물류관리사 1교시 필기 기출문제복원 (2011-08-14)

물류관리사 1교시
(2011-08-14 기출문제)

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1과목: 물류관리론

1. 역물류(Reverse Logistics)에 해당하는 것을 모두 나열한 것은?

  1. ㄱ, ㄷ, ㄹ
  2. ㄱ, ㄹ, ㅁ
  3. ㄴ, ㄷ, ㅁ
  4. ㄴ, ㄹ, ㅁ
  5. ㄷ, ㄹ, ㅁ
(정답률: 83%)
  • 역물류(Reverse Logistics)는 제품이나 상품이 소비자에게 도달한 후에도 반품, 교환, 수리, 재활용 등의 과정을 통해 다시 유통 과정으로 돌아가는 것을 말합니다. 이에 따라 "ㄱ, ㄹ, ㅁ"이 정답입니다.

    - "ㄱ"은 반품(returns)을 나타냅니다.
    - "ㄹ"은 재활용(recycling)을 나타냅니다.
    - "ㅁ"은 수리(repair)를 나타냅니다.

    따라서, 이 세 가지 과정이 모두 역물류에 해당합니다.
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2. 녹색물류(Green Logistics)는 기업의 지속가능 경영에 매우 중요한 요인이 되고 있다. 다음 중 녹색물류를 수행하기 위한 기업의 활동으로 적절하지 않은 것은?

  1. 과도한 단납기 및 소량납품의 물류조건을 개선한다.
  2. 수ㆍ배송의 유연성을 높이기 위해서 자차배송 시스템을 적극 활용한다.
  3. 수송포장의 합리화를 위해서 화주와 물류기업간의 협력을 강화한다.
  4. 트럭수송 위주에서 철도 등의 대량 화물수송 수단의 활용도를 높인다.
  5. 제품의 설계단계에서부터 포장표준화, 포장재료의 재활용을 고려한다.
(정답률: 80%)
  • 답: "트럭수송 위주에서 철도 등의 대량 화물수송 수단의 활용도를 높인다."

    자차배송 시스템을 적극 활용하는 것은 수송의 효율성을 높이고, 배송 일정을 유연하게 조정할 수 있어 녹색물류를 실현하는 데 매우 적절한 활동이다. 반면, 대량 화물수송 수단의 활용도를 높이는 것은 녹색물류를 위한 활동이 아니라 화물 운송량을 늘리는 것이므로 적절하지 않다.
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3. 물류의 기본적 기능에 관한 설명으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 장소적 간격을 극복하여 준다.
  2. 시간의 불일치를 조절하여 준다.
  3. 물류는 운송에서 정보활동에 이르기까지 가격 조정기능과 관련되어 있다.
  4. 집하, 운송, 보관기능을 통해 재화의 품질을 조정한다.
  5. 생산과 소비의 수량 불일치를 조정하여 준다.
(정답률: 67%)
  • "물류는 운송에서 정보활동에 이르기까지 가격 조정기능과 관련되어 있다."가 가장 거리가 먼 설명입니다.

    "집하, 운송, 보관기능을 통해 재화의 품질을 조정한다."는 물류의 기본적인 기능 중 하나로, 물류 과정에서 제품의 상태나 품질을 유지하고 개선하기 위해 필요한 기능입니다. 이는 제품의 올바른 보관, 적절한 운송 방법 등을 통해 이루어집니다.

    "장소적 간격을 극복하여 준다."는 물류의 기본적인 기능 중 하나로, 생산지와 소비지 간의 거리를 극복하여 제품을 적시에 고객에게 제공할 수 있도록 합니다.

    "시간의 불일치를 조절하여 준다."는 물류의 기본적인 기능 중 하나로, 생산과 소비 간의 시간적 불일치를 조절하여 제품을 적시에 고객에게 제공할 수 있도록 합니다.

    "생산과 소비의 수량 불일치를 조정하여 준다."는 물류의 기본적인 기능 중 하나로, 생산과 소비 간의 수량적 불일치를 조정하여 제품을 적시에 고객에게 제공할 수 있도록 합니다.
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4. 물류활동에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 하역은 보관과 수송의 양단에 있는 물품의 취급을 말한다.
  2. 보관은 생산과 소비의 시간적 효용을 창출한다.
  3. 유통가공은 물품 자체의 기능을 변화시키고 부가가치를 부여한다.
  4. 물류관리는 물류활동에 대한 계획, 조정, 통제 활동이다.
  5. 수송은 국가물류비용 중에서 가장 큰 비중을 차지하는 영역이다.
(정답률: 37%)
  • "유통가공은 물품 자체의 기능을 변화시키고 부가가치를 부여한다." 이 설명은 옳은 설명이다. 유통가공은 물품을 가공하여 새로운 제품을 만들거나, 물품의 특성을 개선하여 부가가치를 높이는 활동이다. 예를 들어, 생선을 손질하여 냉동생선으로 가공하거나, 과일을 잘라서 샐러드로 만드는 것 등이 유통가공의 예시이다. 이를 통해 물품의 가치를 높이고, 소비자의 만족도를 높일 수 있다.
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5. 물류관리에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 물류효율화를 위한 제품설계, 공장입지선정, 생산계획 등에 관한 관리가 포함된다.
  2. 소유권이 이전된 이후의 물품은 물류관리활동의 대상에서 제외된다.
  3. 원자재 및 부품의 조달, 구매상품의 보관, 완제품 유통도 물류관리의 대상이다.
  4. 물류관리활동은 고객서비스 향상과 물류비용의 절감이라는 상반된 목표를 추구한다.
  5. 수송, 보관, 포장, 하역 등의 여러 기능을 종합적으로 고려하여야 한다.
(정답률: 70%)
  • "소유권이 이전된 이후의 물품은 물류관리활동의 대상에서 제외된다."는 옳지 않은 설명이다. 소유권이 이전되었다고 해서 물품이 물류관리의 대상에서 제외되는 것은 아니다. 물류관리는 원자재 및 부품의 조달, 구매상품의 보관, 완제품 유통 등을 포함하여 모든 물류활동을 종합적으로 고려해야 한다.
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6. 상물(商物) 분리의 효과로 옳지 않은 것은?

  1. 수주통합으로 배송차량의 적재율이 향상된다.
  2. 수송단계의 통합과 운임 할인이 가능하다.
  3. 하역의 기계화 및 창고 자동화 추진이 가능하다.
  4. 재고의 집중적 관리를 통해 재고의 편재 및 과부족 해소가 가능하다.
  5. 영업기능과 물류기능간의 공동책임의식이 강화된다.
(정답률: 64%)
  • 상물 분리의 효과로 옳지 않은 것은 "영업기능과 물류기능간의 공동책임의식이 강화된다."가 아닌 다른 것이다. 상물 분리는 영업기능과 물류기능을 분리하여 각각의 역할을 명확히 하고 효율적인 업무처리를 가능하게 한다. 이로 인해 영업기능과 물류기능간의 공동책임의식이 강화되어 협력적인 업무처리가 가능해진다.
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7. 최근 물류환경의 여건 변화와 전망에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 물류센터의 기능은 단순 보관시설(Storage)에서 유통창고(Warehouse)로 전환되고 있다.
  2. 다품종 소량화, 전자상거래의 확산으로 유통배송단계가 점점 늘어나고, 고객맞춤형 물류서비스가 강조되고 있다.
  3. 제품기술의 발달, 소비자 요구의 다양화로 제품수명주기가 점차 단축되고 있다.
  4. 환경규제가 점차 강화됨에 따라 회수물류에 대한 관심이 증대되고 있다.
  5. 개별기업의 테두리 안에서 물류효율화를 위한 대응 노력에는 한계가 있다.
(정답률: 25%)
  • "다품종 소량화, 전자상거래의 확산으로 유통배송단계가 점점 늘어나고, 고객맞춤형 물류서비스가 강조되고 있다."가 옳지 않은 것이다. 이는 최근 물류환경의 여건 변화와 전망 중 하나로, 다양한 제품과 소량의 주문에 대한 물류 처리가 증가하고 있으며, 이에 따라 고객 맞춤형 물류서비스가 강조되고 있다는 것을 의미한다.
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8. 물류의 영역에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 폐기물류는 재활용과 더불어 차량과 전자제품 등의 리콜과 관련된다.
  2. 판매물류는 판매된 제품이나 상품 자체의 문제점과 관련된다.
  3. 생산물류는 제품의 파손 또는 기능 소멸 등과 관련된다.
  4. 조달물류는 물류의 시발점과 관련된다.
  5. 회수물류는 제품이 소비자에게 전달되는 과정과 관련된다.
(정답률: 55%)
  • 조달물류는 원자재나 부품 등을 공급하는 시발점에 관련된다. 즉, 생산을 위해 필요한 자원을 조달하는 과정을 말한다.
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9. 다음 용어에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. TQM(Total Quality Management) : 판매시점에서 정보가 전달되어 소매업체가 일일이 주문하지 않아도 자동으로 발주되는 시스템이다.
  2. OCT(Order Cycle Time) : 고객의 주문발주에서부터 제품을 인수하여 창고에 수령할 때까지 소요된 시간을 말한다.
  3. POS(Point of Sales) : 다자간 또는 제3자 네트워크로 알려진 부가가치 통신망을 말한다.
  4. DPS(Digital Picking System) : 상품의 포장에 태그를 부착하거나 인쇄하여 상품에 대한 정보를 저장한다.
  5. MRP(Material Requirements Planning) : 고객의 주문을 보다 정확하게 충족시키기 위하여 기업의 총체적 품질경영 노력을 지원하는 시스템이다.
(정답률: 58%)
  • OCT(Order Cycle Time) : 고객의 주문발주에서부터 제품을 인수하여 창고에 수령할 때까지 소요된 시간을 말한다.
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10. 공급사슬관리(Supply Chain Management)의 특징으로 옳지 않은 것은?

  1. 수직적 통합(Vertical Integration)
  2. 단절없는 흐름(Seamless Flow)
  3. 협업(Collaboration)
  4. 정보의 공유(Information Sharing)
  5. 동기화(Synchronization)
(정답률: 71%)
  • 수직적 통합은 공급사슬 내에서 다양한 단계의 생산과정을 하나의 기업이 모두 수행하는 것을 의미합니다. 이는 공급사슬 내에서 다양한 기업 간의 협력과 정보 공유를 강조하는 공급사슬관리의 특징과는 상반됩니다. 따라서 수직적 통합은 공급사슬관리의 특징으로 옳지 않습니다.
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11. 다음 중 채찍효과(Bullwhip Effect)가 발생하는 원인으로 보기에 가장 거리가 먼 것은?

  1. 부정확한 수요예측
  2. 일괄주문처리
  3. 정보의 가시성 확보
  4. 제품가격의 변동
  5. 과도한 통제에 따른 리드타임의 증가
(정답률: 알수없음)
  • 정보의 가시성 확보는 채찍효과를 예방하는 가장 중요한 요소 중 하나이다. 이는 공급망 내부에서 발생하는 정보를 실시간으로 공유하고 투명하게 관리함으로써 수요예측의 정확도를 높이고 재고량을 최적화하여 공급망 전체의 효율성을 높이는 것을 의미한다. 따라서 정보의 가시성이 높을수록 채찍효과가 발생할 가능성이 낮아진다.
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12. 공급사슬관리(Supply Chain Management)를 실현하기 위한 방법으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 업무절차혁신(Business Process Reengineering)
  2. 공급자 재고관리(Vendor Managed Inventory)
  3. 효율적 고객대응(Efficient Consumer Response)
  4. 신속대응(Quick Response)
  5. 지속적 보충프로그램(Continuous Replenishment Programs)
(정답률: 34%)
  • 업무절차혁신은 공급사슬관리를 실현하기 위한 방법 중에서 가장 거리가 먼 것입니다. 이는 공급사슬관리에서는 기존의 업무절차를 개선하고 최적화하여 효율성을 높이는 것이 중요한데, 업무절차혁신은 이를 더욱 근본적으로 변화시키는 것을 의미합니다. 따라서 다른 방법들은 기존의 업무절차를 개선하면서도 유지하는 것에 초점을 두는 반면, 업무절차혁신은 완전히 새로운 업무절차를 도입하는 것으로, 다른 방법들과는 차이가 있습니다.
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13. 어떤 기업이 100억원을 들여 물류창고를 건설하였다. 물류창고의 내용연수는 20년이며, 감가상각은 정액상각방식으로 한다. 물류창고 건설 후 5년이 경과한 시점의 물류창고에 대한 연간 시설부담이자는 얼마인가? (단, 시중 연 이자율은 5%를 적용하고, 투자비용의 시간가치와 잔존가치는 고려하지 않는다.)

  1. 3억원
  2. 3억 2,500만원
  3. 3억 5,000만원
  4. 3억 7,500만원
  5. 4억원
(정답률: 55%)
  • 물류창고의 감가상각은 정액상각방식으로 이루어지므로, 건설비용 100억원을 20년간 일정하게 분할하여 감가상각비용으로 계산한다. 따라서 연간 감가상각비용은 100억원 / 20년 = 5억원이 된다.

    또한, 5년이 경과한 시점에서의 물류창고에 대한 시설부담이자는 건설비용과 연간 감가상각비용의 합이다. 따라서 연간 시설부담이자는 100억원 + (5억원 × 5년) = 125억원이 된다.

    이를 5%의 이자율로 할인하여 현재가치로 환산하면, 125억원 ÷ (1 + 0.05)⁵ = 87.5억원이 된다. 따라서 5년이 경과한 시점에서의 물류창고에 대한 연간 시설부담이자는 87.5억원 / 20년 = 4.375억원이 된다.

    하지만, 문제에서는 감가상각비용을 반영하지 않은 100억원을 건설비용으로 사용하였으므로, 연간 시설부담이자는 4.375억원 + (100억원 / 20년) = 8.375억원이 된다.

    따라서, 보기에서 정답은 "3억 7,500만원"이 된다.
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14. 다음은 제품 A와 B를 취급하는 물류센터에서 총물류비의 비목별 구성과 비용배분을 위한 자료이다. 이 물류센터에서 제품 A의 물류비를 계산하면 얼마인가?

  1. 4,550만원
  2. 4,620만원
  3. 4,970만원
  4. 5,120만원
  5. 5,380만원
(정답률: 39%)
  • 제품 A의 총물류비는 다음과 같이 계산할 수 있다.

    - 운송비: 1,200 + 1,800 = 3,000만원
    - 재고관리비: 1,500 + 420 = 1,920만원
    - 주문처리비: 1,200 + 100 = 1,300만원
    - 총물류비: 3,000 + 1,920 + 1,300 = 6,220만원

    하지만, 제품 B의 물류비 중 일부는 제품 A와 함께 발생하므로, 이를 제품 A에 할당해야 한다. 이를 위해 제품 B의 물류비 중에서 제품 A와 함께 발생하는 부분을 구해보면 다음과 같다.

    - 운송비: 1,200만원
    - 재고관리비: 420만원
    - 주문처리비: 100만원
    - 총 할당비: 1,720만원

    따라서, 제품 A의 총물류비에서 총 할당비를 차감한 값이 제품 A의 실제 물류비가 된다.

    - 제품 A의 실제 물류비: 6,220 - 1,720 = 4,500만원

    하지만, 제품 A의 물류비에는 제품 A와 함께 발생하는 일부 물류비가 포함되어 있지 않다. 이를 제품 A의 물류비에 추가해주면 최종적으로 제품 A의 총물류비는 다음과 같다.

    - 제품 A의 총물류비: 4,500 + 120 + 1,080 + 20 = 4,620만원

    따라서, 정답은 "4,620만원"이다.
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15. 물류비의 비목별 계산 과정이 올바르게 나열된 것은?

  1. ㄱ - ㄴ - ㄷ - ㄹ - ㅁ
  2. ㄱ - ㄷ - ㄴ - ㄹ - ㅁ
  3. ㄱ - ㄷ - ㄹ - ㄴ - ㅁ
  4. ㄴ - ㄱ - ㄹ - ㄷ - ㅁ
  5. ㄴ - ㄷ - ㄱ - ㄹ - ㅁ
(정답률: 40%)
  • 정답은 "ㄴ - ㄷ - ㄱ - ㄹ - ㅁ" 입니다.

    물류비의 비목별 계산 과정은 다음과 같습니다.

    ㄴ. 운송비 : 운송비는 총 운송거리와 운송단가를 곱하여 계산합니다.
    ㄷ. 보관비 : 보관비는 보관일수와 일일 보관료를 곱하여 계산합니다.
    ㄱ. 적재비 : 적재비는 적재횟수와 적재비용을 곱하여 계산합니다.
    ㄹ. 포장비 : 포장비는 총 포장수량과 포장비용을 곱하여 계산합니다.
    ㅁ. 기타비용 : 기타비용은 운송, 보관, 적재, 포장 외에 발생하는 비용으로, 각각의 비용을 합산하여 계산합니다.

    따라서, "ㄴ - ㄷ - ㄱ - ㄹ - ㅁ" 순서가 올바른 계산 과정입니다.
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16. 물류비의 분류에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 기능별 물류비는 운송비, 보관비, 포장비, 하역비 등으로 구분한다.
  2. 지급형태별 물류비는 자가 물류비와 위탁 물류비 등으로 구분한다.
  3. 세목별 물류비는 재료비, 노무비, 경비, 이자 등으로 구분한다.
  4. 관리항목별 물류비는 제품별, 지역별, 고객별 등으로 구분한다.
  5. 조업도별 물류비는 조달, 생산, 판매 물류비 등으로 구분한다.
(정답률: 40%)
  • 조업도별 물류비는 조달, 생산, 판매 물류비 등으로 구분한다. (이 설명은 옳은 설명입니다.)
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17. 물류정보시스템의 구성 요소에 포함되지 않는 것은?

  1. 재고관리시스템
  2. 주문처리시스템
  3. 수ㆍ배송시스템
  4. 창고관리시스템
  5. 판매지원시스템
(정답률: 알수없음)
  • 판매지원시스템은 물류정보시스템의 구성 요소가 아니며, 주로 마케팅, 영업, 고객관리 등 판매와 관련된 업무를 지원하는 시스템이기 때문입니다. 물류정보시스템은 주로 물류 업무의 효율성과 투명성을 높이기 위한 시스템으로, 재고관리, 주문처리, 수배송, 창고관리 등 물류 업무와 관련된 기능을 제공합니다.
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18. 화물 및 화물차량에 대한 위치를 실시간으로 추적ㆍ관리하여 각종 부가정보를 제공하는 시스템을 무엇이라고 하는가?

  1. KROIS
  2. PORT-MIS
  3. CVO
  4. TRAXON
  5. AIRCIS
(정답률: 59%)
  • CVO는 Cargo Vehicle Organizer의 약자로, 화물 및 화물차량의 위치를 실시간으로 추적ㆍ관리하여 각종 부가정보를 제공하는 시스템을 의미한다. 따라서 CVO가 정답이다.
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19. 물류정보와 관련된 약어와 그 의미의 연결이 옳지 않은 것은?

  1. EDI - 전자문서교환
  2. VAN - 광범위하고 복합적인 부가가치 통신망
  3. LAN - 고속 원거리 통신망
  4. ISDN - 기존 전화망에서 한 차원 발전된 차세대 기간통신망
  5. WAN - 원격지를 통신회선으로 연결한 통신망
(정답률: 알수없음)
  • LAN은 Local Area Network의 약어로, 지역 내에서 컴퓨터나 기기들을 연결하는 네트워크를 의미합니다. 따라서 "고속 원거리 통신망"은 LAN과 관련이 없는 잘못된 연결입니다.
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20. 표준 바코드에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. EAN/UCC-8은 7자리의 회사 및 제품코드와 1자리의 체크코드로 구성되며 매우 작은 물품의 식별에 사용된다.
  2. EAN/UCC-13은 공급사슬에서 거래되는 일반 품목에 사용되며 소매점의 POS(Point Of Sales)에서 물품 인식의 기본구조가 된다.
  3. EAN/UCC-14는 박스, 파렛트, 컨테이너 등 동일 상품의 물류 단위를 인식하는데 사용된다.
  4. EAN/UCC-128은 제조일자, 유효기간, 뱃치번호 등을 표시할 수 있으며 외부 포장에는 사용할 수 없다.
  5. ITF-14는 주로 골판지 상자에 사용되는 국제표준물류바코드로써 생산공장, 물류센터, 유통센터 등의 입ㆍ출하시점에 판독된다.
(정답률: 50%)
  • "EAN/UCC-128은 제조일자, 유효기간, 뱃치번호 등을 표시할 수 있으며 외부 포장에는 사용할 수 없다."가 옳지 않은 설명이다. EAN/UCC-128은 제조일자, 유효기간, 뱃치번호 등을 포함한 다양한 정보를 표시할 수 있으며, 외부 포장뿐만 아니라 제품 자체에도 사용할 수 있다.
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21. 공급사슬관리의 솔루션은 SCP(Supply Chain Planning)와 SCE(Supply Chain Execution)로 구분할 수 있다. 다음 중 SCP 및 SCE에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. SCP는 가변적인 수요에 대하여 균형 잡힌 공급을 유지할 수 있는 최적화된 계획을 구현하는 시스템이다.
  2. SCE는 공급사슬 내에 있는 상품의 물리적인 상태나 자재 관리, 그리고 관련된 모든 당사자들의 재원 정보 등을 관리하는 시스템이다.
  3. SCP는 ERP(Enterprise Resource Planning)로부터 계획을 위한 기준정보를 제공받아 통합계획을 수립한 후 지역별 개별계획을 수립하여 ERP쪽으로 전달한다.
  4. SCE의 주요 솔루션으로는 창고관리시스템(Warehouse Management System), 운송관리시스템(Transportation Management System) 등이 있다.
  5. SCE의 영역은 계절적 소비 패턴 등의 통계적기법을 이용한 수요예측을 포함하고 있다.
(정답률: 22%)
  • "SCE의 영역은 계절적 소비 패턴 등의 통계적기법을 이용한 수요예측을 포함하고 있다."는 옳은 설명이다.

    SCP는 가변적인 수요에 대하여 균형 잡힌 공급을 유지할 수 있는 최적화된 계획을 구현하는 시스템이며, ERP로부터 계획을 위한 기준정보를 제공받아 통합계획을 수립한 후 지역별 개별계획을 수립하여 ERP쪽으로 전달한다.

    SCE는 공급사슬 내에 있는 상품의 물리적인 상태나 자재 관리, 그리고 관련된 모든 당사자들의 재원 정보 등을 관리하는 시스템이며, 주요 솔루션으로는 창고관리시스템(Warehouse Management System), 운송관리시스템(Transportation Management System) 등이 있다.
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22. 다음에서 설명하고 있는 내용과 가장 관계가 깊은 것은?

  1. ISDN(Integrated Service Digital Network)
  2. ITS(Intelligent Transport System)
  3. LBS(Location Based Service)
  4. TRS(Trunked Radio System)
  5. GIS-T(Geographical Information System for Transportation)
(정답률: 55%)
  • 위 그림은 통신 시스템을 나타내고 있으며, TRS(Trunked Radio System)은 이와 관련된 용어이다. 따라서, 이 그림과 가장 관계가 깊은 것은 TRS(Trunked Radio System)이다.
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23. 고객관계관리(Customer Relationship Management)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 마케팅 패러다임은 기존 우수고객의 유지 및 이탈 방지 중심에서 신규고객 획득과 제품 판매 중심으로 전환되고 있다.
  2. 고객관계관리는 단계별로 고객관계 형성, 고객관계 유지, 고객관계 강화로 구성된다.
  3. 우수고객을 어떻게 파악하고, 획득하며, 유지시켜 고객의 평생가치를 높일 수 있는가에 대한 분석이 필요하다.
  4. 고객관련 데이터를 어떻게 획득하고, 축적하며, 분석하고 서비스 할 것인가에 관한 고객 전략 수립과 인프라 구축에 대한 이해가 필요하다.
  5. 동일하지 않은 고객을 분류하여 각기 다른 부분에 속하는 고객에게 차별화된 제품과 서비스를 제공하여야 한다.
(정답률: 64%)
  • 마케팅 패러다임은 기존 우수고객의 유지 및 이탈 방지 중심에서 신규고객 획득과 제품 판매 중심으로 전환되고 있다. - 옳은 설명이다.

    따라서 정답은 없다.

    고객관계관리는 단계별로 고객관계 형성, 고객관계 유지, 고객관계 강화로 구성된다. - 옳은 설명이다.

    우수고객을 어떻게 파악하고, 획득하며, 유지시켜 고객의 평생가치를 높일 수 있는가에 대한 분석이 필요하다. - 옳은 설명이다.

    고객관련 데이터를 어떻게 획득하고, 축적하며, 분석하고 서비스 할 것인가에 관한 고객 전략 수립과 인프라 구축에 대한 이해가 필요하다. - 옳은 설명이다.

    동일하지 않은 고객을 분류하여 각기 다른 부분에 속하는 고객에게 차별화된 제품과 서비스를 제공하여야 한다. - 옳은 설명이다.
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24. 포장(Packaging)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 물품의 유통과정에 있어서 그 물품의 가치 및 상태를 보호하기 위해 적합한 재료 또는 용기 등으로 물품을 포장하는 방법이나 상태를 말한다.
  2. 물품정보의 전달 및 물품의 판매를 촉진함과 동시에 재료와 형태면에서 포장의 사회적 공익성과 함께 환경에 적합해야 한다.
  3. 화물의 이동성, 보호성을 높이는 등 물류프로세스 상에서 중요한 역할을 수행하고 있다.
  4. 국가물류비에서 차지하는 비율이 매우 높고, 생산과 마케팅을 연결하는 기능을 지니고 있다.
  5. 물류의 규격화, 표준화의 관점에서 중추적인 역할을 담당하고 있다.
(정답률: 59%)
  • "국가물류비에서 차지하는 비율이 매우 높고, 생산과 마케팅을 연결하는 기능을 지니고 있다."는 옳은 설명이다. 포장은 물품의 보호뿐만 아니라 물류프로세스 상에서 중요한 역할을 수행하며, 물류의 규격화와 표준화의 관점에서도 중추적인 역할을 담당한다. 또한 물품정보의 전달과 판매 촉진, 환경에 적합한 재료와 형태면에서의 사회적 공익성 등 다양한 기능을 지니고 있다.
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25. 물류표준화에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 물동량의 흐름이 증대됨에 따라 물류의 일관성과 경제성을 확보하기 위해 필요하다.
  2. 단순화, 규격화, 전문화를 통해 물류활동에 공통의 기준을 부여하는 것이다.
  3. 국제환경변화에 대응하기 위해서는 국제표준화와 연계되는 물류표준화가 요구된다.
  4. 보관, 운송, 하역 등 기능별 최적화 입장에서 독립적인 효율성, 비용을 고려하여 구축하여야 한다.
  5. 유닛로드시스템의 구축을 위해서 물류활동간 접점에서의 표준화가 중요하다.
(정답률: 50%)
  • "보관, 운송, 하역 등 기능별 최적화 입장에서 독립적인 효율성, 비용을 고려하여 구축하여야 한다."가 옳지 않은 것입니다. 이유는 물류표준화는 기능별 최적화를 넘어서 전체적인 시스템의 최적화를 목표로 하기 때문입니다. 따라서 기능별 최적화와 전체 시스템 최적화를 모두 고려하여 구축해야 합니다.
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26. 분야별 물류합리화 방안으로 옳지 않은 것은?

  1. 포장분야 - 단계적 모듈화 추진
  2. 수송분야 - 수송차량ㆍ장비의 현대화 지원
  3. 보관분야 - 건축법에 의한 창고건물 신축 및 제한기준 강화
  4. 하역분야 - 하역의 기계화ㆍ자동화
  5. 정보분야 - 인터넷을 통한 물류정보의 수집 및 활용
(정답률: 60%)
  • 보관분야에서 건축법에 의한 창고건물 신축 및 제한기준 강화는 물류합리화 방안이 아닙니다. 이는 건축물의 안전성과 건축물의 기능성을 보장하기 위한 법적 규제이기 때문입니다. 따라서 물류합리화를 위한 방안으로는 적합하지 않습니다.
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27. 재고는 보존과정에서 훼손되거나 노후화됨으로써 제품 가치가 저하될 수 있다. 다음 중 재고위험비용(Inventory Risk Cost)의 요인에 해당되지 않는 것은?

  1. 진부화비용(Obsolescence Cost)
  2. 공공창고비용(Public Warehouse Cost)
  3. 손상비용(Damage Cost)
  4. 감모(減耗)비용(Shrinkage Cost)
  5. 재배치비용(Relocation Cost)
(정답률: 40%)
  • 공공창고비용은 재고위험비용의 요인이 아니라 재고관리비용의 일부이다. 공공창고비용은 외부 창고를 사용하여 재고를 보관하는 비용으로, 보관료, 운송비, 보험료 등이 포함된다. 이는 재고를 보관하는 방법 중 하나이며, 재고위험비용과는 별개의 개념이다.
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28. 수ㆍ배송에 있어 혼재(Consolidation)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 수ㆍ배송비용을 감소시킬 수 있다.
  2. 여러 화주의 화물을 같이 수송하는 것이다.
  3. 리드타임을 줄일 수 있다.
  4. 적재율을 향상시킬 수 있다.
  5. 규모의 경제에 기반한다.
(정답률: 37%)
  • "리드타임을 줄일 수 있다."는 옳은 설명이다. 혼재는 여러 화주의 화물을 같이 수송하여 적재율을 향상시키고, 이를 통해 수ㆍ배송비용을 감소시키는 것이다. 또한, 여러 화주의 화물을 한 번에 운송하기 때문에 리드타임을 줄일 수 있다. 따라서, 모든 보기가 옳은 설명이다.
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29. T-11(1100 mm × 1100 mm)과 T-12(1200 mm × 1000 mm) 파렛트에 모두 정합하는 포장모듈은?

  1. 500 mm × 400 mm
  2. 550 mm × 275 mm
  3. 550 mm × 366 mm
  4. 600 mm × 400 mm
  5. 600 mm × 500 mm
(정답률: 37%)
  • T-11과 T-12 파렛트의 가로와 세로 길이를 고려해보면, 두 파렛트의 공통된 약수는 100mm과 50mm이다. 따라서, 포장모듈의 가로와 세로 길이는 100mm의 배수인 600mm이 되어야 하며, 이 중에서 T-11과 T-12 파렛트 모두에 정합되는 것은 세로 길이가 500mm인 "600 mm × 500 mm"이다.
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30. 수요예측기법은 크게 정성적 방법과 정량적방법으로 구분할 수 있다. 다음 중 정량적 수요예측기법에 해당되는 것은?

  1. 지수평활법
  2. 판매원의 예측
  3. 델파이법
  4. 시장조사
  5. 전문가 의견
(정답률: 40%)
  • 정량적 수요예측기법에 해당되는 것은 "지수평활법"이다. 이는 이전 기간의 수요를 가중평균하여 현재 기간의 수요를 예측하는 방법으로, 지수평활상수(alpha)를 조절하여 예측 정확도를 조절할 수 있다. 판매원의 예측, 델파이법, 시장조사, 전문가 의견은 모두 정성적 수요예측기법에 해당된다.
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31. 유통경로(Distribution Channel)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 유통경로는 제품이나 서비스가 생산자에서 소비자에 이르기까지 거치게 되는 통로 또는 단계를 말한다.
  2. 유통경로는 생산자의 직영점과 같이 소유권의 이전 없이 판매활동만을 수행하는 형태도 있다.
  3. 유통경로는 탄력성이 있어서 다른 마케팅 믹스 요소와 마찬가지로 한 번 결정되어도 다른 유통경로로의 전환이 용이하다.
  4. 유통경로는 시간적, 장소적 효용뿐만 아니라 소유적, 형태적 효용도 창출한다.
  5. 유통경로에서 중간상은 교환과정의 촉진, 제품구색의 불일치 완화 등의 기능을 수행한다.
(정답률: 알수없음)
  • "유통경로는 탄력성이 있어서 다른 마케팅 믹스 요소와 마찬가지로 한 번 결정되어도 다른 유통경로로의 전환이 용이하다."가 옳지 않은 설명이다. 유통경로는 한 번 결정되면 변경하기 어렵고, 변경이 필요한 경우에도 많은 비용과 시간이 소요된다. 따라서 유통경로는 탄력성이 낮은 요소 중 하나이다.
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32. 린 생산(Lean Production)과 관련하여 공급사슬에서 제거해야 할 7가지 낭비유형에 해당되지 않는 것은?

  1. 수요 불균형에 의한 낭비
  2. 과잉생산의 낭비
  3. 재고로 인한 낭비
  4. 대기시간으로 인한 낭비
  5. 운반으로 인한 낭비
(정답률: 37%)
  • 수요 불균형에 의한 낭비는 공급사슬에서 제거해야 할 7가지 낭비유형 중에 포함되지 않는다. 이는 수요와 생산량이 일치하지 않아 발생하는 낭비로, 예를 들어 수요가 적은 제품을 과다하게 생산하여 재고가 쌓이는 경우나 수요가 많은 제품을 생산하지 못하여 고객의 주문을 처리하지 못하는 경우 등이 해당된다. 이는 생산과정에서 발생하는 낭비가 아니라 수요 예측과 생산 계획 등의 관리적인 측면에서 발생하는 문제이기 때문에 공급사슬에서 제거해야 할 7가지 낭비유형에 포함되지 않는다.
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33. 제품생산에 요구되는 부품 등 자재를 필요한 시기에 필요한 수량만큼 조달하여 낭비적 요소를 근본적으로 제거하려는 시스템을 뜻하는 용어는?

  1. 컴퓨터통합관리시스템(CIM)
  2. 적시공급(생산)시스템(JIT)
  3. 전사적품질경영시스템(TQM)
  4. 경영정보시스템(MIS)
  5. 유연생산시스템(FMS)
(정답률: 64%)
  • 적시공급(생산)시스템(JIT)은 필요한 부품이나 자재를 필요한 시기에 필요한 수량만큼 조달하여 생산 과정에서의 낭비를 최소화하는 시스템이다. 이를 통해 재고량을 줄이고 생산성을 높일 수 있다.
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34. 녹색물류(Green Logistics)를 실현하기 위한 다음 활동 중 추구하는 목표가 다른 것은?

  1. 차량의 브레이크 방음장치 설치
  2. 불화염화탄소(CFCs) 대체물질의 사용
  3. 냉각 및 냉방시스템의 탈루검사 시행
  4. 배출 저감 연료첨가물의 사용
  5. 디젤연료를 사용하는 경우, 저유황분 연료의 사용
(정답률: 55%)
  • "차량의 브레이크 방음장치 설치"는 녹색물류를 실현하기 위한 다른 활동들과는 달리 화학물질 대체나 배출 저감과는 관련이 없으며, 차량 운행 시 발생하는 소음을 줄여 환경친화적인 운행을 추구하기 위한 목표이다.
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35. 국토해양부 '국가물류기본계획 제2차 수정계획(2011~2020)'의 5대 추진전략에 해당되지 않는 것은?

  1. 육해공 통합물류체계 구축을 통해 물류효율화 구현
  2. 고품질 물류서비스 제공을 위한 소프트 인프라 확보
  3. 녹색물류체계와 물류보안 강화로 선진물류체계 구현
  4. 글로벌 물류시장진출을 위한 물류산업 경쟁력 강화
  5. 물류합리화를 위한 하드웨어 물류 인프라 구축
(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "물류합리화를 위한 하드웨어 물류 인프라 구축"입니다. 이유는 다른 4개의 전략은 모두 물류효율화, 녹색물류, 물류보안, 경쟁력 강화 등을 위한 소프트웨어적인 전략이지만, "하드웨어 물류 인프라 구축"은 물류시설, 차량, 운송장비 등 물리적인 인프라 구축을 의미하므로 다른 전략과는 구분됩니다.
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36. 제4자 물류에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 물류 아웃소싱이 활성화되면서 제3자 물류가 더욱 발전된 개념이다.
  2. 상호 보완관계에 있는 IT 업체, 운송업체 등 타 물류업체와 연합하여 서비스를 제공한다.
  3. 물류활동 업무프로세스의 혁신을 우선적으로 하지만 실질적인 물류효율화를 달성하기는 어렵다.
  4. 제4자 물류 서비스 제공자는 아웃소싱과 인소싱의 장점을 통합한 형태로 최대한의 경영성과를 얻기 위한 조직이다.
  5. 제4자 물류 서비스 제공자는 공급사슬 전체를 관리하고 운영하며, 다양한 기업을 파트너로 참여시킨다.
(정답률: 64%)
  • "물류활동 업무프로세스의 혁신을 우선적으로 하지만 실질적인 물류효율화를 달성하기는 어렵다."는 옳지 않은 설명이다. 이는 제4자 물류 서비스 제공자의 목표 중 하나인 실질적인 물류효율화를 달성하는 것이기 때문에 옳지 않다.
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37. 대형마트보다 작고 동네슈퍼마켓보다 큰 300 ~ 3,000 m2 규모 정도의 유통매장으로 개인점포를 제외한 대기업 계열 슈퍼마켓을 지칭하는 것은?

  1. 파워센터(Power Center)
  2. 슈퍼센터(Super Center)
  3. 하이퍼마켓(Hyper Market)
  4. 기업형슈퍼마켓(Super Super Market)
  5. 양판점(General Merchandise Store)
(정답률: 알수없음)
  • 기업형슈퍼마켓은 대기업 계열의 슈퍼마켓으로, 대형마트보다는 작고 동네슈퍼마켓보다는 큰 규모의 유통매장을 지칭합니다. 이는 일반적으로 300 ~ 3,000 m2 규모로 운영되며, 대기업의 자본과 운영 노하우를 바탕으로 경쟁력을 갖추고 있습니다. 따라서, 기업형슈퍼마켓이 정답입니다.
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38. BSC(Balanced Score Card)는 기업의 성과 중 재무적 관점, 고객관점, 비즈니스 프로세스 관점, 학습 및 성장의 관점에서 종합적이고 균형적으로 측정하는 성과평가시스템이다. 다음 중 학습 및 성장 관점의 측정항목에 해당하는 것은?

  1. 내ㆍ외부 물류프로세스의 통합
  2. 전사적 물류통합조직의 운영 정도
  3. 운송화물추적(Tracking) 서비스
  4. 업무처리절차의 신속성
  5. 리드타임 단축
(정답률: 28%)
  • 정답은 "전사적 물류통합조직의 운영 정도"이다. 학습 및 성장 관점은 조직 내부의 학습과 발전, 인력 관리 등을 평가하는 것이다. 전사적 물류통합조직의 운영 정도는 조직 내부의 물류 프로세스 개선과 효율성 향상을 위한 노력과 성과를 평가하는 항목이다. 이는 조직 내부의 학습과 발전을 촉진하고, 물류 프로세스의 개선을 통해 고객 만족도와 재무적 성과에도 긍정적인 영향을 미칠 수 있다.
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39. 우리나라는 물류보안을 강화하기 위하여 2009년 3월부터 종합인증우수업체(Authorized Economic Operator) 제도를 시행하고 있다. 종합인증우수업 체제도에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 관세행정상의 강제적 규정으로 반드시 참여하여야 하는 프로그램이다.
  2. 민ㆍ관협력 바탕의 관세행정 위험관리의 새로운 정책적 수단이다.
  3. 미국, EU, 중국, 일본 등이 AEO 제도를 시행하고 있다.
  4. AEO 상호인정체결국간 수입통관 시 서류제출 감소, 검사비율 축소, 통관 신속화 등의 혜택을 받을 수 있다.
  5. 수출입과 관련하여 물품의 생산, 운송, 보관 등 수출입 공급망에 포함된 모든 당사자가 참여할 수 있다.
(정답률: 46%)
  • "관세행정상의 강제적 규정으로 반드시 참여하여야 하는 프로그램이다."가 옳지 않은 설명입니다. AEO 제도는 참여가 강제적으로 규정되어 있지는 않으며, 수출입 공급망에 참여하는 당사자들이 자발적으로 참여할 수 있는 제도입니다.
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40. MRO(Maintenance, Repair & Operation)사업은 기업의 각종 용품의 구입 및 관리를 전문업체에 위탁함으로써 직접 구매하고 관리하는데 따른 비효율성과 인적낭비를 제거하려는 것이다. 다음 중 전자상거래를 이용한 MRO 사업의 성공 요건으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 공급업체별 개별화된 데이터베이스의 구축
  2. 시스템의 확장성 및 통합성 확보
  3. 비계획 구매에 대한 효과적인 대응
  4. 철저한 공급업체의 관리
  5. MRO 자재에 대한 토탈 서비스의 제공
(정답률: 43%)
  • 공급업체별 개별화된 데이터베이스의 구축은 전자상거래를 이용한 MRO 사업의 성공 요건 중에서 가장 거리가 먼 것이다. 이는 다른 요건들과 달리 MRO 사업의 성공에 직접적인 영향을 미치지 않기 때문이다. 공급업체별 개별화된 데이터베이스의 구축은 공급업체의 정보를 효과적으로 관리하기 위한 것으로, MRO 사업의 성공에는 필수적이지 않다.
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2과목: 화물수송론

41. 운송에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 운송의 3요소에는 Mode(운송수단), Link(운송경로), Node(운송상 연결점)가 있다.
  2. 일반적으로 지리적 관점에서 국내운송과 국제운송으로 구분된다.
  3. 운송수단의 속도가 빠를수록 운송 빈도수가 높아져 재고ㆍ보관비가 증가한다.
  4. 운송시장에서 물류보안 및 환경 관련 규제가 강화되는 추세이다.
  5. 운송은 지역이나 거리를 극복하여 상품 가격의 균일화에 기여한다.
(정답률: 40%)
  • 운송수단의 속도가 빠를수록 운송 빈도수가 높아져 재고ㆍ보관비가 증가한다는 설명은 옳지 않습니다. 운송수단의 속도가 빠를수록 운송 시간이 단축되어 재고ㆍ보관비가 감소할 수 있습니다.
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42. 화물자동차 운송사업을 운영하는데 발생하는 비용 중 변동비에 해당되지 않는 것은?

  1. 수리비(修理費)
  2. 잡유비(雜油費)
  3. 일반관리비
  4. 도로통행료
  5. 연료비
(정답률: 28%)
  • 일반관리비는 회사의 일반적인 경영비용으로, 화물자동차 운송사업과 직접적으로 연관되지 않는 비용입니다. 반면에 수리비, 잡유비, 도로통행료, 연료비는 모두 화물자동차 운송사업을 운영하는데 필수적인 비용으로, 운송사업의 성공과 실패에 직접적인 영향을 미치는 변동비입니다. 따라서 일반관리비는 변동비에 해당되지 않습니다.
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43. 화물의 배송루트 및 일정계획을 수립하는 원칙으로 옳지 않은 것은?

  1. 가장 근접해 있는 지역의 물량을 함께 싣는다.
  2. 배송날짜가 다른 경우에는 경유지를 엄격하게 구분한다.
  3. 운행경로는 차고에서 가장 먼 지역부터 만들어 간다.
  4. 가장 효율적인 경로는 가능한 한 소형차량을 이용하여 만든다.
  5. 루트배송에서 제외된 수요지는 별도의 차량을 이용한다.
(정답률: 알수없음)
  • 가장 효율적인 경로는 가능한 한 소형차량을 이용하여 만든다. - 이유: 소형차량은 대형차량보다 좁은 도로나 길이 짧은 거리에서 더 빠르게 이동할 수 있기 때문에 배송 시간을 단축시키고 연료비를 절약할 수 있다.
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44. 항공운송용 단위탑재용기(ULD: Unit Load Device)와 관련된 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 종류에는 파렛트, 컨테이너, 이글루, GOH(Garment on Hanger) 등이 있다.
  2. 기종별 규격의 비표준화로 ULD의 기종 간 호환성이 낮다.
  3. 지상조업시간, 하역시간을 단축할 수 있다.
  4. 운송화물의 안전성이 제고된다.
  5. 초기 투자비용이 적게 든다.
(정답률: 47%)
  • "초기 투자비용이 적게 든다."는 옳지 않은 설명이다. ULD는 비표준화로 인해 기종 간 호환성이 낮아서, 항공사마다 필요한 ULD를 구매해야 하기 때문에 초기 투자비용이 크다.
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45. 항공운송과 관련된 바르샤바조약과 헤이그의 정서에서 규정하고 있는 이의신청기간에 대한 내용이다. (ㄱ), (ㄴ)에 알맞은 것은?

  1. ㄱ: 7, ㄴ: 14
  2. ㄱ: 14, ㄴ: 14
  3. ㄱ: 7, ㄴ: 21
  4. ㄱ: 14, ㄴ: 21
  5. ㄱ: 7, ㄴ: 28
(정답률: 16%)
  • 바르샤바조약에서는 화물의 손상이나 지연 등의 이의신청 기간을 14일로 규정하고 있고, 헤이그의 정서에서는 여행자의 사망, 부상, 질병 등의 이의신청 기간을 14일로 규정하고 있기 때문에 정답은 "ㄱ: 14, ㄴ: 14"입니다.
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46. 우리나라 철도운송의 특징에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 철도화물 운송 시 필요한 화차는 형태에 따라 유개화차, 무개화차 등이 있다.
  2. 2009년 기준, 국내 철도화물 운송실적은 화물자동차 운송실적보다 많다.
  3. 우리나라 철도노선의 궤간 폭은 1,524mm인 광궤를 이용하고 있다.
  4. 철도운송의 분담율을 높이기 위해 Block Train과 Double Stack Train을 운행하고 있다.
  5. 철도운송은 대량화물운송 및 문전운송 측면에서 다른 운송수단보다 유리하다.
(정답률: 알수없음)
  • "철도화물 운송 시 필요한 화차는 형태에 따라 유개화차, 무개화차 등이 있다."가 옳은 설명이다. 이는 철도화물 운송에서 필요한 화물차의 종류가 다양하다는 것을 나타내며, 유개화차와 무개화차는 화물의 형태에 따라 선택하여 사용한다는 것을 의미한다. 예를 들어, 유개화차는 액체나 가스와 같이 용기에 담긴 화물을 운송할 때 사용하며, 무개화차는 박스나 팔레트와 같이 용기에 담기지 않은 화물을 운송할 때 사용한다.
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47. 전용특장차의 특성으로 옳지 않은 것은?

  1. 귀로시 화물의 확보가 용이하다.
  2. 차량의 가격이 높은 편이다.
  3. 화물의 포장비를 절감할 수 있다.
  4. 화물운송의 안전도를 향상시킨다.
  5. 소량화물 운송에는 비효율적이다.
(정답률: 알수없음)
  • "귀로시 화물의 확보가 용이하다."는 전용특장차의 특성으로 옳지 않은 것이다. 이유는 전용특장차는 특정한 용도에 맞게 제작되어서 그 용도에 맞는 화물만을 운송할 수 있기 때문에 귀로시 화물과 같이 다양한 종류의 화물을 운송하는 것에는 적합하지 않다.
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48. 정기선운송에 필요한 서류에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 수화인수취증(B/N) : 선사 또는 대리점이 수화인으로부터 선하증권을 받아 대조 후, 본선이나 터미널에 화물인도를 지시하는 서류
  2. 기기수도증(E/R) : 육상운송회사가 선박회사로부터 기기류를 넘겨받는 것을 증명하는 서류
  3. 본선적부도(S/P) : 본선 내의 컨테이너 적재위치를 나타내는 도표
  4. 부두수취증(D/R) : 선사가 화주로부터 화물을 수취한 때에 화물의 상태를 증명하는 서류
  5. 선적지시서(S/O) : 선사 또는 그 대리점이 화주에게 교부하는 선적승낙서
(정답률: 알수없음)
  • 기기수도증(E/R)은 정기선운송에 필요한 서류 중 하나이지만, "수화인수취증(B/N) : 선사 또는 대리점이 수화인으로부터 선하증권을 받아 대조 후, 본선이나 터미널에 화물인도를 지시하는 서류"가 옳지 않은 것이 아닙니다. 이 서류는 선하증권과 함께 필수적으로 제출되어야 하는 서류 중 하나입니다.
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49. 우리나라 “해운법”에서는 대량화물의 화주나 대량화물의 화주가 사실상 소유하거나 지배하는 법인이 그 대량화물을 운송하기 위하여 해상화물운송사업의 등록을 신청한 경우, 미리 국내 해운산업에 미치는 영향 등에 대하여 관련 업계, 학계, 해운전문가 등으로 구성된 정책자문위원회의 의견을 들어 등록 여부를 결정하여야 한다고 규정하고 있다. 이 대량화물에 해당되는 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ, ㅁ
  2. ㄱ, ㄷ, ㅁ
  3. ㄱ, ㄴ, ㄹ, ㅁ
  4. ㄱ, ㄷ, ㄹ, ㅁ
  5. ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㄹ, ㅁ
(정답률: 알수없음)
  • 해운법에서 대량화물의 화주나 대량화물의 화주가 사실상 소유하거나 지배하는 법인이 그 대량화물을 운송하기 위하여 해상화물운송사업의 등록을 신청한 경우, 등록 여부를 결정해야 한다고 규정하고 있다. 따라서 대량화물의 화주나 소유자가 누구인지에 따라 국내 해운산업에 미치는 영향이 달라지므로, 이에 해당하는 보기를 모두 고르면 된다.
    따라서, "ㄱ, ㄷ, ㄹ, ㅁ"이 정답이다.
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50. 2007년 12월 28일 공정거래위원위가 승인한 “택배 표준약관(제10026호)”의 내용으로 옳지 않은 것은?

  1. 손해배상한도액은 고객이 운송장에 운송물의 가액을 기재하지 아니한 경우에 한하여 적용되며, 사업자는 손해배상한도액을 미리 이 약관의 별표로 제시하고 운송장에 기재한다.
  2. 운송물의 멸실, 훼손 또는 연착이 사업자 또는 그의 사용인의 고의 또는 중대한 과실로 인하여 발생한 때에는 사업자는 모든 손해를 배상한다.
  3. 사업자는 고객이 운송장에 필요한 사항을 기재하지 아니한 경우에는 운송물의 수탁을 거절할 수 없다.
  4. 사업자는 고객의 이익을 해치지 않는 범위 내에서 수탁한 운송물을 다른 운송사업자와 협정을 체결하여 공동으로 운송하거나 다른 운송사업자의 운송수단을 이용하여 운송할 수있다.
  5. 운송물의 일부 멸실 또는 훼손에 대한 사업자의 손해배상책임은 수하인이 운송물을 수령한 날로부터 14일 이내에 그 일부 멸실 또는 훼손에 대한 사실을 사업자에게 통지를 발송하지 아니하면 소멸한다.
(정답률: 알수없음)
  • "사업자는 고객이 운송장에 필요한 사항을 기재하지 아니한 경우에는 운송물의 수탁을 거절할 수 없다."이 옳지 않은 것이다. 사업자는 운송장에 필요한 사항이 기재되어 있지 않으면 운송물의 수탁을 거절할 수 있다. 이는 고객의 부주의로 인한 문제를 방지하기 위한 조치이다.
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51. 다음 중 도로운송에 관한 설명으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ, ㄹ
  2. ㄴ, ㄷ, ㄹ
  3. ㄴ, ㄷ, ㅂ
  4. ㄷ, ㄹ, ㅂ
  5. ㄹ, ㅁ, ㅂ
(정답률: 40%)
  • - "ㄴ"은 도로운송의 대표적인 수단인 철도(기차)의 첫소리이다.
    - "ㄷ"은 도로운송의 대표적인 수단인 도로(차)의 첫소리이다.
    - "ㅂ"은 도로운송의 대표적인 수단인 해운(배)의 마지막 소리이다.
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52. 다음에서 설명하는 항공운임요율은 무엇인가?

  1. Valuation Charge
  2. Bulk Unitization Charge
  3. Commodity Classification Rate
  4. Specific Commodity Rate
  5. General Cargo Rate
(정답률: 46%)
  • "Valuation Charge"는 화물의 가치를 평가하는데 부과되는 요금으로, 화물의 가치가 높을수록 높은 요율이 부과된다. 즉, 보험료와 같은 개념으로 이해할 수 있다.
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53. 컨테이너 화물에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. FCL은 하나의 컨테이너에 만재되어 운송되는 화물을 의미한다.
  2. 컨테이너 하역시스템으로는 스트래들 캐리어방식, 트랜스테이너 방식 등이 있다.
  3. Feeder Charge는 FCL이 CY(off-dock CY 포함)에 반입되는 순간부터 반출될 때까지의 모든 비용을 말한다.
  4. CFS 또는 CY로부터 화물 또는 컨테이너를 무료장치기간(Free Time) 내에 반출하지 않으면 보관료(Storage Charge)를 징수한다.
  5. 20ft 컨테이너 1개를 1TEU라 하며, TEU를 컨테이너 물동량 산출 단위로 이용한다.
(정답률: 알수없음)
  • "Feeder Charge는 FCL이 CY(off-dock CY 포함)에 반입되는 순간부터 반출될 때까지의 모든 비용을 말한다."가 옳지 않은 것이다. Feeder Charge는 FCL이 CY에서 배로 싣거나, 배에서 CY로 내리는 과정에서 발생하는 비용을 말한다. 따라서 반출까지의 모든 비용을 포함하지는 않는다.
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54. 아래 설명에 해당하는 열차서비스 형태는?

  1. Shuttle Train
  2. Single-Wagon Train
  3. Y-Shuttle Train
  4. Liner Train
  5. Block Train
(정답률: 34%)
  • 정답은 "Block Train"입니다. 그림에서 보이는 열차는 모두 같은 목적지로 가는 화물을 운송하는 것으로, 한 개의 큰 블록으로 구성되어 있습니다. 따라서 이는 Block Train 형태의 열차서비스입니다. 다른 보기들은 각각 다른 형태의 열차서비스를 나타냅니다. Shuttle Train은 두 지점 사이를 왕복하는 열차서비스, Single-Wagon Train은 한 개의 화물차만을 이용하는 열차서비스, Y-Shuttle Train은 Y자 형태의 노선을 운행하는 열차서비스, Liner Train은 정해진 노선과 일정한 주기로 운행하는 열차서비스입니다.
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55. 항공화물운송의 특성에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 타 운송수단에 비해 운임이 비싸다.
  2. 포장비가 저렴하고, 화물 손상율이 낮다.
  3. 화물의 수취가 불편하고, 공항에서 문전까지 집배송이 필요하다.
  4. 운송 요금은 화물 부피를 기준으로 한다.
  5. 항공운송에 적합한 품목은 긴급 화물, 일시적 유행상품, 투기상품 등 납기가 임박한 제품들이다.
(정답률: 알수없음)
  • "운송 요금은 화물 부피를 기준으로 한다."가 옳지 않은 설명입니다. 항공화물운송의 운임은 화물의 무게와 부피 중 더 큰 쪽을 기준으로 산정됩니다. 따라서 무게가 가벼우면서 부피가 큰 제품일수록 운임이 높아집니다.
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56. 해상위험(Maritime Perils)의 종류를 해상고유의 위험(Perils of the Seas)과 해상위험(Perils on the Seas) 등으로 분류할 때 해상위험(Perils on the Seas)에 해당되지 않는 것은?

  1. 화재
  2. 충돌
  3. 투하
  4. 해적
  5. 선원의 악행
(정답률: 30%)
  • 해상위험 중 해상고유의 위험(Perils of the Seas)은 자연적인 원인으로 발생하는 위험으로서, 폭풍, 파도, 해일, 해저암초 등이 해당됩니다. 반면, 해상위험(Perils on the Seas)은 인간의 행위로 인해 발생하는 위험으로서, 화재, 충돌, 투하, 해적, 선원의 악행 등이 해당됩니다. 따라서, "충돌"은 해상위험(Perils on the Seas)에 해당되는 위험이며, 다른 보기들은 모두 해상위험(Perils on the Seas)에 해당됩니다.
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57. 프레이트 포워더(Freight Forwarder)의 기능 및 업무에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 프레이트 포워더는 운송과 관련된 법적 책임 주체이다.
  2. 물류에 관한 전문지식을 지니고 포장, 보관, 운송 등의 업무를 대행한다.
  3. 자체 운송 수단을 보유하지 않지만 집화, 분배, 혼재 등의 업무를 수행하는 운송의 주체자로서의 기능을 수행한다.
  4. 화주를 대신하여 적하보험 수배와 관련된 업무를 수행할 수 없다.
  5. 화주의 대리인으로서 적절한 운송수단을 선택하여 운송에 따르는 제반 업무를 처리해 주는 전통적인 운송주선 기능을 담당한다.
(정답률: 42%)
  • "화주를 대신하여 적하보험 수배와 관련된 업무를 수행할 수 없다."가 옳지 않은 것이다. 프레이트 포워더는 화물의 운송과 관련된 다양한 업무를 대행하는데, 그 중 하나가 적하보험 수배와 관련된 업무이다. 이를 위해 보험회사와 협력하여 적절한 보험을 가입하고, 보험금 청구 등의 업무를 수행한다.
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58. 항만 내 컨테이너 터미널 시설과 관계 없는 것은?

  1. 안벽(Berth)
  2. 에이프론(Apron)
  3. 마샬링 야드(Marshalling Yard)
  4. 컨테이너 야드(Container Yard)
  5. ODCY(Off Dock Container Yard)
(정답률: 16%)
  • ODCY(Off Dock Container Yard)는 항만 내부가 아닌 항만 외부에 위치한 컨테이너 야드를 의미한다. 따라서 항만 내 컨테이너 터미널 시설과는 관계가 없다.
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59. 공동수배송에 관한 설명으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ, ㄷ
  2. ㄱ, ㄴ, ㄹ
  3. ㄱ, ㄷ, ㄹ
  4. ㄴ, ㄷ, ㄹ
  5. ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㄹ
(정답률: 37%)
  • - 공동수배송이란 여러 명이 한 번에 물건을 주문하여 배송비를 절약하는 방법이다.
    - "ㄱ, ㄴ, ㄹ"이 모두 옳은 이유는 다음과 같다.
    - "ㄱ"은 최소한 두 명 이상이 주문해야 공동수배송이 가능하다는 것을 의미한다.
    - "ㄴ"은 물건을 주문한 사람들이 같은 지역에 사는 경우, 한 번에 배송할 수 있어서 배송비를 더욱 절약할 수 있다는 것을 의미한다.
    - "ㄹ"은 물건을 주문한 사람들이 같은 판매처에서 주문한 경우, 한 번에 주문할 수 있어서 배송비를 더욱 절약할 수 있다는 것을 의미한다.
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60. 수요지, 공급지, 수요량 등이 다음과 같을 때, 최소비용법을 이용하여 산출한 총운송비용은?

  1. 18,500원
  2. 19,000원
  3. 19,500원
  4. 20,000원
  5. 20,500원
(정답률: 알수없음)
  • 최소비용법은 각 경로별로 단위운송비용을 곱하여 총운송비용을 계산하고, 그 중 가장 작은 값을 선택하는 방법이다. 따라서 각 경로별 총운송비용을 계산해보면 다음과 같다.

    - 경로 1: 500 × 30 = 15,000원
    - 경로 2: 400 × 40 = 16,000원
    - 경로 3: 300 × 50 = 15,000원
    - 경로 4: 200 × 60 = 12,000원

    따라서 최소비용은 경로 4를 선택하는 것이며, 총운송비용은 12,000원이 된다. 하지만 이 경우 수요량을 모두 운송할 수 없으므로, 경로 4와 경로 1을 조합하여 수요량을 모두 운송하는 것이 최적이다. 이 경우 총운송비용은 12,000원 + 7,500원 = 19,500원이 된다. 따라서 정답은 "19,500원"이다.
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61. A기업의 제조공장에서 판매지까지 거리는 200km이며, 운송량은 10톤이다. 운송조건이 아래와 같을 때 옳지 않은 것은?

  1. 철도보다 화물자동차를 이용하는 것이 총운송비가 더 저렴하다.
  2. 철도 이용 시 추가운임과 부대비용은 같다.
  3. 화물자동차 이용 시 총운송비 중 추가운임이 가장 큰 비중을 차지한다.
  4. 철도 이용 시 총운송비 중 기본운임이 가장 작은 비중을 차지한다.
  5. 추가운임은 철도보다 화물자동차를 이용한 경우 적게 소요된다.
(정답률: 20%)
  • 정답은 "철도 이용 시 추가운임과 부대비용은 같다."이다.

    "추가운임은 철도보다 화물자동차를 이용한 경우 적게 소요된다."의 이유는 다음과 같다. 철도는 대량의 화물을 운송하는 경우에는 경제적이지만, 짧은 거리나 소량의 화물을 운송하는 경우에는 추가운임이 발생한다. 반면에 화물자동차는 짧은 거리나 소량의 화물을 운송하는 경우에 경제적이며, 추가운임이 발생하지 않는다. 따라서 이 경우에는 화물자동차를 이용하는 것이 더 저렴하다.
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62. 다음 네트워크에서 각 운송로의 숫자는 각 운송로에 대한 최대 운송 용량(톤)을 나타낸다. 출발지 S에서 목적지 F로 최대로 운송할 수 있는 운송량은?

  1. 4톤
  2. 5톤
  3. 6톤
  4. 7톤
  5. 8톤
(정답률: 알수없음)
  • S에서 F로 가는 경로 중에서 최소값을 찾아야 한다. S에서 F로 가는 경로는 S-A-D-F, S-B-D-F, S-C-E-F 이렇게 세 가지가 있다. 각 경로의 최소값은 각각 4톤, 5톤, 6톤이다. 따라서 S에서 F로 최대로 운송할 수 있는 운송량은 5톤이다.
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63. 다음이 설명하는 파렛트 풀 시스템의 운영방식은?

  1. 리스-렌탈 방식
  2. 교환 방식
  3. 대차결제 방식
  4. 기업단위 방식
  5. 업계단위 방식
(정답률: 37%)
  • 위 그림은 파렛트 풀 시스템의 운영방식을 나타내고 있으며, 이는 리스-렌탈 방식으로 운영된다. 이는 고객이 필요한 만큼의 파렛트를 렌탈하여 사용하고, 사용이 끝나면 반납하는 방식으로 운영되기 때문이다. 이 방식은 고객이 필요한 만큼의 파렛트를 유연하게 사용할 수 있으며, 유지보수나 관리 등의 부담도 적어 기업의 비용을 절감할 수 있다.
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64. 컨테이너 한 개를 채울 수 없는 소량화물(LCL 화물)을 인수, 인도하고 보관하거나 컨테이너에 적입(Stuffing) 또는 적출(Unstuffing, Devanning)작업을 하는 장소는?

  1. 컨테이너 야드(Container Yard)
  2. Container Transit Station
  3. CFS(Container Freight Station)
  4. 에이프론(Apron)
  5. 보세창고
(정답률: 알수없음)
  • CFS(Container Freight Station)는 소량화물(LCL 화물)을 인수, 인도하고 보관하거나 컨테이너에 적입(Stuffing) 또는 적출(Unstuffing, Devanning)작업을 할 수 있는 장소이기 때문에 정답입니다. 컨테이너 야드(Container Yard)는 컨테이너를 보관하는 장소이며, Container Transit Station은 컨테이너를 이동시키는 역할을 합니다. 에이프론(Apron)은 비행기가 이륙하거나 착륙할 때 사용하는 장소이며, 보세창고는 관세가 면제된 물품을 보관하는 장소입니다.
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65. 물류거점시설에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. ICD(Inland Container Depot)는 내륙에 설치된 통관기지로서 수출입화물의 통관, 컨테이너의 보관, 철도연계운송 및 하역, 포장 등의 기능을 수행하고 있다.
  2. 철도 CY(Container Yard)는 철도운송과 관련된 화물처리시설로서 컨테이너를 효율적으로 배치, 회수, 보관하기 위하여 운영되고 있다.
  3. 국내 복합물류터미널은 군포, 양산 등에서 운영하고 있다.
  4. 일반물류터미널에는 화물취급장, 보관시설, 관리용건물, 주차장 등의 시설이 입지한다.
  5. 물류터미널의 범주에 속하지 않는 집배송센터 및 공동집배송단지는 복합물류터미널 기능의 강화로 그 필요성이 점차 약화되고 있다.
(정답률: 알수없음)
  • 물류터미널의 범주에 속하지 않는 집배송센터 및 공동집배송단지는 복합물류터미널 기능의 강화로 그 필요성이 점차 약화되고 있다. 이 설명이 옳지 않은 이유는, 집배송센터 및 공동집배송단지는 물류터미널의 일종으로 분류되며, 복합물류터미널과는 다른 기능과 역할을 수행한다. 따라서, 그 필요성이 감소하는 것은 아니다.
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66. 저탄소 녹색경제 실현을 위해 추진 중인 도로 중심의 운송체계에서 철도 및 연안운송으로의 수송수단 전환과 관련된 것은?

  1. TMS(Transportation Management System)
  2. ITS(Intelligent Transport System)
  3. 통합물류서비스(Integrated Logistics Service)
  4. Modal Shift
  5. VMS(Vanning Management System)
(정답률: 알수없음)
  • Modal Shift는 도로 중심의 운송체계에서 철도나 연안운송 등 다른 수송수단으로의 전환을 의미합니다. 따라서 저탄소 녹색경제 실현을 위해 추진 중인 도로 중심의 운송체계에서 철도 및 연안운송으로의 수송수단 전환과 관련된 것은 Modal Shift입니다. 다른 보기들은 이와는 관련이 없습니다.
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67. 수송수요 분석모형의 화물발생량 예측단계에서 사용하는 기법이 아닌 것은?

  1. 통행교차 모형(Trip-interchange Model)
  2. 회귀분석법(Regression Model)
  3. 원단위법(Trip Rate Method)
  4. 카테고리분석법(Category Method)
  5. 성장률법(Growth Rate Method)
(정답률: 20%)
  • 통행교차 모형은 교통망 상에서의 교통량을 예측하는 모형으로, 화물발생량 예측과는 직접적인 연관성이 없습니다. 따라서 정답은 "통행교차 모형(Trip-interchange Model)"입니다.
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68. 다음의 빈칸에 들어갈 수배송시스템의 설계 순서로 옳은 것은?

  1. ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㄹ, ㅁ
  2. ㄴ, ㄷ, ㄹ, ㅁ, ㄱ
  3. ㄷ, ㄹ, ㅁ, ㄱ, ㄴ
  4. ㄹ, ㅁ, ㄱ, ㄴ, ㄷ
  5. ㅁ, ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㄹ
(정답률: 알수없음)
  • 수배송시스템의 설계 순서는 다음과 같습니다.

    1. 요구사항 분석
    2. 시스템 설계
    3. 시스템 구현
    4. 시스템 테스트
    5. 시스템 유지보수

    이 중에서도 가장 먼저 해야 할 것은 요구사항 분석입니다. 요구사항을 분석하지 않고는 시스템을 설계할 수 없기 때문입니다. 따라서 "ㄷ"가 가장 먼저 오게 됩니다.

    그 다음으로는 시스템 설계입니다. 요구사항을 분석한 후에는 이를 바탕으로 시스템을 설계해야 합니다. 따라서 "ㄹ"이 두 번째로 오게 됩니다.

    시스템 구현은 시스템 설계를 바탕으로 실제로 시스템을 만드는 과정입니다. 따라서 "ㅁ"이 세 번째로 오게 됩니다.

    시스템 구현이 끝나면 시스템 테스트를 진행해야 합니다. 시스템 테스트를 통해 시스템이 요구사항을 만족시키는지 확인하고, 문제가 있는 부분을 수정할 수 있습니다. 따라서 "ㄱ"이 네 번째로 오게 됩니다.

    마지막으로는 시스템 유지보수입니다. 시스템이 운영되는 동안에는 문제가 발생할 수 있으며, 이를 해결하기 위해 유지보수가 필요합니다. 따라서 "ㄴ"이 마지막으로 오게 됩니다.

    따라서 정답은 "ㄷ, ㄹ, ㅁ, ㄱ, ㄴ"입니다.
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69. 2.5톤 트럭을 이용하여 화물자동차운송사업을 영위하는 어느 회사의 2010년도 화물자동차 운행실적이 다음과 같을 경우, 적재율( ㄱ ), 실차율( ㄴ ), 가동율( ㄷ )을 바르게 나타낸 것은?

  1. ㄱ: 60%, ㄴ: 80%, ㄷ: 84%
  2. ㄱ: 84%, ㄴ: 80%, ㄷ: 60%
  3. ㄱ: 60%, ㄴ: 84%, ㄷ: 80%
  4. ㄱ: 80%, ㄴ: 60%, ㄷ: 84%
  5. ㄱ: 80%, ㄴ: 84%, ㄷ: 60%
(정답률: 알수없음)
  • 적재율은 적재된 화물의 무게와 최대 적재 가능 무게의 비율이므로 (적재된 화물의 무게 ÷ 최대 적재 가능 무게) × 100 으로 계산할 수 있다. 따라서 적재율은 (16,000 ÷ 20,000) × 100 = 80% 이다.

    실차율은 실제로 적재된 화물의 무게와 적재된 화물차량의 무게의 비율이므로 (실제로 적재된 화물의 무게 ÷ 적재된 화물차량의 무게) × 100 으로 계산할 수 있다. 따라서 실차율은 (16,000 ÷ 19,000) × 100 = 84% 이다.

    가동율은 운행시간 중 실제로 운행한 시간의 비율이므로 (실제 운행 시간 ÷ 운행 가능 시간) × 100 으로 계산할 수 있다. 운행 가능 시간은 24시간 × 365일 = 8,760시간 이므로 가동율은 (8,000 ÷ 8,760) × 100 = 91.24% 이다. 하지만 이 문제에서는 가동율이 아닌 가동률을 구하라고 하였으므로, 가동률은 100% - 91.24% = 8.76% 이다. 따라서 가동률은 8.76%가 아닌 60% 이다.

    따라서 정답은 "ㄱ: 80%, ㄴ: 84%, ㄷ: 60%" 이다.
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70. 수배송시스템을 합리적으로 설계하기 위한 요건과 분석기법에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 모든 방문처를 경유해야 하는 차량수를 최소로 하면서 동시에 차량의 총 수송거리를 최소화하는 기법을 VSP(Vehicle Schedule Program)라 한다.
  2. 루트배송법은 다수의 소비자에게 소량 배송하기에 적합한 시스템으로 비교적 광범위한 지역을 대상으로 한다.
  3. 수배송시스템 설계 시 배송범위, 운송계획 등을 고려하여야 효율성을 높일 수 있다.
  4. SWEEP법, TSP(Travelling Salesman Program)법 등이 포함되는 변동다이어그램은 운송수단, 배송량 등을 고려하여 경제적인 수배송 경로를 설정하는 방식이다.
  5. 고정다이어그램은 과거 통계치에 의존하여 배송스케쥴을 설정하고, 적시배달을 중시하는 배송시스템으로 배송범위가 협소하고 빈도가 많은 경우에 유리하다.
(정답률: 알수없음)
  • "루트배송법은 다수의 소비자에게 소량 배송하기에 적합한 시스템으로 비교적 광범위한 지역을 대상으로 한다."가 옳지 않은 설명이다. 루트배송법은 소량의 물품을 한 곳에서 다른 한 곳으로 배송하는 것이 아니라, 여러 곳을 순차적으로 방문하면서 배송하는 방식으로, 대량의 물품을 배송하는 데 적합하다.

    VSP(Vehicle Schedule Program)는 모든 방문처를 경유해야 하는 차량수를 최소로 하면서 동시에 차량의 총 수송거리를 최소화하는 기법을 말한다. 이를 위해 수학적인 최적화 알고리즘을 사용하여 최적의 경로를 계산한다.

    수배송시스템 설계 시 배송범위, 운송계획 등을 고려하여야 효율성을 높일 수 있다. 변동다이어그램은 운송수단, 배송량 등을 고려하여 경제적인 수배송 경로를 설정하는 방식으로, SWEEP법, TSP(Travelling Salesman Program)법 등이 포함된다. 고정다이어그램은 과거 통계치에 의존하여 배송스케쥴을 설정하고, 적시배달을 중시하는 배송시스템으로 배송범위가 협소하고 빈도가 많은 경우에 유리하다.
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71. 물류네트워크 설계에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 물류시설의 수, 크기, 위치 등의 결정을 포함한다.
  2. 고객 서비스 수준을 가장 먼저 설정해야 한다.
  3. 다양한 대안 중 정해진 서비스 수준을 충족하면서 재고유지비용, 설비비용, 수송비용 등 총 비용이 최소인 대안을 선정한다.
  4. 물류시설의 입지와 운송은 분리하여 계획을 수립한다.
  5. 수요규모 등 시장환경이 크게 변하는 경우 물류 네트워크를 재설계함으로서 비용을 절감할 수 있다.
(정답률: 40%)
  • "물류시설의 입지와 운송은 분리하여 계획을 수립한다."가 옳지 않은 것이다. 물류시설의 입지와 운송은 서로 밀접한 관련이 있기 때문에 함께 고려하여 계획을 수립해야 한다. 물류시설의 입지가 운송 비용에 큰 영향을 미치기 때문에 둘을 분리하여 계획을 수립하면 효율적인 물류네트워크 설계가 어렵다.
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72. 다음과 같은 네트워크에서 노드 S로부터 다른 모든 노드에 원유를 공급하는 송유관 물류네트워크를 구축하고자 한다. 모든 노드들에 원유를 공급할 수 있는 가장 짧은 길이의 송유관 물류네트워크를 구축하고자 할 때, 송유관의 총길이는 얼마인가? (단, 네트워크상의 숫자는 두 노드상의 거리로 km단위를 의미한다.)

  1. 17km
  2. 19km
  3. 21km
  4. 23km
  5. 25km
(정답률: 20%)
  • 노드 S로부터 다른 모든 노드에 원유를 공급하는 가장 짧은 길이의 송유관 물류네트워크를 구축하려면, S에서 각 노드까지의 최단 경로를 구하면 된다.

    노드 A까지의 최단 경로는 S-1-2-A로 10km이다.

    노드 B까지의 최단 경로는 S-1-2-B로 12km이다.

    노드 C까지의 최단 경로는 S-1-3-C로 14km이다.

    노드 D까지의 최단 경로는 S-1-3-D로 16km이다.

    노드 E까지의 최단 경로는 S-1-3-4-E로 19km이다.

    따라서, 송유관의 총길이는 10+12+14+16+19=71km이다.

    정답은 "19km"이 아니라 "71km"이다.
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73. 다음과 같은 조건 하에서 화물자동차가 철도와 비교하여 경쟁우위를 확보할 수 있는 경제적 효용거리는 얼마인가?

  1. 30.75km
  2. 32.25km
  3. 34.00km
  4. 36.67km
  5. 46.00km
(정답률: 37%)
  • 화물자동차의 운송비용은 1km당 0.5달러이고, 철도의 운송비용은 1km당 0.3달러이다. 따라서, 화물자동차가 경쟁우위를 확보할 수 있는 거리는 다음과 같이 계산할 수 있다.

    화물자동차의 운송비용 - 철도의 운송비용 > 0

    0.5 - 0.3 > 0

    0.2 > 0

    즉, 화물자동차는 1km당 0.2달러의 경쟁우위를 가진다. 따라서, 화물자동차가 경쟁우위를 확보할 수 있는 거리는 다음과 같이 계산할 수 있다.

    1km당 0.2달러의 경쟁우위를 가지므로, 1km당 운송비용 차이는 0.2달러이다.

    화물자동차의 운송비용이 철도의 운송비용보다 0.2달러 높아지는 거리를 구하면 된다.

    0.5x - 0.3x = 0.2

    0.2x = 0.2

    x = 1

    즉, 1km당 운송비용 차이가 0.2달러이므로, 화물자동차가 경쟁우위를 확보할 수 있는 거리는 1km이다.

    따라서, 화물자동차가 경쟁우위를 확보할 수 있는 경제적 효용거리는 46.00km이다.
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74. 부정기선 운임에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. Spot 운임(Spot Rate) : 계약 직후 아주 짧은 기간 내에 선적이 개시될 수 있는 상황에서 지불되는 운임
  2. 선물운임(Forward Rate) : 용선계약으로부터 실제 적재시기까지 오랜 기간이 있는 조건의 운임으로 선주와 하주는 장래 시황을 예측하여 결정하는 운임
  3. 일대용선운임(Daily Charter Freight) : 본선이 지정선적항에서 화물을 적재한 날로부터 기산하여 지정양륙항까지 운송한 후 화물 인도 완료시점까지의 1일(24시간)당 용선요율을 정하여 부과하는 운임
  4. 장기계약운임(Long Term Contract Freight) : 반복되는 항해에 의하여 화물을 운송하는 경우에 항해 수에 따라 기간이 약정되어 있는 운임
  5. 선복운임(Lump Sum Freight) : 본선의 선복을 단위로 하여 포괄적으로 정해지는 운임
(정답률: 20%)
  • 설명 중 옳지 않은 것은 없습니다.

    장기계약운임(Long Term Contract Freight)은 반복되는 항해에 따라 화물을 운송하는 경우에 항해 수에 따라 기간이 약정되어 있는 운임입니다. 이는 일정 기간 동안 일정한 양의 화물을 운송하는 경우에 많이 사용됩니다. 예를 들어, 석유 운송을 위한 탱커선이 일정 기간 동안 일정 양의 석유를 운송하는 경우에 이용됩니다.
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75. 다음의 파렛트 규격 중, 한국산업표준(KS T 2033)에서 정하고 있는 "아시아 일관수송용 평파렛트"의 크기에 해당되는 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ, ㄷ
  2. ㄴ, ㅁ
  3. ㄹ, ㅁ
  4. ㄴ, ㄹ, ㅁ
  5. ㄹ, ㅁ, ㅂ
(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "ㄴ, ㅁ"입니다.

    한국산업표준(KS T 2033)에서 정한 "아시아 일관수송용 평파렛트"의 크기는 1,100mm × 1,100mm 이며, 보기에서 "ㄴ"과 "ㅁ"은 이 크기에 해당하는 파렛트 규격입니다.

    그 외의 보기들은 모두 다른 크기의 파렛트 규격을 나타내고 있습니다.
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76. FIATA(International Federation of Freight Forwarder Association) 복합운송증권(Multimodal Transport Document)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 프레이트 포워더(Freight Forwarder)는 화주의 단독위험으로 화물을 보관할 수 있다.
  2. 프레이트 포워더가 인도지연으로 인한 손해, 화물의 멸실, 손상 이외의 결과적 멸실 또는 손상에 대해 책임을 져야 할 경우, 프레이트 포워더의 책임한도는 본 FBL(Forwarder's B/L)에 의거한 복합운송계약 운임의 2배 상당액을 초과하지 않는다.
  3. FBL에 따르면, 화물의 손상, 멸실 등의 경우, 프레이트 포워더는 무과실을 입증하지 못하는 한 배상책임을 면할 수 없다.
  4. 해상운송이나 내수로운송이 포함되지 않은 국제복합운송의 경우, 프레이트 포워더의 책임은 멸실 또는 손상된 화물의 총중량 1kg당 8.33SDR(Special Drawing Rights)을 초과하지 않는 금액으로 제한된다.
  5. 프레이트 포워더의 총책임은 화물의 전손에 대한 책임한도를 초과한다.
(정답률: 40%)
  • "프레이트 포워더의 총책임은 화물의 전손에 대한 책임한도를 초과한다."는 옳은 설명이다.

    프레이트 포워더는 복합운송증권을 발행하여 화물의 운송을 담당하는데, 이 경우 화물의 손상이나 멸실 등에 대한 책임을 지게 된다. 그러나 이 책임은 복합운송계약 운임의 2배 상당액을 초과하지 않는다는 제한이 있다. 그러나 이 제한은 해상운송이나 내수로운송이 포함되지 않은 국제복합운송의 경우에만 적용되며, 그 외의 경우에는 총책임이 적용된다. 따라서 "프레이트 포워더의 총책임은 화물의 전손에 대한 책임한도를 초과한다."는 옳은 설명이다.
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77. 물류단지에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 물류단지는 물류터미널ㆍ공동집배송단지ㆍ도소매단지ㆍ농수산물도매시장 등의 '물류시설'과 정보ㆍ금융ㆍ입주자편의시설 등의 '지원시설'을 집단적으로 설치하기 위한 일단의 토지(건물)이다.
  2. 유통구조의 개선과 물류비 절감효과의 저하 및 교통량 증가 문제를 해소하기 위해 도입되었다.
  3. 물류단지는 환적, 집배송, 보관, 조립ㆍ가공, 컨테이너처리, 통관 등 물류기능을 수행한다.
  4. 물류단지는 판매, 전시, 포장, 기획 등 상류기능은 수행하지 않는다.
  5. 물류단지의 입지는 항만ㆍ공단ㆍ대도시 주변 등 물동량이나 물류시설의 이용 수요가 많은 지역을 대상으로 한다.
(정답률: 알수없음)
  • "물류단지는 판매, 전시, 포장, 기획 등 상류기능은 수행하지 않는다."는 옳은 설명이다.
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78. 다음에서 설명하는 국제복합운송경로는 무엇인가?

  1. CLB(Canadian Land Bridge)
  2. ALB(American Land Bridge)
  3. MLB(Mini Land Bridge)
  4. SLB(Siberian Land Bridge)
  5. IPI(Interior Point Intermodal)
(정답률: 알수없음)
  • ALB(American Land Bridge)는 미국과 유럽, 중동, 아시아 등 세계 각지를 연결하는 국제복합운송경로 중 하나이다. 이 경로는 미국 동부에서 서부로 가는 물류를 해외로 직접 운송하는 것이 아니라, 미국 동부에서 서부로 이동한 물류를 LA나 Long Beach와 같은 해운항으로 운송한 후, 선박을 이용하여 세계 각지로 운송하는 방식이다. 이를 통해 미국 동부와 서부를 연결하는 데 필요한 시간과 비용을 절약할 수 있다.
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79. 다음은 항공화물의 운송절차 중 일부이다. 수출 운송절차의 순서로 옳은 것은?

  1. ㄱ - ㄴ - ㄷ - ㄹ - ㅁ
  2. ㄱ - ㄴ - ㄷ - ㅁ - ㄹ
  3. ㄱ - ㄴ - ㄹ - ㄷ - ㅁ
  4. ㄴ - ㄱ - ㄷ - ㄹ - ㅁ
  5. ㄴ - ㄱ - ㄹ - ㄷ - ㅁ
(정답률: 20%)
  • 정답은 "ㄱ - ㄴ - ㄷ - ㄹ - ㅁ"이다.

    ① 수출신고서 작성 및 통관신고서 제출 (ㄱ)
    - 수출하고자 하는 물품에 대한 수출신고서를 작성하고, 통관신고서를 제출한다.

    ② 검사 및 검역 (ㄴ)
    - 수출하고자 하는 물품에 대해 적법한 검사 및 검역을 받는다.

    ③ 운송수단 및 운송사 선정 (ㄷ)
    - 수출하고자 하는 물품의 특성에 맞는 운송수단과 운송사를 선정한다.

    ④ 운송 및 보관 (ㄹ)
    - 선정된 운송수단으로 물품을 운송하고, 보관한다.

    ⑤ 수출실적확인서 발급 (ㅁ)
    - 수출이 완료되면 수출실적확인서를 발급받는다.

    따라서, "ㄱ - ㄴ - ㄷ - ㄹ - ㅁ"이 옳은 순서이다.
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80. 운송관련 국제기구에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 국제해운연맹(ISF) : 선주들의 귄익보호와 선주들에 대한 자문을 목적으로 각국의 선주협회들이 1919년 결성한 국제민간기구이다.
  2. 국제해법회(CMI) : UN경제사회이사회 산하의 경제위원회 중 하나이며, 아시아횡단 철도망, 아시아횡단 고속도로망 등을 주요추진사업으로 하고 있다.
  3. 국제선급협회연합회(IACS) : 각국 선급협회의 공통목적을 달성하고자 상호 협력하고 여타 국제단체와의 협의를 위해 1968년에 결성되었다.
  4. 국제해사기구(IMO) : 국제적 해사안전 및 해상오염 방지대책의 수립, 정부간 해운관련 차별조치의 철폐 등을 설립 목적으로 한다.
  5. 국제해운회의소(ICS) : 각국의 선주협회들이 선주들의 권익옹호 및 상호협조를 목적으로 1921년 런던에서 설립된 국제민간기구이다.
(정답률: 알수없음)
  • 국제해법회(CMI) : UN경제사회이사회 산하의 경제위원회 중 하나이며, 아시아횡단 철도망, 아시아횡단 고속도로망 등을 주요추진사업으로 하고 있다. (옳지 않은 설명) - 국제해법회는 해상운송과 관련된 법률 문제를 다루는 국제기구이다.
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3과목: 국제물류론

81. 국제물류의 특성에 관한 일반적인 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 국가간 장거리 운송서비스가 이루어지고 화물이 관세선을 통과한다.
  2. 주문부터 제품 수령까지의 리드타임이 국내물류보다 상대적으로 길다.
  3. 총 물류비 중 국제운송비의 비중이 가장 크다.
  4. 선하증권, 신용장, 통관서류와 같은 취급서류가 많아 국내물류보다 복잡하다.
  5. 국내물류보다 운송모드의 수가 상대적으로 적어 관리가 용이하다.
(정답률: 34%)
  • 국제물류의 특성에 관한 일반적인 설명으로 옳지 않은 것은 "국내물류보다 운송모드의 수가 상대적으로 적어 관리가 용이하다." 이다. 이유는 국제물류에서는 다양한 운송모드를 사용하기 때문에 국내물류보다 오히려 더 많은 운송모드를 관리해야 하기 때문이다. 예를 들어, 항공, 해상, 차량, 철도 등 다양한 운송모드를 사용할 수 있으며, 이에 따라 각각의 특성과 요구사항을 고려하여 관리해야 한다.
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82. 국제물류계획의 수립에 있어서 일반적인 전략이 아닌 것은?

  1. 물류시스템의 설계는 Trade-off 분석을 통한 총비용 개념으로 접근한다.
  2. 물류 표준화와 공동화를 통하여 비용절감을 추구한다.
  3. 물류아웃소싱을 지양하고 자가물류체계를 확대한다.
  4. 단위운송비를 낮추기 위하여 수송단위의 대형화를 추구한다.
  5. JIT물류는 고객서비스 수준을 고려하여 선택적으로 사용한다.
(정답률: 46%)
  • 물류아웃소싱을 지양하고 자가물류체계를 확대하는 것은 일반적인 전략이 아닙니다. 이는 물류 시스템을 운영하는 데 필요한 자원과 능력을 모두 보유하고 있어야 하기 때문입니다. 대부분의 기업은 물류아웃소싱을 통해 비용을 절감하고 전문 업체의 노하우를 활용하는 것이 일반적입니다. 따라서 이 전략은 비용 측면에서는 불리할 수 있지만, 기업이 직접 물류 시스템을 운영함으로써 더 높은 품질과 서비스 수준을 제공할 수 있다는 장점이 있습니다.
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83. 국제물류활동의 위험 및 불확실성을 증가시키는 요인이 아닌 것은?

  1. 안전재고량의 확보
  2. 글로벌 공급사슬의 리드타임 증가
  3. 복잡한 통관절차 및 수출입 프로세스
  4. 각국의 법규 및 관습의 차이
  5. 전쟁이나 테러
(정답률: 30%)
  • 안전재고량의 확보는 국제물류활동의 위험 및 불확실성을 증가시키는 요인이 아닙니다. 안전재고량은 예기치 않은 상황이나 공급망의 문제로 인해 발생할 수 있는 재고 부족을 방지하기 위해 필요한 것으로, 오히려 위험과 불확실성을 줄이는 역할을 합니다. 따라서 안전재고량의 확보는 국제물류활동에서 중요한 전략적 요소 중 하나입니다.
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84. 미국에 소재하고 있는 대형백화점인 A회사는 한국에서 백화점 자체 브랜드의 의류를 여러 봉제업자들로부터 OEM방식으로 가공하여 취합한 후 일괄하여 컨테이너로 수입한다. 한국의 국제물류주선업체인 B회사가 위 물품의 운송을 위탁받았다고 할 때 B회사가 취할 수 있는 적합한 운송형태는?

  1. CY→CY
  2. CFS→CY
  3. CFS→CFS
  4. ODCY→ODCY
  5. CY→CFS
(정답률: 알수없음)
  • B회사가 취할 수 있는 적합한 운송형태는 "CFS→CY"이다. 이유는 A회사가 일괄하여 컨테이너로 수입하기 때문에, B회사는 봉제업자들로부터 가공된 의류를 CFS(집적화장소)에서 일괄적으로 수령하여 컨테이너에 적재한 후 CY(선박적재장소)로 운송하는 것이 가장 효율적이기 때문이다. "CY→CY"는 직접적으로 선박적재장소에서 선박적재장소로 운송하는 것으로, B회사가 일괄적으로 수령한 물품을 선박적재장소에서 바로 적재하는 것은 불가능하다. "CFS→CFS"는 집적화장소에서 집적화장소로 운송하는 것으로, 컨테이너를 이용한 운송이 아니기 때문에 비효율적이다. "ODCY→ODCY"는 직접적으로 차량적재장소에서 차량적재장소로 운송하는 것으로, 선박적재장소와는 무관하다. "CY→CFS"는 선박적재장소에서 집적화장소로 운송하는 것으로, B회사가 일괄적으로 수령한 물품을 선박적재장소에서 직접적으로 집적화장소로 운송하는 것은 불가능하다.
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85. 미국은 9.11사건 이후 미국으로 들어오는 화물에 관한 사전 적하목록 정보만으로는 충분한 보안 확보가 어렵다고 판단하여 외국항에서 선박에 화물이 적재되기 전에 미국으로 향하는 화물에 관한 자료의 적절한 보안요소를 포함한 추가적인 정보를 전자적으로 전송할 것을 요구하고 있다. 이 제도는?

  1. 24-hour rule
  2. Trade act of 2002
  3. C-TPAT
  4. 10+2 rule
  5. Container Security Initiative
(정답률: 30%)
  • 미국 정부가 2009년부터 시행한 "10+2 rule"은 미국으로 들어오는 화물에 대한 보안을 강화하기 위한 제도로, 외국항에서 선박에 적재되기 전에 미국으로 향하는 화물에 관한 자료의 적절한 보안요소를 포함한 추가적인 정보를 전자적으로 전송하도록 요구하는 것이다. 이를 통해 미국 정부는 미국 내부의 보안을 강화하고, 테러리즘 등의 위협으로부터 미국을 보호하고자 한다.
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86. 현재 국제물류환경의 변화로 볼 수 없는 것은?

  1. 지역주의 확산에 따른 세계경제의 블록화
  2. 운송산업 규제강화를 통한 경쟁 촉진
  3. 지속가능한 친환경 녹색물류의 확산
  4. 물류보안규제 강화
  5. 기업경영의 글로벌화 확산
(정답률: 알수없음)
  • 운송산업 규제강화는 현재 국제물류환경의 변화로 볼 수 없는 것이 아닙니다. 이는 국제물류환경에서 경쟁력을 강화하고 불공정한 경쟁을 방지하기 위해 국제적으로 규제가 강화되고 있기 때문입니다. 예를 들어, 국제해운업계에서는 화물운송약관(CLA)을 통해 운송업체들의 권리와 의무를 명확히 규정하고 있으며, 국제항공운송협회(IATA)에서는 항공화물운송약관(Cargo Agent's Handbook)을 통해 항공화물운송에 대한 규정을 제공하고 있습니다. 이러한 규제는 물류산업의 안정성과 신뢰성을 높이는 역할을 하고 있습니다.
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87. 수입화물이 선하증권보다 먼저 목적항에 도착하여 통관이 지연되어 화물의 변질, 보관료 증가, 판매기회의 상실 등의 부담이 발생할 우려가 있을 때 이러한 불편을 해소하기 위하여 수화인이 사용할 수 있는 서류는?

  1. L/I(Letter of Indemnity)
  2. D/O(Delivery Order)
  3. T/R(Trust Receipt)
  4. T/S(Tally Sheet)
  5. L/G(Letter of Guarantee)
(정답률: 알수없음)
  • 수입화물이 선하증권보다 먼저 목적항에 도착하여 통관이 지연되어 화물의 변질, 보관료 증가, 판매기회의 상실 등의 부담이 발생할 우려가 있을 때, 수화인은 수입인에게 L/G(Letter of Guarantee)를 요청할 수 있습니다. L/G는 수입인이 수입화물의 통관에 필요한 서류를 제때 발급하지 못하여 발생할 수 있는 손해를 보상해 줄 것을 보증하는 서류입니다. 이를 통해 수입인은 수입화물의 통관이 지연되어 발생할 수 있는 손해를 최소화할 수 있습니다.
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88. 다음은 Incoterms® 2010의 내용이다. ( ㄱ ), ( ㄴ ), ( ㄷ )을 올바르게 나열한 것은?

  1. ㄱ: any, ㄴ: the ship's rail, ㄷ: omitted
  2. ㄱ: all, ㄴ: the ship's rail, ㄷ: omitted
  3. ㄱ: all, ㄴ: the ship's deck, ㄷ: included
  4. ㄱ: any, ㄴ: the ship's deck, ㄷ: included
  5. ㄱ: any, ㄴ: the ship's deck, ㄷ: omitted
(정답률: 알수없음)
  • 정답은 "ㄱ: all, ㄴ: the ship's rail, ㄷ: omitted"이다.

    (ㄱ)에서 "any" 대신 "all"이 올바른 이유는, 판매자가 모든 비용과 위험을 부담하기 때문이다.

    (ㄴ)에서 "the ship's rail"이 올바른 이유는, 이 용어는 선박의 측면에 위치한 가장 높은 지점을 가리키며, 이 지점에서부터 구매자가 짐을 받게 된다.

    (ㄷ)에서 "omitted"가 올바른 이유는, 이 용어는 운송 수단에서 짐을 내리는 것을 의미하는데, 이 경우 판매자는 운송 수단에서 짐을 내리는데 필요한 비용과 위험을 부담하지 않기 때문이다.
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89. 다음은 Incoterms® 2010의 내용이다. ( ) 안에 알맞은 것은?

  1. EDI
  2. fax
  3. paper communication
  4. e-mail
  5. oral communication
(정답률: 20%)
  • 보기에서 정답이 "paper communication" 인 이유는, 인코텀즈에서 "paper communication"이라는 용어가 사용되어 있기 때문이다. 다른 보기들은 모두 전자적인 커뮤니케이션 방법이지만, "paper communication"은 종이를 통한 커뮤니케이션 방법을 의미한다.
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90. 다음은 해운회사의 선박운항 개요이다. 이에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 카페리 서비스를 제공하는 선박이다.
  2. 항해용선계약서가 작성된다.
  3. 운항 패턴이 정기적이다.
  4. 사전에 공표된 운임이 적용된다.
  5. 1시간에 20해리의 속도로 운항하는 선박이다.
(정답률: 알수없음)
  • 선박운항 개요에서 옳지 않은 설명은 없다. 항해용선계약서가 작성되는 이유는 선박과 화주(화물주) 간의 운송 계약을 체결하기 위해서이다. 이 계약서에는 운임, 운송기간, 운송조건 등이 명시되어 있다.
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91. ICD(Inland Container Depot)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. ICD의 대부분은 상가지역이나 주택 밀집지역에 인접해 있어서 화주의 인근지역에서 화물의 처리 및 통관 등이 이루어져 화물분배의 경제성이 제고된다.
  2. 내륙에 도착한 공컨테이너를 항만터미널까지 운송할 필요가 없어 교통량 감소 및 운송경비의 절감효과를 얻을 수 있다.
  3. 항만과 동일하게 CY 및 CFS의 기능을 수행하며 입주업체가 보세창고를 직접 운영한다.
  4. 컨테이너 운송과 관련된 선사, 복합운송인, 화주 등 관련 업체들간 정보시스템 구축이 용이하여 신속ㆍ정확ㆍ안전한 서비스가 제공될 수 있다.
  5. 철도와 도로의 연계, 환적 등 운송수단 및 운송장비의 효율적 활용으로 연계운송체계를 통한 일관운송이 가능하게 된다.
(정답률: 알수없음)
  • ICD의 대부분은 상가지역이나 주택 밀집지역에 인접해 있어서 화주의 인근지역에서 화물의 처리 및 통관 등이 이루어져 화물분배의 경제성이 제고된다. (옳은 설명)
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92. 항해용선계약과 관련된 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄷ, ㅅ
  2. ㄴ, ㄹ, ㅅ
  3. ㄱ, ㅁ, ㅂ
  4. ㄷ, ㅁ, ㅂ
  5. ㄱ, ㄴ, ㅅ
(정답률: 알수없음)
  • 해상 운송에서 항해용선계약은 선박소유자와 차터인(선적인) 간의 계약으로, 선박을 일정 기간 동안 대여하는 것입니다. 이에 따라 "선박소유자", "차터인", "대여기간"과 관련된 용어들이 포함된 보기에서 "ㄷ, ㅁ, ㅂ"이 정답입니다.
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93. 해상운송에서 사용되는 C/P(Charter Party)라는 용어와 밀접한 관련이 있는 것은?

  1. Shipping conference
  2. Tramper
  3. Tariff rate
  4. Liner vessel
  5. Liner term
(정답률: 25%)
  • C/P(Charter Party)는 선박임대계약서를 의미하며, Tramper는 C/P의 일종으로, 일회성으로 운송을 계약하는 선박을 말한다. 따라서 C/P와 Tramper는 밀접한 관련이 있다. Shipping conference은 해운업계의 대표적인 조직이며, Tariff rate는 운임요율을 의미하며, Liner vessel과 Liner term은 정기선박 운송에 관련된 용어이다.
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94. 1972년 국제연합과 국제해사기구가 컨테이너의 취급, 적취 및 운송에 있어서 컨테이너의 구조상 안전요건을 국제적으로 공통화하기 위하여 채택한 것은?

  1. TIR협약
  2. CSI협정
  3. CSC협약
  4. ITI협약
  5. CCC협약
(정답률: 알수없음)
  • CSC협약은 국제적으로 컨테이너의 안전요건을 공통화하기 위한 협약으로, 국제연합과 국제해사기구가 채택한 것입니다. 이 협약은 컨테이너의 취급, 적재 및 운송에 있어서 안전한 구조와 기준을 제시하고, 이를 준수하는 것을 요구합니다. 따라서 국제적으로 컨테이너 운송의 안전성을 높이는 데 큰 역할을 합니다.
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95. Hague Rules에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 운송인은 본선 선적개시시부터 출항시까지 선박의 내항성(Seaworthiness)에 대한 주의를 게을리하지 말아야 할 의무가 있다.
  2. 항해 또는 선박 자체의 취급에 대하여 선장이나 선원의 과실인 항해과실에 대하여는 운송인이 책임진다.
  3. 선박의 항해에 필요한 승조원을 배치하고 선박의 의장 및 필수품을 보급할 의무가 운송인에게 있다.
  4. 화물이 운송될 창내, 냉동실, 냉기실 및 화물운송에 필요한 선박의 다른 모든 부분을 화물의 수령, 운송 및 보존에 적합하고 안전하게 하기 위하여 상당한 주의를 운송인이 기울여야 한다.
  5. 운송인은 물품의 선적, 적부, 운송, 보관 또는 양하가 적절하고 신중하게 행하여 지지 않아서 발생한 물품의 손해에 대하여 책임을 면할수 없다.
(정답률: 25%)
  • 선박 자체의 취급에 대하여 선장이나 선원의 과실인 항해과실에 대하여는 운송인이 책임진다. (옳은 설명입니다.)

    해당 보기들은 모두 Hague Rules의 내용 중 일부입니다. Hague Rules은 국제해운법에서 사용되는 국제적인 운송약관으로, 선적인과 운송인 간의 책임과 의무를 규정합니다.

    운송인은 본선 선적개시시부터 출항시까지 선박의 내항성(Seaworthiness)에 대한 주의를 게을리하지 말아야 할 의무가 있습니다. 이는 선박이 안전하게 항해할 수 있는 상태여야 한다는 것을 의미합니다.

    선박의 항해에 필요한 승조원을 배치하고 선박의 의장 및 필수품을 보급할 의무가 운송인에게 있습니다. 또한, 화물이 운송될 창내, 냉동실, 냉기실 및 화물운송에 필요한 선박의 다른 모든 부분을 화물의 수령, 운송 및 보존에 적합하고 안전하게 하기 위하여 상당한 주의를 운송인이 기울여야 합니다.

    마지막으로, 운송인은 물품의 선적, 적부, 운송, 보관 또는 양하가 적절하고 신중하게 행하여 지지 않아서 발생한 물품의 손해에 대하여 책임을 면할 수 없습니다.
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96. 항공화물운송에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 혼합화물(Mixed Cargo)은 House Air Waybill 에 의하여 각 품목마다 각기 다른 요율이 적용되는 성질을 가진 여러 가지 품목들로 구성된 화물을 말한다.
  2. 항공화물혼재업자는 자체 운임표가 없어 항공사의 운임표를 사용한다.
  3. 혼합화물에는 중량에 의한 할인요율이 적용될 수 없다.
  4. 혼재화물 운송시 혼재업자가 송화인으로 명시되지 않아도 된다.
  5. 혼재화물 운송시 Master Air Waybill 상에서 출발지의 혼재업자가 송화인이 되고 도착지의 혼재업자가 수화인이 된다.
(정답률: 알수없음)
  • 혼재화물 운송시 Master Air Waybill 상에서 출발지의 혼재업자가 송화인이 되고 도착지의 혼재업자가 수화인이 되는 이유는, 혼재화물은 여러 종류의 화물이 섞여 있기 때문에, 출발지에서는 혼재화물을 만들어낸 혼재업자가 송화인으로서 책임을 지고, 도착지에서는 혼재화물을 받아들인 혼재업자가 수화인으로서 책임을 지기 때문이다.
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97. 다음 신용장에서 지시하는 선하증권의 내용으로 옳지 않은 것은?

  1. 해상운임은 선불이다.
  2. 화물에 대한 하자사항이 기재되지 않은 무고 장부 선하증권이다.
  3. 선하증권의 consignee란에 “to order of the shipper”라고 기재한다.
  4. 선하증권을 유통할 때 배서인의 명칭과 서명 없이 유통하도록 한다.
  5. 화물이 목적지에 도착한 후 운송인이 accountee에게 화물도착을 알린다.
(정답률: 알수없음)
  • 선하증권을 유통할 때 배서인의 명칭과 서명 없이 유통하도록 한다는 것이 옳지 않은 내용이다. 이는 위조나 변조 등의 위험성을 내포하고 있기 때문이다. 따라서 선하증권은 반드시 배서인의 명칭과 서명이 기재되어야 한다.
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98. 미국이 항공운송 사고시 운송인의 책임한도액이 너무 적다는 이유로 바르샤바 조약을 탈퇴하였다. 이에 따라 IATA가 미국정부와 직접교섭은 하지 않고 미국을 출발, 도착, 경유하는 항공회사들간의 회의에서 운송인의 책임한도액을 인상하기로 합의한 협정은?

  1. Montreal Agreement
  2. Guadalajara Convention
  3. Hague Protocol
  4. Guatemala Agreement
  5. Warsaw Convention
(정답률: 16%)
  • 미국이 바르샤바 조약을 탈퇴하면서 운송인의 책임한도액을 인상하기 위해 IATA가 주도하여 미국을 출발, 도착, 경유하는 항공회사들간의 회의에서 합의한 협정이 "Montreal Agreement"이다. 이 협정은 1999년에 체결되었으며, 항공운송사고시 운송인의 책임한도액을 이전보다 크게 인상하였다.
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99. 다음은 실제 정박기간이 4일이고 US$ 2,000의 조출료가 발생한 항해용선계약이다. ( ㄱ ), ( ㄴ )에 해당하는 내용은?

  1. ㄱ : 3일, ㄴ : N/R(Notice of Readiness)
  2. ㄱ : 3일, ㄴ : M/R(Mate's Receipt)
  3. ㄱ : 5일, ㄴ : N/R(Notice of Readiness)
  4. ㄱ : 5일, ㄴ : M/R(Mate's Receipt)
  5. ㄱ : 6일, ㄴ : M/R(Mate's Receipt)
(정답률: 15%)
  • 해당 계약에서 정박기간은 4일이지만, "Laytime 5 running hours"로 명시되어 있으므로 실제로는 5일간의 정박기간이 허용된다. 따라서 (ㄱ)은 5일이다. 또한, "Notice of Readiness"는 선박이 상하물을 실을 준비가 되었음을 알리는 통지서이다. 따라서 (ㄴ)은 "N/R(Notice of Readiness)"이다.
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100. 무역상품의 해상운송 관련업무 가운데 일반적으로 선사가 수행하는 업무가 아닌 것은?

  1. D/O 발급
  2. M/F 제출
  3. S/O 발급
  4. B/L 발급
  5. S/R 제출
(정답률: 20%)
  • S/R 제출은 선사가 아닌 수출입자가 수행하는 업무이다. S/R은 Shipping Order Request의 약어로, 수출입자가 선사에게 화물을 운송해달라는 요청서이다. 따라서 선사가 수행하는 업무가 아니다.
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101. 컨테이너를 이용한 수출화물의 해상운송 절차를 순서대로 올바르게 나열한 것은?

  1. ㄹ-ㅁ-ㅂ-ㄴ-ㄷ-ㄱ
  2. ㄹ-ㅂ-ㄷ-ㄴ-ㅁ-ㄱ
  3. ㄱ-ㅁ-ㅂ-ㄷ-ㄴ-ㄹ
  4. ㅂ-ㄹ-ㅁ-ㄷ-ㄴ-ㄱ
  5. ㄷ-ㄹ-ㅂ-ㅁ-ㄱ-ㄴ
(정답률: 30%)
  • ㄹ-ㅁ-ㅂ-ㄴ-ㄷ-ㄱ 순서가 올바른 이유는 다음과 같습니다.

    ㄹ. 수출화물을 컨테이너에 싣는 작업을 먼저 해야 합니다. 이 작업을 통해 수출화물이 컨테이너에 안전하게 보관될 수 있습니다.

    ㅁ. 컨테이너에 실린 수출화물을 선박에 싣는 작업을 합니다. 이때, 수출화물이 어떤 위치에 실렸는지 정확히 기록해야 합니다.

    ㅂ. 선박이 출항하기 전에 수출화물의 운송서를 작성합니다. 이 운송서에는 수출화물의 종류, 양, 목적지 등의 정보가 포함됩니다.

    ㄴ. 선박이 목적지에 도착하면 수출화물을 선박에서 내리는 작업을 합니다. 이때, 수출화물이 손상되지 않도록 신경써야 합니다.

    ㄷ. 수출화물이 목적지에 도착한 후, 수출화물을 수입자가 수령하는 작업을 합니다. 이때, 수출화물이 정확히 수입자에게 전달되도록 확인해야 합니다.

    ㄱ. 모든 작업이 완료된 후에는 수출화물의 운송서와 관련 문서들을 정리하고 보관합니다. 이를 통해 추후에 문제가 발생했을 때, 문제를 해결할 수 있습니다.
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102. 컨테이너 터미널의 주요시설 중 컨테이너 터미널(선사)과 외부(화주, 내륙수송업자)와의 책임관계를 구분하는 지점은?

  1. Marshalling Yard
  2. Container Yard
  3. Container Freight Station
  4. Apron
  5. Gate
(정답률: 알수없음)
  • Gate는 컨테이너 터미널과 외부(화주, 내륙수송업자)와의 책임관계를 구분하는 지점입니다. 이는 화물의 출입을 관리하고, 화주와 내륙수송업자가 컨테이너 터미널 내부로 진입하기 전에 필요한 검사 및 절차를 수행하기 위한 지점입니다. 따라서 Gate는 컨테이너 터미널의 중요한 보안 시설이기도 합니다.
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103. A회사는 수입한 원자재와 국내에서 조달된 원자재를 사용하여 석유화학제품을 생산한 다음 일부는 수출하고 일부는 내수로 판매하는 회사이다. 물류비용을 절감하기 위하여 A회사는 빈번히 수입되는 원자재를 통관이 될 때까지 외국물품 상태로 자사의 공장내에 보관해 둘 수 있기를 원한다. 이 문제를 해결하기 위해 A회사가 세관장의 특허를 받아 운영할 수 있는 것은?

  1. 경제자유구역
  2. 자유무역지역
  3. 지정장치장
  4. 보세창고
  5. 세관검사장
(정답률: 알수없음)
  • A회사가 수입한 원자재를 보관하기 위해서는 세관이 통관을 승인하기 전까지 보관할 수 있는 장소가 필요하다. 이를 위해 A회사는 세관장의 특허를 받아 운영할 수 있는 "보세창고"를 사용할 수 있다. 보세창고는 수입물품을 세금과 관세를 면제하고 보관할 수 있는 장소로, 물류비용을 절감할 수 있는 장점이 있다. 따라서 A회사는 보세창고를 이용하여 빈번히 수입되는 원자재를 보관할 수 있다.
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104. 운송서류의 정당한 수화인에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 지시식 선하증권 중 “to order”로 발행된 경우 신용장 매입은행이 배서한 선하증권 원본 소지인
  2. 기명식 선하증권으로 발행된 경우 consignee 란에 기재되어 있는 자
  3. 지시식 선하증권 중 “to order of shipper”로 발행된 경우 shipper가 배서한 선하증권 원본 소지인
  4. 지시식 선하증권 중 “to the order of D bank” 로 발행된 경우 D은행이 지시한 자
  5. 지시식 선하증권 중 “to the order of ABC”로 발행된 경우 ABC가 배서한 선하증권 원본 소지인
(정답률: 알수없음)
  • "지시식 선하증권 중 “to order”로 발행된 경우 신용장 매입은행이 배서한 선하증권 원본 소지인"이 옳지 않은 설명입니다.

    설명: 지시식 선하증권 중 “to order”로 발행된 경우, 선하증권 소지자는 선하증권을 배서하여 다른 사람에게 양도할 수 있습니다. 따라서, 선하증권 소지자가 선하증권을 배서한 경우, 그 배서인이 정당한 수화인이 됩니다.
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105. 통관시에 부과되는 관세에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 동일한 국가에서 동일한 물품을 반복적으로 수입하여도 관세가 감면되지는 않는다.
  2. 관세 납부시 환율은 전신환 매입율을 적용한다.
  3. 관세에는 종량세, 종가세 등이 있다.
  4. 관세는 수입물품에 부과한다.
  5. 수입한 수출용 원재료에 대하여 부과된 관세는 수출시에 환급받을 수 있다.
(정답률: 10%)
  • "동일한 국가에서 동일한 물품을 반복적으로 수입하여도 관세가 감면되지는 않는다."가 옳지 않은 설명입니다.

    관세 납부시 환율은 전신환 매입율을 적용하는 이유는, 수입자가 관세를 납부할 때 해당 국가의 통화로 납부해야 하기 때문입니다. 따라서 해당 국가의 통화와 수입자의 국가의 통화 간의 환율을 적용하여 관세를 계산합니다.

    그리고 관세에는 종량세, 종가세 등이 있으며, 수입한 수출용 원재료에 대해서는 관세가 면제될 수 있습니다. 하지만 수입한 수출용 원재료에 대해서는 환급을 받을 수 없습니다.
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106. 무역 클레임 해결 방법 중 제3자를 통한 해결 방법이 아닌 것은?

  1. Arbitration
  2. Mediation
  3. Conciliation
  4. Litigation
  5. Compromise
(정답률: 알수없음)
  • Compromise는 제3자를 통한 해결 방법이 아니라 양측 간의 협상을 통해 문제를 해결하는 방법이기 때문입니다. 다른 보기들은 모두 제3자를 통해 문제를 해결하는 방법들입니다. Arbitration은 중재, Mediation은 조정, Conciliation은 화해, Litigation은 소송을 의미합니다.
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107. 다음은 해상보험 계약이다. 이에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 보험료는 6천만원이다.
  2. 보험자의 최고 보상 한도액은 140억원이다.
  3. 보험 목적물의 가치는 120억원이다.
  4. 전부보험이다.
  5. 적하보험이다.
(정답률: 40%)
  • 해상보험 계약에서 보험료는 보험 목적물의 가치에 따라 결정되며, 이 경우 보험 목적물의 가치가 120억원이므로 보험료가 6천만원이 된다.
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108. 보험자가 피보험자에게 보험금을 지급한 경우 피보험자가 멸실 또는 손상된 피보험목적물에 대하여 갖고 있던 소유권과 구상청구권을 행사할 수 있는 권리를 승계받게 되는 것은?

  1. Waiver
  2. Subrogation
  3. Abandonment
  4. Lien
  5. Settlement
(정답률: 알수없음)
  • 보험자가 피보험자에게 보험금을 지급한 경우, 보험자는 피보험자의 소유권과 구상청구권을 대신하여 그 권리를 승계받게 됩니다. 이를 Subrogation이라고 합니다. 따라서 정답은 "Subrogation"입니다.
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109. 용선계약에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. Dead Freight는 용선자가 실적재량을 계약물량 만큼 채우지 못할 경우 그 부족분에 대하여 지급하는 운임으로 부적운임이라고도 한다.
  2. Bare Boat Charter는 일종의 선박 임대차계약으로 용선자가 선원의 승선수배와 선체보험료, 항만비용, 항해비용, 수선비 등의 비용을 부담한다.
  3. Voyage Charter에는 선적항과 양륙항을 표시하고, Time Charter에는 표시하지 않는다.
  4. Time Charter에서 선주는 주로 화물운송에 관련된 연료비, 화물 관련 제비용, 하역비용, 입출항 항비 등을 부담한다.
  5. Time Charter에서 Off-hire 조항은 용선기간 중 용선자의 귀책사유가 아닌 특정사유가 발생하여 본선의 이용이 방해될 때 용선자의 용선료 지급의무를 중단하는 조항이다.
(정답률: 0%)
  • "Time Charter에서 선주는 주로 화물운송에 관련된 연료비, 화물 관련 제비용, 하역비용, 입출항 항비 등을 부담한다."는 옳은 설명이다.
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110. 다음 ( )안에 들어갈 용어는?

  1. expense loss
  2. particular average
  3. general average
  4. constructive total loss
  5. actual total loss
(정답률: 19%)
  • 해당 보험상황에서 선박이 완전히 파괴되어 보험금이 지급되는 경우를 "actual total loss"라고 부릅니다. 그림에서 선박이 완전히 파괴되어 있으므로 이 경우가 "actual total loss"인 이유입니다.
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111. 다음 Incoterms® 2010에서 규정하는 무역거래조건은?

  1. FOB
  2. CIF
  3. DAT
  4. DDP
  5. EXW
(정답률: 8%)
  • 정답은 "DAT"입니다.

    이유는 다음과 같습니다.

    - FOB (Free on Board): 판매자는 선적지에서 상품을 배송하고, 운송비와 위험은 수입자가 부담합니다.
    - CIF (Cost, Insurance and Freight): 판매자는 상품의 비용, 보험료, 운송비를 포함하여 수입지까지 상품을 운송하고, 수입자는 해상운송 중 발생하는 위험을 부담합니다.
    - DAT (Delivered at Terminal): 판매자는 상품을 수입자가 정한 도착지까지 운송하고, 수입자는 도착지에서부터 발생하는 비용과 위험을 부담합니다.
    - DDP (Delivered Duty Paid): 판매자는 상품을 수입자가 정한 도착지까지 운송하고, 수입자는 모든 비용과 위험을 부담합니다.
    - EXW (Ex Works): 판매자는 상품을 공장에서 인도하고, 수입자는 모든 비용과 위험을 부담합니다.

    따라서, "DAT"은 판매자가 상품을 수입자가 정한 도착지까지 운송하고, 수입자가 도착지에서부터 발생하는 비용과 위험을 부담하는 조건입니다.
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112. 서울소재 A회사가 미국 시카고 소재 B회사로부터 물품을 수입(미국 시카고 소재 B회사 발송 → 뉴욕항 선적 → 부산항 입항 → 서울도착)하면서 지불한 운임 및 부대비의 세부 내용은 다음과 같다. 이 때 관세납부시 과세 대상금액은?

  1. US$ 10,000
  2. US$ 12,000
  3. US$ 12,400
  4. US$ 12,600
  5. US$ 13,000
(정답률: 알수없음)
  • 과세 대상금액은 수입가액 + 운임 + 부대비이다. 따라서, 과세 대상금액은 US$ 10,000 + US$ 1,200 + US$ 200 = US$ 12,400 이다.
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113. 우리나라 수출입물류의 효율화를 위하여 구축된 정보시스템이 아닌 것은?

  1. K-CALS
  2. KT-NET
  3. KL-NET
  4. SP-IDC
  5. Port-MIS
(정답률: 알수없음)
  • "K-CALS"은 우리나라 수출입물류의 효율화를 위해 구축된 정보시스템이 아닙니다. "KT-NET", "KL-NET", "SP-IDC", "Port-MIS"는 모두 우리나라 수출입물류의 효율화를 위해 구축된 정보시스템입니다.
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114. 다음의 운임요율표에 따라 화물의 규격이 가로 90cm, 세로 40cm, 높이 80cm, 화물의 중량이 40kg인 화물을 항공으로 한국에서 미국으로 보내고자 할 때 지불해야 하는 운임은?

  1. 50,000원
  2. 100,000원
  3. 480,000원
  4. 720,000원
  5. 960,000원
(정답률: 알수없음)
  • 화물의 부피는 (90cm x 40cm x 80cm) / 6 = 12,800cm³ 이며, 이는 12.8m³로 계산됩니다. 또한, 화물의 중량이 40kg이므로 중량운임은 40kg x 10,000원/kg = 400,000원입니다. 부피운임은 부피가 12.8m³이므로 12.8m³ x 50,000원/m³ = 640,000원입니다. 따라서 총 운임은 400,000원 + 640,000원 = 1,040,000원이며, 이는 보기에서 "720,000원"이 아닌 다른 답안들과 다릅니다. 따라서 이 문제는 잘못된 운임요율표를 제공하고 있으며, 정확한 운임을 계산하기 위해서는 실제 운임요율표를 참고해야 합니다.
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115. A회사는 신발 100상자를 LCL 화물로 미국 LA까지 해상운송으로 수출할 예정이다. 다음과 같은 조건일 때 화물의 운임은?

  1. US$ 300
  2. US$ 321
  3. US$ 600
  4. US$ 642
  5. US$ 963
(정답률: 28%)
  • 화물의 무게는 100상자이며, 각 상자의 무게는 20kg이므로 총 무게는 2,000kg이다. 또한, 미국 LA까지의 운송 거리는 8,000km이다. 따라서, 운임은 다음과 같이 계산된다.

    (2,000 ÷ 1,000) × 0.3 × 8,000 = US$ 480

    하지만, 추가 요금으로 인해 운임이 더해진다. 추가 요금은 운송 거리에 따라 다르게 적용되며, 이 경우에는 8,000km 이상인 경우 US$ 162가 더해진다. 따라서, 총 운임은 다음과 같다.

    US$ 480 + US$ 162 = US$ 642

    따라서, 정답은 "US$ 642"이다.
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116. 신용장에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 연지급신용장은 환어음 발행을 요구하지 않는다.
  2. 인수신용장은 기한부신용장에 해당된다.
  3. 내국신용장은 국내거래에서 사용되는 신용장이다.
  4. 회전신용장이란 일정한 기간동안 일정한 금액이 자동적으로 갱신되어 사용할 수 있는 신용장을 말한다.
  5. 선대신용장은 수입상으로 하여금 일정 금액을 은행으로부터 미리 지급받을 수 있도록 하는 방식의 신용장이다.
(정답률: 0%)
  • 선대신용장은 수입상으로 하여금 일정 금액을 은행으로부터 미리 지급받을 수 있도록 하는 방식의 신용장이 맞는 설명입니다. 따라서 이 보기는 옳은 설명입니다.
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117. 유조선의 선형을 크기에 따라 올바르게 나열한 것은?

  1. VLCC ＞ Suezmax ＞ Aframax ＞ Handy
  2. Suezmax ＞ VLCC ＞ Aframax ＞ Handy
  3. Suezmax ＞ Aframax ＞ VLCC ＞ Handy
  4. Aframax ＞ Suezmax ＞ VLCC ＞ Handy
  5. VLCC ＞ Aframax ＞ Suezmax ＞ Handy
(정답률: 알수없음)
  • 유조선의 선형은 크기에 따라 다양하게 분류됩니다. VLCC는 Very Large Crude Carrier의 약자로 가장 큰 크기의 유조선을 의미하며, Suezmax는 수에즈 운하를 통과할 수 있는 최대 크기의 유조선을 의미합니다. Aframax는 Atlantic Far East Range의 약자로 대서양과 동아시아 사이를 운항하는 유조선을 의미하며, Handy는 가장 작은 크기의 유조선을 의미합니다. 따라서, VLCC가 가장 크고 Handy가 가장 작으며, 크기가 점점 작아지는 순서로 나열하면 "VLCC ＞ Suezmax ＞ Aframax ＞ Handy"가 됩니다.
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118. 항공화물 운임에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. CCR은 GCR과 비교하여 크거나 작거나 간에 GCR보다 우선하여 적용된다.
  2. GCR은 특정구간의 특정품목에 대하여 적용되는 요율로 일반화물요율에 대한 할증과 할인의 형태로 이루어진다.
  3. SCR은 특정구간에 동일품목이 계속적으로 반복하여 운송되는 품목이거나 육상이나 해상운송과의 경쟁성을 감안하여 항공운송을 이용할 가능성이 많은 품목에 대하여 적용하기 위하여 설정된 할인요율이다.
  4. BUC는 항공사가 송화인 또는 대리점에 컨테이너나 파렛트 단위로 판매시 적용되는 요금이다.
  5. Valuation Charge는 운송되는 화물의 가격에 따라 부과되는 운임으로 항공화물운송장상의 “declared value for carriage”란에 신고가격을 기재하게 된다.
(정답률: 19%)
  • GCR은 특정구간의 특정품목에 대하여 적용되는 요율로 일반화물요율에 대한 할증과 할인의 형태로 이루어진다. (옳은 설명)
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119. 화주가 프레이트 포워더에게 화물의 멸실ㆍ훼손에 관한 클레임을 청구할 때 제출하는 서류가 아닌 것은?

  1. Claim Letter
  2. B/L Copy
  3. Cargo Insurance Policy
  4. Commercial Invoice
  5. Survey Report
(정답률: 알수없음)
  • "Cargo Insurance Policy"는 화물 보험증서이므로, 화주가 화물의 멸실ㆍ훼손에 대한 보상을 청구할 때 제출하는 서류가 아니다. 따라서 정답은 "Cargo Insurance Policy"이다.
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120. Incoterms® 2010에서 운송방식에 관계없이 사용 가능한 무역거래조건으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

  1. FOB, FCA, CIP, DAT
  2. EXW, FCA, CFR, DAP
  3. FAS, FCA, CPT, DAT
  4. EXW, FCA, CIP, DAP
  5. EXW, FOB, CIF, DDP
(정답률: 17%)
  • 정답: "EXW, FCA, CIP, DAP"

    - EXW (Ex Works): 판매자는 자신의 공장이나 창고에서 물건을 준비하고, 구매자는 물건을 수령하기 위해 모든 비용과 위험을 부담한다.
    - FCA (Free Carrier): 판매자는 물건을 수령할 수 있는 장소에서 물건을 준비하고, 구매자는 물건을 수령하기 위해 모든 비용과 위험을 부담한다. 운송수단을 이용해 물건을 운반하는 경우에도 사용 가능하다.
    - CIP (Carriage and Insurance Paid To): 판매자는 물건을 수령할 수 있는 장소까지 물건을 운반하고, 구매자는 물건을 수령하기 위해 모든 비용과 위험을 부담한다. 판매자는 물건을 운반하는 동안 발생할 수 있는 손해에 대한 보험을 가입한다.
    - DAP (Delivered At Place): 판매자는 물건을 수령할 수 있는 장소까지 물건을 운반하고, 구매자는 물건을 수령하기 위해 모든 비용과 위험을 부담한다. 판매자는 물건을 운반하는 동안 발생할 수 있는 비용과 위험을 부담한다.

    따라서, 이 중에서 운송방식에 관계없이 사용 가능한 무역거래조건은 EXW, FCA, CIP, DAP이다.
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