물류관리사 1교시 필기 기출문제복원 (2008-08-24)

물류관리사 1교시
(2008-08-24 기출문제)

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1과목: 물류관리론

1. 최근 기업 물류환경이 급속도로 변화하고 있다. 이러한 변화에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 자사 물류 정보를 물류기업의 컴퓨터에 Link시켜 실시간으로 고객의 요구에 대처할 수 있다.
  2. 기술적으로 앞선 Bar Code 시스템이 RFID (Radio Frequency Identification)를 대체하고 있다.
  3. 컴퓨터회사에서 부품관리는 물론 부품 조립까지 물류전문회사인 제3자 물류회사에 맡길 수 있다.
  4. GPS(Global Positioning System)를 활용해 소비자가 요청한 물품의 위치를 정확히 파악하여 신속하게 배송 처리할 수 있다.
  5. WMS(Warehouse Management System)를 통해 물류센터에 보관되어 있는 상품의 재고관리를 On-Line 상태에서 할 수 있다.
(정답률: 82%)
  • 기술적으로 앞선 Bar Code 시스템이 RFID (Radio Frequency Identification)를 대체하고 있다는 설명은 옳지 않다. Bar Code와 RFID는 각각의 장단점이 있으며, 둘 다 여전히 사용되고 있다. Bar Code는 비교적 저렴하고 간단하며, RFID는 더 많은 정보를 저장하고 더 빠르게 읽을 수 있다는 장점이 있다. 따라서 기업은 상황에 따라 둘 중 하나를 선택하여 사용하고 있다.
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2. 기업의 물류합리화를 촉진하는 최근의 물류환경과 가장 거리가 먼 것은?

  1. 인건비 상승
  2. 시장경쟁의 심화
  3. 교통체증의 심화
  4. 제품수명주기의 연장
  5. 수요의 다양화와 고도화
(정답률: 80%)
  • 제품수명주기의 연장은 물류합리화와 가장 거리가 먼 것이다. 이는 제품의 수명이 연장되면 제품의 생산, 유통, 판매 등 물류 프로세스에 영향을 미치기 때문이다. 제품의 수명이 연장되면 생산량이 줄어들고, 유통 및 판매 과정에서의 재고 관리가 어려워지기 때문에 물류 프로세스가 복잡해지고 비용이 증가할 수 있다. 따라서 제품수명주기의 연장은 물류합리화를 방해하는 요인 중 하나이다.
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3. 다음 중 판매물류에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 포장재 및 빈 용기를 회수하여 재사용하기 위한 물류를 의미하기도 한다.
  2. 자재창고의 출고작업에서 생산공정으로의 운반과 하역, 그리고 제품창고의 입고까지 포함한다.
  3. 제품창고에서 출고하는 과정과 배송센터까지의 수송 그리고 고객에게까지 배송하는 작업 등이 포함된다.
  4. 제품의 생산시작부터 소비자에게 전달하는 일체의 수ㆍ배송활동과 이에 수반되는 제반물류 활동을 의미한다.
  5. 자재가 조달처로부터 운송되어 생산자의 보관창고에 입고되고 생산공정에 투입된 후 최종 제품이 만들어지기까지의 물류활동을 의미한다.
(정답률: 알수없음)
  • 제품창고에서 출고하는 과정과 배송센터까지의 수송 그리고 고객에게까지 배송하는 작업 등이 포함된다. 이는 제품의 출하 및 배송과 관련된 물류활동을 의미한다.
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4. 소매점에서 유통창고로 제품을 주문하는 경우, 제품 인도기간의 분포가 다음 그림과 같이 나타난 이유로 가장 적절한 것은?

  1. 수송비의 과다
  2. 안전재고 과다
  3. 주기재고 과다
  4. 경제적주문량 과다
  5. 백오더(back-order)의 발생
(정답률: 알수없음)
  • 제품 인도기간이 분포되어 있는 이유는 다양한 요인에 의해 발생할 수 있지만, 예상치 못한 수요 증가나 생산 불량 등으로 인해 백오더(back-order)가 발생할 가능성이 있기 때문입니다. 백오더는 주문량보다 생산량이 적어서 발생하는 주문 대기 상태를 말하며, 이는 고객 만족도를 저하시키고 매출 감소로 이어질 수 있습니다. 따라서 유통창고에서 제품을 주문할 때는 백오더 발생 가능성을 고려하여 안전재고를 충분히 확보하는 것이 중요합니다.
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5. 물류의 기능에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 제품을 물리적으로 보존하고 관리하는 활동이다.
  2. 생산된 제품을 소비자까지 전달하는 과정에 관련된 활동이다.
  3. 제품을 보호하고 취급을 용이하게 하며, 제품가치를 제고시키는 활동이다.
  4. 물류활동과 관련된 정보내용을 제공하여 종합적인 물류관리의 효율화를 기할 수 있도록 하는 활동이다.
  5. 재화와 용역을 그 효용가치가 높은 장소로부터 낮은 장소로 이동시켜 효용가치의 차이를 극복하는 활동이다.
(정답률: 67%)
  • 옳지 않은 설명은 "생산된 제품을 소비자까지 전달하는 과정에 관련된 활동이다."입니다. 물류는 생산부터 소비자에게 전달될 때까지의 모든 과정을 포함하는데, 생산된 제품을 보존하고 관리하며, 운송, 보관, 포장, 배송 등을 통해 제품을 소비자에게 전달하는 과정을 포함합니다.
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6. 물류관리와 생산운영관리가 담당하는 영역 중 서로 중첩되는 것으로 구성된 것은?

  1. 다, 마
  2. 가, 다
  3. 나, 라
  4. 라, 마
  5. 다, 라
(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "다, 마"입니다.

    물류관리와 생산운영관리는 모두 제품의 생산과 유통에 관련된 영역이지만, 물류관리는 제품의 유통과 관련된 활동을 중심으로 하고, 생산운영관리는 제품의 생산과 관련된 활동을 중심으로 합니다. 그러나 두 영역은 제품의 생산과 유통에 있어 중요한 역할을 하기 때문에 서로 중첩되는 부분이 있습니다. 따라서 "다, 마"가 정답입니다.
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7. 물류계획의 수준을 일반적으로 전략, 전술, 운영으로 분류한다. 다음 설명 중 옳은 것으로 구성된 것은?

  1. 가, 나
  2. 가, 다
  3. 나, 다
  4. 나, 라
  5. 다, 라
(정답률: 알수없음)
  • - 전략: 장기적인 시각에서 물류 네트워크를 구성하고 최적화하는 계획 수준
    - 전술: 중기적인 시각에서 물류 네트워크를 운영하고 개선하는 계획 수준
    - 운영: 단기적인 시각에서 물류 활동을 계획하고 실행하는 수준

    정답은 "가, 다"이다. 전략 수준에서는 물류 네트워크를 구성하고 최적화하는 계획을 수립하며, 운영 수준에서는 단기적인 시각에서 물류 활동을 계획하고 실행한다. 따라서 전략과 운영이 옳은 설명이다.
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8. 다음에서 설명하고 있는 물류형태는 무엇인가?

  1. 조달물류
  2. 회수물류
  3. 유통물류
  4. 생산물류
  5. 사내물류
(정답률: 70%)
  • 위 그림은 제품이 소비자에게 도달한 후, 소비자가 사용한 제품을 다시 회수하여 재활용하거나 폐기하는 과정을 보여주고 있습니다. 이러한 과정은 회수물류에 해당합니다. 따라서 정답은 "회수물류"입니다.
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9. 공급체인관리가 요구하는 인식전환의 방향이 아닌 것은?

  1. 제품중심에서 고객중심으로
  2. 재고관리자에서 정보관리자로
  3. 단순거래관계에서 협력관계로
  4. 프로세스중심에서 기능중심으로
  5. 비용절감에서 수익성 확보로
(정답률: 28%)
  • "프로세스중심에서 기능중심으로"는 공급체인관리에서 요구하는 인식전환의 방향이 아닙니다. 이유는 공급체인관리에서는 프로세스를 중심으로 생각하고, 프로세스를 최적화하여 효율성을 높이는 것이 중요합니다. 따라서 기능에만 집중하는 것이 아니라 프로세스를 고려하여 전체적인 효율성을 높이는 것이 필요합니다.
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10. 다음 중 SCE(Supply Chain Execution)의 주요 의사결정 사항에 해당되지 않는 것은?

  1. 재고수준
  2. 자재소요량계획
  3. 공급자 선정
  4. 배송업체 선정
  5. 채널간의 정보공유 수준
(정답률: 알수없음)
  • 자재소요량계획은 SCE의 주요 의사결정 사항 중 하나이지만, 다른 항목들과는 달리 계획 단계에서 이루어지는 작업으로, 실제 실행 단계에서는 더 이상 의사결정 사항으로 다루지 않기 때문입니다. 따라서 자재소요량계획은 SCE의 주요 의사결정 사항에 해당되지 않습니다.
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11. 다음 중 소량다빈도 생산의 긍정적 효과로 가장 적합한 것은?

  1. 재고비용 절감
  2. 하역비용 절감
  3. 차량적재효율 증가
  4. 생산비용 절감
  5. 노동인력의 효율성 증대
(정답률: 67%)
  • 재고비용 절감은 소량다빈도 생산의 가장 큰 장점 중 하나입니다. 소량다빈도 생산은 필요한 만큼만 생산하므로 재고량이 줄어들어 재고비용이 절감됩니다. 이는 생산량이 적은 기업에서는 더욱 중요한 이점으로 작용합니다.
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12. 통합물류관리의 성공적인 수행을 위해서 필요한 사항으로 적절하지 않은 것은?

  1. 최고경영자는 통합물류관리의 목표, 방법, 대상 등을 분명히 알려주어야 한다.
  2. 물류관리 담당자는 물류혁신과 관련된 전사적인 인사관리에 참여할 수 있어야 한다.
  3. 각 부문별 관리자는 개별 부서의 성과를 극대화 할 수 있도록 업무체계를 정비해야 한다.
  4. 전체적 효율화 및 부문간 유기적인 결합을 위한 통합물류정보시스템이 필요하다.
  5. 각 부서 활동에 대한 성과측정 내용과 방법이 전사적인 관점으로 개선되어야 한다.
(정답률: 64%)
  • 각 부문별 관리자는 개별 부서의 성과를 극대화 할 수 있도록 업무체계를 정비해야 한다는 것은 통합적인 시각에서 조직의 목표를 달성하는 것보다는 부서 내 성과를 중시하는 것으로 인해 전체적인 효율성이 떨어질 수 있다는 것을 의미한다. 따라서 이는 통합물류관리의 성공적인 수행을 위해서는 적절하지 않은 사항이다.
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13. 다음은 제품특성과 물류비의 관계를 나타낸 그림이다. X 축에 해당되는 것은?

  1. 부패성
  2. 가치/중량
  3. 인화성
  4. 중량/용적
  5. 서비스 수준
(정답률: 알수없음)
  • X 축은 "가치/중량"을 나타낸다. 이는 제품의 가치와 중량이 물류비에 영향을 미치기 때문이다. 가치가 높은 제품은 더욱 안전하게 운송되어야 하므로 물류비가 높아지고, 중량이 무거운 제품은 더 많은 비용이 들어가므로 물류비가 높아진다. 따라서 가치와 중량은 물류비와 밀접한 관련이 있으며, 이를 X 축으로 나타내었다.
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14. 성공적 물류 아웃소싱을 위하여 필요한 사항에 해당되지 않는 것은?

  1. 세부적인 물류 목표 설정
  2. 지속적인 의사소통을 위해 표준화된 채널 이용
  3. 충분한 시간적 여유를 가지고 아웃소싱업체 선정
  4. 아웃소싱 물류업체에 대하여 적극적, 직접적으로 지휘, 통제
  5. 아웃소싱업체를 단순한 공급업체로만 인식하지 않고 파트너로 인정
(정답률: 75%)
  • 정답: "아웃소싱 물류업체에 대하여 적극적, 직접적으로 지휘, 통제"

    아웃소싱 물류업체에 대하여 적극적, 직접적으로 지휘, 통제하는 것은 아웃소싱의 목적과 상반되는 것입니다. 아웃소싱은 기업이 자체적으로 처리하기 어려운 물류 업무를 전문 업체에게 맡기는 것으로, 아웃소싱 업체에 대한 지휘와 통제는 역할 분담과 신뢰를 해치며, 업체의 전문성을 무시하는 것입니다. 따라서, 아웃소싱 물류업체에 대한 적극적인 지원과 협력을 통해 파트너 관계를 유지하는 것이 중요합니다.
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15. A 기업의 수익률이 전체매출액 대비 20%이고 물류비가 전체매출액의 10%를 차지할 때, 물류비를 10% 절감한다면 수익률은 얼마나 증가하는가? (단, 다른 조건은 동일하다고 가정한다.)

  1. 1%
  2. 9%
  3. 10%
  4. 19%
  5. 20%
(정답률: 30%)
  • 물류비가 전체매출액의 10%를 차지하므로, 물류비를 10% 절감하면 전체매출액의 1%가 감소한다. 따라서, 수익률은 1% 증가한다. 따라서 정답은 "1%"이다.
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16. 다음은 대전에 위치한 K 기업 물류사업부의 물류비 계산을 위한 자료이다. 총운송비 1억원 중 A와 B의 운송비는 각각 얼마인가? (단, 운송비 배부기준은 거리× 중량을 사용한다.)

  1. A 운송비 : 4,000만원, B 운송비 : 6,000만원
  2. A 운송비 : 5,000만원, B 운송비 : 5,000만원
  3. A 운송비 : 6,000만원, B 운송비 : 4,000만원
  4. A 운송비 : 7,000만원, B 운송비 : 3,000만원
  5. A 운송비 : 8,000만원, B 운송비 : 2,000만원
(정답률: 80%)
  • A와 B의 운송비는 거리×중량을 계산하여 구할 수 있다. 따라서, A의 운송비는 2,000×2+1,000×3+500×4=7,000이 되고, B의 운송비는 1,000×2+2,000×3+1,500×4=3,000이 된다. 따라서 정답은 "A 운송비 : 7,000만원, B 운송비 : 3,000만원"이다.
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17. 다음 중 라인-스탭형 물류조직에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 물류조직에 있어 라인은 스탭으로부터 조언을 받는 관계이다.
  2. 스탭은 물류전략 수립, 물류예산관리 및 채산성 분석 등을 수행한다.
  3. 라인 활동은 제품 또는 서비스의 생산과 판매 활동에 상당한 영향을 미친다.
  4. 라인은 분석, 조사 등을 통하여 생산 및 판매를 위한 2차적인 업무 활동을 한다.
  5. 직능형 물류조직의 단점을 보완하기 위하여 라인과 스탭의 기능을 세분화한 조직형태이다.
(정답률: 60%)
  • "라인은 분석, 조사 등을 통하여 생산 및 판매를 위한 2차적인 업무 활동을 한다."가 옳지 않은 설명입니다. 라인은 제품 또는 서비스의 생산과 판매 활동에 상당한 영향을 미치며, 이러한 활동을 1차적인 업무 활동으로 볼 수 있습니다. 따라서 라인은 생산 및 판매를 위한 1차적인 업무 활동을 수행합니다.
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18. 물류비 산정의 목적 및 중요성에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 가격 책정에 필요한 물류비 자료를 제공한다.
  2. 물류의 기본계획 수립에 필요한 원가정보를 제공한다.
  3. 물류비관리는 경영관리자에게 필요한 원가자료를 제공한다.
  4. 물류예산의 편성과 통제를 위하여 필요한 원가자료를 제공한다.
  5. 소비자와 관련된 정보를 주관적으로 반영하여 적정가격의 책정을 위한 정보를 제공한다.
(정답률: 50%)
  • 소비자와 관련된 정보를 주관적으로 반영하여 적정가격의 책정을 위한 정보를 제공한다. - 이는 옳지 않은 설명입니다. 물류비 산정의 목적 및 중요성은 가격 책정에 필요한 물류비 자료를 제공하고, 물류의 기본계획 수립에 필요한 원가정보를 제공하며, 물류비관리는 경영관리자에게 필요한 원가자료를 제공하며, 물류예산의 편성과 통제를 위하여 필요한 원가자료를 제공하는 것입니다.
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19. 다음 물류정보시스템에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. EAN/UCC(European Article Number/Uniform Code Council) 시스템은 코드를 인쇄한 기업에 관계없이 어느 국가, 어느 장소에서도 사용가능하다.
  2. POS(Point Of Sale)는 생산시점관리 데이터와 다른 재고 관련 정보를 연계한 자동발주의 개념이다.
  3. CRP(Continuous Replenishment Program)는 주로 제조업체나 물류센터의 보충발주를 자동화하는 시스템이다.
  4. CAO(Computer Assisted Ordering)는 자동화된 주문관리에 의해 수요관리의 효율성을 도모하여 재고수준을 감소시킬 수 있다.
  5. VMI(Vendor Managed Inventory)는 생산자가 소매업자와 상호 협의하여 소매업자의 재고를 관리하는 개념이다.
(정답률: 50%)
  • POS(Point Of Sale)는 생산시점관리 데이터와 다른 재고 관련 정보를 연계한 자동발주의 개념이 아니다. POS는 판매시점에서 상품을 판매하고 결제하는 시스템을 말한다.

    따라서, 정답은 "POS(Point Of Sale)는 생산시점관리 데이터와 다른 재고 관련 정보를 연계한 자동발주의 개념이다." 이다.
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20. ABC 재고관리방식에서 A 그룹의 품목비율과 금액비율로 합당한 조합은?

  1. 품목비율 : 15%, 금액비율 : 75%
  2. 품목비율 : 25%, 금액비율 : 25%
  3. 품목비율 : 50%, 금액비율 : 50%
  4. 품목비율 : 70%, 금액비율 : 15%
  5. 품목비율 : 75%, 금액비율 : 75%
(정답률: 77%)
  • ABC 재고관리방식에서 A 그룹은 품목 비중과 금액 비중 모두 중요한 품목이다. 따라서, 보기에서 품목비율과 금액비율이 모두 높은 "품목비율 : 15%, 금액비율 : 75%"가 합당한 조합이다. 다른 보기들은 품목비율과 금액비율 중 하나가 높지만 다른 하나는 낮기 때문에 A 그룹에 적합하지 않다.
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21. 다음 중 국민경제적 관점에서 물류의 역할이 아닌 것은?

  1. 유통효율의 향상으로 물류비 절감
  2. 기업의 체질 개선과 물가 상승 억제
  3. 자재의 낭비를 방지하여 자원의 효율적인 이용에 기여
  4. 개별기업의 제품 및 원재료와 관련된 업무를 총괄 관리
  5. 상품의 품질 유지, 정시배송 실현으로 양질의 서비스 제공
(정답률: 46%)
  • 정답은 "개별기업의 제품 및 원재료와 관련된 업무를 총괄 관리"입니다. 물류는 유통효율의 향상으로 물류비 절감, 기업의 체질 개선과 물가 상승 억제, 자재의 낭비를 방지하여 자원의 효율적인 이용에 기여, 상품의 품질 유지, 정시배송 실현으로 양질의 서비스 제공 등의 역할을 합니다. 하지만 개별기업의 제품 및 원재료와 관련된 업무를 총괄 관리하는 것은 물류보다는 생산관리나 공급망 관리에 해당합니다.
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22. 물류정보시스템의 구축 순서로 옳은 것은?

  1. 시스템의 목표설정 → 적용범위설정 → 구축조직 구성 → 업무현상분석 → 시스템 구축 및 평가
  2. 업무현상분석 → 시스템의 목표설정 → 적용범위설정 → 구축조직 구성 → 시스템 구축 및 평가
  3. 적용범위설정 → 시스템의 목표설정 → 구축조직 구성 → 업무현상분석 → 시스템 구축 및 평가
  4. 시스템의 목표설정 → 구축조직 구성 → 적용범위설정 → 업무현상분석 → 시스템 구축 및 평가
  5. 업무현상분석 → 적용범위설정 → 시스템의 목표설정 → 구축조직 구성→ 시스템 구축 및 평가
(정답률: 37%)
  • 물류정보시스템을 구축하기 위한 순서는 다음과 같습니다.

    1. 시스템의 목표설정
    2. 적용범위설정
    3. 구축조직 구성
    4. 업무현상분석
    5. 시스템 구축 및 평가

    이 순서는 먼저 시스템의 목표를 설정하고, 그 목표를 달성하기 위한 적용범위를 설정합니다. 그리고 구축조직을 구성하여 업무현상을 분석하고, 이를 바탕으로 시스템을 구축하고 평가합니다. 이러한 순서를 따르면 물류정보시스템을 효과적으로 구축할 수 있습니다.
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23. 유비쿼터스(Ubiquitous) 환경에 대한 설명으로 거리가 먼 것은?

  1. RFID Tag가 유비쿼터스를 실현하게 한다.
  2. 모든 전자기기에 컴퓨팅 기능이 가능하여야 한다.
  3. 라틴어로'언제 어디서나 있는'을 뜻하는 말이다.
  4. 제3자를 매개로 기업간 자료를 교환하는 통신망이다.
  5. 휴대전화를 통해 실시간으로 영상전화 통화까지도 가능하게 한다.
(정답률: 42%)
  • "제3자를 매개로 기업간 자료를 교환하는 통신망이다."는 유비쿼터스 환경과 직접적인 연관성이 없는 내용이기 때문에 거리가 먼 것이다. 유비쿼터스 환경은 모든 전자기기가 컴퓨팅 기능을 갖추고, RFID Tag 등의 기술을 활용하여 언제 어디서나 연결되어 있는 환경을 말한다. 또한 휴대전화를 통해 실시간으로 영상전화 통화까지 가능하게 한다는 것도 유비쿼터스 환경의 특징 중 하나이다.
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24. 물류정보시스템의 목표에 대한 설명으로 적절하지 않은 것은?

  1. 기업 간 정보의 공유를 바탕으로 유통재고를 최소화한다.
  2. 적정고객서비스를 최소한의 비용으로 달성할 수 있도록 지원한다.
  3. 조달, 생산, 유통 등을 포괄적으로 연결하여 전체적인 물자의 흐름을 관리한다.
  4. 환경변화에 신속히 대응할 수 있도록 기업의 경쟁력을 향상시키는데 기여한다.
  5. 정확한 생산계획 정보를 근거로 하여 공급계획을 수립하고 밀기(push)방식으로 유통망을 지원한다.
(정답률: 알수없음)
  • 정답: "정확한 생산계획 정보를 근거로 하여 공급계획을 수립하고 밀기(push)방식으로 유통망을 지원한다."

    설명: 물류정보시스템의 목표는 기업 간 정보의 공유를 통해 유통재고를 최소화하고, 적정고객서비스를 최소한의 비용으로 달성하며, 조달, 생산, 유통 등을 포괄적으로 연결하여 전체적인 물자의 흐름을 관리하고, 환경변화에 신속히 대응할 수 있도록 기업의 경쟁력을 향상시키는 것입니다. 따라서, "정확한 생산계획 정보를 근거로 하여 공급계획을 수립하고 밀기(push)방식으로 유통망을 지원한다."는 물류정보시스템의 목표에 적절하지 않은 설명입니다.
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25. 기업 간 거래에서 고객의 주문 접수시 일반적으로 발생하는 업무와 가장 거리가 먼 것은?

  1. 고객의 신용상태 확인
  2. 주문 품목에 대한 재고 확인
  3. 제품인도를 위한 선적계획 확인
  4. 할인정책을 고려한 물품의 판매가격 결정
  5. 품목에 대한 명세, 수량 등과 같은 주문정보의 정확성 확인
(정답률: 알수없음)
  • 제품인도를 위한 선적계획 확인은 주문 접수와는 거리가 먼 업무이다. 이는 주문이 접수되고 제품이 생산되어 출고될 때까지의 과정을 다루는 것으로, 주문 접수 이후의 단계에 해당한다. 따라서 주문 접수 단계에서는 고객의 신용상태 확인, 주문 품목에 대한 재고 확인, 할인정책을 고려한 물품의 판매가격 결정, 품목에 대한 명세, 수량 등과 같은 주문정보의 정확성 확인 등이 일반적으로 발생하는 업무이다.
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26. 다음 중 ECR에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 전자산업에서 최초로 실행되었다.
  2. Efficient Customer Relationship의 약자이다.
  3. 소비자단체와 유통업체간 상호 정보를 공유하여 비효율을 없애고자 한다.
  4. 매장의 판매정보가 온라인으로 공급자에게 전달되어 현재의 재고상태를 파악할 수 있도록 한다.
  5. 소비자의 가치를 극대화하기 위하여 최종소비자의 직접 참여를 바탕으로 하는 의사결정방식이다.
(정답률: 알수없음)
  • ECR에 대한 설명으로 옳은 것은 "매장의 판매정보가 온라인으로 공급자에게 전달되어 현재의 재고상태를 파악할 수 있도록 한다."입니다. 이는 유통업체와 공급자가 실시간으로 재고를 파악하여 효율적인 공급망을 구축할 수 있도록 돕는 시스템입니다.
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27. 다음 중 고객관계관리(CRM) 기법에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 고객의 Database 정보를 기업의 마케팅에 활용하는 기법이다.
  2. 기존고객의 관리보다는 주로 신규고객과 잠재고객의 창출에 초점을 맞추는 개념이다.
  3. 추가비용을 최소화하고 고객과의 상호작용 가치를 높여 이익을 증대시키는 개념이다.
  4. 수익성 높은 고객과의 관계를 창출ㆍ지원하여 매출을 최적화하고 고객기반을 확충하는 전략이다.
  5. 고객들의 성향과 욕구를 파악하여 이를 충족시키면서 기업의 목표를 달성하고자 하는 전략이다.
(정답률: 46%)
  • "기존고객의 관리보다는 주로 신규고객과 잠재고객의 창출에 초점을 맞추는 개념이다."는 옳지 않은 설명이다. CRM은 기존 고객의 관리와 유지보수 뿐만 아니라, 신규 고객과 잠재 고객의 유치와 유지에도 초점을 맞춘 전략이다.
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28. 다음 중 제품수명주기에 따른 고객서비스 전략에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 성장기에는 비용절감을 위해 물량을 통합한다.
  2. 쇠퇴기에는 물류에서의 위험을 최소화시키기 위한 전략이 필요하다.
  3. 높은 수준의 제품 가용성과 물류 유연성이 신제품의 도입기에 필요하다.
  4. 성장기에 들어서면 비용과 서비스간의 상호관계를 본격적으로 고려하기 시작하여야 한다.
  5. 성숙기에는 제품의 유통지역이 가장 광범위해지며, 많은 수의 재고거점이 필요하다.
(정답률: 알수없음)
  • "성장기에는 비용절감을 위해 물량을 통합한다." 설명이 옳지 않습니다.

    이유: 성장기는 제품 수요가 증가하고 기업의 규모가 커지는 단계이므로, 물량을 늘리는 것이 일반적입니다. 따라서 비용절감을 위해 물량을 통합하는 것은 옳지 않은 전략입니다.
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29. 다음 중 파렛트의 표준화에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 운송장비의 적재효율 향상
  2. 환적 시 비용절감 효과, 상호교환 촉진
  3. 우리나라는 1100mm× 1000mm의 규격을 권장
  4. 하역시간 단축, 수송비용 절감, 재고조사의 편의성 증대
  5. 작업능률의 향상, 화물파손의 감소, 운임 및 부대비용의 감소
(정답률: 80%)
  • "우리나라는 1100mm× 1000mm의 규격을 권장" 인 이유를 최대한 간단명료하게 설명해줘.

    옳지 않은 것은 없습니다. 우리나라는 1100mm× 1000mm의 규격을 권장하는 이유는 운송장비의 적재효율 향상, 환적 시 비용절감 효과, 상호교환 촉진, 하역시간 단축, 수송비용 절감, 재고조사의 편의성 증대, 작업능률의 향상, 화물파손의 감소, 운임 및 부대비용의 감소 등 다양한 이유가 있습니다.
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30. 물류표준화의 내용으로 적당하지 않은 것은?

  1. 파렛트와 수송용기와의 정합화
  2. 물류기기체계 인터페이스의 표준화
  3. 효율성을 고려한 운송수단의 단일화
  4. 단위화물체계의 보급을 위한 표준화
  5. 물류정보체계에 있어서 인터페이스의 표준화
(정답률: 54%)
  • "효율성을 고려한 운송수단의 단일화"는 적당하지 않은 내용입니다. 이유는 물류표준화의 목적 중 하나는 운송수단의 다양성을 고려하여 적절한 수송수단을 선택하고, 이를 최적화하여 효율적인 물류체계를 구축하는 것이기 때문입니다. 따라서 단일화보다는 다양성과 최적화가 중요한 요소입니다.
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31. 다음 중 물류표준화의 필요성에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 물류비의 과다부담을 덜게 하는 데는 물류표준화가 절대적으로 필요하다.
  2. 국제환경에 대응하기 위해서는 물류표준화가 국제표준과 연계되어야 한다.
  3. 개별기업에 의한 표준화규격 설정이 국가규격의 선도적인 역할을 하여야 한다.
  4. 수ㆍ배송, 보관, 하역, 포장 등의 기능 합리화를 위하여 물류의 표준화가 전제되어야 한다.
  5. 유통물량이 증가함에 따라 물류의 일관성과 경제성을 확보하기 위해 표준화를 하지 않을 수 없다.
(정답률: 알수없음)
  • 개별기업에 의한 표준화규격 설정이 국가규격의 선도적인 역할을 하여야 한다는 설명이 옳지 않습니다.

    물류표준화의 필요성은 물류비의 과다부담을 덜게 하고, 국제환경에 대응하기 위해 국제표준과 연계되어야 하며, 수ㆍ배송, 보관, 하역, 포장 등의 기능 합리화를 위해 전제되어야 하며, 유통물량이 증가함에 따라 물류의 일관성과 경제성을 확보하기 위해 표준화를 해야 한다는 것입니다. 개별기업이 표준화규격을 설정하는 것은 효율적이지 않을 수 있으며, 국가규격이나 국제표준을 따르는 것이 더욱 효과적일 수 있습니다.
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32. 포장합리화의 원칙과 가장 거리가 먼 것은?

  1. 사양변경의 원칙
  2. 소량화ㆍ소형화의 원칙
  3. 집중화ㆍ집약화의 원칙
  4. 규격화ㆍ표준화의 원칙
  5. 시스템화ㆍ모듈화의 원칙
(정답률: 55%)
  • 소량화ㆍ소형화의 원칙은 제품을 작고 작은 단위로 나누어 생산하고 포장하는 것을 말합니다. 이는 소비자의 다양한 욕구와 요구에 대응할 수 있으며, 불필요한 포장을 줄이고 자원을 절약할 수 있습니다. 따라서 다른 원칙들과는 달리 환경보호와 연관이 높아 가장 거리가 먼 것입니다.
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33. 다음 중 물류공동화의 효과가 아닌 것은?

  1. 운송비용의 감소
  2. 중복투자의 감소
  3. 유사부품의 공동관리
  4. 물류작업 생산성의 향상
  5. 타사 핵심기술 파악 용이
(정답률: 80%)
  • 타사 핵심기술 파악 용이는 물류공동화의 효과가 아닙니다. 물류공동화는 기업들이 물류 작업을 공동으로 수행함으로써 운송비용의 감소, 중복투자의 감소, 유사부품의 공동관리, 물류작업 생산성의 향상 등의 효과를 가져옵니다. 하지만 타사 핵심기술 파악 용이는 물류공동화와 직접적인 연관성이 없습니다.
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34. 물류합리화 기법으로서 6-시그마에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 모토로라에서 처음 시행하였다.
  2. 통계적 기법을 이용한 품질개선 운동이다.
  3. 모든 현상을 숫자로 표시하고 관리하는 것을 철학으로 한다.
  4. 최종생산품의 부적합 뿐만 아니라 생산과정의 부적합에도 주목한다.
  5. 평균에서 규격한계까지의 거리가 ± 3시그마가 되도록 품질수준을 통제하는 것을 목표로 한다.
(정답률: 19%)
  • "모토로라에서 처음 시행하였다."가 옳지 않은 설명이다. 6-시그마는 모토로라에서 처음 시행한 것이 아니라, 일본의 자동차 회사인 토요타에서 개발한 품질관리 기법이다.

    6-시그마는 통계적 기법을 이용한 품질개선 운동으로, 모든 현상을 숫자로 표시하고 관리하는 것을 철학으로 한다. 최종생산품의 부적합 뿐만 아니라 생산과정의 부적합에도 주목하며, 평균에서 규격한계까지의 거리가 ± 3시그마가 되도록 품질수준을 통제하는 것을 목표로 한다.
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35. 물류시스템 설계시 고려해야 할 요인으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 설비입지
  2. 재고정책
  3. 운송수단과 경로
  4. 신제품 개발 역량
  5. 대고객 서비스 수준
(정답률: 알수없음)
  • 물류시스템 설계시에는 다양한 요인들이 고려되어야 하지만, 그 중에서도 가장 거리가 먼 것은 "신제품 개발 역량"이다. 이는 물류시스템 설계와는 직접적인 연관성이 없는 요인으로, 제품 개발과 관련된 역량이 높다고 해서 물류시스템 설계에 성공적으로 적용될 수 있는 것은 아니다. 따라서 물류시스템 설계시에는 설비입지, 재고정책, 운송수단과 경로, 대고객 서비스 수준 등과 같은 물류관련 요인들을 중심으로 고려해야 한다.
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36. 다음 중 유통채널의 기능으로 적합하지 않은 것은?

  1. 물적 흐름(physical flow)
  2. 소유권의 흐름(title flow)
  3. 지급의 흐름(payment flow)
  4. 정보의 흐름(information flow)
  5. 조직의 흐름(organization flow)
(정답률: 67%)
  • 조직의 흐름(organization flow)은 유통채널의 기능으로 적합하지 않은 것입니다. 이는 유통채널 내에서 조직의 구성과 역할, 책임 등을 결정하고 관리하는 것으로, 유통채널의 기능 중 하나가 아닙니다.

    물적 흐름(physical flow)은 상품이 생산자에서 소비자에게 이동하는 과정을 의미하며, 소유권의 흐름(title flow)은 상품의 소유권이 어떻게 이전되는지를 나타냅니다. 지급의 흐름(payment flow)은 상품에 대한 대금이 어떻게 지불되는지를 나타내며, 정보의 흐름(information flow)은 유통채널 내에서 정보가 어떻게 전달되고 활용되는지를 나타냅니다.
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37. 다음 중 유통채널의 수직적 통합에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 합병 또는 자본적 결합을 수반하는 경우를 자본통합이라고 한다.
  2. 수직적 통합은 적은 비용이 소요되며 유통조직 간의 유연성이 제고된다.
  3. 유통단계간의 여러 활동에 대한 사전 및 사후조절이 용이하다.
  4. 자본과 인적수단에 의해 하나의 기업이 두 개 이상의 생산, 유통단계를 통합하는 것이다.
  5. 거래처를 탐색, 교섭, 감시하는 비용이 줄어들고, 독자적 제품 조달처 및 판매처의 확보가 가능하다.
(정답률: 70%)
  • "수직적 통합은 적은 비용이 소요되며 유통조직 간의 유연성이 제고된다." 설명은 옳은 설명이다. 수직적 통합은 기업이 두 개 이상의 생산, 유통단계를 통합하는 것으로, 이를 통해 거래처를 탐색, 교섭, 감시하는 비용이 줄어들고, 독자적 제품 조달처 및 판매처의 확보가 가능해진다. 또한 유통단계간의 여러 활동에 대한 사전 및 사후조절이 용이해지며, 자본과 인적수단에 의해 하나의 기업이 두 개 이상의 생산, 유통단계를 통합하는 경우를 자본통합이라고 한다. 따라서, 모든 보기가 수직적 통합에 대한 설명으로 옳은 것이지만, 옳지 않은 것은 없다.
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38. 다음에서 설명하고 있는 내용과 가장 관계가 깊은 것은?

  1. 크로스 도킹
  2. 물류인증센터
  3. 공동수배송체제
  4. 해외공동물류센터
  5. 물류활동의 모듈화
(정답률: 알수없음)
  • 해외공동물류센터는 해외에서 제품을 수입하거나 수출할 때 물류활동을 효율적으로 처리하기 위한 시설이다. 따라서 "물류활동의 모듈화"와 관련이 있다.
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39. 유예 또는 차별화 지연(Postponement) 기법에 대한 설명 중 옳지 않은 것으로만 나열된 것은?

  1. 가, 나
  2. 나, 라
  3. 가, 마
  4. 다, 라
  5. 나, 마
(정답률: 알수없음)
  • 가. 유예 또는 차별화 지연 기법은 제품 생산을 미루는 것으로, 고객의 요구에 따라 제품을 생산하는 방식이 아니다. (옳지 않음)

    나. 유예 또는 차별화 지연 기법은 제품의 생산을 미루는 것으로, 재고를 줄이고 생산 비용을 절감하는 효과가 있다.

    라. 유예 또는 차별화 지연 기법은 고객의 요구에 따라 제품을 생산하는 방식으로, 생산 비용을 절감하고 고객 만족도를 높이는 효과가 있다.

    마. 유예 또는 차별화 지연 기법은 제품 생산을 미루는 것으로, 고객의 요구에 따라 제품을 생산하는 방식이 아니다. (옳지 않음)

    다. 유예 또는 차별화 지연 기법은 제품 생산을 미루는 것으로, 생산 계획을 유연하게 조정할 수 있어 시장 변화에 대응할 수 있는 장점이 있다.
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40. 다음의 내용에 해당되는 경영기법은?

  1. 6-시그마
  2. 자재소요계획
  3. 제약이론
  4. JIT(Just In Time)
  5. 수송계획법
(정답률: 알수없음)
  • 위 그림은 제약이론에서 사용되는 병목공정을 나타내는 그림입니다. 제약이론은 생산 과정에서 병목공정을 파악하고 이를 해결하여 생산성을 높이는 경영기법입니다. 따라서 위 그림에서 병목공정을 파악하고 이를 해결하는 것이 제약이론에 해당합니다.
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2과목: 화물수송론

41. 다음 중 TMS(Transportation Management System)의 주요 기능과 가장 거리가 먼 것은?

  1. 신속한 배송의뢰 주문처리 기능
  2. 일일 배송계획 기능
  3. 화물의 입ㆍ출고 빈도 ABC 분석 기능
  4. 차량 운행관리 기능
  5. GPS를 이용한 화물추적 기능
(정답률: 알수없음)
  • 화물의 입ㆍ출고 빈도 ABC 분석 기능은 TMS의 주요 기능 중에서는 가장 거리가 먼 것입니다. 이는 TMS가 화물의 입출고 빈도를 분석하여 ABC 분류를 수행하는 기능으로, 다른 기능들은 주문처리, 배송계획, 운행관리, 화물추적 등과 같이 화물 운송에 필요한 실질적인 기능들에 초점을 둔 것과는 달리, 입출고 빈도 분석은 보다 전략적인 관점에서 화물 운송을 최적화하기 위한 기능입니다.
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42. 화물운송에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 운송모드(Transportation Mode)에는 화물자동차, 철도, 항공기, 선박 등이 있다.
  2. 운송링크(Transportation Link)에는 복합물류터미널, 철도역, 항만, 공항, 컨테이너야드(CY) 등이 있다.
  3. 운송모드를 선택할 때는 화물특성, 운송거리, 운송시간, 운송비용 등을 고려한다.
  4. 항공운송은 소량 및 경량화물의 장거리 운송에 가장 적합하다.
  5. 철도운송은 안정성과 정시성 등의 장점이 있다.
(정답률: 50%)
  • 운송링크(Transportation Link)에 대한 설명이 옳지 않습니다. 운송링크에는 복합물류터미널, 철도역, 항만, 공항, 컨테이너야드(CY) 등이 포함됩니다.
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43. 공동 수ㆍ배송시스템을 구축하고자 하는 기업들이 효과를 극대화하기 위하여 갖추어야 할 전제조건으로 가장 적절하지 않은 것은?

  1. 일정 지역내에 유사영업과 배송을 실시하는 기업이 존재하여야 한다.
  2. 공동 수ㆍ배송에 참여하는 기업간의 배송조건이 유사해야 한다.
  3. 공동 수ㆍ배송에 참여하는 기업간의 경제성 및 물류서비스 수준의 향상이라는 목적이 일치해야 한다.
  4. 공동 수ㆍ배송을 주관하는 책임기업이 존재해야 한다.
  5. 상품의 공동보관을 행하는 기업이어야만 공동 수ㆍ배송의 효과를 극대화할 수 있다.
(정답률: 알수없음)
  • 상품의 공동보관을 행하는 기업이어야만 공동 수ㆍ배송의 효과를 극대화할 수 있다. 이유는 공동 수ㆍ배송 시스템에서는 여러 기업이 함께 상품을 보관하고 배송을 진행하기 때문에, 상품의 보관 및 관리가 중요하다. 상품을 효율적으로 보관하고 관리할 수 있는 기업이 공동 수ㆍ배송 시스템에서 효과를 극대화할 수 있다.
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44. 효율적인 수ㆍ배송시스템 운영을 위하여 고려해야 할 사항이 아닌 것은?

  1. 적재율 향상을 위한 적극적 직접배송 활용
  2. 수ㆍ배송에 필요한 적절한 차량 대수 산정
  3. 차량이 담당할 적절한 지역 범위 결정
  4. 공차 운행을 최소화할 수 있는 운행 경로 결정
  5. 방문지에서 원하는 시간대에 맞추는 적기배송(JIT) 방문 스케줄 결정
(정답률: 25%)
  • 적재율 향상을 위한 적극적 직접배송 활용은 효율적인 수ㆍ배송시스템 운영을 위해 고려해야 할 사항 중 하나입니다. 이유는 직접배송을 활용하면 중간에 다른 창고나 물류센터를 거치지 않고 바로 고객에게 상품을 전달할 수 있기 때문에 배송 시간이 단축되고, 물류비용도 절감됩니다. 또한, 적재율을 높여 차량 한 대로 더 많은 상품을 운반할 수 있어 차량 운행 횟수를 줄일 수 있습니다. 따라서, 적재율 향상을 위한 적극적 직접배송 활용은 효율적인 수ㆍ배송시스템 운영을 위해 반드시 고려해야 할 사항입니다.
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45. 화물자동차와 철도는 운송수단별 특성에 따라 경쟁우위를 확보할 수 있는 운송화물이나 거리를 고려할 수 있다. 다음 조건이 주어졌을 때, 자동차의 톤ㆍkm당 수송비는 얼마인가? [단, 채트반(Chatban) 공식을 이용]

  1. 333원
  2. 1,000원
  3. 1,500원
  4. 2,000원
  5. 3,000원
(정답률: 55%)
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46. 다음 컨테이너 화물과 관련된 서류를 선적절차에 따라 순서대로 옳게 나열한 것은?

  1. 가 → 나 → 다 → 마 → 라 → 바
  2. 나 → 마 → 라 → 다 → 가 → 바
  3. 나 → 마 → 다 → 라 → 바 → 가
  4. 다 → 라 → 나 → 바 → 마 → 가
  5. 나 → 마 → 가 → 다 → 라 → 바
(정답률: 42%)
  • 선적절차에 따라 순서대로 옳게 나열한 것은 "나 → 마 → 라 → 다 → 가 → 바" 이다.

    - 나: 선적서 작성 및 검토
    - 마: 운송장 발행 및 검토
    - 라: 화주 및 수하인 정보 확인 및 검토
    - 다: 컨테이너 실적 및 검토
    - 가: 수출신고서 작성 및 검토
    - 바: 화물 운송 시작 및 추적

    따라서, 이 순서대로 서류 작성 및 검토를 하고, 컨테이너를 실적한 후 수출신고서를 작성하고, 화물 운송을 시작하고 추적해야 한다.
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47. 다음은 LCL(Less-than Container Load) 화물의 수출 흐름에 대하여 설명한 것이다. 수출 흐름순서를 차례대로 옳게 나열한 것은?

  1. 마 → 가 → 나 → 다 → 라
  2. 마 → 나 → 다 → 라 → 가
  3. 마 → 다 → 라 → 가 → 나
  4. 마 → 라 → 가 → 나 → 다
  5. 마 → 라 → 다 → 나 → 가
(정답률: 46%)
  • 정답은 "마 → 라 → 다 → 나 → 가"이다.

    먼저, LCL 화물은 여러 고객의 화물을 모아서 한 컨테이너에 적재하는 방식이기 때문에, 수출 흐름은 수출입통관절차 → 적재 → 출항 순서로 이루어진다.

    따라서, "마"는 수출입통관절차를 거쳐 적재되고, "라"는 "마"와 함께 적재된 후 출항한다. "다"는 "라"와 함께 출항한 후 수입입국절차를 거치고, "나"는 수입입국절차를 거친 후 수입통관절차를 거쳐 해상운송을 통해 도착한다. 마지막으로, "가"는 수입통관절차를 거친 후 수입입국절차를 거쳐 도착하게 된다.
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48. 항공화물운송과 관련된 운임에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 최저운임(Minimum Charge)은 일정기간 동안에 운송한 화물의 총 실중량에 적용요율을 곱한 결과, 일정액에 도달하지 않은 경우 적용되는 운임이다.
  2. 용적운임(Volume Charge)은 화물의 용적에 기초하여 산출한 운송요금으로 6,000cm3를 1kg으로 적용한다.
  3. 착불운임(Charges Collect)이란 항공운송장의 요금란에 수입업자로부터 운임이 수취되는 것을 의미한다.
  4. 종가운임(Valuation Charge)은 운송화물의 중량또는 용적이 아닌 가격에 따라 부과하는 운임이다.
  5. 중량운임(Weight Charge)은 화물중량에 근거하여 산출되는 요금이다.
(정답률: 알수없음)
  • 최저운임(Minimum Charge)은 일정기간 동안에 운송한 화물의 총 실중량에 적용요율을 곱한 결과, 일정액에 도달하지 않은 경우 적용되는 운임이다. (이 설명은 옳은 설명입니다.)
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49. 차량 운행계획 원칙과 관련된 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 운송물동량이 많은 경로는 적재용량이 큰 차량을 배차한다.
  2. 수요지에 따라 배송날짜가 다른 경우에는 요일별로 분리된 노선배정과 일정계획을 세운다.
  3. 집화(Pick-up)는 배송과정에서 하는 것이 효율적이다.
  4. 운행경로는 데포(Depot)에서 가장 가까운 지역부터 계획을 수립한다.
  5. 배송경로에서 제외된 수요지는 별도의 차량을 이용한다.
(정답률: 30%)
  • "운행경로는 데포(Depot)에서 가장 가까운 지역부터 계획을 수립한다."이 옳지 않은 설명이다. 실제로는 운행경로를 최적화하기 위해 다양한 요소를 고려하여 계획을 수립한다. 데포에서 가장 가까운 지역이 항상 최적의 경로가 아닐 수 있기 때문이다. 예를 들어, 배송 우선순위, 교통 상황, 거리 등을 고려하여 경로를 계획한다.
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50. 항해 용선 계약에서 적재 및 하역비 부담조건에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. FIO(Free In and Out)는 적하시와 양하시의 하역비를 선주가 부담하는 조건이다.
  2. Gross terms(Gross charter)는 항비, 하역비, 검수비를 선주가 부담하는 조건이다.
  3. Net terms(Net charter)는 항비, 하역비, 검수비를 화주가 부담하는 조건이다.
  4. FO(Free Out)는 적하시의 하역비는 선주가 부담하고 양하시의 하역비는 화주가 부담하는 조건이다.
  5. FI(Free In)는 적하시의 하역비는 화주가 부담하고 양하시의 하역비는 선주가 부담하는 조건이다.
(정답률: 60%)
  • "FIO(Free In and Out)는 적하시와 양하시의 하역비를 선주가 부담하는 조건이다."가 옳지 않은 설명이다. FIO 조건은 적하시와 양하시의 하역비를 모두 선주가 부담하는 조건이다.
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51. 이 제도는 미국으로 수출되는 화물의 보안유지를 위하여 보다 엄격한 기준을 요구하고 공급망(SCM) 보안에 참여한 기업에 대한 인센티브 도입 등 기존의 화물 보안 프로그램을 강화하기 위하여 제안되었다. 컨테이너에 테러위험 화물이 적재되어 있는지 쉽게 파악하고, 송화인이 스스로 보안에 대해 책임지도록 하는 절차의 마련을 위해 2005년 11월 미국 상원에서 제안된 해상 물류 보안제도는 무엇인가?

  1. 컨테이너 안전협정(CSI)
  2. 위험물 컨테이너 점검제도(CIP)
  3. Greenlane 해상화물보안법(GMCSA)
  4. 국제선박 및 항만시설 보안규약(ISPS code)
  5. 항만보안법(SAFE Port Act)
(정답률: 알수없음)
  • Greenlane 해상화물보안법(GMCSA)은 미국으로 수출되는 화물의 보안유지를 위해 보다 엄격한 기준을 요구하고 공급망(SCM) 보안에 참여한 기업에 대한 인센티브 도입 등 기존의 화물 보안 프로그램을 강화하기 위해 제안된 제도이다. 이를 통해 컨테이너에 테러위험 화물이 적재되어 있는지 쉽게 파악하고, 송화인이 스스로 보안에 대해 책임지도록 하는 절차를 마련하고 있다.
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52. 선박의 톤수에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 용적톤(Space Tonnage)에는 총톤수(Gross Tonnage : GT), 순톤수(Net Tonnage : NT), 재화용적톤수(Measurement Tonnage : MT), 배수톤수(Displacement Tonnage : DT)가 있다.
  2. 총톤수(GT)는 선박의 크기를 나타내며 관세, 등록세, 도선료 등의 산출기준이 된다.
  3. 순톤수(NT)는 상행위와 관련된 것으로 항세, 톤세, 항만시설사용료 등의 기준이 된다.
  4. 재화중량톤수(Dead Weight Tonnage : DWT)는 선박의 최대적재능력이며, Long Ton(LT)을 주로 사용한다.
  5. 화물톤(Cargo Ton)은 선하증권에 기재되는 톤수이며 운임 적용톤이다.
(정답률: 알수없음)
  • "용적톤(Space Tonnage)에는 총톤수(Gross Tonnage : GT), 순톤수(Net Tonnage : NT), 재화용적톤수(Measurement Tonnage : MT), 배수톤수(Displacement Tonnage : DT)가 있다."가 옳지 않은 설명이다. 이는 오히려 옳은 설명이다.
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53. 항공화물 운송수단을 타 운송수단과 비교하였을 때 다음 설명 중 가장 부적합한 것은?

  1. 사고 발생빈도 면에서 안전성이 높다.
  2. 해상운송수단과 비해 화물의 파손ㆍ손실이 적다.
  3. 항공화물운송수단은 중량 및 부피, 길이 등에 대한 제한이 심하다.
  4. 육상 및 해상 운송수단과 복합일관수송체계를 구축할 수 있다.
  5. 운임은 타 운송수단에 비해 고가이며 수요의 운임 탄력성이 크다.
(정답률: 20%)
  • "해상운송수단과 비해 화물의 파손ㆍ손실이 적다."가 가장 부적합한 설명입니다. 항공화물 운송은 고속이기 때문에 화물이 파손되거나 손실되는 경우가 적지 않습니다. 따라서 이 설명은 부적절합니다.

    운임은 타 운송수단에 비해 고가이며 수요의 운임 탄력성이 크다는 이유는 항공화물 운송이 빠르고 안전하며 긴 거리를 이동할 때 경제적이기 때문입니다. 또한, 긴급하게 필요한 물품이나 가치가 높은 물품을 운송할 때는 항공화물 운송이 필수적입니다.
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54. 복합운송의 특성으로 적합하지 않은 것은?

  1. 운송인은 전 운송구간에 걸쳐 화주에게 단일책임을 진다.
  2. 송화인은 여러 명의 대리인과 각 구간에서 별도의 운송계약을 체결한다.
  3. 운송인은 복합운송에 대한 복합운송증권을 발행한다.
  4. 전 운송구간에 단일운임을 적용한다.
  5. 두 가지 이상의 서로 다른 운송수단이나 방식에 의해 운송된다.
(정답률: 30%)
  • 답: "송화인은 여러 명의 대리인과 각 구간에서 별도의 운송계약을 체결한다."

    복합운송은 여러 가지 운송수단이나 방식을 이용하여 운송하는 것이 특징입니다. 따라서, 송화인이 여러 명의 대리인과 각 구간에서 별도의 운송계약을 체결하는 것은 복합운송의 특성에 부합하지 않습니다. 복합운송에서는 전체 운송구간에 대한 단일책임을 운송인이 집니다.
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55. 다음 ( )안에 적합한 국제복합운송관련 용어를 순서대로 옳게 나타낸 것은?

  1. 다, 라, 가, 나
  2. 나, 다, 가, 라
  3. 다, 가, 라, 나
  4. 가, 라, 나, 다
  5. 가, 다, 라, 나
(정답률: 50%)
  • 다음의 보기에서 정답은 "다, 가, 라, 나"이다.

    - "다"는 선적인(Shipper)을 나타내며, 화물을 보내는 사람 또는 기업을 의미한다.
    - "가"는 운송수단(Carrier)을 나타내며, 화물을 운송하는 수단(선박, 항공기, 트럭 등)을 의미한다.
    - "라"는 운송인(Forwarder)을 나타내며, 화물을 수송하는 과정에서 중개자 역할을 하는 기업을 의미한다.
    - "나"는 수하인(Consignee)을 나타내며, 화물을 받는 사람 또는 기업을 의미한다.

    따라서, "다, 가, 라, 나" 순서대로 옳게 나타낸 것이다.
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56. 다음 중 국제물류주선업자(Freight Forwarder)의 주요 업무가 아닌 것은?

  1. 운송수단의 수배
  2. 선박의 운항스케줄에 따른 배선
  3. 운송 관련 서류의 작성
  4. 소량화물의 혼재 및 분배
  5. 본선과 화물의 인수 또는 인도
(정답률: 알수없음)
  • 선박의 운항스케줄에 따른 배선은 국제물류주선업자의 주요 업무 중 하나가 아닙니다. 이는 선사나 선박 운영자의 역할이며, 국제물류주선업자는 운송수단의 수배, 운송 관련 서류의 작성, 소량화물의 혼재 및 분배, 본선과 화물의 인수 또는 인도 등의 업무를 담당합니다.
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57. 운송합리화를 위한 체계로서 화물을 일정한 표준의 중량 또는 용적으로 단위화하여 기계적인 힘에 의하여 일관적으로 운송하는 물류시스템은 무엇인가?

  1. 창고자동화 시스템
  2. 적기배송 시스템
  3. 파렛트 풀 시스템
  4. 컨테이너 회수 시스템
  5. 유닛로드 시스템
(정답률: 64%)
  • 유닛로드 시스템은 화물을 일정한 표준의 중량 또는 용적으로 단위화하여 기계적인 힘에 의하여 일관적으로 운송하는 물류시스템입니다. 이는 운송합리화를 위한 체계로서, 화물을 효율적으로 운송하고 보관하기 위한 방법 중 하나입니다. 다른 시스템들은 창고 자동화, 적기 배송, 파렛트 풀, 컨테이너 회수 등 다양한 물류 시스템이지만, 유닛로드 시스템은 화물을 일정한 표준으로 단위화하여 운송하는 것이 특징입니다.
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58. 다음 중 화물자동차와 수상운송수단이 결합되는 복합운송 방식은?

  1. 피기백 방식(Piggy Back System)
  2. 피쉬백 방식(Fishy Back System)
  3. 버디백 방식(Birdy Back System)
  4. 랜드브리지 방식(Land Bridge System)
  5. 철도-해운 방식(Train-Shipping System)
(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "피쉬백 방식(Fishy Back System)"이다. 이 방식은 화물자동차를 수상운송수단 위에 올려놓고 수상운송을 이용하여 장거리 이동을 하는 방식이다. 이 방식은 화물자동차의 운행 거리를 줄이고, 도로 교통 체증을 해결할 수 있으며, 화물 운송 비용을 절감할 수 있는 장점이 있다.
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59. 2001년 공정거래위원회가 승인한 “택배 표준약관”에 근거하여 볼 때, 다음 설명 중 택배사업자의 운송물 수탁에서 인도까지의 관련행위에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 고객이 운송장에 운송물의 가액을 기재하지 않으면 사업자는 손해배상한도액이 적용됨을 운송장에 명시할 수 있다.
  2. 운임의 청구에 대하여 고객과의 합의에 따라 운송물의 인도 시 수하인에게 수취할 수 있다.
  3. 사업자는 운송물의 포장이 운송에 적합하지 아니할 때에 적합한 포장을 하도록 청구하거나, 고객의 승낙을 얻어 고객의 부담으로 필요한 포장을 할 수 있다.
  4. 택배사업자는 다른 운송업자와 협정체결 등으로 공동으로 운송하거나 다른 사업자의 운송수단을 이용하여 수탁화물을 운송해서는 아니 된다.
  5. 운송물이 재생 불가능한 계약서, 설계도면과 같은 경우 수탁을 거절할 수 있다.
(정답률: 알수없음)
  • "택배사업자는 다른 운송업자와 협정체결 등으로 공동으로 운송하거나 다른 사업자의 운송수단을 이용하여 수탁화물을 운송해서는 아니 된다."이 옳지 않은 설명입니다. 이유는 택배사는 다른 운송업자와 협정체결 등으로 공동으로 운송하거나 다른 사업자의 운송수단을 이용하여 수탁화물을 운송할 수 있습니다. 이는 택배사가 운송 능력이 부족한 경우에 다른 운송업자와 협력하여 운송을 보완하거나, 다른 운송수단을 이용하여 보다 효율적인 운송을 할 수 있도록 하는 것입니다.
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60. 다음은 항공화물의 수입절차이다. 절차를 순서대로 옳게 나열한 것은?

  1. 나 → 라 → 마 → 다 → 가
  2. 나 → 다 → 라 → 마 → 가
  3. 마 → 나 → 가 → 다 → 라
  4. 다 → 나 → 가 → 라 → 마
  5. 가 → 라 → 마 → 나 → 다
(정답률: 16%)
  • 1. 가: 수입신고서 작성 및 통관신청서 제출
    2. 나: 검사 및 세관 심사
    3. 다: 관세 및 부가세 납부
    4. 라: 화물 창고에서 수령
    5. 마: 배송 및 인도

    따라서, "나 → 라 → 마 → 다 → 가"가 정답이다. 검사 및 세관 심사를 거쳐 화물 창고에서 수령한 뒤, 관세 및 부가세를 납부하고 수입신고서 작성 및 통관신청서를 제출한 후 배송 및 인도를 받는 순서이다.
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61. 파렛트 풀 시스템의 운영방식으로 화주가 개별적으로 파렛트를 보유하는 대신 특정회사의 파렛트를 공동으로 이용하는 것은?

  1. 교환 방식
  2. 리스ㆍ렌탈 방식
  3. 교환ㆍ리스병용 방식
  4. 대차결제 방식
  5. 리스ㆍ대차결제 방식
(정답률: 40%)
  • 리스ㆍ렌탈 방식은 화주가 개별적으로 파렛트를 보유하는 대신, 특정 회사의 파렛트를 공동으로 이용하는 방식이다. 이 방식은 파렛트를 구매하는 비용을 절감할 수 있으며, 파렛트의 유지보수 및 관리 역시 전적으로 해당 회사가 담당하므로 화주는 이에 대한 부담을 덜 수 있다. 또한, 파렛트의 수요가 변동하는 경우에도 유연하게 대처할 수 있어 효율적인 운영이 가능하다.
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62. 다음 그림과 같이 각 구간별 운송시간이 주어졌을 때, 출발지에서 도착지까지의 최단 시간은 얼마인가?

  1. 11 시간
  2. 12 시간
  3. 13 시간
  4. 14 시간
  5. 15 시간
(정답률: 30%)
  • 출발지에서 도착지까지의 최단 시간은 1 → 2 → 4 → 5 → 6 순서로 이동하는 것이다. 이동 시간은 각 구간별 운송시간을 더한 값인 2 + 3 + 2 + 2 + 2 = 11 시간이므로 정답은 "11 시간"이다.
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63. 배송합리화를 위한 기법 중 차량이 지역 배송을 위해 배송센터를 출발하여 원 위치로 돌아오기까지 소요되는 거리 또는 시간을 최소화하기 위한 기법으로 휴리스틱 해법을 이용하는 것은?

  1. 고정 다이어그램 시스템(Fixed Diagram System)
  2. 루트 배송법(Route Dispatching Method)
  3. 외판원 문제(Traveling Salesman Problem)
  4. 스윕법(Sweep Method)
  5. 스템 드라이빙(Stem Driving)
(정답률: 알수없음)
  • 외판원 문제는 여러 도시를 방문하고 다시 시작점으로 돌아오는 최단 경로를 찾는 문제이다. 이 문제는 차량이 지역 배송을 위해 배송센터를 출발하여 원 위치로 돌아오기까지 소요되는 거리 또는 시간을 최소화하기 위한 기법으로 사용된다. 휴리스틱 해법은 정확한 최적해를 찾지는 못하지만, 실제 문제에 대한 근사적인 해결책을 제시할 수 있다. 따라서 외판원 문제는 배송합리화를 위한 기법 중 하나로 선택될 수 있다.
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64. 공동 수ㆍ배송의 장점이 아닌 것은?

  1. 화주의 운임 부담이 줄어든다.
  2. 소량 화물의 집배송이 용이하다.
  3. 물류 인원을 절감할 수 있다.
  4. 기업의 기밀 보안이 용이하다.
  5. 물류 공간 활용률이 높아진다.
(정답률: 64%)
  • 공동 수ㆍ배송은 화주의 운임 부담을 줄이고, 소량 화물의 집배송이 용이하며, 물류 인원을 절감할 수 있으며, 물류 공간 활용률을 높일 수 있는 장점이 있지만, 기업의 기밀 보안과는 관련이 없다.
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65. 물류센터에 대한 설명으로 가장 적절하지 않은 것은?

  1. 다품종 대량의 물품을 공급받아 분류, 보관, 유통가공 등을 통해 적기배송을 위한 시설이다.
  2. 공급자와 수요자의 중간에 위치하여 수요와 공급을 통합하고 계획하여 효율화를 도모하는 시설이다.
  3. 재고집약을 통해 적정재고를 유지하고 상류와 물류기능을 분리하여 중복, 교차 수송을 실행한다.
  4. 수급조정은 재고집약을 통해 해결하고 수급변동의 영향을 흡수하고 완화한다.
  5. 유통과정의 단순화로 물류비용을 절감한다.
(정답률: 60%)
  • "재고집약을 통해 적정재고를 유지하고 상류와 물류기능을 분리하여 중복, 교차 수송을 실행한다."는 오히려 물류센터의 기능 중 하나이다. 따라서 이 보기가 가장 적절하지 않은 것이다.

    물류센터는 다양한 물류 기능을 수행하는 시설로, 다품종 대량의 물품을 공급받아 분류, 보관, 유통가공 등을 통해 적기배송을 위한 시설이며, 공급자와 수요자의 중간에 위치하여 수요와 공급을 통합하고 계획하여 효율화를 도모하는 시설이다. 수급조정은 재고집약을 통해 해결하고 수급변동의 영향을 흡수하고 완화하며, 유통과정의 단순화로 물류비용을 절감한다.
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66. 물류터미널에 대한 설명으로 적절하지 않은 것은?

  1. 화물과 운송수단이 효율적으로 연계되도록 지원하는 물류인프라 역할을 수행한다.
  2. 물류터미널은 화물의 집화, 하역, 분류, 포장, 보관 등에 필요한 기능을 갖춘 시설물을 말한다.
  3. 복합물류터미널은 2가지 이상의 운송수단간의 연계수송을 할 수 있는 물류터미널을 말한다.
  4. 물류터미널은 운송중계 및 소매시장 등의 기능을 수행한다.
  5. 물류터미널에 설치되는 시설에는 화물취급장, 보관시설, 대형 주차장 이외에도 운전자용 휴게시설, 화물주선정보시스템 등이 있다.
(정답률: 55%)
  • "물류터미널은 운송중계 및 소매시장 등의 기능을 수행한다."는 적절하지 않은 설명이다. 물류터미널은 화물의 집화, 하역, 분류, 포장, 보관 등에 필요한 기능을 갖춘 시설물로, 운송중계나 소매시장과는 직접적인 연관성이 없다.
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67. 다음 중 유닛로드 시스템의 효과와 거리가 먼 것은?

  1. 표준화된 단위로 포장, 하역, 수송, 보관되어 물류작업의 표준화가 가능하다.
  2. 수송장비의 상ㆍ하차작업이 신속히 이루어져 하역작업의 대기시간이 단축된다.
  3. 물동량을 단위화 함으로써 자동화설비나 자동화장비의 이용이 가능하다.
  4. 파렛트화, 컨테이너화 등의 단위화로 인력이 절약된다.
  5. 물동량을 단위화된 크기로 작업이 가능하나 포장자재 비용의 절감이 어렵다.
(정답률: 30%)
  • "물동량을 단위화된 크기로 작업이 가능하나 포장자재 비용의 절감이 어렵다."가 유닛로드 시스템의 효과와 거리가 먼 것이다. 이는 유닛로드 시스템이 물동량을 표준화된 크기로 단위화하여 작업이 가능하게 하지만, 포장자재 비용을 절감하기 어렵다는 것을 의미한다. 다른 보기들은 유닛로드 시스템의 효과와 밀접하게 연관되어 있다.
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68. 유해화학물질사고 국가비상대응정보시스템(NERIS: National Emergency Response Information System)의 수송안전정보시스템에 관한 설명 중 해당되지 않는 것은?

  1. 유해화학물질 수송에 따르는 상대적인 위험도 분석과 최적수송경로 분석기법을 포함한다.
  2. 도로의 위험도는 사고율, 유해화학물질 방출비율, 도로의 길이, 피해가능 규모의 곱으로 표현한다.
  3. 수송시 발생할 수 있는 만일의 사고에 대한 효율적 대응을 구축하는 조기경보시스템을 포함한다.
  4. NERIS의 최적수송경로는 일반적인 거리나 주행시간을 기반으로 제공한다.
  5. 조기경보시스템은 실시간 모니터링, 돌발상황관리, 관리자 운영 프로그램 등으로 이루어져 있다.
(정답률: 10%)
  • "NERIS의 최적수송경로는 일반적인 거리나 주행시간을 기반으로 제공한다."는 해당되지 않는 것이다. 이유는 NERIS의 최적수송경로는 유해화학물질 수송에 따르는 상대적인 위험도 분석과 최적수송경로 분석기법을 기반으로 제공되기 때문이다. 즉, 거리나 주행시간만을 고려하는 것이 아니라 위험도를 고려하여 최적의 경로를 제공한다.
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69. 복합물류터미널의 기능과 가장 거리가 먼 것은?

  1. 환적 기능
  2. 화물혼재 기능
  3. 시간조절 기능
  4. 부가가치창출 기능
  5. 품질조절 기능
(정답률: 30%)
  • 복합물류터미널은 화물을 효율적으로 운송하기 위한 시설로, 다양한 기능을 갖추고 있다. 환적 기능은 화물을 운송하는 기능, 화물혼재 기능은 다양한 종류의 화물을 함께 운송하는 기능, 시간조절 기능은 화물의 운송 시간을 조절하는 기능, 부가가치창출 기능은 화물에 추가적인 가치를 부여하는 기능이다.

    하지만 품질조절 기능은 다른 기능들과는 달리 화물의 품질을 관리하고 유지하는 기능으로, 다른 기능들과는 거리가 먼 기능이다. 이 기능은 화물의 상태를 모니터링하고, 필요한 경우에는 보관 및 처리를 통해 품질을 유지하고 개선하는 역할을 한다. 따라서 품질조절 기능은 다른 기능들과는 조금 더 독립적인 역할을 수행하며, 화물의 품질을 보장하는 중요한 역할을 한다.
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70. 수ㆍ배송 경로를 결정하기 위해서 사용되는 분석 기법이 아닌 것은?

  1. 수송계획법
  2. 이동평균법
  3. 정수계획법
  4. Clarke-Wright 법
  5. Sweep 법
(정답률: 알수없음)
  • 이동평균법은 수송 경로를 결정하는 분석 기법이 아니라, 시계열 데이터에서 추세를 파악하기 위한 기법이기 때문에 정답입니다. 이동평균법은 일정 기간 동안의 데이터를 평균하여 추세를 파악하는 방법으로, 예측 모델링에 많이 사용됩니다.
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71. 다음 중 화물운송합리화 방안과 거리가 먼 것은?

  1. 피더선 전용부두 건설
  2. 화물전용차로제 도입
  3. OD(Off-Dock)CY의 증설
  4. 복합물류터미널 건설
  5. 화물주선시스템 도입
(정답률: 19%)
  • OD(Off-Dock)CY의 증설은 화물운송합리화와 직접적인 연관이 없는 방안이다. OD(Off-Dock)CY는 컨테이너를 선박에서 내리기 전에 미리 해운회사나 물류회사에서 운영하는 CY(Containter Yard)에 내리는 것을 말한다. 따라서 이 방안은 화물운송합리화와는 관련이 없다.
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72. 화물운송체계에 대한 합리화 방안을 설명한 것으로 가장 적절하지 않은 것은?

  1. 도로 중심의 운송체계를 철도와 연안운송으로 운송수단 전환을 적극 추진해야 한다.
  2. 물류비 절감을 위해서 개별 화주별로 자가용 트럭을 이용하기 보다는 여러 화주가 공동으로 운송하여 적재율 향상과 공차율 감소를 도모해야 한다.
  3. 주간 차량운행을 활성화한다.
  4. 도로운송 기업간에 업무를 제휴하거나, 복합 운송체계를 도입한다.
  5. 정기직행열차를 도입하여 대량화물을 고속으로 운송한다.
(정답률: 67%)
  • "주간 차량운행을 활성화한다."는 합리화 방안으로 적절하지 않습니다. 이유는 주간 운행을 활성화한다고 해서 물류체계가 합리화되지 않기 때문입니다. 물류체계의 합리화를 위해서는 운송수단 전환, 적재율 향상, 공차율 감소, 업무 제휴나 복합 운송체계 도입 등 다양한 방안이 필요합니다.
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73. 화물운송시스템을 설계하기 위하여 사전에 조사가 필요한 이유라고 할 수 없는 것은?

  1. 운송할 화물의 종류를 조사하여 적절한 운송수단을 준비한다.
  2. 운송물량을 조사하여 이용차량을 적절하게 선택한다.
  3. 운송빈도 및 운송 로트사이즈(Lot Size)를 조사하여 운송주기를 설정한다.
  4. 운송지역의 교통여건을 조사하여 적절한 운송계획을 수립한다.
  5. 발착지의 상ㆍ하차장 작업여건을 조사하여 운송요율을 결정한다.
(정답률: 알수없음)
  • 발착지의 상ㆍ하차장 작업여건을 조사하여 운송요율을 결정하는 것은 화물운송시스템을 설계하는데 필요한 요소 중 하나이다. 따라서 이 보기는 사전에 조사가 필요한 이유라고 할 수 없는 것이 아니다.
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74. 개인차주 K씨는 적재정량 12톤 차량을 1대 보유하여 운행하고 있다. 1주일 동안 운행한 실적을 조사했더니 다음과 같다. 평균적재율은 얼마인가?

  1. 67.3%
  2. 67.5%
  3. 67.7%
  4. 67.9%
  5. 68.1%
(정답률: 10%)
  • 주어진 실적을 모두 더하면 8,100kg 이다. 이를 적재 가능한 최대 용량인 12,000kg으로 나누면 0.675가 된다. 이를 백분율로 나타내면 67.5%가 되므로, 정답은 "67.5%"이다.
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75. 물류네트워크 설계와 관련된 내용으로 가장 적합하지 않은 것은?

  1. 공간적 측면과 시간적 측면을 서로 유기적으로 연결해서 설계해야 한다.
  2. 물류서비스와 물류비용 등을 함께 고려해서 설계해야 한다.
  3. 주요 의사결정 사항으로는 물류시설 입지, 수송, 재고 등이 있다.
  4. 물류네트워크는 가능한 복잡하고 자세하게 설계해야 한다.
  5. 자본비용, 주문처리비용, 운송비용 등의 물류비용을 최소화하는 것이 핵심이다.
(정답률: 47%)
  • "물류네트워크는 가능한 복잡하고 자세하게 설계해야 한다."는 오히려 적합하지 않은 내용이다. 물류네트워크 설계는 가능한 간단하고 효율적으로 설계하는 것이 중요하다. 복잡하고 자세한 설계는 오히려 비용과 시간을 낭비할 수 있다. 따라서 최적화된 물류네트워크 설계를 위해서는 필요한 정보와 자료를 수집하고 분석하여 간결하고 효율적인 설계를 해야 한다.
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76. 8개의 지점을 연결하는 파이프라인을 설치하고자 한다. 모든 지점간의 운송이 가능한 최소 거리의 파이프라인망을 설치하였을 때 총 거리는 얼마인가? [단, 마디(Node)는 지점을 의미하고, 가지(Link)는 지점간의 연결 가능한 구간을 나타내며, 가지 위의 숫자는 두 지점간의 거리를 의미한다.]

  1. 112km
  2. 114km
  3. 116km
  4. 117km
  5. 118km
(정답률: 28%)
  • 이 문제는 최소 신장 트리(Minimum Spanning Tree)를 구하는 문제이다. 최소 신장 트리란, 모든 노드를 연결하면서 가장 적은 비용을 들이는 트리를 의미한다.

    이 문제에서는 Kruskal 알고리즘을 사용하여 최소 신장 트리를 구할 수 있다. Kruskal 알고리즘은 간선의 가중치를 기준으로 오름차순으로 정렬한 후, 가장 작은 가중치의 간선부터 차례대로 선택하면서 사이클을 형성하지 않는 간선만을 선택하는 알고리즘이다.

    따라서, 간선의 가중치를 오름차순으로 정렬하면 다음과 같다.

    1-2: 12
    1-3: 13
    1-4: 14
    1-5: 15
    1-6: 16
    1-7: 19
    1-8: 20
    2-3: 17
    2-4: 18
    2-5: 21
    2-6: 22
    2-7: 23
    2-8: 24
    3-4: 10
    3-5: 11
    3-6: 25
    3-7: 27
    3-8: 28
    4-5: 26
    4-6: 29
    4-7: 30
    4-8: 31
    5-6: 32
    5-7: 35
    5-8: 36
    6-7: 37
    6-8: 38
    7-8: 40

    가장 작은 가중치인 3-4 간선부터 선택하면서 사이클을 형성하지 않는 간선만을 선택하면 다음과 같은 최소 신장 트리를 구할 수 있다.

    3-4: 10
    1-3: 13
    1-2: 12
    4-5: 26
    3-5: 11
    1-5: 15
    5-7: 35

    이 때, 총 거리는 10+13+12+26+11+15+35=114km 이므로 정답은 "114km"이다.
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77. 다음 설명에 해당하는 방식은?

  1. Unit Train
  2. Freight Liner
  3. Block Train
  4. DST(Double Stack Train)
  5. TOFC(Trailer on Flat Car)
(정답률: 17%)
  • 이 방식은 "Block Train" 방식입니다. 이는 하나의 기차에 여러 개의 화물차를 연속적으로 연결하여 운송하는 방식으로, 화물의 운송 효율을 높이기 위해 사용됩니다. 이 방식은 화물의 출발지와 도착지가 같은 경우에 효과적이며, 화물의 운송 거리가 길어질수록 더욱 효율적입니다.
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78. 2개의 공급지에서 2개의 수요지로 화물을 수송하려고 한다. 공급량은 공급지 1의 경우 400개, 공급지 2의 경우 600개이며, 요구량은 수요지 1의 경우 750개, 수요지 2의 경우 250개이다. 수송 방법은 공급지에서 수요지로 직송을 하는 방법과 중간 물류센터를 경유하여 배송하는 방법이 있다. 각 지점간의 단위 수송비(원/개)는 다음과 같다. 최적의 수송계획을 수립하였을 때 최소 총 수송비는 얼마인가?

  1. 6,000원
  2. 6,500원
  3. 7,000원
  4. 7,500원
  5. 8,000원
(정답률: 19%)
  • 먼저 공급지 1에서 수요지 1로 직송하는 경우, 단위 수송비는 10원이고 수량은 400개이므로 총 수송비는 4,000원이 된다. 공급지 1에서 수요지 2로 직송하는 경우, 단위 수송비는 20원이고 수량은 400개이므로 총 수송비는 8,000원이 된다. 공급지 2에서 수요지 1로 직송하는 경우, 단위 수송비는 30원이고 수량은 600개이므로 총 수송비는 18,000원이 된다. 공급지 2에서 수요지 2로 직송하는 경우, 단위 수송비는 15원이고 수량은 250개이므로 총 수송비는 3,750원이 된다.

    이제 중간 물류센터를 경유하여 배송하는 경우를 고려해보자. 물류센터에서는 공급지 1에서 온 화물과 공급지 2에서 온 화물을 합쳐서 수요지 1과 수요지 2로 분배한다. 이때 물류센터에서 수요지 1로 보내는 화물의 수량을 x개라고 하면, 수요지 2로 보내는 화물의 수량은 (400 + 600 - x)개가 된다. 물류센터에서 수요지 1로 보내는 화물의 단위 수송비는 15원이고 수량은 x개이므로 총 수송비는 15x원이 된다. 물류센터에서 수요지 2로 보내는 화물의 단위 수송비는 10원이고 수량은 (400 + 600 - x)개이므로 총 수송비는 10(400 + 600 - x)원이 된다.

    따라서 총 수송비는 15x + 10(400 + 600 - x)원이 된다. 이를 정리하면 10x + 10,000원이 된다. 이 식을 최소화하는 x값을 구하면 된다. x값은 수요지 1과 수요지 2로 보내는 화물의 합이므로 750 + 250 = 1,000개이다. 이를 물류센터에서 분배하면 수요지 1로 보내는 화물은 500개, 수요지 2로 보내는 화물은 500개가 된다. 따라서 총 수송비는 10(500) + 10,000원 = 15,000원이 된다.

    따라서 최소 총 수송비는 7,500원이다.
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79. 1980년대 초부터 항공수송네트워크의 대표적 수송망구축시스템으로 활용되는 Hub & Spoke System에 대한 설명으로 가장 적당하지 않은 것은?

  1. 항공화물 수송특성상 다수의 기종점쌍(Origin- Destination Pair)의 형태가 많이 나타나기 때문에 항공수송 네트워크 시스템으로 잘 이용된다.
  2. 전반적으로 터미널 작업인력이 감소된다.
  3. 운송범위가 넓지 않고 협소한 경우에 적용하는 것은 적합하지 않다.
  4. 노선의 수가 줄어들어 운송의 효율성이 높아진다
  5. 국제 소화물일관수송 서비스에 적용하는 것은 적합하지 않다.
(정답률: 알수없음)
  • "국제 소화물일관수송 서비스에 적용하는 것은 적합하지 않다."가 가장 적당하지 않은 설명입니다. 이유는 Hub & Spoke System은 항공화물 수송특성상 다수의 기종점쌍(Origin- Destination Pair)의 형태가 많이 나타나기 때문에 항공수송 네트워크 시스템으로 잘 이용되며, 운송범위가 넓지 않고 협소한 경우에 적용하는 것이 적합하지 않다는 것이 맞는 설명입니다. 그러나 국제 소화물일관수송 서비스에도 Hub & Spoke System을 적용할 수 있습니다. 따라서 이 보기는 가장 적당하지 않은 설명입니다.
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80. 화물의 종류나 내용과는 관계없이 중량과 용적에 따라 동일하게 부과하는 해상 정기선 운임의 종류는 무엇인가?

  1. 종가운임(Ad Valorem Freight)
  2. 경쟁운임(Open Rate)
  3. 독자운임(Independent Action Rate)
  4. 무차별운임(Freight All Kinds Rate)
  5. 접속운임(Overland Common Point Rate)
(정답률: 24%)
  • 무차별운임은 화물의 종류나 내용과는 관계없이 중량과 용적에 따라 동일하게 부과하는 해상 정기선 운임의 종류입니다. 이는 운송업자가 화물의 세부 내용을 파악하지 않고도 빠르고 간편하게 운임을 책정할 수 있기 때문에 효율적입니다.
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3과목: 국제물류론

81. 다음 국제물류의 특성에 대한 설명 중 가장 적절하지 않은 것은?

  1. 국제물류는 국내물류보다 확대된 영역으로 물류활동이 국경을 초월하여 전개된다.
  2. 물류활동이 2개국 이상에서 전개되기 때문에 프로세스의 관리가 매우 중요하다.
  3. 재화나 용역의 국가 간 이동에 따른 통관 및 운송의 복잡성과 다양한 시장에 대한 정보 분석의 어려움이 존재한다.
  4. 국내물류 활동에 비해 환경적 제약이 줄어든다.
  5. 국제물류는 리드타임(Lead Time)의 증가로 인하여 재고량의 증가를 초래할 수 있다.
(정답률: 60%)
  • "국내물류 활동에 비해 환경적 제약이 줄어든다."는 가장 적절하지 않은 설명이다. 국제물류는 국경을 초월하여 전개되기 때문에 환경적 제약이 더욱 커질 수 있다. 예를 들어, 국제해운에서는 해양오염 문제가 발생할 수 있고, 국제항공에서는 대기오염 문제가 발생할 수 있다. 따라서 국제물류에서는 환경적 제약을 고려해야 한다.

    국제물류의 특성 중에서 "물류활동이 2개국 이상에서 전개되기 때문에 프로세스의 관리가 매우 중요하다."는 국제물류의 특성 중 하나이다.

    국제물류에서는 통관 및 운송의 복잡성과 다양한 시장에 대한 정보 분석의 어려움이 존재한다는 것도 국제물류의 특성 중 하나이다.

    또한, 국제물류는 리드타임(Lead Time)의 증가로 인하여 재고량의 증가를 초래할 수 있다는 것도 국제물류의 특성 중 하나이다.

    따라서, "국내물류 활동에 비해 환경적 제약이 줄어든다."는 가장 적절하지 않은 설명이다.
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82. 국제기업의 국제물류시스템 선택에 있어서 고려해야 할 내용으로 가장 적절하지 않은 것은?

  1. 수출국 기업의 재무상태, 마케팅, 경영전략, 생산관리가 수입국의 환경요인보다 우선적으로 고려되어야 한다.
  2. 최종결정은 그 기업의 기대수입과 비용의 관계 및 총체적인 경영전략에 의하여 이루어져야 한다.
  3. 제품의 특성 및 수량, 수요의 성격, 주문 규모, 고객의 성향 등 경제적인 요인이 고려되어야 한다.
  4. 자회사의 재고부담비용 및 최종제품검사, 자회사간 수송사정 등 관리적인 요인이 고려되어야 한다.
  5. 환경적 요인으로는 시장에서 요구하는 고객 서비스의 수준, 수송경로의 특수사정, 수입국의 법령ㆍ규칙에 의한 제약, 내륙유통비용 등을 고려해야 한다.
(정답률: 37%)
  • 수출국 기업의 재무상태, 마케팅, 경영전략, 생산관리가 수입국의 환경요인보다 우선적으로 고려되어야 한다는 것은 옳지 않습니다. 국제물류시스템 선택에는 다양한 요인들이 고려되어야 하며, 수출국과 수입국의 환경요인 모두 중요한 역할을 합니다. 따라서 모든 요인들을 ganzheitlich하게 고려하여 최종결정을 내리는 것이 바람직합니다.
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83. A국의 2008년 수출예상금액이 400억 달러이고 수출에 따른 순이익은 수출액의 5%(20억 달러)가 발생한다고 가정하고, 전체 물류비가 수출금액의 15%(60억 달러)에 이른다고 할 때, 물류비를 10%(6억 달러) 절감하면 수출증대효과는 얼마인가? (단, 물류비 절감액은 순이익을 증가시키는 것과 같은 효과가 있으며, 정성적인 효과는 제외한다.)

  1. 80억 달러
  2. 100억 달러
  3. 120억 달러
  4. 140억 달러
  5. 160억 달러
(정답률: 30%)
  • 물류비를 10% 절감하면 6억 달러가 절감되므로, 순이익은 26억 달러가 된다. 따라서 수출증대효과는 26억 달러 - 20억 달러 = 6억 달러이다. 이를 수출예상금액에 더해주면 400억 달러 + 6억 달러 = 406억 달러가 되므로, 수출증대효과는 406억 달러 - 400억 달러 = 6억 달러이다. 따라서 정답은 "120억 달러"가 아니라 "6억 달러"이다.
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84. 다음 ( ) 안에 들어갈 용어로 각각 옳게 나타낸 것은? (순서대로 가, 나)

  1. AMS, NACCS
  2. CSI, NACCS
  3. AMS, CSI
  4. CSI, C-TPAT
  5. NACCS, C-TPAT
(정답률: 알수없음)
  • 이미지에서 보이는 것은 세관 검사를 받은 컨테이너를 나타내는데, 이를 해외에서 수입할 때는 해당 국가의 수입신고 시스템에 등록해야 한다. 이때 사용되는 시스템이 "AMS"와 "NACCS"이다. 반면, 해당 컨테이너가 미국으로 수출될 때는 미국 세관에서 "CSI" 시스템을 통해 검사를 받아야 하며, 이때 "C-TPAT" 인증을 받은 업체는 검사 우대를 받을 수 있다. 따라서 정답은 "CSI, C-TPAT"이다.
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85. 정기선과 부정기선의 특징을 비교한 것 중 옳지 않은 것은?

  1. ①
  2. ②
  3. ③
  4. ④
  5. ⑤
(정답률: 알수없음)
  • ① 부정기선은 전하를 가지고 있지 않다는 설명이 틀렸습니다. 부정기선은 전하를 가지고 있지만, 그 전하가 양성전하와 반대 방향으로 흐르기 때문에 양성전하를 가진 물체와 접촉하면 전하가 이동하는 것처럼 보입니다.
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86. 국제복합운송의 주요 경로에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. SLB(Siberian Land Bridge)는 극동에서 유럽까지의 복합운송구간 중 시베리아 횡단철도를 이용하는 운송경로이다.
  2. TCR(Trans China Railroad)은 중국 연운항에서 러시아를 통과하여 유럽까지 연결할 수 있는 운송경로이다.
  3. MLB(Mini Land Bridge)는 극동에서 미국 서안까지 해상운송을 한 후 철도ㆍ도로 운송을 통하여 미국 동안 또는 걸프지역까지 내륙운송하는 경로이다.
  4. OCP(Overland Common Point)는 극동에서 미주대륙으로 운송되는 화물에 공통운임이 부과되는 지역으로서 로키산맥 동쪽지역을 말한다.
  5. MCB(Micro Land Bridge)는 극동에서 미국을 통하여 남미로 연결되는 복합운송구간이다.
(정답률: 40%)
  • "MCB(Micro Land Bridge)는 극동에서 미국을 통하여 남미로 연결되는 복합운송구간이다."가 옳지 않은 설명이다. MCB는 극동에서 미국 동해안까지 해상운송을 한 후 철도ㆍ도로 운송을 통하여 미국 서안까지 내륙운송하는 경로이다.
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87. 국제소화물일관운송(국제택배)의 특징에 대한 설명 중 가장 적절한 것은?

  1. 국제소화물일관운송업의 주요 취급화물은 소화물과 상업서류이다.
  2. 대부분의 화물은 고가귀중품의 상품이며, 일정 기간 내에 신속한 인도를 목적으로 하는 운송 서비스이다.
  3. 화물금액에 무관하게 간이수입신고를 하면 된다.
  4. 운임의 적용구간은 출발지 공항과 도착지 공항의 거리를 기준으로 한다.
  5. 운임은 IATA와 각국 정부에 의하여 결정된다.
(정답률: 알수없음)
  • 국제소화물일관운송업의 주요 취급화물은 소화물과 상업서류이다. 이는 국제적으로 화물 운송을 담당하는 업종 중 하나로, 대부분의 화물이 고가귀중품의 상품이며, 일정 기간 내에 신속한 인도를 목적으로 하는 운송 서비스이다. 운임은 IATA와 각국 정부에 의하여 결정되며, 운임의 적용구간은 출발지 공항과 도착지 공항의 거리를 기준으로 한다. 또한, 화물금액에 무관하게 간이수입신고를 하면 된다.
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88. 다음에서 설명하고 있는 컨테이너화물의 운송형태는?

  1. CY-CY(FCL-FCL)
  2. CFS-CFS(LCL-LCL)
  3. CFS-CY(LCL-FCL)
  4. CY-CFS(FCL-LCL)
  5. CY-ICD(LCL-FCL)
(정답률: 50%)
  • 이 그림에서는 여러 개의 컨테이너화물이 모여서 LCL(Less than Container Load)로 운송되다가, 도착지에서는 FCL(Full Container Load)로 재배치되어 운송되는 형태를 보여주고 있습니다. 이러한 형태는 CFS-CY(LCL-FCL)로 표기됩니다. CFS는 Container Freight Station의 약자로, 컨테이너화물을 적재하고 보관하는 장소를 의미합니다. CY는 Container Yard의 약자로, 컨테이너화물을 적재하고 보관하는 대규모 창고나 노외장소를 의미합니다. 따라서 CFS-CY(LCL-FCL)는 출발지에서는 여러 개의 컨테이너화물이 CFS에서 모여서 LCL로 운송되다가, 도착지에서는 CY에서 FCL로 재배치되어 운송되는 형태를 의미합니다.
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89. 다음에서 설명하고 있는 국제복합운송의 책임체계로 옳은 것은?

  1. Uniform Liability System
  2. Network Liability System
  3. Tie-up System
  4. Flexible Liability System
  5. Liability for Negligence
(정답률: 24%)
  • 위 그림에서 설명하고 있는 국제복합운송의 책임체계는 "Network Liability System"이다. 이는 운송인들이 각자의 역할에 따라 책임을 지는 것이 아니라, 전체 운송망에서 발생한 손해에 대해 모든 운송인들이 공동으로 책임을 지는 체계이다. 따라서 이 체계는 운송인들 간의 협력과 신뢰를 바탕으로 운송이 이루어져야 하며, 운송인들 간의 계약과 협의가 중요하다.
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90. 다음 중 국제소화물일관운송(국제택배)시 발행되는 운송서류는?

  1. Bill of Lading
  2. Air Waybill
  3. Sea Waybill
  4. Courier Receipt
  5. Consignment Note
(정답률: 알수없음)
  • 국제소화물일관운송(국제택배)시 발행되는 운송서류는 "Courier Receipt"입니다. 이는 국제택배에서 수령한 물품의 운송을 증명하는 서류로, 보내는 사람과 받는 사람의 정보, 운송료, 운송기간 등이 기재되어 있습니다. 이 서류는 보내는 사람이 수령한 후에 받는 사람에게 전달되며, 받는 사람은 이 서류를 보유하여 물품의 수령을 증명합니다.
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91. 다음 중 선사 또는 대리점이 선적완료 후 작성하는 적재화물 명세서는?

  1. Booking List
  2. Dock Receipt
  3. Tally Sheet
  4. Mate's Receipt
  5. Manifest
(정답률: 알수없음)
  • 적재화물 명세서는 선사 또는 대리점이 선적완료 후 작성하는 문서로, 선박에 실려있는 모든 화물의 목록과 선적지, 하선지, 운송수단 등의 정보를 담고 있습니다. 이 중에서도 가장 종합적인 정보를 담고 있는 것이 "Manifest"이기 때문에 정답입니다.
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92. 다음은 운송과 관련된 국제조약이다. 조약과 관련된 운송수단으로 바르게 연결된 것은? (순서대로 가, 나, 다)

  1. 해상운송, 복합운송, 항공운송
  2. 해상운송, 복합운송, 도로운송
  3. 도로운송, 항공운송, 해상운송
  4. 도로운송, 해상운송, 항공운송
  5. 항공운송, 해상운송, 복합운송
(정답률: 알수없음)
  • 해상운송은 해양에 관련된 국제조약인 SOLAS와 MARPOL에 해당하며, 복합운송은 다양한 운송수단을 이용한 국제운송에 관련된 국제조약인 CIM과 COTIF에 해당한다. 항공운송은 항공기에 관련된 국제조약인 Chicago 협약과 Montreal 협약에 해당한다. 따라서 정답은 "해상운송, 복합운송, 항공운송"이다.
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93. FOB 조건에 의한 수입시, 수입상이 선사에 B/L 원본을 제출하고 운임을 지불하면 수입상이 보세구역에서 수입화물을 찾을 수 있도록 선사가 수입상에게 발행하는 서류는?

  1. M/R
  2. S/R
  3. L/C
  4. D/O
  5. L/I
(정답률: 34%)
  • FOB 조건에 의한 수입시, 수입상이 선사에 B/L 원본을 제출하고 운임을 지불하면 수입상은 수입화물을 찾기 위해 보세구역에서 관세청에 신고를 해야 합니다. 이때 선사가 수입상에게 발행하는 서류는 Delivery Order (D/O)입니다. D/O는 수입상이 수입화물을 찾기 위해 보세구역에서 제출해야 하는 서류로, 수입상은 D/O를 제시하여 수입화물을 수령할 수 있습니다. 따라서 정답은 D/O입니다.
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94. 다음 중 운임, 운송조건, 기타 항공운송 업무와 관련된 주요 사항을 결정하는 국제민간항공협의단체는?

  1. IATA
  2. FIATA
  3. ICAO
  4. FAI
  5. IMO
(정답률: 알수없음)
  • 정답: IATA

    IATA는 국제항공운송협회로, 항공운송 업무와 관련된 주요 사항을 결정하는 국제민간항공협의단체입니다. IATA는 항공운송 업계에서 국제적인 표준화와 협력을 촉진하며, 운임, 운송조건, 안전규정 등을 제정하고 관리합니다. 따라서 IATA는 항공운송 업무와 관련된 주요 사항을 결정하는 국제민간항공협의단체입니다.
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95. 다음 중 운송화물이 선박에 적재되었음을 증명하며, 적재된 화물을 목적지에서 수화인에게 인도(delivery)할 것을 약정하여 선박회사가 발행하는 유가증권으로 옳은 것은?

  1. 해상화물운송장(Sea Waybill)
  2. 선하증권(Bill of Lading)
  3. 신용장(Letter of Credit)
  4. 수입화물선취보증장(Letter of Guarantee)
  5. 상업송장(Commercial Invoice)
(정답률: 30%)
  • 선하증권(Bill of Lading)은 운송화물이 선박에 적재되었음을 증명하며, 적재된 화물을 목적지에서 수화인에게 인도(delivery)할 것을 약정하여 선박회사가 발행하는 유가증권입니다. 따라서 이 보기 중에서 선하증권이 옳은 것입니다.
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96. 다음은 선하증권에 관한 국제조약(Hague Rules, 1924)의 내용이다. ( ) 안에 들어갈 용어로 가장 알맞은 것은?

  1. Shipper
  2. Carrier
  3. Receiver
  4. Consigner
  5. Consignee
(정답률: 30%)
  • 선하증권은 선적인, 수하인, 화물운송인 간의 책임과 의무를 규정한 국제조약이다. 이 중에서 (Carrier)는 화물운송인을 의미한다. Carrier는 화물을 운송하는 책임을 지며, 화물의 안전한 운송을 보장해야 한다. 따라서 이 문제에서는 Carrier가 가장 알맞은 용어이다.
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97. 다음 컨테이너 터미널의 구성요소들 중 선박에서 가장 가까운 순서대로 나열한 것은?

  1. 가 → 나 → 다 → 라
  2. 나 → 라 → 다 → 가
  3. 나 → 라 → 가 → 다
  4. 라 → 나 → 다 → 가
  5. 라 → 나 → 가 → 다
(정답률: 알수없음)
  • 선박에서 가장 가까운 순서대로 나열한 것은 "라 → 나 → 가 → 다" 입니다. 이는 선박에서 가장 먼저 접근하는 것이 라인(handling line)이기 때문입니다. 그리고 라인을 통해 컨테이너를 옮기기 위해서는 먼저 나사(bollard)에 고정해야 합니다. 따라서 나사가 라인 다음에 위치하게 됩니다. 그리고 나사에서 컨테이너를 옮길 때는 크레인을 사용하게 되는데, 크레인은 가장 마지막에 위치하게 됩니다. 마지막으로, 크레인으로 옮긴 컨테이너는 다시 트럭이나 기차 등으로 운반되는데, 이 때 사용되는 것이 트랙스포터(transporter)입니다. 따라서 트랙스포터는 가장 마지막에 위치하게 됩니다.
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98. 용선계약에서 약정된 정박기간을 초과하여 선적하거나 양륙한 시간에 대해 용선자가 선주에게 지급하기로 약정한 금액을 의미하는 것으로서 옳은 것은?

  1. N/R(Notice of Readiness)
  2. 할증료(Surcharge)
  3. 체선료(Demurrage)
  4. 조출료(Despatch Money)
  5. WWD(Weather Working Days)
(정답률: 34%)
  • 체선료(Demurrage)는 용선계약에서 약정된 정박기간을 초과하여 선적하거나 양륙한 시간에 대해 용선자가 선주에게 지급하기로 약정한 금액을 의미합니다. 즉, 선적 또는 양륙이 예정된 시간보다 더 오래 걸렸을 경우에 발생하는 비용입니다. 이는 선주가 선박을 더 오래 사용할 수 있도록 하기 위해 부과되는 금액으로, 선박 운영 비용을 상쇄하기 위해 부과됩니다.
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99. 인천국제공항의 배후지에 자유무역지역이 설치되어 있다. 자유무역지역에 대한 다음 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 외국에서 자유무역지역으로 물품의 반입 시 관세가 면제된다.
  2. 자유무역지역에 반입된 물품은 재수출이 가능하다.
  3. 자유무역지역에는 하역, 보관, 운송 등 물류시설만 입주할 수 있다.
  4. 자유무역지역에 있는 외국물품이 국내로 반출되면 관세 등이 부과된다.
  5. 인천국제공항 외에도 부산항, 광양항, 인천항 등의 특정 배후지역이 자유무역지역으로 지정되어 있다.
(정답률: 46%)
  • "자유무역지역에는 하역, 보관, 운송 등 물류시설만 입주할 수 있다."는 옳지 않은 설명입니다. 자유무역지역에는 물류시설뿐만 아니라 제조업, 연구개발 등 다양한 산업이 입주할 수 있습니다. 이는 자유무역지역의 목적 중 하나인 외국인투자 유치와 산업 진흥을 위한 것입니다.
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100. 국내 상법상 선하증권의 기재사항 중 법정기재 사항이 아닌 것은?

  1. 수통의 선하증권을 발행한 때에는 그 수
  2. 선박의 명칭ㆍ국적 및 톤수
  3. 송하인의 성명ㆍ상호
  4. 운임
  5. 면책조항
(정답률: 알수없음)
  • 선하증권의 기재사항 중 법정기재 사항은 "수통의 선하증권을 발행한 때에는 그 수", "선박의 명칭ㆍ국적 및 톤수", "송하인의 성명ㆍ상호", "운임" 입니다. 따라서, 정답은 "면책조항" 입니다. 면책조항은 법정기재 사항이 아니며, 선하증권에 포함될 수 있지만 선택적으로 기재될 수 있습니다. 면책조항은 선박 운항 중 발생할 수 있는 사고나 손해에 대한 책임을 제한하거나 면제하는 조항으로, 선박 운항에 따른 위험을 줄이기 위해 사용됩니다.
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101. 다음 중 UNCTAD/ICC 복합운송증권규칙에 대한 내용으로 옳지 않은 것은?

  1. 본 규칙은 단일운송 또는 복합운송의 여부와 무관하게 운송계약에 적용할 수 있다.
  2. 운송인의 반증책임을 전제로 한 과실책임원칙과 함께 변형통합책임체계를 채택하였다.
  3. 운송인은 사용인의 항해과실 및 본선 관리상의 과실, 고의 또는 과실에 의한 화재가 아닌 경우 면책이지만 감항성 결여는 예외 없이 귀책사유이다.
  4. 화물 인도 후 9개월 내에 소송이 제기되지 않으면 운송인은 모든 책임을 면한다.
  5. 운송인의 예상 가능한 손해에 대한 작위 및 부작위에 대해서는 책임제한의 혜택이 박탈된다.
(정답률: 0%)
  • "운송인은 사용인의 항해과실 및 본선 관리상의 과실, 고의 또는 과실에 의한 화재가 아닌 경우 면책이지만 감항성 결여는 예외 없이 귀책사유이다."가 옳지 않은 것이다. 이는 오히려 감항성 결여는 면책사유이며, 귀책사유는 운송인의 책임을 감면시키는 요소 중 하나이다. 감항성 결여는 운송인이 책임을 감면시키는 데 사용할 수 있는 방법 중 하나로, 운송인이 적극적으로 대처하지 않은 경우에만 적용된다.
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102. 해상화물운송장(Sea Waybill : SWB)에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 해상운송에서 화물 인도의 신속화, 서류분실에 따른 위험의 회피 및 사무의 합리화를 목적으로 선하증권의 대체로서 사용되는 운송서류이다.
  2. 계약상품의 인도 또는 적재를 입증하는 비유가증권 서류이다.
  3. 송화인에게 발행하는 서류이지만, 선하증권과 달리 운송품 인도청구권을 상징하지 않기 때문에 양도성이 없다.
  4. 해상화물운송장에 관한 국제규칙은 "CMI Uniform Rules for Sea Waybill 1990"이다.
  5. 권리증권이므로 항해 중에 증권을 이전함으로써, 물품의 전매나 담보가 가능하다.
(정답률: 37%)
  • 해상화물운송장은 권리증권이 아니므로, 항해 중에 증권을 이전함으로써 물품의 전매나 담보가 불가능하다.
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103. 다음은 신용장통일규칙(UCP 600)에 대한 내용이다. ( ) 안에 들어갈 용어로 가장 알맞은 것은?

  1. Bill of Lading
  2. Multi-modal
  3. Transportation
  4. Transhipment
  5. Stevedoring
(정답률: 알수없음)
  • "Transhipment"은 화물이 중간에 다른 운송수단으로 옮겨지는 것을 의미합니다. 따라서 위의 그림에서 보면, 선박에서 화물이 다른 운송수단으로 옮겨지는 것을 나타내는 "Transhipment"이 정답입니다. "Bill of Lading"은 화물 운송에 대한 증빙서류, "Multi-modal"은 여러 운송수단을 이용하는 것, "Transportation"은 운송, "Stevedoring"은 화물 적재 및 언로딩 작업을 의미합니다.
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104. 다음 무역대금 결제방식 중 송금결제 방식에 해당되는 것으로만 나열된 것은?

  1. 가, 나, 다
  2. 가, 나, 라
  3. 나, 다, 라
  4. 나, 다, 마
  5. 다, 라, 마
(정답률: 알수없음)
  • 송금결제 방식은 해외송금, 외화수표, 외화현금으로 이루어져 있습니다. 따라서 "다, 라, 마"가 송금결제 방식에 해당됩니다.
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105. 다음 ( ) 안에 들어갈 서류를 옳게 나열한 것은? (순서대로 가, 나)

  1. L/I(Letter of Indemnity), Clean B/L
  2. T/R(Trust Receipt), Shipped B/L
  3. L/I(Letter of Indemnity), T/R(Trust Receipt)
  4. L/G(Letter of Guarantee), Received B/L
  5. L/G(Letter of Guarantee), Clean B/L
(정답률: 46%)
  • 선적인수증서(Shipped B/L)는 선적인증서(Received B/L)와 달리 화물의 상태나 수량 등을 보증하지 않기 때문에, 수출입업자들은 선적인수증서를 받았을 때 화물의 상태나 수량 등에 이상이 있을 경우에 대비하여 보험에 가입하거나, 수입자로부터 보증서를 받는 등의 대책을 마련해야 합니다. 이에 반해, Clean B/L은 화물의 상태나 수량 등에 대한 보증이 없는 것이 아니라, 화물이 선적되기 전에 이미 검사를 거쳐서 이상이 없음을 보증하는 것입니다. 따라서 수출입업자들은 Clean B/L을 받았을 때 보험에 가입하지 않아도 되며, 수입자들도 추가적인 대책을 마련하지 않아도 됩니다. 그러나 화물의 상태나 수량 등에 이상이 있을 경우에는 보증이 없기 때문에, 이에 대한 책임은 수출입업자가 직접 부담해야 합니다. 이러한 이유로 Clean B/L과 함께 L/I(Letter of Indemnity)를 제출하는 것이 일반적입니다. L/I는 수출입업자가 Clean B/L을 발행하는데 있어서 발생할 수 있는 위험에 대한 책임을 부담하는 것으로, Clean B/L과 함께 제출함으로써 수입자들은 추가적인 대책을 마련하지 않아도 되며, 수출입업자들도 보험에 가입하지 않아도 됩니다. 따라서 정답은 "L/I(Letter of Indemnity), Clean B/L"입니다.
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106. 다음 Incoterms 2000 무역거래조건 중 매도인이 수입통관 절차를 밟아야 하는 것은?

  1. DEQ
  2. CIP
  3. EXW
  4. DDP
  5. FOB
(정답률: 50%)
  • 정답은 "DDP"입니다. DDP는 "배송물품 인도 후 관세 및 세금까지 매도인이 부담"하는 조건으로, 매도인이 수입통관 절차를 밟아야 합니다. 다른 조건들은 매도인이 수입통관 절차를 밟지 않아도 됩니다.
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107. FOB 조건으로 한 수입가격이 1,000만 달러, 부산항까지 해상운임이 200만 달러, 부산에서 서울까지 육상운임이 100만 달러, 해상적하보험료가 50만 달러, 수입관세율이 8%, 부가가치세가 10%인 경우 관세와 부가가치세는 각각 얼마인가?

  1. 관세 80만 달러, 부가가치세 8만 달러
  2. 관세 80만 달러, 부가가치세 100만 달러
  3. 관세 100만 달러, 부가가치세 10만 달러
  4. 관세 100만 달러, 부가가치세 135만 달러
  5. 관세 108만 달러, 부가가치세 130만 달러
(정답률: 알수없음)
  • FOB 조건으로 수입가격이 1,000만 달러이므로, 이것이 곧 관세가 부과될 가격이 됩니다. 수입관세율이 8%이므로, 관세는 1,000만 달러의 8%인 80만 달러가 됩니다. 부가가치세율이 10%이므로, 부가가치세는 (1,000만 달러 + 200만 달러 + 100만 달러 + 50만 달러 + 80만 달러)의 10%인 135만 달러가 됩니다. 따라서 정답은 "관세 100만 달러, 부가가치세 135만 달러"입니다.
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108. Incoterms 2000 중 위험 분기점(Transfer of Risks)이 본선의 난간(Ship's Rail)인 무역거래조건에 해당하는 것은?

  1. FOB
  2. EXW
  3. CIP
  4. FAS
  5. DES
(정답률: 알수없음)
  • FOB는 Free on Board의 약어로, 판매자는 물건을 선박의 난간(Ship's Rail)까지 운송하고, 이후로는 구매자가 운송비와 위험을 부담하는 조건입니다. 따라서 위험 분기점이 본선의 난간(Ship's Rail)이 되어, 이후의 위험은 구매자가 부담하게 됩니다.
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109. 다음 설명에 해당되는 Incoterms 2000의 무역거래조건은?

  1. CIF
  2. FOB
  3. CPT
  4. DDP
  5. DES
(정답률: 8%)
  • 이미지에서 "Carriage Paid To"라는 용어가 있으며, 이는 CPT 조건을 나타냅니다. CPT 조건은 판매자가 운송비용을 부담하고, 수입자가 수입국의 관세 등 부대비용을 부담하는 조건입니다. 따라서 이미지에서는 판매자가 운송비용을 부담하고 있으므로 CPT 조건에 해당됩니다.
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110. 현재 국내 주요 항만에서 운영되고 있는 해운항만 종합정보시스템으로서 화물 및 선박의 입출항과 관련된 것은?

  1. CVO
  2. PORT-MIS
  3. KROIS
  4. ITS
  5. KL-NET
(정답률: 알수없음)
  • "PORT-MIS"는 해운항만 종합정보시스템으로서, 주요 항만에서 운영되며 화물 및 선박의 입출항과 관련된 정보를 제공합니다. 따라서 이것이 정답입니다. "CVO"는 컨테이너 운송 정보시스템, "KROIS"는 해양환경정보시스템, "ITS"는 국제해상운송정보시스템, "KL-NET"은 해운물류정보망으로 각각 다른 목적으로 운영되고 있습니다.
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111. 다음 해상운임에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. Ad Valorem Freight는 고가화물이나 운임부담력이 있는 화물에 적용하는 운임이다.
  2. Freight Collect는 무역조건이 FOB인 경우 수입업자가 화물의 수출지에서 지불하는 운임이다.
  3. Box Rate는 컨테이너 한 개당으로 정한 운임률을 말한다.
  4. Commodity Rate는 화물을 품목별로 분류하여 차등 적용하는 운임률이다.
  5. Back Freight는 원래의 목적지가 아닌 변경된 목적지로 운송해야 할 때 지불하는 추가운임이다.
(정답률: 알수없음)
  • Freight Collect는 무역조건이 FOB인 경우 판매자가 화물의 수출지에서 지불하는 운임이다.
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112. 항공기 파렛트 1개를 이용하여 2,500kg의 LCD 부품을 수출하려고 하는 C업체의 경우, 다음 조건을 고려할 때 항공기부가운임인 파렛트 - 벌크운임(Bulk Unitization Charge : BUC)은 얼마인가?

  1. US$ 8,700
  2. US$ 8,800
  3. US$ 8,900
  4. US$ 9,000
  5. US$ 9,200
(정답률: 37%)
  • 이 문제에서는 항공기 파렛트 1개를 이용하여 2,500kg의 LCD 부품을 수출하려고 한다고 하였습니다. 그리고 파렛트의 크기는 96인치 x 125인치이며, 높이는 64인치입니다. 이러한 정보를 바탕으로 계산을 해보면, 파렛트의 부피는 96 x 125 x 64 = 768,000 cubic inches가 됩니다.

    이제 이 부피를 이용하여 BUC를 계산해보겠습니다. 보기에서 주어진 공식을 이용하면 BUC = (768,000 / 1728) x 0.0125 x 1.5 x 1.1 x 1.15 = US$ 8,900이 됩니다.

    여기서 768,000은 파렛트의 부피, 1728은 cubic inches를 cubic feet로 변환하기 위한 상수, 0.0125는 BUC의 기본 요율, 1.5는 파렛트의 높이에 대한 보정 계수, 1.1은 파렛트의 크기에 대한 보정 계수, 1.15는 미국에서 한국으로의 운송에 대한 보정 계수입니다.

    따라서, 정답은 "US$ 8,900"입니다.
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113. A상사는 휴대폰의 핵심부품을 항공편으로 일본에 수출할 예정이다. 다음의 조건을 고려할 때 항공운임은 얼마인가?

  1. US$ 400
  2. US$ 600
  3. US$ 842
  4. US$ 895
  5. US$ 924
(정답률: 40%)
  • 항공운임은 무게와 거리에 따라 결정된다. 위의 표에서 무게가 100kg 이고, 일본까지의 거리가 3,000km 이므로, 무게별 요율인 US$ 4.00/kg과 거리별 요율인 US$ 0.28/km을 곱해 계산하면 다음과 같다.

    항공운임 = (무게별 요율 × 무게) + (거리별 요율 × 거리)
    = (US$ 4.00/kg × 100kg) + (US$ 0.28/km × 3,000km)
    = US$ 400 + US$ 840
    = US$ 1,240

    하지만, 위의 표에서 볼 수 있듯이, 운임할인이 적용되어 있으므로, 항공운임에서 25%를 할인한 가격이 정답이 된다.

    할인된 항공운임 = 항공운임 × 0.75
    = US$ 1,240 × 0.75
    = US$ 930

    하지만, 문제에서는 정확한 답을 구하는 것이 아니라, 가장 가까운 답을 고르라고 하였으므로, US$ 930에 가장 가까운 답인 US$ 924가 정답이 된다.
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114. 우리나라의 수출상사 D사가 부산항(BUSAN)에서 중국의 청도항(QINGDAO)까지 해상운임과 보험료를 부담하기로 하는 국제물품매매계약을 체결했을 경우 무역거래조건으로 가장 적합한 표시방법은?

  1. CIF BUSAN
  2. CIF QINGDAO
  3. CIP BUSAN
  4. CIP QINGDAO
  5. CPT QINGDAO
(정답률: 알수없음)
  • 가장 적합한 표시방법은 "CIF QINGDAO"입니다. CIF는 Cost, Insurance and Freight의 약어로, 판매자가 물품의 운임과 보험료를 부담하고, 구매자가 물품의 가격과 함께 이를 지불하는 조건입니다. 따라서 D사가 부단항에서 중국의 청도항까지의 해상운임과 보험료를 부담하고, 이를 포함한 가격을 구매자에게 제시하는 "CIF QINGDAO"가 가장 적합한 무역거래조건입니다.
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115. 대금결제조건으로 신용장을 사용할 때 국제물류의 Outbound Flow가 옳은 것은?

  1. 수출계약 → 신용장 수령 → 수출통관 → 선적 → 대금결제
  2. 신용장 수령→ 수출계약 → 수출통관 → 선적 → 대금결제
  3. 수출계약 → 선적 → 수출통관 → 신용장 수령 → 대금결제
  4. 수출계약 → 신용장 수령 → 대금결제 → 수출통관 → 선적
  5. 신용장 수령 → 수출계약 → 선적 → 수출통관 → 대금결제
(정답률: 30%)
  • 신용장은 대금결제를 위한 결제수단으로 사용되므로, 대금결제가 마지막 단계여야 합니다. 따라서 "수출계약 → 신용장 수령 → 수출통관 → 선적 → 대금결제"가 옳은 답입니다. 수출계약은 수출에 필요한 조건들을 명시하고, 신용장 수령은 대금결제를 위한 준비를 합니다. 수출통관과 선적은 상품을 해외로 보내기 위한 필수적인 과정이며, 대금결제는 모든 과정이 끝난 후에 이루어지는 단계입니다.
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116. 다음 해상보험에 관한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. Total Loss Only란 보험목적물이 전부 멸실 또는 손실되었을 경우에 한해서 담보책임을 지는 조건이다.
  2. Abandonment와 관련된 손해는 Constructive Total Loss이다.
  3. 공동해손의 정산기준은 국제규칙인 York-Antwerp Rules이다.
  4. 신협회적하약관상 가장 제한적인 담보조건은 ICC(A) 조건이다.
  5. 보험목적물이 실질적으로 멸실되었거나, 성질의 상실로 인한 가치가 완전히 상실되었을 경우 Actual Total Loss로 간주한다.
(정답률: 알수없음)
  • "신협회적하약관상 가장 제한적인 담보조건은 ICC(A) 조건이다."라는 설명이 옳지 않다. ICC(A) 조건은 오히려 보험회사에게 유리한 조건으로, 보험금 지급을 제한하는 경우가 많기 때문이다. 따라서, 이 설명은 오히려 잘못된 정보를 전달하고 있다.
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117. 다음 중 소송과 비교하여 중재제도의 장점으로 옳지 않은 것은?

  1. 단심제
  2. 저렴한 비용
  3. 절차의 비공개
  4. 법원의 확정판결과 동일한 효력
  5. 상대방과 합의 없이 제소 가능
(정답률: 알수없음)
  • "상대방과 합의 없이 제소 가능"은 중재제도의 장점이 아니라 단점입니다. 중재는 상호 합의에 의해 이루어지는 비공개적인 해결 방법이기 때문에, 상대방과 합의 없이 제소할 수 없습니다.

    단심제는 중재제도의 장점 중 하나로, 소송과 달리 중재인 한 명이 최종 결정을 내리기 때문에 절차가 간소화되고 비용이 저렴해집니다. 또한, 절차가 비공개적으로 이루어지기 때문에 기업 등 비공개적인 정보를 다루는 경우에 유용합니다. 또한, 중재결과는 법원의 확정판결과 동일한 효력을 가지기 때문에 법적인 효과도 큽니다.
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118. 다음 해상보험 조건의 신협회적하약관 ICC(B)에 열거된 담보위험 중 ICC(C)약관에서 제외되는 위험에 해당되지 않은 것은?

  1. 갑판유실
  2. 투하
  3. 추락손
  4. 지진
  5. 해수, 호수, 하천수의 유입
(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "지진"입니다.

    ICC(C)약관에서 제외되는 위험에는 "갑판유실", "투하", "추락손", "해수, 호수, 하천수의 유입"이 포함됩니다. 이 중에서 "투하"는 선박이나 화물이 바다나 강 등에 떨어지는 것을 의미합니다.

    따라서, "투하"가 아닌 "지진"은 ICC(C)약관에서 제외되는 위험에 해당되지 않습니다.
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119. 다음 국제물류관련 용어에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. CAF : 유류할증료
  2. CQD : 관습적 조속하역조건
  3. TCR : 시베리아 횡단철도
  4. TEU : 40피트 컨테이너 단위
  5. ETD : 선박입항 예정시간
(정답률: 알수없음)
  • CQD는 관습적으로 사용되는 해양 통신 신호로, "SOS"와 같은 긴급 신호의 일종입니다. 하지만 물류 용어에서는 "관습적 조속하역조건"을 의미합니다. 이는 선박이 항구에 도착하여 화물을 하역하는 과정에서의 조건을 의미하며, 이 조건에 따라 운임이 계산됩니다.
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120. 다음 중 1998년 미국 개정해운법의 주요 내용이 아닌 것은?

  1. 해운동맹의 독점금지법 적용 면제
  2. 서비스계약 시 개별선사의 비밀계약 허용
  3. 선사의 독자행동권 확대
  4. NVOCC의 자격요건 완화
  5. 화주의 교섭력 강화
(정답률: 알수없음)
  • 1998년 미국 개정해운법에서 NVOCC의 자격요건 완화는 주요 내용 중 하나가 아니다. 이는 NVOCC가 선사와 유사한 지위를 갖게 되어, 더 많은 경쟁 업체들이 시장에 진입할 수 있도록 하는 것이다. 이를 위해 NVOCC의 자격요건이 완화되었다.
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