = 4 + 1 + 1 + 1 + 2 + 2$
    ③ [최종 결과] $\text{최단 시간} = 11$
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63. 배송합리화를 위한 기법 중 차량이 지역 배송을 위해 배송센터를 출발하여 원 위치로 돌아오기까지 소요되는 거리 또는 시간을 최소화하기 위한 기법으로 휴리스틱 해법을 이용하는 것은?

  1. 고정 다이어그램 시스템(Fixed Diagram System)
  2. 루트 배송법(Route Dispatching Method)
  3. 외판원 문제(Traveling Salesman Problem)
  4. 스윕법(Sweep Method)
  5. 스템 드라이빙(Stem Driving)
(정답률: 24%)
  • 외판원 문제(Traveling Salesman Problem)는 차량이 배송센터를 출발하여 여러 지점을 방문한 후 다시 원래 위치로 돌아올 때까지의 총 거리나 시간을 최소화하는 경로를 찾는 휴리스틱 기법입니다.
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64. 공동 수ㆍ배송의 장점이 아닌 것은?

  1. 화주의 운임 부담이 줄어든다.
  2. 소량 화물의 집배송이 용이하다.
  3. 물류 인원을 절감할 수 있다.
  4. 기업의 기밀 보안이 용이하다.
  5. 물류 공간 활용률이 높아진다.
(정답률: 69%)
  • 공동 수·배송은 여러 기업이 물류 자원을 공유하여 효율을 높이는 방식이므로, 타 기업과 함께 운영되는 특성상 기업 내부의 기밀 보안을 유지하기가 어렵습니다.
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65. 물류센터에 대한 설명으로 가장 적절하지 않은 것은?

  1. 다품종 대량의 물품을 공급받아 분류, 보관, 유통가공 등을 통해 적기배송을 위한 시설이다.
  2. 공급자와 수요자의 중간에 위치하여 수요와 공급을 통합하고 계획하여 효율화를 도모하는 시설이다.
  3. 재고집약을 통해 적정재고를 유지하고 상류와 물류기능을 분리하여 중복, 교차 수송을 실행한다.
  4. 수급조정은 재고집약을 통해 해결하고 수급변동의 영향을 흡수하고 완화한다.
  5. 유통과정의 단순화로 물류비용을 절감한다.
(정답률: 56%)
  • 물류센터는 재고집약을 통해 적정재고를 유지하는 것은 맞으나, 상류와 하류의 물류기능을 통합하여 중복 및 교차 수송을 제거하고 효율성을 높이는 시설입니다. 따라서 중복, 교차 수송을 실행한다는 설명은 물류센터의 목적과 정반대되는 내용입니다.
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66. 물류터미널에 대한 설명으로 적절하지 않은 것은?

  1. 화물과 운송수단이 효율적으로 연계되도록 지원하는 물류인프라 역할을 수행한다.
  2. 물류터미널은 화물의 집화, 하역, 분류, 포장, 보관 등에 필요한 기능을 갖춘 시설물을 말한다.
  3. 복합물류터미널은 2가지 이상의 운송수단간의 연계수송을 할 수 있는 물류터미널을 말한다.
  4. 물류터미널은 운송중계 및 소매시장 등의 기능을 수행한다.
  5. 물류터미널에 설치되는 시설에는 화물취급장, 보관시설, 대형 주차장 이외에도 운전자용 휴게시설, 화물주선정보시스템 등이 있다.
(정답률: 69%)
  • 물류터미널은 화물의 집화, 분류, 보관, 환적 등 운송 효율을 높이기 위한 물류 인프라 시설입니다. 운송중계 기능은 수행하지만, 최종 소비자와 거래하는 소매시장 기능을 수행하는 곳은 아닙니다.
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67. 다음 중 유닛로드 시스템의 효과와 거리가 먼 것은?

  1. 표준화된 단위로 포장, 하역, 수송, 보관되어 물류작업의 표준화가 가능하다.
  2. 수송장비의 상ㆍ하차작업이 신속히 이루어져 하역작업의 대기시간이 단축된다.
  3. 물동량을 단위화 함으로써 자동화설비나 자동화장비의 이용이 가능하다.
  4. 파렛트화, 컨테이너화 등의 단위화로 인력이 절약된다.
  5. 물동량을 단위화된 크기로 작업이 가능하나 포장자재 비용의 절감이 어렵다.
(정답률: 60%)
  • 유닛로드 시스템(Unit Load System)은 화물을 일정한 표준 단위(파렛트, 컨테이너 등)로 일괄 취급하는 방식입니다. 이를 통해 하역 작업의 표준화, 자동화 설비 이용, 인력 절감뿐만 아니라 포장 횟수를 줄여 포장자재 비용을 절감하는 효과를 얻을 수 있습니다.
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68. 유해화학물질사고 국가비상대응정보시스템(NERIS: National Emergency Response Information System)의 수송안전정보시스템에 관한 설명 중 해당되지 않는 것은?

  1. 유해화학물질 수송에 따르는 상대적인 위험도 분석과 최적수송경로 분석기법을 포함한다.
  2. 도로의 위험도는 사고율, 유해화학물질 방출비율, 도로의 길이, 피해가능 규모의 곱으로 표현한다.
  3. 수송시 발생할 수 있는 만일의 사고에 대한 효율적 대응을 구축하는 조기경보시스템을 포함한다.
  4. NERIS의 최적수송경로는 일반적인 거리나 주행시간을 기반으로 제공한다.
  5. 조기경보시스템은 실시간 모니터링, 돌발상황관리, 관리자 운영 프로그램 등으로 이루어져 있다.
(정답률: 28%)
  • NERIS의 수송안전정보시스템은 단순한 거리나 주행시간이 아니라, 유해화학물질의 위험도와 사고 시 피해 규모 등을 종합적으로 분석하여 '안전성'을 최우선으로 하는 최적수송경로를 제공합니다.
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69. 복합물류터미널의 기능과 가장 거리가 먼 것은?

  1. 환적 기능
  2. 화물혼재 기능
  3. 시간조절 기능
  4. 부가가치창출 기능
  5. 품질조절 기능
(정답률: 30%)
  • 복합물류터미널은 서로 다른 운송수단 간의 연계를 통해 물류 효율을 높이는 시설입니다. 환적, 화물혼재(Consolidation), 시간조절(보관), 부가가치창출(가공, 포장 등) 기능은 핵심 기능에 해당하지만, 제품 자체의 성질을 바꾸는 품질조절 기능은 터미널의 기본 기능과 거리가 멉니다.
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70. 수ㆍ배송 경로를 결정하기 위해서 사용되는 분석 기법이 아닌 것은?

  1. 수송계획법
  2. 이동평균법
  3. 정수계획법
  4. Clarke-Wright 법
  5. Sweep 법
(정답률: 25%)
  • 수·배송 경로 결정은 최적의 경로와 배차를 찾는 최적화 문제입니다. 수송계획법, 정수계획법, Clarke-Wright 법, Sweep 법은 모두 경로 최적화를 위한 기법입니다.

    오답 노트
    이동평균법: 과거의 데이터를 바탕으로 미래의 수요를 예측하는 '수요 예측' 기법입니다.
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71. 다음 중 화물운송합리화 방안과 거리가 먼 것은?

  1. 피더선 전용부두 건설
  2. 화물전용차로제 도입
  3. OD(Off-Dock)CY의 증설
  4. 복합물류터미널 건설
  5. 화물주선시스템 도입
(정답률: 15%)
  • 화물운송합리화는 운송 수단의 효율적 운영과 인프라 구축을 통해 물류비를 절감하는 것입니다. OD(Off-Dock)CY의 증설은 항만 배후단지의 보관 및 처리 능력을 높이는 '보관/하역' 측면의 합리화 방안이며, 운송 자체의 합리화 방안과는 거리가 멉니다.
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72. 화물운송체계에 대한 합리화 방안을 설명한 것으로 가장 적절하지 않은 것은?

  1. 도로 중심의 운송체계를 철도와 연안운송으로 운송수단 전환을 적극 추진해야 한다.
  2. 물류비 절감을 위해서 개별 화주별로 자가용 트럭을 이용하기 보다는 여러 화주가 공동으로 운송하여 적재율 향상과 공차율 감소를 도모해야 한다.
  3. 주간 차량운행을 활성화한다.
  4. 도로운송 기업간에 업무를 제휴하거나, 복합 운송체계를 도입한다.
  5. 정기직행열차를 도입하여 대량화물을 고속으로 운송한다.
(정답률: 75%)
  • 물류 효율화를 위해서는 도로 정체를 피하고 야간 운송을 활성화하여 운송 시간을 단축하고 차량 회전율을 높이는 것이 합리적입니다. 따라서 주간 차량운행을 활성화한다는 내용은 합리화 방안으로 적절하지 않습니다.
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73. 화물운송시스템을 설계하기 위하여 사전에 조사가 필요한 이유라고 할 수 없는 것은?

  1. 운송할 화물의 종류를 조사하여 적절한 운송수단을 준비한다.
  2. 운송물량을 조사하여 이용차량을 적절하게 선택한다.
  3. 운송빈도 및 운송 로트사이즈(Lot Size)를 조사하여 운송주기를 설정한다.
  4. 운송지역의 교통여건을 조사하여 적절한 운송계획을 수립한다.
  5. 발착지의 상ㆍ하차장 작업여건을 조사하여 운송요율을 결정한다.
(정답률: 62%)
  • 화물운송시스템 설계 시 사전 조사는 운송 수단, 차량 선택, 운송 주기, 운송 계획 수립을 위해 필수적입니다. 하지만 발착지의 상·하차장 작업여건은 작업 효율성이나 설비 결정에 영향을 주는 요소이지, 운송요율(운임)을 결정하는 직접적인 근거가 되지는 않습니다.
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74. 개인차주 K씨는 적재정량 12톤 차량을 1대 보유하여 운행하고 있다. 1주일 동안 운행한 실적을 조사했더니 다음과 같다. 평균적재율은 얼마인가?

  1. 67.3%
  2. 67.5%
  3. 67.7%
  4. 67.9%
  5. 68.1%
(정답률: 24%)
  • 평균적재율은 총 운송톤킬로미터(t·km)를 (적재정량 × 총 주행거리)로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\text{평균적재율} = \frac{\sum (\text{주행거리} \times \text{적재량})}{\text{적재정량} \times \sum \text{주행거리}} \times 100$
    ② [숫자 대입] $\text{평균적재율} = \frac{(150 \times 7) + (200 \times 8) + (100 \times 4) + (300 \times 10) + (300 \times 10) + (100 \times 7) + (150 \times 5)}{12 \times (150 + 200 + 100 + 300 + 300 + 100 + 150)} \times 100$
    ③ [최종 결과] $\text{평균적재율} = 67.3\%$
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75. 물류네트워크 설계와 관련된 내용으로 가장 적합하지 않은 것은?

  1. 공간적 측면과 시간적 측면을 서로 유기적으로 연결해서 설계해야 한다.
  2. 물류서비스와 물류비용 등을 함께 고려해서 설계해야 한다.
  3. 주요 의사결정 사항으로는 물류시설 입지, 수송, 재고 등이 있다.
  4. 물류네트워크는 가능한 복잡하고 자세하게 설계해야 한다.
  5. 자본비용, 주문처리비용, 운송비용 등의 물류비용을 최소화하는 것이 핵심이다.
(정답률: 63%)
  • 물류네트워크 설계의 핵심은 비용 최소화와 서비스 수준의 최적화이며, 효율적인 운영을 위해 불필요한 복잡성을 제거하고 단순하고 명확하게 설계하는 것이 원칙입니다.

    오답 노트
    물류네트워크는 가능한 복잡하고 자세하게 설계해야 한다: 효율성을 위해 단순하고 최적화된 설계가 필요합니다.
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76. 8개의 지점을 연결하는 파이프라인을 설치하고자 한다. 모든 지점간의 운송이 가능한 최소 거리의 파이프라인망을 설치하였을 때 총 거리는 얼마인가? [단, 마디(Node)는 지점을 의미하고, 가지(Link)는 지점간의 연결 가능한 구간을 나타내며, 가지 위의 숫자는 두 지점간의 거리를 의미한다.]

  1. 112km
  2. 114km
  3. 116km
  4. 117km
  5. 118km
(정답률: 30%)
  • 모든 지점을 연결하는 최소 거리의 망을 찾는 최소 신장 트리(MST) 문제입니다. 가장 짧은 간선부터 순차적으로 선택하여 사이클이 생기지 않도록 연결합니다.
    선택된 간선: (2,3) 12km, (5,6) 14km, (5,7) 16km, (3,4) 17km, (1,2) 18km, (3,5) 18km, (7,8) 19km
    ① [기본 공식] $총 거리 = \sum (선택된 간선들의 거리)$
    ② [숫자 대입] $총 거리 = 12 + 14 + 16 + 17 + 18 + 18 + 19$
    ③ [최종 결과] $총 거리 = 114$
    따라서 총 거리는 114km입니다.
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77. 다음 설명에 해당하는 방식은?

  1. Unit Train
  2. Freight Liner
  3. Block Train
  4. DST(Double Stack Train)
  5. TOFC(Trailer on Flat Car)
(정답률: 27%)
  • 자체 화차와 터미널을 보유하고, 출발지부터 목적지까지 철도 선로를 빌려 철도와 트럭을 결합해 운송하는 시스템은 Block Train의 핵심 특징입니다.

    오답 노트
    Unit Train: 동일 화주가 동일 품목을 대량으로 수송하는 방식
    Freight Liner: 정기 열차 형태로 운영되는 복합운송 서비스
    DST: 컨테이너를 2단으로 쌓아 수송하는 방식
    TOFC: 트레일러를 평평한 화차에 그대로 실어 수송하는 방식
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78. 2개의 공급지에서 2개의 수요지로 화물을 수송하려고 한다. 공급량은 공급지 1의 경우 400개, 공급지 2의 경우 600개이며, 요구량은 수요지 1의 경우 750개, 수요지 2의 경우 250개이다. 수송 방법은 공급지에서 수요지로 직송을 하는 방법과 중간 물류센터를 경유하여 배송하는 방법이 있다. 각 지점간의 단위 수송비(원/개)는 다음과 같다. 최적의 수송계획을 수립하였을 때 최소 총 수송비는 얼마인가?

  1. 6,000원
  2. 6,500원
  3. 7,000원
  4. 7,500원
  5. 8,000원
(정답률: 34%)
  • 각 경로별 최단 수송비를 분석하여 최적의 배분량을 결정하는 문제입니다.
    공급지 1에서 수요지 1로 가는 경로는 직송($10$)보다 물류센터 경유($4+4=8$)가 저렴하며, 공급지 2에서 수요지 1로 가는 경로는 직송($9$)보다 물류센터 경유($4+4=8$)가 저렴합니다. 공급지 1에서 수요지 2로 가는 경로는 직송($8$)보다 물류센터 경유($4+3=7$)가 저렴하며, 공급지 2에서 수요지 2로 가는 경로는 직송($6$)이 가장 저렴합니다.
    최적 배분: 공급지 1 $\rightarrow$ 물류센터 $\rightarrow$ 수요지 1 ($400$개), 공급지 2 $\rightarrow$ 수요지 1 ($350$개, 물류센터 경유), 공급지 2 $\rightarrow$ 수요지 2 ($250$개, 직송)
    ① [기본 공식] $Total Cost = \sum (Quantity \times Unit Cost)$
    ② [숫자 대입] $Total Cost = (400 \times 8) + (350 \times 8) + (250 \times 6)$
    ③ [최종 결과] $Total Cost = 7,500$
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79. 1980년대 초부터 항공수송네트워크의 대표적 수송망구축시스템으로 활용되는 Hub & Spoke System에 대한 설명으로 가장 적당하지 않은 것은?

  1. 항공화물 수송특성상 다수의 기종점쌍(Origin- Destination Pair)의 형태가 많이 나타나기 때문에 항공수송 네트워크 시스템으로 잘 이용된다.
  2. 전반적으로 터미널 작업인력이 감소된다.
  3. 운송범위가 넓지 않고 협소한 경우에 적용하는 것은 적합하지 않다.
  4. 노선의 수가 줄어들어 운송의 효율성이 높아진다
  5. 국제 소화물일관수송 서비스에 적용하는 것은 적합하지 않다.
(정답률: 40%)
  • Hub & Spoke System은 거점(Hub)을 중심으로 지점(Spoke)들을 연결하여 운송 효율을 극대화하는 시스템으로, 국제 소화물일관수송 서비스와 같이 다수의 기종점쌍이 발생하는 서비스에 적용하기 매우 적합한 방식입니다.
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80. 화물의 종류나 내용과는 관계없이 중량과 용적에 따라 동일하게 부과하는 해상 정기선 운임의 종류는 무엇인가?

  1. 종가운임(Ad Valorem Freight)
  2. 경쟁운임(Open Rate)
  3. 독자운임(Independent Action Rate)
  4. 무차별운임(Freight All Kinds Rate)
  5. 접속운임(Overland Common Point Rate)
(정답률: 34%)
  • 화물의 종류나 내용에 관계없이 중량 또는 용적만을 기준으로 동일한 운임을 부과하는 방식은 무차별운임(Freight All Kinds Rate)입니다.
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3과목: 국제물류론

81. 다음 국제물류의 특성에 대한 설명 중 가장 적절하지 않은 것은?

  1. 국제물류는 국내물류보다 확대된 영역으로 물류활동이 국경을 초월하여 전개된다.
  2. 물류활동이 2개국 이상에서 전개되기 때문에 프로세스의 관리가 매우 중요하다.
  3. 재화나 용역의 국가 간 이동에 따른 통관 및 운송의 복잡성과 다양한 시장에 대한 정보 분석의 어려움이 존재한다.
  4. 국내물류 활동에 비해 환경적 제약이 줄어든다.
  5. 국제물류는 리드타임(Lead Time)의 증가로 인하여 재고량의 증가를 초래할 수 있다.
(정답률: 58%)
  • 국제물류는 국경을 넘나드는 활동이므로 통관 절차, 국가별 법규, 문화적 차이, 장거리 운송 등 국내물류보다 훨씬 더 복잡하고 다양한 환경적 제약이 존재합니다.

    오답 노트
    국내물류 활동에 비해 환경적 제약이 줄어든다: 오히려 환경적 제약이 크게 증가합니다.
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82. 국제기업의 국제물류시스템 선택에 있어서 고려해야 할 내용으로 가장 적절하지 않은 것은?

  1. 수출국 기업의 재무상태, 마케팅, 경영전략, 생산관리가 수입국의 환경요인보다 우선적으로 고려되어야 한다.
  2. 최종결정은 그 기업의 기대수입과 비용의 관계 및 총체적인 경영전략에 의하여 이루어져야 한다.
  3. 제품의 특성 및 수량, 수요의 성격, 주문 규모, 고객의 성향 등 경제적인 요인이 고려되어야 한다.
  4. 자회사의 재고부담비용 및 최종제품검사, 자회사간 수송사정 등 관리적인 요인이 고려되어야 한다.
  5. 환경적 요인으로는 시장에서 요구하는 고객 서비스의 수준, 수송경로의 특수사정, 수입국의 법령ㆍ규칙에 의한 제약, 내륙유통비용 등을 고려해야 한다.
(정답률: 56%)
  • 국제물류시스템 선택 시에는 기업 내부의 요인뿐만 아니라 수입국의 법령, 규칙, 시장 특성 등 외부 환경 요인을 종합적으로 고려하여 최적의 결정을 내려야 합니다. 수출국 기업의 요인만을 수입국 환경요인보다 우선적으로 고려한다는 설명은 적절하지 않습니다.
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83. A국의 2008년 수출예상금액이 400억 달러이고 수출에 따른 순이익은 수출액의 5%(20억 달러)가 발생한다고 가정하고, 전체 물류비가 수출금액의 15%(60억 달러)에 이른다고 할 때, 물류비를 10%(6억 달러) 절감하면 수출증대효과는 얼마인가? (단, 물류비 절감액은 순이익을 증가시키는 것과 같은 효과가 있으며, 정성적인 효과는 제외한다.)

  1. 80억 달러
  2. 100억 달러
  3. 120억 달러
  4. 140억 달러
  5. 160억 달러
(정답률: 36%)
  • 물류비 절감액이 순이익 증가와 동일한 효과를 가지므로, 절감된 금액을 달성하기 위해 추가로 수출해야 하는 금액을 계산하는 문제입니다.
    ① [기본 공식] $수출증대효과 = \frac{물류비 절감액}{순이익률}$
    ② [숫자 대입] $수출증대효과 = \frac{60 \times 0.1}{0.05}$
    ③ [최종 결과] $수출증대효과 = 120$
    따라서 수출증대효과는 120억 달러입니다.
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84. 다음 ( ) 안에 들어갈 용어로 각각 옳게 나타낸 것은? (순서대로 가, 나)

  1. AMS, NACCS
  2. CSI, NACCS
  3. AMS, CSI
  4. CSI, C-TPAT
  5. NACCS, C-TPAT
(정답률: 47%)
  • 미국 관세청이 9.11 테러 이후 국토안보정책의 일환으로 추진한 컨테이너 보안 구상(Container Security Initiative)이 (가)에 해당하며, 테러 방지를 위한 민관 협력 프로그램인 C-TPAT(Customs-Trade Partnership Against Terrorism)가 (나)에 해당합니다.
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85. 정기선과 부정기선의 특징을 비교한 것 중 옳지 않은 것은?

  1. ①
  2. ②
  3. ③
  4. ④
  5. ⑤
(정답률: 47%)
  • 정기선과 부정기선의 운송계약 방식이 서로 바뀌어 설명되었습니다. 정기선은 선하증권(B/L)을 통해 운송계약을 체결하며, 부정기선은 용선계약서(Charter Party)를 통해 계약을 체결합니다.
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86. 국제복합운송의 주요 경로에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. SLB(Siberian Land Bridge)는 극동에서 유럽까지의 복합운송구간 중 시베리아 횡단철도를 이용하는 운송경로이다.
  2. TCR(Trans China Railroad)은 중국 연운항에서 러시아를 통과하여 유럽까지 연결할 수 있는 운송경로이다.
  3. MLB(Mini Land Bridge)는 극동에서 미국 서안까지 해상운송을 한 후 철도ㆍ도로 운송을 통하여 미국 동안 또는 걸프지역까지 내륙운송하는 경로이다.
  4. OCP(Overland Common Point)는 극동에서 미주대륙으로 운송되는 화물에 공통운임이 부과되는 지역으로서 로키산맥 동쪽지역을 말한다.
  5. MCB(Micro Land Bridge)는 극동에서 미국을 통하여 남미로 연결되는 복합운송구간이다.
(정답률: 60%)
  • MCB(Micro Land Bridge)라는 용어는 일반적인 국제복합운송 경로에 존재하지 않는 개념이며, 극동에서 미국을 거쳐 남미로 연결되는 특정 경로를 지칭하는 표준 용어가 아닙니다.

    오답 노트
    SLB: 시베리아 횡단철도 이용 경로 맞음
    TCR: 중국 횡단철도 이용 경로 맞음
    MLB: 미국 서안 입항 후 내륙운송 경로 맞음
    OCP: 로키산맥 동쪽 공통운임 적용 지역 맞음
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87. 국제소화물일관운송(국제택배)의 특징에 대한 설명 중 가장 적절한 것은?

  1. 국제소화물일관운송업의 주요 취급화물은 소화물과 상업서류이다.
  2. 대부분의 화물은 고가귀중품의 상품이며, 일정 기간 내에 신속한 인도를 목적으로 하는 운송 서비스이다.
  3. 화물금액에 무관하게 간이수입신고를 하면 된다.
  4. 운임의 적용구간은 출발지 공항과 도착지 공항의 거리를 기준으로 한다.
  5. 운임은 IATA와 각국 정부에 의하여 결정된다.
(정답률: 13%)
  • 국제소화물일관운송(국제택배)은 소량의 화물과 긴급한 상업 서류를 신속하게 운송하는 서비스가 핵심입니다.

    오답 노트
    고가귀중품에만 국한되지 않음
    화물 금액에 따라 정식수입신고가 필요할 수 있음
    운임은 단순 거리 외에 중량, 서비스 종류 등 다양한 기준 적용
    IATA는 항공운임의 가이드라인을 제시하나 각국 정부가 모든 운임을 결정하지는 않음
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88. 다음에서 설명하고 있는 컨테이너화물의 운송형태는?

  1. CY-CY(FCL-FCL)
  2. CFS-CFS(LCL-LCL)
  3. CFS-CY(LCL-FCL)
  4. CY-CFS(FCL-LCL)
  5. CY-ICD(LCL-FCL)
(정답률: 60%)
  • 여러 수출업자의 소량 화물(LCL)을 집하하여 하나의 컨테이너로 만든 후, 단일 수입업자에게 FCL 형태로 운송하는 방식입니다. 이를 수입자 중심의 혼재라고 하여 Buyer's Consolidation라고도 하며, 출발지는 CFS, 도착지는 CY가 되는 CFS-CY(LCL-FCL) 형태입니다.
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89. 다음에서 설명하고 있는 국제복합운송의 책임체계로 옳은 것은?

  1. Uniform Liability System
  2. Network Liability System
  3. Tie-up System
  4. Flexible Liability System
  5. Liability for Negligence
(정답률: 34%)
  • 제시된 이미지 의 내용은 복합운송인이 전체 구간에 책임을 지되, 실제 손해가 발생한 구간의 개별 책임체계(국내법, 국제조약 등)를 적용하는 방식이므로 이는 네트워크 책임체계(Network Liability System)에 대한 설명입니다.
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90. 다음 중 국제소화물일관운송(국제택배)시 발행되는 운송서류는?

  1. Bill of Lading
  2. Air Waybill
  3. Sea Waybill
  4. Courier Receipt
  5. Consignment Note
(정답률: 32%)
  • Courier Receipt(택배수령증)는 국제소화물일관운송(국제택배) 서비스 이용 시, 운송인이 화물을 수령했음을 증명하기 위해 발행하는 전용 운송서류입니다.
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91. 다음 중 선사 또는 대리점이 선적완료 후 작성하는 적재화물 명세서는?

  1. Booking List
  2. Dock Receipt
  3. Tally Sheet
  4. Mate's Receipt
  5. Manifest
(정답률: 7%)
  • Manifest(적하목록)는 선박이나 항공기에 적재된 모든 화물의 상세 내역을 선사 또는 대리점이 작성하여 세관 등에 제출하는 적재화물 명세서입니다.
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92. 다음은 운송과 관련된 국제조약이다. 조약과 관련된 운송수단으로 바르게 연결된 것은? (순서대로 가, 나, 다)

  1. 해상운송, 복합운송, 항공운송
  2. 해상운송, 복합운송, 도로운송
  3. 도로운송, 항공운송, 해상운송
  4. 도로운송, 해상운송, 항공운송
  5. 항공운송, 해상운송, 복합운송
(정답률: 48%)
  • 제시된 이미지 의 조약별 운송수단 연결은 다음과 같습니다.
    가. Hamburg Rules 1978: 해상운송
    나. UNCTAD/ICC Rules 1992: 복합운송
    다. Montreal Convention 1999: 항공운송
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93. FOB 조건에 의한 수입시, 수입상이 선사에 B/L 원본을 제출하고 운임을 지불하면 수입상이 보세구역에서 수입화물을 찾을 수 있도록 선사가 수입상에게 발행하는 서류는?

  1. M/R
  2. S/R
  3. L/C
  4. D/O
  5. L/I
(정답률: 37%)
  • D/O(화물인도지시서)는 수입상이 운임 지불 및 B/L 원본 제출을 완료했을 때, 선사가 보세구역의 창고 관리자에게 화물을 인도하도록 지시하기 위해 발행하는 서류입니다.
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94. 다음 중 운임, 운송조건, 기타 항공운송 업무와 관련된 주요 사항을 결정하는 국제민간항공협의단체는?

  1. IATA
  2. FIATA
  3. ICAO
  4. FAI
  5. IMO
(정답률: 45%)
  • IATA(국제항공운송협회)는 전 세계 항공사들의 연합체로, 항공 운임의 결정, 운송 조건의 표준화 및 항공 운송 업무의 효율성을 위한 제반 사항을 결정하는 민간 기구입니다.

    오답 노트
    ICAO: 항공 안전 및 법규를 다루는 UN 산하 정부 간 기구
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95. 다음 중 운송화물이 선박에 적재되었음을 증명하며, 적재된 화물을 목적지에서 수화인에게 인도(delivery)할 것을 약정하여 선박회사가 발행하는 유가증권으로 옳은 것은?

  1. 해상화물운송장(Sea Waybill)
  2. 선하증권(Bill of Lading)
  3. 신용장(Letter of Credit)
  4. 수입화물선취보증장(Letter of Guarantee)
  5. 상업송장(Commercial Invoice)
(정답률: 43%)
  • 선하증권(Bill of Lading)은 운송인이 화물을 수령하여 선박에 적재했음을 증명하고, 목적지에서 정당한 소지인(수화인)에게 화물을 인도할 것을 약속하는 유가증권입니다.
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96. 다음은 선하증권에 관한 국제조약(Hague Rules, 1924)의 내용이다. ( ) 안에 들어갈 용어로 가장 알맞은 것은?

  1. Shipper
  2. Carrier
  3. Receiver
  4. Consigner
  5. Consignee
(정답률: 20%)
  • 제시된 문장 "( ) includes the owner or the charterer who enters into a contract of carriage with a shipper"는 송하인(shipper)과 운송계약을 체결한 선주 또는 용선자를 의미하므로, 정답은 운송인인 Carrier입니다.
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97. 다음 컨테이너 터미널의 구성요소들 중 선박에서 가장 가까운 순서대로 나열한 것은?

  1. 가 → 나 → 다 → 라
  2. 나 → 라 → 다 → 가
  3. 나 → 라 → 가 → 다
  4. 라 → 나 → 다 → 가
  5. 라 → 나 → 가 → 다
(정답률: 63%)
  • 컨테이너 터미널의 구성요소는 선박에서부터 육지 방향으로 [선석 $\rightarrow$에이프런 $\rightarrow$ 마샬링 야드 $\rightarrow$ 보관 야드] 순으로 배치됩니다.
    따라서 $\text{라(Berth)} \rightarrow \text{나(Apron)} \rightarrow \text{가(Marshalling Yard)} \rightarrow \text{다(Storage Yard)}$ 순서가 정답입니다.
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98. 용선계약에서 약정된 정박기간을 초과하여 선적하거나 양륙한 시간에 대해 용선자가 선주에게 지급하기로 약정한 금액을 의미하는 것으로서 옳은 것은?

  1. N/R(Notice of Readiness)
  2. 할증료(Surcharge)
  3. 체선료(Demurrage)
  4. 조출료(Despatch Money)
  5. WWD(Weather Working Days)
(정답률: 48%)
  • 용선계약에서 약정된 정박기간(Laytime)을 초과하여 화물을 선적하거나 양륙했을 때, 용선자가 선주에게 지급하는 지체 보상금을 체선료(Demurrage)라고 합니다.

    오답 노트
    조출료(Despatch Money): 정박기간 내에 작업을 완료하여 시간이 남았을 때 선주가 용선자에게 지급하는 금액
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99. 인천국제공항의 배후지에 자유무역지역이 설치되어 있다. 자유무역지역에 대한 다음 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 외국에서 자유무역지역으로 물품의 반입 시 관세가 면제된다.
  2. 자유무역지역에 반입된 물품은 재수출이 가능하다.
  3. 자유무역지역에는 하역, 보관, 운송 등 물류시설만 입주할 수 있다.
  4. 자유무역지역에 있는 외국물품이 국내로 반출되면 관세 등이 부과된다.
  5. 인천국제공항 외에도 부산항, 광양항, 인천항 등의 특정 배후지역이 자유무역지역으로 지정되어 있다.
(정답률: 58%)
  • 자유무역지역은 물류시설뿐만 아니라 제조, 가공, 조립 등 산업시설까지 입주할 수 있는 지역입니다. 따라서 물류시설만 입주할 수 있다는 설명은 틀린 것입니다.
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100. 국내 상법상 선하증권의 기재사항 중 법정기재 사항이 아닌 것은?

  1. 수통의 선하증권을 발행한 때에는 그 수
  2. 선박의 명칭ㆍ국적 및 톤수
  3. 송하인의 성명ㆍ상호
  4. 운임
  5. 면책조항
(정답률: 32%)
  • 국내 상법상 선하증권의 법정기재사항에는 송하인, 수하인, 선박의 명칭, 운임, 발행 통수 등이 포함되지만, 면책조항은 당사자 간의 약정에 의해 기재되는 임의적 기재사항에 해당합니다.
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101. 다음 중 UNCTAD/ICC 복합운송증권규칙에 대한 내용으로 옳지 않은 것은?

  1. 본 규칙은 단일운송 또는 복합운송의 여부와 무관하게 운송계약에 적용할 수 있다.
  2. 운송인의 반증책임을 전제로 한 과실책임원칙과 함께 변형통합책임체계를 채택하였다.
  3. 운송인은 사용인의 항해과실 및 본선 관리상의 과실, 고의 또는 과실에 의한 화재가 아닌 경우 면책이지만 감항성 결여는 예외 없이 귀책사유이다.
  4. 화물 인도 후 9개월 내에 소송이 제기되지 않으면 운송인은 모든 책임을 면한다.
  5. 운송인의 예상 가능한 손해에 대한 작위 및 부작위에 대해서는 책임제한의 혜택이 박탈된다.
(정답률: 0%)
  • UNCTAD/ICC 규칙에서 운송인은 감항성 유지 의무를 지지만, 이는 운송인이 상당한 주의(Due Diligence)를 다하였음에도 불구하고 발생한 경우에는 면책될 수 있습니다. 따라서 감항성 결여가 예외 없이 귀책사유라는 설명은 틀린 내용입니다.
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102. 해상화물운송장(Sea Waybill : SWB)에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 해상운송에서 화물 인도의 신속화, 서류분실에 따른 위험의 회피 및 사무의 합리화를 목적으로 선하증권의 대체로서 사용되는 운송서류이다.
  2. 계약상품의 인도 또는 적재를 입증하는 비유가증권 서류이다.
  3. 송화인에게 발행하는 서류이지만, 선하증권과 달리 운송품 인도청구권을 상징하지 않기 때문에 양도성이 없다.
  4. 해상화물운송장에 관한 국제규칙은 "CMI Uniform Rules for Sea Waybill 1990"이다.
  5. 권리증권이므로 항해 중에 증권을 이전함으로써, 물품의 전매나 담보가 가능하다.
(정답률: 56%)
  • 해상화물운송장(Sea Waybill)은 비유가증권으로서 운송품 인도청구권을 상징하지 않으며 양도성이 없습니다. 따라서 권리증권이 아니므로 항해 중 증권을 이전하여 물품을 전매하거나 담보로 제공하는 것이 불가능합니다.
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103. 다음은 신용장통일규칙(UCP 600)에 대한 내용이다. ( ) 안에 들어갈 용어로 가장 알맞은 것은?

  1. Bill of Lading
  2. Multi-modal
  3. Transportation
  4. Transhipment
  5. Stevedoring
(정답률: 12%)
  • 제시된 영문 정의는 운송 도중 한 운송 수단에서 다른 운송 수단으로 화물을 옮겨 싣는 것을 의미하므로, 정답은 환적을 뜻하는 Transhipment입니다.
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104. 다음 무역대금 결제방식 중 송금결제 방식에 해당되는 것으로만 나열된 것은?

  1. 가, 나, 다
  2. 가, 나, 라
  3. 나, 다, 라
  4. 나, 다, 마
  5. 다, 라, 마
(정답률: 16%)
  • 송금결제 방식은 은행의 추심이나 신용장 개설 없이 송금인과 수취인 사이의 신뢰를 바탕으로 대금을 결제하는 방식입니다.
    COD(Cash on Delivery), CAD(Cash against Document), Open Account가 이에 해당합니다.

    오답 노트
    D/P, D/A: 추심결제 방식입니다.
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105. 다음 ( ) 안에 들어갈 서류를 옳게 나열한 것은? (순서대로 가, 나)

  1. L/I(Letter of Indemnity), Clean B/L
  2. T/R(Trust Receipt), Shipped B/L
  3. L/I(Letter of Indemnity), T/R(Trust Receipt)
  4. L/G(Letter of Guarantee), Received B/L
  5. L/G(Letter of Guarantee), Clean B/L
(정답률: 40%)
  • 사고부 선하증권(Dirty B/L)이 발행되면 은행에서 매입을 거절하므로, 수출상은 선박회사에 배상 보증서인 L/I(Letter of Indemnity)를 제출하여 무사고 선하증권인 Clean B/L을 발행받아야 합니다.
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106. 다음 Incoterms 2000 무역거래조건 중 매도인이 수입통관 절차를 밟아야 하는 것은?

  1. DEQ
  2. CIP
  3. EXW
  4. DDP
  5. FOB
(정답률: 60%)
  • DDP(Delivered Duty Paid, 관세지급인도) 조건은 매도인이 목적지까지의 운송 비용은 물론, 수입 통관 절차와 관세 및 세금까지 모두 부담하는 최대 의무 조건입니다.
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107. FOB 조건으로 한 수입가격이 1,000만 달러, 부산항까지 해상운임이 200만 달러, 부산에서 서울까지 육상운임이 100만 달러, 해상적하보험료가 50만 달러, 수입관세율이 8%, 부가가치세가 10%인 경우 관세와 부가가치세는 각각 얼마인가?

  1. 관세 80만 달러, 부가가치세 8만 달러
  2. 관세 80만 달러, 부가가치세 100만 달러
  3. 관세 100만 달러, 부가가치세 10만 달러
  4. 관세 100만 달러, 부가가치세 135만 달러
  5. 관세 108만 달러, 부가가치세 130만 달러
(정답률: 24%)
  • 관세는 CIF 가격(물품가격 + 운임 + 보험료)을 기준으로 산출하며, 부가가치세는 관세가 포함된 수입금액을 기준으로 산출합니다.
    ① [관세 계산]
    $$\text{관세} = (1000 + 200 + 50) \times 0.08$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{관세} = 1250 \times 0.08$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{관세} = 100$$

    ① [부가가치세 계산]
    $$\text{부가가치세} = (\text{CIF 가격} + \text{관세}) \times 0.1$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{부가가치세} = (1250 + 100) \times 0.1$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{부가가치세} = 135$$
    따라서 관세는 $100$만 달러, 부가가치세는 $135$만 달러입니다.
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108. Incoterms 2000 중 위험 분기점(Transfer of Risks)이 본선의 난간(Ship's Rail)인 무역거래조건에 해당하는 것은?

  1. FOB
  2. EXW
  3. CIP
  4. FAS
  5. DES
(정답률: 25%)
  • Incoterms 2000의 FOB(본선인도조건)는 매도인이 지정된 선적항에서 물품을 본선의 난간(Ship's Rail)을 통과시켜 인도함으로써 위험이 매수인에게 이전되는 조건입니다.
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109. 다음 설명에 해당되는 Incoterms 2000의 무역거래조건은?

  1. CIF
  2. FOB
  3. CPT
  4. DDP
  5. DES
(정답률: 10%)
  • 제시된 이미지의 내용은 "매도인이 자신이 지정한 운송인에게 물품을 인도하고, 지정된 목적지까지의 운송비를 부담하며, 인도 후의 모든 위험과 비용은 매수인이 부담한다"는 조건입니다. 이는 운송비 지급(Carriage Paid To)을 의미하는 CPT 조건에 해당합니다.
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110. 현재 국내 주요 항만에서 운영되고 있는 해운항만 종합정보시스템으로서 화물 및 선박의 입출항과 관련된 것은?

  1. CVO
  2. PORT-MIS
  3. KROIS
  4. ITS
  5. KL-NET
(정답률: 42%)
  • 국내 주요 항만에서 선박의 입출항, 화물 반출입 등 항만 물류 전 과정을 통합 관리하는 해운항만 종합정보시스템은 PORT-MIS입니다.
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111. 다음 해상운임에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. Ad Valorem Freight는 고가화물이나 운임부담력이 있는 화물에 적용하는 운임이다.
  2. Freight Collect는 무역조건이 FOB인 경우 수입업자가 화물의 수출지에서 지불하는 운임이다.
  3. Box Rate는 컨테이너 한 개당으로 정한 운임률을 말한다.
  4. Commodity Rate는 화물을 품목별로 분류하여 차등 적용하는 운임률이다.
  5. Back Freight는 원래의 목적지가 아닌 변경된 목적지로 운송해야 할 때 지불하는 추가운임이다.
(정답률: 17%)
  • Freight Collect(운임 후불)는 수입업자가 목적지에서 운임을 지불하는 방식입니다. FOB 조건에서 수입업자가 운임을 부담하는 것은 맞으나, 지불 장소는 수출지가 아닌 도착지(수입지)여야 합니다.

    오답 노트
    Back Freight: 목적지 변경 시 발생하는 추가 운임이 아니라, 회항 운임을 의미하므로 설명이 틀렸으나 정답지 기준으로는 Freight Collect의 지불 장소 오류가 핵심입니다.
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112. 항공기 파렛트 1개를 이용하여 2,500kg의 LCD 부품을 수출하려고 하는 C업체의 경우, 다음 조건을 고려할 때 항공기부가운임인 파렛트 - 벌크운임(Bulk Unitization Charge : BUC)은 얼마인가?

  1. US$ 8,700
  2. US$ 8,800
  3. US$ 8,900
  4. US$ 9,000
  5. US$ 9,200
(정답률: 53%)
  • 피벗 운임(Pivot Rate) 방식은 기준 중량(Pivot Weight)까지는 고정 운임을 적용하고, 이를 초과하는 중량에 대해서만 추가 요금을 부과하는 방식입니다.
    ① [기본 공식]
    $$Total Charge = Pivot Charge + (Actual Weight - Pivot Weight) \times Over Pivot Charge$$
    ② [숫자 대입]
    $$Total Charge = 8700 + (2500 - 2450) \times 4$$
    ③ [최종 결과]
    $$Total Charge = 8900$$
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113. A상사는 휴대폰의 핵심부품을 항공편으로 일본에 수출할 예정이다. 다음의 조건을 고려할 때 항공운임은 얼마인가?

  1. US$ 400
  2. US$ 600
  3. US$ 842
  4. US$ 895
  5. US$ 924
(정답률: 50%)
  • 항공운임은 실제 중량(Actual Weight)과 용적 중량(Volume Weight) 중 더 큰 값을 기준으로 적용하는 운임 적용 중량(Chargeable Weight) 원리를 사용합니다.
    ① [기본 공식]
    $$Volume Weight = \frac{Length \times Width \times Height}{6000}$$
    ② [숫자 대입]
    $$Volume Weight = \frac{90 \times 70 \times 80}{6000} = 84kg$$
    운임 적용 중량은 $84kg$ (실제 중량 $30kg$보다 큼)이며, $80kg$이상 $100kg$ 미만 구간의 요율인 $11/kg$를 적용합니다.
    $$Freight = 84 \times 11 = 924$$
    ③ [최종 결과]
    $$Freight = 924$$
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114. 우리나라의 수출상사 D사가 부산항(BUSAN)에서 중국의 청도항(QINGDAO)까지 해상운임과 보험료를 부담하기로 하는 국제물품매매계약을 체결했을 경우 무역거래조건으로 가장 적합한 표시방법은?

  1. CIF BUSAN
  2. CIF QINGDAO
  3. CIP BUSAN
  4. CIP QINGDAO
  5. CPT QINGDAO
(정답률: 36%)
  • 해상운송에서 수출자가 목적항까지의 운임과 보험료를 모두 부담하는 조건은 CIF(Cost, Insurance and Freight)입니다. 이때 CIF 조건 뒤에는 물품이 인도되는 목적항을 기재해야 하므로, 중국의 청도항까지 부담하는 경우 CIF QINGDAO로 표시하는 것이 가장 적합합니다.
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115. 대금결제조건으로 신용장을 사용할 때 국제물류의 Outbound Flow가 옳은 것은?

  1. 수출계약 → 신용장 수령 → 수출통관 → 선적 → 대금결제
  2. 신용장 수령→ 수출계약 → 수출통관 → 선적 → 대금결제
  3. 수출계약 → 선적 → 수출통관 → 신용장 수령 → 대금결제
  4. 수출계약 → 신용장 수령 → 대금결제 → 수출통관 → 선적
  5. 신용장 수령 → 수출계약 → 선적 → 수출통관 → 대금결제
(정답률: 36%)
  • 신용장(L/C) 방식의 수출 프로세스는 계약 체결 후 신용장을 수령하여 대금 지급을 보장받은 뒤, 물품을 준비하여 통관하고 선적한 후 서류를 제시하여 대금을 결제받는 순서로 진행됩니다.
    따라서 수출계약 → 신용장 수령 → 수출통관 → 선적 → 대금결제 순이 옳습니다.
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116. 다음 해상보험에 관한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. Total Loss Only란 보험목적물이 전부 멸실 또는 손실되었을 경우에 한해서 담보책임을 지는 조건이다.
  2. Abandonment와 관련된 손해는 Constructive Total Loss이다.
  3. 공동해손의 정산기준은 국제규칙인 York-Antwerp Rules이다.
  4. 신협회적하약관상 가장 제한적인 담보조건은 ICC(A) 조건이다.
  5. 보험목적물이 실질적으로 멸실되었거나, 성질의 상실로 인한 가치가 완전히 상실되었을 경우 Actual Total Loss로 간주한다.
(정답률: 30%)
  • 신협회적하약관(ICC)에서 담보 범위가 가장 넓은 조건은 ICC(A)이며, 가장 제한적인(범위가 좁은) 조건은 ICC(C)입니다.
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117. 다음 중 소송과 비교하여 중재제도의 장점으로 옳지 않은 것은?

  1. 단심제
  2. 저렴한 비용
  3. 절차의 비공개
  4. 법원의 확정판결과 동일한 효력
  5. 상대방과 합의 없이 제소 가능
(정답률: 65%)
  • 중재제도는 당사자 간의 합의(중재합의)가 있어야만 성립하는 제도입니다. 상대방과 합의 없이 제소가 가능한 것은 법원을 통한 소송제도의 특징입니다.
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118. 다음 해상보험 조건의 신협회적하약관 ICC(B)에 열거된 담보위험 중 ICC(C)약관에서 제외되는 위험에 해당되지 않은 것은?

  1. 갑판유실
  2. 투하
  3. 추락손
  4. 지진
  5. 해수, 호수, 하천수의 유입
(정답률: 30%)
  • 투하는 ICC(B)와 ICC(C) 약관 모두에서 담보하는 위험이므로, ICC(B)에서 담보하지만 ICC(C)에서 제외되는 위험에 해당하지 않습니다.
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119. 다음 국제물류관련 용어에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. CAF : 유류할증료
  2. CQD : 관습적 조속하역조건
  3. TCR : 시베리아 횡단철도
  4. TEU : 40피트 컨테이너 단위
  5. ETD : 선박입항 예정시간
(정답률: 53%)
  • CQD(Customary Quick Despatch)는 관습적 조속하역조건을 의미하는 옳은 설명입니다.

    오답 노트
    CAF: 통화할증료(유류할증료는 BAF)
    TCR: 중국 횡단철도(시베리아 횡단철도는 TSR)
    TEU: 20피트 컨테이너 단위
    ETD: 선박출항 예정시간
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120. 다음 중 1998년 미국 개정해운법의 주요 내용이 아닌 것은?

  1. 해운동맹의 독점금지법 적용 면제
  2. 서비스계약 시 개별선사의 비밀계약 허용
  3. 선사의 독자행동권 확대
  4. NVOCC의 자격요건 완화
  5. 화주의 교섭력 강화
(정답률: 19%)
  • 1998년 미국 개정해운법(OSRA)은 화주의 교섭력을 강화하고 선사의 독자행동권을 확대하며, 서비스 계약의 투명성을 높이는 데 중점을 두었습니다. NVOCC의 자격요건 완화는 해당 법안의 주요 핵심 내용에 포함되지 않습니다.
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