물류관리사 1교시 필기 기출문제복원 (2010-08-22)

물류관리사 1교시 2010-08-22 필기 기출문제 해설

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물류관리사 1교시
(2010-08-22 기출문제)

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1과목: 물류관리론

1. 기업은 제품이나 서비스의 형태, 시간, 장소, 소유 가치를 창출하는 활동을 수행하는데, 이 중 물류와 가장 관계가 깊은 것은?

  1. 형태, 시간
  2. 시간, 장소
  3. 장소, 소유
  4. 소유, 형태
  5. 시간, 소유
(정답률: 85%)
  • 물류는 제품을 필요한 시기에(시간 가치), 필요한 장소에(장소 가치) 전달함으로써 고객 가치를 창출하는 활동입니다.
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2. 물류관리의 필요성에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 제품의 수명이 단축되고 차별화된 제품생산의 요구 증대로 인하여 물류비용 감소의 필요성이 부각되고 있다.
  2. 물류관리를 통해 비용절감, 서비스 수준의 향상, 판매촉진 등을 꾀할 수 있다.
  3. 국제적인 경제환경이 변화하면서 물류관리의 중요성이 부각되고 있다.
  4. 전자상거래의 증가로 인하여 물류관리의 중요성이 감소되고 있다.
  5. 기업활동의 특성상 판매비나 일반관리비에 비하여 물류비의 절감이 요구되고 있다.
(정답률: 80%)
  • 전자상거래의 증가는 배송 횟수의 증가, 소량 다빈도 배송, 반품 관리의 복잡성 등을 초래하므로 물류관리의 중요성은 오히려 더욱 증대됩니다.
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3. 물류 네트워크는 공급자, 공장, 물류센터, 대리점 등을 연결하는 시스템을 말한다. 새로 설립된 기업이 물류 네트워크를 계획할 때 영향을 미치는 요인으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 수요량과 수요의 지리적 분포
  2. 고객서비스 수준
  3. 무게, 부피, 가치, 위험성 등 제품 특성
  4. 주간생산계획
  5. 수송, 보관 등 물류비용
(정답률: 50%)
  • 물류 네트워크 계획은 장기적인 관점에서 인프라를 구축하는 전략적 결정입니다. 주간생산계획은 단기적인 운영 계획에 해당하므로, 네트워크의 전체적인 설계나 입지 선정에 영향을 미치는 핵심 요인으로 보기 어렵습니다.
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4. 효율적인 공급사슬관리기법에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. VMI(Vendor Managed Inventory)는 공급업체가 주도적으로 재고를 관리하는 것을 의미한다.
  2. CMI(Co-Managed Inventory)는 VMI에서 한단계 더 보완된 것으로 유통업체와 공급업체간 협업을 통해 공동으로 재고를 관리하는 것을 의미한다.
  3. CPFR(Collaborative Planning Forecasting and Replenishment)은 유통업체와 공급업체가 긴밀한 협업을 통해 판매계획을 수립하고, 수요예측 및 재고관리를 공동으로 진행하는 프로세스를 의미한다.
  4. 크로스도킹(Cross-Docking)은 공급사슬상의 각 단계간에 제품이동시간을 줄이기 위해 보관기능 없이 통과시키는 시스템이다.
  5. QR(Quick Response)은 공급업자와 생산업자가 긴밀한 협업체계를 통하여 생산리드타임을 줄이는데 초점을 두는 시스템이다.
(정답률: 64%)
  • QR(Quick Response)은 공급업자와 생산업자가 아닌, 주로 소매업자와 제조업체 간의 긴밀한 협업을 통해 소비자 수요에 빠르게 대응하여 리드타임을 줄이는 시스템입니다.
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5. 다음은 제품수명주기의 어느 단계에 관한 설명인가?

  1. 도입기
  2. 성숙기
  3. 쇠퇴기
  4. 성장기
  5. 정체기
(정답률: 80%)
  • 제시된 이미지 의 내용은 판매량이 급격히 증가하며, 급격한 수요 확대에 대응하기 위한 물류 계획 수립과 재고 수준 결정에 어려움을 겪는 성장기의 전형적인 특징을 설명하고 있습니다.
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6. 다음은 우리나라 물류정책기본법에서 규정하고 있는 물류에 대한 정의이다. (ㄱ), (ㄴ), (ㄷ)에 들어갈 단어의 조합이 옳은 것은?

  1. ㄱ : 재화와 서비스, ㄴ : 반품, ㄷ : 판매
  2. ㄱ : 재화와 서비스, ㄴ : 폐기, ㄷ : 교환
  3. ㄱ : 재화와 서비스, ㄴ : 재가공, ㄷ : 교환
  4. ㄱ : 재화, ㄴ : 폐기, ㄷ : 판매
  5. ㄱ : 재화, ㄴ : 반품, ㄷ : 운송
(정답률: 53%)
  • 물류정책기본법에 따른 물류의 정의는 다음과 같습니다.
    "물류"란 (ㄱ) 재화가 공급자로부터 조달·생산되어 수요자에게 전달되거나 소비자로부터 회수되어 (ㄴ) 폐기될 때까지 이루어지는 운송·보관·하역 등과 이에 부가되어 가치를 창출하는 가공·조립·분류·수리·포장·상표부착·(ㄷ) 판매, 정보통신 등을 말한다.
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7. 다음 그림에 해당되는 물류조직의 특징에 관한 설명으로 가장 적절한 것은?

  1. 라인과 스태프의 기능을 일원화하여 조직의 통일성을 제고하는데 유리한 형태이다.
  2. 전체 조직이 횡적인 형태를 취함으로써 인재 교류가 원활히 이루어질 수 있다.
  3. 다국적 기업에서 많이 볼 수 있는 조직형태로 모회사의 권한을 자회사에게 이양하는 형태를 지닌다.
  4. 기업의 경영규모가 커져 각 사업단위의 성과를 극대화하기 위한 조직으로 사업부 내의 물류관리 효율화 및 인재육성에 유리한 조직형태이다.
  5. 조직이 경직화되어 물류 전문화를 추진하기 어려우며, 최고경영자 또는 관리자에게 과다한 업무가 집중된다.
(정답률: 73%)
  • 그림은 사업부별로 물류 조직이 독립적으로 구성된 사업부제형 물류조직입니다. 이는 기업 규모가 커졌을 때 각 사업단위의 성과를 극대화하고, 사업부 내 물류관리 효율화와 전문 인재 육성에 매우 유리한 구조입니다.

    오답 노트
    라인과 스태프 기능 일원화: 직능형 조직
    횡적 형태 및 인재 교류 원활: 매트릭스 조직
    모회사 권한 자회사 이양: 그리드형 조직
    조직 경직화 및 관리자 업무 집중: 직능형 조직
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8. 다음에서 설명하는 시스템의 특징으로 옳지 않은 것은?

  1. 상품의 판매동향 분석을 통해 인기상품 및 비인기상품의 신속한 파악이 가능하다.
  2. 실시간 차량운행경로 파악이 가능하고 효율적인 배차관리를 통해 공차운행이 감소한다.
  3. 판매정보의 입력을 쉽게 하기 위해 상품포장지에 고유 마크나 바코드를 인쇄 또는 부착시켜 스캐너를 통과할 때 해당 상품의 각종 정보가 자동으로 입력된다.
  4. 유통업체는 이 시스템을 활용하여 매출동향 파악, 적정재고 유지, 인기상품 진열 확대 등의 효과적인 상품관리 및 업무자동화가 이루어진다.
  5. 제조업체는 이 시스템을 통해 확보한 정보분석결과를 생산계획에 즉각 반영할 수 있다.
(정답률: 69%)
  • 제시된 이미지는 상품 판매 시점에 데이터를 실시간으로 처리하는 POS(Point of Sales) 시스템에 대한 설명입니다. POS 시스템은 판매 동향 분석, 바코드 활용, 재고 관리 및 생산 계획 반영 등에 활용됩니다.

    오답 노트
    실시간 차량운행경로 파악 및 공차운행 감소: GPS(Global Positioning System)의 특징입니다.
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9. 고객의 주문에 최초로 대응하며 고객이 주문한 제품의 가용성을 파악하고, 고객에 대한 신용조회 등의 기능을 수행하는 물류정보시스템은?

  1. 주문관리시스템
  2. 창고관리시스템
  3. 운송관리시스템
  4. 재고관리시스템
  5. 생산관리시스템
(정답률: 76%)
  • 고객의 주문 접수부터 제품 가용성 확인, 신용 조회 등 주문 처리의 전 과정을 관리하는 시스템은 주문관리시스템입니다.
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10. 의사결정지원시스템(DSS : Decision Support System)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 기업내부와 외부 환경에 대한 정보를 필요로 한다.
  2. 구성요인 가운데 가장 핵심적인 요인은 시스템에 투입되는 데이터의 양이다.
  3. 의사결정에 손쉽게 활용할 수 있도록 설계된 다양한 모델, 시뮬레이션, 응용사례 등을 포함한다.
  4. 의사결정 프로세스에서 의사 결정자에게 도움을 주는 것을 목적으로 하고 있다.
  5. 여러 운송대안의 평가, 창고위치 결정, 재고수준 결정과 같은 다양한 물류 의사결정을 지원하는데 사용될 수 있다.
(정답률: 60%)
  • 의사결정지원시스템(DSS)의 핵심은 단순히 데이터의 양이 아니라, 데이터를 분석하여 최적의 대안을 도출할 수 있게 하는 분석 모델과 의사결정자의 상호작용 능력에 있습니다.
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11. 물류기능의 직접수행에 관련된 물류 고객서비스 요소를 거래 전, 거래 중, 거래 후 요소로 분류할 때, 다음 중 거래 중 요소로 보기에 가장 거리가 먼 것은?

  1. 주문주기의 일관성
  2. 제품 및 재고 가용률
  3. 배달의 신뢰성
  4. 오류주문의 처리
  5. 시스템 유연성
(정답률: 23%)
  • 물류 고객서비스 요소 중 시스템 유연성은 고객의 특별한 요청에 대응할 수 있는 능력으로, 실제 거래가 이루어지기 전의 단계인 거래 전 요소에 해당합니다.
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12. 제조업체인 K 사가 아래와 같이 월 마감하여 TPL 업체에게 물류비를 지급하려고 한다. 전체 지급 물류비는 얼마인가? (단, A 제품군은 매출액의 5%, B 제품군은 1 CUBIC당 20,000원, C 제품군은 톤당 50,000원의 물류비를 지급하기로 되어 있다)

  1. 5억 2천 5백만원
  2. 5억 4천 5백만원
  3. 5억 6천 5백만원
  4. 5억 8천 5백만원
  5. 6억 5백만원
(정답률: 60%)
  • 각 제품군별로 정해진 물류비 산정 기준(매출액 비율, 용적당 단가, 무게당 단가)을 적용하여 합산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{Total} = (\text{A 매출액} \times 0.05) + (\text{B 용적} \times 20,000) + (\text{C 무게} \times 50,000)$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{Total} = (100,000,000 \times 0.05) + (2,000 \times 20,000) + (500 \times 50,000)$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{Total} = 565,000,000$$
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13. 다음 용어에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. POS(Point of Sales) : 다자간 또는 제3자 네트워크로 알려진 부가가치 통신망을 말한다.
  2. ECR(Efficient Consumer Response) : 상품의 포장에 태그를 부착하거나 인쇄하여 상품에 대한 정보를 저장한다.
  3. VAN(Value Added Network) : 고객의 주문을 보다 정확하게 충족시키기 위하여 기업의 총체적 품질경영 노력을 지원하는 시스템이다.
  4. TQM(Total Quality Management) : 판매시점에서 정보가 전달되어 소매업체가 일일이 주문하지 않아도 자동으로 발주되는 시스템이다.
  5. EDI(Electronic Data Interchange) : 기업간에 합의된 전자문서표준을 이용하여 컴퓨터를 통하여 서로 데이터나 문서를 교환하는 시스템이다.
(정답률: 72%)
  • EDI(Electronic Data Interchange)는 기업 간에 미리 합의된 표준 양식의 전자문서를 사용하여 컴퓨터 간에 데이터를 직접 교환함으로써 업무 효율을 높이는 시스템입니다.

    오답 노트
    POS: 판매시점 관리 시스템
    ECR: 효율적 소비자 대응
    VAN: 부가가치 통신망
    TQM: 총체적 품질경영
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14. 제4자 물류에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 제4자 물류 서비스 제공자는 공급사슬관리와 아울러 부가가치 서비스를 제공할 수 있는 능력을 갖춘 물류업체이다.
  2. 물류 컨설팅과 네트워크 개선 등에 관한 조언을 해 줄 수 있다.
  3. 제3자 물류나 제4자 물류 둘다 물류서비스의 아웃소싱에 해당한다.
  4. 제3자 물류가 기업과 고객 간의 거래(B2C)에 집중하는 반면 제4자 물류는 기업 간의 거래(B2B)에 집중한다.
  5. 제3자 물류에 솔루션 제공 능력을 더하면 제4자 물류가 된다.
(정답률: 57%)
  • 제3자 물류(3PL)와 제4자 물류(4PL)의 구분은 B2B나 B2C 같은 거래 대상의 차이가 아니라, 단순 물류 실행(3PL)에 전략적 컨설팅과 통합 솔루션 제공 능력(4PL)이 추가되었느냐의 차이입니다.
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15. 주문주기시간(Order Cycle Time)을 줄일 수 있는 방법으로 옳지 않은 것은?

  1. 가능한 재고부족이 발생하지 않도록 적정재고를 유지하여야 한다.
  2. 창고에서 제품의 주문인출시간을 줄일 수 있도록 주문크기와 인출순서를 정한다.
  3. 포장설계를 표준화하고, 반품과 교환절차 등을 마련한다.
  4. 정해진 일정과 양식에 따라 고객의 주문을 받고 처리한다.
  5. 고객의 주문크기를 가능한 작게 허용한다.
(정답률: 64%)
  • 주문주기시간을 단축하기 위해서는 효율적인 물류 처리가 필요하며, 이를 위해 최소 주문량을 설정하여 고객의 주문크기를 적정 수준 이상으로 크게 유도함으로써 잦은 소량 주문으로 인한 처리 횟수를 줄여야 합니다.
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16. 물류정보와 관련된 설명으로 옳은 것은?

  1. 물류정보의 발생원은 집중되어 있다.
  2. 영업, 생산, 운송 등 타부분과의 관련성이 크다.
  3. 일반적으로 요일별, 월별 정보량은 일정하다.
  4. 정보의 처리장소와 전달장소는 항상 동일한 곳에 위치한다.
  5. 물류정보에 보험사항은 포함되지 않는다.
(정답률: 61%)
  • 물류정보는 단순히 운송에만 국한되지 않고 영업의 주문 접수, 생산의 계획 수립, 운송의 배차 등 기업 내 다양한 부서 및 프로세스와 밀접하게 연계되어 상호작용하는 특성을 가집니다.

    오답 노트
    물류정보의 발생원: 분산되어 있음
    정보량: 성수기/비수기 및 요일별로 변동이 큼
    처리/전달 장소: 원격지 간 시스템으로 서로 다를 수 있음
    보험사항: 물류정보에 포함됨
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17. 물류정보시스템의 특징에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 상품의 흐름과 정보의 흐름은 밀접하게 연계되어 있다.
  2. 대량정보의 실시간 처리시스템이고 성수기와 비수기의 정보량 차이가 크다.
  3. 물류비용보다는 서비스 수준을 높이는데 중점을 두어야 한다.
  4. 기업 내 또는 기업과 관계를 맺고 있는 거래처를 연결하는 원격지간 시스템이다.
  5. 물류시스템에 연동되는 물류기기들과 상호작용할 수 있는 지능형 시스템이다.
(정답률: 70%)
  • 물류정보시스템은 서비스 수준의 향상뿐만 아니라 물류비용의 절감이라는 두 가지 목표를 동시에 달성하여 효율성을 극대화하는 데 중점을 두어야 합니다.
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18. 물류를 둘러싼 각종 환경의 변화에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 사회간접자본의 수요는 급증하나 물류기반시설의 부족으로 물류비용이 증가하여 기업의 원가부담이 가중되고 있다.
  2. 소비자 니즈(needs)의 다양화와 제품수명주기의 장기화에 따라 과잉재고를 보유하려는 경향이 있다.
  3. 소비행태 변화에 따라 배송단위의 소량화, 재고보관량의 증대, 폐기물의 증가가 물류비 상승의 원인이 되고 있다.
  4. 세계화 및 시장개방의 가속화로 국제시장에서 다국적기업의 대두와 경제블록화 등을 함께 고려하는 새로운 물류시스템이 요구되고 있다.
  5. 정보기술 및 자동화기술의 혁신으로 물류작업의 고속화, 공동이용의 효율화, 통관절차의 간 소화 등을 도모하고 있다.
(정답률: 70%)
  • 소비자 니즈의 다양화와 제품수명주기의 단축(장기화 X)으로 인해 재고 위험이 커지므로, 기업은 과잉재고를 보유하기보다 재고를 최소화하려는 경향을 보입니다.
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19. 기업의 물류환경 변화에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 상물일치의 개념 확대로 인하여 물류의 중요성이 부각되고 있다.
  2. CRM(Customer Relationship Management), SCM(Supply Chain Management) 등의 정보 기술을 이용한 물류관리체계의 합리화가 정착되고 있다.
  3. 기업정보시스템 및 물류정보시스템을 통합적으로 운영하기 위하여 전통적인 EDI(Electronic Data Interchange)는 XML/EDI로 대체되고 있다.
  4. 물류 기능의 일부 또는 전부를 제3자 물류업체에 위탁하는 형태가 확산되고 있다.
  5. 전자상거래의 확대, 특히 B2C의 확대는 물류의 중요성을 부각시키고 있다.
(정답률: 50%)
  • 물류의 중요성이 부각되는 이유는 상물분리(상업물류와 물리적 물류의 분리)를 통해 전문적인 물류 관리가 필요해졌기 때문이며, 상물일치의 개념 확대와는 거리가 멉니다.
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20. 다음은 물류활동을 영역별로 설명한 것이다. ㄱ~ㅁ에 해당하는 물류영역이 바르게 연결된 것은?

  1. ㄱ : 조달, ㄴ: 생산, ㄷ : 회수, ㄹ : 판매, ㅁ: 반품
  2. ㄱ : 판매, ㄴ: 생산, ㄷ : 조달, ㄹ : 반품, ㅁ: 회수
  3. ㄱ : 판매, ㄴ: 생산, ㄷ : 회수, ㄹ : 조달, ㅁ: 반품
  4. ㄱ : 판매, ㄴ: 조달, ㄷ : 회수, ㄹ : 생산, ㅁ: 반품
  5. ㄱ : 판매, ㄴ: 회수, ㄷ : 생산, ㄹ : 조달, ㅁ: 반품
(정답률: 80%)
  • 제시된 이미지 의 각 정의를 분석하면 다음과 같습니다.
    ㄱ: 완제품 출고 및 고객 인도 $\rightarrow$ 판매물류
    ㄴ: 원자재 투입부터 생산, 포장 $\rightarrow$ 생산물류
    ㄷ: 소비지에서 최종 목적지까지 가치 창출 $\rightarrow$ 회수물류
    ㄹ: 조달처에서 창고 보관 및 생산 투입 전 $\rightarrow$ 조달물류
    ㅁ: 제품 문제로 인한 교환 및 반품 $\rightarrow$ 반품물류
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21. 물류리드타임과 고객주문사이클에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 물류리드타임이란 원료를 구매하여 생산, 유통을 거쳐 고객에게 전달되는 총시간을 의미한다.
  2. 고객주문사이클은 고객이 주문을 하고 상품이 도착할 때까지 기꺼이 기다리려고 하는 시간을 의미한다.
  3. 리드타임갭은 물류리드타임에서 고객의 주문사이클 시간을 뺀 값이라고 할 수 있다.
  4. 리드타임갭이 0인 경우는 물류리드타임과 고객주문사이클이 일치하는 경우로 재고에 대한 부담이 줄어든다.
  5. 일반적으로 제품의 종류가 다양한 경우에 고객주문사이클이 짧으며, 단일 표준화된 경우에는 주문사이클 시간이 긴 경향을 보인다.
(정답률: 57%)
  • 일반적으로 제품의 종류가 다양할수록 고객의 요구사항이 세분화되어 고객주문사이클이 길어지는 경향이 있으며, 단일 표준화된 제품은 공급이 원활하여 주문사이클 시간이 짧아집니다.
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22. 물류합리화에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 운송리드타임을 단축하면 물류서비스는 향상되지만 운송비용은 상승한다.
  2. 물류합리화를 위해서는 총비용적 사고가 필요하다.
  3. 재고량을 적게 하면 보관비는 감소하지만 서비스 수준은 일반적으로 저하된다.
  4. 물류합리화는 비용과 서비스 사이의 트레이드오프(Trade-Off) 관계를 고려하여, 그 수준을 적정하게 조정하여야 한다.
  5. 거점을 집약하면 거점비용은 감소하지만 물류서비스는 향상된다.
(정답률: 70%)
  • 물류 거점을 집약(통합)하면 관리해야 할 거점 수가 줄어들어 거점비용은 감소하지만, 고객과의 물리적 거리가 멀어지므로 배송 시간이 길어져 물류서비스 수준은 일반적으로 저하됩니다.
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23. 전통적 물류와 E/M/T Commerce (E : Electronic, M : Mobile, T : TV) 물류를 비교한 것으로 옳지 않은 것은?

  1. ①
  2. ②
  3. ③
  4. ④
  5. ⑤
(정답률: 69%)
  • 전통적 물류는 대량 주문과 정기적 배송 중심인 반면, E/M/T Commerce 물류는 소량 다빈도 주문이 특징입니다.

    따라서 주문빈도가 전통적 물류는 높고 E/M/T Commerce 물류는 낮다는 설명은 실제 특성과 반대로 기술되었습니다.
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24. 채찍효과(Bullwhip Effect)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 공급사슬에서 정보의 왜곡현상은 채찍효과를 발생시킨다.
  2. 공급사슬상에서 채찍효과는 공급사슬상의 하류, 즉 소비자측으로 갈수록 그 폭이 커진다.
  3. 채찍효과의 주요 원인으로는 부정확한 수요예측, 제품가격의 변동, 긴 리드타임 등을 들 수 있다.
  4. 채찍효과는 제조업자, 유통업자, 고객 사이에서 제품의 거래와 관련된 정보의 불일치에 기인한 문제로 볼 수 있다.
  5. 채찍효과의 해소를 위해서는 정보의 공유, 기업간 협업을 통한 재고관리, 효과적인 가격정책 등이 요구된다.
(정답률: 50%)
  • 채찍효과는 공급망의 하류(소비자)에서 상류(제조업자)로 갈수록 정보의 왜곡이 증폭되어 주문 변동폭이 커지는 현상을 말합니다. 따라서 소비자측으로 갈수록 폭이 커진다는 설명은 틀린 것입니다.
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25. A기업은 30억원을 들여 물류창고를 건설하였으며, 그 내용연수는 15년, 감가상각은 정액상각방식으로 한다. 시중 연이자율 6%를 적용할 때, 다음에 해당하는 물류비는 각각 얼마인가? (단, 투자비용의 시간가치와 잔존가치는 고려하지 않는다)

  1. ㄱ : 7,200만원, ㄴ : 3,600만원
  2. ㄱ : 8,400만원, ㄴ : 1,200만원
  3. ㄱ : 8,400만원, ㄴ : 2,200만원
  4. ㄱ : 9,600만원, ㄴ : 1,200만원
  5. ㄱ : 9,600만원, ㄴ : 2,400만원
(정답률: 24%)
  • 시설부담이자는 미상각 잔액에 이자율을 곱하여 산출하며, 재고부담이자는 평균 재고액에 이자율을 곱하여 산출합니다.
    ㄱ. 시설부담이자: 7년 경과 후 미상각 잔액에 이자율 적용
    ① [기본 공식] $I = (C - (C \div N) \times t) \times r$
    ② [숫자 대입] $I = (30 - (30 \div 15) \times 7) \times 0.06$
    ③ [최종 결과] $I = 0.96$ (억원) = 9,600만원

    ㄴ. 재고부담이자: A시점과 B시점의 평균 재고액에 이자율 적용
    ① [기본 공식] $I = \frac{S_A + S_B}{2} \times r$
    ② [숫자 대입] $I = \frac{3 + 5}{2} \times 0.06$
    ③ [최종 결과] $I = 0.24$ (억원) = 2,400만원
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26. e-SCM의 효과에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 인터넷을 통해 고객들이 원하는 맞춤서비스를 제공할 수 있다.
  2. 직거래 활성화를 통한 공급체인의 길이가 짧아짐에 따라 리드타임이 줄어든다.
  3. 실시간 재고관리가 가능함에 따라 안전재고를 적정수준에서 유지할 수 있다.
  4. 공급사슬에서 참여기업들의 관계가 수직적 상하관계에서 수평적 협력관계로 변하고 있다.
  5. 외부의 불가항력적인 요인 발생시 반응이 느리고 소비자들의 영향력이 상대적으로 커지고 있다.
(정답률: 62%)
  • e-SCM은 인터넷 기반의 실시간 정보 공유를 통해 공급망 전체의 효율성을 높이는 시스템입니다. 따라서 외부의 불가항력적인 요인이 발생하더라도 실시간 대응 체계를 통해 반응 속도가 빨라지는 것이 특징입니다.
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27. 물류합리화를 적극적으로 실행하여야 하는 이유로 옳지 않은 것은?

  1. 다품종 소량생산 체제가 가속화되고 있으며, 고객요구의 다양화, 물류 서비스의 차별화가 요구되고 있다.
  2. 물류비는 기업별 사업환경여건 및 개선 노력에 따라 상당부분 감소하고 있지만 여전히 높은 비중을 차지하고 있다.
  3. 마케팅 비용 및 생산비 절감만으로는 기업 전반의 비용절감을 통한 이윤추구에 한계가 있다.
  4. 기술혁신에 의해 기본적인 물류영역의 발전이 가속화되고 있으며, 정보측면에서도 발전속도가 매우 빠르다.
  5. 기업간 경쟁력을 확보하기 위해서는 물류측면의 우위가 있어야 하며, 통합물류기능을 분산 배치하여야 한다.
(정답률: 61%)
  • 기업 경쟁력을 높이기 위해서는 물류 기능을 효율적으로 통합하여 관리해야 합니다. 통합물류기능을 분산 배치하는 것은 관리 효율성을 떨어뜨리고 비용을 증가시키므로 물류합리화 방향과 맞지 않습니다.
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28. 물류시스템에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 고객의 주문에 신속하게 반응할 수 있도록 재고를 최대한으로 유지한다.
  2. 물류시스템을 생산지에서 소비지까지 연계되도록 구축한다.
  3. 기업의 총비용을 최소화하기 위해 물류서비스 수준을 최대로 유지한다.
  4. 물류합리화를 위해 기업내 각 부문별로 목표를 정하고 분산된 시스템을 구축한다.
  5. 기업 정보의 보안을 위해 수요정보를 마케팅 부서에서만 관리하도록 한다.
(정답률: 68%)
  • 물류시스템은 원재료의 조달부터 최종 소비지까지의 흐름을 하나의 유기적인 체계로 연결하여 최적화하는 것이 기본 원칙입니다.

    오답 노트
    재고 최대한 유지: 재고 최소화가 효율적
    물류서비스 최대 유지: 비용과 서비스 수준의 적절한 트레이드-오프 필요
    분산된 시스템 구축: 통합 시스템 구축이 필요
    마케팅 부서만 관리: 부서 간 정보 공유 및 통합 관리가 필수
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29. 물류표준화에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 화물유통 장비와 포장의 규격, 구조 등을 통일하고 단순화하는 것으로 구성 요소간 호환성과 연계성을 확보하는 유닛로드시스템을 구축하는 것이다.
  2. 물류의 시스템화를 전제로 하여 단순화, 규격화 및 전문화를 통해 물류활동에 공통의 기준을 부여하는 것이다.
  3. 기대효과로는 재료의 경량화, 적재효율의 향상, 작업의 기계화 및 표준화, 물류생산성의 향상 등이 있다.
  4. 표준화의 주요 내용으로는 포장 표준화, 수송 용기 및 장비의 표준화, 보관시설의 표준화, 물류정보 및 시스템 표준화 등을 들 수 있다.
  5. 물류활동의 효율화, 화물유통의 원활화, 수급의 합리화, 물류비 비중의 증대를 주요 목적으로 한다.
(정답률: 64%)
  • 물류표준화의 궁극적인 목적은 효율성을 높여 전체적인 물류비를 절감하는 것입니다. 따라서 물류비 비중의 증대를 목적으로 한다는 설명은 틀린 내용입니다.
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30. 표준화된 파렛트를 사용하는 이유로 옳지 않은 것은?

  1. 운송장비의 적재효율성 제고
  2. 일관 파렛트화의 실현
  3. 화물의 특성에 따른 다양한 파렛트의 보급
  4. 물류와 관련한 인건비 및 운송비의 절감
  5. 자동설비 등 장비와의 정합성 실현
(정답률: 76%)
  • 표준화의 핵심은 규격을 통일하여 호환성을 높이는 것입니다. 화물의 특성에 따라 다양한 파렛트를 보급하는 것은 표준화의 취지인 '통일'과 '단순화'에 정면으로 배치됩니다.
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31. 물류포장재의 주재료인 골판지에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 골의 높이와 30cm당 골의 개수에 따라 A골, B골, C골 및 E골로 구분되며, 이 중에서 골의 높이가 제일 높고 골의 개수가 적은 것은 E골이다.
  2. 가공성이 양호하여 대량생산이 가능하며 단기납품, 다품종 소로트에도 대응할 수 있는 유연성이 있다.
  3. C골은 제2차 세계대전 중 미국이 군사물자의 효율적 수송을 위한 목적으로 개발한 것이다.
  4. 골 모양으로 성형된 골심지의 편면에 라이너 원지 1매를 붙인 것이 편면골판지이다.
  5. 골 모양으로 성형된 골심지의 양면에 라이너를 붙인 것이 양면골판지이다.
(정답률: 47%)
  • 골판지 종류 중 골의 높이가 가장 높고 $30\text{cm}$당 골의 개수가 가장 적은 것은 A골입니다. E골은 골의 높이가 가장 낮고 골의 개수가 가장 많은 미세 골판지입니다.
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32. 물류비가 매출액의 10%를 차지하고 매출액이 100억원인 기업이 있다. 현재 이 기업의 이익은 매출액의 5%이다. 만일 이익을 현재 수준에서 10% 증가시키고자 할 경우에 매출액은 그대로 유지하면서 물류비를 줄이는 방법과 매출액을 증가시켜서 달성하는 방법이 있다. 물류비를 줄이는 방법에서 필요한 물류비 감소비율과 매출액을 증가시키는 방법에서 필요한 매출액 증가비율은 각각 얼마인가? (단, 두 가지 방법 모두에서 이익은 매출액의 5%인 것으로 가정한다)

  1. 5%, 5%
  2. 5%, 10%
  3. 7.5%, 7.5%
  4. 10%, 5%
  5. 10%, 10%
(정답률: 49%)
  • 현재 이익을 $5\text{억원}$에서 $10\%$ 증가시켜 $5.5\text{억원}$으로 만드는 두 가지 방법을 계산합니다.
    1. 물류비 감소: 매출액과 이익률이 고정일 때, 증가분 $0.5\text{억원}$만큼 물류비를 줄여야 합니다.
    ① [기본 공식] $\text{감소비율} = \frac{\text{필요 감소액}}{\text{현재 물류비}}$
    ② [숫자 대입] $\text{감소비율} = \frac{0.5}{10}$
    ③ [최종 결과] $\text{감소비율} = 0.05 \text{ (5\%)}$
    2. 매출액 증가: 이익률 $5\%$를 유지하며 이익을 $5.5\text{억원}$으로 만들 때의 매출액을 구합니다.
    ① [기본 공식] $\text{필요 매출액} = \frac{\text{목표 이익}}{\text{이익률}}$
    ② [숫자 대입] $\text{필요 매출액} = \frac{5.5}{0.05} = 110\text{억원}$
    ③ [최종 결과] $\text{증가비율} = \frac{110 - 100}{100} = 0.1 \text{ (10\%)}$
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33. 유통경로에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 생산에서 소비에 이르기까지 유통과정을 통합, 조정하여 하나의 통합된 체계를 유지하는 것을 수직적 유통경로시스템이라고 한다.
  2. 유통경로를 효율적으로 관리하기 위한 유통경로 설계과정은 '기업전략 결정→ 유통전략 결정→ 유통경로 결정→ 경로 구성원 선정'으로 나타난다.
  3. 유통경로 결정의 이론적 접근 방법 중 '기능위양이론'은 중간상들이 경로활동을 연기하거나 투기적으로 재고를 유지하려는 이론을 의미한다.
  4. 제품분류 관점의 유통경로 유형에는 소비재 유통경로와 산업재 유통경로가 있다.
  5. 유통경로는 시간적, 장소적, 소유적 효용을 창출한다.
(정답률: 27%)
  • 기능위양이론은 유통기관이 비용 우위를 가진 마케팅 기능만을 수행하고, 나머지 기능은 다른 경로 구성원에게 넘기는(위양하는) 이론입니다.

    오답 노트
    중간상들이 경로활동을 연기하거나 투기적으로 재고를 유지하는 것: 연기-투기 이론에 해당합니다.
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34. 환경친화적 물류시스템 설계에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. ISO 9001을 통하여 환경친화적 물류시스템과 관련된 방침, 목표 등을 설정하고 실행하는 것이다.
  2. 물류활동을 통하여 발생되는 폐기물의 양을 최소화하는 것이다.
  3. 자원의 재사용, 재활용을 위해 필요한 적정프로세스를 실시할 수 있도록 물류시스템을 설계하여 부가가치를 재창출한다.
  4. 물류시스템 활동 중 발생되는 제품과 포장재 등의 폐기물을 역(逆)물류로 회수한다.
  5. 물류시스템 설계는 과잉포장을 시정하고 용기의 표준화를 지향한다.
(정답률: 50%)
  • 환경친화적 물류시스템의 방침과 목표 설정 및 실행을 위한 국제 표준은 ISO 14001(환경경영시스템)입니다.

    오답 노트
    ISO 9001: 품질경영시스템에 관한 표준입니다.
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35. 물류 네트워크의 계획에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 물류 네트워크에서 노드(node)는 창고, 공장 등을 의미한다.
  2. 물류 네트워크에서 링크(link)는 제품의 이동경로를 의미한다.
  3. 지역적으로 경제성장이 불균형하게 변하면 물류 네트워크를 다시 계획할 필요가 있다.
  4. 고객서비스 수준이 높은 상태에서 유통비용은 서비스 수준에 둔감하다.
  5. 조달 및 판매에 있어서 가격정책이 변경되면 물류 네트워크를 다시 계획할 필요가 있다.
(정답률: 65%)
  • 고객서비스 수준이 높아질수록 이를 유지하기 위한 물류 비용은 기하급수적으로 증가하며, 특히 서비스 수준이 매우 높은 상태에서는 작은 서비스 향상을 위해서도 막대한 비용이 소요되므로 서비스 수준에 매우 민감하게 반응합니다.
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36. 수직적 유통경로관리시스템(VMS : Vertical Marketing System)에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 유통업체를 통제하기 위하여 제조업체가 주도권을 갖고 계열화하는 것을 후방통합(backward integration)이라고 하며, 자동차 제조회사에서 주로 이용한다.
  2. 제조업체 등과 같은 기업본부에서 계획된 프로그램에 의해 경로 구성원을 전문적으로 관리, 통제하는 경로를 말한다.
  3. VMS의 유형 중 기업에서 가장 많이 이용하는 것은 관리형 VMS로 결속력이 강한 특징이 있다.
  4. 공생적 마케팅이라고도 하며, 공동생산, 생산시설의 공동이용, 공동상품 및 상표 개발, 공동서비스 등을 통하여 이루어진다.
  5. 급속하게 변화하는 시장의 욕구를 즉각 충족시킬 수 있고 표준화되지 않은 제품이나 서비스 시장에 효과적이다.
(정답률: 50%)
  • 수직적 유통경로관리시스템(VMS)은 제조업체 등 기업본부의 계획된 프로그램에 따라 경로 구성원들을 전문적으로 관리하고 통제하는 시스템을 의미합니다.

    오답 노트
    제조업체가 유통업체를 통제하는 것: 전방통합(Forward Integration)
    공생적 마케팅: 수평적 마케팅 시스템(HMS)
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37. 물류표준화가 필요한 이유로 옳지 않은 것은?

  1. 운송수단의 단일화를 이루기 위해 필요하다.
  2. 물동량이 증가하는 상황에서 경제성을 확보하기 위해 필요하다.
  3. 국제화 및 시장개방이라는 국제적 요구에 부응하기 위해 필요하다.
  4. 대량의 물품을 신속하게 처리하기 위해 필요하다.
  5. 물류의 기계화 및 자동화를 이루기 위해 필요하다.
(정답률: 74%)
  • 물류표준화는 효율성과 경제성을 높이기 위한 것이지, 운송수단을 하나로 통일하는 단일화를 목적으로 하지 않습니다.
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38. 환경친화적인 물류관리를 위한 온실가스 감축 관리목록 작성시, 사업자는 직접 소유ㆍ통제하는 배출원으로부터 나오는 온실가스 정보를 직접배출과 간접배출로 구분할 수 있다. 다음 중 직접적인 온실가스 배출과 거리가 먼 것은?

  1. 전력, 스팀 등 사업자가 구매하여 배출한 온실가스 배출
  2. 차량, 선박, 항공기 등 이동수단의 연료 연소로 인한 이동 연소 배출
  3. 공정시설의 화학적 생산활동으로 인한 공정 배출
  4. 저장시설, 관의 파손 등에 의한 탈루 배출
  5. 보일러, 난로 등 고정 설비에서의 연료 연소로 인한 고정 연소 배출
(정답률: 39%)
  • 전력, 스팀 등 사업자가 외부에서 구매하여 사용하는 에너지로 인해 발생하는 온실가스는 사업장 외부에서 배출되므로 간접배출에 해당합니다.
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39. 물류표준화 방안 중 소프트웨어 부문의 표준화에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 전표의 크기, 양식, 기재내용 등의 데이터를 표준화하는 것이 필요하다.
  2. 용어사용의 혼돈을 방지하기 위하여 물류용어의 표준화가 필요하다.
  3. 표준파렛트와의 정합성을 갖도록 트럭 적재함의 바닥높이, 폭, 길이 등의 표준화가 필요하다.
  4. 낭비적인 작업과정의 제거를 위하여 거래조건의 단순화, 규격화가 필요하다.
  5. 포장치수의 표준화가 필요하다.
(정답률: 59%)
  • 표준파렛트와의 정합성을 갖도록 트럭 적재함의 바닥높이, 폭, 길이 등을 표준화하는 것은 물리적인 설비와 관련된 하드웨어 부문의 표준화에 해당합니다.

    오답 노트
    전표 양식, 물류용어, 거래조건, 포장치수 표준화: 소프트웨어 부문 표준화
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40. 물류공동화의 형태를 공유 유형에 따라 분류할 때, ㄱ~ㄷ에 해당되는 내용이 올바르게 연결된 것은?

  1. ㄱ : 경쟁업체간의 공동화, ㄴ : 수직적 공동화, ㄷ : 화주와 물류업자의 파트너십
  2. ㄱ : 수평적 공동화, ㄴ : 경쟁업체간의 공동화, ㄷ : 화주와 물류업자의 파트너십
  3. ㄱ : 경쟁업체간의 공동화, ㄴ : 수평적 공동화, ㄷ : 화주와 물류업자의 파트너십
  4. ㄱ : 화주와 물류업자의 파트너십, ㄴ : 수평적 공동화, ㄷ : 경쟁업체간의 공동화
  5. ㄱ : 화주와 물류업자의 파트너십, ㄴ : 물류기업간의 공동화, ㄷ : 수직적 공동화
(정답률: 43%)
  • 물류공동화의 유형은 다음과 같습니다.
    ㄱ. 동종 대형 제조업자들이 공동 수송하는 형태는 경쟁업체간의 공동화입니다.
    ㄴ. 다수의 동종 제조업체가 도매상과 정보를 공동화하는 형태는 수평적 공동화입니다.
    ㄷ. 특정 물류업체가 특정 화주와 전속 또는 파트너십을 형성하는 형태는 화주와 물류업자의 파트너십입니다.
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2과목: 화물수송론

41. 선박에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 선박은 크게 선체(hull), 기관(engine), 기기(machinery)로 구성되어 있다.
  2. 흘수(吃水)란 수면에서 선저의 최저부까지의 수직거리로서, 건현(乾舷)의 반대 개념이다.
  3. 형폭은 선체의 제일 넓은 부분에서 추정한 프레임의 외판에서 외판까지의 수평거리를 의미한다.
  4. 격벽은 수밀과 강도 유지를 위해 선창 내부를 수직으로 분리하는 구조물을 의미한다.
  5. 전장(全長)은 만재흘수선상의 선수수선으로부터 타주의 선미수선까지의 수평거리로 선박의 길이는 이것을 사용한다.
(정답률: 28%)
  • 전장(全長)은 선수 끝에서 선미 끝까지의 전체 길이를 의미하며, 만재흘수선상의 선수수선부터 타주 선미수선까지의 수평거리는 수선간장(LBP)에 대한 설명입니다.
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42. 다음은 부정기선의 운송계약 중 무엇에 관한 설명인가?

  1. Voyage Charter
  2. Time Charter
  3. Lump Sum Charter
  4. Net Term Charter
  5. Bareboat Charter
(정답률: 45%)
  • 선박만을 빌려 인적·물적 요소 일체를 용선자가 직접 통제하고 부담하는 계약은 Bareboat Charter(나용선계약)의 핵심 특징입니다.
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43. 국내 철도화물의 운임체계에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 운송거리(km) x 운임률(운임/km) x 화물중량(톤)으로 산정한다.
  2. 일반화물의 최저기본운임은 화차표기하중톤수 100km에 해당하는 운임으로 한다.
  3. 1km 미만의 거리와 1톤 미만의 일반화물은 실제 거리와 중량으로 계산한다.
  4. 화물중량이 1량의 최저중량에 미달된 경우, 별도로 정한 중량을 적용한다.
  5. 컨테이너화물의 최저기본운임은 규격별 컨테이너의 100km에 해당하는 운임으로 한다.
(정답률: 55%)
  • 철도화물 운임체계의 산정 방식을 묻는 문제입니다. 철도 운임 계산 시 $1\text{km}$ 미만의 거리나 $1\text{톤}$ 미만의 중량은 실제 수치로 계산하지 않고, 각각 $1\text{km}$와 $1\text{톤}$으로 간주하여 계산하는 것이 원칙입니다.
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44. 배송계획 수립 시 설정되어야 할 기준에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 시간기준 : 표준적재량의 작성 및 최저 주문 단위 설정
  2. 적재량기준 : 리드타임, 수주 시작 및 마감시간 설정
  3. 루트기준 : 차량의 구성 및 주행에 대한 표준설정
  4. 작업기준 : 상ㆍ하차방법의 표준과 납품방식 표준설정
  5. 차량기준 : 배송지역 및 적재효율의 배송경로설정
(정답률: 59%)
  • 배송계획 수립 기준의 정의를 묻는 문제입니다. 작업기준은 실제 현장에서 이루어지는 상·하차 방법의 표준화와 납품 방식의 표준 설정을 의미합니다.

    오답 노트
    시간기준: 리드타임, 수주 시작 및 마감시간 설정
    적재량기준: 표준적재량 작성 및 최저 주문 단위 설정
    루트기준: 배송지역 및 적재효율을 고려한 배송경로 설정
    차량기준: 차량의 구성 및 주행에 대한 표준 설정
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45. 전용열차 종류에 따른 서비스 형태 중 다음 그림에 해당하는 것은?

  1. Y-Shuttle Train
  2. Coupling & Sharing Train
  3. Liner Train
  4. Block Train
  5. Single-Wagon Train
(정답률: 62%)
  • 제시된 이미지 는 열차의 구성 변경 없이 출발지에서 도착지까지 전용 열차로 한꺼번에 운송하는 형태를 보여줍니다.
    이처럼 특정 화주나 특정 목적지를 위해 열차 전체를 하나의 블록으로 묶어 운행하는 서비스를 Block Train이라고 합니다.
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46. 물류의 효율성을 평가하는 지표 중 “화물자동차의 적재능력 및 총 운행거리에 대한 통행당 톤ㆍkm의 합의 비율”은 어떤 항목에 해당하는가?

  1. 평균적재율
  2. 적재효율
  3. 적재통행률
  4. 적재시간률
  5. 적재거리율
(정답률: 28%)
  • 적재효율은 화물자동차의 운송 능력을 얼마나 효율적으로 활용했는지를 나타내는 지표로, 총 운행거리에 대한 실제 화물을 적재하고 운행한 거리(톤 $\cdot$ km)의 비율을 의미합니다.
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47. 해상운송과 관련된 서류를 선적절차에 따라 순서대로 옳게 나열한 것은?

  1. S/R → S/O → M/R → D/O → B/L
  2. S/R → S/O → B/L → M/R → D/O
  3. S/R → M/R → S/O → B/L → D/O
  4. S/R → D/O → S/O → B/L → M/R
  5. S/R → S/O → M/R → B/L → D/O
(정답률: 30%)
  • 해상운송의 선적 절차는 화주가 선사에 선복을 요청하고, 실제 선적 후 서류를 수령하는 순서로 진행됩니다.
    선복 요청(S/R) $\rightarrow$ 선적 지시서 발행(S/O) $\rightarrow$ 계측 보고서 작성(M/R) $\rightarrow$ 선하증권 발행(B/L) $\rightarrow$ 화물 인도 지시서 발행(D/O) 순으로 이루어집니다.
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48. 화물 출발지와 도착지 간 거리가 A기업은 100km, B기업은 200km이며, 운송량은 A기업은 5톤, B기업은 1톤이다. 국내 운송 시 각 수단별 요금체계가 다음과 같을 때 A기업과 B기업에 최소 운송비용 측면에서 가장 유리한 운송수단은? (단, 다른 조건은 동일함)

  1. A, B 모두 화물자동차 운송이 저렴하다.
  2. A는 화물자동차가 저렴하고, B는 모든 수단이 동일하다.
  3. A는 모든 수단이 동일하고, B는 연안해송이 저렴하다.
  4. A, B 모두 철도운송이 저렴하다.
  5. A는 연안해송, B는 철도운송이 저렴하다.
(정답률: 46%)
  • 각 운송수단별 총 비용은 [기본운임 + (톤 $\times$ km $\times$ (추가운임 + 부대비용))]으로 계산합니다.

    A기업 (100km, 5톤)의 경우:
    ① [기본 공식] $Cost = Basic + (W \times D \times (Add + Extra))$
    ② [숫자 대입]
    화물자동차: $200,000 + (5 \times 100 \times (1,000 + 100)) = 750,000$
    철도: $150,000 + (5 \times 100 \times (900 + 300)) = 750,000$
    연안해송: $100,000 + (5 \times 100 \times (800 + 500)) = 750,000$
    ③ [최종 결과] 모든 수단이 750,000원으로 동일합니다.

    B기업 (200km, 1톤)의 경우:
    ① [기본 공식] $Cost = Basic + (W \times D \times (Add + Extra))$
    ② [숫자 대입]
    화물자동차: $200,000 + (1 \times 200 \times (1,000 + 100)) = 420,000$
    철도: $150,000 + (1 \times 200 \times (900 + 300)) = 390,000$
    연안해송: $100,000 + (1 \times 200 \times (800 + 500)) = 360,000$
    ③ [최종 결과] 연안해송이 360,000원으로 가장 저렴합니다.
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49. 다음 네트워크모형에서 출발지 A에서 도착지 G까지 최단경로의 산출거리는 얼마인가?

  1. 27km
  2. 29km
  3. 32km
  4. 33km
  5. 37km
(정답률: 56%)
  • 출발지 A에서 도착지 G까지의 모든 경로 중 거리의 합이 최소가 되는 최단 경로를 분석합니다.
    가능한 경로들을 계산하면 다음과 같습니다.
    1. A $\rightarrow$ B $\rightarrow$ D $\rightarrow$ G: $10 + 9 + 13 = 32$km
    2. A $\rightarrow$ B $\rightarrow$ E $\rightarrow$ G: $10 + 10 + 7 = 27$km
    3. A $\rightarrow$ C $\rightarrow$ E $\rightarrow$ G: $14 + 8 + 7 = 29$km
    4. A $\rightarrow$ C $\rightarrow$ F $\rightarrow$ G: $14 + 9 + 11 = 34$km
    따라서 최단 거리는 A $\rightarrow$ B $\rightarrow$ E $\rightarrow$ G 경로인 27km입니다.
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50. 도로운송과 철도운송에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 도로운송은 단거리 운송에 적합하며, 문전에서 문전까지의 일관운송이 가능하다.
  2. 철도운송은 장거리 운송에 적합하며, 대량의 화물을 안전하게 운송할 수 있다.
  3. 도로운송은 철도운송에 비하여 하역작업이 비교적 용이하고 직송될 수 있다.
  4. 철도운송의 경우 거리가 장거리일수록 단위당 운송비가 낮아지는 경향이 있다.
  5. 도로운송은 철도운송에 비하여 완결성이 부족하고 운임이 비탄력적이다.
(정답률: 56%)
  • 도로운송은 철도운송에 비해 문전 연결성(Door-to-Door)이 뛰어나 완결성이 매우 높으며, 수요에 따라 운송 경로와 시간을 조절할 수 있어 운임 및 서비스가 탄력적입니다.

    오답 노트
    도로운송: 단거리 적합, 일관운송 가능함
    철도운송: 장거리 적합, 대량 운송 안전함
    하역작업: 도로운송이 철도보다 용이하고 직송 가능함
    철도운송비: 거리 증가 시 단위당 운송비가 감소하는 규모의 경제가 발생함
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51. 해운동맹에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 동맹은 가입 및 탈퇴의 자유 유무에 따라 개방동맹과 폐쇄동맹으로 분류된다.
  2. 가장 막강한 폐쇄동맹이었던 극동/구주운임동맹(FEFC)은 현재 해체되었다.
  3. 동맹은 공동합의를 전제로 하기 때문에 시장환경 변화에 탄력적으로 대응할 수 있다.
  4. 해운동맹은 운임에 중점을 두었기 때문에 운임동맹이라고도 한다.
  5. 컨테이너화의 확산으로 운송서비스가 동질화되어 동맹선의 비교우위가 사실상 없어지게 되었다.
(정답률: 37%)
  • 해운동맹은 여러 선사가 공동 합의를 통해 운임과 서비스 등을 결정하므로, 개별 선사가 독자적으로 결정할 때보다 시장 환경 변화에 유연하고 탄력적으로 대응하기 어렵다는 단점이 있습니다.

    오답 노트
    가입/탈퇴 자유 여부: 개방동맹과 폐쇄동맹으로 구분되는 것이 맞음
    FEFC: 과거의 대표적인 폐쇄동맹이었으며 현재는 해체됨
    운임동맹: 운임 결정에 주력하므로 그렇게 불림
    컨테이너화: 서비스 표준화로 인해 선사 간 차별성이 줄어든 것이 맞음
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52. 복합물류터미널에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 유통시설과 지원시설을 집단적으로 설치ㆍ육성하기 위하여 지정ㆍ개발하는 일단의 토지이다.
  2. 2종류 이상의 운송수단 간의 연계운송을 할 수 있는 규모 및 시설을 갖춘 곳이다.
  3. 물품을 제조업자가 산지에서 집화하여 보관, 가공 또는 포장하고 이를 수요자에게 배송하며, 관련 유통정보를 종합하여 분석처리하기 위한 시설이다.
  4. 항만 또는 공항이 아닌 내륙시설로서 철도가 인입되어 있고 통관기능을 갖춘 대규모의 데포(depot)이다.
  5. 유통업체가 각 업체의 집ㆍ배송센터를 대단위 단지에 집단화시킨 시설로서 다품종 소량품을 공급자로부터 집화하여 이를 환적, 분류, 보관, 재포장 등을 수행하는 곳이다.
(정답률: 60%)
  • 복합물류터미널은 2종류 이상의 운송수단(철도, 도로, 해상, 항공 등) 간의 연계운송을 효율적으로 수행할 수 있도록 규모와 시설을 갖춘 거점을 의미합니다.

    오답 노트
    유통시설과 지원시설을 집단적으로 설치하는 토지: 유통단지
    제조업자가 산지에서 집화하여 배송하는 시설: 물류센터
    철도가 인입되어 통관기능을 갖춘 내륙시설: 내륙컨테이너기지(ICD)
    유통업체가 집배송센터를 대단위 단지에 집단화한 시설: 물류단지
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53. 다음과 같은 운송조건의 수송표가 주어졌을 때 북서코너법을 이용하여 각 구간별로 운송량을 할당하고 이에 따른 총 수송비를 산출하면 얼마인가? (단, 괄호는 단위당 수송비용임)(단위 : 원, 박스)

  1. 925,000원
  2. 932,000원
  3. 1,232,000원
  4. 1,295,000원
  5. 1,332,000원
(정답률: 45%)
  • 북서코너법은 수송표의 왼쪽 상단(북서쪽)부터 공급량과 수요량을 순차적으로 할당하는 방식입니다.
    1. 청주 $\rightarrow$ 안성: 100박스 (안성 수요 충족), 잔여 공급 900
    2. 청주 $\rightarrow$ 동서울: 900박스 (청주 공급 소진), 잔여 수요 400
    3. 달성 $\rightarrow$ 동서울: 400박스 (동서울 수요 충족), 잔여 공급 2,000
    4. 달성 $\rightarrow$ 대전: 700박스 (대전 수요 충족), 잔여 공급 1,300
    5. 달성 $\rightarrow$ 부산: 900박스 (부산 수요 충족), 잔여 공급 400
    6. 달성 $\rightarrow$ 광주: 400박스 (달성 공급 소진), 잔여 수요 500
    7. 수원 $\rightarrow$ 광주: 500박스 (수원 공급 소진, 광주 수요 충족)

    총 수송비 계산:
    ① [기본 공식]
    $$\text{Total Cost} = \sum (\text{운송량} \times \text{단위당 수송비})$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{Total Cost} = (100 \times 220) + (900 \times 450) + (400 \times 700) + (700 \times 250) + (900 \times 150) + (400 \times 350) + (500 \times 350)$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{Total Cost} = 1,332,000$$
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54. 선박회사와 화주 간의 하역비를 부담하는 방식에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. Liner Term은 화주가 선적비와 양하비 모두를 부담하는 방식이다.
  2. Free in Term은 선박회사가 양하비를, 화주는 선적비만을 부담하는 방식이다.
  3. Free out Term은 선박회사가 선적비를, 화주는 양하비만을 부담하는 방식이다.
  4. Free in/out Term은 화주가 선적비와 양하비 모두를 부담하는 방식이다.
  5. Berth Term은 선박회사가 선적비와 양하비 모두를 부담하는 방식이다.
(정답률: 57%)
  • Liner Term은 정기선 운임에 하역비가 포함되어 있어, 화주가 아닌 선박회사(선주)가 선적비와 양하비를 모두 부담하는 방식입니다.
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55. 화물자동차 운임의 결정 요소와 방식에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 업체 간 경쟁상황이나 수급상황에 따라 운임이 변동될 수 있다.
  2. 1회 운송단위의 크기(Lot)가 커질수록 대형차량을 이용할 수 있어서 단위당 운임을 낮출 수 있다.
  3. 시간제 운임은 트럭의 크기와 운송거리로 결정한다.
  4. 중량화물이나 장척화물의 경우 할증운임을 부과할 수 있다.
  5. 변동비에 영향을 주는 요소는 유류비, 수리비, 타이어비 등이다.
(정답률: 61%)
  • 시간제 운임은 운송 거리와 상관없이 차량의 크기와 사용 시간에 따라 운임을 결정하는 방식입니다. 운송거리가 결정 요소가 되는 것은 거리제 운임입니다.
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56. 공동 수ㆍ배송시스템에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 고가의 첨단 물류설비를 공동구매하여 다수의 기업이 공동으로 사용함으로써 물류비용은 절감할 수 있으나, 물류 서비스 이용비용은 높아진다.
  2. 공동 수ㆍ배송에 참여하는 운송기업은 표준화된 운송 프로세스가 있어야 한다.
  3. 기업 간 통합전산망 구축을 통한 출하작업의 시스템화로 수ㆍ배송 효율을 향상시킬 수 있다.
  4. 동일지역에 대한 중복 및 교차배송을 억제할 수 있다.
  5. 화물의 집하 및 배송을 위한 필요차량의 감소로 교통혼잡을 방지할 수 있다.
(정답률: 50%)
  • 공동 수·배송시스템은 고가의 물류설비를 공동으로 사용하여 물류비용뿐만 아니라 개별 기업이 부담해야 할 물류 서비스 이용비용까지 함께 절감하는 것이 핵심 목적입니다.
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57. 소화물운송 수요가 증가하고 있는 요인으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 다품종 소량 생산체제의 확산
  2. 소비자 요구수준의 고도화
  3. 전자상거래의 발전
  4. 소비자 니즈(needs)의 표준화 및 동질화
  5. 물류전문기업의 성장
(정답률: 53%)
  • 소화물 운송 수요가 증가하는 이유는 소비자 니즈가 다양해지고 개별화되기 때문입니다. 소비자 니즈의 표준화 및 동질화는 오히려 대량 운송에 유리한 조건이므로 소화물 수요 증가 요인과 거리가 멉니다.
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58. 포워딩(Forwarding) 업무 중 LCL화물을 집화하여 FCL화물로 만드는 업무는?

  1. Projection
  2. Combination
  3. Consolidation
  4. Packaging
  5. Palletizing
(정답률: 60%)
  • 여러 화주의 소량 화물(LCL)을 모아 하나의 컨테이너(FCL)로 만드는 혼재 작업을 Consolidation이라고 합니다.
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59. 1일 이상 소요되는 운송이나 도시순회 운송에서 일정시간 동안 운행 후에 운전원을 교대하여 차량을 계속 운행시킴으로써 차량의 가동시간을 최대화하고 화물의 인도를 신속하게 하는 운송시스템은?

  1. 왕복운송시스템
  2. 셔틀운송시스템
  3. 환결(環結) 운송시스템
  4. 릴레이식 운송시스템
  5. 중간 환승시스템
(정답률: 55%)
  • 릴레이식 운송시스템은 장거리 운송이나 도시 순회 운송 시, 일정 시간 운행 후 운전원을 교대함으로써 차량을 멈추지 않고 계속 운행시켜 가동 시간을 최대화하고 배송 속도를 높이는 시스템입니다.
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60. 택배운송장의 역할과 중요성에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 배송 완료 후 배송여부 등에 대한 책임소재를 확인하는 증거서류 역할을 하게 된다.
  2. 선불로 요금을 지불한 경우에는 운송장을 영수증으로 사용할 수 있다.
  3. 택배회사가 화물을 송하인으로부터 이상 없이 인수하였음을 증명하는 서류이다.
  4. 운송장에 인쇄된 바코드를 스캐닝함으로써 추적정보를 생성시켜 주는 역할을 하게 된다.
  5. 착불화물의 경우에는 운송장을 증빙으로 제시하여 수하인에게 요금을 청구하는 것은 불가능하다.
(정답률: 58%)
  • 택배운송장은 화물의 인수 증명, 요금 청구, 배송 추적 및 책임 소재 확인을 위한 필수 증빙 서류입니다.

    오답 노트
    착불화물의 경우에는 운송장을 증빙으로 제시하여 수하인에게 요금을 청구하는 것은 불가능하다: 운송장은 착불 요금 청구를 위한 정당한 증빙 서류로 사용됩니다.
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61. 공동 수ㆍ배송의 장점에 해당하지 않는 것은?

  1. 공동 수ㆍ배송은 참여기업의 운임부담을 경감할 수 있다.
  2. 공동 수ㆍ배송은 참여기업에 대한 서비스 수준을 균등하게 유지할 수 있다.
  3. 다양한 거래처에 대한 공동 수ㆍ배송을 실시함으로써 물동량의 계절적 수요변동에 대한 차량운영의 탄력성을 확보할 수 있다.
  4. 참여기업에 대한 통합된 수ㆍ배송 KPI(Key Performance Indicator)를 제공할 수 있다.
  5. 공동 수ㆍ배송을 통해 물류센터 운영효율을 향상시킬 수 있으나 고정비에 대한 규모의 경제를 달성할 수 없다.
(정답률: 50%)
  • 공동 수·배송은 여러 기업이 물류 자원을 공유함으로써 운임 부담을 줄이고 차량 운영의 탄력성을 높이며, 고정비에 대한 규모의 경제를 달성하여 물류 비용을 절감하는 것이 핵심 목적입니다.

    오답 노트
    고정비에 대한 규모의 경제를 달성할 수 없다: 공동 이용을 통해 고정비를 분담하므로 규모의 경제 달성이 가능합니다.
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62. 다음 내용에 적합한 시설은?

  1. 에이프런(Apron)
  2. 콘트롤 타워(Control Tower)
  3. 마샬링야드(Marshalling Yard)
  4. CFS(Container Freight Station)
  5. 안벽(Quay)
(정답률: 60%)
  • 본선 입항 전, 선내 적치계획에 따라 선적 예정 컨테이너를 순서대로 쌓아두는 장소는 마샬링야드(Marshalling Yard)입니다. 이는 컨테이너 터미널 운영의 핵심적인 중심 역할을 수행하는 시설입니다.
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63. 화물운송과 관련된 보안제도에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. CSI(Container Security Initiative)는 미국으로의 대량살상무기 등이 밀반입되는 것을 차단하기 위한 제도로 국내의 모든 무역항이 지정되어 있다.
  2. 24 Hours Rule은 CSI 제도의 보완조치로 미국행 컨테이너 화물을 수출하는 모든 운송인을 대상으로 선적 24시간 전에 적하목록을 신고하도록 하는 제도이다.
  3. AEO(Authorized Economic Operator)는 세관에서 일정자격을 갖춘 자에게 통관절차 간소화 등 혜택을 보장하는 제도로 국내에는 아직 도입되지 않고 있다.
  4. 상용화주제는 세관이 화주 또는 항공화물대리점을 상용화주로 지정하고, 항공화물에 대한 보안검색을 생략할 수 있는 제도이다.
  5. ISPS(International Ship & Port facility Security) Code는 세계관세기구에서 제정한 것으로 해상분야 보안강화를 위해 정부, 선사, 항만당국 등이 행하여야 하는 의무를 규정하고 있다.
(정답률: 44%)
  • 화물운송 보안제도의 개념을 묻는 문제입니다. 24 Hours Rule은 미국행 컨테이너 화물에 대해 선적 24시간 전 적하목록 신고를 의무화하여 CSI 제도를 보완하는 제도입니다.

    오답 노트
    CSI: 국내 모든 무역항이 아닌 일부 지정 항만만 해당됨
    AEO: 국내에도 이미 도입되어 운영 중임
    상용화주제: 보안검색을 완전히 생략하는 것이 아니라 간소화/완화하는 제도임
    ISPS Code: 세계관세기구가 아닌 국제해사기구(IMO)에서 제정함
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64. 현재 A기업은 제품을 순회배송(서울→광주→부산→서울)하고 있으며, 배송당 1만개의 제품을 운송하고 있다. 향후 대전에 Hub물류센터를 구축하여 순회배송망(서울→대전→광주→대전→부산→대전→서울)을 구축할 예정이다. 이에 관한 설명으로 옳지 않은 것은? (단, 숫자는 제품 단위별 운송비(원)이며, 화살표는 이동방향임)

  1. 향후 서울→광주의 제품 단위별 운송비는 700원에서 500원으로 200원 절감된다.
  2. 현재 1회 순회배송 시 전체 운송비는 2,100만원이다.
  3. 향후 부산→서울의 제품 단위별 운송비는 900원에서 500원으로 400원 절감된다.
  4. 향후 광주→부산의 제품 단위별 운송비는 500원에서 800원으로 300원 증가한다.
  5. 향후 1회 순회배송 시 전체 운송비는 1,900만원이 된다.
(정답률: 52%)
  • Hub-and-Spoke 방식 도입 전후의 총 운송비를 비교하는 계산 문제입니다. 각 구간의 단위 운송비에 물동량 $10,000\text{개}$를 곱하여 합산합니다.
    ① [기본 공식] $\text{총 운송비} = \sum (\text{구간별 단위 운송비} \times \text{물동량})$
    ② [숫자 대입] $\text{향후 총 운송비} = (100 + 400 + 400 + 400 + 400 + 100) \times 10,000$
    ③ [최종 결과] $\text{총 운송비} = 1,800\text{만원}$
    따라서 향후 1회 순회배송 시 전체 운송비가 $1,900\text{만원}$이 된다는 설명은 틀렸습니다.
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65. 항공운임요율에 관한 설명으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ
  2. ㄱ, ㄷ
  3. ㄴ, ㄷ
  4. ㄴ, ㄹ
  5. ㄷ, ㄹ
(정답률: 29%)
  • 항공운임요율의 정의를 묻는 문제입니다. 기본요율은 $45\text{kg}$ 미만의 소량 화물에 적용되며, 특정 품목할인요율은 항공운송 이용 가능성이 높은 품목에 낮은 요율을 적용하여 이용을 촉진하는 제도입니다.

    오답 노트
    품목분류요율: 모든 품목이 아닌 특정 품목에 적용되는 요율임
    중량단계별 할인요율: 중량이 많아질수록(증가함에 따라) 요율을 낮게 적용함
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66. 아시아와 북미 또는 유럽을 연결하는 컨테이너 운송 서비스를 제공하는 선박회사의 특징을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ
  2. ㄱ, ㄷ
  3. ㄴ, ㄷ
  4. ㄴ, ㄹ
  5. ㄷ, ㄹ
(정답률: 39%)
  • 정기선(Liner) 서비스의 특징을 묻는 문제입니다.
    일정한 항로를 운항 시간표에 따라 정기적으로 운항하며, 모선이 직접 기항하지 않는 소규모 항만에는 피더(feeder) 서비스를 통해 화물을 연결합니다.

    오답 노트
    곡물, 원목, 철강 등 살화물 운송: 부정기선(Tramper)의 특징
    운임변동 심해 선물시장 형성: 부정기선의 특징
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67. 복합운송의 유형에 해당하지 않는 것은?

  1. Piggy-Back System
  2. Fishy-Back System
  3. Land Bridge System
  4. Hub and Spoke System
  5. Sea and Air System
(정답률: 60%)
  • 복합운송은 두 가지 이상의 운송 수단을 결합하여 운송하는 체계입니다. Hub and Spoke System은 거점 항만(Hub)과 지점 항만(Spoke)을 연결하는 네트워크 운영 체계로, 운송 수단의 결합보다는 물류 네트워크의 구조적 형태에 해당합니다.
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68. 파렛트 풀 시스템의 운영형태로서 개별기업이 파렛트를 보유하지 않고 일정기간 동안 임대하여 사용하는 방식은?

  1. 리스ㆍ렌탈 방식
  2. 교환방식
  3. 교환ㆍ리스 병용방식
  4. 대차결제방식
  5. 전략적 제휴
(정답률: 63%)
  • 개별 기업이 파렛트를 직접 소유하지 않고, 필요한 기간만큼 비용을 지불하여 빌려 쓰는 운영 방식은 리스ㆍ렌탈 방식입니다.
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69. 다음과 같은 조건이 있을 때 채트반(Chatban) 공식을 응용한 경쟁가능거리를 계산하면 얼마인가?

  1. 125km
  2. 140km
  3. 240km
  4. 300km
  5. 325km
(정답률: 48%)
  • 채트반(Chatban) 공식은 두 운송 수단의 총 비용이 같아지는 지점인 경쟁가능거리를 구하는 공식입니다.
    ① [기본 공식] $L = \frac{F_r}{r_t - r_m}$ (여기서 $F_r$은 철도 고정비, $r_t$는 트럭 변동비, $r_m$은 철도 변동비)
    ② [숫자 대입] $L = \frac{119000}{1500 - 650}$
    ③ [최종 결과] $L = 140$
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70. 항만운송관련사업에 해당하지 않는 것은?

  1. 항만용역업
  2. 물품공급업
  3. 선박관리업
  4. 컨테이너수리업
  5. 선박급유업
(정답률: 12%)
  • 선박관리업은 선박의 기술적 관리나 선원 관리 등을 수행하는 업종으로, 항만 내에서 이루어지는 하역 및 부대 서비스인 항만운송관련사업과는 구분됩니다.

    오답 노트
    항만용역업, 물품공급업, 컨테이너수리업, 선박급유업: 모두 항만운송관련사업에 해당
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71. 프레이트 포워더(Freight Forwarder)의 주요 업무에 해당하지 않는 것은?

  1. 통관 대행
  2. 운송관련 서류의 작성
  3. 운송의 수배
  4. 선박의 운항스케줄에 따른 배선
  5. 화물의 집하, 혼재 및 배송
(정답률: 50%)
  • 선박의 운항스케줄에 따른 배선(Ship Scheduling)은 선사(Carrier)의 고유 업무이며, 포워더는 운송 주선인으로서 운송 수배 및 서류 작성을 대행하는 역할을 합니다.

    오답 노트
    통관 대행, 서류 작성, 운송 수배, 화물 집하/혼재/배송: 모두 포워더의 주요 업무
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72. 유류비 절감과 수송효율 향상, 교통량 저감 등으로 기업물류비를 절감시켜 주며, 화물의 운송상태를 실시간으로 관리해주는 시스템은?

  1. CVO(Commercial Vehicle Operation)
  2. VMS(Vanning Management System)
  3. WMS(Warehouse Management System)
  4. Track & Tracing System
  5. Routing System
(정답률: 47%)
  • CVO(Commercial Vehicle Operation)는 상용차 운영 관리 시스템으로, 유류비 절감, 수송 효율 향상, 교통량 저감 등을 통해 물류비를 절감하고 화물의 운송 상태를 실시간으로 관리하는 시스템을 의미합니다.

    오답 노트
    WMS: 창고 관리 시스템
    Track & Tracing System: 화물 추적 시스템
    Routing System: 경로 최적화 시스템
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73. 단위적재(Unit Load) 운송시스템에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 파렛트시스템은 단거리 운송에 적합하고 컨테이너시스템은 장거리 운송에 주로 이용되고 있다.
  2. 컨테이너시스템은 수송용기로 개발되었기 때문에 수송수단 간의 중계를 원활하게 해주나 일관운송이 가능하지 않다.
  3. 파렛트시스템은 일반적으로 정육면체 또는 직육면체의 화물을 적재하기는 편리하지만, 분립제나 액체화물의 경우에는 적재가 곤란하다.
  4. 컨테이너시스템은 장척화물이나 초과중량 화물 등과 같이 컨테이너에 적입하기 곤란한 화물을 제외하고는 거의 모든 화물을 적입하여 운송할 수 있다.
  5. 파렛트시스템은 파렛트 운송 및 하역에 필요한 기기인 포크리프트, 파렛트 로더, 승강장치 등이 필요하다.
(정답률: 63%)
  • 컨테이너시스템은 표준화된 수송용기를 사용하여 선박, 철도, 트럭 등 서로 다른 수송수단 간의 중계를 원활하게 하며, 이를 통해 출발지부터 목적지까지 하나의 계약으로 운송하는 일관운송(Through Transport)을 가능하게 하는 핵심 시스템입니다.
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74. 철도운송의 운영효율을 증대하기 위한 방법에 해당하지 않는 것은?

  1. 열차의 장대화
  2. 컨테이너의 대형화
  3. 철도운영기법의 과학화
  4. 철도경영의 합리화
  5. 철도운송의 현대화
(정답률: 44%)
  • 철도운송의 효율 증대는 열차의 장대화, 운영기법의 과학화, 경영 합리화 및 현대화를 통해 이루어집니다. 컨테이너의 대형화는 주로 해상운송의 효율성을 높이기 위한 전략이며, 철도운송의 직접적인 운영효율 증대 방법과는 거리가 멉니다.
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75. 운송의 개념에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 재화와 용역을 효용가치가 높은 장소로부터 낮은 장소로 이동시키는 행위로 재화와 용역의 효용을 창출하는 활동이다.
  2. 생산자와 구매자 간을 원활히 결합함으로써 재화의 가치를 높이기 위한 재화의 공간적 이동행위를 말한다.
  3. 운송은 포장, 보관, 하역, 정보통신 등과 연계하여 물류관리의 합리화를 도모한다.
  4. 물류비 중 운송비가 가장 높은 비중을 차지하고 있다.
  5. 경제규모의 확대와 국제무역의 활성화로 인하여 운송의 대형화, 신속화, 안전화를 위한 지속적인 운송효율성이 추구되고 있다.
(정답률: 60%)
  • 운송은 재화와 용역을 효용가치가 낮은 장소에서 높은 장소로 이동시킴으로써 장소 효용을 창출하는 활동입니다.
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76. 항공운송의 특성에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 신속성을 요구하는 화주들에게는 타 운송수단에 비해 높은 운임에도 불구하고 활용된다.
  2. 일반적으로 중량에 비해 고가품이거나 귀중품들이 많이 이용되고 있다.
  3. 장거리 지역을 단시간에 운송할 수 있으므로 재고비용이 높다.
  4. 해상운송과 연계한 해/공 복합운송체계를 구축할 수 있다.
  5. 화물의 중량, 부피 및 길이 등에 따라 운송의 제약이 심한 편이다.
(정답률: 58%)
  • 항공운송은 장거리 지역을 매우 짧은 시간 내에 운송할 수 있어 화물의 회전율이 높고, 결과적으로 재고를 보유하는 기간이 짧아지므로 재고비용이 낮아지는 특성이 있습니다.
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77. 선박이 적재할 수 있는 화물의 최대중량을 의미하며 선박의 매매, 용선료 등의 기준이 되는 선박의 톤수는?

  1. 총톤수
  2. 순톤수
  3. 만재배수톤수
  4. 경화배수톤수
  5. 재화중량톤수
(정답률: 45%)
  • 선박이 적재할 수 있는 화물(재화)의 최대 중량을 의미하며, 선박의 매매나 용선료 산정의 기준이 되는 톤수는 재화중량톤수입니다.
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78. 국내의 철도운송에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 철도에 의한 경부간 컨테이너 화물운송은 주로 야간에 이루어진다.
  2. 철도운송은 시간 절감과 수송력 제고를 위해 Block Train과 Double Stack Train을 운행하고 있다.
  3. 철도노선의 궤간은 폭에 따라 표준궤, 광궤, 협궤 등으로 구분되며, 이 중 우리나라에서는 표준궤를 이용하고 있다.
  4. 경부간 컨테이너 철도운송을 위해 의왕과 양산에 내륙컨테이너기지를 두고 있다.
  5. 국내 화물운송 시장에서 철도운송은 도로운송에 비하여 수송분담률이 낮다.
(정답률: 57%)
  • 우리나라 철도운송에서는 시간 절감과 수송력 제고를 위해 Block Train은 운행하고 있으나, 컨테이너를 2단으로 쌓아 운송하는 Double Stack Train은 운행하고 있지 않습니다.
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79. 다음은 어떠한 공동 수ㆍ배송시스템에 관한 설명인가?

  1. 다이어그램(diagram)배송시스템
  2. 스왑바디(swap body) 시스템
  3. 혼합배송시스템
  4. 납품대행시스템
  5. 크로스 도킹(cross-docking)시스템
(정답률: 52%)
  • 제시된 이미지는 집배구역 내에서 거리, 수량, 시간, 도로 상황 등을 고려하여 정해진 루트로 정시에 배송하는 정시루트 배송시스템인 다이어그램(diagram)배송시스템에 대한 설명입니다.
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80. 공급량 및 수요량 조건과 수송비용이 다음과 같을 때, 최소비용법(least cost method)을 이용할 경우의 전체 수송비용은 얼마인가? (단위 : 원, kg)

  1. 200원
  2. 220원
  3. 240원
  4. 260원
  5. 280원
(정답률: 43%)
  • 최소비용법은 수송비용이 가장 저렴한 경로에 우선적으로 물량을 배정하는 방식입니다.
    1. 가-C 경로(비용 4)에 10kg 배정 (가 공급량 소진, C 수요 30 남음)
    2. 가-A 경로(비용 7)에 10kg 배정 (가 공급량 소진, A 수요 10 남음)
    3. 나-B 경로(비용 1)에 40kg 배정 (B 수요 소진, 나 공급량 10 남음)
    4. 나-A 경로(비용 5)에 10kg 배정 (A 수요 소진, 나 공급량 소진)
    5. 다-C 경로(비용 2)에 30kg 배정 (다 공급량 소진, C 수요 소진)
    전체 수송비용 계산:
    ① [기본 공식] $\text{Total Cost} = \sum (\text{Quantity} \times \text{Unit Cost})$
    ② [숫자 대입] $\text{Total Cost} = (10 \times 4) + (10 \times 7) + (40 \times 1) + (10 \times 5) + (30 \times 2)$
    ③ [최종 결과] $\text{Total Cost} = 260$
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3과목: 국제물류론

81. 미국의 2001년 9.11사건 이후 전 세계는 물류보안 및 안전을 강화하고 있다. 이와 관련이 없는 것은?

  1. ISO 14000
  2. C-TPAT
  3. SAFE Framework
  4. ISPS Code
  5. AEO
(정답률: 24%)
  • C-TPAT, SAFE Framework, ISPS Code, AEO는 모두 테러 방지와 물류 보안 강화를 위한 제도입니다. 반면 ISO 14000은 환경 경영 시스템에 관한 국제 표준으로 물류 보안과는 관련이 없습니다.
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82. 선적항에서 3일 조출, 양륙항에서 5일 체선이 발생한 경우, 적양항별산(積楊港別算) 조건으로 계산 시 발생되는 조출료와 체선료는? (단, 조출료 US$ 2,000/1일, 체선료 US$ 4,000/1일)

  1. 조출료 US$ 2,000, 체선료 US$ 4,000
  2. 조출료 US$ 6,000, 체선료 US$ 20,000
  3. 조출료 US$ 12,000, 체선료 US$ 10,000
  4. 조출료 US$ 16,000, 체선료 US$ 30,000
  5. 조출료 US$ 20,000, 체선료 US$ 10,000
(정답률: 48%)
  • 적양항별산 조건은 선적항과 양륙항의 조출료와 체선료를 각각 독립적으로 계산하는 방식입니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{조출료} = \text{조출일수} \times \text{일일 조출료}$$
    $$\text{체선료} = \text{체선일수} \times \text{일일 체선료}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{조출료} = 3 \times 2,000$$
    $$\text{체선료} = 5 \times 4,000$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{조출료} = 6,000$$
    $$\text{체선료} = 20,000$$
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83. 다음은 수입업자가 수입화물을 인수하기 위한 과정의 일부이다. ( )에 공통으로 들어갈 운송 서류의 명칭은?

  1. Container Load Plan
  2. Booking Note
  3. Dock Receipt
  4. Mate's Receipt
  5. Delivery Order
(정답률: 40%)
  • 수하인이 선하증권을 선사나 대리점에 제출하고 운임을 완납했을 때, 화물을 인도받을 수 있도록 발행해 주는 화물 인도 지시서는 Delivery Order입니다.
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84. 다음은 Federal Express가 사용하여 익일배송을 실현시킨 물류시스템에 대한 설명이다. 이 시스템에 해당하는 것은?

  1. Road Feeder System
  2. Hub and Spoke System
  3. Open Sky System
  4. Pull System
  5. Hybrid Combination System
(정답률: 48%)
  • 물품을 중심지(Hub)로 모아 재분류한 후 각 목적지(Spoke)로 배송하는 방식은 Hub and Spoke System의 핵심 원리입니다.
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85. 컨테이너의 길이를 기준으로 FEU는 TEU의 약 몇 배인가?

  1. 0.5배
  2. 2배
  3. 4배
  4. 8배
  5. 16배
(정답률: 62%)
  • TEU(Twenty-foot Equivalent Unit)는 20피트 컨테이너 1개를 기준으로 하며, FEU(Forty-foot Equivalent Unit)는 40피트 컨테이너 1개를 기준으로 합니다. 따라서 길이를 기준으로 하면 FEU는 TEU의 2배가 됩니다.
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86. 다음 설명은 항공사의 부대서비스의 일종이다. 이에 해당하는 것은?

  1. Specific Commodity Rate
  2. Cash on Delivery Service
  3. Bank Consignment
  4. Free House Delivery Service
  5. General Cargo Rate
(정답률: 23%)
  • 화물이 목적지 공항에 도착한 후 수하인에게 인도될 때까지 발생하는 제비용을 항공사가 선지급하고 송하인에게 사후 정산하는 서비스는 Free House Delivery Service입니다.
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87. 육류, 어류 등 냉동화물의 운송을 위한 컨테이너는?

  1. 드라이 컨테이너(Dry Container)
  2. 탱크 컨테이너(Tank Container)
  3. 오픈탑 컨테이너(Open Top Container)
  4. 플랫 랙 컨테이너(Flat Rack Container)
  5. 리퍼 컨테이너(Reefer Container)
(정답률: 50%)
  • 육류, 어류와 같이 일정한 온도를 유지해야 하는 냉동·냉장 화물 운송 전용 컨테이너는 리퍼 컨테이너(Reefer Container)입니다.

    오답 노트
    드라이 컨테이너: 일반 잡화용
    탱크 컨테이너: 액체 화물용
    오픈탑 컨테이너: 상부가 개방된 중량물/과적 화물용
    플랫 랙 컨테이너: 벽면이 없는 대형/중량 화물용
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88. 다음 설명은 함부르크 규칙(1978)의 일부이다. ( )에 적합한 단어는?

  1. Consignee
  2. Charterer
  3. Carrier
  4. Shipowner
  5. Shipper
(정답률: 21%)
  • 함부르크 규칙에서 운송인과 해상운송계약을 체결하거나, 운송인에게 실제로 화물을 인도한 사람을 의미하는 용어는 Shipper입니다.
    $$\text{( Shipper ) means any person by whom or in whose name or on whose behalf a contract of carriage of goods by sea has been concluded with a carrier, or any person by whom or in whose name or on whose behalf the goods are actually delivered to the carrier in relation to the contract of carriage by sea.}$$
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89. 극동 아시아를 출항하여 파나마 운하를 경유해서 미국 동안(東岸) 또는 걸프만 지역의 항까지 해상운송한 후 그 곳에서 미국의 내륙지역(중계지 경유 포함)까지 철도나 트럭으로 복합운송하는 방식은?

  1. MLB(Mini-Land Bridge)
  2. IPI(Interior Point Intermodal)
  3. MBS(Micro Bridge Service)
  4. RIPI(Reversed Interior Point Intermodal)
  5. ALB(American Land Bridge)
(정답률: 43%)
  • 극동 아시아에서 출발하여 파나마 운하를 거쳐 미국 동안이나 걸프만 항구에 도착한 후, 내륙까지 복합운송하는 방식은 RIPI(Reversed Interior Point Intermodal)입니다.
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90. 국제규칙의 제정순서를 올바르게 나열한 것은?

  1. UNCTAD/ICC Rules → Hague Visby Rules → Hamburg Rules → Hague Rules
  2. Hague Visby Rules → Hague Rules → UNCTAD/ICC Rules → Hamburg Rules
  3. Hague Rules → Hague Visby Rules → Hamburg Rules → UNCTAD/ICC Rules
  4. Hamburg Rules → UNCTAD/ICC Rules → Hague Rules → Hague Visby Rules
  5. Hamburg Rules → Hague Rules → Hague Visby Rules → UNCTAD/ICC Rules
(정답률: 50%)
  • 국제 운송 규칙은 운송인의 책임 범위를 확대하고 화주를 보호하는 방향으로 발전해 왔으며, 제정 순서는 다음과 같습니다.
    Hague Rules $\rightarrow$ Hague Visby Rules $\rightarrow$ Hamburg Rules $\rightarrow$ UNCTAD/ICC Rules
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91. 컨테이너 안의 화물 수량이 선하증권 상에 기재된 내용과 달라 클레임이 제기될 경우를 대비하여 운송인이 이와 관련한 면책을 주장하기 위해 선하증권 상에 기재하는 문구는?

  1. Importer's Load & Count
  2. Shipper's Load & Count
  3. Consignee's Load & Count
  4. Said by Shipping Company's to Contain
  5. Error and Omissions Excepted
(정답률: 29%)
  • 컨테이너 화물은 운송인이 내부 수량을 일일이 확인하기 어렵기 때문에, 송하인이 직접 적재하고 수량을 확인했다는 의미의 Shipper's Load & Count 문구를 기재하여 수량 부족 등에 대한 운송인의 책임을 면제받습니다.
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92. 수입상이 대금을 지급하기 전에 운송서류를 인도받으면서 그 운송서류를 제공한 은행에게 약정된 기일에 수입화물에 관한 대금결제를 서약한 보증서 성격의 서류는?

  1. Trust Receipt
  2. Letter of Guarantee
  3. Letter of Indemnity
  4. Bill of Exchange
  5. Commercial Invoice
(정답률: 20%)
  • 수입상이 대금 결제 전 운송서류를 인도받아 화물을 먼저 찾을 수 있도록, 은행에 대금 지급을 약속하며 제출하는 보증서 성격의 서류를 Trust Receipt(T/R, 신탁영수증)라고 합니다.
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93. 다음은 “GENCON C/P”의 일부분이다. ( )안에 공통적으로 들어갈 용어로 옳은 것은?

  1. Charterers
  2. Shippers
  3. Owners
  4. Consignees
  5. Consignors
(정답률: 27%)

  • 제시된 문구는 선박의 감항성 유지 및 적절한 인원 배치, 장비 공급에 대한 책임이 누구에게 있는지를 설명하고 있습니다. GENCON 용선계약서상 선박의 상태와 관리 책임은 선주인 Owners에게 있으므로 빈칸에 공통적으로 들어갈 용어는 Owners입니다.
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94. Hague Rules에 의한 선사(운송인)의 면책사항이 아닌 것은?

  1. Act of God
  2. Act of war
  3. Act of public enemies
  4. Riots and civil commotions
  5. Make the ship seaworthy
(정답률: 44%)
  • Hague Rules에서 운송인은 불가항력적인 사건에 대해 면책권을 가지지만, 감항능력을 확보할 의무(Make the ship seaworthy)는 운송인의 가장 기본적인 '주의 의무'에 해당하므로 면책사항이 아닌 책임 사항입니다.
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95. 선박의 정박기간을 산정하는 방법이다. 이에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. Running Laydays : 휴일이나 기후에 관계없이 하역의 개시부터 종기까지 소요된 모든 경과일수를 정박기간으로 산입하는 방법이다.
  2. Weather Working Days : 기후가 양호하여 하역이 가능한 실제 작업 일만을 정박기간에 산입하는 방법이다.
  3. Customary Quick Dispatch : 해당 선주의 관습적 하역능력에 따라 정박기간을 산입하는 방법이다.
  4. WWD SHEX : 기후가 양호하여 하역이 가능한 실제 작업 일만을 정박기간에 산입하며, 일요일과 공휴일은 하역작업을 하더라도 보통 정박기간에 산입하지 않는 방법이다.
  5. WWD SHEX UU : 기후가 양호하여 하역이 가능한 실제 작업 일만을 정박기간에 산입하며, 일요일과 공휴일은 하역작업을 하면 정박기간에 산입하고, 하역작업을 하지 않으면 정박기간에 산입하지 않는 방법이다.
(정답률: 20%)
  • Customary Quick Dispatch(CQD)는 선주의 관습적 능력이 아니라, 하역항의 관습적인 하역 속도에 따라 정박기간을 산정하는 방법입니다.

    오답 노트
    Running Laydays: 휴일/기후 무관 모든 경과일 산입
    Weather Working Days: 기후 양호한 작업일만 산입
    WWD SHEX: 기후 양호일 산입, 일요일/공휴일 제외
    WWD SHEX UU: 기후 양호일 산입, 일요일/공휴일은 작업 시에만 산입
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96. 자동차를 수출입할 때 대량운송에 적합한 선박은?

  1. Ore Carrier
  2. Coal Carrier
  3. Car Carrier
  4. Log Carrier
  5. Grain Carrier
(정답률: 42%)
  • 자동차(Car)를 전문적으로 대량 운송하기 위해 설계된 특수 선박은 Car Carrier입니다.

    오답 노트
    Ore Carrier: 광석 운반선
    Coal Carrier: 석탄 운반선
    Log Carrier: 원목 운반선
    Grain Carrier: 곡물 운반선
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97. 선적서류에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 항공화물운송장은 유가증권이다.
  2. 영사송장은 탈세, 외화도피 등을 방지하기 위해 사용된다.
  3. 포장명세서에는 물품 명세, 단위별 중량, 화인, 일련번호 등이 기재된다.
  4. 상업송장은 대금청구서의 역할을 하고 있다.
  5. 적하목록은 선사(대리점)가 작성하는 적재화물의 명세표이다.
(정답률: 58%)
  • 항공화물운송장은 화물 수령증 및 운송 계약의 증거 서류일 뿐, 권리를 상징하는 유가증권(물권적 효력)이 아닙니다.

    오답 노트
    영사송장: 탈세 및 외화도피 방지 목적
    포장명세서: 물품 명세, 중량, 화인 등 기재
    상업송장: 대금청구서 역할
    적하목록: 선사가 작성하는 화물 명세표
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98. 국내에서 수입통관 시 관세징수를 위해 적용하는 환율은?

  1. 일람출급환어음매입율
  2. 현찰매도율
  3. 전신환매입율
  4. 과세환율
  5. 현찰매입율
(정답률: 26%)
  • 국내 수입통관 시 관세를 계산하기 위해 관세청장이 고시하는 환율을 과세환율이라고 합니다.
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99. 다음은 컨테이너 화물운송에 관련된 국제협약에 관한 설명이다. 옳은 것만으로 묶인 것은?

  1. ㄱ, ㄴ
  2. ㄱ, ㄷ
  3. ㄴ, ㄷ
  4. ㄴ, ㄹ
  5. ㄷ, ㄹ
(정답률: 34%)

  • CCC는 국경 통과 시 관세 및 통관 문제 해결을 위한 협약이며, ITI는 육·해·공을 포함한 국제운송 통관협약이므로 ㄱ과 ㄷ이 옳습니다.

    오답 노트
    TIR: 해상운송이 아닌 도로운송에 적용되는 협약입니다.
    CSC: 표준규격이 아닌 안전기준에 관한 협약입니다.
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100. 화물 1M/T(1,000kg)을 선창(船艙)에 적재할 때 화물과 화물, 화물과 선체와의 틈 및 화물 자체가 차지하는 전(全) 공간을 m3로 표시한 것은?

  1. 적하계수(stowage factor)
  2. 건현표(freeboard mark)
  3. 태리프(tariff)
  4. 톤수(tonnage)
  5. 화인(shipping mark)
(정답률: 41%)
  • 화물 1M/T를 적재할 때 화물 자체의 부피뿐만 아니라 화물 간의 틈새 등 차지하는 전체 공간을 $m^3$로 나타낸 수치를 적하계수(stowage factor)라고 합니다.
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101. 선하증권(B/L)에 관한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 무하자선하증권(Clean B/L)은 화물이 양호한 상태로 적재되어 증권면에 아무런 사고적요(remarks)가 없는 선하증권이다.
  2. 하자부선하증권(Foul B/L)은 선적된 화물의 포장, 수량 등에 하자가 있어 증권면에 사고적요(remarks)가 기재된 선하증권이다.
  3. 기명식선하증권(Straight B/L)은 수하인란에 수하인의 이름이 기재된 선하증권이다.
  4. 수취선하증권(Received B/L)은 수령한 화물을 본선에 선적한 후 발행한 선하증권이다.
  5. 지시식선하증권(Order B/L)은 수하인란에 특정 수하인명이 기재되지 않고, 단순히 “to order”, “to the order of xx Bank” 등으로 기재된 선하증권이다.
(정답률: 58%)
  • 수취선하증권(Received B/L)은 화물을 본선에 선적하기 전, 운송인이 화물을 수령했음을 증명하기 위해 발행하는 증권입니다. 선적 후 발행하는 것은 선적선하증권(Shipped B/L)입니다.
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102. 관세법상 지정보세구역에 해당하는 것은?

  1. 보세건설장
  2. 지정장치장
  3. 보세공장
  4. 보세전시장
  5. 보세판매장
(정답률: 55%)
  • 관세법상 지정보세구역은 세관장이 지정하는 보세구역을 의미하며, 대표적으로 지정장치장이 이에 해당합니다.
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103. 선박이 닻(anchor)을 내리고 접안을 위해 대기하는 수역은?

  1. 선회장
  2. 호안
  3. 묘박지
  4. 잔교
  5. 안벽
(정답률: 20%)
  • 묘박지(Anchorage)는 선박이 항구에 입항하기 전이나 접안 대기 중에 닻(anchor)을 내리고 정박하는 수역을 의미합니다.
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104. 다음 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 항만(port) : 선박이 정박할 수 있는 내항으로 해륙운송의 중계지이며, 적재와 양륙 시설을 갖춘 산업활동의 장소
  2. 항해용선계약(voyage charter) : 10년 ~ 20년 장기에 걸쳐 체결되고 용선계약이 완료되면 선박의 소유권이 선주로부터 용선자에게 이전되는 계약
  3. 해운동맹(shipping conference) : 두 개 이상의 정기선사가 특정항로에서 독립성을 유지하고 상호 간 이익을 증진시키기 위한 협정을 체결한 국제 해운 카르텔
  4. 선급제도(ship's classification) : 정상적인 항해가 가능한 선박인지의 감항성(seaworthiness)에 대한 보다 객관적이고 전문적인 판단을 위하여 만든 제도
  5. 편의치적선(flag of convenience) : 선주가 속한 국가의 엄격한 요구 조건과 의무 부과를 피하기 위해 다른 나라 국적을 취득한 선박
(정답률: 60%)
  • 항해용선계약(voyage charter)은 특정 항해 구간에 대해 선박을 빌리는 단기 계약입니다. 설명처럼 장기간 체결 후 소유권이 이전되는 계약은 나용선계약(Bareboat Charter with Purchase Option)에 해당합니다.
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105. INCOTERMS 2000에서 매도인이 주운임(Main Carriage)을 지급하는 조건으로만 묶인 것은?

  1. CIF, CIP, CPT
  2. FCA, CIF, CPT
  3. FCA, FAS, FOB
  4. FAS, FOB, CIF
  5. FCA, CPT, CIP
(정답률: 39%)
  • 인코텀즈(INCOTERMS)에서 C 조건(CIF, CIP, CPT)은 매도인이 목적지까지의 주운임(Main Carriage)을 부담하는 운임포함 인도 조건입니다.
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106. 다음 ( ) 안에 들어갈 정형무역거래조건(INCOTERMS 2000)에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 매도인은 물품을 지정된 선적항 본선의 선측에 인도한다.
  2. 매도인이 물품의 수출통관 절차를 이행할 것을 요구하는 조건이다.
  3. 물품의 인도 이후, 매수인이 물품의 멸실 또는 손상의 모든 비용과 위험을 부담한다.
  4. 자동차, 철도, 해상, 항공 등 모든 운송에 사용될 수 있다.
  5. 매도인이 선적항에서 수출통관된 물품을 지정된 선박의 선측에 인도한다.
(정답률: 40%)
  • 제시된 영문 설명은 매도인이 지정된 선적항의 본선 선측(alongside the vessel)에 물품을 인도하는 FAS(Free Alongside Ship) 조건에 대한 설명입니다. FAS는 해상 운송 전용 조건이므로 모든 운송 수단에 사용될 수 있다는 설명은 틀린 것입니다.
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107. 다음 설명 중 ( ㄱ ) ~ ( ㄷ )에 들어갈 용어가 올바르게 나열된 것은?

  1. ㄱ : Sight Bill, ㄴ : Collecting Bank, ㄷ : Remitting Bank
  2. ㄱ : Sight Bill, ㄴ : Remitting Bank, ㄷ : Collecting Bank
  3. ㄱ : Usance Bill, ㄴ : Remitting Bank, ㄷ : Issuing Bank
  4. ㄱ : Usance Bill, ㄴ : Collecting Bank, ㄷ : Remitting Bank
  5. ㄱ : Usance Bill, ㄴ : Remitting Bank, ㄷ : Collecting Bank
(정답률: 28%)
  • D/A(Document Against Acceptance) 방식은 수입상이 어음을 인수(Acceptance)하면 서류를 인도하는 방식으로, 이때 발행되는 어음은 기한부 어음인 Usance Bill입니다. 또한 수출상의 거래은행은 송금은행(Remitting Bank)이 되며, 수입상의 거래은행은 추심은행(Collecting Bank)이 됩니다.
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108. 극동아시아에서 유럽까지 시베리아 횡단 철도를 이용하는 복합운송 경로는?

  1. ALB
  2. IPI
  3. CLB
  4. MLB
  5. SLB
(정답률: 45%)
  • 극동아시아에서 유럽까지 시베리아 횡단 철도(TSR)를 이용하여 운송하는 복합운송 경로를 SLB(Siberian Land Bridge)라고 합니다.
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109. 화환 신용장통일규칙(UCP 600) 내용의 일부이다. 다음 ( )에 들어갈 단어로 옳은 것은?

  1. after
  2. before
  3. prompt
  4. from
  5. immediately
(정답률: 57%)
  • 신용장통일규칙(UCP 600)에 따르면, 선적 기간을 결정할 때 사용하는 "to", "until", "till", "from", "between"과 같은 단어들은 언급된 날짜를 포함합니다.
    따라서 빈칸에 들어갈 단어는 from입니다.
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110. 정기선 해상운임의 할증료에 해당하지 않는 것은?

  1. Pivot Charge
  2. Diversion Charge
  3. Peak Season Surcharge
  4. Bunker Adjustment Factor
  5. Currency Adjustment Factor
(정답률: 41%)
  • 정기선 해상운임의 할증료는 유가 변동(BAF), 통화 가치 변동(CAF), 성수기 수요 증가(PSS), 목적지 변경(Diversion Charge) 등에 따라 부과됩니다. Pivot Charge는 할증료 항목에 해당하지 않습니다.
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111. 항공화물의 무게가 20kg이고, 부피가 가로 90cm, 세로 50cm, 높이 40cm이다. 항공운임이 kg당 US$ 4인 경우, 이 화물의 운임은? (단, 운임부과 중량 환산 기준 : 6,000cm3=1kg)

  1. US$ 80
  2. US$ 100
  3. US$ 120
  4. US$ 140
  5. US$ 200
(정답률: 34%)
  • 항공운임은 실제 중량과 부피 중량 중 더 큰 값을 기준으로 산정합니다. 부피 중량을 먼저 계산하여 운임부과 중량을 결정한 뒤 운임을 산출합니다.
    ① [부피 중량 공식] $V = \frac{L \times W \times H}{6000}$
    ② [숫자 대입] $V = \frac{90 \times 50 \times 40}{6000} = 30$
    ③ [최종 결과] 실제 중량 $20\text{kg}$보다 부피 중량 $30\text{kg}$이 더 크므로, $$30\text{kg} \times 4\text{USD} = 120\text{USD}$$
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112. INCOTERMS 2000의 CIF 조건과 DES 조건에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. CIF 조건에서 물품에 대한 위험의 이전 시점은 선적항의 본선 난간을 통과한 때이다.
  2. DES 조건은 해상운송 또는 내수로 운송에 사용되는 조건이다.
  3. CIF 조건에서 해상적하에 대한 피보험 이익은 매수인에게 귀속된다.
  4. DES 조건에서 물품에 대한 위험의 이전 시점은 목적항의 선박갑판 상에서 매수인의 임의 처분상태로 둔 때이다.
  5. CIF 조건에서 비용의 분기점은 위험의 이전 분기점과 같다.
(정답률: 15%)
  • CIF 조건에서 위험의 이전 시점은 선적항의 본선 난간을 통과한 때이지만, 비용의 분기점은 목적항까지의 운임과 보험료를 매도인이 부담하므로 위험의 이전 시점과 일치하지 않습니다.

    오답 노트
    CIF 위험 이전: 선적항 본선 난간 통과 시점
    DES 위험 이전: 목적항 선박갑판 상 매수인 임의처분 상태
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113. 다음 ( ) 안에 들어갈 용어로 적합한 것은?

  1. subrogation
  2. general average
  3. abandonment
  4. particular average
  5. with average
(정답률: 22%)
  • 제시된 이미지의 문장은 공동의 위험을 피하기 위해 의도적이고 합리적으로 행해진 희생이나 비용을 의미하며, 이는 공동해손인 general average에 대한 정의입니다.
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114. 수출상이 100상자의 LCL 화물을 부산항에서 암스테르담항으로 수출하고자 한다. 화물 1상자의 무게는 10kg이고, 부피는 가로 50cm, 세로 40cm, 높이 50cm이다. 화물의 Revenue Ton 당 운임은 US$ 150이 적용된다. 이 때 화물의 해상운임은?

  1. US$ 150
  2. US$ 1,500
  3. US$ 1,600
  4. US$ 1,650
  5. US$ 3,300
(정답률: 40%)
  • 해상운임 계산 시 중량톤(Weight Ton)과 용적톤(Measurement Ton) 중 더 큰 값인 Revenue Ton을 기준으로 운임을 산출합니다.
    ① [기본 공식]
    $$RT = \max(W, M)$$
    $$Freight = RT \times Rate$$
    ② [숫자 대입]
    $$W = \frac{100 \times 10\text{kg}}{1,000\text{kg}} = 1$$
    $$M = \frac{100 \times 0.5 \times 0.4 \times 0.5}{1} = 10$$
    $$Freight = 10 \times 150$$
    ③ [최종 결과]
    $$Freight = 1,500$$
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115. 화주가 컨테이너 또는 트레일러를 대여받은 후 규정된 무료기간(Free Time) 내에 반환을 못 할 경우 운송업체에게 지불해야 하는 비용은?

  1. THC
  2. Wharfage
  3. Feeder Charge
  4. FCL Allowance
  5. Detention Charge
(정답률: 55%)
  • 화주가 컨테이너나 트레일러를 대여한 후, 약정된 무료 사용 기간(Free Time) 내에 반환하지 않았을 때 운송업체에 지불하는 지체료를 Detention Charge라고 합니다.
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116. 인공위성을 이용한 위치확인통신망으로 위성으로부터 전파를 수신하여 이동체의 위치를 파악하는 시스템은?

  1. EDI
  2. VAN
  3. TRS
  4. GPS
  5. CALS
(정답률: 66%)
  • 인공위성으로부터 전파를 수신하여 지구상 어디서든 이동체의 정확한 위치를 파악할 수 있는 시스템은 GPS(Global Positioning System)입니다.
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117. 관세법상 외국물품이 보세운송 될 수 없는 구간은?

  1. 개항 ↔ 보세구역
  2. 보세구역 ↔ 세관관서
  3. 세관관서 ↔ 해양항만청
  4. 보세구역 ↔ 통관우체국
  5. 개항 ↔ 통관우체국
(정답률: 25%)
  • 보세운송은 외국물품을 관세 납부 유예 상태로 보세구역 간 또는 세관이 지정한 장소로 운송하는 제도입니다. 세관관서와 해양항만청 사이의 이동은 보세운송의 법적 구간 정의에 해당하지 않습니다.
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118. 해상적하보험(1982) ICC(C) 조건에서 담보되지 않는 위험은?

  1. 도난
  2. 침몰
  3. 좌초
  4. 화재
  5. 충돌
(정답률: 39%)
  • ICC(C) 조건은 가장 최소한의 담보 범위를 가지는 약관으로, 화재, 폭발, 좌초, 침몰, 충돌 등 주요 사고만을 담보하며 도난이나 습격과 같은 비해양 사고 위험은 담보하지 않습니다.
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119. 문장의 밑줄 친 부분의 해석이 잘못된 것은?

  1. 추정전손
  2. 분손
  3. 보험의 목적(물)
  4. 피보험자
  5. 현실전손
(정답률: 37%)
  • 제시된 문장에서 $\text{the insurer}$는 보험금을 지급하는 주체인 보험자를 의미합니다. 따라서 이를 피보험자(보험 혜택을 받는 자)로 해석한 것은 잘못되었습니다.

    오답 노트
    constructive total loss: 추정전손
    partial loss: 분손
    the subject-matter insured: 보험의 목적(물)
    actual total loss: 현실전손
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120. 항해용선계약에서 화물량보다 실제 선적량이 적은 경우 용선자(charterer)인 화주가 그 부족분에 대해서도 지불하는 운임은?

  1. 선불운임(advanced freight)
  2. 부적운임(dead freight)
  3. 선복운임(lump sum freight)
  4. 반송운임(back freight)
  5. 후불운임(destination freight)
(정답률: 37%)
  • 항해용선계약에서 용선자가 약정한 화물량보다 적은 양을 선적하여 선박의 공간이 남게 된 경우, 선주가 입은 손실을 보전하기 위해 부족분에 대해 지급하는 운임을 부적운임(dead freight)이라고 합니다.
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